Механизм ремня безопасности: Принцип работы натяжителей ремней безопасности — Статьи

Содержание

Принцип работы натяжителей ремней безопасности — Статьи

При столкновении натяжители ремней безопасности сматывают ремни против направления вектора силы. За
счёт этого сокращается зазор между телом и ремнём. Задолго до начала перемещения пассажира вперёд оно
уже блокировано автоматическим механизмом ремня.
Натяжитель сматывает ремень безопасности длиной до 130 мм в течение 13 мс. Если сила, воздействующая на
ремень безопасности, больше, чем усилие натяжения ремня, то ремень безопасности больше не натягивается.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней
безопасности:
● шариковый натяжитель
● роторный натяжитель
● реечный натяжитель
● тросовый натяжитель

В зависимости от комплектации автомобиля натяжители ремней безопасности устанавливаются или
только на передние сиденья, или также и на задние
сиденья.

 

 

Шариковый натяжитель ремня безопасности.
Шариковый натяжитель ремня безопасности состоит из компактного модуля, в который также входит ограничитель усилия натяжения ремня

безопасности.
Этот натяжитель ремня безопасности устанавливается на передние и задние сиденья.

 

 

 

Принцип действия.
Натяжитель ремня безопасности приводится в действие шариками. Шарики помещены в трубку. При столкновении по сигналу блока управления
подушек безопасности срабатывает выталкивающий заряд.

 

 

 

Если выталкивающий заряд подожжён, то расширяющиеся газы перемещают шарики и перегоняют их через зубчатое колесо в резервуар для сбора шариков. Так как катушка ремня безопасности прочно соединена с зубчатым колесом, то она вращается при помощи шариков, и ремень втягивается.

 

 

 

 

 

 

Роторный натяжитель ремня безопасности.


Роторный натяжитель ремня безопасности работает по принципу ротора.
Он устанавливается главным образом в зоне задних сидений.

 

Принцип действия
1-й патрон срабатывает электрически. Расширяющийся газ вращает ротор. Так как ротор соединён с валом ремня, то ремень безопасности начинает втягиваться.

 

После достижения определённого угла вращения ротор освобождает перепускной канал ко 2-му патрону. Под действием рабочего давления в камере 1 зажигается 2-й патрон. За счёт этого ротор продолжает вращаться. Сгоревший газ из камеры 1 выходит через выпускной канал.


При достижении 2-го перепускного канала под действием рабочего давления в камере 2 зажигается 3-й патрон. Ротор продолжает вращаться и сгоревший газ из камеры 2 выходит через выпускной канал.

 

 

Реечный натяжитель ремня безопасности

Реечный натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.
Реечные натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

 

 

Принцип действия
По сигналу блока управления подушек безопасности зажигается выталкивающий заряд газогенератора. За счёт сброса давления поршень, соединённый с зубчатой рейкой, перемещается вверх. Зубчатая рейка вращает при помощи шестерни оба зубчатых колеса 1 и 2.

 

 

Зубчатое колесо 2 прочно соединено с внешнимкольцом обгонной муфты торсионного в

ала. Если теперь вращается это внешнее кольцо, то ролики
вдавливаются внутрь до тех пор, пока они незастревают между внешним кольцом и торсионным валом, за счёт чего достигается силовое замыкание. Вращение передаётся на торсионный вал, и ремень безопасности начинает втягиваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тросовый натяжитель ремня безопасности

Тросовый натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.

 


Тросовые натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденьяпереднего пассажира.

 

При срабатывании газогенератора образуется газовая смесь, которая внутри трубки перемещает поршень вверх при помощи подсоединённого к нему троса. В результате натяжения трос плотно прилегает к муфте, соединённой с валом механизма втягивания, и вращает её в направлении втягивания.

 

 

 

Ремни безопасности: черная полоса — журнал За рулем

Встав на стражу жизни более полувека лет назад, ремни безопасности и поныне остаются главными телохранителями при аварии.

Преднатяжитель с электроприводом системы PRE-SAFE от «Мерседеса».

Преднатяжитель с электроприводом системы PRE-SAFE от «Мерседеса».

Преднатяжитель с электроприводом системы PRE-SAFE от «Мерседеса».

Два слова об основных элементах любого ремня безопасности. Лямки изготавливают из синтетических лент и скрепляют специальными нитями. Механизм замка защищен от деформации и легко открывается даже после удара, а болты с особой резьбой удержат крепления на своем месте при предельных перегрузках.

Передние ремни многих современных моделей оснащены регулировкой верхней точки крепления по высоте. Правильное расположение данной точки очень важно, ведь задранная вверх лямка может повредить шею, а резко уходящая вниз сломает ключицу при перегрузке.

В замок обычно встраивают датчик, «вычисляющий» непристегнутого пассажира. В его корпусе расположен подпружиненный сердечник с магнитом на конце. Вставляете пряжку в замок, магнит подходит к геркону, контакты в нем замыкаются — импульс идет на блок управления подушками и выключает предупредительную сигнализацию. При этом система не забывает опросить «весы» под подушкой сиденья о наличии на ней пассажира.

На задних сиденьях «Форда-Эксплорер» в диагональные лямки встроены надувные секции. При аварии они дополнительно амортизируют, снижая давление на внутренние органы. Из-за риска ожогов в ремнях используют холодный газ под меньшим давлением, чем в подушках.

На задних сиденьях «Форда-Эксплорер» в диагональные лямки встроены надувные секции. При аварии они дополнительно амортизируют, снижая давление на внутренние органы. Из-за риска ожогов в ремнях используют холодный газ под меньшим давлением, чем в подушках.

На задних сиденьях «Форда-Эксплорер» в диагональные лямки встроены надувные секции. При аварии они дополнительно амортизируют, снижая давление на внутренние органы. Из-за риска ожогов в ремнях используют холодный газ под меньшим давлением, чем в подушках.

Неотъемлемая часть современного трехточечного ремня безопасности — инерционная катушка. Ее задача — подтягивать лямки, автоматически выбирая слабину. Зафиксировать седока в кресле при резком торможении или аварии поможет самоблокирующийся механизм ремня. На торце катушки установлен подвижный рычаг. При быстром разматывании под действием центробежной силы он перемещается и защелкивает стопор катушки — ремень блокируется.

Но в случае серьезной аварии одной блокировки бывает недостаточно. Тогда в борьбу за жизнь вступают автоматические преднатяжители. Их механизм наматывает ленту обратно на катушку, выбирая 100–150 мм длины. В результате момент удара застает пассажира надежно зафиксированным в кресле.

На купе и трехдверном хэтчбеке средняя стойка отнесена далеко назад. Чтобы было проще пристегиваться, на спинке сиденья предусмотрена петля или крючок, в которых фиксируют лямку. А в дорогих моделях ремень после закрытия двери подаст штанга с электроприводом.

На купе и трехдверном хэтчбеке средняя стойка отнесена далеко назад. Чтобы было проще пристегиваться, на спинке сиденья предусмотрена петля или крючок, в которых фиксируют лямку. А в дорогих моделях ремень после закрытия двери подаст штанга с электроприводом.

