2019 Mazda MX-5 Miata: полный «фарш»
Появившаяся в 1989 году первая Mazda MX-5 Miata создавалась как лёгкий спорткар с эталонной управляемостью для получения истинного удовольствия от вождения. И пусть за 30 лет модель немного подросла – колесная база вытянулась на 4,3 см по сравнению с оригинальной NA – современная двухдверка сохранила свои главные качества, которые принесли ей успех. Нынешняя Miata – это всё ещё лёгкий родстер, дарящий бурю эмоций. Только теперь он стал мощнее.
Обновленная Miata ND на протяжении почти 500 км калифорнийских дорог от Сан-Луис-Обиспо до Сан-Франциско показала, что больше мощности – это определённо больше удовольствия. Miata 2019 модельного года может похвастать 184 лошадиными силами и 205 Нм крутящего момента. Это звучит как больше сердитого рыка мотора и басистого ворчания выпуска в маленьком автомобиле – и это на самом деле так.
Получившая прибавку мощности в 17% по сравнению с машиной предыдущего модельного года Miata стала лучше, чем когда-либо.
День первый: круиз с комфортом
Окунувшись в спокойный и непринуждённый ритм жизни Сан-Луис-Обиспо, свою поездку в первый день я начал за рулём «Миаты» с мягким верхом в версии Grand Touring-S. Пожалуй, это был самый подходящий вариант для 250-километрового вояжа по центральному побережью Калифорнии. Потрясающая синяя окраска Eternal Blue Mica отлично гармонировала с плещущимся по соседству океаном. К тому же это неплохая альтернатива довольное обычному красному колеру Soul Red. Да и сочетании с 16-дюймовыми колёсами бронзового оттенка машина особенно хороша.
Но я летел за 5000 км не для того, чтобы увидеть едва преобразившийся экстерьер «Миаты».
Скрытый под капотом обновлённого родстера 2-литровый двигатель SkyActiv получил 26 дополнительных лошадиных сил за счёт увеличения впускных клапанов, более широкого корпуса дроссельной заслонки и добавления лёгкого двухмассового маховика.
Miata стала ощущаться практически хот-хэтчем (за минусом нормального багажника). У родстера прекрасная тяга на первой передаче. Стрелка почти мгновенно отскакивает к 7500 об/мин красной зоны тахометра. Двигатель генерирует достаточно крутящего момента для уверенного ускорения на третьей и четвёртой передачах, не вынуждая переходить на пониженную. Вы определённо не смогли бы повторить то же самое в дореформенной ND.
Помимо улучшенной отдачи двигателя, Miata с её почти 1089 кг веса по-прежнему легка. Её масса всего на 3 кг больше, чем у дорестайлинговой машины. Подвеска и рулевое управления родстера в точности такие какими они должны быть. Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.
Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.
По извивающимся вдоль побережья Калифорнии узким серпантинам с крутыми поворотами MX-5 едет легко и ведёт себя совершенно нейтрально. Рулевое управление чёткое и быстрое даже на невысоких скоростях, а дополнительные килограммы веса никак себя не проявляют.
С расположенным спереди двигателем и задним приводом развесовка по осям по-прежнему близка к идеальным 50/50.
Виражи на серпантинах закончились и пришло время обеда, который занял у нас около часа в Монтерее. В то время, как большую часть этого утра мне предстояло испытывать динамику обновлённой «Миаты», я предпочёл расслабиться и спокойно прокатиться на этом родстере, наслаждаясь прекрасными видами вокруг и комфортностью автомобиля.
В его кожаном кресле я провёл в общей сложности около 8 часов. Новая телескопическая рулевая колонка (стандартная для всех версий) позволила устроиться максимально удобно. И даже более спортивная подвеска «Миаты» не показалась чересчур жёсткой. В машине не было избытка пространства для ног, но мне при моём росте за 1,8 м этого было достаточно.
Заточенная под драйв Miata по-прежнему не балует передовыми технологиями. В ней нет Apple CarPlay или Android Auto, а 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы сильно перегружен информацией.
Опциональный пакет безопасности i-ActiveSense (включает системы контроля за рядностью и слепыми зонами) – хорошее дополнение для автомобиля, но вряд ли он будет популярен, учитывая драйвовую сущность родстера и функционал этих электронных помощников.
Второй день: крутые виражи
Основательно «заряженный» родстер RF Club с опциональным пакетом Brembo/BBS/Recaro стал моей игрушкой на почти 200-километровом участке от Монтерея до Сан-Франциско. Несмотря на то, что он выглядит совершенно потрясающе с крышей, мне пришлось опустить её с помощью электроприводов, дабы в полной мере насладиться поездкой в Miata.
С черными колёсами RF смотрится агрессивнее и здорово контрастирует с двухдверкой, на которой я ездил до этого. Более спортивный и круто выглядящий родстер едет и управляется также потрясающе, как и выглядит.
Под капотом всё тот же 184-сильный 2-литровый SkyActiv. Но увеличенная за счёт металлической крыши жёсткость кузова и дополнительные 51 кг веса делают этот автомобиль более плотным и цельным продуктом (Miata RF весит 1131 кг).
Спуск на четвертой передаче со скоростью 110 км/ч по бульвару Скайлайн в Сан-Франциско на Miata RF – непередаваемое ощущение. Родстер быстро проходит повороты, грациозно скользя на выходе. Остальные участники движения просто меркнут на его фоне.
Шестиступенчатая механика отличается чёткостью и избирательностью, а ассистент помощи при начале движения на подъёме (новшество для машин 2019 года) здорово упрощает жизнь водителю в плотном трафике Сан-Франциско. Это невероятная коробка передач, что подтверждают и продажи модели. Почти 60% новых «Миат» в 2018 году были куплены именно с механической коробкой передач, а не с автоматом.
Почти 60% новых «Миат» продаются с механической коробкой передач.
В отличие от испытанной за день до этого весьма комфортной версии GT-S, в Miata RF были спортивные кресла Recaro.
Они выглядели менее удобными. Однако, все опасения остались позади, когда я сел за руль. Эти новые сиденья с комбинированной отделкой кожей и Алькантарой могут похвастать лучшей боковой поддержкой и в итоге понравились даже больше стандартных. В комплекте с колёсами BBS и тормозами Brembo они добавляют к цене машины $4670.
А вот в том, что касается пространства над головой, RF уступает родстеру с мягким верхом. Казалось бы, разница в расстоянии от сиденья до крыши не так велика – 93,5 см против 95 см соответственно – но человек рослый вроде меня ощущает её очень хорошо. По крайней мере моя голова находилась в чрезмерной близости к крыше RF. Впрочем этого следовало ожидать.
А теперь о цене. Обновлённую Miata RF нельзя получить в США дешевле $32 345 – Mazda предлагает скидки только на версии Club и Grand Sport с жёстким верхом. С пакетом Brembo/BBS/Recaro родстер стоит около $38 000. Это, конечно, не то же самое, что более мощные «заряженные» конкуренты по сопоставимой цене (Honda Civic Type R и Ford Focus RS), но нечто не менее увлекательное, за что вы, возможно, захотите отдать почти $40 000.
Конечной точкой нашего тест-драйва был мост «Золотые ворота». Два дня и более 500 км за рулем Miata конечно утомили, но в очередной раз убедили нас в том, что MX-5 – это один из лучших доступных драйверс-каров. С ростом мощности и цены этот родстер не потерял своего очарования. И совсем не обязательно покупать полностью «заряженную» RF с пакетом Brembo/BBS/Recaro, чтобы получить удовольствие за рулём Miata. Эта двухдверка по-прежнему увлекательна в любом варианте. А с более способным двигателем, возможно, это лучшая Miata.
Новая Mazda MX-5 оказалась меньше всех своих предшественниц — ДРАЙВ
Длина новинки равна 3915 мм. Это на 105 мм меньше, чем у предшествующего поколения, и короче, чем у любой генерации MX-5.
Ширина теперь 1730 (на 10 мм больше прежнего родстера), высота — 1235 мм (на 5–20 мм ниже, чем прежде, в зависимости от типа крыши). Колёсная база — 2315 мм (на 15 мм меньше, чем у третьей генерации). Шины — 195/50 R16.
Шасси полностью новое, тем не менее автомобиль остался верен ключевым принципам и проверенным временем схемам: двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади, мощная жёсткая ферма соединяет коробку передач с задним редуктором. Распределение массы по осям — идеальные 50:50. Низкий момент инерции вокруг вертикальной оси. Усилитель руля электрический.Создателям пришлось постараться, чтоб родстер понял новый дизайнерский язык марки — Kodo. Предполагалось, что дизайнеры проведут параллели с первым поколением, но «четвёртая» MX-5 выглядит скорее как дальнейшая эволюция «третьей», хотя тут нет никаких общих деталей кузова.
Двигатель — бензиновый мотор Skyactiv-G с непосредственным впрыском. Компания Mazda не спешит обнародовать детали. Предполагается, что будет два варианта — базовый объёмом 1,5 л и опциональный 2.0. Агрегаты не просто позаимствованы из существующей линейки, но перенастроены специально для данной модели. И хотя их мощности не объявлены, неофициально назывались значения 140-150 и 180 л.с. соответственно. Впрочем, голые цифры — далеко не самое важное в этой премьере. Японцы говорят, что проработали каждую мелкую деталь в шасси, салоне и во внешности с одной главной целью — чище и яснее, чем когда-либо, выразить суть модели Mazda MX-5: апеллирование к чувствам, эмоциям, ощущениям водителя.
Дизайнеры рисовали новинку с таким расчётом, чтобы она одинаково хорошо выглядела и с поднятым, и с опущенным мягким верхом.
Для его трансформации вручную не нужно вставать с сиденья. Про жёсткую складную крышу японцы пока не говорят, но, вполне вероятно, она будет добавлена позднее.
История (Рафаэль Гиззатуллин, Леонид Попов)
Почему MX-5 (Mazda Experiment-5) нравится всем поголовно автомобильным журналистам мира? Не потому ли, что идея создания такой Мазды принадлежит некоему Бобу Холлу, тоже в прошлом автомобильному журналисту? Именно Холл в бытность свою корреспондентом американского издания Motor Trend на одной из встреч с топ-менеджерами фирмы Mazda в 1976 году предложил им создать маленький родстер в стиле классических британских спорткаров, которыми был одержим.
А став в начале 1980-х сотрудником Мазды, возглавил программу разработки такой машины. Это не просто совпадение: американец болел своей идеей и последовательно двигался к её реализации. Всё прочее: джинба иттай, японские инженеры-философы Тосихико Хираи и Такао Кидзима с их инженерией кансей — было потом. Родстер MX-5 проектировался на платформе заднеприводной модели 323 конца 1980-x, однако даже рассматривалась возможность установить двигатель в базе или сделать вариант с передним приводом. После работы на Мазду Холл снова отдался журналистике (в Австралии), а потом стал сотрудничать с малайзийской компанией Proton Cars (отсюда и снимок).
