Можно ли заливать синтетику после полусинтетики: Переход с полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Переход с полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Главная » Разное » Переход с полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Как правильно перейти с полусинтетического на синтетическое моторное масло

Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что смена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля подразделяются на:

• минеральные;
• синтетические;
• полусинтетические.

Минералка стоит недорого, обыкновенно заливается в машины, произведенные давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большей части автомобилей. Синтетика стоит дороже прочих смазок, однако располагает высокими техническими характеристиками.

Неопытные автомобилисты, которые проживают в Российской Федерации, полагают, что применение лицензированных и качественных масел абсолютно безопасно для движка, неспособно спровоцировать возникновение неполадок.

Переход с полусинтетики на синтетику нередко выполняется автовладельцами, однако его нужно осуществлять правильно.

Определение качества масла по оттенку

При приобретении машины требуется удостовериться, какое автомасло оптимально для заливки в нее. Это имеет большое значение, потому что масляная жидкость – второй по значимости расходник после горючего. Машина не будет ездить без масла, ввиду этого выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Лишь после досконального выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно приступать к процедуре смены. Она достаточно проста даже для неопытного автомобилиста. Впрочем, сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники, за определенную денежную плату, быстро и качественно поменяют смазочную жидкость в движке вашего транспортного средства.

Неплохим вариантом является обращение за помощью к опытному автомобилисту. Разумеется, рекомендации автопроизводителя имеют большое значение, однако мнение того, кто каждый день ездит на машине в течение долгого срока, тоже немаловажно.

Заливка синтетического автомасла после полусинтетического

Полусинтетические смазки, как и синтетические, отлично работают в низкотемпературных условиях. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеет определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-либо горючем, автомасле. При этом нигде не указывается, какое масло раньше заливалось в движок. Ввиду этого при приобретении б/у машины необходимо уточнить у продавца, какую смазку он применял.

В определенные движки не стоит заливать синтетическое масло. Обусловлено это тем, что подобные нефтепродукты текучи, способны разрушить сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, возможно сделать 2 вывода:

смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;

если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.

Нужно сказать, что российские авто имеют свою специфику. Они отлично ездят на полусинтетике, однако отрицательно реагируют на синтетику. Ввиду этого если у вас машина УАЗ или ГАЗ, вам не стоит заменять одну смазку на другую.

Вообще, промывать силовой агрегат необходимо при:

• изменении марки масляной жидкости;
• изменении вязкостного индекса смазки;
• смене синтетического автомасла на полусинтетическое;
• попадании в мотор низкокачественного автомасла/топлива;
• разборке силового агрегата;
• продолжительном использовании смазочной жидкости, исчерпавшей свой эксплуатационный ресурс.

Без промывания примерно десять процентов полусинтетики остаются в моторе. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывание мотора представляет собой стандартный и эффективный метод профилактики. Промывку нужно периодически осуществлять для очищения моторных деталей. Однако промывание необязательно делать после каждой смены автомасла. Промывание выполняется так:

1. Прокатитесь на автомобиле десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
2. Разместите машину на специальной канаве либо эстакаде.
3. Откройте капотную крышку, открутите установленный маслофильтр, посредством шланга слейте смазку из движка. Должна вытечь вся масляная жидкость. Чтобы ускорить слив нефтепродукта, наклоняйте автомобиль в левую и правую сторону.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходник, установите новый маслофильтр.
6. Пару суток необходимо ездить, не подвергая движок высоким нагрузкам.
7. Повторите смену расходника, снова поменяйте маслофильтр.

Следующее промывание нужно осуществлять намного раньше. Обусловлено это тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить по достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смену смазки нужно осуществлять раз в десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что требуется выполнить автомобилисту при смене масляной жидкости либо промывании движка. Это нетрудно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное – правильно выбрать расходник, не забыть осуществить промывание мотора (при заливке полусинтетической смазочной жидкости вместо синтетической).

Нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику?

23.11.201823.11.2018

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов.

Краткий ответ.

Промывать двигатель промывочным маслом, однозначно не стоит. Если необходимо сменить тип масла, имеет смысл поменять масло без промывки на новое, а потом повторить смену через 1-2 тысячи км. Так вы и двигатель промоете и максимально удалите старое масло.

Ранее, у нас выходил материал, об отличии синтетических моторных масел от полусинтетических. Поэтому, второй раз переписывать старый текст мы не будем. Если предельно упростить тот материал, полусинтетика — это смесь минерального и синтетического моторного масла в определенной пропорции. Так что смешивание этих масел допустимо и возможно, никаких негативных последствий не последует!

Что такое промывочное масло и почему оно дешево?

Исторически, промывочное масло было самой дешёвой минералкой с кучей моющих присадок. Стоило оно несколько дороже, чем обычное минеральное масло м8.

К сожалению, в настоящее время, все ГОСТы канули в лету и заменены на ТУ и ТР. Ничего хорошего это нам не предвещает.

Включите логику — как минеральное масло с моющими присадками может стоить дешевле минерального масла без присадок?

Ответ — никак.

Причина того, что в магазине, промывочное масло стоит дешевле самого дешёвого минерального, в том, что промывочное масло никто не делает из нового масла!

Открываем Авито и смотрим:

Как видите, куча народу покупает отработанное масло. Если часть масла идёт на отопление, то оптовые скупщики приобретают масло для очистки и повторной реализации.

Не надо писать про пиролиз масла и перегон его в печное топливо…. Не реально в РФ согласовать такую установку!

Повторно очищенное масло заправляют моющими присадками и продают под видом промывочного.

Вот вам и все реалии рыночной экономики.

Мне бы уже только этой информации хватило для того чтобы отказаться от промывочного масла.

Если вы внимательно прочитали то что я написал выше, вы уже поняли, что промывать двигатель не имеет смысла.

Промывочное масло, по сути, это восстановленная отработка сомнительного качества. Не факт, что промывая двигатель, вы не сделайте ему хуже.

Мой опыт показывает — оптимально просто менять масло чаще.

Чтобы при смене типа масла максимально удалить из двигателя старое масло, при смене масла, пролейте через двигатель 200 мл. нового масла. Вот видео инструкция про то как это сделать:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос нужно ли промывать двигатель при переходе с полусинтетики на синтетику.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки?

Синтетическое масло обладает целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, содержит меньше примесей, оседающих на стенках цилиндров в качестве нагара, образует меньше продуктов распада, обладает высокой термостойкостью. Кроме того, синтетика рассчитана на более длительный ресурс. Так, разработаны составы, которые не требуют замены и не теряют своих свойств при пробеге до 40 тысяч километров.

Исходя из всех этих фактов, водители решают переходить с полусинтетики на синтетику. Особенно этот вопрос становится актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости смазочных нефтепродуктов на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя становится весьма сложной задачей. Отсюда возникает закономерный вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя, насколько сильно это отразится на силовом агрегате и его технических характеристиках? Попытаемся разобраться с этим вопросом на нашем портале vodi.su.

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Существует таблица совместимости моторных масел, а также стандарты их производства, согласно которым производители не обязаны включать в состав продукта агрессивные добавки, приводящие к сворачиванию технических жидкостей. То есть, по идее, если мы возьмем смазочные материалы различных производителей и смешаем их между собою в мензурке, они должны полностью раствориться, без расслоения. Кстати, если существуют сомнения по поводу совместимости, можно провести этот опыт в домашних условиях: образование однородной смеси свидетельствует от полной совместимости масел.

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

• при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
• после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
• при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Конечно же, промывка не помешает и в тех случаях, если вы берете машину с пробегом с рук и не уверены в том, насколько ответственно прежний владелец подходил к техобслуживанию транспортного средства. А идеальным вариантом будет прохождение диагностики и изучение состояния блока цилиндров при помощи такого инструмента, как бороскоп, который вводится внутрь через отверстия для закручивания свечей.

Таким образом, если вы меняете масло на своем личном авто, используя при этом продукцию одного производителя, например Mannol или Castrol, то промывка не потребуется. При этом рекомендуется полностью слить предыдущее масло, продуть двигатель компрессором, залить до отметки новую жидкость. Также необходимо заменить фильтра.

Обратите внимание: синтетика обладает хорошими моющими свойствами, поэтому ее и можно использовать в качестве промывки, проведя следующую замену, в том числе фильтров, после пробега в несколько тысяч километров.

Портал vodi.su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Промывка при переходе на новый тип масла может быть нескольких видов. Идеальный способ — это промыть двигатель, залив в него более качественную смазочную жидкость, и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные ниши и вымывает продукты распада. После ее слива нужно обязательно менять фильтра.

Использование сильнодействующих промывок и промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если грязь из него, как говорят водители, «можно выгребать лопатой». Дело в том, что под действием агрессивной химии не только страдают резиновые уплотнительные элементы, но также пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу мотора. Поэтому операции по промывке сильнодействующими составами желательно проводить под контролем специалистов.

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Как провести замену масла с полусинтетики на синтетику?

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться к оглавлению

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

Набор инструментов для замены масла.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Меняется уровень вязкости.
3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Вернуться к оглавлению

Промывка двигателя – это стандартный и необходимый способ профилактики, который время от времени необходимо проводить для очистки частей и механизмов в агрегате. Но это не нужно делать после каждой замены масла. Промывка двигателя осуществляется следующим образом:

1. Машина делает небольшой прокат в течение 10 или 15 минут. Затем ее нужно остановить и заглушить мотор.
2. Останавливать автомобиль необходимо на эстакаде или над подготовленной ямой, в которой водитель мог бы работать без помех.
3. Открывается капот, выкручивается старый фильтр, и при помощи шланга начинается слив жидкости из двигателя. Она должна течь, пока не вытечет полностью. Капать ничего не должно. Чтобы вытекло больше жидкости, машину можно наклонить влево и вправо.
4. Машину оставляют в покое в течение получаса.
5. Заливается новое масло, и ставится новый, заранее купленный фильтр.
6. Несколько дней нужно ездить, не перезагружая двигатель.
7. Снова проводится процедура замены смазочного средства, фильтр также меняется на новый еще раз.

Следующую промывку необходимо делать гораздо раньше. Связано это с тем, что после приобретения транспортного средства масло лучше сменить после первых 5 или 6 тыс. км. Потом можно будет проводить замену через каждые 10 тыс. км, в дальнейшем увеличивая интервал до 20 тыс. км.

Это все, что нужно сделать автовладельцу на случай замены смазочного материала или промывки двигателя. В этом нет ничего сложного, замена смазочной жидкости на сегодняшний день не является проблемой. Каждый автомобилист может приобрести средство любого типа и залить его в свой двигатель. Главное – в случае перехода с синтетики на полусинтетику не забывать промыть двигатель.

Без грязи в князи

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА С ПРОМЫВКОЙ И БЕЗ

Пожалуй, каждый из нас, покопавшись в багаже своего автомобильного опыта, вспомнит несколько тем, которые можно обсуждать всегда. И хотя мы постоянно подпитываем себя новыми знаниями, читаем журналы, следим за рекламой, но в какой уже раз задаемся старыми, как автомобильное колесо, вопросами. Один из них — как менять масло?

Нет, мы знаем, что заливается оно в двигатель сверху, а сливается где-то внизу. Вопрос в другом — можно ли мешать друг с другом разные масла и нужно ли промывать мотор?

Ответ на эти вопросы мы ищем вместе с вами не впервые. В № 12 за прошлый год журнал выяснял, на что вообще способны промывочные масла и чем они отличаются от моторных. В этом году, в № 4, мы попробовали смешать друг с другом масла четырех типов — моторные минеральные, полусинтетические, синтетические и промывочные. Теперь, отталкиваясь от уже известного, пойдем дальше. Попробуем виртуально заменить один тип масла на другой с промывкой мотора или без и посмотрим, что получится.

СТАРЫЕ ДРОЖЖИ

Итак, проверяя промывочные масла, мы увидели, что их лучшие образцы несколько превосходят моторные по способности смывать грязь, лучше растворяют ее в себе, так что из соображений чистоплотности промывка двигателя при смене масла выглядит вполне логично.

Тогда (№ 4) мы задались и другим вопросом — совместимостью. Эксперименты показали, что смешение свежего масла с остатками старого или промывки не приводит к тяжелым последствиям, так что для двигателя безопасна как замена через промывку, так и без таковой.

Опять же надо решить: что лучше? Если исходить из того, что примесь промывочного масла, всегда имеющего низкую щелочность, способна подпортить свежее моторное — промывать не стоит. А если вспомнить, что «отработка» может оказаться хуже промывки? Сегодня мы как раз займемся поисками ответа на этот вопрос.

Приступим. Первое, что нам предстоит сделать, — сымитировать старение трех разных масел лабораторным путем, как мы это делали раньше (см., например, ЗР, 2002, № 3). Первое — минеральное уровня качества API SJ/CF вязкостью SAE 15W40, второе — полусинтетическое SJ/CF, 10W40 и третье — синтетическое SL/CF, 5W40. В результате получаем три «отработки», с которыми и будем проводить опыты. Какие?

Известно, что при замене масла свежий продукт разбавляет в себе около 10% «отработки» (или промывки). Значит, чтобы, скажем, смоделировать замену минерального масла на синтетическое, нужно к 90% «синтетики» добавить 10% отработанной «минералки». А если та же замена происходит с промывкой, к 90% «синтетики» добавим 10% промывки. Таким образом, имея три свежих масла, три «отработки» плюс промывку, можно моделировать любой вариант замены одного масла другим с промывкой или без нее и испытывать полученную после замены смесь. Мы так и поступили. Правда, меняли не «все на все», а все на «минералку» и все на «синтетику».

Знакомясь с результатами, будем плясать от двигателя и старого масла: как менять «минералку» и как менять «полусинтетику» и «синтетику».

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ

Поскольку последний раз искусственным старением мы с вами занимались давно, нелишне вспомнить, что это такое.

Основной фактор, под влиянием которого портится моторное масло (ученые мужи говорят «стареет»), — воздействие высокой температуры. Поэтому метод, которым для нас специалисты старили масло, подразумевает выдерживание образцов в течение нескольких часов при высокой температуре в присутствии катализатора. До и после этого у масла проверяют оптическую плотность (она всегда растет), оценивают изменение его щелочности (способность к нейтрализации продуктов окисления), определяют, как изменилась вязкость. Наконец, взвешивают катализатор, всегда теряющий массу*.

Оптическая плотность — некий средневзвешенный показатель общего уровня качества и в нашем случае — степени загрязненности масла. Чем она меньше, тем лучше.

Щелочность указывает на содержание работоспособных присадок, напрямую — антиокислительных, косвенно — всего пакета. Чем больше, тем лучше.

Вязкость может меняться двояко. Со знаком минус — когда масло становится жиже благодаря хорошей основе и разрушению загустителя (свойственно «синтетике»). Со знаком плюс — загущение в результате окисления основы (это про «минералку»).

Ну а с потерей массы и так все ясно: коррозия в чистом виде — чем меньше, тем лучше.

Поскольку у специалистов накоплен огромный опыт подобных испытаний, они по абсолютным значениям цифр могут сделать вывод: хорошее масло или плохое, будет оно еще работать или нет. Нам интереснее сравнить цифры друг с другом. А теперь — к результатам.

МЕНЯЕМ «МИНЕРАЛКУ»

Признаться: с минеральным маслом нам немного не повезло. То ли партия попалась неудачная, то ли используемые в нем присадки не способны выдерживать высокие температуры. Как бы то ни было, по результату получалось, будто масло в двигателе передержали. Щелочность упала с 8,54 до 1,10; считайте, что присадок в живых не осталось.

Когда это передержанное масло специалисты поменяли без промывки на такое же и условно откатали мотор до очередного ТО, оставшееся в картере (а у нас в пробирке) имело оптическую плотность 0,39, щелочной запас — 0,47 и заметный рост вязкости. Одним словом, гудрон.

Это был тот случай, когда двигателю грозит реальная опасность. Если вернуться назад и заменить плохо отработавшую «минералку» на такую же, но через промывку, то к очередному ТО показатели окажутся лучше: оптическая плотность — 0,36, щелочность — 1,54. Обратим внимание, что по последнему параметру смесь из 90% «минералки» и 10% промывки отработала даже лучше, чем чистая «минералка». Видно, в промывочном масле** присадки оказались более живучими.

Затем опять вернулись назад и заменили минеральную «отработку» синтетическим моторным маслом без промывки. Результат на финише: оптическая плотность — 0,11, щелочность — 3,07. Совсем другое дело.

А если заменить на «синтетику», но через промывку? Получается, масло прозрачнее, хотя присадки почти в таком же состоянии или похуже (оптическая плотность — 0,07, щелочность — 3,04).

Попробуем теперь сделать первые выводы. Итак…

Если вы экономите на масле или передерживаете его в двигателе дольше положенного, а может, купили подержанный автомобиль и не знаете, что внутри… промывайте! Если собираетесь залить дорогую «синтетику» — можете промыть. Эта процедура почти не повлияет на качество самого свежего масла, но потемнеет оно позже — вам будет приятнее. И наконец третий — главный вывод: не покупайте откровенно дешевых масел.

МЕНЯЕМ «ПОЛУСИНТЕТИКУ» И «СИНТЕТИКУ»

Так уж вышло, что в наших экспериментах мы меняем полусинтетическое масло либо на минеральное, либо сразу на синтетическое — эдакие две крайности. Правда, и в одном, и в другом случае предусмотрели замену с промывкой и без. Стало быть, вариантов всего четыре.

Лучшие результаты получили, как нетрудно догадаться, при замене на более качественное синтетическое масло. Причем, как и в предыдущих опытах, бо’льшую работоспособность имело синтетическое масло, которым заменили «полусинтетику» сразу, без промывки. А вот меньшая оптическая плотность, напротив, получается, если промыть. Выходит, что на вид масло свежее, а работает чуть хуже.

А вот с заменой «полусинтетики» на «минералку» вышло несколько странно. Чуть лучший результат — при замене с промывкой (щелочность 1,54 против 1,2). При самом общем толковании это означает, что для плохонькой «минералки» примесь свежей промывки лучше, чем поработавшей «полусинтетики».

Вот мы и дошли до случая замены «синтетики» либо на «минералку» (с промывкой или без), либо на такую же «синтетику» (тоже — с промывкой или без).

Наверное, вы догадались: меняя синтетическое масло на такое же, промывать не надо — получается только хуже. Но похожий результат у нас и с заменой «синтетики» на «минералку» — с промывкой выходит похуже. Видно, стойкость к окислению у высококачественного масла столь высока, что его остаточные свойства все равно много лучше хорошей промывки.

НЕ ГОВОРИТЕ «Я ЗНАЛ»

Пришла пора подытожить результаты. Очередная проверка (быть может, не последняя) показала — мыть или не мыть зависит от того, что на что меняем (см. рисунок).

Во всех случаях, когда либо исходный, либо конечный продукт «синтетика» — мыть не нужно или не обязательно. Если фигурирует минеральное масло, напротив, промывка или желательна, или будет нелишней. Но еще раз повторим: речь идет о результатах, полученных нами с хорошей промывкой и весьма посредственной «минералкой» (а может, и просто плохой). Так что, по сути, там, где у нас написано «минеральное масло», речь идет или о недорогом масле, или о слегка переходившем свой срок, или же об отслужившем положенное в очень тяжелых условиях.

И еще любопытный факт. При использовании хороших масел (о типе основы сейчас не говорим) промывка двигателя может сохранить свежее масло более чистым (светлым), но при этом антиокислительные свойства станут выше, если заменить одно хорошее масло другим без промывки.

*Слово «катализатор» используется для упрощения. Строго говоря, катализатором принято называть вещество, которое не расходуется в ходе реакции.

**Использовалось заведомо высоко-качественное промывочное масло.

АЛЕКСАНДР БУДКИН

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики?Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля. Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.Также отмечается, что в некоторых иномарках просто через специфическую конструкцию в двигатель не может быть залито масло синтетического происхождения. Такое случается и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположены к использованию синтетики. В связи с этим все типы масел являются необходимыми в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делиться еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачивается и покупает всесезонное масло.

Замена полусинтетики

Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При смене масла в обратном порядке нужно промывать мотор. Промывочные масла предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики. Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Поделитесь записью, может кому и пригодится!

Цена вопроса: 0 ₽

Почему в старый мотор нельзя лить современную «синтетику» — Российская газета

Владельцы автомобилей-ветеранов, родом из прошлого века, задаются вопросом — можно ли заливать в их «олдтаймеры» и «янгтаймеры» современное синтетическое моторное масло. «РГ» разобралась в тонкостях вопроса.

Многие владельцы «Москвичей», «Волг», «Буханок» и «Жигулей» убеждены, что для наилучшей работы силовых агрегатов их ретро-машин наилучшим образом подойдет современная синтетика, которая в теории должна облегчить пуск двигателя зимой, снизить трение рабочих деталей мотора, уменьшить расход топлива, а заодно и прочистить уже не новый мотор благодаря включенным в состав современных лубрикантов присадкам.

К сожалению, в большинстве случаев владельцы, стремящиеся «омолодить» моторы своих машин таким образом, терпят фиаско. Самые печальные последствия происходят, когда перед сменой «минералки» на «синтетику» обходятся без промывки мотора так называемой «пятиминуткой» или специальным промывочным маслом.

Первые средства, как известно, достаточно эффективно избавляют двигатели от шлаковых отложений, а вторые, что еще более важно, удаляют из двигателя остатки прежнего масла. В противном случае примерно 15% «отработки» остается в моторе после стандартной процедуры слива.

Что происходит в итоге? После заливки нового синтетического масла остатки «отработки» не смешиваются со свежей смазкой и образуют расслаиваемую эмульсию. Соответственно, трущиеся детали двигателя начинают смазываться неравномерно, а циркуляция смазывающей жидкости нарушается, что приводит к ускоренному износу силового агрегата.

Еще одна «бомба замедленного действия» — высокие моющие свойства современных синтетических моторных масел. Поскольку такой лубрикант заливается в двигатели, отработавшие не одну и не две сотни километров, в них почти наверняка имеется нагар. Современная «синтетика» начинает интенсивно счищать эти многолетние отложения, а те неизбежно забивают каналы, да и масляный фильтр при такой шлаковой бомбардировке быстро загрязняется и перестает выполнять свои функции.

Понятно также, что синтетическое масло при смешении с остатками минералки быстро деградирует, что, к слову, можно увидеть невооруженным глазом, посмотрев на масляный щуп. Уже через 2-3 тыс. километров пробега автомобиля «синтетика» станет черной.

Наконец, старые моторы попросту не рассчитаны на такое текучее масло, как современная синтетика. К примеру, уплотнители, которые ставили на моторы советских машин тридцати- и сорокалетней давности попросту не могут удержать современный текучий лубрикант.

Как следствие, очистившиеся от нагара сальники и уплотнители «древних» моторов неизбежно будут терять герметичность, а двигатель начнет «потеть» — на корпусе силового агрегата, а затем и на асфальте под моторным отсеком появятся следы масла — верный признак того, что мотор не справляется с текучей «синтетикой». Таким образом можно приговорить мотор, который мог бы проработать еще несколько сотен километров буквально за 10 тыс. км пробега.

Вывод очевиден — если вы владелец стареньких «Жигулей» или «Москвича» и решили перейти на синтетическое моторное масло, слейте его уже после двух-трех тысяч километров пробега автомобиля, после чего промойте двигатель, избавив его от скопившейся грязи. Однако куда более дальновидным решением будет остаться на «минералке» или как минимум «полусинтетике».

Проблема, впрочем, состоит в том, что простейшие минеральные масла, отлично подходящие к машинам родом из СССР, сегодня почти не производят. Исключение — несколько отечественных брендов, выпускающие «минералку» в небольшом ассортименте.

Если выбор сделан в пользу такой смазывающей жидкости, ее желательно менять вдвое чаще рекомендованного срока, примерно через 5 тыс. км. пробега. Лучшим же выбором станут качественные полусинтетические масла, которые обладают значительным по объему пакетом качественных присадок, не страдают сильным угаром, легко удерживается уплотнителями вазовской «классики» и ее современников.

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой, какие последствия Почему автомобилисты смешивают масляные составы

Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля.

Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.

Предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.

Однако , такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже.

Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Если заливать масло в двигатель, то можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства перед автовладельцами часто встает вопрос, можно ли смешивать эти два вида смазочных материалов. Такая проблема особенно остро встает, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему продукт, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. Причем речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух видов смазочных жидкостей.

Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя.

Помимо этого, у водителей часто возникает желание сэкономить. У них в канистре остается часть синтетического материала, но его недостаточно, а другой такой же синтетики в продаже временно нет. Тогда автовладелец принимает решение купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но можно ли так делать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух видов смазочного продукта.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются самыми лучшими для автомобиля.

Синтетические масла и производителями, и покупателями объективно считаются сегодня самыми лучшими смазочными материалами. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти во время процесса ее переработки или при помощи молекулярного синтеза. Для производства такого уникального продукта проводят целую серию химических экспериментов, применяют очень сложные элементы органического синтеза.

Создаваемое масло не подвергается разрушительному процессу окисления, которое является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в топливно-перерабатывающей системе.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими деталями двигателя. Оно способствует повышению объема компрессии в области мотора, что в конечном счете помогает снижать общее расходование топлива, упростит запуск двигательного механизма при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои слабые стороны. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочной жидкости, что становится не по карману многим автомобилистам. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорогой, и его регулярное применение недоступно массовому потребителю.

Еще один серьезный минус заключается в том, что рабочий угар масла слишком завышен, если сравнивать с другими видами смазочного материала. По этой причине синтетический материал плохо пригоден для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и никакой пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом обойдется чересчур дорого. В таком случае лучше выбирать минеральный материал или полусинтетику. Такова краткая характеристика и свойства синтетического масла.

Вернуться к оглавлению

Полусинтетический продукт

Таблица сравнения синтетических и минеральных масел.

Что представляет собой полусинтетика? Полусинтетическое масло имеет в своем составе частицы как синтетического материала, так и минерального. Такое масло иногда называют гибридом синтетики и минерала. При этом, что очень важно, нет никаких особо жестких правил, которые бы устанавливали процентное соотношение в составе масла синтетики или минеральных элементов. Их просто не существует. Каждый производитель в данном случае сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем, количество минералов или синтетики в одном продукте около 50 или 60%.

У полусинтетических масел заметно хуже эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что у них ниже уровень вязкости, выше окислительные процессы, значительно ниже уровень присадок. В холодное время года двигатель в работу запустить сложнее, масло приходится менять в 2 или 3 раза чаще. Все это вызывает отрицательные эмоции у автовладельца, доставляет ему массу неудобств.

