Натяжение ремня грм: Как натянуть ремень ГРМ без специального инструмента

Содержание

Натяжение ремня ГРМ по прибору Contitech

На многих современных двигателях натяжение ремня ГРМ при его установке производится «автоматически» — механик лишь фиксирует положение натяжного ролика. Но моторов, где ремень надо натягивать «руками» (а не пружиной или иными способами), по прежнему довольно много. Обычно, опытные руки мастера успешно справляются с этой задачей. В мануалах приводятся различные способы проверки натяжения. Не станем рассказывать, чем грозит слабое или излишнее натяжение ремня. Посмотрим как можно натянуть ремень ГРМ с помощью прибора Contitech в случае «ручного» натяжения.

Прибор называется Conti BTT Hz (Belt Tension Tester). Принцип действия довольно прост — с помощью прибора измеряется частота колебаний ремня. Сразу отметим, что сложного в этом ничего нет. Ставим ремень, подносим прибор, «щёлкаем» пальцем по ремню и сверяем показания (частоту) с табличными данными. В инструкции к тестеру эта процедура описана подробно.

Однако, мы хотели не только показать как это делается, но и «измерить» ощущения разных мотористов.

Посмотрим, как это делается на примере двигателя ВАЗ 21083…


Сам прибор в удобном кейсе с инструкцией


Слева прибор с показаниями. Справа — датчик, который необходимо поднести к ремню ГРМ на расстоянии примерно 1 см. В данном случае ремень перетянут.


Обратите внимание, что датчик должен «перекрыть» ремень только половиной своей длины. В тут — недотянут. Мы специально сильно натягивали и отпускали ремень, чтобы свериться с ощущениями.


Надо сказать, что при правильном измерении прибор дает очень стабильные показания. Расхождение в измерениях составляет обычно 1 Герц.

Конечно перед измерениями необходимо выяснить, какое значение частоты вы должны увидеть на дисплее. В прилагаемом к прибору каталоге есть довольно общирный перечень двигателей и схем компоновки ремней ГРМ. К сожалению, не для всех двигателей есть данные. В частности, для ВАЗа нет.

Мы нашли аналогичную компоновку ремня ГРМ и взяли значение из таблицы. Надо сказать, что это значение в большей степени совпало с ощущениями наиболее опытных мотористов. Тем не менее, один механик сказал, что ремень нужно «немного ослабить», другой — «можно было бы и подтянуть».

Что же всё-таки дает этот прибор для моториста? Показания прибора — это объективная, а не субъективная оценка.
Можно конечно повернуть ремень на 90 градусов, подёргать или понажимать на него…
Однако, это скорее эмпирическая, нежели точная оценка. Единственным недостатком является пока что отсутствие данных
для всех моторов в каталоге прибора. Компенсировать это можно выбором мотора по совпадающей компоновке ремня
(в инструкции эта информация есть).

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 5E-FE, метки грм

Снятие и установка ремня привода ГРМ 5E-FE. 1 — бачок рабочей жидкости насоса ГУР, 2 — амортизатор правой опоры двигателя, 3 — провод массы, 4 — насос ГУР, 5 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 — ремень привода ГРМ, 7 — кронштейн насоса ГУР, 8 — направляющая ремня привода ГРМ, 9 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 — шкив коленчатого вала, 11 — ведущий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 12 — ремень привода генератора, 13 — ремень привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 14 — правый нижний кожух защиты двигателя.
 

Снятие ремня ГРМ 5E-FE


1.    Снимите правый нижний кожух зашиты двигателя.

2.    Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.

3.    Снимите насос ГУР (не отсоединяя шланги).

4.    Снимите кронштейн насоса ГУР.

5.    Снимите ремень привода генератора.

6.    Снимите амортизатор правой опоры двигателя.

а)    Установите домкрат под масляный поддон.

б)    Отсоедините провод массы.

в)    Отверните болты крепления и снимите амортизатор опоры.

7.    Снимите ГРМ №2.

8.    Установите поршень первого линдра в ВМТ конца такта сжатия.

Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипника распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.
 


Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите метки.

9.   Снимите шкив коленчатого вала,

а)    Удерживая шкив подходящим приспособлением, отверните фиксирующий болт шкива.
 


б)    С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.

10.    Снимите крышку ремня привода Г Р М № 1.

11.    Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

12.    Снимите ремень привода ГРМ.

Примечание:    в случае, если предполагается повторно использовать ремень, нарисуйте стрелку, указывающую направление движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя), и нанесите метки на ремне и шкивах.

а)    Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя.

б)    Удерживая шкив распределительного вала, как показано на рисунке, переместите до упора влево ролик-натяжитель и временно зафиксируйте его в этом положении болтом крепления.

в)    Снимите ремень привода ГРМ.
 


13.    Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (при необходимости).

Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки.

Примечание:    уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

14.    Снимите шкив распределительного вала (при необходимости). Удерживая распределительный вал гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.

 


15. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса (при необходимости).
 

Установка ремня ГРМ 5E-FE


1.    Установите шкив масляного насоса (если был снят),

а)    Совместите профили шкива и вала и установите шкив.
 


б)    Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки…………………..36 Н-м

2.    Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят).

а)    Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.

б)    Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.

в)    Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.
Момент затяжки50 Н-м
 


3.     Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят)

а)    Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.

б)    Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

в)    Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. Не проворачивайте коленчатый вал на большой угол.
 


4.  Установите ремень привода ГРМ.

а)    Совместите метки, как показано на рисунке
.


б)    Установите ремень привода ГРМ сохраняя натяжение в ведущей ветки ремня.

в)    Медленно отпустите болт крепления ролика-натяжителя, пока он не переместится под действием пружины.

г)    Заверните болт крепления ролика — натяжителя на 1/4-1/2 оборота.

д)    Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание:    всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

е)    Проверьте, что установочные метки на шкивах совмещены.

Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.

ж)    Затяните болт крепления ролика натяжителя.

Момент затяжки…………………..19 Н-м

5.    Установите направляющую ремня привода ГРМ, сориентировав ее, как показано на рисунке.
 


6.    Установите шкив коленчатого вала.

7.    Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
8.    После установки отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

Натяжение ремня грм гольф 3. Когда требуется замена ремня ГРМ

Ремень ГРМ Golf3

Подробный процесс замены ремня ГРМ Golf3

Перед тем как приступить к установке ремня грм , убедитесь еще раз в том, что все метки установлены верно, при необходимости откорректируйте положение валов. Дальнейшие действия выполняем в зависимости от модификации двигателя.

На двигателях ABD и ABU:

— подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала.

При этом учитываем направление вращения, которое указано маркировкой на ремне,

— устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня,

— устанавливаем шкив для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. При этом учитываем то, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении, после чего вставьте и затяните болты требуемым моментом,

— введите в зацепление зубцы шкива коленчатого вала и ремня привода распределительного вала. После этого уложите его на шкивы водяного насоса и распределительного вала таким образом, чтобы сбег приводимого ремня был туго натянут, то есть, чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса,

— вставляем прочную отвертку между выступами на корпусе водяного насоса. Используя эту отвертку как рычаг, поворачиваем водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (рис.1),

Рис.1 Ослабление (натяжение) ремня привода распределительного вала перед снятием (при установке) (двигатели ABD и ABU)

— проверяем натяжение ремня. Для этого необходимо взяться за него пальцами в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручивать его. Если ремень скручивается не более чем на четверть оборота, то натяжение ремня можно считать достаточным,

— проверните коленчатый вал на два полных оборота. Установите повторно поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости отрегулируйте,

— после этого затяните болты водяного насоса установленным моментом.

На двигателе AEA

— заводим зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень на шкивы водяного насоса и распределительного вала,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег ремня был туго натянут,

Рис.2 Натяжение ремня ключом Аллена

— применяя ключ Аллена натягиваем ремень до тех пор, пока скользящий указатель не совместится с вырезом в опорной плите механизма натяжения (рис. 2 и рис.3),

Рис.3 Совмещение выреза и скользящего указателя.