На купе и трехдверном хэтчбеке средняя стойка отнесена далеко назад. Чтобы было проще пристегиваться, на спинке сиденья предусмотрена петля или крючок, в которых фиксируют лямку. А в дорогих моделях ремень после закрытия двери подаст штанга с электроприводом.

Альтернативное решение для передних сидений — воздействовать непосредственно на замок ремня, сдвигая его ближе к полу. Большинство устройств срабатывает мгновенно в момент удара, получив тревожный сигнал от блока управления подушками безопасности.

Впрочем, обилие и быстродействие датчиков в современной машине позволяет вычислить критическую ситуацию заранее, еще до контакта с препятствием или другим автомобилем. Так, мерседесовская превентивная система PRE-SAFE, почуяв неладное (например, по срабатыванию системы стабилизации), заранее подтянет ремни, закроет люк, поднимет спинки сидений. Движущая сила обычного преднатяжителя — пиропатрон или газогенератор. Поток газа от микровзрыва воздействует на поршень или комплект шариков, которые проворачивают шестерню катушки или перемещают крепление замка.

Один из вариантов конструкции пиротех- нического преднатяжителя. Заряд толкает поршень с рейкой, которая через шестерню приводит в движение пару зубчатых колес. Одно из них блокирует обгонную муфту — ремень наматывается на катушку.

Один из вариантов конструкции пиротех- нического преднатяжителя. Заряд толкает поршень с рейкой, которая через шестерню приводит в движение пару зубчатых колес. Одно из них блокирует обгонную муфту — ремень наматывается на катушку.

Один из вариантов конструкции пиротех- нического преднатяжителя. Заряд толкает поршень с рейкой, которая через шестерню приводит в движение пару зубчатых колес. Одно из них блокирует обгонную муфту — ремень наматывается на катушку.

Комплексы превентивной безопасности используют многоразовый натяжитель с электроприводом: экстренные торможения случаются чаще, чем столкновения со срабатыванием подушек. Принцип его действия такой же, как у одноразовых механизмов. В будущем электромоторы, вероятно, вытеснят пиротехнику, но вряд ли это отменит необходимость обязательной замены ремней безопасности после серьезной аварии: перегрузки вытягивают ленты, поэтому в следующий раз такой ремень может подвести.

В финальной стадии аварии сидящего нужно отпустить навстречу объятиям подушки безопасности. На этот случай дежурят ограничители усилия натяжения. При превышении определенного порога нагрузки катушка ремня начинает прокручиваться, позволяя инерции взять свое.

Ремни безопасности: черная полоса

Встав на стражу жизни более полувека лет назад, ремни безопасности и поныне остаются главными телохранителями при аварии.

Ремни безопасности: черная полоса

Ремни безопасности

Автомобилистам

Ремни безопасности в автомобиле являются частью системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими правильно пользуются. Знаем ли мы, как это делается? Как показал опрос нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильно пристегивать ремни умеют лишь 32% респондентов.

Многочисленные исследования различными институтами, центрами безопасности и лабораториями последствий столкновений автомобилей позволили сделать неутешительные выводы. При столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч на организм взрослого человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны. В этом случае на ребенка приходится удар силой в 500 килограмм. Для сидящих сзади пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно. В момент удара о потолок и стойки кузова они могут получить смертельные травмы головы. А средний пассажир при фронтальном ударе может даже вылететь через лобовое стекло.

Получают значительные травмы и те, кто неправильно размещает ремни на теле и не регулирует их натяжение (в случаях, когда нет автоматических натяжителей). Большому риску подвергаются любители сидеть в автомобиле в полулежащем положении. В момент столкновения они съезжают на пол салона, получая при этом травмы позвоночника и головы. Более того, в этом случае ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Не рекомендуется также класть ноги на панель приборов. Если в автомобиле есть подушка безопасности, в момент срабатывания кости ног легко ломаются.

Неправильную регулировку натяжения ремней, начиная с конца 70-х годов, исключили, установив автоматические натяжители с устройством блокировки ремня. При использовании автоматически блокируемых ремней негативную роль может сыграть толстый слой одежды. Она создает своего рода подушку, которая препятствует плотному контакту ремня с телом человека. Из-за этого во время столкновения сначала происходит поглощение подушечного зазора, а только затем появляется рывок, активизирующий устройство блокировки ремня. Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает с большим опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир ударится головой о лобовое стекло или получит опасный удар, открывшейся подушкой безопасности.

Отдельно следует рассказать о ремнях безопасности американских машин, устанавливаемых в недалеком прошлом. В отличие от европейских они обычно состоят из двух отдельных ремней, диагонального и поясничного, и пристегиваются индивидуально. Использование только одного из них приводит к тяжелым последствиям.

По данным «Американской Медицинской Ассоциации», вероятность повреждения грудной клетки при застегивании лишь диагонального (плечевого) ремня возрастает в три раза, чем в случае использования обоих ремней. Применение только плечевого ремня опаснее и в других случаях. Так, при лобовом столкновении повреждения груди у пассажиров, пристегнутых плечевым ремнем, зарегистрированы в семь раз чаще, чем у не пристегнутых. Чтобы ремни безопасности в чистокровных американских машинах действительно выполняли свое назначение, следует пристегивать оба ремня — поясничный и плечевой.

Особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Согласно немецким статистическим данным, дети на штатных сиденьях, пристегнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем те, кто совершает поездки в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции. Объясняют это тем, что детские шейные позвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову, поэтому исходом аварии является перелом позвоночника.

Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями.

Держать детей на руках тоже опасно, так как при столкновении, даже при скорости около 40 км/ч, ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 килограммам. Удержать такой вес женщине вряд ли удастся. А самых маленьких детей (малышей в возрасте до 18 месяцев) лучше всего перевозить в детском сидении, установленном сзади спинкой вперед. При столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм.

Ремни безопасности с преднатяжителями

Дальнейшие усовершенствования систем безопасности привели к созданию преднатяжителя ремня, обеспечивающего своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, спасая от дальнейшего продвижения вперед по инерции и получения травм от рулевой колонки, передней панели и других элементов кузова автомобиля.

Дополнительным элементом механизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция — предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнем безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, внутренняя зубчатая рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослабление усилия натяжения.

Для задействования механизма преднатяжителя с блока управления воздушными подушками и ремнями безопасности поступает электрический сигнал, который задействует систему зажигания пиротехнического элемента преднатяжителя. Образовавшийся газ толкает поршень механизма, соединенного зубчатой рейкой и через планетарный механизм натягивается ремень безопасности. Механизм преднатяжителя всегда действует раньше, чем воздушные подушки безопасности. Время реакции системы преднатяжителя — 0,004 сек. после определения аварии.

Сейчас в новых автомобилях установлены современные системы пассивной безопасности, которые постоянно модернизируются и дорабатываются. Но, все равно, нужно помнить, что только правильно пристегнувшись ремнем безопасности можно избежать тяжелых травм.

Ремонт клинящего ремня безопасности на автомобилях ВАЗ

Что значит заклинивающий ремень? Со временем начинает подклинивать механизм ремня безопасности, то есть не дает вытащить ремень из катушки, даже когда Вы тянете его очень медленно, а быстро пристегнуться зимой становится настоящей проблемой.

