Настроить карбюратор: Как настроить карбюратор автомобиля

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения.

При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Как провести регулировку карбюратора ВАЗ 2108 своими руками (с видео)

Ремонт и обслуживание

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано 21.12.2018

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

1. Средство для очистки карбюратора.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.

   Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются

2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.

    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

• проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
• потеря прежней динамики скутера и разгона;
• наличие нестабильного холостого хода;
• наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
• если скутер стал более прожорливым;
• наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям  специалистов, смесь необходимо настраивать  в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

• разгон скутера осуществляется плавно;
• при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
• отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

• снять крышку;
• загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.  

 

как правильно отрегулировать Хускварна-5200 и настроить холостой ход на Штиль-180 своими руками

Для самостоятельной настройки карбюратора нужно ознакомиться с его устройством и запомнить порядок работ, которые осуществляются для регулировки деталей, отвечающих за правильное функционирование составных элементов устройства и близлежащих к нему деталей. Нужно аккуратно обращаться с предметами для регулировки системы бензопилы, а также определять соответствие выставленных параметров максимально допустимым значениям.

Об устройстве карбюратора

Карбюратор служит для смешения горючей смеси с воздухом при соблюдении заранее установленных пропорций. Если точные дозы не соблюдаются, исправность работы двигателя оказывается под угрозой. Когда во время смешивания компонентов поступает большое количество воздуха, а топлива недостаточно, то такая смесь считается “бедной”.

Нельзя допускать и перенасыщения, так как при большом количестве топлива по сравнению с воздухом также возможны сбои в работе или износ двигателя. Регулировка карбюратора нужна не только перед первоначальным использованием, но и когда выявляются любые отклонения в его работе. Перед началом работы с бензопилой, не забудьте провести его обкатку.

Составные части карбюратора

Конструкция карбюратора содержит стандартный набор элементов, однако может немного меняться в зависимости от производителя. Составные части:

1. Основа. Это специальная трубка, которая визуально похожа на аэродинамическую конструкцию. Сквозь нее проходит воздух. В поперечном направлении в середине трубы располагается заслонка. Ее положение можно изменять. Чем больше она выдвинута в проход, тем меньше воздуха поступает в двигатель.
2. Диффузор. Это ссуженная часть трубки. С ее помощью увеличивается скорость подачи воздуха именно в том сегменте, откуда выходит топливо.
3. Каналы для подачи топлива. Топливная смесь содержится в поплавковой камере, далее проходит в жиклер, из которого вытекает в распылитель.
4. Поплавковая камера. Является отдельным конструкционным элементом, напоминает форму резервуара. Предназначена для постоянного поддержания оптимального уровня топливной жидкости перед входом в канал, откуда поступает воздух.

Не знаете, какую бензопилу выбрать? Прочитайте нашу статью.

Ищете модели подешевле, но надежные и проверенные временем? Обратите внимание на бензопилы российского производства.

Или же изучите зарубежных производителей бензопил, таких как Штиль.

Что нужно иметь для настройки и регулировки бензопилы своими руками

У каждого владельца карбюратора должны быть необходимые инструменты для осуществления регулировки данной системы. Есть три регулировочных винта, которые располагаются на корпусе устройства. Они имеют собственные маркировки:

• L — винт для коррекции низких оборотов.
• H — винт для регулировки высоких оборотов.
• T — осуществляет регуляцию холостого хода, в большинстве случаев применяется для экспериментов.

Воздушный фильтр бензопилы

Перед регулировкой карбюратора нужно подготовить устройство:

1. Прогревается двигатель, то есть запускается примерно за 10 минут перед ремонтом, а выключается при начале работы (см. как завести бензопилу).
2. Проверяется и промывается воздушный фильтр.
3. Останавливается цепь с помощью поворота винта T до упора (см. масло для цепи).

Для осуществления безопасного ремонта нужно подготовить ровную поверхность, где можно аккуратно расположить устройство, а цепь отвернуть в противоположную сторону. Нужен тахометр. По нему определяется наличие нарушения в работе карбюратора. При оборотах винтов звук должен быть идеальным и абсолютно ровным. Если замечаются визжащие нотки, значит смесь перенасыщена.

Как правильно регулировать заводскую пилу

Регулировка карбюратора разделяется на два основных этапа. Первый называется базовым. Он производится при включенном двигателе. Второй выполняется тогда, когда двигатель прогрет.

Чтобы провести процедуру настройки карбюратора успешно, нужно заранее ознакомиться с инструкцией по эксплуатации конкретной модели для выявления дополнительных особенностей настройки устройства.

Начальный этап

Регулировочные винты наиболее высоких и низких оборотов следует провести по часовой стрелке до момента встречи наивысшего сопротивления. Когда винты дойдут до упора, нужно перевести их в обратную сторону и оставить при прохождении 1,5 оборота.

Основной этап

Двигатель включается на средние обороты и прогревается так около 10 минут. Винт, отвечающий за регулировку холостого хода, должен перемещаться по часовой стрелке. Его отпускают только при приходе двигателя в режим стабильного функционирования. Нужно проконтролировать, чтобы цепь во время этого процесса не передвигалась.

Регулировка карбюратора

В режиме холостого хода двигатель может заглохнуть (причина – тут). В этом случае нужно незамедлительно довести регулировочный винт по часовой стрелке до упора. Иногда начинает перемещаться цепь. В этом случае следует перекрутить регулировочный винт в обратном направлении.

Проверка работы ускорения

Нужно выполнить небольшое исследование. Инициируется ускорение работы устройства. Следует оценить исправность работы двигателя во время совершения максимальных оборотов. Когда двигатель функционирует правильно, значит при нажатии на акселератор скорость быстро возрастает до 15000 об/мин.

Если этого не происходит или увеличение скорости слишком замедленно, необходимо применить винт, отмеченный буквой L. Он поворачивается против часовой стрелки. Нужно соблюдать умеренные движения, так как поворот не может быть больше 1/8 от полного круга.

Как отрегулировать максимальное количество оборотов

Чтобы ограничить этот показатель, нужно использовать винт с маркировкой H. Для увеличения числа оборотов следует поворачивать его по часовой стрелке, а для их снижения в обратную сторону. Максимальная частота не должна превышать значение 15000 об/мин.

Если сделать этот показатель больше, двигатель устройства будет работать на износ, что приведет к проблемам в системе зажигания. При вращении данного винта нужно учитывать процессы зажигания устройства. Если появляются малейшие сбои, то максимальное значение оборотов нужно убавлять.

Заключительная проверка на холостом ходу

Перед этой процедурой необходимо выполнить полноценную регулировку составных частей карбюратора при работе на максимальных оборотах. Далее следует осуществить проверку функционирования устройства в режиме холостого холода. Когда достигаются правильные параметры при регулировке, можно заметить точное соответствие конструкции карбюратора таким критериям:

1. При подключении режима холостого холода цепь не двигается.

   Акселератор бензопилы

2. Когда осуществляется даже небольшое нажатие на акселератор, двигатель в ускоренном темпе набирает обороты. При постепенном углублении нажима можно заметить, что скорость двигателя соразмерно повышается, достигая максимально допустимых значений.
3. При работе двигателя можно сравнить его звук с четырехтактным прибором.

Если замечаются нарушения в приведенных параметрах или регулировка устройства была осуществлена не в полном объеме, нужно выполнить основной этап настройки повторно. Иногда действия выполняются неправильно. В этом случае устройство может выйти из строя из-за потери правильных настроек узла. В этом случае придется обратиться к специалисту.

Разборка карбюратора при необходимости проверки или ремонта составных частей

Устройство разных моделей карбюраторов практически одинаково, поэтому при работе с ними можно пользоваться стандартной схемой. Все элементы нужно снимать аккуратно, а затем выкладывать по приведенному ниже порядку, чтобы можно было удачно расставить предметы на место по окончании ремонтных работ.

Снятие верхней крышки

1. Снимается верхняя крышка. Для этого нужно открутить 3 болта, придерживающие ее по кругу.
2. Поролон также вынимается, так как является верхней составной частью фильтра, проводящего воздух.
3. Топливный шланг удаляется.
4. Тяга привода выводится сразу на ним.
5. Отсоединяется наконечник троса.
6. Бензиновый шланг можно полностью вынуть, если планомерно стянуть его со штуцера.

Чтобы окончательно подготовить карбюратор к капитальному ремонту или замене мельчайших деталей, нужно аккуратно его отсоединить от основной системы. Иногда требуется дальнейшая его разборка. Следует отвинчивать составные элементы аккуратно и складывать крепежные элементы по группам, так как эти маленькие детали легко теряются.

Как правильно настраивать пилу китайского производства – регулировочная инструкция

Чтобы правильно выполнить настройку карбюратора китайской бензопилы, необходимо сначала запомнить заводские настройки устройства, затем включить двигатель. В последствии придется оставить его работать в течении нескольких часов, чтобы точно выставлять собственные параметры. Иногда работы выполняются разу после десятиминутного функционирования двигателя, однако многие модели китайского производства требуют особенного обращения.

