Монтаж колеса своими руками: Шиномонтаж своими руками: ручной шиномонтажный станок

Шиномонтаж своими руками: ручной шиномонтажный станок

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Пробило колесо в дороге?

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

Шиномонтаж колеса с помощью домкрата и буксировочного троса

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?

Чертеж ручного шиномонтажного станка

Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

• простоту конструкции и компактность;
• долговечность и ремонтопригодность;
• наличие ручного привода;
• легкую и быструю разборку механизма;
• отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
• независимость от автомастерской;
• оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности

Ручной шиномонтажный станок в сборе

Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

Рекомендации специалистов

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Как сделать станок шиномонтажный своими руками? :: SYL.ru

В дороге случаются различные неприятности, и пробитое колесо — это одна из них. Но данная ситуация может быть осложнена не отремонтированной вовремя запаской. В этом случае возникает желание сделать шиномонтаж самостоятельно. Конечно, для этого нужны инструменты и определенные навыки. Помочь здесь могут домкрат и буксировочный трос.

Как отремонтировать колесо в дороге

• Сначала нужно снять колесо и очистить его от грязи.
• Спустить воздух с колеса и положить его вверх ниппелем.
• Продеть буксировочный трос в отверстие на диске.
• Поставить домкрат на бок шины, близко к ободу. Если в резине имеется камера, то нужно быть аккуратнее со штуцером.
• После этого трос накинуть на кронштейн и зафиксировать его концы друг с другом.
• Ручку домкрата нужно вращать таким образом, чтобы трос поднимался вверх, а упирающееся в шину основание перемещало вниз посадочное кольцо.
• Как только покрышка отделится от диска, можно выполнять следующую операцию.

• Если идет только ремонт или смена камеры, то с помощью двух монтажек нужно поднять бок шины рядом со штуцером на край обода.
• Штуцер убрать внутрь, а камеру вытащить из-под шины.
• Из хорошей камеры нужно достать ниппель и выдавить из нее воздух.
• Чтобы установить хорошую камеру, надо отогнуть боковину шины и вставить штуцер в специальное отверстие. После чего камера помещается в шину.
• Чтобы не испортить камеру монтировкой, устанавливая шину, нужно немного подкачать камеру, не вставляя ниппель.
• Когда колесо забортовано, ниппель нужно вставить в штуцер. После накачать и установить на место.

Данный способ ремонта подходит лишь в крайнем случае, если шиномонтажная мастерская слишком далеко. Гораздо выгоднее проводить такие манипуляции самостоятельно, а при желании можно сделать станок шиномонтажный своими руками. Такое оборудование не только сэкономит бюджет, но и в осенне-весенний период поможет избежать очереди в автомастерских. В данной статье подробно рассказано, как сделать шиномонтажный станок своими руками.

Самодельный станок для бортировки колес

Сама процедура смены шин на первый взгляд кажется достаточно простой. Для замены нужно всего лишь демонтировать старую шину с диска, после чего установить новую. При этом здесь есть небольшая проблема: чтобы произвести демонтаж, потребуется немало усилий. Конечно, с помощью специальных инструментов, представленных дорожным набором, процедура может пройти легче.

В таком наборе имеются монтировки различной формы, а также несколько специальных клиньев. Эти инструменты облегчают процесс бортировки колес, но все равно сделать это будет непросто, особенно если шины долго находились в эксплуатации. Решить эту проблему поможет шиномонтажный станок. На фото выше вы можете посмотреть, как выглядит чертеж самодельного шиномонтажного станка.

Составляющие шиномонтажного станка

Ручной шиномонтажный станок своими руками проводят с помощью таких деталей:

• Рама. Как правило, это две прямоугольные профильные трубы, располагающиеся параллельно. Такие элементы соединяются стальным уголком.
• Вертикальный стояк. Его крепят к раме. Такой стояк выполняет несколько функций. В первом случае это крепление рычага, предназначенное для демонтажа покрышки, а во втором — площадка, на которую устанавливают диск.
• Труба. К ней приваривается рукоятка. Труба играет роль рычага при снятии покрышек.

Для изготовления такого оборудования самостоятельно лучше запастись заранее высококачественным металлопрокатом, поскольку данный инструмент используется при огромных нагрузках. Важно и то, что можно довольно легко изготовить самодельный шиномонтажный станок своими руками. Чертежи для этого используются простые, а пользы от такого оборудования много.

Изготовление шиномонтажного станка

В данном разделе статьи подробно описывается, как самому сделать шиномонтажный станок своими руками, а точнее — целый комплект.

В него входят два приспособления — сам шиномонтажный станок и устройство отбивки борта, которые объединены в одно. Нижняя часть рамы станка Н-образная, размеры — 90 х 60 см. Для ее изготовления потребуется стальная труба с прямоугольным сечением. На перемычку в 30 см от края приваривают двухдюймовую трубу с круглым сечением. Угол при этом должен быть прямым. Высота привариваемой трубы составляет примерно 1,5 метра. Место сварки усиливают с помощью косынок (прямоугольные треугольники толщиной 5 мм).

На трубу для закрепления колеса нужно надеть старую ступицу и приварить ее. Ступицу устанавливают на определенной высоте, которую подбирают под рост человека. Лежащее на ней колесо должно быть примерно по пояс. Сама труба должна быть примерно на 30 см выше баллона. Немного пониже ступицы нужно приварить кронштейн, чтобы крепить устройство отбивки борта. Его можно сделать из части стального листа толщиной 4-5 мм. В нем просверливается отверстие для болта.

Рычаг, с помощью которого снимают и устанавливают покрышки, изготавливают из стальной трубы. Ее длина — примерно 1,5 метра. Для изготовления наконечников на рычаг потребуется стальной прут диаметром 20 мм. Наконечники делаются на токарном станке или выпиливаются болгаркой. Так выполняется самодельный шиномонтажный станок своими руками.

Как производится снятие шин шиномонтажным станком

• Колесо нужно очистить от грязи и вынуть ниппель.
• Чтобы не поцарапать диск, под колесо можно положить резиновый коврик, под который следует подсунуть основание отбойника.
• Затем лапка отбойника поднимается и устанавливается на бок шины.
• Для смазки посадочного кольца покрышки используется мыльный раствор.
• Рычаг вставляется в трубку отбойника.
• При помощи нажатий на рычаг посадочный борт шины отбивается сначала с одной стороны, потом — с другой.
• Колесо надевается на трубу и присоединяется с помощью болтов к ступице болта.

• С помощью монтажки нужно приподнять борт шины и вставить под него прямой конец рычага.
• Для смазки наконечника, посадочного борта и кромки обода используют также мыльный раствор.
• Нужно сделать упор рычага в трубу над колесом и потянуть рычаг на себя, таким образом, борт шины снимется с диска.
• Камера вынимается из покрышки.
• Покрышка снимается с диска.

Монтаж шин

Станок шиномонтажный своими руками изготавливается достаточно быстро. Монтаж шин с его помощью осуществляется следующим образом:

• С помощью мыльного раствора нужно смазать посадочный борт шины, обод и монтажный наконечник рычага.
• Посадочный борт следует частично надеть на диск.
• Между диском и посадочным бортом вставляется наконечник рычага, при этом шар наконечника должен упираться в диск, а участок посадочного борта должен располагаться примерно посередине наконечника.
• Сделав упор рычага в трубу над колесом, нужно потянуть его на себя, монтажный наконечник при этом будет надевать борт покрышки на диск.
• После этого таким же образом следует надеть нижний посадочный борт и накачать колесо.

Таким образом, станок шиномонтажный своими руками создается без особых финансовых затрат и позволяет без труда сменить резину на автомобиле самостоятельно.

