На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя неизменно приводит к повышенной нагрузке на автомобиль и быстрому выходу из строя силового агрегата. Чтобы избежать подобного необходимо стараться держать небольшие обороты, что позволит продлить срок службы двигателя, обеспечив при этом наилучшие показатели топливной экономичности. Поговорим поподробнее о том, какие же следует держать обороты двигателя для увеличения ресурса мотора.
На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
Опасность езды на высоких оборотах
Общеизвестно, что высокие обороты, в особенности около красной зоны тахометра будут крайне опасными для двигателя. В подобном случае отмечается износ силового агрегата, моторное масло плохо смазывает подвижные элементы, появляется износ мотора и его перегрев, при этом смазка быстро теряет свои свойства, что еще больше усугубляет состояние двигателя.
Какие следует держать обороты мотора, чтобы предотвратить повышенную нагрузку на двигатель
При этом нужно помнить, что несколько раз в месяц всё же полезно раскручивать двигатель до таких высоких оборотов и давать ему, что называется жару.
То есть, на трассе прохватывать на высокой скорости 5-10 километров, что позволит убрать весь нагар и закоксовку внутри двигателя. Нужно лишь обязательно помнить о безопасности во время таких профилактических поездок на высоких оборотах.
Поездки с низкими оборотами
Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор. Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.
Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.
На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту. В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.
Каковы оптимальные обороты двигателя
В каждом конкретном случае оптимальные обороты двигателя будут различаться, в зависимости от мощности силового агрегата, наличия или отсутствия турбины, типа топлива и так далее. Например, дизельные моторы являются низкооборотистыми, максимум тяги у них отмечается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Тогда как небольшой по своему объему турбированный бензиновый мотор выдаст свою наивысшую мощность на показателях 3000-3500 оборотов в минуту.
Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. В этом случае отмечается существенное уменьшение нагрузки на двигатель, сокращается расход топлива, автомобиль двигается в так называемом крейсерском режиме, что в особенности на трассе сокращает нагрузку, продлевая срок службы силового агрегата. Также необходимо при использовании автомобиля на трассе активировать высшую передачу, что позволяет улучшить показатели расхода топлива, одновременно при этом обеспечивается качественная смазка двигателя и его оптимальное охлаждение.
В каждом конкретном случае показатель оптимальных оборотов двигателя будет различаться, в зависимости от его мощности, рабочего объема, типа топлива и так далее. Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель. Кстати, современные коробки автомат имеют продвинутую логику управления, они оптимальным образом переключают передачи, поддерживая обороты мотора таким образом, чтобы минимизировать нагрузку на силовой агрегат.
Крутить или не крутить? — журнал За рулем
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/«ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ
КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?
РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
С «КЛИНЫШКОМ»
Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.
Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.
Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.
К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.
Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.
ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки.
Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.
Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.
Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»!
Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.
ХОЛОДНЫЙ ПУСК
Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.
Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).
ТЕПЛОВОЙ УДАР
Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.
Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.
ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ
ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ — 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ
БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ
ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ
Как спокойная манера езды может привести к серьезным поломкам?
03.03.2020 13:20 Часто для экономии топлива или снижения нагрузки на двигатель и коробку передач автовладельцы выбирают спокойный стиль, не раскручивая мотор во время разгона больше 2000 оборотов в минуту. Считается, что такая манера езды будет щадящей для двигателя. Однако многие мастера, которые занимаются ремонтом автомобилей, всё же отмечают, что в отдельных ситуациях она как раз будет вредна для машины.
Нужно также помнить, что с низких оборотов сразу же интенсивно разогнаться и выполнить безопасный обгон будет невозможно. Многие моторы сегодня оснащены турбинами — соответственно, максимум тяги у них достигается на уровне 3000 оборотов коленвала в минуту. В итоге, если водитель держит 100 км/ч и полторы оборотов в минуту, и при этом ему необходимо резко ускориться — разгоняться машина будет медленно, пока двигатель не раскрутится до нужных оборотов, лишь после этого будет резкий прирост мощности. Такие обгоны попросту небезопасны.
Давление масла внутри двигателя также будет зависеть от показателя оборотов и скорости автомобиля.
Если мотор работает практически на холостых оборотах — не обеспечивается оптимальное давление в системе, а подвижные элементы плохо связываются. В двигателе отмечается преждевременный износ, и в последующем автовладельца, который таким способом сэкономил, будет ожидать дорогостоящий и сложный ремонт.
А еще при постоянной езде на небольших оборотах быстро появляется так называемое закоксовывание двигателя. Внутри масляных каналов появляются небольшие отложения, в камере сгорания возникает нагар — а в последующем потребуется сложная очистка мотора, для чего придется его вскрывать. При том, что такого загрязнения можно было бы запросто избежать, если автовладелец хотя бы один-два раза в месяц «вжарит» на пустой трассе, раскручивая двигатель до максимума, и выполнит тем самым простейшую очистку мотора.
На автомобилях с «механикой», если водитель переключает коробку буквально на 2000 оборотах в минуту, появляются проблемы с МКП; в конечном счете, возникает вибрация, трансмиссия быстро изнашивается, после чего требуется дорогостоящий восстановительный ремонт.
Лучше всего переключать коробку передач на 3000 оборотов в минуту, тогда обеспечивается необходимая интенсивность разгона и снижается нагрузка на двигатель и МКП.
И напоследок: при медленном движении автомобиля безопасность на загородных трассах, как ни парадоксально, только ухудшается. Автомобиль, который едет со скоростью меньше 80 км/ч, воспринимается уже как угроза для других участников дорожного движения. И чтобы не собирать за собой очередь машин, которые хотели бы вас обогнать, следует всё же соизмерять скорость передвижения с возможностями вашего автомобиля и состоянием дорожного полотна.
На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?
Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя неизменно приводит к повышенной нагрузке на автомобиль и быстрому выходу из строя силового агрегата. Чтобы избежать подобного необходимо стараться держать небольшие обороты, что позволит продлить срок службы двигателя, обеспечив при этом наилучшие показатели топливной экономичности.
Поговорим поподробнее о том, какие же следует держать обороты двигателя для увеличения ресурса мотора.
Опасность езды на высоких оборотах
Общеизвестно, что высокие обороты, в особенности около красной зоны тахометра будут крайне опасными для двигателя. В подобном случае отмечается износ силового агрегата, моторное масло плохо смазывает подвижные элементы, появляется износ мотора и его перегрев, при этом смазка быстро теряет свои свойства, что еще больше усугубляет состояние двигателя.
При этом нужно помнить, что несколько раз в месяц всё же полезно раскручивать двигатель до таких высоких оборотов и давать ему, что называется жару. То есть, на трассе прохватывать на высокой скорости 5-10 километров, что позволит убрать весь нагар и закоксовку внутри двигателя. Нужно лишь обязательно помнить о безопасности во время таких профилактических поездок на высоких оборотах.
Поездки с низкими оборотами
Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор.
Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.
Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.
При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту.
В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.
Каковы оптимальные обороты двигателя
В каждом конкретном случае оптимальные обороты двигателя будут различаться, в зависимости от мощности силового агрегата, наличия или отсутствия турбины, типа топлива и так далее. Например, дизельные моторы являются низкооборотистыми, максимум тяги у них отмечается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Тогда как небольшой по своему объему турбированный бензиновый мотор выдаст свою наивысшую мощность на показателях 3000-3500 оборотов в минуту.
Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. В этом случае отмечается существенное уменьшение нагрузки на двигатель, сокращается расход топлива, автомобиль двигается в так называемом крейсерском режиме, что в особенности на трассе сокращает нагрузку, продлевая срок службы силового агрегата. Также необходимо при использовании автомобиля на трассе активировать высшую передачу, что позволяет улучшить показатели расхода топлива, одновременно при этом обеспечивается качественная смазка двигателя и его оптимальное охлаждение.
Подведём итоги
17.01.2020
Крутить или не крутить? На каких оборотах полезнее всего ездить
Развитие технологий все больше снимает с водителей различные нюансы управления машиной. Вот и традиционная тема с выбором оборотов для движения скоро может совсем потерять актуальность. Даже в России машин с разного вида автоматическими трансмиссиями продается уже больше чем с «механикой», а там оборотами заведует электроника: как сочтет нужным, там и будет крутить мотор.
Четкого и единственно правильного ответа на каких оборотах нужно переключать передачи – нет. Зависит это от ситуации и кучи факторов, воспользоваться готовым решением не получится, нужно самому научиться чувствовать момент оптимального переключения. Чтобы было легче это сделать – расскажем об основных ошибках. А дальше просто – если что-то не является ошибкой, то так поступать можно. Сразу оговоримся, что все нижесказанное актуально для бензиновых моторов.
1. Ускорение на низких оборотах. Когда приходится читать о том, что «езда на низких оборотах вредна для двигателя» это вызывает недоумение. Катиться под горку поддерживая уже набранную скорость можно хоть на холостых – мотору плохо от этого не будет. А вот от чего ему будет плохо – это от ускорения на низких оборотах. Включить повышенную и утопить педаль в пол – очень плохая идея, мотор будет захлебываться и испытывать повышенные нагрузки, такая езда будет сокращать его ресурс.
Грубо говоря, если вы едите по городу и въехали в зону действия знака «40», то вполне можно притормозить и продолжить движение на 4 передаче, но когда знак «закончится» и вам захочется резко разогнаться, то лучше для этого передачу понизить.
2. Крутить до отсечки – вредно. У некоторых водителей, наоборот, есть боязнь не низких, а высоких оборотов. «Красная зона» тахометра им представляется чем-то ужасным. Но это не так, наоборот, часто механики рекомендуют хотя бы раз в пару недель выкрутить мотор на максимальные обороты, чтобы он самоочистился от нагаров и отложений. Такие профилактические «раскруты» не только не вредны, но и даже полезны.
Другое дело, если до отсечки двигатель крутится постоянно, при каждой смене передачи. Вот это, конечно, ресурс мотора (да и не только мотора) заметно сокращает. Так что без большой нужны постоянно крутить в звон мотор не стоит, но и каким-то нештатным режимом работы это не является.
3. Всегда нужно переключаться на одних оборотах. У новичков есть соблазн выбрать себе какую-нибудь позицию на тахометре и каждый раз менять скорость при достижении этих оборотов. Так легче – не нужно думать, но так неправильно. Надо понимать нагрузку на мотор, а она зависит от уклона дороги (в горку, с горки), загрузки автомобиля, погодных условий (в плохую погоду обороты держать лучше чуть выше) и кучи других факторов. И уж тем более это зависит от конкретного мотора – какие-то хорошо крутятся, но плохо едут на «низах» (вспомним вазовский 16-клапанник 1,4), другие крутить смысла нет, зато они с холостых уже едут нормально (вспомним моторы «Волги»). Нужно делать постоянную поправку и смотреть за реакцией автомобиля.
Если не тянет – нужно повышать передачу, а не пытаться кочегарить на низких оборотах. Но в тоже время молотить на повышенных оборотах без особой на то нужны – тоже бессмысленно.
4. Экономная езда – на оборотах максимального крутящего момента. Стойкое заблуждение, которое разделяют даже опытные водители, видимо пришло из мира грузовых дизелей, где даже есть зеленая зона на тахометрах, которая показывает максимальную экономичность. У бензиновых моторов такого нет, а все потому что они прилично крутятся. Например, у корейского мотора 1,4, который ставился на первые Rio и Solaris, максимальный крутящий момент был на 5000 оборотах. Это что же, для экономичной езды нужно их постоянно поддерживать? Конечно, это бредовая версия.
Обороты двигателя 1.6 Gamma Hyundai Solaris и Kia RioЧем обороты ниже, тем ниже и расход, но только до определенного предела, пока двигатель не захлебывается и не работает с натугой, тогда расход наоборот увеличивается. Главное, понимать где проходит это граница между «спокойно работает на низких оборотах» и «захлебывается».
Хотелось бы тут дать какую рекомендацию по конкретным значениям, но перечитайте прошлый пункт – дать один рецепт на все случаи жизни невозможно.
Интересно, а можно предположить, в каком режиме движения будет самый низкий теоретический расход топлива? Можно. Самый экономичный режим – это езда с постоянной скоростью на минимально комфортных для мотора оборотах на высшей передаче. То есть для машин с 4-ступенчатой коробкой – это около 40 км/ч, для 5-ступенчатой – около 65 км/ч, для 6 ступенчатой – около 75 км/ч, хотя тут многое зависит от подбора передаточных чисел в трансмиссии, бывают случаи, которые из этого ряда выбиваются (пример Ларгус с реношными моторами, которые на 5-й спокойно едут уже с 45 км/ч). Важны и характеристики мотора. Например, некоторые турбированные двигатели уже с 1500 оборотов демонстрируют высокий крутящий момент и едут очень уверенно, среднестатистический атмосферник на таких оборотах только просыпается и с такими оборотами может ехать только по ровной дороге. Оговоримся, что приведенные скорости именно для поддержания движения, а не для разгона, разгоняться лучше на более высоких оборотах. Но только разгоняться – большого смысле постоянно ехать на повышенных оборотах нет, это только лишний бензин в трубу.
На тахометре автомобиля не случайно много делений – в зависимости от ситуации пользоваться можно и нужно всей шкалой: и ехать почти на холостых, и крутить до максимума. В обычном режиме движения обороты предпочтительнее немного ниже средних, но разные для отличающихся ситуаций. Сложного в выборе оборотов ничего нет – нужно немного опыта и чувства автомобиля. И хотя все рассказанное в этой статье вряд ли является каким-то открытием, автор материала в своей практике не раз сталкивался даже с, казалось бы, опытными водителями, которые либо по городу не используют повышенную передачу даже после того как закончили разгон, либо не включают повышенную при необходимости ускорится. Такая простая человеческая лень понемногу сокращает ресурс мотора и увеличивает расход топлива.
На каких оборотах лучше ездить, чтобы мотор прослужил дольше? | Жизнь автолюбителя
Я думаю, Вы в курсе, что обороты двигателя влияют не только на то, сколько машина будет потреблять топлива, но и на ресурс самого двигателя. Сейчас мы разберемся, какие же всё-таки обороты более оптимальны для мотора, чтобы он служил дольше.
Оптимальные оборотыЕсли Вы постоянно ездите по городу и при этом не крутите движок выше 2000 об/мин, то само собой топливо Вы экономите, но есть и минусы. Со временем эксплуатация авто в таком режиме приведет к образованию копоти на поршнях и цилиндрах, так как из-за неправильной топливно-воздушной смеси, двигатель слишком нагружен. К тому же давление масляного насоса зависит от оборотов двигателя, и если постоянно держать слишком мало оборотов, то ничего хорошего ждать не стоит.
Полезно ли «притопить»?Естественно крутить двигатель до отсечки тоже вредно. В таком случае двигатель работает при слишком высокой температуре, сокращается ресурс масла, да и детали быстрее выходят из строя. Но если Вы в основном ездите по городу, то иногда полезно выехать на трассу и проехаться с ветерком, чтобы мотор «почистился» от нагара и копоти. Но вот регулярно выжимать из мотора все соки не стоит.
Сколько оборотов нужно держать?
Вообще, считается, что самое оптимальное число оборотов двигателя в минуту – примерно 2500. Если Вы катаетесь по городу, то старайтесь держать примерно столько, а если едете по трассе, то лучше постараться не крутить больше 3000-4000 об/мин. Конечно же еще это зависит от того, какая у Вас машина, ведь «Порш» с мощностью 500 л.с. и простенькая иномарка с сотней лошадей, это ведь разные вещи.
И еще..Если статья была полезной – поставьте, пожалуйста, лайк, и подпишитесь на канал, это очень важно для меня! К тому же у меня только полезная и интересная информация для всех водителей.
Спасибо за прочтение!Какие обороты должны быть на дизельном двигателе
Категория: Полезная информация.
Есть три группы водителей. Одни стараются ездить на максимально низких оборотах и «внатяг». Другие периодически крутят мотор до повышенных оборотов, считая это полезным. Третьи ездят в режиме «стрелка тахометра на пределе». Кто же прав?
Низкие обороты
Начнем с тех, кто предпочитает рано переключать передачи и держит обороты коленвала в пределах 2500 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и порядка 1100-1200 тыс. об/мин. на дизеле. Причем многие привыкают ездить так с самого начала, когда инструктор автошколы или родственник учит, что это помогает экономить топливо и не перегружать мотор.