Модель MX-5 в разное время и на разных рынках была известна также как Mazda Miata, Eunos Roadster (почивший в бозе премиум-бренд Мазды) и Mazda Roadster. В 1989-м двухместный родстер серии NA дебютировал со 120-сильной двухвальной «четвёркой» 1.6 под капотом. В 1994 году добавился мотор 1.8 мощностью 131 л.с.
Базовой коробкой была пятиступенчатая «механика», с которой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 9,4 с и набирал до 190 км/ч. Для американцев и японцев предлагался и четырёхдиапазонный «автомат», впрочем, непопулярный. Подвеска была на двойных поперечных рычагах на всех четырёх колёсах. Длина модели равнялась 3950 мм. Всего было выпущено около 400 тысяч автомобилей MX-5 Miata/Eunos Roadster.
На домашнем рынке мизерным тиражом продавался даже вариант с закрытым кузовом — Roadster Coupe. В 2005 году число купленных MX-5 перевалило за 700 тысяч.Третье поколение NC увидело свет в 2005 году. Двигатель 1.8 был придушен до 126 л.с. ради экологической безопасности, зато появилась новая 160-сильная «четвёрка» 2.0. Разгон до сотни — 7,9 с у двухлитровой версии и 9,4 с у младшей модификации. Важнейшая перемена в шасси: замена задней подвески на двойных рычагах на многорычажку. В 2006-м вышел не самый драйверский, но наиболее практичный вариант — Roadster-Coupe со складной жёсткой крышей. Именно такой MX-5 и пришёл в Россию. В 2007 году совокупный тираж достиг 800 тысяч.
В 2008-м модель третьего поколения пережила рестайлинг, сопровождавшийся улучшениями по части техники. Были доработаны двигатель, «механика», подвеска и рулевое управление, модернизирована мультимедийная система. В 2012-м японцы провели ещё один рестайлинг (справа), подправив передний бампер и программу управления мотором, улучшив тормозную систему, а также внедрив активный поднимающийся капот с пиропатронами, защищающий пешеходов.
Въезжаем в учебник истории на новом родстере Mazda MX-5 — ДРАЙВ
Здесь пригнись, сюда не наступай. Вроде пролез. Меня притягивают к анатомическому креслу четырёхточечными ремнями, ноги на педали, между ними изогнутый рычаг с кнопками, под левой рукой — ещё один. На приборах… Ой, а что это за бумажка? «Закрой рот и ничего не трогай!». Убираю ноги с педалей, а руки с рычагов. Это ведь не машина, а вертолёт. Разворот на месте и, мягко вибрируя всем и вся, по трёхмерной дуге взмываем над лесом. Курс — на Фестиваль скорости в Гудвуде, который начнётся для меня с трёх кругов по треку на родстере Mazda MX-5.
Традиционная скульптура перед Гудвуд-хаусом на этот раз — маздовская, но работал над ней тот же индийский скульптор Джерри Джуда, что создавал фестивальные монументы для Мерседеса, Ягуара, Лотоса и Альфа Ромео в предыдущие годы.
На самом деле Фестиваль стартовал накануне — с торжественного открытия статуи на лужайке перед Гудвуд-хаусом.
Когда мы были тут впервые, она была посвящена 50-летию Ягуара E-type, в 2013-м — полувековому юбилею легендарного Porsche 911, в прошлом году — чествованию гоночных Мерседесов, а в этом — маздовской дизайнерской философии Кодо. Свыше четырёхсот стальных труб, 36 метров вверх, четыре под землю — и пара прототипов на вершине: лемановский 787В и дизайнерский LM55. Общий вес конструкции — 120 тонн. Дамы в нарядах, мужчины при запонках (нам, журналистам, специально арендовали костюмы с бабочками), шампанское — и фейерверк!
Кажется, что бруски конструкции из белого дерева, а на самом деле более лёгкие и технологичные стальные. К двум прототипам на вершине пришли не сразу: прорабатывались варианты и с трио, и с квартетом. Отсекли лишнее. И будто в награду — салют!
Фейерверк — это, пожалуй, и определение всего мероприятия. Глаза разбегаются, когда ты ещё не дошёл до действа, а только листаешь брошюру с автомобилями-участниками: Fiat S76 1911 года с «четвёркой» объёмом 28,4 л, исторические «формулы», современные, раллийные автомобили и дрифт-кары.
А в списке пилотов — сэр Стирлинг Мосс, Рене Арну, Жан Раньотти, Райкконен, Росберг и Кен тебе Блок! В общем, звёзд, как на небе, — всех и не перечислишь. Как здорово, что начали с MX-5 — этаким аперитивом. На сытый желудок, боюсь, было бы не до Мазды…
На фотографиях МХ-5 (здесь показана версия для европейского рынка) хмура и недовольна, но живьём притягивает. Лобовое стекло теперь шире и сильнее наклонено. Острые грани колёсных арок хорошо видны из-за руля.
В фарах — змеиная агрессия (хотя сами маздовцы называют их глазами дикой кошки), в задних фонарях… Jaguar F-type! Ну, точно кошка. Хоть и не ягуар.Правый руль, «механика» и три круга по кольцевой трассе с инструктором — успеть бы приноровиться! Зря волновался. Сидишь как влитой, всё под рукой (пусть и под левой), а как легка и натуральна MX-5 в своих повадках! На втором круге мы прибавили, на третьем уже поскользили. По-моему, это тот случай, когда без разницы, что за мотор под капотом, 131-сильный 1.
5, как здесь, или 160-сильный 2.0, вся соль — именно в откликах: на руль, на газ. История не про скорость, а про процесс, взаимоотношения. Новый родстер серии ND отзывчив, как родной! Хотя от прежнего в нём разве что архитектура: он на 75 мм короче, чуть ниже, а главное, почти на 100 кг легче, снаряжённая масса — 975 кг в случае с полуторалитровой машиной!
Кресла великолепны, очевидно, ещё и от того, что нагрузку тела в них распределяют маты переменной жёсткости: вверху они помягче, у поясницы — пожёстче. «Механика» высокоточная. Ручник вне зависимости от расположения руля — справа.
Ветер треплет волосы, гуляет по плечам, но закрывать крышу нет ни времени, ни желания: езда в чистом виде! Передачки переключаются прям «щёлк!», тяги хватает снизу доверху, причём верх этот — на 7500 об/мин.
О плавности хода по итогам трёх кругов сказать нечего, чувствуется лишь, что подвеска плотненькая, а крены невелики. Уж насколько мне нравится МХ-5 предыдущего поколения, но эта определённо лучше. Причём вживую она явно симпатичнее, чем на фотографиях. Жаль, российские перспективы MX-5 пока в густом тумане: до выхода в свет версии с жёстким верхом говорить не о чем. Давайте, что ли, хором позовём её, как Деда Мороза на Новый год?
Крены в поворотах минимальны, а удовольствия от взаимодействия с машиной даже с полуторалитровым моторчиком — выше рамки лобового стекла! Крошка-багажник (всего 130 л!) — со спрятанной в козырьке номерного знака кнопкой.
В дверном кармане шаттла BMW M3 я нашёл… Педаль тормоза! «Не волнуйся, у меня ещё одна есть», — успокоил водитель.
Я вышел у одной из трибун знаменитого подъёма на холм, ключевого действа Фестиваля. Тут весь день проносятся туда-сюда машины с мотоциклами. Наверное, всех существующих мастей и классов, причём ошибочно думать, будто пилоты их холят и лелеют: не один, так другой жмёт pedal to the metal! Это, конечно, фантастика — смотреть, как подламываются тонюсенькие покрышечки спицованных колёс и как вцепляется в поручни пассажирка такого вот драйвера. На публику тут играют мастерски, но есть и те, кто мчит на результат.
Видео победного подъёма на холм в исполнении британского тайм-аттак чемпиона Олли Кларка на хэтчбеке Subaru Impreza по прозвищу Gobstopper II. Рекорду Ника Хайдфельда на формульном Макларене 1999 года на 1,87 км Кларк уступил три с половиной секунды: 44.91.
Его сиятельство Кен Блок сжигает очередной комплект шин 857 силами «восьмёрки» полноприводного прототипа Hoonicorn, построенного в очертаниях Мустанга 1965 года.
Сразу за ним мчится 60-сильный Mercedes 60HP 1903-го: «четвёрка» 9.2, четырёхступенчатая коробка — и 109 км/ч максимальной скорости!
В этом году снова никто не смог взобраться на холм быстрее, чем Ник Хайдфельд в 1999-м за рулём формульного Макларена. Рекорд Ника — 41,6 с, а в этот раз быстрейшим на участке в 1,16 мили стал Олли Кларк на 780-сильном хэтче Subaru Impreza: 44,91 с. Хотя результаты — это последнее, о чём ты думаешь, глядя на происходящее. Вот протарахтел своей дюжиной цилиндров рекордомобиль Thomas Special «Babs» (27,1 литра моторчик, между прочим!), за ним в прямом смысле зажёг мото-дрэгстер Puma Gulf (1,1 с до 100 миль/ч с места!), раздал «пончиков» Кен Блок на своём историческом Мустанге, заломал пикап в глубокий занос Робби Гордон — и пошли, точнее, полетели Формулы.
Огнедышащий Fiat S76, пролетевший в 1911 году милю с хода со скоростью 187 км/ч, выехал на публику впервые после реставрации: «четвёрка» 28.4, 300 сил… Говорят, когда-то им владел русский князь! Рекордомобиль справа — Thomas Special «Babs»: авиационный мотор V12 объёмом 27 литров, 450 сил и цепной привод… В 1926 году Джон Пэрри-Томас развил на нём 273,6 км/ч, а через год разбился насмерть. Машину в отличие от человека можно восстановить.
В мире пикапов есть свой Кен Блок и зовут его БиДжей Болдуин (семикратный американский офроуд чемпион, между прочим). В этом ролике есть не только его 860-сильный пикап Chevrolet с 7,5-литровым мотором V8, но и многое другое.
Через полчаса-час наблюдений я поймал себя на том, что мне банально не хватает «оперативки» для обработки всего происходящего. За что ни возьмись — своя богатейшая история, закопаешься и всё пропустишь. Поэтому самый верный рецепт для Гудвуда — расслабиться и получать удовольствие. Его тут на любой вкус. Вокруг трассы — стенды автопроизводителей с серийными или около того новинками: Honda Civic Type R, Ford Focus RS… По пути к ним море-океан сувенирки, чуть в стороне прыгают мотокроссмены, куражатся велотриальщики. И даже в небе — шоу пилотажной группы Red Arrows.
Наскаровский Plymouth Superbird сезона 1970 года под управлением семикратного чемпиона серии Ричарда Петти. Не знакомы с гонками Nascar? Но фильм, названный у нас «Тачки», точно ведь знаете!
Сам Ричард Петти в окружении сэров — Джекки Стюарта и Стирлинга Мосса. Справа — шумный дрэгстер 1957 года с компрессорным мотором V8 7.4. На его счету — мировой рекорд в 290 км/ч на четверти мили в 1958-м и пожар со взрывом в 1959-м.
Мотоциклы бывают с коляской — и совсем сумасшедшие. Справа — современный дрэгстер Puma Gulf: четырёхтактная «четвёрка» 1.6 разгоняет его до 160 км/ч (100 миль/ч) за 1,1 с. До 400 км/ч (250 миль/ч), говорят создатели, ускоряется менее чем за шесть секунд!
Повсюду огромные телеэкраны с прямой трансляцией подъёма на холм, интервью с пилотами и комментариями, а чтобы слышать всё это на расстоянии (общая площадь Фестиваля примерно с квадратный километр!), раздают одноразовые одноволновые радиоприёмники. Голова кругом? Рано! Самый сок Гудвуда — всё, что ты видишь на трассе, можно затем рассмотреть, пощупать да и понюхать (к чёрту эконормы!) в импровизированных боксах, а то и поговорить с пилотами. Вот раздаёт автографы Жан Раньотти, чуть поодаль экс-формулист Роберто Морено беседует с Фредди Хантом, сыном Джеймса, а у того в руках и сигарета, и пиво. Попросить завести мотор и газануть? На такие предложения тут соглашаются быстро!
В рамках Фестиваля компания Cartier проводит свой конкурс элегантности Style et Luxe. Меня тут зацепили универсалы — например, этот поздний Citroen DS 23 Familiale 1973 года: панорамная крыша, кондиционер… Такие были семи- и даже девятиместными, причём второй ряд «стульчиков» (из трёх) прятался в пол.Единственный и неповторимый шутинг-брейк Ferrari 330 GT Vignale солиста группы Jamiroquai Джея Кея. Купе 330 GT 1965 года было переработано ателье Vignale по прихоти Луиджи Чинетти-младшего, сына крупнейшего американского импортёра Ferrari, и дебютировало на Туринском автосалоне 1968-го.
Толпа — плотная. За выходные Фестиваль посетили около 220 тысяч зрителей, но какова инфраструктура! Там, где нельзя примять газон, лежат специальные настилы, еды-перекуса — на любую кочевряжку, туалетов — сколько хочешь и никаких очередей. А особенно тронула забота об инвалидах: спецтрибуны, шаттлы… По-человечески. И вот когда ты уже, кажется, всё обежал, выдохнул, выясняется, что в паре километров — настоящий раллийный спецучасток, а ехать туда на тракторе!
Техническую вкуснятину, которой наполнены боксы исторических экспонатов, за время Фестиваля не выйдет даже понадкусать: каждый автомобиль, как толстенная книга. Это вот «панель приборов» Мерседеса 60HP, а вовсе не химическая лаборатория, как можно было подумать. Колбочки, судя по виду и запаху, служат измерителями уровня масла — самая правая, например, соединена с рулевым механизмом.
Восстановленный Марком Уолкером рекордный Darracq 200HP 1905 года, в своё время принадлежавший Элджернону Ли Гиннессу, наследнику пивной империи Guinness: V-образный радиатор, бак-пуля охлаждайки. Двигатель V8 25.4 развивает 200 сил. В 1905-м этот автомобиль разогнался до 176 км/ч, а год спустя — до 197.
Ралли в Гудвуде — в своей стихии, то есть в лесу. На полянке перед стартом — кружки по интересам. Одна из первых палаток — ситроеновская: Крис Мик в перерывах между заездами болтает со зрителями, подписывает брошюрки. Далее — выводок Тойот, Audi разных поколений, «макреевские» Subaru, преклонный раллийный Saab 96 (мотор 0.8, три цилиндра) и даже Ferrari 308GTB 1976 года. Всё рычит и пышет жаром, при этом никто не мешает засунуть свою любопытную голову прямо в кабину к пилотам. Валят — по-взрослому, не отстают и зрители: встанут на выходе из виража «в спину» машине и купаются в пыли. Кайф!
Вдруг, как в сказке, скрип… В смысле рявкнула Impreza, та самая, в правильной раскраске — и с соответствующим стилем езды. Я до последнего не прятал фотоаппарат, а затем долго отряхивался. Вот что такое good и wood!
Крис-то Мик ладно — он делает свою работу, но посмотрите на парня со смартфоном позади него! Увидите инстаграм-подборку «квадратов Пылевича» — точно его.
Раллийная история Ferrari не то чтобы блестящая, но на счету купе 308 GTB (слева) две победы в ралли Targa Florio — в 1981 году и в 1982-м. Как видите, автомобили-ветераны тут не жалеют: вот и Toyota Corolla 1.6 GT Coupe 1984 года от скорости задирает лапку.
Как правило, я очень далёк от наслаждения выставками и фестивалями, но Гудвуд отныне — что называется must have. Сожалею, быть может, только о том, что мой ребёнок ещё не родился, но будет пацан — обязательно приедем сюда вместе. Фестиваль скорости — это самый интерактивный учебник автомобильной истории в мире, заменить который не в силах ни один даже самый изощрённый музей! По сути, за пару дней ты получаешь здесь высшее автомобильное образование, а затем ещё долго его перевариваешь. Про МХ-5 я, кстати, не забыл — потому что она из этих же, из настоящих.
Паспортные данные
| Модель | Mazda MX-5 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | родстер |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 3915 |
| Ширина, мм | 1735 |
| Высота, мм | 1225 |
| Колёсная база, мм | 2310 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1495/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 975 |
| Полная масса, кг | 1215 |
| Объём багажника, л | 130 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 131/7000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 195/50 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 141 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 204 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 7,9 |
| — загородный цикл | 4,9 |
| — смешанный цикл | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Инженерный девиз новой Мазды МХ-5 — «Инновации в целях сохранения традиций», то есть адаптация технологий Skyaktiv к заднеприводному шасси с заметным смещением мотора внутрь базы (оно тут больше, чем у родстера третьего поколения). Шасси полностью новое, мощная алюминиевая ферма соединяет коробку передач с задним редуктором. Статическая развесовка по осям — идеальные 50:50.Спереди двухрычажная подвеска с увеличенным кастором, оптимизированной геометрией и жёстким подрамником, сзади — многорычажка с облегчённым картером главной передачи, куда за доплату ставится самоблокирующийся дифференциал. Электроусилитель руля не на валу, а на рейке. Поворотные кулаки и задние ступицы — алюминиевые.
Показатели жёсткости кузова конструкторы не раскрывают, но то, что он достаточно жёсткий, чувствуется и за три круга по гоночной трассе. Синим на схеме выделены высокопрочные стали, снизу — Y и Х-образные поперечины-усилители. Из алюминия изготовлены капот, крылья, крышка багажника, элементы крыши и задняя панель кабины.
Атмосферная бензиновая «четвёрка» Skyactiv-G 1.5 с непосредственным впрыском для МХ-5 (131 л.с. при 7000 об/мин и 150 Н•м при 4800 об/мин) обладает степенью сжатия 13,0:1 и отличается от остальных моторов этого семейства блоком и головкой, системой впуска (на треть легче прежнего) и выпуска, облегчённым стальным коленвалом, более компактным радиатором и маховиком. Турбонаддув, как уверяют японцы, был отвергнут ради чистоты откликов на газ. Шестиступенчатая «механика» с точнейшим механизмом выбора передач примерно на 7 кг легче прежней за счёт литого алюминиевого корпуса.
История Рафаэль Гиззатуллин, Леонид Попов
Почему MX-5 (Mazda Experiment-5) нравится всем поголовно автомобильным журналистам мира? Не потому ли, что идея создания такой Мазды принадлежит некоему Бобу Холлу, тоже в прошлом автомобильному журналисту? Именно Холл в бытность свою корреспондентом американского издания Motor Trend на одной из встреч с топ-менеджерами фирмы Mazda в 1976 году предложил им создать маленький родстер в стиле классических британских спорткаров, которыми был одержим.
После работы на Мазду Холл снова отдался журналистике (в Австралии), а потом стал сотрудничать с малайзийской компанией Proton Cars (отсюда и снимок).
Cтав в начале 1980-х сотрудником Мазды, Холл возглавил программу разработки такой машины. Это не просто совпадение: американец болел своей идеей и последовательно двигался к её реализации. Всё прочее: джинба иттай, японские инженеры-философы Тосихико Хираи и Такао Кидзима с их инженерией кансей — было потом. Родстер MX-5 проектировался на платформе заднеприводной модели 323 конца 1980-x, однако даже рассматривалась возможность установить двигатель в базе или сделать вариант с передним приводом.
Модель MX-5 в разное время и на разных рынках была известна также как Mazda Miata, Eunos Roadster (почивший в бозе премиум-бренд Мазды) и Mazda Roadster. В 1989-м двухместный родстер серии NA дебютировал со 120-сильной двухвальной «четвёркой» 1.6 под капотом. В 1994 году добавился мотор 1.8 мощностью 131 л.с.
Базовой коробкой была пятиступенчатая «механика», с которой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 9,4 с и набирал до 190 км/ч.
Для американцев и японцев предлагался и четырёхдиапазонный «автомат», впрочем, непопулярный. Подвеска была на двойных поперечных рычагах на всех четырёх колёсах. Длина модели равнялась 3950 мм. Всего было выпущено около 400 тысяч автомобилей MX-5 Miata/Eunos Roadster.
Год 1998-й. Выдвигающиеся фары перестали соответствовать требованиям безопасности для пешеходов и на серийной «второй» Миате с индексом NB сменились внешними, интегрированными в бампер. Форсированный до 146 л.с. мотор 1.8 при содействии шестиступенчатой «механики» ускорял родстер до 97 км/ч уже за 7,9 с.
Максималка достигла 197 км/ч. В 2000 году модель попала в Книгу Гиннесса как самый популярный двухместный спорткар (531 890 штук в двух поколениях).
В 2002-м австралийское подразделение фирмы провело успешный эксперимент с наддувной Миатой, а двумя годами позже появилась 178-сильная Mazdaspeed MX-5 с турбонаддувом. На домашнем рынке мизерным тиражом продавался даже вариант с закрытым кузовом — Roadster Coupe. В 2005 году число купленных MX-5 перевалило за 700 тысяч.
Третье поколение NC увидело свет в 2005 году. Двигатель 1.8 был придушен до 126 л.с. ради экологической безопасности, зато появилась новая 160-сильная «четвёрка» 2.0. Разгон до сотни — 7,9 с у двухлитровой версии и 9,4 с у младшей модификации. Важнейшая перемена в шасси: замена задней подвески на двойных рычагах на многорычажку.
В 2006-м вышел не самый драйверский, но наиболее практичный вариант — Roadster-Coupe со складной жёсткой крышей. Именно такой MX-5 и пришёл в Россию. В 2007 году совокупный тираж достиг 800 тысяч.
В 2008-м модель третьего поколения пережила рестайлинг, сопровождавшийся улучшениями по части техники. Были доработаны двигатель, «механика», подвеска и рулевое управление, модернизирована мультимедийная система.
В 2012-м японцы провели ещё один рестайлинг (справа), подправив передний бампер и программу управления мотором, улучшив тормозную систему, а также внедрив активный поднимающийся капот с пиропатронами, защищающий пешеходов.За кадром
Закулисье Фестиваля ещё душевнее, чем основное действо. Тюки соломы, потёртые перчатки, промасленные тряпки и звон гаечных ключей. На календаре — сегодня, а перед глазами — живое вчера и позавчера. Чтобы передать вам хоть чуточку гудвудской атмосферы, я снял небольшой «онборд».
Mazda MX-5 — цены, характеристики и комплектации
Mazda MX-5
Автосалон «Независимость» предлагает спортивные автомобили Mazda MX-5 по привлекательной цене. Модель доступна в двух комплектациях: Sport и Comfort. Мощнейший бензиновый мотор объемом 2 литра идет в паре с механической или автоматической трансмиссией. Этот двухместный родстер – прекрасное решение для тех, кто хочет получать истинное удовольствие от вождения. Ознакомиться с ценами и характеристиками авто, а также уточнить наличие Mazda MX-5 Вы можете на сайте или при личном визите в наш салон.
Легендарный родстер
Мазда MX-5 в новом исполнении сразу же приковывает внимание. Теперь этот родстер стал более совершенным и целеустремленным. Автомобиль имеет небольшой вес, превосходные аэродинамические характеристики и мощный двигатель. На дороге он моментально реагирует на каждую команду водителя. Интересным решением в дизайне является специальная конструкция откидного механизма крыши. Она складывается всего за 12 секунд и в таком виде не уменьшает размера багажного отделения. Кабриолет Мазда – это баланс между инновациями и впечатляющим дизайном.
Совершенная динамика
За счет усовершенствованного дизайна кузова значительно улучшились динамические характеристики автомобиля. Конструкторы заменили тяжелые детали корпуса на более легкие, выполненные из современных прочных материалов. Масса автомобиля идеально распределена по осям, а чуткое рулевое управление позволяет свободно преодолевать даже самые крутые виражи. Впервые сев за руль MX-5, Вы сразу же отметите легкий и короткий ход педалей.
Продуманность салона
Инженеры проработали каждую деталь салона, чтобы обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. В отделке используются качественные и износостойкие материалы, подчеркивающие спортивный дух автомобиля. При поднятом верхе звукоизоляция делает салон Mazda MX-5 тихим. Во время езды ничто не отвлекает Вас от дороги, благодаря чему Вы можете почувствовать себя пилотом настоящего гоночного болида. Теперь погода не имеет никакого значения, ведь в этом авто комфортно в любое время года. К Вашим услугам обогрев сидений и система кондиционирования воздуха.
Управляемость и безопасность
В автомобиль встроены интеллектуальные системы активной безопасности, которые постоянно следят за динамическими показателями и оперативно срабатывают в опасных ситуациях. Отличная устойчивость Мазда и превосходное сцепление с дорогой позволяют водителю чувствовать себя уверенно при любой дорожной обстановке. Максимальную защиту обеспечивают кузов из упругого сплава стали и система пассивной безопасности Maidas.
Обзор Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2019: Сказочно и весело
97Stellar2019 Mazda MX-5 Miata RF Grand TouringОбщее впечатление Все еще трудно победить после всех этих лет. Р.Ф. не жертвует забавным вождением персонажем. Цена за баллRide HandlingConsLimited Грузовое пространствоТяжелее, чем мягкий верх
Mazda Miata существует уже 30 лет, и новый MX-5 остается верным тому, что сделало этот топ-топ таким популярным среди энтузиастов. Что может быть лучше, чем бросить вершину и покататься на выходных? Приблизительно за 35 000 $ у вас может быть динамичный спортивный автомобиль, который не имеет аналогов. Недавно мы ездили на Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2019 года с мощным убирающимся верхом. И это не разочаровало.
Наш тестер поставляется с приятным шестиступенчатым руководством, доказывающим, что MX-5 по-прежнему является автомобилем водителя. Скажем так, нам понравилась механическая коробка передач в полной мере!
Что нового в 2019 году
Mazda MX-5 Miata 2019 года получит обновленный двигатель с большей мощностью и более высокой красной линией. Рулевое колесо теперь телескопическое, чтобы лучше вместить всех водителей. Mazda также добавила новые функции безопасности, включая Smart City Support и распознавание дорожных знаков.
Характеристики Варианты: хорошо, но не обязательно
Mazda MX-5 RF Grand Touring 2019 года (33,335 долл. США) оснащена адаптивными фарами, кожаными сиденьями с подогревом, тканевым верхом, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, автоматическим климат-контролем и автоматическими дворниками. Мазда даже закинула навигационную систему. Эти особенности, конечно, приятно иметь, но кажутся нам противоречащими элементарной природе Miata. С другой стороны, складной верх не совсем простой.
Наш тестер Grand Touring поставлялся с опциональным пакетом GT-S (750 долларов), в который добавлялась передняя распорка амортизатора, дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein и крыша, окрашенная в черный цвет. Новый пакет функций безопасности i-Activsense также появился на нашей Miata.
Общая сумма MSRP, включая пункт назначения: 35 405 долл. США. В отличие от этого, 2019 MX-5 Sport начинается с 25 730 $ с механической коробкой передач; 27 080 $ с автоматом. Спорт доступен только как мягкий верх.
2019 Мазда МХ-5 Миата РФ.
В целом, качество интерьера и внешний вид далеко за пределами того, что лояльные последователи будут помнить из предыдущих поколений. Нажмите, чтобы чирикать
Основные моменты интерьера: Заметные улучшения
Посадка и отделка кабины плотная и хорошо продуманная, с лучшим качеством материала, чем в предыдущих моделях. Кожаные сиденья Grand Touring удобны, а водительское сиденье оснащено регулятором высоты, что делает его идеальным для тех, кто хочет сесть чуть выше. В целом, качество интерьера и внешний вид далеко за пределами того, что лояльные последователи будут помнить из предыдущих поколений.
Оказавшись внутри, кабина просторнее, чем выглядит снаружи. Новая Miata росла во всех измерениях, и мы могли сказать, что было больше движения задних сидений. Это позволяет более высоким водителям отрегулировать сиденье достаточно далеко назад. У шести футера все еще есть метка или два оставшихся путешествия.
Основные моменты интерьера: ветер в твоих волосах!
Наш тестер Mazda MX-5 RF 2019 года поставлялся с жестким верхом Power Retractable (PRHT). Композитная крыша удобна тем, что быстро опускается с помощью кнопки. Хотя самым большим преимуществом жесткого верха является более тихая езда: он значительно снижает шум ветра по сравнению с мягким верхом. Даже по ухабистой грунтовой дороге, ведущей к моему дому, жесткий верх был практически без скрипов с минимальным внешним шумом.
И это только добавляет около 80 фунтов. в противном случае очень легкий автомобиль.
Это легко работать. Находясь в нейтральном положении, вы просто выдвигаете внутреннюю ручку в верхней части ветрового стекла; затем нажмите кнопку на приборной панели, и через 13 секунд верх опускается в пространство багажника. Крыша также не уменьшает места в багажнике.
Новый # MX5 #Miata остается верным тому, что сделало дроп-топ настолько популярным среди энтузиастов. Нажмите, чтобы чирикать
двигатель Топливный пробег
2,0-литровый двигатель SKYACTIV-G теперь развивает 7500 об / мин, развивая 181 л.с. и 151 фунт-фут. крутящего момента в процессе. Поклонники Miata могут знать, что это еще 26 лошадиных сил и еще три фунта-фута. крутящего момента, чем в прошлом году. Новый Miata передает мощность на задние колеса, превращая его в настоящий спортивный автомобиль. Пересмотренное передаточное число с 3.454 до 3.583 усиливает ускорение.
Конечно, к этому истинному чувству спортивного автомобиля добавилась шестиступенчатая механическая коробка передач.
Экономия топлива — приблизительно 26/34 города / шоссе EPA и 29 в сочетании с механической коробкой передач. Для сравнения: автоматическая шестиступенчатая система возврата 26/35 город / шоссе и 29 комбинированных. Мы считаем, что руководство будет лучшим выбором, если учесть лишь незначительный выигрыш на шоссе и, учитывая более высокую стартовую цену автомата.
Общий вес Mazda MX-5 Miata 2019 года составляет 2,453 кг.
# MX5 #Miata обнимает линии и ручки, как будто это на рельсах! Нажмите, чтобы чирикать
Динамика вождения: узкие углы Короткие броски
На открытой дороге вы можете в полной мере насладиться смыслом MX-5. С опущенным верхом и двигателем, работающим на извилистых горных шоссе, этот родстер трудно победить. Mazda MX-5 с задним приводом имеет идеальное распределение веса 50:50. Уже одно это сохраняет превосходную маневренность и сбалансированную управляемость, которые на протяжении десятилетий делали его любимым среди энтузиастов.
Заднеприводные купе Subaru BRZ или Scion FR-S являются самыми близкими к MX-5 с точки зрения удовольствия от вождения, но они не предлагают кабриолет.
2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель MX-5 свободно вращается и обеспечивает хороший отклик на газ при необходимости. Ручная коробка передач с шестью скоростями — правильный выбор, если Вы любите управлять. Шестиступенчатая система Mazda является одним из лучших руководств в отрасли и безупречно работала с высокооборотной 2,0-литровой силовой установкой. Мы думали, что было легко найти правильную передачу с короткими бросками.
Связанный: Могло ли Miata опередить один из лучших мускул кар в истории?
Динамика вождения: на рельсах
Mazda MX-5 Miata 2019 года имеет более широкую колею и более низкий центр тяжести, что позволяет ему поворачивать на поворотах больше, чем вы думаете, возможно. Miata всегда была любимой машиной для езды на трассе. Следующей лучшей вещью для нас, однако, были горы Колорадо. Мы взяли несколько крутых поворотов на высоких скоростях, но родстер держал повороты без какого-либо крена кузова, оставаясь ровным и сбалансированным все время.
Наш тестер MX-5 поставлялся с дополнительной спортивно настроенной подвеской с амортизаторами Bilstein. С этим обновлением MX-5 обнимает линии и ручки, как на рельсах!
К сожалению, у нас был заднеприводный спортивный автомобиль прямо перед тем, как зимняя метель обрушилась на район Денвера. К счастью, этот тестер поставлялся с зимними шинами Bridgestone Blizzak, которые мы очень рекомендуем для снега и льда. Мы смогли благополучно добраться до дома, пока снег не накапливался слишком глубоко.
И мы были благодарны, что прошли несколько сухих дорог, прежде чем выпал снег!
Вывод: доступный Веселье
Двухместная Mazda MX-5 Miata RF 2019 года предлагает удовольствие от вождения, которое не могут превзойти гораздо более дорогие спортивные автомобили. Mazda разработала исключительный, доступный спортивный автомобиль, который трудно победить. На сегодняшний день Miata по-прежнему привлекательна по цене и относительно проста в обслуживании; и при этом это не сломает Ваш кошелек в газовом насосе.
Мы рекомендуем использовать RF с жестким верхом Power Retractable, поскольку он обеспечивает снижение шума ветра и повышение безопасности.
Для тех, кто хочет спортивный автомобиль, который предлагает отличное ускорение и торможение; Точная работа коробки передач и динамика подвески, MX-5 Miata — очевидный выбор. На метре удовольствия от вождения мало кто может превзойти его.
Денис Флиер инвестировал более 25 лет в автомобильную промышленность в различных областях. Следите за его работой в Твиттере: @CarReviewGuy
| Дебют: Чикагский автосалон 1989 года |
| RF: расшифровывается как «убирающийся фастбэк» |
| 5000: количество миатов, участвующих в гонках по всему миру |
| Апрель 2016: выпущен миллионный Miata |
| Экономия веса на компонент по сравнению с 2018 |
| Карданный вал: 3 фунта. |
| Подвеска: 26 фунтов. |
| Передние Роторы: 14 фунтов. |
| Передача: 16 фунтов. |
2019 Mazda MX-5 Miata РФ Галерея
Фотографии: Mazda North American Operations (показаны дополнительные модели).
Мы верим, что Edmunds предоставит нам лучшие, актуальные и ИСТИННЫЕ цены, которые люди действительно платят за свои автомобили. Получите бесплатную оценку дилера в Edmunds на этот автомобиль.
Mazda MX 5 Miata (ND) RF 2.0 160HP Auto производительность | |||
| Максимальная скорость : | 195 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | 8.4 s | ||
Mazda MX 5 Miata (ND) RF 2.0 160HP Auto Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Body : | Cabrio | ||
| Количество дверей : | 2 | ||
| Колесная база : | 231 cm | ||
| Длина : | 391.5 cm | ||
| Высота : | 173.5 cm | ||
| Ширина : | 123 cm | ||
| Front Axle : | 149.5 cm | ||
| Rear Axle : | 150.5 cm | ||
| Num. of Seats : | 2 | ||
| Cx : | — | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (280 mm) | ||
| Задние тормоза : | Дисковые (280 mm) | ||
| Передние шины : | 205/45 R17 | ||
| Задние шины : | 205/45 R17 | ||
| Front Wheels Width : | 7,0″ | ||
| Rear Wheels Width : | 7,0″ | ||
| Снаряженная масса : | 1145 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 7.2 kg/hp | ||
| Багажник : | 127 L | ||
| Steering : | Rack and pinion Electric | ||
| Передняя подвеска : | Coil springs. | ||
| Зажняя подвеска : | Coil springs. | ||
Mazda MX-5 Miata
“А что, если сделать 2-хместную заднеприводную машину, похожую по концепции на английские спорткары?” – подумали в mazda в 1989 году.
С тех пор утекло много воды и сменилось несколько кузовов, но концепция осталась. Сегодня речь пойдет о том, как может быть красива небольшая и очень (не)правильная мазда в городской черте.
Прежде всего, это – Mazda с открытым верхом, которая живет в подмосковье. Да, уверен, большинство читателей сразу подумало о трудностях зимней эксплуатации машины и всё прочее… Но знаете, стенс сам по себе несколько нерациональный вид самовыражения. А без крыши летом просто прекрасно, поверьте.
Николая, владельца автомобиля, не удивить сложностями передвижения на низком автомобиле: его предыдущим проектом был низкий Ford Focus 3, уже появлявшийся на страницах нашего блога, и Mazda появилась как развитие желания получить в своё распоряжение максимально интересно управляемый автомобиль. А что может быть интереснее компактного родстера с задним приводом?
Автомобиль сам по себе получился удачным насколько, что 2 поколение Джереми Кларксон назвали чуть ли не лучшим автомобилем в мире, и в какой-то момент проехал на нем половину Аравийского полуострова. Концепция современных MX проста: небольшой мотор 1,8 либо 2 литра, задний привод, 5 или 6-ступенчатая МКПП и дифференциал с блокировкой. Учитывая короткую и достаточно широкую базу автомобиля (даже в стандартном исполнении), инженерам mazda удалось добиться прекрасной управляемости, которая завоевала в мире много преданных фанатов.
//
Разумеется, такие автомобили, как MX-5, нужно покупать на эмоциях, спонтанно. Выбирать сердцем – это путь покупки родстера в суровом московском климате. Так поступил и наш герой, выкупив автомобиль своего знакомого в идеальном техническом, но не идеальном косметическом состоянии.
Текущий вид – это уже вторая реинкарнация данного проекта. Первый вариант был сделан к 2016 году и был целиком направлен на стенс: 18-дюймовые диски и кастомные пружины в винтовой подвеске, которые позволили добиться 2,5см клиренса по подрамнику. При этом автомобиль эксплуатировался каждый день и даже ездил на фестивали! На одном из них, Граблях, Коля выиграл конкурс лимбо.
Но все-таки постоянная необходимость следить за качеством дорожного полотна практически полностью убивала эмоции от управления этим потрясающим автомобилем и было принято решение немного изменить концепцию автомобиля со “стенс” на “автоспорт”. Автомобили эти, кстати, по праву считаются одними из самых удачных для построения тайматтак-болида, о чем недвусмысленно говорит множество монокубков в разных уголках мира.
Сейчас автомобиль перекрашен в цвет British Racing Green и приведен к виду первых серий выпуска Miata, установлены соответствующие шильдики и передняя губа.
Красивые линии кузова и выделяющиеся колесные арки делают этот автомобиль чертовски красивым. Мы не будем использовать клеще о “стремительности даже в статичном положении”, но всё это вполне применимо. За счет красивых красных полуковшей и стилистики под спортивный автомобиль, mazda в профиль напоминает другую машину с такой концепцией: Honda S2000. В будущем, возможно, будут установлены спортивные сиденья OMP Classic для более аутентичного вида автомобиля. Занижение также пошло на пользу, и диски Rays Gramlights 57С 17×8,5 ET30 вписались в арки таким образом, будто так и было когда-то задумано в инженерном бюро Mazda. Впрочем, Николай допускает возможный переход на 16 диаметр в угоду спортивным корням автомобиля, пока этот вопрос открыт.
Спойлер Mazdaspeed, шейвинг переднего бампера, ранний шильдик 1991 года и ещё множество мелочей дополняют вид спортивного автомобиля из “рубежа веков”, а круглая площадка под номер на дверях отсылает своим видом к 50-60 годам века минувшего.
//
В данном случае, кстати, нельзя говорить о совсем уж радикальном занижении: автомобиль хорошо сбалансирован и вполне неплохо чувствует себя на раскопанных московских улицах. Подвеска, состоящая из фуллтап винтовой подвески Blitz ZZ-R с пружинами Custom Springs 16кг по кругу позволяет добиться золотой
середины между хорошим внешним видом и адекватной работой амортизатора. По сравнению со “стенс”-подвеской задняя часть автомобиля стала выше примерно на 3см, но зато появились рабочие хода.
Владелец вкладывает в автомобиль много сил и денег, поэтому автомобиль всегда находится в прекрасном состоянии. Он крепко “сбит”, уверенно держит дорогу и доставляет множество положительных эмоций на извилистых загородных шоссе. Не только стиль, но и ощущения – это, пожалуй, одна из концепций проекта.
Николай уверен, что развитие российской стенс-культуры уже догнало уровень в США и странах Западной Европы, что подтверждает попадание проектов из СНГ в ведущие мировые издания о низких автомобилях и успешное участие наших соотечественников (и не только) в зарубежных мероприятиях.
Над статьей работали:
Owner: Николай Ермошкин
Photographer: Илья Шимановский
Editor: Олег Соколкин
Lowdaily shop – наш официальный online магазин
//
Mazda MX-5 Miata 2019 — новый двигатель, больше мощности
На протяжении почти трех десятилетий мы очень заботились о Mazda MX-5 Miata. То же самое и с тысячами преданных владельцев Miata, которые участвуют в гонках на своих машинах, модифицируют свои машины и отвозят их на собрания Miata Club. Но знаете ли вы, кого еще больше волнует Miata? Mazda. Этот маленький родстер поистине является гордостью и радостью компании, а «Полярная звезда» является ее философским центром.
Таким образом, неудивительно, что Mazda неуклонно стремится сохранить верность Miata своему оригинальному заявлению и всегда ищет способы сделать ее лучше.Прецедент непрерывного совершенствования можно увидеть в первых трех поколениях MX-5, каждое из которых подвергалось доработкам на протяжении всего жизненного цикла. Пришло время для нынешнего Miata четвертого поколения (для знатоков) стать лучше; в 2019 году это означает обновленный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Больше Oomph на 2019 год
Раньше ND Miata оснащалась 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который был немногим больше, чем двигатель Mazda 3, повернутый в продольном направлении и вставленный в небольшой моторный отсек MX-5.Инженер по динамике транспортных средств Дэйв Коулман признает, что автомобиль изначально был разработан на базе менее мощного 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, доступного на других рынках, и что к тому времени, когда было принято решение установить более мощный двигатель на Miata, направлявшийся в Соединенные Штаты, было уже слишком поздно для точной настройки 2,0-литрового двигателя для спортивного автомобиля. Конечно, сам двигатель вряд ли был плохим — отзывчивый и энергичный, он сделал нынешний автомобиль быстрее любой Miata до него в наших тестах, несмотря на его скудные 155 лошадиных сил.
Коулман описывает изменения двигателя на 2019 год как «стандартную процедуру горячего роддинга». Корпус дроссельной заслонки, впускные клапаны, выпускные клапаны и соответствующие им отверстия больше, в то время как поршни и шатуны легче, коленчатый вал более жесткий, а система впрыска топлива работает при более высоком давлении. В результате двигатель разгоняется до более высоких оборотов (7500 об / мин против 6800 об / мин) и выдает на 26 лошадиных сил больше и еще на 3 фунт-фут крутящего момента, что дает новые общие значения 181 лошадиных сил и 151 фунт-фут.
Цифры ускорения не рассказывают всю историю
На трассе объективные улучшения производительности едва заметны. По сравнению с нашим долгосрочным MX-5 2016 года, который был самым быстрым ND Miata, который мы тестировали, более мощная модель 2019 года всего на 0,1 секунды быстрее до 60 миль в час и преодолевает четверть мили, достигая этих показателей за 5,7 и 14,5 секунды. последний на 95 миль в час. (Этот родстер MX-5 2019 года в комплектации Club был аналогичен опциону нашего долгосрочного тестового автомобиля 2016 года выпуска.Тем не менее, другим примерам с мягким верхом ND требовалось 6,1–6,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и преодолевать четверть мили за 14,8 секунды при скорости 93 миль в час. Время разгона с 5 до 60 миль в час также сократилось на 0,1 секунды, поэтому нет никаких сомнений в том, что новый двигатель более мощный.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Его улучшенный характер, однако, является настоящим преимуществом. Двигатель вращается более свободно, выхлоп громко лает, а нажатие на дроссельную заслонку толкает вас обратно в сиденье немного сильнее.Реакция дроссельной заслонки является быстрой, а кривая мощности более линейна, чем раньше — пиковая мощность достигается на 1000 оборотов выше при 7000 об / мин, а пики крутящего момента на 600 об / мин ниже при 4000 об / мин. Что еще более важно, когда мощность у 155-сильного 2,0-литрового двигателя начинает снижаться при примерно 6000 об / мин, новый 181-сильный экземпляр продолжает набирать обороты еще на 1000 оборотов. Это позволяет всего за одну смену разогнаться до 60 миль в час. Вращение тахометра до отметки красной черты — это увлекательное занятие, которого не было в старом 2,0-литровом двигателе, поднимая этот двигатель на тот же эмоциональный уровень, что и остальная часть автомобиля.
И без того восхитительная шестиступенчатая механическая коробка передач также была переработана для более плавной работы, и, похоже, она проходит сквозь H-образную схему с немного большей утонченностью, чем раньше. Однако его передача не изменилась. (Опциональная шестиступенчатая автоматическая коробка передач получает новую главную передачу, но мы не ездили на автомобиле с таким оборудованием). Еще одним бонусом являются улучшенные показатели экономии топлива EPA; мы в среднем набирали 30 миль на галлон на 500 миль смешанного вождения.
Управляемость такая же особенная, как и всегда
Конечно, истинная радость Miata всегда исходила от ее сбалансированного, уравновешенного и игривого шасси.Mazda знает это и оставила настройку подвески в покое на 2019 год; Автомобиль уже получил некоторые настройки в 2017 году, когда дебютировала модель RF с убирающейся жесткой крышей, и в 2018 году, когда тонкая перенастройка RF была применена к мягкой крыше. (Эти две модели по-прежнему различаются по жесткости пружины и некоторым другим параметрам из-за дополнительной массы хардтопа.) Неудивительно, что Miata такая же любимая на каньонной дороге, как и когда-либо, с достаточной податливостью подвески для включения водителя и достаточного сцепления с дорогой, чтобы обеспечить предсказуемое, прогрессивное поведение в доступных пределах.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Mazda достаточно заботится о Miata, обращая внимание на мелкие детали. У автомобиля 2019 года теперь есть телескопическое рулевое колесо, которое было спроектировано так, чтобы более высоким водителям было легче дотянуться до руля при минимальном весе. Несмотря на более сложный механизм, новая функция добавляет лишь полфунта к снаряженной массе бездельника Miata. Резервная камера также является новым стандартом в соответствии с федеральными постановлениями.Эти новые функции, наряду с некоторым дополнительным весом в двигателе, составляют в целом заявленное увеличение веса всего на семь фунтов. Мы измерили автомобиль 2019 года на 2345 фунтов — на 21 фунт тяжелее, чем у нашего давнего Club, — большая часть этого несоответствия объясняется дополнительным весом сидений Recaro, которые недавно стали доступны как часть дорогостоящего пакета Brembo / BBS, который управляет мягким верхом. цена до довольно дорогих 34 980 долларов, в то время как загруженный RF 2019 года может приближаться к 40000 долларов. Складная мягкая крыша Miata 2019 года стоит от 26650 долларов.
Однако с точки зрения общей картины Miata остается уникальным предложением: легкий и простой спортивный автомобиль, в котором удовольствие от вождения ставится превыше всего. За прошедшие годы он так мало изменился, что мы почти задаемся вопросом, не слишком ли верна Mazda идеалу MX-5 для ее же блага. И все же тот факт, что такой небольшой автопроизводитель приложил такие кропотливые усилия, чтобы сохранить дух автомобиля, который сегодня представляет собой такое сложное экономическое обоснование, говорит о многом. Miata не для всех, но каждый должен понимать, что она не только существует, но и продолжает улучшаться.
Технические характеристики
Технические характеристики
Mazda MX-5 Miata Club
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
34 980 долларов США (базовая цена: 30 510 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
Мощность
181 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
151 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / диски 11,0 дюймов Шины: Bridgestone Potenza S001, 205 / 45R-17 84W
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,9 дюйма
Длина: 154,1 дюйма
Ширина: 68,3 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Объем пассажира: 49 кубических футов
Объем багажника: 5 кубических футов
Снаряженная масса: 2345 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,7 с
От нуля до 100 миль в час: 16,1 с
От нуля до 120 миль в час: 27,7 с
Начало качения, 5–60 миль в час: 6,4 с
Высшая передача, 30 –50 миль / ч: 10.2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,9 с
-миля стоя: 14,5 с при 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 140 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 ft
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 30 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 29/26/34 миль на галлон
c / d тестирование объяснено
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mazda MX-5 Miata Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом: функция откидывания и смещения вперед / назад, наклон передней части со стороны водителя, встроенные подголовники и 3 режима нагрева
6-позиционное сиденье водителя
4-позиционное пассажирское сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
Передний подстаканник
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Кондиционер с ручным управлением
Подставка для ног водителя
Кожаный материал переключателя передач
Внутренняя отделка: вставка приборной панели из кожзаменителя, вставка дверной панели в цвет кузова и хромированные / металлические вставки интерьера
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Тканевая обивка со светло-серой строчкой
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики передние коврики
Отделка коврового покрытия
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Ящик на приборной панели и запирающийся внутренний скрытый ящик для хранения вещей
Электропитание окон 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вниз
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый внешний вид
Сиденья с тканевой спинкой
Передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2021 Mazda MX-5 Miata добавляет новые цвета экстерьера и интерьера
- Mazda добавила новый цвет кузова и интерьера в список MX-5 Miata на 2021 год.
- Apple Carplay и Android Auto являются новыми стандартами, а беспроводная CarPlay — это новая опция.
- Miata 2021 года поступит в продажу в этом месяце.
Постепенная эволюция Mazda Miata продолжится в 2021 модельном году с несколькими заметными новыми цветами экстерьера и интерьера. Спортивный автомобиль также получил новые стандартные и дополнительные функции подключения к смартфону. Базовая цена повышается на 250 долларов до 27 775 долларов, в то время как базовая цена модели RF с убирающейся жесткой крышей остается прежней — 33 990 долларов.
Возможности Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию базовой комплектации Sport; Ранее они были доступны только в более высоких комплектациях Club и Grand Touring. Уровень отделки салона Grand Touring теперь предлагает беспроводную CarPlay, а это означает, что вам не придется подключать iPhone, чтобы подключить его к информационно-развлекательной системе.
Mazda
Новые варианты окраски включают оттенок Deep Crystal Blue для экстерьера и вариант обивки из белой кожи наппа для салона.Они доступны только на модели Grand Touring, причем краска предлагается бесплатно, а белая кожа стоит 300 долларов. Вариант с белой кожей заменяет ранее доступные варианты из красной и коричневой кожи.
Mazda сообщает, что 2021 MX-5 Miatas начнет поступать в дилерские центры в этом месяце.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор: Mazda MX-5 Miata 2021 года все еще чемпион — но помните об этом
| Плюсы | Минусы |
| ✓ Лучше всего водить | ☓ Кабина с откидным верхом (тяжело выбраться) |
| ✓ Быстро и проворно | ☓ Уютный салон, особенно для пассажира |
| ✓ Острый стиль | ☓ Иногда неровная дорога |
| ✓ По крайней мере вариант для жесткого верха (если вы этого хотите) |
Mazda MX-5 Miata с передним расположением двигателя и задним приводом поставляется в виде обычного кабриолета или с жесткой убирающейся крышей, которая ловко опускается нажатием переключателя за 13 секунд и исчезает в багажнике, не занимая места в багажнике.Преданные любители кабриолетов могут возражать против задних контрфорсов выдвижной модели, которые ограничивают задний обзор, но я почти не заметил их во время вождения моего тестового RF Grand Touring с опущенным верхом.
За три десятилетия своего существования здесь, в Америке, родстер Mazda продал более миллиона единиц по всему миру. Несмотря на то, что мир стремительно меняется, приятно, что Miata все еще существует, а на автомобильном рынке сейчас преобладают внедорожники, пикапы и тому подобное.
Фактически, за последние шесть месяцев Miata нашла 3763 покупателя (до июня 2021 года), по сравнению с 2412 за тот же период прошлого года.Это показывает, что некоторые люди до сих пор ценят эту машину за чистое удовольствие от вождения. Это отличительная черта Miata.
Найдите предложения по новым и подержанным автомобилям (в сотрудничестве с Detroit Trading ™) здесь!
Цена и качество
В последние годы Mazda предлагает MX-5 текущего поколения в форме RF с убирающимся жестким верхом. Но насколько далеко по сравнению со стандартными моделями вам придется потратиться, чтобы получить такую?
2021 Mazda MX-5 Цены на Miata начинаются с 26 830 долларов за кабриолет с тканевым верхом.Это для базовой комплектации «Спорт» без учета сборов по месту назначения. С другой стороны, топовый MX-5 RF Grand Touring с шестиступенчатой механической коробкой передач, который я тестировал, стоит 34 525 долларов. Чистая цена составила 36 365 долларов с учетом дополнительных затрат. Machine Grey Metallic (показан здесь) — вариант за 495 долларов, в то время как краска Soul Red Crystal за 595 долларов действительно подчеркивает извилистые линии автомобиля. Обивка из кожи наппа белого цвета, если вы выберете вариант, стоит еще 300 долларов.
Мощность исходит от высокоскоростного 2.0-литровый двигатель, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 151 фунт / фут. Время от 0 до 60 составляет всего 5,7 секунды (на уровне моря), хотя при этом не так уж много шума, если вы действительно не выкручиваете четыре горшка. Приличная шестиступенчатая автоматическая коробка передач доступна за 525 долларов дороже, но это, по сути, спортивный автомобиль без излишеств, который большинство автолюбителей настаивают на том, чтобы управлялся с механической коробкой передач.
Подробнее о руководстве: при первом использовании рычаг переключения передач может казаться немного жестким, но он имеет очень короткие ходы и работает с прочной муфтой с длинным ходом, которую я обнаружил утомительной через некоторое время в условиях интенсивного движения.Это может не беспокоить некоторых молодых людей, которые предпочитают не использовать ручную передачу, и им может быть лучше с автоматической коробкой передач, особенно если они проводят много времени в пробке. Тем не менее, мне нравилось играть с шестернями, как часть настоящего спортивного опыта вождения Miata.
Четвертая и пятая передачи хороши в большинстве случаев, а третья передача лучше всего подходит для быстрых движений в пробке. Шестая передача — повышающая передача для быстрого движения по шоссе. На скорости 60 миль в час тахометр регистрирует 2500 об / мин, а быстрое переключение на четвертую передачу дает возможность быстрой передачи, когда вам это нужно.Расчетная экономия топлива для Mazda MX-5 Miata RF 2021 года составляет 25 миль на галлон по городу и 34 миль на галлон на шоссе. Цифры практически идентичны с автоматом. (Примечание редактора: в определенных условиях я (Зак) проезжал по шоссе более 40 миль на галлон.)
Рулевое управление очень быстрое. Управляемость моего тестового автомобиля была превосходной, отчасти потому, что у него была спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein, передняя распорка стойки амортизатора, дифференциал повышенного трения, передний / задний стабилизаторы поперечной устойчивости, высокопроизводительные шины 45-й серии на 17-дюймовых легкосплавных дисках, задняя часть многорычажная подвеска, динамический контроль устойчивости, антиблокировочная система тормозов с линейным действием педали тормоза и почти идеальный баланс веса 50/50.
Комфорт, удобство и практичностьMX-5 Miata RF довольно низок — в конце концов, это спортивный автомобиль — его высота составляет 49 дюймов, а внутреннее пространство позволяет «садиться / выходить». Если у вас есть эта машина, лучше проявить гибкость, хотя двери широко открываются. Водительское сиденье также расположено низко, поэтому некоторые водители невысокого роста могут чувствовать себя немного похороненными. Тем не менее, водительское сиденье сильно отодвигается для более высоких водителей, а регулируемое рулевое колесо регулируется и выдвигается, чтобы водителю было приятно и комфортно, даже в тесноте.
Внутри этого небольшого 91-дюймового автомобиля с колесной базой уютно и мало места для хранения вещей. Кроме того, два неудобно расположенных (но съемных) подстаканника находятся около плеч пассажиров. Однако Apple CarPlay и Android стали новыми стандартами. Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и 7-дюймовым цветным дисплеем в порядке, если вы потратите время на ее освоение, а на консоли есть кнопки жесткого управления.
Высококлассные функции включают кнопочный стартер, передние спортивные сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники с функцией нажатия одним касанием, звуковую систему Bose AM / FM, эффективную систему климат-контроля, кожаное рулевое колесо, стояночный тормоз и ручку переключения передач, красивая прострочка и черная окантовка рояля.
Багажник имеет высокий проем, но глубокий и красивой формы. Однако он довольно маленький, хотя и проглотит два мягких пакета или небольшое количество продуктов. К счастью, очень грамотно спроектированный выдвижной верх не заедает в комнату.
Последние мыслиОднако Miata MX-5 RF Grand Touring 6MT имеет более жесткую подвеску и, следовательно, более устойчивый ход, чем базовая Miata. На неровных дорогах поездка иногда становится неровной, но на большинстве тротуаров она не вызывает дискомфорта.Но это не машина дальнего следования.
С точки зрения безопасности, вы получаете камеру заднего вида (но не на 360 градусов, не то, что вам это нужно), мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, систему предупреждения о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, «умный город» »Тормозная опора, а также передние и боковые подушки безопасности.
Итог: после стольких лет создания Miatas, Mazda не упустила ни одной хитрости с этой последней моделью.
Mazda подтвердила, что Miata нового поколения MX-5 будет электрифицирована
Обновление:
Mazda подтвердила Motor1.com, что следующая Miata MX-5 будет электрифицирована, но степень пока неизвестна. Вот официальное заявление.
«Mazda стремится электрифицировать MX-5 Miata, чтобы к 2030 году все модели были электрифицированы. потребности клиентов ».
Будущее за электричеством, и если Mazda хочет существовать в ближайшие годы, это означает отказ от энергии внутреннего сгорания.Японский бренд не был таким агрессивным на рынке электромобилей, как другие, но недавно представленная Mazda электрическая стратегия показывает, что скоро все изменится. У энтузиастов остается нерешенным вопрос, как эта стратегия повлияет на всеми любимый MX-5 Miata.
На этот вопрос до сих пор нет окончательного ответа, но недавний отчет Kuruma-news в Японии проливает свет на будущее родстера. Объявление Mazda по производству электромобилей включало план глобальной электрификации к 2030 году, но это не означает автоматически линейку чисто электрических транспортных средств.Mazda нацелена на портфель электромобилей в размере 25 процентов, а оставшиеся 75 процентов — это гибриды, использующие комбинацию электроэнергии и мощности внутреннего сгорания. Таким образом, если MX-5 выживет после 2030 года, по словам самой Mazda, это будет либо гибрид, либо электромобиль.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новой Mazda MX-5 Miata
Согласно отчету, руководителей Mazda спросили об этом в упор, но ответ был предсказуемо уклончивым. Было подтверждение, что Miata входит в сферу действия плана по электрификации Mazda, но характер электрификации остался открытым.Сегодня на улицах, безусловно, есть электрические родстеры, но легкий вес Miata стал его претензией на славу. Аккумуляторы добавляют вес, поэтому вне зависимости от того, будет ли будущее гибридным или полностью электрическим, более тяжелая Miata кажется почти неизбежной.
Если мы будем просто играть на разногласиях, гибридная Miata кажется более вероятным выбором, чем специализированный электромобиль. 75 процентов линейки Mazda 2030 будут предлагать гибридную мощность, и, хотя комбинированная трансмиссия добавляет вес, она будет не такой большой, как полностью электрическая. Это также оставляет Mazda некоторое пространство для маневра, чтобы полностью создать новый электрический родстер, чтобы продвинуть MX-5 дальше в будущее.С другой стороны, учитывая, что на Miata приходится такая небольшая часть общих продаж Mazda, электрическая версия могла бы лучше подходить для 25-процентной группы.
83 Фото
Mazda Miata MX-5 — спортивный автомобиль, который вам когда-либо понадобится
Miata едва ли может стать аргументом в этой толпе. Здесь нет убийственных спецификаций, нет диких чисел, которые приведут в восторг того, кто стремится к совершенству.Каждая характеристика кажется адекватной, а некоторые, например, ничтожные 181 хп, не впечатляют. Но это единственная честная новая машина, выставленная на продажу на сегодняшний день. Никаких режимов движения, никаких регулируемых передаточных чисел, никаких тормозных систем, никаких турбин, ничего искусственного. У него есть кнопка для выключения трекшн-контроля, и он оснащен ABS, казалось бы, единственными двумя способами, которыми Mazda согласилась с требованиями современного мира.
Это отрывок из нашей недавней статьи «В поисках величайшего спортивного автомобиля всех времен», в которой мы собрали восемь самых важных автомобилей для энтузиастов, когда-либо созданных, протестировали их на треке в парке Лайм-Рок и объявили один окончательный победитель.Наслаждайтесь этой главой о Mazda Miata, но обязательно прочитайте всю историю из восьми частей.
Хотите сверху вниз? Щелкните защелку и отодвиньте ее назад вручную. На это уходит две секунды. Трансмиссия переключается на передачу с четкими небольшими переключениями. Весь пакет освежающе чистый, уникальное видение предназначено для обслуживания водителя, а не секундомера. Существуют более быстрые, быстрые и на
более удобные в управлении новые автомобили, но ничто так не привлекает внимание водителя, как Miata.
Сид Каммингс
Я давно был самым большим поклонником Miata. Когда мне исполнилось 17, я купил одну как свою первую машину. У меня он был 16 лет, пока я не продал его этой весной, и скучаю по нему каждый день. Как и в последней модели, в первом поколении, которым я владел, нет ничего выдающегося. Но многие из лучших автомобилей такие; посредственные детали объединены, чтобы создать беспрецедентный опыт.
Когда Mazda поручила Тому Матано и Бобу Холлу построить спортивный автомобиль, эти двое черпали вдохновение в британской классике, такой как Lotus Elan и MGB.Автомобили, известные в равной степени ярким дзен-подобным опытом вождения и адскими кошмарами надежности. Miata взяла дзэн, объединила ее с безупречной инженерией и стала победителем. Эта Miata первого поколения подняла продажи родстеров на новый уровень и сокрушила всех конкурентов, которые пришли после нее.
Итак, почему мы включили Miata последнего поколения, ND, вместо новаторского оригинала? Потому что новейшая машина столь же радикальна, если не больше.
Машины тяжелее, чем когда-либо, они работают все больше и больше, чтобы изолировать водителей от дороги.Даже в мощных автомобилях есть вспомогательные средства, которые заставляют водителя чувствовать себя неуместным. Но Miata нуждается в водителе больше, чем в любой другой машине, кто-то, кто держится за руль и направляет ее судьбу. Одного взгляда на наши коллективные заметки после сеанса в Lime Rock Park должно быть достаточно, чтобы объявить новейшую Miata достопримечательностью. Слово «идеальный» встречается чаще, чем вы можете сосчитать, при этом шасси хвалят за вежливое общение, позволяя вам знать, что вы можете сделать лучше, не наказывая вас.
2020 MAZDA MIATA MX-5
ДВИГАТЕЛЬ:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый
МОЩНОСТЬ:
181 л.с. / 151 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ:
шестиступенчатая механическая коробка передач
ВЕС:
2345 фунтов
ЦЕНА:
36300 долларов США
Lime Rock — идеальный полигон для испытаний Miata. Flow определяет эту трассу, и Miata переходит к крещендо на подъеме, легкое покачивание бедер дает вам понять, что это свет, признание скорости. Затем пробежка к скоростному спуску позволяет вам подвергнуть подвеску полному сжатию с огромным отклонением от мягкой настройки.Есть небольшое скольжение, которое легко уловить благодаря точному, легкому и разговорчивому рулевому управлению, и затем вы трогаетесь по прямой со скоростью чуть менее яростной.
Наименее впечатляющей частью Miata всегда был двигатель. Никогда не было отчетливой визитной карточки, никаких трелей VTEC или завывания нагнетателя. Новый двигатель отличается от крошечного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, который теперь выдает 181 л.с. и разгоняется до 7500 об / мин. Мощность в лошадиных силах все еще может показаться не впечатляющей, но с 2345 фунтами, которые нужно подтолкнуть, этого достаточно.
Это редкий, полностью современный возврат. Ретро сделано правильно. Он не выглядит старым, он не ездит старым, но он сохраняет все признаки автомобилей, которые мы любим из прошлых лет. Вы можете почувствовать элементы MG TC, Cobra, Lotus Elan, MGB. Замечание о двигателе, ощущение рулевого управления, послушная подвеска, жесткая передача и то, как тормоза отказываются гаснуть. Все это здесь, в хорошо продуманной и надежной упаковке с кондиционером и навигацией. О, он также будет работать более 20 минут за раз и не протечет масло по всему полу вашего гаража.
Радость и энтузиазм Miata не имеет себе равных.
Mazda осталась верна мандату, данному Miata, когда она была запущена в производство более 30 лет назад: чистый опыт вождения без недостатков; восхитительный и готовый друг, который делает каждую минуту за рулем незабываемой. В этой ценовой галактике нет автомобиля, который казался бы таким особенным, как привлекательный. Становится трудным оправдать покупку других автомобилей, которые доставят вам половину острых ощущений от Miata, по цене в два, три или четыре раза.Особенно, если вы можете купить замечательный подержанный гораздо менее чем за 10 000 долларов.
Я знаю, вот почему я так люблю эту машину и поэтому сужу почти каждую машину по этому опыту вождения. Радости и энтузиазму Miata нет равных. Это лучшая и чистейшая новая машина, которую вы только можете купить. Доказательство того, что средства помощи водителю, электронное вмешательство и уловки в других автомобилях существуют исключительно для маскировки недостатков, а не для улучшения впечатлений. Если вам действительно нравится вождение, нет ничего лучше.
Чтобы узнать, какая машина победила в серии «В поисках величайшего спортивного автомобиля всех времен», щелкните здесь.
Road Beat: Обзор ~ 2021 Mazda MX-5 Miata — вечное веселье | Саус Лэйк Тахо
Рассказ и фото Митчелла Вайцмана
Долго в зубе? Возможно, но последняя Miata от Mazda по-прежнему такая же веселая, как и всегда!