Полезные советы

• Угол приварки наконечника для забортовки к рычагу нужно делать меньше — так резину легче надеть на диск. Здесь главное — не перестараться.
• Станок шиномонтажный своими руками создается быстро и получается довольно легким, поэтому для большего удобства его нужно прикрепить к полу.
• Чтобы облегчить работу и не испортить диски и резину, нужно смазывать все части мыльным раствором.

Монтаж и демонтаж шин автомобиля, правильная технология

Правильное выполнение процедуры монтажа и демонтажа автомобильных шин на диск колеса, играет огромную роль в обеспечении максимально продолжительного срока службы, как самой шины, так и диска.

Все монтажные и демонтажные работы должны проводиться с использованием специального шиномонтажного оборудования, и соответствующих инструментов.

Основные правила монтажа и демонтажа шин автомобиля

1. На диск можно устанавливать только чистые, сухие, исправные шины соответствующего типа и размера.

2. Если до установки на диск шина или камера хранилась при температуре ниже нуля, то непосредственно перед установкой шину или камеру нужно не менее трех часов выдержать при комнатной температуре.

3. Перед монтажом шину нужно внимательно осмотреть снаружи и внутри на предмет повреждений и дефектов, наличия посторонних предметов и т.п. При осмотре лучше всего пользоваться специальным борторасширителем.

4. Перед тем как демонтировать шину с диска, из неё необходимо полностью выпустить воздух.

5. Для облегчения процесса монтажа шины, и для предупреждения её повреждения во время этого процесса, перед монтажом борт шины, а также посадочное место обода, нужно смазать специальной смазкой. Применять для этих целей консистентные смазки типа солидола, содержащие нефтепродукты, нельзя, так как они разрушают резину.

6. Камеру перед установкой необходимо присыпать тальком, кроме того, камеру нужно предварительно проверить на герметичность в резервуаре с водой.

7. Обод диска должен быть очищен от грязи и ржавчины, а также покрашен. Если на ободе обнаружены такие дефекты, как деформация, наличие острых кромок, заусенцы, чрезмерная разработка крепежных отверстий, то такой диск не допускается к монтажу. Также рекомендуется проверить осевое и торцевое биение диска.

8. На шине имеется специальная балансировочная метка, обозначающее самое легкое место шины. При монтаже данную метку необходимо совмещать с вентилем.

9. После каждого монтажа шины, необходимо производить балансировку колеса. Балансировка производится на специальном оборудовании.

Наиболее качественную балансировку можно провести на балансировочных станках, где колесо крепится не с помощью конуса через центральное осевое отверстие диска, а с помощью специального фланца – переходника, через крепежные отверстия, то есть так же, как и на самом автомобиле.

10. Если шина устанавливается на разборной обод с болтовыми соединениями, то перед её накачиванием нужно убедиться, что все болтовые соединения затянуты одинаково. Если отсутствует хотя бы одна гайка в соединении, то такой обод не допускается к эксплуатации.

11. При монтаже и демонтаже шин нельзя применять кувалды и другие подобные предметы, во избежание деформации диска и повреждения шины.

12. Нельзя вместо золотников применять различные самодельные заглушки.

Видео — о нюансах монтажа и демонтажа шин Continental:

Шиномонтажный стенд, монтаж и демонтаж шин — видео:

Вот теперь вы знаете все основные правила монтажа и демонтажа шин автомобиля.

Загрузка…

DIY Руководство по настройке колес — JB Tools Inc.

Первый шаг к выполнению самодельной центровки колес — узнать, когда вашей машине он нужен. Если вы видите, что протектор какой-либо шины кажется ниже на с одной стороны автомобиля или с одной стороны шины ниже, чем с другой стороны, у вас есть проблема выравнивания . Вы также можете определить это, пощупав неровности в протектор вашей шины.

Еще один простой способ проверить наличие проблем с выравниванием — проехать Ваш автомобиль.Короткая поездка на автомобиле поможет. Если ваш автомобиль кажется, что поворот естественно поворачивает в ту или иную сторону при движении по прямая дорога, есть проблема с выравниванием.

Нажмите, чтобы перейти в раздел:

Типы углов установки колес

Выравнивание развала

Cross Camber	Отрицательный развал	Положительный развал

Значок « развал ”- это наклон колес вашего автомобиля внутрь или наружу. когда смотрите на свою машину спереди.Имеется в виду вертикальный вид ваши шины. Легко представить это, взглянув на клавиатуру. А прямое выравнивание будет прямой линией вверх и вниз: «|». Если на ваших шинах есть « отрицательный развал ”, они будут направлены в сторону автомобиля, например:“ / ”. Если у них был » положительный развал «, они будут направлены в сторону от автомобиля, например: «\». Если какая-либо из ваших шин направлена ​​внутрь или наружу по отношению к ось, это проблема.Термин «поперечный развал» применяется, когда есть разница в развале между одной стороной автомобиля и другой.

Выравнивание носка

Toe In	Toe Out

«Носок» означает угол наклона автомобиля внутрь и наружу. утомляет, если вы видели их с высоты птичьего полета.Его часто называют « угол схождения ”. Легкий способ подумать об этом — встать на ноги. Если ваш пальцы ног были загнуты внутрь, это было бы схождение . Под углом наружу это было бы схождение . То же самое и с шинами вашего автомобиля

Выравнивание ролика

«Ролик» означает угол вашей оси поворота (или поворота). при осмотре шин сбоку. Совершенно выровненный заклинатель видит ось управления направлена ​​прямо вверх и вниз.

А отрицательный литейщик — это то место, где шарнир рулевого управления наклоняется к передней части автомобиля. А положительный заклинатель — это где шарнир рулевого управления наклоняется к задней части автомобиля. Это в конечном итоге влияет стабильность вашего рулевого управления и прохождения поворотов.

Эффект Аккермана

В Аккерманн Эффект описывает радиус поворота вашего автомобиля. Если и внутри, и внешние колеса повернуты на один и тот же угол (известное как параллельное управление), автомобиль будет иметь очень большой радиус поворота. Однако рулевое управление Аккермана геометрия имеет внутренний поворот рулевого колеса на больший угол, чем внешний рулевое колесо. Это позволяет двум колесам создавать круги разного радиуса, но с устойчивым и крутым поворотом. Чтобы это сработало, рулевые тяги Оба передних колеса должны быть выровнены по центру задней оси.

---

Теперь, когда вы знаете все о том, как выравниваются колеса вашего автомобиля, пришло время начать процесс выравнивания своими руками. Один из первых шагов — сделать обязательно определите текущее выравнивание на вашем автомобиле.

Материалы центровки колес

• Лента мера
• А катушка с веревкой
• Четыре домкраты (четыре, если вы собираетесь использовать все четыре колеса одновременно)
• изгиб калибр
• 24 мм гаечный ключ или разводной ключ
• 13 мм гаечный ключ
• Контроль регулировочные шайбы

---

Выравнивание схождения колес своими руками

Как правило, передняя и задняя части транспортного средства имеют разные настройки схождения. Перед регулировкой обязательно проверьте точные размеры вашего автомобиля. Довольно часто передние колеса расположены немного дальше, чем задние. При измерении вы хотите увидеть, одинаковы ли расстояния с обеих сторон.