— затягиваем болт механизма натяжения требуемым моментом,

— поверните коленчатый вал на два полных оборота. После этого повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедитесь в том, что метки совпадают, проверьте натяжение ремня и если необходимо – отрегулируйте,

— установите на свои места нижнюю и верхнюю секции передней крышки ремня привода распределительного вала и закрепите их винтами.

На двигателях ABF и AEK

— подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

— устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала,

— прикрепляем шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. Не забываем, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении. После этого вставляем болты и затягиваем требуемым моментом,

— на двигателе AEK необходимо исключить движение промежуточного вала после снятия приводного ремня. Необходимо убедиться в том, метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределителя совмещена с центром бегунка,

— вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. Дальше укладываем ремень необходимым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, при этом обеспечивая натяжение переднего сбега приводного ремня,

— натягиваем ремень. Для этого необходимо повернуть эксцентрично установленный механизм натяжения в направлении по часовой стрелке,

— на двигателе ABF, в соответствии с требованием завода-изготовителя, при помощи инструмента VW210 необходимо отрегулировать натяжение ремня. В этом случае необходимо обратиться на станцию ТО, которая располагает необходимым оборудованием,

— на двигателе AEK проверяем натяжение ремня, взявшись пальцами за него в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами распределительного и промежуточного валов. Скручиваем его. Если ремень скручивается не более чем на четверть полного оборота, натяжение ремня достаточно,

— затягиваем контргайку натяжителя требуемым моментом,

— проворачиваем коленчатый вал на два полных оборота. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте натяжение ремня и их соответствие,

— устанавливаем верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и затягиваем надежно винты крепления.

На двигателях AAM, ABS, 2E, ADZ, ADY

В соответствии с маркировкой направления вращения, подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

— установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала должны быть совмещены,

— вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут,

— натяжение ремня производим путем поворачивания эксцентрично установленного механизма натяжения по часовой стрелке,

— натяжение ремня проверяем знакомым нам способом. Скручиваем его между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов. Ремень должен скручиваться не более чем на четверть (1/4) оборота,

— затягиваем контргайку натяжения с требуемым усилием,

— после этого поворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверяем натяжение ремня и совмещение меток,

— временно установленный шкив поликлинового ремня снимаем и устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала. После этого снова устанавливаем шкив.

После всех выполненных работ, устанавливаем на свои места крышку ремня, шкив помпы, ремень вспомогательных агрегатов. Приводим в рабочее состояние систему зажигания, подсоединив высоковольтный провод к крышке распределителя зажигания. Топливную систему – установив на место реле топливного насоса. Подключаем стартер. Для надежности проверьте, а если необходимо – отрегулируйте угол опережения зажигания.

Ехали вчера на машине домой из центра, и внезапно двигатель замолчал. Точнее, он еще по инерции крутился, но я почувствовал, что пропала тяга. Кое-как докатив до широкого места дороги, остановился и попытался его завести, но попытки были безрезультатны… 🙁
Начал разбираться. Бензин — есть, и в бензонасосе, и в карбюраторе, стартер двигатель крутит, а вот искры на свечах — нет. Проверил провода и сопротивление в трамблере — не оно, нет искры уже с катушки зажигания. Проверил катушку (благо, был тестер с собой): 12в на входных клеммах есть, катушка не оборвана. Подозрения пали на коммутатор и датчик Холла, но поздним вечером на улице это не чинится. Пришлось доставать трос…
Постояв минут 10 с тросом в поднятой руке — остановились всего две машины, водитель одной предложил «дернуть», а другой на просьбу оттянуть сказал «мне это не по пути, вот разве что если совсем не будет вариантов…» — я начал звонить друзьям. Первым делом — Мише Щербаку:) И он откликнулся, бросил все свои дела и примчался на помощь. Отбуксировали мы машину к моему дому (ехать на тросе — отдельный экспириенс, сколько я кого-то катал, а вот меня катали впервые) и порвав по пути всего один трос:) , решено было разбираться уже утром, без спешки и не в темноте.
А утром я полез читать форумы, где было написано, что нужно сначала проверить целостность ремня ГРМ. В «тавриях» это дело устроено так: ремень передает вращение водяной помпе и распредвалу, а уже распредвал крутит трамблер, бензонасос и шевелит клапанами. Искры не было потому, что не крутился трамблер — это я выяснил, сняв крышку и попытавшись завести машину. Трамблер не только распределяет искру зажигания, он еще и управляет датчиком Холла, который связан с коммутатором — для синхронизации искры с фазами. Не крутился трамблер — не было импульса от ДХ — не работал коммутатор, не замыкал на «землю» контакт катушки зажигания. И уже после этого я снял кожух ремня ГРМ и убедился в его обрыве. Ну что ж, первое дело — диагностика неисправности — было сделано.
Аккумулятор после вечерних и утренних попыток сел, и я его отнес домой на зарядку, а сам поехал на авторынок за ремнем. Ремень стоил 100 грн, новый выглядит так:

Старый выглядел так же и «прошел» всего 32 тыщи км, хотя должен был отработать в два раза больше. ..
Дальше я нагуглил в интернете описание того, как самостоятельно заменить ремень, например, вот: http://publikz.com/avto/car_565
Почему не поехал на СТО? Во-первых, некому было меня «потянуть». Все на работе или далеко, а вечером мастер не работает уже. Во-вторых, хотелось попробовать самому, из соображений «а вдруг порвется в полях?», тем более, что писали — дел всего на полчаса. В процессе замены есть 2 сложных момента: правильно выставить валы по меткам, и суметь засунуть ремень на место:)


Вот так выглядит верхняя метка на шкиве распредвала. Забегая вперед сказу, что мне повезло, наверное — я как поставил с первой попытки ремень, так ничего больше и не менял, не переставлял: двигатель крутится как прежде, тяга та же, детонаций нет.
Технология установки нового ремня выглядит вкратце так: поддомкратить правое колесо (за него потом крутится двигатель, коленвал), поставить 4ю передачу (можно 5ю), отпустить гайку натяжения ремня генератора и, прокручивая колесом вал, снять ремень генератора. Гаечным ключем на М14 выставить правильно верхний шкив (распредвала), а колесом — нижний (коленвала, там тоже метки), отпустить болты фиксации натяжного ролика, потом попытаться поставить новый ремень ГРМ на место:


Красной стрелочкой обозначено то, что мешает поставить ремень — ушки крепления защитного кожуха ремня. Не убирая их — никак. А убираются они, оказывается, просто, но для этого нужно залезть под машину, подстелив коврик (даже «яма» не нужна, не то что подъемник! :). Снизу сначала нужно снять защитную пластину (она защищает ремень от брызг, держится на одной гайке М10 и двух шурупах, второй в кадр не попал):


Далее, снимается крепление этих ушек — два болта М10 (или М12, не помню), лучше всего их откручивать «трещеткой» с удлинителем. На фото один болт уже откручен:


А дальше — все просто: сверху заводится ремень, снизу пальцами он засовывается на место, потом сверху он устанавливается на три шкива и натяжной ролик, при этом надо следить, чтобы метки были на местах. Не фиксируя натяжной ролик — прокрутить за колесо мотор, убедиться, что все на месте, зафиксировать ролик, завести машину…:)


Ну и потом все собрать в обратном порядке, не забыв про ремень генератора. В инструкции, ссылка на которую была выше, все описано более детально. Инструментов для всего процесса потребовалось совсем немного, вот они на фото, еще крестовая отвертка нужна, и чем-то оттянуть генератор, когда натягивал его ремень.