Проблема проста и решаема за десять минут не выходя из автомобиля.

Со стороны пассажира Я такую операцию уже провёл, теперь представляю фотоотчёт по ремонту ремня водителя.

Инструменты и материалы

— отвёртка крестовая, короткая
— отвёртка шлицевая
— гаечный ключ на «17» накидной
— прищепка канцелярская
— полиэтиленовый пакет или кусок плёнки — для защиты сиденья от загрязнения
— спица вязальная стальная или кусок жёсткой проволоки
— шприц с трубочкой*
— бензин «Галоша» или бензин для зажигалок*(если в канистре с маленьким носиком, то шприц не нужен)

Короткой крестовой отвёрткой отворачиваем 4 самореза нижний накладки средней стокйи и снимаем накладку, потянув её вверх.

Далее вытягиваем весь ремень и стопарим его прищепкой на проушине.

Ключём на 17 выворачиваем болт крепления катушки ремня и извлекаем её из кронштейна.
Удерживая ремень от сматывания, фиксируем ремень на самой катушке той же прищепкой.
Фиксация ремня необходима для удобства далее производимых операций.
Далее накрываем сидение, например полиэтиленовым пакетом, что бы его не пачкать,
кладём на него катушку, а Сами пересаживаемся на соседнее.

Теперь Нам нужна крышка, под которой инерционный механизм. Обычно она толще (на фото она слева), но можно
и потрясти катушку — под которой крышкой будет греметь — та и нужна.



Что бы снять крышку, из неё нужно извлечь 4 пластиковых пистона — Выдавливаем их спицей,
придерживая их рукой от вылетания.
Поддеваем крышку шлицевой отвёрткой и снимаем её..

Перед нами открывается первый механизм ремня (Извлекается свободно, пальцами) — Это коробочка с цилиндром, с шариком внутри, и «коромыслом».

Проверяем коромысло,- свободно ли оно на оси вращения? Расположив «коромысло» вертикально, наклоняем его верхнюю часть в сторону шарика.
Оно должно принимать вертикальное положение быстро и без малейших заеданий!
Если заедания есть, то промываем ось вращения «коромысла» , пока оно не станет вращаться на оси абсолютно свободно!

Далее второй механизм — инерционный — Он стальной и находится под пластиковой шестернёй. Она снимается свободно, пальцами.

В центре зубчатого отверстия находится эксцентрик с зубцами (который заклинивает ремень при резком выдёргивании) пространство под которым нужно очистить. Для этого льём немного бензина по периметру отверстия и немного в центр, удерживая ремень от сматывания на время снимаем прищепку.
Берём катушку в одну руку так, что бы указательным пальцем удерживать пластиковую направляющую с пружинкой, а другой стягиваем и наматываем ремень несколько раз и несколько раз резко дёргаем, что бы механизм пришёл в зацепление. После чего, снова фиксируем ремень на катушке и повторяем такую операцию ещё 1-2 раза.

Готово !

Собираем катушку и ставим её на место в обратном порядке.

Зотов Алексей
г.Самара
:

Замена ремней безопасности

Инерционные ремни – один из важнейших элементов системы пассивной безопасности автомобиля. Транспортные средства с неисправными или поврежденными ремнями безопасности эксплуатировать нельзя (п.7.10 соответствующего Перечня в ПДД). Как поступить: обратиться на СТО, или попробовать устранить проблему своими силами?

Особенности конструкции

В автомобилях различных брендов, моделей и лет выпуска конструкция фиксирующих и втягивающих устройств ремней безопасности может существенно отличаться. Наиболее доступными для ремонта своими силами являются простейшие системы, состоящие из следующих элементов:

  • Тяги с замком, привинченной к полу салона.
  • Непосредственно ремня (лямки) с подвижным креплением − ответной частью замка.
  • Механизма «3 в одном», расположенного на стойке кузова (с функциями вытягивания, втягивания и фиксации ремня).

Конструктивно этот узел чаще всего реализован в виде катушки, оснащенной спиральной пружиной, и зубчатого узла её фиксации в случае экстренного торможения или наезда автомобиля на препятствие. Ремонт более сложных систем, оборудованных аварийным натяжителем ремня с пиропатроном, большинству автолюбителей может оказаться не по силам. В таком случае лучше обратиться в сервис. Но автомобилист с опытом способен самостоятельно справиться и с этой работой.

Типичные неисправности

Генеральный или частичный отказ привода ремня безопасности обычно проявляется следующими нарушениями работы механизма:

  • Периодическим подклиниванием барабана: ремень выдвигается или втягивается не полностью.
  • Полным отказом: ремень не втягивается или не вытягивается из-за перекоса катушки (барабана), либо выскочившей из крепления или сломавшейся спиральной пружины.
  • Нерегулярными проблемами узла подмотки, связанными с износом деталей.
  • Полной блокировкой ремня в результате аварийной сработки пиропатронов.

Причиной неработоспособности инерционного ремня может быть не только поломка, но и банальное загрязнение механизма пылью, налипшей на загустевшую смазку. Точно установить причину отказа можно будет после начальной разборки блока и его визуального осмотра.

Инструменты для работы

Чтобы отремонтировать или заменить инерционный привод ремня безопасности, нужно вооружиться стандартным инструментарием автомобилиста: несколькими крестообразными и шлицевыми отвертками, а также набором торцовых и гаечных ключей. Для очистки и смазки механизма нужна ветошь, универсальное средство WD-40 и купленная в автомагазине смазка типа Литол или Фиол.

Последовательность ремонта заклинившей инерционной катушки

  • На автомобиле с бортовым компьютером отключить минусовую клемму АКБ.
  • Открутить саморезы, удерживающие декоративную накладку механизма на средней стойке, выкрутить винты крышки механизма.
  • Сняв крышку, открутить болт крепления инерционной катушки, вынуть её вместе с ремнем из механизма.
  • Визуально по утолщению на корпусе определить место расположения фиксирующего узла, внутри которого свободно перемещается стальной шарик.
  • Демонтировать 4 пистона и, обеспечив горизонтальное положение катушки, выполнить её частичную разборку.
  • На этом этапе можно оценить износ и дальнейшую пригодность к работе храповика, блокирующего механизм движения ремня, и состояние других элементов конструкции. 
  • В большинстве случаев ремонт заклинившей инерционной катушки сводится к удалению из механизма блокировки загустевшей смазки и его промывки.
  • Убедившись в работоспособности храповика, выполнить его смазку и приступить к обратной сборке.
  • Если при ревизии деталей инерционной катушки будут обнаружены критичные повреждения и износ, возможно, придется приобрести и установить новый механизм фиксации в сборе.

Важно:  Учитывая достаточно сложную процедуру сборки/разборки и регулировки механизмов ремней безопасности, которыми оснащены современные автомобили, своими руками лучше производить их полную замену, либо сразу обратиться для устранения обнаруженных неисправностей на СТО. \

Трехточечный ремень безопасности Volvo — cотни тысяч спасенных жизней — ДРАЙВ

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.

Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.

Решение Болина: просто и безупречно

Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.

