Машина мешает проезду куда звонить: Что делать, если припаркованная во дворе машина мешает пройти?

Содержание

Если мешает проезду чужой автомобиль

Неправильная парковка стала настоящим бичом современных российских дорожных реалий. Данная беда становится причиной частых конфликтов между автовладельцами, однако для того, чтобы переместить мешающее проезду транспортное средство, по сути, был лишь один способ – вызов сотрудника ГИБДД и эвакуатора.

При этом любые попытки самостоятельно сдвинуть машину законодательно легко могли быть приравнены к попытке угона транспортного средства с соответствующим перечнем карательных мер. А беда, в общем-то, кроется в том, что до сей поры не существовало судебных предпосылок по положительным решениям в случае рассмотрения подобных дел. Однако сейчас ситуация несколько изменилась.

Отныне Верховный суд Российской Федерации постановил, что перемещение автотранспортного средства с целью освобождения проезда либо прохода нельзя считать его кражей. Подобного решения смогли добиться двое жителей Тульской области, которые судами местных инстанций обвинялись в угоне.

Через Верховный суд они не только сумели себя полностью реабилитировать, но и создать судебный прецедент, руководствоваться которым должны все суды иных инстанций при вынесении решений, связанных с аналогичными исками.

По сути, фигуранты данной истории оказались в роли обвиняемых по статье «Неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения» в связи со следующим случаем.

Один из мужчин являлся диспетчером одной из транспортных компаний, осуществляющей автобусные перевозки. Водители-конкуренты при этом решили нанести фирме урон, заставив автомобилями стоянку, в результате чего был перекрыт подход пассажиров к автобусам. На неоднократные попытки договориться с конкурентами мирным путем следовал решительный отказ.

Тогда диспетчер совместно со своим товарищем принял решение самостоятельно сдвинуть мешающие подходу автомобили с помощью тросов. Само собой, никакой цели завладения транспортными средствами в действиях данных граждан не было, однако владельцы авто обратились в судебные органы, которые завели дело по вышеупомянутой статье, вынеся обвинительный приговор.

Для того, чтобы доказать правоту своих действий, фигуранты дела подали апелляцию в высшие судебные инстанции, которые отменили постановление местных судебных органов, признав мужчин невиновными.

Данное решение, по своей сути, не просто является объективным решением в частной ситуации. К сожалению, судебные органы нечасто встают на защиту автолюбителей, и положительное решение в данном случае является весьма обнадеживающей тенденцией. Впрочем, прецедент в Тульской области не является единственным. Не так давно аналогичная ситуация произошла в Челябинске. Здесь владелец автомобиля «Ниссан Микра» регулярно блокировал подъезд к гаражным боксам, что вынудило автовладельцев самостоятельно сдвинуть мешающий автомобиль.

Конечно, это вовсе не означает, что гражданам стоит сразу пытаться передвигать автомобили в случае, если они создают помеху движению. Дело в том, что любые, даже случайные, повреждения машины однозначно окажутся «на совести» буксировщика.

Кроме того, вряд ли человек, стремясь передвинуть мешающее транспортное средство, станет проводить его доскональный осмотр либо фотосъемку имеющихся повреждений. А это отличный повод владельцу автомобиля «повесить» на него уже имевшиеся повреждения.

Однако сама возможность подобных действий со стороны других граждан наносит серьезный удар по любителям неправильной парковки. Угроза того, что автомобиль могут попросту убрать в случае помехи, наверняка отрезвит многие «буйные головы».

Да и автолюбители, получив законодательную поддержку, смогут более эффективно реализовывать свои гражданские права, не опасаясь остаться со всех сторон виноватыми перед законом.

Многим автолюбителям нравятся топливные карты ЛУКОЙЛ для физических лиц и то, что с их помощью можно экономить при заправке топливом.

Где и как узнать свой КБМ,, используемый при оформлении полиса ОСАГО, узнаете прочитав эту статью.

Как посчитать налог на автомобиль https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/online/kalkulyator-naloga-na-avtomobil.html и от чего он зависит.

Видео о различных ситуациях, когда чужой автомобиль мешает проезду:

Если припаркованный автомобиль каршеринга мешает выезду

В случае когда «Делимобиль» препятствует выезду, нужно связаться с представителем компании и сообщить о проблеме.

Первым делом изучите автомобиль, возможно, водитель оставил на лобовом стекле визитку со своим номером. Если нашли заветную бумажку, просто сделайте звонок и попросите водителя отогнать авто.

Куда звонить

Если водитель не оставил визитку, обращаться нужно к представителям каршеринга. Номер службы поддержки каршеринговой компании часто указан на самом автомобиле. При соединении с оператором расскажите о своем местоположении и том факте, что машина перекрывает выезд.

Уточнить номер телефона можно в интернете, забив название компании в поисковике. После принятия заявки сотрудник каршеринговой компании должен оперативно выезжать на место стоянки и убирать автомобиль.

На практике убрать каршеринг со двора непросто. После длительного ожидания при соединении с колл-центром компании сотрудник каршеринговой фирмы может предложить найти предыдущего водителя и потребовать у него припарковать машину по правилам.

Все это может отнять уйму времени, поэтому если представители каршеринговой службы не спешат решить вашу проблему, можно воспользоваться другими способом.

Что еще можно предпринять

Если «Делимобиль» перекрыл выезд, а связаться с компанией не удается, либо на вашу просьбу никак не отреагировали, можно прибегнуть к помощи государственных структур.

Сфотографируйте автомобиль и отправьте файл в местную службу ГИБДД. В крупных городах для этого можно использовать специальные приложения, призванные выявлять нарушителей.

Чтобы государственные органы быстрее отреагировали на жалобу, можно позвонить в полицию или ГИБДД, назвать номер и марку машины, припаркованной не по правилам.

После обработки запроса каршеринговой компании выставляется штраф, а машину может забрать эвакуатор. Далее компания сама отыскивается виновника и взыскивает с него средства для оплаты штрафа.

Итак, развитие каршеринга позволило многим людям пользоваться арендованным автомобилем при необходимости. Иногда водители беспечно обращаются с машиной, паркуя ее в неположенном месте. Решение проблемы законным способом позволит освободить выезд для своего авто и проучить нарушителя.

границ | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу

Введение

Риск несчастных случаев в связи с аварийным вождением (т. Е. Санкционированное вождение в ответ на чрезвычайную ситуацию) был более или менее пропорционален увеличению трафика и плотности движения (Wilbur, 1997; Burke et al., 2001; Lundälv et al., 2010). Экстренное вождение влечет за собой риски, поскольку транспортное средство экстренной помощи (то есть транспортное средство, назначенное и уполномоченное реагировать на чрезвычайные ситуации) часто движется значительно быстрее, чем другие транспортные средства (Saunders and Gough, 2003; Petzäll et al., 2011). Скорость сама по себе и разница в скоростях между участниками дорожного движения опасны. Дежурные автомобили скорой помощи, использующие сирены и сигнальные лампы, поэтому имеют значительно более высокий уровень аварийности, чем когда они не на связи (Unterkofler and Schmiedel, 1994; Custalow and Gravitz, 2004; Bockting, 2007; Gormley et al., 2008; Pieper-Nagel). и Виганд, 2011; Абдельванис, 2014). Кроме того, водителю службы экстренной помощи часто приходится выполнять сложную задачу во время вождения (например, Albertsson and Sundström, 2011; Hsiao et al., 2018; Prohn and Herbig, 2020). Например, финские фельдшеры определяют отсутствие образования и подготовки по вождению в чрезвычайных ситуациях как основной фактор риска (Koski and Summanen, 2019). Дежурному водителю может потребоваться связаться с коллегами и диспетчером, а также сориентироваться. Ситуация сама по себе также по определению является стрессовой, поскольку добраться до места аварии (для водителей скорой помощи и пожарных) или места совершения преступления (для полиции) и обратно — это потенциально вопрос жизни или смерти. Экстренное вождение дополнительно осложняется интенсивностью движения, которая значительно варьируется в зависимости от места аварии, где автомобиль экстренной помощи находится по отношению к месту аварии, а также из-за действий, предпринятых другими участниками дорожного движения, таких как их реакции, когда они замечают сигнальные лампы и сирены (Vägverket, 2008).Однако другие участники дорожного движения часто не наблюдают за машиной службы экстренной помощи, хотя используют свои синие аварийные огни и сирены (Bylund et al., 1997). Нормы дорожного движения (то есть, как и почему участники дорожного движения соблюдают законы и постановления и взаимодействуют) также могут влиять на то, насколько участники дорожного движения склонны выявлять экстренную ситуацию по вызову и помогать в обеспечении безопасного проезда для нее (Alonso et al., 2017) .

Дорожно-транспортные происшествия с участием дежурного автомобиля службы экстренной помощи и другого автомобиля, очевидно, могут в различной степени зависеть от водителя автомобиля службы экстренной помощи и водителя другого автомобиля, соответственно (Drucker et al., 2013). Водитель службы экстренной помощи обязан использовать системы предупреждения транспортного средства, чтобы подать сигнал о том, что машина экстренной помощи находится в состоянии вызова, и требует от всех других участников дорожного движения уступить дорогу. Водителю службы экстренной помощи также необходимо вести машину таким образом, чтобы повышалась вероятность того, что другие участники дорожного движения обнаружат вызывающую машину службы экстренной помощи. Этого можно добиться, не двигаясь намного быстрее, чем другие транспортные средства, размещая автомобиль экстренной помощи ближе к середине дороги и не проезжая слишком близко позади других транспортных средств.Водителю, выполняющему экстренные операции, также необходимо соблюдать максимальную осведомленность о рисках, поскольку скорость обычно быстрая, поэтому предел погрешности невелик, а последствия аварии потенциально фатальны. Однако настоящий документ в первую очередь посвящен поведению других участников дорожного движения .

Когда приближается аварийный автомобиль с включенным сигналом сирен и мигающими синими огнями, все остальные участники дорожного движения обязаны уступить дорогу и обеспечить безопасный проезд для аварийного автомобиля. Чтобы другие участники дорожного движения могли следовать правилу, должны быть выполнены два основных критерия.Прежде всего, им необходимо получить информацию, то есть обнаружить и идентифицировать приближающегося автомобиля службы экстренной помощи (например, «Я вижу мигающие синие огни и слышу сирены, значит, это должен быть автомобиль службы экстренной помощи, находящийся на вызове, и он идет своим путем »). Во-вторых, им необходимо знать правило , чтобы намеренно действовать правильно в соответствии с информацией (например, «Машина экстренной помощи находится на вызове, а я на ее пути, поэтому мне нужно уступить дорогу безопасно и эффективно»). Возможно, всем участникам дорожного движения необязательно замечать автомобиль службы экстренной помощи и знать, как себя вести, поскольку они могут последовать хорошему примеру других участников дорожного движения.Однако некоторым участникам дорожного движения необходимо подавать хороший пример, а знание правил является ключом к их соблюдению. Ограничением является то, что участники дорожного движения также должны быть в таком настроении, чтобы они могли получить доступ к правилу и принять правильные решения, и это запрещается, если они испуганы или находятся в стрессе, например, если они очень сильно замечают автомобиль службы экстренной помощи. поздно.

Следовательно, склонность к уступке может зависеть от того, знает ли водитель правило, то есть обязательна уступка.Водители-новички (т. Е. У которых не было водительских прав очень долго) должны иметь возможность запомнить это правило из своего обучения вождению, при условии, что они выучили и запомнили это правило среди большого количества правил в учебной программе. С другой стороны, среднестатистический водитель-новичок, возможно, не сталкивался с тем, что его проезжала машина скорой помощи по вызову. Обратное верно для опытных водителей: они могли забыть то, чему учили во время обучения вождению, но их должны были несколько раз проезжать машины экстренных служб по вызову.

Наиболее распространенными доступными системами предупреждения являются сирены и аварийное освещение транспортных средств (см., Например, Catchpole and Mckeown, 2007), обе из которых имеют ограниченную зону действия и обнаруживаемость. Иногда это дополняется трансляцией звонков по радио. Хорошо зарекомендовавшая себя технология для этого — функция сообщений о дорожном движении (TA) Европейской системы радиоданных (RDS). Однако лишь очень небольшая часть получателей таких радиовещательных предупреждений находится на маршруте аварийного транспорта.С точки зрения теории обнаружения сигналов (например, Green and Swets, 1966), большинство передач TA являются «ложными тревогами» для среднего водителя. Как следствие, радиостанции неохотно прерывают обычное вещание и, как правило, выбирают только самые критические случаи (Wessman and Radio, личное общение, 2013). В последнее время технология сотовой мобильной связи и совместные интеллектуальные транспортные услуги (C-ITS) начали предоставлять новые способы передачи сообщений, связанных с трафиком (например, Buchenscheit et al., 2009). Такие сообщения могут быть адаптированы к ситуации, транспортному потоку и индивидуально адресованы только тем участникам дорожного движения, которые рискуют помешать движению автомобиля экстренной помощи. Сопутствующие услуги разработаны и продемонстрированы в проекте ЕС NordicWay 2 (https://www.nordicway.net/), в рамках которого разрабатываются протоколы и стандарты для сообщений, выдающих сообщения о приближении аварийного транспортного средства (EVA). Влияние предупреждающих сообщений на основе C-ITS включает большую долю участников дорожного движения, которые реагируют на машины экстренных служб, и более короткое среднее время реакции (Lenné et al., 2008; Savolainen et al., 2010), а также более низкая средняя скорость участников дорожного движения (Savolainen et al., 2010).

Сообщения

EVA могут быть определены как предупреждения о приближении аварийного автомобиля и требования, чтобы водители впереди уступили дорогу, и нацелены как на беспилотные, так и на ручные транспортные средства. Технология, лежащая в основе сообщений EVA, заключается в том, что транспортное средство экстренной помощи, которое требует, чтобы впереди идущий транспорт уступил дорогу, несет FM-радиопередатчик, который передает сообщение EVA в виде гиперлокального предупреждения о дорожном движении через RDS (H&E Solutions, 2018) и на частоте TA.Сила сигнала пропорциональна разнице в скорости между транспортным средством службы экстренной помощи и движущимся впереди транспортным средством, так что сообщение не должно быть получено слишком далеко вперед по времени, обычно за 10–15 секунд до прохождения автомобиля службы экстренной помощи. Сообщение EVA принимается по радио и передается через динамики. Если имеется в принимающем автомобиле, сообщение также отображается на экране приборной панели (H&E Solutions, 2018).