Надеюсь, теперь этот опыт поможет мне справиться с такой неисправностью, если вдруг она меня застанет в пути, а помощь будет далеко. Вожу с собой старый ремень, который еще «заводской», менял его три года назад (на тот,что порвался), выработав его ресурс где-то на 2/3, если верить «регламентным» цифрам. Tags: Замена ремня грм на Гольф 3 1.6 Abu

Golf 2 меняем помпу видео 2

Зубчатый ремень ГРМ двигателя 1,4 I 16v Volkswagen Golf 4: 1 – верхний кожух зубчатого ремня; 2 – болт, 20 Нм; 3 – натяжной ролик соединительного ремня; 4 – зубчатый соединительный ремень. Проверьте состояние зубчатого ремня ГРМ Гольф 4. Перед снятием зубчатого ремня необходимо нанести на него стрелку, указывающую направление вращения зубчатого ремня; 5 – болт, 20 Нм; 6 – задний кожух зубчатого ремня; 7 – болт 10, Нм; 8 – болт 20, Нм; 9 – проушина; 10 – болт крепления направляющего ролика, 25 Нм; 11 – направляющий ролик; 12 – кронштейн; 13 – болт, 50 Нм; 14 – уплотнение. При наличии повреждений используйте новое уплотнение; 15 – водяной насос; 16 – натяжной ролик основного зубчатого ремня; 17 – направляющий ролик; 18 – болт, 50 Нм; 19 – шкив зубчатого ремня коленчатого вала; 20 – болт, 20 Нм; 21 – основной зубчатый ремень. Проверьте состояние зубчатого ремня. Перед снятием зубчатого ремня необходимо нанести на него стрелку, указывающую направление вращения зубчатого ремня. Не перегибайте зубчатый ремень; 22 – ременной шкив. Для правильной установки ременного шкива имеется фиксатор; 23 – болт, 90 Нм + довернуть на угол 90°. При установке необходимо использовать новый болт. Перед ввинчиванием болта смажьте тонким слоем моторного масла опорную поверхность головки болта. Доворачивание болта на 90° можно производить в несколько приемов; 24 – клиновой ремень. Перед снятием клинового ремня необходимо нанести на него стрелку, указывающую направление вращения клинового ремня; 25 – нижний кожух зубчатого ремня; 26 – болт, 50 Нм; 27 – держатель двигателя.

Расположение ремней ГРМ на двигателе 1,4-I 16V: А – зубчатый ремень, соединяющий шкивы распределительных валов; В – основной зубчатый ремень.

Замена ремня ГРМ на Фольксваген Гольф 4 с мотором 1,4

Отвинтите четыре винта и снимите верхний кожух двигателя, воздушный фильтр и верхний кожух зубчатого ремня Гольф 4

Метки распредвалов Golf 4

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ Гольф 4) в такте сжатия. В этом положении установочные отверстия (указаны стрелками) на шкивах распределительных валов должны быть направлены друг к другу и находиться на одной линии (показано расположение установочных отверстий на двигателе 1,4 I). В этом положении в установочные отверстия можно вставить дорн или хвостовик сверла диаметром 8 мм

Метка коленвала Golf 4

При установке поршня первого цилиндра в ВМТ метка на шкиве коленчатого вала Гольф 4 должна совместиться с указателем. Снимите правую опору силового агрегата и опустите правую часть двигателя настолько, чтобы открылся доступ к болту крепления шкива коленчатого вала, затем снимите вспомогательный клиновой ремень

Удерживая специальным инструментом коленчатый вал от проворачивания, отвинтите центральный болт крепления шкивов зубчатого и клинового ремней. Снимите шкив клинового ремня с коленчатого вала и затем с двумя толстыми шайбами ввинтите от руки болт крепления шкива коленчатого вала. Если Фольксваген Гольф с кондиционером то отвинтите направляющий и натяжной ролик клинового ремня, нижнюю часть кожуха зубчатого ремня. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика основного зубчатого ремня, в результате чего ролик повернется и ослабит натяжение ремня. Снимите основной зубчатый ремень ГРМ

Ослабьте болт крепления натяжного ролика Гольф 4 вспомогательного зубчатого ремня распредвалов и, повернув натяжной ролик по часовой стрелке, ослабьте натяжение ремня. Зафиксируйте шкивы распределительных валов специальным инструментом и снимите зубчатый ремень.

Установку ремня ГРМ Фольксваген Гольф 4 производите в соответствии с ранее сделанной маркировкой, отмечающей направление вращения зубчатого ремня. Если смотреть с передней части двигателя, шкивы двигателя вращаются по часовой стрелке

Метка коленчетого вала Volkswagen Golf 4

Проверьте, что срезанный зуб (указан стрелкой на рисунке выше) на шкиве зубчатого ремня коленчатого вала совмещен с указателем на передней крышке двигателя. Установите соединительный ремень распредвалов в первую очередь на шкив зубчатого ремня распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, затем на шкив зубчатого ремня распределительного вала, управляющего впускными клапанами. Расслабленная ветвь ремня должна быть снизу со стороны натяжного ролика

Поверните натяжной ролик Фольксваген Гольф 4 (1) вспомогательного зубчатого ремня таким образом, чтобы указатель (2) совместился с выступом на головке блока цилиндров. Поворот натяжного ролика вспомогательного зубчатого ремня осуществляйте внутренним шестигранником. Затяните болт крепления натяжного ролика моментом 20 Нм. Установите основной ремень ГРМ последовательно на шкив водяного насоса, натяжной ролик, шкив коленчатого вала, направляющий ролик и шкив распределительного вала, управляющего впускными клапанами

Проверьте установочное положение натяжного ролика Golf 4 основного зубчатого ремня. Болт (2) крепления должен проходить через выемку подвижной пластины (1) ролика (3 – указатель). Используя внутренний шестигранный ключ, поверните натяжной ролик основного зубчатого ремня до совмещения указателя (3) с выемкой на подвижной пластине. В этом положении затяните гайку крепления натяжного ролика моментом 20 Нм. Проверьте, что шкивы коленчатого и распределительных валов находятся в положении установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Установите кожух зубчатого ремня и ременной шкив коленчатого вала, закрепите его новым болтом. Перед ввинчиванием болта смажьте нижнюю часть головки болта чистым моторным маслом. Затяните болт моментом 90 Нм и затем доверните его на угол 90°. Закрепите опору к блоку цилиндров, затянув болты крепления моментом 50 Нм. Используя новые болты, закрепите правую опору силового агрегата. Установите пополнительный бачок усилителя рулевого управления. Установите клиновой ремень или ручейковый, если Ваш Фольксваген с кондифионером. На этом замена ремней ГРМ на Фольксваген Гольф 4 завершена, рекомендуем своевременно производить замену данных ремней, так как в случае обрыва ремня ГРМ на двигатели 1,4 16 клапанного гнет все клапана впускные и выпускные без исключения и потребуется ремонт ГБЦ.

Замена ремня ГРМ относится к важным процедурам технического обслуживания транспорта, поэтому строго регламентирована производителем. Привод обеспечивает синхронизацию работы коленчатого, распределительного валов. Связь двух узлов обеспечивает возможность своевременно открывать клапана. Впускные элементы открываются в момент заполнения цилиндра смесью воздуха и топлива, выпускные — обеспечивают сброс продуктов сгорания.

Сколько стоит замена ремня ГРМ в СПб

Планируя замену ГРМ в СПб недорого, учтите, что приспособление может использовать в качестве привода ремень или цепь. Каждый вариант обладает достоинствами, недостатками. Большинство производителей устанавливают пробег от 60 тысяч километров, как предел, по истечении которого необходимо заменить ремень ГРМ. Выход привода из строя, в большинстве ситуаций приводит к серьезным повреждениям силовой установки. Замена ремня ГРМ обойдется намного дешевле, чем стоимость капитального ремонта мотора, поэтому не стоит пренебрегать процедурой.