В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.

В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.

Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.

Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.

Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.

Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 Награда/медаль имени Ральфа  Х.  Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней — это устройство безопасности способно сохранить жизни более ста тысяч людей в год

Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов. [1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов. [3]

Самое эффективное средство для защиты жизни людей

Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]

В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]

Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]

Потенциал, который еще ни используется

Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90—99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80—89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]

В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]

В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1. 2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.

«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]

Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.

Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.

Необходимость в дополнительных мерах

С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.

Пути повышения использования ремней безопасности

Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.

Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003—2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.

В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).

Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]

Как правильно устанавливать ремень безопасности

Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.

Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.

1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt

3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности

5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004

10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)

11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)

12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)

Трехточечный ремень: главное решение безопасности в современных автомобилях и в автомобилях будущего

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

Универсальное решение для любого пассажира

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

Ремни, которые легче использовать

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

Изменения в конструкции ремня

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях

1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях

Как работают ремни безопасности

Есть веская причина для использования ремней безопасности во многих штатах. В 2000 году ремни безопасности спасли почти 12 000 жизней. В этот момент науки мы заглянем внутрь этих простых, но очень полезных машин.

Ретрактор

Ремень безопасности состоит из ремня из гибкой тесьмы и втягивающего устройства. Втягивающее устройство, обычно расположенное внутри пластикового кожуха над внешним плечом пассажира, состоит из катушки, на которую наматывается ремень, и пружины, прикрепленной к катушке для удержания ремня в натянутом состоянии.

Когда вы натягиваете ремень безопасности на грудь и таз, катушка вращается против часовой стрелки, раскручивая пружину. Поскольку пружина хочет вернуться в свое свернутое положение, когда вы отпускаете ремень, пружина заставляет катушку вращаться по часовой стрелке, натягивая провисание.

Механизм блокировки

Самая важная часть ремня безопасности — это механизм блокировки катушки, устройство, которое позволяет крепко удерживать ремень в случае аварии. Механизм блокировки приводится в действие либо движением автомобиля, либо движением ремня.

В системах, активируемых автомобилем, когда автомобиль внезапно останавливается, взвешенный маятник движется вперед, в результате чего металлический стержень застревает в зубчатом колесе, прикрепленном к катушке. Ремень, который невозможно размотать дальше, плотно удерживает пассажира на месте.

В системах с приводом от ремня центробежная сила, вызванная резким рывком ремня, заставляет рычаг, прикрепленный к катушке, перемещаться наружу. Выдвинутый рычаг активирует устройство, которое захватывает зубчатую передачу, прикрепленную к катушке, останавливая ее вращательное движение.В обеих системах цель состоит в том, чтобы натянуть ремень так, чтобы его тормозная сила распространялась на самые прочные части вашего тела.

Подробнее:

  • Безопасность детей-пассажиров: информационный бюллетень (CDC)
  • Краш-тест
  • с ремнем безопасности и без него (YouTube)

Автокресло Lady Блокировка ремня безопасности (также известная как включение автоматического втягивающего устройства)

Почти все плечевые ремни имеют втягивающее устройство . Это устройство сматывает лишнюю лямку ремня безопасности и фиксирует ремень безопасности, чтобы он удерживал вас при аварии.

Все плечевые ремни обычно имеют втягивающее устройство с аварийной блокировкой . С этим типом втягивающего устройства во время нормального вождения вы можете наклоняться вперед и назад, а ремень безопасности будет скользить внутрь и наружу, но когда вы резко нажимаете на тормоз, плечевой ремень фиксируется и удерживает вас крепко.

Если вы находитесь в США и ваш автомобиль модели 1996 года или новее, втягивающее устройство обычно представляет собой ПЕРЕКЛЮЧАЕМЫЙ втягивающий механизм .Это означает, что он может переключаться из обычного режима блокировки только в аварийной ситуации в режим, в котором он блокируется постоянно. Этот режим постоянной блокировки называется автоматическим режимом блокировки .

Как активировать режим автоматической блокировки? Перевести ремень из аварийного режима в режим автоматической блокировки очень просто! Просто полностью вытяните плечевой ремень (делайте это медленно), а когда дойдете до самого конца, отпустите ремень немного назад. По мере того, как он возвращается внутрь, вы можете услышать звук храповика, и если вы слегка потянете, вы заметите, что ремень заблокирован и его невозможно удлинить.В режиме автоматической блокировки плечевой ремень только укорачивается. Он не становится длиннее, и именно так вы можете использовать его, чтобы крепко удерживать автокресло. Ремень безопасности вернется в «нормальное состояние», когда вы полностью его натянете.

В некоторых автомобилях нет переключаемого втягивающего устройства. Большинство автомобилей Jeep, Chrysler и Dodge не имеют переключаемых втягивающих устройств. Вместо этого у них есть только втягивающее устройство с аварийной блокировкой. Другие автомобили, которые могут не иметь переключаемого втягивающего устройства, — это некоторые автомобили производства GM, Ford, Saab и Volvo.В некоторых автомобилях есть альтернативные способы пристегивания ремня безопасности. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описан тип механизма блокировки ремней безопасности.

Вам нужно использовать режим автоматической блокировки для правильной установки автокресла? У нас нет однозначного ответа на этот вопрос — верный ответ — «может быть». Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобильного кресла, чтобы определить, требуется ли перевод механизма втягивания ремня безопасности в режим автоматической блокировки. Имейте в виду, что вы можете вообще не устанавливать автокресло с ремнем безопасности (если вы выберете установку с нижними анкерными соединителями вместо ремня безопасности) или у вас может быть автокресло со встроенным устройством блокировки ремня безопасности. Благодаря этому отпадает необходимость в блокировке ретрактора.Во всех случаях ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО.

Другие причины для пристегивания ремня безопасности: Несколько десятков детей чуть не задохнулись после того, как нашли неиспользованный ремень безопасности и, играя с ним, обернули им шею. Узнайте больше об этой проблеме и о том, как ее предотвратить.

Новые механизмы блокировки ремня безопасности направлены на повышение безопасности детей

В рамках высококонкурентной программы исследований инноваций в малом бизнесе (SBIR) Министерства транспорта США (US DOT) заключаются контракты с местными малыми предприятиями на проведение исследований и разработку инновационных решений транспортных проблем нашей страны.Малые предприятия, участвующие в этой программе, разработали множество новых и инновационных технологий, которые принесли пользу Департаменту и общественности, обеспечивая основу для роста малых предприятий.

При поддержке программы DOT SBIR США и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) компания Tool, Inc. спроектировала и разработала прототип средств противодействия втягиванию ремня безопасности, направленных на снижение риска защемления ремня безопасности.

Большинство ремней безопасности имеют механизмы блокировки, встроенные в механизм втягивания.Эта конструкция ремня безопасности, получившая название автоматического втягивающего устройства с блокировкой (ALR), представляет собой средство безопасности, предназначенное для удержания детского автокресла на месте. В условиях неправильного использования, например, когда ребенок полностью вытягивает ремень безопасности, активируется ALR, фиксируя ремень безопасности на месте и затягивая его до тех пор, пока он не будет сброшен, путем подачи ремня обратно в втягивающее устройство. Если ремень безопасности оборачивается вокруг головы, шеи или талии ребенка при срабатывании ALR, он может задушить или серьезно травмировать ребенка.