1. Разместите 4 домкрата для шин вокруг автомобиля, предпочтительно по одному на на каждом из четырех углов .
2. Используйте рулетку, чтобы убедиться, что домкраты идеально выровнены друг с другом, а также вокруг 4-6 дюймы от вашего автомобиля.
3. Возьмите тетиву и привяжите ее к домкратам, все наоборот. Поместите центр струны на колпаки. Убедитесь, что у вас машина завершается заключенным в рамку линией струны, и что струна натянута.
4. Используйте рулетку, чтобы определить расстояние между тетивой и каждой из шины. Лучше всего используйте для этого миллиметры , так как это измерение, которое будет использовать производитель вашего автомобиля.

Ваши корректировки должны определяться на основе различий между передней и задней гусеницами. Если вы обнаружите, что задняя гусеница дальше переднего (задние гусеницы ближе к струне), уменьшите дорожку, чтобы она стала ровной. Если вы обнаружите, что задняя колея ближе чем спереди (дальше от струны), увеличьте дорожку.

Как отрегулировать выравнивание носка колес

1. Найдите радиусные рычаги под задними колесами и за ними.
2. Обратите внимание на положение зажимов .Позже вы захотите вернуть зажимы в это положение.
3. Ослабьте зажимы удерживает руку на месте.
4. Поверните рычаг , чтобы отрегулировать палец внутрь или наружу. Вы сможете определить, в каком направлении собственный автомобиль с небольшим тестированием. Поверните руку в любом направлении (в или out), который требуется для достижения необходимого расстояния от струны.
5. При необходимости повторите для другого заднего колеса.
6. Найдите рулевые тяги , чтобы отрегулировать переднюю часть. Их будет немного легче увидеть и достать.
7. Обратите внимание на положение зажимов на рулевой тяге.
8. Ослабьте зажимы . Тягу можно отрегулировать так же, как и радиусный рычаг, но поворачивая центральная точка для перемещения шин.
9. Вам нужно отрегулировать только одну сторону , так как передние колеса измеряются вместе.Обязательно измеряйте после каждого поворота обеспечить точность.

---

Выравнивание развала и ролика своими руками

Выравнивание развала

1. Прикрепите датчик развала к центру шины. Вы можете необходимо снять колпак, чтобы убедиться, что датчик развала проложен ровно и прямо напротив середины шины.
2. Отрегулируйте калибр , пока он не покажет, что он прямой.Проверьте свои руководство по эксплуатации автомобиля. Это должно сказать вам, насколько необходимо регулировка развала. соответствовать степени, указанной производителем. Не у каждого производителя автомобилей есть колеса прямо вверх и вниз, например, под углом 0 градусов.
3. Снимите шину .
4. Найти верхний рычаг.
5. Используйте гаечный ключ, чтобы отрегулировать , однако необходимо много градусов , как только вы найдете верхний рычаг управления.
6. Вставьте равное количество регулировочных шайб на шину рамы и болты крепления поперечины. Это сохранит настройку, которую вы только что сделали на месте.

Регулировка колесного ролика

Установив фиксатор изгиба, можно легко отрегулировать ролик.

1. Установите колесо обратно.
2. Отрегулируйте шину внутрь на 20 градусов .
3. Развал калибр должен иметь Ручка регулировки ролика .Используя это, установите настройку кастера к ноль .
4. Переместите шину на 20 градусов наружу . Если ваше чтение заклинателя отрицательный, добавление регулировочных шайб к заднему болту решит проблему.

Загрузите или поделитесь следующей инфографикой, чтобы знать, когда вам нужна регулировка углов установки колес!

Источники:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http: // www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www. caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http: // акуразин.ru / форумы / шины-колеса-подвеска-97 / diy-camber-Adjustments-stop-pay-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html

D.I.Y. Регулировка углов установки колес — протестированы новые инструменты!

Посмотреть все 13 фото

Регулировка углов установки колес может показаться черной магией. Слов вроде «заклинатель», «выпуклость» и «палец» достаточно, чтобы удержать кого-либо от дальнейшего вникания в тему.И если вы войдете в любой современный ремонтный гараж, который предоставляет услуги по выравниванию, вы, вероятно, найдете большую управляемую компьютером систему с лазерной точностью, которая, по-видимому, требует степени магистра для работы, не говоря уже о доске меню с соответствующей ценой. . Неудивительно, что углы установки колес кажутся загадочными!

Что такое схождение колес? Проще говоря, это физическая связь передней подвески с дорожным покрытием через колеса и шины. Регулируя точку контакта колеса и шины с рамой, можно изменить настройки колесика, развала и схождения, чтобы обеспечить максимальную управляемость, стабильность и управляемость, особенно по мере накопления миль.

Посмотреть все 13 фотографий Tenhulzen Automotive производит высококачественные инструменты для регулировки углов установки колес, которые обеспечивают профессиональные результаты по доступной цене. Мы выбрали комплекты Caster / Camber Gauge на 1100p и 2200 Toe Plate, чтобы выполнить регулировку углов установки передних колес на нашем ’76 Trans Am.

Нельзя отрицать, что современное оборудование может дать точные результаты, когда требуется регулировка выравнивания, но простой механический подход был весьма эффективным в течение десятилетий до этого. Есть много компаний, которые предлагают разнообразные инструменты и датчики, идеально подходящие для домашнего использования любителями.Tenhulzen Automotive — одна из таких компаний, и ее комплекты хорошо спроектированы, имеют разумную цену и просты в использовании. Вот как добиться профессиональных результатов, не выходя из гаража!

Просмотреть все 13 фотографий Первым шагом в любой регулировке углов установки колес является определение существующей настройки автомобиля. Обычно мы сначала начинаем с ролика, который измеряется поворотом шины на заданную величину. Профессиональные поворотные пластины для центровки (или поворотные столы) — дорогостоящий вариант, но они не нужны с системой Tenhulzen.Мы купили пластиковые коврики для резки в нашем местном магазине товаров для дома и кухни за несколько долларов. После размещения под каждой передней шиной они были достаточно гладкими, чтобы позволить шинам скользить без вращения. Затем мы использовали обычный транспортир и синюю ленту, чтобы создать ориентиры для правильного хода шины.

Самыми важными условиями при выполнении любой регулировки углов установки колес являются кастер, развал и схождение. В совокупности эти три фактора обеспечивают предсказуемую управляемость, плавную работу автомобиля и оптимальный срок службы шин. В современных автомобилях обычно используются кулачковые болты с прорезями и / или удлиненные пазы для шарниров для регулировки угла поворота и развала колес, но старые автомобили обычно оснащены прокладками, зажатыми между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме.

Посмотреть все 13 фотографий Начиная со стороны водителя, мы надежно прикрепили датчик угла поворота / развала к переднему колесу и медленно повернули шину на 15 градусов влево. Затем мы нажали кнопку «ноль» на цифровом датчике угла, чтобы откалибровать его. Чтобы правильно определить угол ролика, мы медленно повернули шину вправо, пока она не достигла 15 градусов относительно центра. Затем число, отображаемое на цифровом датчике угла, было умножено на 2, чтобы определить угол ролика, и мы обнаружили, что наш Firebird остается в пределах допуска, рекомендованного производителем.

Caster — это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге управления, если смотреть со стороны автомобиля, и измеряется в градусах. Caster помогает удерживать автомобиль в движении по прямой при движении по дороге и помогает ему вернуться в центр после поворота.

Посмотреть все 13 фото В измерителе угла поворота / развала колес Тенхульцена предусмотрены соответствующие углы для быстрого визуального выравнивания при измерении угла поворота. Если вас беспокоит точность ваших собственных ориентиров, вы также можете использовать простой равнобедренный треугольник и совместить с ним инструмент Тенхульцена.Мы быстро и легко создали этот треугольник с углом 15 градусов на нашем компьютере. Другие распространенные и приемлемые углы при измерении ролика составляют 10 или 20 градусов. Коэффициент умножения при их использовании равен 3 и 1,5 соответственно.