Существует несколько потенциальных преимуществ обмена сообщениями EVA через RDS.Во-первых, он потенциально может охватить большинство участников дорожного движения в автомобилях, поскольку RDS уже много лет входит в состав подавляющего большинства автомобильных стереосистем, и никаких дополнительных технологий в принимающем транспортном средстве не требуется. Во-вторых, почти все получатели сообщения находятся на пути следования машины экстренной помощи, поэтому будет небольшая часть «ложных тревог», когда приближающаяся машина экстренной помощи затронет лишь , а не в соответствии с тревогой. В-третьих, сигнал тревоги усиливается или усиливается, и поэтому большее количество участников дорожного движения может раньше заметить приближающееся транспортное средство экстренной помощи.Также будет легче уведомить участников дорожного движения, которые невнимательны или плохо слышат приближающиеся сирены, поскольку они слушают громкую музыку на своей автомобильной стереосистеме. В-четвертых, можно проинструктировать тех участников дорожного движения, которые не знают, что они обязаны уступать дорогу и как правильно уступать дорогу. И, наконец, в-пятых, время срабатывания сигнала тревоги можно отрегулировать, чтобы участники дорожного движения могли получить его в нужное время — если сигнал тревоги поступает слишком рано, они могут рассматривать его как ложную тревогу и, следовательно, не уступать дорогу.

Общая цель настоящего документа состояла в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность отдельных водителей уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову. Были проведены два эксперимента на симуляторах для проверки и уточнения этого эффекта в отношении того, насколько легко было обнаружить вызываемое аварийное транспортное средство, и опыта вождения водителей, которые должны были уступить дорогу вызывающему аварийному автомобилю.

Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийное транспортное средство было очень легко обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность самых разных водителей уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, и когда у водителей не должно возникнуть проблем с обнаружением и опознанием машины скорой помощи на ранней стадии.Эксперимент 1 также служил для изучения и подготовки к Эксперименту 2, установив, есть ли эффекты обмена сообщениями EVA, и разработав методы.

Метод

Участники

Всего n = 22 водителя автомобилей в возрасте 19–57 лет, M = 29,3 года, SD = 12,3 года, из которых участвовали 13 мужчин и 9 женщин. Требовались действующие водительские права на личный автомобиль (категория B в Швеции). У них были водительские права от 1 до 38 лет, M = 10.1 год, SD = 12,3 года, а в последний год они варьировались от почти полного отсутствия вождения до почти ежедневного вождения (1–5, M = 3,04, SD = 1,55) и от 10 до 40 000 км. (смотри Приложение). Четыре водителя имели расширенные водительские права для тяжелых прицепов и грузовиков (шведские категории BE и C). Все участники, кроме четырех, были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга, тогда как четыре самых старых участника (старше 50 лет, которые также имели наибольший опыт вождения) были приняты на работу через личные связи.За участие они были награждены билетом в кино.

Материалы и настройки

Был использован проприетарный небольшой автомобильный симулятор без подсказок по движению. Единственными перцептивными сигналами были зрение (т. Е. Изменение зрения на окружающую среду при вождении в ней, включая внутреннее зеркало заднего вида) и звук (т. Е. От двигателя, других транспортных средств, шин и трансмиссии, а также сопротивление воздуха). Визуальные подсказки отображались на 43-дюймовом телевизионном мониторе, расположенном на 95 см перед водителем, тем самым обеспечивая поле зрения около 90 ° по горизонтали и около 50 ° по вертикали.Использовалось собственное программное обеспечение для моделирования VTI. Частота обновления монитора составляла 60 Гц. Автомобильная стереосистема (имитирующая радио RDS) была отключена, за исключением использования звукового сигнала «пинг» для предупреждения водителя, когда сообщение EVA было инициировано в комбинации приборов (или в комбинации приборов, а также на дисплее информационно-развлекательной системы в центральная консоль). С позиции участника уровень звукового давления фонового шума (SPL) от вентиляции и кондиционирования воздуха составлял около 60 дБА, тогда как комбинированный уровень звукового давления от фонового шума и имитации движения на скорости 80 км / ч составлял около 71 дБА.Уровень звукового давления «пинга» составлял около 68 дБА, что считалось хорошо слышимым для всех потенциальных участников. Уровень звукового давления сирены «скорой помощи» увеличивался пропорционально расстоянию. Сирены можно было услышать примерно на уровне 60 дБА, как только они появились (т.е.были реализованы в моделировании) в 500 м за автомобилем участника и усилились примерно до 84 дБА, когда они находились рядом с автомобилем.

Более конкретно, сообщение EVA было представлено в двух уравновешенных версиях (EVA 1 и EVA 2 соответственно).В EVA 1 использовалась только комбинация приборов. Сообщение EVA было представлено в виде желтого треугольника с синим сигнальным светом и текстовым сообщением «Utryckningsfordon på ingång! Вар уппмарксам! » [Приближается аварийная машина! Обращать внимание!]. Когда скорая помощь приблизилась, на экране появились дальнейшие инструкции относительно уступки и замедления. В EVA 2 сообщение EVA дополнительно выводилось на информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли. Сообщение EVA было получено за 50 секунд до того, как скорая помощь должна была догнать машину участника, основываясь на относительной разнице скоростей.В условиях управления без сообщения EVA (EVA 0) сообщение EVA и звук «пинг» не подавались.

Сценарий движения: сельская дорога шириной 3,5 м с обочиной шириной 2 м, отмеченной разметкой 10 см шириной, 1 м длиной и 2 м друг от друга. Осевые линии дороги имели ширину 10 см, длину 3 м и расстояние между ними 9 м. Другой транспортный поток состоял из автомобилей в противоположном направлении, с разницей в 20 секунд. Никакие другие транспортные средства в том же направлении, что и машина участника, не появлялись в сценарии, за исключением машины скорой помощи, которая приближалась на расстоянии 500 м позади, со скоростью на 120% быстрее, чем собственная скорость участника, но не ниже 80 км / ч.Во время захвата заданное боковое положение машины скорой помощи находилось в центре встречной полосы движения. Дорога была ровной и относительно прямой. По обочинам дороги не было много растительности или построек, а ближайшая растительность находилась в 3 м от края дороги. Таким образом, скорая помощь была слышна и видна на очень большом расстоянии до того, как она проехала мимо водителя-участника.

Процедура

Участники были впервые проинформированы об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида и то, что автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач. Также были показаны интерфейсы для приема и подтверждения сообщений, но не было дано конкретной информации о том, какие сообщения могут отображаться.

Задача по вождению началась с 5-минутной тренировочной поездки. Инструкция заключалась в том, чтобы двигаться не быстрее 30 км / ч и первую минуту смотреть прямо перед собой, чтобы свести к минимуму риск заболевания симулятором, а затем разогнаться до предельной скорости.

Тестовый сценарий длился около 30 минут и длился около 20 000 метров. «Скорая помощь» по вызову службы экстренной помощи, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника три раза в течение сеанса (примерно на 3000, 6000 и 11500 м от начала сценария). Сценарий закончился после того, как участника в третий раз проехала скорая помощь на высоте около 20 тысяч метров.

Типовой проект

Было три экспериментальных условия сообщения EVA: базовый уровень без сообщения EVA (EVA 0), сообщение EVA только на комбинации приборов (EVA 1) и сообщение EVA на комбинации приборов и на информационно-развлекательном дисплее на центральной консоли (EVA 2).Дизайн был 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) факториал разбитого графика с сообщением EVA и порядком интерфейсов внутри групп и базовым порядком между группами.

Сообщение

EVA относится к трем экспериментальным условиям (т. Е. EVA 0, EVA 1 и EVA 3 соответственно). Порядок интерфейса относится к порядку, в котором сообщение EVA было передано, так что в порядке интерфейса 1 первым был представлен EVA 1, тогда как в порядке интерфейса 2 первым был представлен EVA 2. Что касается базового порядка, в базовом порядке 1 сначала было базовое условие EVA 0, а затем либо EVA 1, либо EVA 2, тогда как в базовом порядке 2 сначала было либо EVA 1, либо EVA 2, а завершилось EVA 0.

Было три зависимых переменных. Первый — расстояние до машины скорой помощи при уступке пути (то есть, когда автомобиль участника находился более чем на 3 м вправо от осевой линии дороги, то есть примерно тогда, когда колеса с правой стороны касаются дорожной разметки. ). Второй — боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником. Третий — скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Факториальный анализ ANOVA с разделением 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) был выполнен для каждой из трех зависимых переменных.Что касается трех уровней сообщения EVA, настоящий документ фокусируется только на разнице между отсутствием сообщения EVA и наличием сообщения EVA (т. Е. EVA 0 против EVA 1 и EVA), но не между двумя версиями сообщения EVA. (т.е. EVA 1 против EVA 2).

Для расстояния до машины скорой помощи при уступке имело место основное влияние сообщения EVA: F (2, 36) = 6,47, MSE = 4383,58, p = 0,004, ηp2 = 0,26, так что две версии EVA 1 и EVA 2 заставили драйвер уступить дорогу раньше (т.е., на большем расстоянии до того, как скорая помощь догнала), см. рисунок 1. Не было никакого основного эффекта ни от порядка взаимодействия, ни от базового порядка. Однако был эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, F (2, 36) = 9,13, p = 0,001, ηp2 = 0,34. Как видно на рисунке 1, в базовом порядке 1 (когда EVA 0 было первым условием и следовали EVA 1 и EVA 2) водители не уступали дорогу так рано, когда не было сообщения EVA, но затем уступили гораздо раньше.Однако в базовом порядке 2, когда EVA 1 и EVA 2 инициализировали тест, а EVA 0 завершили его, драйверы уступили место так же рано, независимо от сообщения EVA, см. Рисунок 1. Отдельные двусторонние ANOVA (сообщение EVA × порядок интерфейса) для каждой из двух групп базового порядка подтвердили эту интерпретацию и указали, что основной эффект сообщения EVA был обусловлен группой базового порядка 1, F (2, 18) = 11,75, MSE = 5776,00, p = 0,001, ηp2 = 0,57.Группа базового порядка 2 имела F (2, 18) = 0,18, MSE = 2991,15, p = 0,84 (не было никакого основного или интерактивного эффекта в отношении порядка интерфейса ни для одной из групп базового порядка). .

Рисунок 1 . Среднее расстояние (± SE) до машины скорой помощи при уступке дороги более чем на 3 м в поперечном направлении от осевой линии дороги, согласно базовому порядку и сообщению EVA.

Для бокового положения , когда скорая помощь находилась рядом с участником и скорости, когда скорая помощь находилась рядом с участником , никаких эффектов обнаружено не было (см. Рисунки 2, 3, соответственно).

Рисунок 2 . Среднее боковое положение (± SE) вправо от центральной линии дороги при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Рисунок 3 . Средняя скорость (± SE) при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Обсуждение

Сообщение

EVA оказало значительное влияние на то, как раньше водители уступили место, так что обе версии интерфейса заставляли водителей уступать дорогу машине скорой помощи на гораздо больших расстояниях, чем при отсутствии сообщения EVA.Результаты также отражают, что, поскольку обочина дороги была такой широкой, вид на окрестности был таким открытым, а поскольку движение было таким редким, достаточно было уступить дорогу и двигаться с немного меньшей скоростью. То есть водители, вероятно, считали, что скорая помощь может без риска обгонять, даже если они не останавливались на обочине дороги. Взаимодействие между сообщением EVA и базовым порядком отражает, что после того, как сообщение EVA уведомило их об ожидаемой уступке, это поведение сохранялось, даже если не было сообщения EVA — до тех пор, пока приближающийся аварийный автомобиль был обнаружен, поскольку он мог легко быть в этом сценарии.

Экспериментальный план с сообщением EVA в качестве переменной повторяющихся измерений был необходим для выявления эффектов взаимодействия, таких как эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, но у него был недостаток, заключающийся в том, что как только водители столкнулись с машиной скорой помощи, они были настроены таким образом, чтобы их поведение могут быть затронуты при следующей встрече. Например, некоторые водители могут задуматься о том, как их учили вести себя, если скорая помощь по вызову скорой помощи подъедет к ним во время обучения для получения водительских прав, и тогда лучше подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу в следующий раз.То есть, возможно, что очевидный большой эффект сообщения EVA для группы базового порядка 1 в некоторой степени был эффектом прайминга. Кроме того, стаж вождения, отраженный в том, как долго у водителей были водительские права, их частота вождения и пробег за последний год, имел большой диапазон. Можно ожидать, что богатый опыт вождения связан с лучшими знаниями о том, как себя вести, когда приближается дежурный автомобиль.

Таким образом, эксперимент 2

был разработан, чтобы стать более сильным испытанием того, насколько хорошо водители с относительно небольшим опытом вождения могут уступить место дежурному автомобилю службы экстренной помощи с и без передачи им сообщения EVA, соответственно, в условиях вождения, когда приближающийся автомобиль службы экстренной помощи трудно обнаружить на ранней стадии — и без эффекта затравки, который портит наивную реакцию при появлении автомобиля службы экстренной помощи.

Эксперимент 2: Эффекты, когда скорую помощь было трудно обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность водителей с относительно небольшим опытом вождения уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, когда требования задачи и дорожные условия затрудняют обнаружение и идентификацию приближающейся машины скорой помощи. ранняя стадия.

Метод

Участники

Всего n = 68 водителей автомобилей в возрасте 20–30 лет, M = 22.0 лет, SD = 1,9 года, из которых 44 мужчины и 24 женщины приняли участие. Они должны были иметь действующие водительские права (шведская категория B) и имели их в течение 0–10 лет, M = 3,5 года, SD = 2,1 года. Их пробег по самооценке за последние двенадцать месяцев составлял 0–25,00 км, M = 3705,1 км, SD = 5574,2 км, а их собственная частота вождения за последний год была между реже одного раза в год. месячный и ежедневный (1–5, см. Приложение ), M = 2.4, SD = 0,92. Участники были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга и награждены билетом в кино за участие. Экспериментальная группа, которая получила сообщение EVA, состояла из n = 35 участников, в то время как контрольная группа, не получившая сообщения EVA, имела n = 33.

Материалы и настройки

Схема симулятора автомобиля была такой же, как в эксперименте 1, за исключением установки монитора.В дополнение к 43-дюймовому переднему монитору использовались два 55-дюймовых монитора для увеличения поля обзора. Они были размещены под углом 45 ° к переднему монитору с каждой стороны, что дало угол обзора около 180 ° по горизонтали. Вид включал внутреннее зеркало заднего вида (как в эксперименте 1) и боковые зеркала заднего вида.

