Температура вспышки дизельного масла: Температура вспышки

Содержание

Давление и температура вспышки — Справочник химика 21

Метанол (СН3—ОН) (метиловый спирт,-карбинол) — спирт с молекулярным весом 32,04. Чистый метанол — прозрачная жидкость со слабым запахом, напоминающим запах винного спирта. Температура плавления чистого метанола при атмосферном давлении 97,8°С, температура кипения 65,7°С, плотность 795 кг/м . Легко воспламеняется, температура вспышки 8°С, температура воспламенения 13°С, температура самовоспламенения [c.23]
ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУР ВСПЫШКИ И ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ОТ ФРАКЦИОННОГО СОСТАВА И ДАВЛЕНИЯ. ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ СМЕСЕЙ [c.125]

Для отпаривания легких фракций, увлеченных флегмой, в низ отпарной колонны подается острый водяной пар. В колонне измеряется температура. Поскольку изменение парциального давления водяного пара сильно влияет на состав продукта, весьма целесообразна автоматическая корректировка подачи пара в колонну (в зависимости от температуры вспышки продукта).

Расход водяного пара в отпарные секции поддерживается постоянными регуляторами расхода. [c.223]

Температура вспышки и давление насыщенных паров являются очень чувствительными показателями наличия бензина в реактивном топливе, что иллюстрируется следующей таблицей [c.238]

К. С. Борисенко [18] прямыми экспериментами было доказано, что с ростом давления температура вспышки увеличивается, создавая как бы дополнительный запас безопасности в системах, работающих под давлением. [c.66]

Из внешних факторов, не связанных с конструкцией аппарата, некоторое влияние на температуру вспышки оказывает атмосферное давление нри повышении давления температура вспышки повышается, при понижении — снижается. [c.125]

Для смазки цилиндров воздушных компрессоров употребляют компрессорные смазочные масла с температурой вспышки 216— 242 °С и температурой самовоспламенения порядка 400 °С (АК-22 МС-20). С повышением давления температура вспышки и температура самовоспламенения масла снижается.

Температура вспышки смазочного масла должна быть на 70 °С выше температуры сжатого воздуха. При высоких давлениях используют термически стойкие хорошо очищенные масла, способные противостоять окисляющему действию горячего воздуха. Вместо масла применяют растворы глицеринового мыла. [c.397]

Поскольку с увеличением давления температура вспышки смазочного масла понижается, температура сжатого газа не должна быть выше 160 °С в одноступенчатых компрессорах и 140 °С в многоступенчатых. Водяное охлаждение стенок и крышек цилиндров компрессора при хорошей циркуляции воды позволяет обеспечить снижение температуры сжатого газа до необходимой температуры только при 4—6-кратном сжатии. При более высокой

[c.398]

С возрастанием давления температура вспышки смазочного масла понижается. При высокой температуре вязкость смазочного масла уменьшается, и оно, распыляясь, подвергается разложению с выделением водорода и углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Твердые продукты разложения масел (сажа, смолы, кокс) откладываются на стенках цилиндров компрессоров и нагнетательных трубопроводах. [c.137]

Заметное влияние на температуру вспышки оказывает давление при пониженном давлении температура вспышки ниже, а при повышенном — выше. [c.18]

Температура вспышки зависит от природы вещества и наличия примесей легкоиспаряющихся компонентов. Некоторое влияние на температуру вспышки оказывают атмосферное давление и влажность воздуха. С повышением давления температура вспышки повышается примерно на 0,0345 °С на каждый миллиметр ртутного столба. Температура вспышки в значительной степени зависит от методики определения и конструкции прибора. Различают два метода определения температуры вспышки в открытом тигле и закрытом тигле.

[c.396]

Для смазки цилиндров воздушных компрессоров употребляют компрессорные смазочные масла, имеющие температуру вспышки 216—242° С и температуру самовоспламенения порядка 400° С. С повышением давления температура вспышки и температура самовоспламенения масла снижается на несколько десятков градусов. Обычно требуют, чтобы температура вспышки смазочного масла была на 50—75° С выше температуры сжатого воздуха. При высоких давлениях используют термически стойкие, так называемые остаточные , хорошо очищенные масла, [c.332]

Коэффициент преломления при 20° Давление паров при 20°, мм рт. ст. Температура вспышки (закрытый

[c.213]

Топливо Давление паров прн 38 °С, мм рт. ст. Температура вспышки, С [c.237]

Содержание бензина Б-95/130 в топливе ТС-1, % объемные Давление насыщенных паров при 38 °С. мм рт. ст. Температура вспышки в приборе закрытого типа, °С [c.238]

Однако следует отметить, что применение схем двукратного испарения мазута мало меняет вязкость, температуру вспышки и цвет масляных фракций и для обеспечения четкого разделения тяжелых масляных фракций необходимо дальнейшее понижение давления, т. е. применение глубоковакуумной перегонки [63]. [c.187]

Циркуляционный газ подвергается очистке от сероводорода и возвращается в цикл. Для поддержания нужной концентрации водорода в циркуляционном газе перед сепаратором на компрессор постоянно подается свежий водородсодержащий газ, а часть циркуляционного газа отдувается. Отдуваемый водородсодержащий газ, предварительно нагретый в подогревателе печп, направляется в стабилизационную колонну с целью снижения парциального давления паров нефтепродукта. В колонне из дизельного топлива выделяются углеводородные газы и бензин для получения дизельного топлива с требуемой температурой вспышки. Тепловой режим колонны обеспечивается теплотой сырья, подаваемого в стабилизационную колонну. Выходящее из нижней части колонны стабильное дизельное топливо охлаждается в теплообменниках и воздушном холодильнике, после чего выводится с установки. С верха колонны отбирается бензин и углеводородный газ после охлаждения они поступают в сепаратор, в котором бензин отстаивается от водного конденсата.

[c.64]

Из стабилизационной колонны 17 сверху уходят пары отгона и газы, а снизу —очищенный керосин. Режим работы колонны выдерживается таким, чтобы получить продукт с нужной температурой вспышки. Температура низа этой колонны 267 °С, давление 0,44 МПа. Перед теплообменником 12 в поток горячей газопаровой смеси впрыскиваются вода и раствор ингибитора, при этом температура смеси понижается до 205 °С. Далее смесь поступает в теплообменник 12. В горячем сепараторе 9 газопродуктовая смесь разделяется при несколько более высокой температуре.

[c.53]

Температура вспышки и воспламенения жидких минеральных масел, применяемых для смазки цилиндров компрессоров, должна быть выше конечной температуры сжатия газа. Маслянистость определяет способность прилипания масла к металлу и образования на поверхности его прочной пленки. Вязкость является одним из основных свойств масла, определяющих его смазывающую способность. Вязкость зависит от температуры и давления.

При понижении температуры и повышении давления вязкость возрастает, а с повышением температуры и понижением давления снижается. [c.95]

Следует помнить, что температура спонтанного воспламенения — целиком эмпирическая константа. Ее значения зависят от метода определения и технических деталей, таких как степень нагрева, концентрация кислорода, давление газа и даже от материала, из которого изготовлен сосуд для определения температуры вспышки. [c.410]

Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал.

[c.9]

С низшим пределом взрывчатости обыкновенно приходится иметь дело при всех случаях определения температур вспышки нефтепродуктов, огромное большинство которых, за исключением бензина, при комнатной температуре обладает давлением паров, недостаточным для образования взрывчатой смеси, почему к вспышке подходят лишь подогреванием самого продукта в том или ином приборе. [c.69]

Уменьшение атмосферного давления сказывается на температуре вспышки однородного керосина заметно слабее, чем на грубых торговых сортах, недостаточно хорошо освобожденных от бензина. Поэтому растительные масла, упругость пара которых вообще очень мала, имеют высокую и постоянную (если только нет разложения) температуру вспышки они, если и не индивидуальны, то ближе к веществам такого рода, чем керосин.

[c.195]

Найденную температуру вспышки поправляют, принимая во внимание барометрическое давление, для чего служит таблица 42. [c.199]

Температуру вспышки дизельных топлив определяют по ГОСТ 6356-75 в закрытом тигле на приборе, представленном на рис. 36. За результат испытания принимают измеренную температуру вспьпики с учетом поправки на стандартное барометрическое давление (согласно ГОСТ 6356-75). Допускаемые расхождения между параллельными определениями не более 2 °С. Температура вспышки в закрытом тигле стандартных дизельных топлив различных марок находится в интервале 30 100 °С. [c.87]

Если, напр., средняя температура наблюденной вспышки была 28,16° при давлении 742 мм, то надо найти в вертикальной графе по давлению, ближайшему к 742, в данном случае в графе, соответ-ствуюш ей давлению 740, температуру, наиболее близкую к найденной— это будет 28,3°. В горизонтальном ряду, в графе для 760 находим тогда исправленную температуру вспышки в 29,0°. Таким образом в зависимости от давления, при котором производится опыт, поправки могут иметь знак + или —.