Развал — это наклон внутрь (отрицательный) или наружу (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге управления, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Он тоже измеряется в градусах. Изгиб помогает удерживать шину на поверхности дороги во время маневров или поворотов, а также способствует рулевому управлению на малых скоростях.

Посмотреть все 13 фотографий В старых автомобилях обычно используется стопка регулировочных шайб, зажатая между верхним рычагом подвески и точкой его крепления на раме для регулировки колес и развала колес. Мы ослабили гайки с помощью гаечного ключа с диагональю дюйма и вставили прокладки, необходимые для изменения нашего ролика и развала до желаемых характеристик. Вообще говоря, регулировочная шайба толщиной 1/8 дюйма дает изменение на 0,3 градуса. После того, как гайки были зажаты, мы пару раз встряхнули подвеску и приступили к измерению угла наклона кастера для определения эффектов.Процесс повторялся, пока мы не достигли 1 положительной степени.

Схождение — это разница в долях дюйма между передними шинами, измеренная от их передней и задней части. Когда автомобиль движется по дороге, трение шин о поверхность дороги имеет тенденцию вытягивать шины наружу. Носок предназначен для компенсации провисания системы рулевого управления и удержания автомобиля прямо. Слишком большое схождение или схождение может привести к преждевременному износу шин.

Посмотреть все 13 фотографий Эта диаграмма из старинного учебного пособия по регулировке углов установки колес, опубликованного GM, дает четкое визуальное представление о том, как добавление или вычитание прокладок между верхним рычагом и рамой влияет на поворот и развал.

Когда наш Firebird 76-го года был новым, спецификации Pontiac по выравниванию цели предусматривали установку кастера на 0 градусов и развал на 1 положительный градус с допуском 0,5 градуса для любого из них. Носок был на 1/16 дюйма внутрь с допуском 1/16 дюйма. Имея более 80000 миль на его одометре и после замены изношенных резиновых втулок верхнего и нижнего рычага управления на уретановые детали, мы знали, что пришло время убедиться, что наши колеса выровнены должным образом.

Посмотреть все 13 фото Для выравнивания в гараже вам понадобится небольшой набор регулировочных шайб различной толщины. Тем не менее, большинство новых автомобилей больше не используют такие прокладки в передней подвеске, поэтому их может быть сложно найти в местных магазинах запчастей и / или на складах оборудования. Мы случайно нашли этот ассортимент из 144 предметов (номер детали 67585) в ближайшем магазине Harbour Freight за 10 долларов. Он идеально отвечал всем требованиям.

Хотя всегда рекомендуется начинать с заводских настроек, иногда преимущества в производительности можно получить с более агрессивными настройками кастера и развала. Знаменитый инженер Pontiac и эксперт по подвеске автомобилей F, Херб Адамс, обнаружил в ходе своих испытаний, что улучшение управляемости с заводскими рычагами управления в эксплуатационных условиях на улице стало возможным за счет установки кастера на 1 градус положительного и развала на 1 градус отрицательного.Настройка схождения оставалась такой, как задумал Понтиак. Следуя рекомендации Херба, мы искали именно эти спецификации выравнивания для нашего Firebird.

Посмотреть все 13 фотографий С помощью инструмента Tenhulzen, установленного на колесе, и направив шину прямо вперед, мы снова вставили датчик в инструмент. Для получения наиболее точных результатов датчик должен быть повернут в том же направлении, в котором он был откалиброван. Число, отображаемое на шкале, — это угол развала. Мы нашли наши в пределах заводских допусков. После выполнения необходимых регулировок прокладок для достижения целевого угла развала в 1 градус отрицательного значения, а затем завершения процесса развала колес и развала с обеих сторон автомобиля, мы приступили к затяжке гаек верхнего поперечного рычага Firebird до рекомендованного Pontiac значения крутящего момента 75 фунтов. футов, затем в последний раз измерили кастер и изгиб, чтобы проверить наши настройки.

Каждый раз, выполняя регулировку углов установки колес, убедитесь, что ваш автомобиль стоит как можно ровнее и опирается на соответствующую высоту и вес бордюра. Это означает удаление всего, что обычно не устанавливается в автомобиле или на нем, поскольку он регулярно движется по дороге. Шины также следует накачать соответствующим образом. Втулки подвески, особенно в верхнем и нижнем рычагах управления, должны быть в отличном состоянии, поскольку любое их повреждение может помешать сохранению настроек углов установки колес.

Посмотреть все 13 фотографий Убедившись в правильности настройки кастера, мы перешли к углу развала Firebird. Этот процесс начинается с снятия цифрового измерителя угла с приспособления для поворота / развала колес и установки на ровную поверхность рядом с шиной для калибровки.

Tenhulzen Automotive производит серию инструментов для регулировки углов установки колес, которые идеально подходят для домашних любителей. Быстро позвонив в Summit Racing, мы получили его 1100p Hands-Free Caster / Camber Gauge (209,99 долларов США) и 2200 Toe Plate Kit (99,99 долларов США) за считанные дни.Для тех, кто ищет универсальный комплект, Tenhulzen 3300p — еще один вариант с соответствующей ценой, но без использования громкой связи.) Как только оборудование было доставлено, мы загрузили инструкции с веб-сайта Tenhulzen (www.alignmentinstructions.com), заехал на нашем Понтиаке на четырехстоечный подъемник в нашем гараже и медленно и методично выровнял его передние колеса за полдня. Система Tenhulzen действительно упростила эту задачу!

Посмотреть все 13 фото Комплект Tenhulzen Toe Plate состоит из пары больших алюминиевых пластин, которые упираются в боковину шины, и двух выдвижных рулеток.В тех случаях, когда горн шины может исказить результат, Тенхульцен подумал наперед и предоставил стопорные штифты, которые можно поставить напротив колеса для более точного считывания. См. Все 13 фотографий С носком, плотно прижатым к каждому колесу, мы использовали прилагаемые рулетки. для записи ширины колеи передних колес спереди и сзади. Разница между ними заключается в величине схождения или схождения автомобиля. Смотрите все 13 фото Чтобы отрегулировать схождение на нашем Firebird, мы переместились под и ослабили гайки зажимов регулировочной втулки рулевой тяги и повернули втулку. .Чтобы переместить носок внутрь, поверните втулку в том же направлении, что и колесо, как если бы оно катилось вперед. Мы разделили разницу с каждой стороны, и как только желаемый размер схождения был достигнут, мы затянули гайки до 20 фунт-футов. Затем мы взяли нашу Firebird на тест-драйв, чтобы насладиться улучшениями! См. Все 13 фотографий.

Самостоятельная регулировка углов установки колес — Tech Talk

Установка комплекта койловеров на вторичном рынке — как мы сделали в этом месяце с Project RX-8 — это работа, которую любой энтузиаст может выполнить в своем домашнем гараже с помощью основных ручных инструментов, напольного домкрата, пары стоек домкрата и доступа к магазину руководство.На самом деле это просто вопрос удаления нескольких гаек и болтов, которые соединяют OEM-амортизаторы / пружины с опорами стоек и нижними рычагами управления, а затем заменой в сборе послепродажного обслуживания. Это одна из тех работ своими руками, которая относительно проста и приносит огромное удовольствие, потому что она сильно меняет внешний вид вашего автомобиля.