Сценарий движения значительно отличался от эксперимента 1. Обочина дороги была относительно уже, 0,75 м, но были парковочные места длиной 80 м и шириной 3 м на расстоянии около 1000 м друг от друга.Дорога также была более холмистой и извилистой, а на расстоянии 1,75 м от краев обочины росла растительность. Следовательно, приближающуюся сзади машину скорой помощи нельзя было увидеть ближе, чем небольшая часть самого дальнего возможного расстояния обнаружения в Эксперименте 1. Кроме того, одна машина и один фургон для доставки приблизились к собственной машине до того, как появилась скорая помощь, что сделало его еще более значительным. трудно обнаружить скорую помощь только зрением. Кроме того, звуки из окружающей среды за пределами автомобиля, включая сирены приближающейся машины скорой помощи, были приглушены, чтобы имитировать звукоизоляцию собственного автомобиля, как если бы это был современный автомобиль премиум-класса.Фоновый шум плюс звук от имитации движения на скорости 80 км / ч составили около 68 дБА. Чтобы было еще труднее услышать приближающуюся машину скорой помощи, на автомобильной стереосистеме воспроизводилась полугромкая музыка с уровнем громкости около 69 дБА (Ministry, 1991), в результате чего общий уровень звукового давления составил около 73 дБА. Когда скорая помощь ехала рядом с собственной машиной, уровень звукового давления сирен составлял около 80 дБА. Поэтому скорую помощь, приближающуюся сзади, было гораздо труднее различить по слуху, чем в Эксперименте 1.

Встречные машины появлялись примерно каждые 20 с. На высоте 2200 м от начала сценария машина появилась в 200 м впереди машины участника, в то время как машина и фургон для доставки приблизились на 180 и 150 м позади, соответственно, и держались 25 позади идущей впереди машины. Скорая помощь приблизилась к автомобилю участника на расстоянии 500 м позади и обогнала участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария. Автомобиль, находившийся позади, не выдержал, когда скорая помощь находилась за ним в 50 м, а фургон для доставки не выдержал, когда скорая помощь была в 40 м позади него.

Машина скорой помощи приблизилась со скоростью 156% по сравнению с автомобилем участника, с минимальной скоростью 100 км / ч и максимальной скоростью 160 км / ч. Во время захвата целевая боковая позиция машины скорой помощи находилась в центре встречной полосы движения.

Сообщение EVA (экспериментальной группе, но не контрольной группе) было представлено как со звуком, так и в комбинации приборов, за 14 секунд до того, как скорая помощь опередила участника, на основе относительной разницы в скорости.В аудиосистеме моделируемого автомобиля (имитирующей радио RDS) музыка притихла, и мужской голос (примерно 68 дБА) сказал: «Варнинг! Утриканде фордон! Var god ge fri väg ». [Внимание! Приближается аварийная машина! Пожалуйста, уступите дорогу.]. Одновременно на панели приборов появился предупреждающий знак (т.е. желтый предупреждающий треугольник с синей сигнальной лампой) и текстовое сообщение с надписью «Utryckningsfordon på ingång! Var uppmärksam!» [Приближается аварийная машина! Обратите внимание!]

Процедура

Участник был впервые проинформирован об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем участник заполнил анкету (см. Приложение), указав свой возраст, пол и стаж вождения.

Далее последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, и участнику сказали, что трансмиссия автоматическая.

Участнику сказали вести машину, как в реальной жизни, и представить, что он опаздывает на важную встречу, но крайне важно не превышать ограничение скорости, поскольку любое нарушение во время вождения приведет к потере водительских прав.Другими словами, цель заключалась в том, чтобы побудить участника как можно точнее соблюдать ограничение скорости. Участнику также сказали, что в автомобиле не было круиз-контроля, и поэтому холмистая дорога требовала активного использования дроссельной заслонки, чтобы избежать замедления на подъеме и избежать превышения скорости на спуске. Таким образом, задача вождения должна была требовать внимания к сохранению скорости, а также к трафику и окружающей среде.

Чтобы избежать риска заболевания симулятором, участнику было сказано начать движение со скоростью не более 30 км / ч и смотреть прямо перед собой в течение первой минуты, а затем разогнаться до предельной скорости 80 км / ч.Сценарий испытаний длился около 6 минут и длился около 4000 м. Скорая помощь, вызванная экстренным вызовом, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария (включая 1-минутную акклиматизацию к симулятору). Затем участнику сказали остановиться после того, как скорая помощь заняла место и увеличила расстояние.

Типовой проект

Дизайн был между группами. Участники были рандомизированы либо в контрольную группу без сообщения EVA (EVA 0), либо в экспериментальную группу с сообщением EVA (EVA 1).

Зависимые переменные были такими же, как в эксперименте 1: расстояние до машины скорой помощи при уступке; боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником; и скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Для каждой из трех зависимых переменных был использован тест t для независимых выборок, чтобы проверить эффект сообщения EVA. Как видно из Таблицы 1, сообщение EVA оказало значительное и большое влияние на все три показателя.То есть, сообщение EVA заставляло водителей уступать дорогу, двигаясь вправо (в большинстве случаев, используя парковочный карман), и, таким образом, им также удавалось занять боковое положение дальше вправо, когда их проезжала скорая помощь. Кроме того, средняя скорость при обгоне машины скорой помощи была ниже.

Таблица 1 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий.

Удивительно, но распределение водителей, которые не уступили дорогу, было значительно неоднородным по группам: χ 2 (1, N = 68) = 17.99, p <0,001. То есть, большинство (т. Е. 24/37) участников, которые не получили сообщение EVA (т. Е. В EVA 0), на самом деле , а не уступили дорогу, двигаясь вправо. Фактически, большинство участников группы EVA 0 заявили, что не знают, следует ли им уступать дорогу. Кроме того, восемь из них не смогли обнаружить скорую помощь, пока она не проехала мимо них.

Из тех, кто получил сообщение EVA (т. Е. В EVA 1), все, кроме четырех участников, уступили (т. Е. 31/35), большинство из которых использовали парковочный карман.Некоторые из них не попали в парковочную яму, но сбавили скорость и ушли далеко вправо. Один из четверых, кто не смог уступить, сказал, что не слышал звуковой инструкции.

Таблица 2 представляет дополнительный анализ скорости и бокового положения при проезде машиной скорой помощи только для тех участников, которые выполнили критерий уступить дорогу, переместившись более чем на 3 м вправо от центральной линии дороги. Как видно из таблицы 2, результаты аналогичны результатам в таблице 1, так что эффект сообщения EVA остается на тех же уровнях.

Таблица 2 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий только для тех участников, которые уступили дорогу, переместившись более чем на 3 м от центра дороги.

Обсуждение

Поскольку использовался простой межгрупповой дизайн, не могло быть никаких эффектов прайминга (т.е. обе группы были наивны по отношению к приближающемуся автомобилю скорой помощи).

Сильный и неожиданный вывод заключался в том, что большинство относительно неопытных водителей не знали, что они должны уступить дорогу машине скорой помощи по вызову и как правильно уступить дорогу.Насколько нам известно, это новое открытие, которое, вероятно, отражает то, что уступка места дежурным машинам скорой помощи обычно не практикуется во время обучения водительским правам, и, вероятно, было бы не очень хорошей идеей пытаться реализовать на практике вождение в реальном движении. Тем не менее, было бы неплохо внедрить возможность уступить дорогу дежурным машинам скорой помощи — и другим относительно редким дорожным событиям, которые критически важны для правильной и эффективной обработки — в симуляторах вождения во время обучения для получения водительских прав (c.f. Линдстрем и Торслунд, 2020). Грант (2010, 2017) изучал психологические факторы водителей, участвующие в их реакции на машины скорой помощи. Грант (2010) пришел к выводу, что в обучении водителей, похоже, не хватает места для автомобилей скорой помощи, и настоящее исследование поддерживает эту точку зрения.

Восемь участников контрольной группы, которые не получили сообщение EVA, не смогли обнаружить машину скорой помощи, пока она не проехала мимо них, по сравнению с ни одним участником контрольной группы. Вероятно, что большинство из этих восьми не смотрели в зеркало заднего вида, и что они были озабочены своей задачей вождения и соблюдением ограничения скорости.Видимо, из-за этого не заметили звук сирены. Таким образом, сообщение EVA было успешным в предупреждении водителей о машине скорой помощи.

В основном из-за отсутствия у неопытных водителей знаний о том, как действовать при приближении аварийного автомобиля, сообщение EVA имело значительный и сильный эффект. Результаты показывают, что сообщение EVA имело решающее значение для информирования водителей о приближении дежурного автомобиля скорой помощи, о том, что они должны уступить дорогу и как правильно уступить дорогу.

Общие обсуждения

Сообщение

EVA было необходимо для того, чтобы неопытные водители уступили дорогу приближающемуся автомобилю скорой помощи по вызову (эксперимент 2), поскольку большинство из них не знали, что они обязаны уступить дорогу. Другие не заметили машину скорой помощи до того, как она проехала мимо них. Сообщения EVA также заставляли как неопытных, так и опытных водителей уступать дорогу намного раньше (Эксперимент 1). Поскольку водители различаются по опыту и вниманию к окружающему движению, настоящее исследование предполагает, что сообщения EVA для предупреждения и инструктирования водителей, как правильно уступать дорогу, полезны для безопасности движения и для обеспечения экономичного по времени экстренного транспорта.

В реальном движении участники дорожного движения обращают внимание на поведение других участников дорожного движения и нормы дорожного движения. Это означает, что эффекты обмена сообщениями EVA могут быть как сильнее, так и слабее в реальном движении, в зависимости от того, насколько хорошо участники дорожного движения идентифицируют аварийное транспортное средство по вызову и предпринимают скоординированные коллективные усилия для обеспечения безопасного и эффективного проезда для него (см. Alonso et al. , 2017). Если нормы дорожного движения предусматривают коллективную бдительность в отношении автомобилей экстренных служб, находящихся по вызову, а также ранние и безопасные процедуры уступки дороги, влияние сообщений EVA должно быть меньше по сравнению с тем, если в нормах дорожного движения не учитываются транспортные средства экстренных служб.В последнем случае обмен сообщениями EVA должен иметь потенциал, чтобы искупить нормы, обучая участников дорожного движения тому, как вести себя должным образом.

Теоретически потенциальные преимущества обмена сообщениями EVA должны гипотетически привести к измеримому, значительному и сильному влиянию на то, насколько большая доля участников дорожного движения уступает дорогу автомобилю скорой помощи по вызову, как рано они уступают дорогу в среднем, долю участников дорожного движения, которые действуют иррационально, и средняя скорость аварийного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ обучения на симуляторе, подобного этому, является то, что сценарий вождения может быть одинаковым для всех участников.Один из самых больших недостатков заключается в том, что невозможно изучить влияние на фактический трафик. Это означает, что настоящее исследование позволяет проводить строгие испытания воздействия на одного участника дорожного движения за раз, но что более сложные воздействия на фактическое движение (т. Е. На большую группу участников дорожного движения) не могут быть проверены. Есть два предложения для дальнейшего исследования. Во-первых, для проверки эффектов в реальном трафике потребуются полевые эксперименты. Кроме того, неожиданный вывод о том, что большинство водителей-новичков не знали правила уступки автомобилей служб экстренной помощи по вызову, должен сопровождаться более обширным исследованием, чтобы установить долю водителей, которые не знают, что они требуются. уступить дорогу и как правильно это сделать.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.

Заявление об этике

Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Авторские взносы

BL спланировал, набрал участников, собрал, обработал и проанализировал данные и написал рукопись.BT планировал оба эксперимента и помогал во всех частях рукописи. HS помог спланировать эксперимент 2 и написал статью. DN планировал, собирал данные и помогал в написании частей рукописи, относящихся к Эксперименту 1. JD помогал планировать и писать Эксперимент 2.

Финансирование

Это исследование финансировалось за счет гранта Винновой, номер гранта 2018-01523, предоставленного H&E Solutions AB.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Абдельванис, Н. (2014). Характеристики и факторы, способствующие аварийным авариям транспортных средств (докторская диссертация), UMI номер 3609750, ProQuest LLC, Анн-Арбор, Мичиган, США.

Google Scholar

Альбертссон, П., и Сундстрём, А. (2011). Оценка инсайдерской подготовки водителей машин скорой помощи в Швеции с использованием DART, нового инструмента электронного обучения. Транспортный ущерб. Пред. 12, 621–629. DOI: 10.1080 / 15389588.2011.620660

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Алонсо, Ф., Эстебан, К., Монторо, Л., и Усеч, С. А. (2017). Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия. Cogn. Soc. Sci. 3: 1393855. DOI: 10.1080 / 23311886.2017.1393855

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Боктинг, С. (2007). Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß StVO . Гамбург: Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege.

Google Scholar

Бухеншейт, А., Шауб, Ф., Каргл, Ф., и Вебер, М. (2009). «Система аварийного оповещения о транспортных средствах на основе VANET», 2009 IEEE Vehicular Networking Conference (VNC) (Токио), 1–8. DOI: 10.1109 / VNC.2009.5416384

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Берк К., Салас Э. и Кинкейд Дж. (2001). Машины экстренных служб, которые становятся статистикой аварий: понимание и ограничение аварий с участием машин экстренной помощи. Proc. Гм. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретиться. 45, 508–512.DOI: 10.1177 / 154193120104500451

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Bylund, P.-O., Björnstig, U., and Larsson, T. J. (1997). Дорожная производственная травма и стойкое нарушение здоровья. Safety Sci. 26, 187–200. DOI: 10.1016 / S0925-7535 (97) 00042-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Custalow, C.B., и Gravitz, C.S. (2004). Неотложные столкновения с медицинскими автомобилями и возможность их превентивного вмешательства. Prehosp. Emerg.Care 8, 175–184. DOI: 10.1080 / 31270300279X

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Друкер К., Герберих С. ​​Г., Мансер М. П., Александер Б. Х., Черч Т. Р. и Бечич Э. (2013). Факторы, связанные с участием гражданских водителей в авариях с автомобилями скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 55, 116–123. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.02.035

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гормли М., Уолш Т., и Р. Фуллер (2008). Риски при вождении автомобилей экстренных служб. J. Psychol. 29, 7–18. DOI: 10.1080 / 03033910.2008.10446270

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грин Д. М. и Светс Дж. А. (1966). Обнаружение сигналов и психофизика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.