Когда и где менять — адреса и телефоны

Период эксплуатации газораспределительного механизма и роликов достигает 80 000 км. Однако особенности эксплуатации автотранспорта в российских условиях требует более частой замены ремня ГРМ. Срок использования в отдельных моделях сокращается до 30%. Поэтому автовладельцев интересует, как часто нужно производить замену ремня ГРМ, цена работы. Стоимость услуг зависит от множества факторов, среди которых:

  1. Статус мастерской — официальный сервис возьмет примерно на 25% дороже, чем мультибрендовая мастерская. Причем, последняя справится с работой быстрее.
  2. Тип двигателя — цена замены ремня ГРМ, роликов зависит от варианта силовой установки.
  3. Типы комплектующих. Выбирая оригинальный распределительный механизм, собственник получает надежный узел, за который придется щедро заплатить. Стоимость замены ремня ГРМ при выборе копии будет дешевле. Приобрести недорогой аналог стоит только тогда, когда с финансами совсем сложно или необходимый вариант отсутствует в продаже. Учтите, серьезное снижение цены при покупке механизма может обернуться приличными затратами на повторную замену ремня ГРМ, восстановление силовой установки.
  4. Дополнительные услуги. Если кроме механизма, роликов потребуется заменить помпу, сальники коленвала, произвести другие работы, общая стоимость услуги будет выше.
Замена ремня ГРМ производится вместе с роликами. Приобретая комплект, можно немного сэкономить.
Когда требуется замена ремня ГРМ

Принять решение обратиться в сервис, поменять механизм стоит немедленно, если на его поверхности появились заметные трещины. Цена замены ремня ГРМ в СПб несравнима с капитальным ремонтом мотора, поэтому при использовании автомобиля стоит учитывать нижеперечисленные факторы:

  • учет рекомендаций по замене механизма, выданных производителем для конкретной марки автотранспорта;
  • контроль показателей пробега — профессионалы рекомендуют менять изношенные запчасти немного раньше;
  • сокращение периодичности обращения в сервис при интенсивном использовании машины, эксплуатации в сложных условиях;
  • выбирать качественные детали, при которых замена ремня ГРМ осуществляется реже благодаря усиленной конструкции
Причины выхода из строя

Кроме естественного износа, на практике, автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда новые комплектующие за достаточно короткий период использования изнашиваются, рвутся. Причин этому может быть несколько:

  1. В большинстве ситуаций замена ремня ГРМ требуется из-за некорректной работы помпы. Когда подшипники размещаются не по центру, а немного смещены в сторону, соседние комплектующие подвергаются повышенному износу. В результате такой работы появляется перекос оси помпы, соответственно, происходит смещение шкива, некорректна работа газораспределительного механизма.
  2. Причиной, по которой требуется внеочередная замена ремня ГРМ, может стать и новая помпа. Когда место ее расположения не качественно защищено, имеются следы грязи, остатки смазки, результатом может стать смещение узла с вытекающими последствиями.
  3. Существенное истирание натяжного, направляющего роликов, в результате чего часто требуется восстановление механизма.
  4. Износ зубьев, связанный с неправильной работой шестеренок распределительного, коленчатого валов. Первым признаком подобной неполадки станет наличие отслаивающихся зубцов.
  5. Наличие протечек машинного масла в области сальника распредвала.

Наиболее распространенной причиной, по которой происходит замена ремня ГРМ, стало излишнее ослабление механизма или его затяжка. Это связано с недостатком опыта автолюбителя, который старается сэкономить, самостоятельно поменять комплектующие. Именно поэтому важно не просто понимать, когда потребуется восстановление привода, но и своевременно обратиться к профессионалам, чтобы избежать дополнительных затрат.

Грамотный выбор комплектующих

Чтобы необходимость заменить газораспределительный механизм возникала как можно реже, важно правильно выбрать детали. Если автомобилиста интересует только замена ремня ГРМ, да еще и недорого, стоит учесть нижеперечисленные рекомендации:

не покупайте самые дешевые комплектующие;
лучшим вариантом привода будут оригинальные модели, рекомендованные производителем;
изделие должно быть эластичным, без шероховатостей.
Профессионалы рекомендуют поменять сразу целый комплект запчастей, включающий помпу и ролики, поскольку точно определить уровень износа каждого из них невозможно.

Раздел: Двигатели

Рассмотрим процедуру замены ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на примере мотора 1,6 EZ, установленного на автомобиле GOLF-2 1989 года. Однако ею могут руководствоваться и владельцы прочих VW с моторами аналогичной конструкции (1,6/1,8/2,0 8V), кроме ABU,AEE и подобными.
Перед снятием ремня необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку), совместив метки на шкивах с ответными, на двигателе. Начинаем с КВ (коленчатого вала). Его можно вращать за центральный болт, за болт распредвала, генератор и даже поставив машину на 5-ую передачу, и толкая себе потихоньку. Однако последние варианты годятся при условии отсутствия инструмента, и мы их рассматривать не будем (нет инструмента- чем менять ремень то?). Итак, двенадцатигранной головкой на 19 вращаем КВ по часовой стрелки до тех пор, пока риска на шкиву вспомогательных агрегатов (генератор, помпа, насос ГУР) не совпадёт со стрелкой на кожухе ремня.


Убедившись, что начало удачное, снимаем верхнюю часть кожуха ремня, и пристально смотрим на открывшееся. Для счастья нужно, что бы квадратная выемка на шестерне привода РВ (распредвала) находилась строго под стрелкой с буквами ОТ, отлитыми на «полумесяце»- маленьком пластиковом кожухе, который привинчивается непосредственно над клапанной крышкой.


Если метка шестерни смотрит строго вниз — не пугайтесь, это не ошибка. Просто надо сделать ещё один полный оборот КВ (моторы ранних годов выпуска имеют имеет железный кожух, и метку можно обнаружить на только обратной стороне шестерни, обращённой к головке блока, совмещать её надо с плоскостью поверхности, на которую ложится клапанная крышка).
Есть! Повезло. Бывает, что метка на шестерне отклонена от ответной части в любую сторону. Это не криминально, если отклонение не превышает одного зуба. В противном случае это свидетельство неправильной установки фаз предыдущим владельцем.
Новый ремень, конечно, следует выставлять строго по «правилам», но при демонтаже уже надо держать в голове, что после запуска двигателя необходимо обратиться к специалистам для коррекции зажигания.
Далее. В моторах этой конструкции ремнём приводится три вала. Промежуточный вращает масляный насос и распределитель зажигания. Ну, про насос забываем, а к распределителю относимся серьезно, если есть желание в последующем заводить сердце своего железного коня. Снимаем крышку распределителя, и обнаруживаем, что середина кончика «бегунка» смотрит на маленькую риску на корпусе распределителя. Запоминаем это положение. Метки выставлены, начало положено.
Демонтаж.
Сначала снимаем шкив(ы) вспомогательных агрегатов (естественно, предварительно сняв сами приводные ремни). Он(и) крепятся четырьмя болтами под шестигранный ключ на 6мм. И прежде всего надо вычистить грязь из серединки шляпок болтов, иначе рискуем с самого начала получать негативные эмоции, вместо положительных («Ах, какая это ерунда — замена ремня ГРМ!»). если использовать «правильный» шестигранник, КВ даже не придётся фиксировать, болты можно стронуть рывком, а дальше они отвинчиваются пальцами. Не лишним будет лёгкое отстукивание болтов перед страгиванием — помогает. Если же КВ упорно крутится, можно его попросить «постоять минутку», зафиксировав маховик большой отвёрткой с плоским концом, вставив её между зубьями венчика и уперев в корпус картера сцепления(через предварительно вывинченную пробку. Да-да, ту самую). Болты отвинчены, шкив(ы) сняты. Сразу после этого не поленитесь заранее приготовленным маркером через прорезь в кожухе пометить соотношение шестерён КВ и ПВ(промвала) относительно друг друга.
Для удаления мешающего кожуха надо знать ещё одну хитрость. И иметь для неё достойный ответ — шестигранный ключ на 5 мм! Шляпка болта глубоко утоплена, и видна только после снятия шкива вспомагрегатов. Далеко не всем хватает терпения понять, что же держит эту чёртову пластмасстку, и выламывают. Остальные крепления не должны вызывать затруднений, но болтик с хитрой плоской Т-образной шляпкой, что крепит кожух через корпус помпы, лучше сразу вынуть и положить в коробочку, куда любовно и аккуратно укладывается весь крепёж (что бы потом не лазать с лупой по полу или земле).
И вот момент промежуточной победы достигнут! Для снятия старого ремня делаем всего одно движение! И лучше всего его делать рукой с зажатым ключом на 15, причём строго против часовой стрелки. Отпустив судьбоносным движением фиксацию ролика натяжения ремня ГРМ, спокойно снимаем отслужившую своё резинку, и красивым жестом выбрасываем его.
Оставлять «на всякий случай» не стоит. Этот случай теперь вряд ли произойдёт. Ведь вы поменяли ремень вовремя! А даже если и произойдёт(как всегда — не вовремя), не велик шанс, что у вас под рукой опять окажется весь набор необходимого инструмента. Однако не поддавайтесь эйфории, не спешите внедрять новый ремень. Оглянитесь. Что мы видим?