Вызов

Чтобы снизить риск защемления ремня безопасности, НАБДД стремилось разработать меры противодействия, которые предотвратили бы защемление, при этом соблюдая требования к блокировке ремня безопасности.Фирма Tool, Inc., занимающаяся проектированием и разработкой продукции в Марблхеде, Массачусетс, спроектировала и разработала прототипы в ходе Фазы I и Фазы II SBIR.

Технология

На этапе I компания Tool, Inc. разработала три конструкции противодействия ремням безопасности на основе данных НАБДД по случаям защемления. Затем компания Tool, Inc. работала с NHTSA над усовершенствованием концепций проектирования и создания прототипов. В течение нескольких циклов проектирования компания Tool, Inc. разработала три прототипа, которые были оценены в Институте транспортных исследований Мичиганского университета (UMTRI).

Прототипы команды — регулятор пряжки, регулятор пряжки-ручки и регулятор пряжки — неоднократно демонстрировали сокращение времени застегивания ремня безопасности по сравнению со стандартным ремнем безопасности. Эти конструкции изменяют способ включения и выключения блокирующего механизма либо посредством перемещения управления блокирующим механизмом на кнопку в другом месте кабины автомобиля, либо посредством активации блокирующего механизма только при пристегнутом ремне безопасности. Новый дизайн дает родителям больше контроля над запорным механизмом, позволяя им быстро освободить попавшего в ловушку ребенка.


Все три прототипа контрмер, разработанные Tool, Inc., сократили время захвата. (Диаграмма предоставлена ​​Tool, Inc.)

Прототип 1: Контроль пряжки

Прототип втягивающего устройства Buckle Control фиксируется так же, как и стандартный втягивающий механизм ремня безопасности, когда плечевой ремень полностью вытянут, с двумя ключевыми отличиями:

  1. Он переключается на автоматический втягивающий механизм (ALR) только тогда, когда ремень безопасности пристегнут.
  2. Втягивающее устройство переходит от ALR к ретрактору с аварийной блокировкой (ELR), когда пряжка отпущена, поэтому нет необходимости протягивать ремень полностью обратно в втягивающее устройство для отключения ALR.

ALR позволяет закрепить детское сиденье без фиксатора ремня безопасности, в то время как ELR позволяет ремню безопасности свободно вытягиваться и втягиваться, блокируясь только при резких остановках или ударах.


Прототип управления пряжкой. (Изображение Tool, Inc.)

Прототип 2: Управление пряжкой и ручкой

Прототип управления пряжкой-ручкой имеет ручку, скрытую в стойке автомобиля, вертикальную опору, которая поддерживает окно автомобиля. Эта ручка выдвигается из походного положения, когда плечевой ремень полностью вытянут из втягивающего устройства.Пользователь должен повернуть ручку, чтобы заблокировать ретрактор. Когда лента входит в втягивающее устройство, ручка возвращается в походное положение. Втягивающее устройство разблокируется, отпустив пряжку.


Прототип управления пряжкой и ручкой. (Изображение Tool, Inc.)

Прототип 3: элемент управления с пряжкой

У прототипа управления кнопкой с пряжкой есть кнопка, прикрытая маленькой дверцей на стойке автомобиля. Когда кнопка нажата, он блокирует втягивающее устройство, если ремень застегнут. Втягивающее устройство разблокируется повторным нажатием кнопки или отпусканием пряжки.


Прототип элемента управления с пряжкой. (Изображение Tool, Inc.)

Этап II: Оценка прототипов

Проект Tool, Inc. вступил в Фазу II с оценки новой концепции дизайна, прототипа Buckle-Switch и прототипа Buckle-Control.

Концепция Buckle-Switch основана на прототипе Buckle-Control, но добавляет переключатель, позволяющий пассажирам при желании удерживать втягивающее устройство вне режима блокировки. В этой комбинированной системе ALR не может быть активирован, если переключатель на пряжке не переведен из режима удерживающей системы для взрослых в режим детской.


Первоначальная конструкция прототипа пряжного переключателя, разработанная во втором раунде оценки в UMTRI. Концепция основана на устройстве Buckle-Control, но добавляет переключатель, позволяющий пассажирам удерживать втягивающее устройство от блокировки. (Изображение Tool, Inc.)

Как SBIR помогает

Tool, Inc. работает над коммерциализацией устройств, которые при установке в автомобилях могли бы предотвратить травмы и смерть в результате захвата.

Программа SBIR поддерживала Tool, Inc.на протяжении всего процесса коммерциализации, в том числе во время проектирования и разработки, оценки и патентной работы.

«Финансирование SBIR помогло нашей компании продвинуться по пути коммерциализации», — сказал Джейсон Сидман, вице-президент по развитию бизнеса в Tool, Inc. «Без этого финансирования мы не смогли бы пройти необходимые итерации разработки продукта, включая оценку в научно-исследовательский институт мирового уровня, чтобы разработать наиболее эффективный дизайн ».

Малый бизнес: Tool, Inc.
Главный исследователь: Уильям Литепло
Проект: Устройство для удовлетворения конкурирующих потребностей в обеспечении запираемости ремней безопасности и снижении риска защемления в условиях ненадлежащего использования
Финансирующее агентство: Национальная администрация безопасности дорожного движения
Фаза I: 149 995 долларов США
Этап II: 499 210 долл. США