Но полусинтетика стоит как минимум в 2 раза меньше, чем синтетика. Многие водители готовы, в принципе, перетерпеть некоторые неудобство ради значительной экономии денежных средств. Как уже указывалось выше, дорогая синтетика слишком многим автовладельцам не по карману. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, масло имеет значительно меньшую угарность. Его эффективно можно использовать на старых моторах. А поскольку многие автомобили подержанные, имеющие солидный пробег, не ездящие при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также полусинтетику предпочитают брать, когда речь идет об эксплуатации дизельных агрегатов. Таковы положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к оглавлению

Допускается ли смешивание разных материалов?

Смешивание масел может разрушающим образом подействовать на механизмы автомобиля.

Прежде чем смешать синтетический и полусинтетический материал, нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта изготавливаются на разной основе, имеют слишком разную природу и отличные друг от друга присадки.Эти компоненты при взаимодействии друг с другом оказывают разрушительный эффект на детали и механизмы. Полученная смесь теряет необходимые для смазки эксплуатационные свойства.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение угоревших продуктов, что с высокой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Угрозу представляет неожиданная реакция нескольких присадок с разной природой, которые являются неорганическими и органическими соединениями.

Поэтому ответ на вопрос о возможности использования вместе полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать при сложных ситуациях? Например, если автомобилю срочно требуется дозаправка, а в ближайшем магазине продается лишь синтетика или полусинтетика? Или у водителя на моторе используется синтетика, а под рукой есть только полусинтетика?

Часто водители ошибочно считают, что если взять два вида масла – полусинтетическое и синтетическое, но одного производителя, то обязательна их совместимость. Ни один производитель не помещает на канистре и любой другой упаковке информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел.

Однако они избегают сообщений на эту тему. Возможно, не хотят давать толчок к использованию подобных смесей, так как это может ударить по их прибылям, может стать причиной падения продаж синтетической смазки.

Конечно, если иного выхода нет, в синтетику все-таки можно добавить полусинтетику, или наоборот. При недолгой работе мотора подобная смесь не успеет нанести ощутимого ущерба трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис, необходимо сразу же слить всю жидкость и промыть двигатель.Это позволит избежать тяжелых последствий.

Вернуться к оглавлению

Как промывать двигатель?

Перед заменой масла нужно обязательно промыть двигатель.

Промывать двигатель совсем несложно. Во-первых, с этим не стоит медлить, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу же заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены необязательно использовать промывочные, масляные средства. Сначала начнут происходить реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло удалить до конца не удастся.

Но все-таки лучше двигатель промыть, чтобы избежать возможных поломок и дефектов. Эта процедура проводится каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо выполнить поочередно следующие действия:

1. Нагреть двигатель, выключить его и сразу же вылить старое масло.
2. Убрать использованный фильтр и налить промывочное средство.
3. Включить мотор, дать ему нагреться, поработать вхолостую в течение 15-20 минут.
4. Слить промывочное средство. Процедуру проводить до того момента, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
5. Вставить новый фильтр и налить новое масло.

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

• образованию большого количества отложений;
• преждевременному старению моторных жидкостей;
• увеличению нагара;
• уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Регулярно менять масло в машине — это важная процедура для хорошей работы мотора и его долговечности. Автомобилисты нередко задумываются, нужно ли промывать двигатель при И если да, то всегда ли и как часто это делать? Какие способы используются, какой из них выбрать лучше? Попробуем дать ответы на эти вопросы.

Промывать или не промывать

При снизу мотора оно сливается, а сверху заливается. В то же время не надо быть специалистом, чтобы понимать, что когда масло сливается, какая-то часть все-таки остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешиваясь с вновь заливаемым маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ напрашивается положительный.

Но так ли все просто? Почему же столько споров возникает по этому поводу?

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а экспериментально выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на полусинтетику, синтетику, с полусинтетики на синтетику и так далее.

Эксперимент происходил следующим образом. В автомобиль заливали масло: после минералки — полусинтетику, после полусинтетики — синтетику, после синтетики — снова синтетику и так же в обратном порядке. Были испробованы все возможные варианты перехода с одного вида масла на другое. При этом каждый раз применяли два способа при замене: с и без такового. Каждый раз брали пробу отработавшего масла и сравнивали показатели, где мотор мыли и где не мыли.

По результатам эксперимента выяснилось, что без промывки масло показывает себя лучше в случаях, когда меняется минералка на полусинтетику, полусинтетика на синтетику и один вид на такой же самый. Поэтому при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику, можно ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при замене с синтетики на полусинтетику и с полусинтетики на минералку, результаты показали, что масло ухудшается в случае, если промывка двигателя не производится.

Почему нужно промывать агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понимать как работает в моторе масло. Ведь оно смазывает не только те детали, которые двигаются, но и очищает их. Вся грязь смывается со стенок и перемешивается с ним, из-за чего масло становится более темным, а его вязкость увеличивается.

Понятно, что в его состав входят моющие присадки. Однако у них после заправки сразу начинается процесс разложения, и с увеличением пробега их свойства ухудшаются. Под конец свои задачи они решать уже просто не могут. Более того, до двадцати процентов масла при замене остается в скрытых полостях. А в нем, как известно, содержится грязь, которая сразу же смешивается с новым. Вот почему каждая замена даже при хорошем качестве ведет к ухудшению работы агрегата, и на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ будет однозначно положительным.

Но тут есть некоторые уточнения.

Когда

Исходя из проведенного выше эксперимента, можно ответить на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла. Ответ зависит от того, какое масло было и какое будет заливаться.

Понятно, что при замене с минералки на полусинтетику, с полусинтетики на синтетику и с синтетики на синтетику замена не улучшит показатели. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без промывки. Кроме того, если машину эксплуатирует один человек, он вполне может производить промывку не каждый раз. Однако если таким образом замена производится уже несколько раз, то промывку все же сделать стоит.

В то же время есть ситуации, когда менять масло обязательно:

• при переходе с синтетики на полусинтетику или минералку или с полусинтетики на минералку, а также масла разной вязкости;
• при приобретении подержанной машины, так как неизвестно, какое масло залито и как часто прежний хозяин менял его;
• при постоянной эксплуатации, когда много и быстро ездят, смазки, естественно, тоже требуется больше;
• после капитального ремонта мотора;
• при подозрении в попадании туда мусора или иных веществ;
• на которые особенно чувствительны и требуют себе чистого и качественного масла.

Новые машины

Водители, купившие новый автомобиль, особенно трепетно относятся к нему и стараются соблюдать все предписания производителя и даже больше. Часто задумываются, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. На этот случай нет строгих предписаний эксплуатации. Если транспортное средство использовалось надлежащим образом, то в этой процедуре нет необходимости. В то же время следует учитывать, какое масло залито и какое планируется заливать.

Теперь на вопрос, к примеру, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать верный ответ. Но возникает другой вопрос — о том, каким образом промыть мотор правильно.

Способы

Есть несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если вдуматься, не выполняют своей функции. Вкратце рассмотрим их.

Сделает остаток грязи не так сильно концентрированным, как раньше. Однако отложения не будут растворены и тем более смыты.

Вакуумный насос используется в так называемой экспресс-замене. Причем, говорят, что отработавшее масло будет выкачано на все 100%, но это невозможно по той просто причине, что достать до скрытых полостей ему в любом случае не удастся.

Быстрые промывки «пятиминутки» заливают всего на несколько минут, включают мотор, а затем сливают. Такие промывки, кроме бесполезности, являются еще и опасными. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего двигатель недополучает смазку в некоторых частях. В автосервисе на это, конечно, могут возразить и сказать, что если использовать наиболее действенные средства, то они справятся со своей задачей. Может быть это и так, но какой ценой? Дело в том, что настолько концентрированная химия может вместе с растворением отложений повредить и разъесть из резины. Из-за этого возникнет протекание и сальники придется менять, что непросто.

Но если столько способов являются бесполезными, то нужно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, «Опеле», «Шкоде», «БМВ» или любой другой машине вообще?

Иногда предлагают долгий способ промывки как наиболее действенный. На него потребуется потратить немного больше времени, заключается он в том, что в двигатель заливается жидкость, с которой ездят от пятидесяти до пятисот километров, после чего производится замена. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не нанося вреда силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только вымыть внутри мотор, но даже в некоторой степени восстановить структуру деталей, трущихся друг о друга.

Пятиминутки и долгоиграющие жидкости: что происходит на самом деле

Тем, кто очень спешит, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки. Для «заботящихся» о своем транспортном средстве — комбинированный состав для того, чтобы на нем немного поездить, а затем заменить на масло. Но как они себя будут вести на самом деле?

На упаковках обычно пишут, что такие средства безопасны для сальников и уплотнителей. Однако если рассуждать здраво, то это невозможно, так как промывки предполагают агрессивную среду, чтобы справиться с отложениями. Поэтому по крайней мере малосъемные колпачки из-за них серьезно подпортятся.

Также можно встретить отметку «для всех типов масел», что является тоже невероятным, учитывая то, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеет свой уникальный состав. Поэтому одинаково воздействовать на все из них просто не получится.

Обещание того, что подвижность поршневых колец будет восстановлена благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что в этом случае возможно, — это напыление изношенного механизма. Но насколько реально это может восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Итог: как быть?

Задаваясь вопросом о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на синтетику или иных конкретных ситуациях, нужно учитывать сразу несколько моментов и лишь после этого делать вывод. Однако если и решить производить промывку, то делать это нужно не какими-то специальными средствами и приспособлениями, а только моторным маслом.

Происходит это следующим образом:

масло сливается и меняется масляный фильтр;

заливается новое масло, вставляется фильтр и на машине ездят пару дней на низких оборотах;

масло снова сливается и заливается новое, а следующая замена производится не через десять тысяч километров, а через семь.

Именно таким способом жизнь мотора будет продлена и вопросы наподобие того, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику и другие виды, отпадут сами собой.

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться к оглавлению

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Меняется уровень вязкости.
3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Замена полусинтетики на синтетику нужна ли промывка

Синтетика

Синтетическая моторная смазка является самым проверенным видом масел. Создается оно в лабораториях под четким контролем и с использованием сложных химических превращений. Оно обладает непревзойденной формулой решетки молекул. Благодаря этому, оно почти не вступает в реакцию с металлом и практически не портится. Оно обладает совершенной вязкостью, которую невозможно увидеть у другого вида моторного продукта. Химические примеси синтетики — это хорошая замена минерального масла 5W40.

Огромным плюсом считается то, что в синтетическом моторном масле уже присутствует необходимый пакет присадок — это значит, что не нужны дополнительные расходы, которые требуются, например в минералке. Еще одним минусом минералки считается то, что присадкам свойственно выпариваться из состава, но синтетика не обладает подобным минусом.

Присадки добавляют большой набор возможностей для двигателя. Среди них: легкий запуск при зимнем времени года, улучшенная компрессия, меньший расход топлива. Эти параметры идеально сочетаются в масле 5W40, оно выделяется своей температурой замерзания -30 градусов. Такой высокий показатель позволит эксплуатировать его даже в самых отдаленных областях России.

Масса остается густой даже при температуре +30 градусов. Замена на него позволит надежно защитить автомобиль от большого количества поломок и неполадок, связанных с двигателем. В отличие от минерального, синтетика имеет полностью химическое происхождение благодаря лабораторному синтезу.

Единственным минусом считается цена. Не каждый может позволить себе довольно дорогостоящее обслуживание двигателя. И в случае эксплуатации отечественного автомобиля практически нет смысла переплачивать за качество, так как русские моторы не очень привередливы к качеству масла и так же не нужна его частая замена.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

Набор инструментов для замены масла.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

1. Меняется марка смазочного материала.
2. Меняется уровень вязкости.
3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Промывать или не промывать

При замене масла снизу мотора оно сливается, а сверху заливается. В то же время не надо быть специалистом, чтобы понимать, что когда масло сливается, какая-то часть все-таки остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешиваясь с вновь заливаемым маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, при вопросе о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ напрашивается положительный.

Но так ли все просто? Почему же столько споров возникает по этому поводу?

Почему нужно промывать агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понимать как работает в моторе масло. Ведь оно смазывает не только те детали, которые двигаются, но и очищает их. Вся грязь смывается со стенок и перемешивается с ним, из-за чего масло становится более темным, а его вязкость увеличивается.

Понятно, что в его состав входят моющие присадки. Однако у них после заправки сразу начинается процесс разложения, и с увеличением пробега их свойства ухудшаются. Под конец свои задачи они решать уже просто не могут. Более того, до двадцати процентов масла при замене остается в скрытых полостях. А в нем, как известно, содержится грязь, которая сразу же смешивается с новым. Вот почему каждая замена даже при хорошем качестве ведет к ухудшению работы агрегата, и на вопрос о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ будет однозначно положительным.

Но тут есть некоторые уточнения.

Как правильно перейти с полусинтетики на синтетику

Очень часто в процессе эксплуатации автомобиля, водитель начинает разбираться в маслах и у него возникает желание перейти с используемой полусинтетики на синтетику. Но как это правильно сделать, чтобы не принести вреда двигателю, вопрос который волнует каждого. Зачастую начинающие автовладельцы совершают массу ошибок, тем самым подвергая риску свой мотор. Для того, чтобы избежать всех этих неприятностей, необходимо не только знать как правильно произвести замену, но и уметь различать составы синтетики и полусинтетики. Необходимо разобраться, что же представляет из себя каждое из этих масел.

Общие сведения

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Преимущество и недостатки синтетики

Качественное масло, особенно 100% синтетика, дает мотору возможность работать в щадящих условиях. Это продлевает ресурс, экономит топливо, повышает мощность.

Присадки, без которых невозможна эксплуатация смазочных материалов, сохраняют работоспособность практически до конца срока эксплуатации синтетического масла. Такая смазка может использоваться в тяжелых условиях, независимо от климата. На морозе синтетика не густеет.

Однако есть и недостатки. В первую очередь – цена. 100% синтетика не по карману владельцам недорогих автомобилей, остается довольствоваться гидрокрекингом. Кроме того, популярные масла часто подделывают, если вы покупаете расходники в непроверенных торговых точках – есть риск нарваться на контрафакт.

Итог:

Для принятия решения, какое синтетическое масло лучше, проанализируйте условия эксплуатации автомобиля. Если вы не штурмуете бездорожье, и не участвуете в уличных гонках, оптимальный выбор – гидрокрекинговая синтетика из проверенного автомагазина.

Главная дорога про синтетические масла — видео

Многие водители, даже довольно опытные, практически не задаются вопросом: чем отличается масло синтетика от полусинтетики, и что лучше? Просто берут то, что привыкли брать на авторынке или то, что друзья-знакомые посоветуют

И совершенно напрасно! Важно понимать, что при осуществлении выбора нужно учитывать многие нюансы и персональные характеристики вашего авто: возраст и пробег, марку и тех. состояние

Конечно же, стоит покупать масло только в сертифицированных точках продажи, только проверенных временем производителей, не взирая на кажущуюся дороговизну (все равно, если зальете некачественное или контрафактное, то придется больше заплатить за ремонты).

Чем отличается масло синтетика от полусинтетики, и что лучше? На первую часть вопроса ответим при помощи анализа состава и некоторых характеристик сравниваемых продуктов для смазки моторов. Что до второй – сказать довольно сложно, так как в определенных ситуациях целесообразнее будет применить синтетическое, а в других полусинтетическое. Давайте разбираться!

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.

В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.

По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка, синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.

Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:

• рабочие температурные режимы для данного ДВС;
• степень нагрузки на составные элементы;
• зазоры между деталями и т.д.

После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.

Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла. В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.

В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Исключения при замене масла

Существует одно исключение, при котором разрешено не промывать двигатель при замене масла. Оно говорит о том, что если масла в автомобиле менялись в порядке: минералка, полусинтетика, синтетика, то выполнять промывку не обязательно. Для того, чтобы залить масло 5W40 в обратном порядке, необходимо произвести промывку.

Промывка осуществляется с помощью специального промывочной смазки и суть её в том, что после удаления из картера уже отработанной жидкости заливается промывка. После того как она залита, автомобилю необходимо работать на холостом ходу примерно 10-15 минут. За это время промывка удалит все присутствующее до этого большое количество стружки, которая осела на стенках и остатки предыдущей смазки. Промывка так же удалит всю скопившуюся грязь в двигателе и уже после этого можно лить новенькое 5W40.

Заливка синтетики 5W40 способствует лучшей работе двигателя. Оно лечит уже имеющиеся микротрещины с помощью специального материала, который содержится в наборе присадок. 5W40 способно увеличить компрессию, тем самым увеличивает мощность двигателя.

Как промывать двигатель?

Промывка двигателя – это стандартный и необходимый способ профилактики, который время от времени необходимо проводить для очистки частей и механизмов в агрегате. Но это не нужно делать после каждой замены масла. Промывка двигателя осуществляется следующим образом:

1. Машина делает небольшой прокат в течение 10 или 15 минут. Затем ее нужно остановить и заглушить мотор.
2. Останавливать автомобиль необходимо на эстакаде или над подготовленной ямой, в которой водитель мог бы работать без помех.
3. Открывается капот, выкручивается старый фильтр, и при помощи шланга начинается слив жидкости из двигателя. Она должна течь, пока не вытечет полностью. Капать ничего не должно. Чтобы вытекло больше жидкости, машину можно наклонить влево и вправо.
4. Машину оставляют в покое в течение получаса.
5. Заливается новое масло, и ставится новый, заранее купленный фильтр.
6. Несколько дней нужно ездить, не перезагружая двигатель.
7. Снова проводится процедура замены смазочного средства, фильтр также меняется на новый еще раз.

Следующую промывку необходимо делать гораздо раньше. Связано это с тем, что после приобретения транспортного средства масло лучше сменить после первых 5 или 6 тыс. км. Потом можно будет проводить замену через каждые 10 тыс. км, в дальнейшем увеличивая интервал до 20 тыс. км.

Оптическая плотность

Оптическая плотность является тем фактором, из-за которого непременно необходимо осуществлять помывку. Можно сделать промывку для смены смазки с полусинтетики на синтетику 5W40, так как большое количество исследований подтвердили, что двигатель начинает работать намного лучше.

Оптическая плотность представляет собой микроскопические гранулы, которые создают масляную пленку. В минеральном и полусинтетическом масле они все неодинакового размера и именно из-за этого фактора, скольжение происходит намного хуже. Синтетические смазки покрывают трущиеся поверхности деталей равномерной пленкой. Но присутствие этой равномерной пленки возможно только после тщательной промывки двигателя маслом.

Если автовладелец заботится о своем автомобиле, то лучше всего произвести двойную промывку. Это позволит полностью избавиться от частичек смазки осевших на стенках цилиндров. В этом случае после того, как будет залито новое масло, оно равномерно растечется по всему картеру, и другим узлам агрегатов двигателя.

Осуществлять промывку или нет, выбор остается за владельцем. Необходимо это больше, когда масло заливается внутрь приобретенного б/у автомобиля первый раз. Оно позволит исключить возможность попадания ненужных примесей и других элементов в новое масло.

Полусинтетика

Такая смазка можно назвать своего рода гибридом, стоящим между синтетическим и минеральным маслом. Оно содержит в себе как синтетику, так и минералку. Она представлена своего рода смесью нескольких масел в одном. Не существует контроля, который бы следил за качеством и количеством используемых масел в добавках. Каждый производитель сам регулирует, какой процент масла добавлять, и добавляет так как ему будет более выгодно. Но многие утверждают, что процентное содержание равно примерно 50 на 50. То есть 50% синтетики и 50% минералки.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Из этого следует то, что полусинтетические масла обладают меньшей вязкостью синтетических аналогов, меньший процент окисления и присадок в нём содержится куда меньше. С использованием такого масла аналогичной маркировки 5W40 будут возникать проблемы с запуском. Это происходит из-за того что смазка которое находится внутри картера, начинает замерзать под действием минусовых температур и становится густым, и каленвал не может провернуться.

В таких случаях автомобиль разогревают попытками завестись, прокручивая стартер. От мороза страдает не только масло, но и весь автомобиль, могут возникнуть проблемы со свечами, аккумулятором и другими приборами.

Но из-за такого большого различия с синтетическим аналогом, полусинтетика 5W40 стоит практически в два раза дешевле. Такая разница в цене, заметно ощущается в кармане и это именно то масло, на которое стоит обращать внимание, владельцам Ваз. И наилучшим решением для него станет именно применение в недорогих авто. Скорее всего, теперь понятно чем же различаются масла

Синтетика лучший вариант для автомобиля, но имеет большую цену и зачастую неоправданно её использование. При покупке новенького авто лучше всего использовать синтетику.

Полусинтетика имеет меньший набор положительных качеств, но является в два раза доступней. Но скорее всего, при эксплуатации на дорогостоящем автомобиле придется докупить немалый набор присадок.

Новые машины

Водители, купившие новый автомобиль, особенно трепетно относятся к нему и стараются соблюдать все предписания производителя и даже больше. Часто задумываются, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. На этот случай нет строгих предписаний эксплуатации. Если транспортное средство использовалось надлежащим образом, то в этой процедуре нет необходимости. В то же время следует учитывать, какое масло залито и какое планируется заливать.

Теперь на вопрос, к примеру, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать верный ответ. Но возникает другой вопрос — о том, каким образом промыть мотор правильно.

Когда промывку делать не нужно

В некоторых ситуациях использование промывочного масла или жидкости будет не только бесполезным, но и опасным для элементов двигателя.

Процедуру не рекомендуется делать, если:

• двигатель загрязнен до крайней степени
  . Химическая очистка может привести к образованию вязких соединений, которые полностью закупорят фильтры и каналы системы. Сильно загрязненные ДВС сначала разбирают, чистят вручную и только после этого промывают;
• куплен новый автомобиль
  . Промывать машины без пробега не нужно. Это бессмысленная трата средств;
• автомобиль регулярно проходит ТО
  . Своевременная замена масла, фильтров, использование оригинальных материалов, рекомендованных производителем, снижает риск загрязнения двигателя;
• в машину регулярно заливают высококачественное масло
  одного и того же производителя. Как правило, такие материалы уже содержат моющие присадки.

В любом случае необходимость прочистки определяет специалист. Он учитывает не только данные по обслуживанию, пробег, состояние двигателя, но и характеристики отработанного масла. Если нагара немного, но смазка густая, лучше промыть ДВС. Полностью слить вязкое масло без жидкости не получится.

Замена синтетики на полусинтетику

При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.

Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.

Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.

Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?

Способы

Есть несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если вдуматься, не выполняют своей функции. Вкратце рассмотрим их.

1. Промывочное масло сделает остаток грязи не так сильно концентрированным, как раньше. Однако отложения не будут растворены и тем более смыты.
2. Вакуумный насос используется в так называемой экспресс-замене. Причем, говорят, что отработавшее масло будет выкачано на все 100%, но это невозможно по той просто причине, что достать до скрытых полостей ему в любом случае не удастся.
3. Быстрые промывки «пятиминутки» заливают всего на несколько минут, включают мотор, а затем сливают. Такие промывки, кроме бесполезности, являются еще и опасными. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего двигатель недополучает смазку в некоторых частях. В автосервисе на это, конечно, могут возразить и сказать, что если использовать наиболее действенные средства, то они справятся со своей задачей. Может быть это и так, но какой ценой? Дело в том, что настолько концентрированная химия может вместе с растворением отложений повредить и разъесть сальники коленвала из резины. Из-за этого возникнет протекание и сальники придется менять, что непросто.
4. Но если столько способов являются бесполезными, то нужно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, «Опеле», «Шкоде», «БМВ» или любой другой машине вообще?
   Иногда предлагают долгий способ промывки как наиболее действенный. На него потребуется потратить немного больше времени, заключается он в том, что в двигатель заливается жидкость, с которой ездят от пятидесяти до пятисот километров, после чего производится замена. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не нанося вреда силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только вымыть внутри мотор, но даже в некоторой степени восстановить структуру деталей, трущихся друг о друга.

Пятиминутки и долгоиграющие жидкости: что происходит на самом деле

Смотреть галерею
Тем, кто очень спешит, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки. Для «заботящихся» о своем транспортном средстве — комбинированный состав для того, чтобы на нем немного поездить, а затем заменить на масло. Но как они себя будут вести на самом деле?

На упаковках обычно пишут, что такие средства безопасны для сальников и уплотнителей. Однако если рассуждать здраво, то это невозможно, так как промывки предполагают агрессивную среду, чтобы справиться с отложениями. Поэтому по крайней мере малосъемные колпачки из-за них серьезно подпортятся.

Также можно встретить о, что является тоже невероятным, учитывая то, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеет свой уникальный состав. Поэтому одинаково воздействовать на все из них просто не получится.

Обещание того, что подвижность поршневых колец будет восстановлена благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что в этом случае возможно, — это напыление изношенного механизма. Но насколько реально это может восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Смена масла, периодичность

Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.

Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.

Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.

В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.

Можно ли заливать синтетику. Можно ли лить синтетическое моторное масло в двигатель старой машины

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

• образованию большого количества отложений;
• преждевременному старению моторных жидкостей;
• увеличению нагара;
• уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Очень часто при эксплуатации автомобиля возникает данный вопрос. Зачастую он возникает в том случае если необходимо срочно менять смазку, но в кармане отсутствуют денежные средства на уже привычную марку, но использование другого продукта будет мешать. Тогда водители стараются идти на ухищрения, пытаются смешивать смазку, но является ли это необходимостью, стоит ли это делать или это способно нанести непоправимый вред, как мотору, так и всему автомобилю.

Синтетика

Синтетическое масло представляет собой продукт, полученный в результате химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используют специальные вещества, которые обладают уникальными качествами и особенностями. Синтетика является самым совершенным и представляет собой вязкую субстанцию, которая безукоризненно выполнят стоящую перед ней работу и ничто не способно ей мешать. Для его создания применяют довольно сложные виды смазочных материалов и химических веществ, но в итоге получают совершенный продукт, в производстве которого задействовано много производителей.

Молекулярная составляющая создается с расчетом на то, чтобы оно было способно выдержать довольно серьезные перепады температур и не стать слишком жидкой летом и не стать слишком густой зимой и это не должно мешать автомобилисту. Металлические изделия, с которыми взаимодействует данная смазка, не способны к окислению благодаря технологическим новшествам, заложенным в данном смазочном продукте.

