Минимальная толщина тормозных дисков солярис: Когда менять тормозные диски на солярисе

Когда менять тормозные диски на солярисе

Как понять что надо менять тормозные диски хендай солярис

Тормозные диски на Хендай Солярис — очень уязвимый элемент в тормозной системе автомобиля. Их несвоевременный ремонт может привести к фатальным последствиям на дороге.

Автомобиль Хендай Солярис — надежная машина, но при их поломке или критичном износе она не сможет выручить.

Замена тормозных дисков производится в автосервисных мастерских всего за несколько часов. При необходимости такую процедуру можно сделать самостоятельно при минимальных технических навыках.

Описание проблемы тормозных дисков на Хендай Солярис

Главным показателем тормозного диска является его толщина.
Нормированное значение — не менее 20 мм. Если толщина вентилируемой плоскости — 17 мм, а не вентилируемой — 10 мм, то его следует заменить. Максимально допустимое торцовое биение должно не превышать 0,12 мм.

Посмотреть износ можно визуально на наличие ссадин, задир, трещин и других дефектов. Надо помнить, что такие дефекты имеют свойство прогрессировать и увеличивать износ.

Измерение штангенциркулем толщины износа не даст хороших результатов. Эту процедуру лучше делать в автомастерских.

На СТО диск можно заточить и прошлифовать с двух сторон на равномерную глубину, при этом его ширина не должна быть меньше допустимой нормы.

Но даже после проточки его лучше заменить. При торможении он быстро нагревается при сильных нагрузках, вследствие чего детали системы изнашиваются.

Выделяют несколько симптомов изношенности тормозных дисков:

• Биение рулевой колонки и вибрация. Это явление можно почувствовать при экстренном торможении.
• Возникновение посторонних звуков, писков.

Замена дисков на Хендай Солярис

На износ деталей на Hyundai Solaris влияют сильные нагрузки, езда по бездорожью, стиль езды водителя, срок эксплуатации, качество, пробег.

Производить замену рекомендуют вместе с колодками.Передние тормозные диски необходимо поменять в следующих случаях:

• Износ до допустимой нормы.
• Деформация в результате удара.
• При механических дефектах, которые не устраняются проточкой.

Задние тормозные диски меняют в таких ситуациях:

• Увеличение тормозного пути.
• При торможении автомобиль ведет в сторону.
• Педаль тормоза стала мягкой.
• Износ до допустимого уровня.
• Деформация и механические повреждения.

Замена тормозных дисков Хендай Солярис производится самостоятельно следующим образом:

• Автомобиль поставьте на подставку или домкрат.
• Поставьте колодки в посадочные места, при этом воспользуйтесь отверткой.
• Открутите 2 болта, которые удерживают суппорт.
• Открутите 2 болта от поворотного кулака, которые удерживают скобу.
• Отсоедините 2 винта, удерживающие тормозной диск.
• Снимите сначала дистанционное кольцо, затем сам диск. При этом пользуются резиновым молотком, чтобы он тронулся.
• Очистите болты, винты, ступицы от грязи и ржавчины.
• Установите новую или отшлифованную, старую деталь. Для этого все шаги проделайте в обратной последовательности.

Крепление суппорта на задней оси ничем не отличается от переднего и снимается также. Единственное отличие в том, что надо открутить 1 винт.

Транспортное средство должно быть всегда в порядке. Своевременная диагностика и ремонт — гарантия безопасности всех участников дорожного движения.

Если вам понравились наши статьи, подписывайтесь нанаш канал, ставьте лайк, и мы будем радовать вас новыми публикациями ))

Источник: https://lubimauto.ru/kak-ponjat-chto-nado-menjat-tormoznye-diski-hendaj/

Замена тормозных дисков хендай солярис — Авто-ремонт

/ Hyundai /  

материал по замене задних тормозных колодок Хендай Солярис. Задние колодки на этом автомобиле нужно менять раз в 50-60 тыс км. пробега. А в общем нужно менять по мере износа. У каждого разный стиль вождения.

2272—01

Накидным ключом «на 14» отворачиваем нижний болт крепления суппорта к направляющему пальцу, удерживая направляющий палец ключом «на 17».

Аналогично отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу.

: Замена воздушного фильтра хендай солярис

Пошаговая замена задних тормозных колодок Hyundai Solaris

1. Демонтируем колесо.

Советую подставить под порог пенечек для вашей безопасности.

2. Далее нужно открутить болт на суппорте. Берем ключ на четырнадцать и семнадцать. Ключом на 14 крутим гайку, а ключом на 17 придерживаем.

3. Снимаем суппорт и извлекаем старые колодки.

4. Берем плоскогубцы и вкручиваем тормозной поршень за часовой стрелкой.

5. Устанавливаем новые колодки. Обратите внимание что есть одна колодка со «свистуном«. При сильном износе колодки начинают свистеть. Посмотрите где стояла старая колодка со свистуном, туда же установите новую.

У меня стоит на внутренней стороне.

6. Закрываем суппорт и закручиваем болт c помощью двух ключей.

 7. Устанавливаем колесо.

По аналогии меняем колодки на другом колесе.

Советы по работе

• Колодки нужно менять только на одной оси автомобиля.
• Перед началом поездки нажмите на педаль тормоза 3—5 раз.
• Во время езды пару раз плавно затормозите, чтобы притереть колодки.
• Первые 200 км пробега, постарайтесь резко не тормозить.

Замена тормозных колодок на Хендай Солярис

Внимание! Обязательно проверяем уровень тормозной жидкости в бочке, если уровень жидкости находится в районе шкалы MAX , откачиваем жижу, при помощи шприца, или резиновой груши, и преступаем к работе.

Замена передних тормозных колодок

Если вы не любите читать – посмотрите вот это видео:

Для замены передних тормозных колодок на Хендай Солярис нам понадобится инструмент:

• ключ на 14.
• качественная плоская отвертка.
• раздвижные пассатижи для сведения тормозных цилиндров (хотя можно и без них).
• металлическая щетка (корщетка).
• балонник (ключ для снятия колеса).
• проволока (чтобы снятые суппорта подвязать к пружинам и не портить шланги)

Расходные материалы:

• сами колодки  58101-4LA00, но есть много качественных аналогов по цене в 2 раза ниже!
• wd40

Пошаговая инструкция по замене передних колодок:

Под колеса устанавливаем противооткаты, срываем колесные гайки, домкратим машину и снимаем колесо.

При помощи отвертки разводим тормозные колодки.

Отворачиваем ключом на 14 два болта крепления суппорта (лучше начинать с нижнего).

Привязываем суппорт к пружине, так он не мешает и нет вероятности попортить шланг.

Вынимаем старые колодки из направляющих

Снимаем направляющие и чистим их при помощи кор. щетки.

Устанавливаем новые колодки.

При помощи раздвижных пассатижей утапливаем поршень в цилиндр (если вы не откачали лишнюю жидкость, то она может политься через верх бочка)

Устанавливаем суппорт на место, прикручиваем устанавливаем колесо.

Вот вам картинка – старые и новые колодки, для сравнения:

Замена задних тормозных колодок

Если вам лень читать, смотрите это видео:

Инструмент не меняется, все то же самое, что и для передних тормозов.

Расходные материалы:

• сами колодки  (58302-1RA30) , но есть много качественных аналогов по цене в 2 раза ниже!
•  wd40

Пошаговая инструкция по замене задних колодок:

Под колеса устанавливаем противооткаты, срываем колесные гайки, снимает автомобиль с ручника, домкратим, снимаем заднее колесо.

При помощи отвертки сводим колодки.

Откручиваем суппорт и отводим в сторону.

Снимаем фиксирующие пластины и чистим их кор.щеткой.

Заменяем колодки новыми.

При помощи пассатижей задавливаем тормозной цилиндр (многие это делают ключом на 17 или круглогубцами вращая поршень)

Устанавливаем тормозной суппорт на место, прикручиваем

Одеваем колесо, опускаем домкрат

При необходимости, регулируем ручник(делается это из салона).

Заключение

Если вы не хотите марать руки, можно обратиться в ближайший автосервис, работа по замене тормозных колодок стоит не дорого и делается за 30 минут. Кстати, для крупных городов, есть отличный сервис – Ремонтиста, он позволяет выбрать автосервис, по цене и расположению, не вставая со стула.

На этом у меня сегодня все! Я надеюсь что после прочтения статьи замена колодок на Хендай Солярис не вызовет у вас сложностей.

Источник: https://555-shop.ru/remont/zamena-tormoznyh-diskov-hendaj-solyaris.html

Когда менять диски тормозные солярис?

Вопрос знатокам: как узнать, что нужно менять тормозные колодки hyundai getz

С уважением, максим шкарин-меньшов

Лучшие ответы

или стоит датчик и загорипться лампочка! или стоят «свистуны» и при торможении будет очень очень сильно скрипеть и свистеть !))

Да, на передних стоят пластинки, вибрирующие при соприкосновении с железным тормозным диском при их полном износе .Задние только смотреть

Если услышите металлический звон при торможении, то это пипец — меняй колодки. Но ездить уже опасно, протрете диски. Когда меняете масло, то через раз просите проверить ходовую и тормоза.

загляни посмотри, сними колесо вначале если не литье

ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Скажи что подумаешь, сию секунду не готов. потом заедь к другому мастеру в другой сервис и посоветуйся.. . если двое-трое говорят одно и то же то наверное они правы!
по инету так вот диагностировать тормоза никто не возьмется! (разумный и ответственный)

их можно просто шлифануть. но стормозами надо разбиратся почему с внутренней плохо хватает

всё это конечно хорошо, но большей чуши я не слышал, разводят как хотят

Конечно стоит поменять к тому же там наверно и толщина диска уже маленькая

Нет не стоит конечно! Тормозные диски растачивают, и они становятся как новые Я так делал когда начал вибрировать руль при торможении со 120 После расточки все ОК! (таета камри)

если плохо трет значит проблемы не с диском а с супортом

Бред какой-то. Езжай в другой сервис

Меняй, внутренняя колодка не плотно прилегает к диску, соответственно диск «повело».

Пусть Ваш мастер «плотник» посмотрит, почему не прижимается внутренняя колодка. Когда починят, то диск отполируется очень быстро.

присоединяюсь к большинству, не стоит менять, т. к. проблема реально в самой системе, а не в диске, щас поменяешь диск, а при его замене надо менять ступечный подшипник, а еще лучше взять в сборе со ступицей и диском. а окажется что надо было отрегулировать супорт или поменять его.

Вас разводят! Причина слабого трения с » по сравнению с блестящим следом снаружи диска, как будто колодка диск едва касалась все это время» — заклинившие направляющие тормозного суппорта. Дайте в морду этому автопидору и скорее оттуда едте в НОРМАЛЬНЫЙ сервис. Толщина тормозных дисков (крайняя) описана в руководстве на авто. А вот, если суппорт не вычистить и направляющие не смазать и не заменить резиновые чехлы. то скорее всего диск сломается.

тормозные диски???? Это с обеих сторон авто?? ? Проблема во внутреннем тормозном цилиндре, а небольшую ржавчину новые колодки сами уберут. Растачивать тормозные диски-ПРИКОЛЬНО!!!!

не бывает ресурса у расходников. АКПП или МКПП, задние или передние, манера и зарактер езды. На одних колодках можно проехать от 10000 км до 60000 км.

От манеры езды зависит. Может и 30 тыс быть, а может и 90

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kogda-menyat-diski-tormoznye-solyaris

Тормозные диски на хендай солярис: выбор и замена — АвтоЭксперт

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Тормозные диски Hyundai Solaris — только проверенные производители

Ищете тормозные диски Хендай Солярис? Кликните на Вашу модель Соляриса, и следуя рекомендациям подберите нужные запчасти.

Наличие исправной тормозной системы обеспечит безопасность водителя и пассажиров. Тормозные диски на Хендай Солярис нужно покупать, когда:

• толщина диска меньше допустимой;

• на нём имеются сколы, борозды и трещины;

• есть перекосы и деформация;

• появилось биение, которое не имеет отношение к рулевому управлению.

Тормозные диски Хендай Солярис бывают:

Реже всего приобретаются задние диски, так как износ их намного меньше, чем у передних. При необходимости покупки передних, желательно, осуществлять замену одновременно двух. Это обеспечит нормальную работу и равномерное распределение нагрузки.

Снятие, Замена, Проверка технического состояния, Установка | Тормозная система

Снятие, Замена, Проверка технического состояния, Установка Hyundai Solaris

СНЯТИЕ

1. Снимите переднее колесо.

Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут)

2. Выверните болт (B) с отверстием под шланг и болты (C) крепления суппорта, затем снимите узел (A) суппорта.

Момент затяжки Тормозной шланг к суппорту: 24,5 ~ 29,4 Нм (2,5 ~ 3,0 кгсм, 18,1 ~ 21,7 фунтов на фут) Узел суппорта к поворотному кулаку: 78,5~98,1 Н·м (8,0~10,0 кгс·м, 57,9~72,3 фунт-сила·фут)

3. Выверните винты (A) и снимите тормозной диск переднего колеса.

ЗАМЕНА

Тормозные колодки передних колес

1. Выверните болт (A) крепления кронштейна тормозного шланга.

Момент затяжки 6,9 ~ 10,8 Н·м (0,7 ~ 1,1 кгс·м, 5,0 ~ 8,0 фунто-футов)

2. Выверните болт (В) крепления направляющего стержня, и отведите суппорт (С) в сторону.