В чем разница между ELR и ALR? — Системы безопасности GWR

Клиенты часто спрашивают: «В чем разница между ELR и ALR?» Они имеют в виду два типа втягивающих устройств, используемых в ремнях безопасности.Автоматический ретрактор с блокировкой (ALR) блокируется, когда непрерывное движение катушки ленты прекращается. После того, как пассажир натянул поясной ремень на место и язычок ремня безопасности вставлен в пряжку, ALR позволяет дополнительной лямке ремня безопасности втягиваться в втягивающее устройство до тех пор, пока лямка не затянется вокруг бедер пассажира и все провисание ремня не будет устранено. удаленный. В этот момент штанга фиксируется на катушке с шестернями и предотвращает дальнейшее высвобождение ремня. Ограничение ALR заключается в том, что после того, как лямки зафиксированы на месте, они могут стать неудобными и тугими для пассажира, если они попытаются двинуться с места, потому что из втягивающего устройства невозможно вытянуть больше лямок.Эта функция также называется режимом удержания детей, поскольку функцию ALR можно использовать для закрепления детских сидений. ALR — это более старый дизайн, но все еще популярный сегодня.
Устройство для втягивания ремня безопасности с аварийной блокировкой (ELR) — это устройство для втягивания ремня безопасности, которое блокируется только в ответ на быстрое замедление транспортного средства или быстрое сматывание ремня безопасности на втягивающее устройство, и повышает удобство использования ремня безопасности в сборе по сравнению с ремнем безопасности. ALR. ELR был разработан, чтобы позволить ремню безопасности свободно перемещаться, когда ремень безопасности находится на месте, но мгновенно блокировать ремень в случае аварии.Чувствительность блокировки устройства была важной проблемой, учитывая необходимость гарантировать, что втягивающее устройство заблокируется очень рано во время столкновения, но не должно быть настолько чувствительным, чтобы вызывать нежелательную блокировку при нормальных условиях движения.
Существует два типа функций ELR: чувствительность к скорости отрыва ремня и чувствительность к замедлению транспортного средства. Функция чувствительности автомобиля в ELR непосредственно реагирует на импульс ускорения 0,7 g, и блокировка обычно происходит в течение короткого периода времени.Если пассажир пристегнут ремнем безопасности с ELR должным образом и убедится, что ремень не провисает, он будет правильно удерживать пассажира во время быстрого замедления автомобиля.
Одно из ограничений ремня безопасности только с ELR заключается в том, что его нельзя использовать для удержания детского кресла на месте. Ремень все равно заблокируется при аварии, но детское кресло могло сдвинуться достаточно, чтобы удариться о какую-либо часть автомобиля во время аварии или при ударе. Были разработаны новые втягивающие устройства, которые имеют как функцию ELR, так и функцию ALR, так что пассажирам может быть предложен максимальный комфорт, но если детское кресло необходимо закрепить, функция ALR обеспечит автоматическую блокировку ремня.Миссия
GWR Safety Systems — стопроцентная безопасность, потому что ценность жизни имеет решающее значение, а безопасность клиентов означает для нас весь мир. Поэтому мы разрабатываем и производим ретракторы с аварийной блокировкой (ELR) и ретракторы с автоматической блокировкой (ALR) для систем ремней безопасности, используемых для повышения безопасности пассажиров и водителя, а также снижения травм и смертей в результате несчастных случаев.

Как закрепить липкий ремень безопасности

Ник Феррари


Ремни безопасности в моей Тойоте Королла 1996 года запираются, когда я сажусь в машину и пытаюсь их вытащить.Я пойду, чтобы пристегнуть ремень, но он не растягивается больше, чем на дюйм, и мне приходится тянуть десятки раз. Иногда мне нужно 10-15 минут, чтобы пристегнуться. Пожалуйста помоги!

После снятия механизма с Corolla аналогичного модельного года на свалке и изучения того, как он работает, я вижу две вещи, которые могут объяснить вашу проблему. Первое и наиболее легко исправимое — это место, где вы припарковали машину. Механизм блокировки ремня Toyota середины 90-х годов полагается на инерцию шарикоподшипника в неглубокой пластиковой чашке для перемещения небольшого пластикового рычага.При быстрой остановке этот подшипник поднимается в чашке и поднимает рычаг, включая храповой механизм и блокируя ремень. Эта система очень чувствительна к положению автомобиля, поэтому, если вы припаркуете автомобиль лицом вниз, вверх или в сторону, рычаг зафиксирует замок ремня.

Другая возможность — заражение. Защитный кожух не герметичен, и если вы ведете много запыленной езды, чаша или подшипник могут легко покрыться грязью с годами; это может помешать правильному качению подшипника.Чтобы решить эту проблему, снимите обшивку со средней стойки, а затем открутите механизм отдачи ремня безопасности от автомобиля (это всего лишь один болт). Снимите защитную полупрозрачную крышку механизма замка с помощью стандартной отвертки, а затем очистите чашку и подшипник мыльным раствором. Дайте ему полностью высохнуть и установите механизм на место, нанеся средство Loctite на резьбу фиксирующего болта. Проверьте ремень, чтобы убедиться, что он работает. Если проблема все еще не решена, закажите новый в дилерском центре и замените весь ремень безопасности целиком — нет необходимости доверять вашу безопасность взломанному устройству.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Запри! Как заблокировать ремень безопасности для установки автокресла

(последнее обновление: 26 сентября 2019 г.)

Перед установкой автокресла наиболее важным шагом является чтение руководств как для автомобиля, так и для автокресла.В руководстве по эксплуатации автомобиля указано, какие ремни безопасности установлены в вашем автомобиле. В руководстве по эксплуатации автокресла вы узнаете, с какими видами ремней безопасности можно использовать автокресло и есть ли у автокресла какие-либо дополнительные функции блокировки.

Ниже приводится базовое руководство; всегда сначала читайте руководство и посещайте специалиста по безопасности детей-пассажиров, если таковой имеется.

Чтобы правильно установить автокресло с помощью ремня безопасности, автокресло должно быть плотно установлено с перемещением менее одного дюйма.Для достижения этой цели ремень безопасности должен быть заблокирован. Это можно сделать четырьмя способами:

  • С помощью защелки ремня безопасности.
  • Использование втягивающего устройства ремня безопасности.
  • Использование фиксатора или зажима для укорачивания ремня.
  • Использование встроенного замка автокресла.

Начиная с 1996 года, все ремни безопасности легковых автомобилей должны блокироваться перед столкновением. Это означает, что ремни безопасности имеют фиксирующий механизм в втягивающем устройстве или в пластине защелки. Если автомобиль старше 1996 года, он может иметь только аварийную блокировку, для которой потребуется либо фиксирующий зажим, зажим для укорачивания ремня, либо блокировка автомобильного сиденья для создания блокировки перед столкновением.

Запутались? Мы здесь, чтобы помочь! Мы объясним каждый вид ремня ниже.

Защелки

Сначала мы рассмотрим все различные типы защелок, которые сегодня можно встретить в автомобилях.

Сдвижная пластина с защелкой

Сдвижная пластина с защелкой

Сдвижная пластина с защелкой является наиболее распространенным типом; они свободно скользят по поясному / плечевому ремню. Если автомобиль модели 1996 года или новее, чаще всего поясной / плечевой ремень с защелкой этого типа фиксируется на втягивающем устройстве (подробнее об этом через минуту!).Если автомобиль старше 1996 года, с защелкой этого типа можно использовать фиксатор или фиксатор автомобильного сиденья.

Запирающая пластина с защелкой (также называемая пластиной с защелкой)

Существует два основных типа запорных пластин с защелкой. Один тип встречается только на поясных ремнях, другой — на поясных / плечевых ремнях.

Фиксирующие защелки могут отличаться от представленных на фотографиях. Набедренный / плечевой ремень с фиксирующей защелкой довольно легко скользит до застегивания, однако после пряжки и затяжки поясная часть ремня останется заблокированной.

Фиксирующая пластина защелки на поясном ремне заблокируется, если потянуть за хвост, чтобы затянуть его.

Переключаемая пластина с защелкой

Переключаемая пластина с защелкой

Переключаемые пластины с защелкой не распространены и чаще всего встречаются в старых европейских автомобилях. У них есть кнопка на спине, которая должна быть задействована для переключения с обычного пассажирского использования на использование автомобильного кресла, чтобы должным образом заблокировать ремень для установки автомобильного кресла.

Пришивается на пластине защелки

Пришивается пластине защелки

Этот тип пластины защелки пришивается к ремню безопасности и может иметь поясной ремень или поясной и плечевой ремень, как показано на рисунке. Пришивные пластины с защелками в основном встречаются в автомобилях, выпущенных до 1996 года.