Google Scholar

Сяо, Х., Чанг, Дж., Симеонов, П. (2018). Предотвращение аварий аварийных транспортных средств: состояние и проблемы, проблемы человеческого фактора. Hum. Факт. 60, 1048–1072. DOI: 10.1177 / 0018720818786132

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коски, А., Сумманен, Х. (2019). Факторы риска, которые учитывают финские фельдшеры при вождении в аварийных ситуациях. Accid. Анальный. Пред. 125, 40–48. DOI: 10.1016 / j.aap.2019.01.021

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ленне, М.Г., Триггс, Т.Дж., Малвихилл, К.М., Реган, М.А., и Корбен, Б. Ф. (2008). Обнаружение аварийных транспортных средств: реакция водителя на заблаговременное предупреждение в симуляторе вождения. Hum. Факт. 50, 135–144. DOI: 10.1518 / 001872008X250557

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линдстрем, А., Торслунд, Б. (2020). «Ориентированная на пользователя разработка симулятора вождения для обучения водителей аварийных транспортных средств и разработка сообщений о приближении аварийного транспортного средства: исследование на симуляторе», Труды 8th Transport Research Arena TRA 2020 (Хельсинки).

Google Scholar

Lundälv, J., Philipson, C., and Sarre, R. (2010). Как снизить риск гибели и травм в результате происшествий с участием полицейских машин? Police Prac. Res. 11, 437–450. DOI: 10.1080 / 15614263.2010.497333

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Министерство (1991). Иисус построил мой хотрод. О Псалме 69: Путь к успеху и Путь сосать яйца [музыкальный альбом на компакт-диске]. Sire Records.

Google Scholar

Петцель, К., Петцелл, Дж., Янссон, Дж., И Нордстрем, Г. (2011). Экономия времени благодаря высокоскоростному вождению машин скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 43, 818–822. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.10.032

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пипер-Нагель, М., Виганд, Дж. (2011). Nur wer Ankommt, Kann Helfen . Отчет DVR, 2/2011, 13–15.

Google Scholar

Prohn, M. J., and Herbig, B. (2020). Оценка влияния тренинга на тренажере на знания, отношения и водительские качества немецких водителей скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 138: 105466. DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105466

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сондерс, Г., и Гоф, А. (2003). Скорая помощь на автомагистралях общего пользования связана с неудобствами и потенциальной опасностью для участников дорожного движения. Emerg. Med. J. 20, 277–280. DOI: 10.1136 / emj.20.3.277

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саволайнен, П. Т., Датта, Т. К., Гош, И., и Гейтс, Т.Дж. (2010). Влияние динамически активируемого предупреждающего знака аварийного автомобиля на поведение водителя на городских перекрестках. Пр. Res. Рек. 2149, 77–83. DOI: 10.3141 / 2149-09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Унтеркофлер М. и Шмидель Р. (1994). Verbesserungder Sicherheit bei Sondersignale insätzen (Bericht zum Forschungsprojekt 8933 der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung) . Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Google Scholar

Vägverket (2008). Grundläggande Kompetensmål för Utryckningsförare [Основные цели компетентности для водителей в аварийных ситуациях] . Borlänge: Vägverket [Шведская дорожная администрация].

Google Scholar

Vetenskapsrådet (нет данных). Forskningsetiska Principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning. Стокгольм: Vetenskapsrådet . Получено с: http: // www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf (по состоянию на 11 мая 2020 г.).

Google Scholar

Приложение

Анкета: Демографические данные и стаж вождения (перевод со шведского)

Возраст: _____ лет

Пол: _____

В каком году вы получили водительские права (категория B)? __________

Есть ли у вас лицензия на другую категорию? □ Нет □ Да, а именно: __________

Вы профессиональный водитель? □ Нет □ Да

Как часто вы водили машину за последние двенадцать месяцев?

□ □ □ □ □

Ежедневно Большинство дней недели Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц Реже

Примерно сколько вы проехали за последние двенадцать месяцев? __________ км

Подросток за рулем | NHTSA

Тема

Факты о безопасности дорожного движения Сайт

NHTSA по вождению подростков содержит информацию о требованиях штата к водителям для подростков, а также идеи и ресурсы, которые помогут вам — родителям — сформулировать основные правила вместе с начинающим водителем, прежде чем вы отдадите ключи от машины.Здесь вы найдете подробную информацию о некоторых из наиболее распространенных проблем безопасности, которых следует избегать начинающим водителям-подросткам. Узнайте о последствиях незаконного употребления алкоголя несовершеннолетними, преимуществах использования ремней безопасности, растущей эпидемии отвлеченного вождения и многом другом.

Факторы риска

Ваш подросток видит водительские права как шаг к свободе, но вы не можете быть уверены, что ваш подросток готов к дороге. Одно можно сказать наверняка: подростки не готовы нести такой же уровень ответственности за управление автомобилем, как взрослые.Водители-подростки чаще попадают в аварии со смертельным исходом, в основном из-за своей незрелости, отсутствия навыков и опыта. Они ускоряются, совершают ошибки и легко отвлекаются, особенно если их друзья находятся в машине. Чтобы помочь вашему подростку оставаться в безопасности за рулем, все 50 штатов и округ Колумбия имеют трехступенчатую систему лицензирования водителей (GDL), которая ограничивает дорожные ситуации с повышенным риском для начинающих водителей. Такой подход может снизить риск аварии вашего подростка на 50%.

Что ты умеешь?

  • Узнайте о законах вашего штата о GDL. Обратите внимание, что законы и ограничения могут отличаться от штата к штату. Ознакомление с ограничениями, налагаемыми на лицензию вашего подростка, может лучше помочь вам в обеспечении соблюдения этих законов. У вас есть возможность установить некоторые важные основные правила для вашего водителя-подростка. Ограничьте вождение в ночное время и пассажиров, запретите вождение при использовании телефона или других электронных устройств и требуйте постоянного использования ремня безопасности.
  • Расскажите подростку об опасности употребления наркотиков и алкоголя. Напомните им, что запрещено употреблять алкоголь в возрасте до 21 года и что запрещено — и смертельно опасно — пить и садиться за руль. Если подросток моложе 21 года, его концентрация алкоголя в крови (BAC) всегда должна быть на уровне 0,00, а не только ниже 0,08, что является допустимым пределом для водителей старше лет 21 года.
  • Будьте хорошим примером для подражания. Помните, что ваш ребенок смотрит на вас как на водителя, поэтому сами соблюдайте правила безопасного вождения. Выделите время, чтобы потренироваться в вождении с подростком.Это может быть отличным способом провести время вместе и позволить подростку улучшить некоторые базовые навыки вождения. Ваш подросток учится дома.
  • Не полагайтесь только на курсы обучения водителей, чтобы научить вашего подростка водить машину. Помните, что обучение водителей следует использовать как часть системы GDL.

Итог:

У вас больше влияния на подростка, чем вы думаете. Подавайте хороший пример и с самого начала участвуйте в их привычках вождения и оставайтесь в этом до подросткового возраста.

ОТВЛЕЧЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ

Неопытность подростков за рулем делает их более склонными отвлекаться за рулем. Каждый третий подросток, отправивший сообщение, говорит, что сделал это за рулем. Ваш подросток один из них? Исследования показали, что набор номера телефона во время вождения увеличивает риск аварии для подростка в шесть раз, а отправка текстовых сообщений во время вождения увеличивает риск в 23 раза. Разговор или текстовые сообщения по телефону отвлекают вашего подростка от вождения и значительно снижают его способность реагировать на дорожную опасность, происшествие или ненастную погоду.

Отвлечение внимания за рулем может принимать многие формы, помимо текстовых сообщений и разговоров по мобильному телефону. Многие подростки могут попытаться использовать свое время вождения, чтобы позавтракать или выпить кофе, нанести макияж или сменить радиостанцию. Многие подростки отвлекаются на добавление пассажиров в автомобиль. Любое отвлечение — опасное отвлечение. Отводить взгляд от дороги даже на пять секунд могло стоить жизни.

Что ты умеешь?

  • Поговорите со своим подростком о правилах и обязанностях, связанных с вождением.Поделитесь историями и статистикой, касающимися водителей-подростков и отвлеченного вождения. Часто напоминайте подростку, что вождение — это навык, требующий от водителя полного внимания. Сообщения и телефонные звонки могут подождать до прибытия в пункт назначения.
  • Ознакомьтесь () с законом о градуированных водительских удостоверениях вашего штата и обеспечьте соблюдение его руководящих принципов для вашего подростка. Узнайте, какие в вашем штате законы о вождении отвлекающих факторов; во многих штатах есть положения для начинающих водителей в законах об отвлеченном вождении.При необходимости создайте свои собственные правила. Ограничение количества пассажиров, которые может быть у вашего подростка, или количества часов, которое он может водить, — очень эффективный способ минимизировать отвлечение вашего водителя-подростка. Поговорите о последствиях отвлечения внимания за рулем и дайте себе и своему подростку понять, что в вашем штате предусмотрены штрафы за разговоры или текстовые сообщения по телефону во время вождения.
  • Установить последствия за отвлеченное вождение. Если ваш подросток нарушает установленное вами правило отвлечения внимания, рассмотрите возможность приостановить его права на вождение, еще больше ограничьте часы, в течение которых он может водить машину, или ограничьте количество мест, где он может водить машину.Родители также могут подумать об ограничении доступа подростков к мобильным телефонам — наказанию, которое в современном мире подростки могут рассматривать как серьезное последствие.
  • Подайте пример , следя за дорогой и держа руки на руле во время вождения. Будьте последовательны между сообщением, которое вы говорите своему подростку, и вашим собственным поведением за рулем. Чаще всего начинающие водители-подростки учатся, наблюдая за своими родителями.

Итог:

Глаза на дорогу, руки на руле.Все время.

ПАССАЖИРОВ

В исследовании, проанализированном NHTSA, водители-подростки в два с половиной раза более склонны к одному или нескольким потенциально опасным видам поведения при вождении с одним сверстником-подростком по сравнению с водителями в одиночку. Согласно тому же исследованию, проанализированному НАБДД, вероятность того, что водители-подростки будут проявлять одно или несколько рискованных действий при поездке с несколькими пассажирами, увеличилась в три раза по сравнению с тем, когда они едут в одиночку.Фактически, исследования показывают, что риск аварии со смертельным исходом возрастает в прямой зависимости от количества подростков в машине.

Что ты умеешь?

  • Ознакомьтесь с законом вашего штата о градуированных водительских удостоверениях (GDL) и обеспечьте соблюдение его руководящих принципов для вашего подростка.
  • Установите свои собственные дополнительные правила и последствия. Определите последствия, которые вы будете применять, если ваш подросток не подчиняется государственным ограничениям GDL. Если в вашем штате нет ограничения на количество пассажиров, установите собственное правило, ограничивающее количество пассажиров в машине, и обеспечьте его соблюдение.

Итог:

Законы GDL большинства штатов ограничивают количество пассажиров, которые могут ездить в автомобиле, которым управляет подросток. Пассажиры отвлекают неопытного водителя-подростка, которому следует сосредоточиться только на дороге, что увеличивает вероятность аварии. Если в вашем штате нет ограничений для пассажиров (FL, IA, MS, SD и ND), установите с подростком правила о том, кто может ездить с ним и сколько человек может одновременно находиться в машине. Убедитесь, что ваш подросток всегда следует установленным вами правилам.

СКОРОСТЬ

Превышение скорости — критическая проблема безопасности для подростков-водителей. В 2019 году это было причиной 27% аварий со смертельным исходом, в которых участвовали водители легковых автомобилей-подростков (15-18 лет). Исследование, проведенное Губернаторской ассоциацией дорожной безопасности (GHSA), показало, что в период с 2000 по 2011 год подростки участвовали в дорожно-транспортных происшествиях. 19 447 аварий, связанных с превышением скорости. Исследования естественного вождения также свидетельствуют о том, что скорость поведения подростков со временем увеличивается, возможно, по мере того, как они обретают уверенность (Klauer et al., 2011; Simons-Morton et al., 2013). Подростки должны особенно внимательно относиться к своей скорости в ненастную погоду, когда им может потребоваться снизить скорость, или в других дорожных условиях, таких как остановки движения или извилистые дороги.

Что ты умеешь?

  • Примите участие: Подростки, за которыми пристально наблюдают, склонны меньше двигаться. Возьмите на себя инициативу и сделайте больше для решения проблемы превышения скорости водителем-подростком и примите участие в процессе обучения вождению.
  • Будьте хорошим образцом для подражания: Никогда не торопитесь.Будьте последовательны между сообщением, которое вы говорите своему подростку, и вашим собственным поведением за рулем. Дети учатся, наблюдая за своими родителями.
  • Постойте, покупая подростку новую машину : Согласно исследованию GHSA, когда подросток впервые получает водительские права, он или она с большей вероятностью будет ездить на собственном автомобиле, чем водить семейный седан. Если возможно, родителям следует выбирать более крупные и новые автомобили, а не высокопроизводительные.

Итог:

Соблюдайте все дорожные знаки.

Вождение в нетрезвом виде и наркотики

Напомните своему подростку, что употребление алкоголя несовершеннолетними является незаконным, и вождение автомобиля под воздействием вредных веществ, включая запрещенные, отпускаемые без рецепта и отпускаемые по рецепту лекарства, может иметь смертельные последствия. Распитие алкоголя в возрасте до 21 года запрещено законом во всех штатах — как в автомобиле, так и за его пределами. Законы об управлении транспортным средством в нетрезвом виде всегда строго соблюдаются, и во многих штатах действуют законы о нулевой терпимости, что означает, что в вашей системе не может быть никаких следов алкоголя или запрещенных наркотиков.Сообщите подростку: сотрудники правоохранительных органов смогут провести тест на эти вещества.

Покажи подростку мрачную статистику. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, подростки чаще, чем кто-либо другой, погибнут в результате аварии, связанной с алкоголем. Несмотря на то, что минимальный возраст для употребления алкоголя в каждом штате составляет 21 год, данные показывают, что 16% водителей в возрасте от 15 до 18 лет, попавших в аварии со смертельным исходом в 2019 году, употребляли алкоголь. Наркотики, кроме алкоголя, как запрещенные, так и отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут повлиять на вождение вашего подростка, поэтому убедитесь, что вы и ваш подросток говорите о вождении и употреблении наркотиков.

Если ему посчастливится выжить в аварии в качестве водителя-инвалида, ваш подросток столкнется с последствиями нарушения закона. К ним относятся возможная поездка в тюрьму, потерю водительских прав и множество других расходов, включая гонорары адвокатам, судебные издержки, другие штрафы и страховые взносы. Ваш подросток также может потерять академическое право, поступление в колледж и стипендию.