Фото 2/7 | Выравнивание колес своими руками — Tech Talk

Но как только вы это сделаете, вам нужно будет выполнить регулировку углов установки всех четырех колес, потому что в процессе установки этого комплекта для вторичного рынка койловера вы, несомненно, немного снизили дорожный просвет вашего автомобиля.Это уменьшение дорожного просвета приводит к тому, что верх каждого колеса / шины наклоняется (отрицательный развал), а передняя часть каждого колеса / шины направляется внутрь (схождение) или наружу (схождение). Слишком большой отрицательный развал и особенно слишком большой схождение приведет к быстрому износу шин (не говоря уже о непредсказуемой управляемости), поэтому вам нужно либо отвезти свой автомобиль в ближайший центр центровки, чтобы получить профессиональное трехмерное лазерное выравнивание, и стоимость 100+ долларов. который поставляется вместе с ним, или приобретите несколько простых инструментов для выравнивания и сделайте это самостоятельно. Ваше выравнивание DIY может быть не таким точным, как профессиональное выравнивание, но вы будете удивлены, насколько близко вы можете подойти.

В первый раз, когда вы попытаетесь выполнить центровку своими руками, вы, скорее всего, потратите несколько часов, работая над этим, потому что изменение настройки развала колеса также приводит к изменению настройки его схождения. Таким образом, вы можете попасть в порочный круг, но с опытом вы начнете лучше понимать взаимосвязь между развалом и схождением на вашем автомобиле и, в результате, доберетесь до желаемых настроек развала и схождения с меньшим количеством регулировок.

Первое, что вам понадобится для центровки своими руками, — это ровный участок земли, чтобы ваши измерения центровки были точными.Для большинства из нас это будет означать бетонный пол в нашем домашнем гараже, и во многих случаях это будет достаточно ровная поверхность для выравнивания. Однако, если вы планируете выполнять много работы по выравниванию, вам следует подумать о приобретении набора угловых весов с регулируемыми ножками и встроенными пузырьковыми уровнями, поскольку они позволят вам установить идеально ровную поверхность в любом месте, где вы их берете. Многие серьезные гонщики имеют набор угловых весов и пандусов (чтобы легко входить и сходить с весов) на трассе именно по этой причине.

Как только вы найдете ровное место, вам понадобится способ измерения развала и носка. Чтобы измерить развал или степень отклонения между верхним краем шины и истинной вертикальной линией, проходящей через центр колеса, вам необходимо приобрести датчик развала. Они бывают всех форм и размеров, а также цен, поэтому проведите небольшое исследование, чтобы определить, что лучше всего подходит для ваших нужд и бюджета. Одна особенность, которая мне особенно нравится, — это возможность обнулить датчик, что позволяет получить точные показания развала, даже если вы находитесь не на идеально ровной поверхности.Установите датчик напротив L-образного квадрата на полу, по которому вы будете выполнять выравнивание, и обнулите датчик, чтобы при установке его на колесо он давал вам точные измерения. На противоположном конце спектра вы можете «построить» свой собственный датчик развала, используя отвес и измерительную ленту (плюс немного математики для преобразования в градусы), или вы можете построить что-то более сложное, например, сказочный датчик гетто (на фото на следующей странице), который мой отец построил мне много лет назад. В наши дни многие домашние мастера используют цифровой уровень торпеды Craftsman Digital Torpedo Level, который представляет собой цифровой уровень, который конвертируется в градусы, поэтому его можно легко адаптировать для использования в качестве датчика развала.

Фото 4/7 | Независимо от того, покупаете ли вы цифровой датчик развала или строите свой собственный, возможность точного измерения развала является обязательной в наборе инструментов для выравнивания DIY.

После того, как вы измерили развал, отрегулировать его — просто залезть под автомобиль, открутить все приспособления для регулировки развала, которыми оснащен ваш автомобиль, и переместить регулятор в желаемом направлении.В случае нашего RX-8 на всех четырех углах есть заводские болты развала колес с широким диапазоном регулировки, но на многих импортных автомобилях вам потребуется установить регулируемые верхние шаровые шарниры или рычаги управления, потому что заводских регулировок нет. фурнитура для развала. После того, как вы настроили изгиб до желаемого значения, стоит нанести краской на застежку (ручкой для рисования из местного хозяйственного магазина), как только вы ее затянете, чтобы вы могли отслеживать ее на предмет любого скольжения. Меньше всего вам нужен регулятор проскальзывания, который позволяет тщательно подобранному выравниванию выходить за рамки спецификации.

Фото 5/7 | Выравнивание колес своими руками — Tech Talk

Теперь пришло время отрегулировать схождение или разницу в ширине колеи между передней и задней кромками шин. Если колея спереди шире, колеса выбиты; если гусеница спереди уже, то колеса сносятся. Схождение передних колес — эффективный способ улучшить реакцию на поворот, но слишком большое схождение приведет к тому, что автомобиль будет дергаться, и может способствовать быстрому износу передних колес.Для автокросса и трекового дня хорошей отправной точкой будет схождение 1/16 дюйма на каждом переднем колесе или всего 1/8 дюйма переднего схождения. Схождение часто является желательной настройкой задней части автомобиля, поскольку это придаст задней части дополнительную устойчивость во время агрессивных поворотов и поможет уменьшить любую нежелательную избыточную поворачиваемость. Но в конечном итоге вам нужно будет немного поэкспериментировать, чтобы найти оптимальные настройки развала и схождения для вашего автомобиля, стиля вождения и формы соревнований. Вооружитесь пирометром для шин зондового типа и одержимо собирайте данные о температуре шин, и вы действительно начнете много узнавать о том, как выравнивание может повлиять на производительность ваших шин.

Для измерения схождения вы можете использовать подносочные пластины, которые измеряют общий схождение передних и задних шин, или установить коробку для измерения схождения индивидуально для каждой шины. Подносочные пластины — это быстрый и простой способ проверить схождение, но, очевидно, предпочтительнее иметь возможность точно измерить и отрегулировать схождение на каждом колесе, поэтому установка ящика для струн является предпочтительным методом. Как вы можете видеть из моей настройки ящика для струн, создание собственного — это простой вопрос, купив пару частей кабелепровода, просверлив несколько отверстий и проложив между ними струну одинаковой длины.Это не ракетостроение!

Фото 6/7 | Выравнивание колес своими руками — Tech Talk

Чтобы выровнять коробку со струной, измерьте расстояние от центральной крышки каждого колеса и убедитесь, что расстояние до струны одинаково от каждого переднего и заднего колеса. Теперь вы можете измерить расстояние от струны до передней и задней кромок каждого колеса, чтобы определить схождение.Если размер спереди колеса длиннее, чем сзади, значит, у вас схождение; если размер задней части колеса длиннее, чем переднего, у вас есть схождение.

Все автомобили имеют заводские регуляторы схождения сзади и регулируемые концы рулевых тяг спереди, поэтому все, что вам нужно сделать, это поднять автомобиль домкратом, сломать их, а затем переместить в нужном направлении, чтобы установить схождение там, где вы хотите Это. Просто не забудьте центрировать рулевое колесо перед регулировкой переднего схождения и производить регулировку передней части, не перемещая передние колеса или рулевое управление не от центра.В противном случае вы получите рулевое колесо, которое не по центру, когда вы едете по прямой, и это не произведет впечатление на ваших подруг или ваших приятелей-инженеров.

Фото 7/7 | Шкатулка для шнурков — это простой инструмент, который можно сделать своими руками, и очень эффективный способ измерить палец ноги. Убедитесь, что веревка проходит через горизонтальную осевую линию каждого колеса.