Если на пришивные пластины с защелками нет фиксирующего втягивающего устройства, необходимо использовать зажим для укорачивания ремня. Процедура использования зажима для укорачивания ремня может быть сложной, и мы рекомендуем обратиться за помощью в CPST, если вам нужно его использовать.

Теперь мы рассмотрим различные типы ретракторов.

Втягивающее устройство с аварийной блокировкой (ELR)

Эти типы втягивающих устройств блокируются в аварийной ситуации или при аварии. Иногда вы почувствуете срабатывание втягивающего механизма, если резко нажмете на тормоз или достаточно сильно натянете ремень безопасности. Если вы не можете повторить это, не паникуйте; иногда бывает сложно включить аварийную блокировку вне аварии. Информацию об этой функции ремней безопасности см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Одного втягивающего устройства с аварийной блокировкой недостаточно для установки автокресла: ремень безопасности ДОЛЖЕН быть заблокирован до столкновения при установке автокресла.

Автоматический ретрактор с блокировкой (ALR)

Этот ретрактор работает так же, как и звучит: автоматически. Вытяните ремень на любую длину, и он будет всегда оставаться заблокированным до аварии.

Переключаемый ретрактор

Переключаемый ретрактор — это наиболее распространенный тип ретрактора. Он имеет аварийную блокировку, а также может быть переключен на автоматический замок.

Для переключения режимов медленно и равномерно потяните ремень безопасности до конца. Начните затягивать ремень безопасности, и вы услышите щелчок, и вы не сможете ослабить дополнительное провисание. Это сигнализирует о том, что ремень безопасности переведен в режим автоматической блокировки для установки автокресла. Вот видео для иллюстрации:

Особые обстоятельства

Если ваши ремни безопасности не фиксируются одним из описанных выше методов, у вас есть три варианта: фиксирующий зажим, зажим для укорачивания ремня или автокресло со встроенной блокировкой отключения.Здесь установка автокресла может быть немного сложной. Мы объясним некоторые варианты этого сценария.

Блокирующий зажим

Блокирующий зажим можно использовать на поясном / плечевом ремне, который имеет скользящую защелку и втягивающее устройство с аварийной блокировкой. Нельзя использовать фиксатор только на поясном ремне или с пришитой защелкой.

Фиксатор обычно находится где-нибудь на самом автокресле. Обычно они закрепляются где-нибудь в каркасе сиденья на спинке (точное расположение зависит от производителя).

После того, как вы найдете фиксирующий зажим, вы готовы к установке автокресла. Сначала пристегните ремень безопасности и устраните его слабину. Затем осторожно расстегните ремень безопасности, но держитесь за него, чтобы отметить, насколько он должен быть плотным. Присоедините фиксирующий зажим к ремню на расстоянии не более дюйма от защелки и снова пристегните сиденье.

Зажим для укорачивания ремня

Зажим для укорачивания ремня похож на стопорный, но значительно тяжелее.Зажим для укорачивания ремня можно использовать при наличии поясного ремня с пришитой защелкой, имеющей втягивающее устройство с аварийной блокировкой. Зажим для укорачивания ремня необходимо приобретать у производителя транспортного средства, он не входит в комплект поставки автокресла, и фиксирующий зажим ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в качестве замены. Это нечасто и может быть сложно выполнить должным образом, поэтому мы рекомендуем обратиться в CPST, если вы считаете, что вашему автомобилю может потребоваться зажим для укорачивания ремня.

Блокировка

Некоторые автомобильные сиденья имеют блокировку, встроенную в само сиденье, чтобы обеспечить блокировку перед столкновением.Обычно их можно использовать на автомобилях с поясным / плечевым ремнем безопасности с втягивающим устройством с аварийной блокировкой. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автокресла, чтобы получить инструкции по правильному использованию; они бывают разных форм и размеров, и у каждого есть свои особые правила. Эти сиденья включают, но не ограничиваются ими: Combi Coccoro, Clek Foonf, Chicco KeyFit и Nextfit. Функция Click Tight на сиденьях Britax нового поколения также выполняет функцию блокировки.

При установке автокресла, будь то в первый или в 41-й раз, не забудьте проверить эти руководства перед тем, как начать.Если вы не уверены в какой-либо части установки автокресла (или даже если вы уверены, не помешает перепроверить!), Найдите ближайший к вам CPST.

Ремень безопасности — обзор

Системы защиты пассажиров

Защита пассажиров во время столкновений претерпела значительные изменения примерно с 1970-х годов. Начиная с поясных ремней безопасности и частично из-за государственного регулирования, а частично из-за рыночного спроса, защита пассажиров превратилась в пассивные удерживающие устройства и подушки безопасности. Мы обсудим только последнее, поскольку системы срабатывания подушек безопасности могут быть реализованы электронно, тогда как другие схемы в основном являются механическими.В то время как первые системы защиты пассажиров с подушками безопасности предназначались для защиты пассажиров при авариях, которые происходили в основном вдоль продольной оси транспортного средства, современные автомобили обеспечивают защиту от бокового удара.

Защита пассажиров с помощью подушки безопасности концептуально довольно проста. Система подушек безопасности имеет средства обнаружения столкновения, которые в основном основаны на исключительном замедлении вдоль оси автомобиля. Столкновение, которое достаточно серьезное, чтобы повредить пассажирам автомобиля, включает замедление в диапазоне десятков или сотен g, тогда как нормальное вождение предполагает ускорение / замедление менее 1 g.

При обнаружении аварии гибкий мешок быстро надувается газом, который выпускается из контейнера в результате электрического воспламенения химического соединения. В идеале подушка безопасности надувается за достаточное время (например, обычно ≤50 мс), чтобы действовать как подушка для водителя (или пассажира), когда его или ее отбрасывает вперед или в сторону во время аварии.

С другой стороны, практическая реализация подушки безопасности оказалась технически сложной. На скоростях автомобиля, которые могут привести к травмам пассажиров, временной интервал для столкновения с жестким барьером с момента соприкосновения переднего бампера с барьером до того, как последняя часть автомобиля прекратит движение вперед, составляет порядка секунды.В таблице 10.3 указано необходимое время срабатывания подушки безопасности для различных испытательных аварийных условий.

Таблица 10.3. Время срабатывания подушки безопасности.

Событие библиотеки тестов Требуемое время развертывания (мс)
Фронтальный барьер 9 миль в час ND
Фронтальный барьер 9 миль в час ND спереди 50,0
Фронтальный барьер 30 миль / ч 24.0
Фронтальный барьер на 35 миль в час 18.0
Левый угловой барьер на 12 миль в час ND
30 миль в час правый угловой барьер 36.0
влево угол 9036
Центральный высокий полюс, 10 миль в час ND
14 миль в час центральный высокий полюс ND
18 миль в час центральный высокий полюс ND
30 миль в час центральный высокий полюс 43 0
Низкий полюс со смещением 25 миль в час 56,0
25 миль в час от машины к машине 50,0
30 миль в час от машины к машине 50,0
30 миль в час, остановка на дороге 550 Нет. Квадратная блочная дорога 30 миль в час, паническая остановка ND
Дорога со стиральной доской, 40 миль в час, среднее торможение ND
Левосторонняя выбоина 25 миль в час ND
25 миль в час справа-9036 ND
Дребезжащие неровности, 60 миль в час, паническая остановка ND
Массоит, 45 миль в час ND
Удар по бордюру, 5 миль в час ND 90 363
Перерыв на бордюре на 20 миль в час ND
Бельгийские блоки на 35 миль в час ND

Примечание: ND = неразвертывание.