Определение Miata: Miata — это всегда ответ. Ладно, не всегда, но этот случайный акроним стал определять фанатов MX-5 за последние три десятилетия. Хотите недорогой спортивный автомобиль? Miata.Хотите участвовать в гонках? Miata. Экономичный пригородный поезд? Также Миата. Эй, этот тестер за мое время сделал в среднем более 30 миль на галлон, и это с некоторыми злоупотреблениями. По мере того, как автомобили становятся все более и более продвинутыми и оснащаются вспомогательными средствами для водителя, возвращение за руль легкого родстера без наддува с шестиступенчатой механической коробкой передач стало долгожданным напоминанием о том, насколько простым может быть такое увлекательное занятие.
Miata поколения ND существует уже полдесятилетия. С момента выпуска 2016 года мало что изменилось, с таким же привлекательным кузовом в форме катаны, обернутым вокруг миниатюрных размеров.Даже пять лет спустя это красивый комплект. Что изменилось, так это новая версия 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Mazda SkyActiv, мощность которого увеличилась со скромных 155 лошадиных сил до, по общему признанию, все еще скромных 181. Тем не менее, почти 20-процентное увеличение мощности должно привести к некоторому обновлению энергии. к MX-5. Имея менее 2500 фунтов для мотивации, 181 л.с. более мощная, чем вы думаете, и вполне довольна максимальной мощностью, достигающей 7000 об / мин. Такой же великолепный механизм переключения передач находится и на трансмиссионном туннеле, что делает Mazda одним из последних автомобилей в стране, в котором все еще доступно ручное переключение передач.Это также единственная трансмиссия, которую вы должны рассмотреть с MX-5, поскольку другой вариант — старый автоматический гидротрансформатор. Поверьте мне, получите руководство; В конце концов, вы покупаете «сырой» спортивный автомобиль, и именно этого заслуживает «сырой» спорткар.
Этот конкретный пример представляет собой один из самых дорогих рэгтопов Miata, который вы можете купить (версия RF Targa требует немного дополнительных денег), с этим пакетом Club, который стоит 35 705 долларов США с указанием места назначения. Для Miata, ой. Теперь у вас может быть Miata Club за чуть более 31000 долларов, если вы захотите, но в этом примере было еще 4470 долларов, прикрепленных к нему в виде пакета BBS / Brembo / Recaro.При этом вы получаете довольно кованые колеса BBS, тормоза Brembo обязательного красного цвета и чудесно поддерживающие (хотя и жесткие) сиденья Recaro. Вы сами решаете, стоят ли эти варианты того, что вам нужно, поскольку они значительно поднимают цену по сравнению с Toyota 86 / Subaru BRZ. Но, согласитесь, эти три элемента вместе выглядят чертовски хорошо и добавляют серьезного уличного и дорожного доверия. Однако если вы рассмотрите следующий самый доступный по-настоящему специализированный спортивный автомобиль с откидным верхом, это Porsche Boxster, цена на который начинается буквально в два раза дороже, он начинает казаться хорошим соотношением цены и качества.86 / BRZ может быть меньше, но ни один из них не кабриолет.
Путешествуя по городу, вы встречаетесь в основном дружелюбно. Однако в этом скомпрометированном спортивном родстере дружелюбие — понятие относительное. Такие органы управления, как рулевое управление и механическая коробка передач, просты и требуют небольших усилий, чтобы упростить нормальное вождение. Сцепление и переключение передач точны, и всего через несколько миль я почувствовал, что знал это много лет. Броски каждой передачи могут быть короче, но мне нравится обратная связь, получаемая через клюшку, которую дают более длинные броски.Переключатель действительно изрядно гудит, но я не стал этим возражать, ценив ощущение присутствия. Что мне не понравилось, так это мертвая зона в центре и вне центра рулевого управления на скорости ниже 40 миль в час, когда я обнаружил какое-то разъединение, на которое, как я полагаю, 90% других водителей не заметят. Качество езды может быть напряженным и навязчивым, с грохотом и тревожным характером, преобладающим на неровном асфальте, из-за отсутствия у этого кабриолета прямой жесткости и уверенной езды.Также ставится под угрозу дорожный шум. Даже с установленным откидным верхом уровни шума достигают значительной громкости на автостраде, где радио заглушено, если вы не увеличите уровень громкости на 50% на циферблате. Кроме того, вы должны помнить о том, что другие автомобили, такие как грузовики и внедорожники, вас не увидят; старайтесь не находиться рядом с чем-то более высоким, чем другая Miata или спортивный автомобиль.
Интерьер сам по себе является приятным пространством, даже если этого не хватает; Космос. Материалы хорошего качества и хорошо собраны.Сиденья обеспечивают огромную поддержку для карвинга по каньонам, удерживая вас во всех нужных местах, и я даже нашел их довольно удобными в почти 300-мильном треке. Однако они созданы для маленькой рамы, так что имейте это в виду при выборе. Рулевое колесо стало тоньше, и за него приятно держаться, и в результате он действительно контролирует ситуацию. Это тонкое колесо также соответствует легкому и стройному характеру Miata; толстое и коренастое колесо здесь было бы к сожалению неуместным. Мне даже понравились окрашенные в цвет кузова детали верхней дверной панели; аккуратное и винтажное вдохновение.Что нехорошо, так это элементы управления на центральном экране дисплея. В основном он хорош по дизайну и работе, даже если он медленный и может каждый раз автоматически переподключаться через минуту, но реальная проблема заключается в размещении ручки, используемой для навигации по меню. Во время операции мне пришлось неприятно сжимать руку из-за нехватки места сзади для руки. Да ладно, на свете есть вещи и похуже.
Но, опустите откидной верх с ручным управлением (что можно сделать одной рукой буквально за 3 секунды, я рассчитал сам), растяните ноги Miata на любимой проселочной дороге и позвольте Св.Петр открывает свои ворота в автомобильный рай. Быстрое переключение на пониженную передачу и идеальное совпадение оборотов в самом сердце диапазона мощности напоминают о том, что так приятно в хорошей механической коробке передач. Хотя это весело — нажать на педаль газа и использовать каждую из этих 181 лошадей, настоящее удовольствие начинается, когда вы бросаете Miata в серию поворотов и целенаправленно. Первоначальное ощущение света через колесо исчезает и перерастает в уверенный вес. Отзывов тоже не так много, как хотелось бы, но загружает больше, чем у большинства других современных автомобилей.Но настоящая красота в подвеске. В то время как (гораздо) более быстрым спортивным автомобилям приходится прибегать к жесткой подвеске, чтобы держать свой вес под контролем и в погоне за прямым сцеплением, Miata мягкая и имеет заметный крен кузова; При весе менее 2500 фунтов он не требует такой же жесткости пружины, как двухтонный суперкар-гигант. Это означает, что во время энергичных поворотов вы можете почувствовать, как Miata опирается на каждый отдельный угол, поскольку подвеска нагружается из-за переноса веса. Пределы сцепления также ниже, поэтому на дороге это делает более увлекательным использование большего потенциала автомобиля, не проезжая миллион миль в час, как в новом McLaren, чтобы приблизиться даже к царапинам на поверхности.На дороге это делает его доступным и вселяет уверенность в том, что вы будете знать, что именно делает автомобиль под вами и вокруг вас. Хотя удивительно, что качество езды устойчивое на ухабах, эта мягкая природа на извилистых поворотах является долгожданным облегчением для большинства других спортивных автомобилей, которые почти готовы к гонке прямо из коробки.
Усцепление с дорогой тоже не так уж и велико: относительно тонкие 205-секционные шины постепенно перестают прилипать, но раньше, чем я мог подумать.В результате передняя часть не приклеена полностью, но вместо того, чтобы переходить в недостаточную поворачиваемость, вы можете лучше управлять дроссельной заслонкой и задней частью, чтобы найти выходы из поворота. Один из моих любимых и щедро широких, но острых трамплинов — отличное место для проверки баланса автомобиля с задним приводом, а Miata заняла новое место №1 в тесте на избыточную поворачиваемость. Когда фронты достигают предела сцепления, применяйте газ с убежденностью, и тыл волшебным образом раскачивается, но жидкая природа того, когда это происходит, настолько чиста и органична, что это почти похоже на медленное движение из-за того, насколько легко им управлять.Это приравнивается к удивительно легкому автомобилю для езды на пределе, настолько простому, что вы можете почувствовать себя богом вождения, когда вы прибиваете идеальное скольжение и изящно управляете всем, когда возвращается сцепление. То же самое с новой GR Supra по сравнению с этим оказалось делом суетливым и вынужденным.
В районе Сакраменто, эквивалентном шоссе Анхелес-Крест, является круто извилистая улица Салмон-Фолс-Роуд в Эль-Дорадо-Хиллз, идеальное испытание для новейшего MX-5. Поскольку 65 миль в час — это максимум, который вы когда-либо хотели бы безопасно ехать на этом отрезке спагетти, это должна быть абсолютная рулевая рубка Miata.И, конечно же, это так. Достижение доступных пределов Miata в каждой левой и правой последовательности, движение пяткой вниз с четвертой на третью (даже до второй для одиночной шпильки), а затем просто нажатие на педаль газа и использование всех 7500 об / мин, имеющихся в вашем распоряжении на прямых. доказать удовольствие, которое немногие автомобили могут действительно доставить в общественной среде. О, и с опущенной крышей не меньше; Дополнительное воздействие окружающей среды только усиливает чувства, и я полагаю, что мои постоянно растущие локоны, должно быть, выглядели довольно величественно, развеваясь на ветру.Я также понимаю, что, несмотря на то, что у этого маленького двигателя не хватает мощности, благодаря короткой передаче, все еще достаточно ворчания, чтобы довольно агрессивно выходить из поворотов, когда у вас есть 3000 оборотов, показываемых на тахометре. Шум у четырехцилиндрового двигателя тоже неплох. Хотя это не чудо звучания Honda S2000, это целеустремленный звук и дополнительный гудок на впуске даже под дроссельной заслонкой, что приятно.
Стоит упомянуть и прочее. Я сделал в среднем 31 милю на галлон в целом и достиг 36 миль на галлон на автостраде, оба отличные числа, даже если показатель шоссе не оправдал моих ожиданий, учитывая исключительное среднее значение.Между тем, отметка 0-60 миль в час произошла за 6,2 секунды. Не помогает то, что вторая передача сталкивается с ограничителем на скорости около 57 миль в час, что требует переключения на третью. Я видел, как некоторые другие журналы сообщают от 5,7 до 60, но я чувствую, что они, возможно, жульничали, немного остановили часы, не переходя на третью передачу. 0-60 действительно не имеет значения в этой машине. Хотя он и не быстрый — мой 370Z кажется значительно быстрее при параллельном приводе — он определенно не медленный, и это самая быстрая заводская Miata, когда-либо производимая, даже быстрее, чем старая Mazdaspeed Miata с турбонаддувом.Если бы этот автомобиль был более мощным, Mazda также пришлось бы усилить подвеску, и я опасаюсь, что это может испортить ее для дороги за счет времени трассы и принесения в жертву характера. Текущая настройка — это то, что помогает сделать Miata уникальным и старомодным опытом вождения.
В то время как MX-5 Miata может быть устаревшей, частично по этой причине, в первую очередь, он остается таким захватывающим приспособлением.