Поделитесь этим информационным бюллетенем об алкогольном вождении и вождении со своими подростками и убедитесь, что они знают о последствиях нарушения законов вашего штата о вождении в нетрезвом виде и в состоянии наркотического опьянения.

Что вы можете сделать:

  • Сообщите своему подростку , что употребление алкоголя несовершеннолетними, а также употребление запрещенных наркотиков, безрецептурных и рецептурных лекарств является незаконным и влечет за собой серьезные последствия. Вместе прочитайте о некоторых подростках, которые пострадали от алкоголя или наркотиков, и особенно о тех, кто погиб из-за плохого вождения. Подростки часто могут лучше относиться к другим подросткам.
  • Никогда не давайте алкоголь подросткам . Сделайте свой вклад, чтобы предотвратить доступ вашего подростка к алкоголю.К сожалению, некоторые родители считают, что давать подросткам алкоголь — это нормально. Не делай этого — это незаконно. Родители, которые поставляют алкоголь любому подростку или помогают несовершеннолетнему приобретать или употреблять алкоголь, сталкиваются с тюремным заключением, потерей водительских прав и серьезными штрафами. Помните: для лиц младше 21 года предел BAC не равен 0,08, а равен нулю.
  • Скажите подростку, что вождение автомобиля в состоянии наркотического опьянения также запрещено законом. Употребление наркотиков может повлиять на их способность безопасно управлять транспортным средством. Сюда входят запрещенные препараты, многие лекарства, прописанные им или кем-то другим врачом, а также некоторые лекарства, отпускаемые без рецепта.Расскажите детям о законах о нулевой терпимости, которые запрещают водить машину с любым измеримым количеством определенных наркотиков в организме.
  • Напомните своему подростку , что никогда не безопасно ездить в машине с кем-то, кто употреблял алкоголь или наркотики. Если есть даже подозрение на употребление алкоголя или наркотиков, ваш подросток должен немедленно отказаться от поездки. Сообщите подростку, что он может позвонить вам или другому взрослому, которому вы доверяете, чтобы безопасно добраться домой, если он им понадобится.
  • Объясните последствия. Напомните своим подросткам, что они сталкиваются со взрослыми последствиями вождения после употребления алкоголя или наркотиков. Убедитесь, что ваши подростки знают, что если они нарушат законы о алкоголе несовершеннолетними, им грозит поездка в тюрьму, потеря водительских прав и десятки непредвиденных расходов, включая гонорары адвокатам, судебные издержки и другие штрафы. Напомните им о дополнительном смущении и унижении после ареста. Осуждение за вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения может даже поставить под угрозу академическое право на учебу, поступление в колледж, присуждение стипендии и многое другое.

Итог:

Поговорите с подростком об употреблении алкоголя и наркотиков, а также о вождении. Установите правило, запрещающее употребление алкоголя и наркотиков, установите последствия и обеспечьте их соблюдение. Напомните своему подростку никогда не кататься с кем-то, кто пил или употреблял наркотики. Убедитесь, что он или она понимают, что вы всегда их заберете, независимо от времени и места.

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

К сожалению, самый низкий уровень использования ремней безопасности среди водителей-подростков. Фактически, большинство подростков, попавших в аварию со смертельным исходом, расстегнуты.В 2019 году 45% погибших водителей-подростков были отстегнуты. Еще более тревожным является то, что когда водитель-подросток, участвовавший в аварии, был отстегнут, девять из 10 погибших пассажиров также были расстегнуты. Когда подростки начинают водить машину и постепенно обретают независимость, они не всегда принимают самые разумные решения в отношении своей безопасности. Они могут думать, что они непобедимы, что им не нужны ремни безопасности. У них может быть ложное представление о том, что они имеют право выбирать, пристегиваться или нет.

Что ты умеешь?

  • Дайте им знать: Это не только нарушение закона, но и одно из самых простых и эффективных действий по снижению вероятности смерти или травм в результате аварии.Помогите своему подростку понять, почему ремни безопасности так важны (что наиболее важно, потому что ремни безопасности предотвращают выброс из транспортного средства) и что их необходимо носить на переднем и заднем сиденьях, каждую поездку, каждый раз. Поговорите со своим подростком о законах о ремнях безопасности в вашем штате. Скажите подростку, что ездить в отстегнутой машине опасно и безрассудно. Сообщите им о последствиях отказа от пристегивания ремней: билеты, потеря водительских прав, травмы или даже смерть в случае аварии.
  • Подайте пример: Одна из лучших вещей, которые вы можете делать как родитель и образец для подражания — всегда пристегивать ремень безопасности в машине.Дети, которые растут, наблюдая, как пристегиваются их родители, с большей вероятностью пристегнутся, когда станут водителями. И, прежде чем съехать с подъездной дорожки, убедитесь, что все пассажиры пристегнуты, чтобы еще больше убедить вашего подростка в важности пристегивания.
  • Напомнить им: Это не разовая беседа, это постоянное усилие. Часто спрашивайте своего подростка о том, как пристегнуть ремень безопасности, и время от времени давайте ему простые напоминания. Такая простая вещь, как стикер в машине, может быть полезным визуальным напоминанием вашему водителю-подростку.Ваш подросток должен пристегиваться каждую поездку, как водитель, как пассажир, на переднем и заднем сиденьях.

Итог:

Пристегивание занимает всего несколько секунд, но это может иметь значение на всю жизнь.

Сонное вождение

В наши дни подростки заняты как никогда: учеба, внеклассные занятия, работа на полставки и времяпрепровождение с друзьями — вот длинный список того, чем они занимаются, чтобы заполнить свое время.Однако, выполняя все эти действия, подростки склонны идти на компромисс в одном очень важном — сне. Это опасная привычка, которая может привести к вождению в сонном состоянии. Фактически, в 2019 году сонное вождение унесло жизни 697 человек, а некоторые исследования даже предполагают, что сонливость могла быть причиной более чем 10-20 процентов ДТП со смертельным исходом или травмами.

Сонное вождение — это больше, чем просто засыпание. Это влияет на бдительность водителя, внимание, время реакции, способность суждения и принятия решений.Среди тех, кто подвержен более высокому риску аварии из-за вождения в сонном состоянии, есть водители в возрасте 17-23 лет и те, кто спит менее шести часов в сутки, ездит по сельским дорогам или ездит с полуночи до 6 часов утра. Убедитесь, что ваш подросток крепкого ночного сна, а также строго следите за их вождением в ночное время и ограничивайте его в соответствии с законом вашего штата о GDL. Друзья, пассажиры и другие водители вашего подростка будут благодарить их за безопасное вождение.

Что ты умеешь?

Для борьбы с сонливым вождением родители должны следить за тем, чтобы их подростки выспались ночью, установив и обеспечив регулярное время отхода ко сну, а также ограничив использование электронных устройств перед сном.Хорошо задокументировано, что подростки в среднем слишком мало спят на регулярной основе, и это может поставить под угрозу их способность безопасно и эффективно управлять автомобилем. Недостаток сна также может повлиять на их успеваемость в классе и во внеклассной деятельности.

Итог:

Убедитесь, что ваш ребенок выспался, чтобы он мог управлять автомобилем как можно безопаснее.

Что такое Road Rage? Определение и причины

Вы опаздываете на встречу и попали в пробку.Или, может быть, кто-то вас подрезает. Как вы ответите? Вождение может вызывать стресс, но чувство злости за рулем может привести к агрессивному вождению, отвлеченному вождению или даже аварии.

Что такое Road Rage?

Агрессивное вождение может принимать различные формы, такие как выезд на заднем сиденье, ткачество и превышение скорости. Это случается часто: одно исследование показало, что почти 80 процентов водителей выражали значительный гнев или агрессию за рулем хотя бы один раз в течение предыдущего года. Последствия могут быть серьезными: согласно одному анализу, агрессивное вождение стало причиной 56% аварий со смертельным исходом за пятилетний период.

Вот что нужно знать о агрессивном поведении на дороге, в том числе советы, как сохранять спокойствие и что делать при столкновении с агрессивным водителем.

Факторы ярости на дороге

Вот некоторые общие факторы, которые часто способствуют возникновению дорожных происшествий или агрессивному поведению за рулем.

  • Задержки движения
    • Интенсивное движение, сидение на светофоре, поиск места для парковки или даже ожидание пассажиров могут усилить гнев водителя.
  • Поздняя работа
    • Опоздание на встречу или встречу может вызвать у водителей нетерпеливость.
  • Анонимность
    • Если водители считают, что они, вероятно, больше не увидят других водителей, они могут чувствовать себя более комфортно, участвуя в рискованном поведении за рулем, например, сбегая сзади, сбивая людей, чрезмерно гудя или делая грубые жесты.
  • Игнорирование других и закона
    • Некоторые водители могут подумать, что правила к ним неприменимы.
  • Привычное или усвоенное поведение
    • Для некоторых водителей агрессивное вождение может быть нормой.

Самые распространенные формы дорожной ярости

  • Задняя дверь
  • Кричать
  • гудок от гнева
  • Гневные жесты
  • Попытка заблокировать перестроение другому автомобилю
  • Умышленное отключение другого транспортного средства
  • Выход из машины, чтобы противостоять другому водителю
  • Умышленное столкновение или таран другого транспортного средства

Как избежать дорожной ярости

Убедитесь, что у вас есть правильный полис автострахования, чтобы защитить себя от агрессивных водителей или если вы окажетесь жертвой дорожного происшествия.

Прежде чем сесть за руль

  • Не торопитесь. Дайте себе время добраться туда, куда вы собираетесь; у вас меньше шансов стать нетерпеливым и ненужным рисковать.
  • Остыть. Если вы расстроены, найдите время, чтобы успокоиться.

Что нужно помнить при вождении
  • Дайте передохнуть другим водителям. Имейте в виду, что если кто-то едет медленно, он может заблудиться.
  • Используйте жесты с умом. Держите жесты позитивными — скажем, машите водителю, который впускает вас при слиянии.
  • Не задняя дверь. Всегда держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, как бы медленно он ни ехал.
  • Отключите рог. Сигнал разочарования не решит никаких проблем; это просто повысит уровень стресса для всех, кто находится в дороге.
  • Не останавливайтесь, чтобы противостоять другому водителю. Остановка может создать опасную ситуацию для всех.

Если другой водитель агрессивно действует

  • Держись подальше. Безопасно меняйте полосу движения, постепенно снижайте скорость или даже съезжайте с шоссе, чтобы оставаться на безопасном расстоянии от агрессивного водителя.
  • Не отвечайте взаимностью. Игнорировать искушение ответить другому водителю; это может вызвать обострение ситуации. Не смотрите в глаза.
  • Не останавливайся. Остановка может привести к личной конфронтации, которая может быть опасной.
  • Будьте осторожны. Если вы беспокоитесь, что другой водитель следует за вами, держите двери запертыми и езжайте в ближайший полицейский участок.

Курс безопасного вождения может помочь вам оставаться в безопасности на дороге; он также может дать вам право на скидку на страхование автомобиля. Найдите курс рядом с вами на geico.com.

Подробнее: Вождение с отвлеченным вниманием: вот почему вам следует обратить внимание

 Источники
  1  Национальная администрация безопасности дорожного движения
  2  Фонд безопасности дорожного движения AAA
  3  Институт страховой информации 

Ввоз автомобиля — Путешествие.gc.ca

Министерство транспорта Канады определяет «транспортное средство» как любое транспортное средство, которое может двигаться или буксировать по дорогам любыми средствами, кроме исключительно мускульной силы, но не только по рельсам. Сюда входят не только автомобили, но и прицепы для отдыха, кемпинга, лодок, лошадей и инвентарь, а также измельчители древесины, генераторы или любое другое оборудование, установленное на колесных дисках и шинах.

Прежде чем вы ввозите автомобиль в Канаду, он должен соответствовать требованиям Управления пограничной службы Канады (CSBA), Transport Canada и Канадского агентства по надзору за продуктами питания.

Ввоз автомобилей из США

Не все автомобили, которые производятся для продажи в Соединенных Штатах, могут быть импортированы в Канаду. Как правило, если транспортное средство, которое вы планируете импортировать, было произведено для продажи в США и ему меньше 15 лет, или если это автобус, произведенный 1 января 1971 г. или позднее, вы должны выяснить, соответствует ли он требованиям для ввоза в соответствии с Программа транспортного регистратора ввозимых транспортных средств Канады (RIV).

Программа RIV предоставляет контрольный список импортера, который вы можете заполнить и распечатать, чтобы сделать процесс импорта вашего автомобиля максимально эффективным.

Перед тем, как вы импортируете транспортное средство, вам также следует связаться с Регистратором ввозимых транспортных средств. Это агентство, с которым Transport Canada заключила контракт для администрирования национальной программы по приведению импортируемых автомобилей в соответствие с канадскими стандартами безопасности.

Регистратор импортных автомобилей
405 The West Mall, Suite 400
Toronto ON M9C 5K7
В Северной Америке: 1-888-848-8240 (английский и французский)
За пределами Северной Америки: 1-416-626- 6812
Адрес электронной почты: info @ riv.около

Телефон: 1-888-848-8240 (бесплатно в Канаде и США)
416-626-6812 (для звонков за пределами Канады и США)

Транспортные средства, доставленные обратно в Канаду из США коммерческим перевозчиком

Если вы являетесь резидентом Канады, возвращающимся из США, и намереваетесь, чтобы ваш автомобиль был доставлен в Канаду коммерческим перевозчиком, необходимо рассмотреть ряд вопросов. Для получения дополнительной информации посетите Транспортные средства CBSA, доставленные обратно в Канаду из США.S. на сайте коммерческого оператора.

Организация перевозки вашего автомобиля обратно в Канаду

Чтобы найти компанию для перевозки вашего автомобиля, вы можете посетить список перевозчиков, утвержденных CBSA в рамках Программы свободной и безопасной торговли, или найти компании-перевозчики на желтых страницах местной телефонной книги в разделе «Транспортные услуги» или «Доставка».

Носитель

Перевозчик, перевозящий ваш автомобиль, должен до прибытия доставить в CBSA электронный отчет, который включает конкретную информацию о транспортном средстве и список личных вещей внутри него.Для получения дополнительной информации вы можете обратиться к веб-сайту eManifest и в Меморандуме D19-12-1.

На границе с Канадой

Когда ваш автомобиль прибывает в Канаду, вы можете

  • забрать автомобиль и товар самостоятельно, или
  • разрешить агенту забрать их, или
  • переместите ваши товары на внутренний склад для таможенной очистки.