Но все не так просто. Представим: автомобиль едет примерно 55 км/ч, на четвертой передаче по асфальту, обороты – в пределах 2000. Затем рельеф дороги меняется, допустим, предстоит спуск или подъем, и водитель не переключает передачу, а просто добавляет или убирает газ. Это ведет к детонации мотора, он просто разрушается изнутри.
Расход топлива тоже не снижается, даже наоборот, нажатие газа на повышенной передаче под нагрузкой – чрезмерно обогащенная топливная смесь.
Кроме того, езда «внатяг» повышает износ двигателя из-за недостаточной смазки трущихся деталей мотора. Дело в том, что подшипники скольжения эффективно работают только в условиях, когда масло подается под высоким давлением в зазоры между валом и вкладышами. Чем больше оборотов коленвала, тем больше давление масла и, соответственно, меньше износ сопряженных элементов.
И самое вредное последствие езды на низких оборотах – коксование двигателя, когда температура в цилиндрах просто не успевает повыситься на низких оборотах до той степени, чтобы убрать образующийся нагар на стенках.
Высокие обороты
Любителей раскручивать моторы легко понять: авто уверенно откликается на газование, совершать маневры даже в условиях резко ограниченного времени легко и приятно. Да и расход топлива возрастает не критически. Но есть свои нюансы.
Во-первых, что именно считать высокими оборотами. Точных цифр тут нет, ориентироваться нужно на рекомендации производителя. Например, для бензиновых моторов высокими считаются обороты превышающие 70% общедоступных. Для дизельного, из-за особенностей конструкции, высокие обороты те, что превышают крутящий момент.
Постоянная езда на высоких оборотах увеличивает нагрузку на детали двигателя и на систему охлаждения, из-за роста температуры. Как результат – повышенный износ мотора и риск его перегрева.
Идеально для дизельного ДВС
Как всегда, золотая середина – сохранить ресурс двигателя по максимуму поможет езда на средних оборотах и чуть выше среднего. Среднее определяется как 30-70% от максимума, который развивает двигатель. При этом важно учитывать тип и особенности ДВС.
Так, для малолитражного дизельного двигателя легковушки уверенную тягу создают обороты в пределах 2200 – 2500 тыс. Из-за того, что у дизельных двигателей крутящий момент выше на низких оборотах, чем у бензиновых, даже современный дизель системы Common Rail можно раскрутить максимум до 4500 – 4800 тыс. об./мин. При этом мощность дизельного двс резко падает уже при выходе на 3800 – 4000 тыс. об./мин. И получается, что для бензинового мотора – езда «внатяг», до для дизельного – обороты максимального крутящего момента.
Поэтому нет необходимости «раскручивать» дизельный мотор, это не даст прирост тяги, а вызовет только перерасход топлива и масла и износ элементов ЦПГ. Рабочие обороты дизельного двигателя в среднем составляют 1800 – 2800 об./мин. Этих показателей и стоит придерживаться и с их учетом корректировать свой стиль вождения.
- О том, как определить проблему с двигателем по цвету выхлопа, читайте здесь.
- Узнайте о том, как продлить ресурс жизни вашего дизельного двигателя, здесь.
Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
Вождение для экономии топлива.
Всем известно, что цена на газ взорвалась.
Галлон обычной в среднем стоил 2,90 доллара в мае, что примерно на 70 центов выше, чем всего пятью месяцами ранее. Внезапный рост цен вызвал в новостях крик и потворство политикам, которые обсуждали смехотворную отдачу 100 долларов, чтобы облегчить нашу боль.
У меня есть лучший способ снизить цену на топливо, чем очевидные попытки подкупа голосов. Самое приятное то, что мои методы не будут стоить вам ни копейки и могут сэкономить несколько сотен долларов в год.Я объясню, как ехать эффективно и расходовать меньше топлива.
Я использовал наш долгосрочный шестиступенчатый BMW 330i и его измеритель расхода топлива, чтобы измерить влияние техники вождения в различных тестах на скорость и ускорение. Некоторые результаты были очевидны; другие удивительны. Точные цифры, которые я привел ниже, относятся к тестируемому автомобилю BMW, поэтому ваши результаты будут варьироваться — некоторые лучше, некоторые хуже — в зависимости от того, на чем вы водите. Но тенденции останутся прежними.
Если вы воспользуетесь всеми приведенными здесь советами, вы сможете сэкономить деньги и похвастаться тем, что вносите свой вклад в их сбережение.
Совет № 1: всегда двигайтесь на высшей передаче.
Езда на BMW со скоростью 75 миль в час на четвертой передаче дает 26,4 миль на галлон. На шестой передаче на той же скорости он разогнался до 29,7 миль на галлон, что на 12,5% больше. На более низких передачах двигатель просто быстрее вращается, создавая большее трение и сильнее всасывая при частично закрытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда вы находитесь на постоянной скорости, переключайтесь на максимально возможную передачу, даже если при этом ваши обороты упадут до 1500. А если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, убедитесь, что вы держите ее в положении «D.»
Совет № 2: Двигайтесь медленнее.
Этот наконечник вряд ли получит здесь какую-либо поддержку, но факт в том, что при более быстром движении сжигается больше топлива. В приведенном выше примере на скорости 75 миль в час и на шестой передаче BMW разогнался до 29,7 миль на галлон.
Я упал до 65 миль в час, и расход топлива тоже упал до 33,6. Если вы действительно любите терять гроши, то еще более медленная работа принесет больше дивидендов. На скорости 55 миль в час BMW вел себя как экономичный автомобиль и разогнался до 37,9 миль на галлон. Аэродинамическое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости автомобиля, а мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, увеличивается пропорционально кубу скорости автомобиля, поэтому увеличение скорости на 18 процентов — с 55 миль в час до 65 — увеличивает сопротивление почти на 40 процентов и требует на 65 процентов больше. мощность двигателя.Однако, если вы решите прислушаться к этому совету, оставайтесь на правильном пути — пожалуйста.
Совет № 3: Выключите кондиционер.
На скорости 75 миль в час с закрытыми окнами отключение только кондиционера дает пятипроцентное увеличение экономии топлива. Однако откройте окна, и прирост упадет до 2,5%.
Совет № 4. Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом.
Когда в шинах BMW накачано рекомендованное давление (32 передних и 36 задних), скорость на скорости 75 миль в час составила 29.7 миль на галлон. Затем я снизил давление во всех четырех шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм, и на скорости 75 миль в час расход топлива увеличился на три процента до 28,8 миль на галлон. Конечно, это не такая уж и большая проблема. Тем не менее, вождение с недостаточно накачанными шинами стоит денег. Сколько денег зависит от того, сколько вы водите, это от 50 до 100 долларов в год. Вы можете сэкономить еще больше, накачав шины выше рекомендованных значений. С шинами на 10 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с заводскими настройками экономия топлива подскочила до 30,2 миль на галлон. Чем выше давление в шинах, тем меньшее сопротивление качению приходится преодолевать автомобилю.Единственным недостатком является то, что большее давление в шинах означает более жесткую езду, поэтому вам придется экспериментировать.
И последнее замечание о шинах: в последнее время мы видели предложения от шинных магазинов, в которых давление в шины будет повышаться азотом. В рекламе, которую мы видели, утверждается, что утечка азота из шин происходит медленнее, чем из внешнего воздуха, поэтому шины, заполненные им, с меньшей вероятностью будут недокачаны. Я не проверял это заявление, но мой измеритель BS мигает. Это правда, что гоночные команды используют азот, но это потому, что чистый, сухой газ расширяется более предсказуемым образом, чем внешний воздух, поэтому команды могут лучше определить, как давление в шинах повысится во время гонки.Для остальных из нас это перебор. Мой совет: не беспокойтесь о азоте, но заведите привычкой проверять давление в шинах каждые две недели.
Совет № 5: Умеренно ускоряйтесь.
Когда вы едете по городу, вы обычно ускоряетесь со светофора до примерно 45 миль в час, а затем едете на высшей передаче на этой скорости, прежде чем остановиться на еще одном светофоре.
Поэтому, используя крейсерскую скорость 45 миль в час, я экспериментировал с многочисленными техниками и скоростями ускорения.