Китайская модель бензопилы

Порядок регулировки:

1. Мероприятия начинаются в режиме холостого хода. С помощью регулировочных винтов нужно добиться планомерного набора оборотов двигателем, поэтому следует сначала дать ему поработать на малых оборотах. Отклонением от нормы является перемещение цепи по шине. В этом случае нужно отрегулировать крайними винтами оптимальное положение для того, чтобы цепь оставалась неподвижной.
2. Осуществляется переход на обороты средней скорости. Иногда двигатель при этом задымляется. Этот дефект можно устранить, если закрутить винт для подачи более бедной топливной смеси.
   

   В этом случае дым исчезнет, но увеличится скорость оборотов двигателя. Нужно регулировать настройки до достижения того уровня, когда при нажатии на дроссель двигатель плавно набирает обороты, не слышны резкие рывки или перебои.

3. Осуществляется проверка двигателя устройства. Бензопилу переводят на минимальные обороты, а затем осуществляется стремительное нажатие на рычаг. При максимальном нажатии его выдерживают в течении 3 секунд. Если есть нарушения в работе двигателя, нужно постепенно ослаблять винт до достижения оптимального положения.
4. Бензопила должна поработать несколько часов в реальных условиях. Нужно заниматься распилом древесины, а затем выполнить осмотр всех элементов, задействованных в данном мероприятии. Если есть отклонения, их нужно исправить, пользуясь регулировочными приспособлениями. Когда все дефекты устранены и установлены оптимальные настройки для подачи правильно концентрированного топлива, можно считать процесс настройки устройства завершенным.

Перед покупкой, рекомендуем ознакомиться с рейтингом бензопил по надежности и качеству.
Наглядно смотрите на видео:

Заключение

Чтобы бензопила работала исправно, нужно аккуратно выполнять работы по регулировке карбюратора в точном соответствии их очередности. Если возникают какие-либо нарушения в функционировании устройства, необходимо самостоятельно выполнить его полную разборку. В большинстве случаев требуется замена каких-либо деталей, которые пришли в негодность.

При постоянной проверке качества настроек карбюратора и осуществления своевременных действий для улучшения его работы проблем с бензопилой не возникает.

Читайте также что делать, если бензопилы не заводятся, какие насадки на бензопилу лучше выбрать, а еще как наточить цепь бензопилы в домашних условиях.

О том, какую бензопилу выбрать – читайте тут.

настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Оглавление статьи

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Проверяем работу карбюратора

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

• — экономит расход бензина,
• — улучшает тягу движка,
• — снижает выброс вредных веществ.

Лайфхаки напоследок

• — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
• — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
• — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Настройка карбюратора питбайка — Обслуживание и ремонт

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.
Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:

1. Кирпичного цвета – смесь правильная
2. Белесая – смесь бедная
3. Черная закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки.
При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

В общем как то так все и настраивается, здесь главное запастись временем и терпением, в этом деле конечно требуется некоторый профессионализм, который позволит быстрее определить проблему плохой смеси и настроить карбюратор на питбайке, но и не имея опыта с этой задачей можно справиться. Хотя в особо запущенных случаях лучше позвать профи.

Переборка карбюратора Mikuni для питбайков

SUPER ESSENTIAL UPDATE

Ультра емкий курс по настройке карбера на питбайке.

1. Снимаем карбюратор и фильтр
2. Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
3. Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
4. Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
5. Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
6. Собираем все обратно на питбайк.
7. Ставим новую чистую свечку.
8. Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
9. Проверяем наличие бензина в баке.
10. После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
11. Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор
    
    
    • Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
    
    
    • Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
    • Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
    • Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока 😉 ) — смесь чуть богатит.
    • Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая.
    В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.

Жиклер

Далее исходя из цвета свечи меняем жиклер.

• Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
• Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
• Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.

После каждой замены катаемся взад вперед на полную ручку, потом смотрим свечу. Глушим без сброса газа. Процесс довольно долгий и муторный. Получив нужный цвет (кофе с молоком) переходим к настройке качества смеси на холостых оборотах.

Еще правильно подобранный жиклер можно определить по следующим симптомам.

• Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
• Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.

При нормально настроенной смеси после отпускания ручки газа, обороты двигателя должны в течении секунды упасть на уровень холостых и стабильно на нем работать.

Винт качества

Винтом качества мы дозируем топливо.

• Закручивая — обедняем смесь.
• Откручивая — обогащаем.

Помним что сейчс у нас винт откручен на два оборота. Начинаем его медленно закручивать, слушая работу двигателя.
Здесь очень важно не задрать винтом ХХ количество оборотов на холостых, иначе из регулировки мы ничего не поймем. ХХ должен быть такой чтобы мотор устойчиво работал, но если его уменьшить он заглохнет.

• Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
  Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
• Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
  Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).

Нам нужно установить серединное значение между двух пограничных точек.
Если вы планируете кататься по городу, по жаре, с частыми остановками, имеет смысл сместить регулировку в более богатую сторону.

Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.

Игла

Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.

Для 26-27мм карбюраторов примерный диапазон жиклеров 102 — 110.

Как отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs and Stratton, шаг за шагом

У вас могут быть разные причины, по которым вы хотите отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs and Stratton. Обычно он прикрепляется болтами к боковой или верхней части двигателя газонокосилки, в зависимости от типа, который у вас есть. Карбюратор обеспечивает надлежащую смесь топлива и воздуха для цилиндра двигателя, в котором происходит сгорание. Со временем карбюратор может начать работать менее оптимально, а соотношение воздух-топливо может стать слишком бедным или слишком богатым.Расчет времени также может быть замедленным или опережающим. Все эти проблемы требуют настройки карбюратора на максимальную производительность. В следующей статье вы узнаете, как это сделать.

Как отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs and Stratton, шаг за шагом:

• Шаг 1. Соберите необходимые инструменты
• Шаг 2. Подготовьте газонокосилку
• Шаг 3. Отрегулируйте смесь холостого хода
• Шаг 4.Отрегулируйте высокоскоростную смесь
• Шаг 5. Отрегулируйте рычаги дроссельной заслонки карбюратора
• Шаг 6. Проверьте соединения карбюратора и частоту вращения двигателя

(CC BY 2. 0) с помощью ndrwfgg

Карбюратор можно отрегулировать, затянув или откручивание винтов. Также необходима проверка впускной и выпускной линий.

На заводе-изготовителе карбюратор вашей газонокосилки регулируется таким образом, чтобы он давал оптимальные характеристики. Со временем обороты двигателя, настройки смеси и скорости могут измениться.Следовательно, карбюратор, который подает смесь, должен быть отрегулирован. Независимо от того, простаивает ли косилка или работает с большой нагрузкой, состав смеси и частота вращения двигателя различаются. При регулировке карбюратора необходимо установить все эти настройки смеси и состояние топливных магистралей. Последние косилки в большинстве своем оснащены ограничительной крышкой вокруг регулировочных винтов холостого хода для регулировки настроек смесей карбюратора. Регулировка винтов зафиксирует карбюратор.

Если вы новичок в этой конкретной технической задаче, следуйте пошаговым инструкциям в статье, пока мы разбираемся с техническими деталями.

Руководство по устранению неисправностей карбюратора General Briggs and Stratton

Предположим, ваш двигатель работает примерно на высоких оборотах или на холостом ходу. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs & Stratton, чтобы улучшить состояние неровной дороги. Это сообщение в блоге предоставит вам руководство по устранению неполадок для этой задачи.

● Шаг 1. Соберите необходимые инструменты.

Для выполнения любых работ потребуется гораздо меньше усилий, если вы будете использовать подходящие инструменты.Регулировка карбюратора не исключение. Было бы лучше, если бы у вас были следующие инструменты:

• Пара защитных перчаток
• Набор плоскогубцев
• Отвертки
• Гаечный ключ
• Датчик оборотов или тахометр
• Очиститель карбюратора

● Шаг 2. Подготовьте газонокосилку.

Запустите двигатель ездовой косилки и дайте ему прогреться в течение пяти-семи минут. Переместив рычаг воздушной заслонки в медленное положение, поверните газонокосилку в изогнутую форму черепахи.Обратите внимание на звук двигателя и шум в этом положении холостого хода. Пожалуйста, запустите его и снова обратите внимание на звук и скорость двигателя. Теперь выключите систему зажигания и дайте ей остыть. Затем возьмите инструменты, необходимые для операции. Установите стояночные тормоза в положение и установите приводную шестерню в нейтральное положение, чтобы косилка не катилась.

Откройте корпус водонагревателя и найдите регулировочные винты карбюратора. Карбюратор находится рядом с воздушным фильтром в сборе. У вас есть два регулировочных винта холостого хода, которые могут быть расположены сверху или со стороны карбюратора.

● Шаг 3. Отрегулируйте смесь холостого хода.

Требуется несколько шагов, чтобы исправить смесь холостого хода вашего карбюратора. Смесь холостого хода — это топливовоздушная смесь, которую карбюратор подает при отсутствии нагрузки на машину. В этом положении двигатель работает только для того, чтобы машина продолжала работать. Выполните следующие шаги:

— Шаг 1: Найдите карбюратор:

Найдите кожух воздушного фильтра и воздушные фильтры в основном в верхней части двигателя газонокосилки. Открутите гайку на крышке воздушного фильтра, чтобы добраться до фильтра.Снимите кожух, а затем отложите все эти компоненты, такие как гайки и винты, в сторону для последующей повторной установки. Затем распылите очиститель карбюратора на карбюратор, чтобы стереть весь мусор, грязь и остаточный мусор, который мог скопиться.

— Шаг 2: Найдите винт регулировки холостого хода на карбюраторе:

Винт холостого хода — это простой винт, расположенный на стороне карбюратора. 2 винта расположены напротив друг друга и в основном имеют маркировку. Теперь поверните винт холостого хода отверткой по часовой стрелке так, чтобы игла на конце винта почти не касалась корпуса карбюратора.Затем поверните винт на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это идеальная требуемая затяжка.

— Шаг 3: Найдите регулировочный винт главного жиклера:

Найдите экран регулировки основного жиклера. Часто он находится на дне поплавка, но не во всех карбюраторах. Для обеспечения хорошей смеси некоторые карбюраторы имеют «поплавковую камеру или поплавковый резервуар», в котором находится некоторое количество топлива при давлении, близком к атмосферному. Когда топливо набирается в зону чаши, поплавок опускается, открывая поплавковый клапан.Давление топливного насоса вызывает наполнение бачка, при этом клапан закрывается. Он служит резервуаром постоянного уровня топлива, которое дозируется в проходящий поток воздуха.

— Шаг 4: Отрегулируйте винты главного жиклера:

Поверните винт главного жиклера по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется основания, а затем поверните винт против часовой стрелки на 1,5 оборота до максимум 2 оборота. Это сначала даст обедненную смесь, а затем начнет обогащаться. RPM лучше всего подходят для этой позиции.

— Шаг 5: Запустите двигатель:

Запустите двигатель газонокосилки и дайте ему поработать примерно 5-7 минут при половинном открытии дроссельной заслонки. На данный момент не закрывайте двигатель кожухом фильтра.

— Шаг 6: Проверьте, правильно ли вы отрегулировали карбюратор:

Теперь вам нужно проверить звук двигателя. Поверните винт холостого хода немного по часовой стрелке и немного против часовой стрелки, пока не найдете лучшую точку. Звук двигателя довольно спокойный, когда он находится на холостом ходу.

— Шаг 7: Установите кожух:

Установите кожух воздушного фильтра и затяните соединения.

● Шаг 4. Отрегулировать высокоскоростную смесь.

Высокоскоростная смесь — это топливовоздушная смесь, обеспечиваемая карбюратором, когда газонокосилка находится под нагрузкой. В этом состоянии обороты двигателя увеличиваются. Шаги, необходимые для регулировки высокоскоростной смеси, следующие:

— Шаг 1: Найдите винт регулировки высокой скорости:

В основном они расположены с противоположной стороны от винта регулировки холостого хода. Не все карбюраторы имеют такую ​​возможность регулировки. Он основан на производителе.

— Шаг 2: Снимите крышку фильтра:

Удалите кожух воздушного фильтра и фильтр, чтобы найти основной корпус карбюратора.

— Шаг 3: Отрегулируйте быстроходные винты:

Поворачивайте быстроходный винт отверткой по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется седла. Поверните винт против часовой стрелки на 1,25 оборота.

— Шаг 4: Установите скорость дроссельной заслонки:

Установите дроссельную заслонку в быстрое положение и запустите двигатель косилки. Поверните высокоскоростной винт сначала по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится, а затем против часовой стрелки, пока он не замедлится. Определите центральную точку, в которой двигатель звучит лучше всего, если у вашей косилки нет датчика оборотов. Переместите дроссельную заслонку из медленного в быстрое положение, затем обратно в медленное, чтобы проверить настройку. Точка регулировки в основном находится в районе 1,25 оборота.

— Шаг 5: Установите кожух:

Установите корпус фильтра и фильтр на косилку и затяните гайкой.

● Шаг 5. Отрегулируйте тяги воздушной заслонки карбюратора.

Требуется несколько шагов для регулировки рычагов воздушной заслонки карбюратора:

— Шаг 1: Снимите внешний кожух воздушных фильтров:

Снимите крышку воздушного фильтра и найдите рычаг воздушной заслонки карбюратора. Переведите рычаг дроссельной заслонки в быстрое положение.

— Шаг 2: Ослабьте скобу:

Освободите скобу, удерживающую кожух. С помощью отвертки с плоским жалом ослабьте винт на кронштейне и отсоедините кабель.Не вынимайте винт полностью.

— Шаг 3: Правильно отрегулируйте тяги воздушной заслонки:

Воздушная заслонка обычно увеличивает поток топлива в карбюратор для запуска двигателя в холодную погоду. Более богатая смесь быстро воспламеняется, что помогает при запуске. Итак, вам нужно отрегулировать настройку воздушной заслонки с точки зрения того, насколько богатой должна быть смесь. Перемещайте тросики воздушной заслонки пальцами, пока заслонка воздушной заслонки на карбюраторе не закроется. Возьмитесь за кабели в этом положении и затяните кронштейн вниз рядом с кожухом кабеля, чтобы закрепить его на месте.Переместите дроссельную заслонку из быстрого в медленное положение, затем снова быстро и посмотрите, как дроссельная заслонка движется в карбюраторе, т. Е. Открывается и закрывается. Установите его в среднее положение.

Проверьте пружинный соединитель, потому что это может быть причиной того, что двигатель не работал на более высоких оборотах. Если он ослаб из-за чрезмерного использования, попробуйте затянуть его с помощью того же винта или более короткого винта. Как правило, это поможет вам улучшить и отрегулировать обороты карбюратора без каких-либо серьезных технических навыков.

● Шаг 6. Проверьте соединения карбюратора и частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Когда вы закончите регулировку смеси, прочистка трубопроводов карбюратора является ключевым шагом. Поэтому проверьте топливопровод, воздухозаборник и выпускной патрубок на наличие грязи, засоров и мусора. Протрите их, промыв бензином и высушив на солнце. Держите подальше от воды. Теперь вы можете закрыть компоненты так же, как вы их открывали. Отрегулируйте трубки обратно в карбюратор. Включите зажигание и дайте ему поработать.

Проверить обороты двигателя тахометром. Вы можете дополнительно настроить холостой ход, если у вас есть портативный тахометр.Присоедините провод тахометра к проводу свечи зажигания. Вращайте винт холостого хода, пока двигатель не достигнет 1700 об / мин для алюминиевого двигателя или 1200 об / мин для двигателя с чугунным цилиндром. Это предпочтительные значения. Если у вас нет тахометра, шагов до сих пор было достаточно.

Часто задаваемые вопросы

1. Что заставляет двигатель газонокосилки подниматься и опускаться?

Если карбюратор отрегулирован неправильно, частота вращения двигателя колеблется. Неправильно отрегулированный карбюратор — частая причина плохой работы двигателя на холостом ходу, что приводит к проблемам с помпажами.К счастью, у большинства косилок есть два винта, которые позволяют настраивать карбюратор самостоятельно, не обращаясь к профессионалу. Один из винтов регулирует скорость холостого хода, а другой регулирует смесь холостого хода для вашего карбюратора.

2. Почему кажется, что частота вращения двигателя моей косилки колеблется, что, в свою очередь, вызывает грубую работу моей газонокосилки?

Перебои двигателя и помпаж на холостом ходу обычно вызваны проблемами с впуском топлива, утечками воздуха или проблемами в системе регулятора. Очистка и капитальный ремонт карбюратора, регулировка регулятора и замена воздушного фильтра решат проблему колебаний.Это также сохранит работоспособность двигателя.

3. Каковы симптомы, если мой карбюратор работает на обедненной смеси?

Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, частота вращения падает, и двигатель начинает работать с перебоями. Ваш двигатель, скорее всего, все еще будет работать, но ему не хватает мощности, и он издает более слабый глухой звук во время работы. Это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что приведет к повреждению двигателя, например, к сгоревшим клапанам, хлопку и разбрызгиванию, производимому двигателем.Это указывает на то, что концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть.

Карбюратор может выйти из строя при повседневном использовании, что приведет к неоптимальным характеристикам двигателя и косилки. В большинстве ездовых газонокосилок Briggs and Stratton используется газовый двигатель для привода газонокосилки и вращения режущих лезвий для стрижки травы. Карбюратор на двигателе обеспечивает поток газа из топливного бака в двигатель. Один из способов добиться максимальной топливной экономичности вашей газонокосилки — установить оптимальную производительность холостого хода.Я надеюсь, что эта статья поможет вам лучше понять, как настроить карбюратор на вашей газонокосилке Briggs and Stratton для обеспечения отличной производительности.

Как отрегулировать карбюратор бензопилы без шины и цепи | Руководства по дому

Лучше всего регулировать карбюратор бензопилы, когда пильная шина и цепь прикреплены, потому что звуки, издаваемые пилой, помогают определить наилучшие настройки. Однако, если вы находитесь в процессе тщательной чистки и технического обслуживания, вы можете отрегулировать перед соединением шины и цепи.Нет причин, по которым вам не следует этого делать, но особенно важно иметь в наличии тахометр для измерения скорости двигателя. Цифровой тахометр прост в использовании; просто поместите его рядом со свечой зажигания, чтобы получить показания.

Снимите воздушный фильтр и очистите или замените его. Если вы выполняете регулировку с грязным фильтром, двигатель будет работать на обедненной смеси, когда вы все-таки дойдете до его очистки.

Замените топливо, если оно старше шести месяцев. Независимо от того, меняете ли вы топливо или нет, полностью заправляйте бензобак.Выполнение регулировки на полупустом баке может сделать топливную смесь слишком богатой при следующей заправке топливного бака.

Запустите пилу и дайте ей поработать от 3 до 4 минут, чтобы она прогрелась. Найдите регулировочные винты карбюратора. Обычно они находятся рядом с воздушным фильтром, и вы должны увидеть их три. Обычно они обозначаются буквами «I», «L» и «H» для регулировки холостого хода, низкой и высокой скорости соответственно.

Поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке с помощью отвертки с плоским жалом, пока звездочка цепи не начнет вращаться.Открутите винт, пока звездочка не остановится, затем попробуйте повернуть его как можно дальше по часовой стрелке, не заставляя звездочку вращаться. Тахометр должен показывать от 2500 до 3500 об / мин.

Затем отрегулируйте винт низкой скорости. Поверните его по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать необычно быстро, и запомните это положение. Поверните его в другую сторону до тех пор, пока двигатель не начнет работать тяжело и не будет шипеть, затем поверните его на полпути между этими точками.

Включите дроссельную заслонку, чтобы отрегулировать высокую скорость.При работающем двигателе на полных оборотах поверните регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет гоняться. В этот момент топливная смесь обеднена. Поверните винт в другую сторону, чтобы впустить больше газа в камеру сгорания — звук двигателя должен быть более полным. Обратите внимание на эту позицию.

Поворачивайте винт против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, затем поверните его обратно до точки, при которой двигатель начнет работать плавно. Это должно быть немного раньше той настройки, которую вы отметили ранее. Проверьте скорость двигателя с помощью тахометра. Она не должна быть больше максимальной рекомендованной скорости для вашей пилы. Для большинства пил это около 13000 об / мин.

Отрегулируйте винты холостого хода и тихоходные винты после установки винта высоких оборотов.

Справочная информация

Предупреждения

• Регулировка высокоскоростного винта для подачи слишком бедной смеси может привести к слишком быстрой работе двигателя и его сгоранию. Чтобы избежать этого, найдите руководство по эксплуатации вашей пилы на веб-сайте производителя и проверьте спецификацию на максимальную скорость двигателя.Не превышайте эту скорость.

Writer Bio

Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук. Помимо постоянного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

Как отрегулировать карбюратор на пожирателе сорняков

Отрегулировать карбюратор на поедателе сорняков довольно просто, и вы можете сделать это самостоятельно. У любого бензинового двигателя, будь то травоядный или бензопила, есть карбюратор. Карбюратор со временем расшатывается (в редких случаях затягивается). Когда карбюратор отклоняется от соответствующего положения, двигатель струнного триммера не получает надлежащего топлива.

Итак, вам нужно отрегулировать карбюратор на вашем поедателе травки. Таким образом, ваш двигатель будет работать с оптимальной производительностью, как и раньше. В этой статье мы обсудим процедуру настройки, и процесс будет простым, шаг за шагом.

Прежде чем вы начнете настраивать карбюратор, было бы здорово, если бы вы получили некоторые основы карбюратора Weedeater. Имея это в виду, ниже мы дали некоторые основные сведения о карбюраторе. Вы можете пропустить основы, если они у вас уже есть, и сразу начать регулировку карбюратора.

Основы карбюратора Weed Eater

Карбюратор поедателя сорняков предназначен для смешивания воздуха и топлива и подачи его в двигатель. Это огромная работа для движка поедателя сорняков. Если углеводы не справятся со своей ролью, ваш поедатель сорняков начнет голодать и в конечном итоге отключится. У поедателя сорняков есть воздушный фильтр, который фильтрует воздух, удаляя пыль и грязь. Карбюратор забирает воздух из этого воздушного фильтра. В то же время карбюратор забирает топливо из топливного бака.

Теперь при нажатии на дроссельную заслонку двигателя карбюратор подает топливо в камеру сгорания. Количество топлива зависит от положения дроссельной заслонки. Чем больше вы ускоряете дроссельную заслонку, тем больше воздуха и топливной смеси отправляется в камеру сгорания.Карбюратор должен выполнять эту сложную задачу, пока ваш двигатель остается включенным.

Со временем положение / размещение карбюратора меняется. В результате он становится неспособным играть отведенную ему роль. Таким образом, двигатель-пожиратель сорняков начинает сталкиваться с нехваткой топлива. Итак, нам нужно настроить карбюратор, чтобы получить лучшую производительность.

Необходимые инструменты для регулировки карбюратора Weedeater

• Чистое рабочее место
• Бездельник с достаточным количеством бензина
• Отвертка (крестообразная)

Этапы регулировки карбюратора на пожирателе сорняков

Просто выполните эти 6 шагов по регулировке карбюратора. Не пытайтесь ничего импровизировать во время регулировки карбюратора. Это может привести к неисправности и неисправности карбюратора.

Шаг 1 — Расположение карбюратора

Сначала определите углевод своего едока. Как правило, карбюратор у большинства поедателей сорняков находится между воздушным фильтром и топливной грушей. Теперь найдите винты, регулирующие подачу топлива. На карбюраторе есть два винта. Один помечен как «Hi», а другой как «Lo». Эти винты поддерживают двигатель на высоких оборотах и ​​холостом ходу соответственно.

Шаг 2 — Затягивание винтов

Теперь с помощью отвертки Phillips затяните эти винты. Положение этих винтов должно быть в сторону «жиклеров» карбюратора. На конце винта есть игла для правильного выравнивания.

Шаг 3 — Регулировка винтов

Теперь пора отрегулировать винты. Сначала поверните винт с надписью Hi на 1,5 раза против часовой стрелки. После этого поверните винт с надписью «Lo» 1 раз против часовой стрелки.

Шаг 4 — Запуск Weed Eater

Вытяните воздушную заслонку, чтобы запустить двигатель.Двигатель издает грубый / проводной звук. Не волнуйтесь, это происходит, когда винты закручены. Вы должны держать двигатель работающим. При необходимости держите одну руку на дроссельной заслонке двигателя, чтобы двигатель оставался работающим. Для точной регулировки обязательно прогреть двигатель.

Шаг 5 — Регулировка карбюратора

Сейчас мы находимся на заключительном этапе настройки. Начните регулировку карбюратора винтом «Lo». Поверните винт против часовой стрелки и посмотрите, плавно или грубо работает двигатель.Иногда двигатель может заглохнуть или заглохнуть. Итак, убедитесь, что двигатель работает ровно. Если он будет быстро бегать, то голова травоядного может вылезти наружу !!

Теперь нажмите на дроссельную заслонку двигателя, чтобы установить ее в крайнее положение. На этом этапе двигатель поедателя сорняков должен начать шипеть. Теперь поверните винт «Hi» по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет работать плавно и не будет издавать естественный звук. Примерно 1 (1/4) поворот винта Hi должен сработать. Но он может варьироваться в зависимости от размера, марки и мощности вашего травоядного.

Step-6 FTR (Функциональный тестовый прогон)

Ну вот, с регулировкой карбюратора закончили. Не отпускайте травку в течение нескольких минут. Это называется наблюдательным / функциональным прогоном. Держите Phillips в руке / кармане для незначительной регулировки во время FTR.

Заключение

Есть известная пословица: «Голова болит, если есть голова». Точно так же каждая машина время от времени создает проблемы. Но нам необходимо устранить их, чтобы поддерживать их в хорошем рабочем состоянии.Вам нужно позаботиться о своем поедателе сорняков и провести тонкую настройку, чтобы получить оптимальный выход. Если вы знаете какой-нибудь мелкий ремонт, например, как настроить карбюратор на поедателе сорняков, все станет проще. Таким образом, вы сэкономите свое драгоценное время и деньги. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно триммера для струн, дайте нам знать. Используйте поле для комментариев ниже, чтобы оставить строку.

Как отрегулировать карбюратор бензопилы

Что делает карбюратор на бензопиле?

Карбюратор бензопилы довольно прост, как и карбюраторы, но не лишен тонкостей.Назначение карбюратора — точно контролировать очень малые количества топлива и смешивать его с воздухом, который поступает в двигатель, чтобы двигатель работал должным образом. Когда недостаточно топлива смешивается с воздухом, происходит обеднение топлива, и двигатель либо не работает, либо потенциально может быть поврежден. Бедная смесь возникает в результате недостатка топлива или слишком большого количества воздуха. Обычно в двухтактном двигателе, таком как бензопила, топливо также обеспечивает смазку двигателя.Когда происходит чрезмерное смешивание топлива с воздухом, двигатель будет «работать на обогащенной смеси» или будет залит топливом и может не запуститься, или будет работать и выделять много дыма, или он будет работать плохо, так что он легко глохнет и заболачивает, или даже тратит топливо. Бензопилы, работающие на обедненной или богатой смеси, будут выделять чрезмерный выхлоп. Таким образом, бензопила, которая работает правильно, будет иметь соответствующее соотношение топлива и воздуха, здоровую искру и достаточную степень сжатия для нагрева топливовоздушной смеси. Карбюратор отвечает за правильное соотношение воздух / топливо для смеси.Чтобы найти запасные части карбюратора и других деталей бензопилы НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ…

Карбюратор в бензопиле относительно прост по сравнению с другими карбюраторами, поскольку он должен работать только в этих трех ситуациях;

• Если вы пытаетесь запустить бензопилу в холодном состоянии.
• Пока двигатель бензопилы работает на холостом ходу.
• Когда двигатель бензопилы открыт настежь.

Мало кто из тех, кто работает с бензопилой, действительно интересуется градациями между полностью открытой дроссельной заслонкой и холостым ходом.Таким образом, приращение производительности между этими крайностями не имеет особого значения. Однако для более крупных двигателей, таких как автомобильный, очень важны многие градации, что значительно усложняет автомобильные карбюраторы.

Карбюратор бензопилы имеет следующие основные особенности; Во-первых, карбюратор — это вообще трубка. Поперек этой трубки находится регулируемая круглая пластина, известная как дроссельная заслонка . Внутри этой трубки в какой-то момент есть сужение, известное как трубка Вентури.В трубке Вентури создается вакуум. Внутри предприятия есть отверстие, известное как jet , которое позволяет вакууму всасывать топливо.

Когда карбюратор работает нормально с полным открытием дроссельной заслонки , дроссельная заслонка обычно параллельна длине трубки, обеспечивая максимальный поток воздуха через карбюратор. Поток воздуха создает вакуум внутри сопла, который всасывает контролируемое количество топлива через жиклер.

Когда двигатель бензопилы работает на холостом ходу, дроссельная заслонка часто почти закрыта. В этом случае воздушного потока через вентиляционную решетку недостаточно для образования вакуума. Тем не менее, на задней стороне дроссельной заслонки есть разрежение, поскольку пластина препятствует потоку воздуха. Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора, дроссельная заслонка может всасывать воздух в трубку. Крошечное отверстие известно как холостой жиклер. Есть еще один винт с надписью «Lo» или «L», который регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Когда вы пытаетесь запустить бензопилу с тросом на холодном двигателе, она работает на очень низких оборотах в минуту .Кроме того, двигатель холодный и поэтому для запуска требуется очень богатая топливовоздушная смесь. Теперь, когда в игру вступает дроссельная заслонка. Когда он активирован, пластина закрывает трубку Вентури. Когда трубка Вентури закрыта, а дроссельная заслонка широко открыта, карбюраторный двигатель всасывает большое количество топлива через главный жиклер, а также жиклер холостого хода. В результате получается очень богатая смесь, которая позволяет двигателю запускаться один или два раза или просто медленно работать. Теперь, если открыта заслонка воздушной заслонки, двигатель запускается нормально.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Poulan Pro

Карбюратор бензопилы Poulan имеет одну особенность для настройки с помощью инструмента для увеличения и уменьшения холостого хода. Карбюратор Poulan обычно правильно настраивается на заводе. Однако регулировка может потребоваться, если двигатель плохо работает, работает на высоких оборотах или умирает. Двигатель , работающий на очень высокой скорости , может быть поврежден или работать неэффективно.Двигатель, который работает на низкой скорости, может заглохнуть и заглохнуть, и потребуется частый перезапуск.

Настройку карбюратора Poulan необходимо выполнять, если двигатель трудно запускается, умирает после запуска или умирает под нагрузкой . В таких ситуациях соотношение топлива и масла к воздуху требует увеличения. Если бензопила звучит так, как будто ее двигатель работает слишком богато, она набирает обороты и издает пронзительный звук. В таком случае топливно-воздушную смесь нужно сделать обедненной, чтобы не повредить двигатель.

Перед настройкой карбюратора бензопилы Poulan вы сначала разместите бензопилу на ровной поверхности таким образом, чтобы цепь свешивалась с поверхностью, или все элементы должны быть отодвинуты, чтобы цепь ни с чем не соприкасалась. Поскольку цепь перемещается во время регулировки, вы должны быть в защитном снаряжении , включая кожаные перчатки, обувь с закрытым носком, длинные брюки, рубашку с длинным рукавом и защитные очки.

Регулируя карбюратор на холостом ходу, найдите винт холостого хода, помеченный буквой «T», прямо над грушей заправочного насоса.Теперь запустите бензопилу в обычном режиме и дайте ей поработать на холостом ходу, убедившись, что цепь ничего не касается. Используя небольшую отвертку с плоской головкой, поверните винт холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость, если двигатель работает слишком медленно. Когда цепь начнет двигаться, поверните винт холостого хода против часовой стрелки, чтобы двигатель работал на холостом ходу без остановки, а цепь останавливалась на нужных оборотах холостого хода.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Homelite

Карбюраторы

Homelite, как и другие малогабаритные двигатели, часто меняют настройки из-за регулярных ударов и вибрации во время нормальной работы.Часто нетрудно заметить, когда возникает необходимость в корректировке настройки карбюратора. Если бензопила не работает на холостом ходу и умирает, значит, топливная смесь слишком бедная. Если бензопила слишком быстро работает на холостом ходу и цепь движется сама по себе, значит, смесь слишком богатая. В этом случае вам нужно повернуть винт холостого хода и определить точку, в которой двигатель будет плавно работать на холостом ходу, а цепь не будет двигаться сама по себе.

Перед настройкой карбюратора следует проверить воздушный фильтр на предмет мусора и грязи.Чтобы получить доступ к фильтру, открутите два винта, которыми крепится пластиковая цилиндрическая крышка бензопилы Homelite. Снимите крышку, чтобы получить доступ к фильтру. Ослабьте и снимите винт, фиксирующий фильтр. Постучите воздушным фильтром по поверхности, чтобы удалить грязь и пыль. Промойте воздушный фильтр теплой проточной водой с жидким домашним моющим средством. Тщательно промойте и просушите, снова закрепите на бензопиле и затяните винт, которым он держался. Установите крышку на место и закрепите ее винтами.

Регулировка карбюратора бензопилы Homelite включает настройку винта холостого хода.Этот винт находится сбоку бензопилы прямо над ручкой шнура стартера . Чтобы настроить обороты холостого хода, используйте отвертку и вставьте ее в отверстие, помеченное буквой T. Если двигатель работает слишком быстро и цепь движется сама по себе без нажатия на курок дроссельной заслонки, тогда смесь слишком богатая и требует, чтобы он стал стройнее. Поверните винт холостого хода против часовой стрелки с шагом оборота, уменьшая частоту вращения двигателя до тех пор, пока двигатель не станет плавно работать на холостом ходу и когда цепь перестанет двигаться.Если двигатель запускается и работает, но не работает на холостом ходу при отпускании курка дроссельной заслонки, поверните винт холостого хода по часовой стрелке. Поверните винт холостого хода с шагом оборота, чтобы двигатель бензопилы работал плавно.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Husqvarna

Поместите пилу Husqvarna на ровную ровную поверхность, убедившись, что цепь ничем не соприкасается, когда вы будете настраивать карбюратор. Запустите двигатель и дайте ему поработать пять минут, чтобы он прогрелся.Найдите 3 различных регулировочных винта, которые находятся рядом со стартовым шнуром на корпусе бензопилы. Рядом с каждым винтом выбита буква. Поверните винт с надписью «L» по часовой стрелке с помощью отвертки с плоским жалом до конца. Не поворачивайте винт дальше его естественного упора . Поверните винт против часовой стрелки так, чтобы бензопила плавно работала на холостом ходу, не останавливаясь. Чтобы проверить двигатель, нажмите на курок дроссельной заслонки. Отрегулируйте винт с надписью «L» до тех пор, пока бензопила не начнет плавно ускоряться и звучать ровно.

Поместите отвертку с плоской головкой поверх регулировочного винта холостого хода, обозначенного «T.». Поворачивайте винт по часовой стрелке, пока цепь не начнет двигаться. Немедленно начните поворачивать винт против часовой стрелки, чтобы цепь перестала двигаться. Бензопила должна поддерживать холостой ход, пока цепь не вращается.

Поверните регулировочный винт с надписью «H» по часовой стрелке с помощью отвертки с плоским жалом до естественного упора винта. В этот момент двигатель звучит очень грубо.Теперь поверните винт по часовой стрелке, пока двигатель вашего Husqvarna не заработает плавно. При нажатии на курок дроссельной заслонки бензопила должна без труда разгоняться и не выпускать дым из выхлопной трубы.

Как отрегулировать карбюратор бензопилы мастером

Перед регулировкой карбюратора бензопилы Craftsman вам понадобится небольшая отвертка с плоским жалом и кусок дерева.

Положите бензопилу на ровную ровную поверхность и убедитесь, что цепь не соприкасается.Найдите три регулировочных винта карбюратора сбоку на корпусе вентилятора и пусковой шнур. Два винта наверху имеют маркировку «L» и «H». Винт с маркировкой «L» предназначен для регулировки на низкой скорости, а винт «H» — для регулировки на высокой скорости. Нижний винт с надписью «I» предназначен для регулировки холостого хода.

Поверните винты «L» и «H» по часовой стрелке до их естественного упора. Поверните оба винта против часовой стрелки на один полный оборот.

Теперь запустите бензопилу и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение двух-трех минут.Когда двигатель работает на низких оборотах или работает с шумом, медленно вращайте винт «I» по часовой стрелке, пока двигатель бензопилы не заработает плавно. Когда двигатель работает на высоких оборотах, медленно вращайте винт «I» против часовой стрелки, пока бензопила не начнет работать плавно.

Пока двигатель все еще работает, отрегулируйте винт с надписью «L.». Медленно вращайте винт «L» по часовой стрелке, пока число оборотов бензопилы не упадет. Обратите внимание на положение винта. Теперь медленно вращайте винт «L» против часовой стрелки, пока частота вращения бензопилы не увеличится, а затем снова не снизится.Отметьте положение винта. Отрегулируйте винт «L» между этими двумя отмеченными положениями.

Проверьте пилу, сделав надрез на дереве. Если кажется, что пила теряет мощность из-за пробного пропила или выходит дым, слегка поверните винт с надписью «H» по часовой стрелке и попробуйте сделать еще один пропил. Продолжайте вращать очень немного, пока ваша бензопила Craftsmen не сможет разрезать кусок дерева плавно, без дыма.

Ремонт карбюратора бензопилы Stihl

Перед тем, как разбирать карбюратор, важно очистить его, протерев бумажными полотенцами, а также удалив рыхлую грязь.

1. Начните со снятия пластины, закрывающей диафрагму, и проверьте, правильно ли она используется. Снимите прокладки и поместите их в том порядке, в котором вы их разобрали. Переверните карбюратор и снимите вторую крышку после ослабления винта с головкой под крестообразную головку. С этой стороны будут открыты прокладка и экран. Кроме того, сложите их в том порядке, в котором вы их разбирали.
2. Перед заменой прокладок может потребоваться очистить или заменить топливный экран и игольчатый клапан. На этом этапе нужно быть осторожным, так как компоненты здесь маленькие, они могут упасть и потеряться.Вы увидите, что качелька удерживается на месте винтом с головкой Philips. Положите большой палец на сторону коромысла, ближайшую к карбюратору. Ослабив и удалив винт, медленно уберите большой палец и соберите иглу, винт, пружину и коромысло. Вы можете разместить эти крошечные компоненты на магнитной поверхности.
3. Теперь вы можете очищать карбюратор с помощью любого съемника прокладок с помощью очистителя. Смочите его и дайте очистителю пройти через все проходы в карбюраторе.
4. После очистки или замены любого заменяемого компонента можно приступать к сборке карбюратора.Начните с того, что верните экран. Теперь верните игольчатый клапан, сначала вернув небольшую пружину на место. Вставьте иглу обратно в рычаг качалки. Вставьте коромысло и иглу обратно в карбюратор. Снова нажмите большим пальцем на сторону качельки, чтобы установить винт Philips.
5. Переходя к прокладкам, вы просто выравниваете отверстия и кладете их обратно, переворачивая их. Проделайте то же самое с другой стороной. Установите на место детали прокладки, перевернув их.
6. Теперь карбюратор полностью собран. Вы можете установить его обратно на бензопилу, сначала повторно прикрепив газовую трубку и трос газа. Газовая труба является самой длинной из двух трубок и соединяется с черной зазубриной. После того, как эти две детали будут повторно прикреплены, карбюратор можно установить на шпильку с резьбой. Хромированная зазубрина совмещается с импульсной трубкой и автоматически прикрепляется к ней. Теперь затяните гайки.
7. В завершение необходимо повторно соединить провод газа с курком. Если ни один из регулировочных винтов не был повернут в процессе восстановления, карбюраторы должны быть исправны и исправны.

Надеюсь, это руководство было полезным. Бензопилы могут быть сложными в ремонте и обслуживании, если вам это слишком сложно, возможно, пришло время для изменений, начните с просмотра нашего руководства по покупке бензопилы, чтобы облегчить жизнь.

Carburetor Tuning: Cure Big Cam Sag

Грег Рупп унаследовал проблему. Он обменял свою уличную удочку на очень красивый Plymouth Belvedere 1967 года выпуска с 383-м и четырехступенчатым. B-Body был действительно чистым автомобилем, и все его друзья согласились, что он отлично приземлился.Но это было до того, как он попытался водить машину. Пока он заводился и изо всех сил пытался выйти из строя, он разбегался, спотыкался и ужасно шатался, когда он отпускал сцепление. Он работал плохо, пока двигатель не набирал обороты. Затем все прошло нормально.

Предыдущий владелец почти признал, что отказался от попыток заставить эту 383 работать нормально. У него был большой распределительный вал с крутизной холостого хода, что звучало круто, но звуковое эго терпит неудачу, когда двигатель работает плохо. Рупп доставил хромую утку в компанию Moore Automotive в Сан-Вэлли, Калифорния, где владелец Тим Мур взял на себя задачу возродить уличные манеры этого большого квартала.Мы решили присоединиться к этому и передать несколько идей по настройке прямо из набора трюков Мура Холли.

В этой проблеме нет ничего нового. Карбюраторные горячие стержни всегда изо всех сил пытались заставить свои топливные смесители работать с двигателями холостого хода с низким вакуумом. Теперь разница в том, что есть несколько количественно определенных и относительно простых процедур для улучшения работы в нерабочем состоянии. Главное — сначала установить правильную смесь холостого хода. Звучит просто, но, как мы увидим, предыдущим «тюнерам» удавалось довольно ловко покалечить этот карбюратор.

Но прежде чем мы засунемся в этот карбюратор, давайте посмотрим на данные о сборке этого B-двигателя. К счастью, предыдущий владелец вел очень точный учет модификаций. Внутри двигатель имел сжатие 10,0: 1, комплект алюминиевых головок Edelbrock Performer RPM и гидравлический кулачок с плоским толкателем Howard со спецификациями, которые мы перечислили отдельно. Сверху двигатель имел двухплоскостной впуск Edelbrock Performer RPM и механический вторичный карбюратор Holley 0-4777-2 с производительностью 650 кубических футов в минуту.

Инстинкты Мура побудили Мура не заняться сначала карбюратором, а модернизировать зажигание. У оригинального заводского дистрибьютора явно были проблемы, поэтому он заменил их на готовый к работе дистрибьютор MSD с подачей вакуума. Затем он добавил набор свечных проводов Accel с керамическими башмаками и заменил старые свечи зажигания набором Autolites со стандартным тепловым диапазоном. Поэкспериментировав с вакуумметром на холостом ходу, Мур установил начальную настройку времени 18 градусов, при которой вакуум на холостом ходу едва достигал 8 рт.При механическом продвижении на 18 градусов это дает в общей сложности 36 градусов.

С этими изменениями Мур начал свое исследование углеводов. Явных утечек вакуума не было, но винты смеси холостого хода на карбюраторе, казалось, работали на холостом ходу, лучше всего получилось два с плюсом оборота. Время немного улучшило реакцию дроссельной заслонки, но двигатель сильно заколебался при резких ударах дроссельной заслонки, и оказалось, что форсунка первичного ускорительного насоса почти не работала.

Снятие форсунок первичного и вторичного ускорительного насоса сразу выявило несколько проблем.Во-первых, с обеих сторон форсунки не было прокладок. Это позволило топливу вытекать через основание форсунки и вокруг винта. Но гораздо более интересным было то, что кто-то добавил массивное первичное сопло 55 и только немного меньшее 50 на вторичной стороне. Быстрая проверка в каталоге Holley показала, что размер стандартного сквиртера для 650 куб.футов в минуту 0-4777-2 составляет 28 как для первичного, так и для вторичного.

Мур добавил недостающие прокладки и уменьшил размер сквиртера до 36. Затем он заметил, что эта же хитрость затянула регулировку ускорительного насоса до тех пор, пока пружина не сузилась, создавая чрезмерный зазор на холостом ходу, резко задерживая срабатывание ускорительного насоса.Только в одной только цепи ускорительного насоса Мур обнаружил три основные ошибки настройки, которые были направлены на добавление топлива для устранения спотыкания на холостом ходу.

Добавление начальной синхронизации и исправление цепи ускорительного насоса улучшили реакцию дроссельной заслонки, но 383 все еще работал на холостом ходу очень жирно, и двигатель все еще спотыкался при отпускании сцепления на Первой передаче. Следующей целью настройки было улучшение качества холостого хода. Попытка снизить частоту вращения холостого хода ниже 950 об / мин не увенчалась успехом, поэтому Мур снял карбюратор и проверил положение дроссельных заслонок по отношению к пазу передачи холостого хода.

Прорезь передачи холостого хода предназначена для добавления дополнительного топлива из контура холостого хода, как только дроссельные заслонки открываются после холостого хода на обочине. Это подает больше топлива, чтобы компенсировать дополнительный воздух, поступающий в двигатель, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо в промежуточный период, прежде чем главный дозирующий контур станет активным.

Проблемы начинаются, когда двигатели с большими распределительными валами создают вакуум холостого хода ниже 10 Hg. При таком пониженном вакууме холостого хода дроссельные заслонки должны быть открыты дальше, чтобы дать двигателю возможность работать на холостом ходу при заданных оборотах.Когда лопасти дроссельной заслонки открываются, это открывает слишком большую часть прорези холостого хода. Этот контур не регулируется винтами смеси холостого хода, подача топлива сверх того, что установлено винтами смеси холостого хода. В результате двигатель работает на холостом ходу намного лучше. Ничего не подозревающий тюнер затем компенсирует это, наклоняя винты смеси холостого хода. К сожалению, как только дроссельная заслонка открывается при небольшом ускорении, топливо перестает поступать из щели передачи, и двигатель спотыкается.

Ключом к улучшению этой ситуации является подача в двигатель отмеренного количества перепускного воздуха.Это позволяет тюнеру закрыть первичные лопасти дроссельной заслонки обратно в то место, которое Холли считает запасом, открывая только 0,030 дюйма прорези для переноса под лопастями дроссельной заслонки.

Проверенный временем способ выполнить эту задачу — просверлить отверстия в первичных и вторичных лопастях дроссельной заслонки. Мур начал это с того, что просверлил четыре отверстия диаметром 5/64 дюйма (0,078 дюйма) в каждой из четырех лопастей дроссельной заслонки. В конце концов ему пришлось открыть эти отверстия до 1/8 дюйма (0,125 дюйма). Четыре больших отверстия улучшили холостой ход, но дальнейшие испытания показали, что лопасти дроссельной заслонки по-прежнему выставляют 0.080 дюймов прорези для переноса — почти в три раза больше, чем 0,030 дюйма. Этот подход не сработал так, как мы надеялись.

С четырьмя отверстиями для перепускного воздуха, просверленными на расстоянии 0,125 дюйма, винты смеси холостого хода все еще находились в положении на два оборота. Холостой ход улучшился, но далеко не тот, что мы считали оптимальным для этого двигателя. Мур сказал, что, по его мнению, карбюратор с четырехугольным контуром холостого хода может улучшить эту ситуацию, и что 383, вероятно, предпочтет карбюратор большего размера, примерно 750 кубических футов в минуту.

Мы решили прекратить любые дальнейшие изменения существующего карбюратора в пользу перехода на четырехугольную версию холостого хода. В поисках различных возможностей Мур выбрал вторичный вакуумный карбюратор Quick Fuel Hot Rod. Серия Hot Rod предлагала несколько преимуществ, в том числе регулировку холостого хода по четырем углам, ввинчивающиеся отводы воздуха и ограничители подачи холостого хода, которые упростили настройку. К тому же у него был электрический дроссель.

Установив карбюратор Quick Fuel, мы обнаружили, что переходная щель была открыта на 0.080 дюймов для создания желаемой скорости холостого хода. Но Мур ожидал, что ему придется добавить в новый карбюратор перепускные отверстия. Мы также позвонили в службу технической поддержки Quick Fuel, чтобы определить, какую часть слота для переноса можно оставить открытой. Технический отдел сообщил нам, что 0,030 дюйма — это максимальное значение, но закрытие большей части слота также приемлемо.

Наша первая серия отверстий диаметром 1/16 дюйма пропускает небольшое количество воздуха, позволяя дроссельной заслонке закрыться, так что у нас есть открытая щель для переноса на 0,050 дюйма.В конечном итоге для этого потребовалось просверлить четыре отверстия диаметром 1/8 дюйма (0,125 дюйма), чтобы пропустить достаточно воздуха, где прорезь для переноса почти не открывалась на холостом ходу при 850 об / мин.

После того, как потрачено примерно два часа на настройку, сразу стало очевидно, что карбюратор QFT теперь намного более отзывчив, чем все наши предыдущие усилия. Этот успех может быть связан с любым количеством различных переменных. При дальнейшей работе Мур, вероятно, мог бы оживить Holley, чтобы добиться приличной стабильности на холостом ходу, но он чувствовал, что четырехугольные регулировки холостого хода Quick Fuel предлагают достаточно преимуществ, что стоит вложенных средств.

С этим перепускным воздухом и минимальным открытым переходным пазом двигателю теперь требовалось больше топлива из винтов смеси холостого хода, потому что из переходного паза поступало очень мало топлива. Мы постепенно отрегулировали все четыре винта смеси холостого хода на 7/8 оборота, и двигатель ответил очень стабильным 9-дюймовым вакуумом в коллекторе при 850 об / мин. Это было одновременно более низкой частотой вращения двигателя и более высоким вакуумом в коллекторе, который был достигнут ранее. Двигатель тоже стал более плавным и счастливым.

К сожалению, когда мы грохнули дроссельной заслонкой, двигатель казался ленивым. Мы предположили, что двигателю теперь может потребоваться меньше топлива, поэтому мы попытались уменьшить форсунку ускорительного насоса со штатных 0,031 до 0,028. Двигатель сразу же отреагировал более четким дросселем, поэтому мы уменьшили его до 0,025-дюймового сопла, и это сработало еще лучше. Теперь двигатель реагирует на нажатие педали газа очень быстро и четко. Мы даже дали двигателю прогреться около 10 минут и проверили его способность к горячему запуску; он сработал почти сразу, а также срезал чисто без дизельного топлива или выбега при выключении зажигания.

Тест-драйв показал, что двигатель теперь полностью стабилен и управлять им стало намного проще. Отклик дроссельной заслонки на световые годы лучше, чем когда он впервые появился. Крейсерский режим с неполной дроссельной заслонкой лучше, поскольку при небольшом дросселе двигатель теперь работает по переходному пазу / цепи холостого хода, поэтому, вероятно, расход топлива будет лучше. Рупп в восторге от того, как сейчас работает его машина.

Хотя мы, возможно, и не получили реальной мощности, это был огромный успех. Теперь Рупп может наслаждаться своей новой поездкой и выезжать на бульвар не только на очень красивом четырехскоростном Belvedere с большими блоками, но и на машине, которая едет так же хорошо — если не лучше — чем кажется.

Посмотреть все 12 фотографий Посмотреть все 12 фотографий Чтобы добиться достойной производительности, потребовалось несколько часов настройки, но оно того стоило. См. Все 12 фотографий. Проблемы 383 заключались в сочетании низкого вакуума на холостом ходу и полностью отрегулированного механического вторичного карбюратора на 650 куб. Футов в минуту. С этой точки зрения это сложно увидеть, но черный осадок в отверстиях дроссельной заслонки — результат частых обратных вспышек.Посмотреть все 12 фотографий Мур начал настройку с замены предельного стандартного дистрибьютора на совершенно новый MSD, готовый к запуску, и установил начальное время на 18 градусов. На этом фото вакуумное устройство подачи не было подключено. Позже он планирует посмотреть, может ли добавление этого времени, основанного на нагрузке, еще больше улучшить реакцию дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий. Первой проблемой, которую обнаружил Мур, было то, что сопла ускорительного насоса на первичной и вторичной сторонах были чрезмерно большими по размеру и отсутствовали прокладки. Он снизил первичный показатель с нелепых 55 до гораздо меньшего 36, а вторичный с 36 — снизился с 50.Тяга ускорительного насоса также была плохо отрегулирована. См. Все 12 фотографий. После сброса тайминга и возвращения ускорительных насосов в реальность, Мур заметил, что положение холостого хода первичного бордюра не закрывает слишком большую часть щели передачи (стрелка). Это большое отверстие справа от прорези — это отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое контролируется винтом смеси холостого хода. См. Все 12 фотографий После нескольких этапов сверления отверстий для выпуска перепускного воздуха во всех четырех лопастях дроссельной заслонки Мур остановился на четырех 1/8. дюймовые отверстия для стравливания воздуха.Даже с этими большими отверстиями, едва закрытые дроссельные заслонки, все еще открывают примерно 0,080-дюймовое отверстие в прорезях для переноса. В этот момент Мур решил, что двигателю необходим четырехугольный карбюратор холостого хода. См. Все 12 фото. Это новый вторичный вакуумный карбюратор Quick Fuel 780 куб. все 12 фотографий Новый карбюратор Quick Fuel оснащен ввинчивающимися отверстиями для удаления воздуха, а также несколькими другими отверстиями для удаления воздуха и отверстиями, облегчающими настройку карбюратора.Мы думали, что нам, возможно, придется внести изменения в прокачку, но просто установив правильную ориентацию щели передачи холостого хода и уменьшив частоту удара ускорительного насоса, было достаточно, чтобы этот двигатель работал гладко. См. Все 12 фотографий Даже с лучшим карбюратором Quick Fuel Мур все равно должен был это сделать. Просверлите лопасти дроссельной заслонки, чтобы позволить закрыть дроссельные заслонки в достаточной степени, чтобы обнажить только 0,030 дюйма на переходной прорези. В конечном итоге это потребовало отверстий диаметром 0,125 дюйма на каждой лопасти дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий. После завершения всех регулировок новый карбюратор Quick Fuel теперь обеспечивает отличную реакцию дроссельной заслонки, легко запускается, а электрическая заслонка позволяет двигателю легко запускаться и работать на холостом ходу, когда он холодно.

Спецификация	Холли 0-4777-2	QFT-HR-780 VS
Первичный главный жиклер	67	72
Вторичный главный жиклер	76	83
Ограничитель холостого хода	31	33
Выпуск воздуха на холостом ходу	80/54	70/70
Высокоскоростной отвод воздуха	30/30	31/31
Сопло ускорительного насоса	28/28	31
Силовой клапан	65	6.5

Показать все

Все номера за обрез являются десятичными эквивалентами. Например, диаметр ограничителя холостого хода 33 составляет 0,033 дюйма. Цифры с каждой стороны символа косой черты (/) обозначают основные, за которыми следуют второстепенные измерения.

Распредвал Ховардс квартира, гид.	Объявлено Продолжительность	Продолжительность при 0,050	Клапан Подъемник (дюймы)	Доля сен.Уголок
Впуск	285	238	0,555	108
Выхлоп	289	242	0,562

Кулачок был установлен на 104 градусе осевой линии впуска, 4 градуса вперед

Описание	PN	Источник
Holley 650 куб.футов в минуту, вторичный механический	0-4777-4	Summit Racing
Серия горячих стержней Quick Fuel, 780 куб. Футов в минуту, мех.сек.	HR 780-VS	Summit Racing
Дистрибьютор MSD Pro Billet Ready to Run	8386	Summit Racing
Провода свечи зажигания Accel 8 мм, керамические сапоги	9001C	Summit Racing
Свеча зажигания Autolite с увеличенным вылетом, медь	3924	Summit Racing
Quick Fuel 14-дюймовый воздушный фильтр в сборе	120-1QFT	Summit Racing

Показать всеПоказать все 12 фотоСмотреть все 12 фото

Как отрегулировать карбюратор малого двигателя?

Малые двигатели в значительной степени зависят от чистого и хорошо отрегулированного карбюратора для бесперебойной работы.Обеспечение бесперебойной работы включает в себя устранение проблем с подачей топлива, а затем внесение изменений в настройки карбюратора.

Шаг 1. Устранение проблем с подачей топлива

Маленьким двигателям приходится иметь дело с мусором и травой, которые могут легко забить топливные каналы и отрицательно повлиять на производительность. Осмотр трубопроводов и очистка любых засоров обеспечивает бесперебойную подачу питания в карбюратор.

• Если воздушная заслонка не движется свободно, используйте очиститель карбюратора для удаления песка.
• Откройте топливный кран, снимите трубопровод и проверьте свободный поток.
• Осмотрите свечу зажигания. Если он влажный, это может указывать на наличие воды в топливе. Если он сухой, это может означать забитый топливный фильтр или протекающие прокладки.

Шаг 2: Отрегулируйте холостой ход карбюратора

Некоторые карбюраторы допускают регулировку топливовоздушной смеси и холостого хода, на что указывает наличие винта холостого хода и винта холостого хода.

• Выключите двигатель и снимите воздушный фильтр, чтобы получить свободный доступ к карбюратору.
• Поверните винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока игла не коснется дроссельной заслонки. Поверните винт против часовой стрелки на 1/2 — 1 оборот.
• Повторите процесс с регулировочным винтом главного жиклера, но поверните его против часовой стрелки на 1–1-1 / 2 оборота.
• Замените воздушный фильтр, включите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Поворачивайте винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится. Повторите в обратном направлении. Верните его к середине.
• С помощью тахометра снизить обороты холостого хода двигателя до значений, рекомендованных производителем.

Шаг 3: Регулировка смеси на высоких оборотах

Некоторые ранние карбюраторы могут быть оснащены высокоскоростным винтом подачи смеси, который регулирует поток воздуха под нагрузкой. Выполните те же действия, что и для настроек режима ожидания. Однако двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, а винт должен быть повернут против часовой стрелки на 1-1 / 4–1-1 / 2 оборота.

Шесть быстрых советов по настройке карбюратора с четырьмя стволами — Drag Illustrated

1.) Как правильно выбрать размер арбюратора c ?

Характеристики карбюратора во многом основаны на скорости движения его вентури.Если они слишком большие, скорость воздуха будет уменьшена, слишком мала и наоборот. Вероятно, лучшую инструкцию по выбору карбюратора можно найти в Руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной) и типе трансмиссии (ручная или автоматическая) и скорости сваливания. Помимо этого, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.) Какая проблема с настройкой карбюратора чаще всего игнорируется?

Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются любители тюнинга карбюраторов, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания.На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Распредвалы большего размера и головки цилиндров с подобранными впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания для повышения скорости воздуха и сохранения эффективности. Таким образом, карбюратор оказывается беспомощным в своем тяжелом положении, если начальная синхронизация опаздывает или кривая опережения синхронизации является медленной. Эти два потенциальных препятствия для выбора времени часто приводят к ухудшению трогания с места и ухудшению управляемости.Зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре. Руководство Demon по выбору карбюратора состоит из полезных рекомендаций по настройкам угла опережения зажигания с учетом таких вещей, как продолжительность работы распределительного вала, подъем клапана и других факторов, способствующих определению момента зажигания.

Когда возникают проблемы с карбюратором или управляемостью двигателя ниже 3000 об / мин, неправильная синхронизация часто является причиной таких проблем, как богатый холостой ход, колебания или торможение при переключении передач и остановке.

3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюратора часто становятся тюнеры?

В мифологии о карбюраторах, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой жиклеров для исправления состояния холостого хода. Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: максимальной производительности при полностью открытой дроссельной заслонке. Ни в коем случае нельзя менять жиклеры для устранения жалобы на неработающий режим. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальную установку опережения зажигания. Установка максимального вакуума для смеси на холостом ходу может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна составлять не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту. Постепенно обходите карбюратор, делая всего одну небольшую медленную регулировку каждого винта. Неосторожная регулировка холостого хода — проблема номер один при настройке карбюратора. Это приводит к чрезмерному открытию передаточного отверстия, создавая хаос в карбюраторе и путаницу для тюнера.Установка максимального вакуума для смеси холостого хода может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, чтобы отрегулировать каждый винт смеси холостого хода на максимальное значение. Продолжайте перемещать вокруг карбюратора, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Избыточное обнажение передаточного паза на холостом ходу и недостаточная начальная установка опережения зажигания — две основные причины неисправностей карбюратора. В состоянии холостого хода передаточные пазы должны выглядеть как небольшой квадрат, если смотреть снизу опорной плиты, и перед регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить угол опережения зажигания.

4.) Забитые жиклеры или неправильные настройки смеси на холостом ходу часто обвиняют в возникновении колебаний или затопления в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом. Но есть ли другие неисправности, которые могут способствовать возникновению этих условий?

Регулировка поплавка часто игнорируется во время настройки карбюратора, даже если колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и время зажигания были правильно установлены, пора проверить уровни поплавка.При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окна топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт наверху дежи и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Регулируйте гайку по одной плоскости и подождите, пока карбюратор не сработает. «Сухая установка» достигается путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бачка и верхом поплавка примерно на 0.375–0,0400 дюйма.

5.) Какие правила монтажа регулятора давления топлива ?

Не устанавливайте регулятор давления топлива на переборке или внутреннем крыле. Вместо этого разместите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.

6.) Какие последние шаги после настройки карбюратора необходимо сделать перед тем, как отправиться в путь?

Всегда запускайте двигатель и проверяйте герметичность перед тем, как закрыть капот.Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем позже наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе!

Комментарии

Связанные

.