Когда транспортное средство и любые связанные с ним товары прибывают в Канаду, вы должны запросить их выдачу в офисе CBSA, куда они были доставлены.

Использование агента

Если вы решите не требовать свой автомобиль и товары самостоятельно, вы можете уполномочить агента сделать это от вашего имени. Агент может быть

  • лицо, имеющее лицензию на ведение бизнеса в качестве таможенного брокера и взимающее плату за свои услуги, или
  • лицо, которое бесплатно ведет бизнес от вашего имени, например друг или родственник.
Примечание:

Агент не может перевезти автомобиль.

Авторизация агента

CBSA принимает любую форму письменного разрешения, указывающего, что агент был уполномочен вести дела от имени другого лица.

Внутренний страховой склад

Если вы или ваш агент решите не требовать транспортное средство и товары на границе, вы можете разрешить перевозчику перевезти товары на внутренний страховой склад для таможенной очистки. Оператор склада взимает с вас комиссию за услугу.

Примечание

Если вы вернетесь жить в Канаду и вернете тот же автомобиль, который вы экспортировали, работая или живя за границей, ваш автомобиль может быть освобожден от требований к документации Регистратора ввозимых транспортных средств Transport Canada. Применяются следующие условия:

  • Ваш автомобиль сертифицирован оригинальным производителем в соответствии с канадскими стандартами безопасности автотранспортных средств
  • Вы можете подтвердить, что ваш автомобиль был приобретен или зарегистрирован вами в Канаде до вашего отъезда, и
  • Ваш автомобиль не подвергался существенным модификациям или переделкам за время вашего пребывания за границей.

Канадское законодательство

Согласно канадскому законодательству, возврат товаров в Канаду после того, как они были вывезены из Канады, считается их импортом. Сюда входят автомобили, принадлежащие и зарегистрированные в Канаде, которые доставляются в Канаду коммерческими перевозчиками. Канадские товары, возвращаемые в Канаду, не облагаются пошлинами и налогами, если они возвращаются в Канаду без увеличения стоимости или улучшения состояния.

Ремонт или переделка вашего автомобиля, судна или самолета

Если вы намереваетесь отремонтировать или изменить свой автомобиль, судно или самолет за пределами Канады, проконсультируйтесь с CBSA перед отъездом.CBSA больше не будет считать его произведенным в Канаде, если вы увеличите его стоимость, улучшите его состояние или измените его за пределами Канады. В результате вам, возможно, придется заплатить пошлину и налог на товары и услуги (GST) или гармонизированный налог с продаж (HST) со всей стоимости транспортного средства, судна или самолета, когда вы вернете их.

Вам не придется платить пошлину на стоимость ремонта или изменений, произведенных на вашем автомобиле, судне или самолете в США, Мексике, Чили, Коста-Рике, Израиле или другом бенефициаре Соглашения о свободной торговле между Канадой и Израилем, когда он -ввозится в Канаду, но будет применяться налог GST или HST.

Вы можете произвести экстренный ремонт своего транспортного средства, судна или самолета во время поездки за пределы страны, чтобы обеспечить безопасное возвращение в Канаду, но убедитесь, что вы указали стоимость ремонта и запасных частей, когда вернетесь в Канаду вместе с транспортным средством.

Transport Canada также предъявляет требования к транспортным средствам, которые претерпевают значительные изменения. Для получения дополнительной информации свяжитесь с регистратором транспортных средств Transport Canada по телефону 1-888-848-8240.

Ввоз автомобилей из других стран, кроме США

Транспортные средства, произведенные для продажи в странах, отличных от Канады и США, не соответствуют требованиям Закона Канады о безопасности транспортных средств, не могут быть изменены в соответствии с этими требованиями и не могут быть импортированы в Канаду.Единственным исключением из правила являются автомобили возрастом 15 лет и старше и автобусы, изготовленные до 1 января 1971 года.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в Управление дорожной безопасности и регулирования транспортных средств Министерства транспорта Канады по телефону 1-613-998-8616.

Посетители и туристы Канады

Если вы въезжаете в Канаду в качестве гостя, по студенческой визе или разрешению на работу или проезжаете через Канаду по пути в другую страну, вы можете временно привезти свой автомобиль в Канаду для собственного использования.Вы не можете продать или утилизировать автомобиль в Канаде, и он должен быть экспортирован по истечении срока вашего пребывания.

Ввоз вашего автомобиля в США

канадцам разрешено водить машину в США без номерных знаков США или водительских прав США.

Канадцы, не являющиеся резидентами США, могут беспошлинно ввозить автомобиль для личного пользования на срок до одного года, если автомобиль ввозится одновременно с прибытием владельца.Транспортные средства, ввезенные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

Вывоз автомобиля за границу

Если вы собираетесь взять с собой собственное транспортное средство во время поездки за границу, вам может потребоваться «Carnet de passages en douane», которая предлагает иностранному правительству гарантию того, что транспортное средство, указанное в книжке, в случае предоставления статуса временного ввоза, будут удалены из страны в срок, установленный соответствующей юрисдикцией.Это позволяет свободное передвижение и беспрепятственный доступ между зарубежными странами. В большинстве стран, но не во всех, этот вариант разрешен. Книжка доступна через книжки-бумеранг и действительна в течение одного года с даты выдачи.

Если вы будете водить свой автомобиль или арендовать автомобиль за границей, вам может потребоваться международное водительское удостоверение, которое позволяет вам ездить за границу, если оно сопровождается действующими канадскими водительскими правами. Международное водительское удостоверение можно получить в Канадской автомобильной ассоциации.

Сообщить о проблеме на этой странице

Спасибо за помощь!

Вы не получите ответа. По всем вопросам обращайтесь к нам.

Дата изменения:

Студенческий сайт Acid Rain: что делается?

Сейчас что вы знаете, почему кислотный дождь — это проблема, вам может быть интересно, что делается для контроля Это.Правила и новые технологии помогают уменьшить кислотный дождь.

Программа Агентства по охране окружающей среды «Кислотный дождь»
Электростанции вырабатывают электроэнергию, которую мы используем ежедневно.К сожалению, электростанции тоже производят большое количество оксидов азота и серы диоксид — загрязнители, вызывающие кислоту дождь — когда они сжигают ископаемое топливо, особенно уголь для производства энергии. Конгресс прошел закон под названием Чистый Поправки к Закону о воздухе от 1990 г. и этот закон сказал, что EPA должно запустить Acid Программа дождя.В программа ограничивает или накладывает ограничение, количество диоксида серы, которое приводит в действие электростанции может выпустить в воздух и выдает пособия на электростанции, чтобы покрыть их диоксид серы выбросы. Это также уменьшает количество азот оксиды что электростанции могут выпускать.

Снижение загрязнения
Ученые нашли разные способы уменьшить количество диоксида серы, выделяемого при сжигании угля электростанции. Один из вариантов — использовать уголь, который содержит меньше серы. Другой вариант — «помыть» уголь, чтобы удалить часть серы.Сила завод может также установить оборудование, называемое скрубберами, который удалить диоксид серы из выходящих газов дымовая труба. Поскольку оксиды азота создается в процессе сжигания угля и другое ископаемое топлива, некоторые электростанции меняют способ они сжигают уголь.

Другие источники энергии
Отличный способ уменьшить кислотный дождь — это производить энергия без использования ископаемого топлива. Вместо, люди могут использовать возобновляемые источники энергии, такие как как солнечная, так и ветровая энергия. Возобновляемые источники энергии помогают уменьшить кислотные дожди, потому что они производят много меньше загрязнения.Эти источники энергии могут быть используется для питания машин и производства электроэнергии.

Чистящие машины
Легковые и грузовые автомобили являются основными источниками загрязняющих веществ. которые вызывают кислотный дождь. Пока одна машина делает не производят много загрязнения, все машины на дороги вместе создают много загрязнения.Поэтому производители автомобилей обязаны уменьшить количество оксидов азота и других загрязняющие вещества, выбрасываемые новыми автомобилями. Один тип технология, используемая в автомобилях, называется каталитической конвертер. Это оборудование было используется более 20 лет, чтобы уменьшить количество оксидов азота, выделяемых автомобилями.Что-то новое автомобили также могут использовать более чистое топливо, например, натуральное газ.

Автомобили, которые меньше загрязняют окружающую среду и лучше для окружающей среды часто маркируются как низкие выбросы транспортных средств. Вы можете узнать, какие автомобили автомобили с низким уровнем выбросов, глядя на EPA Руководство по зеленому транспортному средству.

Риск для здоровья от пассивного курения

Что такое пассивное курение?

Пассивное курение (SHS) также называется табачным дымом в окружающей среде (ETS). Это смесь двух видов дыма, образующихся при сжигании табака:

.
  • Основной поток дыма: Дым, выдыхаемый курильщиком.
  • Побочный дым: Дым от зажженного конца сигареты, трубки или сигары или табака, горящего в кальяне.Этот тип дыма имеет более высокую концентрацию никотина и канцерогенов (канцерогенов), чем основной дым.

Когда люди, которые не курят, подвергаются воздействию пассивного курения, это называется непроизвольное курение или пассивное курение . Когда вы вдыхаете SHS, вы поглощаете никотин и токсичные химические вещества так же, как и курящие. Чем больше вы дышите SHS, тем выше уровень этих вредных химических веществ в вашем теле.

Почему пассивное курение является проблемой?

Пассивное курение (SHS) содержит те же вредные химические вещества, которые вдыхают курящие.Безопасного уровня воздействия пассивного курения не существует.

Пассивное курение вызывает рак

Пассивное курение вызывает рак. В нем более 7000 химических веществ, в том числе не менее 70, которые могут вызывать рак.

SHS вызывает рак легких даже у людей, которые никогда не курили. Есть также некоторые свидетельства того, что у взрослых это может быть связано с раком:

Воздействие пассивного курения на матерей и младенцев, возможно, связано с определенными видами рака у детей:

Пассивное курение вызывает другие болезни и смерть

Пассивное курение может быть вредным и по другим причинам.Например, вдыхание пассивного курения влияет на сердце и кровеносные сосуды, что увеличивает риск сердечного приступа. Воздействие пассивного курения увеличивает риск развития сердечных заболеваний и смерти от них. Это также увеличивает риск инсульта (и смерти от него).

Пассивное курение и здоровье ваших детей

Дети младшего возраста больше всего страдают от пассивного курения и меньше всего могут его избежать. В основном они подвержены воздействию пассивного курения в результате курения дома взрослыми (родителями или другими людьми).Исследования показывают, что дети, родители которых курят:

  • Болеть чаще
  • Больше инфекций легких (например, бронхита и пневмонии)
  • Более склонны к кашлю, хрипу и одышке
  • Больше инфекций уха

Пассивное курение также может вызывать приступы астмы или усугублять симптомы астмы.

Некоторые из этих проблем могут показаться незначительными, но они могут быстро накапливаться. Подумайте о расходах, посещениях врача, лекарствах, потерянном школьном времени и часто потерянном рабочем времени для родителя, который должен оставаться дома с больным ребенком.И это не включает дискомфорт, который испытывает ребенок.

У очень маленьких детей SHS также увеличивает риск более серьезных проблем, включая синдром внезапной детской смерти (СВДС).

В чем проблема пассивного курения?

Вы должны быть особенно обеспокоены воздействием пассивного курения (SHS) в следующих местах:

В работе

Рабочее место является основным источником пассивного курения для многих взрослых.

Управление по охране труда (OSHA) и Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH), федеральные агентства, отвечающие за здоровье и безопасность на рабочем месте, признают, что безопасных уровней SHS не известны, и рекомендуют снизить уровень воздействия до самые низкие возможные уровни.

Главный хирург заявил, что политика запрета курения на рабочем месте — единственный способ предотвратить воздействие пассивного курения на работе. Разделение курящих людей и курящих, очистка воздуха и вентиляция здания не могут предотвратить воздействие, если люди все еще курят внутри здания. Дополнительный бонус ограничений на курение на рабочем месте, помимо защиты тех, кто не курит, заключается в том, что они также могут побуждать людей, которые курят, меньше или даже бросить курить.

В общественных местах

Каждый может подвергнуться воздействию пассивного курения в общественных местах, где разрешено курение, например, в некоторых ресторанах, торговых центрах, общественном транспорте, парках и школах.Главный хирург посоветовал людям выбирать рестораны и предприятия для некурящих и дать владельцам предприятий, в которых курение запрещено, знать, что курение вредно для здоровья вашей семьи.

Особую озабоченность вызывают общественные места, куда ходят дети. Убедитесь, что в детских садах и школах запрещено курение.

Некоторые предприятия могут бояться запретить курение, но нет убедительных доказательств того, что отказ от курения вреден для бизнеса.

Дома

Сделать свой дом свободным от табачного дыма может быть одним из самых важных дел, которые вы можете сделать для здоровья своей семьи.У любого члена семьи могут возникнуть проблемы со здоровьем, связанные с SHS. Растущий детский организм особенно чувствителен к токсинам, содержащимся в SHS. И вдумайтесь: мы проводим дома больше времени, чем где-либо еще. Дом для некурящих защищает вашу семью, ваших гостей и даже ваших домашних животных.

Многоквартирные дома, в которых разрешено курение, являются предметом особого внимания и исследования. Табачный дым может перемещаться через воздуховоды, трещины в стенах и полу, шахты лифтов и по проходам, загрязняя помещения на других этажах, даже те, которые находятся далеко от дыма.СВС нельзя контролировать с помощью вентиляции, очистки воздуха или отделения курящих от тех, кто не курит.

В машине

Американцы проводят много времени в машинах, и если кто-то там курит, токсины могут быстро накапливаться — даже когда окна открыты или включен кондиционер. Опять же, это может быть особенно вредно для детей.

В ответ на этот факт многие экспертные медицинские группы работали над тем, чтобы побудить людей сделать свои автомобили и дома запретными для курения.В некоторых штатах и ​​городах даже есть законы, запрещающие курение в машине при перевозке пассажиров младше определенного возраста или веса. И многие объекты, такие как городские здания, торговые центры, школы, колледжи и больницы, запрещают курение на своих территориях, в том числе на их парковках.

Безопасного уровня воздействия вторичного табачного дыма не существует. Любое воздействие вредно.

Единственный способ полностью защитить людей, которые не курят, от пассивного курения в помещении — это запретить курение в этом помещении или здании.Разделение курящих и курящих, очистка воздуха и вентиляция зданий не могут защитить людей, которые не курят, от воздействия пассивного курения.

Что можно сделать с пассивным курением?