Получил лучшую экономию топлива (30.9 миль на галлон), едва касаясь дроссельной заслонки и переключаясь на 3000 об / мин. Мне потребовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 45 миль в час, скорость черепахи, которая, вероятно, заставит вас съехать с дороги. В моем родном штате Нью-Джерси такое вождение не сойдет с рук.
Нажатие на педаль газа и переключение передач на красной линии были самыми быстрыми до 45 секунд (около пяти секунд), но также потребляли больше всего топлива (27,2 миль на галлон). Ясно, что золотая середина — это то место, где нужно быть, но я нашел некоторую выгоду в пропуске передач и переключении на низких оборотах.Например, я получил 30,5 миль на галлон, нажав на газ примерно наполовину, переключившись на 3000 об / мин и используя последовательность переключения один-три-шесть. Время от 0 до 45 миль в час было в разумном диапазоне 10 секунд.
Изменив только последовательность переключения на один-два-три-шесть, экономия топлива упала примерно на 1,5 процента, до 30,1 миль на галлон. Всего я экспериментировал с десятком различных последовательностей, и мы разместили результаты на www.CARandDRIVER.com.
Конечно, есть много других способов сэкономить топливо. Убедитесь, что вы соблюдаете график технического обслуживания, указанный в руководстве пользователя.Я не проверял влияние таких вещей, как грязные воздушные фильтры двигателя и изношенные свечи зажигания, но могу заверить вас, что правильно обслуживаемый двигатель более эффективен, чем запущенный.
Еще одна полезная стратегия — движение по инерции до знаков остановки. Если вы не находитесь в гибридном автомобиле, который использует энергию торможения для зарядки аккумуляторов, торможение — это просто пустая трата энергии.
Практика любой из перечисленных мной стратегий поможет, но вы действительно заметите выгоду, если объедините несколько.
Например, круиз на шестой передаче вместо четвертой с должным образом накачанными шинами, и вы легко сможете добиться 10-процентного улучшения экономии топлива, не меняя привычек вождения.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Снизьте скорость, сократите расходы на бензин | Автомобили
Есть очень простой способ сэкономить на бензине: снизить скорость.По данным Министерства транспорта, автомобиль, разгоняющийся до 80 миль в час, расходует на 10% больше топлива, чем автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час.
На этой неделе Испания ввела ограничение на скорость 110 км в час (68 миль в час) на своих автомагистралях в рамках серии мер, направленных на сокращение потребления бензина в стране более чем на 5%. Тем не менее, Великобритания, похоже, движется в противоположном направлении: министр транспорта Филип Хаммонд недавно предположил, что ограничение скорости может быть увеличено до 80 миль в час, чтобы поставить экономику на более скоростную полосу..jpg)
Но в то время как заправщики Кларксона могут приветствовать повышение ограничения скорости, на практике британские водители уже снимают ногу с педали, чтобы сэкономить деньги. Из 15 000 водителей, принявших участие в недавнем опросе AA, 59% заявили, что подумали бы о снижении скорости, если бы это сэкономило им деньги. Во время последнего скачка цен на бензин в 2008 году средняя скорость на британских автострадах упала до 69 миль в час с 70 миль в час годом ранее, в то время как число, превышающее предел более чем на 10 миль в час, упало еще больше. Но как только цены на бензин снова упали, средняя скорость выросла.
Но, по словам автомобильного инженера Энтони Сейла из Powertrain, вы можете двигаться с той же скоростью и при этом сэкономить на бензине, придерживаясь нескольких простых приемов.
• Избегайте чрезмерных оборотов Водители обычно позволяют набирать обороты до 3000 в минуту на бензиновом автомобиле и до 2500 на дизельном, прежде чем перейти на более высокую передачу, но Сейл говорит, что мы должны переключаться на более высокую, когда мы достигнем 2500 оборотов бензиновый и 2000 на дизельном, и переместитесь на пятое место (и шестое на новых моделях) в соответствующий момент.
Ваш двигатель может не звучать так, как будто он работает, но на самом деле скорости выше 75-80 миль в час — это когда ваш двигатель начинает склеивать газ. «На очень высоких оборотах двигатели будут работать выше, ему придется работать намного тяжелее, и он начнет потреблять гораздо больше бензина», — говорит Сейл.
В целом, диапазон экономичности для автомобилей с бензиновым двигателем составляет от 1500 до 2500 об / мин (для дизелей он составляет от 1300 до 2000 об / мин), и эти диапазоны одинаковы для подавляющего большинства автомобилей, говорит Сейл.«Исключением из правил являются автомобили с очень высоким или очень низким соотношением мощности к массе. Если двигатель имеет большую мощность, но очень небольшой вес (например, дизель Mini 1,6 л), то обороты могут быть поддерживаются ближе к 1600 или 1700 об / мин, а не сразу к 2000 об / мин. Точно так же, если маломощный двигатель установлен на тяжелый автомобиль, то вероятно, что двигателю придется работать намного тяжелее, чтобы перемещать массу транспортного средства, отсюда и необходимость увеличить частоту вращения двигателя выше верхнего предела диапазона 2500 об / мин.
«Важно помнить, что в любой момент, когда вы переключаете передачу, вы не хотите, чтобы двигатель работал, когда вы снова входите».
• Ускорение и замедление«Торможение и резкое ускорение — злейший враг эффективного вождения. Эффективный водитель — это плавный водитель», — говорит Сейл. Если у вас есть круиз-контроль, старайтесь использовать его при необходимости ».
Бывают случаи, когда вы можете сократить расход топлива до нуля: круиз-контроль на передаче при снижении скорости до перекрестка или перекрестка с круговым движением.Многие водители иногда переводят автомобиль на нейтраль и позволяют ему двигаться по инерции при замедлении, что недопустимо. «Отключение дроссельной заслонки вместо того, чтобы переводить ее в нейтральное положение, означает, что вы вообще не будете использовать топливо», — говорит Сейл. Это тоже безопаснее.
• Лежачие полицейские Резкое торможение, ускорение, затем резкое торможение перед следующей лежачей полицейской означает, что вы пьете бензин, предупреждает Сейл.
Вместо этого двигайтесь по дорогам с ухабами со скоростью 15-20 миль в час.
Со временем из шин естественным образом будет вытекать немного воздуха.RAC утверждает, что вы можете снизить расход топлива до 2%, если будете регулярно проверять и поддерживать давление. Так и безопаснее: десятки людей ежегодно умирают из-за плохо накачанных шин.
• Багажники на крышуВ отчете производителя автосервисов Хейнса говорится, что избавьтесь от багажника — при полной загрузке он может увеличить расход топлива на 30%. Но AutoExpress утверждает, что это миф. Его испытание показало, что автомобили с аэродинамическим дизайном мало добавляли к счету на топливо.
Но снижение веса — например, за счет удаления ненужных предметов из багажника — определенно повлияет, хотя и незначительно, на расход топлива.
• Кондиционер открытые окна На низких скоростях, например, при езде по городу, кондиционер может увеличить расходы на топливо на 5-7%, говорит Сейл, поэтому просто опустите окно.
На более высоких скоростях эффекты менее заметны.
•
Радио / проигрыватель компакт-дисковСогласно опросу, проведенному компанией BP, 10% водителей считают, что отключение радио снижает расход топлива. Это не так.
• Объем двигателяНе думайте, что меньшие двигатели потребляют меньше бензина.Большой автомобиль с 2-литровым двигателем может использовать меньше, чем такой же автомобиль с 1,6-литровым двигателем, так как он напрягается, чтобы тянуть больший вес. На испытаниях пассажирский авиалайнер с маленьким двигателем показал худшую топливную экономичность, чем грузовой автомобиль с более мощным двигателем.
• Бензин против дизеля Обычно дизельные двигатели потребляют меньше топлива, но, поскольку они обычно стоят дороже, экономия не всегда очевидна. Ассоциация экологического транспорта имеет на своем веб-сайте калькулятор, который дает вам представление о расходах на использование дизельного топлива, бензина, биодизеля, электрических батарей или топливных элементов.
Сэйл говорит: «Я ездил на дизелях с ужасной топливной экономичностью и на бензиновых автомобилях с отличной топливной экономичностью».
Автошкола AA предлагает специальное предложение Drive Smart для уже квалифицированных водителей, желающих сократить потребление бензина. Он состоит как минимум из двух часов занятий в автомобиле, и AA утверждает, что «ученики обычно могли сократить потребление топлива на 10% (что соответствует экономии 160 фунтов стерлингов в год, исходя из сегодняшних цен на бензин).«
Получите максимальную отдачу от своего автомобиля с помощью этих 12 лучших советов по« гипермилингу »| Этический и экологичный образ жизни
В среду канцлер объявил в бюджете, что он снижает пошлину на бензин на 1 пенальти за литр и отказывается от 5 пенсов за литр топлива. — повышение эскалатора запланировано на следующий месяц. Но «гипермилсеры» говорят, что у автомобилистов есть много других способов сэкономить деньги — и снизить выбросы — просто переоценив свою манеру вождения.
1. Чтобы максимально повысить эффективность использования топлива, Energy Saving Trust рекомендует попытаться переключить передачу до того, как вы достигнете 2500 оборотов на бензиновом автомобиле и 2000 — на дизельном.Такое переключение передач может помочь вам сэкономить 15% топлива, согласно данным UK Road Safety, инструкторам из Бристоля, которые предлагают курсы «экологического вождения».
2. Постарайтесь максимально предвидеть дорогу впереди. За счет максимально плавного вождения — избегая поломок и резких ускорений — вы сэкономите топливо и сократите расходы на техническое обслуживание.
3. Автомобильные обогреватели, как правило, не расходуют много топлива, поскольку они рециркулируют тепло от двигателя. Но с кондиционированием воздуха все наоборот.На скорости менее 40 миль в час легкое открывание окна не повлияет на расход топлива, но кондиционер увеличивает расход топлива на всех скоростях.
4. Современные автомобили не нужно «прогревать» перед троганием с места. Точно так же запускать двигатель перед тем, как начать движение, бессмысленно и просто тратит впустую топливо. Уезжайте, как только запустите двигатель. Тем не менее, автомобиль может пройти до 8 км, прежде чем двигатель заработает с максимальной эффективностью, а это означает, что короткие поездки потребляют гораздо больше топлива на километр, чем поездки на дальние расстояния.
5. Снимайте багажники и ящики с крыши, когда они не используются, так как они вызывают значительное сопротивление.
6. Снимите с автомобиля лишний вес — даже топливо. Каждые 45 кг, снятые с автомобиля, позволяют сэкономить 1% топлива. Возможно, стоит поэкспериментировать, не наполняя бак до верха, а вместо этого наполняйте его чаще.
7. Energy Saving Trust утверждает, что самая эффективная скорость, с которой вы можете двигаться в автомобиле с точки зрения достижения максимальной экономии топлива, составляет 55-65 миль в час. Но если быстрее, то эффективность использования топлива быстро снижается.Например, при движении со скоростью 85 миль в час расходуется на 40% больше топлива, чем на скорости 70 миль в час (о, и это тоже незаконно).
8. Не переключайтесь на нейтраль, путешествуя с уверенностью, что вы экономите топливо. Вместо этого выберите передачу, соответствующую вашей скорости. Современные автомобили с системой впрыска топлива потребляют пропорционально больше топлива на нейтрали, поскольку они воспринимают автомобиль как холостой ход.
9. Планируйте заранее, чтобы избежать поездок в периоды наибольшей загруженности дорог. Езда с остановкой и троганием с места — один из самых топливозатратных способов передвижения на автомобиле.Если вы находитесь в неподвижном состоянии дольше 10 секунд, более экономично выключить двигатель, чем включить холостой ход.
10. Недокачанные шины могут увеличить расход топлива до 3%, поэтому регулярно проверяйте их давление.
11. Водители Формулы-1 применяют «вытяжку» за другими транспортными средствами для экономии топлива, но они очень опасны и не одобряются экспертами по безопасности дорожного движения. Точно так же выключение двигателя во время движения и движение по инерции до остановки также считается крайне безрассудным.
12. И совет как модникам, так и автомобилистам: «Не садитесь за руль в больших ботинках», — говорит hypermiler.co.uk. «Они убирают необходимую вам чувствительность с помощью дроссельной заслонки».
Вы экономите топливо при более медленной езде?
Действительно ли медленное движение позволяет экономить топливо? Ну, это полностью зависит от того, с какой скоростью имел в виду в первую очередь.
Едете по шоссе? Медленное движение технически экономит топливо, потому что на высоких оборотах ваш двигатель должен работать больше, чтобы преодолевать сопротивление ветра, ваших шин и трансмиссии, и это сопротивление увеличивается экспоненциально, чем быстрее вы едете.
Уменьшите скорость, тогда потребуется меньше мощности (и, следовательно, топлива), чтобы преодолеть это сопротивление. Все просто, правда?
Однако движение с меньшей скоростью также означает, что ваше путешествие займет больше времени, поэтому ваш двигатель сжигает топливо дольше, чем в противном случае. Здравый смысл подсказывает большинству людей, что ползать со скоростью 20 км / ч — неэффективный способ вождения автомобиля.
Таким образом, большая часть эффективного вождения сводится к определению наиболее эффективной скорости вашего автомобиля, которая является золотой серединой между тем, где время в пути и сопротивление оказывают наименьшее влияние на экономию топлива — как показано на графике ниже, показывающем оптимальную скорость вокруг. отметка 80 км / ч.
2
Это не универсальное упражнение, когда разные автомобили производят большее или меньшее лобовое сопротивление (технически известное как их коэффициент лобового сопротивления) в зависимости от их аэродинамического профиля.
Например, квадратный внедорожник (с более высоким коэффициентом лобового сопротивления) будет менее эффективным на более высоких скоростях, чем гладкий седан с тем же весом и мощностью, что означает, что его максимальная оптимальная скорость потребления будет немного ниже. Даже тип шин может иметь большое значение для максимальной скорости автомобиля.
Вам понадобится белый халат и логарифмическая линейка, чтобы определить точную оптимальную скорость вашего автомобиля, но, к счастью, в этом нет необходимости.
Как правило, он будет на высшей передаче, но на низких оборотах, ниже 1500 об / мин или чуть выше точки, в которой вам нужно переключиться на пониженную передачу.
Если у вас есть автоматическая коробка передач, проверьте самую низкую скорость, она будет постоянно находиться на самой высокой передаче перед переключением на пониженную — для достижения наилучших результатов делайте это в экономичном режиме, если он есть в вашем автомобиле.
Для большинства автомобилей оптимальная скорость составляет около 80 км / ч с запасом хода около 8 км / ч в обе стороны для поддержания достаточно хорошей эффективности.
Автомобили с более мощными двигателями, такими как V8, обычно лучше всего сидят на скорости от 90 до 100 км / ч, и особенно аэродинамические автомобили, такие как гибриды и электромобили, будут находиться в одной лодке. Спортивные автомобили могут быть смешанными — они, как правило, имеют такую форму, чтобы минимизировать сопротивление, но некоторые конструктивные особенности также способствуют увеличению прижимной силы, что вызывает сопротивление на высокой скорости.
Что следует помнить- Если в вашем автомобиле есть датчик экономии в реальном времени, используйте его на относительно ровной дороге, чтобы получить представление о вашей оптимальной скорости.
- Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость.
- Конечно, ехать с постоянным током не всегда возможно, и вашему автомобилю всегда нужно будет набирать обороты, чтобы преодолевать холмы.
- И будут моменты, когда вам нужно будет замедлить и снова ускориться, что также снижает эффективность. Если вам нужно сбавить скорость, постарайтесь не использовать тормоза, убрав ногу с педали акселератора, чтобы двигаться накатом и вернуться к скорости медленно, а не останавливаться и начинать с рывка. Не спускайте глаз и старайтесь заранее предвидеть движение транспорта.
- На топливную экономичность вашего автомобиля также влияют вес и сопротивление качению шин. Вы хотите меньше и того, и другого.
- Если вы хотите сознательно вести машину экономно, не забудьте рассмотреть других водителей, если это означает, что вы будете ехать медленнее, чем установленная скорость. Не задерживайте других водителей и держитесь подальше от правой полосы. Вы не только расстроите других участников дорожного движения, но и получите штраф.
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.