Оно не нуждается в дополнительном наборе присадок, без которого не обойтись в ходе использования минеральных масел, именно они дают возможность лучшего старта в зимнее время года, это способно сильно мешать владельцу авто. С таким набором положительных свойств, так же понижается и расход топлива. Не стоит слушать все маркетинговые компании, которые говорят что с использованием данного масла, расход снизится на 20%. Таких производителей слушать не стоит.

Зачастую такие заявления не оправданны, расход снижается из-за того что специальный строительный материал заделывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым компрессия повышается и автомобиль начинает расходовать меньшее количество топлива.

Отрицательные стороны синтетического масла

Помимо большого набора положительных свойств, есть несколько и отрицательных. В первую очередь это довольно высокая цена, которая и способна мешать в приобретении. Цена устанавливается с расчетом на цену сырья, которое в настоящее время в условиях кризиса стоит довольно дорого. Использование дорогих масел не обоснованно на дешевых автомобилях модели Ваз. Зачастую их двигателя не слишком привередливы, поэтому минералки или полусинтетической смазки хватит с головой.

Не рекомендуется лить синтетику в чресчур изношенный мотор. Оно лишь в большей степени способно погубить его, доведя до критической точки. Эксплуатировать не слишком новое авто с использованием такой смазки довольно дорого поэтому зачастую владельцы отказываются от этого.

Преимущество полусинтетических масел

Представляет собой своего рода гибрид нескольких смазочных материалов различных производителей, среди которых минералка и синтетика, и ни одно из них не способно мешать друг другу. Стоит обратить внимание на то, что жестких рамок по добавлению определенного типа смазки не предусмотрено, поэтому каждый производитель добавляет то, что хочет и в таком процентном соотношении, в котором это будет выгодно в первую очередь ему. Но средним показателем все же остается примерно соотношение 50% на 50%.

Полусинтетическая смазка отличаются более низкой вязкостью, процент окисления в них так же выше. Проще говоря, полусинтетическая смазка является бюджетной версией синтетики, предоставляя практически тот же набор положительных свойств, но в меньшей концентрации. Запуск зимой осуществляется намного сложнее поэтому, использование в зимнее время при больших минусовых температурах не рекомендуется.

Но оно обладает меньшим угаром, и стоит оно практически вдвое дешевле и именно поэтому является отличным вариантом для того, чтобы его можно было заливать внутрь двигателя разных автомобилей Ваз, и не мешать двигателю работать.

Оно отлично справляется с задачей по восстановлению двигателя благодаря набору свойств. Оно не является, таким требовательным к состоянию сальников, поэтому является лучшим вариантом для разных бюджетных автомобилей. В том случае, если у автомобиля присутствует довольно серьезный пробег, лучше всего воспользоваться полусинтетикой. Можно использовать на дизельных моторах.

• Масла легче переживают низкие температуры и чересчур высокие.
• Меняется куда реже и при всем этом детали защищаются намного лучше. Такая степень защиты происходит из-за довольно прочной масляной пленки, которая покрывает детали и не дает им скользить относительно друг друга своими поверхностями.
• Масла являются более тягучими и проникающая способность у них куда лучше.
• Полусинтетические масла имеют меньшую стоимость и хорошо подходят для изношенных и дизельных моторов.

Процесс смешивания масла

Для того что бы грамотно можно было ответить на вопрос можно ли смешивать и стоит ли это делать, стоит ответить на очень важный вопрос и рассмотреть что же будет происходить при смешивании двух различных видов масел. Из-за того, что полусинтетика и минералка имеют разную структуру создания, они могут просто не воспринять друг друга и тогда двигателю потребуется довольно серьезный ремонт разных частей.

Смазки имеют химическую основу, а минеральные — природную. Их смешение в полусинтетике происходит не просто переливанием одного в другое, а путем сложного синтеза, которого добиться в гаражном использовании никак не получится.

Из-за использования различно структурированных моторных масел начнется выделение объемного количества шлака. Очень часто это может приводить не только к поломке, но и к ухудшению показателей мощности разных частей мотора. Это очень сильно скажется на запасе хода мотора. Все характеристики уже имеющихся смазочных материалов уменьшатся, и не будут находиться в том состоянии, когда они способны работать на благо мотора.

Что бы ответить на вопрос о смешивании моторных масел, можно рассмотреть ситуацию смешивания, когда внутри уже использованной полусинтетики, содержится определенный набор присадок, который позволяет эксплуатировать автомобиль довольно хорошо. Но в ситуации, когда автомобилист вторгается внутрь масляной структуры, начинает возникать резонанс из-за которого смазка просто не станет работать и взаимодействовать друг с другом.

Стоит ответить, что смешивать различные виды масел, не стоит. Ведь на работе двигателя это будет сказываться только отрицательно, никаких положительных свойств из этого не выйдет.

Долив масла в пути

Зачастую именно в дороге возникает необходимость смешивания смазки, что необходимо делать при возникновении данной необходимости? Зачастую автовладельцы предполагают, что в том случае, если смешивать смазку одной компании, то никаким вредом на моторе это не отразится — это заблуждение. Их совместимость находится под вопросом.

Даже смазка одного бренда, но разного разлива могут иметь разные молекулярные структуры. Это может происходить из-за смены оборудования на предприятии, использовании большего или меньшего количества химического сырья или других составляющих. Различные молекулярные составы вызовут резонанс внутри двигателя и повышенное выделение шлака и ничем хорошим это не кончится.

В том случае, если приходится доливать смазку при длительной поездке, то в крайнем случае, можно смешать синтетику с полусинтетикой но при подъезде к ближайшему техническому посту необходимо избавиться от той смазки что образуется внутри автомобиля. Причем избавиться необходимо максимально тщательно произведя промывку мотора с помощью специальных промывочных масел.

Использование промывочного масла

Промывочная смазка является очень полезным для профилактики состояния разных частей двигателя. Оно необходимо для того что бы можно было результативно избавиться от большого количества шлака и стружки, которая скопилась внутри цилиндров. Во время обычного удаления смазки, сливается лишь основная часть, но очень много всего остается на стенках. Так вот промывка и необходима для удаления этого.

Также необходимо производить даже двойную промывку если происходит переход на новую смазку, это необходимо для того что бы все компоненты начали правильно воспринимать друг друга. Лишь однородная масса присутствующая внутри двигателя способна дать правильную, достаточно плотную масленую пленку.

Как заливать промывочное масло?

Для того чтобы очистить картер от смешанных нескольких масел необходимо воспользоваться либо специальной ямой для авто ремонта либо подъёмником, который обеспечит возможность для того чтобы можно было легко добраться до картера двигателя.

После того как автомобиль был поднят на подъемник, необходимо подобраться к картеру и удалить сливную пробку. Перед этим нужно приготовить специальную емкость, внутрь которой будет сливаться все содержимое. Для этой задачи может отлично подойти любое ведро или таз. После того как крышка картера была открыта необходимо быть аккуратным чтобы не испачкаться, ведь струя довольно горячей смазки тут же начнет литься в ёмкость.

После того как все содержимое будет удалено, необходимо закрутить крышку и убрать ёмкость. После чего необходимо добавить промывочную смазку внутрь двигателя и запустить его на холостом ходу. Все детали начинают обрабатываться специальной жидкостью, которая и удаляет все вредное содержимое, которое негативно отражается на состоянии мотора.

После чего промывку необходимо удалить аналогичным способом. При необходимости подобную процедуру можно произвести еще раз. После того как все узлы были промыты, необходимо добавить уже однородную смазку в двигатель. Заливается оно с использованием специального отверстия, которое находится под капотом на самом моторе. Промывка отлично скажется на состоянии мотора, залив новое, тут же можно почувствовать изменение.

Необходимость использования качественного смазывающего средства испытывают в особенности новые автомобили при их использовании смешивание запрещено, в какой бы ситуации не оказался водитель. Ведь для нового двигателя такое смешение компонентов окажется далеко не положительным решением и без труда приведет его в негодное состояние с первых тысяч километров. О новом автомобиле необходимо заботиться, стараться использовать синтетическое лучшего качества, ни о каком смешивание не может идти и речи.

Разрешается ли соединять разные моторные смазки

Для того чтобы по максимуму прочувствовать свой автомобиль, необходимо своевременно производить замену старой смазки на новое, тогда мотор всегда будет находиться при хорошем состоянии и не подведет водителя.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Если заливать масло в двигатель, то можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства перед автовладельцами часто встает вопрос, можно ли смешивать эти два вида смазочных материалов. Такая проблема особенно остро встает, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему продукт, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. Причем речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух видов смазочных жидкостей.

Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя.

Помимо этого, у водителей часто возникает желание сэкономить. У них в канистре остается часть синтетического материала, но его недостаточно, а другой такой же синтетики в продаже временно нет. Тогда автовладелец принимает решение купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но можно ли так делать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух видов смазочного продукта.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются самыми лучшими для автомобиля.

Синтетические масла и производителями, и покупателями объективно считаются сегодня самыми лучшими смазочными материалами. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти во время процесса ее переработки или при помощи молекулярного синтеза. Для производства такого уникального продукта проводят целую серию химических экспериментов, применяют очень сложные элементы органического синтеза.

Создаваемое масло не подвергается разрушительному процессу окисления, которое является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в топливно-перерабатывающей системе.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими деталями двигателя. Оно способствует повышению объема компрессии в области мотора, что в конечном счете помогает снижать общее расходование топлива, упростит запуск двигательного механизма при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои слабые стороны. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочной жидкости, что становится не по карману многим автомобилистам. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорогой, и его регулярное применение недоступно массовому потребителю.

Еще один серьезный минус заключается в том, что рабочий угар масла слишком завышен, если сравнивать с другими видами смазочного материала. По этой причине синтетический материал плохо пригоден для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и никакой пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом обойдется чересчур дорого. В таком случае лучше выбирать минеральный материал или полусинтетику. Такова краткая характеристика и свойства синтетического масла.

Вернуться к оглавлению

Полусинтетический продукт

Таблица сравнения синтетических и минеральных масел.

Что представляет собой полусинтетика? Полусинтетическое масло имеет в своем составе частицы как синтетического материала, так и минерального. Такое масло иногда называют гибридом синтетики и минерала. При этом, что очень важно, нет никаких особо жестких правил, которые бы устанавливали процентное соотношение в составе масла синтетики или минеральных элементов. Их просто не существует. Каждый производитель в данном случае сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем, количество минералов или синтетики в одном продукте около 50 или 60%.

У полусинтетических масел заметно хуже эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что у них ниже уровень вязкости, выше окислительные процессы, значительно ниже уровень присадок. В холодное время года двигатель в работу запустить сложнее, масло приходится менять в 2 или 3 раза чаще. Все это вызывает отрицательные эмоции у автовладельца, доставляет ему массу неудобств.

Но полусинтетика стоит как минимум в 2 раза меньше, чем синтетика. Многие водители готовы, в принципе, перетерпеть некоторые неудобство ради значительной экономии денежных средств. Как уже указывалось выше, дорогая синтетика слишком многим автовладельцам не по карману. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, масло имеет значительно меньшую угарность. Его эффективно можно использовать на старых моторах. А поскольку многие автомобили подержанные, имеющие солидный пробег, не ездящие при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также полусинтетику предпочитают брать, когда речь идет об эксплуатации дизельных агрегатов. Таковы положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к оглавлению

Допускается ли смешивание разных материалов?

Смешивание масел может разрушающим образом подействовать на механизмы автомобиля.

Прежде чем смешать синтетический и полусинтетический материал, нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта изготавливаются на разной основе, имеют слишком разную природу и отличные друг от друга присадки.Эти компоненты при взаимодействии друг с другом оказывают разрушительный эффект на детали и механизмы. Полученная смесь теряет необходимые для смазки эксплуатационные свойства.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение угоревших продуктов, что с высокой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Угрозу представляет неожиданная реакция нескольких присадок с разной природой, которые являются неорганическими и органическими соединениями.

Поэтому ответ на вопрос о возможности использования вместе полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать при сложных ситуациях? Например, если автомобилю срочно требуется дозаправка, а в ближайшем магазине продается лишь синтетика или полусинтетика? Или у водителя на моторе используется синтетика, а под рукой есть только полусинтетика?

Часто водители ошибочно считают, что если взять два вида масла – полусинтетическое и синтетическое, но одного производителя, то обязательна их совместимость. Ни один производитель не помещает на канистре и любой другой упаковке информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел.

Однако они избегают сообщений на эту тему. Возможно, не хотят давать толчок к использованию подобных смесей, так как это может ударить по их прибылям, может стать причиной падения продаж синтетической смазки.

Конечно, если иного выхода нет, в синтетику все-таки можно добавить полусинтетику, или наоборот. При недолгой работе мотора подобная смесь не успеет нанести ощутимого ущерба трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис, необходимо сразу же слить всю жидкость и промыть двигатель.Это позволит избежать тяжелых последствий.

Вернуться к оглавлению

Как промывать двигатель?

Перед заменой масла нужно обязательно промыть двигатель.

Промывать двигатель совсем несложно. Во-первых, с этим не стоит медлить, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу же заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены необязательно использовать промывочные, масляные средства. Сначала начнут происходить реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло удалить до конца не удастся.

Но все-таки лучше двигатель промыть, чтобы избежать возможных поломок и дефектов. Эта процедура проводится каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо выполнить поочередно следующие действия:

1. Нагреть двигатель, выключить его и сразу же вылить старое масло.
2. Убрать использованный фильтр и налить промывочное средство.
3. Включить мотор, дать ему нагреться, поработать вхолостую в течение 15-20 минут.
4. Слить промывочное средство. Процедуру проводить до того момента, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
5. Вставить новый фильтр и налить новое масло.

Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что смена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля подразделяются на:

• минеральные;
• синтетические;
• полусинтетические.

Минералка стоит недорого, обыкновенно заливается в машины, произведенные давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большей части автомобилей. Синтетика стоит дороже прочих смазок, однако располагает высокими техническими характеристиками.

Общая информация

Неопытные автомобилисты, которые проживают в Российской Федерации, полагают, что применение лицензированных и качественных масел абсолютно безопасно для движка, неспособно спровоцировать возникновение неполадок. Переход с полусинтетики на синтетику нередко выполняется автовладельцами, однако его нужно осуществлять правильно.

Определение качества масла по оттенку

При приобретении машины требуется удостовериться, какое автомасло оптимально для заливки в нее. Это имеет большое значение, потому что масляная жидкость – второй по значимости расходник после горючего. Машина не будет ездить без масла, ввиду этого выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Лишь после досконального выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно приступать к процедуре смены. Она достаточно проста даже для неопытного автомобилиста. Впрочем, сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники, за определенную денежную плату, быстро и качественно поменяют смазочную жидкость в движке вашего транспортного средства.

Неплохим вариантом является обращение за помощью к опытному автомобилисту. Разумеется, рекомендации автопроизводителя имеют большое значение, однако мнение того, кто каждый день ездит на машине в течение долгого срока, тоже немаловажно.

Заливка синтетического автомасла после полусинтетического

Полусинтетические смазки, как и синтетические, отлично работают в низкотемпературных условиях. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеет определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-либо горючем, автомасле. При этом нигде не указывается, какое масло раньше заливалось в движок. Ввиду этого при приобретении б/у машины необходимо уточнить у продавца, какую смазку он применял.

В определенные движки не стоит заливать синтетическое масло. Обусловлено это тем, что подобные нефтепродукты текучи, способны разрушить сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, возможно сделать 2 вывода:

смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;

если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.

Нужно сказать, что российские авто имеют свою специфику. Они отлично ездят на полусинтетике, однако отрицательно реагируют на синтетику. Ввиду этого если у вас машина УАЗ или ГАЗ, вам не стоит заменять одну смазку на другую.

Вообще, промывать силовой агрегат необходимо при:

• изменении марки масляной жидкости;
• изменении вязкостного индекса смазки;
• смене синтетического автомасла на полусинтетическое;
• попадании в мотор низкокачественного автомасла/топлива;
• разборке силового агрегата;
• продолжительном использовании смазочной жидкости, исчерпавшей свой эксплуатационный ресурс.

Без промывания примерно десять процентов полусинтетики остаются в моторе. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывание мотора представляет собой стандартный и эффективный метод профилактики. Промывку нужно периодически осуществлять для очищения моторных деталей. Однако промывание необязательно делать после каждой смены автомасла. Промывание выполняется так:

1. Прокатитесь на автомобиле десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
2. Разместите машину на специальной канаве либо эстакаде.
3. Откройте капотную крышку, открутите установленный маслофильтр, посредством шланга слейте смазку из движка. Должна вытечь вся масляная жидкость. Чтобы ускорить слив нефтепродукта, наклоняйте автомобиль в левую и правую сторону.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходник, установите новый маслофильтр.
6. Пару суток необходимо ездить, не подвергая движок высоким нагрузкам.
7. Повторите смену расходника, снова поменяйте маслофильтр.

Следующее промывание нужно осуществлять намного раньше. Обусловлено это тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить по достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смену смазки нужно осуществлять раз в десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что требуется выполнить автомобилисту при смене масляной жидкости либо промывании движка. Это нетрудно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное – правильно выбрать расходник, не забыть осуществить промывание мотора (при заливке полусинтетической смазочной жидкости вместо синтетической).

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.

О синтетике

Сырье для синтетических масел — это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло — это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки — это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание разных вязкостей

Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.

Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.

Последствия смешивания

Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.

Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:

1. Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
2. Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
3. Желательно выбирать составы одного и того же производителя.

Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя. Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.

Заключение

Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.

Автоклуб ВАЗ 2101

3 пользователей, 167 гостей, 1 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Google, Ahrefs, Yandex, Bing, Солекс Делортович, Mediapartners(AdSense), VETERAN, nightwolff

Garfield (48), черная борода (56), E-gor (47), Yudenkoff (39), Слава777 (33), Vit (59), Престиж-Авто (39), Вов4ик (44), wimi (42), Сергей1234 (26), KrivosheevOV (26), sergey2101 (30), Alek7ey (41), ilya_pikulev (28), Elf (41), vitya1990 (31), Stavr(Максим) (30), 21ua (42), Guerlain (30), сашок01 (29), Sheynkar (45), korzgoff (33), andrew01 (35), Romkov (38), Sc0rp (38), timon3x (39), Игорь2107 (36), Poryadok (37), Fantom1981 (40), Босх (20), ДЕНН (42), spogorelyy (48), TRKROM (41), Артем К. (27), Sana_krm (34), Rost (41), uvk7vik (53), Donald (32), vitamin0185 (36), demon4ik1 (39), max29111978 (51), ub5m3 (66), Сергей Vint (34), k1ngston (37), veprus (46), Джан (47), ААИ (41), vovans2007 (61), Степ@н (42)

Можно ли после «минеральной воды» заливать «синтетику»? Можно ли наливать синтетику после полусинтетики? Можно ли смешивать трансмиссию синтетику и полусинтетику

Часто задаваемый вопрос автомобилистам: можно ли синтетику налить после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сбить с толку неопытного человека. На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля.

В общем, существует несколько видов масел: синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения — более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость меняются довольно резко.Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле проворачивает коленвал.

Почему нельзя залить синтетику?

Можно ли синтетику после полусинтетики налить? Следует отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года очень тяжело запускаются из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. сразу заливать масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур, не стоит.

Предназначен для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению характеристик двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя.

, но , такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если выполняется промывка. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика однозначно работает лучше, если двигатель после полусинтетики не мыть.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетикой для синтетики), это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства будут ниже .

Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы довольно подробно разобрали тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих автовладельцев. К сожалению, возможно, что давление масла в системе упадет, и загорится индикатор давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что при горящей лампочке давления масла продолжать движение невозможно. А дальше перед водителем 2 выхода: либо отбуксировать машину до СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжить движение до СТО.Ведь нужно выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

А что делать, если двигатель залит полусинтетикой, а у вас в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешаны? Также попробуем разобраться, к чему приведет добавление полусинтетики к синтетике, или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, но разные механики отвечают на них по-разному.Для точного ответа на эти вопросы нужно разбираться в самих маслах.

Базовый каркас

Любое масло имеет свою специфическую базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. В эту основу добавляются различные присадки, которые придают жидкости промывочные, антиоксидантные свойства, улучшают структуру, повышают устойчивость к температурным колебаниям и т. Д. Присадки, направленные на улучшение характеристик двигателя, присутствуют практически в любом топливе и смазочных материалах.

О синтетических маслах

Сырьем для синтетических масел является этилен, полученный из нефти или нефтяных углеводородных газов.Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья. Синтетические масла в настоящее время являются самыми дорогими и обеспечивают наиболее эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем однороднее будут молекулы, тем лучше параметры основы. Структура углеводородных соединений представлена ​​в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму.Благодаря своей структуре синтетическое масло устойчиво к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не меняется даже при низких температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло получают путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа по своему строению сильно отличается от синтетической, и получается она совершенно другим способом. По сути, минеральное масло — это очищенные отходы производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Следовательно, диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности скольжение смазки хуже, а значит, ее эффективность ниже. Следовательно, производительность ухудшается, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можешь так сделать? Это строго запрещено без крайней необходимости. Вот и мы немного разобрались, можно ли смешивать синтетическое масло и полусинтетику.

Аддитивная проблема

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) не единственная. Когда вы добавляете одно масло в другое, вы также смешиваете присадки. Добавки — это химические соединения, которые выводятся по особым формулам. Их состав неясен, поскольку формулы хранятся в строжайшей секретности. Каждый производитель добавляет свой собственный пакет присадок к конкретному продукту, поэтому не существует двух разных смазочных материалов на одной основе и с одним и тем же пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетические и синтетические материалы с различными добавками? Это невозможно, потому что при смешивании различных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и о других добавках.

Обратите внимание, что это довольно спорный вопрос, и не все специалисты согласны с утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазочных материалов.Возможно, это не во всех случаях. Иногда эти реакции могут не возникать. В любом случае, без крайностей, лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на другой основе могут содержать различные «конфликтующие» пакеты присадок, которые выпадают в осадок при смешивании.

Смешивание различных вязкостей

Помимо различных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, который определяет, насколько жидким (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах.При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, больше, чем в случае добавок и основ.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние имеют очень низкую вязкость, поэтому при отрицательных температурах воздуха они не загустевают, и масляный насос легко может перегонять эту жидкость через масляную систему двигателя. Летние масла обладают высокой вязкостью, поэтому они эффективны при использовании летом. Однако зимой они становятся очень толстыми, и насос не может эффективно прогнать их по масляной системе.В результате смазка может не достигать пар трения, что приводит к быстрому износу двигателя.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В этом случае конфликт возникнет сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в базе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Существуют также универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные масла.Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости также различаются универсальные смазки. Например, в России популярны масла с вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазки 5W20. Если масло универсальное, можно ли в этом случае смешивать моторные масла? Не рекомендуется смешивать синтетику и полусинтетику, даже если речь идет об универсальных смазках. Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку SAE 10W40 с маслом 5W20, получится смазка средней вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру масла, содержание которого внутри мотора больше.

Однако следует учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой 5W40. Следовательно, полученная смесь будет разжижаться при нагревании, и нагрев происходит при высоких оборотах двигателя. В результате это может привести (но не к тому, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя.Поэтому не следует даже думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивать. Однако, если вы уже смешивали смазочные материалы разной вязкости, основы или разных производителей, то помните, что долго ездить на таком масле нельзя.

Последствия смешивания

Если вы залите полусинтетику высокой вязкости в двигатель и одновременно снизите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой.В таком состоянии масляный насос не сможет перекачивать его на пары трения, и тогда двигатель будет работать с сухим трением запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если раньше двигатель хорошо заводился при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Смешивание синтетических и полусинтетических материалов недопустимо для новых двигателей.Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетика поможет снизить силу трения между элементами привода, что повлияет на потерю мощности мотора.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

И хотя трансмиссия не имеет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется. Результаты могут быть такими же, но с менее ужасными последствиями.При низких температурах добавки могут не выпадать в осадок, но никто не может предсказать результат.

Следовательно, если в трансмиссии приходилось смешивать разные основы смазки, то на таком масле долго ездить нельзя. Сразу же отправляйтесь на СТО, чтобы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы водителям, которые не могут отогнать машину на СТО:

1. Попробуйте смешивать масла на одной основе.То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом той же вязкости.
3. Желательно выбирать составы от одного производителя.

Все три подсказки перечислены в порядке убывания важности. В идеале масла с одинаковой базой, одинаковой вязкостью и одного производителя можно смешивать без повреждения двигателя. Он будет содержать один пакет присадок, который не вызовет конфликта и выпадения осадка.

Заключение

Если вы все же смешали смазки разных основ, то немедленно отправляйтесь на СТО для того, чтобы промыть мотор и полностью заменить смазочный состав. Во время движения старайтесь поддерживать низкие обороты и не нагружать двигатель. Это снизит износ пар трения. В идеале, когда горит лампочка давления масла, машину следует отбуксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Это исключит возможное повреждение двигателя при смешивании масел.

Как они переходят с полусинтетики на синтетику и когда они это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли заливать синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что замена масла не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля делятся на:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

Минеральная вода стоит недорого, ее обычно разливают в автомобили, которые были выпущены очень давно.Полусинтетика имеет среднюю стоимость и оптимальна для большинства автомобилей. Синтетика дороже других смазок, но при этом обладает высокими техническими характеристиками.

общая информация

Неопытные автомобилисты, проживающие в РФ, считают, что использование лицензионных и качественных масел абсолютно безопасно для двигателя, не способно спровоцировать проблемы. Переход от полусинтетики к синтетике часто осуществляется автовладельцами, но делать это нужно правильно.

Определение качества масла по оттенку

Приобретая автомобиль, нужно убедиться, какое автомобильное масло оптимально для заливки в него. Это очень важно, потому что масляная жидкость является вторым по важности расходным материалом после топлива. Без масла машина не поедет, поэтому выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Только после тщательного выяснения технических характеристик смазочного материала и выбора подходящего расходного материала можно начинать процедуру замены.Это достаточно просто даже для неопытного автомобилиста. Однако сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники за определенную плату быстро и качественно заменят смазку в двигателе вашего автомобиля.

Хороший вариант — обратиться за помощью к опытному автомобилисту. Конечно, большое значение имеют рекомендации автопроизводителя, но важно и мнение человека, который каждый день подолгу водит машину.