Многие местные правительства и правительства штатов США и даже федеральные правительства в некоторых других странах решили, что защита здоровья сотрудников и других лиц в общественных местах имеет первостепенное значение, и приняли законы о чистом воздухе в помещениях. Хотя законы меняются от места к месту, они становятся все более распространенными.Подробную информацию об ограничениях на курение в каждом штате можно получить в Американской ассоциации легких.

Не нужно ждать действий правительства. Даже если вы курите, вы можете запретить курение в доме и автомобиле. Это самый безопасный способ сделать это для ваших детей, других членов семьи, домашних животных и гостей.

Вредны ли сохраняющиеся запахи курения?

До сих пор очень мало исследований о том, могут ли стойкие запахи табачного дыма или его остатки на поверхностях вызывать рак у людей.Исследования действительно показывают, что частицы пассивного табачного дыма могут оседать в пыли и на поверхностях и оставаться там еще долго после того, как дым уйдет. Некоторые исследования показывают, что частицы могут храниться месяцами. Несмотря на то, что это уже не дым, исследователи часто называют его третьим дымом (THS) или остаточным табачным дымом .

Было показано, что частицы, которые оседают из табачного дыма, соединяются с газами в воздухе с образованием вызывающих рак соединений, которые оседают на поверхности.Например, некоторые канцерогены, которые, как известно, вызывают рак легких, были обнаружены в образцах пыли, взятых из домов курящих людей. Исследования также показали, что пассивное курение может повредить ДНК человека в культурах клеток и увеличить риск рака легких у лабораторных животных.

Хотя еще не ясно, могут ли такие остатки дыма вызывать рак, любые эффекты, вероятно, будут незначительными по сравнению с прямым воздействием SHS. Тем не менее, соединения могут перемешиваться и вдыхаться с другой домашней пылью, а также могут быть случайно приняты через рот.Из-за этого любой риск, который представляют собой соединения, вероятно, выше для младенцев и детей, которые играют на полу и часто кладут вещи в рот.

Риски для здоровья, связанные с THS, являются активной областью исследований.

Вредно ли воздействие бывших в употреблении аэрозолей электронных сигарет?

Поскольку электронные сигареты и аналогичные устройства стали более популярными в последние годы, все большее беспокойство вызывает выдыхаемый пользователями аэрозоль крошечных частиц, который иногда называют вторичным паром , вредным для других людей, которые вдыхают его.

Ученые все еще изучают последствия воздействия на здоровье вторичного аэрозоля электронных сигарет. Однако главный хирург США пришел к выводу, что аэрозоль от электронных сигарет не безвреден. Подержанный аэрозоль может подвергнуть других людей воздействию никотина и, возможно, других вредных химических веществ.

Действующие меры по запрету курения и табака должны также распространяться на электронные сигареты. Это поможет тем, кто не является пользователем, избежать контакта с потенциально опасным аэрозолем от электронных сигарет.

Чтобы узнать больше об электронных сигаретах и ​​аналогичных устройствах, см. Что мы знаем об электронных сигаретах?

Замечаний президента Байдена по поводу принятия Сенатом Закона о двухпартийных инвестициях в инфраструктуру и занятости

Восточная комната

15:10 EDT

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Спасибо, госпожа вице-президент.

Прежде всего, я хочу поблагодарить группу сенаторов — демократов и республиканцев — за то, что они сказали мне, что сделают.Сообщается, что отмена этого закона была несколько преждевременной. Они сказали, что готовы работать на двухпартийной основе, и я хочу поблагодарить их за то, что они сдержали свое слово. Вот что они и сделали.

После многих лет и лет «Недели инфраструктуры» мы находимся на пороге десятилетия инфраструктуры, которое, я искренне верю, изменит Америку.

Как вы все знаете, совсем недавно Сенат США принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места — тот самый закон, который я использовал, когда выдвигал свою кандидатуру для выдвижения на пост президента — историческое вложение в дороги и шоссе страны. , мосты и транзит; в наших системах питьевой воды; в широкополосной связи, чистой энергии, очистке окружающей среды; и сделать инфраструктуру более устойчивой, а климатический кризис — в большей степени, чем мы думаем, как нам с этим справиться.

Вы знаете, мы снова готовы — и я имею в виду это в буквальном смысле — сделать те же исторические инвестиции, которые так часто делали возможными — позволили Америке построить будущее и позволить нам превзойти конкуренцию. Остальная часть мира.

От строительства канала Эри в начале 1800-х годов — двухпартийных усилий; к Трансконтинентальной железной дороге, к строительству — построенному во время Гражданской войны; к системе межгосударственных автомагистралей Дуайта Эйзенхауэра в 1950-х годах — инвестиций, которые буквально связали всю нашу страну и коренным образом изменили образ жизни в Америке.

За государственные инвестиции, которые привели нас на Луну, и открытие жизненно важных лекарств и вакцин, и дал нам Интернет — Америка часто добивалась наибольшего процветания и добивалась наибольшего прогресса, когда мы инвестировали в саму Америку.

И это то, что делает этот законопроект об инфраструктуре при подавляющей поддержке Сената США — 69 голосов в Сенате — больше голосов, чем когда система межгосударственных автомагистралей была принята Сенатом в 1956 году.

Он делает ключевые инвестиции, которые будут: во-первых, создать миллионы хороших рабочих мест для профсоюзов по всей стране в городах, небольших поселках, сельских и племенных общинах.

Америка — Америка, вот как мы действительно восстанавливаемся лучше.

Этот законопроект заставит людей работать над модернизацией наших дорог, автомагистралей и мостов, чтобы пассажиры и водители грузовиков не теряли время в пробках, экономя миллиарды долларов в национальном масштабе.

Сегодня в Америке до 10 миллионов домов и более 400 000 школ и детских садов имеют трубы со свинцом, в том числе для питьевой воды. Это явная и реальная опасность для здоровья Америки, особенно для здоровья наших детей.

Этот законопроект заставит сантехников и водопроводчиков заменить все свинцовые трубы в стране, чтобы каждый ребенок, каждый американец мог открыть кран дома или в школе и знать, что пьет чистую воду.

Во время дистанционного обучения в — во время прошлогодней пандемии мы видели слишком много семей, которых заставляли сидеть — буквально сидеть — в своих автомобилях на стоянке быстрого питания, чтобы их дети могли пользоваться Интернетом, которые они не могли себе позволить и не делали. нет доступа к дому.Этот законопроект обеспечит доступный высокоскоростной Интернет для каждого американца — необходимость в 21 веке.

Мы также увидим в последнем — мы видели за последние пару лет ущерб, нанесенный в Техасе и других местах, когда линии электропередачи были отключены из-за экстремальных и непредвиденных погодных условий, в результате чего миллионы людей остались без электричества на долгое время. недели и недели, что обошлось нашей экономике в миллиарды и миллиарды долларов. Этот законопроект предусматривает модернизацию нашей электросети, чтобы по этим проводам можно было передавать более безопасную, отказоустойчивую и более чистую энергию.

В Новом Орлеане я встретился с невероятными женщинами и мужчинами, отвечающими за систему водоснабжения, некоторые из которых работают на технологии, которой буквально 100 лет. Этот законопроект предоставит возможность обновить их систему.

Это также позволяет американским рабочим укреплять нашу национальную — нашу природную инфраструктуру, такую ​​как наши дамбы. Они подвержены риску катастрофического коллапса перед лицом экстремальных погодных условий, таких как ураганы, лесные пожары, засухи, ураганы и волны тепла.

На прошлой неделе я стоял — и многие из вас были со мной — на южной лужайке Белого дома с United Auto Workers и лидерами большой тройки автомобильных компаний в Америке, в окружении знаковых американских автомобилей, которые все будут электрический и производится прямо здесь, в Америке, в недалеком будущем.

Этот закон также заставит рабочих IBEW — электриков — работать над созданием поистине национальной сети зарядных станций для электромобилей, которая изменит способы наших путешествий и торговлю.

И, кстати, вокруг этих зарядных станций вы увидите — как и вокруг — мы устанавливаем заправочные станции на автомагистралях наших штатов — вы увидите, как развиваются другие отрасли. У нас есть преимущество в том, что мы значительно сокращаем загрязнение от транспортных средств на наших дорогах.

Послушайте, я считаю, что этот счет сделает самые важные вложения в общественный транспорт в истории Америки.

Когда я не так давно приехал в Филадельфию на празднование 50-летия компании Amtrak, я с гордостью смог сказать, что этот законопроект находится в разработке и что это будет самая важная инвестиция в железнодорожный транспорт с момента создания самой компании Amtrak.Этот законопроект модернизирует железнодорожные пути, чтобы люди могли быстрее добираться до работы и места назначения, и он будет строить новые линии, чтобы быстрее доставлять людей в большее количество мест, сокращая, я мог бы добавить, и загрязнение.

И вот еще одна важная часть законопроекта: 90 процентов создаваемых рабочих мест не требуют высшего образования. Я знаю, вы устали слышать, как я это говорю, но это план рабочих по восстановлению Америки.

Мы сделаем все это, сдерживая свое обязательство.Мы не будем повышать налоги на один цент для людей, зарабатывающих менее 400 000 долларов в год.

Все, от профсоюзов до лидеров бизнеса и экономистов — слева, справа и в центре — считают, что государственные инвестиции, содержащиеся в этом законопроекте, в долгосрочной перспективе создадут больше рабочих мест, повысят производительность и ускорит рост нашей экономики.

Прогнозисты с Уолл-стрит прогнозируют, что в течение следующих 10 лет наша экономика вырастет на триллионы долларов и создаст дополнительно 2 миллиона рабочих мест в год сверх того, что уже прогнозировалось — это хорошо оплачиваемые рабочие места по всей стране.

Эксперты полагают, что большая часть преимуществ законопроекта достанется работающим семьям: более быстрые поездки на работу, более чистая вода, меньшие расходы, доступный и доступный Интернет — это то, что нужно работающим семьям, и что им нужно.

Как показывает отчет о рабочих местах на прошлой неделе, наша экономика восстанавливается рекордными темпами — в июле было создано 934 000 новых рабочих мест. Он будет расти и падать, но с тех пор, как я вступил в должность, было создано 4 миллиона рабочих мест.

Этот закон поможет превратить историческое восстановление в долгосрочный бум.

Ребята, прежде всего, эти исторические вложения в инфраструктуру — это то, чего, я верю, вы, американский народ, хотите — то, о чем вы давно просили. Этот законопроект показывает, что мы можем работать вместе.

Я знаю, что многие люди — некоторые сидящие здесь в аудитории — не думали, что это могло произойти. Этот законопроект признавался мертвым чаще, чем — во всяком случае. Эта двухпартийность ушла в прошлое. С тех пор, как я объявил о своей кандидатуре (неразборчиво), объединив страну и сделав что-то двухпартийным, это было охарактеризовано как пережиток … более ранней эпохи.

Как вы, наверное, помните, я никогда в это не верил. Я все еще не знаю.

Итак, я хочу поблагодарить тех сенаторов, которые так усердно работали над достижением этого соглашения. Я знаю, что это было нелегко.

Для республиканцев, поддержавших этот закон, вы проявили большое мужество. И я хочу лично поблагодарить вас за это, и я звонил большинству из вас по телефону, чтобы сделать именно это.

Вы — и, несомненно, будете — не соглашаться со мной по многим вопросам. Но там, где мы можем договориться, мы должны.И здесь, в этом законопроекте, мы доказали, что мы все еще можем объединяться, чтобы делать большие дела, важные дела для американского народа.

Для демократов, поддержавших этот законопроект, мы можем гордиться этими беспрецедентными инвестициями, которые изменят нашу страну и изменят жизни миллионов людей к лучшему.

Подумайте о том, что произойдет в практическом смысле. Забитые артерии в основе нашей экономики — они будут открыты. Это снизит транспортные расходы, сократит расходы на поездки и, как следствие, общие расходы для семей и предприятий.

И есть меры безопасности — как я недавно сказал, каждый может сказать вам, какие перекрестки наиболее опасны в их сообществах. Там есть деньги, чтобы удовлетворить эти потребности. Тысячи мостов станут безопаснее и доступнее.

И, кстати, как вы слышали, как я говорил раньше, некоторые мосты настолько слабые, что по ним не может пройти пожарная машина — пожарная служба должна пройти 10-12 миль, чтобы добраться до них. буквально за милю, чтобы потушить пожар.

Миллионы свинцовых труб, по которым идет питьевая вода в наши дома, школы и детские сады — они, наконец, собираются заменить — будут заменены. Мы никогда больше не сможем допустить того, что произошло во Флинте, штат Мичиган; и Джексон, штат Миссисипи. Никогда не позволю этому повториться.

Высокоскоростной Интернет — будет доступен и доступен везде, для всех, поэтому фермеры по всей стране могут получать самые низкие [sic] цены на свою продукцию дома и за рубежом, зная, когда продавать, а у детей в Чикаго или Филадельфии никогда не было. снова сесть на стоянку Макдональдса, чтобы сделать уроки.

Это трансформация. Я знаю, что компромисс труден для обеих сторон, но важно — важно, необходимо — чтобы демократия могла функционировать.

Итак, я хочу поблагодарить всех по обе стороны прохода за поддержку этого законопроекта. Сегодня мы доказали, что демократия еще может работать. Еще много работы.

Но я хочу поблагодарить республиканца — лидера республиканцев Сената Митча МакКоннелла за поддержку этого законопроекта.

И я хочу выразить особую благодарность лидеру большинства в Сенате Чаку Шумеру.Ваше руководство, Чак, в Сенате было мастерским.

Но послушайте, давайте проясним: работа еще далека от завершения. Теперь законопроект должен пройти в Палату представителей, где я надеюсь получить его одобрение.

И мы должны приступить к работе над следующей важной частью моей повестки дня — моим планом Build Back Better — сделать жилье более доступным — оно настолько недоступно для многих американцев; снижение налогов на чистую энергию, в том числе домовладельцев для повышения энергоэффективности в своих домах; снижение стоимости рецептурных лекарств; сделать уход за престарелыми более доступным; и продолжая предоставлять семьям среднего класса с детьми налоговые льготы — снижение налогов — то, что они получают сейчас, — заслуженные услуги по уходу за детьми и здравоохранение, которые дают им лишь небольшую передышку.

Это план, который инвестирует в американский народ — в его будущее и его успех. И это будет оплачено за счет того, что крупнейшие корпорации, в том числе 55 из них, не уплатившие ни цента федерального подоходного налога, и сверхбогатые люди начнут выплачивать свою справедливую долю.