Смотреть фото галерею (7) Фото

Вот и все, что нужно для выравнивания DIY. Чтобы получить дополнительную информацию и даже несколько видеороликов, сделанных своими руками, воспользуйтесь магией волоконной оптики, применив свои навыки Google. Независимо от того, какие инструменты и датчики вы используете, если вы потратите время на настройку ровной поверхности и квадратной струнной коробки, вы будете поражены тем, насколько точно вы можете добиться выравнивания и насколько сильно это изменит рулевое управление и реакция вашего автомобиля на поворотах.Это время, проведенное не зря, и отличный способ ближе познакомиться со своей машиной, и все мы хотим близких отношений с нашей машиной, верно?

Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

Установка моего G35 на койловеры KW V3 не только улучшила его внешний вид, но и сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды, как только мы осуществили выравнивание с помощью регулируемых рычагов Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь использовать прочитать о.

Одна из модификаций, которые мы делаем в первую очередь для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески с катушкой, потому что ничто, кроме колес и шин, не меняет характеристики автомобиля больше, чем это относительно простое обновление. Мы почти всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единый пакет и, если все сделано правильно, дают вашему автомобилю больше сцепления и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо кошелька не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому здесь нечего осуждать, если вы все еще отказываетесь от этого важнейшего набора модов в своем собственном проекте.Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро построить машину.

Что касается конкретных преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших историй FR-S и на первом этапе модернизации ASS2000, но, чтобы подвести итог, вы получите амортизаторы (желательно с регулируемым сжатием и отскок), способный контролировать более высокую жесткость пружины, что, в свою очередь, уменьшает движение тела и, таким образом, улучшает контроль крена, что позволяет более липким и широким шинам, в которые вы вложили деньги, работать наилучшим образом.Кроме того, благодаря регулировке дорожного просвета вы можете уменьшить этот ужасный зазор колесной арки при балансировке углов для оптимального распределения веса. Только не спускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля — эту тему мы рассмотрим в отдельной публикации.

Итак, вы установили лучший амортизатор и пружину, который вы можете себе позволить, установили высоту дорожного просвета и, надеюсь, даже сбалансировали его в поворотах, но вы еще не закончили! Вам нужна правильная регулировка углов установки колес, так как любое изменение дорожного просвета приведет к изменению углов установки колес, а чего вы не хотите, так это начинать ездить по неправильной регулировке и выбрасывать эти дорогие новые шины.

Есть два способа добиться этого, первый — это профессиональная 3D-центровка в специализированном магазине, таком как NV Auto, который оснащен первоклассной настройкой центровки Hunter и знает, как установить правильный высокий уровень. уличная производительность или гонка. Что бы вы ни делали, избегайте этих «Quicky Alignment» или обычных мастерских по техническому обслуживанию, потому что в этих местах все просто приведут в соответствие со спецификациями OEM, а это не то, что вам нужно, если создание большего сцепления и скорости поворота на улице и на рельсовом пути — вот что вы стреляете.Вам понадобится, по крайней мере, отрицательный развал, выходящий за рамки OEM-спецификаций, вместе с большим передним колесом (если вы можете его получить) и, возможно, некоторым схождением или схождением в зависимости от шасси, с которым вы работаете, и к каким характеристикам передачи вы стремитесь.

Но если вы похожи на нас, и вам нравится самодельный подход, и вы хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли вносить корректировки выравнивания, данные о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину зондового типа Пирометр, который мы убедили вас купить в нашем последнем видео Just The Tip, тогда вам нужно будет приобрести несколько простых инструментов, включая измеритель развала, подножки, набор струн и некоторые измерительные ленты.Установка пандуса, подобная GMG выше, — это, конечно, лучшая самодельная установка, так как она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но если пол вашего гаража или загон на трассе достаточно ровный. (и вы можете немного подкладывать каждое колесо автомобиля черепицей или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно будете очень близко к тому месту, где хотите быть с точки зрения центровки.

На рынке существует множество различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала колес «сделай сам» Google, и вы поймете, что мы имеем в виду).Тем не менее, мы предпочитаем профессиональный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, поскольку рычаги на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие колес. Цифровой инклинометр, прикрепленный к линейке уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые датчики развала более высокого уровня корректируют угол наклона поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов рекомендуется перед началом работы найти самую ровную и ровную поверхность. И, конечно же, убедитесь, что вы взяли с собой инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, которые могут включать пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала, в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.

Имейте в виду, что развал лучше всего использовать как способ максимизировать сцепление с дорогой при поперечной нагрузке, то есть прохождение поворотов, поэтому не думайте об этом как о способе регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях его можно использовать для уменьшить размер пятна контакта и, таким образом, отрегулировать уровень захвата и баланс управления).Как я описал в видео Just The Tip, лучший способ определить оптимальные настройки развала колес — это использовать пирометр для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.

Это подводит меня к важности ведения записей. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам сохранять точные настройки, а затем загружать их в Microsoft Excel, отправлять текстовые сообщения или отправлять по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я поднял этот вопрос, заключается в том, что записи о настройках выравнивания действительно полезны на трассе, поскольку любые внесенные вами изменения, которые не работают, можно легко вернуть к тому месту, где вы начали.

Plus, если у вас есть маркированные пластины развала колес или регуляторы, такие как передние верхние пластины KW Clubsport на нашем Scion FR-S, у вас также есть отличные ориентиры для любых изменений, которые вы внесли, так что записывайте и их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете настроить свой автомобиль для максимального сцепления с дорогой в следующий раз, когда вы будете на треке.

Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания контактных пятен вашего автомобиля. Проверить и отрегулировать развал действительно довольно легко, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до схождения или направления каждой шины относительно центральной линии шасси спереди-сзади. Вы можете довольно легко проверить схождение с помощью подносочных пластин и пары измерительных лент, которые можно купить в виде комплекта примерно за 60-80 долларов в таких компаниях, как Longacre, но имейте в виду, что это дает вам только общий схождение, измеренное на передней и задней осях. .Так, например, если размер передней части передних шин на 1/4 дюйма длиннее, чем размер задней части передних шин, то общий схождение передней оси составляет 1/4 дюйма, но вы не знаете, означает ли это, что весь схождение находится на одном колесе или оно разделено на 1/8 дюйма с каждой стороны.

Simple DIY Детская стойка для велосипедов с местом для хранения шлема

Совместное использование — это забота!

Всем привет! Я очень рад поделиться с вами руководством по этой велосипедной стойке.Этот проект возник по необходимости. То есть я нуждался в этом, иначе я сойду с ума. Я уверен, что всем вам, родителям, понятна, казалось бы, постоянная куча велосипедов и самокатов. У меня только двое детей, но, клянусь, такое ощущение, что у нас их десять с велосипедами, скутерами, скейтбордами и т. Д. Если они кладут свои велосипеды друг на друга, педали зацепляются за спицы, шлемы всегда теряются , ты не можешь пройти через гараж, я мог бы продолжать и продолжать. Я решил, что хватит, и придумал план крепления велосипедной стойки, в которой также можно было бы разместить скутеры И шлемы! У меня есть для вас пошаговое руководство, но вы также можете скачать планы для печати ниже.