Заправка синтетическим автомобильным маслом после полусинтетического

Полусинтетические смазочные материалы, как и синтетические, отлично работают в условиях низких температур.Сейчас на авторынке у большинства машин уже есть определенный пробег. Это означает, что они уже проехались на каком-то топливе, автомобильном масле. При этом нигде не указано, какое масло ранее заливалось в двигатель. В связи с этим при покупке б / у станка необходимо уточнить у продавца, какую смазку он использовал.

Некоторые двигатели нельзя заливать синтетическим маслом. Это связано с тем, что такие нефтепродукты жидкие, способны разрушать сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать 2 вывода:

замена полусинтетического масла на синтетическое не опасна, не предполагает промывки силового агрегата;

при переходе с синтетического автомобильного масла на полусинтетическое необходимо промыть двигатель.

Надо сказать, что у российских автомобилей есть своя специфика. Они отлично ездят на полусинтетике, но негативно реагируют на синтетику. Ввиду этого, если у вас есть автомобиль УАЗ или ГАЗ, не стоит заменять одну смазку на другую.

В общем, промывать силовой агрегат необходимо при:

• изменение марки масляной жидкости;
• изменение индекса вязкости смазки;
• замена синтетического автомобильного масла на полусинтетическое;
• попадание в двигатель некачественного автомобильного масла / топлива;
• разборка силового агрегата;
• длительное использование смазочного материала, который исчерпал свой срок службы.

Без промывки примерно десять процентов полусинтетических материалов остается в двигателе.Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывка двигателя — стандартная и эффективная профилактическая мера. Промывку следует производить периодически, чтобы очистить детали двигателя. Однако нет необходимости выполнять промывку после каждой замены масла. Стирка производится так:

1. Прокатитесь на машине от десяти до пятнадцати минут. Заглушите двигатель.
2. Установите машину на специальную канаву или эстакаду.
3. Откройте крышку капота, открутите установленный масляный фильтр, с помощью шланга слейте смазку из двигателя.Вся маслянистая жидкость должна стечь. Чтобы ускорить слив масла, наклоняйте автомобиль влево и вправо.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходный материал, установите новый масляный фильтр.
6. Необходимо пару дней проехать, не подвергая двигатель большим нагрузкам.
7. Заменить расходный материал, снова заменить масляный фильтр.

Следующее полоскание следует проводить значительно раньше. Это связано с тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость нужно заменять по достижении пяти тысяч километров пробега.Тогда смазку нужно менять каждые десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что нужно сделать автомобилисту при замене масляной жидкости или промывке двигателя. Это несложно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное правильно подобрать расходник, не забыть промыть мотор (при заливке полусинтетической смазкой вместо синтетической).

Что произойдет, если добавить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей.Сразу отметим, что доливать можно только в экстренных ситуациях, например, в середине трассы, если уровень масла упал и нет подходящей смеси. Злоупотреблять данной процедурой не стоит, со временем можно получить капитальный ремонт диска. Перед заправкой обратите внимание на разницу автомобильных масел по параметрам, указанным в нашей статье.

Смеси для двигателей состоят из базовой основы и добавок к ней. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозионные или моющие свойства.

Основа автомобильных масел состоит из молекул определенной структуры и размера. Чем однороднее молекулы, тем лучше характеристики жидкости. Синтетические смеси производятся с использованием синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменению ее структуры в различных температурных условиях и высоких нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика производится путем смешивания синтетики и минеральной воды в определенных пропорциях. Молекулы минеральной воды различаются по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют молекулы, различающиеся по форме и структуре по своей структуре — это сокращает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 показано молекулярное моделирование молекулярной структуры синтетических и минеральных масел соответственно. Несложно определить, где плотность лучше, а где скольжение больше.

Очевидно, что смешивание полусинтетики с синтетикой ухудшит свойства моторной жидкости. Подробнее об базовой базе автомобильных масел вы можете узнать из видео:

Смеси различной вязкости

Очень важным параметром для автомобильных масел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение состава моторной смеси при различных температурных режимах. Перед тем, как смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости.Например, надпись SAE 10w-40 указывает на всесезонную жидкость, смешивая ее, например, с 5w-20, вы получите моторное масло средней вязкости, его характеристики будут близки к таковым у моторного масла, которая больше залита в двигатель. При этом учтите, что 10w-40 намного толще 5w-20, полученная смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора.На таком масле долго ездить не рекомендуется. Поскольку его свойства ухудшатся с увеличением пробега, он не сможет защитить двигатель от износа.

Если добавить в автомобиль полусинтетику более высокой вязкости и снизить текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, двигатель будет работать с сухим трением части.

При снижении низкотемпературного показателя моторной смеси учитывать: данный параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, прогревом силового агрегата вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить перед пробег, указанный производителем моторного масла.

Совершенно недопустимо использовать полусинтетику для нового мотора, наполненного энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика не даст уменьшиться трению между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

Разные производители

Различные производители используют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух и более марок между составами масел могут происходить непредвиденные химические реакции, это приведет к следующим последствиям:

• формирование большого количества вкладов;
• преждевременное старение моторных жидкостей;
• увеличение углеродных отложений;
• снижение антикоррозионных, антиоксидантных свойств жидкостей.

Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми базами только от одного производителя. Наличие на канистре маркировки соответствия спецификациям API и ACEA для разных марок не защищает ваш двигатель от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованные продукты двух брендов будут взаимодействовать друг с другом, не самые худшие вязкостно-температурные характеристики жидкостей.Плюс к этому можно было приобрести несертифицированное автомобильное масло, в такой ситуации невозможно сказать, какого качества будет жидкость в канистре после смешивания.

Самым рискованным вариантом считается добавление полусинтетического моторного масла к синтетическому различных марок. Неизвестно, как жидкости будут вести себя при увеличении нагрузки и рабочей температуры.

Имейте в виду, что многие производители, стремясь сделать свою продукцию более доступной для клиентов, выпускают масла, подвергнутые гидрокрекингу, как полностью синтетические.Продукты гидрокрекинга получают на минеральной основе, смешивание ее с полусинтетиками некритично. Синтетика, полученная из ПАО или сложных эфиров, не всегда смешивается с полусинтетикой; Возможность доливки следует уточнять у дилера автомобильного масла.

Подведем итоги

Полусинтетика может быть добавлена ​​в синтетическое масло в аварийных ситуациях с учетом:

1. Добавление другой моторной смеси в масляный состав может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при перемешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смесь вызовет сухое трение деталей двигателя.
3. Пакеты присадок к автомобильным маслам разных марок могут быть несовместимы между собой, поэтому лучше добавлять масло одного производителя.
4. Вы можете смешивать синтетические материалы с полусинтетиками той же марки и одинаковой вязкости без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо долго гонять «коктейль» из автомобильных масел — свойства жидкостей будут ухудшаться с увеличением пробега.Поэтому как можно скорее замените моторное масло.

Часть 1. Поначалу очень мало теории

Эти автомобильные масла изначально создавались для авиации, без них никуда, при температуре набегающего потока -40 ° С и скорости около 10 000 ° С — без синтетики никуда. . В этих условиях обычное масло больше похоже на резину, чем на автомобильное.

Эти автомобильные масла обладают уникальными свойствами, вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлениях.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию пленок, напоминающих лак), они защищают их в других местах.

4. Высокая моющая способность (кстати, допотопный двигатель автомобиля ВАЗ Жигули или ГАЗ Волга, испорченный синтетическим маслом, изнутри выглядит как новый — чистый!).

5. Отличная (ровная) вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150 С °), кстати, одна из главных причин разрушения допотопных двигателей.

6. Низкая испарительная способность — Извините нейтрализатор — средство хорошее (но не для автомобилей: Жигулей и Волги).

Но есть и недостатки (хотя и не столь существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством добавок не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность помогает присадкам (антифрикционным, противозадирным, компенсирующим, -) проникать в металлическую поверхность, заменяя материал.

3. Высокая коррозионная активность компенсируется добавками.

4. Низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда вы «слили» старое масло и залили новое, в двигателе все равно остается 15-25% старого масла, так что следующие 10 тыс. Двигатель будет работать на этой плохо совместимой смеси.). Нельзя запрячь лошадь и трепещущую лань в одну телегу! По крайней мере, мы бы не рекомендовали это.

Итог однозначно в пользу синтетических масел, аналогичный список минеральных масел выглядит гораздо печальнее.

Любовь русского народа ко всему хорошему и богатому хорошо известна. Я не могу купить Мерседес, поэтому в Жигулях могу покупать масло, как в Мерине — на природе КЛАССНО! Дорогие! Синтетика! И самое крутое добавление: SJ по классификации API (брал «Жигули» 1996 года) 0W40 (по SAE) — ну однозначно класс!

А вот если свинью кормить золотыми монетами, вряд ли она быстрее толстеет! Так же плохо она разбирается в апельсинах, так же плохо разбирается советский паровоз в хороших маслах, так же плохо разбирается даже хороший автомобилист в устройстве и режимах работы двигателей.Это помогает ему поверить в то, что он разбирается в маслах намного лучше, чем «деды», которые всю жизнь вычисляли длины и поперечные сечения нефтепроводов и анализировали свойства масел. Все на пенсию, чтобы не мешала заливка синтетики и бензина А-98. Да-да, это А-98 для мотора, мы не исследователи, что для нас АИ-98 (пусть в составе будет 108% изооктана, это хорошо)! Хрен с ней с клапаном после 50тыс. Продам машину!

Но вернемся к нашей теме.В СССР синтетические масла производились в изобилии, но применялись они только в авиации. Об их использовании в автомобильных двигателях можно было только мечтать. Но грамотные люди не мечтали, потому что она стоит дороже, а нужны только сильно ускоренные двигатели, которые не были разработаны в СССР (кроме ЗМЗ-406), а выпускалось и того меньше, а синтетика стоит дороже и адаптация двигателей к ней была бы требуют замены многих материалов. …

часть 2. Так что не так лить синтетику

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких параллельных последовательно соединенных каналов, диаметр, длина и поперечное сечение которых точно рассчитаны для определенной кривой вязкости масла в зависимости от температур, присущих этим контурам. Каждый контур рассчитан на собственную вязкость при заданной температуре. Вязкостная характеристика масла должна быть такой же, на которую рассчитан двигатель! А у синтетики намного лучше и ЭТО ХУЖЕ! При неправильном выборе масла, выборе масла снижение его вязкости в одном разделе приводит к снижению давления в другом.С другой стороны, увеличение вязкости приводит к снижению прокачиваемости (недостаточная подача масла) и разбрызгиваемости (неравномерная смазка цилиндров и поршней). Таким образом, использование более совершенного синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе, идущей к коленчатому валу, снизится. температура в этой области относительно невысокая, то вязкость синтетики здесь будет намного ниже требуемой. (Что из этого будет, догадывайтесь сами, ведь все мы умные.Более сообразительные инженеры-двигатели, коварный вопрос? Поэтому очень важно, чтобы вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150 С °) соответствовала характеристикам двигателя и сезону его эксплуатации. Вы не найдете эту характеристику. Вязкостные характеристики стандартизированы SAE и ГОСТ 17491? -85 — ой забыл (Раньше каждая собака знала Верищагин (ГОСТ) — А теперь забыли!) При низкой температуре 18 С ° и при 100 С ° (числа вязкости означают вязкость при этих температурах — что значит мало при этих температурах). все).

1.1. Чтобы получить из синтетики хорошее межсезонье масло для достижения высокого индекса вязкости, в синтетическую основу в простонародье добавляют высокомолекулярные полимеры — загустители. Молекулярная структура этого забавного вещества (полиметакрилата) представляет собой нить. В горячем состоянии нити выпрямляются, чтобы компенсировать разбавление масла, а в холоде они скручиваются, уменьшая вязкость. Загуститель не может ничего смазывать, и когда его добавляют в значительном количестве для получения масла 10W40, смазывающая способность этого масла хуже, чем у масел 20W40.Чтобы предупредить об этом, в наших маслах с загустителями даже специально добавляют букву «з», что означает «загуститель» (точнее «осторожно — загуститель»), а вовсе не «зимнее», как многие думают по аналогии с W-Зима. Хотя этот товар касается не только синтетики.

2. Синтетическое масло, особенно залитое после минерального, в наших горящих двигателях будет интенсивно смывать нагар, может даже отваливаться — вы понимаете. К тому же нагар и масло помогают нашим двигателям затыкать все дыры (зазоры, трещины прокладок и резинок) — «хорошая» синтетика все это смывает — да и сами понимаете, во все дыры залезет.А в Волговском 402 там вообще сальники войлочные! Ай плохой — слизистый.

3. Наши двигатели сделаны с учётом припуска и требуют обкатки и постоянной доводки (двигатель просыпается не ранее 20 тысяч). Синтетика не втирается, но, пожалуйста, поймите. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (SJ согласно API, тем не менее, и согласно ACEA A3-96, но как насчет) ее задача — «растворить» поверхность и ввести туда свои великолепные добавки (которым нечем заменить наши металл — кто сконструировал дорого, а не зачем ему в меру форсированный — гад) — опять же вы сами понимаете.Вопрос?

4.1. В современных двигателях в основном используются уплотнители из фторкаучука для работы с синтетикой, а не с резиной — иначе это невозможно. Вопрос?

5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах наших КШМ. Выходит, сэр, думает, что попал не в то место — глупо (см. Также пункт 1).

6. Никто не думал защищать детали наших двигателей от коррозионных свойств синтетики (хотя, в принципе, это неплохо).

7. Некоторые поверхности старых двигателей защищены по принципу испарения-конденсата (разумно, верно?). Но какое испарение может быть у современного масла — ведь за ним стоит нейтрализатор (к тому же керамический!). У вас есть масло Mercedes.

8. И вообще это слизистое масло с такой смазкой, разные частички, которые периодически появляются в наших двигателях (стружка, сколы, потертости, пробки), скользят куда угодно и втираются, сволочи, в тончайшие трещинки — Лезут везде без мыла и даже тем более!

Все эти проблемы коснутся, конечно, только тысяч через 30-40.Не верите, ну да ладно, не обиделась, совесть очистила. Но списывайте тысячи 10-20 км с ресурса ваших синтезированных «Жигулей». и ругайте за это автозавод, если хотите. ОНИ ИЗ «ИНЖЕНЕРА» НЕ УГДАЛИСЬ в 1978, ЧТО В БУДУЩЕМ ВЫ БУДЕТЕ НАКАЧИВАТЬ СИНТЕТИКУ.

Часть 3. Как выбрать масла

Итак, как маслить лошадей. Этот плохой вопрос задают себе все разумные люди в России. Не существует универсального ответа.Почему это плохой вопрос? (ну почему умные люди понятны — они всегда хвастаются, «говорят о непонятных вещах, которые хотят показать свою ученость»). Что у них там на западе?

И у них все очень просто:

1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы и для заливки масла (даже самого лучшего) в автомобиль, не сертифицированный производителем, вы в кратчайшие сроки вылетите из дилеров и сертифицированных станций этой компании.И нашему заводу это наплевать. Например, BMW обратится к любому дилеру за заливкой не сертифицированного BMW масла даже в автомобиль 1980 года.

2. В эксплуатации мало автомобилей с дизайном 70-х годов. Они будут мучить вас разными нормами. В некоторых местах вообще запрещено продавать автомобили старше 15 лет.

3. Если конкретный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства, то классификации SAE достаточно.

А почему вообще этот вопрос задают, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотны — читать умеем. В стандартах мало говорится о пригодности масла для конкретного агрегата. Почему? Вот почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Вязкостные характеристики стандартизированы SAE (Society of Automotive Engineers (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18C и при + 100C.Числа вязкости означают вязкость при этих температурах — а это вообще мало что значит, если не считать банального холодного запуска двигателя, для которого важно, чтобы в насосе не закипало замерзшее масло.

В двигателе таких температур вообще нет. Очень важно, чтобы кривая вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя, только тогда все основные детали двигателя будут смазаны правильно. Вы не найдете этой характеристики ни на одной коробке.

1.2. Я уже говорил, что хорошая смазка не хочет застревать в зазорах наших моторов. И почему, собственно, если вязкость такая же — как сказал бы один из моих оппонентов какую-то чушь.

Дело в том, что одним из основных свойств масла является СПОСОБНОСТЬ ПОВЫШАТЬ ЕГО ВЯЗКОСТЬ (И ТАК ГОВОРИТЬ) ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо для того, чтобы при высоких контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не выдавливалась из трущихся деталей.Для достижения такого эффекта используются специальные добавки, они содержат поляризованные молекулы, которые очень прочно цепляются за материал, чем больше к ним прилагается давление, их задача — предотвратить сухое трение.

При увеличении нагрузки современного масла вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Это не учитывается ни САЕ, ни ВАЗом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-летней давности в 10-100 раз, а по общей вязкости кажутся одинаковыми.ЭТО ВАША БАБУШКА И ДЕНЬ ЮРЬЕВА! И ВЕРИТЬ ЭТИМ ЛЮДЯМ И СТАНДАРТАМ.
Ловля блох при статической и термической вязкости SAE — это просто смех.

1.3. Dastardly масло может загустеть даже при 5-6 атмосфер, что означает повышение давления в этой области, а значит, дальнейшее повышение давления и так далее, и тому подобное.

2. Характеристика качества:
Самый распространенный стандарт API (Американский институт нефти) — нормализует уровень качества масла (точнее, уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — подходит для двигателей, разработанных и запущенных в производство в 1964 году. -67, СД — 1968-71, СЭ -72-79гг.SF — 80-88, SG — 1989-93, SH — 93-95, SJ — 1996-97. Классификация рассчитана на средний мировой уровень двигателестроения, от которого мы всегда отставали на 3-5 лет.

Характеристика дается усредненными параметрами, выход из строя по одному из них может быть фатальным. Получается, что, например, тестировалась Mobil 1 Rally Formula — по ряду показателей все хорошо, превосходит класс SJ, а по нескольким — пробой. Проблема? Ну нет. Пока инженеры думают, как их починить, дилеры пишут, на упаковке превосходит SJ и готово — продажи обеспечены.

ОДНАКО МОЖНО ТОЧНО СКАЗАТЬ, ЧТО ПРЕВЫШАТЬ КЛАСС — СМЫСЛ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАСЛА ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЫМ. Для наших двигателей далее в зоне риска подходят классы API SF — SG. Но ЗМЗ-406 для меня загадка.

3. Стандартов достаточно, если конкретный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому что у нас не запад, а восток.

А именно:

1. Потому что нашему заводу безразлично, что его дилер наливает в машину, а для дилера и СТО главное продавать то, что дороже — это бизнес.

2. Продаем сертификат за 2000 $ наличными. Бочки с маслами Shell, присланные ребятам на сертификацию, простояли несколько месяцев, их даже никто не вскрывал (а сертификат давали давно)! Затронула история с Mobil — сертификат все равно выдали. Зачем мужикам горбить зря.И так бочки стояли и ни один из сертификатов не заливал в Жигулях бесплатную нефть высочайшего качества по API. Аттестат выписан для нас с вами — для дураков.

Но привезли на аттестацию простейший ВЭЛС от ЛУКОЙЛа. Ну вот и интересно, какой будет результат? Приду на следующей неделе и прошу конфиденциально показать мне результат обследования. А закончить не смогли — все масло (три бочки) сорвало сертифицирующие и теперь приказывают закончить испытания.Результат, на мой взгляд, очевиден — и класс этого WELS был SF. Более того, умники сразу же заключили договор о контроле продукции ЛУКОЙЛа, продаваемой в розничной сети. А что покупать нефть бесплатно и ЛУКОЙЛ платит деньги.

И спросите у их журналиста, можно ли эту же Шель залить в наши Жигули — они молчат, так загадочно улыбаются. Сертификация — это бизнес, причем подпольный — ничего личного — а то кто вам сертификат закажет, если потом отпугиваете покупателей!

Правда, лить синтетику в «Жигули» все равно не будут (коллеги будут смеяться) — расскажут, зачем дорого, были случаи, были проблемы (но редко, редко).Дипломатия — это тоже бизнес.

То, что вам скажет продавец или механик, продающий вам масло — вы сами понимаете, что это опять же бизнес (и многие делают это искренне, от доброго сердца). Своим «Жигулям» они не враги, а нашим — враги, если дадут бумагу.

Значит, в нашей стране спасение утопающих — это вопрос самих утопающих! Или шпионите за сертификаторами.

Правда, это не все про ВАЗ, судя по его таблицам, работают более-менее честно (насколько я могу прикинуть).Но в прикрепленной к ВАЗ 2108 книжке я вдруг прочитал и обалдел — оказывается, масло 5W30 можно заливать от -30 до + 35С. Я сумасшедший или они?

Я попал в настоящие ВАЗовские материалы (лаборатории ГСМ) и от этого, конечно, не сошел с ума. Так кто написал книгу? Или перчатка вышла?

1. И все же выхода нет. НЕОБХОДИМО ВЕРИТЬ ЗАВОДСКИМ РЕКОМЕНДАЦИЯМ, но после того, как увидит, кто их подписал. Например, ГК вряд ли возьмет баксы за аттестацию.Ему это нужно?

2. Соблюдайте модерацию — ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО.

3. ДУМАЯ ГОЛОВА. А когда вам что посоветуют, спросите, зачем это нужно? И если ответ — потому что это круто, потому что сделано в Германии или рекомендовано MERCEDES BENZ, то сомневайтесь в справедливости рекомендации.

Можно ли лить синтетику. Почему не стоит заливать в двигатель синтетическое масло. Отличия полусинтетики от синтетики

Казалось бы, наплевать на вопрос.Есть название и параметры смазочных материалов, расходных материалов, как правило, хватает — зачем их смешивать?

Однако бывают разные ситуации:

• Вы купили машину с рук и не знаете, какое масло в картере;
• в пути упал уровень смазки, требуется доливка, а необходимых расходных материалов нет под рукой;
• , вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Здесь возникают вопросы:

1. Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость в промывке двигателя при смене типа смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залейте в картер масло другого сорта, допустимо перемешивание.Но при этом следует придерживаться некоторых правил, а главное понимать разницу между базами смазок.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые масла не очень разнообразны. Их всего два типа:

Если у вас есть именно такой вариант, вопрос: «а можно ли мешать синтетике и полусинтетике?» в принципе основа не та, просто будет другая концентрация.

С чем совместимы синтетические смазочные материалы?

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетики имеют минеральную основу (а другой вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа с таким составом несовместима.

То же самое относится к разным видам 100% синтетики. Попадание сложных эфиров или полиальфаолефинов в синтетику, полученную гидрокрекингом и включенную в полусинтетику, приведет к расслоению добавок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляным каналам и образованию на стенках картера толстого налета, не очень похожего на смазку.

За этим последуют задиры и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло того же производителя? Логотип на канистре не имеет значения. Любой завод производит масла на разных основах; В состав добавляется как минеральная вода, так и синтетика.

Кроме того, даже с той же базовой жидкостью могут использоваться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло добавлять при смешивании. Тем не менее, если есть острая необходимость добавить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Можно смешивать синтетические и полусинтетические материалы, если основа является минеральной и не производится искусственно из природного газа или другим методом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, изготовленные на основе этих основ.В этом случае расслоения не произойдет, но сопротивление полученной смеси будет определять худший компонент.

Какие масла можно и нельзя смешивать — видео для обозревателя

Основы не конфликтуют. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиоксиданты, моющие средства, антикоррозионные добавки не только потеряют свои характеристики, но и будут активно конфликтовать друг с другом.Совместимость добавок в принципе невозможна, поэтому искать общие характеристики нет смысла.

С точки зрения совместимости между собой предпочтительно выбирать самые дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно добавок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно смешивать минеральную воду и недорогую полусинтетику одной марки, имеющую обозначение гидрокрекинга (ГК).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение специалистов, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация API, дизельное топливо / бензин. Несмотря на то, что при заправке вы будете использовать «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Так же, как и разрешение производителя автомобиля, нельзя определить совместимость смазочных материалов.Сочетание букв и цифр означает только то, что автомобильный завод сертифицировал это масло для своих двигателей.

Что произойдет, если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, то все находится под контролем химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное микширование, затем тестируются базовые образцы.

После этого разрабатываются добавки, которые гарантированно не конфликтуют друг с другом. Почему нежелательно повторять этот процесс дома?

• любая химическая реакция (в том числе простое перемешивание) протекает в специальных емкостях и при определенных условиях;
• необходимо поддерживать температурный режим химической реакции;
• при смешивании различных оснований в установке добавляются разные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие же условия при смешивании масла в гараже? Конечно, нет.

В результате кустарного добавления одной смазки к другой получается суспензия или эмульсия. В то же время различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как это заложено в химической формуле.

Некоторые добавки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие средства на щелочной основе при контакте с кислотными антикоррозийными составами приводят к образованию обычной воды.

В результате часть жидкости с относительно нормальной смазывающей способностью попадет в картер двигателя, а необходимые присадки не подействуют.

Также следует учитывать, что у разных производителей есть определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» добавок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок) вы просто снизите качество моторной смазки. Худший вариант для двигателя — полное отслоение базовой и конфликтующих деталей.

Тогда в картере появятся толстые отложения (отложения), которые закупорят маслопроводы и заблокируют циркуляцию масла. В такой ситуации можно заглушить мотор.

Важная информация:

Именно по этой причине использование присадок всегда связано с риском нарушения химической формулы моторного масла.

Любой «чудесный» модификатор промывки или износа может вступить в химический конфликт со стандартным составом смазки.Информации о совместимости вы не найдете, производители масла негативно относятся к подобным экспериментам.

Вывод:
Бытует мнение, что полусинтетику можно смешивать в двигателе, добавляя масло на синтетической основе. Если угадать состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не возникнет. Некоторые добавки просто перестанут работать. А если основа принципиально другая, неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь заливать новое, лучше промыть во время процедуры.

В этом случае масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывочной жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Для этой цели можно использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывочной жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами.Вы просто прикидываете, что будет дешевле. КПД почти такой же.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникает в аварийной ситуации (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не нужно. Необходимо долить масло в картер, максимально похожее по характеристикам, и следовать до ближайшего СТО.

После этого необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (см. Методы выше) и залить новое моторное масло.

Часто задаваемый вопрос автомобилистам: можно ли синтетику налить после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сбить с толку неопытного человека. На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. В общем, существует несколько видов масел: синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (т.е. натуральный) имеет наименьшую стоимость, а масла химического происхождения — дороже. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло необходимо эксплуатировать в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость сильно меняются. От водителей можно услышать такие рассказы, что в сильный мороз стартер еле проворачивает коленвал. Почему нельзя залить синтетику? Можно ли синтетику после полусинтетики налить? Следует отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года очень тяжело запускаются из-за сильного изменения вязкости масла.Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. сразу заливать масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур не стоит. Также отмечается, что в некоторых иномарках масло синтетического происхождения нельзя заливать в двигатель просто по определенной конструкции. Так бывает и с некоторыми отечественными автомобилями, например ГАЗ и УАЗ, которые не предрасположены к использованию синтетики. Поэтому необходимы все типы масел в зависимости от ситуации или автомобиля.Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 типа: для летнего и зимнего периодов, всесезонное. Естественно, что большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла на минеральное-полусинтетическое-синтетическое происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промойте мотор. Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя.Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, при промывке оказывается меньше. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика однозначно работает лучше, если двигатель после полусинтетики не мыть. Если все же перед каждой заменой проводить обработку промывочными маслами (даже синтетикой на синтетику), это приводит к длительной консервации более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства будут ниже.Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы довольно подробно разобрали тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Как они переходят с полусинтетики на синтетику и когда они это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли заливать синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что замена масла не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания.Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля делятся на:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

Минеральная вода стоит недорого, ее обычно разливают в автомобили, которые были выпущены очень давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость и оптимальна для большинства автомобилей. Синтетика дороже других смазок, но при этом обладает высокими техническими характеристиками.

общая информация

Неопытные автомобилисты, проживающие в РФ, считают, что использование лицензионных и качественных масел абсолютно безопасно для двигателя, не способно спровоцировать проблемы.Переход от полусинтетики к синтетике часто осуществляется автовладельцами, но делать это нужно правильно.

Определение качества масла по оттенку

Приобретая автомобиль, нужно убедиться, какое автомобильное масло оптимально для заливки в него. Это очень важно, потому что масляная жидкость является вторым по важности расходным материалом после топлива. Без масла машина не поедет, поэтому выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Только после тщательного выяснения технических характеристик смазочного материала и выбора подходящего расходного материала можно начинать процедуру замены.Это достаточно просто даже для неопытного автомобилиста. Однако сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники за определенную плату быстро и качественно заменят смазку в двигателе вашего автомобиля.

Хороший вариант — обратиться за помощью к опытному автомобилисту. Конечно, большое значение имеют рекомендации автопроизводителя, но важно и мнение человека, который каждый день подолгу водит машину.

Заправка синтетическим автомобильным маслом после полусинтетического

Полусинтетические смазочные материалы, как и синтетические, отлично работают в условиях низких температур.Сейчас на авторынке у большинства машин уже есть определенный пробег. Это означает, что они уже проехались на каком-то топливе, автомобильном масле. При этом нигде не указано, какое масло ранее заливалось в двигатель. В связи с этим при покупке б / у станка необходимо уточнить у продавца, какую смазку он использовал.

Некоторые двигатели нельзя заливать синтетическим маслом. Это связано с тем, что такие нефтепродукты жидкие, способны разрушать сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать 2 вывода:

замена полусинтетического масла на синтетическое не опасна, не предполагает промывки силового агрегата;

при переходе с синтетического автомобильного масла на полусинтетическое необходимо промыть двигатель.

Надо сказать, что у российских автомобилей есть своя специфика. Они отлично ездят на полусинтетике, но негативно реагируют на синтетику. Ввиду этого, если у вас есть автомобиль УАЗ или ГАЗ, не стоит заменять одну смазку на другую.

В общем, промывать силовой агрегат необходимо при:

• изменение марки масляной жидкости;
• изменение индекса вязкости смазки;
• замена синтетического автомобильного масла на полусинтетическое;
• попадание в двигатель некачественного автомобильного масла / топлива;
• разборка силового агрегата;
• длительное использование смазочного материала, который исчерпал свой срок службы.

Без промывки примерно десять процентов полусинтетических материалов остается в двигателе.Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывка двигателя — стандартная и эффективная профилактическая мера. Промывку следует производить периодически, чтобы очистить детали двигателя. Однако нет необходимости выполнять промывку после каждой замены масла. Стирка производится так:

1. Прокатитесь на машине от десяти до пятнадцати минут. Заглушите двигатель.
2. Установите машину на специальную канаву или эстакаду.
3. Откройте крышку капота, открутите установленный масляный фильтр, с помощью шланга слейте смазку из двигателя.Вся маслянистая жидкость должна стечь. Чтобы ускорить слив масла, наклоняйте автомобиль влево и вправо.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходный материал, установите новый масляный фильтр.
6. Необходимо пару дней проехать, не подвергая двигатель большим нагрузкам.
7. Заменить расходный материал, снова заменить масляный фильтр.

Следующее полоскание следует проводить значительно раньше. Это связано с тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость нужно заменять по достижении пяти тысяч километров пробега.Тогда смазку нужно менять каждые десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что нужно сделать автомобилисту при замене масляной жидкости или промывке двигателя. Это несложно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное правильно подобрать расходник, не забыть промыть мотор (при заливке полусинтетической смазкой вместо синтетической).

Что произойдет, если добавить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автомобилистов.Сразу отметим, что доливать можно только в экстренных ситуациях, например, в середине трассы, если уровень масла упал и нет подходящей смеси. Злоупотреблять данной процедурой не стоит, со временем можно получить капитальный ремонт диска. Перед заправкой обратите внимание на разницу автомобильных масел по параметрам, указанным в нашей статье.

Смеси для двигателей состоят из базовой основы и добавок к ней. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозионные или моющие свойства.

Основа автомобильных масел состоит из молекул определенной структуры и размера. Чем однороднее молекулы, тем лучше характеристики жидкости. Синтетические смеси производятся с использованием синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменению ее структуры в различных температурных условиях и высоких нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика производится путем смешивания синтетики и минеральной воды в определенных пропорциях. Молекулы минеральной воды различаются по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют молекулы, которые отличаются по форме и структуре по своей структуре — это сокращает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 показано молекулярное моделирование молекулярной структуры синтетических и минеральных масел соответственно. Несложно определить, где плотность лучше, а где скольжение больше.

Очевидно, что смешивание полусинтетики с синтетикой ухудшит свойства моторной жидкости. Подробнее об базовой базе автомобильных масел вы можете узнать из видео:

Смеси различной вязкости

Очень важным параметром для автомобильных масел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение состава моторной смеси при различных температурных режимах. Перед тем, как смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости.Например, надпись SAE 10w-40 указывает на всесезонную жидкость, смешивая ее, например, с 5w-20, вы получите моторное масло средней вязкости, его характеристики будут близки к таковым у моторного масла, которая больше залита в двигатель. При этом учтите, что 10w-40 намного толще 5w-20, полученная смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора.На таком масле долго ездить не рекомендуется. Поскольку его свойства ухудшатся с увеличением пробега, он не сможет защитить двигатель от износа.

Если добавить в автомобиль полусинтетику более высокой вязкости и снизить текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, двигатель будет работать с сухим трением части.

При снижении показателя низкотемпературной смеси двигателя учтите: данный параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, прогревом силового агрегата вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить до указанного пробег по изготовителю моторного масла.

Совершенно недопустимо использовать полусинтетику для нового мотора, наполненного энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика не даст уменьшиться трению между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

Разные производители

Различные производители используют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух и более марок между составами масел могут происходить непредвиденные химические реакции, это приведет к следующим последствиям:

• формирование большого количества вкладов;
• преждевременное старение моторных жидкостей;
• увеличение углеродных отложений;
• снижение антикоррозионных, антиоксидантных свойств жидкостей.

Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми базами только от одного производителя. Наличие на канистре маркировки соответствия спецификациям API и ACEA для разных марок не защищает ваш двигатель от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованные продукты двух брендов будут взаимодействовать друг с другом, не самые худшие вязкостно-температурные характеристики жидкостей.Плюс к этому можно было приобрести несертифицированное автомобильное масло, в такой ситуации невозможно сказать, какого качества будет жидкость в канистре после смешивания.

Самым рискованным вариантом считается добавление полусинтетического моторного масла к синтетическому различных марок. Неизвестно, как жидкости будут вести себя при увеличении нагрузки и рабочей температуры.

Имейте в виду, что многие производители, стремясь сделать свою продукцию более доступной для клиентов, выпускают масла, подвергнутые гидрокрекингу, как полностью синтетические.Продукты гидрокрекинга получают на минеральной основе, смешивание ее с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная из ПАО или сложных эфиров, не всегда смешивается с полусинтетикой; Возможность доливки следует уточнять у дилера автомобильного масла.

Подведем итоги

Полусинтетика может быть добавлена ​​в синтетическое масло в аварийных ситуациях с учетом:

1. Добавление другой моторной смеси в масляный состав может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при перемешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смесь вызовет сухое трение деталей двигателя.
3. Пакеты присадок к автомобильным маслам разных марок могут быть несовместимы между собой, поэтому лучше добавлять масло одного производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой той же марки с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо долго гонять «коктейль» из автомобильных масел — свойства жидкостей будут ухудшаться с увеличением пробега.Поэтому как можно скорее замените моторное масло.

Как и в каких случаях меняют масло с полусинтетического на синтетическое? В мире автомобилистов часто возникает очень серьезный вопрос, можно ли заливать масло на синтетической основе после использования полусинтетической смазки. Часто можно услышать мнение, что это можно сделать и нечего бояться. Но неправильный ответ может испортить двигатель и привести к сильным волнениям, а главное — к дорогостоящему ремонту.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общая информация

Огромное количество масел на рынке создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированной и качественной продукции уж точно не может привести к печальным последствиям. Замена полусинтетического масла на синтетическое не кажется им шагом в опасном направлении. Причем такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не имеет катастрофических последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, нужно следить за рынком.

Но это большая ошибка. Даже масла, произведенные в соответствии с высочайшими стандартами, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала при покупке автомобиля определенной марки необходимо выяснить, какое именно масло подходит для приобретаемого автомобиля: синтетическое или полусинтетическое, какое стандартное масло. Это очень важно, потому что масло является вторым топливом в топливно-смазочной системе.Он расходуется, как и бензин, на смазку металлических деталей и механизмов. Автомобиль не может работать без масла; к ее выбору нужно подойти не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как будут досконально выяснены все характеристики и параметры рекомендованного масла, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного типа на другой.

Вернуться к содержанию

Можно ли разливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос нелегко ответить.Необходимо понимать восприимчивость агрегатов двигателя к определенным видам масла. Например, двигатели, использующие минеральные смазочные материалы, трудно запускать при низких температурах из-за изменения вязкости смазочного материала. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс двигателя.

Материал на основе синтетики или полусинтетики гораздо менее восприимчив к низким температурам. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать средство, которое кажется более качественным и более эффективным на морозе.Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью самого транспортного средства.

Будьте осторожны при смешивании синтетики с полусинтетикой.

Сегодня на автомобильном рынке у большинства купленных машин уже есть некоторый пробег. Это означает, что они уже проехали определенное топливо и масло. При этом в инструкции не будет указано, какое масло раньше использовалось в двигателе автомобиля. Поэтому при покупке нужно узнать у предыдущего владельца, какую именно смазку он использовал при эксплуатации транспортного средства.

Если происходит замена масла, при котором смешиваются полусинтетики даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях использование синтетического материала в качестве моторного масла противопоказано, поскольку оно обладает очень высокой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть сальники и сальники, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что поменять полусинтетику на синтетику нельзя, либо это нужно делать с обязательной промывкой двигателя.Фактически, вы можете менять смазку в порядке возрастания, не промывая двигатель. Это значит, что сначала следует использовать минеральный продукт, затем полусинтетику и только потом синтетику. Эта процедура защитит механизм автомобиля.

Подводя итоги, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики синтетикой той же марки в целом безопасна и не требует мытья двигателя.
2. Замена синтетики на полусинтетику возможна, но необходимо промыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Следует отметить, что отечественные автомобили имеют свою специфику: они хорошо работают на полусинтетической смазке, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих брендов не производится подмена синтетики полусинтетикой.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора.Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно ниже, если бы локомотивная система была промыта раньше.

Если проводить обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, это приводит к более длительному сохранению свежего масла внутри двигателя.

Сначала кажется, что это хорошо, но стойкость к окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя необходима, если:

1. Марка смазочного материала меняется.
2. Уровень вязкости меняется.
3. Когда произойдет переход от синтетики к полусинтетике?
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
5. После любого ремонта двигателя, проведенного путем вскрытия двигателя.
6. Когда у водителя возникли сомнения, что предыдущий владелец регулярно менял моторное масло.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетического материала, но никакой отрицательной роли они не играют. У синтетического материала нет проблем с наличием другого элемента.

Можно ли заливать синтетическое масло после полусинтетического. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Разрешено ли смешивание разных материалов

Казалось бы, орла вопрос не стоит.Есть название и параметры смазочных материалов, расходных материалов, как правило, хватает — зачем их смешивать?

Однако бывают разные ситуации:

• Вы приобрели машину с рук, и не знаете, какое масло в картере;
• уровень смазки упал, требуется доливка, расходных материалов нет;
• вы собираетесь перейти на масло другого типа (марки).

Вот вопросы:

1. Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость в промывке двигателя при смене сорта смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залейте масло другого сорта в Картер, допустимо перемешивание.Но при этом следует соблюдать некоторые правила, а главное — понимать разницу между основами смазок.

Отличия полусинтетической синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Их всего два типа:

Если у вас есть такая опция, то вопрос: «Можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» Не возникает в принципе, основа одна, просто она получает разную концентрацию.

С какими совместимыми синтетическими смазками

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а другой вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к разным видам 100% синтетики. Если синтетика, полученная гидрокрекингом, и часть полусинтетики, эстрисы или полиальфаолефины попадут в связку добавок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляным каналам и образованию на стенках толстого картера, мало похожего на смазку.

Далее следуют лампочки и быстрый выход из строя узлов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре значения не имеет. Любой завод производит масла на разных основах, добавляют как минеральную воду, так и синтетическую.

Кроме того, даже с одной базовой жидкостью могут применяться несовместимые добавки. На упаковке со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло прикладывать при смешивании.Тем не менее, если возникла острая необходимость добавить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Можно смешивать синтетику и полусинтетику, если основа минеральная, а не искусственно полученная из природного газа или другого метода синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Связок не произойдет, но сопротивление полученной смеси будет определять худший компонент.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео автомобилиста

Фонды не вступят в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот о других характеристиках придется забыть.

Различные антиоксиданты, моющие присадки, антикоррозионные присадки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Дополнительная совместимость в принципе невозможна, поэтому нет смысла искать общие характеристики.

С точки зрения совместимости предпочтительно выбирать самые дешевые и простые смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (по добавкам), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешение минеральной воды и недорогой полусистемы одной марки, на которой есть обозначение гидрокрекинга (ГК).

Можно смешивать моторные масла — Мнение экспертов, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по основным характеристикам: индекс вязкости, классификация API, дизель / бензин.Несмотря на то, что при доливке вы будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масла, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Так же как допуск производителя автомобиля не может определить совместимость смазочных материалов. Сочетание букв и цифр означает лишь то, что автомобильный завод сертифицировал это масло для своих двигателей.

Что будет, если смешать полусинтетику с синтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, то все находится под контролем химиков.Сначала на компьютере моделируется виртуальное микширование, затем тестируются базовые образцы.

После этого разрабатываются добавки, которые гарантированно не будут конфликтовать между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс дома?

• любая химическая реакция (в том числе простое перемешивание) протекает в специальных емкостях и при определенных условиях;
• должен выдерживать температуру химической реакции;
• при смешивании разных основ на предприятии добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно, нет.

В результате затруднения при добавлении одной смазки к другой возникает суспензия или эмульсия. В то же время различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом, как это заложено в химической формуле.

Некоторые добавки могут взаимно нейтрализоваться. Например, компоненты моющего средства на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами приводят к образованию обычной воды.

В результате определенная жидкость с относительно нормальными смазочными материалами будет разбрызгиваться в картер двигателя, а необходимые присадки не будут работать.

Следует учитывать тот факт, что у разных производителей есть определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» добавок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок) вы просто снизите качество моторной смазки. Хуже всего для двигателя — это полная связка фундамента и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере двигателя появятся толстые отложения (осадки), которые забьют нефтепроводы и заблокируют циркуляцию масла. В такой ситуации можно довести мотор до заграждения.

Важная информация:

Именно по этой причине использование дополнительных присадок всегда связано с риском нарушения химической формулы моторного масла.

Любой «чудесный» модификатор промывки или износа может вступить в химический конфликт со стандартным составом смазки.Информации о совместимости вы не найдете, производители масла негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Считается, что его можно смешивать в полусинтетическом двигателе, добавляя масло на синтетической основе. Если угадать состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не возникнет. Некоторые добавки просто перестанут работать. А если основа принципиально другая — неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь заливать новое — лучше при выполнении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой жидкости для стирки.
2. После мойки, перед заливкой нового масла.

Для этой цели можно использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывочной жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто рассчитываете, что это будет стоить дешевле. КПД почти такой же.

Если необходимость смешивания полусинтетики с синтетикой возникла в аварийной ситуации (например, потеря смазки в дороге), выбирать не приходится.Необходимо долить масло в Картер, насколько это возможно по характеристикам, и следить за ближайшей станцией техобслуживания.

После этого необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. Выше) и залить новое моторное масло.

Часть 1. Сначала немного теории

Эти автомобильные масла изначально создавались для авиации, никуда без них, при температуре набегающего потока -40 С ° и на оборотах около 10 000 с ° — без синтетических.В таких условиях обычное масло больше похоже на резину, чем на автомобильное.

Эти автомобильные масла обладают уникальными свойствами, вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлении.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакоподобных пленок) и они в других местах так же защищают.

4. Высокое моющее средство (кстати, окровавленный двигатель автомобиля ВАЗ Жигули или газ Волга изнутри выглядит как новый — чистый!).

5. Красивая (ровная) вязкостная характеристика в рабочем диапазоне температур (70-150 с °) — кстати одна из основных причин разрушения доптоп-двигателей.

6. Низкая испарительная способность — сожаление нейтрализатора — хорошее средство (но не для автомобилей: Жигули и Волга).

Но есть недостатки (хотя и не столь существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством добавок не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность способствует проникновению добавок (антифрикционные, противоударные, компенсационные, -) в поверхность металла. Сменный материал.

3. Высокая коррозионная активность также компенсируется добавками.

4. Низкая совместимость с минеральными маслами (но когда вы «слили» старое масло и залили новое, то в двигателе все равно осталось 15-25% старого масла, так что в двигателе следующие 10 тыс. Работайте на этой плохо совместимой смеси.). В одной телеге невозможно поймать лошадь и заблудиться! По крайней мере, не доска.

Результат однозначно в пользу синтетических масел. Аналогичный список для минеральных масел выглядит куда печальнее всего.

Любовь русского народа ко всем добрым и богатым хорошо известна. Я не могу купить мерседес, поэтому могу купить масло в Лыгули как в Мерине — это круто в натуральном выражении! Доро! Синтетика! И самое крутое добавление: SJ по классификации API (Жигули, брал в 1996 году) 0W40 (по SAE) — ну точно класс!

А вот если кормить свинью золотыми монетами, вряд ли она быстрее толстеет! Как и плохо он разбирает апельсины, так же плохо разбирается советский двигатель в хороших маслах, так же плохо разбирается даже хороший автомобилист в конструкциях и режимах работы двигателей.Это помогает ему поверить в то, что он разбирается в маслах намного лучше, чем «деды», которые всю жизнь вычисляют длину и сечение маслопроводных каналов и анализируют свойства масел. Все на пенсию, чтобы не мешала синтетика и бензин А-98. Да-да, именно А-98 по мотору. Мы не исследователи, что это за АИ-98 (пусть в составе будет 108% изоокотана, это хорошо)! Блин с клапаном в продаже 50 тыс машин!

Но вернемся к нашей теме.В СССР синтетические масла производились в избытке, но применялись они только в авиации. Об использовании их в двигателях автомобилей можно было только мечтать. Но грамотным людям и не снилось, потому что стоит дороже, а нужны только сильно форсированные двигатели, которые в СССР не разрабатывались (за исключением ЗМЗ-406) и тем более не производились, а синтетика дорогая и доработка. Двигатели к нему потребовали бы замены многих материалов слишком дорого.

часть 2.Так же плохая заливка синтетики

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов диаметром, длиной и сечением, точно рассчитанными для определенной кривой вязкости в зависимости от температур, присущих этим контурам. Каждый контур рассчитан на его вязкость при заданной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой, на которую рассчитан двигатель! И синтетика намного лучше и хуже! При правильном выборе масла снижение его вязкости в одной секции приводит к снижению давления в другой.С другой стороны, увеличение вязкости приводит к снижению пластовой (недостаточная подача масла) и разбрызгиваемости (неравномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом, использование более совершенного синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе, идущем к коленчатому валу, снизится, поскольку температура в этой области относительно низкая, поэтому синтетическая вязкость здесь будет значительно ниже необходимой. (Что из этого выйдет все-таки, мы все умные.Повышенные инженеры инженеры, хитрый вопрос? Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 с °) соответствовала особенностям двигателя и сезону его эксплуатации. Нет коробки Вы не найдете этой характеристики. Характеристики SAE нормированы SAE и ГОСТ 17491? -85 — Ой, забыл (раньше каждая собака знала Веришгина (ГОСТ) — а теперь забыли!) При низкой температуре 18 с ° ​​и при 100 ° С (числа вязкости означают вязкость При этих температурах — что мало много) .

1.1. Каким бы ни было хорошее рекламное масло из синтетики для достижения высокого индекса вязкости на синтетической основе, в прокураторы добавляют высокомолекулярные полимеры — загустители. Структура молекул этого передового вещества (полиметакрилата) представляет собой нить. В горячем виде резьбы выпрямление компенсирует воспламенение масла, а в холодном — снижение вязкости. Загуститель не может ничего смазывать, а при его добавлении в значительном количестве получается масло 10w40, смазывающие способности этого масла хуже, чем у масел 20W40.Чтобы предупредить об этом в наших маслах с загустителями, даже специально поставив букву «s», что означает «загуститель» (точнее «осторожно — загуститель») и даже не «зима», как многие думают с W-Winter. Хотя этот предмет относится не только к синтетике.

2. Синтетическое масло в наших горящих двигателях особенно заливается после минерального, оно может даже отвалиться на куски — вы понимаете. К тому же нагар и масло помогает нашим двигателям затыкать все дыры (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хороший» синтетик все это промоет — да и сами понимаете, как пользоваться всеми дырками.А в Волговском 402-м вообще железки войлочные! Ау плохая — Склизко.

3. Наши двигатели буквенные и требуют работы и вечной мерзлоты (двигатель просыпается не раньше 20 тысяч). Синтетика не даст никакого преимущества, но посмотрите, сами понимаете. Вопрос?

4. Synthetic имеет высокую поверхностную активность (SJ через API по-прежнему да, а ASA A3-96 и как) проблема «растворения» поверхности и внесения туда своих великолепных добавок (нет ничего, что можно было бы заменить нашим металлом — кто его построил — дорогой Да и не зачем он средний форс — гад) — опять же понимаешь.Вопрос?

4.1. В современных двигателях для работы с синтетикой в ​​основном используются уплотнители из фторкаучука вместо резины — иначе это невозможно. Вопрос?

5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах нашего CSM. Следовательно, думает, что его не было — глупо (см. Также пункт 1).

6. Детали наших двигателей никто не думал о защите от коррозионных свойств синтетики (хотя в принципе это неплохо).

7. Часть поверхностей старых двигателей защищена испарительно-конденсационным принципом (остроумная правда?). Но какое там может быть испарение от современного масла — все-таки нейтрализатор (кроме керамического!). У вас есть масло от Мерседеса.

8. А вообще это разновидность масла с такой смазкой. Периодически появляющиеся в наших двигателях разные частицы (сколы, сколы, потертости, излишки) скользят куда угодно и трются, рептилии, в тончайшем дыму — они всюду лазают, а тут уж слишком!

Все перечисленные проблемы коснутся всего 30-40 тысяч.Не верю, ну не обижаюсь, совесть очистила. Но от ресурса синтезированных жигули вы прольете тысячи 10-20 км. И ругайте за это автоплан, если хотите. «Инженер» еще в 1978 году не догадывался, что вы в будущем будете заливать синтетику.

Часть 3. Как выбрать масла

Так же отклоняться от лошадей. Этот плохой вопрос задают все разумные люди в России. Универсального ответа нет.Почему плохой вопрос? (Ну почему умные люди понятны — навсегда сдвинули «они все непонятное говорят о своей учености, чтобы показать»). Что у них там на Западе?

И все они очень простые:

1. В любой нормальной стране сотня сертифицирована и за заливку масла (даже самого лучшего) не сертифицированного производителем авто в два счета вылетит из дилеров и сертифицированных станций этой компании. И нам плевать на это растение.Например, BMW откроет голову любому дилеру за заливку несертифицированного масла BMW даже в машину 1980 года.

2. Автомобиль с конструкцией 70-х годов в эксплуатации невелик. Выделяйте различные нормы. Некоторые автомобили старше 15 лет вообще запрещено продавать.

3. Если конкретный тип масла сертифицирован производителем автомобилей, то классификации SAE вполне достаточно.

А зачем вообще этот вопрос задают, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотно читать.Стандарты практически не говорят о пригодности масла к конкретному агрегату. Почему? Но почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Вязкостные характеристики нормализованы SAE (Общество инженеров-мотористов (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (проверено) при низких температурах -18 ° C и + 100 ° C. Числа вязкости означают вязкость при этой температуре — что обычно не означает, если нет. говорить о банальном холодном запуске двигателя, для которого важно, чтобы в помпе не закипало застывшее масло.

Такие температуры в двигателе можно и не учитывать. Очень важно, чтобы кривая зависимости вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 с) соответствовала конструкции двигателя, только тогда будут смазываться все основные части двигателя. Вы не найдете коробок с такой характеристикой.

1.2. Я уже говорил, что хорошая смазка не хочет оставаться в зазоре наших моторов. А почему собственно, если вязкость такая же — как сказал бы какой-то один из моих оппонентов.

Дело в том, что одним из основных свойств масла является способность увеличивать свою вязкость (и так сказать цепочку) с ростом нагрузки — давления. Это необходимо для того, чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения этого эффекта применяются специальные добавки, они содержат поляризованные молекулы, очень прочно цепляющиеся за материал, чем сильнее давление на них, их задача — предотвратить сухое трение.

С ростом нагрузки в современном масле вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Это не учитывается ни SAE, ни вазой. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-летней давности в 10 — 100 раз, а по общей вязкости кажутся одинаковыми. Вот и бабушка и Юрьев день! И вера после этого люди и стандарты.
Рыбалка при статической и температурной вязкости по SAE — это просто смех.

1.3. Нефть в пачке может загустеть уже при 5-6 атмосфер и означает повышение давления на этом участке, а значит дальнейший рост давления и так далее, и тому подобное.

2. Признак качества:
Самый распространенный стандарт API (Американский институт нефти) — нормализует уровень качества масла (или, скорее, уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — подходит для двигателей, разработанных и изготовленных в производстве в 1964-67 гг. , СД — 1968-71, СЭ -72-79. SF — 80-88, SG — 1989-93, SH — 93-95, SJ — 1996-97.Классификация рассчитана на среднюю моторную станцию, от которой мы всегда отставали на 3-5 лет.

Характеристика дается по усредненным параметрам, поломка по одному из них может быть фатальной. Получается, что, например, Mobil 1 Rally Formula прошла тестирование — все хорошо по ряду показателей превосходит класс SJ, а по нескольким — пробой. Кровать? Ну нет. Пока инженеры не думают, как их починить, на упаковке торговцы пишут, превышая SJ и готово — продажи обеспечены.

Однако одно можно сказать точно, что превышение класса бессмысленно и использование гораздо более качественного масла в старом двигателе часто может быть опасным. Для наших двигателей классы API SF соответствуют зоне риска. Но ЗМЗ-406 для меня загадка сама по себе.

3. Нормы вполне достаточно, если конкретный вид масла сертифицирован производителем транспортных средств. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому что у нас нет Запада и Востока.

А именно:

1. Потому что у нас фабрика, которую дилер вливает в машину, а у дилера сотня в основном продает то, что подороже — это бизнес.

2. У нас есть сертификат на 2000 долларов наличными. Бочки с ракушечными маслами отправляли ребятам на сертификацию, несколько месяцев я их даже не открывал (да и сертификат давали долго)! Повлияла история Mobil — сертификат все еще выдается. Какие парни зря горбят.Так были бочки и ни одного сертификата бесплатного масла более высокого качества по API в Жигулях не лили. Аттестат выписан нам — дуракам.

А вот от Лукила привезли самый простой велче. Ну вот и интересно, какой будет результат? Прихожу на следующей неделе и спрашиваю, в чем секрет диплома. И не смогли его закончить — сертификаты разошлись, все масло (три бочки) сейчас еще приказано доделать. Результат на мой взгляд очевиден — и класс тогда, что ремни были sf.Более того, слуховые ребята сразу же заключили договор на контроль продукции, которую Лукойл продавал в розничной сети. А как нефть на бесплатную покупку, так и Лукоель платит деньги.

И спросите у их журналиста, можно ли в наши жигули влить такую ​​же ШЕЛ — они молчат, загадочно улыбаются. Сертификация — это бизнес, к тому же подпольный — ничего личного — а то кто будет заказывать сертификат, если вы покупатели, то вас напугать!

Правда синтетику в заливке жигули все равно не посоветуют (коллеги смеются) — скажут дорого, почему у вас были проблемы (но редко, редко).Дипломатия — это тоже бизнес.

То, что продавец или механик продает масло, продающее вам — вы здесь опять знаете бизнес (и многие делают это искренне, от чистого сердца). Они не враги своим жигули — а наши враги ходят, бумажки дают.

Так в нашей стране спасение погружается в дело самих людей! Или посмотрите свои сертификаты.

Правда, речь не о ВАЗе судя по его таблицам они работают более — менее честно (насколько я понимаю).Но в прикрепленной к ВАЗ 2108 книжке я вдруг прочитал и застоялся — оказывается масло 5W30 льется от -30 до + 35с. Я сошел с ума или они?

Я залез в настоящие вазовские материалы (Лаборатория Лаборатории) и на что конечно не сходил с ума. Так кто написал книгу? Или перчатка вышла?

1. Тем не менее выбора нет. Надо верить рекомендациям завода, но глядя на то, кто их подписал. Например, GK вряд ли возьмет баксы за аттестацию.Он нужен?

2. Соблюдайте умеренность — крайности опасны.

3. Думай головой. А когда посоветуете, спросите, почему так? И если ответ у вас будет, потому что это круто, потому что это делается в Германии, или рекомендуется Mercedes Bens — то сомневайтесь в рекомендации.

Регулярная замена масла в автомобиле — важная процедура для хорошей работы мотора и его долговечности. Автомобилисты часто задумываются, нужно ли мыть двигатель, когда и если да, то всегда ли и как часто? Какие способы используются, какой из них выбрать лучше? Попробуем ответить на эти вопросы.

Промывка

Внизу мотора он сливается, а сверху заливается. При этом не обязательно быть специалистом, чтобы понимать, что при слиянии масла какая-то часть все равно остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешанная с только что прикрученным маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, если при замене масла нужно промыть двигатель, ответ напрашивается положительный.

А все ли просто? Почему по этому поводу возникает столько споров?

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, мы решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а экспериментально выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минеральной воды на полусинтетическое. , синтетика, полусинтетика из синтетики и так далее.

Эксперимент проходил следующим образом. Масло лили в машину: после минеральной воды — полусинтетика, после полусинтетики — синтетика, после синтетики — снова синтетика и тоже в обратном порядке. Были перепробованы все возможные варианты перехода с одного вида масла на другой. При этом каждый раз при замене использовалось два способа: с этим и без. Каждый раз брали тест выхлопного масла и сравнивали показатели, где Мотор мыли, а где не мыло.

По результатам эксперимента выяснилось, что масло без промывки лучше показывает себя в тех случаях, когда минераут меняет на полусинтетику, полусинтетику на синтетику и одно и то же. Поэтому, если вам нужно промыть двигатель при замене масла с полусинтетического на синтетику, вы можете ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при замене синтетики на полусинтетику и из полусинтетики на минеральную воду, результаты показали, что масло ухудшается, если не производить промывку двигателя.

Зачем нужно мыть агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понимать, как масло работает в двигателе. Ведь он смазывает не только те детали, которые движутся, но и очищает их. Вся грязь со стен смывается и перемешивается с ней, из-за чего масло темнеет, а его вязкость увеличивается.

Понятно, что в его состав входят моющие добавки. Однако после заправки сразу начинается процесс разложения, и с увеличением пробега их свойства ухудшаются.По окончании своих задач они больше не могут решать. Причем до двадцати процентов масла при замене остается в скрытых полостях. И в нем, как известно, грязь, которая сразу смешивается с новой. Именно поэтому каждая замена даже при хорошем качестве приводит к ухудшению работы агрегата, а на вопрос, нужно ли мыть двигатель при замене масла, ответ будет однозначно положительным.

Но есть некоторые уточнения.

При

На основании проведенного выше эксперимента можно ответить на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла.Ответ зависит от того, какое было масло и чем заливать.

Понятно, что при замене с минеральной воды на полусинтетику, с полусинтетикой на синтетику и синтетику показатели не улучшат синтетику. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без промывки. К тому же, если машиной управляет один человек, вполне может каждый раз производить промывку. Однако, если замена таким образом производится несколько раз, то промывка все равно остается в силе.

При этом бывают ситуации, когда требуется замена масла:

• при переходе с синтетики на полусинтетические или минеральные или с полусинтетических на минеральную воду, а также масел разной вязкости;
• при покупке подержанного автомобиля, так как неизвестно какое масло заливалось и как часто бывший владелец менял его;
• при постоянной эксплуатации, когда много и быстро езжу, смазки, естественно, тоже требуется больше;
• после капремонта двигателя;
• при подозрении на попадание мусора или других веществ
• , которые особенно чувствительны и требуют чистого и качественного масла.

Новые автомобили

Водители, купившие новую машину, особенно трепетно ​​относятся к нему и стараются соблюдать все предписания производителя и даже больше. Мы часто задумываемся, нужно ли мыть двигатель при замене масла после работы. Строгих инструкций по эксплуатации в этом случае нет. Если автомобиль эксплуатируется правильно, то в этой процедуре нет необходимости. При этом следует учитывать, какое масло залито и что планируется заливать.

Теперь на вопрос, например, следует ли мыть двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать правильный ответ.Но возникает другой вопрос — о том, как правильно промыть мотор.

Способы

Есть несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если задуматься, не выполняют свою функцию. Кратко рассмотрим их.

Сделайте так, чтобы остатки грязи не были так сильно концентрированы, как раньше. Однако отложения не растворятся и тем более смываются.

Вакуумный насос используется при так называемой экспресс-замене. Более того, говорят, что выхлопное масло будет запаяно на 100%, но это невозможно просто по той причине, что оно ни в коем случае не сможет добраться до скрытых полостей.

Быстрая промывка «Пять минут» заливается буквально несколько минут, включается мотор, а потом сливается. Такие промывки, кроме бесполезности, тоже опасны. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего в двигателе в некоторых частях отсутствует смазка. В СТО это, конечно, может поспорить и сказать, что если использовать самые эффективные средства, они со своей задачей справятся. Может это и так, но какой ценой? Дело в том, что столь концентрированная химия может вместе с растворением отложений повредить и избавиться от резины.Из-за этого будет течь и придется менять сальники, что непросто.

Но если столько способов бесполезны, то нужно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, «Опель», «Шкода», «БМВ» или вообще на любой другой машине?

Иногда они предлагают метод длительного полоскания как наиболее эффективный. Придется потратить еще немного времени, оно заключается в том, что двигатель заливается в двигатель, с которым проезжают от пятидесяти до пятисот километров, после чего его заменяют.За это время грязь и отложения успевают очиститься и раствориться без повреждения силового агрегата. Для этого производители представляют специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только мыть внутри мотора, но даже в какой-то степени восстанавливать структуру трущихся друг о друга деталей.

Пятиминутные и долгоиграющие жидкости: что происходит на самом деле

Тем, кто очень торопится, в автосервисе могут предложить жидкость для быстрой промывки.Для «заботы» о своем автомобиле — состав комбинированный, чтобы немного на нем покататься, а потом заменить маслом. Но как они будут себя вести на самом деле?

На упаковке обычно написано, что такие средства безопасны для сальников и уплотнений. Однако по разумным соображениям это невозможно, поскольку стирка предполагает агрессивную среду для борьбы с отложениями. Поэтому хотя бы малолитражные колпачки из-за них всерьез проливают.

Также можно встретить отметку «для всех типов масел», что тоже невероятно, учитывая тот факт, что около пятнадцати процентов масел каждого производителя имеет свой уникальный состав.Поэтому повлиять на всех просто невозможно.

Обещание, что подвижность поршневых колец будет восстановлена ​​за счет жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что в этом случае возможно — это отложение изношенного механизма. Но как реально восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

Итог: Как быть?

Спрашивая о том, следует ли промывать двигатель при замене масла с минеральной воды на синтетику или в других конкретных ситуациях, нужно учитывать сразу несколько моментов и только после этого делается вывод.Однако, если мы решили произвести промывку, то делать это нужно какими-то специальными средствами и приспособлениями, но только моторным маслом.

Происходит это следующим образом:

масло сливается и меняется масляный фильтр;

залито новое масло, вставлен фильтр и машина пару дней едет на малых оборотах;

масло снова сливается и заливается новое, и следующая замена производится не через десять тысяч километров, а через семь.

Таким образом, срок службы двигателя будет продлен, и подобные вопросы о том, нужно ли мыть двигатель при замене масла с синтетического на синтетическое и другие, исчезнут.

На первый взгляд, в активе «синтетики» солидные преимущества. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (причем очень широком — 70–150 ° C) диапазоне рабочих температур. Например, для облегчения старта это очень важно. Во-вторых, на деталях мотора практически не образуется лаковых пленок — на старом двигателе новые отложения вообще не образуются. В-третьих, прекрасные моющие средства. Также полезно слишком сильно убрать накопленный долговечный ресурс с двигателя. Но у положительных свойств синтетических моторных масел есть как «обратная сторона медали».Одно из них — довольно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти этим объясняется наличие в масле большого количества присадок. Когда пакет присадок «срабатывает», «голая синтетика» начинает влиять на детали мотора.

Чтобы синтетическое масло показало стабильную вязкость при любых температурах, в него добавляются вещества-загустители. При низких температурах молекула загустителя сжимается. В этом случае масло остается жидким. А при высоких температурах они растекаются и выдергиваются, не проходят через жидкость, тем самым сохраняя ее характеристики.В итоге чем больше «всесезонная» перед нами «Синтетика», тем меньше в ней доля самого масла. И, в конечном итоге, хуже всего его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с мотором, который, например, не знал качественного масла и регулярных замен. От этого в помещении двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. Быстро разложите их. Обилие грязи в масле резко ухудшает качество смазки.Выдавливание частиц может плотно забить те масляные каналы, которые раньше были плохо плохо, но отработали. Да и масляный фильтр от такого «подарка» наверняка моментально засветится и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух масла и фильтра вместо одного. Первую «заливку» придется снимать не позднее 1000 км пробега, чтобы он не форсировал промытый грязью двигатель.

Владельцы откровенно старшего типа ВАЗ «Классика» и их сверстники иногда пытаются вдохнуть вторую жизнь в свои уставшие моторы с помощью дорогостоящего синтетического масла.При этом также необходимо помнить, что на всех машинах, изначально предназначенных для использования синтетического масла, применяются уплотнения из порошковых смесей. А резиновые уплотнители не могут удерживать жидкость «синтетику» и она выйдет из мотора практически на глазах. Вывод из всего вышесказанного прост и банален. Чтобы двигатель не имел «масляных» проблем, необходимо заливать в него только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации.Иначе от более дорогого и современного масла можно убить «старичка» за 10 000 километров пробега.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замене, экономии и других нюансах использования смазочных материалов вы можете узнать из

Часто возникает вопрос автомобилистов: можно ли залить синтетику после полусистемы? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно сбить с толку и сбить с толку неопытного человека. На начальном этапе как минимум нужно узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля.В общем, существует несколько видов масел: синтетическое, полусинтетическое и минеральное. Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (то есть натуральные) имеют наименьшую стоимость, а химические масла более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех деталей. Масло следует эксплуатировать в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость сильно меняются.От водителей можно услышать такие рассказы, что при сильном морозе стартер еле проворачивает коленвал. Почему бы синтетику не залить? Можете ли вы заполнить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что моторы с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень сложный запуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменению температуры. Но бросайтесь в крайности, т.е. сразу заливайте масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур.Также отмечается, что в некоторых иномарках просто из-за особой конструкции двигатель нельзя заливать маслом синтетического происхождения. Так бывает с некоторыми отечественными автомобилями, например газовыми и УАЗ, не предрасположенными к использованию синтетики. В этом отношении незаменимы все виды масел, в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: на летний и зимний период, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупкой всесезонного масла. Замена полусинтетического масла Замена масла в порядке минерально-полусинтетического синтетического происходит без промывки двигателя.При замене масла в обратном порядке нужно промыть мотор. Моющие масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывного масла в двигателе около 10% не приводят к изменениям и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетического приводит к улучшению характеристик двигателя. Однако такого параметра, как оптическая плотность масла, оказывается меньше, если промывка является промывкой. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не мыть после полусинтетики.Если перед каждой заменой все же проводить обработку промывных масел (даже синтетики на синтетику), то это приводит к длительной консервации более «свежей» смазки, но окислительные свойства станут ниже. Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы подробно рассмотрели тему: можно ли синтетику заливать после полусистемы? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопросов или нельзя заливать ту или иную смазку.

Какое масло заливать в ланос синтетику или полусинтетику.Выбор моторного масла в Ланос Какое масло рекомендуется для Дэу Заз Ланос

Итак, уважаемые читатели. Пришло время обсудить, какое моторное масло лучше всего для гордости украинского автопрома, народного автомобиля ZAZ LANOS, он же DAEWOO LANOS, он же DAEWOO CHANCE, он же CHEVROLET LANOS.
Объективности ради рассмотрим эту маленькую, но гордую птичку под микроскопом хронологии производства в мире:

OPEL KADETT — действительно, двигатель A15SMS 15, установленный на DEO LANOS, является модифицированной версией G15MF 1.5 (устанавливался на Daewoo Nexia до рестайлинга), который, в свою очередь, был скопирован с двигателя Opel C16NZ, сконструированного в далеких 80-х. Для таких двигателей Opel однажды рекомендовал моторное масло API SF / SG / SH (по одной версии для каждого) и API SF / SE (рекомендовано в более ранней инструкции по эксплуатации).

Ответ однозначный — да, ничего не произойдет, но с оговоркой «как долго» или «как долго ездить на нем». Действительно, в 70-е годы не было понятия «увеличенный интервал замены масла» и масла разрабатывались намного раньше современных.Именно с этой эпохи к нам пришло мнение, что если масло потемнело, его нужно срочно менять.
Особо сообразительные, наверное, уже догадались, так как «старая» версия инструкции рекомендует более устаревшие классы масла, а «новая» — более современные — чем современнее масло, тем оно лучше. И здесь есть доля правды. Но наша задача сейчас не просто выяснить, «какое масло лучшее во вселенной», а определить ту золотую середину между «САМЫМ» и «НЕОБХОДИМО ДОРОГОЙ», ведь от владельцев DEO LANOS нечасто встретишь человек, готовый потратить легкие деньги на замену масла… Заодно нужно выяснить, какой товар ЛУЧШЕ зарекомендовал себя в ценовом сегменте владельца «нашего героя».

1. Оригинальное масло под логотипом GM. Поскольку DEU LANOS с ног до головы набит логотипами этой марки, многие совершенно справедливо считают, что именно туда нужно заливать оригинальное ГМ-масло. Невероятно, но факт — GM сам масло не производит (кстати, как и другие оригинальные масла). Для него масло производит тот, кто предлагает наиболее выгодную цену на продукт, соответствующий требованиям, заявленным производителем автомобиля.КТО ОНИ? ПРОИЗВОДИТЕЛИ? Версий сегодня очень много: ЛУКОЙЛ на заводах в РФ, Турции и Румынии, бельгийский WOLF (до этого Castrol, Elf, Delco). Обе версии имеют довольно весомые подтверждения на «нефтяных форумах» — от сертификатов до фотографий канистр с указанием производителя. Но наверняка мы знаем только то, что можем увидеть собственными глазами (см. Фото).

Да, в Турции GM производит СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ЛУКОЙЛ БЛИЖНИЙ ВОСТОК MADENI YAĞ SAN.А все турки, кстати, с населением в 80 миллионов человек давно ездят на ТУРЕЦКОМ GM (кстати, там парк намного посвежее, да и машин в целом побольше).

Также вполне правдоподобно звучит то, что масло, продаваемое на территории Украины — по большей части, это тот же румынский завод ЛУКОЙЛ, с правомерным указанием на канистре пометки «Сделано в ЕС».

2. Масла «отечественного» производства. Так как наш интернет-магазин www.сайт находится в Украине, из личных наблюдений могу констатировать факт — около половины владельцев «народных» автомобилей в Украине со временем переходят на дешевое масло, чаще всего отечественного производства. В этом нет ничего плохого, в общем-то этого нет, но при выборе отечественного масла следует быть внимательным и обращать внимание на следующее:
1) Индекс вязкости у этого продукта должен быть на достаточно высоком уровне. И это связано с тем, что не вся так называемая «полусинтетика» производится с использованием «синтетического сырья».Часто производители лукавят и, чтобы удешевить продукт, заменяют синтетическую основу неоправданно большим количеством вязкостных присадок. При этом масло от этого не становится «синтетическим» или «полусинтетическим». Получается, что вы покупаете как бы «полусинтетику», а на самом деле это «минеральная вода» с вязкостью 10w-40. Не поленитесь перед покупкой масла, зайдите на сайт производителя и посмотрите табличку с техническими характеристиками.Если индекс вязкости в нем около 130 единиц, наверное, это такой случай. Если индекс вязкости около 150 и более, то, скорее всего, в ваших руках «настоящий полусинтетик», «синтетика» или «синтетический» продукт. Другими словами: чем выше индекс вязкости, тем выше запас прочности!

2) Класс API — чем выше, тем лучше. Обратите внимание на следующее: SN лучше SM, SM лучше SL и т. Д. По убыванию — SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (см. Картинку API выше).Соответственно, имейте в виду, что класс SG — это стандарт, действовавший с 1989 по 1992 год, а SN — появился в 2011 году, и по сей день нет ничего лучше этого класса. Более того, если классы API подтверждены самим API (API — Американский институт нефти или Американский институт нефти) — в целом отлично — то это масло, по крайней мере, соответствует классу, указанному на его канистре. Если API ничего об этом не знает, то какой бы класс ни был написан на канистре, это абсолютно ничего не значит, и нет никакой уверенности в качестве этого продукта (или под видом SN, например, вам продают SG)! Судите сами, и CASTROL, и MOBIL, и SHELL, и TOTAL, и ELF, и LIQUI MOLY сертифицированы по классам API, а вот какое-то «псевдогерманское» масло в канистре — нет.Делать выводы. Самый простой способ проверить это прямо на сайте API — https: //engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch … Используя пример на фото ниже, вы можете убедиться, что уровень качества запрашиваемого продукта соответствует к его описанию, официально проверенному Американским институтом нефти. К слову, таких подтверждений у нефти ЛУКОЙЛа более 70 https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=lukoil

3.Вязкость Оптимальная вязкость для нашего климата — SAE 5w-40 и 10w-40. Но в целом АВТОЗАЗ, как вы уже видели, регулирует довольно широкий диапазон (в зависимости от климатических условий). В последней редакции мануала от ЗАЗ это 5w-40, 10w-40 и 15w-40 (по одной версии мануала даже 5w-30, хотя на самом деле острой необходимости в таком «не -вязкое «масло»).

4. Наличие официальных разрешений

Наличие официальных разрешений от автопроизводителей является дополнительным преимуществом.Однако учтите, что для двигателя Lanos нет особых требований для согласований со стороны GM. Требования, кстати, как и классы API, можно проверить онлайн. Желательно это сделать. С недавнего времени на рынок вышли производители так называемого «НЕМЕЦКОГО МАСЛА», разливаемого на всех тех же отечественных заводах, выдавая себя за «высококачественный немецкий бренд». Прочтите любой допуск на канистре и сверьте его актуальность с данными на сайте организации, выдающей допуск. Например:
Mercedes Benz — https: // bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html (выберите требуемый допуск)
GM — www.centerforqa.com/dexos/ (выберите Dexos 1 или Dexos 2)
и т. д.

В 2012 г. на базе «Мелитопольского моторного завода» на двигателе ЗАЗ SENS (младший брат Lanos) МЭМЗ-307 ПАО «ЗАЗ» испытало моторное масло LUKOIL LUX API-SL 5w-40 (обратите внимание даже на «полусинтетическое») оценить его качество и применимость в производстве по методу испытаний двигателей «НАДЕЖНОСТЬ».После этого события для первой заливки в ПАО «ЗАЗ» при сборке автомобилей ЗАЗ LANOS, ЗАЗ VIDA (клон Chevrolet AVEO), ЗАЗ FORZA, ЗАЗ СЕНС было принято решение использовать масло ТМ «ЛУКОЙЛ». А под капотом этих автомобилей была табличка «ЗАЗ Рекомендовано ЛУКОЙЛ ЛЮКС».

Как-то несколько лет назад мое внимание привлек один известный форум о маслах, где мне удалось позаимствовать эти фотографии:

Chevrolet Lanos — народный автомобиль, одна из самых продаваемых моделей начала 2000-х годов.К тому же Ланос — довольно надежный автомобиль, и этот факт подтверждают многочисленные отзывы таксистов. Обслуживание Ланоса не занимает много времени. Это конструктивно простой автомобиль, не требующий больших вложений. И все же владельцы Lanos ищут способы еще больше сэкономить на этом бюджетном автомобиле. Самый проверенный — не посещать дорогостоящую СТО, а по возможности проводить ремонт самостоятельно, включая замену расходных материалов — например, регулярную замену моторного масла.В этой статье мы узнаем, как правильно выбрать масло, и познакомимся с лучшими брендами.

Классификация масел

Качественные моторные масла характеризуются разными параметрами, и каждый двигатель конкретного автомобиля имеет свои параметры. То же самое и с линейкой двигателей Шевроле Ланос.

Среди важнейших параметров — степень вязкости, которая указывается большими буквами SAE. Степень вязкости зависит от того, насколько силовая установка адаптирована к конкретным температурным условиям окружающей среды.Если не обращать внимание на цифры, моторное масло можно разделить на три класса по вязкости — летнее, зимнее и всесезонное.

Рассмотрим все классы моторных масел и параметры для них, которые подходят для линейки двигателей Шевроле Ланос:

• SJ API
• ACEA A1 / A2 / A3
• SAE 5W-40
• SAE 10W-40
• SAE 15W-40
• Опель GM-LL-A-025

Частота замены

График замены моторного масла на Шевроле Ланос — 7 тысяч километров.Увеличение регулирования возможно только при условии, что эксплуатация автомобиля будет проходить в благоприятных климатических условиях, со стабильной температурой и качественными дорожными условиями.

Лучшие масла для Lanos и их преимущества

Опытные автомобилисты рекомендуют заправлять фирменной синтетической смазкой GM 5W-30 Super Synthetic. Также можно порекомендовать продукцию других производителей: Castrol EDGE SAE 0W-30, Castrol Magnetic 5W-30, Elf Evolution SXR 0W-30 и Elf ​​Excellium GM 5W-30.Рассмотрим подробно каждое из этих масел.

1. GM 5W-30 Super Synthetic — оригинальная смазка американского концерна General Motors. Автолюбители положительно отзываются об этом продукте и рекомендуют его в качестве первой заправки. Это масло используется не только в Шевроле Ланос, но и в самых современных двигателях производства GM. Жидкость рассчитана на длительный срок службы и требует длительного графика замены. Он имеет низкую вязкость и поэтому идеально оптимизирован для высоких температур.Характеристики Super Synthetic обеспечивают надежную работу двигателя независимо от нагрузки и срока службы двигателя.
2. Castrol EDGE SAE 0W-30 — еще одно синтетическое масло с внушительным интервалом замены в 50 тысяч километров. Пожалуй, это единственная смазка для Ланоса с такой регулировкой. Это масло может снизить расход топлива и защитить двигатель от износа его дорогих компонентов. Castrol EDGE SAE 0W-30 рекомендуется использовать только в чистом виде, без каких-либо добавок.
3. Elf Excellium GM 5W-30 — синтетическое масло, которое станет отличным вариантом как для хорошо сохранившихся двигателей Chevrolet Lanos, так и для двигателей с большим пробегом.Масло рассчитано на самые тяжелые условия эксплуатации, благодаря чему может быть рекомендовано российским автомобилистам. Elf Excelium GM 5W-30 значительно экономит топливо, снижает токсичность и повышает экологичность и даже позволяет максимально использовать динамические возможности силовой установки.
4. Elf Evolution SXR 0W-30 — моторное масло нового поколения. Он имеет увеличенный интервал замены и значительно превосходит конкурентов по своим характеристикам. Автомобиль Шевроле Ланос с таким маслом может эксплуатироваться в экстремальных условиях — как в городе, так и за городом.Elf Evolution также положительно сказывается на экономии топлива и повышенных мощностных характеристиках двигателя. Масло обладает хорошими антиоксидантными свойствами и низкой зольностью.
5. Castrol Magnetic 5W-30 — это масло обеспечивает эффективную защиту двигателя от преждевременного износа и продлит срок службы всего автомобиля. С такой смазкой никогда не возникнет сухое трение между компонентами двигателя. Масло Castrol соответствует всем параметрам, указанным в инструкции к Шевроле Ланос.

Шевроле Ланос — некогда самый продаваемый бюджетный автомобиль, для которого лучше использовать только оригинальные расходные материалы. Например, моторное масло — оно должно соответствовать характеристикам, указанным в инструкции или на этикетке оригинального продукта. В этой статье мы подробно рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для Шевроле Ланос, а также обратим внимание на лучших производителей смазочных материалов и сколько масла нужно заливать в двигатель.

Частота замены

Срок службы двигателя напрямую зависит от срока службы масла.Можно сказать, что смазка в определенном смысле поддерживает работу силовой установки. Но так не может длиться вечно, потому что со временем жидкость теряет свои полезные свойства. Отсюда возникает вопрос, когда жидкость приходит в негодность. Ответ на этот вопрос неоднозначен — это зависит от регламента, а также условий эксплуатации. Итак, в первом случае производитель установил график замены на отметке 15-20 тысяч километров. Следует признать, что такое регулирование не совсем подходит для суровых климатических условий.Например, из-за знакомых российским автомобилистам негативных факторов моторное масло придется менять через 10 тысяч километров, а то и раньше. Ведь срок действия полезных свойств масла зависит не только от климата, но и от стиля вождения. И вообще факторов, указывающих на необходимость замены расходных материалов, очень много.

Как узнать, когда менять масло

Помимо частоты замены и погодных условий, состояние смазочного материала можно определить по цвету, запаху и составу масла.Например, если масло стало черным или темно-коричневым и стало пахнуть гари, то это однозначно свидетельствует о механическом износе деталей. Ситуация усугубляется тем, что в масле есть пыль, копоть и другие загрязнения, в том числе металлическая стружка. Во всех этих случаях вам придется срочно слить старую смазку и залить свежее масло.

Стоит ли заранее проверять состояние масла

Не ждите, пока придет время менять масло согласно регламенту.Ведь, как было сказано выше, замена жидкости может потребоваться намного раньше, чем указано в нормах. Поэтому обязательно заранее проверить состояние масла. Естественно, нужно проверить это неспроста, но если вы обнаружите следующие проблемы:

1. Двигатель не работает на полную мощность
2. Повышенный расход топлива и масла
3. Нечеткое переключение передач
4. Шумы и вибрации

Как выбрать масло и сколько заливать

Всего масла залито в специальный блок для Шевроле Ланос 3.8 литров. Речь идет о двигателе объемом 1,5 литра. Но в случае с Ланосом рабочий объем не важен, так как все двигатели потребляют одинаковое количество масла.

Важно помнить, что 3,8 литра масла можно заливать только при полной замене масла. Эта процедура подразумевает комплексную очистку блока от старой жидкости, и только после этого заливается новое масло в объеме 3,8 литра.

Естественно, не всем по карману столь дорогостоящая процедура, которая проводится в автосалоне с использованием специального оборудования.Но есть проверенный метод, позволяющий произвести замену полной заменой, и при этом полностью очистить двигатель от старого масла, чтобы потом полностью залить свежее масло. Итак, для этого частичная замена выполняется 3-4 раза с периодичностью 500-600 километров. В 4-й раз детали мотора будут промыты от грязи и металлической стружки, после чего можно будет залить масло в заданном объеме.

При выборе масла следует обращать внимание на следующие параметры:

• Вязкость по SAE
• Производительность (класс качества API)
• Подтверждение производителя

Что касается вязкости по SAE, она может определяться числами или сезонностью.Итак, в данном случае существует всего три вида масел — летнее, зимнее и всесезонное.

Вязкость обычно указывается численно. Итак, для Chevrolet Lanos предусмотрены следующие уровни вязкости — 5W-40, 10W-40 и 15W-40.

Что касается класса качества API, то он определяется стандартами API SJ, ACEA A1, ACEA A2 и ACEA A3. Все указанные параметры совместимы с двигателями Шевроле Ланос.

Chevrolet рекомендует заправлять двигатель Lanos только оригинальным продуктом, разработанным в тесном сотрудничестве General Motors и Opel.Отсюда и соответствующее название масла — Opel GM. Полное наименование оригинальной продукции для Шевроле Ланос:

• Опель GM LL A 025
• Опель GM 5W-30
• Опель GM 5W-30

Среди более доступных аналогов — известные бренды Mobile 1, Castrol, Kixx, ZiC, Лукойл, Shell и другие.

Виды моторных масел

В конце статьи обратим внимание на три основных типа моторных масел.

• Synthetic — лучший смазочный материал с широким спектром преимуществ.Во-первых, это самое жидкое масло, которое не боится низких температур. Во-вторых, синтетика рассчитана на долгий срок службы. В-третьих, это масло обладает отличными антипригарными и антикоррозийными свойствами и рекомендовано для всех современных автомобилей.
• Mineral — полная противоположность синтетическому маслу. Его можно рекомендовать для старых автомобилей с большим пробегом. У него одно преимущество — дешевизна. Недостатки — низкая устойчивость к низким температурам, склонность к затвердеванию, небольшой срок службы, большое количество вредных веществ.
• Полусинтетическое масло не намного лучше минеральной смазки, но в то же время считается достойной альтернативой. Его можно использовать для современных иномарок с большим пробегом, а также при умеренно низких температурах. Идеально подходит для тех, кто не хочет покупать дорогое синтетическое масло.

Можно сделать вывод, что синтетическое или полусинтетическое масло — лучший выбор для Шевроле Ланос.

Так что я вышел из гаража ночью, пришел домой, утром на работу.
Утром завелась, дым из дымохода прогреть, по телефону думали, что может быть в выхлопе может вытекать какое-то масло / антифриз, дым был и синий, и белый. В общем решил пока покататься после 500 км. дыма стало меньше, но не пропадало, померил компрессию — 14,2-14,2-14,3-15, вроде в районе нормы.

Сидели и думали, что дали не те кольца, по мануалам Ланос и Авео в двигателе все одинаково, то есть зазоры колец, размеры поршней, гильз и т. Д.решил взять другие кольца и заточить до нужного зазора, меня это смущало, я не мог понять почему все равно, если вроде все то же, дома вместе с гуглом начал шарить на всякий случай и нашел такую ​​информацию, что поршни от ланоса отличаются от масла авео шириной съёмных колец, а вот она где зарыта, ширина маслосъёмных колец авео 1,5 — 2 мм. а у ланоса 1.5 уже 3 мм. То есть они дали те кольца, но не те поршни, нашли вовремя, иначе бы они поменяли, но ничего бы не изменилось…

и дополнительная полезная инфа: зазор маслосъемных колец в гильзе должен быть 0,25, в мануле этого нет

Куплено:
Lanos 1,5 кольца 76,75 — первая расточка 175 грн
Третий раз цилиндр прокладка головки на этот раз 40 грн.
Масло GM 10W-40, масляный фильтр — 320 грн.
Тасол 3л. 60 грн

Вскрыли двигатель, и … в поддоне 3 из 4 маслосъемных колец, а точнее бронзовые пружины!

Смотрели корпуса целиком, не поцарапаны… Хм! в 4-й свет потертости, не страшно, наверное …))

Все настроили, запустили двигатель ровно работает.
Проехал пока 3000 км. посмотрим, что они скажут …)))

Теги: Т250 кузов, авео, шевроле авео, шевроле, экотек 2, гонщик, интересно, информация, капитальный, капремонт двигателя, креатив, полезное, сюжет, реальная жизнь история, синий дым, chevrolet Теги: Какое моторное масло лучше для двигателя Deo Lanos 1.5 Ланос

замена масла как я это делаю

Daewoo Lanos * BLACK STAR * ›Бортжурнал› Какое масло лучше заливать в «Ланос»? … В руководстве по эксплуатации «Шевроле ланос» разрешено к применению в двигателе моторное масло с классами … «Полюс» — 1,5 литра.

Какое моторное масло лучше для ЗАЗ Шанс Евгений 1.5? | Автор темы: Лидия

Лилия Хохляцкая

Тамара М8 .. и не волнуйтесь!

Эдвард в зависимости от пробега. если синтетику меньше 100000 пробуйте валволин, если побольше полусинтетику valvoline max life, abaldened oil, синтетику

Boris 5w30, любую !!!

Кристина 5-30 / 5-40, Лукойл — выше крыши.

Михаил плавленый нутряной жир

Антон Не экономьте на масле, синтетике или полусинтетике, покупайте в крупных автосалонах, или в Ашане, там Лента качественные масла продает, Liquid Moli, Mobile, Shell, Zeke и т. Д.

Анна Лукойл Генезис новинка 5-30 5-40 за глаза.

Иван Я залил синтетику в свой Lanos 5w40. Я тоже могу вам посоветовать. В принципе любой бренд, главное не андеграундный, настоящий. Кстати, я BP Visco 5000 lil. Понравилась

Polina Total Quarts 5 w 40

Artem Если из самых дешевых, то синтетика Роснефть 5 на 40 лучшая, если из продвинутых, то жидкая моль, синтетика или молиген

Дарья Х.с наверное как в Данос Ланос (((

Алексей подсолнух

но лудше оливковое

Диана Все зависит в первую очередь от пробега, состояния ДВС. На новых машинах зазоры в натяжных механизмах практически нулевые, то есть рекомендуется заполнить 0w40 или 5w 40, где первая цифра означает вязкость по показаниям измерителя скорости при температуре 100 «градусов, а вторая — температуру воздуха на земле, т.е. +40» и -40 градусов по Цельсию

Масло для Daewoo Lanos 1.5 (86 л.с.) liquimoly.ua

17.03.2014 — Моторные масла. … Подскажите пожалуйста оптимальный выбор масла для Ланоса 1,5 л. … Двигатель никогда не мыл, знакомлюсь с вопросом. …. поршень, коленчатый вал какое масло лучше заливать для обкатки на 2000 км …

Шевроле Ланос

— достаточно бюджетный автомобиль, поэтому данная модель пользуется большой популярностью. У многих владельцев Шевроле Ланос возникает вопрос: какое масло заливать в их машину? В первую очередь рекомендуется ознакомиться с рекомендациями производителя.От правильного выбора смазки будет зависеть КПД двигателя.

В инструкции по эксплуатации автомобилей Шевроле и Дао Ланос указано, что к использованию разрешены смазочных материалов со следующими классами качества:

• API SJ;
• ACEA A1 / A2 / A3 и другие.
• Требуемая вязкость:
• SAE 10W-40;
• SAE 5W-40;
• SAE 15W-40 и т. Д.

Что лучше для Ланоса: синтетика или полусинтетика?

Синтетические трансмиссионные масла обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками.Они могут дольше сохранять свои качества, более устойчивы к перепадам температур, обладают энергосберегающими свойствами, отлично защищают двигатель от износа.

Полусинтетические трансмиссионные масла представляют собой нечто среднее между синтетическими и минеральными смазочными материалами. Если температура зимой в районе эксплуатации автомобиля не опускается ниже -25 градусов, то использование синтетического масла только из-за его низкотемпературной вязкости нецелесообразно. Не стоит заливать синтетику в автомобили Ланос, у которых большой пробег.Ведь в этом случае есть риск утечки масла.

Популярные масла для автомобилей Ланос

Если вы еще не определились, какое масло заливать в Ланос, то можете выбрать одно из вышеперечисленных. Все они идеально подходят для использования на автомобилях Chevrolet и Dao Lanos.

Специалисты рекомендуют менять моторную жидкость каждые 8-15 тысяч километров. Можно сказать, что для нормальной эксплуатации автомобиля достаточно будет менять смазку раз в год. Но некоторые владельцы Шевроле Ланос не согласны с этим мнением.Они считают, что менять масло стоит каждые 5-7 тысяч километров.

Фактически, частота повторного смазывания во многом зависит от конкретных условий эксплуатации машины, стиля вождения и многих других факторов. Но если требуется слишком частая замена трансмиссионной жидкости, то это может свидетельствовать о перерасходе. В этом случае можно попробовать выбрать масло другого класса или другого производителя. Не стоит экономить на покупке смазочных материалов. Ведь от этого зависит срок службы автомобильного двигателя.

---

GP-1

Driven Racing Oil стирает границы полусинтетического масла

Если вы это читаете, скорее всего, вы «автомобильный человек». Вы познакомились с огромным количеством автомобильной информации, и некоторые вещи просто «известны» — например, иерархия гоночных масел.

Почти каждый энтузиаст ответит вам, если его спросят, что синтетическое масло превосходит обычное масло в большинстве областей применения, а полусинтетическое (или синтетическая смесь) является более экономичным вариантом, который находится где-то посередине между ними по характеристикам.Средний энтузиаст, вероятно, не сможет дать вам точных аргументов в пользу химической инженерии, чтобы поддержать эту иерархию, но это общеизвестно.

Затем есть Лейк Спид-младший, чья жизненная миссия — разрушить стены заблуждений и недоразумений, когда речь идет о смазочных материалах с высокими эксплуатационными характеристиками. Он часто говорит о таких вещах, как понимание того, что вам говорит ваше масло, и о том, как выбрать подходящие масла, основываясь на реальных научных данных, а не на эмоциях.

Итак, когда он начинает говорить о новом синтетическом масле GP-1 от Driven Racing Oil и о том, как оно может работать как полностью синтетическое гоночное масло и масло для обкатки, мы склонны открывать как наши уши, так и наши умы, потому что обучение вот-вот произойдет.

Пенсильвания — это больше, чем просто штат

Секрет Driven GP-1 ни для кого не секрет. Фактически, это то, о чем было известно и использовалось еще до появления автомобилей — сырая нефть Пенсильванского сорта. «Базовое масло Пенсильванского сорта получают из сладкой сырой нефти, которая в основном находится в бассейне Аппалачей во многих восточных штатах США», — объясняет Спид.

Названный в честь штата, в котором эта нефть была впервые добыта в 1850-х годах, химический состав Пенсильванской сырой нефти, выходящей из грунта, делает ее лучшим сортом нефти до переработки.«Нефть Пенсильвании дает одни из лучших моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками. Он признан в гоночном сообществе за его защиту и производительность », — говорит Спид.

Любой шеф-повар скажет вам, что ваш конечный продукт хорош настолько, насколько хороши ингредиенты, с которых вы начали. Поскольку GP-1 представляет собой синтетическую смесь, это не просто базовый компонент сырой нефти. «GP-1 состоит из отборных синтетических базовых масел и нашей передовой технологии присадок, чтобы обеспечить максимальную защиту двигателя и отличную прочность пленки.”

Взяв сырую нефть высшего уровня, которая уже полтора века славится своими характеристиками, с современными синтетическими маслами и пакетами присадок и создав «лучшее из обоих миров», которое также имеет дополнительное преимущество — доступность. «Мы считаем, что GP-1 предлагает более высокую производительность на доллар, чем любое другое масло», — говорит Спид.

Специальные смеси не только для кофе

«Различные конструкции двигателей и разные виды топлива создают уникальные требования к смазке для каждого применения.Driven предлагает уникальные формулы для снижения износа двигателя и увеличения мощности. Мотор всегда стоит перед молекулой », — говорит Спид. Эту философию каждый, кто знаком с Lake Speed, Jr. слышал раньше.

«Проще говоря, мы не ставим химию перед заявкой. Моторное масло предназначено для двигателя, и его применение всегда диктует химический состав. Подумайте об этом: лучшее трансмиссионное масло для повторного использования — это ужасное моторное масло, а лучшее моторное масло для модульного двигателя Ford — ужасное трансмиссионное масло.”

Используя чрезвычайно точное измерительное оборудование для определения размеров (до микрона) выступов кулачка до и после, а также подробный химический анализ отработанного масла, испытательная группа может точно определять уровни износа во время испытаний, что равносильно к эффективности масла.

Хотя это слишком упрощенно, это можно увидеть в разнообразии масел в линейке GP-1. От традиционных масел с разным весом, таких как 5W-20, 10W-30, 15W-40 и 20W-50, до обычного масла для обкатки 30 масел и даже гоночного масла класса Nitro70, предназначенного для нитрометана. -мощные двигатели-монстры.Хотя все они имеют название GP-1, каждый из них разработан для своих конкретных приложений.

Для тех, кто смеется над мыслью о том, что полусинтетическое масло может конкурировать с современными синтетическими маслами, Спид объясняет, что есть некоторые области, в которых GP-1 фактически превосходит синтетические масла. «GP-1 использует уникальный коэффициент вязкости под давлением базового масла Пенсильвании, чтобы создать масляную пленку на 15 процентов толще, чем полностью синтетическое масло. Более толстые масляные пленки означают лучшую защиту покрываемых деталей », — поясняет Спид.

Доказательство в пудинге

Команда Driven понимает, что без каких-либо доказательств, то, что они говорят о GP-1, может быть трудным для некоторых. Поэтому они стали сотрудничать с COMP Cams и Shaver Specialties Racing Engines для разработки теста двигателя, который предоставит реальные показатели износа и производительности как для GP-1, так и для аналогичных продуктов, представленных на рынке.

«Мы начали с специального распредвала COMP с плоскими толкателями, который измерялся на машине Adcole Model 911 до и после каждого испытания», — говорит Спид.Измерительные машины Adcole могут измерять рабочие выступы кулачков с точностью до одного микрона (это 0,000039 дюйма, или 3,9 стотысячных дюйма), а путем измерения до и после можно определить точный коэффициент износа.

«После нескольких месяцев повторных динамометрических испытаний, испытаний распределительного вала и анализа отработанного масла, результаты показали, что GP-1 обеспечивает на 50 процентов лучшую защиту по сравнению с лицензированным API традиционным маслом той же вязкости и на 30 процентов лучше, чем такая же вязкость. гоночное масло с высоким содержанием цинка », — сообщает Speed.

Помимо измерения компонентов, они были исследованы под сильным увеличением, чтобы увидеть, есть ли визуальные различия в износе между маслами после испытаний.

В дополнение к испытаниям на износ на динамометрическом стенде, испытательная группа также измерила мощность в лошадиных силах во время испытаний. В конце концов, гоночные команды смотрели на систему смазки для дополнительной мощности, когда все до последней детали было важно еще до того, как многие из нас родились. «Испытания на динамометрическом стенде показали измеримое, повторяемое увеличение мощности с GP-1», — говорит Спид.«Наряду с увеличением мощности мы увидели более низкие температуры моторного масла».

Все результаты испытаний указывают на то, что GP-1 предлагает более высокий уровень снижения трения между компонентами двигателя, что проявляется в большей мощности на колесах и меньшем износе деталей. Спид заключает: «И поскольку GP-1 является полусинтетическим, это половина стоимости полностью синтетического гоночного масла».

Какое масло лучше заливать в двигатель — синтетическое, полусинтетическое или минеральное? Какое масло стоит использовать на двухтактных моторах

Каждый ответственный водитель знает, что моторное масло играет первостепенную роль и оказывает большое влияние на двигатель.Силовой агрегат Состоит из большого количества деталей, которые в процессе работы подвергаются серьезным нагрузкам, как механическим, так и температурным.

Что касается масла, то смазочная жидкость образует защитную пленку на сопряженных поверхностях, позволяющую избежать сухого трения и ускоренного износа. Также смазка выполняет моющую функцию, а также охлаждает поверхности деталей в зоне трения.

Выбор моторного масла достаточно широк, сегодня можно найти большое количество различных товаров.При этом масла минеральные,. Также в некоторых случаях синтетику дополнительно делят на полностью синтетические масла ПАО и гидрокрекинг.

Рассмотрим подробнее, какое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия этого продукта от других аналогов. Также в этой статье мы расскажем о том, какими преимуществами и недостатками обладает «минеральная вода» по сравнению с полусинтетическими или синтетическими смазками.

Читайте в этой статье

Какое масло в двигатель лучше заливать

В первую очередь сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим Маслом для двигателя будет смазка, подходящая для конкретного ОБС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля.Такие рекомендации отдельно прописаны в инструкции по эксплуатации.

Идем дальше. Важно понимать, что любое моторное масло — это базовая масляная база, в которую добавлен пакет присадок для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств и характеристик. Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетическое вещество на самом деле представляет собой смесь минеральной и синтетической основ в определенной пропорции.

Вне зависимости от того, какая основа была использована, моторное масло, в первую очередь, должно хорошо забиваться при холодном пуске, а масляная пленка должна оставаться стабильной при высоких нагрузках и температурах.Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии, иметь возможность «промывать» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.

Плюсы и минусы Минеральное масло для двигателя

Что касается минерального масла, особенность в том, что это продукт натуральный. Другими словами, минеральную основу получают из нефти путем перегонки и очистки. Эта технология производства моторного масла является наиболее простой, в результате минеральное масло характеризуется наиболее доступной ценой по сравнению с полусинтетическими, гидрокрекинговыми или синтетическими смазочными материалами.

Масла на основе минеральных масел образуют прочную масляную пленку, которая характеризуется хорошей стабильностью. Также следует выбрать возможность деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое, содержит пакет активных присадок, которые улучшают противоизносные и моющие свойства смазки, защищают двигатель от коррозии, нейтрализуют побочные продукты сгорания топлива и т. Д.

Главный недостаток «минерального масла». вода »считается тем фактом, что в условиях пониженных температур вязкость минерального масла сильно меняется.Простыми словами, на морозах такая смазка становится слишком густой и.

В результате двигатель запускается с трудом, так как стартер «тяжело» проникает в загустевшую смазку. Также после запуска вязкая смазка не попадает в детали в полном объеме, что становится причиной сильного износа силового агрегата.

Также после выхода мотора на рабочие температуры присадки, добавленные к минеральной основе, быстро выгорают и срабатывают. Это значит, что такое масло быстрее стает и теряет свои свойства.Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше синтетических и полусинтетических, такую ​​смазку нужно менять чаще.

Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать

Теперь давайте посмотрим на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными. Начнем с того, что такие изделия изготавливаются по особой и достаточно сложной технологии. Отметим также, что в случае гидрокрекинга (ГК) масла часто позиционируют как синтетические, но это не совсем так.

На самом деле масло гидрокрекинга тоже состоит из масла, но проходит сложную обработку, которая позволяет изначально природную основу довести до синтетической на максимально молекулярном уровне.

Если говорить о чистой синтетике (нефти ПАО), то это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газообразного этилена. В результате масло ПАО в значительной степени обладает лучшими характеристиками по сравнению с основными минеральными смазочными материалами, а также превосходными продуктами гидрокрекинга.

Иными словами, на морозе текучесть сохраняется, при нагревании такая смазка не выгорает, также улучшаются антифрикционные свойства, отмечается повышенный срок службы и меньшая склонность к окислению и старению.

Если попросту эксплуатационные характеристики синтетики сохраняются дольше, смазочный материал этого типа не боится ни низких температур, ни сильного нагрева.

С учетом вышеизложенного может показаться, что оптимальным вариантом является исключительно синтетическое ПАО за основу. Учтите, что во многих случаях даже для современных двигателей нет необходимости заливать полностью синтетическое моторное масло. Более того, для некоторых ОБС эта смазка совсем не подходит.

Дело в том, что необходимость использования чистой синтетики возникает только при:

• злокачественное масло прописывает производитель самого силового агрегата;
• двигатель эксплуатируется в условиях экстремально низких температур;
• мотор постоянно испытывает сильные нагрузки, работает в скоростных режимах и т. Д.

В остальных случаях, если зимой температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры подходит полусинтетический, до -15 также можно использовать качественный минеральная вода.

Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег порядка 120-150 тыс. Км., Вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга в летний период или с учетом «мягкой» зимы многие использовать полусинтетическую или даже минеральную основу.

Во-первых, если двигатель изношен, повышенная текучесть синтетического масла часто приводит к тому, что. Также масла с низкой вязкостью образуют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор на таком масле может быть покрепче.

Давление в системе смазки тоже может быть низким, возникает масляное голодание и поломка автомобиля. По этой причине предпочтительнее минеральное масло для двигателей с пробегом или полусинтетическое. Еще добавим, что синтетика более агрессивно чистит двигатель, смывая отложения с деталей.В результате увеличивается риск появления жирных каналов. Минеральные масла «промывают» мотор медленнее и делают это поэтапно, удерживая в себе промытые отложения, которые затем выводятся из двигателя при замене масла.

Подведем итоги

Как видно, для многих моторов вполне подходит качественное полусинтетическое или минеральное масло. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители часто заливают в двигатель минеральную воду, а не дорогую синтетику.

Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые также эксплуатируются на территории Японии. Технологичные и достаточно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, так как климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в ДВС с сохранением плановой.

Что касается стран СНГ, то к вопросу выбора масла необходимо подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации автомобиля (вносить поправку в интервалы замены масла, качество топлива, степень понижения температуры в зимний период и др.). Добавим также, что в Европе, США или Японии синтетическое масло в среднем можно менять каждые 20 или даже 25 тысяч км. Более дешевая «минералка» тоже вполне способна выйти на 10 тысяч.

Важно понимать, что в странах СНГ некачественное топливо часто «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, как минеральное, так и качественное синтетическое. Это значит, что дорогую синтетическую смазку в наших условиях все равно нужно будет сливать максимум через 13-15 тысяч км., Минеральное масло желательно заменить через 5-6 тыс., Полусинтетическое через 7-8 тыс. Км, гидрокрекинг с трудом доходя до 10 тыс.

Оказывается, если производитель разрешает использование минерального масла в двигателе, это может быть наиболее рациональный выбор соотношения качества и цены. Главное — вовремя менять такую ​​смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов.