[c. 199]

Температурой вспышки называется та, при которой пары испаряющейся жидкости (горючей) образуют с воздухом смесь, способную воспламеняться при зажигании без доступа добавочного воздуха извне. При постоянном давлении и в зависимости от температуры весовые количества паров и воздуха могут изменяться, но всегда соблюдается совершенно определенное отношение кислорода воздуха к количеству углерода и водорода в ваде паров какого-нибудь углеводорода или смеси их. Поэтому в ряду нафтенов, которые все заключают постоянное количество С и Н, температура вспышки является почти линейной функцией молекулярного веса и связанной с ним температуры кипения во всех других рядах она, вообще говоря, является функцией упругости пара, ие всегда являющейся, как известно, линейной функцией молекулярного веса (влияние строения у изомерных углеводородов). Как следстБие, отсюда вытекает, что при температуре вспышки упругости паров всех углеводородов одинаковы, что подтверждается и опытнъши исследованиями. [c.193]

При квалификационных, стендовых и эксплуатационных испытаниях ГСМ обязательно определяют физико-химические показатели качества испытуемых опытных и эталонных образцов ГСМ (по методикам ГОСТ и ТУ) фракционный состав, плотность, вязкость, поверхностное натяжение, теплоту сгарания, показатель преломления, электропроводность, теплопроводность, диэлектрическую проницаемость, давление насыщенных паров, температуру кипения и кристаллизации (застывания), температуру вспышки (в закрытом и открытом тигле) и самовоспламенения, коксуемость, кислотность, зольность. [c.20]

I — максимальная вязкость для винтовых и шестеренчатых насосов 2 — то же для поршневых н скальчатых насосов 3 — средняя вязкость для подачи насосами и для слива 4 — максимальная вязкость для центробежных насосов производительностью 20—40 т/ч 5 — максимальная вязкость для ротационных и паровых форсунок и в главной циркуляционной системе в — то же для воздушных форсунок высокого давления и для вентиляторных форсунок низкого давления 7 — предельная вязкость для механических форсунок н рекомендуемая вязкость для паровых форсунок 8 — рекомендуемая вязкость для воздушных форсунок высокого и низкого давления 9 — рекомендуемая вязкость для механических форсунок а — максимальная температура мазута в подогревателе (для мазутов с температурой вспышки выше 110 С) б — максимальная температура пара в подогревателе в — температура подогревателя, при которой начинается осаждение углерода на поверхности подогревателя (0,5 мм в месяц). [c.146]

Основная масса полимердистиллята отгоняется при ПО—П5°С и остаточном давлении 0,026 мПа. Для отгонки низкомолекулярных алкилфенолов температуру повышают до 140—145°С, одновременно в осушитель через барботер подают острый пар. После отгонки легких фракций целевой алкилфенол должен иметь температуру вспышки не ниже 110°С. Затем в аппарате 12 осерняют алкилфенол хлоридом серы(У) (в количестве 23—24 %) при температуре не выше 40 °С. Осерненный алкилфенол поступает на нейтрализацию в аппарат 10 с перемешивающим устройством. Туда же при 110—115°С подают гидроксид бария — 40 % от требуемого количества, а остальную часть (общий расход 34 % в расчете на алкилфенол) подают при 125°С. В процессе омыления продукт разбавляют маслом И-12 в соотношении 1 1, затем растворенный в масле нейтрализованный продукт очищают на центрифугах до содержания механических примесей не более 0,15%. [c.227]

С возрастанием давления температура вспышки смазочного масла понижается. При 1 Ысокой температуре вязкость смазочного масла уменьшается, и оно распыляется, подвергается разложению с выделением водорода [c.117]

После промывки продукта его очищали отбеливающей глиной и отгоняли избыток углеводорода. При этом удаляли фракцию, кипящую до 200° при остаточном давлении 12 мм рт. ст. Остаток представлял собой смазочное масло с достаточно высокой температурой вспышки. В зави-си-мости от количества отбеливающей глины получаемые масла представляли собой красно-коричневые, сильно флуоресцирующие, или светло-желтые, слабо флуоресцирующие продукты. В этих маслах содержится менее 1% хлора. Гидрогенолиз (замещение галоида в хлорпара-ф Инах водородом) может быть гладко и полностью осуществлен с гидридом лития — алюминия [228]. [c.236]

На рис. 136 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 п 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. Топливо в цилиндр двигателя впрыскивается форсункой 5 в момент подхода поршней к внутренней мертвой точке. При горении топлива в цилиндре резко возрастает давление, которое действует на дифференциальные поршни 1 и 12, раздвигая их в противоположные стороны. В этот период в цилиндрах 2 я 10 продувочного насоса через клапаны 3 и 9 происходит всасывание свежего воздуха, а в цилиндрах компрессора 13 и 20 — сжатие и нагнетание газа. На некотором отрезке путр поршни открывают сначала выхлопные 7, а затем продувочные 4 окна. Сжатый воздух через нагнетательные клапаны 8 тл 18 [c.249]

Стремление к использованию смазочного масла с вы сокой температурой вспышки является ошибочным. Тем пература вспышки — это температура, при которой упру гость пара данного вещества достаточна для образова ния с воздухом при атмосферном давлении НКП вое пламенения при зажигании от постороннего источника [c.66]

Являясь одним из следствий изменения упругости пара, температура вспышки, естественно, зависит от барометрического давления в момент определения, а потому необходимы поправки в этом направлении по крайней мере в тех случаях, когда температура вспышки приближается к обычной комнатной. Не меньшее значение имеет также прпсутствие в керосине влажности, так как водяные пары уже при компатпой температуре значительно пасьщают пространство [c.194]

Зависимость между давлением и температурой всныпгки подробно исследована Ломаном (138). Исследуя температуру вспышки на разных высотах, он определил, что в среднем 1 мм давления изменяет температуру вспышки не на 0,033°, как это показал Гольде, а на 0,036°. Автор работал, вцрочем, с мексиканскими нефтяными дериватами и полагает, что природа продукта имеет в данном случае некоторое значение. Относительно поправок на выступающий столбик ртути см. (139). [c.199]

Нефть Ярус, пласт Глубина перфорации, № сква- рГ м 20. сст V50. сст Температура застыдания, °С Температура вспышки в закрытом Давление насыщенных паров. мм рт. ст. [c.257]

Система, отдел, Глубина перфорации, м Х сква- /л л-,.о. 1 > 50. Томперзтура застывания, С Температура вспышки в Давление насы щепных пароЕ мм рт. ип. [c.430]

Нефть Горизонт Глубина перфорации, м .V скважины рГ м v o. сст 30- сст Температура Элстываиия, С Температура вспышки в закрытом тигле, С Давление насыщенных паров, мм рт. ст. [c.492]

Pite. 4,24. Температура вспышки /f, n реактивных топлив и авиационных бензинов в зависимости от давления насыщенных паров р при температуре 40 °С в закрытом тигле [c.138]

Температура вспышки | Амистад

Температурой вспышки нефтепродуктов называется температура, при которой пары образца, нагреваясь, вспыхивают при поднесении источника огня, смешиваясь с воздухом. Температура вспышки измеряется в открытом и закрытом тигле, и для первого это значение всегда выше на несколько градусов.

Определение температуры вспышки важно для достоверной информации о свойствах нефтепродукта и оценки его качества. Также этот параметр используется для разделения производственных помещений и оборудования на классы пожароопасности.

Методы определения

ГОСТ предлагает 2 основных метода определения температуры вспышки:

— в закрытом тигле,
— в открытом тигле.

Тигли – химические сосуды, предназначенные для нагревания, плавления, сжигания и других операций с опытными материалами, включая различное топливо.

Исследование в открытом тигле менее точное, потому что пары образца свободно смешиваются с воздухом и их необходимый объем набирается дольше. В паспорте качества нефтепродукта указывается температура вспышки в закрытом тигле (ТВЗ), как наиболее достоверная.

Для ее измерения сосуд наполняют топливом до указанной отметки и нагревают при непрерывном перемешивании. При открывании крышки сосуда над поверхностью смеси автоматически появляется открытый огонь. Измерение проводится через каждый градус нагревания, и во время открытия крышки помешивание останавливается. За температуру вспышки принимается значение, при котором с появлением источника огня возникает синватое пламя.

Существуют также специальные аппараты для определения температуры вспышки. Такое устройство включает следующие элементы:

электронагреватель мощностью 600 Вт,
стандартный сосуд с внутренним диаметром 50,8 мм и вместимостью около 70 мл,
латунная мешалка,
воспламенитель (электрический или газовый),
термометры с градуировкой в 1⁰С.

Температура вспышки различных нефтепродуктов

По температуре вспышки жидкие нефтепродукты классифицируются на легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) и горючие жидкости (ГЖ). Температура вспышки горючих жидкостей имеет значение выше 61⁰С для закрытого тигля и выше 65⁰С для открытого. Жидкости, вспыхивающие при температуре, не достигшей этих значений, относят к легковоспламеняющимся. ЛВЖ делятся на 3 разряда:

1. Особо опасные (ТВЗ от -18⁰С и ниже).
2. Постоянно опасные (ТВЗ от -18⁰С до 23⁰С).
3. Опасные при повышении температуры воздуха (ТВЗ от 23⁰С до 61⁰С).

Температура вспышки дизельного топлива – один из важных показателей его качества. Она напрямую зависит от самого вида топлива. Например, современное ДТ ЕВРО вспыхивает при достижении значения в 55⁰С и выше.

Температура вспышки топлива для тепловозов и судовых двигателей выше, чем для дизтоплива общего применения. А летнее топливо, нагреваясь, вспыхивает на 10-15⁰С раньше, чем зимнее и арктическое.

У легких нефтяных фракций низкая ТВЗ, и наоборот. Например:

температура вспышки масла моторного (тяжелые масляные фракции) – 130-325⁰С,
температура вспышки керосина (средние керосиновые и газойлевые фракции) – 28-60⁰С,
температура вспышки бензина (легкие бензиновые фракции) – до -40⁰С, то есть бензин вспыхивает при минусовых значениях температуры.