Шаг 1: Соберите основание. Просверлите отверстия с карманами 1 ½ дюйма в 36-дюймовых деталях. Используя столярный клей и винты с карманом 2 ½ дюйма, зажать и прикрепить к боковым частям 17 дюймов. Шаг 2: Присоедините обратно. Просверлите отверстия с карманами 1 ½ дюйма в задних частях 30 дюймов. Прикрепите заподлицо к задней части основания, используя столярный клей и винты с карманом 2 ½ дюйма. Шаг 3: Прикрепите поперечные опоры. Просверлите отверстия с карманами 1 ½ дюйма в каждом конце поперечин диаметром 36 дюймов. Зажмите и прикрепите к спине с помощью столярного клея и шурупов с карманом 2 ½ дюйма.Присоедините верхнюю часть заподлицо с верхней частью спинки. Прикрепите среднюю скобу на 10 7/8 дюйма вниз от верхней части. Шаг 4: Присоедините 2x2s. Отмерьте ½ дюйма с каждого конца основания. Поместите 2 × 2 куска на каждом конце и просверлите пилотное отверстие в верхней и нижней части 2 × 2. Вкрутите 2-дюймовые шурупы для дерева в отверстия 2×2, прикрепляющие их к основанию и задней части, не забывая проверять наличие квадрата на задней стороне. Начиная с одной стороны, отмерьте 2 ½ дюйма и прикрепите оставшиеся 2 × 2 детали. Шаг 5: Соберите все необходимое, чтобы покрасить готовую велосипедную стойку.Процедить краску, даже если это новая банка, очень важно. Вы не хотите начинать рисовать и должны останавливаться, потому что капли краски забивают ваш распылитель. Шаг 6: Разбавьте краску. Я использовала латексную краску на водной основе, поэтому разбавляю ее водой. Если вы используете масляную краску, следуйте инструкциям на банке о том, как ее разбавить. HomeRight включает в себя все удобные инструкции о том, насколько разбавить краску, так что вы получите оптимальную производительность от Finish Max. Шаг 7: Покрасьте всю велосипедную стойку 2-3 слоями краски. Я говорю до трех слоев, потому что древесина любит впитывать краску, и дети будут ею пользоваться и злоупотреблять, так что чем больше у нее защиты, тем лучше. Шаг 8: Прикрепите крючки для одежды к передней части велосипедной стойки, чтобы повесить шлемы. Моим мальчикам очень нравится их новое крепление для велосипедов! Они думают, что это так круто, что есть место для их скутеров и что они могут повесить шлемы. Думаю, им тоже надоело их терять.Не забудьте скачать планы для печати, чтобы построить свои собственные! Если вы построили такой, я бы хотел его увидеть! Просто напишите мне электронное письмо с фотографиями или напишите мне в социальных сетях, чтобы я был представлен! РАСКРЫТИЕ: Я представитель бренда HomeRight. Я получил компенсацию и / или предоставил продукт для этой публикации. Все мнения на 100% мои собственные. Этот пост содержит партнерские ссылки. Если вы купите продукт по одной из этих ссылок, я получу комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Ремонт легкосплавных колес

(сделай сам и мобильные) — полное руководство по детализации Опыт

подсказывает нам, что мелкий ремонт колес и ободов может быть выполнен.

Случайно обуздав свои красивые легкосплавные диски, может полностью испортить вам день.

К счастью, большинство незначительных повреждений относительно легко отремонтировать.

Ага. Вы можете сами починить бугорки, потертости или царапины на колесах, если вам это удобно.

Помогает и небольшой опыт подкраски!

Собственно…

Вы не поверите, но сделать косметический ремонт колес в домашних условиях не так уж и сложно (если удастся найти краску!).

Когда «сделай сам» — не вариант

Конечно, вы всегда можете позвонить в службу ремонта мобильных легкосплавных дисков.Еще один путь — отправить колеса в мастерскую по ремонту колес.

Но….

Вы попали в выбоину или врезались в бордюр? Насколько плохо?

Скажу честно…

Гнутые или полые колеса часто не подлежат ремонту.

Иногда магазин по ремонту колес — единственный выход.

Или нет?

Вы также можете выполнить поиск подержанных легкосплавных дисков. Мне посчастливилось купить подержанные легкосплавные диски. Он соответствовал моему набору.

Ремонт передвижных легкосплавных колес

Если вы когда-либо делали это, вы знаете это чувство.Обращение с легкосплавными дисками (например, царапание ими об бордюр во время парковки) вызывает чувство опущения в живот. (Изображение NASAracer)

Прежде чем мы углубимся, я хочу поделиться парой коротких историй.

Недавно у меня был первый опыт работы в мобильной службе ремонта колес.

Позвольте мне вам сказать. Парень был потрясающий!

Я сдал свой Porsche Cayenne на новые шины. Магазин был почти пуст. Менеджер посадил в мою машину двух техников.

Я не мог поверить в это.

Они выгнали меня в рекордно короткие сроки. Я чувствовал себя хорошо с новым комплектом шин Pirelli.

Но это только половина дела…

Я вымыл машину, когда вернулся домой. Тут я заметил повреждения обоих колес с правой стороны.

На одном ободе царапина от монтировки, используемой для направления шины на обод. Другой имел порез на лицевой стороне спицы колеса.

Я был в ярости!

К сожалению, я не увидел повреждений, пока не вышел из магазина. Я был уверен, что получу «беготню» из магазина.

Знаете что? Я был совершенно неправ.

Вместо этого они связали меня с местной компанией в Сан-Диего (Velvet Touch Wheel Services). Моего техника звали Хайден.

Он проделал потрясающую работу. Через час оба колеса снова стали идеальными. Я не имею в виду «хорошее совпадение», я имею в виду ИДЕАЛЬНОЕ.

Ребята, я буквально не видел где делал ремонт.

Вот моя точка зрения:

Я сравниваю этот тип услуг с моим предыдущим опытом (продолжайте читать), когда я пытался выполнять работу сам.

---

Но прежде чем я расскажу вам эту историю своими руками, позвольте мне сказать следующее:

Я опытный художник. Я переделал много автомобилей.

На самом деле, когда я был молодым человеком, создание индивидуальных автомобильных кузовов было моим хобби.

---

Поехали! Давным-давно…

(Не совсем, зависит от того, сколько тебе лет!)

В 2005 году я купил новый комплект колес Kinesis. Они состояли из трех частей с полированным ободом и серебристым металликом в центре.

Мне нужно было поменять тормозные колодки и жидкость. Это было вскоре после получения колес.

Как-то пролил тормозную жидкость на одно из колес. Это привело к обесцвечиванию краски и образованию пузырей.

Решил починить сам, а не отправлять на ремонт.

Это оказалось большой ошибкой.

Примите это у меня и учитесь на моих неверных решениях.

На самом деле, вряд ли я снова буду ремонтировать магнитное колесо. Сейчас я поделюсь с вами своим опытом.

Когда дела не идут гладко

Я заказал банку серебряной краски для колес Wurth. Также немного прозрачного лака Wurth.

Я подготовил колесо, отшлифуя поврежденный участок в ожидании подачи краски. Я также снял его слоем грунтовки.

Когда я получил доставку, я кое-что заметил…

Получи это!

Оказывается, краска была дефектной и не распылялась. Заказал другой.

Пришла замена в рабочем состоянии. На этот раз цвет не совпадал.Только оттенок был правильным.

Излишне говорить, что никакая изощренность не поможет добиться нужного результата.

Обидно, мягко говоря!

Я позвонил местному представителю Wurth, чтобы спросить, есть ли другая партия, чем две банки, которые у меня были.

Как вы уже догадались.

Товар был недоступен в течение неопределенного времени.

Производственная проблема. Без шуток!

Вот что я сделал.

Я переснял весь центр колеса другой маркой (1Z Einszett).

К сожалению, это не так близко, как предполагалось Вюрту. Достаточно близко.

NASARacer Метод ремонта колес

от NASAracer, AudiWorld

Ну, вот и я, отступая на парковку у обочины.

Я очень спешил и услышал… СКРЕПИРОВАТЬ!

Одна доля секунды и почти не двигается. Вылез, посмотрел на обод…

ОЙ !!!

Как видите, это незначительное повреждение колеса, требующее очень небольшого ремонта краски и металла.Его можно подкрасить карандашом для подкраски, но это будет выглядеть неправильно. (Изображение NASAracer)

Что ж, нечего бояться. Я делал это достаточно раз.

Есть простой способ сделать домашний ремонт с помощью нескольких простых вещей.

---

Примечание: Эта конкретная процедура распространяется только на легкие потертости.

Это не предназначено для ремонта поврежденного колеса, потертостей или значительного повреждения обода.

---

В центре внимания следующее:

Раздражающие поверхностные потертости колес (те, которые случаются чаще, чем мы можем себе позволить).

Конечно, для этого есть множество хороших розничных услуг. Многие из вас с радостью воспользуются ими.

Но я нахожусь в стационаре.

У меня есть свободное время (как правило), чтобы потратить пару часов на ремонт.

Плюс, это действительно помогает избавиться от «опрокидывания» моих колес — когда я знаю, что могу исправить это сам.

Требуются следующие детали:

• Wurth Silver Wheel Lacquer

• Wurth High Gloss Clear Lacquer

• 240 и 400 влажная и сухая наждачная бумага

Малярная лента и малярная бумага

Как вариант, вы можете получить Ремкомплект колесных царапин Вурта.

Он включает в себя их Clean-Solve, 1Z Einszett Silver Wheel Spray Paint, их глянцевый прозрачный лак, полотенце из микрофибры Cobra Mango Breeze и 2 кармана для пальцев Wolfgang.

У меня есть баллончик с грунтовкой для царапин, краска и лак Wurth wheel (получил мой в Performance Products), немного разбавителя для краски, точечная замазка Bondo (или эквивалентная), наждачная бумага и наждачная бумага с зернистостью 240 и 400 (если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО анальный, возьмите бумагу с зернистостью 600). -Изображение NASAracer-

Очистить, очистить, очистить

Это один из самых важных шагов.

Используйте разбавитель для краски, чтобы тщательно очистить всю область вокруг повреждения. Удалите с поверхности колеса все следы воска и силикона.

Не беспокойтесь.

Я буду напоминать вам каждый шаг на пути к чистке, чистке и чистке.

Я, вероятно, буду протирать эти поверхности 10 или более раз перед покраской.

Если вы этого не сделаете, все остальное бессмысленно. Ремонт просто не пойдет!

Кроме того, вы должны работать только на поврежденной области колеса.

Не сходи с ума!

Не пытайтесь нарисовать половину колеса на машине.

Для того, чтобы эта техника была успешной… мы будем шлифовать и красить только ближайшую область.

Для очистки колеса используйте безворсовую ткань. Перед очисткой с помощью растворителя для краски (еще лучше Prepsol) протрите шину и колесо средством для мытья посуды (Dawn), чтобы удалить как можно больше силикона (средства для защиты шин). Тщательно просушите. -Изображение NASAracer-

Песок и шпатлевка

Мне нравится начинать с маскировки шины от колеса.

Проложите малярную ленту позади обода. Затем слегка отшлифуйте участок наждачной бумагой с зернистостью 240 до красивого «пера».

Теперь нанесите точечную шпатлевку.

---

Важно: Весь этот проект будет работать лучше всего, если будет хороший теплый день.

---

Время высыхания точечной шпатлевки составляет минуты. Но, если будет холодно или сыро, этот проект может не сработать.

Итак, вот что вы делаете…

При необходимости работайте под прямыми солнечными лучами. Держите рабочую зону в тепле (не в горячем состоянии).

Не забывайте, что шлифование должно находиться в непосредственной близости. Поверьте мне в этом!

При необходимости нанесите шпатлевку для заполнения поврежденного металла. (Изображение NASAracer) Для получения наилучших результатов используйте шлифовальный блок (небольшой деревянный брусок или резиновую ленту). Хотя сухое шлифование работает, лучше всего подходит влажное шлифование. (Изображение NASAracer) Вот результат после шлифовки. Готово для грунтовки. (Изображение NASAracer)

После того, как вы закончили первый раунд замазки, переключитесь на более мелкую наждачную бумагу (в моем случае — 400).

Вы хотите отшлифовать и зашпаклевать до тех пор, пока она не станет гладкой на ощупь.

Вы знаете — потому что это красивая вещь 🙂

Я использую бумагу, обернутую вокруг куска дерева. Из него получается плоский шлифовальный блок.

Отшлифуйте плоским блоком для получения гладкой ровной поверхности.

Хорошо, вот где небольшая лень может создать проблемы.

Совершенно новый проект.

Понимаете, краска серебристый металлик будет везде. Я говорю постоянно прикрепленным к крыльям.

Вы этого не хотите! Я просто предупреждаю вас, ребята!

---

Тщательно замаскируйте и накройте всю машину старой тканью или аналогичным материалом.

Нанесите тонкий слой грунтовки и вы увидите отверстия для штифтов, которые нужно замазать. (Изображение NASAracer)

Я использовал грунтовку-наполнитель для царапин и отшлифовал ее. Еще немного замазал.

Примечание: это первое место, где я использую свою специальную технику.

Что мне делать сразу после распыления грунтовки (или краски)?

Счищаю остатки спрея со спиц (чистая тряпка и растворитель для краски). Также область вокруг внутренней стороны обода.

Это важно.

Только ремонт хотим покрасить.

Слушайте! Распыляется только прозрачный слой, не смывая излишки распыления.

На этом этапе дождитесь полного высыхания грунтовки. Затем слегка отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 400 или 600.

Истины в живописи

ВАЖНО: Прочтите инструкции на банке!

Это обязательно.

Вот пример того, что производитель может вам сказать:

Многие краски при низких температурах (или, по крайней мере, во влажных условиях) будут беспорядочными.

Что универсального?

1. Встряхивайте баллончик не менее минуты.
2. Надавите на форсунку, подметая ее. Отпустите в конце.
3. Распылять, распылять. Распылите, распылите.
4. Нанесите очень тонкий слой. Вы не претендуете на глянцевитость. Clearcoat сделает это!

Это примерно расстояние, на котором я использовал баллончик от колеса. Я настоятельно рекомендую потренироваться на ломе, чтобы привыкнуть к расстоянию и толщине распыляемой краски.(Изображение NASAracer)

Теперь мы почти закончили, но (как всегда) Пит попал в стационар.

Посмотрите. Он слишком рано опрыскал чистый путь.

В результате лак снял серебряную краску и испортил мою работу.

Это не важно.

Сделайте глубокий вдох, достаньте тряпку и растворитель для краски и снимите все.

Я поймал паузу. Разбавитель, который я использовал, не въелся в грунтовку.

Я просто очистил колесо (снова) и повторно распылил серебряную краску.

Вот исчезновение краски из-за слишком раннего нанесения лака. Обязательно дайте высохнуть. (Изображение NASAracer) Хорошо, перемотаем вперед на несколько минут… Мне пришлось немного покатить машину, чтобы она оставалась на солнце, я вычистил (и дал полностью высохнуть) колесо и повторно распылил серебро. Теперь аккуратно удаляю серебро поверх спрея. (Изображение NASAracer)

Нанесите 2 тонких слоя лака (время высыхания 20-30 минут) между слоями ПОСЛЕ высыхания серебряного цветного покрытия.

Ночевка лучше всего.

Позже вы можете использовать влажную и сухую зернистость 1500-2000 или мелкоизмельченный состав, чтобы растушевать следы ремонта.

Нанесите заключительную полировку для восстановления полного блеска.

Вот красиво покрашенное колесо. Я даю краске высохнуть на ночь перед нанесением лака.