Читайте также

Как выбрать моторное масло для старого двигателя или мотора с пробегом более 150-200 тыс. Км.На что обратить внимание, полезные советы.

Почему смешивают моторные масла, виды масел, переход в другую группу, присадки. Можно ли смешивать разные моторные масла, советы и рекомендации.

Вот уже несколько лет, как многие победители двухтактных двигателей продолжают спорить о , какое масло стоит использовать для двухтактных двигателей, старое и новое, синтетическое или минеральное . Попробуем разобраться.

Для начала пара примеров из жизни.Один знакомый, покупая новый мотор иностранного производства, упорно кормил свой «МС-20», опираясь на большой опыт эксплуатации советских моторов. Ну а бензин использовал АИ-95. Мотор прожил без проблем, два сезона, но третий стал давать сбои. После некоторых операций по настройке карбюратора, системы зажигания и замены этот светлый муж решился на «вскрытие» мотора. Он показал, что камера сгорания буквально забита нагаром, а кольца, как говорится, «ложатся».Все это подразумевалось перед разборкой, но я хотел убедиться и убедить владельца. Основная проблема владельца, почти убитого мотора (после реанимации мотор продолжает жить сегодня), заключалась в том, что он использовал рекомендованный бензин марки АИ-95, но, не рыдая в масляных советах, решил брать лучшее из того, что он знал сам.

А вот еще пример. Допустим, человек, имеющий хороший водомоторный опыт, однажды решил, что больше не хочет связываться с моторами отечественного производства. И, конечно же, я купил «иномарку», для которой подобрано масло для двухтактных.По какой-то причине этот человек не хотел покупать «предварительно растворенное» масло, которое можно просто налить в канистру с бензином в нужной пропорции, встряхнуть и использовать для уничтожения. На вопрос: «Почему?» Ответ был такой: «Не верю, потому что он не сильно мажет элементы двигателя, потому что он уже растворен».

Надеюсь, примеров из жизни отечественных аксакалов достаточно. Вернемся к минералу и синтетике.

Так чем же минеральное масло отличается от синтетического, кроме розничной цены?

Различия основаны на.То есть состав добавок в них может быть идентичным, но основа разная. В минеральном масле это грубо говоря и не углубляясь в химию — из масла, а в синтетике — из специально полученных химических элементов, которые химики называют полимерами олефинов, сложными эфирами, простыми эфирами, спиртами и т. Д. У разных производителей используются различные составы и основы. . Масла для двухскатных моторов, в основе которых до 30% синтетической составляющей, производят многие фирмы. При этом на их упаковке может быть написано «Синтетика».С одной стороны, это маркетинговый ход и указание на то, что в масле присутствует синтетический компонент, с другой — эта надпись может часто означать, что температура выхода масла и его смазочные свойства улучшены по сравнению с «чистым минеральным маслом». «. В масле, на упаковке которого есть надпись «Fully Synthetic», скорее всего, 100% синтетическая основа. Иногда производители стесняются смешивать какое-то количество минерала. Правда, на масле это не очень отражается, за исключением того, что оно становится чуть ниже его биоразлагаемости и чуть больше образуется вредных выбросов.Но все равно обидно — вы платите за 100% синтетическое масло, а получаете, например, 92- или 89% …

Полностью синтетическое масло для двухтактных двигателей , т.е. 100% состоящее из олефинов и других элементов, появилось по двум основным причинам: из-за требований экологов и рождения мощных и высоконагруженных двигателей, в частности, с системы непосредственного впрыска топлива. Для мощного современного требуется масло, которое, во-первых, обладает хорошей текучестью, что важно для успешной работы в системах AutoK, во-вторых, оно способно смазывать элементы мотора и при этом быстро и максимально сгорать и, наконец, , В-третьих, быстро разлагаться на открытом воздухе и быть как можно меньше для микроорганизмов.Синтетическая основа масла позволяет удовлетворить перечисленные требования, хотя и не полностью, но более успешно, чем минеральная, имеющая лишь часть минеральной основы, так называемая «полусинтетическая». Одним словом, масло на синтетической основе стабильнее и удобнее.

Сегодня все производители масел «переходят на синтетику» потихоньку, по крайней мере те, которые делают масла для производителей моторов. Нефть дорожает, а технологии производства олефинов и аналогов если не дешевле, то остаются на прежнем уровне.Однако в рознице пока «Синтетика» остается дороже «минеральной воды».

Получается такая картина: новые сорта масел автоматически лучше предыдущего. Конечно, в своих нишах. Работает он по принципу «по восходящей», т.е. в старом моторе можно относительно безболезненно заливать полностью синтетическое масло, а в новом двухтактном моторе с впрыском масло не предназначено для «классических» двух стейкхолдеров.

Так что же делать и что покупать? Нужно покупать то, что советует производитель мотора.Если в «Инструкции» указано, что следует заливать масло, соответствующее стандарту TC-W3, а других замечаний нет, можно использовать любое минеральное масло, отвечающее этому стандарту и уверенности.

Практически все современные двухтактные двигатели без системы AUTOMICS могут успешно без особого вреда работать на современном минеральном масле, имеющем невысокую стоимость. В двигателях с системой AUTOMICS или иных, кроме масла в картере через специальное устройство, также могут использоваться минеральные масла, но только предназначенные для систем его автоматической подачи, конечно, если в инструкции не указано, что следует использовать специальное масло. .

Производитель современных инжекторных двухтактных двигателей и двухтактных моторных двигателей указывает на недопустимость использования масел, кроме указанных в инструкции, при этом необходимо строго его придерживаться. Для них необходимо полностью синтетическое масло, потому что моторы делались на нем.

Синтетика, о которой уже говорилось, превосходящая минеральная вода, текучесть, актуальная для «точечной» системы подачи масла, а также улучшенные смазочные свойства создают «стабильную» пленку, предотвращающую сухое трение даже в критических случаях. .Чем выше нагрузка мотора, тем больше вероятность появления критических моментов, в нашем случае — масляного голодания.

Считается, что «Синтетика» плохо работает в двигателях с подшипниками скольжения. Однако, хотя специальных исследований по этой теме не проводилось (или нет доступной информации), практический опыт использования синтетического масла свидетельствует о том, что оно не хуже минеральной воды дружественно к подшипникам скольжения, в основном благодаря своим проникающим свойствам и возможность создания устойчивой к излому пленки.

Так, в конце концов, возможно ли использовать синтетическое масло «простыми двумя заинтересованными сторонами»? В принципе да, мотор не будет хуже, а иногда, особенно в момент запуска и в режиме максимальных оборотов, может даже лучше. В камере сгорания также будет меньше отложений. В то же время хорошее минеральное масло, имеющее невысокую розничную цену, позволит перемещать на моторе установленные производителем часы, то есть ресурс. Поэтому здесь каждый должен определиться.

Что в результате? Прочтите инструкцию и, если производитель рекомендует использовать минеральное масло, использование синтетического не связано, однако из-за высокой стоимости и не «поощряется». Если рекомендуется использовать специфическое синтетическое масло, то минеральное применять нельзя, рекомендуется даже соответствующее TC-W3, — по многим параметрам оно не подходит к системе смазки конкретного мотора.

И последнее: в дальние походы по мотелям имеет смысл брать с собой баночку синтетического масла, которое можно смешивать со всеми видами масел для двухтактных моторов.Это удобно и может помочь в трудную минуту, если не вам, то другому, попавшему в затруднительную ситуацию.

Многих автолюбителей постоянно беспокоит один и тот же вопрос — как продлить надежную и бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля. Ключ к ответу на него — правильный выбор. А своевременная замена качественного моторного масла — задача, от правильного решения которой напрямую зависит срок службы.

Как сделать взвешенный и правильный выбор В огромном ассортименте современных смазочных материалов? Чем минеральное масло отличается от синтетических «конкурентов»? Какая смазка лучше и можно ли смешивать разные виды между собой? И напоследок — как выбрать качественный, но не слишком дорогой товар? Мы постараемся ответить на все эти вопросы в одной статье.

Просмотров

Современные материалы, повышающие износостойкость деталей автомобильного двигателя, делятся на три основные категории — минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Рассмотрим подробнее каждый из видов смазки.

Минерал

Производится из природного минерального масла путем перегонки, перегонки и последующей переработки. Существует три основных типа минеральных масел, которые различаются составом входящих в них углеводородов: парафиновые (наиболее подходящие для производства смазочных материалов), нафтеновые и ароматические.Сера, входящая в состав исходного сырья, увеличивает окислительные свойства конечного продукта, поэтому ее содержание в качественной смазке не должно превышать одного процента.

Чистое минеральное моторное масло очень быстро теряет необходимые свойства, поэтому в него добавляется большое количество различных антикоррозионных, моющих и повышающих износостойкость «присадок». Материал отличается высокой вязкостью, что позволяет использовать его в агрегатах, имеющих значительный ресурс и «изготовление» уплотнительных элементов.

Synthetic

Это более современный вид смазочного материала для автомобильных двигателей, получаемый путем синтеза определенных веществ. Различают несколько видов этого продукта: углеводородные, полиэфирные, силиконовые, полигликолевые синтетические масла, а также масла на основе эфиров фосфорной кислоты. Довольно сложное химическое производство требует значительных вложений, поэтому сам продукт «на выходе» намного дороже своего минерального аналога.

Естественно, высокая цена HIS компенсируется некоторыми достоинствами, а именно:

• пониженной чувствительностью к перегреву;
• сохранение эксплуатационных свойств при низких температурах;
• повышенная текучесть, снижающая трение между деталями;

Синтетическое моторное масло практически не окисляется, его можно использовать в условиях повышенных нагрузок двигателя и различных температурных режимов.

Полусинтетическое

В состав данного продукта входят минеральные масла для двигателя (а точнее их базовые компоненты) в смеси с синтетическими компонентами в соотношении 70 на 30.Такая смазка представляет собой некий компромисс между минеральной машиной и «синтетикой» — она ​​имеет неплохие эксплуатационные характеристики, но стоит не очень дорого.

Характеристики минерального и синтетического моторного масла

Рассмотрим основные характеристики смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания, сведя их в простую и удобную таблицу:

Теперь, изучив необходимые параметры, попробуем ответить на вопрос более развернутый, чем диффузное минеральное моторное масло из синтетических и полусинтетических.

Чем отличаются

Минеральная вода и синтетика

Уже по названию видно, что минеральные смазки производятся из природных углеводородов нефти, а синтетические — продукт, полученный в результате химических реакций. Зачем понадобился довольно сложный синтез? Все дело в работе работающих автомобильных двигателей — они сопровождаются резкой сменой оборотов, перепадом температурных режимов, изменением скорости трения и так далее.Базовая база минерального моторного масла не всегда обеспечивает максимальную стабильность работы двигателя. Показатели синтетических масел намного лучше, так как они меньше подвержены влиянию внешних факторов.

Рассмотрим подробнее, чем отличается минеральное масло от синтетического:

• происхождение: Основу «минеральной воды» создала сама природа, «синтетическое» — результат молекулярного синтеза;
• реакция на изменение температурного режима двигателя;
• с сохранением основных характеристик при работе двигателя: «Синтетика» значительно дольше сохраняет свои основные параметры;
• текучесть: высокая степень вязкости минерального моторного масла не позволяет использовать его в условиях сверхнизких температур;
• изменение стабильности основных параметров при высоких температурах: некоторые «присадки» в составе минеральной смазки могут просто выгореть.

Итак, основные отличия «синтетики» от минерального моторного масла — это более высокая стабильность его характеристик и свойств в различных температурных режимах, а также синхронизация агрегатов.

Минеральная вода и полусинтетические

Как продукт, полученный в результате смешивания двух основ, «полусинтетическое» имеет более высокие показатели стабильности по сравнению с минеральным моторным маслом, немного уступает синтетическому. Чаще применяется в автомобилях со значительным пробегом, которые эксплуатируются при температуре не ниже 20 ºС.

Какое масло лучше

Теперь ответим на другой важный вопрос — какое масло, минеральное или синтетическое? Вроде бы синтетические смазочные материалы имеют неоспоримое преимущество перед своими минеральными «собратьями», но мы не будем забывать, что все в нашем мире относительно. Дело в том, что использование «синтетики» не всегда является острой необходимостью. Например, мы знаем — платина лучше расходует электроэнергию, чем медь, но это не значит, что проводка в нашей квартире должна быть сделана из платиновых элементов.Медных проводов вполне достаточно для использования бытовой техники.

В определенных случаях использование «синтетики» для смазки двигателя вообще противопоказано — в основном это касается агрегатов с большим пробегом. Сальники в них, как правило, сильно изношены и синтетическая смазка с высокой текучестью не будет суметь обеспечить нормальную работу мотора — он быстро потечет или испарится. Если ваш автомобиль выпущен отечественным производителем и имеет значительный срок службы, не сомневайтесь — смело приобретайте российские Минеральные масла «ЛУКОЙЛ», «АЗМОЛ» или «ТНК» — качество этих продуктов может обеспечить надежную защиту двигателя.

Преимущество минерального моторного масла еще и в его способности постепенно «смывать» отложения на элементах двигателя, а текучая «синтетика» просто «смывает» их. При этом маслосодержащие вещи и фильтры забиваются крупной фракцией сажи и нагара. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в регионе, где температура зимой не опускается ниже 20-25 ºС, то в обязательном применении синтетической смазки нет острой необходимости.

Здесь главное, чтобы все основные параметры смазочных материалов подходили именно для вашего двигателя.Единственный момент — минеральное или полусинтетическое моторное масло требует более частой замены. При грамотном выполнении этого условия никакого вреда для двигателя от использования «минеральной воды» и «полусинтетики» нанесено не будет.

Внимание! Замена минерального моторного масла в двигателе должна производиться не менее 5-7 тысяч км пробега автомобиля.

Можно ли смешивать

В завершение нашего обзора поговорим о том, можно ли смешивать минеральное и синтетическое масло для ICA.Этот вопрос возникает, как правило, при замене смазочного материала в двигателе или в экстренных случаях, когда нужно его срочно долить. Что делать, если «под рукой» нам не оказалась марка моторного масла, а его уровень упал до критической отметки? Как всегда, прислушивайтесь к советам специалистов.

Большинство экспертов утверждают, что смешивание различных типов масел в двигателе — плохая идея. Они уверены — образование «коктейля» из разных добавок, содержащихся в автосалоне, может привести к химической реакции с получением смеси, не соответствующей никаким нормам и требованиям.Однако сам факт существования «полусинтетических» доказывает нам, что моторные масла еще можно смешивать. Естественно, что при выполнении данных действий нужно соблюдать необходимые условия:

Внимание! При смешивании моторных масел Используйте продукцию одного производителя, и при первом удобном случае произведите полную замену Масла и обязательно замените фильтр.

Видео о смешивании автомобильных масел:

Итак, нам все же удалось выяснить, можно ли смешивать синтетическое, минеральное и полусинтетическое масло без повреждения автомобильного мотора.Также мы доказали, что использование дорогих высокотехнологичных моторных масел не всегда оправдано. Мы думаем, что его затронула довольно важная тема, волнующая многих автовладельцев, и надеемся раскрыть ее более подробно в следующих статьях.

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет, если …». Сегодня мы обсудим, что будет, если в двигатель, где уже есть синтетическое масло, добавить минеральное масло.

Споры о том, что будет, если в синтетическое масло в двигатель налить минеральное и наоборот, не первый год не утихают.Некоторые говорят, что такой «коктейль» может нанести мотору непоправимый вред. Другие утверждают, что проблем быть не должно, подчеркивая, что главное заливать масло того же производителя.

Давайте разберемся, так ли вредно для мотора — смешать минеральное масло с синтетическим.

Для чего используется моторное масло?

Мотор без масла, как показали эксперименты, может работать. Но — не долго, и после такой «сухой» эксплуатации двигатель смело можно отправлять на металлолом. Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Защищает поверхности трения от износа, заклинивания и других повреждений;

Сводит к минимуму потери энергии трения;

Очищает систему двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрацию шестерен, снижает ударные нагрузки.

Короче говоря, обеспечивает долгую и бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Чем отличается «минеральная вода» от «синтетики»

Давайте вспомним, что входит в состав минерального, а что синтетического моторного масла.

Минеральные масла — это продукты прямой очистки, которые отличаются нестабильностью характеристик и высокой степенью испарения. Чтобы сделать такие масла более эффективными, в них добавляют большое количество стабилизирующих присадок, склонных к относительно быстрому разрушению.Из-за этого минеральное масло как можно чаще рекомендуют на «Фреш».

Синтетические масла — это продукты, полученные путем синтеза, их характеристики (вязкость, факельная и замерзшая температура, щелочные и кислотные числа) могут быть установлены в процессе производства. Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря таким свойствам и небольшому, по сравнению с минералом, количеству присадок синтетическое масло служит дольше, а менять его нужно реже, чем «минеральная вода».Кроме того, синтетическое масло отличается от минерального более высокой термоустойчивостью, низким испарением и небольшой склонностью к образованию автомобильного осадка.

Помимо различий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они различаются количеством и составом добавляемых присадок. Эти присадки включают:

Vissedy-загуститель

Противоизносные

Антиоксидантные

Ингибиторы коррозии и ржавления

Antiphen

Модификаторы фрикционных свойств

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей Они будут отличаться не только по базовому составу, но и по составу используемых в них присадок. То же можно сказать и о синтетических маслах. Разница в добавках продиктована множеством причин и часто зависит от того, в какой климатической зоне эксплуатируется автомобиль. Мы не зря акцентируем внимание на этих химических компонентах масел — ведь от них зависит, будет ли работать двигатель на «коктейле» из минерального и синтетического масла.

Главный вред — от присадок

Если смешать только основы минерального и синтетического масла, то может быть гораздо меньше повреждений двигателя, чем тот, который присадки в этих маслах дают по своему химическому составу. Дело в том, что не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворены в синтетической основе. Как и не все присадки «Синтетика» могут растворяться в основе минерального масла. Что может произойти в каждом отдельном случае смешивания таких масел — никто не прогнозирует.Однозначно одно — двигатель из такого «коктейля» будет плохим. Плохо, в первую очередь, от тех, кто выпал в нерастворимый осадок элементов присадок масла, которое было добавлено — неважно, минерального или синтетического.

Этот нерастворенный осадок может образовывать вязкую смесь, которая разрывает масляную решетку, масляные каналы, из-за чего двигатель будет испытывать масляное «голодание».

Работа в этом режиме даже в короткий промежуток времени может привести к выходу агрегата из строя.Необходимо помнить, что масло определенного состава (минерального или синтетического) образует на трущихся поверхностях деталей двигателя химически модифицированные слои и адсорбированные пленки. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, и увеличивается износ деталей, что также сильно вредит мотору.

Что делать, если вы все же смешали минеральное масло с синтетическим

Прежде всего, не паникуйте. И постарайтесь как можно скорее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок) добраться до ближайшего СТО.Где делать диагностику двигателя и определять, понадобится ли промывка маслосистемы, или можно сделать простую замену масла и масляного фильтра.

P. S. Правосудие Стоит сказать, что добавление минерального масла в синтетическое и наоборот без серьезного повреждения двигателя все же возможно. Но только в том случае, если вы добавили масло того же производителя и собираетесь кататься на такой «смеси» непродолжительное время. В идеале — с точностью до сотни. Но и в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

Сейчас в автомобильной сфере используются два разных экологически чистых масла: минеральное и синтетическое. У обоих вариантов есть достоинства и недостатки, а также верных сторонников. Собственно, ответ на вопрос, какое масло лучше — минеральное или синтетическое, необходимо дать, исходя из своих характеристик машины и особенностей вождения.

Минеральные масла производятся путем переработки мазута или сельскохозяйственных масличных культур. Эти методы относительно простые, поэтому издавна использовались людьми для создания технических масляных смесей.Минеральные продукты отличаются невысокой стоимостью, высокой эффективностью и гидролитической стабильностью.

Сторонники использования минеральных масел часто отмечают слабое механическое взаимодействие раствора с деталями двигателя. Это снижает их износ и улучшает работу двигателя. Еще один распространенный аргумент в пользу минеральных растворов — хороший коэффициент антикоррозионного образования.

Однако все эти положительные качества масляная смесь демонстрирует при эксплуатации при температуре от + 10˚ до + 25˚С.Чтобы расширить этот ассортимент, необходимо ввести в натуральный продукт синтетические добавки. Однако эти включения плавятся при высоких температурах и повышают вязкость масла — при низких.

Для рабочего диапазона температур расширения В настоящее время активно используется полусинтетическое масло. В нем натуральная и искусственная основа смешиваются в пропорциях 50 на 50 или 70 на 30.

Масло моторное синтетическое

Технические жидкости Выполняется с помощью органического синтеза продуктов нефтепереработки.В отличие от минерального, сырье подвергается более глубокой переработке с получением синтетических смесей.

Широкие возможности органического синтеза позволяют создавать синтетические масла самого разного состава. Существуют продукты на основе полиальфаолефинов, синтетических углеводородов, гликолей, полиорганосилоксанов, сложных и сложных эфиров и др. Несмотря на это, они обладают высокими вязкостно-температурными свойствами, химически стабильны и устойчивы к окислению при нагревании. Не менее важно и то, что синтетические масла практически не оседают на деталях двигателя после высокотемпературного разложения.

Характерные преимущества синтетических нефтепродуктов:

• повышенные антифрикционные качества;
• стабильная работа при низких температурах;
• коэффициент испарения ниже, чем у минеральных аналогов;
В процессе производства добавлено
• функциональных добавок.

Несмотря на высокую цену, синтетические масла — более практичный и надежный вариант для автомобилей, эксплуатируемых при низкой температуре окружающей среды.

Какое масло лучше смешивать

Эффективный, опытный водитель знает, что прямо сказать, что лучше: синтетическое или минеральное масло, странно.Если нет необходимости водить машину при температуре ниже + 5˚- + 10˚С, переплачивать за синтетику нету вообще. Потому что существенной разницы в работе нет и износ двигателя заметно. Даже при более частой замене минеральные смеси экономически более выгодны.

В некоторых средах даже рекомендуется отдавать предпочтение полусинтетическому. Например, при большом пробеге двигателя синтетическое изделие быстро плавится из-за износа уплотнительных прокладок.Полусинтетические масла В большинстве случаев они уверенно работают при температуре не ниже -10˚- -15˚С.

Одним из преимуществ «минеральной воды» является постепенное «отмывание» отложений с элементов двигателя. Синтетическая смазка «отслаивается» крупными частицами и из-за этого быстро забивает масляные фильтры и маслосодержащие вещи.

Вопрос о допустимости смешивания возникает, как правило, в аварийных ситуациях, когда заливка масла соответствующего типа и маркировка двигателя невозможна.С одной стороны, специалисты однозначно говорят, что это плохая идея. Сначала из-за перемешивания образуется нерастворимый осадок. Увеличивает износ деталей ДВС и забивает фильтры. Во-вторых, компоненты присадки могут вступить в химическую реакцию и полностью испортить свой смазочный раствор.

С другой стороны, присутствие на рынке полусинтетических материалов является ярким примером обратного. Поэтому в особых случаях можно смешивать два продукта. Главное, при первой возможности слить эту смесь и заменить на обычное масло.

• При выборе смазочного материала Для двигателя рекомендуется в первую очередь полагаться на рекомендации производителя.
• Чтобы сохранить физико-химические свойства масла, необходимо предотвратить попадание влаги, воздуха, пыли и посторонних предметов в герметичную емкость для хранения.
• Смазка различается в зависимости от пробега машины и в соответствии с рекомендациями производителя смеси. В этом случае изношенные двигатели требуют несколько более частой замены из-за работы в более тяжелых условиях и образования большого объема продуктов трения.
• При каждой замене масла необходимо устанавливать новый масляный фильтр.
• Текущий уровень смазки всегда должен находиться в пределах нормального диапазона, установленного производителем автомобиля.
• Для поддержания рабочего уровня смазки необходимо держать в машине банку такого же масла.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Сегодня среди автовладельцев много споров о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Одни предпочитают минеральные жидкости, другие рекомендуют принимать синтетические масла, а третьи не выбирают ничего, кроме полусинтетического.Кроме того, проблему выбора создают многие компании, которые рекламируют свою продукцию как самую современную и оптимальную. В этой статье мы рассмотрим несколько критериев выбора смазочных материалов и выясним, какое масло лучше всего заливать в двигатель.

Вязкость

Первое, на что следует обратить внимание — это вязкость смазочного материала. Часто по характеристикам моторные масла делятся на два типа — летние (то есть те, которые нужно заливать летом) и зимние (ну теперь все понятно).Итак, каждый производитель, будь то «Опель» или отечественный ГАЗ, изначально указывает в инструкции по эксплуатации точную вязкость масла, которое необходимо заливать в то или иное время года. Здесь нет точных показателей, так как каждая компания устанавливает свой оптимальный диапазон данных, и разница между ними очень велика.

Пробег автомобиля

Ответ на вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель, напрямую зависит от ресурса машины, то есть от ее общего пробега.Многие мастера рекомендуют автомобилистам мало использовать синтетику только для новых автомобилей. Что ж, для старых нет ничего лучше минеральных жидкостей. Также стоит отметить исключение — если вы являетесь владельцем спортивного автомобиля, которому 5 и более лет, лучше отдать предпочтение «синтетике», так как двигатель в таких машинах работает на очень высоких оборотах.

Какая была жидкость раньше?

Исследование моторных масел показало, что во многих отношениях выбор подходящей жидкости (особенно на транспортных средствах, использовавшихся в прошлом) зависит от того, на каком масле раньше работал их двигатель.Например, если последние 50-80 тысяч километров мотор работал на «минеральной воде», то в этот раз лучше всего залить ее «синтетикой». Почему? Дело в том, что масла первого сорта по своим свойствам образуют в агрегатах различные трещины и отложения, смыть которые можно только смазкой второго сорта (у него более сильные кислотные числа, поэтому он очень полезен для двигателя). Но не исключено, что «синтетика» смоет полезные отложения, поэтому второй раз заливать ее не стоит.Но тогда какое масло лучше заливать в двигатель после синтетической жидкости? В этом случае лучше не сразу возвращаться к «минеральной воде», а использовать компромисс — полусинтетическую смазку. Благодаря своим особым свойствам он не ухудшает работу двигателя и в то же время подготавливает его к следующему употреблению «минеральной воды».

Как видите, однозначного ответа на вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель, нет. Каждая машина особенная, и заливать ее нужно только той жидкостью, которая не будет угнетать работу мотора (эти случаи мы только что перечислили).