Методы экономии топлива водителями
Водители могут экономить топливо, узнав, как различные манеры вождения влияют на экономию топлива, и применяя методы экономии топлива и денег. Количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, сильно зависит от того, как вы водите. Информацию об эффективном вождении см. В приведенной ниже информации и на сайте FuelEconomy.gov.
Сбавьте скорость и езжайте осторожно
Повышение скорости увеличивает расход топлива и снижает его экономию в результате сопротивления качению шин и сопротивления воздуха.В то время как автомобили достигают оптимальной экономии топлива на разных скоростях, расход бензина обычно быстро уменьшается на скоростях выше 50 миль в час (миль в час). Для легковых автомобилей, например, каждые 5 миль в час, которые вы едете со скоростью более 50 миль в час, равносильно тому, что платить на 0,17 доллара больше за галлон бензина (исходя из цены на бензин в 2,39 доллара за галлон). Снижение скорости на 5–10 миль в час может повысить экономию топлива на 7–14%.
Использование круиз-контроля на шоссе может помочь водителям поддерживать постоянную скорость; автомобили потребляют больше всего энергии при ускорении.Соблюдение ограничения скорости, плавное и плавное ускорение и торможение, а также определение дороги впереди могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках. Более разумное вождение также намного безопаснее для вас и других.
Комбинированные поездки
Объединение поездок может сэкономить ваше время и деньги, избегая ненужных остановок и запуска вашего автомобиля, что может быть проблемой в более холодном климате, когда вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры.Для более коротких поездок может потребоваться вдвое больше топлива, чем для одной длительной многоцелевой поездки на такое же расстояние при прогретом двигателе и при наиболее экономичной температуре. Трение двигателя и трансмиссии увеличивается с холодным моторным маслом и другими трансмиссионными жидкостями, что снижает эффективность двигателя. Планирование поездки может сократить расстояние, которое вы путешествуете, и количество времени, которое вы едете с холодным двигателем. Для получения информации о том, как холодная погода влияет на экономию топлива, см. Страницу FuelEconomy.gov в разделе «Экономия топлива в холодную погоду».
Уменьшить нагрузку на автомобиль
Дополнительный вес предметов, оставленных в автомобиле, требует большего количества топлива для его движения. Например, лишние 100 фунтов в багажнике могут снизить экономию топлива примерно на 1%. Перевозка груза на крыше также увеличивает сопротивление, что может снизить экономию топлива с 2% до 8% при движении по городу, от 6% до 17% на шоссе и от 10% до 25% при скорости 65–75 миль в час. Разгрузите все ненужные предметы, чтобы снизить расход топлива вашего автомобиля.
Получить обратную связь
Водителям может быть трудно распознать возможности экономии топлива во время вождения.Исследование, проведенное в 2018 году Национальным центром устойчивого транспорта, показало, что мгновенная обратная связь или обратная связь в автомобиле влияет на поведение водителя и улучшает экономию топлива в среднем на 6,6% и может привести к еще большим улучшениям вождения в сочетании с другими стратегиями, такими как обучение водителя или производительность. -основанные награды.
Производители транспортных средств все чаще обеспечивают мгновенную обратную связь с водителями через автомобильные дисплеи. Например, функция Honda Eco Assist включает в себя сложную систему обратной связи, которая учит водителей, как управлять автомобилем более эффективно и какие действия влияют на их экономию топлива.Педаль ECO от Nissan также оснащена индикатором на приборной панели, а также механизмом управления откатом педали акселератора для предотвращения оборотов двигателя. Компания Nissan обнаружила, что эффективное вождение с индикатором на приборной панели ECO Pedal и системой помощи при движении может повысить топливную экономичность на 5–10%. Также доступны устройства обратной связи послепродажного обслуживания.
лошадиных сил и крутящий момент: знай разницу
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Все и их матери знают, что два основных показателя производительности автомобиля — это мощность и крутящий момент. Они разбросаны по спецификациям каждого автомобиля, многократно наклеены в обзорах, выделены жирным шрифтом и анимированы в каждом онлайн-сравнительном видео, известном человеку. Однако немногие по-настоящему понимают их различия, даже несмотря на то, что тысячи спорят, что важнее.
Хотя большинство из них может понять общие предпосылки для лошадиных сил и крутящего момента, их определения, их история, их применение, математические уравнения, используемые для определения их значений, а также то, как и почему производители используют их, не так хорошо известны.И, естественно, поиск в Google для выяснения этих различий может быть связан с потенциальными ошибками, ошибочными деталями и старыми ссылками на бейсбол, которые могли бы знать только бумеры. Вот тут-то и появляется Drive .
Благодаря нашей опытной команде информационных экспертов, знающих язык и инженеры двигателя, мы составили полное руководство по соотношению мощности и крутящего момента. Мы объясняем не только, что каждый из них представляет и как они используются, но также объясняем различные версии каждого из них и их отношение к скорости и ускорению.
Мы даже собираемся ответить на несколько вопросов о Torque , ужасно ужасном фильме о мотоциклах 2004 года, который обокрал Fast and the Furious . Ах да, мы пошли туда.
Джонатон Кляйн
Два типа крутящего момента и мощности.
Что такое мощность?
Лошадиная сила — это единица измерения, используемая для обозначения мощности или «скорости, с которой выполняется работа» двигателя или мотора.Это относится ко всем двигателям и двигателям, но не только к двигателям внутреннего сгорания. Мощность вашего автомобиля означает, насколько быстро эта работа может быть выполнена с большей мощностью, позволяющей выполнять работу быстрее.
Что такое крутящий момент?
Крутящий момент — это сила, умноженная на расстояние. В случае автомобилей «вращательный эквивалент линейной силы». По сути, это сила, приложенная к объекту с вращательным движением, то есть двигатель, прикладывающий силу к коленчатому валу, который, следовательно, вращает ваши шины.
В чем разница между мощностью и крутящим моментом?
Эти две стороны представляют собой две стороны одной медали, поскольку одна связана с другой: крутящий момент — это сила, а лошадиные силы — это скорость, с которой эта сила действует. Разница в том, что крутящий момент выполняет работу, а мощность — в том, насколько быстро эта работа выполняется.
Мощность и крутящий момент, а также диапазон оборотов двигателя в минуту (об / мин), а также передача определяют скорость и ускорение автомобиля.
Сэм Бендалл @livemotofoto
Ускорение и скорость
Большинство людей используют термины «быстрый» и «быстрый» как синонимы, особенно когда они говорят об автомобилях с высокими характеристиками. Ускорение и скорость, которые обозначают два термина «быстрый» и «быстрый» соответственно, на самом деле очень разные, однако напрямую связаны с мощностью и крутящим моментом.
Учитывая их взаимозаменяемость при обычном разговоре, а также соотношение лошадиных сил vs.В дебатах о крутящем моменте мы сочли необходимым положить конец этому вопросу раз и навсегда.
Ускорение
В автомобилях ускорение означает способность автомобиля развивать скорость относительно времени, т. Е. Показатель вашего автомобиля 0-60 миль в час. Это относится как к мощности, так и к крутящему моменту.
Скорость
Скорость — это скорость, с которой транспортное средство может работать, то есть диапазон скоростей автомобиля. Фактически, Bugatti Chiron может развивать скорость от 1 до 261 миль в час.
Ривиан
Полностью электрический R1T от Rivianобладает огромным крутящим моментом и мощностью.
Больше крутящего момента лучше для ускорения и больше мощности для скорости?
Ну и да, и нет. Чем больше лошадиных сил вы имеете в своем распоряжении, тем быстрее вы сможете разогнать свой теоретический автомобиль с точки зрения максимальной скорости, то есть Bugatti Chiron мощностью 1500 лошадиных сил и его максимальной скоростью 300 миль в час. Крутящий момент немного более требователен, так как действительно важно, где достигается максимальный крутящий момент и как долго он сохраняется.
Предположим, что теоретический автомобиль с 200 лошадиными силами и 200 фунт-фут крутящего момента, с крутящим моментом, достигающим 6000 об / мин, противопоставляется другому теоретическому автомобилю с мощностью 200 лошадиных сил и только 150 фунт-фут крутящего момента, на этот раз с 1500 об / мин и остается неизменным до его красной линии 6500 об / мин.В этом случае вторая машина будет ускоряться быстрее первой, даже если у нее меньший крутящий момент.
Чтобы придать этому сценарию больше реализма, сравните дрэг-рейсинг между Bugatti Chiron и Porsche Taycan Turbo S EV. Поскольку электромобиль развивает максимальный крутящий момент 774 фунт-фут при 0 об / мин, он может опережать ускорение (2,4 секунды до 60 миль в час) Bugatti (2,5 секунды до 60 миль в час), потому что Bugatti не достигает максимального крутящего момента. до 1180 об. / мин.
Depositphotos
Мы выбрали этого великолепного зверя.
Почему люди выбрали лошадиную силу вместо силы лося, лося или оленя?
Что мы, канадцы?
Но на самом деле лошадиные силы появились, когда шотландский инженер по имени Джеймс Ватт хотел сравнить мощность паровых двигателей и тягловых лошадей, чтобы продать людям свой паровой бизнес — ура жадность! Наблюдение за лошадью может вращать мельничное колесо 144 раза в час, и что колесо имело 3.Ватт определил, что в радиусе 7 метров лошадь может пройти 2,4 × 2π × 12 футов за одну минуту.
Вот уравнение для всех математиков.
P = Wt = Fdt = 180 фунтов x 2,4 x 2 x 12 футов1мин = 32,572 футов фунт-силы мин.
Ватт мог затем применить эту формулу к своим паровым двигателям и определить, насколько они эффективнее по сравнению с сеноядным, спящим, большим олом. какающие лошади все использовали в то время. Так родились лошадиные силы. Может быть, если бы лось или лось были более доступны в то время, Ватт использовал бы их.
Depositphotos
Почему некоторые производители используют разные числа для обозначения крутящего момента?
Мы живем в глобализированном мире, что бы ни говорили некоторые люди, и вместе с этим появляются разные ярлыки и измерения для одного и того же — например, метрическая или имперская. Крутящий момент ничем не отличается: производители автомобилей используют фунт-фут (фунт-фут), фут-фунт (фут-фунт) и ньютон-метр (НМ).
Фунт-фут (фунт-фут)
Фунт-фут — это момент инерции на оси, которая прилагает один фунт силы в радиусе одного фута. TL: DR, фунт-футы относятся к силе, прилагаемой и оказываемой колесами автомобиля, когда он цепляется за тротуар.
Фут-фунты (фут-фунты)
Британская версия фунт-футов, только задом наперед, как они едут по левой стороне дороги, но их автомобили правосторонние. В этом нет ничего особенного. Фут-фунт также относится к единице работы, но используется производителями автомобилей.
Ньютон-метр (НМ)
Ньютон-метр — это единица измерения крутящего момента в метрической системе, а один фут-фунт равен 0,73756 ньютон-метра.
Почему некоторые производители используют разные числа для обозначения лошадиных сил?
Как и в случае с крутящим моментом, существует различие между цифрами, предоставленными производителем, представляющими мощность, при этом основными четырьмя четырьмя являются мощность, тормозная мощность, метрическая мощность и киловатт. Вот что все они означают и почему используются.
Лошадиная сила (л.с.)
Лошадиная сила — это наиболее часто используемая цифра для обозначения мощности автомобиля и чаще всего связана с тем, какую мощность двигатель автомобиля развивает на кривошипе двигателя, а не на шинах.Это легко, как известно, и отлично выглядит в маркетинге.
Тормозная мощность (л. С.)
Тормозная мощность обычно используется странами за пределами США и обозначает мощность двигателя на шинах автомобиля, а не на кривошипе. Это реальная мощность вашего автомобиля в лошадиных силах, которую он может физически производить на передней, задней или всех четырех шинах.
Метрическая лошадиная сила (PS, CV, CH)
Одна метрическая лошадиная сила, записанная как pferdestärke (PS), cheval-vapeur (CH) или cavallo vapore (CV), отличается от британской или стандартной лошадиных сил из-за того, как она был рассчитан.Чтобы получить метрическую мощность в лошадиных силах, лошадь прикрепляли к 75-килограммовой гири на конце шкива, а затем рассчитывали, насколько быстро она сможет поднять ее на один метр. Результат — одна секунда. Затем это уравнение было принято равным одной метрической лошадиных силах, что на самом деле составляет 98,6 процента от британской или стандартной лошадиных сил при сравнении.
Вот математика для вас, любители уравнений!
75 кг × 9,80665 м / с2 × 1 м / 1 с = 75 кгс · м / с = 1 PS
кВт
Киловатт — это термин, который наши друзья используют чаще всего, и на самом деле это наиболее точное измерение мощности в этом списке.Его также использует каждый инженер в мире. Киловатт измеряет передачу энергии с течением времени и дает 1 киловатт, равный 1,341 стандартной лошадиной силы.
Джозеф Юн младший
Автор показывает, как крутящий момент и мощность вместе влияют на шины.
Часто задаваемые вопросы о мощности и крутящем моменте
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q: Что лучше: крутящий момент или мощность?
A: Зависит от того, кого вы спросите.Для гонщиков Формулы 1 это сочетание того и другого. Для гонщиков ралли и бездорожья это крутящий момент. Для гонщиков, занимающихся наземной скоростью, главное значение имеет максимальная мощность в лошадиных силах.
Вопрос: Тогда почему производители рекламируют мощность в лошадиных силах больше, чем крутящий момент?
A: Потому что нас накормили длинной цепочкой дезинформации о том, почему мощность в лошадиных силах лучше, потому что обычно ее больше и лучше для слоганов и маркетинга. Продажи! Теперь, когда электромобили становятся мейнстримом, ожидайте, что их будут многократно бить по голове крутящим моментом.
В. Является ли все, что я знаю о характеристиках автомобиля, ложью?
A: Не обязательно. Лошадиная сила по-прежнему имеет значение и является очень полезным показателем, просто непропорционально большое внимание уделяется лошадиным силам. Особенно когда то, что вы чувствуете, когда нажимаете на педаль газа, в основном крутящий момент.
Вопрос: Почему тогда не все автомобили дизельные? Я знаю, что у них много крутящего момента.
A: Ну, автомобильная промышленность пробовала это, и … да. Есть еще ряд дизельных двигателей, особенно на рынке пикапов, но там есть плохая кровь.Дизели, как и бензиновый двигатель, похоже, уходят в прошлое.
В: Здесь появляются электромобили? У электромобилей больше крутящего момента?
A: На самом деле они не обладают большим крутящим моментом, чем обычные двигатели внутреннего сгорания, люди больше восхищаются их производительностью.
Двигатель внутреннего сгорания требует топлива, искры и сгорания, что требует времени для создания и передачи энергии через карданный вал к колесам.Для электромобиля эта мощность всегда готова для немедленной передачи на колеса. Думайте о характеристиках электромобиля как о включении света по сравнению с зажиганием газовой плиты. Мгновенный крутящий момент по запросу.
В: Тогда «Крутящий момент» — хороший фильм?
A: В зависимости от обстоятельств, вам нравятся грязные грабежи Fast and the Furious с мотоциклами и сцена, в которой супербайк с турбинным двигателем, названный «Y2K», выходит на скорость деформации?
В: Разве это не очевидно?
A: Тогда да, отлично.Ice Cube будет доволен.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive !Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
6 мифов о газе Пробег
Эта статья была обновлена 10 мая 2011 г.
Приближается летний сезон вождения, а это, вероятно, означает, что вы тратите больше на бензин. Мало того, что вы, вероятно, будете заправляться чаще, вы также заплатите больше за эту привилегию: с мая прошлого года цена на бензин подорожала на 36 процентов до в среднем по стране 3,95 доллара за галлон обычного бензина самообслуживания, по данным Automobile. Ассоциация Америки.
Итак, когда вы готовитесь к поездке на пляж, к бабушке или просто для того, чтобы увидеть Америку с открытой дороги, стоит кратко рассмотреть лучшие способы увеличить свой пробег.Единственная проблема в том, что многое из того, что вам говорили о повышении пробега, является мифом. Здесь мы развенчаем шесть наиболее распространенных заблуждений о пробеге.
1. Если в руководстве пользователя указано «рекомендуется топливо премиум-класса», вы испортите свой автомобиль, заправляя его обычным топливом.