Температура вспышки нефти определяется фракционным составом, но в основном ее значения отрицательны (как и для бензинов) и колеблются в пределах от -35⁰С до 0⁰С. А температура вспышки газов, как правило, вообще не определяется. Вместо этого используют значения верхнего и нижнего пределов воспламеняемости, которые зависят от содержания паров газа в воздухе.

пары нефти и соответствие ГОСТ

Лабораторное определение температуры вспышки нефтепродуктов

Температура вспышки – важный показатель для нефтепродуктов, он определяет минимальную температуру, при которой образуется воздушная смесь с парами нефтепродукта, способная к кратковременному воспламенению от внешнего источника. Благодаря этому показателю можно вычислить нижний предел взрываемости нефтепродукта при различных условиях, и в первую очередь – при усредненных (температура и давление, характерные для определенных широт).

Испытание опытных образцов и измерение нефтепродуктов может проводиться в тиглях закрытого и открытого типа. В закрытых тиглях необходимая концентрация паров для создания вспышки достигается при значительно меньшей температуре, т.к. не происходит диффузия между испарениями и внешней атмосферой. В тиглях открытого типа концентрация паров достигается медленнее и при более высокой температуре. Естественно, в ходе испытаний выявляется определенная разница в температурах вспышки между закрытыми и открытыми тиглями: она может составлять 3-8 градусов для низковязких составов, и порядка 50 градусов для высоковязких.

Вспышка или взрыв паров нефтепродукта происходят при определенной концентрации их паров в воздухе, и под взрывом имеется ввиду воспламенение от внешнего источника пламени (в исследовательских методах – от электрической искры). Существуют нижний и верхний пороги взрываемости: нижний достигается при минимальной концентрации паров, а верхний – при максимальной. При превышении верхнего порога взрываемости пары нефтепродуктов становятся горючими, поэтому порог взрываемости является одной из важнейших характеристик при транспортировке, хранении и применении нефтепродуктов, позволяющей предотвратить создание идеальных условий для пожара.

Для справки: Общая температура вспышки нефтепродуктов колеблется в пределах от 35 до 120 градусов по Цельсию, при этом легковоспламеняющиеся бензины дают вспышку при температуре менее 28 градусов, керосины – от 28 до 45 градусов, моторное и дизельное топливо, а также мазуты – в диапазоне от 45 до 120 градусов.

Какие приборы используются для определения температуры вспышки?

Существует масса ручных приборов открытого и закрытого типа, но оптимальным для проведения регистрации температуры вспышки все-таки является универсальный автоматизированный комплекс «Вспышка-А» с тиглями открытого и закрытого типа, выпускаемый нашей компанией «БМЦлаб». Прибор регистрирует момент вспышки с учетом температуры и давления, обладает встроенными настраиваемыми датчиками и предустановленными программами для измерения различных нефтепродуктов по ГОСТ 4333 (ИСО 2592) и ГОСТ 6356 (ИСО 2719). По необходимости в программы можно вносить корректировки, что позволяет настраивать прибор для измерения различных типов нефтей в зависимости от их фракционного состава. «Вспышка-А» работает автоматически и исключает «человеческий фактор» способный повлиять на погрешность, таким образом все измерения максимально точны!

Хотите узнать больше об измерительном оборудовании для нефтехимии? Вы можете обратиться к нашим специалистам и получить полную консультацию по всей нашей продукции и практические советы по ее применению!

Семь фактов о дизеле, о которых вы наверняка не знали — Российская газета

Дизельные моторы долгое время являлись на российском легковом транспорте экзотикой, однако сегодня они набирают у нас популярность. «РГ» собрала главные факты о дизелях, чтобы потенциальным покупателям было легче сделать выбор в пользу машин, потребляющих «тяжелое топливо».

Откуда название

Далеко не все в курсе, что дизельные моторы называются так в честь изобретателя такой установки, немецкого инженера французского происхождения Рудольфа Дизеля. В 1892 году Дизель подает заявку на получение патента на «новый рациональный тепловой двигатель» и начинает разработки на Аугсбургском машиностроительном заводе.

Первый функционирующий двигатель с самовоспламенением топлива был создан Дизелем здесь в 1897 году. Воспламенение горючего производилось здесь не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой воздух достигал в результате его сжатия поршнем в цилиндре.

Мощность первого агрегата с увеличенной степенью сжатия составила 20 л.с. при 172 оборотах в минуту при КПД 26,2%, что намного превосходило существующие двигатели Отто. В 1908 году дебютировал первый грузовой автомобиль на дизельном двигателе, а в 1936 году был впервые запущен в серию легковой дизельный автомобиль — Mercedes-Benz-260D. Первоначально в качестве топлива использовали растительные масла, а также легкие нефтепродукты.

2. Масло в дизелях меняют чаще, чем в бензиновом моторах

При работе дизельного двигателя из-за особенностей химического состава дизтоплива образуется значительно большее количество сажи, чем в случае с бензиновым мотором.

В итоге масло здесь быстрее загрязняется сажевыми частицами. Этот осадок лишь частично нейтрализуется большим количеством различных присадок, которые изнашиваются быстрее, чем в бензиновых моторах.

Дизельные моторы требовательнее к качеству моторного масла, и у них особые пакеты присадок. В среднем автопроизводители рекомендуют производить замену масла в дизельном моторе на 3 тыс. — 5 тыс. км раньше, чем в бензиновых двигателях. Скажем, если большинство европейских брендов рекомендуют обновить лубрикант в бензиновых «легковушках» на 15 тыс. км, то в случае с дизельным транспортом речь идет о 10 тыс. км, причем при тепличных условиях езды в режиме город-трасса.

3. Солярка — сезонное топливо

Важной особенностью дизельного топлива является его сезонность. С наступлением холодов в баки дизельных машин следует заливать зимнюю солярку и соответственно с потеплением — летнюю. В СССР в соответствии с ГОСТом дизтопливо делилось на летнее (не ниже 0°С), зимнее (не ниже -20°С) и арктическое (до -50°С).

С 2005 г. в РФ начал действовать новый госстандарт. Согласно ему, для районов с умеренным климатом солярка разделялась по сортам: А Сорт (+5 °С), B Сорт (0 °С), C Сорт (-5 °С), D Сорт (-10 °С), E Сорт (-15 °С), F Сорт (-20 °С).

Для районов с экстремально холодным климатом дизтопливо подразделяют на классы: 0 Класс (-20 °С), 1 Класс (-26 °С), 2 Класс (-32 °С), 3 Класс (-38 °С), 4 Класс (-44 °С). И, наконец, в 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива. Л — летнее (температура фильтруемости не определяется), Е — межсезонное (-15 °С), З — зимнее (-20°С), А — арктическое (-38°С). Позднее появились разновидности арктической солярки: ДТ-А-К3 (К4, К5) до -44 °С, ДТ-А-К3 (К4, К5) до -48 °С и ДТ-А-К3 (К4, К5) до -52 °С.

4. Горит хуже, чем бензин, но дает больше энергии

В пожарном отношении дизельное топливо менее опасно, чем бензин по причине более низкой испаряемости. А именно — температура вспышки паров дизельного топлива составляет от 52 до 96 ºС.

Для сравнения: для бензина это значение составляет -43 ºС. Однако при этом вещества, имеющие температуру вспышки паров ниже 61 ºС, относятся к легковоспламеняющимся, поэтому и бензин, и дизтопливо — в их числе.

Тем не менее, как известно, одним из достоинств советских танков Т-34 было использование дизтоплива вместо бензина, что существенно снижало их пожароопасность. В то же время у солярки выше полнота сгорания. Дизтопливо при сгорании дает на 15% больше энергии, чем бензин. Иными словами, дизельному мотору не приходится «подливать» горючего для создания идеальной смеси, как это происходит с бензиновыми ДВС. Дизель впрыскивает топлива ровно столько, сколько требуется на преодоление сил трения. На практике это дает уменьшение расхода топлива на холостом ходу до трех раз по отношению к бензину.

5. Дизелю свечи не нужны, но они есть

Топливная смесь в дизельном моторе воспламеняется и отдает энергию в тот момент, когда соединяется с воздухом, сжатым в цилиндрах под высоким давлением. Бензин же загорается и дает энергию в тот момент, когда к нему направляется искра от свечей.

Соответственно, в дизельном двигателе в теории можно было бы обойтись без свечей. Однако эти детали в агрегатах на тяжелом топливе все же применяются. Только речь идет не о свечах зажигания, а о свечах накаливания, нагревательных элементах, которые в считанные секунды раскаляют воздух вокруг себя до температуры до 1000 градусов и выше.

Благодаря им, к примеру, происходит запуск дизельного мотора, даже когда на улице холодно и агрегат остывший. Кстати, время прогрева первых свечей накаливания в 20-е годы прошлого века составляло нескончаемые 180 секунд. Современным свечам требуется для этого от 2 до 10 секунд. Скажем, свечи накаливания с керамическим стержнем осуществляют прогрев за 2 с и выдают максимальную температуру 1350 °C.

6. Турбодизель дороже бензинового ДВС в обслуживании

Как мы уже упоминали, моторное масло на автомобилях с дизелями приходится менять чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чем у бензиновых машин, а «расходники»(фильтры и свечи) дороже, да и топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Однако дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта.

Правда и то, что обслуживание уже не новых дизельных моторов может обойтись дороже, чем бензиновых, если речь пойдет о замене в частности двухмассового маховика, турбокомпрессора, инжекторов и т.д. С другой стороны, как правило, дизельные автомобили теряют в цене намного медленнее чем бензиновые аналоги.

