Что такое втягивающее реле: Втягивающее реле стартера: устройство, принцип работы, способы диагностики и возможные неисправности

Содержание

устройство, принцип работы, неисправности, рекомендации по ремонту

Те, кто сталкивался с устройством такого узла автомобиля, как стартер, знают, что сей автомобильный агрегат, состоит главным образом из следующих узлов: мощного электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле стартера и обгонной муфты (бендикса). В рамках данного материала остановимся на одном из этих элементов, а именно — втягивающем реле.

Для начала разберемся в его устройстве и тех функциях, которые оно выполняет при пуске двигателя автомобиля.

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера.

Одним из составных элементов реле является обмотка, при подаче тока на которую создается магнитная сила, приводящая в действие сердечник реле. Последний, в свою очередь, выполняет две функции одновременно: одним концом он перемещает бендикс в рабочее состояние, сцепляя его с маховиком мотора и вращая тем самым двигатель, второй конец сердечника реле выполнен виде мощной перемычки, которая замыкает собой два контакта в разрыве цепи от аккумуляторной батареи к электродвигателю стартера.

Данный контактный узел рассчитан на большой ток, порядка 200А, и, соответственно, не может быть попросту подан на контактную колодку замка зажигания.

Таким образом, втягивающее реле – это в первую очередь узел, управляемый меньшим током, идущим через замок зажигания, регулирующий включение цепи с большим током, необходимым для работы двигателя стартера. Кроме того данная деталь стартера обеспечивает момент сцепления обгонной муфты с маховиком двигателя.

Неисправности.

Основные неисправности, которые могут привести к том, что втягивающее реле станет неработоспособным, определяются главным образом его назначением и устройством.

Так, например, из-за больших токов, проходящих через контакты реле, может постепенно происходить их выгорание, и, как результат, реле, как включатель электродвигателя, перестает работать, что приводит к неработоспособности узла в целом. Проверить реле на предмет данной неисправности можно, замкнув на колодке подключения самые большие контакты (от АКБ к электродвигателю).

Если электродвигатель оживает, проблема в контактах, конечно, при условии, что слышны щелчок, означающий работу обмотки реле.

Следующее, что может приключиться с рассматриваемым нами узлом — это замыкание либо обрыв в обмотке самого реле, который приводит к тому, что реле либо не втягивает сердечник вовсе либо делает это не полностью. Результат аналогичен прежней поломке.

Ну, и последний вид поломки — это механический износ деталей и выработка на рабочих поверхностях. Износ может отразиться как на поломке деталей, так и привести к тому, что сердечник реле начнет подклинивать. Кстати, клиническая картина последнего варианта поломки как раз таки и выглядит как перебои при включении ключом стартера: он то просто молчит в рабочем положении ключа зажигания, то работает, как ни в чем не бывало. Подтвердить «диагноз» поможет постукивание металлическим предметом по корпусу реле в моменты молчания, чаще всего после такой процедуры стартер оживает.

Ремонт втягивающего реле стартера.

В отношении ремонта втягивающего реле стартера можно отметить следующий не очень радостный факт: в 90% случаев его неработоспособности данный узел придется менять целиком. Во-первых, это связано с тем, что само реле выполнено в неразборном корпусе и не подразумевает ремонта. Во-вторых, по той же причине, что производитель не предусматривает ремонт, вы вряд ли найдете отдельные узлы от реле в продаже, если только, конечно, не найдутся узлы-доноры от других аналогичных реле, уже отработавших свой срок.

А так единственное, что можно порекомендовать сделать при ремонте-разборке данного узла — это попробовать очистить прогоревшие контакты от нагара и окисления. Ну, и, как вариант, возможно, вам удастся перемотать обмотку самого реле, но эта затея, на мой взгляд, бессмысленна, ведь на рынке легко доступны втягивающее реле, совместимые с вашим стартером и автомобилем.

Долгой механической жизни вашему стартеру и его втягивающему реле!

Видео по ремонту

Втягивающее реле стартера: причины поломки, диагностика

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

%rtb-4%

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
обрыв либо обгорание обмотки;
искривление возвратной пружины либо её ослабление;
короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

%rtb-4%

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

Срабатывание реле определяется довольно легко — при запуске слышен щелчок, который издаёт двигающийся сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об исправности реле. В случае отсутствия щелчка можно сделать вывод о несрабатывании втягивающего реле. Если же реле щёлкает, однако стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание находящихся в реле контактов.

При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправностей в одной либо в обеих его обмотках (2, 3). В этой ситуации проверить втягивающее реле возможно при помощи омметра посредством определения сопротивления обмоток реле. Нужно достать из корпуса сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, имеющееся между “массой” и обмотками. Оно должно составлять от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образованное между ними. Оно должно составлять от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это указывает на короткое замыкание и выход из строя обмоток реле (2, 3).

Неисправности стартера

Ремонт реле стартера

РЕМОНТ СТАРТЕРА: ЗАТЯГИВАНИЕ НЕДОПУСТИМО

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера – электромагнит, подводящий шестерню бендикса к зубчатому венцу маховика

Двигатель

Втягивающее реле стартера выполняет две основные функции. В момент запуска двигателя подводит соединенную с валом стартера шестерню к зубчатому венцу маховика, а когда мотор заведется – возвращает в исходное положение.

Бендикс.

Втягивающее реле стартера.

История создания втягивающего реле стартера

Втягивающее реле – ровесник стартера. Идея использования электромотора, впервые появилась у американского инженера Чарльза Франклина Кеттеринга, одного из основателей продолжающей процветать и в наши дни фирмы Delco. Первый автомобиль с электрическим зажиганием, стартером и втягивающим реле появился в 1912 году. Изобретение системы зажигания Delco открыло женщинам дорогу в автомобилисты. Заводить двигатель с помощью «кривого стартера», то есть ручкой, вставляемой в шкив коленвала, им было не под силу.

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера

Втягивающее реле стартера устроено по принципу стандартного электромагнита. Состоит из двух обмоток (втягивающей и удерживающей), схемы включения стартера и сердечника с возвратной пружиной. Внешний конец якоря сопряжен с вилкой, работающей по принципу рычага. Зафиксированная на оси в центральной части вилка противоположным от втягивающего реле концом перемещает бендикс при срабатывании электромагнита, втягивающего сердечник.

В доме изобретателя электрического стартера и втягивающего реле Чарльза Кеттеринга был установлен первый в США домашний кондиционер

При повороте ключа зажигания (или нажатия соответствующей кнопки) на обмотки втягивающего реле подается напряжение. Возникает магнитное поле, перемещающее якорь. Якорь сжимает возвратную пружину. Противоположный от корпуса втягивающего реле конец вилки двигается по направлению к маховику, выталкивая шестерню, соединенную с бендиксом, до зацепления с зубчатым венцом маховика. В момент зацепления замыкаются контакты также интегрированной в конструкцию втягивающего реле схемы включения стартера. При этом более мощная, предназначенная для преодоления сопротивления возвратной пружины, втягивающая обмотка отключается, а якорь фиксируется в заданном положении с помощью удерживающей обмотки. После возвращения ключа зажигания (а автомашинах с «кнопочным» пуском – автоматически после старта двигателя) контакты, подающие напряжение на втягивающее реле, размыкаются, ток перестает поступать на обмотки и пружина возвращает якорь стартера в исходное положение, благодаря чему соединенный с ним вилкой бендикс выходит из зацепления с маховиком.

Особенности эксплуатации втягивающего реле стартера

Из-за того, что при каждом цикле работы втягивающее реле испытывает максимальную нагрузку большинство повреждений этого узла связано с выгоранием фрагментов электромагнитной схемы – обмоток и контактов – а также усталостью металла, приводящей к поломке вилки. При этом неисправности втягивающего реле стартера относятся к числу критических – завести двигатель в случае поломки невозможно.

Чтобы приобрести втягивающее реле для Ferrari самостоятельно, лучше всего отправиться в Дубаи — мировой центр поставок автомобильных запчастей

Впрочем, прежде чем выносить приговор самому реле, необходимо сначала проверить состояние цепи подачи напряжения на стартер. Характерные щелчки (якорь не попадает под действие удерживающей обмотки и возвращается пружиной в исходное положение до завершения цикла пуска) или «моргание» контрольных ламп на панели означают либо малый заряд аккумулятора либо плохой контакт на каком-то из участков цепи.

Как проверить втягивающее реле стартера

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления поломок и способы их устранения.

Как все работает?

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производится посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

Износ его элементов;
Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

В несрабатывание стартера при запуске;
Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.

С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Читайте по теме: Как проверить стартер и втягивающее реле.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Затем уже стартер устанавливается на свое место.

Как проверить втягивающее реле

Как проверить втягивающее реле стартера — Volkswagen Polo Hatchback, 1.0 л., 1981 года на DRIVE2

В этой записи я покажу устройство и способ проверки втягивающего реле. Зачем? Задают много вопросов, выбрасывают много рабочих реле, меняют стартера на китайские, короче, создают сами себе много попаболи.

Схема реле:

Электромагнитная часть реле состоит из двух обмоток — втягивающей (ВО) и удерживающей (УО). Для чего? Втягивание поршенька — быстротечный процесс, ВО справляется, но для удержания поршня, который при этом нажимает на свою пружину и пружинку контакта пятаков, нужно больше усилий, тут на помощь ВО приходит УО. Она и удерживает поршенек, пока мы «маслаем» стартером, при этом ВО уже вне работы, т.к. на обоих контактах у ВО «+».
Один контакт у обоих обмоток общий, это «папа» или маленький болт, в зависимости от исполнения реле, вторым контактом у УО является корпус реле и, есс-но, стартера, а у ВО второй контакт выходит на нижний болт-пятак, к которому прикручивается толстый проводок, выходящий из стартера. Кто «в теме», как устроен сам стартер, тот знает, что этот толстый проводок — контакт щеток на щеточном узле. Т.е. «+», поданный на управляющий контакт проходит через обмотку реле на болт, с болта на «+»щетку стартерного мотора, с «+»щетки через коллектор на обмотку статора, и с обмотки через «-«щетку уже на землю. Вот такой длинный путь. При деффектовке стартера и его деталей об этом забывают или не знают.
Я сделал видео о том, как проверить правильно втягивающее реле. Если у вас «беда» со стартером и втягивающее не «хлопает», не спешите его выбрасывать, проверьте. Если получилось как у меня в видео, то оно исправно, меняйте щетки в самом стартере.

PS: спасибо глазастому ewgen808 , который заметил, что в первом случае я «искранул» плюсом по корпусу втягивающего, а по «папе» управления забыл… Но от этого ничего не изменится, реле палец не втянет. «Будет новое реле, будет новый ролик» (С) Вассерман )))

www.drive2.ru

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

Износ его элементов;
Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

В несрабатывание стартера при запуске;
Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Неисправности

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Проверка втягивающего реле

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

x7. by

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт. — DRIVE2

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом. Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие: Физический износ. Выгорание контактных пластин. Разрушение компонентов. Сгорание обмотки. Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Статья была опубликована в паблике Машины. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. vk.com/cars.best Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

www.drive2.ru

🔧 Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт 🚗 🚘 — DRIVE2

▪Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

▪Распространенные поломки втягивающего реле

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

▪Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

www.drive2.ru

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлых видео рассматривали способы проверки втягивающего реле стартера. Если лампочкой все более-менее понятно, то прибором нужно знать, куда нажимать и что смотреть. Будут проверены обмотки и подвижные контакты. Сегодня подробнее расскажем, как проверить втягивающее реле стартера мультиметром.

Соединение электрических элементов

Для того, чтобы проверить работоспособность, необходимо понимать устройство детали. Состоит оно из корпуса в форме капсулы. Внутри находятся:

Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Втягивающая обмотка соединяется через контактную пластину с аккумулятором. Функционирует реле на принципе электрического магнетизма. Цепь питания удерживающей катушки размыкается после старта двигателя автомобиля.

Причины и внешние признаки поломки

Повод обратить внимание на реле, если после запуска автомобиля слышен характерный жужжащий звук. А еще при заводе двигателя только после двух-трех поворотов ключом. Основные причины поломки:

Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
Механическая деформация возвращающей пружины.

Мультиметром проверяются две первые неисправности реле. Прозваниваются втягивающая и удерживающая обмотки и силовые контакты. К сожалению, данным методом нельзя легко определить замыкание между витками одной катушки. Для этого требуются более глубокие измерения и знание технических параметров конкретной обмотки.

Как правильно снимать со стартера

Для проверки втягивающего реле мультиметром, нужно снять его со стартера и обязательно пометить расположение якоря относительно корпуса. Это важно, потому что в некоторых случаях место крепления с бендиксом имеет необычную форму. Если при сборке перевернуть другой стороной, то могут возникнуть проблемы в его работе.

Можно постучать молотком по головкам винтов, если не можете сдвинуть их с места. Откручивая отверткой винты, помните о безопасности. Никогда не удерживайте деталь левой рукой на одной линии с направлением отвертки. Иначе при срыве отвертки с винта, всем усилием правой руки вы вонзите острое металлическое жало в свою левую руку.

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки». Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Подключаем один щуп к клемме, которая идет от замка зажигания. Вторую – к креплению проводу электродвигателя стартера. Если слышен характерный сигнал прибора, значит проводка целая, обрыва нет.

Проверка удерживающей обмотки

Один зажим остается на той же клемме от зажигания. Вторым щупом прикасаемся к корпусу. В случае сигнала прибора – обмотка целая, если нет – обрыв.

Проверка силовых болтов

Заключительный пункт проверки втягивающего реле стартера мультиметром. Вставляем якорь, один щуп соединяем с одним силовым болтом, второй щуп с другим. Нажимаем на якорь, чтобы соединились подвижные контакты в корпусе. Если слышим «писк» прибора – подвижная пластина замыкает силовые болты, если нет, значит, нет контакта.

Если вместо звука прозвона на экране мультиметра появятся цифры, это означает, что есть большое сопротивление в местах контакта пластины. Возможно, присутствует нагар или физические повреждения. В этом случае нужно разбирать и смотреть визуально.

Другие возможные неисправности

С помощью мультиметра вы определили целостность катушек и силовых контактов. Все цепи в порядке, а втягивающее реле все равно не работает. Значит есть другие причины выхода детали из строя. Последним непроверенным мультиметром электрическим повреждением является межвитковое замыкание в катушках. И эта поломка не поддается ремонту, придется купить новую деталь.

Механические деформации определяются только при вскрытии самой детали. Но не все конструкции поддаются разборке, чаще всего приходится менять в сборе.

В этом видео наглядно показано, как правильно проверять втягивающее реле мультиметром. Все, что было озвучено в этой статье, увидите в этом ролике:

avtoyoutube.ru

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт — DRIVE2

☑ Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

☑ Распространенные поломки втягивающего реле

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

☑ Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

www.drive2.ru

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт — DRIVE2

☑ Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

☑ Распространенные поломки втягивающего реле

Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание. Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель. Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет. Как проверить втягивающее реле стартера Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете. Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла. В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле. Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

☑ Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность. Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам: механический привод износился и вышел из строя; в обмотке произошло замыкание; «пятаки» или контакты обгорели. Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

www.drive2.ru

Втягивающее реле стартера: ремонт, замена. Как проверить?

За успешный запуск двигателя отвечает втягивающее реле стартера. Ситуация, когда отсутствует реакция на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом раздаются жужжание электромотора, сухие щелчки, а то и вовсе царит тишина. Результат один – машина не заводится.

Содержание этой статьи

Это может говорить о том, что неисправна одна-единственная деталь, которая одновременно выполняет две функции:

Замыкает цепь основного электромотора стартера, приводя во вращение его ротор.
Создаёт усилие на вилке, перемещающей по валу ротора бендикс. Шестерня бендикса входит в зацепление с зубчатым венцом маховика ДВС и передаёт крутящий момент от электромотора на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь выездную бригаду специалистов. Приходится справляться своими силами. Чтобы не оказаться полностью беспомощным, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнём по порядку.

По данной теме есть похожая статья — Ремонт стартеров и генераторов авто своими руками.

Конструкция стартера

Агрегат, используемый для запуска двигателя автомобиля, по своей сути является компактным и мощным электродвигателем, конструкция которого дополнена несколькими специфическими деталями:

Расположенным на валу якоря бендиксом (обгонной муфтой), необходимым для передачи крутящего момента от электромотора на коленчатый вал ДВС.
Вилкой, продольно перемещающей муфту по валу якоря. Она установлена в передней крышке (маске) стартера.
Втягивающим реле, приводящим в движение вилку и замыкающим электрическую цепь, по которой ток поступает на обмотки электромотора. Оно, как и вилка, установлено на передней крышке.

Передача крутящего момента к бендиксу может производиться напрямую или через повышающий крутящий момент планетарный редуктор, который монтируется в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Устройство втягивающего реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

Сердечник, который также называют якорем или ротором. Сердечник изготавливают из магнитного либо намагничиваемого сплава, либо выполняют в виде стального стержня с обмоткой.
Приводной шток, закреплённый на сердечнике.
Возвратная пружина якоря.
Замыкающий шток с расположенной на нём контактной пластиной.
Пружины сжатия и возврата контактной пластины.
Втягивающая обмотка.
Удерживающая обмотка.
Задняя крышка реле, изготовленная из диэлектрического материала, чаще всего пластика.
Проходящие сквозь крышку болты с расположенными на их внутренних концах контактными пластинами. С одного из этих болтов ток подаётся на втягивающую и удерживающую обмотки.
В некоторых случаях имеются одна или две дополнительные клеммы для подачи напряжения на обмотки.

Узел в сборе крепится винтами или болтами к передней крышке (маске) стартера.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

От описания устройства перейдём к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подаётся на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
Образовавшееся на обмотках электромагнитное поле двигает сердечник в направлении задней крышки.
Сердечник тянет за собой конец вилки, закреплённой в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (обгонную муфту), расположенный на валу основного электродвигателя стартера.
Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
Замыкающий шток под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
Ток поступает на обмотки основного электромотора. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
После прекращения подачи напряжения детали узла под воздействием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выходе узла из строя стартер перестаёт нормально функционировать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

Механические повреждения.
Обрыв в обмотке.
Обгорание или разрушение замыкающих пластин.

Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающее реле стартёра. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Приступать к диагностике и ремонту следует при появлении первых тревожных симптомов. Это позволит существенно снизить расходы на ремонт и избежать серьёзных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

Стартер крутит вхолостую, коленчатый вал не вращается.
В районе реле раздаются щелчки, но электромотор не работает.
Двигатель завёлся, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленвала.
Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» отсутствует полностью.

Существует ряд первичных причин, по которым не срабатывает втягивающее реле стартера.

Прежде чем двигаться дальше, следует убедиться в исправности электропроводки, проверить предохранители и контактную группу замка зажигания.

Вполне возможно, что именно они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не стоит пытаться искать и устранять неисправность непосредственно на автомобиле. Значительно проще сделать это, полностью демонтировав стартер. Для этого придётся:

Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае в ходе работ может случиться короткое замыкание, в результате которого АКБ и другие электрические компоненты выйдут из строя.
Отсоединить электропроводку от втягивающего реле.
Отвернуть болты, которыми стартер крепиться к двигателю автомобиля, и извлечь деталь.

Лишь после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для её выполнения:

Подают ток от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на контакты втягивающего реле.
С помощью провода перемыкают корпус детали (массу) с минусовой клеммой АКБ.

Когда всё исправно, электродвигатель начнёт вращаться, а бендикс выдвинется вперёд. При прекращении подачи напряжения электромотор прекращает работу и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но назад не возвращается.
Бендикс выдвигается, но электромотор не включается.
Реле щёлкает или вовсе не срабатывает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это всё симптомы, а необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска необходимо демонтировать реле, отвернув болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это удаётся сделать, лишь сняв переднюю крышку целиком.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Причиной того, что муфта не возвращается в исходное положение, являются механические поломки – повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Деталь однозначно подлежит замене. В остальных случаях можно продолжить проверки и попытаться вернуть узлу утраченную работоспособность. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подсоединяем клеммы обмоток и контактных пластин к плюсу аккумулятора, а корпусом реле касаемся минуса. Шток перемещается? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра замеряем сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено немало видео, где показано, как производятся подобные замеры. Их авторы делают всё, в принципе, правильно. Только забывают сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера различны.

В поисках точных показателей приходится изучать техническую документацию.

Если доступа к достоверным данным нет, придётся исходить из того, что не должно быть ни обрыва, ни сопротивления, превышающего 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, да ещё в полевых условиях, не получится. Тут наверняка потребуется новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подсоединяем щупы мультиметра к силовым клеммам реле. Вставляем и утапливаем до конца сердечник. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получены при замере сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попытаться разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, конструкцией детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определённых навыков. Браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимого инструмента не стоит. Строго говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда просто нет другого выхода. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запасных частей.

Если вы решились на ответственный шаг, придётся сначала удалить грязь с поверхности узла, воспользовавшись жёсткой щёткой и тряпкой, смоченной в керосине, уайт-спирите и т. п. После этого производится внешний осмотр на предмет ознакомления с устройством корпуса реле.

Ремонт и замена катализатора своими руками. — здесь больше полезной информации.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Вскрывать завальцованный корпус нет никакого смысла. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но, если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на силовых клеммах, то доступ к контактным пластинам не станет серьёзной проблемой. Достаточно отвернуть крепления и подцепить крышку с помощью ножа или отвёртки.

Вас заинтересует эта статья — Ремонт стартеров и генераторов авто своими руками.

Чистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить, воспользовавшись наждачной бумагой. Повреждённые пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить, подобрав подходящие по размеру и характеристикам. Подбор пружин – дело весьма сложное. Приходится замерять не только размеры, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своём распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, помещаем крышку на место, смазав место соединения герметиком, закрепляем её и производим повторную проверку. Убедившись, что все параметры находятся в норме, устанавливаем реле на стартер и выполняем окончательную сборку.

Говоря по совести, надолго такого ремонта не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не способны обеспечить надёжный контакт. Ещё раз отмечаем, что такие работы целесообразно проводить лишь в тех ситуациях, когда нет доступа к запасным частям. В остальных случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и заведомо исправную деталь.

autoot.ru

Втягивающее реле стартера — назначение, проверка и ремонт

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;

Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;

Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».

Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.

После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.

Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;

если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

Откручиваются винты крепления крышки корпуса.

Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.

Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
в первом случае поможет замена контактов,

во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.

Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.

Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

unit-car.com

признаки и причины неисправности, проверка

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

При повреждении корпуса.
При повреждении магнита с обмотками.
При нарушении контактов.
При ослаблении возвратной пружины.
При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
После снятия крышки осматривают силовые контакты:

При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
При износе производят замену.

Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

voditelauto.ru

Как проверить втягивающее реле стартера

Как все работает?

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

Износ его элементов;
Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

В несрабатывание стартера при запуске;
Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Неисправности

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Проверка втягивающего реле

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Читайте по теме: Как проверить стартер и втягивающее реле.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Оцените статью

autotopik.ru

Втягивающее реле стартера: устройство, проверка, принцип работы

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для осуществления этой процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности втягивающее реле стартера, из-за которого по статистике случается большинство проблем, всегда функционировали исправно. Главная особенность неисправности системы пуска заключается в том, что не всегда есть возможность транспортировки автомобиля в сервисный центр для устранения неполадки, поскольку таковые имеются не во всех населенных пунктах, помимо этого, потребуются услуги эвакуатора, а они стоят не дешево, и также могут отсутствовать. Поэтому знания об устройстве пусковой системы автомобильного двигателя, назначении стартера и его втягивающего реле будут отнюдь не лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство неполадок этих элементов.

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

В конструкции стартера этот узел выполняет следующие функции:

выступает в роли разделителя, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и стартером;
управляет работой элементов стартера;
отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть, подает их во время пуска силового агрегата, и убирает после его остановки.

Правильное название этого реле – тяговое, именно оно постоянно употребляется в специализированной литературе, путая большинство владельцев транспортных средств, особенно начинающих. Принцип работы втягивающего реле довольно прост. Известно, что для запуска мотора необходимо начать вращение его коленчатого вала. Эта процедура занимает не больше секунды, а тяговое в это время управляет бендиксом, благодаря чему шестерня пускателя соединяется с шестерней коленвала. По сути, тяговое реле работает по такому же принципу, как и электромагнит.

В конструкцию элемента входят два типа обмоток:

Удерживающая.
Втягивающая.

Также в его схему включено устройство, которое позволяет активировать стартер и сердечник. Включение зажигания обеспечивает подачу напряжения на втягивающую обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля, которое воздействует на якорь, сжимающий возвратную пружину. Вилка начинает движение в сторону маховика, а шестерня входит в зацепление с бендиксом перед тем, как соединится с зубчатым маховиком. После этого соединения происходит замыкание интегрированных в реле контактов стартера, которое управляется двумя типами схем с разной мощностью.

Одна из них более мощная отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания, контакты втягивающего реле размыкаются, ток уже не подается на обмотки, якорь под воздействием пружины возвращается в исходное положение, маховик и бендикс разъединяются.

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Перед тем как приступить к обнаружению неполадок тягового реле, необходимо протестировать стартер на работоспособность. Самый простой способ его диагностики – это запуск силового агрегата. Достаточно просто провернуть ключ в замке зажигания, при этом в области расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленвал двигателя так и не проворачивается, соответственно, это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое нуждается в ремонте.

Существует несколько способов, как проверить втягивающее реле стартера, но, самым простым из них является следующий: в подкапотном пространстве необходимо обнаружить, где находиться стартер и добраться до него. Втягивающее находиться около стартера и соединено с ним. В задней части корпуса тягового реле находятся два медных контакта-болта, которые необходимо замкнуть между собой при помощи отвертки с хорошо изолированной ручкой. Если механизм пришел во вращение, следовательно, втягивающее неисправно.

Заметим, что не на всех моделях транспортных средств можно без проблем добраться к стартеру, порой это попросту невозможно, поэтому для корректной проверки работоспособности реле, элемент необходимо демонтировать с автомобиля. Работоспособность снятой детали проверяют при подключении ее к аккумуляторной батареи, при этом минусовая клемма соединяется с корпусом элемента, а плюсовая – с пусковой клеммой на втягивающем реле. После этого оно должно начать работать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Так же проверить реле можно при помощи мультиметра, для этого необходимо к плюсовой клемме (на ней находиться провод) подключить красный провод мультиметра. А черный бросить на массу (корпус) и включить режим вольтметра. Если при повороте ключа зажигания мультиметр показывает 12 вольт, то реле стартера исправно.

Внимание! При проведении тестирования необходимо соблюдать максимальную осторожность, поскольку механизм вращается слишком быстро, в связи с этим существует риск травматизма.

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно

Зачастую проблема заключается в залипании или подгорании контактов, однако существует и ряд других неисправностей. Перечислим их:

выработка составных частей устройства;
замыкание витков катушек;
повреждения вследствие неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях тяговое нуждается в замене, поскольку нет смысла его восстанавливать. Также наличие неисправностей этого узла можно определить по следующим признакам:

При проворотах ключа зажигания наблюдается работа стартера, при этом силовой агрегат не запускается.
Отсутствие характерного жужжащего звука работы пускового устройства в подкапотном пространстве автомобиля.
Холостая работа пускателя, которая характеризуется пощелкиванием в его области, являющимся свидетельством работы системы, но при этом стартер не крутит коленвал двигателя.

Эти симптомы являются характерными при неисправностях втягивающего, помимо этого, часто его выход из строя вызван перегоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные схемы, поскольку они являются самыми незащищенными в конструкции. Реже подгорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае с перегоранием обмотки, придется заменить деталь. Также причиной неисправности тягового является физическое свойство металла, именуемое как «усталость», которая может полностью вывести устройство из строя.

Необходимо подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего, либо стартера, возможно проблема в банальном его залипании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электрической сети автомобиля, могут быть вызваны низкой емкостью источника питания, наличием поломки в моторе, либо другими причинами. Правильно установить их можно лишь после проведения диагностики.

Небольшой итог написанного

Провести самостоятельную диагностику работоспособности и выполнить последующий ремонт втягивающего не составит труда для владельцев транспортных средств, тем более что для этого не нужен набор заумных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства расположения стартера в моторном отсеке.

Как работает втягивающее реле стартера-неисправности

Необходимо знать, как работает втягивающее реле стартера. Для того чтобы правильно диагностировать неисправности возникающие при работе стартера.

Содержание статьи:

Для чего нужно втягивающее реле

Функции втягивающего реле стартера

Втягивающее реле выполняет две основные функции. Подводит шестерню бендикса к шестеренчатому венцу маховика. Реле представляет собой электромагнитную катушку. Внутри катушки расположен якорь-поршень цилиндрической формы. . Который под воздействием силы магнитного потока перемещается поступательно. Якорь зацеплен за вилку, Которая соединена с бендиксом.

Когда электрический ток подаётся от замка зажигания на обмотку реле. Якорь втягивается внутрь реле. Тянет за собой вилку. Бендикс выталкивается. И шестерня бендикса и венец маховика соединяются.

Схема включения катушки реле.

Как работает втягивающее реле стартера

Катушка втягивающего реле состоит из двух обмоток. Обмотки соединены между собой. И в месте соединения на них приходит плюс от замка зажигания или реле стартера которая управляется замком зажигания. Минусы катушки имеют разное подключение. Одна соединена на массу. Её называют удерживающей.

Вторая обмотка соединена с клеммой к которой подключен провод идущий из стартера. Этот провод идет на обмотки статора с них на щетки коллектора якоря. Фактически пока стартер не начал работать Вторая обмотка имеет минус через якорь от минусовой щетки коллектора. Он идет через обмотку якоря на плюсовую щетку далее на статор и выходит к клемме на втягивающем реле.

Эта обмотка называется втягивающая. Пока стартер не включен обе обмотки втягивающего реле имеют общий плюс и минусы от разных точек подключения. Общее плюсовое соединение подключено к клемме управления втягивающим реле.

Включается замок зажигания. Проворачивается ключ стартера. Плюс приходит на клемму управления. В обеих катушках создаётся электромагнитное поле. Силы, которого хватает, чтобы втянуть якорь.

Второе предназначение реле. Соединить клемму, на которую приходит плюс от аккумулятора. С клеммой, через которую подаётся плюс на обмотки статора и якоря. Чтобы стартер начал вращаться. Якорь втягивающего реле помимо того что тянет за собой вилку бендикса с одной стороны . с другой прижимает пятак и который соединяет две клеммы между собой. Стартер начинает вращаться. Втягивающая обмотка, которая имела минус на клемме отключится.

Это произойдет потому что. С одной стороны она имеет общий плюс с удерживающей обмоткой от клеммы управления. С другой стороны минус стал плюсом. На контактах втягивающей обмотки перестанет возникать разность потенциалов. Электромагнитное поле пропадет. Якорь реле будет удерживаться только одной обмоткой. Которая имеет минус на корпусе стартера. Силы магнитного поля будет достаточно чтобы удерживать якорь реле в этом положении. Пока крутится стартер.

Как только двигатель заведется и ключ стартера будет отпущен. Плюс перестанет приходить на удерживающую обмотку. Сила магнитного потока пропадет. Пружина отбросит якорь реле. Пятак отойдет от клемм, и стартер перестанет вращаться. неисправности втягивающего реле стартера

Неисправности втягивающего реле стартера

Именно по этому причиной неисправности втягивающего реле стартера. Может быть вышедшая из строя втягивающая обмотка. Реле щелкает а стартер не крутит. Потому что срабатывает удерживающая обмотка. Но её силы тока не хватает, чтобы сдавить усилие пружины и втянуть якорь реле и прижать пятак к клеммам.

Неисправность обмоток

Это частая неисправность. Потому что основная нагрузка ложится на втягивающую обмотку. Потому что требуется максимальное усилие чтобы втянуть якорь. Эта обмотка имеет большее сечение провода. Соответственно в ней создаётся больший ток чем в удерживающей обмотке.

Образование нагара

Еще одна неисправность втягивающего реле это образование нагара на пятаке и клеммах. В результате воздействия сильного электрического тока на пятаке и клеммах в результате их взаимодействия образуется нагар и выгорание поверхности. При соединении пятака и клемм нагар не даёт контакта, и электрический ток не поступает на обмотки стартера. На втягивающих реле где снимается крышка с клеммами. Эта проблема решается легко. Пятак переворачивается другой стороной. Клеммы зачищаются.

Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях

При помощи мультиметра

Проверить втягивающее реле стартера на обрыв обмотки можно мультиметром. Для этого необходимо выставить мультиметр на проверку сопротивления. Один щуп соединить с клеммой управления реле. Второй на массу. Мультиметр должен показать сопротивление. Значит удерживающая обмотка исправна.

Если переместить щуп с массы на клемму и отсоединить провод идущий на обмотки стартера. Мультиметр также должен показать сопротивление. В случае обрыва обмотки мультиметр покажет отсутствие контакта.

Но скорее всего может произойти либо межвитковое замыкание либо замыкание на корпус реле. Замыкание не происходит как провод с проводом или с корпусом. Замыкание может происходить в месте нарушения изоляции через воздушное пространство. Под нагрузкой проскакивает искра в месте где нарушена изоляция. В результате происходит короткое замыкание через воздух. Сила магнитного потока не создаётся. Стартер не крутится. Обмотку можно прозвонить с помощью Мегомметра, но это так же может не привести к результату.

Проверка втягивающего реле аккумулятором

Поэтому лучше всего снять втягивающее реле со стартера. Собрать схему для проверки на рабочем столе. Минус от аккумулятора соединить с клеммой на которую должен крепиться провод идущий со стартера и корпусом втягивающего реле. Плюс необходимо подать на клему управления

Вк 1 — выключатель имитирует замок зажигания

При включении ВК-1 якорь втягивается Должны работать обе обмотки

При выключении массы выключателем ВК-2 имитируется смена полюсов в момент соединения пятака между клеммами. после того как якорь втянулся.

При этом отключается втягивающая обмотка и в работе остаётся удерживающая. Якорь находится во втянутом состоянии.

При отключении питания от клеммы управления якорь возвращается в исходное положение. выходит из реле

То есть если все работает как описано то реле исправно. Если якорь не втягивается или втягивается наполовину. Обрыв или замыкание обмоток.

От того как работает втягивающее реле зависит правильная работа стартера.

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы — все это переключатели — электромеханические или твердотельные, но есть важные различия, которые делают их пригодными для разных приложений. В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в транспортном средстве, основная задача реле заключается в том, чтобы позволить сигналу малой мощности (обычно 40-100 ампер) управлять цепью с большей мощностью.Он также может позволить управлять несколькими цепями с помощью одного сигнала — например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

Реле
бывают самых разных конструкций, от электромагнитных реле, которые используют магниты для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до твердотельных, в которых используются полупроводники для управления потоком энергии. Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы.В отличие от электромагнитных реле, твердотельные реле не подвержены электрическим дугам, которые могут вызвать внутренний износ или выход из строя.
Шесть стандартных размеров реле:
Мини-реле ISO, реле общего назначения, которое занимает стандартное место в отрасли и соответствует потребностям многих электрических систем транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
Микрореле, которые имеют разъемную конструкцию микро-размера для использования в автомобильной промышленности и соответствуют стандартной схеме для своих электрических клемм.Микрореле используются в широком диапазоне транспортных средств для выполнения операций переключения и допускают номинальные токи переключения до 35 ампер.
Реле
Maxi — иногда также называемые силовыми мини-реле — обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких приложений, как нагнетательные вентиляторы, автомобильная сигнализация, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
ISO 280 Mini, Micro и Ultra реле, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение выводов ISO 280.Они предназначены для установки в стандартные блоки предохранителей, блоки распределения питания и держатели банкоматов.
Показано справа: Пример реле Mini ISO.
Соленоиды
Соленоиды — это тип реле, спроектированный для удаленного переключения более сильного тока (обычно в диапазоне от 85 до 200 ампер). В отличие от электромеханических кубических реле меньшего размера, катушка используется для создания магнитного поля, когда через нее проходит электричество, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.
Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.
Некоторые распространенные применения соленоидов включают стартеры транспортных средств, лебедки, снегоочистители и электродвигатели. Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для генерации большего выходного сигнала через катушку, тем самым снижая нагрузку на аккумулятор.
Контакторы
Контактор — это реле, которое следует использовать, когда цепь должна поддерживать еще более высокую токовую нагрузку (обычно 100-600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.
Общие области применения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, машинах экстренной помощи, электрических / гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.
Контакторы
обычно имеют встроенный экономайзер с катушкой для снижения мощности, необходимой для удержания контактов в замкнутом состоянии, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Часто они доступны с дополнительными вспомогательными контактами.
РАССМОТРЕНИЕ ВЫБОРА
Ток и форм-фактор
Что касается грузоподъемности, то реле находятся на нижнем уровне, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы на верхнем уровне. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и занимают больше всего места, тогда как реле требуют мало места и могут быть приобретены очень недорого.При токе 85-200 ампер многие соленоиды, как правило, попадают прямо посередине этих двух, как с точки зрения пропускной способности, так и с точки зрения цены.
При определении того, какой из этих трех коммутационных продуктов подходит для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, чем больше грузоподъемность, тем больше размер, поэтому внимательно обратите внимание на доступное пространство, чтобы убедиться, что нужное вам устройство подойдет. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить ваш дизайн, либо уменьшить электрическую систему.
Окружающая среда
При выборе любого коммутирующего устройства также учитывайте требования, предъявляемые к среде, в которой это устройство будет находиться.
Если необходима защита от таких факторов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, то необходимо герметичное изделие. Посмотрите на рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.
Еще одна критическая точка — рабочая температура. Двигатель и окружающие его компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.
Непрерывный и прерывистый рейтинги
Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны на непрерывное или прерывистое использование. Прерывистый относится к приложениям, в которых короткий период активации чередуется с более длительным временем отдыха, например, выключатель стартера. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие постоянного времени работы, такие как лебедки.
Часто задают вопрос, можно ли использовать соленоид непрерывного режима вместо соленоида прерывистого режима. Хотя мы всегда рекомендуем использовать компоненты, предназначенные для работы, технически можно использовать соленоид непрерывного действия, но он превышает то, что необходимо. Однако ни при каких обстоятельствах нельзя использовать соленоид прерывистого режима, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не оборудован для обработки непрерывного запроса.
Выбор коммутационного устройства
Решение использовать реле, соленоид или контактор в значительной степени зависит от необходимой допустимой нагрузки по току, а также с учетом того, как форм-фактор впишется в вашу конструкцию.
После того, как вы определили, какой из этих трех типов коммутационных продуктов подходит для ваших нужд, учет критических требований, таких как рабочие температуры и другие требования к окружающей среде, поможет вам еще больше сузить выбор. Чтобы найти подходящее коммутационное устройство для ваших нужд, ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом реле, соленоидов и контакторов.
Вот несколько лучших вариантов:
Описание соленоидов, контакторов и электромеханических реле — Блог о пассивных компонентах
Для некоторых слова соленоид и реле вызывают в воображении видения древнего электромеханического мира, который теперь заменен полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и многим другим.В этом почти есть смысл, поскольку эти два компонента в различных формах используются нами более 150 лет. Но не дайте себя обмануть: оба они по-прежнему незаменимы … и остаются жизнеспособным выбором для преобразования электрической энергии в механическое движение (в случае соленоидов) или там, где сигнал должен контролировать путь включения-выключения одного или нескольких других сигналов. (в случае реле). Давайте сравним эти два электрических компонента — имеющих очень разное применение, но использующих очень похожую физику.
Что такое соленоид?
В общих чертах, соленоид — это спирально намотанная катушка с полым центром вдоль ее продольной оси.Внутри этой катушки находится свободно плавающий плунжер из магнитного материала, который втягивается или расширяется вдоль этой оси — головкой к одному из концов полости.
Используемые в автоматизированных системах в течение многих десятилетий, соленоиды и реле по-прежнему являются жизненно важными компонентами — особенно там, где для линейного движения или переключения цепей требуются универсальность, надежность, простота использования и гибкость. В соленоиде магнитное поле катушки под напряжением перемещает металлический плунжер. При отключении питания плунжер возвращается в нейтральное положение.Напротив, электромеханическое реле имеет якорь, который перемещает и замыкает (или размыкает) контактную цепь, когда катушка находится под напряжением, и генерирует магнитное поле.
Где используются соленоиды? Соленоиды превосходны там, где требуется резкое и быстрое линейное движение в ограниченном диапазоне. Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры составляют от одного до шести дюймов в длину с линейным перемещением того же диапазона. В зависимости от витков проволоки и приложенного тока, соленоиды могут прикладывать очень большие ударные силы весом менее унции, способные пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок.Среди множества применений соленоидов — открытие и закрытие замков, движения на промышленном оборудовании и выдача в торговых автоматах … и везде, где конструкция машины требует твердого линейного хода или пробивного действия.
Как определяется сила соленоида? Сила на выходе соленоида выражается уравнениями, основанными на законе Ампера. Они определяют выходную мощность в виде числа витков N, площади поперечного сечения якоря A, размера зазора g, магнитной проницаемости воздуха μ _O и приложенного тока i.Обратите внимание, что сила выходного усилия пропорциональна квадрату силы тока и количества витков. В более реалистичных уравнениях используются эти параметры и учитываются потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы.
Как электрическая схема управляет соленоидом? Как и большинство магнитных устройств, соленоид — это устройство, управляемое током, поэтому его лучше всего запитывать от истинного источника тока. Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (шина), а не источник тока, соленоиды также указываются с точки зрения их сопротивления постоянному току … поэтому можно использовать источник напряжения до тех пор, пока он может обеспечивать необходимый ток в соответствии с законом Ома. .
Имеет ли значение, использует ли инженер-конструктор источник тока или источник напряжения? Да и нет. Во многих успешных конструкциях соленоидов используются источники напряжения, способные подавать необходимый ток. Однако может быть трудно правильно управлять этим током от источника напряжения. Это связано с тем, что относительно высокая потребность соленоида в переходном токе может вызвать «провал» источника напряжения, когда он пытается подать этот импульс тока — если только это не жесткий источник с очень низким сопротивлением подводящего провода.вот почему в конструкциях по возможности используется источник тока, а не источник напряжения.
Есть ли другие проблемы с соленоидным приводом? Большинство соленоидов, как правило, потребляют относительно большое количество энергии — и они рассеивают большую часть этой мощности в виде тепла. Это означает, что они нагреваются и могут демонстрировать как короткий срок службы, так и ухудшение состояния окружающей системы. Конечно, с импульсным режимом работы соленоида (как в случае низкого рабочего цикла торгового автомата) это может не быть проблемой. Тем не менее, это может быть проблемой при большом объеме высокопроизводительных приложений на промышленных производственных линиях.
Каковы другие недостатки соленоидов? Помимо требований к быстрым переходным процессам и сильным токам, их трудно использовать для точного управления усилием или повторяемостью. Тем не менее, интеллектуальные драйверы вместе с обратной связью по положению через устройства на эффекте Холла значительно улучшили возможности соленоидов.
Как улучшить и улучшить работу соленоида? Есть два основных режима работы соленоида. В базовом режиме удара соленоид (при включении питания) перемещает свой плунжер и ударяет с силой… а затем обесточивается — как при открытии двери.Во втором режиме на соленоид подается питание, и он удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода времени — например, когда дверь должна оставаться открытой, когда люди проходят через нее. Любое использование, требующее, чтобы соленоид находился под напряжением более чем на короткий ход, вызовет выделение тепла и потребление значительного количества энергии. В конце концов, величина тока, необходимого для удержания соленоида, намного меньше тока активации. Вот где полезны интеллектуальные драйверы — чтобы активировать соленоиды на полном токе, а затем переключиться на гораздо более низкий ток удержания.
Подробнее о смарт-драйверах соленоидов
Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, интеллектуальный драйвер может делать гораздо больше. С электрической точки зрения соленоид похож на двигатель: оба работают от тока и действуют как высокоиндуктивные нагрузки, поэтому требования к драйверам также схожи. Неудивительно, что многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно металлооксидные полупроводниковые полевые транзисторы, называемые MOSFET), и их драйверы также работают как драйверы соленоидов.Например, некоторые энергосберегающие контроллеры тока соленоидов работают от шины 24 В постоянного тока. Они могут служить истинным источником тока для управления током соленоида во время пикового режима и режима удержания, что, в свою очередь, способствует снижению мощности и теплового рассеяния за счет использования управления ШИМ-приводом через внешний полевой МОП-транзистор.
Такие интеллектуальные драйверы также позволяют инженерам регулировать пиковый ток (и время при этом токе), а также удерживать ток. Они также могут включать автоматическое переключение из режима максимального тока в режим удержания в конце хода плунжера.Некоторые умные драйверы даже допускают использование внешнего датчика Холла для отслеживания положения поршня. В некоторых случаях зондирование может позволить интеллектуальному драйверу обнаруживать жесткие и мягкие неисправности… такие как короткое замыкание или обрыв катушек, а также внешнее блокирование или заклинивание плунжера. Хотя такие драйверы на основе ИС требуют большего количества внешних пассивных опорных компонентов, чем простая шина питания, соединенная последовательно с соленоидом, они обеспечивают гораздо более высокую производительность.
Конечно, есть много приложений начального уровня (таких как бытовая робототехника и игрушки), для которых достаточно простой контур источника питания без электроники и который будет иметь соответствующую рентабельность.
Герконовые реле для переключения контактов и др. Реле
Reed — это контактные реле в стеклянном корпусе, которые отлично подходят для работы в пыльных и дымных условиях. Различные источники перечисляют герконовые реле как электромеханические реле (из-за их электромагнитного действия и движущихся элементов), в то время как другие перечисляют их как подтип SSR (из-за их широкого использования в сочетании с твердотельными устройствами). Мы классифицируем герконовые реле как отдельный класс реле. Во время работы наиболее распространенной итерации — нормально разомкнутой (НО) конструкции — магнитное поле от электромагнита или катушки действует на пару близко расположенных гибких язычков.В конечном итоге сила притяжения противоположной полярности язычков преодолевает их жесткость и втягивает их концы (часто позолоченные или из высокопроводящего материала) в контакт. После удаления входа язычки возвращаются на свои отдельные позиции.
Фактически, язычковые реле могут включать язычки в различном расположении и количестве, хотя последнее ограничено размером катушки реле. Многие катушки могут обрабатывать до дюжины стандартных переключателей; для приложений, требующих большего, катушки реле могут подключаться параллельно.Также доступны миниатюрные герконовые реле: это устройства для поверхностного монтажа (SMD), которые крепятся непосредственно на печатные платы (PCB).
Герконовые реле
часто используются для включения стартеров и других промышленных компонентов.
Сравнение реле и соленоидов
Теперь рассмотрим устройство электромеханических реле. Они имеют много общих электромагнитных характеристик с соленоидами … но имеют совершенно иную конструкцию и функциональность.
Конструкция электромеханического реле использует катушку и привод тока (или источник напряжения), как и соленоид. Однако функция реле совсем другая. Несмотря на доступность альтернатив для некоторых приложений, таких как оптическое твердотельное реле (SSR) и реле на основе MEMS, электромеханическое реле по-прежнему является жизненно важным и универсальным компонентом для переключения как сигналов переменного / постоянного тока, так и мощности — и при низком и высоком уровне. уровни.
Как уже было описано, функция реле состоит в том, чтобы позволить одному сигналу управлять переключением другой цепи с полной гальванической развязкой и без какого-либо электрического контакта между двумя цепями.
Слева показано тепловое реле Siemens SIRIUS 3RU21160EB0. Используется для обеспечения зависящей от тока защиты от перегрузки в главной цепи системы, он устанавливается в фидеры нагрузки системы. Диапазон настройки от 0,28 до 0,4 А обеспечивает защиту двигателей и систем до 0,09 кВт. Вспомогательные контакты включают нормально закрытый (NC) и нормально открытый (NO).
Преимущества электромеханического реле
Причин для уникальной и долговечной полезности электромеханических реле предостаточно — даже с учетом наличия SSR и реле MEMS.
◾️ Цепь катушки и цепь контактов полностью изолированы друг от друга и могут иметь очень разные уровни напряжения и тока.
◾️ Контакт электромеханического реле образует основное замыкание переключателя… и ток через него может быть постоянным или переменным — независимо от катушки привода. Ни одна из сторон затвора не заземлена и не подключена к общей цепи, поэтому затвор можно разместить в любом месте контура.
◾️ Электромеханическое реле может замкнуть контакт при активации (называемый нормально разомкнутым или НО) или может разомкнуть контакт (в нормально замкнутом или нормально замкнутом исполнении).Электромеханические реле также могут работать с несколькими контактами.
Это универсальное реле сопряжения TRZ 24VDC 1CO — 1122880000 справа от Weidmüller имеет подпружиненные вставные клеммные контакты, которые делают монтаж системы простым и надежным. Реле сопряжения принимает вход 24 В постоянного тока и имеет переключающий контакт для универсального переключения. Напомним, что переключающие контакты (называемые контактами формы C) сочетают в себе функции цепей NO (форма A) и NC (форма B)… и часто дополняются другой электроникой для выполнения определенных задач.
◾️ Многие реле управляют несколькими НО и НЗ контактами — с тремя, четырьмя или даже более независимыми НО и НЗ контактами. Эти несколько контактов не обязательно должны иметь одинаковый тип и номинальную нагрузку … поэтому одни контакты могут быть для сигналов низкого уровня, а другие — для питания.
Релейно-контактные конфигурации включают однополюсный-одинарный ход (SPST), однополюсный-двойной ход (SPDT), двухполюсный-одинарный ход (DPST) и двойной полюс-двойной ход (DPDT).
◾️ Контактная цепь не должна находиться под напряжением, когда реле активировано, что на самом деле является необходимостью в некоторых конструкциях.Это означает, что реле можно переключать, когда цепь нагрузки отключена. Это называется закрытием с сухим контактом .
◾️ Электромеханические реле электрически и механически прочны, надежны и просты в поиске и устранении неисправностей. Они также могут выдерживать переходные процессы, которые могут повредить твердотельный эквивалент. https://www.youtube.com/embed/CbUO3LxUzYc
◾️ Электромеханические реле обычно рассчитаны на ток в катушке от 10 мА до пары десятков ампер, с контактами, рассчитанными на токи от миллиампер и от нескольких вольт до нескольких порядков величины для обоих параметров.
◾️ После подачи питания на электромеханическое реле и перемещения якоря требуется только более слабое поле, чтобы удерживать его на месте; таким образом, ток удержания реле намного меньше тока срабатывания — обычно около половины. Это то же самое, что и с соленоидом, и такая же или очень похожая схема может использоваться как драйвер соленоида или драйвер реле. Кроме того, нет необходимости полностью знать или определять нагрузку реле, если она находится в проектных пределах; это полезно в случаях, когда нагрузка может иметь неопределенные или трудноуправляемые характеристики.
◾️ Правильно спроектированное реле может использовать ток низкого уровня для переключения гораздо более высокого напряжения-тока. Кроме того, реле очень легко устранять неисправности: все, что требуется, — это омметр для измерения целостности катушки и сопротивления постоянному току… и для измерения сопротивления контактов, когда реле разомкнуто и замкнуто.
◾️ Реле также могут использоваться для переключения радиочастотных сигналов, хотя они требуют уникальной внутренней конструкции.
Сравнение реле с контакторами
Реле и контакторы — это электрические переключатели, выполняющие одни и те же основные действия, поэтому некоторые инженеры считают контакторы подмножеством реле.Разница между реле и контакторами заключается в том, где они подходят для использования: реле чаще всего действуют в меньших цепях с допустимой токовой нагрузкой 20 А или меньше. В отличие от этого, контакторы воздействуют на цепи большой мощности… напрямую переключают цепи, связанные с сильноточными нагрузками, такими как фонари, конденсаторы большой емкости и электродвигатели со встроенной мощностью.
Мы уже объяснили конструкцию электромеханических реле: так же, как реле, контакторы используют электромагнитную катушку для размыкания и замыкания электрической цепи.Однако с контакторами эта катушка всегда находится от собственного источника питания. Однако контакторы имеют одну или несколько пар трехфазных НО входов и выходов… и в некоторых случаях вспомогательные контакты, которые работают с главными контактами.
Многие контакторы, используемые в электродвигателях (для включения и отключения питания обмоток), также имеют встроенную защиту от тепловой перегрузки на каждой обмотке. Металлические ленты с низким сопротивлением нагреваются, поскольку обмотки потребляют ток. При обнаружении перегрева они вызывают размыкание нормально замкнутого контакта (последовательно с электромагнитной катушкой контактора), что, в свою очередь, обесточивает контактор и отключает двигатель.
Форматы контакторов
обычно соответствуют стандартам NEMA или IEC. Последние имеют тенденцию быть меньше для данного номинала, а также меньше зависят от массы для рассеивания тепла от дуги — благодаря использованию дополнительных контактов (и обмоток продувки) для гашения электромагнитной дуги. Также в конструкцию многих контакторов интегрированы дугогасительные камеры (замкнутые пространства, окруженные параллельными пластинами) для гашения дуги и гашения дуги.
Недостатки электромеханического реле
❌ Электромеханические реле хорошо подходят для одних ситуаций, но не подходят для других.Они могут быть относительно медленными, со скоростью переключения порядка десятков миллисекунд. Это неприемлемо для тех коммутационных приложений, которым требуется диапазон микросекунд или более высокие скорости.
❌ Они будут изнашиваться — хотя хорошо спроектированное качественное реле, используемое в рамках своих проектных ограничений, может выдержать более миллиона циклов, этого может быть недостаточно. Изнашиваются не только движущиеся механические элементы, но и покрытие поверхности электрического контакта изнашивается в результате многократного размыкания… в конечном итоге приводит к плохому или прерывистому контакту.
❌ Если они не герметизированы, контакты могут накапливать грязь и даже подвергаться коррозии (что ухудшает характеристики со стороны контактов).
❌ Они больше, чем аналоги на SSR или MEMS, и требуют подачи тока на относительно высоких уровнях, поэтому могут потреблять (и рассеивать) значительную мощность… особенно когда они находятся под напряжением.
источник избранного изображения: TLXTechnologies
Источник: Мир дизайна онлайн
Planet Analog — Реле и соленоиды: электромеханические устройства
По мере развития автоматизации механические функции все больше и больше полагаются на электронное управление.Соленоиды обеспечивают электромеханический интерфейс для многих из этих приложений. Кроме того, многие электронные нагрузки часто включаются и выключаются. Реле — это форма соленоида, который переключает электронные нагрузки. Этот блог представляет собой введение в реле и соленоиды для новичков с несколькими историями о моем опыте работы с каждым из них. Детали реле и соленоидов подробно описаны в справочных материалах. Есть также ряд обучающих видео, которые можно найти, выполнив поиск «реле» и «соленоиды» на YouTube.
Соленоид — это в основном электромагнит, который создается путем подачи тока на катушку с проволокой. В физике мы изучаем «правило правой руки», которое определяет направление магнитного поля, когда ток течет в катушке с проволокой. Если согнуть пальцы в виде обернутой катушки, магнитное поле будет вытекать из кончика вытянутого большого пальца, когда ток течет из завернутых кончиков пальцев.
Когда якорь вставляется внутрь катушки, магнитная сила выталкивает якорь наружу к большому пальцу, когда катушка находится под напряжением.Величина силы зависит от количества витков обмотки катушки, а также от величины тока, протекающего через катушку. Эта сила используется для всех видов нагрузок, включая включение пусковых двигателей двигателей, дверных замков с электроприводом и движущихся клапанов, таких как те, которые встречаются в автомате с газировкой. Этот «щелчок», который вы слышите, на самом деле является ударом якоря по клапану при приложении магнитной силы.
На самом деле в действии соленоида действуют две силы. Первая сила — это сила, необходимая для перемещения якоря.Вторая сила — это сила, удерживающая якорь на месте. Поскольку у большинства соленоидов есть пружина, удерживающая якорь, электрическая сила должна быть достаточно мощной, чтобы преодолеть силу пружины и сдвинуть или удерживать якорь на месте. Из этих сил удерживающая сила меньше начальной силы, прикладываемой для запуска якоря в движение.
Недавно я столкнулся с остановкой дизельного двигателя из-за плохого удерживающего тока якоря. Соленоид, который используется для управления топливным клапаном, выходит из строя из-за того, что топливный клапан не удерживается открытым.Соленоид также запрещает запуск из-за недостаточного открытия клапана. Последний отказ фактически связан с отказом как соленоида, так и реле. Взгляд на жгут проводов объясняет, как произошла неисправность. При трогании с места запускается соленоид, открывающий топливный клапан. Это требует большей мощности, чем ток, используемый для удержания клапана в открытом состоянии, чтобы двигатель работал. Дополнительная пусковая мощность включается реле. Комбинация контактов реле, образующих дугу и становящихся более резистивными, вместе с разъемами, также снижает напряжение, и система заземления снизила напряжение на соленоиде до точки, при которой он не вытягивает клапан достаточно далеко, чтобы запустить двигатель. .Результат — нехватка топлива при запуске. На верхнем фото (внизу) разъема с синей маркировкой показаны три провода на стороне соленоида разъема:
Красный фиксирующий трос
Белый провод включения якоря
А черный провод массы
На верхнем фото (вверху) разъема с синей маркировкой показаны три провода на стороне соленоида разъема
.
Однако обратите внимание, что зеленый удерживающий провод на стороне жгута проводов на нижнем фото намного меньше.Удерживающий ток должен быть меньше примерно на 10,7 вольт по сравнению с пусковым током при 12 вольт. Однако на каждом пути тока наблюдается слишком большое падение напряжения, что вызывает проблемы при запуске и работе. Замена соленоида и реле может решить проблему. В противном случае решением может быть снижение потерь напряжения в жгуте. Наконец, провод заземления проходит через жгут, что также добавляет дополнительные капли. Ответом может быть более прямой путь.
Реле — это соленоиды, которые перемещают набор контактов для включения цепи.Реле широко используются в автомобилях. По мере увеличения нагрузки текущие пути остаются локальными, а не идут до переключателей и управляющих сигналов под приборной панелью. Таким образом, реле используют сигналы низкого уровня для питания более высоких нагрузок.
Реле
часто являются более дешевым выбором, чем полупроводниковый переключатель и связанные с ним вспомогательные компоненты. Реле также изолированы, что означает, что схема переключателя может ссылаться на отдельное заземление, или переключаемые контакты могут выполнять переключение напряжения на стороне высокого напряжения.Для автомобильных применений реле предлагают ножевые клеммы с закрытым корпусом, который часто имеет монтажный язычок. Это упрощает подключение по принципу «включай и работай» по сравнению с полупроводниковой схемой, которая требует изоляции, способа защиты и монтажа печатной платы, а также подключения к корпусам полупроводников или дорожкам печатной платы.
Внутренний вид реле, включая контакт и катушку (из учебного пособия на Explainthatstuff.com)
Помимо изоляции по напряжению, реле позволяют переключать большие токи, в том числе для двигателей и других нагрузок.В результате может возникнуть дуга в переключателях, особенно для емкостных нагрузок, которые имеют большие начальные всплески тока. Неисправность контактов — частая проблема реле. В крайних случаях контакты фактически свариваются друг с другом. Это произошло однажды в комплекте внедорожных фонарей, которые я установил на свой грузовик. Мне пришлось свернуть с автострады и выключить свет, чтобы не ослеплять встречный транспорт и не прожигать дыры в головах водителей, идущих впереди меня.
Другой вид реле — герконовое реле.Герконовые реле имеют осевую конструкцию, в которой контакт также обеспечивает натяжение пружины, что создает разрыв цепи. Катушка находится под напряжением, создавая магнитное поле, замыкающее контакты. Герконовые реле пропускают меньший ток, чем стандартное электромеханическое реле, но при этом переключаются быстрее.
Схема язычкового реле (изображение любезно предоставлено официальным документом National Instruments ³)
У реле
есть срок службы, который зависит от количества циклов, которые испытывает реле.Чем больше размыкаются и замыкаются контакты, тем больше возникает дуга. Это снижает срок службы реле. В следующей таблице показано сравнение скоростей переключения реле, ожидаемого срока службы и допустимой нагрузки по току.
Сравнение типов и характеристик реле, из «Как выбрать правильное реле ³», National Instruments
Реле переключения когда-то играли важную роль в регуляторах напряжения для автомобилей. Контакты реле включались и выключались в импульсном режиме для усреднения напряжения, поступающего от генератора.По этой причине многие владельцы классических автомобилей переходят свои генераторы на более надежные твердотельные версии. Релейные регуляторы напряжения были не только ненадежными, но и требовали трудоемкой процедуры настройки. Кроме того, многие из корпусов регуляторов напряжения были из проводящего металла, которые приходилось изолировать от мест их крепления с помощью резиновых втулок. Когда втулки высыхают, трескаются и состариваются, в регуляторе может возникнуть короткое замыкание, вызывающее головную боль.
Реле
, возможность переключения нагрузки, дожили до эпохи интегрированных полупроводников.Они остаются жизнеспособной альтернативой для многих приложений. Соленоиды появляются во все большем количестве приложений, поскольку мир становится управляемым электронным способом. Надеюсь, вам понравилось это знакомство с реле и соленоидами, электромеханическими технологиями.
Артикул:
Реле, документ Центра кранов ВМС США
«Магнитная сила и поле — Вопросы», веб-страница
«Как выбрать правильное реле», официальный документ National Instruments, дата публикации: 18 августа 2017 г.
«Реле» Криса Вудфорда.Последнее изменение: 23 апреля 2017 г.
3 различия между электромагнитным переключателем стартера и реле стартера
Многие люди думают, что электромагнитный выключатель стартера и реле стартера — одно и то же, что неверно. (Даже вики утверждают, что это одно и то же под разными названиями.)
Они сильно различаются по конструкции, работе и функциям.
Да, у них есть кое-что общее, например, у них обоих есть катушечная обмотка и в работе используется электромагнетизм.
Но многое другое в переключателе стартера и реле стартера отличается.
Выключатели соленоида стартера
Реле стартера
Разница в конструкции
Реле
стартер-релейная конструкция
Реле стартера состоит из катушки с проволокой, намотанной на железный сердечник, и якоря на одном конце катушки. Любитель подключается к выключателю, состоящему из двух контактов, сделанных из материала с высокой проводимостью.Сбоку — пружина. Пружина управляет якорем и, следовательно, закрытием и размыканием переключателя.
Электромагнитный переключатель
С другой стороны, соленоид стартера — это катушка, содержащая подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, в котором сердечник катушки неподвижен, сердечник в соленоиде стартера представляет собой железный или стальной плунжер, свободно входящий и выходящий из катушки. Стальной плунжер на одном конце соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера заключены в кожух.Другая часть плунжера выходит из корпуса, обеспечивая движение внешнему соединению.
Разница в эксплуатации
Реле
Небольшой ток течет из цепи зажигания после ее активации и вызывает гораздо больший ток, протекающий через катушку реле. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, заставляет сердечник намагничиваться, вытягивая якорь. Якорь при вытягивании вызывает замыкание контактов, замыкая заданную цепь.Таким образом, реле стартера действует только как переключатель.
Электромагнитный переключатель
Когда ток течет через обмотку катушки соленоида, создается электромагнитная сила. Сила заставляет подвижный стальной сердечник выталкиваться наружу. Это движение приводит в действие ведущую шестерню, чтобы задействовать соответствующие шестерни на маховике. (Здесь завершите работу электромагнитного переключателя стартера)
Разница в функциях
Реле
Реле стартера работает как переключатель.Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от батареи для работы соленоида стартера и стартера. Таким образом, реле работает как дистанционный выключатель или как соединение между ключом зажигания на сиденье водителя и системой стартера.
Электромагнитный переключатель
Электромагнит стартера соединяет стартер с маховиком. Он делает это, выталкивая шестерню, чтобы войти в контакт с маховиком, запуская двигатель.
Как видите, реле стартера не вызывает механических движений. Фактически, единственные движущиеся части — это контакты переключателя при их замыкании. Можно сказать, что это всего лишь переключатель во всем процессе зажигания.
Соленоид стартера вызывает механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Ничего не переключает. Помогает только соединение подвижной части мотора и маховика двигателя.
3 различия между переключателем стартера и реле стартера2017-08-182019-08-10https: // startersolenoid.net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & Xhttps: //startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/08/3-differences-between-starter-solenoid-switch-starter-relay- banner.jpg200px200px
Соленоиды и реле, часть 1
При словах «соленоид» и «реле» могут возникнуть видения древнего электромеханического слова, которое сейчас в значительной степени заменено полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и т. д. В этом почти есть смысл, поскольку эти два компонента в различных формах используются нами более 150 лет.
Но не обманывайтесь: оба устройства по-прежнему являются жизненно важными устройствами и жизнеспособным выбором, когда есть потребность в преобразовании электрической энергии в механическое движение (соленоид) или необходимость в одном сигнале для управления включением / выключением одного или нескольких другие сигналы (реле). В этом FAQ будут рассмотрены эти два компонента, которые имеют очень разные функции конечного использования, но очень схожие базовые принципы физики.
В: Что такое соленоид?
A: Проще говоря, это спирально намотанная катушка с полым центральным сердечником вдоль ее оси.Внутри этого сердечника находится свободно плавающий плунжер из магнитного материала, который может скользить вдоль этой оси и расположен на одном или другом конце полого центрального пути.
Когда катушка возбуждается переменным или постоянным током, плунжер притягивается к центру результирующим магнитным полем. Когда ток отключен, пружина или другая схема механизма возвращает плунжер в исходное положение, Рисунок 1 .
Рис. 1. Принцип работы соленоида прост: магнитное поле катушки под напряжением тянет металлический плунжер к центру; при отключении питания пружина возвращает плунжер в нейтральное положение.(Источник: Texas Instruments)
В: Где используются соленоиды?
A: Они используются практически везде, где требуется резкое, быстрое, прямолинейное движение в ограниченном диапазоне. Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры варьируются от одного дюйма до шести дюймов с линейным перемещением в том же диапазоне. В зависимости от количества витков проволоки и приложенного тока они могут прикладывать удары массой менее унции к очень большим ударным силам, способным пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок.Среди множества применений соленоидов — открывание / закрывание замков, промышленное оборудование, торговые автоматы … это очень длинный список мест, где бы проект ни нуждался в резком, твердом, линейном движении или «ударе».
Q: Как определяется сила соленоида?
A: Взаимосвязь между ключевыми переменными известна более ста лет на основе закона Ампера. Из-за своей важности и характера принципов работы соленоид был тщательно изучен и проанализирован с высокой точностью.В идеальном случае:
, где N — количество витков, A — площадь поперечного сечения якоря, g — размер зазора, μ _O — магнитная проницаемость воздуха, i — приложенный ток. Обратите внимание, что сила силы пропорциональна квадрату силы тока и количества витков. Хотя это идеальное уравнение не учитывает потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы, оно является хорошей отправной точкой.
В: Как электрическая схема управляет соленоидом?
A: Как и большинство магнитных устройств, соленоид — это устройство, управляемое током, как показано в основном уравнении.Следовательно, он лучше всего питается от настоящего источника тока. Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (шина), а не источник тока, соленоиды также указываются с точки зрения их сопротивления постоянному току, поэтому можно использовать источник напряжения — при условии, что он может подавать необходимый ток, определяемый Ом. закон.
В: Имеет ли значение, используете ли вы источник тока или источник напряжения?
A: Да и нет. Многие успешные конструкции соленоидов используют источник напряжения, который может подавать необходимый ток.Однако может быть трудно управлять этим током должным образом от источника напряжения, поскольку относительно высокая потребность соленоида в переходном токе означает, что источник напряжения может «просесть», когда он пытается подать этот импульс тока, если только он не является жестким источником с очень низкое сопротивление подводящего провода (например, линии переменного тока). По этой причине во многих конструкциях используется источник тока, а не источник напряжения, если это возможно.
В: Какие еще проблемы с соленоидным приводом?
A: Обычно соленоиды потребляют много энергии по сравнению с остальной частью системы, и они рассеивают эту мощность в виде тепла.Таким образом, они могут нагреваться, что создает нагрузку на систему и влияет на срок службы соленоидов. Обратите внимание, что если приложение работает в импульсном режиме с малым рабочим циклом, например, в торговом автомате, это может не вызывать беспокойства. Тем не менее, это может быть проблемой при работе с большими объемами и высокой производительностью, например, на промышленной производственной линии.
Q: Каковы другие недостатки соленоидов?
A: В дополнение к их быстрым переходным процессам и относительно высоким требованиям к току и связанному с этим самонагреву их трудно использовать для точной работы по усилию или повторяемости.Однако использование интеллектуальных драйверов и обратной связи по положению через устройства на эффекте Холла значительно улучшило ситуацию (подробнее об этом позже).
В: Что можно сделать для улучшения и улучшения работы соленоида?
A: Совсем немного. Во-первых, осознайте, что существует два основных случая работы соленоида. Существует основной ударный режим, при котором устройство находится под напряжением, плунжер движется и ударяет с силой, а соленоид обесточен. Опять же, это может быть торговый автомат, раздающий товар или открывающий дверь.Во втором режиме соленоид находится под напряжением и удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода времени, например, чтобы дверь не запиралась, когда через нее проходят люди.
в случаях, когда соленоид удерживается в возбужденном положении более короткого хода, устройство обычно нагревается и, безусловно, потребляет значительную энергию. Однако физическая реальность такова, что величина тока, необходимая для удержания соленоида, намного меньше, чем ток активации — примерно половина или меньше — поэтому умный драйвер может активироваться на полном токе, а переключаться на удерживающий ток на гораздо более низком уровне. уровень.
В: Что такое умный драйвер?
A: Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, интеллектуальный драйвер может сделать гораздо больше с точки зрения функций и производительности. С электрической точки зрения соленоид похож на двигатель, поскольку оба являются управляемыми током высокоиндуктивными нагрузками, и требования к драйверу также схожи. Многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно полевые МОП-транзисторы), и их драйверы используются непосредственно или в различных вариантах в качестве драйверов соленоидов.
Например, Texas Instruments DRV110, Рис. 2 — это энергосберегающий электромагнитный регулятор тока, работающий от шины 24 В постоянного тока. Это настоящий источник тока, который контролирует ток соленоида во время пикового и удерживающего режимов для снижения мощности и тепловыделения с помощью управления ШИМ-приводом через внешний полевой МОП-транзистор.
нейтральное положение. Рис. 2: Texas Instruments DRV110 — это интеллектуальный драйвер, который значительно улучшает характеристики и универсальность соленоида за счет гибкого управления подаваемым током.(Источник: Texas Instruments)
Он позволяет разработчику регулировать пиковый ток, «выдерживать время» на пиковом токе, ток удержания и автоматическое переключение из режима максимального тока в режим удержания в конце движения плунжера. Кроме того, он имеет возможность добавления внешнего датчика Холла для индикации положения плунжера. Наконец, он добавляет датчик для обнаружения жестких и мягких неисправностей (короткое замыкание или обрыв катушек, заблокированное движение плунжера), которые являются возможными внутренними и внешними режимами отказа.
Хотя такой драйвер на основе ИС требует большего количества внешних пассивных опорных компонентов, чем простая шина питания, соединенная последовательно с соленоидом, он обеспечивает гораздо лучшие характеристики.Конечно, есть много приложений низкого уровня, таких как игрушки, где простой контур источника питания без какой-либо электроники является адекватным и рентабельным.
В следующей части этого FAQ будет рассмотрено реле, устройство, которое разделяет многие электромагнитные характеристики с соленоидом, но имеет совершенно иную конструкцию и функции.
Номер ссылки
Texas Instruments TIDU578, «Управляемый током драйвер для соленоида 24 В постоянного тока с обнаружением неисправности плунжера»
Разница между реле стартера и соленоидом
Многие думают, что реле стартера — это то же самое, что и соленоид.Если вы не механик и у вас нет лебедки, это, вероятно, безобидное предположение. Но для владельцев лебедок, любящих бездорожье, это может стать серьезной ошибкой. Лебедка имеет много важных частей, которые делают ее бесполезной, если одна из этих частей повреждена.
Часто ваша лебедка может быть повреждена при движении по бездорожью. Возможно, вам придется ремонтировать лебедку (надеюсь, с вами этого не случится, вот как защитить себя на бездорожье). В такие моменты очень важно не допускать ошибок, предположений и необоснованных предположений.
Итак, давайте узнаем, в чем разница между реле стартера и соленоидом.
Что такое реле стартера?
Первое, что вам нужно знать о реле стартера на лебедке: у вашей лебедки нет реле стартера.
Это может шокировать вас. Это потому, что слова «реле стартера» часто используются как синонимы слова «соленоид». Многие люди и даже веб-сайты говорят, что это одно и то же. Вот почему это может сбивать с толку.
Реле стартера является частью системы запуска автомобиля. Также частью этой системы является соленоид. Вот почему может возникнуть путаница относительно того, какая часть есть какая. Кстати, внешне эти две части тоже имеют схожесть. Но функции у них разные.
Что делает реле стартера?
Хотя реле представляет собой всего лишь небольшое электрическое устройство в большой пусковой цепи транспортного средства, оно подает мощный ток на двигатель транспортного средства. Эта функция очень похожа на соленоид лебедки — отсюда и путаница.Но разница в том, что реле стартера — это просто переключатель, в то время как соленоид лебедки является одновременно реле и исполнительным механизмом.
Помимо автомобилей, реле стартера также используется в качестве дистанционного переключателя, который управляет цепями с большим током. К таким приложениям относятся холодильники, мотоциклы, газонокосилки и многое другое. Одна из вещей, которая не нуждается в реле стартера, — это лебедка. И в этом основное различие между ними.
Различия между реле стартера и соленоидом
Вот главное отличие реле стартера от соленоида.Имейте в виду, что обсуждаемый здесь соленоид относится к соленоиду в цепи запуска автомобиля. Как уже объяснялось, у лебедки нет реле стартера. Так что вы не запутаетесь, является ли его соленоид реле.
Что касается дальнейшего обсуждения реле стартера и соленоида на транспортном средстве, давайте просто сделаем это для обучения. Чем больше вы знаете, тем лучше вы подготовлены к уходу за своим автомобилем.
Размер
Первое различие, которое можно заметить в этих двух машинах, когда они размещены рядом друг с другом, — это их размеры.
Реле стартера значительно меньше, чем более мощный соленоид. Это верно независимо от того, идет ли соленоид от лебедки или соленоида стартера автомобиля.
Функции
Внутренняя конструкция соленоида состоит из двух катушек с проволокой (подобных катушкам Теслы) и магнитного сердечника на одном конце. Этот сердечник перемещается внутрь и наружу при срабатывании соленоида.
При срабатывании реле стартера через обмотку катушки течет ток. Это создает электромагнитное поле.Это электромагнитное поле перемещает один из его видимых плунжеров или якоря, замыкая цепь, тем самым включая двигатель.
В соленоиде, однако, при создании электромагнитного поля движется сердечник. Это движение выполняет две функции: замыкает цепь и перемещает шестерню, чтобы работать как привод.
Размещение
Функция соленоида в системе запуска транспортного средства состоит в том, чтобы активировать двигатель и заставить его работать. Вот почему соленоид обычно находится рядом с корпусом двигателя.Часто соленоид стартера находится рядом с двигателем или на нем.
Что касается реле стартера, то его расположение зависит от типа или модели автомобиля. Может быть в блоке питания или предохранителях; под панелью приборов, внутри панели предохранителей; или это может быть в правом крыле. Конечно, вы также можете найти это под капотом. Реле часто устанавливается на стороне водителя транспортного средства.
Но опять же, расположение реле может быть даже не в любом из упомянутых выше мест.Если это так, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Требуется ли для лебедки реле стартера?
При установке новой лебедки многие люди склонны подключать ее к реле стартера, думая, что двигатель лебедки — это, по сути, переделанный стартер. В этом нет необходимости.
Лебедка не требует подключения к реле стартера. Устанавливая лебедку, вы должны напрямую подключить ее к аккумулятору вашего автомобиля.
Соленоида достаточно, чтобы контролировать ток, протекающий в двигатель вашей лебедки.Если вам нужна помощь в проведении стендовых испытаний всей лебедки на наличие проблем, см. Это пошаговое руководство.
Последнее слово
Опять же, у лебедки нет реле стартера. Сообщая об этом своему специалисту по ремонту лебедки, не сбивайте его с толку, говоря, что у вас сломано реле стартера.
Реле стартера является частью системы запуска транспортного средства или других машин, которым требуются цепи с высоким током. Он работает как переключатель двигателя, тогда как соленоид действует как переключатель и как привод.
Если вам нужна помощь в установке новой лебедки, и если вы не знаете, какие детали куда идут, вот основное руководство.
Соленоиды непрерывного действия
и соленоиды обычного стартера: почему они не взаимозаменяемы
Соленоид стартера является важной частью систем вашего автопарка, так как без него вы не сможете запустить свои грузовики. Для запуска транспортного средства требуется большая мощность, и для управления этой мощностью необходим соленоид. Однако установка неправильного соленоида может иметь катастрофические последствия.
Вот базовое объяснение того, как работает стартер, различные типы соленоидов и почему они не взаимозаменяемы.
Как работает соленоид стартера
Представьте, что вы заводите их по утрам.
Столетие назад, чтобы запустить двигатель автомобиля, нужно было провернуть его вручную. Конечно, для удобства от этой системы быстро отказались. Однако, чтобы быть эффективным, пусковой механизм должен иметь возможность приводить двигатель в движение достаточно быстро, чтобы он мог самостоятельно генерировать мощность — сложная задача, поскольку для этого требуется много энергии.
Без современной системы зажигания и соленоида стартера толстые кабели должны были бы передавать питание от аккумулятора к зажиганию и снова от зажигания к стартеру. Система зажигания и соленоид стартера позволяют проложить только один кабель от батареи к соленоиду, при этом соленоид эффективно действует как плотина, не пропуская мощность до тех пор, пока зажигание не будет включено.
Когда зажигание переводится в положение запуска, соленоид стартера замыкает цепь, передавая питание на стартер, который затем вращает двигатель.Как только двигатель заработает своим ходом, водитель отпускает ключ, возвращая зажигание в положение «включено». Затем соленоид размыкает цепь и отключает питание стартера.
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
Обычная и непрерывная работа: в чем разница?
Соленоид непрерывного режима работает так же, как и обычный соленоид стартера, размыкая и замыкая цепь, чтобы выключить и включить поток мощности. Однако, как вы могли догадаться, в случае соленоида постоянного режима поток мощности более постоянен, тогда как соленоид стартера работает с перебоями.Мощность, передаваемая через соленоид непрерывного режима, также намного ниже, потому что он должен работать в течение длительных периодов времени. Соленоиды длительного режима обычно не нагревают никакую систему так сильно, как пусковая система вашего автомобиля, поэтому они также рассчитаны на гораздо более низкие уровни температуры, чем соленоиды стартера.

устройство, принцип работы, неисправности, рекомендации по ремонту

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера.

Неисправности.

Ремонт втягивающего реле стартера.

Рекомендую прочитать:

Втягивающее реле стартера: причины поломки, диагностика

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Схема втягивающего реле

Поломка реле: причины и признаки

Как проверить реле

Втягивающее реле стартера

История создания втягивающего реле стартера

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера

Особенности эксплуатации втягивающего реле стартера

Как проверить втягивающее реле стартера

Как все работает?

Конструкция втягивающего реле

Принцип работы

Неисправности

Проверка втягивающего реле

Замена втягивающего реле

Как проверить втягивающее реле

Как проверить втягивающее реле стартера — Volkswagen Polo Hatchback, 1.0 л., 1981 года на DRIVE2

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

Конструкция втягивающего реле

Принцип работы

Неисправности

Проверка втягивающего реле

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт. — DRIVE2

🔧 Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт 🚗 🚘 — DRIVE2

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Соединение электрических элементов

Причины и внешние признаки поломки

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Проверка удерживающей обмотки

Проверка силовых болтов

Другие возможные неисправности

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт — DRIVE2

Втягивающее реле стартера – проверка и ремонт — DRIVE2

Втягивающее реле стартера: ремонт, замена. Как проверить?

Конструкция стартера

Схема втягивающего реле стартера

Устройство втягивающего реле стартера

Принцип работы стартера и втягивающего реле

Втягивающее реле стартёра. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Как снять втягивающее реле?

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Чистка контактов и замена отдельных деталей

Втягивающее реле стартера — назначение, проверка и ремонт

Назначение втягивающего реле стартера

Проверка втягивающего реле стартера

Порядок демонтажа стартера

Как проверить втягивающее реле стартера

Ремонт втягивающего реле стартера

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

признаки и причины неисправности, проверка

Назначение и принцип работы втягивающего реле

Признаки неисправности втягивающего устройства

Возможные причины неисправности

Проверка втягивающего реле

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Ремонт разборного втягивающего реле

Как проверить втягивающее реле стартера

Как все работает?

Конструкция втягивающего реле

Принцип работы

Неисправности

Проверка втягивающего реле

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле стартера: устройство, проверка, принцип работы

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно

Небольшой итог написанного