Реальность: Если вы не едете на Indy 500, использование обычного бензина в автомобиле, в котором указано, что топливо премиум-класса просто «рекомендуется», — это совершенно нормально. Так вы сэкономите около четверти галлона.
«Если у вас нет работы, которая требует регулярных тренировок на гоночной трассе, нет законной необходимости заправлять автомобиль премиальным топливом», — говорит Сьюзан Уинлоу, соавтор книги Car Advice for Women (and Smart Men ) . Использование обычного бензина может стоить вам нескольких лошадиных сил, когда вы едете на более высоких скоростях, но есть вероятность, что вы не заметите разницы, и это определенно не повредит вашей машине. «Система управления подачей топлива вашего двигателя идеально подготовлена к работе с топливом с низким октановым числом», — говорит Уинлоу.
С другой стороны, переключение на обычный режим в автомобиле, для которого «требуется» топливо премиум-класса, как и для нескольких высокопроизводительных роскошных поездок, может вызвать заметный стук. А со временем это может привести к более быстрому износу двигателя.
Если оставить в стороне эти случаи, насколько вы сможете сэкономить на обычном газе в эти выходные? Согласно ежедневному отчету AAA по измерению расхода топлива, средняя цена за галлон неэтилированного бензина по стране в последнее время была на 27 центов меньше, чем на станциях за 4,22 доллара за премиум.В долгую поездку можно заправить четыре раза по 20 галлонов каждая, а это означает, что вы сэкономите чуть более 21 доллара, придерживаясь обычного.
2. Летом следует покупать бензин только на ночь или рано утром, когда газ холодный. Поскольку холодный газ более плотный, вы получите больше топлива за свои деньги.
Реальность: Купить холодный газ намного сложнее, чем кажется, и потенциальная экономия вряд ли того стоит.
Consumer Reports тщательно проверил эту теорию, используя собственный подземный резервуар, аналогичный тем, которые используются на заправочных станциях.Они обнаружили, что на удивление сложно точно предсказать, будет ли данный бак бензина холодным или теплым. Во-первых, если газ был определенной температуры, когда он был доставлен из автоцистерны, он имел тенденцию оставаться на этой температуре в течение некоторого времени, даже после того, как он был перемещен. Не только это, но и первый газ, который будет закачан в данный день, может быть теплым, потому что определенное количество газа собирается в надземном насосе. Таким образом, даже если вам удастся стать первым покупателем дня, вы все равно можете покупать теплый газ.
В конце концов, даже если вам удастся купить холодный газ, разница в плотности настолько мала — возможно, максимум 1 процент на заправку, согласно Consumer Reports , — что экономия незначительна. «Это городской миф», что всегда нужно покупать бензин ночью или в начале дня, — говорит Габриэль Шенхар, старший инженер по тестированию автомобилей в отделе Consumer Reports .
3. Покупки в поисках более дешевого бензина редко стоят того дополнительного топлива, которое вы сжигаете, пытаясь его найти.
Реальность: Когда можно сэкономить много денег, легко найти самые дешевые заправочные станции в Интернете и пересечь границы штата.
Планировщик путешествий TripTik Travel Planner от AAA не только дает вам точные маршруты проезда, но также позволяет выделять заправочные станции вдоль вашего маршрута, включая часто обновляемые цены на бензин для каждого местоположения. Вам нужно будет увеличить масштаб, чтобы получить довольно подробный вид вашего маршрута, но этот инструмент позволяет заранее спланировать, где остановиться за бензином, вместо того, чтобы бродить по окрестностям в поисках хороших цен.Вам даже не нужно быть членом AAA, чтобы использовать эту функцию.
И особенно во время поездки между штатами, предварительное планирование может сэкономить вам значительную сумму денег из-за различных государственных налогов на газ. Некоторые штаты с самой низкой средней стоимостью галлона находятся по соседству с некоторыми из штатов с самой высокой стоимостью, такими как Нью-Джерси и Нью-Йорк. По данным AAA, в последнее время средняя цена за галлон в Нью-Джерси составляла 3,88 доллара за обычный против 4,16 доллара в Нью-Йорке. Если вы уже планируете перейти мост Джорджа Вашингтона, вам следует запланировать покупку бензина на стороне Нью-Джерси, где полный бак будет стоить примерно на 4 доллара меньше, что поможет заплатить 8 долларов за проезд по мосту.
4. Для оптимального расхода топлива вы должны держать его ниже 55 миль в час.
Реальность: На самом деле топливная эффективность не начинает падать, пока вы не достигнете скорости выше 60. И от того, насколько плавно вы едете, зависит расход топлива гораздо больше, чем от того, насколько быстро.
По данным Министерства энергетики США (DOE), топливная эффективность большинства автомобилей достигает пика на скоростях от 35 до 60 миль в час. Однако после 60 лет топливная эффективность значительно падает; Министерство энергетики утверждает, что каждые 5 миль в час, когда вы едете со скоростью выше 60, равносильно оплате дополнительных 24 центов за галлон бензина.Это связано с тем, что на более высоких скоростях ваш автомобиль сталкивается с большим сопротивлением ветра, а шины — с большим сопротивлением качению.
По словам Терри Пенни, менеджера по технологиям передовых автомобилей Национальной лаборатории возобновляемой энергии Министерства энергетики США в Голдене, штат Колорадо, после того, как вы заведете машину, на ее поддержание потребуется очень мало энергии, даже на скорости 60 миль в час. катание сжигает много бензина, поэтому вам следует послушать своего старого учителя-водителя и вести машину так, как будто между вашей ногой и педалью газа есть яйцо.По оценкам Министерства энергетики США, постоянное ускорение и замедление может сократить ваш пробег на 33 процента. Дело в том, что ослабление стартовой скорости на старте и маневры на шоссе в стиле Инди-500 сэкономят вам больше денег, чем тряска на 55.
5. Автомобиль с механической коробкой передач всегда будет иметь лучший пробег, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.
Реальность: Новые автоматические трансмиссии могут иметь такой же пробег по шоссе, что и механическая трансмиссия (или даже немного лучше).
После предыдущих нефтяных эмбарго был большой спрос на автомобили с механической коробкой передач, потому что они имели лучший пробег, чем автоматические. Но сегодня это не так, особенно на скоростных шоссе, — говорит Габриэль Шенхар, старший инженер по тестированию автомобилей в отделе Consumer Reports . Старой трехступенчатой автоматике приходилось работать намного тяжелее на скоростях шоссе, чем сегодняшней четырех- или пятиступенчатой автоматике. А новая автоматика, выпущенная в последние несколько лет, имеет повышенную высшую передачу, которая снижает частоту вращения двигателя на более высоких скоростях.
При вождении по городу или смешанной езде по городу и шоссе, руководство по-прежнему имеет тенденцию к увеличению пробега, говорит Шенхар. Но, в частности, на шоссе и в длительных поездках ваша автоматическая коробка передач может показывать такой же или даже немного больший пробег, чем ручная. Например, Chevrolet Aveo 2010 года по оценкам Агентства по охране окружающей среды проходит шоссе в 35 миль на галлон. А спортивная четырехдверная 2-литровая Mazda3 2010 года проезжает 33 мили на галлон по шоссе, с механической или автоматической коробкой передач.
6. Чтобы сэкономить газ, откройте окна автомобиля и выключите кондиционер.
Реальность: На более высоких скоростях, когда окна открыты, сопротивление ветру настолько увеличивается, что вы, вероятно, сводите на нет любой выигрыш от отключения переменного тока.
Кондиционер не сжигает газ, поэтому Ford рекомендует вам, по крайней мере, выключить кондиционер и как можно больше использовать настройки «вентиляции» на вашем климат-контроле. Согласно веб-сайту Форда «Навыки вождения на всю жизнь», сокращение использования переменного тока может сэкономить от 10 до 15 процентов топлива.
Но на скорости выше 50 миль в час опускание окон настолько увеличивает сопротивление ветра, что вам лучше закрыть их и включить кондиционер при умеренной температуре. Также хорошо помнить, что когда в машине остынет внутри, требуется гораздо меньше энергии, чтобы поддерживал в прохладном состоянии. Результат: один из лучших способов увеличения пробега за счет переменного тока, который вы можете сделать, происходит, когда автомобиль не движется. То есть, когда жарко, паркуйтесь в тени.
Подробнее о MoneyWatch