Правильно: далеко не новую железку, да ещё и наверняка в каких-нибудь подтёках. Вот с ними(с подтёками, а не возрастом) и надо бороться. Всего спереди три сальника, все одинакового размера. Для замены сальника КВ. необходимо отвинтить центральный болт. Оптимальней всего пользоваться пневмоиинструментом. Если его нет, КВ опять же надо зафиксировать с помощью рук товарища, большой отвёртки и маховика. Потом в руки берётся болшооой(нет, не такой, а ещё больше) вороток, и так же, резким движением, пробуете сдёрнуть болт. Как и большинство болтов, он держится на моменте затяжки, и после страгивания крутится чуть ли не пальцами. Но тут могут быть нюансы. Момент затяжки велик, плюс используется блокиратор резьбы, плюс возраст…Зачастую при страгивании, когда уже в душе орут фанфары, страдает шпонка, фиксирующая шестерню относительно КВ. Поэтому перед началом надо или запастись новой шестернёй, или убедиться, что в ближайшем магазине она есть. За десятилетнюю практику болт ломался всего один раз. Поэтому печальные последствия мы сейчас рассматривать не будем. Сняв шестерню, сам сальник поменять совершенно не сложно.

Нужно только помнить, что посадочную поверхность крышки, в которую он запрессовывается, надо качественно обезжирить. А рабочую поверхность смазать смазкой типа Литол. С уплотнением промежуточного вала посложнее. Если в этом районе вы видите следы подтекания, не поленитесь снять всю крышку (крепится всего двумя болтами), фиксируя при этом сам вал. И сальник менять проще, и попутно убедитесь, что жива резинка, уплотняющая крышку. В противном случае замените ее (тонкое резиновое кольцо, обычно зелёного цвета). Так же важно качественное обезжиривание.
Прежде чем менять сальник распредвала, надо убедиться, что течёт именно он, а не прокладка клапанной крышки. Зафиксировать шестерню привода РВ можно плоской отверткой относительно выступа на головке блока. При плановой замене ремня ГРМ ролик натяжителя меняется автоматически. В случаях, когда замена производится до отведённого срока (например, из-за попадания масла на ремень), необходимость замены ролика определяется исходя из его состояния.
Итак, мы сняли ремень, устранили подтекание масла, отмыли от налипшей грязи шестерни, кожух, болты крепления, заменили ролик. Теперь в обратный путь. КВ и РВ сдвинуть случайно с места не легко. Чего не скажешь о промежуточной валу. Посему внимание при надевании ремню больше всего уделяем именно ему. Помогут нам предусмотрительно сделанные метки. Если же они потом нами аккуратно и с любовь смыты, спасут бегунок, риска на корпусе распределителя, метка на маховике и выступ на корпусе картера сцепления. Хорошо, что мы такие предусмотрительные. Надев ремень, убедившись, что вроде все метки совпадают, начинаем натягивать. Некоторые начинают жалеть, что в детстве не родились с третьей рукой- нужно одновременно вращать ролик, фиксировать его, и проверять степень натяга. Но можно делать это и поэтапно. На разных моделях моторов ролики натягиваются разными инструментами. В данном случае прекрасно выручает съёмник стопорных колец. Инструмент, похожий на круглогубцы, но с тонкими загнутыми кончиками. Вот их мы вставляем в соответствующие дырки в ролике, и движением ПО ЧАСОВОЙ стрелке тянем ролик до появления реального упора. Почувствовав его, приготовленным заранее ключом на 15 фиксируем ролик, и проверяем, что получилось.

Умные головы изобрели для авторизованных сервисов специальный прибор. А для остальных сгодится и народный способ: на самой большой длине (в данном случае — между шестернёй РВ и ПВ), взявшись за края ремня двумя пальцами, не прилагая нечеловеческих усилий ремень должен поворачиваться на 90 градусов. Не больше и не меньше. Для подстраховки сделайте два (2) оборота коленчатого вала, ещё раз убедитесь, что все метки снова совпадают, и натяжение ремня не изменилось. Правда, несколько раз столкнулись с тем, что ремни, например, выпускаемые фирмой Лемфёрдер, при таком натяжении издавали неприятный скрип до полного прогрева двигателя. Чуть ослабленный, ремень переставал выть.
Только после этого можно собирать защитные кожуха, привинчивать шкивы, запускать мотор, ездить долго и счастливо.Чего, собственно, мы вам и желаем.


Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как избежать проблем с ременными приводами с фиксированным центром

Что такое ремни ГРМ?

Зубчатые ремни — это зубчатые ремни, используемые с зубчатыми шкивами для передачи мощности и движения в небольшой системе управления движением. В этом блоге я имею в виду ремни ГРМ и шкивы ГРМ, такие как показанные ниже, хотя зубья на шкивах и ремнях не всегда показаны.

Что такое ременной привод с фиксированным центром?

Небольшие системы ремня ГРМ иногда проектируются без каких-либо средств регулировки натяжения ремня.Такой тип системы называется ременным приводом с фиксированным центром.

На рис. 2 нет регулировки положения двигателя или приводного винта, поэтому расстояние между шкивами фиксировано. Также нет натяжного ролика для регулировки натяжения ремня.

Почему используются ременные передачи с фиксированным центром?

  • Конструкторы, не имеющие опыта работы с зубчатыми ремнями ГРМ, иногда считают, что натяжение ремня не имеет значения. Они думают, что зубцы ремня будут приводить в движение систему независимо от натяжения ремня (в пределах разумного).При этом не учитывается, как на срок службы ремня негативно влияет слишком высокое или слишком низкое натяжение, или как могут пострадать динамические характеристики системы.
  • Конструкторы иногда включают ременные приводы с фиксированным центром, чтобы сократить расходы за счет упрощения деталей. Но обычно это ложная экономия, потому что сборка продукта часто бывает более сложной и может занимать больше времени, могут пострадать срок службы ремня и динамические характеристики системы или может потребоваться использование более высокоточных компонентов, которые стоят дороже.
  • Разработчики иногда считают, что ременные приводы с фиксированным центром упрощают сборку, но часто бывает сложнее собрать шкивы и ремень, если нет возможности ослабить ремень во время установки. Часто ремень необходимо наматывать петлей на фланец шкива, или свободный шкив, обернутый вокруг него, должен быть натянут на шейку или вал. Если приложить чрезмерное усилие, то шейки и валы могут погнуться.

Рисунок 2: Ременный привод с фиксированным центром

В чем заключается основная проблема системы ременного привода с фиксированным центром?

Основная ошибка системы ременного привода с фиксированным центром заключается в том, что не учитывается влияние накопленных допусков системы на натяжение ремня.Ремни и шкивы изготавливаются с соблюдением промышленных допусков. Длина ремня и диаметр шага шкива не идеальны. В любой большой популяции будет распределение ценностей. Также существуют пределы точности, с которой расстояния шкивов могут поддерживаться на производственной основе из-за допусков на обработку.

Чрезмерно низкое натяжение ремня может быть создано, когда относительно более длинный ремень установлен на относительно меньшие шкивы с относительно меньшим расстоянием. И наоборот, когда происходит обратное, может возникнуть чрезмерно высокое натяжение ремня.Такие отклонения могут привести к тому, что натяжение ремня ГРМ при установке изменится в 3 раза или более из-за жесткости ремней, которые часто имеют армирование из стекловолокна.

Чрезмерно высокое натяжение ремня приводит к изгибу валов и шейек, сокращению срока службы подшипников и сокращению срока службы ремня. Чрезмерно низкое натяжение ремня также может сократить срок его службы, поскольку зацепление зубьев будет неравномерным и даже может произойти трещотка ремня.