Я хочу, чтобы вы могли стать миллионерами, а корпорации преуспевали, но это ничего для вас не изменит. У тебя останутся три дома. У вас по-прежнему будет все, что вам нужно.И корпорации будут продолжать преуспевать.

Я скажу больше об этом позже, когда Сенат продолжит свою работу. Но сегодня я рад отметить эту важную веху на пути к тому, что, как мы все знаем, является давно назревшими и столь необходимыми инвестициями в базовую, жесткую инфраструктуру этой страны.

Я искренне верю, что этот закон доказывает, что голос людей будет услышан и что мы все можем объединиться, чтобы изменить жизнь людей к лучшему. Как вы слышали, я говорил это раньше и прошу прощения за повторение, но здесь нет республиканских мостов или демократических дорог.

Это момент, который живет за пределами заголовков, за пределами партизанских высказываний, за пределами культуры мгновенного возмущения, дезинформации
и конфликта как развлечения.

Речь идет о том, что мы делаем настоящую тяжелую работу по управлению. Речь идет о предоставлении демократии людям. Это о победе в будущем. Это наша работа. Речь идет о построении экономики снизу вверх и посередине, давая каждому достойный шанс на достойную жизнь.

И, кстати, когда у низших и средних людей дела идут хорошо, у богатых дела идут очень и очень хорошо.Никто, никто, никто не пострадает.
Это то, что я называю управлением, и правительство выполняет свою работу — обеспечивает всем лучшую жизнь.

Как я уже говорил много раз и повторю сегодня снова: мы — Соединенные Штаты Америки. И нет ничего — ничего — мы не сможем сделать это вместе.

Итак, спасибо. Да благословит вас всех Бог. И пусть Бог защитит наши войска.

Дарлин в AP. Дарлин, AP.

Q Да, спасибо. Как вы отреагируете на заявление губернатора Куомо о том, что он уходит в отставку? Вы призвали его уйти в отставку.Вы думали, что он будет?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я уважаю решение губернатора и — я уважаю его решение.

Q Господин президент, насколько вы сейчас обеспокоены состоянием детей в школах, учитывая, что 94 процента детей, многие из которых не могут пройти вакцинацию, потому что они слишком молоды, дали положительный результат? Что вас беспокоит и насколько вы обеспокоены тем, что школы не смогут оставаться открытыми, как вы просили?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я глубоко обеспокоен, я очень обеспокоен, и все мы знаем почему.

Послушайте, я понимаю, что есть миллионы людей, которые решили — взрослые, — которые решили не вакцинироваться. И я понимаю, что из-за того, что эти люди плохо себя чувствуют, вряд ли заставят их переехать и сделать прививки. Но я также понимаю, что причина заражения детей заключается в том, что в большинстве случаев они живут в штатах и ​​сообществах с низким уровнем вакцинации и получают инфекцию от непривитых взрослых. Вот что происходит.

Итак, я прошу тех, кто не вакцинирован: подумайте об этом.Даст Бог, в разумные сроки FDA объявит, что эта вакцина полностью безопасна. Мы видели миллионы доз по всему миру — уже миллиард доз — и знаем, как он передается.

И одна из вещей, которые я считаю немного лукавыми: когда я предлагаю людям в зонах с высоким риском носить маски, как это делаете все вы, мне говорят, что правительство должно уйти с дороги, а не сделай это; у них нет на это полномочий.

И я нахожу интересным, что некоторые из тех самых людей, которые говорят это, занимая государственные должности, — это люди, которые угрожают тем, что, если школьный учитель спросит ученика, вакцинирован ли он, или если директор скажет это: « Все в моей школе должны носить маску », — иначе школьный совет проголосует за это, этот губернатор аннулирует это. Этот губернатор имеет право сказать: «Вы не можете этого сделать». Я считаю это совершенно нелогичным и, откровенно говоря, лукавым.

Q Есть ли у вас президентские полномочия вмешиваться в такие штаты, как Техас и Флорида, где запрещены мандаты на использование масок?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Пока я не верю, что верю.Мы это проверяем. Мы — но есть — федеральные сотрудники, я могу.

И я думаю, что люди должны понимать, видя маленьких детей — я имею в виду, четырех, пяти, шести лет — в больницах, на аппаратах искусственной вентиляции легких, и некоторых из них, проходящих мимо — немного, но некоторые из них проходят — это почти, я значит, это просто … ну, дальше этого я не должен характеризовать.

В. Что касается Эндрю Куомо, его отставки: какое влияние — как главы партии, какое влияние оказывает его отставка на Демократическую партию?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я думаю, что все это повлияло на Эндрю Куомо и его решение принять это решение, и я уважаю его решение.

Q Сэр, по Афганистану: Всего за последние несколько дней несколько городов в Афганистане перешли в руки Талибана. Существуют неопровержимые доказательства того, что подавляющее большинство афганских сил не может там удерживаться. Изменился ли вообще ваш текущий план вывода войск США?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет. Послушайте, мы потратили более триллиона долларов за 20 лет. Мы обучили и оснастили современным оборудованием более 300 000 афганских военнослужащих. И афганские лидеры должны собраться вместе. Мы потеряли тысячи — погибшие и раненые — тысячи американских сотрудников.Они должны бороться за себя, бороться за свою нацию.

Соединенные Штаты — я буду настаивать на том, чтобы мы продолжали выполнять взятые на себя обязательства по оказанию непосредственной авиационной поддержки, обеспечению функционирования и работоспособности их военно-воздушных сил, пополнению своих сил продовольствием и оборудованием и выплате всей их зарплаты. Но они должны хотеть драться. Они превзошли Талибан численностью.

И я получаю ежедневные брифинги. Я думаю, что все еще есть возможность — у вас новый значительный министр обороны — наш эквивалент министра обороны в Афганистане Бисмилла Хан, который является серьезным борцом.

Я думаю, они начинают понимать, что им нужно объединиться политически наверху, и — но мы собираемся и дальше выполнять наши обязательства. Но я не жалею о своем решении.

Q Господин Президент —

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: С этой стороны. Да, мэм.

Q Г-н президент, по вопросу о законопроекте об инфраструктуре и работе, которую вам предстоит сейчас выполнить, вас беспокоит то, что вы — уверены ли вы, что у вас есть поддержка всех демократов на борту, чтобы получить эти 3 доллара.5 трлн пакет через? Я все время спрашиваю вас об этом.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я знаю, что вы знаете. Как сказала бы моя мама: «Бог любит тебя, дорогая».

Послушайте, как я уже сказал, я имею в виду — и я не имею в виду вас, в частности, только в целом. С того момента, как меня избрали, я перечитал некоторые цитаты о том, что мой план был «мертвым». Это тот же самый план, по которому я работал.

Посмотрим. Я продолжаю оставаться оптимистом. Как я уже говорил, врач однажды назвал меня «врожденным оптимистом».

Я думаю, что мы можем получить значительную часть — если не всю — законопроекта о согласовании, бюджета — они делают — сейчас они голосуют.

Я думаю, что в течение следующего месяца, как это будет работать, они голосуют по всем этим поправкам, а затем они приступают к делу, чтобы посмотреть, как они могут заставить это работать, а затем возвращаются — я знаю вы это хорошо понимаете, но общественность задается вопросом, о чем мы иногда говорим, и решает, что именно находится в этом законопроекте и сколько будет потрачено.

Я думаю, что у нас будет достаточно демократов, чтобы проголосовать за него, и я думаю, что Палата представителей в конечном итоге положит мне на стол два законопроекта: один по инфраструктуре, а другой по примирению.

Спасибо.

Q Господин Президент, большое спасибо, господин Президент. Просто обращаюсь к Дельте —

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Ой, извините. Вперед, продолжать.

Q Просто обращаясь на минутку к варианту Дельта, я хотел бы увидеть, если, оглядываясь назад, вы думаете, что ваша администрация достаточно рано приняла достаточные меры по смягчению последствий, и должны ли вы, возможно, прислушаться к некоторым из уроки из других стран, которые еще в мае и июне имели данные о том, как этот вариант распространяется?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, мы знали, как распространяется этот вариант, и мы знаем, что вакцины предотвращают распространение.Итак — (смеется) — это как — вы знаете, во многих странах не было вакцин, которые мы смогли собрать, чтобы убедиться, что каждый американец — у нас есть более 300 миллионов доз — 600 миллионов доз вакцины для американцев. . И мы экспортировали более полумиллиарда — мы будем более полумиллиарда.

Итак, мы знали — что разочаровывает, так это то, что все больше людей не желали принимать вакцину. Мы сделали все, что было в наших силах — ну, я не должен говорить — вероятно, есть еще — мы сделаем больше.Но мы продолжаем пытаться убедить американцев, которые не принимали вакцину, что это в ваших интересах, может спасти вашу жизнь и может существенно повлиять на жизнь ваших детей или людей, которых вы любите.

Так вот, одна из вещей, которые сейчас происходят, как бы плохо ни было, коэффициент смертности составляет одну пятидесятую — или, я не считаю — не держите меня за цифру, но значительно, значительно ниже, чем когда … когда я унаследовал эту работу — унаследовал эту работу — (смеется) — когда я унаследовал пандемию коронавируса, когда меня впервые избрали.

Итак, то, что я — я продолжаю надеяться, что люди преодолеют свои страхи, потому что их страхи основаны — некоторые из них являются просто политическими заявлениями, но их очень мало. Я думаю, что большинство людей обеспокоены. Вот почему я надеюсь, что FDA скажет, что мы постоянно одобряем эти вакцины, потому что у нас их достаточно для всех.

И я надеюсь, что, как люди понимают — и это набирает обороты. Вакцины набирают популярность, но не такими темпами, как раньше.

Помните, я создавал, знаете, стадионы — спортивные стадионы, и мы делали тысячи вакцин в день.И я хотел бы придумать что-то помимо того, о чем мы думали, что заставило бы всех хотеть получить вакцину, но этого не произошло.

Теперь, на федеральном уровне, я собираюсь делать больше — следить за тем, чтобы они поняли, что у меня есть полномочия сказать: «Если вы собираетесь войти в это здание — в федеральное здание. что вы должны быть вакцинированы, или показать это, или носить маску ».

И я думаю, что я собираюсь использовать — и я предполагаю, что вполне вероятно, что Министерство обороны будет — поскольку они введут в действие все механизмы, необходимые для того, чтобы иметь возможность фактически наложить или инициировать мандат для всех регулярные силы и резервы для вакцинации.

Но я продолжаю надеяться. Видите ли, у меня был долгий разговор — не долгий — я разговаривал с губернатором Аса Хатчин — Аса Хатчинсон, который сказал, что совершил ошибку. И он очень много работает, ходит по кругу. И он сказал мне, что проводит много городских собраний — не все из которых принимаются, но он приводит доводы. Мы продолжим доказывать это.

Q Если позволите, по иронии судьбы, один из —

Q Господин Президент, у меня есть вопрос.

Q — Одним из демократов, с которым вы больше всего говорили об инфраструктуре, был Эндрю Куомо, который уходит в отставку, который объявил о своей отставке сегодня.Вы ездили с ним в Нью-Йорк, когда были вице-президентом при запуске реконструкции Ла-Гуардия. Он был тем, кто поддерживал вашу кампанию на раннем этапе.

Я знаю, что вы призывали его уйти в отставку. Я знаю, что вы осудили предполагаемое поведение. Но вы тот, кто много времени проводит с мэрами и губернаторами. Как бы вы оценили его 10 с половиной лет на посту губернатора штата?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Что касается его личного поведения или того, что он делал в качестве губернатора?

Q Чем он занимался на посту губернатора.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Ну, он проделал огромную работу. Я думал, он чертовски проделал работу. И, я имею в виду, и то, и другое — все, от доступа к голосованию, до инфраструктуры, до целого ряда вещей. Вот почему так грустно.

Хорошо. Последний вопрос. Прямо здесь.

Q Конечно. Господин Президент, у меня вопрос о значении двухпартийного характера соглашения об инфраструктуре. Есть ли уроки, извлеченные из этого соглашения, которые можно применить к реформе голосования, реформе полиции или гражданских прав ЛГБТК?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Вы, ребята, или я? (Смеется.)

Q Кто угодно. Автор — и —

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Прошу прощения, я не должен шутить, потому что я только что прочитал около 50 заявлений от очень серьезных представителей прессы о том, что я — весь мой план был «мертв» с самого начала.

Послушайте, усвоенный урок — это желание говорить и слушать. Слушать. Позвоните людям.

Q Господин Президент —

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, нет, позвольте мне закончить. И я думаю, что извлеченный урок показывает людям другие взгляды. Вот почему с самого начала по всем темам, которые вы подняли, я сидел с людьми и выслушивал их позиции, некоторые из которых были согласны с моей точкой зрения, а некоторые не соглашались.Итак, я думаю, дело в том, чтобы послушать. Это часть демократии.

Спасибо всем большое. Спасибо. Спасибо.

Q Почему вы не назвали комиссара FDA, сэр, до сих пор?

Q Господин президент, следует ли Эндрю Куомо немедленно уйти в отставку? Он уезжает через 14 дней.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я не собираюсь больше комментировать Эндрю Куомо.

Q В FDA вы не назвали — вы не назвали комиссара FDA. Почему вы еще не назвали комиссара FDA, сэр?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Скажите еще раз.

Q Вы еще не назвали уполномоченного FDA. Мне было интересно, почему вы еще не нашли или не назвали постоянного комиссара FDA.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Мы очень усердно работаем над этим, чтобы убедиться, что мы сможем его пройти.

Да.

Q У меня есть вопрос по инфраструктуре, но —

Q Хотели бы вы увидеть —

Q — могу ли я быстро ответить на ваш — ваш комментарий о губернаторе Куомо? Можете ли вы действительно сказать, что он проделал, цитирую, «адскую работу», если его обвиняют в сексуальных домогательствах к женщинам —

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Послушайте, вы задали два разных вопроса.

Q — на работе?

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Я задал основной вопрос: «Должен ли он оставаться губернатором?».

И женщинам следует верить, когда они выдвигают обвинения, которые могут — на первый взгляд, иметь смысл — и расследовать — их расследуют, выносят приговор и то, что они говорят, правильно. Это одно.

Вопрос: «Хорошо ли он поработал с инфраструктурой?» Вот в чем был вопрос. Он сделал.

Q Ну, вопрос был: «Как он себя вел как губернатор?» Его обвиняли в —

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Нет, вопрос был —

Q — в сексуальных домогательствах к женщинам.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: Поправьте меня, если я ошибаюсь.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *