Машины с кузовом: Самые крутые машины с кузовом «ute» — Фото — Селектор — Motor

Виды легковых и грузовых автомобилей по типу кузова

Выбирая автомобиль, следует оценивать его внешний вид и технические характеристики. Кузов авто может быть открытым и закрытым. Закрытые модели в нашем климате пользуются значительно большим спросом. Существуют следующие виды автомобилей по типу закрытого кузова:

Содержание

Скрыть

1. Типы кузовов легковых автомобилей
   1. Кузова грузовиков
      1. Тип кузова внедорожник
         1. Классификация типов кузовов
            1. Выбор кузова легкового автомобиля

               Седан — самый распространённый тип кузова. Багажник структурно отделён от пассажирского салона, без подъёмной двери в задней стенке, с двумя или реже тремя рядами сидений.

               Хэтчбек — автомобиль имеет укороченный (по сравнению с седаном) задний свес кузова.

               Лифтбек — это разновидность хэтчбека, у которого задняя дверь имеет небольшой выступ, и в закрытом положении лифтбек больше напоминает классический седан.

               Универсал — закрытый двухобъёмный кузов автомобиля. Вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задней части машины.

               Купе — кузов с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без подъёмной двери в задней стенке.

               Фургон — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов или людей.

               Лимузин — закрытый кузов с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. 

               Типы кузовов легковых автомобилей

               Любой автомобиль оснащен несущей системой для расположения элементов, оборудования салона, механизмов двигателя, трансмиссии. Большинство современного автотранспорта имеет несущий кузов. Основное назначение кузова: перевозка пассажиров и небольших грузов.

               Типы кузовов легковых автомобилей многофункциональны, разнообразны. Обычно грузопассажирские либо пассажирские бескаркасной, полукаркасной конструкции. Трехобъемные кузова имеют выступающий капот, багажник. Ввиду ограниченной трансформации конструкции наименее универсальны пикапы, купе, кабриолеты, седаны. Двухобъемные кузова – это универсалы, хэтчбеки, кроссоверы, внедорожники. Их характеризует компактный размер, вместительный багажник, который открывается с помощью крышки со стеклом, позиционируемая производителями как пятая дверь. Конструкция, разделенная на два отдельных отсека, позволяет увеличить объем багажного отделения при необходимости. К однообъемным конструкциям относят микро-вэны, мини-вэны.

               Кузова грузовиков

               Кузова грузовиков – платформы либо емкости конкретной конфигурации, служащие для размещения, перевозки грузов. Их разделяют на закрытые, открытые. Бортовой, самосвальный кузов имеет открытый тип конструкции, фургон, цистерна, тент – закрытый тип.

               На рынке техники РФ представлены варианты: тентованный полуприцеп (транспортировка больших габаритов до 25 тонн), рефрижератор (перевозка продуктов питания, медикоментов), изотермический фургон (доставка продовольственной, непродовольственной продукции), контейнеровоз (перевозка контейнеров). Также востребованы бортовые полуприцепы, платформы, автовозы, тралы и лесовозы. Конструкции отличает вариативность грузоподъемности, способов загрузки, температурных режимов.

               Тип кузова внедорожник

               Тип кузова внедорожник – двухобъемная закрытая кузовная конструкция, имеющая 5-6 дверей, 2-3 ряда пассажирских кресел. Машина выше универсала, больше кроссовера. Транспорт отличает большие габариты, полный привод, понижающая передача, увеличенный дорожный клиренс (не меньше 200 мм) для маневренности на бездорожье. Многие производители выпускают модели внедорожников с укороченной базой, тремя дверями, укорачивая нишу в купе.

               Авто считается универсальным ввиду высоких, соответствующих технических характеристик. Аналогично некоторым пикапам, фургонам имеет рамный разгруженный кузов. Современные внедорожники условно делятся по размеру: компактные, среднего размера, полноразмерные.

               Классификация типов кузовов

               Автомобильная промышленность за два десятилетия достигла существенного прорыва в сфере дизайна, технического оснащения авто. В современном автомобилестроении классификация типов кузовов основана на параметрах: форма, назначение, компоновка, функциональность, степень нагруженности. Легковой транспорт традиционно имеет грузопассажирский, пассажирский типы кузовной рамы полукаркасной, бескаркасной конструкции.

               Кузовные рамы различают по расположению пассажиров, груза, силового агрегата, степени выдерживания веса груза и пассажиров. Так, машина может иметь три, два, один отсека. Все варианты кузовов имеют стандартные названия, используемые в мире, однако некоторые страны производят отдельные типы кузовов с иным названием.

               Выбор кузова легкового автомобиля

               Выбор кузова легкового автомобиля зависит от его назначения. Седан – популярная модель, оснащенная 2-4 дверями, 2 рядами полноразмерных кресел. Вместительность: 4-5 человек. Классика жанра – купе – двухдверный кузов, имеющий один рядом сидений. Современные купе похожи на седан, имеют 2 ряда полноразмерных кресел.

               Универсал – грузопассажирское авто с 2 рядами сидений, дополнительной дверью, интегрированным с салон багажным отделением. Хэтчбек – современный «гибрид», объединивший комфорт седана с вместительностью универсала и функцией складывания заднего ряда сидений. Изюминка кабриолета: мягкая складная крыша из особых тканей. Пикап – легковое авто с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона перегородкой. Особенности: технические характеристики, проходимость, аналогичные внедорожнику.

               Совет от Сравни.ру: Приобретая автомобиль, обязательно заранее запишитесь на тест-драйв понравившихся моделей. Вы сможете самостоятельно оценить все технические характеристики, определить, за рулём какого авто вы чувствуете себя наиболее комфортно. Подобные услуги предлагаются во многих автосалонах.

               кузов автомобиля — это… Что такое кузов автомобиля?

               предназначен для размещения пассажиров и перевозимого груза и водителя. Кузов современного легкового автомобиля обычно является несущим, состоящим из отдельных панелей, соединённых сваркой. В состав кузова входят и такие элементы, как двери, крылья, крышка багажника. Первые автомобили обычно представляли собой открытые бывшие конные экипажи с мотором, конструкция которых не соответствовала требованиям нового вида транспорта. Т. к. автомобильные кузова строились в основном на том же производстве, что и кареты, пролётки, в новую продукцию перекочевали многие заимствования, термины и названия. Не обошлось и без курьёзов. В 1894 г. немецкий инженер Г. Даймлер выпустил автомобиль с кузовом, названным «Визави». Пассажиры сидели на передних сиденьях лицом друг к другу, а водитель располагался на заднем.Кузова современных легковых автомобилей весьма разнообразны. Несмотря на некоторые разночтения в национальных названиях, существует устоявшийся перечень типов кузовов, которому следуют в большинстве стран, в т. ч. и в России. Седан – закрытый кузов с двумя (иногда с тремя) рядами сидений и с четырьмя (реже с двумя или с шестью) дверями. Этот тип кузова можно считать основным. Если часть крыши седана открывается над задним сиденьем – это уже ландо, если над передним – брогам, а если имеется съёмная середина крыши – тарга. При полностью открывающемся мягком тенте кузов называется кабриолет. Если же снимается жёсткий верх – кабриолет-хардтоп. Универсал – это седан с пристройкой над багажником, что создаёт обширное багажное отделение за задним сиденьем. Само название говорит о том, что такой легковой автомобиль может использоваться в качестве грузопассажирского. Фургон получается из универсала, если заделать задние двери и окна. Если же сзади кабины водителя устраивается грузовая платформа – это пикап. Купе – двухдверный закрытый кузов, обычно с глухими (не опускающимися) задними боковыми окнами. Такой же двухдверный двухместный открытый кузов с мягким складывающимся тентом называется родстер. Комби – грузопассажирский кузов, имеющий заднюю дверь. Это название не прижилось у нас, чаще употребляется хэтчбек; принципиально не отличается от универсала. Лимузин – закрытый кузов, имеющий жёсткую или убирающуюся перегородку за передним сиденьем, отделяющую водителя от пассажиров. Это прямой потомок кареты, в которой пассажиры сидели внутри, а кучер – снаружи, за стенкой. Фаэтон – кузов с мягким складывающимся верхом. Отличается от кабриолета съёмными, а не опускающимися боковыми окнами и стойками. Разновидность его – фаэтон-универсал – грузопассажирский кузов со складной по всей длине крышей и съёмными боковыми окнами. Такие кузова имеют некоторые джипы. Минивэн (бескапотный кузов) – среднее между легковым автомобилем и очень маленьким автобусом.

               Основные типы кузовов легковых автомобилей:

               а – седан; б – кабриолет; в – универсал; г – фаэтон; д – фургон; е – фаэтон-универсал

               Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину, собственно кузов (платформа, фургон, цистерна и т. п.) и оперение (крылья, капот, подножки). Кабины обычно цельнометаллические, двух – и многоместные. В кабинах магистральных тягачей, совершающих дальние рейсы, обычно оборудуются спальные места. Грузовой кузов может быть универсальным или специализированным. Универсальный кузов, представляющий собой грузовую платформу с бортами или фургон, позволяет перевозить различные по форме и размерам грузы. Номенклатура специальных кузовов обширнее. Это самосвалы для сыпучих грузов, изотермические кузова для продуктов, цистерны и т. п. Кузов крепится к раме автомобиля при помощи надрамника, состоящего из продольных брусьев и поперечин, стремянками. Напр., в состав грузовой платформы входят пол и борта, которые откидываются на петлях и фиксируются затворами.

               Что делать, если кузов машины «зацвел» — Российская газета

               Осматривая свой автомобиль после зимней мойки, многие водители обнаружили на лако-красочном покрытии и хромированных накладках кузова печально известные «рыжики» — следы коррозии, которые не были видны под пеленой грязи и снега. Что делать в такой ситуации и как решить проблему, что называется малой кровью?

               Превентивные меры

               Некоторые автовладельцы тешат себя надеждой — у меня еще не старая машина, ржавчины можно не опасаться, тем более что в ряде случаев это страховой случай, а кузов перед зимним сезоном даже обработан воском. И тем не менее, все далеко не так радужно. Ржавчина легко находит себе дорогу в местах сколов от камней, а если вы проводили даже мелкий кузовной ремонт, то и подавно.

               Так что можно и нужно принять превентивные меры. Мы уже упоминали воскование, но даже более действенным средством защиты ЛКП будет оклейка авто виниловой пленкой. Ну и самые дальновидные хозяева не зря тратятся на дополнительный антикор днища машины перед зимним сезоном. Обработать «подполье» спецсредствами (в основном это резинобитумные покрытия) можно самостоятельно, следуя ряду инструкций.

               Не пренебрегайте также «точечной защитой» — установите в передние и задние арки брызговики, если такие не используются. Так вы урежете область «обстрела» из-под колес, перерезав путь значительной части едких реагентов. Важно также бороться с налипанием снежно-соляных наростов в колесных арках и на порогах. Это ничто иное как потенциальные «детонаторы» коррозии. Удаляйте наслоения лопатой или длинным скребком после каждой поездки по заснеженным дорогам. Но главный совет — сделайте мойки во время использования муниципальными властями реагентов регулярными, лучше всего — еженедельными.

               Если пошли «рыжики»

               Обнаружение «рыжиков» на практически новой машине мало у кого из водителей не вызовет разочарования. Первое, что нужно сделать в такой ситуации, это оценить масштабы бедствия. Нередко случается, что налет на деталях ЛКП и хроме — поверхностный. Во многих случаях это налет окалины от тормозных колодок, который можно обнаружить также и на пластиковых элементах — бамперах и защитном обвесе.

               Простейший способ избавиться от такого «пуантилизма» — использовать обычную зубную пасту. Берем ветошь или мягкую тряпку, наносим на место, где засел «рыжик», и аккуратно протираем круговыми движениями. Буквально за минуту от неприятного налета не останется и следа. Останется только заехать на мойку или смыть следы «ремонта» водой самому.

               Избавиться от внешнего налета можно также с помощью преобразователя ржавчины и даже универсальной смазки WD-40. Последовательность действий здесь следующая — наносим средство прямо на кузов, ждем несколько минут, тщательно протираем место обработки и также тщательно смываем. После манипуляций обязательно наведайтесь на хорошую мойку.

               Заморозьте процесс

               Нередко случается, что времени и средств для полноценного ремонта, связанного с удалением очагов коррозии, не имеется. В этом случае имеет смысл поставить ситуацию на паузу — воспользоваться мовилями. Еще в советские времена это слово образовалось от названий двух столиц — Москва и Вильнюс. Но сегодня термин стал нарицательным.

               Особенность мовилей состоит в том, что они обеспечивают высокую стойкость к нагреву, не оказывают вредного воздействия на лакокрасочное покрытие, обладают высокой проникающей способностью, вытесняют воду и электролит и самое главное — блокируют воздействие солевых и химических растворов. Иными словами, в ожидании весеннего сезона проблемное место буквально консервируем мовилем, который выпускается сегодня как в банках, так и аэрозольных баллончиках.

               Баллоны при этом комплектуются гибкой трубкой для удобства напыления в труднодоступных местах, а в случае же с банкой нужно будет воспользоваться тонкой кисточкой. Как временную меру можно порекомендовать так называемый автопластелин. Этот уникальный пластичный материал можно приобрести в специализированных магазинах. С его помощью можно не только избавиться от коррозии, но и предупредить ее дальнейшее распространение.

               Дело в том, что в состав химиката уже входит преобразователь ржавчины. Автопластилин наносят на поврежденный участок кузова, изолируя его от воздействия внешней среды до лучших, весенних времен.

               Если ржавчина пробралась глубоко

               Для удаления въевшейся в кузов ржавчины можно использовать уксус, раствор лимонной или ортофосфорной кислоты и даже сладкую газировку. Длительность воздействия «химикатов» разнится. Скажем, если ортофосфорную кислоту нужно оставлять на «ране» на пару часов, то газировку — на 12 часов. Во всех случаях процедуру завершают тщательной промывкой и протиркой.

               Преобразователи ржавчины для таких целей тоже прекрасно подходят. Более того, их преимущество заключается в том, что они не просто растворяют ржавчину, но и защищают кузов от дальнейшего разрушения. Однако уповать на магию преобразователей как блокиратора распространения коррозии не стоит. Чтобы металл перестал ржаветь, необходимы радикальные меры.

               Если «ржа» пошла далеко и глубоко, места коррозии придется сначала обработать металлической щеткой или шлифовальной машиной, затем нанести состав, обезжиривающий поверхность, затем, после высыхания — слой антикоррозионного грунта. После этого наносится шпаклевка, поверхность которой затем выравнивается с помощью влагостойкой шкурки. Для последующей окраски подбирается цвет, соответствующий базовому. Подобрать оттенок лучше в автомастерской по номеру краски в паспорте автомобиля. Окраска проводится с помощью краскораспылителя, не менее чем в три слоя.

               10 популярных автомобилей с оцинкованным кузовом

               Фото: ru.freeimages.com
               Автор: Rotorhead

               Выбирая себе подержанную машину нужно ориентироваться не только на исправность двигателя и коробки передач, но и на коррозионную стойкость. Ведь кузовной ремонт стоит очень дорого, устранение даже небольших дефектов может обойтись в приличную сумму. Поэтому лучше выбирать машину, которая имеет оцинкованный кузов и не так сильно подвержена коррозии. Рассмотрим 10 отечественных и иностранных авто с оцинкованными кузовами.

               ЛАДА «Калина»

               Первое поколение «Калин» не отличалось хорошей обработкой цинком. На заводе оцинковывали навесные элементы – двери, капот, крышку багажника, а также днище и колёсные арки. На втором поколении ситуация стала чуть лучше, машины последних годов выпуска имеют полностью оцинкованный кузов, кроме лонжеронов, крыши и капота.

               ЛАДА «Ларгус»

               У этого коммерческого универсала цинком обработаны передние крылья, багажник, капот и двери. В остальных местах машина осталась без защиты.

               LADA Granta

               Эта модель уже современнее предыдущих, так как 30 процентов её кузова уже изготовлено из оцинкованной листовой стали. Кроме того, вся машина прошла обработку горячим цинком с двух сторон. А версия модели в кузове лифтбек имеет дополнительную обработку днища.

               LADA Vesta и X-Ray

               Главный современный автомобиль АвтоВАЗа также имеет полную двухстороннюю оцинковку кузова. Необработанными осталась только крыша, днище и пороги. Однако у универсала крыша всё же получила свою порцию цинка.

               УАЗ «Патриот»

               Начиная с 2014 года на заводе стали применять новую технологию нанесения цинка, кузов полностью погружают в специальную ванну. Также начали применять катафорезный грунт. Всё это позволило значительно улучшить коррозионную стойкость автомобилей.

               KIA Rio и Hyundai Solaris

               Как ни странно, но эти корейские бренды не спешат переходить на полную оцинковку кузовов и до сих пор используют частичную оцинковку. Только с 2011 года на заводах стали применять дополнительные составы для защиты днища автомобилей.

               Ford Focus

               Этот автомобиль прекрасно защищён от коррозии. Компания ещё в конце 90-х годов начала применять горячую оцинковку кузова, что дало очень хорошие результаты в плане стойкости машин к ржавчине.

               Toyota Corolla

               Машины этой марки не просто так считаются одними из самых надёжных в мире. Модель Corolla, начиная с 1991 года, имеет двухстороннее цинковое покрытие, поэтому на дорогах можно встретить хоть и старые машины, но в неплохом состоянии.

               Renault Logan

               На российском рынке «Логан» — единственная модель компании Renault, которая имеет полную оцинковку кузова гальваническим методом. Остальные машины, такие как Duster, Sandero и д.р. — только частичную обработку.

               Chevrolet Aveo

               Все бюджетные модели компании Chevrolet имеют отличную защиту от ржавчины, так как их кузова прошли полную гальваническую обработку цинком. Поэтому можно смело покупать такие модели, как Lacetti, Aveo или Cruze, ржавчина на них будет только после некачественного кузовного ремонта.

               При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

               Автомобили с оцинкованным кузовом — ТОП-5 русских авто и иномарок

               Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

               Содержание статьи:

               В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

               Российские автомобили

               Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

               Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

               Лада Веста

               Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

               Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

               Лада X-RAY

               Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

               Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

               Лада Гранта

               Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

               Лада Ларгус

               У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

               Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

               Лада Калина

               Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

               Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

               Зарубежные автомобили

               Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

               Ауди А6

               Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

               В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

               Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

               Фольксваген Гольф

               Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

               Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

               Опель Астра, начиная с поколения H

               Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

               Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

               БМВ и Мерседес

               Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

               Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

               Шевроле Лачетти

               Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

               Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

               Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

               Самые надёжные автомобили с пробегом от 10 до 20 лет

               Самые надёжные автомобили с пробегом от 10 до 20 лет могут похвастаться долговечностью и стабильностью в работе с отсутствием критических поломок. Попавшие в ниже представленный рейтинг машины признаны авторитетными экспертами компании TUV в 2017 году наиболее долговечными и безотказными в эксплуатации на протяжении десятков лет.

               10. Ford Fusion открывает рейтинг самых надежных авто с пробегом от 10 до 20 лет. Микровэн в свое время пользовался большой популярностью, особый пик его востребованности пришелся на 2008 год. Еще в то время эти машины делались на совесть. С точки зрения технических характеристик данная модель довольна проста. Она обладает 1,4 или 1,6 л движком, что очень экономично в плане расхода бензина. Чаще всего Фьжен имеет механическую коробку передач, но также можно встретить роботизированную модель. Данный авто имеет такие преимущества, как достаточно высокий клиренс, а также надежная подвеска. Слабым местом машины является отделка салона дешевыми материалами плохого качества, что в первую очередь и выдает ее возраст.

               9. Mazda 2 входит в список самых надежных автомобилей с десятилетним пробегом. Второе поколение модели имеет внушительные габариты и отличные аэродинамические показатели. Кузов Мазды 2 создан с соблюдением высоких стандартов качества. Автомобиль оборудован подвеской высокого качества. Салон отличается простотой и практичностью, имеет хорошую обзорность за счет низко опущенным оконным линиям. Пятидверный хетчбэк представлен в двух комплектациях и изначально имела только двигатель 1,5 литров. Владельцы Мазды 2 отмечают, что это добротный автомобиль, который способен прослужить без поломок многие годы.

               8. Toyota Corolla ─ одна из самых надежных моделей, выпускаемая японской компанией. В ходе эксплуатации этой машины на протяжение первых десяти лет ее владельцы не отмечали значительных поломок, требующих капитального ремонта. Кузов машины прослужит долгие годы, не подвергаясь коррозии. Еще одно достоинство Тойоты Короллы заключается в экономичном расходе топлива. В городском цикле в среднем на 100 км расходуется порядка 8,7 литров. Со временем могут возникнуть трудности со стеклоподъемниками, а также могут наблюдаться сбои в работе привода и кнопок. Как отмечают автолюбители, замок багажника чувствителен к сильным морозам и при отсутствии необходимой смазки он может потребовать ремонта.

               7. Audi TT относится к самым надежным моделям автомобилей с пробегом до 20 лет. Поддержанный авто этой марки имеет отличное соотношение цены и качества. Машина оснащена надежным мотором, который отличается особым долгожительством. Владельцу Ауди ТТ следует особое внимание уделять турбине, которая является ее слабым местом. Если после активной езды двигателю не дать проработать еще пару-тройку минут, то через несколько сотен тысяч километров турбина просто-напросто накроется. ТТ отличается особой надежностью коробок передач, которая редко, когда выходит из строя на протяжение всего периода эксплуатации.

               6. Toyota Avensis отличается не убиваемой коробкой передач и двигателя. Даже после 10-летнего или даже 20-летнего пробега эта машина прослужит вам еще долгие годы. Модель имеет доступные расходники, а также запчасти ходовой части. Что касается кузовных частей, то автолюбители отмечают, что на эту машину они обойдутся недешево. Для данной модели не характерны критические поломки на протяжение десятилетий эксплуатации. Среди недостатков можно выделить низкий дорожный просвет.

               5. Honda CR-V ─ один из самых надежных авто в своем классе. Модель может похвастаться превосходной эргономикой и просторным салоном. Этот кроссовер идеально подходит для условий бездорожья. Он обладает крепкой и очень надежной ходовой частью. Однако следует отметить наличие жесткой подвески, из-за которой в первую очередь страдают амортизаторы. Механическая коробка передать можно назвать вечной, скорее всего на протяжение всего времени, пока машина будет находиться на ходу, вам не потребуется осуществлять ее замену. Автоматическая коробка передач также отличается достаточно долгим сроком службы, однако в случае поломки ее ремонт обойдется далеко не дешево.

               4. Toyota RAV4

               с пробегом в 10-20 лет считается одним из самых надежных подержаных автомобилей. Первое чем может похвастаться это внедорожник, так это прекрасными антикоррозийными свойствами. Также машина имеет не убиваемую коробку передач, которая будет служить вам исправно на протяжение всего периода ее эксплуатации. Подвеска данной модели вполне надежна и может прослужить достаточно длительное время. Запчасти на ходовку не очень дешевые, но стоят своих денег. Электрооборудование авто работает на высшем уровне и лишь в редких случаях выходит из строя. Большинство владельцев этого автомобиля очень довольны им и эксплуатируют его без проблем десятки лет. 

               3. Mercedes SLK входит в десятку самых надежных поддержанных авто, находящиеся в эксплуатации от 10 до 20 лет. К качеству сборки, кузова и ходовой части абсолютно никаких нареканий нет. Механическая коробка передач не грозит поломками, так как она действительно не убиваема в данной марки автомобиля. Модель имеет отличную маневренность, быстро набирает скорость и может похвастаться отличной управляемостью. В своем классе и возрасте у машины мало найдется достойных конкурентов.

               2. Toyota Corolla Verso расположилась на второй строчке по надежности поддержанных автомобилей с возрастом от 10 до 20 лет. Пожалуй, данная машина имеет лучшее соотношение цены и качества. Это очень вместительная модель, имеющая просторный салон. Королла Версо также очень экономично с точки зрения расхода топлива. Коробка передач у этой машины долговечна. Ходовая часть не потребует частого ремонта и значительных вложений. Многие автовладельцы отмечают, что подвеска слегка жестковата, но в то же время, это необходимо для российских дорог. Даже на протяжении многих лет эксплуатации Corolla Verso обеспечивает максимальный комфорт и безопасность на дорогах.

               1. Porsche 911 ─ самый надежный автомобиль в данном возрастном сегменте. При правильной эксплуатации и уходе данная модель может прослужить ее владельцу нескончаемо долго. Двигатель и коробка передач, установленные в авто, бесспорно, вечны и скорее всего не потребуют замены в течение всего периода эксплуатации. Порше 911 имеет оцинкованный кузов, обладающий антикоррозийными свойствами и салон автомобиля с качественной обшивкой. Данный спорткар очень редко нуждается в ремонте, чем в некоторой степени и обусловлена его высокая стоимость. 

               Источник: www.autostat.ru  

               список стойких к коррозии марок машин

               Защитой кузова машины от коррозии интересуются не только пользователи, но и многие производители. Некоторые из них таким способом пытаются увеличить стоимость, а другие действительно заботятся о долговечности кузова и изготавливают самые стойкие к коррозии автомобили. И те, и другие употребляют в описании модели одно и то же словосочетание «автомобиль с оцинкованным кузовом».

               Однако не всегда стоит полагать, что такая характеристика действительно гарантирует полную защищенность машин от гниения. Кое-какие европейские производители на самом деле выпускают свои машины в полностью оцинкованном кузове. Остальные же если и применяют оцинковку, то в несколько другом исполнении – в основном это частичная обработка некоторых деталей кузова машин цинкосодержащими составами и чаще только с одной стороны.
               

               Способы оцинковки кузова

               Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

               Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

               Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

               Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.

               
               

               Термическая оцинковка

               Этот метод, как уже было указано выше, применяется только крупными производителями европейских иномарок. Термическая оцинковка заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Для этого используются большие технические емкости, которые наполнены цинкосодержащим составом. После погружения кузова состав прогревается до необходимой температуры, что способствует надежному закреплению частичек цинка на поверхности металла.

               В результате процедуры на поверхности металла создается тончайшая пленка, которая препятствует проникновению влаги и губительному процессу окисления. Обработанные таким методом самые стойкие к коррозии автомобили показывают наилучшие результаты в соляных камерах.

               Сам же производитель нередко дает поистине длительную гарантию на кузов. Иногда показатели достигают срока до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет порядка 15 лет.

               Какие же машины подвергаются полной термической обработке на этапе сборки? К сожалению, их не так уж много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохранив при этом свою позицию на рынке. Поэтому список содержит следующие марки авто от европейских гигантов промышленности:

               • Audi. Этот производитель считается пионером в области полной оцинковки кузова. Первый их автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен еще вначале 80-х годов. С тех пор Ауди является мировым лидером в этой области, поэтому их авто с полностью оцинкованными кузовами считаются самыми долговечными. Они редко требуют серьезного кузовного ремонта. В основном таковой требуется лишь после серьезных ДТП;
               • Porsсhe. Для этого бренда качество всегда было на первом месте. И одним из основных способов подтвердить это качество, компания считает полноценную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первой машиной этой компании с полностью покрытым цинковым составом кузовом была Порше 911;
               • Volkswagen. Также уже много лет практикует термическую оцинковку всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди машин среднего класса;
               • Seat. Еще один из вариантов машин среднего класса, которые подвергаются полноценной оцинковке. При этом цена на их продукцию остается на вполне сносном уровне, что в совокупности выгодно выделяет ее среди конкурентов.

               Помимо этого можно отметить еще кое-какие модели европейской автомобильной промышленности, которые обрабатываются термической оцинковкой:

               • Некоторые модели Ford Sierra;
               • Ford Escort;
               • Последние модели Chevrolet Lacetti;
               • Новые модели Opel Vectra и Astra.

               Безусловно, все эти автомобили имеют немного большую стоимость по сравнению с аналогами от конкурентов. Однако если учитывать затраты на последующий кузовной ремонт, то их цена сполна окупается. Помимо затрат денежных средств, следует учитывать потери времени, которое понадобится для периодического латания металла и постоянного подкрашивания следов коррозии. Если обработанный автомобиль без проблем будет служить более пятнадцати лет, то обычный кузов уже несколько раз придется очищать от следов коррозии и подкрашивать.

               Гальваническая оцинковка

               Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

               Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

               Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

               • деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
               • к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
               • сама емкость подключается к положительной клемме.

               Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

               Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо этого немецкие лидеры в этой области используют в качестве дополнительной защиты довольно внушительной толщины слой лакокрасочного покрытия. Такое решение позволяет им сделать себестоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в тоже время такая защита является не менее эффективной, чем выработанные годами методы Audi.

               Частичная оцинковка машин или попросту рекламный ход

               В завершение следует рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих машин, выдавая ее за полноценную оцинковку. Какие же марки используют такой рекламный ход? Здесь можно встретить бренды корейского, китайского и даже отечественного производства.

               Например, что касается отечественной автомобильной промышленности, то тут частичной обработке подвергаются последние модели Lada. К ним относятся Калина и Гранта, которые в последнее время по утверждениям производителя покрыты защитным слоем цинка почти на 40%. В этих машинах полностью подвергаются оцинковке только днище, пороги и арки.

               При этом применяется только односторонняя оцинковка некоторых деталей кузова. Вторая сторона просто грунтуется и окрашивается традиционным способом. Такая защита рассчитана на то, что скрытая от глаз часть кузова будет надежно защищена от незаметного гниения.

               Такой подход позволяет значительно сэкономить средства на производственных линиях и сделать хорошую рекламу своей продукции. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же присутствует, ее возможности нередко преувеличиваются в рекламных целях, выдавая ее с помощью грамотного текста за полноценную оцинковку. К таким производителям можно также отнести Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последний бренд нередко применяет обычное катафорезное грунтование с добавлением частичек цинка. Такая защита тоже является весьма эффективной, однако она никак не может сравниться с той обработкой, которой подвергаются автомобили европейских брендов.

               Неплохие показатели в последнее время дают японская автомобильная продукция. Тут лидером считается бренд Honda. Также стоит отметить некоторые успехи в этой области у новых машин марки Toyota. Их технологии, конечно же, намного уступают европейским гигантам автомобильной промышленности. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают неплохие защитные свойства при испытаниях в солевом тоннеле.

               Единственный недостаток таких производителей – они чрезмерно громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попадаться на удочку рекламодателей, необходимо в первую очередь обращать внимание не на слова с оцинковкой, а именно на длительность срока гарантии на кузов. Этот показатель является более надежным и правдивым, нежели какие-то общие заявления о высокотехнологичной оцинковке металла.

               Заключение

               Как стало понятно из вышеописанной ситуации в мире автомобильной промышленности, какие-то из производителей действительно могут по праву заявлять об оцинковке своих машин. Их высокая стоимость вполне окупается со временем, когда частично обработанные цинкосодержащими веществами автомобили непременно вскоре потребуют косметического или серьезного кузовного ремонта.

               И если не принимать за основной показатель рекламные заявления об оцинковке, а обращать внимание на гарантию бюджетных автомобилей, то вполне возможно обзавестись техникой, которая будет служить намного дольше обычного. При этом следует отметить, что гальваническая оцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшого ДТП. Поэтому после аварий какие-либо защитные свойства сразу практически пропадают. А вот термическая оцинковка частично может восстанавливаться на локальном уровне даже после аварий средней тяжести.

               Интересное по теме:

               типов кузова классических автомобилей GM и Mopar

               История типов кузова General Motors

               Автомобили

               GM уже давно имеют общие стили и платформы. В 1926 году GM начала использовать коды платформ A- и B-кузовов для объединения схожих типов шасси разных производителей. Это позволило им оптимизировать свои продуктовые линейки и стандартизировать детали и аксессуары для каждого типа кузова, а также применить коды к руководствам по обслуживанию и эксплуатации.

               В 1936 году были добавлены коды платформ C и D.Это был первый стандартный набор буквенных кодов (A, B, C и D), и этих четырех кодов было достаточно, чтобы охватить все типы шасси GM, выпускавшиеся в то время.

               Первоначально для полноразмерных автомобилей использовались кузова A и B, поэтому в 1959 году кузов B стал стандартом для полноразмерных автомобилей, а производство кузова A было прекращено. Кузов A вернулся в 1964 году в качестве стандарта для автомобилей среднего размера.

               Именно в 1960 году, с ростом автомобильной промышленности, простая система из четырех кодов стала более сложной, поскольку GM начала вводить новшества и создавать новые стили кузова, чтобы не отставать от потребительского спроса.Год выпуска автомобиля и тип кузова стали взаимозависимыми, поскольку изменилась система кодирования типа кузова. В течение следующего десятилетия некоторые автомобили изменили свой первоначальный тип кузова.

               В это время система с четырьмя кодами расширилась и стала включать буквы E, F, G, X и Y. Кузов E был представлен в 1963 году для Buick Riviera. Кузов F был представлен в 1967 году для новых моделей Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, а кузов G был представлен в 1969 году для обновленного Pontiac Grand Prix.Y-образный кузов был представлен в 1961 году для Buick, Oldsmobile и Pontiac и использовался для компактных автомобилей, таких как модели Skylark, F-85 и Tempest. В 1962 году X-body был представлен для других компактных автомобилей, таких как Chevy II и Chevy Nova.

               В первой половине 70-х GM добавила H-образный и K-образный корпус. Кузов H использовался на таких автомобилях, как Chevrolet Vega, а кузов K использовался в 1975 году для Cadillac Seville.

               История типов кузова Mopar

               Как и General Motors, Chrysler начал использовать буквенный код для обозначения своего семейства автомобилей.Практика началась в начале 60-х с типов A-body и B-Body для таких автомобилей, как Dodge Dart и Plymouth GTX соответственно.

               Интересно, что C-body появился в 1960 году, но официально эта платформа не была названа до 1965 года.

               На протяжении многих лет Chrysler, как и General Motors, приходилось адаптировать свою алфавитную систему. В 1970 году компания Chrysler представила кузов E для полностью переработанного Plymouth Barracuda и новой модели Dodge Challenger. Первый F-body появился в 1976 году, когда были представлены модели Dodge Aspen и Plymouth Volare.

               Заключение

               Практика определения типов кузова изначально была предназначена для упрощения и рационализации продуктовых линеек американских автомобилей различных марок. Поскольку производители адаптировали свой стиль кузова на протяжении многих лет, система стала запутанной и запутанной, а тип кузова автомобиля стал зависеть от года выпуска автомобиля.

               Чтобы найти запчасти для своего классического автомобиля, вам нужно определить тип кузова вашего автомобиля, что несложно, если вы знаете марку, модель и год выпуска.

               различных платформ кузова GM и их значение

               Дженерал Моторс X Тип кузова

               General Motors использует буквенные коды для обозначения компоновки шасси или типа кузова автомобиля. Это полезно, поскольку GM состоит из многих различных марок, таких как Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Buick и Cadillac. Многие из этих брендов используют общие типы платформ друг с другом. Это не какой-то секретный буквенный код, которым пользуются поклонники GM. Это действительно очень просто. Каждая платформа несколько изменилась с годами, поэтому мы рассмотрим их в более или менее хронологическом порядке.

               Ранние годы — Тело A, B, C и D

               GM стартовал всего с четырьмя платформами: кузовами A, B, C и D. Изначально кузов A и кузов B предназначались для полноразмерных автомобилей.

               GM A модели кузова в комплекте

               • Chevrolet Superior
               • Oldsmobile 60
               • Большинство Pontiacs

               Включенные модели кузова GM B

               GM использовал кузов B для Buick Century, в частности.

               GM сняла с производства кузов A для кузова B в 1959 г.

               GM решила, что не имеет смысла иметь две платформы для полноразмерных автомобилей, поэтому они отказались от кузова A и сделали кузов B стандартной платформой для полноразмерных автомобилей в 1959 году.

               GM продолжал использовать обозначение кузова B для полноразмерных заднеприводных автомобилей до 1996 года. В то время на платформе кузова B создавались Chevy Bel Air, Buick LeSabre, Chevy Impala и Pontiac Bonneville.

               GM представила кузов C в 1931 году

               В 1931 году GM представила кузов C. Кузов C продолжал оставаться переднеприводным автомобилем с длинной колесной базой до 1984 года. Кузов C был, по сути, удлиненной версией кузова B. GM построила Pontiac Torpedo, Buick LaSalle и Oldsmobile 90 на этой платформе.

               Кузов C был заменен на FWD в 1985 году, оставаясь платформой для полноразмерных автомобилей. Автомобили с кузовом C включали Cadillac DeVille, Buick Electra и Park Avenue. GM производила эти кузова C до 1996 года.

               GM представила кузов D в 1936 году

               Кузов D использовался с 1936 по 1996 год для крупнейших автомобилей GM, таких как Cadillac Fleetwood Limo и Buick Limited.

               Когда кузов C был изменен на передний, некоторые модели, ранее построенные на кузове C, остались заднеприводными.GM переместила эти модели, такие как Cadillac Fleetwood и Bestive, в кузов D.

               Разветвление —E, F, J, G, H, K, N, S, T, V, X, Y и Z Тело

               GM представила Z Body в 1960 году

               В 1960 году Chevy представила автомобиль, отличный от всего остального в модельном ряду GM того времени. Corvair был компактным автомобилем с задним расположением двигателя. Очевидно, шасси сильно отличалось от других автомобилей GM. Итак, с 1960 по 1969 год Corvair и его варианты имели собственную платформу Z-body.

               В 1991 году недавно созданная дочерняя компания GM, Saturn, выпустила свои первые автомобили — компактные S-серии. GM обозначил их как Z-тела. GM производила кузова Saturn Z с 1991 по 2002 год.

               GM представила кузов Y в 1961 году

               GM представила еще одну новую платформу, кузов Y, в 1961 году. GM использовала кузов Y для таких компактных автомобилей, как Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest и Buick Skylark. Они разработали корпус Y в 1963 году, просуществовав всего пару лет.

               Chevy также представила четвертое поколение Corvette в 1984 году.В отличие от предыдущих Корветов, имевших уникальную конструкцию «корпус на раме», новый получил обозначение Y-образной формы. GM до сих пор строит Corvettes на платформе Y. С 2004 по 2009 год GM также построил родстер Cadillac XLR с кузовом Y.

               GM представила X Body в 1962 году

               В 1962 году GM представила еще одну платформу для компактных автомобилей — кузов X. Chevy II использовал кузов X на раннем этапе. Подобно тому, что случилось с телами A и B, у GM были дублированные платформы с телами X и Y.Кузов X продолжал оставаться основной компактной платформой GM до 1979 года. GM использовала кузов X для Chevy Nova, Buick Skylarks 1970-х годов и Pontiac Ventura.

               Кузов X стал следующей платформой, которая присоединилась к K как FWD в 1980 году. GM использовала платформу для компактных автомобилей, таких как Buick Skylark и Chevy Citation, с 1980 по 1985 год.

               GM представила кузов E в 1963 году

               Кузов E последовал за кузовом X в 1963 году. Кузов E использовался в роскошных автомобилях Personal, таких как Buick Riviera, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado.Как ни странно, некоторые ранние кузова E, такие как Tornado, были переднеприводными, а некоторые, например Riviera, — заднеприводными. Кузова FWD E были первыми переднеприводными автомобилями, произведенными в Соединенных Штатах с 1937 года. К 1979 году кузова E были полностью переднеприводными. Они продолжали работать в этой конфигурации до 2002 года. Это положило начало медленному переходу GM в сторону автомобилей с передним приводом.

               В 1979 году многие старые заднеприводные платформы GM начали переходить на новые переднеприводные. К этому моменту все кузова E были переднеприводными.

               GM перезапустил кузов A в 1964 году

               Кузов A, отсутствовавший с 1959 года, вернулся в 1964 году. GM решила повторно использовать название кузова A для своих автомобилей среднего размера, таких как Chevy Chevelle и Pontiac Tempest. Кузов A продолжал использоваться как заднеприводная платформа до 1981 года.

               В 1982 году была представлена ​​переднеприводная версия кузова A. Это была удлиненная версия кузова X, которая использовалась в моделях среднего размера, таких как Chevy Celebrity и Buick Century, с 1982 по 1995 год.

               GM представила V-образный кузов в 1966 году

               Европейское дочернее предприятие

               GM, Opel, разработало еще одну заднеприводную платформу — V-образный кузов в 1966 году.GM использовала его для различных продуктов европейского и австралийского рынков с 1966 по 2006 год. Они импортировали некоторые из этих моделей в США в конце 90-х — начале 2000-х годов как Cadillac Catera, Chevy Caprice и Lumina, а также Pontiac GTO.

               С 1987 по 1993 годы GM построила Cadillac Allante, роскошный автомобиль высокого класса. GM обозначил Allante как V-образный кузов, хотя это название уже использовалось для других международных моделей.

               GM представила кузов F в 1967 году

               Кузов F, возможно, самая известная платформа GM.С 1967 по 2002 год GM использовала кузов F исключительно для Chevy Camaro, Pontiac Firebird и Trans Am. Тело F основано на теле X и имеет много общих частей с ним.

               GM представила кузов G в 1969 г.

               GM в течение короткого времени производила роскошные купе среднего размера, такие как Chevy Monte Carlo и Pontiac Grand Prix, на платформе кузова G с 1969 по 1972 год.

               Когда кузов A стал переднеприводным, некоторые модели, связанные с платформой, остались заднеприводными. GM переименовал их в кузов G и включил Buick Regal, Chevy El Camino и Pontiac Bonneville.GM производила эти кузова RWD G в 1982-1988 гг.

               GM представила новую платформу кузова G в 1995 году, чтобы заменить несколько существующих крупных автомобильных платформ. Как и в случае с кузовами A и B в 1950-х годах, GM снова столкнулась с пересекающимися платформами. В последующие десятилетия компания перешла к объединению этих перекрывающихся платформ в новые. Новый кузов G был основан на кузове K, используемом Cadillac. Он заменил предыдущее тело G, а также тело K, тело C и тело H. Как ни странно, модели, ранее основанные на этих платформах, продолжали использовать свои старые названия платформ в маркетинговых материалах и в своих VIN-кодах, даже несмотря на то, что они строились на новой платформе G body.Кузов G продолжался до 2011 года в виде Cadillac DTS и Buick Lucerne.

               GM представила кузов H в 1971 г.

               Поскольку в 1970-е годы автомобили имели тенденцию становиться меньше, GM представила свою первую платформу для малолитражных автомобилей. С 1971 по 1980 год GM использовала кузов H для малолитражных автомобилей, таких как Chevy Monza, Buick Skyhawk и Pontiac Starfire.

               В 1986 году GM повторно ввела название кузова H. В то время как оригинальный кузов H предназначался для компактных автомобилей с задним приводом, новый использовался для полноразмерных автомобилей с передним приводом, таких как Buick LeSabre и Pontiac Bonneville.GM ранее строила многие из этих моделей на кузове B. Тело H имеет некоторые общие части с телами C, G и K. GM производил его до 1999 года.

               GM представила кузов T в 1973 г.

               У

               GM была еще одна субкомпактная платформа, кузов T, который использовался с 1973 по 1978 год. Эта платформа использовалась на международном уровне для Isuzu Impulse и внутри страны для Chevy Chevette.

               GM также представила кузов FWD T для международного рынка. Кузова T все еще продаются за границу, но Pontiac LeMans 1988–1993 годов был единственным кузовом FWD T, проданным в США.

               GM представила кузов K в 1975 году

               Платформа K была растянутой версией платформы X. GM использовал его для Cadillac Seville с 1975 по 1979 год.

               В 1980 году кузов K был изменен на FWD, который до сих пор использовался для постройки Sevilles. Это тело K было очень похоже на тело E. GM использовала кузов K для седанов и кузов E для купе.

               GM представила кузов J в 1981 г.

               В то время как другие платформы были заменены на версии с передним приводом, GM в 1981 году полностью заменила кузов H на его переднеприводный аналог кузова J.J Body предназначался для снижения затрат на разработку моделей GM начального уровня, предоставляя общую платформу для всех брендов. Это единственная платформа, на которой использовались по одной модели от каждого из пяти основных брендов GM: Cadillac Cimaron, Oldsmobile Firenze, Buick Skyhawk, Chevy Cavalier и Pontiac J2000. GM использовала кузов J для Pontiac Sunbird с 1985 по 1994 год и Sunfire с 1995 по 2005 год.

               GM представил кузов S в 198 3

               В 1983 году GM заключила сделку с Suzuki на импорт своего супермини Suzuki Swift.GM продавала Swift, а также его собственные версии под маркой Geo Metro и Chevy Sprint с 1983 по 2003 год. Они обозначили их как S-образные кузова.

               GM представила кузов P в 198 4

               В 1984 году Pontiac выпустил Fiero. Как и у Corvair, у Fiero двигатель был установлен позади водителя. Как и Corvair, он настолько отличался от других предложений GM, что заслужил собственную платформу: P Body. GM производила Fieros с кузовом P до 1988 года.

               С 1985 по 1992 год GM представила больше автомобилей Suzuki с переименованной маркой, таких как Chevy Spectrum, Geo Storm и Isuzu Impulse.Как ни странно, они были обозначены как тело P, хотя это имя все еще использовалось для несвязанной платформы Fiero.

               В 1996–1999 годах GM арендовала электромобиль под названием EV1. General Motors обозначила его как кузов P. GM считала арендаторов EV1 участниками инженерной оценки. GM конфисковала и уничтожила большинство EV1 в конце срока аренды и подарила небольшую часть музеям.

               GM представил кузов N в 198 4

               Кузов N заменил кузов X в качестве платформы для компактных автомобилей GM в 1985 году.Первоначально он был спроектирован Oldsmobile, и GM до 1998 года размещала его на Oldsmobile Calais, Pontiac Grand Am и Buick Skylark.

               GM представила L-образный кузов в 198 4

               Кузов L присоединился к кузову N как еще одна платформа для компактных автомобилей в 1987 году. В то время как инженеры Oldsmobile разрабатывали кузов N, инженеры Chevy разработали кузов L. GM в конечном итоге использовал его для Chevy Beretta и Corsica до 1996 года.

               GM представил M Body в 198 5

               M Body заменил кузов S в 1985 году, когда GM представила следующее поколение Suzuki Swift и Geo Metro.GM производила кузова M до 1994 года.

               GM представила кузов W в 198 8

               GM представила новую платформу автомобилей среднего размера, кузов W в 1988 году. Он использовался в таких моделях, как Buick Regal и Chevy Lumina, а сегодня используется в Chevy Impala.

               Новая номенклатура —GMX130, Sigma, Delta, Epsilon, Zeta, Kappa, Alpha Body
               GM представила кузов GMX130 в 19 98

               В 1998 году GM представила новую платформу для замены кузовов N, A и L и продолжила GM по упрощению своей линейки.Прервав алфавитную схему именования, они назвали ее платформой GMX130 и использовали ее, среди прочего, для Oldsmobile Alero и Chevy Classic до 2005 года.

               GM представила Sigma Body в 2002 году

               Когда GM перешла в 21 век ^и , компания начала использовать греческие буквы для обозначения своих новых платформ. Первой из них была платформа Sigma в 2002 году. Платформа Sigma — это платформа GM с задним приводом среднего размера. Cadillac использовал его для CTS до 2013 года и для STS.Он пришел на смену V-образному кузову Cadillac Catera.

               GM представила кузов Delta в 200 3

               Платформа Delta заменила платформы T, J и Z в качестве основы для компактных автомобилей и кроссоверов. GM использует его с 2003 года для таких моделей, как Chevy Cobalt и Cruze, Pontiac G5 и Saturn Ion. Он все еще используется.

               GM представила корпус Epsilon в 200 3

               GM также представила платформу Epsilon в 2003 году. GM использует ее для автомобилей среднего размера с передним приводом, таких как Saab 9-5, Saturn Aura, Chevy Malibu и Cadillac XTS.

               GM представила Zeta Body в 200 6

               В 2006 году австралийское дочернее предприятие GM, Holden, разработало платформу Zeta в качестве замены V-образного кузова. Платформу Zeta иногда называют «Глобальной архитектурой RWD». На нем основаны многие модели Holden, а также Pontiac G8 и Chevy SS. GM также использовала его для пятого поколения Chevy Camaro, что делает платформу Zeta преемником кузова F, а также кузова V.

               GM представила корпус Kappa в 200 6

               2006 также ознаменовался выпуском пары родстеров от Pontiac и Saturn, Solstice и Sky соответственно.GM построила их на платформе Kappa. Платформа Kappa просуществовала недолго, только до 2009 года.

               GM представила Alpha Body в 2012 году

               Платформа Alpha — это последняя разработка GM. Выпущенный в 2012 году, он используется Cadillac для ATS и для CTS с 2014 года.

               Заключение

               Если вы зашли так далеко, поздравляем. Теперь вы знаете все о различных платформах кузова GM. По общему признанию, этот предмет может быть довольно сложным.Вы можете понять, почему недавняя тенденция GM заключалась в консолидации своих платформ. Это, к счастью, упростило их продуктовые линейки, и в этом, в первую очередь, был смысл совместного использования этих платформ.

               Автор Дэн Смолинский.

               10 странных маслкаров GM, о которых вы никогда не слышали

               В следующий раз, когда вы захотите выиграть пари с тем парнем, который всегда утверждает, что является экспертом по маслкарам, попросите его назвать несколько маслкаров GM среднего размера от середина 70-х.Даже самый хвастливый позер сможет выдать хотя бы несколько имен из 60-х и начала 70-х годов, такие модели, как Pontiac GTO и Chevy Chevelle, вероятно, будут в верхней части списка. Но спросите о чем-нибудь из эпохи недомогания середины 70-х, и вы, вероятно, получите пустой взгляд.

               Может быть, это только мы, но Эра Malaise получает плохую репутацию из-за таких вещей, как уродливые бамперы и двигатели с низким уровнем смога — и то и другое «рождено с» проблемами, которые вряд ли имеют значение на сегодняшнем вторичном рынке. GM, конечно, не был защищен от этой критики, и платформа GM A-body, которая использовалась в период с 1973 по 1977 год, не является исключением.Несмотря на то, что почти все, что создавалось в ту эпоху, было очень медленным, промежуточные модели GM середины 1970-х годов предлагали красивые формы и очень мощное шасси, что делало их идеальными кандидатами для модификации сегодня.

               Что такое тело колоннады?

               Посмотреть все 47 фотографий

               На языке GM термин «А-кузов» относится к среднеразмерному промежуточному шасси, которое представляло собой конструкцию кузова на раме, при которой трансмиссия и подвеска автомобиля были собраны на шасси по периметру рамы, а затем После этого корпус был прикреплен к раме, что сделало процесс сборки относительно простым.В этом отношении кузов GM A 1973–1977 ничем не отличался от предшествующего ему кузова A 1964–1972 годов, но с одним большим отличием: улучшенная защита пассажиров при опрокидывании.

               Просмотреть все 47 фотографий

               Название «колоннада» относится к трем стойкам автомобиля, и в отличие от более ранних жестких крыш с двумя стойками (лобовое стекло «передняя стойка» и «задняя стойка» у каморки) автомобили с колоннадой — обе купе и седаны — у всех тоже были центральные стойки. Эта дополнительная поддержка дала им дополнительную защиту от опрокидывания, что было федеральным мандатом, как и установка защитных бамперов со скоростью 5 миль в час и противогазового оборудования.Конструкция с колоннами на купе A-body выглядела сексуально и в сочетании с новыми на тот момент компьютерными подвесками могла (с немного большей мощностью) стать отличными исполнителями.

               Посмотреть все 47 фотографий

               Несмотря на обтекаемые аэродинамические формы и огромное количество автомобилей (в период с 1973 по 1977 год было построено более 7 миллионов автомобилей с колоннадой A-body), сравнительно немногие из них выжили сегодня, и еще меньше построено в виде хот-родов. С такими цифрами нет ничего необычного в том, чтобы купить его за долю от стоимости A-body от ’64 до ’72, и когда они превращаются в мускулистые машины, они выделяются из толпы.Вот 10 колоннад A-body, с которыми мы столкнулись за эти годы.

               1974 Chevy Laguna

               Посмотреть все 47 фото

               Вполне возможно, что вы запомнили эту машину, потому что она снялась в культовой классической игре Cannonball Run с Бертом Рейнольдсом, Сэмми Дэвисом-младшим, Фаррой Фосетт и другими крупными звездами 1970-х годов. Laguna была обычным автомобилем, который использовали в гонках серийных автомобилей, и для фильма он был одет в полную ливрею NASCAR. Это клон той киномашины, которая пересекла кварталы аукциона Барретта-Джексона в 2017 году.У него есть двигатель Chevy с большим блоком 454ci, двигатель, который еще можно было получить с завода в то время, когда он был построен.

               1977 Buick Century Special

               Посмотреть все 47 фото

               Подразделение GM Buick широко использовало платформу A-body с колоннадой в моделях Century и Regal. Как самое стойкое подразделение в линейке GM, за исключением, пожалуй, Cadillac, большинство Buick середины 70-х годов не собирались жить на драгстрипе, но смелые пропорции A-body поддаются настройке во всех формах, как видно в этом Buick Century Special 1977 года.Нам особенно нравится непринужденная решетка радиатора (уникальная для Special), заниженная посадка и большой подвижной состав, который хорошо сочетается с кузовом Buick.

               1974 Oldsmobile 4-4-2 Cutlass

               Посмотреть все 47 фото

               Почти одновременно с выпуском Pontiac GTO 1964 года Oldsmobile представила высококлассный маслкар 4-4-2, основанный на F-85 Cutlass. . В памяти большинства людей 4-4-2 выпал из поля зрения радаров после 1972 года, но он все еще продолжал работать с новой платформой A-body с колоннадой.Автоархеолог Райан Брутт обнаружил в сарае этот двигатель 1974 года Olds 4-4-2 с двигателем M-code 350ci, который сегодня является чрезвычайно редким.

               1974 Pontiac LeMans

               Посмотреть все 47 фотографий

               Мы случайно обнаружили Pontiac LeMans 1974 года Тима Смита, когда смотрели реалити-шоу Moonshiners на канале Discovery в 2012 году. Любой, кто пробовал самогон Тима, знает, что это мощная штука! Однако в то время ликкер Тима не был законным, как сейчас, и он иногда перемещал свой тайник в багажник своего хотрод Pontiac LeMans 1974 года выпуска, который мы публиковали на страницах журнала Popular Hot Rodding.

               1973 Pontiac Grand Am

               Просмотреть все 47 фото

               Если и есть A-body с колоннадой, который заслуживает статуса маслкара, то это Pontiac Grand Am 1973 года. Благословленный ветрообразным аэродинамическим носом и задней палубой, Grand Am был, пожалуй, самой сексуальной колоннадой из когда-либо созданных, и, когда он был снабжен силовой установкой 455ci Super Duty, он был совершенно быстрым для своего времени. Десять лет назад этот читатель отправил свой Grand Am в журнал High Performance Pontiac и показал, насколько изящными были эти автомобили в стандартной комплектации.

               1976 Chevy Laguna S-3

               Просмотреть все 47 фото

               Chevy Laguna 1976 года Стива Йодера демонстрирует, насколько безупречным может выглядеть и бегать А-образная колоннада, не требующая усилий. Машина с высокой 10-секундной скоростью и пробегом в четверть мили по-прежнему остается роскошным уличным круизером, даже с его большим блоком Chevy 454ci с питанием от Dominator. Модель Laguna с 1975 по 1976 год отличалась культовым наклонным носом, который был разработан для скоростных трасс NASCAR с высокими уклонами; он был настолько успешным, что NASCAR фактически запретил ему участвовать в соревнованиях, введя первое в истории правило ограничительных пластин.

               1974 Chevy Malibu

               Просмотреть все 47 фото

               Ничто не олицетворяет «тяжелый Chevy», похожий на Malibu Брайана Гроува 1974 года. Он не родился с его нынешним 572ci F1R Procharged big block Chevy, но похоже, что так должно было быть. (Обратите внимание на плоский капюшон!) Брайан взял его с собой в Hot Rod Power Tour и разогнался до скорости 150 миль в час в гонках на полмили. Malibu — базовый уровень отделки салона Laguna S-3, но он также механически связан с Chevy Monte Carlo, который также построен на платформе A-body с колоннадой.

               1973 Buick Century Stage 1 «Sun Coupe»

               Просмотреть все 47 фото

               Как и у Chevy Monte Carlo и Malibu, у Buick также было несколько моделей, в которых использовалась платформа A-body с колоннадой. Century был начальной моделью колоннады Buick, а модель Regal появилась позже в процессе эволюции платформы. Время от времени на продажу попадают солидные образцы Buick Century, но когда единственный известный четырехступенчатый автомобиль с опцией 455ci Stage 1 Sun Coupe был выставлен на продажу за восемь тысяч, Майкл Уильямс был вынужден его купить.

               1977 Pontiac Can Am

               Посмотреть все 47 фото

               Pontiac Can Am 1977 года не должен был быть редким автомобилем, но из-за того, что единственная форма, которая делала уникальный задний спойлер автомобиля, сломалась на ранних этапах производства, она прекратилась. Производство было произведено буквально в мгновение ока: всего за год производства Can Am было построено всего 1130 единиц. С 400ci V-8, снятым сразу с формы заказа Trans Am, это были специально построенные машины. Тем не менее, пример Боба Кука отказывается от стандартной 200-сильной мельницы в пользу гораздо более мощной пули 462ci, которая продвигает GM на дистанцию ​​четверть мили за 13 секунд.т.с.

               1973 Pontiac Grand Am Pace Car

               Просмотреть все 47 фотографий

               Мы оставляем вас с еще одним Pontiac Grand Am 1973 года выпуска — это редкий один из девяти пейс-каров NASCAR, который является единственным известным выжившим. Согласно нашей истории от 2013 года, эти девять единиц были изготовлены Pontiac к 25-летнему юбилею NASCAR и перевезены с трека на трек для использования в качестве гоночных автомобилей. Они имели 400-кубовый V-8, серебристую окраску и красный интерьер. Еще раз, мы указываем на великолепную клювообразную решетку Grand Am, отличный пример — наряду с покосившимся носом Chevy Laguna — того, как дизайнеры GM смогли стилистически оформить бампер со скоростью 5 миль в час.

               10 странных маслкаров GM, о которых вы никогда не слышали

               • 1974 Chevy Laguna
               • 1977 Buick Century Special
               • 1974 Oldsmobile 4-4-2 Cutlass
               • 1974 Pontiac LeMans
               • 1973 Pontiac Grand Am
               • 1976 Chevy Laguna S-3
               • 1974 Chevy Malibu
               • 1973 Buick Century Stage 1 «Sun Coupe»
               • 1977 Pontiac Can Am
               • 1973 Pontiac Grand Am Pace Car
               Просмотреть все 47 фотографий Посмотреть все 47 фотографий

               Руководство покупателя 7 популярных типов кузова

               Существует так много разных типов автомобильных кузовов… что вам подходит?

               Покупка нового автомобиля может оказаться сложной задачей, будь то покупатель впервые или даже опытный ветеран.Существует так много различных типов кузовов, марок и моделей автомобилей, что очень сложно решить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд. Прежде чем делать такие крупные вложения, необходимо внимательно рассмотреть множество вещей. У вас большая семья или вы будете единственным человеком, использующим машину? Вам нужны тонны складских помещений и грузового пространства или вы можете обойтись меньшими затратами? Какой у вас максимальный бюджет на новую машину?

               Эти и многие другие вопросы начнут определять, какой тип кузова вы будете искать.Поэтому был составлен следующий список и описание семи наиболее популярных типов кузовов автомобилей. Вот они, в произвольном порядке:

               Грузовые автомобили

               Грузовик — идеальный автомобиль для тех, кто не боится запачкать руки. Владельцы грузовиков обычно очень удобны и часто нуждаются в платформе грузовика для перевозки оборудования из одного места в другое. Многим даже требуется один для работы, если они работают в такой трудоемкой области, как строительство.Средняя цена на новый пикап 2017 года составляла чуть более 32000 долларов, но, конечно, грузовики можно было найти дешевле или дороже, в зависимости от того, какие функции были включены, а какие нет. Ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке грузовиков.

               Седаны

               Седан можно определить как любое транспортное средство, имеющее как четыре двери, так и отдельное багажное отделение с подъемной дверью, которое не относится к классу автомобилей хэтчбек. Сегодня это один из самых распространенных транспортных средств на дорогах, который служит отличным пригородным автомобилем.Новый седан обойдется вам примерно в 18–22 000 долларов в зависимости от требуемых функций.

               Купе

               Подобно седану, купе имеет отдельное багажное отделение с подъемной дверцей, которое не относится к классу хэтчбека, а вместо этого имеет только 2 двери и фиксированную крышу. Цена на купе может широко варьироваться, потому что многие роскошные автомобили считаются купе, но разумное ожидание для одного составляет около 20000 долларов.

               Популярные марки купе включают Dodge Challenger, Audi A5, Infinity Q60 и Ford Mustang.

               внедорожники

               Внедорожники, более известные как внедорожники, предназначены для работы на пересеченной местности. Они больше похожи на автомобиль, чем на грузовик, но имеют дополнительный груз, например грузовик, при этом они полностью закрыты. Поскольку они больше, внедорожники обычно дороже — от 35 000 до 40 000 долларов за новый.

               Минивэны

               Минивэны — идеальный семейный автомобиль. Здесь достаточно места для всех детей и их вещей, и они часто приходят с тремя рядами сидений.Некоторые модели даже включают развлекательные системы, которые наверняка порадуют детей. Средняя стоимость минивэна составляет примерно 33000 долларов.

               Хэтчбеки

               Хэтчбек — это транспортное средство, которое может иметь две или четыре двери, но не имеет отдельного багажного отделения. Вместо этого задняя дверь поднимается вверх, чтобы получить доступ к более ограниченному пространству багажника. Однако задние сиденья часто складываются, на случай, если вам понадобится дополнительное грузовое пространство. Средняя стоимость хэтчбека составляет около 18000 долларов.

               Популярные модели включают FIAT 500, Hyundai Elantra GT и Kia Soul.

               Кроссоверы

               Кроссовер можно рассматривать как смесь внедорожника и обычного легкового автомобиля. Обычно он находится где-то между размерами этих двух автомобилей и для некоторых может предложить лучшее из обоих миров. Средняя цена нынешних кроссоверов составляет примерно 30 000 долларов.

               Популярные модели включают Jeep Renegade, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Subaru Crosstrek.

               Независимо от того, какой тип автомобиля вы ищете, обязательно проведите исследование, чтобы получить именно то, что вы хотите, и максимально повысить ценность своей покупки. Bryant Motors предлагает инвентарь подержанных и новых автомобилей всех типов кузова и всегда готов помочь вам найти подходящий автомобиль для ваших нужд.

               Unibody и корпус на раме: что это значит и в чем разница?

               По мере того, как покупатели автомобилей начинают искать свою следующую машину, они обязательно сталкиваются с бесчисленными терминами автомобильного жаргона.ABS, CVT, трансмиссия, PHEV, крутящий момент и обороты — вот лишь некоторые из этих слов в длинном списке. Во время вашего исследования обязательно появятся два общих автомобильных термина, относящиеся к конструкции транспортного средства: цельный и кузов на раме.

               Эти два термина относятся к раме транспортного средства (также известной как шасси). Они напрямую влияют на стиль автомобилей и их характеристики, особенно в сегментах внедорожников и грузовиков. Мы объясним, что означает каждый термин и как каждый из них повлияет на ваше повседневное вождение.

               Что такое автомобиль с кузовом на раме?

               Для начала представьте, что рама — это хребет автомобиля.Это жесткая основа, к которой крепится все остальное. Например, на нем установлен двигатель и трансмиссия. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, напоминающая горизонтальную лестницу, к которой затем прикреплялись колеса. Большая кабина для сидения, или корпус, затем располагается поверх горизонтальной рамы. По сути, эта дизайнерская идея актуальна и сегодня. Впрочем, современные рамы явно усложнились. Со временем, по мере развития производства, большинство легковых автомобилей (и даже многие внедорожники) отошли от этого стиля рамы.Однако до сих пор существует множество внедорожников, которые сохраняют конструкцию кузова на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США являются рамными.

               Преимущества кузова на раме

               Причина, по которой кузов на раме остается популярной для грузовиков, связана с некоторыми преимуществами этой конструкции шасси. Транспортные средства с кузовом на раме, как правило, выше и имеют больший дорожный просвет, что обеспечивает истинные внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью. Представьте себе внедорожник на неровной местности.Отдельные шины могут находиться на разной высоте по сравнению с другими из-за камней или грязи. Транспортное средство может легче сгибаться и уступать дорогу разной высоте местности. Лестничные рамы также позволяют буксировать более тяжелые грузы.

               Для автопроизводителей автомобили с кузовом на раме легче перепроектировать и модифицировать. Одна и та же рама может использоваться снова и снова, с изменениями только прикрепленного к ней тела. Это приводит к снижению затрат на проектирование и производство. Кроме того, владельцы могут посчитать, что автомобили с кузовом на раме проще и дешевле ремонтировать после аварии, если не повреждена вся рама.

               Недостатки кузова на раме

               В то же время у этого стиля оправы есть несколько явных недостатков. Транспортные средства с кузовом на раме часто тяжелее и потребляют больше топлива. Кроме того, они получают более низкие баллы по результатам краш-тестов, потому что у них нет четких зон деформации. Кроме того, опрокидывание транспортного средства представляет собой особую проблему, поскольку эти автомобили имеют больший дорожный просвет и более высокий центр тяжести. Это особенно актуально, когда речь идет о поворотах на высоких скоростях.

               Что такое автомобиль Unibody?

               Большинство легковых автомобилей в США.S. и даже многие внедорожники отказались от рамных конструкций из-за этих недостатков. Вместо этого автопроизводители перешли на дизайн unibody. Вместо независимой горизонтальной рамы с прикрепленным сверху корпусом конструкции unibody имеют корпус в виде клетки, который объединяет корпус и раму в единое целое. Вот почему в последние годы наблюдается бум кроссоверов-внедорожников. Они имеют цельную конструкцию, находясь на уровне, близком к высоте внедорожника, чтобы смягчить недостатки, присущие традиционным внедорожникам с кузовом на раме.

               Преимущества Unibody

               Преимущество автомобилей

               Unibody в том, что они легче, чем их аналоги с кузовом на раме. Это приводит к лучшим показателям экономии топлива. После энергетических кризисов 1970-х и 2000-х годов и установленных правительством стандартов экономии топлива автопроизводители выбрали цельные рамы из-за экономии топлива. Их более низкий центр тяжести и более жесткая рама также делают их менее подверженными опрокидыванию транспортного средства.

               Конструкции

               Unibody также получают более высокие оценки в ходе испытаний на безопасность при столкновении.Они не только более жесткие, поскольку состоят из единого блока, но и обычно включают в свою конструкцию «зону раздавливания». Это позволяет раме автомобиля поглощать удар при столкновении и даже иметь определенное пространство, в котором она может смяться, одновременно защищая пассажирский салон.

               Недостатки Unibody

               Для автопроизводителей создание совершенно нового автомобиля требует полного изменения конструкции рамы unibody. Это может означать более дорогой дизайн и предварительные производственные затраты при переходе от старой модели к новой.Однако, когда производство запущено и запущено, их строительство становится дешевле из-за меньшего количества деталей.

               Для потребителей это также может означать более высокие затраты на ремонт в случае столкновения, особенно если повреждена рама, поскольку это большая и всеобъемлющая единица. Вот почему вы видите множество стилей кузова на раме в отраслях, которые в значительной степени зависят от транспортных средств (например, такси, лимузины и машины скорой помощи). Поскольку они более жесткие по конструкции, моноблоки также не лучший выбор, когда дело касается бездорожья или буксировки большого веса.

               Что это значит для обычного водителя?

               Как это повлияет на процесс покупки автомобиля? Если в первую очередь вас привлекает дизайн, вы можете заметить, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму. Дизайн Unibody более динамичен. Chevrolet Tahoe или Jeep Wrangler — прекрасный тому пример. Эти два автомобиля с кузовом на раме имеют большой дорожный просвет, большую квадратную форму и широкую стойку. Сравните это с недавно выпущенным цельным пиджаком Chevy или Jeep Compass.Blazer имеет более узкую и агрессивную решетку радиатора с широкими боковыми линиями и перевернутой задней частью по сравнению с простым Tahoe. В отличие от буквальных пропорций коробки Wrangler, у Compass более пологое лобовое стекло и наклонная вниз линия крыши.

               Автомобили

               Unibody управляются больше как седаны, поэтому многие покупатели стекаются к кроссоверам-внедорожникам. CR-V от Honda и RAV4 от Toyota — прекрасные тому примеры. У них есть пространство и обзор, как у внедорожника, с управляемостью и экономией топлива седана благодаря их цельному дизайну.Toyota Sequoia, с другой стороны, имеет худшую экономию топлива и больший крен кузова, хотя у нее также больше грузового пространства.

               Для покупателей, которым нужен рабочий грузовик, лучше всего подходят модели с кузовом на раме, такие как Chevrolet Silverado, Chevrolet Colorado или Ford F-150. Они обладают высокой буксировочной способностью и лучше двигаются по бездорожью, чем их цельнометаллические конкуренты. Грузовики среднего размера, такие как Honda Ridgeline или будущий Hyundai Santa Cruz, больше ориентированы на повседневную езду по городу с возможностью работы от случая к случаю.У них большая экономия топлива благодаря несущему корпусу, но они менее утилитарны, чем их аналоги с кузовом на раме.

               Кузов на раме и Unibody

               Два типа конструкции доминировали в автомобильной промышленности в Соединенных Штатах с момента изобретения автомобиля: кузов на раме и цельный. Конструкция кузова на раме предполагает установку кузова автомобиля на шасси, несущее трансмиссию, в то время как конструкция цельного кузова предполагает изготовление рамы и кузова как единой детали.Сегодня почти все автомобили и большая часть тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, имеют цельную конструкцию, но это не всегда так. Вот разбивка различий между автомобилями с кузовом на раме и без кузова.

               Корпус на раме и Unibody: в чем разница?

               Первые американские автомобили имели деревянное шасси, подобное багги, которые были до них. Ford продолжил эту традицию, создав модель T, поскольку автомобили с кузовом на раме было легко производить на конвейере.Шасси автомобилей ХХ века состояло из стальных лестничных рам с двумя симметричными каркасными балками, соединенными поперечинами. Поскольку кузов был отделен от шасси, автопроизводители могли экспериментировать с конструкцией кузова, не переделывая весь автомобиль. К концу 1930-х годов начали появляться конструкции unibody или monocoque, которые были более эффективными в изготовлении и имели другие преимущества. Citroen Traction Avant и Opel Olympia были первыми популярными цельнолитыми автомобилями.В грузовых автомобилях и внедорожниках до 21 века в основном использовались раздельные рамы, и многие до сих пор так и поступают.

               Два современных легковых автомобиля, в которых используется конструкция кузова на раме, — это BMW i3, электромобиль, и BMW i8, гибридный спортивный автомобиль с подключаемым модулем. К современным рамным внедорожникам относятся Chevrolet Suburban, Chevy Tahoe, Nissan Armada, Lexus LX, Lincoln Navigator, Jeep Wrangler, Ford Expedition, Cadillac Escalade и Toyota 4Runner. Некоторые пикапы с кузовом на раме включают GMC Canyon, Ram 1500, Nissan Frontier и Jeep Gladiator.

               Со временем многие внедорожники, такие как Ford Explorer и Jeep Cherokee, перешли на unibody. Honda Ridgeline — это цельный пикап, и Hyundai планирует выпустить аналогичный автомобиль. Популярность рам unibody сейчас охватывает практически все типы легковых автомобилей. Сюда входят кроссоверы-внедорожники, которые после выпуска Toyota RAV4 в 1994 году все чаще отличались цельным дизайном.

               Преимущества конструкции кузова на раме

               Несмотря на снижение популярности, конструкция кузова на раме имеет некоторые преимущества по сравнению с конструкцией цельной конструкции. .Во-первых, автомобили с кузовом на раме лучше подходят для бездорожья, поскольку они лучше выдерживают скручивающие силы. Под бездорожьем подразумевается движение по пересеченной местности, а не по дорогам с твердым покрытием. При движении по бездорожью автомобили с кузовом на раме также более устойчивы к грязи, грязи, снегу и камням, поскольку они обычно устанавливаются выше, чем автомобили без кузова. Кроме того, автомобили с кузовом на раме обладают большей способностью к буксировке и буксировке, чем автомобили без кузова, благодаря их прочному основанию и устойчивости к изгибу при кручении.

               Еще одним преимуществом автомобилей с кузовом на раме является то, что их дешевле строить и ремонтировать.Поскольку корпус и рама отделены друг от друга, в случае повреждения вы можете заменить один или другой, а не оба. Такие поврежденные части тела гораздо дешевле ремонтировать, чем весь корпус автомобиля, что делает автомобили с кузовом на раме идеальными для людей, которые плохо обращаются с транспортными средствами, таких как полицейские или водители ливреи. Также автомобили с кузовом на раме издают меньше шума на дороге. Это потому, что резиновые прокладки вокруг крепежных болтов отделяют шасси от рамы, изолируя пассажиров от шума шин.Более высокая высота над землей также несколько лучше защищает автомобили с кузовом на раме от дорожной влаги, которая вызывает ржавчину.

               Недостатки конструкции «кузов на раме»

               Несмотря на свои преимущества, автомобили с кузовом на раме далеки от совершенства. Например, их изгиб при кручении ухудшает управляемость и сцепление с дорогой, и в целом они тяжелее, чем автомобили без кузова, что снижает их топливную экономичность. Большой дорожный просвет многих автомобилей с кузовом на раме и, как следствие, высокий центр тяжести, также затрудняют управление ими.

               Существенным недостатком автомобилей с кузовом на раме является отсутствие зон смятия. Зоны смятия — это области транспортных средств, которые поглощают кинетическую энергию во время аварии, поэтому пассажиры не поглощают ее. Они являются важным элементом безопасности современных автомобилей и регулярно спасают жизни. Согласно исследованию Национального центра биотехнологической информации, пассажиры внедорожников с кузовом на раме с большей вероятностью погибнут в результате несчастных случаев, чем пассажиры внедорожников с цельным кузовом. Наконец, хотя автомобили с кузовом на раме лучше подходят для бездорожья, иногда на обычных дорогах они создают более жесткие условия.

               Преимущества дизайна Unibody

               Автомобили Unibody стали доминировать на рынке по многим причинам. Помимо превосходных функций безопасности и лучшей экономии топлива, их проще проектировать. Программное обеспечение для автоматизированного проектирования позволяет автопроизводителям лепить корпуса автомобилей, как глину, для получения точных контуров. Сложные производственные процессы позволяют быстро откачать эти оболочки, даже если они состоят из множества материалов, которые необходимо сваривать или склепывать, и частей, которые необходимо прикреплять.Поскольку автомобили без кузова встречаются гораздо чаще, чем автомобили с кузовом на раме, найти такой для покупки также проще. Кроме того, низкий центр тяжести unibody снижает вероятность опрокидывания и обеспечивает более плавную езду. Многие внедорожники unibody управляются так же плавно, как и автомобили.

               Недостатки конструкции Unibody

               Несмотря на свои преимущества, автомобили unibody не выдерживают крутящего усилия так же хорошо, как автомобили с кузовом на раме. В результате транспортировка и движение по бездорожью затруднены с автомобилями с цельным кузовом. Внедорожники Unibody также дороже в ремонте, поскольку повреждение части внедорожника чаще всего приводит к повреждению всего.

               Хотя исследования указывают на то, что внедорожники без кузова более безопасны, чем внедорожники с кузовом на раме, различия в среднем возрасте модели между двумя типами транспортных средств могут быть смешивающей переменной. Транспортные средства с кузовом на раме перекошены в прошлое, и с момента перехода на монококи в конструкции транспортных средств произошло много не связанных с этим улучшений, а также усовершенствованы технологии помощи водителю, которые стали доступны на автомобилях с кузовом на раме и цельных автомобилях.

               Какой тип автомобиля вам подходит? Это зависит от того, как вы планируете его использовать.Если вам нужен более дешевый ремонт, превосходная буксировочная способность и лучшие проходимость по бездорожью, вы можете предпочесть автомобиль с кузовом на раме. Если вам нужна лучшая управляемость, большая экономия топлива и более безопасная поездка, цельный автомобиль может вам больше понравиться.

               COACHBUILD.COM — Терминология типов телосложения

               Обзор описаний типов кузова: номенклатура.
               (кредиты: Марк Теобальд и Мишель ван ден Бринк)

               ВСЕ ПОГОДА или ТРАНСФОРМИРУЕМЫЙ ВСЕ ПОГОДУ (британский) — термин, использовавшийся в двадцатых и редко в тридцатые годы для кабриолетов.В Англии он может обозначать четырехдверный КАБРИОЛЕТ СЕДАН .

               ALL-WEATHER PHAETHER или AWP — кабриолет, обеспечивающий адекватную защиту водителя и пассажиров даже в самую ненастную погоду.

               BARCHETTA (итал.) — «Маленькая лодка», небольшой, легкий, двухместный родстер с плавными линиями. Любая небольшая машина с кузовом-конвертом без верха и окон.

               ГОЛЫЕ ШАССИ — «голое шасси», поставляемое автомобильными марками изготовителям автобусов, состоящее из рамы, двигателя, трансмиссии, колес, радиатора, капота, капота и приборной панели.

               BAROUCHE — каретный термин, очень редко используемый для автомобилей. Водитель сидел на открытом переднем сиденье с двумя парами лицом друг к другу в закрытой кабине. Над задним сиденьем был откидной верх.

               BARREL-SIDE — британское обозначение кузовостроения для описания стиля, в котором стороны кузова изогнуты наружу с ярко выраженным закругленным внутренним креном вверху вместо плоского подоконника и меньшим внутренним изгибом внизу.

               BEACH WAGON — термин, обозначающий универсал, используемый в основном в Новой Англии.

               BERLINE (французский) — закрытый седан или роскошный автомобиль, часто с маленьким окном, через которое пассажиры могли видеть, но почти не видели. Иногда используется для описания четырехместного роскошного 4-дверного седана (обычно спортивного дизайна) с отделением Imperial или без него. Также в некоторых случаях используется термин Convertible Berline — см. CONVERTIBLE SEDAN .

               BERLINA (итальянский) — седан.

               BERLINETTA (итальянский) — спортивное купе.

               BISHOP TOP — одноместный верх с внутренними боковыми шторками для полной защиты зимой в стандартном открытом автомобиле.

               BOATTAIL — спидстер с сужающейся (т.е. V-образной) задней частью.

               КУЗОВ В БЕЛОМ цвете — кузова доставлены производителю шасси без отделки, краски, лака и оборудования.

               BREACK (французский) или BREAK (британский) или BRAKE (британский) — универсал.

               BROUGHAM — в раннем автомобилестроении широкий термин, обозначающий закрытый автомобиль для двух или четырех человек. В более поздних формах чаще всего с открытым передним отделением водителя. С резкими линиями и плоскими поверхностями он назывался PANEL BROUGHAM .

               BROUGHAM DE VILLE (на французском языке) — французский эквивалент Town Bitud.

               BUGGY TOP — устройство с тремя луками, которое использовалось на ранней гужевой коляске или малолитражке. Отсюда и название детской коляски с откидной крышей.

               БИЗНЕС КУПЕ — простое двухдверное купе без грохота сиденья.

               CAB — термин, взятый непосредственно из словаря конных экипажей и используемый для определения транспортного средства, в котором два пассажира были заключены, а водитель находился на некотором расстоянии, обычно впереди и без защиты. Но были и электрические кабины с водителем, сидящим высоко сзади.

               CABRIOLET (французское) — французское слово, образованное от глагола «кабриолет», описывающего движения скачущей лошади.Первоначально он использовался для описания легкого, открытого, двухместного конного экипажа, обычно снабженного верхом, который можно было приподнять для защиты пассажиров в ненастную погоду. Позже французские кузовщики стали обозначать кабриолет для 2–3 пассажиров. Некоторые производители кузовов использовали этот термин для обозначения закрытых автомобилей с кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу, с кожаным или тканевым покрытием на крыше. Термин вышел из моды в середине тридцатых годов, но снова появился в 1980-х годах.

               CALIFORNIA TOP — фиксированный жесткий верх, применяемый к туристическому автомобилю, заменяющий обычный складывающийся верх, обычно с раздвижными стеклянными окнами для защиты от непогоды.

               CHARABANC или CHARRABANC (французский язык) — транспортное средство, перевозящее много пассажиров; обычно используется для осмотра достопримечательностей. Ранние харабаны, которые использовались для общественного транспорта, часто видели без верха. В Британии charabanc — более ранний синоним слова «автобус» или «омнибус».

               CHASSIS (французский) — производное французское; каркас из дерева или металла; каркас вагона; позже термин был применен к каркасу локомотива; затем к продольным и поперечным элементам рамы легкового автомобиля.В более широком смысле он также обозначает всю механическую часть автомобиля. Однако правильнее использовать слово «шасси» только для металлического каркаса, на котором размещается редуктор двигателя и механизм управления.

               CLUB COUPE — двухдверный закрытый автомобиль с задним сиденьем.

               COACH — двухдверный седан.

               COLLAPSIBLE — на некоторых типах кузова это означало, что вся или только задняя часть крыши может быть откинута, что позволяет пассажирам наслаждаться легким ветерком в волосах в хорошую погоду.

               CONDUIT-INTERIEUR (французский) — лимузин с внутренним или закрытым приводом.

               ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ОБТЯЖКА (см. Также ДВОЙНОЙ ОБОЛОЧКА ) — этот вид «капота» образует границу пассажирского салона, в основном открытых вагонов; по сути, он состоял из узких передней, задней и боковых панелей, образующих прямоугольную «рамку» вокруг зоны отдыха; сплошной капот выглядел как отсутствие капота; капот стекал обратно в багажник без каких-либо видимых молдингов или бусинок, выделяющих сиденье.

               КАБРИОЛЕТ — автомобиль со складывающимся верхом и постоянными окнами.

               КАБРИОЛЕТ BERLINE (французский) — см. КАБРИОЛЕТ СЕДАН .

               КАБРИОЛЕТ ROADSTER — кабриолет — это открытый автомобиль с окнами; родстер — это открытая машина без окон, отсюда и термин, который противоречит сам себе. Используется Линкольном, Крайслером и другими примерно в 1930 году, чтобы подчеркнуть спортивность.

               КАБРИОЛЕТ СЕДАН — в некоторых случаях взаимозаменяемый с термином All Weather (всепогодный седан), а иногда также считается TRANSFORMABLE , обычно без разделения.Обычно имеют фиксированные или съемные оконные рамы с закатывающимися или раздвижными стеклянными боковыми окнами и откидной верх с жесткими секциями защиты от атмосферных воздействий.

               КАБРИОЛЕТ ВЕРХНИЙ — ранние автомобили имели верхнюю часть из кожи, резины или мохера, которую можно было приподнять, чтобы защитить от непогоды, или опустить, чтобы смотреть на солнце или смотреть. Кожаные топы почти всегда делались из черной лакированной кожи, подкрепленной тканью, пропитанной резиной с ватной подкладкой. Резиновые топы были изготовлены из высококачественной трехслойной ткани с резиновым покрытием и толстой джинсовой подкладкой; он был усилен паутиной и набит ватой.Верх из мохера был сшит из ткани Mackintosh черного мохера. Многие клиенты предпочитали резиновый верх, так как он хорошо держал форму и придавал автомобилю гладкую линию верха при поднятии, в отличие от верха из кожи и мохера, который постоянно мятый и неровный.

               КАБРИОЛЕТ VICTORIA — четырехместный двухдверный двухоконный кабриолет.

               КУПЕ — двухдверный закрытый вагон для двух или трех человек. Может также иметь элементарное заднее сиденье, в этом случае его обычно называют Club Coupe .Первоначально автомобиль, «вырезанный» стеклянной перегородкой, неподвижной или подвижной, за передними сиденьями. Место водителя было лишь частично защищено крышей, в то время как полностью закрытая задняя часть была очень роскошной. По словам американского стилиста Дж. Фрэнка де Коса, слово Coupe произносится как «Ку-пай»; «Куп» — это место, где живут цыплята.

               В настоящее время термин «купе» используется для обозначения любого автомобиля с двумя дверями и спортивной линией крыши. Для производителей автомобилей это стало скорее маркетинговым термином, чем фактом дизайна и технического оснащения автомобиля.Этот термин применялся к автомобилям с двумя, тремя или четырьмя дверями за их кажущуюся роскошь или спортивную привлекательность. Это связано с тем, что купе в целом считаются более обтекаемыми и спортивными, чем аналогичные четырехдверные седаны. Следовательно, купе будет продаваться как более спортивный автомобиль, чем двухдверный седан.

               COUPE-CABRIOLET или DOUBLE CABRIOLET — длинный автомобиль, передняя часть которого была спроектирована как купе, а задняя часть имела складной капот кабриолета.Часто было два дополнительных места.

               COUPE CHAUFFEUR (французский) — автомобиль с водителем, с полностью закрытыми пассажирами и открытым водителем. Кузов имеет глухую заднюю четверть.

               COUPE de VILLE — « town coupe » — творчески примененный к различным стилям кузова. Обычно это четырехместный двухдверный автомобиль с постоянно закрытой крышей над задними сиденьями и съемным верхом, закрывающим передние сиденья. Но Renault и Bugatti использовали этот термин для обозначения панельного автомобиля.См. SEDANCA .

               COUPELET — термин, используемый компанией Ford специально для описания двухместного кабриолета Model T.

               COUPE LIMOUSINE (французский) — автомобиль с водителем, пассажиры которого полностью закрыты, а шофер открыт. Кузов имеет окна задней четверти.

               COUPE MILORD (французский) — см. VICTORIA .

               COUPE ROADSTER — термин, используемый Packard для описания кабриолет-купе или купе с откидной головкой — см. КАБРИОЛЕТ КУПЕ или DHC .

               CRAFTSMAN TOP — см. CALIFORNIA TOP.

               DEMI-TONNEAU — Открытый кузов, состоящий из малолитражки со съемным кузовом сзади.

               De VILLE (французский) — от французского de la ville или de ville, что означает «город». На французском языке автобусостроения, coupé de ville, от французского couper (сокращать) и ville (город или город), относится к городскому автомобилю, который «разрезан» разделением между пассажирским и водительским отсеками.

               De VILLE EXTENSION — сдвижная крыша над передним сиденьем с боковыми рычагами, которые складываются в оставшуюся крышу, создавая конфигурацию Sedanca из металла, а не из обычной ткани.

               DICKEY (британский) — это английское название «грохочущего» сиденья. Его также называют сиденьем «тещи». Это складывающееся сиденье, встроенное в багажник многих довоенных автомобилей.

               ДВЕРИ и ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ — присмотритесь к конфигурации дверей вагонов, построенных на базе автобуса, и вы заметите, что они отличаются от одного стиля к другому способом открытия.Возможны следующие конфигурации:

               • с центральными петлями (как передняя, ​​так и задняя двери навешиваются на стойку «B», позади переднего сиденья)
               • двери, открывающиеся вперед (передние двери навешиваются на стойки «А», а задние двери — на стойки «В»)
               • Открывающиеся назад или так называемые «самоубийственные» двери (передние двери навешиваются на стойки «В», а задние — на стойках «С»)
               • открывающиеся по центру или задние двери «самоубийцы» (передние двери шарнирно закреплены на стойке «А», а задние двери — на стойке «С»), что дает максимально возможный зазор в кабину, облегчающий доступ пассажиров или загрузку посылки.

               DORSAY — автомобиль с двумя дополнительными крыльями в подножках между колесами.

               DOUBLE BERLINA — удлиненная берлина с закрытым местом водителя, отделенным от задней части автомобиля.

               DOUBLE LANDAULET — удлиненный ландо с двумя постоянными сиденьями плюс два сиденья сзади и местом водителя спереди.

               DOUBLE PHAETON — фаэтон с двумя двухместными сиденьями, включая место водителя.

               DOUBLE TONNEAU — удлиненный тонно, в котором передние сиденья полностью отделены от задних.

               DROPHEAD COUPE (британский) или DHC — см. КАБРИОЛЕТ .

               DUAL COWL — туристический автомобиль с задним лобовым стеклом, установленным на откидном капоте, закрывающем часть заднего отсека.

               DUAL COWL или SECONDARY COWL — он разделяет переднюю и заднюю зоны отдыха открытого автомобиля (туристического автомобиля) на два отдельных отсека.Одни вторичные капоты были неподвижными, другие — навесными. Некоторые из них включали вторичное ветровое стекло, которое можно было опустить или сложить вперед, прижав его к капоту. У некоторых кузовов капот и лобовое стекло поднимались автоматически при открытии задней двери.

               ESTATE CAR — универсал. Вариант кузова седана с выдвинутой назад крышей над общим пассажирско-грузовым пространством с доступом сзади через третью или пятую дверь (заднюю дверь или заднюю дверь) вместо крышки багажника.Стиль кузова превращает стандартную конструкцию с тремя коробками в конструкцию с двумя коробками, включающую стойки A, B и C, а также стойку D. Универсалы могут гибко изменять свой внутренний объем с помощью складывающихся задних сидений, чтобы отдавать предпочтение пассажирскому или грузовому объему.

               Общие названия в американском, канадском, новозеландском и австралийском английском — STATION WAGON и WAGON, в то время как ESTATE является обычным явлением в остальном англоязычном мире. Оба названия отсылают к роли автомобиля как шаттла с местом для хранения багажа между загородными поместьями и вокзалами.В Германии широко используется название КОМБИ. Комби — это немецкое сокращение от «Комбинированный автомобиль». Поскольку Германия является крупным производителем автомобилей для многих европейских стран, термин Kombi в этом значении также используется в русском, шведском, чешском, словацком, польском, словенском, сербском, хорватском, венгерском, испанском, португальском, болгарском и африкаансе.

               Многие автомобильные марки используют собственные названия для своих универсалов. Aerodeck (Honda), Avant (Audi), Break (Peugeot и Citroën), Caravan (Opel), Combi (Skoda), Sportwagon (Alfa Romeo), Tourer (Rover), Touring (BMW и Mercedes), Variant (Volkswagen), Vario (сиденье) и т. Д.

               FASTBACK — конструкция, в которой крыша наклонена под плавным углом к ​​хвостовой части автомобиля, но заднее стекло не открывается как отдельная «дверь». Обычно используется для двухдверных спортивных купе.

               FAUX CABRIOLET (французский) — купе с фиксированной головкой, сделанное по форме напоминающее кабриолет, как правило, с использованием дуг ландау и лакированной кожи или винилового покрытия.

               FIXED HEAD COUPE (британский) или FHC — закрытое купе.

               FORMAL — автомобиль с закрытой задней частью и, часто, с кожаной крышей.

               ЧЕТЫРЕДВЕРНЫЙ КУПЕ — роскошный седан с классическими линиями и пропорциями купе. Низкая конструкция крыши уменьшает доступ пассажирам на заднем сиденье и уменьшает пространство для головы. Это обозначение впервые применялось к модели Rover P5 с низкой крышей с 1962 по 1973 год, но было возрождено Toyota Carina ED 1985 года, Infiniti J30 1992 года и, наконец, первой моделью Mercedes-Benz CLS. Этот термин использовался в маркетинговых целях, и немецкая пресса приняла концепцию четырехдверного купе и применила ее к аналогичным моделям других производителей.Кроме того, другие производители, такие как Volkswagen, Audi и BMW, приняли его, выпустив последние конкурирующие модели.

               СТЕКЛЯННЫЙ СЕДАН — большой закрытый автомобиль, в целом похожий на двойную берлину, но с очень большими окнами.

               GOUTTE d’EAU (французский) — кузов с каплевидным дизайном, стекающим назад.

               GRAN TURISMO (итальянский) — гранд-универсал. Используется для спортивных двухдверных купе. Вкратце: GT .

               GTO (итальянский) — Grand Turismo Omologato , гоночный автомобиль, который должен быть омологирован (произведен в ограниченном количестве), чтобы претендовать на участие в гоночной серии.Также используется как название модели Ferrari, Pontiac и Donkervoort.

               HARDTOP — изначально кузов кабриолет с несъемной жесткой крышей, установленной на заводе. Главная особенность, которая отличает жесткую крышу от седана, заключается в том, что при опускании переднего и заднего окон остается одно большое открытое пространство без рамы или стойки между передним и задним сиденьями. Еще одна особенность — двери не имеют внешних рамок для поддержки окон. В настоящее время Hardtop — это жесткий чехол, предлагаемый в качестве опции для использования вместо складной крыши кабриолета, в основном зимой.

               ХЭТЧБЕК — легковой автомобиль, имеющий покатую спинку с распашной задней дверью, открывающейся вверх. Крышка задней палубы и стеклоподъемник открываются как одно целое. Задняя дверь ведет в машину. Это не относится к внедорожникам, грузовикам, кроссоверам, универсалам или фургонам.

               IMPERIAL — закрытый кузов с неподвижным или подвижным стеклянным разделением между передним (водительским) и задним (пассажирским) отсеками.

               IMPERIAL CABRIOLET — седан с закрытой или глухой задней частью и кожаным верхом, имитирующим «кабриолет», то есть кабриолет, с поднятым верхом.

               IMPERIAL FRONT — городской автомобиль с трансформируемым купе, в которое была включена временная крыша для использования в ненастную погоду.

               IMPERIAL LANDAULET — седан со стеклянной перегородкой и открывающейся частью крыши над задними пассажирами.

               INNENLENKER (нем.) — лимузин с внутренним или закрытым приводом.

               ЛИМУЗИН С ВНУТРЕННИМ ПРИВОДОМ — полностью закрытый лимузин с водителем. Ранее эти автомобили были открытыми или частично открытыми в зоне для водителя.

               JUMP SEATS или OPERA SEATS — два широких дополнительных сиденья, которые складываются в разделительную перегородку или заднюю часть переднего сиденья и могут вместить до 3 взрослых с относительным комфортом при поездках на дальние расстояния. Они были установлены в ряд более крупных седанов, лимузинов и туристических автомобилей.

               KAMM TAIL — относится к очень специфическому аэродинамическому дизайну задней части автомобиля. Изначально машина с заостренной задней частью, которая резко обрывается.Назван в честь изобретателя формы Вунибальда Камма. Особенно это заметно на некоторых спортивных автомобилях шестидесятых годов.

               LANDAU — производное от названия немецкого города Ландау. Раньше он использовался для описания открытой четырехколесной конной повозки с передней и задней подвеской, имеющей два противоположных сиденья, выровненных параллельно осям колес, и один или два складывающихся верха как для передней, так и для задней части. задние сиденья (во Франции термин «ландо» обозначает детскую коляску — коляску — с откидным верхом).Также может быть любое двухместное транспортное средство, которое может быть полностью переоборудовано двухсекционным откидным верхом.

               LANDAU BARS (или IRONS ) — они могут быть функциональными или чисто декоративными; их можно увидеть на многих официальных седанах и лимузинах с кожаной крышей. Они могут быть окрашены, никелированы или хромированы по желанию заказчика. В рабочем состоянии они составляли неотъемлемую часть механизма складывания всего или части кровельного покрытия.Декоративные утюги были прикреплены к задним частям крыши, а функциональные — ниже линии пояса. Некоторые складные вершины имели скрытые дуги, встроенные в крышу.

               LANDAULET (французский) — На автомобильном языке «ландоле» описывает автомобиль, в котором кабина водителя отделена от пассажирской зоны неподвижной или подвижной стеклянной перегородкой. Обычно это был формальный стиль кузова с кожаной или тканевой крышей над задним сиденьем, которую можно было сложить, чтобы позволить пассажирам насладиться поездкой на открытом воздухе.Особенность ландолета (складная крыша) была предназначена в основном для городских автомобилей, хотя иногда она также использовалась на седанах и лимузинах.

               LANDAULETTE (фр.) — двухдверный автомобиль с крышей типа Landaulet (верх над задними сиденьями складывается).

               LIFTBACK — стиль купе с хэтчбеком; это название обычно используется, когда открытая область имеет большой наклон (и, таким образом, приподнята, чтобы открыться).

               СВЕТ — боковое окно. Автомобили часто описывают по количеству окон; четыре света (всего четыре окна), шесть источников света, восемь источников света и т. д.

               LIMOUSINE (французский) — множественное число LIMOUSINES — От французского лимузина и лимузина, принадлежащего французскому городу Лимож или происходящего из него. Лимузин в целом отличался от седана наличием стеклянной перегородки или перегородки между передним (шофер) и задним (владелец / пассажир) отсеком. Ранние перегородки были исправлены, и пассажир на заднем сиденье мог вызвать водителя через микрофон и звуковой сигнал; в других перегородках просверливали отверстие. Более поздние перегородки состояли из двух частей, которые раздвигались вправо или влево; другие заводились в перегородку с помощью кривошипа или, позже, электродвигателя.В настоящее время термин «лимузин» используется для обозначения любого удлиненного седана.

               МИНИВЭН — современный термин для обозначения типа фургона, разработанного специально для личного пользования. Минивэны обычно имеют конструкцию с двумя или двумя коробками для максимального внутреннего объема и выше седана, хэтчбека или универсала. Они также предлагают больше сидений и увеличенную грузоподъемность, чем хэтчбеки или универсалы. Во всем мире минивэны также продаются как многоцелевые автомобили (MPV), грузовые автомобили для перевозки людей, грузовые автомобили для перевозки людей или универсальные транспортные средства (MUV).

               СИДЕНЬЕ СЛУЖБЫ ТАТУРИИ — одноместное сиденье, прикрепленное к спинке двухместного автомобиля, предшественник грохочущего сиденья. Он также может обозначать сиденье, расположенное на противоположной стороне автомобиля от водителя.

               NOTCHBACK — изначально седан или, возможно, купе с задней подсветкой (заднее стекло), которая наклонена назад, так что верх крыши выдвигается дальше назад, чем нижняя часть окна. Позже он стал использоваться для седанов, где он относится к типичной «трехкамерной» конструкции седанов — три четко разделенных области для двигателя, пассажиров и груза.В отличие от хэтчбека или фастбэка, автомобиль с кузовом «нотчбэк» имеет почти вертикальный спуск с крыши автомобиля на его багажник.

               OPERA COUPE — двухдверный закрытый автомобиль с небольшим откидным сиденьем рядом с водителем. Это позволяло легко пройти на заднее сиденье для двоих, обычно смещенное вправо в автомобилях с левым рулем.

               OPERA LIGHTS — габаритные фонари, устанавливаемые на центральной стойке или боковой панели.

               ОПЕРНЫЕ СИДЕНИЯ или ОПЕРНЫЕ КРЕСЛА — устанавливаются в некоторых седанах с короткой колесной базой для увеличения пассажировместимости с пяти до семи пассажиров на короткие расстояния.Объяснение происхождения названия представлено в цветовой гамме Fleetwood моделей 1930 года; эти оперные сиденья были разработаны по тому же принципу, что и strapontin (маленькое складывающееся сиденье, которое устанавливается в конце многих рядов сидений в Парижской опере), только более комфортно! Так называемые «оперные сиденья» могут состоять либо из двух сидений, обращенных в сторону, либо, чаще, из левого сиденья, обращенного в сторону, и правого сиденья, обращенного назад; эти дополнительные сиденья не были такими роскошными и удобными, как полноразмерные откидные сиденья.

               ПАНЕЛЬ BROUGHAM — см. BROUGHAM.

               PHAETON — (Теминология перевозки) Слово происходит из греческой мифологии. Фаэтон был сыном Гелиоса, который так безрассудно управлял Колесницей Солнца, что Зевс, опасаясь, что он подожжет землю, поразил его молнией. Первое известное использование этого термина для обозначения повозки относится к 1735 году, когда французы применили его в период, когда было очень модно использовать такие классические псевдонимы.Этот термин быстро распространился в Англии, а затем и в Америке.

               Этот термин обычно применяется к четырехколесным транспортным средствам, которые немного легче стандартных вагонов. Как правило, корпус представляет собой цельную деталь и может вместить как двух, так и четырех пассажиров. Специального водительского сиденья нет; поскольку это был управляемый владельцем автомобиль, который считался спортивным. Использование этого термина стало настолько общим и свободным к концу эпохи, что часто не было большой разницы между некоторыми фаэтонами и каретой, носящей какое-то другое имя.

               БЕСПЛАТНЫЙ — обычно приставка к купе, фастбэку, хардтопу или седану с безрамными боковыми окнами. Полностью открывается над дверьми по бокам, когда окна опущены, без центральной стойки.

               ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ — Машины скорой помощи, цветочные автомобили, похоронные машины, катафалки и лимузины считаются профессиональными автомобилями. За некоторыми исключениями, катафалк и кузова скорой помощи продавали производители автобусов, а не шасси. В то время как Cadillac предлагал коммерческое шасси, специально построенное для этих целей, и публиковал литературу о том же каждый год, это было больше связано с престижем и высокой известностью, связанными с похоронными автомобилями, чем с чем-либо; а сами продажи коммерческих шасси всегда составляли небольшой процент от производства Cadillac.Именно производители автобусов занимались маркетингом профессиональных автомобилей, и поэтому правильная терминология для них перечисляет автомобили по производителям автобусов, прежде чем упоминать изготовителя шасси, например, Superior-Cadillac, а не Cadillac-Superior. Слуховые аппараты и машины скорой помощи были самостоятельным рынком, на котором производители шасси работали только со строителями автобусов, чтобы обеспечить то, что им было нужно в большинстве случаев. Некоторые катафалки более коллекционируемы, чем другие, из-за того, кто их построил или чем автомобиль отличался от других тренеров.Много лет назад необычный катафалк был предметом гордости для многих распорядителей похорон, и люди нередко предпочитали одну марку профессиональных автомобилей другой. У каждой марки кузовов были свои преимущества и недостатки; это повлияло на решение покупателя о том, какой автобус он купил. Катафалк гораздо больше, чем может показаться среднему человеку.

               PULLMAN — Одно только имя Pullman наводит на мысль о благородном характере нового VIP-лимузина: в середине 19 века американский промышленник Джордж Мортимер Пуллман из Чикаго (Иллинойс) сделал себе имя, построив особенно роскошные железнодорожные вагоны.С тех пор название «Pullman» означает высочайший уровень комфорта на колесах. В 1928 году в стандартном немецком справочнике «Kraftfahrer und Kraftfahrzeug» лимузин Pullman был определен как «большой, удобный туристический и VIP-автомобиль с перегородкой между сиденьем водителя и пассажирским салоном».

               УДВИЖНОЙ ЖЕСТКИЙ ТЕРП — тип кабриолета, в котором отсутствует складывающаяся текстильная крыша в пользу автоматически управляемой, складывающейся из нескольких частей жесткой крыши. Также известен как купе кабриолет или купе кабриолет.Первая коммерчески успешная складная жесткая крыша появилась во Франции, когда в 1934 году компания Peugeot представила 601 Éclipse, разработанный Жоржем Поленом.

               ROADSTER — американский термин, обозначающий открытый кузов с одним широким сиденьем, способным брать буксировку, или тремя в ряд, возможно, также имеющим сиденье-манипулятор. Американский аналог британского 2-местного автомобиля. С 1930-х годов он стал означать то же самое, что и 2-местный спортивный автомобиль с открытым верхом.

               ROI DES BELGES — фаэтон из декоративных тюльпанов, весьма популярный в Европе в начале 1900-х годов.Стиль кузова был назван в честь лимузинов с топлесом, любимых королем Бельгии Леопольдом II, бельгийским монархом, у которого был знаменитый роман с печально известной парижской танцовщицей и красавицей на открытке Клео де Мерод.

               RUMBLE-SEAT или DICKEY SEAT — складывающееся сиденье в задней части открытого родстера. или кабриолет в кузове купе.

               RUNABOUT — очень ранний тип кузова 2-местного автомобиля, очень напоминающий конный экипаж; добавив за передним сиденьем съемную «тонно», его можно было превратить в автомобиль с четырьмя пассажирами.

               SALAMANCA (британский) — стиль скоростного туринга TRANSFORMABLE (обычно пятиместный) лимузин, популяризированный Rolls-Royce. Назван в честь маркиза де Саламанка (Дон Карлос де Саламанка), испанского дворянина и агента Rolls-Royce, выигравшего Гран-при Испании 1913 года на автомобиле Silver Ghost.

               СЕДАН — транспортное средство с сиденьем водителя внутри закрытого автомобиля без отрыва от задних сидений. Также современный английский термин для СЕДАН.

               СЕДАН — легковой автомобиль в трехсекционной конфигурации с передними, боковыми и задними стойками и основными объемами, сочлененными в отдельные отсеки для двигателя, пассажира и груза. В основном с четырьмя дверцами и отдельной крышкой багажника. Двухдверные седаны часто продаются как купе.

               SEDANCA de VILLE см. TOWN CAR .

               SHOOTING BREAK (британский) или SHOOTING BRAKE — универсал, в Великобритании тормозной механизм, используемый для охоты или стрельбы, отсюда и тормоз для стрельбы.Определение слова «ломка» как существительного гласит «большая повозка: повозка, используемая для ломки лошадей». Позже этот термин стал общепринятым для спортивных двухдверных автомобилей с кузовом в форме универсала. Роскошные спортивные купе часто превращали в Shooting Brake для перевозки гольф-клубов и другого спортивного снаряжения.

               SKIFF или CAB-SKIFF — открытый спорткар с обтекаемым легким кузовом.

               SPEEDSTER — тип кузова, тесно связанный с ROADSTER: легкий открытый автомобиль, созданный для скорости и приключений.Обычно одно- или двухместные. Ранним версиям спидстеров давали разные названия: малолитражка, гоночный катер, гоночный родстер, полугонок, торпеда, подводная лодка, кролик и так далее. Больше информации здесь.

               SPORTIF — очень тесный или узкий Фаэтон. Используется, в частности, компанией «Локомобиль».

               SPORT COUPE — закрытое купе с тканевым верхом и иногда утюжками ландо, напоминающее кабриолет. Сегодня: любой спортивный двухдверный автомобиль с плавной линией крыши.

               SPYDER или SPIDER — в основном используется для итальянских и британских двухместных спортивных автомобилей с открытым верхом.Похож на родстер, но изначально с меньшей защитой от атмосферных воздействий. Термин произошел от небольшой двухместной телеги со складным солнцезащитным козырьком из четырех луков. Верх с черным тканевым верхом и открытыми сторонами для циркуляции воздуха напоминал паука.

               STATION WAGON — первоначально грузовой автомобиль, построенный из дерева, обычно с четырьмя дверями. В настоящее время вариант кузова седана с выдвинутой назад крышей над общим пассажирским / грузовым пространством с доступом сзади через третью или пятую дверь (заднюю дверь или заднюю дверь) вместо крышки багажника.См. Также ESTATE .

               SUBURBAN — семиместный лимузин.

               SUICIDE DOOR — дверь на петлях сзади и открывающаяся спереди, также известная как дверь на петлях сзади, обычно для переднего сиденья. На скорости любое случайное открывание заставило бы дверь с большой силой отскочить назад. Однако для такой практики были веские причины. На длинных шасси того времени — с двигателями, установленными дальше назад, чем это обычно бывает сейчас, — передний край передней двери приближался к центру колесной базы, в точке, где шасси было наиболее гибким.Открытие двери в этой области может привести к значительному искажению и появлению нежелательных хрипов и скрипов.

               SUPERLEGGERA (итальянский) — сверхлегкий, обычно относится к алюминиевым кузовам. Также название типа конструкции кузова, используемого итальянским производителем кузовов Touring.

               SURREY — тип кузова начала 1900-х годов, который заменил тонно на заднее сиденье во всю ширину и вход с обеих сторон (без дверей).

               TARGA TOP или TARGA — полу-кабриолет кузова со съемной крышей и поперечной балкой за сиденьями.Этот термин впервые был использован на Porsche 911 Targa 1966 года и остается зарегистрированным товарным знаком Porsche AG. Заднее стекло обычно фиксировано, но на некоторых моделях targa оно съемное или складное, что делает его автомобилем с откидным верхом.

               Targa стал популярным в 1960-х и 1970-х годах, когда возникли опасения, что Министерство транспорта США запретит кабриолеты из-за опасений по поводу безопасности пассажиров при опрокидывании автомобиля. В результате производители приняли на вооружение топы Targa.Поскольку Porsche способствовал популяризации этого стиля кузова, они изъяли товарный знак для имени Targa, а производители искали альтернативные названия для своих съемных верхних частей. Porsche получил название «Targa» от Targa Florio, знаменитой шоссейной гонки на Сицилии, где Porsche добился больших успехов. Targa в переводе с итальянского означает «тарелка». Хотя слово Targa впервые использовалось компанией Porsche, она не обязательно была первой, кто использовал съемную жесткую крышу. Первое появление было пятью годами ранее с Triumph TR4 1961 года, где его обычно называли SURREY TOP.

               T-TOP или T-ROOF — аналогичен Targa Top, но с прочной несъемной перекладиной, проходящей между верхней частью ветрового стекла и задней поперечной балкой. Т-образные верхние части обычно имеют две отдельные съемные панели крыши над сиденьями, которые помещаются между окном и центральной тавровой перекладиной.

               ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ КУПЕ — Coupe De Ville, который может быть представлен как полностью закрытое купе, deVille Coupe с открытой передней частью или полностью складывающийся кабриолет.

               TONNEAU — множественное число, TONNEAUX (французский язык) — заднее отделение кузова автомобиля, обычно открытого туристического кузова. Первоначально французское слово означало бочку; деревянный сосуд, сделанный из посохов и обручей, вмещающий ТОННО (1000 кг) масла. Позже конный экипаж, известный в Англии как гувернантский вагон, имел задний вход.

               Также съемный пассажирский отсек, который предлагал дополнительные сиденья для двух или более пассажиров и устанавливался в задней части кузова за передними сиденьями.Он состоял из одной двери в задней части и был доступен на моделях Runabout в 1900-х годах. В более поздних автомобилях TONNEAU был пассажирской зоной за передним сиденьем; термин также может описывать часть обтекателя, иногда устанавливаемую за передним сиденьем для защиты пассажиров заднего отсека; второй кожух можно было поднять, чтобы облегчить вход на заднее сиденье и выход из него.

               TORPEDO (фр.) — очень плавный туристический автомобиль без горизонтальных молдингов. Французский эквивалент Phaeton.Также длинный спортивный автомобиль с капотом, который крепился к лобовому стеклу.

               TOURER (британский) — британский аналог автомобиля Touring или Phaeton. Также используется для любых спортивных автомобилей с открытым верхом на 4 или 5 мест.

               TOURING или TOURING CAR — ранний кузов, обозначающий открытый автомобиль, вмещающий не менее 4 человек; с откидным верхом (а иногда и водонепроницаемыми боковыми занавесками) для использования в ненастную погоду; В более общем смысле, это большой семейный автомобиль с откидным верхом с 4 дверями и вместимостью от 5 до 7 пассажиров.Позже также использовалось как альтернативное название для универсалов или универсалов.

               TOWN CABRIOLET — Городской автомобиль, в котором крытая задняя часть трансформируется в открытый автомобиль.

               ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ — обычно автомобиль с водителем с открытым передним отделением и, иногда, с металлической или импровизированной кожаной обшивкой для защиты водителя в ненастную погоду. Пассажирский салон, отделенный от водителя неподвижной или мобильной стеклянной перегородкой, обычно имел исключительно роскошную отделку.Во многих городских автомобилях на стойке «В» была установлена ​​«говорящая трубка», выход которой находился рядом с левым ухом водителя; водительское сиденье и панели передних дверей большинства городских автомобилей были отделаны мелкозернистой черной кожей; в специальном отсеке в дивизии за передним сиденьем хранился водонепроницаемый непромокаемый чехол; его можно было вытащить и застегнуть на лобовом стекле, чтобы защитить водителя. Также известен как SEDANCA de VILLE или TOWN BROUGHAM.

               ТРАНСФОРМИРУЕМЫЙ (французский) четырехдверный кабриолет с окнами — см. ВСЕ ПОГОДУ.

               TULIP BACK (Br.) — панельный автомобиль Bestive или Coupe deVille (очень ранний тип) с боковыми панелями и задними панелями кузова, которые расширяются вверх к плоской линии крыши с острыми краями. Кроме того, ранний автомобиль, Тонно которого имеет форму тюльпана.

               TULIP PHAETON — ранний автомобиль, Tonneau которого имеет форму тюльпана.

               ФУРГОН — большой крытый вагон однокамерной конструкции, предназначенный для перевозки грузов или людей.Слово Ван первоначально означало большую крытую повозку, стоящую перед армией (сравните авангард, авангард армии). В английском языке это может быть либо специально разработанный грузовой автомобиль, либо основанный на седане или седане. Фургон обычно используется для описания минивэна, пассажирского микроавтобуса или панельного фургона.

               VESTIBULE SEDAN — закрытый кузов с арочной дверью заднего отсека, переходящей в линию крыши. Высокая дверь позволяла уважаемым владельцам входить и выходить из машины, не снимая шляп.Популярно с раннего подросткового возраста до начала двадцатых годов.

               VICTORIA — моноблочный двухдверный седан или увеличенное купе с задним сиденьем, также известный как OPERA COUPE. Также четырехдверный открытый автомобиль со складывающимся верхом только над задним сиденьем. Известен во Франции как COUPE MILORD.

               VOITURETTE (французский) — ранний туристический автомобиль только с двумя сиденьями и без капота.

               WEYMANN — разработанный Чарльзом Т. Вейманном и запатентованный в 1922 году, он состоял из ткани с нитриловым покрытием, натянутой на раму из ясеня, которая была скреплена небольшими полосками перфорированной стальной пластины.Кузов был невероятно легким, а металлические полоски предохраняли дерево от трения и скрипа (основная проблема многих кузовов, построенных в кузовах).