7. Дизель вибронагруженный

Ввиду особенностей конструкции (прежде всего высокой степени сжатия, отсутствия классических свечей зажигания и меньшее, чем в бензиновых агрегатах, время, отведенное на смесеобразование и подрыв) шум от дизельного двигателя на холостых оборотах выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Кроме того, двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью, которая, впрочем, уменьшается по мере прогрева дизельного агрегата. Впрочем, все зависит от класса автомобиля и его возраста.

Дорогие автомобили сегодня оснащают мощной виброшумоизоляцией, они имеют эффективные вибропоглощающие опоры силового агрегата и/или, к примеру, такое ноу-хау, как аккумуляторные топливные системы высокого давления (Common-rail), снижающие шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки). Моторное масло и температура двигателя Моторное масло с самой высокой температурой вспышки

Май 15, 2015

К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

Температура (t°) вспышки;
t° кипения;
Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

Система смазки двигателя

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т. д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

Условия эксплуатации

Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

Низкотемпературные масла

Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

Влияние высоких температур

Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

Снижение температуры моторного масла

В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

Заключение

В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

есть разное масло.например-0W30,5w30,10w30 и температура кипения у них разная

примерно 40г=40мл

Можно было бы прикинуть, но не, из Д-пилса самовывоз дороже выйдет))

Можно. Минералку с синтетикой нежелательно — забъёт протоки.

В Maxime есть средство 3-4 euro (на нём мотор нарисован) попшикаеш на мотор на 10 минут а потом струйкой маленькой воды смоеш (но только лудше оставить высохнуть на 6-10 часов….) Так я поступил и был доволен!!!
На твайку за Алдарисом очень широкий выбор и огромный разброс цен.
синтетика
Мотивация проста — моторное масло содержит богатый пакет присадок различного назначения, отличается от оружейного более высоким качеством изготовления
Поэтому, мое ИМХО, надо прекращать колхозить а смазывать тем, что для оружия предназначено. В таком случае оружие будет служить верой и правдой.
Чистить наверное можно много чем а вот смазывать оружие автомобильным маслом не правильно если мягко сказать. любое авто масло для этого слишком густое и на морозе могут быть неприятные последствия для УСМ в частности.
Кроме того, автомобильное, оно же моторное масло НЕ предполагает того что на деталях будет находиться например земля и песок, деталь в моторном масле отлично задерживает на себе и то и другое. Оружейное же более жидкое и к нему все меньше прилипает. Другими словами, может гуру местные считают иначе, но ружейное масло придумано именно так, чтобы максимально отвечать всем потребностям именно оружия а не мотора, а моторное -наоборот.
Не знаю, я видел вепря. которого мужик смазал, из-за ружья смазанного моторкой, на морозе он очень интересно -тихо бряцал затворной рамой и происходили неперезаряды. Божится что на этих же патронах до смазки он нормально работал. У Т-10 могут быть проблемы с наколом капсуля если не убрать консервационную смазку из канала ударника.

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр – температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу – температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар – после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

	Марка масла	Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
	И-5А
	И-8А
	И-12А
	И-12А 1
	И-20А
	И-30А
	И-40А
	И-50А

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

При каком давлении воспламеняется качественное дизельное топливо

Воздух, поступающий в цилиндр дизельного движка, сильно сжимается, поэтому температура в камере начинает превышать величину температуры воспламенения. При каком давлении воспламеняется дизельное топливо?

До того, как поршень достигнет «мертвой точки», в камеру впрыскивается дизтопливо и под давлением моментально воспламеняется. Если объем впрыснутого топлива велик для определенного объема камеры сгорания, то в цилиндре образуется ударная волна, которая вызывает детонацию.

Принцип работы дизельного двигателя

В дизеле сначала воздух подается в цилиндр и сжимается, без подачи топлива. Высокая степень сжатия (от 14:1 до 24:1) вызывает повышение температуры (800-900 градусов – температура самовоспламенения ДТ) . После нагрева воздуха в камеру впрыскивается топливо через форсунки под давлением от 10 до 220 Мпа, в зависимости от типа двигателя и объема камеры. При высокой температуре воздуха впрыснутое топливо мгновенно воспламеняется.

Воспламенение ДТ в цилиндре дизельного мотора – это одновременное возникновение очагов пламени в конкретном объеме смеси, поступившей в камеру сгорания. Центры возникновения очагов пламени – зоны смешения паров воздуха и паров топлива.

Жесткая работа двигателя вызывается быстрым (детонирующим) сгоранием топлива. Объем быстро сгорающего ДТ и скорость нарастания давления зависят от длительности периода задержки воспламенения. Чем ниже цетановое число, тем длительнее период задержки воспламенения.

Четырехтактные дизельные двигатели

Принцип работы четырехтактного двигателя состоит из нескольких циклов:

Первый цикл – впуск в цилиндр воздуха через впускной клапан.
Второй цикл – сжатие набранного объема воздуха в 18 – 22 раза. В коне такта давление под поршнем, достигшем верхней мертвой точки, 40 кг/см2. При этом температура повышается до 500 градусов и выше.
Третий цикл – в камеру через форсунки впрыскивается под давлением ДТ, которое самовоспламеняется, так как температура сжатого воздуха предельна.
Сгорая, ДТ расширяется и давление в камере увеличивается. Под давлением поршень перемещается к нижней мертвой точке и поворачивает коленвал (через шатун). При рабочем ходе давление в цилиндре – 100 кг\см2.
Четвертый цикл – выпуск отработанных газов, который освобождает цилиндр.

Цетановое число напрямую влияет на плавную и бесперебойную работу дизельного двигателя. На сегодня нормативами установлен предельный размер цетанового числа – 51, не ниже.

Компания «ExpressDiesel» является дилером крупнейших НПЗ северо-западного региона России. У нас всегда можно прибрести качественное сертифицированное ДТ по лучшим ценам в регионе.

Температура вспышки масла в двигателе. Моторное масло и температура двигателя. Вспышки и застывание

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

твердое;
жидкое;
газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Май 15, 2015

Температура (t°) вспышки;
t° кипения;
Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Система смазки двигателя

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т.д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Условия эксплуатации

Низкотемпературные масла

Влияние высоких температур

Снижение температуры моторного масла

Заключение

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Датчик температуры

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу – температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

И напоследок

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Ваша организация работает на дизельном топливе? Многие отрасли, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, используют дизельное топливо в качестве топлива для своей работы. Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, крайне важно, чтобы предприятия понимали, как они могут применять меры контроля и снижать потенциальные опасности. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто вызывает сомнения, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью.Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися жидкостями и горючими жидкостями и узнать больше о температурах вспышки.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости — это вещества, которые выделяют пары, которые могут гореть на воздухе. Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Почему важны точки воспламенения?

Температуры вспышки используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества.Температура вспышки — это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточно паров для воспламенения на поверхности жидкости.

Как проверяются точки вспышки?

Температуры вспышки измеряются путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях. Чтобы измерить температуру воспламенения вещества, необходимо ввести источник воспламенения, поскольку это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно «вспыхнет» или загорится.

Существует два метода определения температуры вспышки: тест в закрытом тигле или тест в открытом тигле.Метод в открытом тигле измеряет точки воспламенения в сосуде, который подвергается воздействию внешнего воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем имеет место в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры вспышки предназначены для отражения рабочей среды и условий хранения веществ.

Тестер открытых чашек

Тестер закрытых чашек

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

В Австралийском кодексе опасных грузов содержится определение легковоспламеняющихся жидкостей.

В этом коде указано:

Легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. Д., Но не включая вещества , классифицируемые иным образом в связи с их опасными характеристиками) которые выделяют легковоспламеняющийся пар при температуре не более 60 ° C, испытание в закрытом тигле, или не более 65,6 ° C, испытание в открытом тигле , обычно называемое температурой вспышки.

В этот класс также входят:

Таким образом, воспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой вспышки ниже 60 ° C.

Температура вспышки горючих жидкостей

Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором изложены требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей.

Стандартные состояния:

Горючая жидкость — это любая жидкость, отличная от легковоспламеняющейся жидкости, у которой есть точка воспламенения и температура воспламенения ниже точки кипения.

Есть два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:

Подводя итог австралийскому стандарту (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру вспышки выше 60 ° C, но ниже точки кипения.

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Дизельное топливо определяется как любой вид жидкого топлива, которое может использоваться в дизельных двигателях. Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Дизельный двигатель

Однако, поскольку существует много видов дизельного топлива, нет однозначного ответа на вопрос, относятся ли они к классу легковоспламеняющихся или горючих. Чтобы узнать, классифицируется ли дизельное топливо как легковоспламеняющаяся или горючая жидкость, вы должны знать температуру вспышки топлива. Вы можете проверить в паспорте безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 ° C до 93 ° C. Таким образом, дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60 ° C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60 ° C классифицируется как горючие жидкости. Изучив паспорт безопасности вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспортов безопасности

Проверка паспорта безопасности топлива важна для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива. Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которая может быть получена из паспорта безопасности топлива.Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру воспламенения дизельного топлива, и не должны интерпретироваться как указание на воспламеняемость или горючесть топлива. Вы всегда должны проверять действующий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Примеры горючего дизельного топлива

HollyFrontier Дизель

Температура воспламенения:> 37,8 ° C

Trafigura Diesel

Температура воспламенения: 55 — 73 ° C

Примеры горючего дизельного топлива

BP Автомобильное дизельное топливо

Температура воспламенения — в закрытом тигле:> 61.5 ° С

Температура кипения: 180 ° C — 380 ° C

Shell V Power Дизель

Температура вспышки: обычно 63 ° C

Температура кипения: 170 — 390 ° C

Различные типы дизельного топлива

Есть много видов дизельного топлива, получаемого из различных источников. К различным видам дизельного топлива относятся:

Петродизель — произведено из сырой нефти
Синтетическое дизельное топливо — произведено из углеродсодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
Биодизель — производится из растительных масел или животных жиров
Гидрогенизированные масла и жиры — получаются путем преобразования триглицеридов в растительных маслах и животных жирах в алканы путем рафинирования и гидрогенизации
DME (диметиловый эфир) — газообразное дизельное топливо синтетического происхождения, обеспечивающее чистое сгорание

Петродизель — наиболее широко используемый тип дизельного топлива, при этом большинство автомобильных дизельных топлив классифицируются как нефтедизельное топливо.

Количество случаев дизельных катастроф

Неправильное обращение и хранение дизельного топлива может иметь разрушительные последствия. Известно, что возгорание дизельного топлива трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Флигель Diesel Fire, Эссекс, 2021

Хозяйственная постройка, в которой находилось 1500 литров дизельного топлива и большое количество битума, стала местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия.

Когда пожарные прибыли на место, они обнаружили, что здание разрушено.Два грузовика, припаркованные поблизости, погибли от огня, и транспортные средства пришлось переместить, чтобы предотвратить распространение огня.

ITV News сообщил, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Diesel Tanker Fire, Сидней, 2018

С 32 000 литров дизельного топлива на борту, топливный танкер загорелся во время полета в Катаракте, Сидней.

«9 канал» сообщил, что в результате пожара была разрушена передняя тележка буровой установки, но пожарные бригады быстро приняли меры, чтобы предотвратить взрыв и безопасно удалить дизельное топливо из цистерны.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд

Мужчина в возрасте 60 лет был доставлен самолетом в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате пожара на дизельном топливе на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщило, что пожар предположительно возник на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Дизельное топливо должно храниться безопасным и совместимым образом, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно, чтобы легковоспламеняющиеся жидкости надежно хранились в полном соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017 — хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Требования к хранению, изложенные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения:

На открытом воздухе — хранить в закрытом хранилище горючих жидкостей.

Внутренние помещения — храните в соответствующих шкафах безопасности, которые соответствуют требованиям AS1940.

SC250 — Шкаф для хранения легковоспламеняющихся жидкостей

И шкаф безопасности в помещении, и склад для хранения горючих жидкостей на открытом воздухе имеют соответствующие характеристики, такие как отстойники для защиты от разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы минимизировать риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте.

Как снизить риск при хранении дизельного топлива

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, важно проверить паспорт безопасности вашего топлива, чтобы определить его температуру вспышки.Однако все дизельное топливо должно храниться в соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017. Для эффективного снижения риска организации должны надлежащим образом хранить и обращаться с дизельным топливом. Если вам интересно узнать, как создать структурированный подход к управлению рисками, связанными с воспламеняющимися жидкостями, такими как дизельное топливо, загрузите нашу бесплатную электронную книгу ниже.

ИМО приступит к рассмотрению законодательной базы для дизельного топлива с низкой температурой воспламенения

ИМО приступает к рассмотрению законодательной базы для дизельного топлива с низкой температурой воспламенения

IBIA приветствует признаки того, что вскоре может начаться работа по разработке новой главы специально для топлива на нефтяной основе с температурой вспышки ниже 60 ° C в контексте Кодекса IGF, что упростит для судов процесс демонстрации того, что они предназначены для безопасно использовать такое топливо.

Германия выступила с презентацией на 5-й сессии Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC 5) на прошлой неделе, продемонстрировав результаты исследования по оценке дизельного топлива с температурой вспышки между 52 ° C и 60 ° C в судоходстве. . Используя рекомендации ИМО по официальной оценке безопасности (FSA), исследование, проведенное DNV-GL, пришло к выводу, что риски, связанные с использованием дизельного топлива с температурой вспышки 52 ° C по сравнению с 60 ° C, по большей части не сильно различаются.

Китай также представил в CCC 5 документ, в котором указывается на отчет об исследовании Китайского классификационного общества, в котором говорится, что, хотя топливо с более низкой температурой воспламенения может вызвать увеличение количества воспламеняющихся паров, риски, связанные с этим, можно контролировать.

Китай также сообщил CCC 5, что он выпустил более строгие внутренние стандарты в отношении загрязнения воздуха с судов и требует, чтобы внутренние суда использовали дизельное топливо с низким содержанием серы с минимальным пределом температуры вспышки 55 ° C. Он отметил, что европейские страны также имеют минимальный предел температуры вспышки 55 ° C для судов внутреннего плавания, что означает, что эти страны имеют опыт применения жидкого топлива с температурой вспышки не менее 55 ° C.

В последние годы была предпринята попытка пересмотреть минимальный предел 60 ° C главы II-2 СОЛАС для судового топлива, согласовав предел для судовых дистиллятов с минимальным пределом температуры вспышки для автомобильного дизельного топлива, который составляет 52 ° C в США и 55 ° C. ° C в Европе.Исследования, представленные в ИМО в связи с этим предложением, показали, что было бы безопасно снизить предел температуры вспышки СОЛАС для этих видов топлива до 52 ° C и тем самым расширить запасы топлива, соответствующего более низким пределам содержания серы, но Комитет ИМО по безопасности на море (MSC ) на своей 96-й сессии в мае 2016 г. закрыл дверь для внесения поправок в предел точки воспламенения СОЛАС. Вместо этого было решено, что использование топлива с температурой вспышки ниже 60 ° C может использоваться только в соответствии с Кодексом IGF (Международный кодекс безопасности судов, использующих газы или другие виды топлива с низкой температурой воспламенения).

Кодекс IGF был разработан для работы с СПГ, но его общие требования, тем не менее, применяются ко всем судам валовой вместимостью более 500, на которых установлены топливные системы с низкой температурой вспышки. Конкретные правила для других видов топлива с низкой температурой воспламенения могут быть добавлены в качестве новых глав в Кодекс, но тем временем суда, устанавливающие топливные системы для работы с видами топлива с низкой температурой вспышки, должны будут индивидуально продемонстрировать, что их конструкция соответствует общим требованиям Кодекса.

Требования безопасности для судов, использующих дизельное топливо с низкой температурой воспламенения, далеки от СПГ, поэтому желательна новая глава Кодекса IGF.Есть надежда, что это будет относительно прямолинейно и коротко в соответствии с рекомендациями, содержащимися в исследованиях, проведенных Германией и Китаем.

На CCC 5 было решено воссоздать корреспондентскую группу по разработке технических положений по безопасности судов, использующих топлива с низкой температурой воспламенения. Среди прочего, он рассмотрит вопрос о нефтяном топливе с низкой температурой воспламенения и даст рекомендации подкомитету о том, как лучше всего действовать, в отчете для CCC 6, которое состоится в сентябре 2019 года.

Если работа будет идти гладко, новая глава Кодекса IGF по дизельному топливу с низкой температурой воспламенения теоретически может вступить в силу в 2024 году.

Отчет Унни Эйнемо
[email protected]

Дизельное топливо с низкой температурой воспламенения | Point to Point Environmental

ЧТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ НИЗКУЮ ТОЧКУ ВСПЫШКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА?

Стандарты на возобновляемые источники топлива 2005 г. и изменения в стандартах выбросов транспортных средств в 2006 г. повлекли за собой многочисленные испытания.Эти невзгоды — ежедневные проблемы для тех, кто работает в нефтяной топливной промышленности. Хотя вы, возможно, успешно (и неохотно) преодолели проблемы, связанные с бензином, смешанным с этанолом, дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и топливом, смешанным с биодизелем, эти проблемы могут повторяться слишком часто здесь, на юге, особенно в периоды тяжелых ливень, который мы испытали этой весной.

От точки к точке Экологическая служба недавно узнала о широко распространенных проблемах с дизельным топливом с низкой температурой воспламенения по всему штату.Инспекторы из Министерства сельского хозяйства потребовали, чтобы несколько розничных торговцев удалили и заменили дизельное топливо на слишком низкую температуру воспламенения. Температура вспышки важна с точки зрения безопасности обращения с топливом, поскольку топливо с более низкой температурой воспламенения представляет больший риск потенциальной опасности возгорания. Может ли ваше дизельное топливо с низкой температурой воспламенения быть результатом загрязнения бензином или этанолом?

Проблемы с водой в системах хранения бензина, смешанного с этанолом, хорошо задокументированы, и вы, скорее всего, уже обнаружили, заменили и отремонтировали все протекающие уплотнения и фитинги за последние несколько лет, чтобы предотвратить проникновение воды.Смеси этанола и воды являются отличной средой для роста бактерий, продуцирующих уксусную кислоту, а уксусная кислота может быть очень агрессивной по отношению к металлическим компонентам вашей топливной системы. Несмотря на то, что вы, возможно, стали тщательно защищать свои системы хранения бензина, смешанного с этанолом, от проникновения воды, все же существует некоторая толерантность к воде в системах хранения дизельного топлива. К сожалению, вы, возможно, также на собственном горьком опыте узнали об ускоренной коррозии металлических компонентов в дозирующих системах ULSD в результате проникновения воды и этанола.

Хотя практика переключения нагрузки широко распространена в отрасли, часто подозревают, что она является источником перекрестного загрязнения между видами топлива. Остается ли после разгрузки бензина, смешанного с этанолом, в топливных отсеках грузовика, когда партия дизельного топлива принимается на терминале? Транспортеры топлива используют грузовики, которые сегодня доставляют бензин, а на следующий день могут доставить партию дизельного топлива (перегрузка). Хотя это может быть небольшой объем, документально подтверждено, что этот потенциальный источник загрязнения дизельным топливом этанолом накапливается в системах хранения дизельного топлива и создает среду для роста бактерий, продуцирующих уксусную кислоту, что вызывает ускоренную коррозию.Это же явление может быть источником загрязнения бензина и этанола в дизельном топливе, что приводит к дизельному топливу с низкой температурой воспламенения.

Еще одним потенциальным источником перекрестного загрязнения являются коллекторные вентиляционные системы, обычные для систем EVR Stage I. Если резервуар для хранения дизельного топлива соединен с резервуаром для хранения бензина через коллектор вентиляционной линии, в теплой и влажной среде, например, в источнике Джорджии, пары этанола и бензина могут рассеиваться по топливной системе, создавая перекрестное загрязнение, достаточное для снижения уровня дизельного топлива. точка воспламенения топлива.Как вы действительно узнаете, является ли это перекрестное загрязнение вашей проблемой, вызывая дизельное топливо с низкой температурой воспламенения?

Приблизительный процент загрязнения бензина может быть определен путем сравнения диапазона перегонки с типичным дизельным топливом. Point to Point Environmental предоставляет услуги по отбору проб и анализу топлива для удовлетворения любых ваших потребностей. Мы разрабатываем программу отбора проб и анализа топлива, используя последние отраслевые знания и советы экспертов. Point to Point Environmental будет использовать различные точки отбора проб, насколько это применимо, для оптимизации обнаружения загрязняющих веществ и общей характеристики топлива.Если у вас возникнут какие-либо вопросы относительно дизельного топлива с низкой температурой воспламенения, отбора проб топлива, обработки топлива или технического обслуживания топлива, обращайтесь в службу Point to Point Environmental по телефону 678-565-4440.

Легковоспламеняющееся ли дизельное топливо?

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Дизельное топливо составляет лишь около 3% всех транспортных средств в Соединенных Штатах, но оно гораздо более популярно в других частях мира, например, в Европе.Где бы вы ни были, дизельное топливо встречается на многих заправочных станциях и является довольно распространенным явлением. Большинство считает, что дизельное топливо легко воспламеняется, но так ли это? Он горит или даже взрывается, как бензин?

Дизельное топливо может загореться и классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость в соответствии с OSHA, поскольку его температура воспламенения превышает 199,4 градуса по Фаренгейту. Температура воспламенения дизельного топлива составляет приблизительно 140 градусов по Фаренгейту (60 по Цельсию). Это означает, что при большинстве температур окружающей среды он не воспламеняется.

О различиях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей мы поговорим ниже. Мы также рассмотрим, что нужно для того, чтобы дизельное топливо загорелось…

Ваш приоритет №1 — обеспечение безопасности вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую всем иметь домашний комплект безопасности, который может гарантировать, что все, кого вы любите, быстро и целыми и невредимыми выйдут из дома в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. Вот комплект безопасности, который я рекомендую.

Прочтите также: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Легковоспламеняющиеся или горючие

Хотя они могут использоваться как таковые, легковоспламеняющиеся и горючие вещества не означают одно и то же.

Иногда люди говорят: «Воспламеняющийся означает, что он загорится, а горючий означает, что он взорвется при воспламенении». Это не совсем так.

В стандарте 29 CFR 1910 существуют определенные критерии, установленные OSHA (Управление по охране труда) в отношении легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.

OSHA определяет их как:

Воспламеняющиеся жидкости: Любая жидкость, имеющая точка воспламенения ниже 100 градусов по Фаренгейту (37.8 по Цельсию).

Горючие жидкости: Любая жидкость с температурой воспламенения не ниже 100 градусов по Фаренгейту (37,8 Цельсия).

Однако это изменилось.

Теперь OSHA утверждает, что любые жидкости с температурой воспламенения ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 по Цельсию) являются легковоспламеняющимися жидкостями.

Температура воспламенения: Самая низкая температура, при которой вещество выделяет достаточно пара для воспламенения (воспламенения).

Примечание. Жидкости и твердые вещества не горят так, как есть.В зависимости от температуры они выделяют легковоспламеняющиеся пары, которые могут воспламениться в нужной концентрации.

Таким образом, мы видим, что легковоспламеняющиеся жидкости более опасны и могут легче загореться (при более низкой температуре), чем другие жидкости. Однако как легковоспламеняющиеся, так и негорючие жидкости могут представлять опасность пожара, разница в том, насколько легковоспламеняющиеся и при какой температуре.

Также прочтите: Легковоспламеняющаяся ли трансмиссионная жидкость? Да и нет…

Что такое Flashpoint?

Дизельное топливо имеет диапазон температур воспламенения от 100 до 180 градусов по Фаренгейту (от 37 до 82 градусов по Цельсию).Диапазон точек воспламенения обусловлен наличием нескольких различных типов дизельного топлива (1,2,3,4).

Число, которое чаще всего используется в качестве точки воспламенения дизельного топлива, составляет 140 градусов по Фаренгейту или 60 градусов по Цельсию.

Поскольку температура воспламенения дизельного топлива выше 199,4 градусов по Фаренгейту, оно классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость.

Сравните это с бензином (бензином) с температурой воспламенения -45 градусов по Фаренгейту (-43 по Цельсию). Более низкая точка воспламенения необходима для работы бензинового двигателя.

Бензин также относится к легковоспламеняющимся жидкостям. Для бензина необходима более низкая температура воспламенения.

Для работы бензинового двигателя бензин смешивается с кислородом, и искра свечи зажигания воспламеняет смесь. Эти искры вызывают мини-взрывы, толкающие поршни и приводящие в действие двигатель. По этой причине бензин должен иметь возможность воспламеняться при нормальной температуре окружающей среды для работы двигателя.

Дизель, однако, не работает так же.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Вместо этого он использует свечи накаливания для нагрева топливной смеси, чтобы обеспечить сгорание, необходимое для двигателя. Дизельное топливо может иметь более высокую температуру воспламенения, поскольку для сгорания не требуется искра.

Различные виды топлива с разными свойствами для разных областей применения.

Также прочтите: Моторное масло легковоспламеняющееся? Вы можете быть удивлены

Можно ли зажечь дизель зажигалкой ?

Итак, если дизельное топливо горючее, а не горючее, значит ли это, что оно не загорится?

Все зависит от условий!

Если из-за температуры окружающей среды или других источников тепла топливо нагревается выше точки его воспламенения (зависит от типа дизельного топлива) l, оно начинает выделять легковоспламеняющиеся пары дизельного топлива, а затем, да, оно воспламеняется. искра или пламя.

Однако, если температура воспламенения дизельного топлива ниже 126–205 градусов по Фаренгейту (что обычно бывает), он не загорится от зажигалки или другого источника воспламенения.

Взгляните:

Мы видим, что как только дизельное топливо нагревается до температуры воспламенения, оно загорается, но не при большинстве температур окружающей среды.

Также прочтите: Жидкость усилителя руля легковоспламеняющаяся?

Заключение

Мы видим, что дизельное топливо во многом отличается от обычного бензина.Хотя оба они могут представлять опасность пожара, с технической точки зрения воспламеняющейся жидкостью является только бензин. Дизель классифицируется как горючая жидкость.

Но не заблуждайтесь, дизель может гореть и горит. Он может разжигать огонь и быть очень опасным в определенных условиях.

Статьи по теме

Легковоспламеняющаяся жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Горючие ли шины? Вы можете быть удивлены…

Огнеопасен ли антифриз / охлаждающая жидкость? Осторожно…

Является ли краска легковоспламеняющейся / горючей?

ТОПЛИВНОЕ МАСЛО, [ДИЗЕЛЬНОЕ] | CAMEO Chemicals

Химический лист данных

Химические идентификаторы

В Поля химического идентификатора включать общие идентификационные номера, NFPA алмаз U.S. Знаки опасности Министерства транспорта и общие описание химического вещества. Информация в CAMEO Chemicals поступает из множества источники данных.

Номер CAS	Номер ООН / NA	Знак опасности DOT	Код USCG CHRIS
68334-30-5 68476-30-2 68476-31-3 68476-34-6 77650-28-3
Карманный справочник NIOSH		Международная карта химической безопасности
никто

NFPA 704

Опасность	Значение	Описание
Здоровье	1	Может вызвать сильное раздражение.
Воспламеняемость	2	Необходимо умеренно нагревать или подвергать воздействию относительно высоких температур окружающей среды, прежде чем может произойти возгорание.
Нестабильность	0	Обычно стабильно даже в условиях пожара.
Особый

(NFPA, 2010)

Общее описание

Жидкость от соломенно-желтого до темного цвета с запахом нефти.Температура вспышки ниже 141 ° F. Менее плотный, чем вода, и не растворим в воде. Значит плавает по воде. Пары тяжелее воздуха.

Опасности

Оповещения о реактивности

Реакции воздуха и воды

Легковоспламеняющийся. Нерастворим в воде.

Пожарная опасность

Горючие. (USCG, 1999)

Опасность для здоровья

ЖИДКОСТЬ: Раздражает кожу и глаза. Вред при проглатывании. (USCG, 1999)

Профиль реактивности

Насыщенные алифатические углеводороды, содержащиеся в FUEL OIL, [DIESEL], могут быть несовместимы с сильными окислителями, такими как азотная кислота.Может произойти обугливание углеводорода с последующим возгоранием непрореагировавшего углеводорода и других близлежащих горючих веществ. В других условиях алифатические насыщенные углеводороды в основном не реагируют. На них не действуют водные растворы кислот, щелочей, большинства окислителей и большинства восстановителей. При достаточном нагревании или при воспламенении в присутствии воздуха, кислорода или сильных окислителей они экзотермически горят с образованием диоксида углерода и воды. Может воспламеняться от сильных окислителей.

Принадлежит к следующей реактивной группе (группам)

Потенциально несовместимые абсорбенты

Информация отсутствует.

Ответные рекомендации

В Поля рекомендаций ответа включать расстояния изоляции и эвакуации, а также рекомендации по пожаротушение, противопожарное реагирование, защитная одежда и первая помощь. В информация в CAMEO Chemicals поступает из различных источники данных.

Изоляция и эвакуация

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

В качестве немедленной меры предосторожности изолировать место разлива или утечки на расстоянии не менее 50 метров (150 футов) во всех направлениях.

БОЛЬШОЙ РАЗЛИВ: Рассмотрите возможность начальной эвакуации с подветренной стороны на расстояние не менее 300 метров (1000 футов).

ПОЖАР: Если цистерна, железнодорожный вагон или автоцистерна вовлечены в пожар, ИЗОЛИРУЙТЕСЬ на 800 метров (1/2 мили) во всех направлениях; также рассмотрите возможность начальной эвакуации на 800 метров (1/2 мили) во всех направлениях. (ERG, 2016)

Пожарная

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

ВНИМАНИЕ: Все эти продукты имеют очень низкую температуру воспламенения: использование водяного спрея при тушении пожара может быть неэффективным.ВНИМАНИЕ: Для смесей, содержащих спирт или полярный растворитель, более эффективна спиртоустойчивая пена.

МАЛЫЙ ПОЖАР: Сухие химикаты, CO2, водяная струя или обычная пена.

БОЛЬШОЙ ПОЖАР: водяная струя, туман или обычная пена. Не используйте прямые потоки. Уберите контейнеры из зоны пожара, если это можно сделать без риска.

ПОЖАР В ЦИСТЕРНАХ ИЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ / ПРИЦЕПНЫХ НАГРУЗКАХ: тушите пожар с максимального расстояния или используйте необслуживаемые держатели шлангов или контрольные сопла. После того, как огонь погаснет, необходимо охладить емкости затопленным количеством воды.Немедленно удалите воду в случае появления шума из вентиляционных устройств безопасности или обесцвечивания бака. ВСЕГДА держитесь подальше от танков, охваченных огнем. При сильном пожаре используйте безлюдные держатели для шлангов или контрольные насадки; если это невозможно, отойдите с территории и дайте огню загореться. (ERG, 2016)

Non-Fire Response

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

УСТРАНИТЬ все источники возгорания (запретить курение, факелы, искры или пламя в непосредственной близости). Все оборудование, используемое при работе с продуктом, должно быть заземлено.Не прикасайтесь к пролитому материалу и не ходите по нему. Остановите утечку, если вы можете сделать это без риска. Не допускайте попадания в водные пути, канализацию, подвалы или закрытые пространства. Пена для подавления паров может использоваться для уменьшения испарения. Собрать или накрыть сухой землей, песком или другим негорючим материалом и переложить в контейнеры. Для сбора впитанного материала используйте чистые неискрящие инструменты.

БОЛЬШОЙ РАЗЛИВ: плотина перед разливом жидкости для последующей утилизации. Распыление воды может уменьшить испарение, но не может предотвратить возгорание в закрытых помещениях.(ERG, 2016)

Защитная одежда

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

Наденьте автономный дыхательный аппарат с положительным давлением (SCBA). Структурная защитная одежда пожарных обеспечит лишь ограниченную защиту. (ERG, 2016)

Ткани для костюмов DuPont Tychem®

Легенда ткани Tychem®

QS = Tychem 2000 SFR

QC = Tychem 2000

SL = Тихем 4000

C3 = Тихем 5000

TF = Тихем 6000

TP = Tychem 6000 FR

BR = Тихем 9000

RC = Tychem RESPONDER® CSM

TK = Тихем 10000

RF = Тихем 10000 FR

Детали тестирования

Данные о проницаемости ткани были получены для DuPont независимым испытательные лаборатории с использованием ASTM F739, EN369, EN 374-3, EN ISO 6529 (методы A и B) или методы испытаний ASTM D6978.Нормализованное время прорыва (время, при котором скорость проникновения равна 0,1 мкг / см2 / мин) сообщается в минутах. Все жидкие химикаты были протестированы при температуре примерно от 20 ° C до 27 ° C, если не указано иное. Другая температура может существенно повлиять на время прорыва; скорость проникновения обычно увеличивается с температура. Все химические вещества имеют были протестированы при концентрации более 95%, если не указано иное заявил.Если не указано иное, проницаемость измерялась для отдельных химикатов. Характеристики проницаемости смесей могут значительно отличаться. от проницаемости отдельных химических веществ. Боевые отравляющие вещества (люизит, зарин, зоман, сера Горчица, табун и нервно-паралитический агент VX) были протестированы при 22 ° C и 50% относительная влажность в соответствии с военным стандартом MIL-STD-282.

Нормализованное время прорыва (в минутах)
Химическая промышленность	Номер CAS	Государство	QS	QC	SL	C3	TF	TP	BR	RC	ТК	РФ
Дизельное топливо (> 95%)	68334-30-5	Жидкость			48	199	> 480	> 480	> 480	> 480	> 480	> 480
Мазут (> 95%)	68476-30-2	Жидкость		имм.	> 480					> 480

Специальные предупреждения от DuPont

Зубчатые и переплетенные швы повреждены какой-то опасной жидкостью химические вещества, такие как сильные кислоты, и их не следует носить при эти химические вещества присутствуют.
ВНИМАНИЕ! Эта информация основана на технических данных, которые DuPont считает себя надежным. Подлежит пересмотру как приобретаются дополнительные знания и опыт. DuPont не делает гарантия результатов и не берет на себя никаких обязательств или ответственности …
… в связи с этой информацией. Ответственность за определить уровень токсичности и надлежащие средства индивидуальной защиты необходимое оборудование.Информация, изложенная здесь, отражает лабораторные эксплуатационные качества тканей, а не комплектных предметов одежды, в контролируемых условиях. Он предназначен для информационного использования лицами, имеющими технические навыки для оценка с учетом конкретных условий конечного использования по собственному усмотрению и риск. Любой, кто намеревается использовать эту информацию, должен сначала проверить что выбранная одежда подходит для предполагаемого использования. Во многих случаях, швы и закрытия имеют более короткое время прорыва и более высокую проницаемость ставки, чем ткань.Пожалуйста, свяжитесь с DuPont для получения конкретных данных. Если ткань рвется, истирается или прокалывается, или если швы или затворы выходят из строя, или если прикрепленные перчатки, козырьки и т. д. повреждены, конечный пользователь должен прекратить использование одежды, чтобы избежать потенциального воздействия химикатов. Поскольку условия использования находятся вне нашего контроля, мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, отсутствие гарантий товарной пригодности или пригодности для конкретного использования и не несем ответственности в связи с любым использованием эта информация.Эта информация не предназначена для использования в качестве лицензии на работу. под или рекомендацией нарушить какой-либо патент или техническую информацию DuPont или других лиц, охватывающих любой материал или его использование.

(DuPont, 2018)

Первая помощь

ГЛАЗА: Сначала проверьте пострадавшего на предмет контактных линз и снимите их, если они есть. Промойте глаза пострадавшего водой или физиологическим раствором в течение 20–30 минут, одновременно позвонив в больницу или токсикологический центр.Не наносите мази, масла или лекарства в глаза пострадавшему без специальных указаний врача. НЕМЕДЛЕННО доставьте пострадавшего после промывки глаз в больницу, даже если симптомы (например, покраснение или раздражение) не развиваются.

КОЖА: НЕМЕДЛЕННО затопите пораженную кожу водой, сняв и изолировав всю загрязненную одежду. Осторожно промойте все пораженные участки кожи водой с мылом. При появлении таких симптомов, как покраснение или раздражение, НЕМЕДЛЕННО вызовите врача и будьте готовы перевезти пострадавшего в больницу для лечения.

ПРИ ВДЫХАНИИ: НЕМЕДЛЕННО покинуть зараженную зону; сделайте глубокий вдох на свежем воздухе. При появлении симптомов (таких как свистящее дыхание, кашель, одышка или жжение во рту, горле или груди) вызовите врача и будьте готовы перевезти пострадавшего в больницу. Обеспечьте надлежащую защиту органов дыхания спасателям, попадающим в неизвестную атмосферу. По возможности следует использовать автономный дыхательный аппарат (АДА); если недоступен, используйте уровень защиты выше или равный указанному в разделе «Защитная одежда».

ПРОГЛАТЫВАНИЕ: НЕ ВЫЗЫВАЙТЕ РВОТУ. Если пострадавший находится в сознании и не испытывает конвульсий, дайте 1 или 2 стакана воды для разбавления химического вещества и НЕМЕДЛЕННО позвоните в больницу или токсикологический центр. Будьте готовы перевезти пострадавшего в больницу по совету врача. Если пострадавший находится в конвульсиях или без сознания, не давайте ничего через рот, убедитесь, что дыхательные пути пострадавшего открыты, и положите пострадавшего на бок так, чтобы голова была ниже тела. НЕ ВЫЗЫВАЕТ РВОТУ. НЕМЕДЛЕННО доставьте пострадавшего в больницу.(NTP, 1992)

Физические свойства

Химическая формула: данные недоступны

Точка возгорания: 125 ° F (NTP, 1992)

Нижний предел взрываемости (НПВ): 1,3% (NTP, 1992)

Верхний предел взрываемости (ВПВ): 6% (NTP, 1992)

Температура самовоспламенения: От 350 до 625 ° F (USCG, 1999)

Температура плавления: 0 ° F (NTP, 1992)

Давление газа: 2,17 мм рт. при 70 ° F (USCG, 1999)

Плотность пара (относительно воздуха): данные отсутствуют

Удельный вес: 0.841 при 60,8 ° F (USCG, 1999)

Точка кипения: От 540 до 640 ° F при 760 мм рт. (NTP, 1992)

Молекулярный вес: данные недоступны

Растворимость воды: менее 1 мг / мл при 66 ° F (NTP, 1992)

Потенциал ионизации: данные недоступны

IDLH: данные недоступны

AEGL (рекомендуемые уровни острого воздействия)

Нет доступной информации AEGL.

ERPGs (Руководство по планированию действий в чрезвычайных ситуациях)

Химическая промышленность	ЭРПГ-1	ЭРПГ-2	ЭРПГ-3
Дизельное топливо и прочие среднедистиллятные виды топлива (68334-30-5)	300 мг / м3	1000 мг / м3	Не учрежден

(АМСЗ, 2016)

PAC (Критерии защитного действия)

Химическая промышленность	PAC-1	PAC-2	PAC-3
Дизельное топливо; (в том числе дизельное топливо №4 (68476-31-3), мазут №2 (68476-30-2), мазут мазутный (68476-33-5) (68334-30-5)	300 мг / м3	3300 мг / м3	20000 мг / м3

(DOE, 2016)

Нормативная информация

В Поля нормативной информации включать информацию из Сводный список Раздела III Агентства по охране окружающей среды США Списки, химический объект Министерства внутренней безопасности США Стандарты борьбы с терроризмом, и U.S. Администрация по охране труда и технике безопасности Стандартный список управления производственной безопасностью особо опасных химических веществ (подробнее об этих источники данных).

Сводный список списков Агентства по охране окружающей среды

Нет нормативной информации.

Стандарты по борьбе с терроризмом химического предприятия DHS (CFATS)

Нет нормативной информации.

Список стандартов управления безопасностью процессов (PSM) OSHA

Нет нормативной информации.

Альтернативные химические названия

В этом разделе представлен список альтернативных названий этого химического вещества, включая торговые наименования и синонимы.

DFM
ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ
МАСЛО ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
МАСЛО ДИЗЕЛЬНОЕ, СРЕДНЕЕ
ТОПЛИВНОЕ МАСЛО
ТОПЛИВНОЕ МАСЛО 1-Д
ТОПЛИВНОЕ МАСЛО 2-Д
ТОПЛИВНОЕ МАСЛО, [ДИЗЕЛЬНОЕ]
NCI-C54795
МАСЛА: ДИЗЕЛЬНЫЕ

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Физические и химические свойства топлива военного назначения — допустимые уровни воздействия для отдельных паров военного топлива

J и другие виды топлива и судовое дизельное топливо (DFM) представляют собой сложные смеси углеводородов, полученные путем перегонки сырой нефти.Они содержат сотни углеводородов, а также множество присадок. Фактический состав любого данного топлива варьируется в зависимости от источника сырой нефти, процессов нефтепереработки и технических характеристик продукта. Углеводороды в реактивном и дизельном топливе менее летучие, чем в бензине. JP-5 — реактивное топливо с высокой температурой воспламенения, разработанное ВМФ. JP-5 представляет собой специально очищенный тип керосина, состоящий из парафинов C9-C16 (53%), циклопарафинов (31%), ароматических углеводородов (16%) и олефинов (0,5%). Ароматическое содержание JP-5 может варьироваться от менее 2.От 5% до более 22% по объему. Содержание бензола в JP-5 обычно составляет менее 0,02% (Dollarhide, 1992), и в JP-5 может присутствовать небольшое количество полициклических ароматических углеводородов. Поскольку загрязнение авиационного топлива водой представляет собой серьезную проблему, в топливо добавляется ингибитор обледенения топливной системы, чтобы исключить образование льда в системах самолета. JP-8 аналогичен коммерческому реактивному топливу А-1. JP-8 был разработан для ВВС, чтобы обеспечить безопасное реактивное топливо на основе керосина, которое по-прежнему будет иметь адекватную надежность и приемлемую температуру замерзания.DFM представляет собой смесь дизельного топлива, которая в основном аналогична керосину, в которую были добавлены фракции с высокой точкой кипения и остаточные масла с высокой точкой кипения. Дизельное топливо состоит в основном из углеводородов C9-C20. Для DFM это примерно 13% парафинов, 44% ароматических углеводородов и 44% нафталина. DFM может также содержать менее 10% полициклических ароматических углеводородов.

Рассматривая потенциальную токсичность паров топлива, важно отметить, что многие соединения в топливе не присутствуют в парах (Bishop, 1982).В этом отчете рассматривается токсичность более летучих фракций топлива, а не токсичность всего топлива. Предполагается, что состав паров трех рассматриваемых видов топлива будет аналогичным, поскольку топливо производится путем смешивания керосина с различными количествами низкокипящих дистиллятов.

Физические и химические свойства военного топлива JP-5, JP-8 и DFM описаны ниже.

ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 5

Вид в собственном окне

AT Точка замерзания, максимальная:

Молекулярный вес:	≈185
Синонимы:	Топливо для реактивных двигателей JP-5, MIL-T-
-46 ° C
Точка кипения:	156-293 ° C
Начальная точка:	182 ° C (156-191 ° C)
10% испарено:	199 ° C (180-211 ° C)
20% испарено:	207 ° C (199-213 ° C)
50% испарено:	220 ° C (212- 229 ° C)
90% испарения:	246 ° C (236-275 ° C)
Конечная точка:	166 ° C (248-293 ° C)
Температура вспышки, минимум:	60 ° C
Давление пара:	0.52 мм рт. Ст. (10 ° C) 1,8 мм рт. Теплотворная способность, БТЕ / фунт, минимум:	18,300
Температура самовоспламенения:	246 ° C
Вязкость, максимальная при -20 ° C:	8,5
	Состав:
	₉ –C ₁₆ парафины, об.% ≈ 53%; циклопарафины, об.% ≈ 31%; ароматические углеводороды, об.% ≈ 16%; олефинов, об.% ≈ 0.5%. Ароматические соединения, типичные для крекинг-бензина и керосина, включают бензол, алкилбензолы, толуол, ксилол, индены, нафталины. Содержание бензола = 0,02%.
Коэффициенты пересчета при стандартной температуре и давлении:	1 ppm = 8,3 мг / м ³ 1 мг / м ³ = 0,12 ppm

JET-PROPULSION FUEL 8

Просмотр в собственном виде окно

Молекулярный вес:	≈180
Синонимы:	Реактивное топливо JP-8, MIL-T-83133B, AVTUR
Температура замерзания, максимальная:	-47 ° C
Точка кипения:	175-300 ° C
Максимальное извлечение 10%:	205 ° C
Конечная точка, максимальная:	300 ° C
Температура вспышки, минимальная :	38 ° C
Давление пара:	0.52 мм рт. Ст. (10 ° C) 1,8 мм рт. Теплотворная способность, БТЕ / фунт, минимум:	18400
Вязкость, максимальная при -20 ° C:	8
Состав:	C ₈ –C ₉ алифатические углеводороды об.% ≈ 9% C ₁₀ –C ₁₄ алифатических углеводородов, об.% ≈ 65%; C ₁₅ –C ₁₇ алифатические углеводороды, об.% ≈ 7%; ароматические углеводороды, об.% ≈ 18%. Ароматические соединения, типичные для крекинг-бензина и керосина, включают бензол, алкилбензолы, толуол, ксилол, индены, нафталины.
Коэффициенты пересчета при стандартной температуре и давлении:	1 ppm = 8,0 мг / м ³ 1 мг / м ³ = 0,12 ppm

DIESEL FUEL MARINE

Просмотр в собственном окне

Молекулярный вес:	198-202
Синонимы:	ДМФА, дизельное топливо, бензин, дизельное топливо нет.4, дистиллят
Точка замерзания, максимальная:	NA
Точка кипения, 760 мм рт. Ст .:	220-400 ° C
Извлечение 90%, Минимум:	282 ° C
Максимум:	338 ° C
Удельный вес, кг / л, 15 ° C:	0,87
Вязкость, 40 ° C:	1,9-4,1
Плотность пара воздух = 1):	8
% летучих по объему при 38 ° C:	Пренебрежимо малая
Температура вспышки:	52 ° C
Температура самовоспламенения:	257 ° C
Состав:	C ₉ –C ₂₀ парафины, об. Автор: alexxlab Навигация по записям ← Неисправность стойки стабилизатора признаки: Стойки стабилизатора признаки неисправности Натяжение ремня грм: Как натянуть ремень ГРМ без специального инструмента → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Вид Замен Замена расходников и жидкостей Классификация Масло Мотор Провер Проверка Промывк Промывка Разное Ремонт Совет Советы Уровен Уровень Copyright © 2024 hot-hatch.ru