Два общих метода регулировки натяжения ремня:

Метод № 1:

Монтажные отверстия с прорезями, позволяющие изменять расстояние между шкивами.

Метод № 2:

Включая регулируемый натяжной шкив или ролик, который может находиться внутри или снаружи поясной петли.

Убедитесь, что диаметр регулируемого натяжного шкива или ролика соответствует минимальным требованиям производителя ремня к диаметру, иначе срок службы ремня будет уменьшен, или может потребоваться уменьшить максимальную скорость системы для продления срока службы ремня.

Допускается использование подпружиненного натяжного ролика для обеспечения надлежащего натяжения ремня при установке, если ролик может быть заблокирован после установки.Холостые шкивы или ролики с динамической подпружиненной нагрузкой обычно не рекомендуются для ременных приводов ГРМ. Если они будут использоваться, их всегда следует использовать на слабой (или ненагруженной) стороне привода. Большинство небольших приложений управления движением работают в обоих направлениях, поэтому провисание поясной петли может быть разным.

Иногда невозможно избежать приводов с фиксированным центральным ремнем. Эти рекомендации увеличивают вероятность успеха:

  1. Не используйте ременной привод с фиксированным центром для приводов с силовой передачей.Чрезмерное натяжение ремня, вызванное конструкцией ременного привода с фиксированным центром, плюс нагрузка на ремень из-за нагрузки привода может превысить номинальную нагрузку ремня, что приведет к очень короткому сроку службы ремня или его поломке. Рассмотрите возможность использования привода с фиксированным центром только для малонагруженных приводов или приводов с перемещением.
  2. Не используйте фиксированный центральный ременной привод, если требуется высокая точность совмещения или высокое качество динамического движения. Высокое натяжение ремня может привести к изгибу шейки, что приведет к биению системы и колебаниям ее производительности.Низкое натяжение ремня может вызвать неравномерное зацепление зубьев или даже трещотку ремня, что может снизить точность и воспроизводимость системы.
  3. Расстояние между центрами шкивов должно соблюдаться как можно точнее.
  4. Свести к минимуму изменение диаметра шага шкива и изменение длины ремня. Шкивы и ремни для приводов с фиксированным центром должны производиться с использованием технологии, позволяющей достаточно точно производить требуемый диаметр шага шкива и длину ремня. Следует измерять и знать вариации в части популяций.
  5. Наконец, рабочие характеристики приводной системы должны быть проверены путем испытания ремней, произведенных во всем диапазоне их длины, со шкивами, изменяющимися во всем диапазоне их диаметров шага, на приводных системах, представляющих полное потенциальное изменение межосевого расстояния.

Как (и зачем) измерять натяжение ремня ГРМ

Ремень ГРМ — это резиновый ремень, расположенный в передней части двигателя. Он синхронизирует вращение коленчатого вала с вращением распредвала.Многие современные двигатели имеют конструкцию интерференционного двигателя. Это означает, что если движение поршней и движение клапанов не синхронизированы точно по времени, они будут мешать (сталкиваться) друг с другом. Ремень ГРМ предотвращает столкновение, синхронизируя фазы газораспределения с коленчатым валом и поршнями.

Для правильной работы ремня ГРМ он должен поддерживать нужное натяжение.

Почему важно, чтобы ремень ГРМ имел правильное натяжение

Натяжитель ремня газораспределительного механизма — это деталь, установленная в передней части двигателя.Ремень ГРМ проходит через небольшой шкив, который является частью натяжителя. Задача натяжителя — удерживать ремень ГРМ на месте и поддерживать правильное натяжение ремня ГРМ. Для этого используется пружина или гидравлическое усилие, чтобы протолкнуть шкив в ремень ГРМ, чтобы сохранить правильное натяжение.

Иногда выходит из строя натяжитель, а иногда выходит из строя сам ремень ГРМ. Определенные проблемы могут возникнуть, если ремень ГРМ слишком натянут или слишком ослаблен.

Что происходит, когда ремень ГРМ слишком натянут

Когда ремень ГРМ слишком натянут, может возникнуть несколько проблем:

  • Постоянный вой или гудение
  • Ремень может изнашиваться преждевременно
  • Ремень может растянуться и ослабить его
  • Подшипники ролика натяжителя могут изнашиваться преждевременно
  • Ремень может порваться

Очевидно, что при обрыве ремня ГРМ в двигателе с помехами произойдет серьезное повреждение.

Что происходит, если ремень привода ГРМ слишком ослаблен

Если ремень ГРМ слишком ослаблен, ваш двигатель может работать не так плавно, как должен. Ослабленный ремень ГРМ позволяет коленчатому валу и распределительному валу быть менее чем идеально синхронизированными друг с другом. Двигатель по-прежнему будет работать, но не так плавно.

Если вы подозреваете, что ремень ГРМ слишком ослаблен, обратите внимание на следующие признаки:

  • Меньше, чем обычно
  • Неравномерная реакция при быстром открытии или закрытии дроссельной заслонки
  • Неподходящая тряска двигателя при запуске с холода
  • Неровный холостой ход

Риск, связанный с ослаблением ремня ГРМ, заключается в том, что резкое замедление, сопровождаемое резким ускорением, может привести к разрыву ремня.Ремень ГРМ немного ослабнет при первом выпуске газа и внезапно затянется при открытии дроссельной заслонки.

Как измерить натяжение ремня ГРМ

Натяжение ремня ГРМ можно измерить двумя способами:

  1. С линейкой
  2. С датчиком натяжения ремня ГРМ

Второй способ — с датчиком натяжения ремня ГРМ — намного надежнее.

Проверка вручную

Если у вас под рукой нет датчика натяжения ремня газораспределительного механизма, вы можете проверить натяжение с помощью линейки.Имейте в виду, что этот метод не всегда дает точные результаты. Для этого:

  1. Поместите линейку рядом с ремнем ГРМ.
  2. Возьмитесь за ремень ГРМ одной рукой и потяните за него.

Если вы можете создать провисание более чем на 1/2 дюйма, то ремень ГРМ необходимо натянуть. Если провисание меньше 1/4 дюйма, значит, он слишком тугой и его необходимо ослабить.

Проверка с помощью датчика натяжения ремня ГРМ

Измеритель натяжения ремня ГРМ также называется измерителем натяжения ремня ГРМ.Это инструмент, который измеряет натяжение ремня ГРМ. Доступны несколько типов механических или цифровых датчиков натяжения. Что бы вы ни выбрали, обязательно строго следуйте инструкциям.

Для некоторых автомобилей вы можете проверить натяжение ремня ГРМ с помощью смартфона. Когда ремень натянут, если вы натянете его, как гитарную струну, он будет вибрировать с определенной частотой. Некоторые производители оригинального оборудования предоставляют спецификации частоты для ремня ГРМ. Вы можете измерить частоту с помощью приложения на смартфоне.Если ремень затянут слишком сильно, частота будет выше, чем указано в спецификации. Если натяжение слишком низкое, частота будет ниже, чем указано в спецификации.

Время от времени проверяйте натяжение ремня ГРМ, особенно если у ремня истекает последняя половина предполагаемого срока службы. Если ремень ГРМ изнашивается слишком сильно, рекомендуем заменить его вместе с водяным насосом. Обязательно сделайте это как можно скорее, потому что вышедший из строя ремень ГРМ может вызвать непоправимое повреждение двигателя. Даже если натяжение ремня в норме и он не выглядит изношенным, его все равно следует заменить, если у ремня истек рекомендуемый интервал обслуживания.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

Тестер натяжения ремня ГРМ | Gates Unitta

 Объект stdClass
(
    [nid] => 143
    [type] => product_contents
    [язык] => ru
    [uid] => 1
    [статус] => 1
    [created] => 1299333046
    [изменено] => 1304650765
    [комментарий] => 0
    [продвигать] => 0
    [умеренно] => 0
    [липкий] => 0
    [tnid] => 143
    [перевод] => 0
    [vid] => 143
    [revision_uid] => 1
    [title] => Тестер натяжения ремня ГРМ
    [body] =>
       

Фотография продукта:

Описание:

Тестер натяжения ремня ГРМ обеспечивает точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[журнал] => [revision_timestamp] => 1304650765 [формат] => 0 [имя] => админ [изображение] => [data] => a: 3: {s: 17: "mimemail_textonly"; i: 0; s: 7: "contact"; i: 0; s: 13: "form_build_id"; s: 37: "form-fac807c7e05e8941bd0580b28a2f4a15 ";} [path] => тестер натяжения ремня ГРМ [field_category] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => 29 ) ) [field_details] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[формат] => 1 [safe] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[view] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

) ) [field_video_filename] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_cust_title] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_video_title] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_prod_photo] => Массив ( [0] => Массив ( [fid] => 118 [uid] => 1 [filename] => Тестер натяжения ремня ГРМ.jpg [filepath] => sites / default / files / products_images / Тестер натяжения ремня ГРМ.jpg [filemime] => изображение / JPEG [размер файла] => 105379 [статус] => 1 [timestamp] => 1299333035 [список] => 1 [data] => Массив ( [alt] => [название] => ) [nid] => 143 [просмотр] => ) ) [field_catalog_number] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_pdf_source] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) [1] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) [2] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) [3] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_brochure_year] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_catalog_number_private] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_pdf_file_private] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [field_brochure_image_private] => Массив ( [0] => Массив ( [просмотр] => ) ) [field_brochure_yearprivate] => Массив ( [0] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [просмотр] => ) ) [last_comment_timestamp] => 1299333046 [last_comment_name] => [comment_count] => 0 [taxonomy] => Массив ( [29] => Объект stdClass ( [tid] => 29 [vid] => 1 [name] => Профессиональные инструменты [описание] => сайты / все / темы / ворота / изображения / пассажир-изображение-12.jpg [вес] => 3 [язык] => ru [trid] => 24 [поля] => ) ) [files] => Массив ( ) [iids] => Массив ( ) [build_mode] => 0 [readmore] => [content] => Массив ( [field_cust_title] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_cust_title [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => -4 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_cust_title [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_cust_title [#title] => Пользовательский заголовок [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_prod_photo] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_prod_photo [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => -1 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => image_plain [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_prod_photo [#weight] => 0 [#theme] => imagefield_formatter_image_plain [#item] => Массив ( [fid] => 118 [uid] => 1 [filename] => Тестер натяжения ремня ГРМ.jpg [filepath] => sites / default / files / products_images / Тестер натяжения ремня ГРМ.jpg [filemime] => изображение / JPEG [размер файла] => 105379 [статус] => 1 [timestamp] => 1299333035 [список] => 1 [data] => Массив ( [alt] => [название] => ) [nid] => 143 [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => [#children] => ) [#title] => [#description] => [#children] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_prod_photo [#title] => Фотография товара [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#children] => [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#children] =>

Фотография продукта:

[#printed] => 1 ) [#content_extra_fields] => Массив ( [title] => Массив ( [label] => Название продукта [description] => Форма модуля узла.[вес] => -5 ) [revision_information] => Массив ( [label] => Информация о редакции [description] => Форма модуля узла. [вес] => 9 ) [author] => Массив ( [label] => Информация об авторе [description] => Форма модуля узла.[вес] => 10 ) [options] => Массив ( [label] => Параметры публикации [description] => Форма модуля узла. [вес] => 11 ) [comment_settings] => Массив ( [label] => Настройки комментариев [description] => Форма модуля комментариев.[вес] => 12 ) [language] => Массив ( [label] => Язык [description] => Форма модуля локали. [вес] => -3 ) [перевод] => Массив ( [label] => Настройки перевода [description] => Форма модуля перевода.[вес] => 14 ) [меню] => Массив ( [label] => Настройки меню [description] => Форма модуля меню. [вес] => 8 ) [taxonomy] => Массив ( [label] => Таксономия [description] => Форма модуля таксономии.[вес] => 7 ) [путь] => Массив ( [label] => Настройки пути [описание] => Форма модуля пути. [вес] => 13 ) [attachments] => Массив ( [label] => Прикрепленные файлы [description] => Загрузить форму модуля.[вес] => 5 [просмотр] => файлы ) [image_attach] => Массив ( [label] => Прикрепленные изображения [description] => Форма модуля Image Attach. [вес] => 0 ) ) [#pre_render] => Массив ( [0] => content_alter_extra_weights ) [field_details] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_details [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 0 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_details [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[формат] => 1 [safe] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => [#children] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

) [#title] => [#description] => [#children] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_details [#title] => Описание [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#children] =>

Тестер натяжения ремня ГРМ предоставляет точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#children] =>

Описание:

Тестер натяжения ремня ГРМ обеспечивает точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[#printed] => 1 ) [body] => Массив ( [#weight] => 0 [#value] => [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_catalog_number] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_catalog_number [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 1 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_catalog_number [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_catalog_number [#title] => Каталожный номер [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_pdf_source] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_pdf_source [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 2 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_pdf_source [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [1] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_pdf_source [#weight] => 1 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 1 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [2] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_pdf_source [#weight] => 2 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 2 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [3] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_pdf_source [#weight] => 3 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 3 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_pdf_source [#title] => Файл PDF [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_video_filename] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_video_filename [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 3 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_video_filename [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_video_filename [#title] => Имя видеофайла [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_video_title] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_video_title [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 4 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_video_title [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_video_title [#title] => Название видео [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_brochure_year] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_brochure_year [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 6 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_brochure_year [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_brochure_year [#title] => Год выпуска брошюры [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_catalog_number_private] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_catalog_number_private [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 15 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_catalog_number_private [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_catalog_number_private [#title] => Частный каталожный номер [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_pdf_file_private] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_pdf_file_private [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 16 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_pdf_file_private [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_pdf_file_private [#title] => Личный PDF-файл [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_brochure_image_private] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_brochure_image_private [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 17 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => image_plain [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_brochure_image_private [#weight] => 0 [#theme] => imagefield_formatter_image_plain [#item] => Массив ( [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_brochure_image_private [#title] => Изображение для брошюры, частное [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [field_brochure_yearprivate] => Массив ( [#type_name] => product_contents [#context] => полный [#field_name] => field_brochure_yearprivate [#post_render] => Массив ( [0] => content_field_wrapper_post_render ) [#weight] => 18 [field] => Массив ( [#description] => [items] => Массив ( [0] => Массив ( [#formatter] => по умолчанию [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type_name] => product_contents [#field_name] => field_brochure_yearprivate [#weight] => 0 [#theme] => text_formatter_default [#item] => Массив ( [значение] => [безопасно] => [#delta] => 0 ) [#title] => [#description] => [#theme_used] => 1 [#printed] => 1 [#type] => [#value] => [#prefix] => [#suffix] => ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#single] => 1 [#attributes] => Массив ( ) [#required] => [#parents] => Массив ( ) [# дерево] => [#context] => полный [#page] => 1 [#field_name] => field_brochure_yearprivate [#title] => Брошюра год, частный [#access] => 1 [#label_display] => выше [#teaser] => [#node] => Объект stdClass * РЕКУРСИЯ * [#type] => content_field [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#printed] => 1 ) [#title] => [#description] => [#children] =>

Фотография продукта:

Описание:

Тестер натяжения ремня ГРМ обеспечивает точный метод проверки натяжения ремня ГРМ в различных автомобильных системах.Традиционно техническим специалистам приходилось приобретать несколько специализированных инструментов для каждого типа обслуживаемого автомобиля. Используя метод отклонения, тестер натяжения ремня ГРМ компании Gates проверяет любой ремень ГРМ шириной до 30 мм, заменяя тем самым несколько дорогостоящих инструментов. Компактная конструкция позволяет использовать инструменты в труднодоступных местах, а шкала читается в любом положении. Тестер поставляется с разными адаптерами для различной толщины ремня.