Для надувания типичной подушки безопасности требуется около 30 мс, а это означает, что авария должна быть обнаружена в течение примерно 20 мс. Что касается быстродействия современной цифровой электроники, временной интервал в 20 мс не считается коротким. Фактором, усложняющим обнаружение столкновения, является множество похожих на столкновение ускорений / замедлений, которые испытывает типичный автомобиль, что может быть интерпретировано электроникой подушки безопасности как авария, например, столкновение с большой выбоиной или проезд по бордюру.

Конфигурация системы подушек безопасности также эволюционировала от электромеханической реализации (с использованием переключателей) до электронных систем, использующих сложную обработку сигналов.Одна из ранних конфигураций, которая была предназначена для защиты пассажиров от замедления по продольной оси, использовала пару переключателей ускорения SW1 и SW2, как показано на рисунке 10.18. Каждый из этих переключателей представляет собой массу, подвешенную в трубе с осью трубы, параллельной продольной оси кабины. На рисунке 10.18b представлена ​​принципиальная электрическая схема системы подушек безопасности.

Рисунок 10.18. Система раскрытия подушки безопасности.

Два переключателя, которые обычно разомкнуты, должны быть замкнуты, чтобы замкнуть цепь для срабатывания подушки безопасности.Когда эта цепь замкнута, через воспламенитель протекает ток, который активирует заряд. Вырабатывается газ (по сути, взрывной), который надувает подушку безопасности.

Переключатели SW1 и SW2 расположены в двух разных местах в автомобиле. Как правило, один расположен рядом с передней частью автомобиля, а другой в передней части салона или рядом с ним (некоторые автопроизводители размещают переключатель под сиденьем водителя на поддоне пола).

Обращаясь к эскизу на рис. 10.18, можно понять работу чувствительного к ускорению переключателя.В нормальных условиях движения пружина удерживает подвижную массу до упора, а контакты переключателя остаются разомкнутыми. Во время столкновения сила ускорения (фактически замедления автомобиля), действующая на массу, достаточна для преодоления силы пружины и перемещения массы. При достаточно высоком замедлении автомобиля масса перемещается вперед, замыкая контакты переключателя. В реальном столкновении на достаточной скорости обе массы переключателя будут двигаться, замыкая контакты переключателя, замыкая цепь и воспламеняя химическое соединение для надувания подушки безопасности.

Примерная динамическая модель механического датчика столкновения приведена ниже:

(29) Mx¨ + Dx˙ + Fc + Kx = 0

, где M = масса подвижного элемента

D = вязкий коэффициент трения

F c = кулоновская сила трения (трения)

K = жесткость пружины.

x = массовое смещение M от упора.

Ускорение массы (x¨) связано с ускорением транспортного средства a или замедлением (- a ) следующим образом:

x¨ = −a

Движение подвижной массы является решением следующее:

(30) Dx · + Fc + Kx = Ma

Каждый раз, когда смещение массы превышает расстояние до переключающего контакта ( x p ) (i.е. x = x p ) контакты замыкаются, и действие, описанное выше, продолжается.

На рисунке 10.18 также показан конденсатор, подключенный параллельно батарее. Этот конденсатор обычно находится в салоне автомобиля. Он имеет достаточную емкость, чтобы в случае разрушения автомобильного аккумулятора на ранней стадии аварии он мог подавать ток, достаточный для зажигания пиропатрона.

В последние годы появилась тенденция к внедрению электронных систем подушек безопасности.В таких системах роль чувствительного к ускорению переключателя играет аналоговый акселерометр вместе с электронной обработкой сигналов, обнаружением пороговых значений и схемой электронного драйвера, запускающей пиропатрон. На рисунке 10.19 изображена блок-схема такой системы.

Рисунок 10.19. Система подушек безопасности на основе акселерометра.

Акселерометры A1 и A2 размещаются в местах, аналогичных тем, где расположены переключатели SW1 и SW2, описанные выше. Каждый акселерометр выдает сигнал, пропорциональный ускорению (замедлению) вдоль его чувствительной оси.В качестве иллюстрации характерной формы волны от акселерометра на рис. 10.20 представлены измерения транспортного средства весом 3200 фунтов (снаряженная масса), которое врезалось в жесткий барьер на скорости 30 миль в час.

Рисунок 10.20. Данные об ускорении при аварии на 30 милях в час.

В нормальных условиях движения ускорение в точках акселерометра составляет менее 1 g. Однако при столкновении на достаточно высокой скорости сигнал быстро нарастает. Обработка сигнала может использоваться для улучшения сигнатуры столкновения по отношению к нормальному управляющему сигналу.Такая обработка сигнала должна быть тщательно спроектирована, чтобы минимизировать временную задержку выхода относительно сигнала замедления столкновения. Сравнение профиля замедления на рис. 10.20 для этого столкновения с требованиями к развертыванию, приведенными в таблице 10.3, показывает сложность обработки сигналов, необходимых для правильного развертывания подушки безопасности.

После обработки сигнал замедления сравнивается с пороговым уровнем. Пока обрабатываемый сигнал меньше этого порога, схема драйвера остается деактивированной.Однако, когда этот сигнал превышает пороговое значение, схема водителя посылает ток достаточной силы, чтобы активировать химическое вещество и надуть подушку безопасности.

Обычно порог устанавливается таким образом, чтобы срабатывание подушки безопасности происходило при столкновении с препятствием на определенной скорости или выше. В зависимости от конструкции системы эта скорость может составлять от 8 до 12 миль в час. Этот диапазон скоростей выбран производителем для оптимизации защиты, предлагаемой пассажирам автомобиля, при минимизации (или полном исключении) ложного срабатывания (то есть срабатывания при отсутствии столкновения).

В дополнение к подушкам безопасности для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье от лобового столкновения стали доступны подушки безопасности для защиты пассажиров от других типов столкновений. Теперь доступны подушки безопасности для защиты от бокового удара. Принципиально эти системы защиты пассажиров работают аналогично описанному выше типу.

В технологии подушек безопасности будут и дальше появляться новые разработки для улучшения характеристик. Эту задачу усложняет тот факт, что характер аварии различается в зависимости от конфигурации аварии и конструкции автомобиля.Например, существует один класс сигнатуры для столкновения с жестким барьером (т. Е. Неподвижным и несжимаемым объектом), а другой — для столкновения между парой автомобилей (особенно, когда масса транспортных средств разная). Несмотря на технические трудности в реализации, подушка безопасности находит широкое применение для защиты пассажиров и получила широкое признание водителей.

Помимо подушек безопасности, в современных автомобилях используются пассивные удерживающие системы, состоящие из поясных и заплечных ремней.Эти пассивные удерживающие устройства в сочетании с подушками безопасности обеспечивают высокий уровень защиты пассажиров.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *