Масла для грузовых автомобилей: Моторные масла для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта — IDEMITSU

Содержание

Моторные масла для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта — IDEMITSU

Грузовой автомобиль – это бизнес, каждый владелец которого желает получить большую выручку при маленьких затратах. Одним из вариантов сокращения расходов может стать экономия на обслуживании коммерческого транспорта. Ее обеспечит осознанный выбор моторного масла. Приняв во внимание всего несколько параметров можно увеличить срок службы не только самого расходника, но и двигателя транспортного средства.

Долговечность масла. ACEA и API

Долговечность – обязательный параметр не только из-за высоких нагрузок и тяжелых условий эксплуатации таких автомобилей, но и в связи с большими объемами расходника. Частая замена моторного масла для коммерческого транспорта – дорого и нецелесообразно, ведь подобные автомобили используют ресурс в 60-120 тысяч километров (рекомендуемый интервал замены) довольно быстро.

Понять, что перед вами действительно качественный продукт, который прослужит долго, поможет спецификация. Если моторное масло подходит для грузовых автомобилей, то оно будет одобрено различными классификациями. Например, такими как ACEA (класс Е) или API. В последнем случае наиболее часто встречается обозначение API CI-4. Получить допуски Ассоциации Европейских Автопроизводителей и Американского института нефти можно только после проведения лабораторных тестов, а значит, масла с данными маркировками однозначно заслуживают доверия автомобилей и их владельцев. У каждого из масел Idemitsu внушительный список пройденных спецификаций. Например, сразу двумя вышеуказанными обладают APOLLOIL EX 10W-40, APOLLOIL CLEAN RUNNER 5W-30 и минеральное IDEMITSU DIESEL 15W-40.

Окисление. Щелочное число моторного масла

Медь, свинец, никель: двигатели грузового транспорта содержат в своем составе большое количество тяжелых цветных металлов. Они, наряду с топливом, являются дополнительным фактором окисления расходника. Поэтому, при выборе моторного масла для грузовиков особое внимание уделите щелочному числу. Чем выше показатель, тем лучше моющие свойства продукта, тем дольше он прослужит, не потеряв при этом своих первоначальных смазочных свойств. Современные масла могут иметь щелочное число до 17 мгКОН/мг. Например, в линейке Idemitsu «абсолютным чемпионом» является полностью синтетическое APOLLOIL ALPHA EX 5W-40 с показателем 16,1 мгКОН/мг. Это моторное масло подойдет для сельскохозяйственной техники, транспорта используемого в грузовых перевозках, тяжелых условиях или для добычи полезных ископаемых.

Условия эксплуатации моторных масел для грузовых автомобилей

Учесть их можно при помощи вязкости масла. За параметр отвечает спецификация по SAE. Если транспорт работает в сильные морозы или условиях Крайнего Севера, то маркировка на канистре должна начинаться с обозначения 5W. Такое масло можно использовать до -40 градусов. Летние температуры определяет та часть маркировки, что стоит после дефиса. До +30+35 подойдут те масла, что оканчиваются на «30» и «40» (IDEMITSU DIESEL 5W-30 или APOLLOIL MULTI RUNNER 15W-40) , в экстремально жарких условиях – на «50» (например, полусинтетика IDEMITSU DIESEL 15W-50).

Содержание серы в дизельном топливе

Качество используемого топлива в значительной мере влияет на ресурс моторного масла. Если хотите продлить его, обязательно учитывайте этот показатель. Топливо уровня Евро IV, а автомобиль оснащен сажевым фильтром – выбирайте IDEMITSU DIESEL 5W-30 или APOLLOIL CLEAN RUNNER 5W-30. Нет, тогда остановитесь на APOLLOIL MULTI RUNNER 15W-40 или IDEMITSU DIESEL 15W-50. Эти масла допускают применение высокосернистого топлива (до 0,5%) и заливаются в авто без сажевого фильтра.

Последний совет – избегайте подделок и приобретайте смазочные материалы только у официальных представителей. Для продукции Idemitsu полный перечень интернет-, розничных магазинов и дистрибьюторов вы найдете здесь .

моторные масла для грузового транспорта, классификация, характеристики

Содержание статьи:

Грузовое масло — это смазочный материал, предназначенный специально для мощных, высоконагруженных двигателей средне- и крупнотоннажного коммерческого транспорта. Данная продукция в широком ассортименте выпускается компанией «Обнинскоргсинтез». Вы можете выбрать масло для грузовиков отечественного и зарубежного производства. Все представленные в каталоге смазочные материалы отвечают требованиям отраслевых стандартов.

Преимущества использования масел SINTEC

Способствуют уменьшению износа деталей двигателя грузовика за счет снижения трения.
Обеспечивают защиту мотора от коррозии.
Помогают поддерживать чистоту двигателя, предупреждая образование нагара и шлама.
Обеспечивают легкий запуск мотора в любых погодных условиях (с учетом подбора масла по сезону).
Отводят тепло (5-10 %), вырабатывающееся при сгорании топлива.

Особенности масел для грузовиков

Масла для двигателей грузовых автомобилей по составу отличаются от смазочных материалов для моторов легкового транспорта даже при одинаковом классе вязкости. Это обусловлено разницей в конструкции силовых агрегатов и условиях их эксплуатации. Как правило, двигатели грузовиков более объемные и мощные, рассчитанные на работу в тяжелых условиях. Для изготовления продукции используются базовые масла и композиции присадок.

Базовые масла. Их тип и качество влияют на противоизносный и низкотемпературный потенциалы готового смазочного материала, его стойкость к окислению, склонность к образованию отложений и нагара. Продукция SINTEC производится на основе высокоочищенных базовых масел.

Присадки. Присадки, вводимые в масло для грузовых авто, модифицируют свойства смазочного материала и помогают защитить от износа узлы и детали двигателя. При производстве продукции SINTEC подбираются сбалансированные пакеты присадок, которые могут включать антикоррозионные, моющие, антифрикционные, антиокислительные, вязкостно-загущающие и другие добавки.

Основные характеристики масла для грузовых авто

Кинематическая вязкость (мм

²/с)

Данный показатель характеризует меру внутреннего трения жидкости. Кинематическая вязкость моторных масел, указанная в технических характеристиках, измеряется в лабораторных условиях при 100 °C. Ее значение также может быть вычислено как отношение динамической вязкости к плотности при заданной температуре.

Индекс вязкости

Это безразмерная величина, которая отражает, насколько сильно вязкость меняется при изменении температуры. Чем стабильнее вязкостные характеристики при температурных колебаниях, тем выше данный показатель. В ассортименте производителя «Обнинскоргсинтез» Вы можете выбрать масла для грузовиков с высоким индексом вязкости, которые могут использоваться в широком диапазоне температур.

Температура застывания (°C)

Данный показатель отражает, в какой момент вязкость масла повышается до полной утраты текучести. Выдающиеся показатели температуры застывания демонстрируют синтетические смазочные материалы. По этому параметру они превосходят масла нефтяного происхождения. Такая особенность связана с однородностью состава и межмолекулярным взаимодействием синтетических материалов. Чтобы улучшить низкотемпературные свойства масел, в их состав могут добавляться специальные присадки.

Температура вспышки (°C)

Данная характеристика отражает, при каких условиях происходит воспламенение смазочного материала. Чем больше в составе грузового масла легколетучих фракций, тем ниже будет температура вспышки. Данный показатель необходимо учитывать для оценки риска самопроизвольного возгорания или взрыва смазочного материала при транспортировке и хранении.

Сульфатная зольность (%)

Эта характеристика отражает содержание сульфатной золы в готовой продукции для смазки двигателей грузовых автомобилей. Основной вклад в значение данного показателя вносят присадки, в структуре молекул которых присутствуют неорганические элементы (цинк, барий, магний, фосфор, бор и др.). Чем меньше процент сульфатной зольности, тем выше качество масла. Зольные отложения негативно воздействуют на работу мотора и системы очистки выхлопных газов.

Щелочное число (мгKOH/г)

Показатель отражает общую щелочность моторного масла. Она формируется в основном за счет моющих, антиокислительных и диспергирующих компонентов присадок. Значение щелочного числа характеризует устойчивость смазочного материала к окислению в условиях повышенных температур и давления в присутствии агрессивных химических сред. От данного показателя зависит стойкость к образованию отложений и величина межсервисного интервала.

Выбор грузового масла

При выборе смазочного материала для грузового автомобиля необходимо учитывать множество факторов: тип силового агрегата, требования производителя, условия эксплуатации двигателя, пробег автомобиля, сезон и т. д. Вы можете воспользоваться удобной системой подбора моторного масла SINTEC учетом марки и модели коммерческого транспорта, а также типа двигателя.

Ассортимент грузовых масел SINTEC

SINTEC Truck. Минеральное и полусинтетическое масла SINTEC Truck разработаны специально для высоконагруженных дизельных моторов автобусов, грузовиков и спецтехники, рассчитанной на тяжелые условия эксплуатации. Смазочные материалы линейки SINTEC Truck выпускаются на базе качественных высокоочищенных базовых масел. Благодаря многофункциональному пакету присадок в составе такие смазочные материалы надежно защищают двигатели грузовиков от коррозии и уменьшают износ даже в жестких условиях эксплуатации (при условии своевременной замены масла).

SINTEC SAE 40, 50, 60. Данная продукция предназначена для смазки моторов грузовых автомобилей и тракторов, подходит для силовых агрегатов с умеренным наддувом либо без турбонаддува. Летние минеральные масла для грузовиков могут использоваться в условиях умеренного и жаркого климата в теплое время года. Смазочные материалы SINTEC SAE 40, 50, 60 обеспечивают надежную защиту узлов и деталей моторов, работающих в тяжелых условиях, предупреждая появление коррозии и нагара.

SINTEC Diesel. Смазочные материалы подходят для тяжелонагруженных высокофорсированных дизельных моторов, в том числе с турбонаддувом. Такими двигателями обычно оснащаются большегрузные автомобили, магистральные тягачи, сельскохозяйственная и строительная техника. Эти минеральные масла подходят для грузовых авто с большим пробегом.

SINTEC Turbo Diesel. Продукция предназначена для систем смазки высоконагруженных форсированных двигателей, работающих на дизельном топливе. Подходит для силовых агрегатов грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники различных марок, включая зарубежные. Всесезонное минеральное масло отличается повышенной стойкостью к коррозии, небольшим расходом на угар и увеличенным сроком службы.

SINTEC Турбо Дизель. Данные смазочные материалы подходят для скоростных дизельных моторов с турбонаддувом или без него. Всесезонные минеральные масла отличаются стабильностью вязкостно-температурных характеристик, высокими диспергирующими и антиокислительными свойствами. Смазочные материалы можно использовать в двигателях техники, работающей в тяжелых условиях.

SINTEC Турбо Дизель М8Дм и М10Дм. Летнее и зимнее минеральные масла предназначены для дизельных моторов, которыми оснащаются большегрузные автомобили, магистральные тягачи, строительная и сельхозтехника. Смазочные материалы обладают улучшенными противокоррозионными и противоизносными свойствами, отличаются высокой термоокислительной стабильностью. Такие масла способствуют защите от образования нагара, а за счет большого запаса щелочности обладают прекрасной моющей и нейтрализующей способностью.

SINTEC Дизель М8Г2к и М10Г2к. Летнее и зимнее минеральные масла подходят для дизельных двигателей грузовых автомобилей и тракторов, могут применяться для смазки агрегатов с умеренным наддувом или без него. Продукция производится на основе качественного базового масла, для улучшения эксплуатационных свойств добавлен сбалансированный пакет присадок.

Каталог масел для грузового транспорта от Sintec

Масло Sintec Truck SAE 10W-40 API CI-4/SL
Универсальное всесезонное универсальное полусинтетическое моторное масло, изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
Масло SINTEC Truck SAE 10W-40 API CH-4/SL
Универсальное всесезонное полусинтетическое моторное масло изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC Truck SAE 15W-40 API CI-4/SL
Универсальное всесезонное универсальное минеральное моторное масло, изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC Diesel SAE 10W-40 API CF-4/CF/SJ
Минеральные моторные масла производятся на основе высококачественных базовых масел и сбалансированного пакета присадок.
Масло SINTEC Diesel SAE 15W-40 API CF-4/CF/SJ
Минеральные моторные масла производятся на основе высококачественных базовых масел и сбалансированного пакета присадок.
SINTEC Diesel SAE 20W-50 API CF-4/CF/SJ
Минеральные моторные масла производятся на основе высококачественных базовых масел и сбалансированного пакета присадок.
SINTEC Turbo Diesel SAE 10W-40 API CF-4/CF/SJ
Универсальное всесезонное полусинтетическое моторное масло изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
Масло SINTEC Turbo Diesel SAE 15W-40 API CD
Универсальное всесезонное минеральное моторное масло изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC Турбо Дизель SAE 20W-50 API CD
Универсальное всесезонное минеральное моторное масло изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC SAE 40 API CF/SF
Летнее моторное масло, изготовлено на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC SAE 40 API SC/CC
Летние моторные масла, изготовлены на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC SAE 50 API SC/CC
Летние моторные масла, изготовлены на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC SAE 60 API SC/CC
Летние моторные масла, изготовлены на основе высококачественных базовых масел высокой степени очистки в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения.
SINTEC Турбо Дизель М10Дм API CD
Минеральное моторное масло с композициями отечественных и импортных присадок. Предназначено для смазывания высокофорсированных дизельных двигателей с умеренным наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях.
SINTEC Турбо Дизель М8Дм API СD
Минеральное моторное масло с композициями отечественных и импортных присадок. Предназначено для смазывания высокофорсированных дизельных двигателей с умеренным наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях.
Моторное масло Sintec Дизель М10Г2к
Минеральное моторное масло для использования в летний период в форсированных дизельных двигателях без наддува или с умеренным наддувом.
Моторное масло Sintec М8Г2К
Минеральное моторное масло для использования в зимний период в форсированных дизельных двигателях без наддува или с умеренным наддувом.

Масла для грузовых автомобилей: рекомендации и требования производителей

Моторные масла работают в тяжелейших условиях. Они должны в течение длительного времени выполнять возложенную на них роль:

Образовывать прочную тончайшую пленку на поверхностях трущихся деталей, исключая тем самым прямой контакт деталей поверхностными микронеровностями и, как следствие, задир поверхностей
Снижать износ деталей двигателя
Уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания
Отводить тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения
Охлаждать детали двигателя
Препятствовать образованию нагара и лакообразных отложений
Предотвращать коррозию деталей двигателя
Предотвращать выпадение осадков
Поддерживать продукты старения и износа в виде стойкой эмульсии
Выносить продукты износа из зоны трения
Нейтрализовывать кислоты, появляющиеся при окислении масла и сгорании топлива.

Требования фирм-производителей грузовиков

В классификациях АРI (Американского института нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные между всеми заинтересованными сторонами, при условии, что каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он разрешает применять в двигателях автомобилей собственного производства.

В отличие от компаний, выпускающих легкие грузовики с малолитражными двигателями, производители тяжелых транспортных средств подвергают одобряемые масла эксплуатационным испытаниям с целью введения их результатов в фирменные спецификации.

Такие испытания обычно проводят для определения сроков технического обслуживания смазочной системы двигателя при внедрении нового масла. Одобрение производителей автомобилей, входящее в маркировку современных моторных масел, изображается фирменным знаком или кодом и означает возможность применения данного масла на автомобилях конкретного завода-изготовителя.

Нельзя забывать, что перечень марок масел, допущенных к применению производителем автомобилей, постоянно изменяется. Получают допуск новые марки, некоторые устаревшие масла его теряют. Ведущие западные «масленщики», пришедшие в Россию, стали учитывать и требования отечественных производителей автомобилей.

Например, появившееся на российском рынке финское масло Neste Turbo LXE соответствует не только требованиям Volvo, Scania, Renault, Sisu и IVECO, но и КамАЗ (в том числе и применительно к грузовикам КамАЗ с двигателем Сummins). Для автомобилей с двигателем MercedesBenz, DAF или MAN рекомендовано другое масло этой фирмы – Neste Turbo Super 10W-40.

Кроме того, масло Neste Turbo LXE можно заливать и в старые двигатели. Разработанное специально для мощных современных дизелей, это масло может применяться для двигателей легких коммерческих автомобилей. Масла Neste Turbo LXE 15W-40 и 10W-40 отвечают требованиям API SL и ACEA A3, согласно которым эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

В настоящее время на рынке России представлен широкий спектр моторных масел для грузовиков. Среди отечественных фирм это Лукойл, ТНК и др., с которыми конкурируют зарубежные компании, такие как BP (British Petroleum), Castrol, Esso, ExonMobil, Shell, Texaco и др.

Масло для дизельных двигателей грузовых автомобилей, дизель

Если для легкового транспорта большинство смазок относится к универсальному типу, то моторные масла для грузовиков выпускаются ROLF Lubricants GmbH как специализированные. Это связано с тем, что практически все тяжелые грузовики оснащаются высоконагруженными дизельными двигателями, более выгодными для коммерческого транспорта за счет экономичности и длительного ресурса. Учитывая специфику именно низкооборотных тяжелых моторов, можно приобретать специальные масла для грузовых дизельных двигателей с турбонаддувом по более выгодным ценам. При этом продукты будут сохранять высокое качество и обеспечивать надежную защиту. Снижение стоимости ГСМ особенно важно для крупных автопарков, закупающих масло для грузовых дизельных двигателей в бочках. Качественные моторные масла ROLF KRAFTON обеспечивают наиболее оптимальные условия работы грузовых дизелей, экономят топливо и позволяют в ряде случаев увеличить межсервисные пробеги.

Основные характеристики масел

До введения системы стандартизации качества моторных масел основной характеристикой, определяющей их применимость, было вязкостное число. Для летних продуктов производителем двигателя задавались требования к вязкости при рабочей температуре – они определяли давление в системе смазки, эффективность смазки разбрызгиванием (газораспределительный механизм, стенки цилиндров). У зимних масел важной была и вязкость при низких температурах, так как она определяла порог, ниже которого стартер не был уже способен провернуть коленчатый вал.

Основной современный стандарт вязкости моторных масел, применяемый во всем мире, – SAE J300. Классификация автомобильных смазок и технических жидкостей в нем идет по двум типам:

У летних масел замеряется кинематическая вязкость при 100 °С (условная рабочая температура двигателя). По попаданию результата измерений в определенный диапазон присваивается соответствующий класс. Также для каждого класса указана предельно низкая динамическая вязкость при 150 °С. Обозначение от SAE 20 до SAE 60, возрастание индекса означает увеличение вязкости.
Для каждого класса зимних масел устанавливается предельно высокая величина динамической вязкости для заданной температуры. Таким образом, моделируется холодный пуск, а температура, определенная стандартом для данного класса, считается нижним порогом применимости этого масла. При температуре ниже нее на 5 °С не допускается увеличение динамической вязкости выше 60 000 мПа*с для всех классов (условная вязкость, выше которой уже неработоспособен масляный насос). Обозначение от SAE 25W до SAE 0W по уменьшению допустимой рабочей температуры. Требования к высокотемпературным характеристикам для зимних масел предъявляются стандартом только к кинематической вязкости при 100 °С.

Поскольку сезонное применение моторных масел на транспорте неудобно в большинстве климатических поясов, разрабатываются всесезонные масла с расширенным диапазоном рабочих температур. Маркировка продуктов объединяет два класса SAE с комбинацией их свойств. Например, моторное масло SAE 5W-30 по низкотемпературным свойствам соответствует классу SAE 5W, а высокотемпературные определяются SAE 30. В 2007 году условия SAE J300, которым должны удовлетворять всесезонные масла, были изменены в части, касающейся их поведения при экстремальных нагрузках (тест на динамическую вязкость при 150 °С). Для ряда всесезонных масел с индексом высокотемпературной вязкости SAE 40 были увеличены требования. Теперь масла SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40 должны были иметь минимальную вязкость HTHS не 2,9 мПа*с, а 3,5 мПа*с. В то же время остальные всесезонные масла этой группы (SAE 15W-40, 20W-40) имеют минимальный порог вязкости в 3,7 мПа*с.

По мере усложнения двигателей, ужесточения требований к токсичности выхлопа возникла необходимость в разделении моторных масел по применимости независимо от вязкости. В системе API, наиболее широко применяемой в мире, моторное масло для дизельных двигателей грузовых автомобилей объединено в общую группу с маслами для легковых дизелей – С. Каждый новый стандарт в этой классификации жестче предыдущего, обозначается очередной буквой латинского алфавита с опциональным указателем тактности мотора. То есть продукт API CH предполагает соответствие более жестким требованиям, чем API CD, и может применяться во всех двигателях, рассчитанных под моторные масла предыдущих стандартов. Если в обозначении указан суффикс тактности, то масло может быть использовано только в соответствующих моторах: «-2» для двухтактных дизелей, «-4» для четырехтактных.

По мере увеличения строгости европейских экологических норм моторное масло для грузовых дизельных двигателей было отнесено к отдельной группе (ранее все дизельные масла, как и в API, имели общую классификацию). Соответственно, и производители тяжелых грузовых дизелей могут указывать специфические требования к маслам в виде того или иного класса ACEA E, в частности:

масла LowSAPS с увеличенными интервалами замены имеют класс E6, с нормальными – E9;
среднезольные масла (MidSAPS) аналогично получают маркировку E4 и E7.

Нужно особо отметить, что масло для грузовых дизельных двигателей нельзя подбирать по принципу «равный или больший индекс», если речь идет о классах качества ACEA группы E. В частности, масло ACEA E7 не подходит для моторов, рассчитанных на ACEA E6, ни по зольности, ни по сроку службы, несмотря на больший индекс.

Роль состава базового масла

Минеральные масла для грузового дизеля сохраняют большую популярность. При том, что они имеют низкую стабильность свойств (соответственно, меньший срок службы), худшие противоизносные характеристики, сильно зависимы от температуры, все же их использование наиболее выгодно.

Запас прочности у грузовых дизелей значительно больше, чем у легковых, а рабочие обороты меньше, поэтому минеральные масла способны обеспечить достаточный ресурс тихоходных дизельных моторов без современных систем снижения токсичности. Единственная реальная проблема, с которой приходится сталкиваться, используя минеральные масла, – их относительно высокая точка замерзания, для зимнего пуска требующая принудительно прогревать картер. Поэтому при производстве минеральных моторных масел ROLF KRAFTON особое внимание уделяется их низкотемпературным свойствам. Продукты превосходят требования SAE к проворачиваемости коленчатого вала и прокачиваемости масла относительно заявленных классов.

Синтетические моторные масла не только могут обеспечить увеличенные сроки замены и по своим защитным свойствам способны работать в наиболее форсированных дизелях, эксплуатируемых в жестком режиме нагрузок. Синтетика – вариант, который обеспечивает соответствие токсичности последним требованиям экологических норм. При производстве синтетической базы можно задать необходимое содержание серы и фосфора, гарантировать низкую испаряемость и нагарообразование. Доведение минеральных масел до требований наивысших стандартов качества потребует неоправданно затратной очистки исходного сырья и добавления очень сложного пакета корректирующих присадок.

Поэтому значительная часть рынка занята полусинтетическими маслами. Сочетая минеральную и синтетическую базу, ROLF Lubricants GmbH производит продукты с высокими эксплуатационными свойствами, в то же время сохраняя выгодные цены при больших объемах производства. Такие масла оптимальны для моторов без сложных систем снижения токсичности, позволяют увеличивать межсервисные интервалы, облегчают зимний пуск. У них лучше и совместимость с российской соляркой. У синтетики же, рассчитанной на наиболее строгие экологические нормы, по качеству применяемого топлива есть ограничения.

Масло для дизельных двигателей с турбонаддувом

Турбокомпрессоры – неотъемлемая часть грузовых двигателей на дизтопливе. Применение турбины позволяет значительно улучшить тяговые характеристики грузовиков, одновременно снизив удельный расход горючего в сравнении с атмосферными моторами аналогичной мощности.

По этой причине совместимость с турбодизелями входит в перечень технических условий при производстве всей линейки моторных масел ROLF KRAFTON.

Классификация грузовиков по сроку эксплуатации

Новые автомобили с небольшими пробегами рекомендуется эксплуатировать на синтетических маслах, чтобы максимально сберечь заложенный ресурс. Для моторов, оборудованных многокомпонентными катализаторами, сажевыми фильтрами синтетические масла средней и малой зольностью являются единственно допустимыми.

Автомобили со средним пробегом, рассчитанные на устаревшие экологические нормы, могут эксплуатироваться и на минеральных, и на полусинтетических маслах ROLF KRAFTON. Главное, чтобы было обеспечено соответствие характеристик продукта требованиям производителя техники. Для грузовиков с устаревшими и изношенными двигателями применение минеральных масел ROLF наиболее оправданно экономически.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между маслами SHPD и UHPD?

Обе эти категории объединяют специализированные масла для мощных, высоконагруженных грузовых дизелей. Они допускают увеличение межсервисных интервалов. Однако масла UHPD соответствуют более жестким классам качества API/ACEA, в том числе имеют пониженную зольность. В то же время масла SHPD – высокощелочные, что неизбежно повышает сульфатную зольность до значений, несовместимых с рядом катализаторов, сажевыми фильтрами. Соответственно, и классы качества различаются – если масла SHPD по API классифицируются как CF-4, CG-4, то UHPD – это уже более строгие CH-4, CJ-4.

Почему для грузовых моторов применяются сравнительно вязкие масла?

В немалой степени это определяется требованиями турбокомпрессоров: в нормальных условиях подшипник должен обеспечивать «плавание» оси турбины внутри себя, то есть исключать ее контакт с втулками. Слой маловязкого масла уже может продавливаться, приводя к значительному ускорению износа подшипников, повреждению оси рабочего и турбинного колес.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Подбор моторных масел для грузовиков

На основании ваших предпочтений, касающихся файлов cookie, вам могут быть доступны не все функции веб-сайта. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

В широком ассортименте смазочных материалов Mobil™ можно подобрать подходящие продукты для грузовых автомобилей.

Для удобства мы составили рекомендации по выбору моторных масел в зависимости от марки и модели грузовика, а также типа его двигателя.

Обращаем внимание, что при подборе моторного масла для конкретной модели автомобиля следует руководствоваться официальными одобрениями и рекомендациями производителя, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также следовать графику прохождения технического обслуживания.

Масло для грузовых автомобилей Scania
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика Scania
Масло для грузовых автомобилей Volvo
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика Volvo
Масло для грузовых автомобилей Mercedes-Benz
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика Mercedes-Benz

Масло для грузовых автомобилей DAF
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика DAF
Масло для грузовых автомобилей Iveco
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика Iveco
Масло для грузовых автомобилей MAN
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика MAN

Масло для грузовых автомобилей Renault
Выберите в ассортименте Mobil Delvac™ моторное масло для своего грузовика Renault

Моторные масла для грузовых автомобилей/на грузовики. Как правильно выбирать

Часто масло в двигателе сравнивают с кровью. В определенной степени данное сравнение справедливо. Однако как разнятся конституции тел и имеются разные группы крови, так существуют и различия в конструкциях двигателей, а в их «сосудистой» системе должно циркулировать подходящее масло. И хотя сегодня производителями выпускаются универсальные моторные масла, которые допускается использовать и в легкой, и в тяжелой технике, а также в дизельных и бензиновых двигателях, производятся и сугубо специализированные продукты, предназначенные для конкретного вида транспорта. В данном материале речь пойдет об одном из таких продуктов — моторных маслах для грузовых автомобилей, в котором будут рассмотрены особенности их состава, применения, отличия от масел для легкого транспорта и многое другое.

Прежде чем приступить к маслам, кратко рассмотрим специфику работы грузовых автомобилей и конструкционные особенности их двигателей. Данный вид транспорта относится к категории коммерческого, следовательно, должен приносить владельцу как можно большую прибыль. Таким образом, грузовой автомобиль нужно эксплуатировать максимально, что часто выражается в его работе по несколько суток подряд, если не говорить о практически непрерывной. К тому же для повышения рентабельности перевозок коэффициент наполнения/загрузки грузового автомобиля должен быть как можно больше. Двигатель часто работает на «мощностных» режимах, подвергается интенсивному тепловому воздействию, высоким механическим нагрузкам. Наряду с этим достаточно большой объем требуемого в двигатель масла, долговременные и длительные поездки, необходимость высокой рентабельности перевозок и минимальных затрат на ТО требуют проведения их обслуживания как можно реже. Производители грузовой техники пытаются максимально увеличить периодичность ТО данных автомобилей и, к примеру, на сегодняшний день интервал замены моторного масла в некоторых грузовиках уже достигает 150 тыс. км. Это существенно больше, чем для того же легкового транспорта, максимальные диапазоны замены масла для которого находятся в пределах 30-50 тыс.км.

Теперь несколько слов о конструкционных особенностях самих двигателей. Не вникая в нюансы, сразу можно сказать, что требования к компактности двигателей для грузовых и легковых автомобилей значительно разнятся. На грузовые автомобили, в основном, устанавливаются дизельные агрегаты, достаточно тяжелые и массивные. В то же время, все больше данный тип ДВС завоевывает легковой транспорт, однако по массе и габаритам он должен быть приближенным к бензиновым. Поэтому максимально оптимизируются размеры всех деталей, уменьшаются рабочие зазоры, более плотно компонуются узлы и механизмы и даже изменяется специфика работы дизельного агрегата (например, повышаются обороты) и др. Следовательно, отличаются условия работы смазывающего материала. Однако разность в конструкциях дизельных двигателей наблюдается не только с точки зрения легкового и грузового автомобиля. Существенные различия есть и между агрегатами только грузовой/легковой техники, что во многом зависит не только от производителя, но даже и страны, в которой он находится. Так, если сравнивать американских и европейских производителей грузовых автомобилей, то первые менее критичны к размерам, зазорам, интервалам замены моторных масел и т.д. Например, в двигателях американских производителей зазор между стенкой цилиндров и поршнем может достигать 1,7 мм, в то время как в европейских эта величина — около 0,5 мм. Конструкция головок поршней американских двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отлична от европейских. Все эти особенности сказываются на характере износа и требуют для дизелей европейских производителей масел иного состава, чем для «американцев» или «японцев». К тому же европейцы более ответственно относятся к экологическим показателям автомобилей, что выражается, например, в использовании специальных систем дополнительной очистки выхлопных газов, более высоких требованиях к смазывающим материалам и т.п. Если же говорить об американцах, то США, являясь главным загрязнителем атмосферы, даже не подписали Киотский протокол, нацеленный на ограничение выбросов парниковых газов в атмосферу (двуокись углерода — СО2, метан — СН4, закись азота — N2O и др.). А ведь достаточная доля выбросов некоторых из этих компонентов припадает на автомобильный транспорт. Хотя, следует заметить, что США предпринимают достаточно активные внутренние действия по снижению выбросов парниковых газов, а также инициировали подписание так называемого Азиатско-тихоокеанского пакта (США, Австралия, Япония, Китай, Ю.Корея, Индия), чтобы продемонстрировать свои шаги по противодействию глобальному загрязнению атмосферы.

Ужесточение экологических требований к автомобильному транспорту вынуждает автопроизводителей предпринимать меры по снижению вредных веществ в выхлопных газах, используя специальные системы очистки. Их применение выдвигает дополнительные требования к составу моторного масла, главным образом, ограничивается содержание серы, фосфора и золы.

Как раньше было замечено, сегодня на грузовики в основном устанавливаются дизельные двигатели, поэтому в рассмотрении моторных масел главным образом будем отталкиваться от специфики их работы и требований. Итак, по сравнению с бензиновым двигателем, степень сжатия и температуры в работающем на дизельном топливе силовом агрегате выше, следовательно, процессы окисления протекают быстрее. Способствует этому и большое количество воздуха, а значит, кислорода и других элементов. Но полностью сжечь дизтопливо очень сложно, в результате чего образовывается достаточно много продуктов неполного сгорания, таких как, например, сажа. Помимо этого, образуются углеводороды, окислы азота, кислотные соединения и т.д. Под действием высокого давления они, а также не успевшее сгореть топливо, попадают в масляный картер (здесь также следует заметить, что в дизельных двигателях грузовых автомобилей зазор между стенкой цилиндра и поршнем больше, чем в бензиновых, следовательно, меньшее сопротивление прорыву газов в картер), приводя к окислению моторного масла, его загустеванию и изменению других рабочих показателей. Поэтому грузовые масла должны обладать хорошими моюще-диспергирующими свойствами, а также иметь высокое щелочное число для сопротивления быстрой окисляемости. Так, масла традиционных рецептур для грузовых автомобилей могут иметь щелочное число до 17 мгКОН/мг. В отличие от них, например, в маслах для легковой техники больше 10 не рекомендуется. Сегодня наблюдается тенденция по снижению щелочного числа в моторных маслах. О том, чем это вызвано, мы расскажем чуть дальше.

Следует сказать и вообще о пакете присадок. Как привило, традиционные смазывающие материалы для легких дизельных грузовых и легковых автомобилей делаются на кальциево-магниевых пакетах, в то время как для грузовиков, преимущественно, — на кальциевых. Кальциево-магниевые пакеты позволяют немного уменьшить образование отложений, вызванных присадками (так называемая зольность) за счет того, что они более рыхлые и легко удаляемые. Однако основной их недостаток — сравнительно быстрое срабатывание. Хотя на сегодняшний день выпускаются моторные масла и для грузовых двигателей на основе кальциево-магниевых присадок. Но они зачастую не способны выдержать удлиненные интервалы замены, особенно в наших условиях эксплуатации, устанавливаемые в современной грузовой технике. Затронув интервалы замены, заметим, что зачастую масло в американских автомобилях меняется чаще, чем в европейских, хотя и тенденция к увеличению диапазонов обслуживания также наблюдается. Поэтому можно говорить, что масла, имеющие только допуск по API, не всегда способны выдержать устанавливаемые европейскими автопроизводителями удлиненные промежутки замены.

Также не следует использовать типичные грузовые масла в легковом транспорте. Одна из причин — диапазоны техобслуживания в грузовом автомобиле значительно больше, чем в легковом. Следовательно, масла обладают более высокими моющими свойствами. Однако двигатели легковых автомобилей более компактные, изготовленные с меньшими зазорами. Поэтому естественные нагары, зола и другие отложения, образующиеся в двигателе, могут скапливаться в самых нежелательных и узких местах (например, гидрокомпенсаторах, подшипниках турбины и т.д.), в то время как в двигателе грузового автомобиля из-за больших размеров они вымываются и переносятся маслом в картер, в последующем задерживаясь масляным фильтром. Поэтому использование масла, предназначенного только для работы в грузовой технике, в двигателе легкового автомобиля может стать причинной преждевременного выхода его из строя.

Помимо того, что производители моторных масел сегодня разрабатывают свои продукты с учетом удлиненных интервалов замены, они уделяют огромное внимание и их совместимости с устройствами очистки выхлопных газов. Так, сегодня практически все европейские грузовые автомобили оснащаются катализаторами, а около 80% техники 2006 года выпуска оборудованы сажевыми фильтрами. Применение систем очистки выхлопных газов выдвигает дополнительные требования к составу масел, главным образом, ограничивается содержание серы, фосфора и золы. Ограничение зольных присадок приводит к снижению щелочного числа масла. Так, если ранее щелочное число в маслах для грузовой техники достигало 17 мгКОН/г, то в современных продуктах, работающих при системах очистки, — около 7 (например, согласно спецификации МВ 228.51, щелочное число должно быть 6,5 мгКОН/г, а MAN M 3477 — 10 мгКОН/г). Уменьшение зольных присадок, как правило, присущих моющим добавкам, приводит к снижению щелочного числа моторного масла. И обеспечение моюще-диспергирующих свойств масла традиционным способом в данном случае уже невозможно. Решение данной проблемы достигается использованием специальных беззольных присадок, которые позволяют при снижении щелочного числа поддерживать моющие свойства масла на достаточно высоком уровне. Строгое ограничение на низком уровне содержания в маслах фосфора и серы, входящих в состав применяемых сегодня противоизносных и антиокислительных присадок, требует их замены новыми присадками, не содержащими эти элементы. Сегодня такие масла (так называемые LowSAPS или SPAsh-Oil) рассчитаны на работу в автомобилях нового поколения, оборудованных системами очистки выхлопных газов и эксплуатируемых на высококачественном малосернистом дизтопливе. Эти требования к маслам также выражаются и в ACEA 2004 (категории Е — масла для тяжелого транспорта), что можно увидеть в табл. 1. Нужно упомянуть еще и о том, что, например, беззольные присадки повышают стоимость смазывающего материала, поскольку они в 1,5-2 раза дороже зольных, металлсодержащих.

Мероприятия по сокращению количества вредных веществ в выхлопных газах первоначально вводятся на тяжелой технике, которая служит своеобразным испытателем нововведений. Это и понятно, ведь двигатели мощные и объемистые, по сравнению с силовыми агрегатами для легкового транспорта, следовательно — больше выбросов. Однако и производители легковой техники не хотят стоять в стороне от прогресса и внедряют системы очистки в своих автомобилях. Это значит, что также ужесточаются и повышаются требования к составу и рабочим показателям моторных масел. Например, это выражается в новых спецификациях VW 504.00/507.00, MB 229.31, BMW Longlife-04 и др. Но если сравнивать продукты, рассчитанные на работу с этими системами, для грузовой и легковой техники, то «легковые» масла, как правило, должны обладать еще и энергосберегающими свойствами (т.е. способствовать экономии топлива), на что в «грузовых» внимание особо не акцентируется. К тому же, исходя из конструкционных различий и условий работы, в них используются немного другие по составу пакеты присадок. Поэтому напрямую сравнивать современные масла для легковых и грузовых автомобилей нельзя, и для каждого типа техники и двигателя применять только рекомендуемые продукты.

Рассматривать моторные масла, безусловно, нужно в сочетании с топливом, существенно влияющим на работоспосность и ресурс смазывающего материала. По международным стандартам, содержание серы в топливе не должно превышать 0,05%. В Европе, к примеру, это значение уже достигает отметки 0,005% (табл. 2). В Украине Госстандартом предусмотрено производство четырех видов дизтоплив, содержащих серы 0,05; 0,1; 0,2 и 0,5% (с 1 января 2005 года выпуск дизтоплива с содержанием серы 0,5% запрещен, но отдельными разрешениями выпуск такого топлива продолжается). Однако в подавляющем большинстве на украинском рынке реализуется топливо с количеством в своем составе серы 0,2 — 0,5%.

Сера — очень нежелательный компонент в топливе, который способствует не только ускоренному старению моторного масла за счет участия в образовании кислых продуктов, но и влияет на долговечность двигателя (вызывает коррозию и износ деталей). Взаимодействуя с продуктами сгорания, износа и т.д. приводит к повышенному образованию отложений, в первую очередь высокотемпературных (нагаров, лаков, кокса), а также сажи. (У серы есть лишь одно положительное качество — она выступает, как смазывающий элемент насосов высокого давления, предотвращая их повышенный износ, поэтому в европейских малосернистых топливах на стадии производства предусмотрено введение специальных смазывающих присадок, заменяющих серу).

Рассматривать моторные масла нужно в сочетании с топливом. В подавляющем большинстве на украинском рынке реализуется топливо с содержанием серы 0,2 — 0,5%, в то время как в Европе это значение уже достигает 0,005%. Повышенное содержание серы является одной из причин сокращения диапазонов замены масла.

Кроме того, в Европе одним из способов решения экологических проблем является добавка, опять же на стадии производства в топливо (как дизельное, так и бензин), специальных моющих присадок, которые способствуют улучшению его сгорания. Принцип их работы основывается на поддержании в топливе частичек во взвешенном состоянии и препятствии их соединению в более крупные композиции. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива и уменьшается образование отложений в двигателе и выпускной системе. Помимо этого, если уже есть отложения, моющие присадки постепенно их смывают и «выводят» из камеры сгорания.

Говоря о дизельном топливе, важно сказать еще об одном нюансе. На процесс горения и работу двигателя существенное влияние имеет цетановое число (ЦЧ). У нас норма ЦЧ — 45, в Европе — 55. Украинское дизтопливо, мало того, что, по сравнению с европейским, более высокосернистое и имеет меньшее цетановое число, так еще и не содержит в своем составе моющих присадок. Поэтому удлиненные интервалы замены масла в наших условиях вряд ли возможны. Многие автопроизводители сразу оговаривают, что при тяжелых условиях работы, городских режимах эксплуатации техники, при повышенном содержании в используемом топливе серы диапазоны замены моторного масла нужно сокращать вдвое.

Важным является и степень соответствие моторного масла требованиям автопроизводителя, а также четкое соблюдение его рекомендаций. Иногда даже самый современный продукт, рассчитанный на работу в новой технике, может стать причиной преждевременного выхода из строя двигателя устаревших разработок. Приведем случай, который произошел в одной из киевских транспортных организаций. В распоряжении предприятия был парк микроавтобусов, на которых были установлены двигатели ранних конструкций. Для них рекомендуемый срок замены масла составлял 10 тыс. км. Одна масляная компания предложила использовать свои моторные масла (достаточно известная марка), соблазнив автотранспортников увеличением интервала замены до 30 тыс. км. При этом обязуясь проводить исследование проб отработанного моторного масла через определенные промежутки. Предложение заманчивое, не так ли? Было предоставлено, нечего говорить, хорошее масло, но больше подходящее для грузовой техники (в которой оно бы легко отработало данный срок) и даже микроавтобусов, но, сразу заметим, не этих. Компания проводила свои исследования, но после пробега 20 тыс. км сотрудниками предприятия было инициировано проведение независимого анализа образцов в одном из исследовательских центров, который показал существенное снижение щелочного числа масла, наличие в нем большого количества продуктов износа двигателя (железа, меди и т.д.). Причем, содержание некоторых элементов в масле превышали норму в разы (!). Ведь 80% износа двигателя приходится на последние 20% работы масла, а в данном случае интервал замены превысили в два раза. После еще одного такого «эксперимента» (замены масла через 20 тыс. км.) начались серьезные проблемы: техника стала выходить из строя. В результате предприятие отказалось от использования данного масла и перешло на другое, более дешевое, однако с соблюдением рекомендуемых производителем техники интервалов замены (10 тыс. км). Все стало на свои места, проблемы были решены. Но, заметим, этому предшествовали существенные расходы на ремонт техники.

Данный пример ясно показал, что периодичность замены масла определяет не производитель смазывающего материала, а изготовитель техники. И даже если на канистре указывается возможность замены масла, к примеру, через 60 тыс. км, это еще не говорит о том, что его можно выдержать в любом двигателе. Нет, производители масла не обманывают. Они указывают максимально возможный ресурс своего продукта. Ведь для одной модели автомобиля рекомендуемый интервал замены составляет 60 тыс. км (и масло его выдержит). Для другой — всего 40 тыс. км. Масло с указанной на канистре работоспособностью в 60 тыс. км вполне подойдет для обоих автомобилей (если, конечно, отвечает по уровню качества или не выдвигаются какие-то дополнительные требования), но периодичность его замены будет разная, согласно рекомендациям изготовителя двигателя.

Хочется еще подчеркнуть, что довольно часто на грузовой технике устанавливаются специальные фильтры (Long Life Filter), а также предусмотрены такие средства дополнительной очистки смазывающего материала от твердых частиц, как центрифуги, способствующие продлению ресурса масла. Это еще одна причина, по которой использование грузовых масел, например, в бусах или легковых автомобилях, не дает возможности продления диапазонов замены, поскольку данные компоненты в последних зачастую не предусмотрены. И даже если какое-то масло подходит для применения в тех же бусах или легковом транспорте, интервал замены должен быть только тот, который рекомендует производитель двигателя. Бывает, что и в грузовом автомобилей данные элементы не устанавливаются, но интервал замены превышает, к примеру, 100 тыс. км. пробега. Но при этом в инструкции автопроизводитель обычно указывает, что на определенном этапе работы, например, на 50 тыс. км, необходимо сменить масляный фильтр, после чего продолжить эксплуатацию автомобиля на «старом» моторном масле до достижения 100 тыс. км.

Из рассмотренных конструкционных особенностей грузовых автомобилей, а также условий их работы можно говорить, что они требуют специфических моторных масел, отличающихся от смазывающих материалов для другой техники. Поэтому применение легковых масел для грузового транспорта нежелательно, а иногда даже недопустимо. Исходными пунктами в подборе должны быть требуемый уровень качества продукта, а также соответствие масла рекомендациям производителя автомобиля. «Эксперименты» могут вылиться в снижение ресурса двигателя вплоть до выхода его из строя. А ведь ремонт автомобиля, особенно грузового — мероприятие не из дешевых.

Подготовил Юрий Стороженко
За помощь в подготовке материала благодарим Марину Лукинюк (научно-консультационный центр «Дисма» www.disma.com.ua)

Масло для грузовых автомобилей от Divinol | Масло для грузовиков

Грузовики – коммерческий вид автотранспорта, который приносит своим владельцам весьма достойную прибыль. Специфика работы данного транспорта связанна с тем, что время эксплуатации автотехники порой составляет несколько суток, выполняются долговременные поездки, при этом рентабельность грузовых перевозок повышается тогда, когда загрузка транспорта предельно максимальна. Усиленное тепловое воздействие, огромные механические нагрузки, работа мотора на мощных режимах требует качественного масла. Замена масла должна осуществляться исключительно в сроки, установленные заводом-производителем автомобиля. Придерживаясь данного указания можно предотвратить загрязнение и старение масла, особенно если пользоваться высокосернистым топливом. Сегодня интервал смены масла в некоторых грузовиках достигает отметки 159 тыс. км, а для легковых машин – 30–50 тыс. км.

Применение грузового масла

Масло для грузовых автомобилей применяют для смазки двигателя, работающего под мощным давлением. Основная задача грузового масла состоит в защите деталей от коррозии, смазке движущихся элементов, очищении и охлаждении посредством отвода тепла от движущихся элементов. Данное масло получают из нефти и разных химических соединений, применяемых для создания и последующего производства синтетического масла. Оно состоит из следующих компонентов: углеводороды, органические соединения, полученные только из молекул углерода и водорода. Исходя из типа двигателя, автовладельцы применяют масло для грузовых автомобилей с разным типом вязкости, при этом большинство моторов отлично работают с 10w-40 или 15w-40.

Масло для грузовых автомобилей применяется в самых тяжелых условиях работы грузовых автомобилей. Именно это масло должно создавать очень тонкую и высокопрочную пленку на поверхности тех элементов, которые чаще всего поддаются высокому и интенсивному трению, предотвращая тем самым задиры, износ деталей, выпадение осадков, прорыв раскаленных газов из камеры сгорания, появление нагара и лакообразных наслоений. Масло для грузовых автомобилей также способствует уплотнению зазоров деталей цилиндро-поршневой группы (поршни, поршневые кольца, гильзы).

Грузовое масло подразделяют на синтетическое, полусинтетическое и минеральное.

Синтетическое масло для грузовых автомобилей – специфическое смазочное средство, в составе которого присутствуют добавочные химические вещества, отсутствующие в сырой нефти. Степень вязкости синтетического масла для грузовых автомобилей должна быть одинаковой при разных температурных показателях. Синтетические масла – длительный срок эксплуатации и высокий уровень защити.

Полусинтетическое моторное масло для грузовых автомобилей – смесь синтетического и минерального масла, в состав которого входят добавочные химические компоненты. Полусинтетика повышает уровень защиты во время многократных и порой длительных перевозок, а также в случае возникновения буксировки. Что касается стоимости, то цена на полусинтетическое масло гораздо ниже, чем на полную синтетику. Обычно полусинтетику приобретают владельцы среднего бюджетного сегмента.

Минеральное масло для грузовых автомобилей добывают из фрикционной перегонки методом деления нефтепродуктов на части. Исходя из данного процесса, минеральное масло характеризируется естественным происхождением, в состав которого входят щелочные и циклические парафины. В минеральное также добавляют небольшое количество присадок, за счет которых его стоимость существенно снижается.

Основные параметры при выборе масла для грузовых автомобилей

Выбирая тип масла для автомобиля, внимательно прочитайте спецификации, представленные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если в двигатель, который рассчитан для заливки минерального масла, залить синтетику, то резинотехнические изделия могут выйти из строя. Любые моторные масла должны рассматриваться в паре с используемым топливом, которое, в первую очередь, влияет на ресурс смазывающего продукта. В соответствии с международными стандартами, доля серы в горючем не должна превышать отметку 0,05%. На европейских просторах это значение равно 0,005%.

Грузовое масло Дивинол

Процесс поиска подходящего масла для грузовых автомобилей занимает много времени, – современная роскошь для владельцев грузовых авто и автобусов. Немецкие специалисты Divinol как никто понимают это и для того, чтобы облегчить жизнь водителям, они разработали высококачественные авто масла купить, которые можно за считанные минуты в интернет магазине моторных масел и промышленных смазок divinoloil.ru. Каталог специализированного продукта включает ассортимент синтетических, полусинтетических и минеральных грузовых масел для двигателей автомобилей от самых передовых производителей грузового транспорта: Volvo (Вольво), MB (Мерседес), MAN (МАН), SCANIA (Скания), Deutz (Дойц), Renault (Рено), Cummins, MTU, Mack (МАК), John Deere (Джон Дир), Caterpillar (САТ), Global. Масла для грузовых автомобилей, работающих на бензиновом или на дизельном двигателе, характеризируются высококачественными показателями даже в самых тяжелых условиях. Благодаря сбалансированному физико-химическому составу, масла Дивинол обеспечивают длительную и бесперебойную роботу мотора грузового авто или автобуса.

Лучшее моторное масло для грузовиков

Двигатель содержит множество фрикционных деталей, а моторное масло образует тонкую пленку, предотвращающую нежелательное трение. Несмотря на то, что на рынке доступно так много моторных масел, важно выбрать то, которое будет правильно работать с конкретным двигателем.

Базовые сорта моторного масла

Synthetic — для всех сертификатов двигателей;
Synthetic blend — смесь синтетических и обычных масел для определенных спецификаций;
Обычный — соответствует основным сертификатам двигателя;
Recycled — требует меньше энергии для производства и имеет те же характеристики, что и обычное масло;
На биологической основе — нетоксичное возобновляемое моторное масло.

Как выбрать лучшее моторное масло для грузовиков с большим пробегом?

При выборе моторного масла для вашего грузовика в первую очередь учитывайте рекомендации, содержащиеся в руководстве по эксплуатации. И совсем не обязательно выбирать ту же марку, которая там упоминается. Ознакомьтесь с рекомендуемым производителем веса масла в руководстве, а затем выберите среди брендов, которые имеют уведомление о соответствии API на упаковке (просто убедитесь, что есть символ звездообразования с уведомлением об одобрении Американского института нефти).Кроме того, при замене масла не забудьте выбрать подходящий масляный фильтр, который будет соответствовать году выпуска, марке и модели вашего грузовика и будет работать с маслом, которое вы планируете использовать.

Лучшее моторное масло для дизельных грузовиков: что нужно знать

Моторные масла для дизельных двигателей имеют несколько иную формулу, чем масла для бензиновых двигателей, из-за присадок в формуле. Основное различие между ними — принцип действия этих масел. Формула бензиновых двигателей впитывает смолу и влагу, а дизельное топливо впитывает углерод.В отличие от бензинового двигателя, дизельное моторное масло должно быть плотнее, поэтому индекс вязкости у него выше. Кроме того, масла для дизелей содержат больше диспергаторов, уменьшающих износ внутренних деталей двигателя.

Лучшие моторные масла для грузовых автомобилей марки

МАШИНА МАСЛА		ВАРИАНТЫ МАСЛА ДЛЯ МОТОРА МАСЛА
Ford	Valvoline Max Life 10W30	Motorcraft 10W30	Castrol GTX 10W-30
Chevrolet	Castrol GTX	Valvoline Full Synthetic (SynPower)	Pennzoil Platinum 5w-30
Рам	Mobil 1 Synthetic	Castrol Syntec	Castrol GTX
Dodge	Mobil 1 Synthetic	Castrol Syntec	Кастрол GTX
GMC	Castrol GTX	Castrol GTX	Pennzoil Platinum 5w-30
Toyota	Королевский фиолетовый	Castrol Edge	Valvoline
Honda	Mobil 1 5w20	Castrol GTX	Royal Purple Monarch Synlube 5w20
Nissan	Chevron 5W-30	Castrol 5W30	Valvoline

Лучшие моторные масла для дизельных грузовиков

Castrol EDGE Turbo Diesel Engine Oil 5W-40 5L (Немецкая этикетка)

Моторные масла Castrol имеют немецкое качество и доступны в различных областях применения для различных двигателей.Двигатель Edge Turbo Diesel — один из самых популярных вариантов для дизельных грузовиков. Хотя некоторые могут посчитать это масло средним, это определенно отличный выбор за свои деньги. Благодаря запатентованной технологии Fluid Strength, Castrol Edge Turbo Diesel обеспечивает минимальный износ фрикционных деталей двигателя.

5л
Уровень вязкости — 5W
Немецкая этикетка

Motul 007250 8100 X-cess 5W-40 Синтетическое бензиновое и дизельное моторное масло

Это моторное масло от Motor считается одним из самых популярных высокопроизводительных дизельных масел из-за высокого уровня смазки.Это масло на 100% синтетическое, что означает максимальную эффективность. Кроме того, он специально разработан для работы с двигателями большого объема, а это значит, что многие популярные американские пикапы.

5л
Уровень вязкости — 5W
Сделано во Франции

Shell Rotella 550019921-3PK T6 5W-40 Полностью синтетическое масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (CJ-4)

Shell производит моторные масла уже 40 лет и является одним из лидеров рынка.Shell Rotella обеспечивает превосходную защиту двигателя внутреннего сгорания от износа, который является полностью синтетическим. Кроме того, он обеспечивает максимальную защиту от высоких и низких температур.

3,8 л
Уровень вязкости — 5W
Превосходная температурная защита

Об Эндрю Демари

Эндрю Демари — постоянный технический писатель Bully и автомобильный эксперт. Эндрю, сертифицированный механик SAE, знает, как работает ваш автомобиль и как сделать его еще более плавным.Он также увлечен кастомизацией грузовиков и бездорожьем, поэтому, когда дело доходит до добавления стиля и функциональности вашему грузовику, вы можете положиться на знания Эндрю.

Масло для дизельных двигателей — дизельные грузовые и легковые автомобили

Смазочные материалы Mobil ™
Для личного автотранспорта
Наша продукция
Моторные нефтепродукты Mobil
Масло для дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Мы предлагаем ассортимент синтетических и смесевых масел для дизельных двигателей. Независимо от того, есть ли у вас пикап или европейский автомобиль с дизельным двигателем, наши масла обеспечивают необходимые характеристики и защиту.

Mobil 1 ™ ESP
Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.
0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30
Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck
Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.
5W-40
Mobil Delvac 1 ™ ESP
Обеспечивает увеличенный интервал замены масла, потенциал экономии топлива и исключительные характеристики при низких температурах.
Mobil Delvac ™ 1300 Super
Содержит усиленный состав, который соответствует или превосходит спецификацию API CK-4 и обеспечивает отличную защиту двигателя — даже в экстремальных условиях.
10W-30 | 15W-40

Пикапы
Трудолюбивые грузовики нуждаются в надежной защите двигателя.Наши высококачественные продукты Mobil ™ соответствуют этой задаче.
Узнать больше
Найдите подходящее моторное масло
Воспользуйтесь селектором продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.
Узнать больше

CASTROL® HEAVY DUTY ENGINE OIL — ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Castrol VECTON Long Drain 10W-30 CK-4 с уникальной ТЕХНОЛОГИЕЙ SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral — программе, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру — вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON Long Drain 10W-30 CK-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck
* Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, термозащита, контроль отложений, минимальные пределы масла и нейтрализация кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37% от пределов в тестах двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, тепловой защиты, контроля отложений, минимальных ограничений по маслу и нейтрализации кислоты.Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Castrol VECTON 15W-40 CK-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO обеспечивает 45% дополнительный запас производительности *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость. Это означает более длительный срок службы масла и уверенность в максимальном интервале замены.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

Castrol хочет изменить ваш флот; тот, который оставляет впечатление, положительно отражающееся на вашем бизнесе. Благодаря программе BP Target Neutral — программе, которая инвестирует в проекты по сокращению выбросов углерода по всему миру — вся продукция Castrol VECTON сертифицирована как CO2-нейтральный в соответствии с международным стандартом PAS 2060. Чтобы узнать больше о том, как Castrol VECTON 15W-40 CK-4 может помочь максимизировать производительность вашего автопарка и минимизировать выбросы углерода, свяжитесь с нами по бесплатному телефону +1 (888) CASTROL (227-8765).Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck
* Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, термозащита, контроль отложений, минимальные пределы масла и нейтрализация кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

Перекачивание масла вокруг двигателя создает сопротивление, которое снижает мощность двигателя и увеличивает расход дизельного топлива.Castrol VECTON 10W-30 FA-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO TECHNOLOGY ™ имеет более низкую вязкость при высоких температурах и больших усилиях сдвига, что снижает лобовое сопротивление, что повышает производительность двигателя и увеличивает экономию топлива до 1,5%. †

Castrol VECTON 10W-30 FA-4 с уникальной технологией SYSTEM PRO обеспечивает дополнительный запас производительности на 45% *, который борется с разрушением масла, помогая контролировать окисление, уменьшать образование отложений и нейтрализовать вредные кислоты. Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость.

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

API FA-4, Cummins CES 20087, DDC DFS 93K223

_{† Независимые испытания по сравнению с маслом SAE 15W-40 CJ-4 с использованием метода испытаний SAE J1321 для грузовиков класса 8 * Среднее процентное значение, на которое VECTON превышает пределы требований отраслевого стандарта в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, термозащиты, контроля отложений, минимальных пределов масла и нейтрализации кислоты. Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck}

.
ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL CRB MULTI
Castrol CRB Multi 10W-30 CK-4 обеспечивает:
Защита от загустения масла и образования отложений в критических деталях двигателя
Защита от износа и отложений
Лучшая устойчивость к сдвигу и защита от потери вязкости для надежной защиты двигателя
Универсальное применение, позволяющее рационализировать продукцию как для мастерских, так и для смешанных парков
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
API CK-4, CAT ECF-3, Cummins CES 20086, DDC DFS 93K222, Deutz DQC III-10 LA, Ford WSS-M2C171-F1, Mack EOS-4.5, РВИ РЛД-4, Volvo VDS-4.5
Знайте свои жидкости: масла — техническое обслуживание
Через большие мощные двигатели рабочих тележек протекают вещества небольшого размера, но огромной силы: жидкости. Жидкости являются ключом к поддержанию здоровья флота; масло сохраняет смазку двигателя, температура охлаждающей жидкости умеренная, DEF снижает выбросы, а присадки обеспечивают максимальную производительность.
Узнайте, актуальны ли ваши знания о жидкостях, когда мы ответим на фундаментальные вопросы о жидкостях.
Первая часть из трех частей, посвященных жидкостям для грузовиков, посвящена маслу. Не только масло имеет решающее значение для здоровья двигателя, но и является постоянным расходом автопарка. Правильный выбор того, какое масло использовать, когда менять масло, и использовать правильный фильтр, может помочь автопаркам найти надлежащий баланс между стоимостью и эксплуатацией хорошо смазанного автопарка (буквально).
Если вам нужен простой ответ, то он такой: используйте масло, рекомендованное производителем оригинального оборудования.
«Фундамент №1 в масле — это понимание требований к маслу для двигателя каждого транспортного средства», — сказал Стеде Грейнджер, менеджер по техническим услугам OEM компании Shell Lubricants.«Ваш OEM-представитель или его веб-сайт, а также руководство по эксплуатации являются хорошими источниками информации, чтобы убедиться, что вы выбираете правильное масло».
Хотя рекомендованное масло может быть немного дороже, Майкл Миддлтон, менеджер по основным услугам по обслуживанию клиентов Valvoline Instant Oil Change, сказал, что избегание соблазна использовать масло более низкого качества действительно окупается.
«Понимание требований производителя, которым должно соответствовать масло, имеет решающее значение для обеспечения надлежащей работы грузовика.Не пытайтесь сократить расходы за счет использования масла более низкого качества, — сказал Миддлтон. «Рабочие грузовики — это всего лишь рабочие грузовики. Предоставление им масла, которое может удовлетворить высокие требования к рабочему грузовику, принесет им пользу в долгосрочной перспективе. Меньшее количество проблем с двигателем означает меньше денег, потраченных на ремонт, и меньше простоев рабочего грузовика в бездорожье ».
Но, допустим, вы ищете масло, которое можно использовать в ряде моделей вашего парка. В этом случае, по словам Грейнджер, важно помнить о типе топлива.
«В общем, есть разница между маслом, используемым для дизельных и газовых двигателей. Вы не хотите использовать бензин в дизельном двигателе », — сказал он. «Но иногда можно использовать дизельное топливо для обоих типов двигателей. Для смешанных автопарков с дизельными и бензиновыми грузовиками может быть проще использовать одно моторное масло для всего парка ».
По словам Грейнджер, важно работать с вашим поставщиком смазочных материалов и OEM-производителем, чтобы помочь вам определить масло, которое обеспечивает наилучшие характеристики для ваших двигателей.
Скотт Киллипс, генеральный директор HUBB Filters, сказал, что автопарки могут выбирать из широкого спектра масел, которые подходят для конкретного применения.
Итак, как флоту сузить круг вопросов?
«Выбор масла, сертифицированного по API, поможет гарантировать, что масло будет работать так, как рекламируется», — сказал Грейнджер.
Killips также сказал, что правильная смазка двигателя — это больше, чем то, какое масло вы выберете.
«Дело не только в нефти; это масло и масляный фильтр, потому что они работают вместе в системе смазки автомобиля », — сказал он.«Сравните это с человеческим телом, где почки фильтруют примеси в крови. В обоих случаях они работают вместе, и один может сдерживать другого, если он не работает должным образом ».
Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, могут иметь несколько иные требования к маслу, по словам Дэна Холдмейера, менеджера по брендам промышленных и охлаждающих жидкостей Chevron.
«Короче говоря, для перехода на сжатый природный газ (КПГ) или сжиженный природный газ (СПГ) может потребоваться моторное масло, предназначенное для работы при более высоких температурах, и модификации двигателя, сделанные для работы с этим топливом», — сказал он.«Переход на биотопливо потребует специального обслуживания топливной системы и, возможно, топливных присадок, в зависимости от уровня биотоплива, но сначала проконсультируйтесь с поставщиком топлива».
Распространенное заблуждение о масле — это система нумерации классов вязкости, отметил Грейнджер.
«Когда люди видят 5W-40, они часто думают, что« 5 »означает, что он слишком легкий для двигателя рабочего грузовика, но это число не указывает, насколько хорошо масло смазывает подшипники. Число слева фактически показывает, насколько хорошо масло работает при низких температурах », — сказал он.
Когда дело доходит до числа перед «W», думайте «зима», а не «вес», потому что число слева представляет максимальную вязкость или текучесть масла при низкой температуре. Чем меньше значение, тем лучше заводится грузовик при более низких температурах.
«Масло SAE 5W будет работать лучше при низких температурах, чем масло 10W или 15W», — пояснил Грейнджер. «Пять означает, что он густеет с меньшей скоростью при низких температурах по сравнению с 10 Вт или 15 Вт. Когда масло становится густым при низких температурах, это создает сопротивление, поэтому использование масла 5W-40 в холодном климате является хорошей стратегией, поскольку двигатель будет лучше запускаться при более низких температурах.”
В то время как некоторые зацикливаются на номере слева, Грейнджер сказала, что людям действительно стоит обратить внимание на номер справа.
«Это число, которое указывает на вязкость, рекомендованную производителем оригинального оборудования для двигателя при нормальных рабочих температурах, и является реальным индикатором того, насколько хорошо масло будет смазывать», — сказал он.
Но, прежде чем вы по умолчанию выберете масло с большим числом справа, Леонард Бадал-младший, бренд-менеджер Chevron Global Delo, сказал, что масла с более низкой вязкостью могут быть правильным выбором для некоторых автомобилей.
«Масла с более высокой вязкостью не всегда являются лучшими маслами для выбора», — сказал он. «Масла с более низкой вязкостью также могут обеспечить отличную защиту и производительность, особенно для моделей 2012 года выпуска или новее».
[PAGEBREAK]
Интервалы замены масла широко обсуждались, и все большую популярность приобрели увеличенные интервалы. Но, как мы знаем, загрязненное масло влияет на производительность, так что же лучше всего?
Если вы ищете однозначный ответ, Миддлтон предложил это для рабочих грузовиков, начиная с класса 1-2: «Соблюдение интервала в 3000 миль обеспечивает полное покрытие.Следование рекомендациям производителя также обеспечит надлежащее обслуживание », — посоветовал он.
Правило 3000 миль — безопасное правило. Но если вы действительно хотите максимально использовать масло, можно принять во внимание ряд других факторов.
«Рабочие грузовики работают по-разному в зависимости от отрасли, оборудования, окружающей среды и области применения, а это означает, что определение интервалов замены действительно зависит от грузовика, а также от того, как и где он используется», — сказал Грейнджер.«Для внедорожных грузовиков это легче определить, но рабочие грузовики могут не получить то, что видят грузовики OTR с большим пробегом, и поэтому их труднее предсказать. В таком случае мы предлагаем определить наихудший сценарий и основать на нем интервалы замены масла. Также обратите внимание на интервал замены масла, рекомендованный производителем оригинального оборудования ».
Миддлтон согласился с тем, что способ эксплуатации грузовика может повлиять на интервалы замены; он предлагает ознакомиться с классификацией производителя для «тяжелого» и «нормального» использования, а затем следовать этим рекомендациям, чтобы определить лучший интервал для замены масла.
«Большинство рабочих самосвалов подпадают под классификацию« тяжелых », поэтому наиболее важным фактором будет пробег, за которым следует время», — сказал он. «Пока интервал совпадает со способом использования грузовика (тяжелым или нормальным), как указано производителем, это нормально. Превышение рекомендованного интервала может вызвать преждевременный износ. Хотя в краткосрочной перспективе возможна потенциальная экономия средств, в долгосрочной перспективе вы можете увидеть преждевременный износ двигателя и возможный отказ компонентов, связанных с маслом, таких как подъемники, масляный насос, прокладки и уплотнения.”
Грейнджер сказал, что три ключевых показателя могут помочь определить интервалы замены: расход топлива, моточасы и пробег.
«Если возможно, лучше определять интервалы замены масла по расходу топлива, так как это основная причина замены масла: накопление продуктов сгорания в топливе, которые загрязняют масло, и степень окисления, которая вызывает разрушение масла, » он сказал. «Чем больше расходуется топлива, тем больше загрязняющих веществ накапливается и, в конечном итоге, требуется замена масла.”
Бадал согласился, что расход топлива (или экономия топлива) является хорошим показателем. «Более высокий расход топлива (более низкий расход топлива на галлон) означает, что замену масла следует производить чаще, — сказал он, — тогда как более высокий расход топлива на галлон (более низкий расход топлива) позволяет увеличить интервалы между заменами масла».
Однако недостатком этого метода является то, что его может быть сложно отследить.
Если это так, Грейнджер посоветовала посмотреть моточасы.
«В некоторых случаях часы работы двигателя являются лучшим индикатором того, когда необходимо заменить масло, особенно потому, что автомобили могут эксплуатироваться по-разному», — сказал он.«Например, ландшафтный грузовик с самосвальным кузовом может проехать, не накапливая много миль. Но если он простаивает на работе, он все равно работает, даже если его не водят. В этом случае лучшим показателем будет количество моточасов ».
Однако, если транспортное средство движется строго по бездорожью, Грейнджер сказал, что традиционный метод измерения пробега является надежным ориентиром. «В случае сомнений рекомендации производителей оборудования могут служить хорошим руководством для определения интервалов замены», — сказал он.
Бадал резюмировал это следующим образом: «Если транспортное средство находится в городских условиях и выполняет много работы с остановками или имеет много времени простоя, то часы будут лучшим вариантом для отслеживания изменений интервалов между заменами масла, » он объяснил.«Если автомобиль работает в сельской местности или в большей степени по бездорожью, то пробег будет лучшим способом измерить интервалы замены масла».
Помимо таких факторов, как тип двигателя, использование транспортного средства, движение по дороге или бездорожье, тип вождения, время простоя, полезная нагрузка, география, погода и климат, Киллипс сказал, что масляный фильтр также играет ключевую роль в определении правильные интервалы замены.
«Дело в том, что ваше масло может прослужить дольше, чем вы думаете, но только если у вас есть правильный фильтр», — сказал он.
Помимо учета фильтра, Killips рекомендует провести анализ масла, чтобы лучше понять, когда следует заменить масло.
«Как только менеджеры автопарка поймут, что масло и масляный фильтр работают согласованно, у них должен быть общий план действий по управлению маслом, основанный на анализе масла. Анализ масла — лучший способ определить, когда масло следует менять », — сказал он. «Не оставляйте интервалы замены масла на волю случая. На карту поставлено слишком много денег и слишком много денег, чтобы их можно было сэкономить, чтобы не было конкретного плана игры, разработанного для типа и использования транспортного средства парка.”
Бадал согласился. «При увеличении интервалов замены масла всегда используйте программу анализа отработанного масла, чтобы подтвердить характеристики масла и защиту двигателя», — сказал он. «Увеличение интервалов замены масла может помочь сэкономить деньги за счет снижения общих затрат на смазочные материалы, рабочую силу и фильтры, а также повысит доступность рабочих транспортных средств. Но, если программа не управляется должным образом, существует вероятность возникновения большего количества проблем с двигателем или надежностью и меньшего времени безотказной работы транспортного средства ».
Мнения об использовании повторно очищенного масла разнятся.Некоторые говорят, что он не обеспечивает достаточной чистоты, в то время как другие считают, что технология улучшилась, чтобы сделать его жизнеспособным выбором.
Миддлтон считает переработанное масло равным стандартному маслу.
«Повторно очищенное масло — отличный продукт, который может помочь сократить использование природных ресурсов, при этом обеспечивая продукт, равный стандартному маслу, если в процессе используются новейшие технологии», — сказал он. «Процесс повторной очистки значительно улучшился за последние несколько лет и теперь может обеспечить те же преимущества и характеристики, что и стандартное масло.Хотя переработанное масло иногда может иметь немного более высокую стоимость производства, оно помогает экономить природные ресурсы, помогает безопасно утилизировать отработанное масло и способствует положительному имиджу компании, которая его использует ».
Для Badal все сводится к производителю.
«Самая большая проблема с повторно очищенными маслами — это постоянство качества у различных поставщиков, которые производят эти типы продуктов», — сказал он. «Если эти продукты правильно сформулированы качественным поставщиком, они могут работать нормально.”
Что касается того, действительно ли масляные фильтры имеют значение, ответ одним словом — да. Хотя масляный фильтр сам по себе не является жидкостью, он может серьезно повлиять на чистоту масла в грузовике. Но, по словам Киллипса из HUBB, масляные фильтры отстают от разработок в области дизайна двигателей и моторных масел. Хотя двигатели и масла стали лучше, обычные фильтры по большей части остались прежними.
«Мы считаем, что масляный фильтр является слабым звеном в системе смазки, и что обычные фильтры ограничивают способность менеджеров автопарка оптимизировать интервалы замены масла», — сказал Киллипс.«В некоторых случаях масляный фильтр заполняется загрязняющими веществами, в то время как моторное масло обычно имеет срок службы. В таких случаях загрязняющие вещества больше не удаляются, и владелец транспортного средства должен будет заменить масло, чтобы предотвратить его работу на «грязном масле» и повреждение компонентов двигателя. Если бы фильтр работал до уровня масла, масло прослужило бы дольше. Для автопарков это может быть огромной экономией средств ».
При оценке масляного фильтра Миддлтон сказал, что они классифицируются по трем функциональным характеристикам:
Эффективность — способность фильтра задерживать загрязнения.
Вместимость — количество загрязняющих веществ, которые может удерживать фильтр.
Ограничение — сколько масла может проходить через фильтр для обеспечения давления масла.
«Достижения в технологии масляных фильтров помогли улучшить все три категории», — сказал Миддлтон. «Многие из этих достижений были достигнуты за счет удаления более тяжелых металлических компонентов и их замены композитными пластиками. Все больше производителей также переходят на масляные фильтры канистрового типа вместо стандартных навинчиваемых масляных фильтров.В этих типах масляных фильтров вместо навинчивания стандартного внешнего масляного фильтра снимается крышка и масляный фильтр помещается во внутреннюю камеру ».
Миддлтон сказал, что преимущества использования фильтров канистрового типа заключаются в более низкой стоимости и увеличенном потоке масла; однако при их установке важно уделять особое внимание.
«В этих фильтрах используются уплотнительные кольца вместо стандартных прокладок, и эти уплотнительные кольца должны быть правильно выровнены при установке, иначе они могут вызвать утечку масла, снижение давления масла и возможный отказ двигателя», — сказал он.
Другой альтернативой традиционным фильтрам, по словам Киллипса, является использование хирургической нержавеющей стали, разработанной на компьютере, в качестве фильтрующего материала вместо традиционной бумаги или целлюлозной ткани. Фильтры можно мыть, и они рассчитаны на весь срок службы автомобиля.
Не знаете, какой тип фильтра купить? Грейнджер дал такой совет: «В случае сомнений всегда используйте фильтр, рекомендованный производителем. Если вы рассматриваете вторичный фильтр, обязательно изучите его и убедитесь, что он соответствует требованиям, предъявляемым производителем оригинального оборудования к фильтру.У Shell Rotella теперь есть линейка масляных фильтров, которые подходят почти для каждого дизельного пикапа, который сегодня находится на дорогах ».
дизельное топливо | Масло для дизельного двигателя
Что такое дизельное масло?
Масло для дизельных двигателей — моторное масло, предназначенное для смазывания дизельных двигателей. Дизельное моторное масло разработано специально для дизельных двигателей и отличается от масла, которое используется для смазки бензиновых двигателей. Дизельные двигатели обычно используются в коммерческих транспортных средствах, промышленном оборудовании и европейских автомобилях.Многие коммерческие и потребительские грузовики используют дизельные двигатели, для которых требуется масло для дизельных двигателей.
Какой тип масла используется для дизельных двигателей?
Универсальные всесезонные масла с высокой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации обычно используются в дизельных двигателях. Масла для дизельных двигателей обычно содержат больший объем присадок, нейтрализующих кислоты и очищающих дизельный двигатель. Эти добавки необходимы, поскольку дизельные двигатели создают гораздо больше сажи, которую необходимо очищать с помощью масел для тяжелых условий эксплуатации.Масла для дизельных двигателей можно определить, прочитав этикетку Американского института нефти, которая есть на всех моторных маслах. На этикетке имеется буква C, указывающая на то, что масло предназначено для коммерческого использования или воспламенения от сжатия (дизельные двигатели). Очень важно использовать дизельное моторное масло для дизельных двигателей, а не моторное масло для бензиновых двигателей. Эти двигатели внутреннего сгорания разные, как и масла, специально разработанные для них.
Масло 15W-40 для дизельных двигателей
15W-40 обеспечивает ту же вязкость, что и масло SAE 15W при низких температурах, и такую же вязкость, как масло SAE 40 при высоких температурах, что делает его действительно маслом для тяжелых условий эксплуатации.Масла PEAK 15W-40 такие же жесткие, как и среда, в которой они работают. PEAK предлагает полную линейку масел для тяжелых условий эксплуатации 15W-40, включая PEAK Heavy-Duty Synthetic Blend 15W-40, PEAK Heavy-Duty CNG и LNG 15W-40 и обычное масло PEAK Heavy Duty 15W-40.
Какое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации лучше всего подходит для дизельных двигателей?
PEAK предлагает лучший выбор дизельного моторного масла для тяжелых условий эксплуатации. Масла PEAK для тяжелых условий эксплуатации разработаны для обеспечения работы двигателей даже в самых экстремальных условиях.Компания PEAK имеет более чем 40-летний опыт производства высококачественной и высокопроизводительной продукции. Моторные масла PEAK для тяжелых условий эксплуатации считаются лучшими моторными маслами в отрасли и используются в тысячах дизельных грузовиков по всей стране. Масла PEAK для тяжелых условий эксплуатации помогают защитить ваши вложения, гарантируя, что ваш дизельный двигатель работает с оптимальной эффективностью.
PEAK Heavy Duty Oil SDS
Те, кто ищет паспорта безопасности материалов PEAK Heavy Duty Oil, могут найти их здесь.
Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами здесь.
7 лучших синтетических масел для дизельных двигателей в 2021 году
Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно получать небольшую комиссию за соответствующие покупки.
Последнее обновление 2 апреля 2021 г.
Для правильной смазки дизельных двигателей требуется дизельное масло хорошего качества. Моторное масло, созданное специально для дизельных двигателей, обеспечивает бесперебойную работу компонентов дизельного двигателя без каких-либо сбоев или проблем.Многие из этих типов масел не подходят для бензиновых двигателей, поскольку они обладают другими свойствами.
Есть два основных типа дизельных масел для двигателей; обычные и синтетические. Как и моторное масло для бензиновых автомобилей, обычное почти всегда дешевле, но не так хорошо смазывает компоненты двигателя. Вам также нужно чаще менять масло.
Синтетические масла дороже, но смазывают компоненты лучше и дольше, так как в их состав специально входят присадки, которые дольше разрушаются.Вот почему синтетика — лучший выбор для двигателей, которые используются в тяжелых условиях, таких как большинство дизельных грузовиков.
См. Также: Лучшие масляные фильтры для синтетического моторного масла
Лучшие 7 синтетических масел для дизельных двигателей
Ниже приведены некоторые из лучших синтетических масел для дизельных грузовиков и легковых автомобилей. Обратите внимание, что все они поставляются в 1-галлонных или 5-литровых (1,32 галлонных) контейнерах, а некоторые продаются в нескольких контейнерах по оптимальной цене.
Связанные: симптомы неправильного моторного масла в вашем автомобиле или грузовике
# 1 — Motul 8100 X-cess Synthetic Engine Oil
Компания Motul была первой, кто разработал 100% синтетическое масло еще в 1971 году. и они продолжают быть новаторами в области синтетических моторных масел.Motul 8100 X-cess — это уникальный синтетический материал, который может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.
Масло специально создано на 100% синтетическое и идеально подходит для двигателей большого объема, как дизельных, так и бензиновых с прямым впрыском. Этот специфический продукт продается в ящиках по 4 кувшина общим объемом 20 литров. Да, это немного дороже, но независимо от того, есть ли у вашего грузовика двигатель Duramax или Power Stroke, Motul 8100 X-cess превзойти Motul 8100 X-cess.
# 2 — Shell Rotella T6 Heavy Duty Diesel Synthetic Oil
Вероятно, самое популярное синтетическое масло для дизельных двигателей, Shell Rotella T6 — еще одно превосходное 100% синтетическое масло, которое подходит для дизельных двигателей и, возможно, лучшее, если учесть его цена.Если Motul немного выходит за рамки вашего ценового диапазона, Rotella T6 — отличная альтернатива.
Shell Rotella T6 классифицируется как масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, и может работать в различных условиях вождения. Независимо от того, нужна ли вам защита от низких или высоких температур, это масло удовлетворит оба этих требования.
# 3 — Lucas Oil CJ-4 Synthetic HD Motor Oil
Lucas Oil Products Inc. — еще одна американская компания, которая производит отличные моторные масла. Этот тип полностью синтетического моторного масла разработан для использования в тяжелых дизельных двигателях (от пикапов до полуприцепов), а также в бензиновых двигателях, независимо от их возраста.
Как и другие бренды премиум-класса, вы заплатите немного больше за синтетическое моторное масло Lucas Oil, но ваш двигатель будет хорошо защищен даже после того, как другие синтетические масла начнут выходить из строя.
# 4 — Schaeffer SynShield Synthetic Plus Diesel Engine Oil
Это синтетическое моторное масло для дизельных двигателей обладает многими передовыми характеристиками, такими как устойчивость к окислению, дополнительная защита от износа и улучшенная обработка сажи. Лучше всего использовать Schaeffer SynShield вместе с дизельным топливом с очень низким содержанием серы.
Синтетическое моторное масло Schaeffer для автомобилей с дизельным двигателем соответствует и превосходит API CK-4, что означает снижение трения и износа в самых тяжелых условиях эксплуатации. Если вы хотите лучшего и не боитесь заплатить немного больше, Schaeffer Manufacturing трудно превзойти.
# 5 — Liqui Moly Diesel High Tech Synthetic Motor Oil
Многие автолюбители доверяют продуктам Liqui Moly, будь то очиститель топливных форсунок, промывка двигателя или другие присадки, и их линейка моторных масел является первоклассной, но дорогой .
Сделано в Германии, синтетическое масло Liqui Moly для дизельных двигателей обеспечивает непревзойденную защиту от трения и износа и способно прослужить на тысячи миль дольше, чем другие моторные масла для дизельных двигателей, прежде чем потеряет эффективность. Скорее всего, при переключении вы получите небольшое увеличение экономии топлива.
# 6 — Синтетическое моторное масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck
В течение многих лет синтетическое масло Mobil 1 занимало первое место в каждом списке бензиновых транспортных средств и не зря.Хотя масло Mobil 1 Synthetic для дизельных двигателей с турбонаддувом не так популярно для дизельных двигателей, оно обеспечивает такую же защиту.
Он защитит ваш двигатель в широком диапазоне температур, сведя к минимуму образование шлама и нагара. Mobil 1 сохранит ваш двигатель чище, он будет холоднее и эффективнее, путешествуете ли вы по шоссе или буксируете прицеп по крутому склону.
# 7 — Ford Motorcraft Synthetic Diesel Motor Oil
Если вы ездите на дизельном двигателе Ford Power Stroke, использование в вашем двигателе подлинного полностью синтетического дизельного моторного масла Motorcraft — не проблема.Это единственное моторное масло, рекомендованное Ford Motor Company и то же самое, что используется в сервисных отделах дилерских центров Ford.
Независимо от того, водите ли вы грузовик с дизельным двигателем F150 или F350 или другой автомобиль, требующий рекомендаций CJ-4, сложно ошибиться с маслом Motorcraft. Ваш двигатель останется чище, будет работать холоднее, сэкономить топливо, и вы сможете дольше менять масло.
Советы
Обязательно прочтите руководство пользователя, чтобы узнать, какая вязкость масла вам понадобится, и рекомендуемый интервал замены масла.Если вы используете один из этих типов дизельного топлива высшего качества, вы должны иметь возможность навести на него 10 000 миль или больше, прежде чем потребуется его замена. Иногда будет больше или меньше, в зависимости от условий вождения.
10 лучших синтетических масел с большим пробегом в 2021 году (для легковых и грузовых автомобилей)
(обновлено 20 ноября 2020 г.)
Тип двигателя вашего автомобиля во многом влияет на его производительность и экономию топлива. Однако тип масла, которое вы используете для смазки компонентов двигателя с большим пробегом (75 000 миль или более), будет напрямую зависеть от количества дополнительных миль беспроблемного использования.
Если ваш легковой или грузовой автомобиль классифицируется как двигатель с большим пробегом, вам следует использовать синтетическое масло, специально разработанное для использования с большим пробегом.
Многие масла созданы для этой цели, но некоторые типы синтетических масел лучше защищают ваш двигатель, чем другие. Вам просто нужно знать, какие синтетические масла на рынке самые лучшие.
Лучшее полностью синтетическое моторное масло с большим пробегом
Ниже приведены лучшие синтетические масла с большим пробегом для автомобилей, грузовиков и внедорожников.
1) Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum с большим пробегом
Pennzoil Platinum — моторное масло, которое настоятельно рекомендуется многими автомобильными экспертами в отрасли. Вариант их популярного масла с «большим пробегом» специально разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Хотя масло на 100% синтетическое, оно получено из природного газа.
Технология PurePlus Pennzoil Platinum может фактически превратить газ в жидкость. В этом случае он превращает природный газ в базовое масло.Это намного более чистое масло, поскольку оно не содержит примесей и загрязняющих веществ, которые вы можете найти в сырой нефти.
Это одно из лучших синтетических масел для сухих или потрескавшихся уплотнений, используемых во многих легковых и грузовых автомобилях с большим пробегом. Фактически он кондиционирует уплотнения, чтобы уменьшить утечки и выгорание масла. Ваши поршни будут на 50% чище, если их погрузить в это масло.
Фактически, весь ваш двигатель будет чище по сравнению с большинством других синтетических масел на рынке. Одна из лучших особенностей Pennzoil Platinum High Пробег — это то, что он разработан для защиты вашего двигателя и обеспечения его работы как можно дольше.
Вы должны иметь возможность проехать не менее 5000 миль на этом масле, а многие автомобили могут проехать до 10 000 миль до следующей замены масла. Это зависит от того, какой у вас автомобиль, а также от условий вождения.
Еще одна важная вещь, о которой стоит упомянуть, — это то, насколько хорошо Pennzoil Platinum работает в экстремальных температурных условиях. Это не только очень высокие температуры, но и очень низкие температуры. Если вы живете в регионе, где вы сталкиваетесь с обычными погодными условиями каждого сезона, то вы захотите использовать это универсальное моторное масло для летнего и зимнего сезона.
Как и в случае с другими полностью синтетическими моторными маслами, стоит ожидать больше, чем за обычное масло. Возможно, это одна из единственных причин, по которой кто-то может искать в другом месте. Каким бы трудным это ни было, вы не должны дешеветь, когда дело касается моторного масла. В конце концов, как часто вы вообще меняете масло? Душевное спокойствие, которое вы получаете с маслом хорошего качества, того стоит, и оно может даже предотвратить будущий дорогостоящий ремонт из-за слишком быстрого выхода масла из строя.
2) Полностью синтетическое моторное масло Castrol EDGE с увеличенным пробегом
Если вы знакомы с марками масел, то, вероятно, слышали о Castrol раньше.Это широко известная компания, завоевавшая всемирную репутацию благодаря своим высокоэффективным синтетическим маслам. Большинство владельцев автомобилей с двигателями с большим пробегом сочтут Castrol EDGE High Пробег безопасным маслом.
Оно на 100% синтетическое и содержит уникальную титановую технологию, которая заставляет масло менять свое поведение всякий раз, когда оно находится под высоким давлением. По сути, титановая технология приводит к удвоению масляной пленки масла, что приводит к снижению трения компонентов двигателя.
3) Полностью синтетическое моторное масло Valvoline с большим пробегом
Полностью синтетическое моторное масло Valvoline с большим пробегом, изготовленное по технологии MaxLife, на 100% синтетическое и отлично работает в двигателях обычных автомобилей. Он разработан для тщательной очистки вашего двигателя и защиты его от высоких температур.
Самое главное, что кондиционеры, моющие средства и более толстая противоизносная пленка в этом масле лучше защитят ваш двигатель с большим пробегом, когда он стареет и вы продолжаете ездить на нем.
4) Синтетическое моторное масло Royal Purple HMX с увеличенным пробегом
Royal Purple имеет огромное количество поклонников среди автолюбителей и является брендом, который известен как своими масляными фильтрами, так и синтетическими маслами.Большинство автопрофессионалов согласны с тем, что синтетическое моторное масло Royal Purple — лучшее.
Эта версия с большим пробегом разработана специально для минимизации износа и восстановления утраченных характеристик старых двигателей. Дополнительные моющие средства удаляют нагар и налет, а кондиционеры восстанавливают сухие, затвердевшие уплотнения.
Royal Purple может не рекламировать себя так, как их конкуренты, но вместо этого полагается на молву. Не дешево, но оно того стоит.
5) Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей Shell Rotella T6
Если в вашем автомобиле с большим пробегом установлен дизельный двигатель, вам следует подумать о Shell Rotella T6 Diesel Synthetic Motor Oil.
Он предлагает технологию под названием «Triple Protection Plus», которая тщательно работает для предотвращения ухудшения качества масла, перегрева, износа и накопления отложений. Производительность вашего двигателя и расход топлива могут действительно улучшиться, если вы продолжите использовать в нем это масло.
См. Также: Симптомы: засорения, утечки и неправильного масляного фильтра в вашем автомобиле
6) Полностью синтетическое моторное масло Mag 1
Полностью синтетическое моторное масло Mag 1 является одним из масел с самым высоким классом вязкости. снизить износ двигателя и повысить топливную экономичность в двигателях с большим пробегом.Это специфическое синтетическое масло — одно из лучших средств защиты от холодного износа.
Синтетическое моторное масло Mag1 подходит для большинства двигателей легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке и во всем мире.
7) Моторное масло Mobil Super Synthetic
Моторное масло Mobil Super Synthetic — это доступное синтетическое масло, дающее множество преимуществ. Предназначено для автомобилей любого возраста и любого пробега, поэтому вы сможете проехать до 7500 миль на этом масле, прежде чем потребуется его замена.
Тем временем ваш двигатель будет защищен от мусора и перегрева. Это масло совместимо со всеми масляными фильтрами, поэтому проблем у вас не возникнет.
8) Синтетическое моторное масло Liqui Moly Premium
Синтетическое моторное масло Liqui Moly Premium производится в Германии и пользуется популярностью во многих немецких автомобилях. Ваш двигатель с большим пробегом будет защищен от обычного износа, который происходит во время его использования.
Это масло обладает одними из лучших смазывающих свойств, и не имеет значения, пробегает ли ваш автомобиль 25 000 или 250 000 миль.Известная своими превосходными присадками для двигателей, Liqui Moly также производит отличные моторные масла.
9) Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 с расширенными характеристиками
Синтетическое масло Mobil 1 с расширенными характеристиками гарантированно обеспечивает защиту до 15 000 миль. Это большой диапазон пробега, который превосходит большинство конкурентов, но вы все равно должны соблюдать рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля.

Моторные масла для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта — IDEMITSU

Долговечность масла. ACEA и API

Окисление. Щелочное число моторного масла

Условия эксплуатации моторных масел для грузовых автомобилей

Содержание серы в дизельном топливе

моторные масла для грузового транспорта, классификация, характеристики

Содержание статьи:

Преимущества использования масел SINTEC

Особенности масел для грузовиков

Основные характеристики масла для грузовых авто

Кинематическая вязкость (мм

Индекс вязкости

Температура застывания (°C)

Температура вспышки (°C)

Сульфатная зольность (%)

Щелочное число (мгKOH/г)

Выбор грузового масла

Ассортимент грузовых масел SINTEC

Каталог масел для грузового транспорта от Sintec

Масла для грузовых автомобилей: рекомендации и требования производителей

Моторные масла работают в тяжелейших условиях. Они должны в течение длительного времени выполнять возложенную на них роль:

Рекомендации по подбору и применению масел

Требования фирм-производителей грузовиков

Масло для дизельных двигателей грузовых автомобилей, дизель

Основные характеристики масел

Роль состава базового масла

Масло для дизельных двигателей с турбонаддувом

Классификация грузовиков по сроку эксплуатации

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между маслами SHPD и UHPD?

Почему для грузовых моторов применяются сравнительно вязкие масла?

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Подбор моторных масел для грузовиков

Масло для грузовых автомобилей Scania

Масло для грузовых автомобилей Volvo

Масло для грузовых автомобилей Mercedes-Benz

Масло для грузовых автомобилей DAF

Масло для грузовых автомобилей Iveco

Масло для грузовых автомобилей MAN

Масло для грузовых автомобилей Renault

Моторные масла для грузовых автомобилей/на грузовики. Как правильно выбирать

Масло для грузовых автомобилей от Divinol | Масло для грузовиков

Лучшее моторное масло для грузовиков

Базовые сорта моторного масла

Как выбрать лучшее моторное масло для грузовиков с большим пробегом?

Лучшее моторное масло для дизельных грузовиков: что нужно знать

Лучшие моторные масла для грузовых автомобилей марки

Лучшие моторные масла для дизельных грузовиков

Castrol EDGE Turbo Diesel Engine Oil 5W-40 5L (Немецкая этикетка)

Motul 007250 8100 X-cess 5W-40 Синтетическое бензиновое и дизельное моторное масло

Shell Rotella 550019921-3PK T6 5W-40 Полностью синтетическое масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (CJ-4)

Об Эндрю Демари

Масло для дизельных двигателей — дизельные грузовые и легковые автомобили

Mobil 1 ™ ESP

Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

Mobil Delvac 1 ™ ESP

Mobil Delvac ™ 1300 Super

Пикапы

Найдите подходящее моторное масло

CASTROL® HEAVY DUTY ENGINE OIL — ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL VECTON

ВСЕ ПРОДУКТЫ VECTON ЯВЛЯЮТСЯ УГЛЕРОДНЕЙТРАЛЬНЫМИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

ПРЕИМУЩЕСТВА CASTROL CRB MULTI

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

Знайте свои жидкости: масла — техническое обслуживание

дизельное топливо | Масло для дизельного двигателя

Что такое дизельное масло?

Какой тип масла используется для дизельных двигателей?

Масло 15W-40 для дизельных двигателей

Какое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации лучше всего подходит для дизельных двигателей?

PEAK Heavy Duty Oil SDS

7 лучших синтетических масел для дизельных двигателей в 2021 году

Лучшие 7 синтетических масел для дизельных двигателей

# 1 — Motul 8100 X-cess Synthetic Engine Oil

# 2 — Shell Rotella T6 Heavy Duty Diesel Synthetic Oil