[#printed] => 1 ) [ссылки] => Массив ( [node_translation_vn] => Массив ( [название] => [href] => узел / 596 [language] => Объект stdClass ( [язык] => вн. [name] => вьетнамский [native] => Tiếng Việt [направление] => 0 [enabled] => 1 [множественное число] => 2 [формула] => ($ n! = 1) [домен] => [префикс] => vn [вес] => 1 [javascript] => ) [атрибуты] => Массив ( [title] => Dụng cụ kiểm tra lực đai cam [class] => перевод-ссылка ) [html] => 1 ) [node_translation_th] => Массив ( [название] => [href] => узел / 762 [language] => Объект stdClass ( [language] => th [name] => тайский [родной] => ภาษา ไทย [направление] => 0 [enabled] => 1 [множественное число] => 0 [формула] => [домен] => [префикс] => th [вес] => 2 [javascript] => ) [атрибуты] => Массив ( [title] => อุปกรณ์ ทดสอบ แรง ตึง สายพาน ราว ลิ้น [class] => перевод-ссылка ) [html] => 1 ) ) )

Как проверить неисправность натяжителя ремня ГРМ

Ремень ГРМ является важной частью автомобильного двигателя; если он сломается, это может привести к серьезным повреждениям.Ремень может порваться по ряду причин, но самая распространенная — это возраст. Еще одна распространенная проблема — натяжитель ремня. Если натяжитель неисправен, это может привести к ослаблению ремня или заеданию шкива, в результате чего ремень соскочит. Знание некоторых признаков неисправного натяжителя ремня может помочь вам предотвратить серьезное повреждение двигателя из-за отказа ремня газораспределительного механизма.

Часть 1 из 6: Назначение натяжителя ремня

Натяжитель ремня газораспределительного механизма служит именно для этого — удерживает натяжение ремня газораспределительного механизма.Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, который проходит через ряд шкивов и шестерен. Со временем из-за возраста и тепла ремень растягивается. По мере растяжения ремня он может ослабнуть, поэтому натяжителю необходимо отрегулировать ремень по мере необходимости, чтобы он оставался натянутым. Существует два основных типа натяжителей ремня.

Часть 2 из 6: Признаки натяжителя

Выход из строя натяжителя ремня газораспределительного механизма может привести к ряду различных симптомов.

Признак 1: Визг, дребезжание или щебетание .Когда натяжитель или шкив натяжителя выходит из строя, потеря натяжения может привести к тому, что ремень и шкивы будут издавать пронзительный дребезжащий звук или стрекотание.

Если подшипник шкива полностью выходит из строя, это также может вызвать визг или даже скрежет.

Признак 2: стук или удары . Если натяжитель не удерживает ремень натянутым, ремень может ослабнуть и ударить по различным частям внутри крышки привода ГРМ, включая саму крышку. Это может вызвать хлопки или стук.

Признак 3: горит индикатор двигателя . Хотя шум является наиболее распространенным симптомом, ослабленный ремень ГРМ также может вызвать загорание индикатора двигателя.

Может загореться контрольная лампа двигателя и установить код проблемы с синхронизацией клапана. Это связано с тем, что фазы газораспределения могут рассинхронизироваться из-за того, что ремень не натянут.

Часть 3 из 6: Что потребуется для диагностики проблемы

Наличие всех необходимых материалов до начала работы сделает ее более эффективной.Если вы собираетесь заменить натяжитель, это также хорошее время для замены ремня ГРМ и связанных с ним деталей.

Необходимые материалы

Часть 4 из 6: Изоляция шума

Поскольку в передней части двигателя расположено много других деталей, которые могут издавать шумы, аналогичные выходящим из строя натяжителю, важно изолировать шум.

Вы должны снять серпантинный ремень и завести двигатель и посмотреть, останется ли шум таким же. Если шум уходит, значит, шум исходит от одного из вспомогательных устройств двигателя.

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель

Шаг 2: Откройте капот и найдите серпантинный ремень . Ремень будет на передней части двигателя.

  • Совет : сфотографируйте змеиный ремень на свой мобильный телефон. Это упростит переустановку ремня, если у вас нет схемы его прокладки.

Шаг 3. Найдите натяжитель змеевидного ремня .Переместите его в направлении, необходимом для ослабления ремня.

Шаг 4: Снимите ремень . Когда ремень будет достаточно ослаблен, вы сможете снять его со шкивов.

Шаг 5: Запустите двигатель и послушайте, исчезнет ли шум . Если шум остается, это может быть натяжитель ремня газораспределительного механизма.

  • Предупреждение : Работа двигателя со снятым ремнем будет препятствовать зарядке аккумулятора и может привести к включению контрольной лампы двигателя. Убедитесь, что вы свели его к минимуму, и выключите двигатель, как только определите, изменился ли шум.

Если вы определили, что шум исходит из крышки ремня газораспределительного механизма, переходите к Части 5. Если шум исчез, проверьте все шкивы двигателя, чтобы определить, какой из них издавал шум. Устраните проблему и переустановите ремень, если можете, или обратитесь к сертифицированному механику для решения проблемы.

Часть 5 из 6: Замена натяжителя ремня ГРМ

Шаг 1: Снимите все принадлежности двигателя . Компрессор кондиционера или насос гидроусилителя рулевого управления могут задевать крышку привода ГРМ.

Шаг 2: Снимите все подушки двигателя, которые могут мешать . Если необходимо снять опору двигателя, вы должны поддержать двигатель с помощью соответствующего оборудования.

Шаг 3: Снимите гармонический балансир . Гармонический балансир может помешать снятию крышки привода ГРМ.

Шаг 4: Снимите болты крепления крышки ремня газораспределительного механизма . Затем снимите крышку ремня ГРМ.

Шаг 5: Проверьте натяжение ремня ГРМ .Надавите на ремень между шкивами. Он не должен перемещаться более чем на ¼ дюйма.

  • Совет : Если ремень ослаблен, натяжитель следует заменить. Это также хорошее время, чтобы проверить ремень ГРМ. Если на нем видны признаки износа, в том числе трещины или стертые зубы, его следует заменить.

Шаг 6: Провернуть двигатель вручную . Используйте храповой механизм и головку, чтобы провернуть двигатель, пока метки синхронизации не совпадут в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 7: Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма . Снимите натяжитель в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 8: Проверните от руки шкив натяжителя ремня газораспределительного механизма и все остальные шкивы привода газораспределительного механизма . Прислушайтесь к любым звукам и почувствуйте шероховатость или заедание.

Замените все шкивы, которые издают шум или не вращаются плавно.

Шаг 9: Установите новый натяжитель и все остальные шкивы . Затяните их в соответствии со спецификациями.

  • Совет : Если у вашего нового натяжителя есть стопорный штифт, вы можете удалить его сейчас.

Шаг 10: Верните двигатель в положение . Используя трещотку и головку на болте шкива коленчатого вала, проверните двигатель вручную на несколько оборотов и заново совместите метки ГРМ.

Шаг 11: Убедитесь, что все метки синхронизации по-прежнему совмещены . Проверяйте установочные метки после того, как вы проворачиваете двигатель.

Шаг 12: Установите на место крышку привода ГРМ .Установите его на место и закрутите крепежные болты до упора.

Шаг 13: Установите шкив коленчатого вала на место. Затем установите все остальные аксессуары двигателя, которые были сняты ранее.

Шаг 14: Установите змеевик на место. Проведите его вокруг соответствующих шкивов и при необходимости переместите натяжитель.

  • Наконечник : Обратитесь к своему изображению или схеме для правильной прокладки змеевидного ремня.

Шаг 15: Запустите двигатель и посмотрите, исчез ли шум .

Часть 6 из 6: Рекомендации и меры предосторожности

При выполнении такой работы необходимо учитывать некоторые моменты.

  • Если вы собираетесь заменить натяжитель ремня ГРМ, рекомендуется заменить весь комплект ремня ГРМ. Обычно это новый ремень ГРМ, все натяжные ролики, натяжитель и водяной насос.

  • При замене какой-либо части ремня ГРМ важно соблюдать осторожность при перемещении двигателя.Некоторые двигатели являются двигателями с помехами — это означает, что в случае несвоевременного перемещения двигателя из-за контакта поршня с клапанами может произойти повреждение двигателя.

Замена ремня газораспределительного механизма может быть комплексным мероприятием и может привести к серьезному повреждению двигателя, если не будет произведена должным образом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.