Момент затяжки 21,6 ~ 31,4 Н·м (2,2 ~ 3,2 кгс·м, 15,9 ~ 23,1 фунто-фута)

3. Замените регулировочную прокладку (D), фиксаторы (С) колодок и тормозные колодки (В) в держателе суппорта.

Проверка технического состояния

ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ДИСКА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ

1. Проверьте износ и состояние тормозных колодок.

2. Осмотрите тормозной диск на предмет образования трещин и других повреждений.

3. Очистите поверхность от ржавчины и загрязнений и измерьте толщину диска не менее чем в восьми точках на одинаковом расстоянии (5 мм) от внешней окружности.

Толщина тормозного диска Стандарт: 22 мм (0,866 дюйма) Предельное значение: 20 мм (0,787 дюйма) Отклонение: менее 0,005 мм (0,0002 дюйма)

4. Если износ превышает предельное значение, заменить диски в сборе с колодками с левой и правой сторон автомобиля.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ

1. Проверьте износ тормозных колодок. Измерьте толщину колодки и замените ее, если толщина меньше указанной величины.

Толщина тормозных колодок Стандартное значение: 11 мм (0,433 дюйма) Предел ремонтопригодности: 2,0 мм (0,0787 дюйма)

2. Проверьте колодку на повреждение накладки или металлической основы, а также загрязнение смазкой.

Проверка биения тормозных дисков передних колес

1. Установите индикатор часового типа на расстояние приблизительно 5 мм от наружного края тормозного диска и измерьте биение диска.

Биение тормозного диска Предел: 0,04 мм (0,0016 дюйма) или меньше (для новой)

2. Если биение тормозного диска превышает указанные пределы, переустановите диск и повторите измерение.

3. Если биение не превышает указанные пределы, поверните диск на 180° и повторите измерение.

4. Если скорректировать биение путем изменения положения тормозного диска не получается, замените диск.

УСТАНОВКА

1. Установка производится в обратном порядке.

2. Для установки узла суппорта пользуйтесь специальным инструментом (09581-11000).

3. После установки выпустите воздух из тормозной системы (см. раздел «Выпуск воздуха из тормозной системы»).

Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Солярис

Видео по теме «Снятие, Замена, Проверка технического состояния, Установка» для Hyundai Solaris

Катализатор на Хендай Солярис

HYUNDAI SOLARIS 2011г бензин мкпп пробег 71 тыс. диагностика и замена сцепления.

Замена Стартера / Реле стартера на Hyundai Solaris

Автомобили Hyundai — Hyundai Tucson — Техническое обслуживание — Регламентное техническое обслуживание

Вам потребуется штангенциркуль или линейка.

Примечание
Если при торможении автомобиль уводит в сторону или слышен посторонний шум, проверьте состояние тормозных колодок.

1. Установите автомобиль на подъемник или домкрат (подставки).
2. Для проверки степени износа тормозных колодок и диска переднего тормозного механизма снимите переднее колесо.

3. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние колодок. Если толщина фрикционных накладок меньше предельно допустимого значения (табл. 4.3), замените тормозные колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса»).

4. Измерьте толщину тормозного диска. Если его толщина меньше предельно допустимого значения (см. табл. 4.3), замените тормозной диск (см. «Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса»).
5. Для проверки степени износа тормозных колодок и диска заднего тормозного механизма снимите заднее колесо.

6. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние колодок. Если толщина фрикционных накладок меньше допустимого значения (см. табл. 4.3), замените тормозные колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса»).

7. Измерьте толщину тормозного диска. Если его толщина меньше допустимого значения (см. табл. 4.3), замените тормозной диск (см. «Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса»).

Таблица 4.3.Размеры тормозных колодок и дисков

Параметр	Значение, мм
Передние/задние тормозные механизмы
Диаметр тормозного диска	280/284
Толщина тормозного диска	26/10
Минимальная толщина тормозного диска	24,4/8
Допустимая разница значений толщины рабочей поверхности	0,005/0,005
Максимальное биение диска	0,03/0,03
Толщина фрикционной накладки тормозной колодки	9/10
Минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2/2

Таблица 4. 3

Как понять, когда менять тормозные колодки?

Безопасность автомобиля напрямую зависит от исправности всех систем в машине. Если проверку уровня масла, антифриза, тормозной жидкости, состояния рулевого управления и колес многие водители проводят регулярно, то износ тормозных колодок обычно заявляет о себе противным свистом и ухудшением тормозных свойств. Колодки относятся к расходным материалам, которые имеют свой срок службы и регламент замены. Разберемся, сколько ходят тормозные колодки, из чего изготавливаются, какой имеют ресурс, причины их раннего выхода из строя.

• Из какого материала делаются колодки?
• Различия в сроках замены передних и задних колодок
• Через сколько километров нужно менять тормозные колодки? Регламент замены для наиболее популярных моделей авто
• Основные причины ускоренного износа
• Как понять что пора менять тормозные колодки без прямого доступа к ним
• Осмотр колодок на СТО или самостоятельно
• Что еще следует знать о замене колодок

Из какого материала делаются колодки?

Все типы тормозных колодок одинаковы по конструкции: это металлическая пластина, на поверхность которой нанесено фрикционное покрытие.

Состав может сильно отличаться, поэтому выделяют основные разновидности:

• Фрикционный слой состоит из металлической, чаще всего медной, сетки и графитового наполнения. Такие полуметаллические колодки обладают хорошей теплоотдачей, но шумны и быстро изнашиваются.
• Содержание металла в покрытии менее 30%, остальное составляют органические наполнители (стекло, графит, кевлар). Более эффективны и менее шумные.
• Полностью изготовленные из композитных материалов — обладают хорошими тормозными свойствами, бесшумны, но срок службы будет еще меньше.
• Полностью керамические колодки изготовлены из минеральных волокон спеченных вместе с наполнителем и небольшим количеством меди. Самые легкие, эффективные и долговечные, но и самые дорогие.

Различия в сроках замены передних и задних колодок

На большинстве современных автомобилей спереди установлены дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Барабанные задние тормоза имеют больший ресурс, чем дисковые. Это связано с их конструктивными особенностями — в закрытые барабаны попадает меньше грязи и пыли, площадь контакта колодок с тормозной поверхностью выше чем у дисков, а также с тем что они испытывают меньшие нагрузки в процессе торможения.

Отсюда следует вывод, что задние и передние колодки меняются в разное время, независимо друг от друга.

Через сколько километров нужно менять тормозные колодки? Регламент замены для наиболее популярных моделей авто

Самым распространенным материалом для фрикционных накладок являются составы с низким содержанием металла. Такие колодки идут на конвейер поставщиков ВАЗ, Форд, Рено и других популярных марок. Как часто следует производить замену для своих моделей, производитель определяет следующие интервалы:

Для переднеприводных автомобилей ВАЗ (калина, гранта, десятое семейство) — определен общий регламент через сколько менять колодки в силу схожести конструкций и массы автомобиля. Минимальная толщина абразивного слоя не меньше 1,5 мм, а средний ресурс для передних — 20-40 тыс. км и 80-140 тыс. км для задних. Все они снабжены индикатором износа, поэтому необходимость замены можно определить визуально.

Хендай Солярис не имеет регламентированного срока службы передних колодок, на практике это 25-30 тыс. км для версии с автоматом и немногим более для автомобиля с механикой. Задние в 2 раза дольше.

Для Форд Фокус рекомендуется замена передних колодок на пробеге 60 тыс. км или раньше при наличии внешних повреждений или недопустимого износа.

На Рено Логан передние тормозные колодки легко могут отходить 50-60 тыс. км, задние в барабанных тормозах не потребуют замены до 100-120 тыс. км.

Через сколько же км менять тормозные колодки в каждом конкретном случае, определяется стилем вождения, наличием АКПП и электронных помощников типа АБС и ЕСП, которые вмешиваются в управление автомобилем с помощью притормаживания того или иного колеса.

Заботясь о своем авто, не забудьте об аккумуляторе. А уж как выбрать аккумулятор расскажем мы.

Предстоит дорогая покупка? Инструкция, как не купить кота в мешке при покупке б/у автомобиля.

Ищите авто подешевле? Список самых дешевых моделей в мире.

Основные причины ускоренного износа

Почему же у одних владельцев колодки приходят в негодность уже через 10 тыс. км, а другой на такой же модели автомобиля спокойно проезжает втрое больше? Износ очень тонкий параметр, зависящий от множества факторов:

1. Режим движения машины — город или трасса. В городской толчее с частыми остановками нагрузка на тормоза выше, чем при свободном движении по шоссе. При каком пробеге произойдет износ колодок до минимума, будет зависеть от проложенных маршрутов.
2. Как часто будет производиться замена, зависит от стиля вождения. Спокойная езда способствует увеличению срока службы, агрессивная же приводит к частым перегревам и раннему износу как дисков, так и колодок.
3. Неисправность заднего контура тормозов. В этом случае на передние тормоза приходится повышенная нагрузка. Если же задняя часть автомобиля будет дополнительно загружена, то распределение усилия происходит равномернее, соответственно и ходимость передних и задних колодок возрастает.
4. В межсезонье все детали тормозной системы будут подвергаться неблагоприятным климатическим факторам (влага, грязь, лед), а зимой еще и действию агрессивных химических реагентов, что также не продлевает срок службы. Т.е. чем чаще вы ездите в плохую погоду, тем ресурс ниже.
5. Присутствие в автомобиле сложных электронных помощников, имитирующих эффект блокировки дифференциала с помощью притормаживания колеса сокращает ресурс колодок.

Как понять что пора менять тормозные колодки без прямого доступа к ним

Разобравшись, при каком примерно пробеге следует заменить колодки на новые, рассмотрим основные симптомы износа, методами, что не требуют специального инструмента и доступны каждому.

1. Если у вас установлены легкосплавные диски и дисковые тормоза, то иногда можно наблюдать колодки непосредственно:
2. Самый простой вариант. Сработает индикатор износа колодок. Бывает электронный и механический. Электронный — это лампочка на приборной панели. Срабатывает от замыкания на датчике, когда дотрет до металла.

   Внимание! Возможны ложные срабатывания из-за замыкания вследствие попадания влаги.

   Принцип механического индикатора еще проще: при торможении будет слышен характерный свист индикатора.

   При отсутствии индикатора вы услышите звуки трения металла об металл при разрушении или истирании фрикционного слоя.

3. Обратите внимание количество тормозной жидкости. Как правило, ее заливают до верху. При отсутствии утечек, понижение уровня вызвано увеличившимся ходом поршней из-за износа колодок. Критическое падение уровня также имеет оповещение контрольной лампой.

4. При интенсивном торможении ощущается биение на руле. Обычно возникает из-за деформации самой колодки или тормозного диска. Можно провести тест: разогнавшись километров до 80, провести экстренное торможение (смотрите, чтобы никого не было сзади!) — если возникает биение на педали, увод в сторону, то нужна замена колодок и, весьма вероятно, и дисков.
5. Возрос тормозной путь до полной остановки, педаль тормоза стала схватывать в конце рабочего хода, появились другие странности в работе тормозной педали.
6. Появился увод в сторону, возникают заносы на скользком покрытии из-за неравномерного торможения.

Инструкция по расчету расхода топлива. Прочитай, поможет сэкономить.

Правильная зарядка аккумулятора спасет зимой. Узнай, как это сделать правильно и быстро.

Хотите посмеяться? Женщины за рулем — это что-то.

Осмотр колодок на СТО или самостоятельно

Для осмотра нужно будет снять соответствующее колесо. Т.е. нужен домкрат или подъемник(яма). Также потребуется штангенциркуль, линейка для измерения оставшегося фрикционного слоя.

Обычно минимально допустимая толщина остаточного слоя 1,5 — 2 мм.

Тормозной диск с глубокими бороздами также свидетельствует о сильном износе. Для дисков минимально допустимая толщина 10-12 мм.

Износ тормозных колодок в задних тормозных барабанах определяется через специальное смотровое отверстие в корпусе барабана, если такового нет, то придется снимать весь тормозной барабан и с помощью линейки или штангенциркуля измерить остаточную толщину фрикционного слоя. Косвенно состояние задних колодок связано с ручным тормозом, когда он перестает держать или срабатывает на последнем щелчке — это говорит о повышенном износе.

Что еще следует знать о замене колодок

Выбирая новые колодки в магазине, следует обратить внимание на их качество и оригинальность производителя. Лучше обратить внимание на проверенные фирмы: ATE, Dafmi, brembo, STS, ВАТИ. Дешевые некачественные изделия могут тормозить значительно хуже, а в критической ситуации разрушиться, что приведет к потере контроля за автомобилем.

Как понять тормозит ли конкретное колесо?

Свидетельством того, что тормоза на данном колесе работают является блеск на диске или барабане:

Где меняют тормозные колодки?

У официального дилера, или на любом СТО, где занимаются ремонтом ходовой. Есть также специалисты занимающиеся только ремонтом тормозной системы.

Есть ли альтернатива замене колодок? Как увеличить срок их замены?

Да, это реставрация тормозных колодок. Когда просто меняют фрикционный слой. По стоимости это обычно равно или даже дороже покупке новых колодок, однако фрикционный слой в этом случае намного толще и качественнее, как утверждают специалисты. В результате, ресурс отреставрированной детали вырастает в несколько раз.

Сколько по времени меняют тормозные колодки?

По нормативам СТО на замену что задних, что передних колодок отводится 0,8 — 1,2 часа, в зависимости от модели авто.

Как часто менять тормозные диски?

Тормозные диски и барабаны требуют регулярной замены не так часто. Обычно их хватает на 3-4 комплекта колодок, после чего сильный износ диска будет сказываться на эффективности торможения и сроке службы новых колодок. Иногда, вместо замены достаточно проточить сам тормозной диск, если это позволяет его толщина. Таким же образом поступаем с тормозными барабанами.

Менять ли колодки при замене тормозных дисков?

Да, производители рекомендуют одновременную замену. Так новые диски прослужат дольше, т.к. старые колодки уже притерлись под неровности старого диска и начали бы неравномерно изнашивать новый.

У каждого водителя со временем вырабатывается свой стиль вождения и появляется понимание через сколько километров нужно производить замену тормозных колодок. Выбрав качественные детали, обеспечивается безопасность на дороге, продлевается срок службы узлов тормозной системы.

Хендай Крета/Грета 2019-2020 — Тормозная система / Общие сведения / Технические характеристики

Позиция		ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Главный цилиндр	Тип	Сдвоенный
	Внутренний диаметр рабочего цилиндра	ABS/ ESP : ? 22,22 мм
	Ход поршня	45 мм (1,77 дюйма)
	Реле уровня жидкости	Предусмотрен
Тормозной усилитель	Тип	11″ одиночного типа
	Степень усиления	11,0: 1
Передние дисковые тормоза	Тип	Вентилируемый диск
	Наружный диаметр тормозного диска	15″ : ?280 мм (11,02 дюйма) / 16″ : ?300 мм (11,81 дюйма)
	Толщина тормозного диска	15″ : 23,0 мм (0,91 дюйма) / 16″ : 28,0 мм (1,10 дюйма) дюйма)
	Эксплуатационный предел для диска:	15″ : 21,4 мм (0,84 дюйма) / 16″ : 26,4 мм (1,04 дюйма) дюйма)
	Поршень суппорта	Однодисковое
	Внутренний диаметр рабочего цилиндра	? 57,2 мм (2,25 дюйма)
Задний тормозной диск	Тип	Сплошной диск
	Наружный диаметр тормозного диска	262 мм (10,31 дюйма)
	Толщина тормозного диска	10 мм (0,43 дюйма)
	Эксплуатационный предел для диска	8,4 мм (0,33 дюйма)
	Поршень суппорта	Однодисковое
	Внутренний диаметр рабочего цилиндра	? 34 мм (1,34 дюйма)
Стояночный тормоз	Тип	Механический тормоз, действующий на задние колеса
	Привод	С приводом от рычага

какая должна быть, как измерить, что это такое

Тормозная система является залогом безопасной эксплуатации транспортного средства, что особенно становится актуальным с увеличением мощностного потенциала современных силовых агрегатов. Именно по этой причине необходимо регулярно проводить диагностику комплектующих – определять толщину фрикционного слоя тормозных дисков и колодок.

Что это за деталь?

Тормозная колодка представляет собой стальную пластину с накладкой из материалов, выдерживающих повышенное трение. Она постоянно работает в неблагоприятных условиях. Помимо упомянутого трения и последующего нагрева, на нее оказывает воздействие вода (что приводит к резкому перепаду температур) и другие факторы, например, дорожные реагенты. Со временем на поверхности накладок появляются трещины, их толщина уменьшается, и автомобиль начинает хуже тормозить.

Симптомы износа деталей

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

• металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
• увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
• при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
• не действует исправный ручной тормоз;
• для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

1. Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
2. Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
3. Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Важная информация о толщине тормозных дисков

В прошлом большинство тормозных дисков были спроектированы с достаточной толщиной, благодаря чему практически не было необходимости в их замене. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить на некоторых расходах, многие автопроизводители часто производят диски с меньшей толщиной. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (соответствующие допуски обычно указываются в заводской инструкции по эксплуатации или на отливке ротора), иногда даже к моменту замены первого комплекта тормозных колодок.

Пример: минимальная толщина заднего тормозного диска JCW — 8.4 мм

Знание минимальной толщины диска вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора авто меньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена под угрозу. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем обычный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, прочность ротора также уменьшается, что приводит к большему риску растрескивания и торможения. По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, вы должны немедленно заменить его.

Треснувший тормозной диск

Передние диски на автомобиле подвергаются более сильному износу, чем задние. Но при этом оба передних диска обычно изнашиваются в равной степени (как и задние). Следовательно, когда речь идет о замене одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле.

Автоэксперты советуют менять оба диска (даже если один из них все еще в рабочем состоянии) одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение. Заметная разница в толщине ротора может привести к смещению тормозов в одну сторону.

Какие факторы влияют на износ?

Изнашиваемость компонентов тормозной системы зависит от многих факторов:

• некачественный материал, используемый производителем;
• установка любого элемента: колодки, диска или барабана ранее производилась неправильно;
• агрессивная манера вождения владельца автомобиля.

Перечисленные причины касаются всех деталей системы тормозов. Расскажем, как можно избежать подобных факторов, и существенно увеличить срок их эксплуатации.

Важно! Покупать детали необходимо у проверенных производителей.

Контрафактного товара на рынке предостаточно. Дешевая стоимость изделия должна указать автолюбителю, что запчасть может быть произведена из низкосортного сырья. Сэкономить в этом случае не получится: ее срок службы может быстро закончиться.

Важно! Замену всех элементов тормозов необходимо проводить у квалифицированных специалистов на СТО.

Их опыт и современное ремонтное оборудование – гарант установки. Ремонт в соседнем гараже или в «левых» сервисах опасен неверной установкой и расходами на ремонт, приобретением новых запчастей, созданием аварийной ситуации.

Важно! Движение на автомобиле должно быть спокойным, без чередования резких ускорений, спортивных стартов на светофоре и экстремального торможения.

Перечисленные действия приводят к повышению температурного режима для деталей, созданию запредельных нагрузок. Результат – их износ, выход из строя.

Какой должна быть толщина тормозных колодок

Ярким признаком, свидетельствующим о выработки ресурса колодок, является появление характерного свиста во время торможения автомобиля – при каждом нажатии на педаль будет слышен неприятный шум, похожий на трение стекла об метал.

При появлении подобного симптома рекомендуется в кратчайшие сроки провести диагностику тормозной системы – помните, эксплуатация автомобиля с неисправными тормозами негативно сказывается на безопасности водителя и пассажиров.

Характеристика	Колесный мост	Минимальная толщина, мм
Диаметр диска, мм	Передний	256
Задний	238
Толщина конструкции, мм	Передний	12
Задний	12
Возможное биение, мм	Передний	0,07
Задний	0,07
Толщина тормозной накладки вместе с корпусом колодки, мм	Передний	18
Задний	18
Минимально допустимая толщина накладки вместе с корпусом колодки, мм	Передний	6
Задний	6
Минимально допустимая толщина диска, мм	Передний	10. 6
Задний	10.6

Также важно помнить, что данные показатели могут отличаться при наличии в автомобиле силового агрегата мощностью более 125 лошадиных сил или общим объемом рабочих камер от 2.0 литра. В таком случае проверять уровень толщины комплектующих системы необходимо предварительно ознакомившись с данными из сервисной книжки транспортного средства.

Обратите внимание! В среднем, передние и задние тормозные колодки, независимо от конструкционных особенностей системы, стираются с разной скоростью. Это объясняется различием в прилагаемом динамическом усилии на тормозную систему – передний мост автомобиля во время принудительного снижения скорости испытывает большее давление.

Предельное значение остаточной толщины

Очевидно, что интенсивность и продолжительность воздействия перечисленных обстоятельств на ресурс тормозной системы отличаются для каждого конкретного автомобиля – один водитель ездит аккуратно, другой постоянно загружает автомобиль, третий использует только качественные оригинальные запасные части.  

С технической точки зрения, неправильно говорить о том, что пришел срок заменить тормозные колодки, если прошел определенный промежуток времени (например, 1 год) или достигнуто определенное значение пробега. Ресурс по пробегу, выражаемый в км, является среднестатистическим значением и может использоваться лишь для ориентировки. 

Обычно приводят следующие значения: для дисковых тормозов, устанавливаемых как на передних, так и на задних осях, он составляет 10–20 тыс. км; для барабанных, используемых преимущественно на задних колесах, – 100–150 тыс. км.

В действительности необходимость замены наступает только по достижении предельного значения остаточной толщины накладки. Это значение производитель обычно указывает на упаковке изделия, а завод-изготовитель – в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту. У большинства современных легковых автомобилей оно колеблется в интервале 1–2 мм для тормозных механизмов как передних, так и задних колес.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

• толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
• на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
• на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
• когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Еще одна причина замены связана с обилием низкокачественных подделок на рынке автомобильных запчастей. Новые колодки, купленные в ненадежной торговой точке, спустя 1-2 тыс. км начинают ужасно скрипеть либо пищать, хотя до полного истирания рабочей части еще далеко. Виновник — материал детали, чья твердость сравнима с металлом, отчего поверхность «зализывается» и появляется скрип. Если сделанные неизвестно из чего элементы не заменить, то резко увеличится выработка на тормозных дисках.

Многие современные авто оборудованы специальными датчиками, регистрирующими уменьшение толщины фрикционного слоя и подающими сигнал водителю, когда она достигает критического уровня. Это тоже причина, чтобы снять детали с изношенными накладками и поставить новые.

Правда, датчики нередко забиваются грязью, и теряют работоспособность, поэтому хозяину машины не помешает самостоятельно проверять состояние тормозов.

Когда проверять толщину тормозного диска

Проверка толщины ротора должна проводиться всякий раз, когда вы заменяете тормозные колодки. Это позволит убедиться, что на роторах достаточно металла для безопасного торможения. Рекомендуется делать это каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, независимо от интервала между изменениями. Процесс проверки займет у вас менее 5 минут, и будет хорошей мерой безопасности.

Для проверки толщины тормозного диска потребуется всего лишь любой штангенциркуль

Когда заменять тормозные колодки (минимальная толщина тормозных колодок)

Тормозные диски являются современным эквивалентом тормозных колодок, которые использовались в старой барабанной тормозной системе. В настоящее время в большинстве транспортных средств используется дисковая тормозная система, позволяющая водителю замедлить скорость и остановить свой автомобиль.

Эта система состоит из тормозного суппорта, который содержит поршни и тормозные колодки. Также есть вращающийся диск, который вращается вместе с колесом при движении автомобиля. Суппорт оказывает давление на тормозную колодку, заставляя колодку нажимать на тормозной диск.

Трение, возникающее между тормозной колодкой и тормозным диском, заставляет колесо замедлять свое вращение. Это происходит всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Датчик тормозных колодок OTC (щелкните изображение, чтобы купить)

Материалы, используемые для изготовления тормозных колодок, включают стальные опорные пластины, прокладки, фрикционные материалы, прорезиненные покрытия и теплоизоляционные покрытия. Это прочные материалы, но они недостаточно прочные, чтобы служить вечно.

Придет время, когда нужно будет заменить тормозные колодки.Поскольку тормозные колодки изнашиваются всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, они имеют тенденцию изнашиваться примерно через 50 000 миль.

Однако вы можете продлить срок службы тормозных колодок, если будете использовать колодки подходящей толщины. Мы рассмотрим уровни толщины ниже.

Минимальная толщина тормозных колодок

Измеритель тормозов Lisle 81850 (щелкните изображение, чтобы купить)

Когда ваши тормозные колодки трутся о диски, это изнашивает их фрикционный материал. Когда мы измеряем толщину тормозной колодки, мы измеряем толщину этого материала.

Если ваш фрикционный материал станет слишком тонким, он не сможет быстро замедлить ваш автомобиль после нажатия на педаль тормоза. Если материал полностью рассосется, тормоза выйдут из строя.

Следует соблюдать рекомендованную производителем минимальную толщину тормозных колодок. В большинстве случаев вам нужно заменить тормозные колодки, когда они станут меньше 3 мм. Хотя иногда можно обойтись и 2 мм, это именно то место, где индикатор износа металла обнажается и вызывает визжащий звук на диске.

Имейте в виду, что чем меньше толщина, тем хуже теплоотводы и больше риск растрескивания. Следовательно, в большинстве случаев рекомендуемая толщина составляет от 3 до 4 мм для замены тормозных колодок.

Возможно, вам удастся обойтись чуть меньшей толщиной, но не менее 2 мм. В этот момент может снизиться эффективность торможения, и более вероятно повреждение тормозных дисков.

Читайте также: Как долго служат тормозные колодки?

Рекомендуемая толщина тормозных колодок

Если вы покупаете новые тормозные колодки, то вам нужно, чтобы их фрикционный материал был от 10 до 12 миллиметров. Это стандартный размер толщины, который вы увидите у большинства новых тормозных колодок.

Для толщины от 3 до 4 миллиметров требуется около 50 000 миль (более или менее). Все зависит от того, насколько агрессивно и часто вы используете тормоза, поэтому, хотя 50 км миль является средним показателем для многих, 20 км могут быть более реалистичными для некоторых. Также имейте в виду, что некоторые материалы тормозных колодок служат дольше, чем другие.

Хотя вы можете купить новые тормозные колодки в местном магазине автозапчастей или в Интернете, лучший способ получить подходящие тормозные колодки — это заменить их в дилерском центре, который продал вам автомобиль.

Продукт циклов COTIC: Solaris MAX

SolarisMAX — наш универсальный хардтейл. Колеса 29er, улыбки на много миль.

SolarisMAX — это внушающий доверие, маневренный и увлекательный. Его сажают на высоких скоростях на скалах, а по углам — одинарным скальпелем. Ваш любимый хардтейл для дикой местности.

Модель SolarisMAX использует нашу радикальную геометрию Longshot для приятной, короткой управляемости, уверенности в технических характеристиках трассы и просторной кабины для комфорта на дальних дистанциях.

Используйте вилку с минимальным ходом 120 мм на передней части, и SolarisMAX верен своим корням: более чем приятно мчаться по 12-часовым гонкам на длинные дистанции, преодолевать технические подъемы или отправляться в приключения с велосипедами в дикой местности. Поднимите его до 130 или 140, если вы время от времени чувствуете потребность в скорости или супер крутом и технологичном. Рама Reynolds 853 демонстрирует нашу знаменитую утонченность и отличное сцепление с дорогой, с достаточным пространством для сумок и бутылок в течение долгих дней в седле. SolarisMAX по-прежнему универсален.

Все это вместе дает SolarisMAX удивительную адаптивность. Он может переключаться между высокоточным воином по центру трассы и монстр-траком с шинами 2,6 дюйма с высоким сцеплением. Это легкий и динамичный внедорожник, включая байкпакинг, смузи для пересечения карты и все, что между ними.

Примечание : вся текущая партия распродана по предварительному заказу. Любые новые размещенные заказы сохранят запасы из следующей партии, которая в настоящее время ожидается в декабре 2020 года.Возвращаемый залог в размере 20% оставит вам велосипед / раму.

Новое для версии 2020 года, SolarisMAX теперь имеет более крутой угол наклона сиденья на 0,5 градуса для каждого размера, чтобы еще больше улучшить посадку и размер новаторской геометрии Longshot.

На нижнюю трубу были добавлены дополнительные выступы, все с центрами 64 мм (выступы бутылки). Это обеспечивает более универсальные варианты багажа и воды, так как теперь вы можете носить с собой две бутылки на нижней трубе (как и раньше), или бутылку с багажом Anything Cage 3 с креплением на бобышке, или только одну бутылку высоко по трубе в пределах легкой досягаемости. Ограничено только вашим снаряжением и воображением, и их можно легко комбинировать с каркасными сумками специальной формы Cotic, чтобы прикрыть эти большие дни или просто кататься без рюкзака.

Геометрия

Radical Longshot обеспечивает устойчивость мотоцикла на неровностях, посадку в углах и высокую точность на крутых склонах. Соедините сверхкороткий 35-миллиметровый вынос руля с оптимизированным углом наклона головы, и байк действительно подтолкнет вас, ища каждую пеньку, которую нужно оттолкнуть, качнуть до щели и уступ к перилам, удерживая вас на трассе, сохраняя при этом невероятное равновесие и хладнокровие.

Модель

Reynolds 853 имеет легкую, живую и фантастически прочную переднюю часть и включает в себя нашу специально настроенную для езды верхнюю трубу Ovalform , которая помогает передать это знаменитое ощущение езды. Стальная конструкция рам соответствует требованиям и отлита естественным образом, что обеспечивает сцепление и обратную связь с трассы, где, как вы думали, ее не было. Соедините его с нашей термообработанной задней частью из хромомолибденовой стали нестандартного размера и формы, чтобы получить самую легкую, прочную и красивую раму для езды.

MAX по названию, максимальная универсальность по своей природе, SolarisMAX может работать с 29-дюймовыми колесами с шинами до 2.6 дюймов в ширину, или колеса 275 Plus размера 27,5 x 3,0 дюйма.

Совместимость с колесами

29 дюймов предлагает огромный выбор шин для резьбы по углам и легкой скорости качения для любых условий и любых целей. Вы хотите быстро? У вас есть скорость. Любая скорость, которую вы хотите.

Колеса

275 Plus с шинами большого объема добавляют комфорта и сцепления с дорогой, а при выезде на действительно пересеченную местность грохочут скалы в стиле монстр-трака.

Почему большие колеса?

То, как рамы MAX расположены вокруг более крупных колес (более длинная задняя часть, более длинная колесная база, более высокая передняя часть), может лучше соответствовать пропорциям более высокого гонщика, это минимизирует любые потенциальные недостатки, так как более высокий гонщик имеет тенденцию иметь достаточно длинную руки и ноги, чтобы легко перемещать велосипед. Независимо от вашего роста, если вы хотите от велосипеда большей скорости и устойчивости, то большие колеса — лучший выбор.

Мы создаем ваш велосипед для вас

Все велосипеды Cotic собираются и собираются в Великобритании. У нас есть спецификации, но это только начало. Хотите велосипед со спецификацией Silver с бескамерными шинами? Легко! Хотите, чтобы на вашем дроплинк-байке был большой воздушный шок, а не на встроенный? Это тоже есть. Полноцветные согласованные детали Hope, а также добавить соответствующие тормоза? Это на расстоянии одного клика, и все остальное между ними.Если это не вариант выбора в форме заказа, просто спросите.

Когда вы обращаетесь к нам, вы общаетесь с людьми, которые разрабатывают рамы и будут строить ваш велосипед. Мы проверяем его, собираем и упаковываем в удостоенные наград велосипедные коробки с той же тщательностью, что и собственный велосипед, потому что мы знаем, насколько это важно. Мы создаем ваш велосипед для вас.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полные спецификации велосипеда …

Закажите велосипед своей мечты сегодня …

Подходит ли SolarisMAX велосипед для вас?

Нравится идея 29-дюймовых колес, но вы предпочитаете более жесткую раму, оптимизированную для вилок 140 мм и выше? Вам нужен BFeMAX .

Если вам нравится идея SolarisMAX, но вы хотите получить велосипед с полной подвеской и схожей индивидуальностью, вам понадобится FlareMAX .

Нравится идея хардтейла Cotic, но вы предпочитаете колеса 27,5 дюйма? Вам нужен BFe .

Техническое глубокое погружение

Хотите узнать больше о том, почему наши велосипеды построены именно так? Выродок, мой друг!

Велосипеды в сборе от: 2500 фунтов стерлингов

Велосипеды теперь доступны по всему миру с бесплатной доставкой в ​​Великобританию, Ирландию, Европу, США и Канаду.

У нас есть несколько уровней создания складских запасов, которые основаны на наших любимых деталях в сборках, которым можно доверять. Мы никогда не указываем то, на чем мы не ездили, не тестировали и не наслаждались. Тем не менее, практически все в вашей сборке можно настроить, чтобы помочь подобрать (свяжитесь с нами, если вам нужна помощь) или персонализировать ваш велосипед. Хотите другую вилку? Шок? Тормоза? Колеса? Шины? Бары? Стебель? Более длинный подседельный штырь? Седло женское? Подобраны ли компоненты Hope по цвету? Нет проблем. Это твой байк.

Все велосипеды собираются нами из рамы прямо здесь, в Великобритании.Мы можем сделать все, от голой рамы до велосипеда в сборе: пришлите нам ваше любимое седло и ручки по размеру. Отправьте нам свои колеса, если у вас есть хорошая пара, которую вы хотите использовать. Нет смысла покупать ненужный комплект. Это расточительно. Это дает вам практически безграничные возможности для настройки и настройки вашего велосипеда в соответствии с вашими потребностями. Если вы не видите желаемого варианта в форме заказа, свяжитесь с нами. Все мы знаем, что иногда полезно покидать трассу!

Нажмите на название сборки ниже, чтобы увидеть спецификацию по умолчанию и цену для этой сборки… затем нажмите кнопку «НАСТРОИТЬ ВЕЛОСИПЕД», чтобы увидеть все настройки, которые вы можете внести в сборку. Когда вы выбираете свою страну внизу формы, налоги с продаж (НДС), цены и стоимость доставки обновляются автоматически. Как только вы будете счастливы, закажите свой велосипед!

Cane Cane Cane Cane 130 мм Тормоз Deore 9014 Тормоза 9014 Shimano 9014 Седло с фиксатором 9014 Зажим подседельного штыря

Silver — SLX 1×12 — HELM — Superstar

гарнитура	Черная гарнитура производства Superstar ZS44 / EC44
нижний кронштейн	BB52 Deore Bottom Bracket
колеса	WTB i29 на Superstar V3 Концентраторы, сделанные в Великобритании
кассета	Sunrace 11-50 12spd Кассета
дисковый тормоз	Тормоз
Пара роторов Shimano 180/180 6 болтов
звездочка	SLX M7100 Цепь с 32-тонной звездой
groupset	SLX M7100 1 Трансмиссия
Черный Шины	Continental Trail King 29 2. 2 с внутренними трубками для хардтейлов
руль	Cotic Calver Bars — 780 x 25 подъем, 5 градусов вверх, 9 градусов назад (черный)
стержень	Cotic SHORTERSTEM — 35 мм
Подседельный хомут (черный)
цена	£ 2500

НАСТРОЙКА ВЕЛОСИПЕДА седло 9014 Зажим подседельного штыря

Серебро — SLX 1×12 — 29er Wheels

гарнитура		Cane Creek Headset 40 Series ZS нижний кронштейн	MT800 XT Нижний кронштейн
вилка	X-Fusion McQueen Roughcut HLR Boost Black — 120 мм
колеса	Shimano MT620 Wheels Boost 29 12spd14
	Кассета
дисковый тормоз	Пара тормозов Shimano Deore M6100
дисковый тормоз	Пара роторов Shimano 180/180 центральный замок
звездочка	SLX M7100 Цепь с 32-тонной звездой
groupset	SLX M7100 1×12 Трансмиссия
комплект отделки	и шины Lockon	Continental Trail King 29 2. 2 с внутренними трубками для хардтейлов
руль	Cotic Calver Bars — 780 x 25 подъем, 5 градусов вверх, 9 градусов назад (черный)
стержень	Cotic SHORTERSTEM — 35 мм
Подседельный хомут (черный)
цена	£ 2200

КОНФИГУРИРУЙТЕ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД Кассета 902 Золото — Eagle GX 1×12 — 29er Wheels Cane 9014 7 Комплект Привод 902 Platinum — колеса 29er

Gold — XT 1×12 — 29er Wheels

гарнитура	Hoperer 2H143 для конического 9014 нижний кронштейн	MT800 XT Нижний кронштейн
вилка	Cane Creek HELM29 — 130 мм
колеса	Hope Fortus26 29 Microspline (черные ступицы)
Кассета
9014
дисковый тормоз	Пара тормозов Shimano Deore XT M8100
дисковый тормоз	Пара роторов Shimano 180 / 180 6bolt
groupset	XT M8100 1×12 Трансмиссия
звездочка	XT M8100 Chainset с 32-звездочной звездой
комплект отделки		Black Vericton Шины и седло 2. 5 Light High Grip и Trail Boss 2.4 Light Fast с бескамерным комплектом
руль	Cotic Calver Bars — подъем 780 x 25, 5 градусов вверх, 9 градусов назад (черный)
вынос	Cotic SHORTERSTEM14 357
подседельный штырь	X Fusion Manic Stealth 31,6 x 375 подседельный штырь с перепадом 125 мм
зажим сиденья	Hope Bolt Up Зажим сиденья (черный)
цена	£ 3365
гарнитура	Hope 2H для конического рулевого колеса (черный)
нижний кронштейн	SRAM DUB BB для шатунов DUB — BBDUB5000
вилка вилка
колеса	Hope Fortus26 29 XD (черные ступицы)
кассета	EAGLE GX 12spd 10-52 кассета
дисковый тормоз	Пара тормозов Shimano Deore XT M8100
дисковый тормоз	Пара роторов Shimano 180/180 6 болтов
groupset	SRAM Eagle G143 Lunar	Захваты и седло Black Lockon
шины	WTB 29 Вердикт 2. 5 Light High Grip и Trail Boss 2.4 Light Fast с бескамерным комплектом
руль	Cotic Calver Bars — подъем 780 x 25, 5 градусов вверх, 9 градусов назад (черный)
вынос	Cotic SHORTERSTEM14 — 357
подседельный штырь	X Fusion Manic Stealth 31,6 x 375 подседельный штырь с перепадом 125 мм
зажим сиденья	Hope Bolt Up Зажим сиденья (черный)
цена	£ 3215
руль	Burgtec Ride Wide Carbon 800 x 20 мм Rise
вынос	Cotic SHORTERSTEM — 35 мм
головная гарнитура	Hope 2H143 для подруливающего устройства 9014 черный (черный)	Hope из нержавеющей стали 30 мм (черный)
вилка	Cane Creek HELM29 — 130 мм
колеса	Hunt All Mountain Carbon 29 XD
кассета	EAGLE X01 12spd 10-52 Кассета
дисковый тормоз	Пара Hope Tech4 X2 Тормоза Черный
дисковый тормоз Hope 205 / 180 6 болтов (черные центры)
groupset	SRAM Eagle X01 1×12 Groupset с eeWings Ti Cranks
комплект отделки	захваты Lockon и шина Fabric Scoop Radius Race Ti
2. 5 Light High Grip и Trail Boss 2.4 Light Fast с бескамерным комплектом
подседельный штырь	X Fusion Manic Stealth 31,6 x 375 Подседельный штырь с перепадом 125 мм
зажим сиденья	Hope Bolt Up Зажим сиденья (черный)
цена	£ 5365

НАСТРОЙКА ВАШЕГО ВЕЛОСИПЕДА

Таблица является руководством по размеру кадра. SolarisMAX имеет геометрию Longshot .

Этот новый подход позволил увеличить расстояние между размерами, чтобы каждый мог сделать свою ножку красивой и короткой.Мы рекомендуем, если возможно, установить размер вашего велосипеда с выносом руля 35 мм. Широкие рули и короткие выносы делают рулевое управление очень отзывчивым, поэтому мы уменьшили угол наклона рулевой колонки, чтобы сбалансировать это, и увеличили угол наклона сиденья, чтобы удерживать вас в центре мотоцикла. В результате получается прекрасно сбалансированная поездка, стабильная, внушающая уверенность ощущения на скорости, продуманное рулевое управление и потрясающее сцепление с передней частью для прохождения одиночного трека. Если вы предпочитаете немного более традиционное управление, просто уменьшите размер, добавьте 50-миллиметровый вынос и более длинный стержень капельницы, чтобы получить вашу высоту педалирования, и вперед.

Если вы хотите, чтобы мы помогли вам с калибровкой, или вы находитесь на пороге двух размеров, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 07970 853531, и мы будем рады обсудить настроить исходя из того, на чем вы едете в данный момент.

Вилка хода 120 мм

Размер рамы	Маленький	Средний	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	390 мм	425 мм	460 мм	495 мм
Длина верхней трубы (эффективная)	600 мм	625 мм	651 мм	681 мм
Угол наклона головы	66. 0	66,0	66,0	66,0
Угол седла	75,0	75,0	75,0	75,0
Длина нижнего перья	444 мм	444 мм	444 мм	444 мм
BB Drop	-60 мм	-60 мм	-60 мм	-60 мм
Длина головной трубы	100 мм	110 мм	120 мм	130 мм
Вылет	439 мм	461 мм	486 мм	513 мм
Стек	600.3 мм	609,5 мм	618,6 мм	627,8 мм
Колесная база	1170 мм	1196 мм	1224 мм	1256 мм
Обычный диапазон высоты	165 см — 172 см	169 см — 180 см	180 см — 188 см	186 см — 195 см
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс. размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная установка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки с ходом 120 мм, статической длины 531 мм с прогибом 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальная вставка — это указание, основанное на оставлении 25 мм свободного пространства под приводом для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка ходовая 4 ¾ «

Размер рамы	Маленький	Средний	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	15. 35	16,7	18,1	19,5
Длина верхней трубы (эффективная)	23,6	24,6	25,6	26,8
Угол наклона головы	66,0	66,0	66,0	66,0
Угол седла	75,0	75.0	75,0	75,0
Длина нижнего перья	17,5	17,5	17,5	17,5
BB Drop	-2,35	-2,35	-2,35	-2,35
Длина головной трубы	3,9	4,3	4.7	5,1
Вылет	17,3	18,1	19,1	20,2
Стек	23,6	24,0	24,4	24,7
Колесная база	46,1	47,1	48,2	49,4
Обычный диапазон высоты	5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов	5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов	5 футов 11 дюймов — 6 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов — 6 футов 5 дюймов
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс. размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная установка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры основаны на вилке хода 4,7, статической длине 20,5 и прогибе 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальная вставка — это указание, основанное на оставлении 25 мм свободного пространства под приводом для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка хода 130 мм

Размер рамы	Маленький	Средний	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	390 мм	425 мм	460 мм	495 мм
Длина верхней трубы (эффективная)	602 мм	627 мм	653 мм	683 мм
Угол наклона головы	65. 7	65,7	65,7	65,7
Угол седла	74,7	74,7	74,7	74,7
Длина нижнего перья	444 мм	444 мм	444 мм	444 мм
BB Drop	-57,5 мм	-57.5 мм	-57,5 мм	-57,5 мм
Длина головной трубы	100 мм	110 мм	120 мм	130 мм
Вылет	434 мм	456 мм	481 мм	508 мм
Стек	604,2 мм	613,4 мм	622.5 мм	631,7 мм
Колесная база	1175 мм	1201 мм	1229 мм	1261 мм
Обычный диапазон высоты	165 см — 172 см	169 см — 180 см	180 см — 188 см	186 см — 195 см
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс. размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная установка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки хода 130 мм, статической длины 541 мм, с прогибом 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальная вставка — это указание, основанное на оставлении 25 мм свободного пространства под приводом для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка ходовая 5 дюймов

Размер рамы	Маленький	Средний	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	15. 35	16,7	18,1	19,5
Длина верхней трубы (эффективная)	23,7	24,7	25,7	26,9
Угол наклона головы	65,5	65,5	65,5	65,5
Угол седла	74,5	74.5	74,5	74,5
Длина нижнего перья	17,5	17,5	17,5	17,5
BB Drop	-2,25	-2,25	-2,25	-2,25
Длина головной трубы	3,9	4,3	4.7	5,1
Вылет	17,1	18,0	18,9	20,0
Стек	23,8	24,1	24,5	24,9
Колесная база	46,3	47,3	48,4	49,6
Обычный диапазон высоты	5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов	5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов	5 футов 11 дюймов — 6 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов — 6 футов 5 дюймов
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс. размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная установка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки хода 5.1, статической длины 20,9 и прогиба 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальная вставка — это указание, основанное на оставлении 25 мм свободного пространства под приводом для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка хода 140 мм

Размер рамы	Маленький	Средний	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	390 мм	425 мм	460 мм	495 мм
Длина верхней трубы (эффективная)	604 мм	629 мм	655 мм	685 мм
Угол наклона головы	65	65	65	65
Угол седла	74	74	74	74
Длина нижнего перья	444 мм	444 мм	444 мм	444 мм
BB Drop	-55. 5 мм	-55,5 мм	-55,5 мм	-55,5 мм
Длина головной трубы	100 мм	110 мм	120 мм	130 мм
Вылет	429 мм	451 мм	476 мм	503 мм
Стек	608,1 мм	617.3 мм	626,4 мм	635,6 мм
Колесная база	1180 мм	1206 мм	1234 мм	1266 мм
Обычный диапазон высоты	165 см — 172 см	169 см — 180 см	180 см — 188 см	186 см — 195 см
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс. размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная установка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки хода 140 мм, статической длины 551 мм, с прогибом 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальная вставка — это указание, основанное на оставлении 25 мм свободного пространства под приводом для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка ходовая 5 ½ «

Размер рамы	Маленький	Средний	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	15. 35	16,7	18,1	19,5
Длина верхней трубы (эффективная)	23,8	24,8	25,8	27,0
Угол наклона головы	65	65	65	65
Угол седла	74	74	74	74
Длина нижнего перья	17.5	17,5	17,5	17,5
BB Drop	-2,15	-2,15	-2,15	-2,15
Длина головной трубы	3,9	4,3	4,7	5,1
Вылет	16,9	17,8	18.7	19,8
Стек	23,9	24,3	24,7	25,0
Колесная база	46,5	47,5	48,6	49,8
Обычный диапазон высоты	5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов	5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов	5 футов 11 дюймов — 6 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов — 6 футов 5 дюймов
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс. размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная установка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки хода 5,5, статической длины 21,3 и прогиба 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальная вставка — это указание, основанное на оставлении 25 мм свободного пространства под приводом для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Рамы

Cotic спроектированы, разработаны, спроектированы и полностью протестированы нами на нашей базе в Пик-Дистрикт, недалеко от Шеффилда в Великобритании. Наш основатель — Сай Тернер — является ведущим дизайнером и инженером, а наши рамы проходят строгие испытания на ходовых ходах всеми в Cotic и нашей гоночной командой.Они полностью сертифицированы и протестированы в лабораторных условиях на соответствие требованиям стандартов безопасности ISO4210.

Эта рама сделана вручную на Тайване нашими специально отобранными изготовителями рам, выбранными благодаря их обширному опыту работы с нашими любимыми материалами и их высочайшему качеству отделки. Они лучшие на Тайване в том, что нам нужно.

Каждая рама покрывается окунанием внутри и снаружи фосфатом цинка перед окраской для предотвращения коррозии и обеспечения наилучшего качества окраски. После того, как мы мучились над цветами, дизайном и наклейками, рамы окрашиваются до высочайшего качества, включая защитное прозрачное покрытие, перед тщательным контролем качества нашим агентом на Тайване.Как только рамы будут доставлены к нам в Великобританию, мы проведем дальнейший контроль качества и подготовим рамы для установки гарнитуры и каретки.

Как всегда, все велосипеды в сборе производятся нами здесь, в Пик Дистрикт, по заказу, в точном соответствии с вашими требованиями. Мы сделаем для вас ваш велосипед.

Диаметр подседельного штыря: 31,6 мм (минимум 380 мм, требуется установка подседельного штыря: минимум 100 мм)

Вилка: Оптимизирован ход около 120 мм. Максимальный ход 140 мм (длина от оси до короны 553 мм без провисания)

Линия цепи: Линия цепи с предварительным усилением 50 мм / Shimano 52 мм для передней звезды до 32 т, линия цепи с усилением 53 мм / линия цепи Shimano 55 мм для звезды до 36 т

Стойка капельницы: Внешний или Скрытый внутренний — Специальная дистанционная прокладка под верхней трубкой для внешнего или P-образным зажимом на нижней трубке для внутреннего

Ширина нижнего кронштейна: 73 мм

Резьба нижнего кронштейна: Традиционный английский / BSA

Гарнитура: чашка 44 мм. Обозначение SHIS ZS44 / 28.6 верхний, EC44 / 40 нижний (например, Hope 2H) [щелкните здесь, чтобы получить информацию]

Задняя втулка: Boost148, сквозная ось 12 мм

Передний механизм: 34,9 мм, ремешок , высокий зажим, только Shimano Side Swing [щелкните здесь, чтобы получить информацию]

Задний мост: Syntace X-12

Задняя подвеска для мехов: Syntace X-12 Type 1 (обычное или прямое крепление Shimano)

Крепление заднего тормоза: I.S. Совместимость с роторами диаметром до 203 мм

Шины: 29 x 2,6 дюйма или 27,5 x 3,0 дюйма

Рекомендуемые настройки Solaris — Pure Technical Services

Включите следующую запись в файл /kernel/drv/scsi_vhci.conf . Требуется для конфигурации с несколькими путями — изменения выделены полужирным шрифтом и выделены .

#
# Copyright (c) 2001, 2014, Oracle и / или ее дочерние компании.  Все права защищены.
#
#
name = "scsi_vhci";
#
# Глобальная конфигурация балансировки нагрузки: установка load-balance = "none" вызовет
# весь ввод / вывод для данного устройства (которое поддерживает многопутевый ввод / вывод) должен происходить через одно
# путь.Установка load-balance = "round-robin" приведет к тому, что каждый путь к устройству
# для использования по очереди.
#
баланс нагрузки = "циклический";
#
# Автоматическая настройка восстановления после сбоя
# возможных значения: auto-failback = "enable" или auto-failback = "disable"
auto-failback = "включить";
#BEGIN: FAILOVER_MODULE_BLOCK (НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ)
#
# Объявить пути модуля аварийного переключения scsi_vhci с помощью 'ddi-forceload', чтобы
# они загружаются достаточно рано, чтобы быть доступными для использования root scsi_vhci.
#
# ПРИМЕЧАНИЕ: правильная работа зависит от значения 'ddi-forceload', это
# значение не следует изменять.Порядок записей - от
# наиболее специфичных модулей аварийного переключения (с "пробной" реализацией,
# полностью на основе таблицы VID / PID), до большинства универсальных (отказоустойчивых модулей,
# основаны на стандартах T10, таких как TPGS).  По соглашению последняя часть
# путь модуля аварийного переключения после "/ scsi_vhci_" называется
# "failover-module-name", которое начинается с "f_" (например, "f_asym_sun"). В
# "failover-module-name" также используется в механизме переопределения ниже.
ddi-forceload =
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_asym_sun",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_asym_emc",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_sym_hds",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_sym_enc",
        "разное / scsi_vhci / scsi_vhci_f_tpgs_tape",
        "разное / scsi_vhci / scsi_vhci_f_tape",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_sym_emc",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_asym_emc",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_asym_lsi",
        "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_f_sym",
        "разное / scsi_vhci / scsi_vhci_f_tpgs";
#
# Для устройства с идентификатором GUID, обнаруженного на pHCI с включенным mpxio, vHCI
# доступ также зависит от одного из модулей аварийного переключения scsi_vhci, принимающего
# устройство. По умолчанию это происходит с помощью «зондирования» модуля аварийного переключения.
# реализация (sfo_device_probe), указывающая, что устройство поддерживается
# scsi_vhci. Чтобы отменить эту конфигурацию по умолчанию, ориентированную на зонд, в
# заказ на
#
# 1) установите поддержку устройства, которое в настоящее время не поддерживается scsi_vhci
#
# или 2) отменить модуль, выбранный "зондом"
#
# или 3) отключить поддержку scsi_vhci для устройства
#
# вы можете добавить кортеж 'scsi-vhci-failover-override', как описано в
# scsi_get_device_type_string (9F).Для каждого кортежа первая часть предоставляет
# базовая идентификационная информация устройства (vid / pid), а вторая часть выбирает
# модуль аварийного переключения по "имени-модуля аварийного переключения". Если вы хотите отключить
# scsi_vhci для поддержки устройства, используйте специальное имя-модуля аварийного переключения "NONE".
# В настоящее время для каждого имени-модуля отработки отказа в 'scsi-vhci-failover-override'
# (кроме "NONE") должен быть
# "misc / scsi_vhci / scsi_vhci_ " в 'ddi-forceload' выше. 
#
# "111111"
# "01234567012345678
45", "имя-модуля-отработки отказа" или "НЕТ"
# "| -VID-- || ----- PID ------ |",
# scsi-vhci-failover-override = "PURE FlashArray", "f_sym";
  scsi-vhci-failover-override = "ЧИСТЫЙ FlashArray", "f_tpgs"; 
# scsi-vhci-failover-override = "PURE FlashArray", "f_asym_lsi";
# scsi-vhci-failover-override =
# "STK FLEXLINE 400", "f_asym_lsi",
# "SUN T4", "f_tpgs",
# "CME XIRTEMMYS", "НЕТ";
#
#END: FAILOVER_MODULE_BLOCK (НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ)
#BEGIN: UPDATE_PATHSTATE_ON_RESET_BLOCK (НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ)
#
# Настраивается для обновления состояний пути после сброса UNIT ATTENTION.# Есть массивы, которые не ставят в очередь UA во время сброса
# после неявной отработки отказа. Для таких массивов нам нужно
# обновить состояние пути после сброса любого типа UA, так как
# Сбросы UA имеют более высокий приоритет по сравнению с другими УСТРОЙСТВАМИ ВНИМАНИЕ
# условия. По умолчанию scsi_vhci не обновляет состояния пути
# при сбросе UA. Чтобы scsi_vhci делал это для таких массивов, вам нужно
# для установки настраиваемого scsi-vhci-update-pathstate-on-reset на "yes"
# для комбинации VID / PID, как описано ниже. 
#
# "01234567012345678
45", "да" или "нет"
# "| -VID-- || ----- PID ------ |",
#
scsi-vhci-update-pathstate-on-reset =
# "Pillar Axiom", "да",
        «Oracle Oracle FS», «да»,
          «PURE FlashArray», «да»; 
#
#END: UPDATE_PATHSTATE_ON_RESET_BLOCK (НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ)
#BEGIN: SPREAD_IPORT_RESERVATION_BLOCK
#
# Настраивается для оптимизации выбора пути команды резервирования SCSI.С участием
# при этой оптимизации будет выбран путь с наименее загруженным портом инициатора
# для команды резервирования SCSI. Если оптимизация отключена, scsi_vhci будет
# использовать политику балансировки нагрузки "none" для пути команды резервирования SCSI
# выбор. Настраиваемое резервирование Spread-IPort используется для установки значения по умолчанию.
# значение. Его значение по умолчанию - «да». Чтобы scsi_vhci отключал
# оптимизация глобально, вам нужно установить настраиваемый spread-iport -servation
# на "нет". Настраиваемые исключения-исключения-резервирования-IP-порта могут описывать исключительные
# случаев с указанной комбинацией VID / PID, имеющей более высокий приоритет, чем
# настраиваемое резервирование spread-iport. #
# spread-iport -servation = "да";
#
# "01234567012345678
45", "да" или "нет"
# "| -VID-- || ----- PID ------ |",
# spread-iport-резервирование-исключения =
# "СТК Т10000С", "да",
# "HP Ultrium 4-SCSI", "нет";
#
# Чтобы найти наименее загруженный порт инициатора, загрузите трафик каждого порта инициатора
# необходимо контролировать. Один из важных показателей нагрузки трафика - это rlentime:
# совокупная длина выполнения * произведение времени каждого порта инициатора. Дельта rlentime
Номер последнего периода времени используется для представления исторической нагрузки трафика.# Одновременный снимок времени каждого порта инициатора необходим для
# вычислить дельту rlentime. Настраиваемый интервал iport-rlentime-snapshot-interval
# используется для настройки временного интервала в секундах для создания моментального снимка времени
# каждого порта инициатора. Его значение по умолчанию - 30 секунд.
#
# iport-rlentime-snapshot-interval = 30;
#
#END: SPREAD_IPORT_RESERVATION_BLOCK
#BEGIN: LSR_CLIENT_GRACE_PERIOD_BLOCK
#
# Держите приостановленное клиентское устройство LSR как подключенное для
# lsr-client-life в секундах, когда все пути приостановлены LSR. # В течение этого увеличенного времени жизни все запросы ввода-вывода будут поставлены в очередь. Когда
# увеличенное время жизни закончилось, запросы ввода / вывода в очереди будут
# повторно обрабатывается с отключенным клиентским устройством.
#
# Установка этого значения на 0 отключит эту функцию.
#
# приостановить-клиент-льготный период = 0;
#
#END: LSR_CLIENT_GRACE_PERIOD_BLOCK
#BEGIN: NOTE_BLOCK
# Поля VID выше должны содержать ровно восемь ASCII с выравниванием по левому краю
# символы. Если VID меньше 8 символов, он должен быть дополнен
# пробелы (ASCII 0x20) до 8 символов.#
# Поля PID выше должны содержать не более шестнадцати ASCII с выравниванием по левому краю
# символы. Поле PID имеет неявное правило подстановки. Идентификатор продукта
# в возвращаемой строке запроса SCSI считается совпадающей, если она имеет
# Поле PID в качестве префикса. Например, «Аксиома столпа» применима к обоим
# "Pillar Axiom 600" и "Pillar Axiom 500".
#
#END: NOTE_BLOCK
 

Изменения пути отображаются, как показано ниже:

Отображение информации для: / dev / rdsk / c0t624A9370217E49EA1344E178000167F5d0s2
СВОЙСТВА УСТРОЙСТВА для диска: / dev / rdsk / c0t624A9370217E49EA1344E178000167F5d0s2
  Производитель: PURE
  Идентификатор продукта: FlashArray
  Редакция: 8888
  Серийный номер: 217E49EA1344E178000167F5
  Неформатированная емкость: 102400. 000 МБ
  Чтение кеша: включено
    Минимальная предварительная выборка: 0x0
    Максимальная предварительная выборка: 0x0
  Тип устройства: Дисковое устройство
  Путь (и):
  / dev / rdsk / c0t624A9370217E49EA1344E178000167F5d0s2
  / devices / scsi_vhci / ssd @ g624a9370217e49ea1344e178000167f5: c, raw
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0,1 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937249ed1a00, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2101001b32aed8ca
    Класс вторичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0,1 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937249ed1a10, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2101001b32aed8ca
    Класс вторичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0,1 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937a295f8210, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2101001b32aed8ca
    Класс первичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0,1 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937a295f8200, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2101001b32aed8ca
    Класс первичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937a295f8211, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2100001b328ed8ca
    Класс первичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937249ed1a11, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2100001b328ed8ca
    Класс вторичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937249ed1a01, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2100001b328ed8ca
    Класс вторичный
    Состояние ONLINE
   Контроллер / устройства / pci @ 400 / pci @ 2 / pci @ 0 / pci @ c / SUNW, qlc @ 0 / fp @ 0,0
    Адрес устройства 524a937a295f8201, f6
    Порт хост-контроллера WWN 2100001b328ed8ca
    Класс первичный
    Состояние ONLINE 

Когда покупать новые роторы дисковых тормозов?

Одно из преимуществ работающих дисковых тормозов заключается в том, что диски колес не изнашиваются при торможении, но роторы дисковых тормозов постепенно изнашиваются по мере использования. К счастью, они, как правило, имеют долгий срок службы, относительно дешевы и легко заменяются.

Износ ротора дисков

Роторы дисковых тормозов

обычно служат настолько долго, что многие люди относятся к ним как к компонентам, которые «установили и забыли». Однако производители предоставляют минимальную толщину для своих роторов. Shimano рекомендует заменять роторы, толщина которых в начале составляет 1,8 мм, после уменьшения тормозной поверхности до 1,5 мм. Эта информация указана на роторе; там написано «Мин.TH = 1,5 дюйма.

Роторы

SRAM обычно изначально имеют толщину 1,85 мм, хотя некоторые из его 140-миллиметровых роторов имеют толщину 1,9 мм, и их следует списать, когда они уменьшатся до 1,55 мм.

Различные бренды рекомендуют разную минимальную толщину, поэтому уточняйте детали для используемых вами роторов. Если бы ты мог нарезать ветчину своей, ты оставил ее слишком долго!

Если между тормозной поверхностью и остальной частью ротора образовалась небольшая ступенька, это признак того, что ее, возможно, необходимо изменить, но мы рекомендуем правильно измерить толщину. Самый простой способ — использовать микрометр, штангенциркуль или штангенциркуль.

Что-то вроде цифрового штангенциркуля Park Tool DC-1 (ниже, 49,99 фунтов стерлингов) идеально подходит для этой работы.

Невозможно указать приблизительный пробег дискового ротора, потому что износ будет зависеть от типа используемого ротора, применяемых колодок, веса водителя и навыков торможения, рельефа, типичных условий, режима очистки и т. Д. и многие другие факторы.

Не поддавайтесь соблазну продолжать использовать роторы сверх минимальной толщины.В конце концов, это меры безопасности, и рисковать им не стоит.

Роторы с гнутыми дисками

Еще одна причина для замены ротора дискового тормоза — он сильно изогнут.

Дисковые роторы могут погнуться, если они станут слишком горячими, будут повреждены в результате аварии или если слишком большое давление будет приложено сбоку, часто во время движения. Довольно частая причина — положить велосипед в заднюю часть автомобиля и положить что-нибудь на ротор.

Иногда вы ясно видите, что ротор изогнут, а иногда вы понимаете, когда одна часть трется о тормозные колодки при вращении колеса.

Узнайте все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Если ротор сильно изогнут, его следует заменить, особенно если это произошло в результате аварии. В других случаях вы также можете попытаться выпрямить ротор. Это не ракетостроение, и вам нечего терять. Используйте инструмент для правки ротора, такой как Park Tool DT-2 (£ 19,99), или губки разводного ключа, чтобы согнуть ротор обратно в форму.

Самый простой способ сделать это — оставить колесо на велосипеде.Вы просто находите согнутую часть ротора — либо на глаз, либо путем прохождения ее через тормозной суппорт и прислушиваясь к трению — и толкаете ее обратно в противоположном направлении, стараясь не переборщить.

Модернизация роторов дисковых тормозов

Возможно, вам просто захочется заменить роторы дисковых тормозов, потому что вы хотите их обновить.

Более дешевые роторы — это цельные, вырезанные из стали, а плавающие роторы дороже. Здесь центральная балка сделана из алюминия, а тормозная поверхность сделана из стали.Идея состоит в том, что вы получаете стабильную производительность, даже если ваша тормозная система нагревается во время использования. Цена от Hope (выше) — 50 фунтов стерлингов.

Shimano использует то, что она называет Ice-Tech, во многих своих роторах, используя трехслойную структуру из нержавеющей стали и алюминия, включая алюминий, потому что он передает тепло лучше, чем сталь. Уменьшение нагрева тормозной системы снижает выгорание тормозов (снижение производительности на длинных спусках). Это также увеличивает срок службы колодок и может привести к более тихому торможению.

Вот как ухаживать за дисковыми тормозами и добиться от них максимальной производительности

Роторы SM-RT99

Shimano имеют «ребра» внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Shimano заявляет, что увеличенная площадь поверхности приводит к уменьшению нагрева и, как следствие, увеличению тормозного усилия.

Изменение размера ротора

Обычно вы захотите заменить ротор дискового тормоза на ротор того же размера, хотя в некоторых обстоятельствах может иметь смысл другой размер (при условии, что ваш велосипед может это поддерживать и у вас есть подходящие адаптеры).При прочих равных, большой ротор замедлит вас быстрее, чем маленький ротор.

Вот как установить новые роторы дисковых тормозов

Дорожная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге. ”

Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более распространенные 140 мм, что позволяет более эффективно справляться с накоплением тепла. Это противоречит тенденции использования роторов меньшего размера на дорогах.

Выбор за вами, но если вы крупный гонщик, вы можете начать со 160-х годов и посмотреть, как у вас получится.

Покупка новых роторов

Существует два разных стандарта дискового ротора и ступицы: с 6 болтами (см. Ротор Hope, изображенный выше на странице) и Centerlock (см. Роторы Shimano, изображенные выше).Различие само за себя: диск ротора 6-болт крепится к ступице с — как вы уже догадались — шесть болтов в то время как система Centerlock использует стопорное кольцо.

Вы можете получить адаптеры, но упростите себе задачу, просто заменив подобное на подобное.

12 самых популярных гоночных велосипедов с дисковым тормозом 2021 года — найдите себе сверхбыстрый велосипед с реальной тормозной способностью

После неуверенного старта стало ясно, что гоночные велосипеды с дисковым тормозом сейчас доминируют в моделях производителей велосипедов, даже если Тур де Франс 2020 года был победил на байках с ободными тормозами. Вот гоночные велосипеды 2021 года с дисковым тормозом, которые нас больше всего взволновали.

• Если вы можете лучше контролировать свою скорость, вы можете ехать быстрее, что может сделать дисковые тормоза преимуществом в гонке

• Отделение торможения от целостности обода означает, что вы можете продолжать езду с некоторыми видами повреждений обода

• Недостаток веса уменьшается с каждым годом, поскольку производители уменьшают размер дисковых суппортов и устанавливают

• Производители велосипедов также заявляют, что решают любые аэродинамические проблемы, которые создают дисковые тормоза.

Зачем вам вообще нужны дисковые тормоза на шоссейном гоночном велосипеде? Обещанные преимущества — лучшая модуляция и большая мощность, особенно во влажных условиях, отсутствие выцветания при длительных спусках, не изнашиваемые диски, меньшие затраты на обслуживание и более долговечные тормозные колодки.

С другой стороны, дисковые тормоза в настоящее время тяжелее ободных тормозов, и есть некоторые опасения по поводу их влияния на аэродинамику, хотя Giant, например, утверждает, что его Propel Disc имеет меньшее сопротивление, чем его предшественник с ободным тормозом.

12 самых популярных шоссейных велосипедов с дисковым тормозом в 2021 году

• Orro Venturi STC Ultegra Di2 2021 — 4199 фунтов стерлингов
• Vitus Vitesse EVO CRX eTap AXS 2021 — 4799,99 фунтов стерлингов
• Canyon Aeroad CFR Disc EPS 2021 — 9 299 фунтов стерлингов
• Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2 Disc 2021 — 10 750 фунтов стерлингов
• Trek Emonda SL 6 Pro 2021 — 3350 фунтов стерлингов
• Giant TCR Advanced SL 0 Disc 2021 — 9 498 фунтов стерлингов.99
• Cervelo Caledonia 2021 — 2799 фунтов стерлингов — 9699 фунтов стерлингов
• Merida Reacto 2021 — 2250 фунтов стерлингов — 9000 фунтов стерлингов
• BMC Teammachine SLR01 ONE 2021 — 10250 фунтов стерлингов
• Scott Foil Disc 2021 — 3599–8099 фунтов стерлингов
• Cannondale CAAD 13 Disc 2021 — 1899,99–4 799,99 фунтов стерлингов
• Bianchi Aria Disc 2021 — 3500 фунтов стерлингов

Ближе к концу июня 2018 года UCI (всемирный руководящий орган велоспорта) объявил, что дисковые тормоза будут разрешены в шоссейных гонках, после длительного испытательного периода, который иногда сопровождался острыми спорами о безопасности дисков.

UCI впервые ввел испытательный период для использования гоночных велосипедов с дисковым тормозом в профессиональном пелотоне в конце сезона 2015 года, но приостановил его из-за травм гонщиков в Париже-Рубе 2016 года, которые предположительно были вызваны дисковыми роторами.

Прочтите нашу прошлогоднюю историю: действительно ли дисковые тормоза приводили к травмам в пелотоне?

Позже испытания были возобновлены с небольшими изменениями в дисковых роторах, и гонщики, такие как спринтер Марсель Киттель, соревновались на гоночных велосипедах с дисковыми тормозами в течение всего сезона 2017 года.

Посмотрите, как Марсель Киттель выиграл этап Тур де Франс на Specialized S-Works Venge ViAS Disc.

С тех пор это открытая плита. Некоторые команды полностью перешли на диски, некоторые остались с ободными тормозами. А вот профессиональные гонки, как известно, консервативны: потребовалось время, чтобы индексированная передача и педали без зажимов полностью захватили профессиональный пелотон, даже когда обычные гонщики были полностью на борту.

Но почти все велосипеды для шоссейных гонок среднего и высокого класса теперь оснащены дисками, и улучшение веса, аэродинамики и ощущения езды от велосипедов с дисковым тормозом было основным направлением развития каждого крупного производителя велосипедов в последние пару лет. .

Самая популярная модель гоночных велосипедов с дисковым тормозом 2021 года

Orro Venturi STC Ultegra Di2 2021 — 4199 фунтов стерлингов

Orro Venturi STC — это эволюция популярной модели Venturi, теперь со встроенной штангой и штоком, по которым все кабели проходят прямо в раму. «STC» означает «растянутый жгут углерода», который, по словам Орро, позволяет использовать гораздо большее количество волокон в меньшем пространстве, снижая вес, сохраняя при этом жесткость и комфорт.

Тестировщику

Стю понравилась версия этого велосипеда 2020 года, он написал в своем обзоре: «Орро довольно просто прибил его с помощью Venturi Ultegra Di2 Wind 400.Комфорт, скорость, управляемость, обратная связь и жесткость — все это может быть вам. А глазурь на торте? Это тоже красавчик!

«Я ездил на многих байках за последние 20 лет, особенно на 10, на которых я ездил на road.cc (41 только в 2019 году), и хотя многие из них были очень хорошими, есть вероятно, десять или около того, которые действительно выделяются как блестящие — и Venturi — один из них.

«Мне нравится жесткий байк. Я хочу этого ощущения производительности, и если это приносит в жертву комфорту, я могу с этим справиться.Мне нравится рама, которая кажется живой, немного натянутой, я хочу чувствовать все, что происходит, из этого крошечного резинового следа на земле, и если мне нужно немного побить, чтобы получить это, так что будь Это.

«Venturi обеспечивает это в полной мере, но использованный углеродный слой означает, что ему это удается, при этом он очень удобен и ничего не уносит».

Прочтите наш обзор Orro Venturi Ultegra Di2 Wind 400
Найдите дилера Orro

Vitus Vitesse EVO CRX eTap AXS 2021 — 4 799 фунтов стерлингов. 99

Vitus Vitesse Evo Disc предлагает огромную сумму за ваши деньги. Это шоссейный велосипед из углеродного волокна с дисковыми тормозами, ориентированный на гоночную геометрию. Предыдущие версии предлагали превосходную производительность, и, похоже, последняя версия тоже. Витус говорит, что новый Vitesse Evo «легче, жестче, аэродинамичнее и удобнее», чем версия 2020 года. Он может похвастаться модными заниженными перьями, новой конструкцией из карбона и увеличенными зазорами в шинах.

И это, возможно, самый дешевый велосипед, который вы можете купить с 12-скоростным беспроводным переключением передач Red eTap AXS от SRAM, хотя мы не утверждаем, что байк, который стоит целых пять тысяч, дешев.Он оснащен колесами Reynolds AR29 DB Carbon и шинами Schwalbe ONE Performance.

Подробнее: Новый Vitus Vitesse Evo полностью переработан: он стал легче, жестче и быстрее

Canyon Aeroad CFR Disc EPS 2021 — 9 299 фунтов стерлингов

Это было немного похоже на тот момент в первом альбоме Майка Олдфилда, где Вивиан Стэншалл дышит: «Плюс . .. трубчатые колокольчики!» Canyon, наконец, выпустила новую версию Aeroad в конце 2020 года после периода ожидания, столь интенсивного, что некоторые фанаты Canyon прибегли к наклеиванию общих аэродинамических рам в качестве « новой » Aeroad.

Ожидание того стоило, по словам технического редактора road.cc Мэта Бретта, который говорит, что «этот шоссейный аэро-байк — абсолютный рекордсмен, будь то спринтерский спринт, спуск на любимом спуске или самый крутой подъем в вашем районе. , и этого нельзя сказать о каждом мотоцикле такого типа ».

У топ-модели, конечно же, новая рама Canyon Aeroad 065, плюс полный групсет Campagnolo Super Record EPS и колеса Campagnolo Bora One, но это еще не все. Canyon представила регулируемый по ширине руль для топ-моделей нового Aeroad, который также позволяет складывать руль для облегчения упаковки в кейс для полетов.Умная штука.

Подробнее: Обзор первой поездки Canyon Aeroad CFR Di2

Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2 Disc 2021 — 10 750 фунтов стерлингов

Потрясающий новый Aethos

Specialized — очевидное противоречие: это гоночный байк, на котором в его самой легкой версии нельзя участвовать в гонках, потому что он соответствует минимальному пределу веса UCI в 6,8 кг. Конечно, это то, что вы не сможете исправить с помощью нескольких тщательно установленных отягощений.

S-Works Aethos с рамой 588 г (версия 56 см), по словам Specialized, является самой технологически продвинутой моделью, которую он когда-либо делал, с целью улучшения качества езды, а не веса — весы почти не беспокоят. побочный эффект.

Подробнее: Specialized выпускает Aethos: «самый легкий шоссейный велосипед с дисковым тормозом»
Подробнее: Specialized Aethos First Ride Review — Как ездит самый легкий в мире шоссейный велосипед с дисковым тормозом?

Trek Emonda SL 6 Pro 2021 — 3350 фунтов стерлингов

Последняя итерация Trek Émonda уделяет больше внимания аэродинамике, чем когда-либо прежде, что делает этот SL6 Pro очень быстрым и эффективным шоссейным велосипедом. Жесткая рама обеспечивает надежную, но увлекательную поездку, а выбор компонентов позволяет снизить вес, чтобы использовать эту жесткость на подъемах.Это очень хороший универсальный пакет.

К 2021 году Emonda превратилась из платформы, ориентированной исключительно на малый вес, в добавление некоторых аэродинамических улучшений, цель которых — сделать самый быстрый мотоцикл на легендарном подъеме Тур де Франс на Альп д’Юэз.

Emonda SL 6 Pro использует уроки Trek, унаследованные от высококлассной Émonda SLR, и предлагает более разумную цену за счет групсета Shimano Ultegra и карбоновых колес Bontrager Aeolus Elite 35.

Прочтите наш полный обзор Trek Emonda SL 6 Pro
Подробнее: Абсолютно новый Émonda с аэродинамикой стал «самым быстрым альпинистским мотоциклом Trek в истории»
Найдите дилера Trek

Giant TCR Advanced SL 0 Disc 2021 — 9 498 фунтов стерлингов.99

Giant был одним из первых производителей велосипедов с моделями 2021 года, анонсировав новую версию TCR Advanced в апреле 2020 года, что заставило нас всех взволновать байк с заявленным снижением веса на 140 г в раме благодаря новым материалам. новая укладка и даже уменьшение веса краски. По словам Giant, формы труб также были изменены для улучшения аэродинамики, хотя TCR остается платформой, ориентированной на вес, а Propel — настоящим аэробайком.

Дорога.Технический редактор CC Мэт Бретт впечатлен результатами. «За заниженным внешним видом диска Giant TCR Advanced SL 0 скрывается потрясающе высокая производительность», — говорит он. «Этот легкий велосипед очень отзывчив и точен в управлении. Добавьте сюда аэродинамические характеристики и отличные компоненты, и он станет настоящим победителем».

Прочтите полный обзор Giant TCR Advanced SL 0 Disc 2021
Найдите дилера Giant
Подробнее: Запуск Giant 2021 TCR Advanced — «самый быстрый TCR когда-либо»

Cervelo Caledonia 2021 — 2799 фунтов стерлингов — 9699 фунтов стерлингов

Новая платформа

Cervelo Caledonia преодолевает разрыв между чисто гоночным байком и байком на выносливость — и для этого есть очень веская причина.Это мотоцикл, нацеленный непосредственно на гонки, но в частности на одну гонку: Париж-Рубе. Булыжник Северной Франции предъявляет совершенно разные требования к велосипедисту и наезднику со склонов Альп или Пиренеев. По сравнению с велосипедами, предназначенными для гор, Cervelo говорит, что у Caledonia более длинные нижние перья, более низкая нижняя скоба и увеличенная трасса — все изменения, которые улучшают стабильность.

Cervélo относит Каледонию к категории, которую он называет «современной дорогой», что означает, что она предназначена для преодоления асфальта, разбитых поверхностей, выбоин и грунтовых дорог.

На самом деле есть две разные платформы: Каледония и Каледония-5. Они изготовлены как из углеродного волокна, так и для дисковых тормозов, имеют одинаковую геометрию и уровни жесткости, но Caledonia-5 легче и имеет полностью внутреннюю прокладку кабелей / шлангов на моделях с электронным переключением передач, тогда как кабели / шланги Caledonia являются внешний между рулем и рамой / вилкой.

Диапазон начинается с Caledonia 105 по цене 2700 фунтов стерлингов и достигает максимума в 9699 фунтов стерлингов с Caledonia-5 Dura-Ace Di2.

Подробнее: Cervélo запускает линейку вседорожных велосипедов Caledonia

Merida Reacto 2021 — 2250 фунтов стерлингов — 9000 фунтов стерлингов

Обновленный шоссейный велосипед Reacto

Merida доступен как с дисковым, так и с ободным тормозом.

Merida уменьшила размеры труб Reacto для повышения аэродинамической эффективности, представила нижнее соединение перьев сиденья с подседельной трубой и добавила цельную кабину.

Merida также сообщает, что она повысила комфорт за счет переработанных перьев сиденья и придавая подседельному штырю S-Flex более узкое поперечное сечение и большее «окно» — выемку в разрезе, чтобы добавить больше движения вниз.

Дисковые тормоза Reactos оснащены технологией охлаждения, подобной той, которую Merida использует в своих Sculturas. Между тормозом и рамой / вилкой находится кованый алюминиевый компонент, который позволяет тепло отводить через фрезерованные на ЧПУ охлаждающие ребра. Идея состоит в том, что это уменьшает количество тепла, которое передается углеродному волокну при длительных спусках.

Версия рамы дискового тормоза CF4 использует технологию RAT (Rapid Axle Technology), впервые введенную Focus для быстрой смены колес в условиях гонки, в то время как версия CF2 имеет сквозные оси диаметром 12 мм с резьбой.

Прочтите наш обзор Merida Reacto Disc Team-E

BMC Teammachine SLR01 ONE 2021 — 10250 фунтов стерлингов

BMC утверждает, что последняя версия рамы дискового тормоза из углеродного волокна Teammachine весит всего 820 г, но, хотя на самом деле это 5 г больше, чем у предыдущей модели, вилка и подседельный штырь потеряли 50 г и 10 г соответственно. Новая версия интегрированного руля и выноса ICS также снижает вес и улучшает аэродинамику.

Этот последний Teammachine выглядит очень похоже на предыдущие модели, но вы не ожидаете, что BMC просто откажется от отличительных визуальных эффектов, которые они потратили на настройку десятилетия.Тем не менее, BMC заявляет, что каждая часть нового Teammachine SLR01 была улучшена или доработана, от форм трубок и соединения каретки до кабелей — есть даже встроенные отсеки для бутылок для сглаживания воздушного потока.

Scott Foil Disc 2021 — 3599–8099 фунтов стерлингов

Scott’s Foil Disc имеет раму, очень похожую на существующую модель ободного тормоза, но вилка была полностью переработана, чтобы управлять асимметричными силами дисковых тормозов и контролировать воздушный поток вокруг переднего тормоза. В частности, нижние части вилки имеют аэродинамические выступы для плавного обтекания суппортом воздушного потока.

Эта вилка имеет внутреннюю прокладку кабеля и достаточный зазор для шин шириной 30 мм.

В Foil Disc используются 12-миллиметровые сквозные оси спереди и сзади. Головка передней оси имеет диаметр 25 мм, идея состоит в том, что эта большая, чем обычно, поверхность контакта между вилкой и осью лучше справляется с нагрузкой, исходящей от переднего тормоза.

Cannondale CAAD 13 Disc 2021 — 1899,99–4 799,99 фунтов стерлингов

CAAD13 — последний из длинной серии хорошо принятых алюминиевых велосипедов от Cannondale, с более утонченным ходом, чем CAAD12, и доступный с дисковыми тормозами или без них.

Спросите у большинства велосипедистов об алюминии, и они, вероятно, скажут вам, что он жесткий, а если они будут вести себя действительно несправедливо, то скажут, что это жестко. Но успехи, достигнутые компаниями, все еще желающими инвестировать в алюминий, такими как Cannondale, привели к производству алюминиевых велосипедов, которые совсем не похожи на них, а вместо этого предлагают действительно плавные и послушные поездки.

Однако новый CAAD13 находится на другом уровне. Единственная наша критика в адрес CAAD12 Disc заключалась в том, что его внешний вид был слишком жестким. Руль передавал слишком много обратной связи, и это не соответствовало плавности хода задней части мотоцикла.Cannondale сняла эту критику и в CAAD13 выпустила велосипед, который удивительно плавный во всех отношениях.

Прочтите нашу первую поездку на Cannondale 2020 CAAD13

Bianchi Aria Disc 2021 — 3500 фунтов стерлингов

Мы ожидаем, что где-то в 2021 году появится версия звездной Specialissima Бьянки с дисковым тормозом, но пока нам придется довольствоваться восхитительной радужной окраской, которую Бьянки представил для Aria. Кажется, в жизни есть нечто большее, чем сине-зеленая Селеста.

Bianchi предлагает версии своего шоссейного аэродинамического велосипеда Aria с колесным и дисковым тормозами. Вы получаете множество испытанных аэродинамических характеристик, включая подседельную трубу с вырезом вокруг передней кромки заднего колеса, глубоко профилированную нижнюю трубу и тонкую рулевую трубу.

Прочтите наш обзор Bianchi Aria Disc

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров шоссейных велосипедов на road.cc

Toyota Camry: Тормоз задний дисковый

КОМПОНЕНТЫ

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

ПОДСКАЗКА:

1. СНИМИТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

2. СЛИВНАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

ВНИМАНИЕ: Немедленно смойте тормозную жидкость, если она попала на окрашенный поверхность.

3. ОТСОЕДИНИТЕ ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ГИБКИЙ ШЛАНГ

1. Снимите соединительный болт и прокладку с дискового тормоза. цилиндра, затем отсоедините гибкий шланг от цилиндра дискового тормоза.

   ПОДСКАЗКА: Прокладка бывает двух типов: двухкомпонентная и однокомпонентная.

4. СНИМИТЕ ШПИЛЬК ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

1. TMC изготовил: Снимите штифт скольжения цилиндра.

2. ТММК изготовил: Снимите штифт скольжения цилиндра и втулку скольжения цилиндра.

5. СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ ЦИЛИНДР ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. TMC изготовил: Поднимите цилиндр дискового тормоза и снимите цилиндр дискового тормоза.

2. ТММК изготовил: Снимите штифт скольжения цилиндра и цилиндр дискового тормоза.

6. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК (ТОЛЬКО КОЛОДКА)

1. Снимите 2 тормозные колодки с прокладкой против визга.

7. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Снимите 2 прокладки против визга и индикатор износа колодок с каждая из 2 тормозных колодок.

2. TMC изготовил: Снимите 2 пластины индикатора износа колодок с каждой из 2 тормозных колодок.

3. ТММК изготовил: Снимите пластину индикатора износа колодки с внутренней колодки.

8.СНИМИТЕ ОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Снимите опорную пластину колодки заднего дискового тормоза № 1.

9. СНИМИТЕ ОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Снимите опорную пластину колодки заднего дискового тормоза №2.

10. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК ВТУЛКИ ЗАДНЕГО ДИСКА

1. TMC изготовил: Снимите пыльник втулки заднего дискового тормоза.

2. ТММК изготовил: Снимите 2 пыльника втулки заднего дискового тормоза.

11. СНИМИТЕ КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ЛЕВЫЙ

1. TMC изготовил: Используя шестигранный ключ (f8 мм), снимите штифт скольжения цилиндра.

2. Снимите 2 болта крепления левого цилиндра.

12. СНИМИТЕ ЧЕРНОК ЦИЛИНДРА

1. С помощью отвертки снимите установочное кольцо и дисковый цилиндр. загрузки.

13. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА ЗАДНЕГО ДИСКА

1. Поместите кусок ткани или аналогичный материал между поршнем и цилиндр дискового тормоза.

2. Используйте сжатый воздух для снятия поршня с диска. тормозной цилиндр.

ВНИМАНИЕ: Не кладите пальцы перед поршнем при использовании сжатый воздух.

ВНИМАНИЕ: Не разбрызгивайте тормозную жидкость.

Снять поршень заднего дискового тормоза

.

14. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

1. С помощью отвертки снимите поршневое уплотнение с тормоза. цилиндр.

ВНИМАНИЕ: Не повредите внутренний цилиндр и канавку цилиндра.

15. СНИМИТЕ КРЫШКУ ПРОПУСКАНИЯ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

16. СНИМИТЕ ПРОБКУ ПРОПУСКАНИЯ ЗАДНЕГО ДИСКА

17. ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

1. Проверьте отверстие цилиндра и поршень на предмет ржавчины или задиров.

18. ПРОВЕРЬТЕ ТОЛЩИНУ ПОДКЛАДКИ

1. Измерьте линейкой толщину подкладки колодки.

   Стандартная толщина: 10,0 мм (0,394 дюйма) Минимальная толщина: 1,0 мм (0,039 дюйма)

19. ПРОВЕРЬТЕ ОПОРНУЮ ПЛИТУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Убедитесь, что они имеют достаточный отскок, отсутствие деформации трещины или износ, и вся ржавчина и грязь счищена.

20. ПРОВЕРЬТЕ ОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Убедитесь, что они имеют достаточный отскок, отсутствие деформации трещины или износ, и вся ржавчина и грязь и счищены.

21. ПРОВЕРЬТЕ ТОЛЩИНУ ДИСКА

1. Измерьте толщину диска микрометром.

   Стандартная толщина: 12.0 мм (0,472 дюйма) Минимальная толщина: 10,5 мм (0,413 дюйма)

Проверить толщину диска

22. СНИМИТЕ ПРОБКУ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

23. СНИМИТЕ ЗАДНИЙ ДИСК

1. Нанести метки на диск и ступицу моста.

2. Снимите диск.

24. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ ДИСК

1. Совместив метки, установите задний диск.

   ПОДСКАЗКА: При замене диска на новый выберите место установки, где диск имеет минимальное биение.

25. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

26. ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ДИСКА

1. Временно закрепите диск гайками ступицы.

   Крутящий момент: 103 Нм (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)

2. С помощью индикатора часового типа измерить биение диска 10 мм (0,39 мм). дюймов) от внешнего края диска.

   Максимальное биение диска: 0,15 мм (0,0059 дюйма)

3. Если биение дисков превышает максимальное значение, проверьте люфт подшипника в осевом направлении и проверить ступицу моста закончиться. Если люфт подшипника и ступицы моста биение не является ненормальным, отрегулируйте биение диска или заточите это на токарном станке с тормозами на автомобиле.

Проверить биение диска

27. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

28. ВРЕМЕННО ЗАТЯНУТЬ ПРОБКА ОТВОДА ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Временно затяните сливную пробку дискового тормоза. цилиндр.

29. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ПРОПУСКАНИЯ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

30. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

1. Нанесите гликолевую смазку на основе литиевого мыла на новый поршень. тюлень.

2. Установите поршневое уплотнение на цилиндр дискового тормоза.

31. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА ЗАДНЕГО ДИСКА

1. Нанесите гликолевую смазку на основе литиевого мыла на поршень.

2. Установите поршень в цилиндр дискового тормоза.

ВНИМАНИЕ: Не ввинчивайте поршень в цилиндр дискового тормоза с усилием.

32.УСТАНОВИТЕ ЧЕХОЛ ЦИЛИНДРА

1. Нанесите гликолевую смазку на литиевой мыльной основе на новый цилиндр. загрузки.

2. Установите пыльник цилиндра на цилиндр дискового тормоза.

   ПОДСКАЗКА: Надежно установите пыльник в пазы цилиндра и поршня.

3. С помощью отвертки установите новое установочное кольцо.

ВНИМАНИЕ: Не повредить пыльник цилиндра.

33. УСТАНОВИТЕ КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ЛЕВОЕ

1. Установите левую опору цилиндра с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: Сделано TMC: 61,8 Нм (630 кгс · см, 46 фунт-сила-футов) ТММК: 47 Нм (475 кгс · см, 34 фунт-сила-футов)

34. УСТАНОВИТЕ ШПИЛЬК ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

1. TMC изготовил: Используя шестигранный ключ (8 мм), установите штифт скольжения цилиндра.

   Крутящий момент: 39,2 Нм (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

2. ТММК изготовил: Установите штифт скольжения цилиндра с скользящей втулкой цилиндра.

   Крутящий момент: 43 Нм (440 кгс · см, 32 фунт-сила-футов)

35. УСТАНОВИТЕ ВТУЛКУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА. (СДЕЛАНО TMC)

1. Нанесите гликолевую смазку на основе литиевого мыла на новый цилиндр скользящая втулка.

2. Установить скользящую втулку цилиндра на цилиндр дискового тормоза. сборка

Установить скользящую втулку цилиндра заднего дискового тормоза (TMC)

36. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК ВТУЛКИ ЗАДНЕГО ДИСКА ТОРМОЗА

1. TMC изготовил: Установить пыльник втулки заднего дискового тормоза.

1. Нанесите гликолевую смазку на основе литиевого мыла на уплотнение. поверхность нового пыльника втулки.

2. Установите пыльник втулки на скользящий штифт цилиндра.

2. ТММК изготовил: Установить пыльник втулки заднего дискового тормоза.

1. Нанесите гликолевую смазку на основе литиевого мыла на уплотнение. поверхность 2 новых куста пыльников.

2. Установите по 2 пыльника на каждый цилиндр. скользящий штифт.

Установить пыльник втулки заднего дискового тормоза

37.УСТАНОВИТЕ ОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Установить опорную пластину колодки заднего дискового тормоза № 1.

38. УСТАНОВИТЕ ОПОРНУЮ ПЛАСТИНУ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

1. Установить опорную пластину колодки заднего дискового тормоза №2.

39. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА С ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЕМ

1. Нанесите покрытие с обеих сторон No.1 прокладка против визга с пластичной смазкой по всей поверхности и установите регулировочную шайбу вместе с прокладкой № 2 для защиты от визга к каждой колодке.

2. TMC изготовил: Установите 2 пластины индикатора износа колодок на каждую из 2 тормозных колодок.

ВНИМАНИЕ: При замене изношенных колодок необходимо заменить прокладки против визга вместе с колодки.

3. ТММК изготовил: Установите пластину индикатора износа колодки на внутреннюю колодку.

ВНИМАНИЕ: При замене изношенных колодок необходимо заменить прокладки против визга вместе с колодки.

40. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ЗАДНЯЯ (ТОЛЬКО КОЛОДКА)

1. Установите 2 тормозные колодки с прокладкой, предотвращающей визг.

ВНИМАНИЕ: Не должно быть масла или смазки на поверхности трения колодок и диск.

41.УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДИСКОВОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР (СДЕЛАНО TMC)

1. Нанесите гликолевую смазку на литиевой мыльной основе на цилиндр. скользящий штифт.

2. Установите задний левый тормозной цилиндр в сборе на направляющий штифт цилиндра.

42. УСТАНОВИТЕ ШПИЛЬК ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

1. Нанесите гликолевую смазку на литиевой мыльной основе на цилиндр. скользящий штифт.

2. Установить и затянуть штифт скольжения цилиндра на дисковый тормоз. цилиндр в сборе.

   Крутящий момент: Сделано TMC: 34,3 Нм (350 кгс · см, 25 фунт-сила-футов) ТММК: 43 Нм (440 кгс · см, 32 фунт-сила-футов)

43.