Как устроено втягивающее реле стартера: Втягивающее реле стартера — неисправности, проверка, принцип, схема работы и ремонт

Содержание

Как проверить втягивающее реле стартера

В этой записи я покажу устройство и способ проверки втягивающего реле. Зачем? Задают много вопросов, выбрасывают много рабочих реле, меняют стартера на китайские, короче, создают сами себе много попаболи.

Электромагнитная часть реле состоит из двух обмоток — втягивающей (ВО) и удерживающей (УО). Для чего? Втягивание поршенька — быстротечный процесс, ВО справляется, но для удержания поршня, который при этом нажимает на свою пружину и пружинку контакта пятаков, нужно больше усилий, тут на помощь ВО приходит УО. Она и удерживает поршенек, пока мы «маслаем» стартером, при этом ВО уже вне работы, т.к. на обоих контактах у ВО «+».
Один контакт у обоих обмоток общий, это «папа» или маленький болт, в зависимости от исполнения реле, вторым контактом у УО является корпус реле и, есс-но, стартера, а у ВО второй контакт выходит на нижний болт-пятак, к которому прикручивается толстый проводок, выходящий из стартера. Кто «в теме», как устроен сам стартер, тот знает, что этот толстый проводок — контакт щеток на щеточном узле. Т.е. «+», поданный на управляющий контакт проходит через обмотку реле на болт, с болта на «+»щетку стартерного мотора, с «+»щетки через коллектор на обмотку статора, и с обмотки через «-«щетку уже на землю. Вот такой длинный путь. При деффектовке стартера и его деталей об этом забывают или не знают.
Я сделал видео о том, как проверить правильно втягивающее реле. Если у вас «беда» со стартером и втягивающее не «хлопает», не спешите его выбрасывать, проверьте. Если получилось как у меня в видео, то оно исправно, меняйте щетки в самом стартере.

PS: спасибо глазастому ewgen808 , который заметил, что в первом случае я «искранул» плюсом по корпусу втягивающего, а по «папе» управления забыл… Но от этого ничего не изменится, реле палец не втянет. «Будет новое реле, будет новый ролик» (С) Вассерман )))

Проверяем втягивающее реле стартера на исправность

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления поломок и способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производится посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

Износ его элементов;
Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

В несрабатывание стартера при запуске;
Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.

С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления.

Затем уже стартер устанавливается на свое место.

Как проверить втягивающее реле стартера?

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

При повреждении корпуса.
При повреждении магнита с обмотками.
При нарушении контактов.
При ослаблении возвратной пружины.
При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
После снятия крышки осматривают силовые контакты:

При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
При износе производят замену.

Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
- если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
- если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
- в первом случае поможет замена контактов,
- во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Как проверить втягивающее реле стартера

Практически каждый владелец автомобиля сталкивается с проблемой запуска двигателя. Эта неприятность может происходить из-за ряда факторов про один из которых мы поговорим. Достаточно часто причиной невозможности завести машины является неисправность втягивающего реле стартера.

Прежде чем проверять реле стартера нужно в первую очередь убедится в исправности последнего. Для этого поворачиваем ключ зажигания и пробуем запустить мотор. Если же, при пуске стартер не срабатывает, а также слышны звуки щелчков, то это свидетельствует о исправности реле, но при этом сломан стартер.

Следующим вашим шагом является дальнейшая проверка. Вам необходимо замкнуть два контакта на задней крышке стартера. Это принудительная процедура его пуска. При этом электродвигатель начнет вращаться, что будет означать о нормальной работе этого элемента машины. Получается, что в таком случае неисправно реле.

Бывают случаи, когда произвести проверку без снятия невозможно. Прочитайте инструкцию как снять стартер на вашей машине и после этого переходите к дальнейшей его диагностике. Нам понадобится исправная аккумуляторная батарея. Используем два провода: один провод подключаем на клемму «плюс» АКБ при этом второй его конец к контактному выводу стартера; вторым проводом соединяем «минусовую» клемму и массу стартера.

Вот таким образом вам нужно подключить стартер для его проверки

Как только контакты замкнуты – сработает реле в виде резкого щелчка. Если этого не произошло, то соответственно реле вышло из строя. Как правило, у него подгорают и залипают контакты. Их попросту нужно прочистить и привести в нормальный вид.
Рассмотрим признаки по которым можно определить неисправность втягивающего реле стартера:

Гул в виде жужжания после запуска двигателя. Это означает, что стартер продолжает крутиться вместе с мотором. Такого быть не должно.
Щелчок при запуске двигателя. При этом пуск последнего не происходит. В этом случае грешим на якорь стартера.
Стартер крутится, но двигатель не вращается.

Последующая проверка технического состояния этого элемента автомобиля сводится к его разборке и чистке всех контактов. Однако в основном их конструкция является монолитной и проще всего произвести покупку нового элемента. При монтаже нового реле необходимо всегда отключать аккумулятор, дабы избежать короткого замыкания в электрической цепи авто.

Также смотрите видео по данной теме:

Отличная статья 0

Как правильно подключить втягивающее реле стартера – Защита имущества

Назначение втягивающего реле стартера

Проверка втягивающего реле стартера

Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».

Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

Ремонт втягивающего реле стартера

Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:

в первом случае поможет замена контактов,
во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.

Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.

Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

Износ его элементов;
Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

В несрабатывание стартера при запуске;
Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Неисправности

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Проверка втягивающего реле

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

стартер;
удерживающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
генератор VAZ 2101;
блок предохранителей;
втягивающая обмотка тягового реле;
аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

генератор;
аккумуляторная батарея;
шунтовая катушка обмотки статора;
стартер VAZ 2105;
сериесная катушка обмотки статора;
удерживающая обмотка тягового реле;
втягивающая обмотка тягового реле;
реле включения стартера;
монтажный блок;
выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

стартер;
генератор;
аккумуляторная батарея;
втягивающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

Винт крепления защитного колпака.
Защитный колпак.
Стопорное полукольцо.
Гайка крепления задней крышки.
Задняя крышка.
Пружины щеток.
Направляющие щеток (наружная часть).
Щетки.
Статор.
Якорь.
Рычаг привода.
Привод.
Ограничительное кольцо.
Стопорное кольцо.
Ось рычага привода.
Винты крепления тягового реле.
Передняя крышка.
Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
Стяжные шпильки.
Резиновая заглушка.
Сердечник тягового реле.
Возвратная пружина.
Уплотнительное кольцо тягового реле.
Тяговое реле.
Уплотнительная шайба.
Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

Номинальная мощность 1,55 кВт
Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

АКБ
генератор
сам стартер
замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Почему залипает стартер — что делать?

Каждый автомобилист сталкивается с тем, что стартер не крутит, может щелкнуть реле холостого хода втягивающего устройства. Все узлы и агрегаты изнашиваются и требуют проверки, ремонта или замены.

Поговорим о том, если залипает стартер, что делать? Бывает очень трудно понять, почему не срабатывает втягивающее реле стартера.

Как сделать проверку втягивающего реле стартера

Чтобы правильно проверить реле стартера, необходимо знать несколько моментов. Вооружившись вольтметром, можно легко проверить срабатывание устройства.

Пошаговая проверка:

Подключите вольтметр к положительному полюсу тяги реле, чтобы узнать комплексное напряжение стартера. Подключите красный щуп вольтметра к плюсовой клемме устройства, а черный — к автомобилю.

Затем нужно завести машину. Когда зажигание возвращается в исх. положение, прибор должен показать значение 12В, а стартер издает серию щелкающих звуков. Если стартер показывает меньше 12В, значит проблема в аккумуляторной батарее или зажигании. Пускатель может щелкнуть даже в том случае, если реле запитано слишком низким напряжением, поэтому так важен вольтметр.

Предназначение и принцип действия втягивающего реле

Современные реле работают очень точно. Устройство реагирует на изменения напряжения, тока, температуры или давления. Если параметр, на который реагирует реле, превышает определенный стандарт, выходная величина резко изменяется. Это происходит, когда включается или отключается доступ к электричеству или определенной функции.

Принцип работы втягивающего реле

Реле — это устройство, которое размыкает и замыкает электрическую цепь. Благодаря этому вы можете влиять на работу других устройств в системе управления. Устройство может выполнять функцию включения/выключения. Реле может контролировать силу тока и напряжение, а также давление и температуру.

Схема работы реле

Устройство состоит из двух основных частей: катушки и контактов. Чтобы контакты реле замкнулись или разомкнулись, сначала нужно привести в действие катушку электромагнита путем подачи тока, протекающего в витках катушки и вызывающего магнитное поле.

Далее притягивается стальной якорь, который замыкает или размыкает соответствующий контакт или набор контактов. Если входное напряжение катушки пропадает, возвратная пружина раздвигает контакты, вызывая размыкание и разрыв цепи.

Признаки поломки реле

Определить, что электромагнитное реле не работает можно по нескольким признакам:

Двигатель работает, а стартер не выключается, продолжая крутиться.
Слышно характерное жужжание.
Стартер при запуске вращается, но не может запустить двигатель.
Когда ключ зажигания повернут в исходную позицию, слышен щелчок, но стартер не крутится.
Когда залипает втягивающее реле стартера, что делать многие не знают.

Причины поломки

Проблемы могут случиться по нескольким причинам:

Физический износ.
Прогорание контактных пластин.
Разрушение элементов.
Обмотка повреждена.

Обрыв втягивающей обмотки

Для определения целостности обмоток следует использовать омметр. При измерении сопротивления между корпусом и концами провода показатель не может быть менее 10 кОм. Меньшее число говорит о коротком замыкании обмоток.

Обрыв удерживающей обмотки

Обрыв определяется с помощью лампы, подключая ее последовательно к проверяемой обмотке.

Для этого один щуп от лампы подключается к корпусу реле, а другой — к зажиму обмотки. Если лампа горит, значит в обмотке обрыва нет.

Контактные пятаки обгорели

Контактными пятаками называют широкие контакты, замыкающие цепь в процессе втягивания якоря. Многие не знают, почему залипают пятаки на втягивающем реле и если залипли пятаки на стартере, что делать? Пятаки могут обгорать будут плохо пропускать ток. Нужно знать, как почистить пятаки на втягивающем реле.

Причины неисправностей втягивающего реле

Чаще всего причина кроется в неисправности замка зажигания. Но бывает, что проблема находится в реле стартера. Когда в устройство поступает ток, реле должно притягивать якорь, который управляет шестерней бендикса.

Проверка втягивающего реле

Определить проблему можно по слышимым звукам. Если стартер не издает посторонних звуков, значит все в порядке, а проблема в другом месте.

Самостоятельная проверка

Втягивающее устройство для проверки реле находится непосредственно рядом питанием.

Для проверки нужно:

отсоединить реле;
вытянуть провод, идущий от замка зажигания;
с помощью отвертки с изолированной ручкой закоротить на положительный вывод реле, которое было подключено к проводу зажигания.

Если запуск прошел успешно, то либо выключатель зажигания уже не может обеспечить ток, необходимый для запуска, либо реле залипло.

Ремонт втягивающего реле

Для ремонта реле необходимо:

снять гайки на торцах реле;
разделить его на несколько частей;
вынуть наконечник;
установить новый;
собрать устройство в обратном порядке.

Последовательность работ выполняемых при замене реле

Замена состоит из нескольких шагов:

Нужно отключить аккумулятор.
Сделать демонтаж стартера.
Произвести тщательную очистку от грязи.
Открутить контакты с болта.
Снять крепежные болты.
Демонтировать реле.

После ремонта, реле устанавливается в обратном порядке, но обязательно нужно обезжирить и зачистить все контакты.

Как можно завести машину с неисправным реле стартера

При неисправном реле завести машину можно с толкача. В то время как машину будут толкать, водитель должен включать зажигание и 1 передачу. Если поломки реле происходят часто, нужно обратиться в мастерскую по авторемонту и выяснить, почему сгорает втягивающее реле стартера.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Про втягивающее реле стартера ВАЗ 2107

Современные автомобили оснащаются такой деталью, как стартер, главным предназначением которого уже никого не удивишь. До его изобретения для запуска автомобилей использовали специальный Г-образный рычаг. С помощью него, водитель стоя середи авто, вручную проворачивал коленвал, и происходил запуск двигателя. Этот рычаг для запуска называют “кривым стартером”. Сегодня же автомобиль ВАЗ 2107 оснащается электрическим стартером, позволяющим запускать двигатель поворотом ключа зажигания, сидя в салоне. Одним из его важнейших механизмов, является втягивающее реле, о назначении которого узнаем подробнее.

Основное назначение устройства

Втягивающее реле стартера ВАЗ-2107 хотя и имеет простейшую конструкцию, но при этом выполняет достаточно важную функцию. Основополагающим его назначением является перемещение шестерни стартера в зацепление с маховиком, а также одновременная подача напряжения на стартер. Выше на фото представлен вид данного устройства, который выполняет немаловажную функцию в современном автомобиле.

Располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107 непосредственно на самом стартере. Немаловажно отметить наличие на автомобиле ВАЗ 2107 такого устройства, как реле включения. Именно посредством этого реле осуществляется управление стартером. Располагается данное изделие, в зависимости от года выпуска “семерки”, в различных местах. Зачастую располагается оно на правом брызговике. Если не работает стартер, то проблему следует устранять первоначально именно с этого механизма, надо проверить присутствие напряжение на управляющем(самом тонком) проводе и клеммой, подходящем к реле.

Конструктивные особенности механизма и принцип работы

Втягивающее реле основывается на следующих механизмах:

Контактная группа.
Якорь.
Магнит с обмотками.
Возвратная пружина.
Корпус.

Принцип работы устройства достаточно прост. На втягивающую обмотку подается напряжение, в результате чего возникает электрическое поле. Посредством этого поля происходит притягивание якоря к сердечнику. Сердечник, в свою очередь, способствует перемещению шестерни бендикса вперед. В этом положении шестерня входит в зацепление с зубьями маховика.
Когда сердечник доходит до конечной точки, то происходит замыкание контактов, через которые протекает электрический ток. Этот ток подается на обмотку магнита, посредством чего срабатывает приводной механизм вала механизма. Привод передается через шестерню на маховик, посредством чего происходит раскручивание последнего. Двигатель заводится, в результате чего ток не поступает на реле. Возвратная пружина возвращает вал с шестерней в изначальное положение. Ниже представлен вид шестерни рассматриваемого механизма.

Неисправности механизма

Устройство работает при каждом запуске мотора, поэтому в частых случаях может выходить из строя. К основным неисправностям механизма можно отнести следующие факторы:

После запуска мотора не отключается стартер. Определить данную неисправность можно по жужжащему звуку.
Наличие щелчка при повороте ключа в замке зажигания. Этот щелчок говорит о том, что устройство включилось, но стартер при этом не подает признаков жизни.
Вращение стартера вхолостую после включения зажигания, но двигатель при этом не запускается.

Особенности замены

Если обнаруживается, что поломка заключается в неисправности втягивающего реле, то лучший способ ее устранения – это замена устройства. Ремонтировать изделие не имеет смысла, поэтому его можно заменить, как самостоятельно, так и совместно с основным устройством.

Чтобы убедиться в том, что причина неисправности заключается именно во втягивающем реле, необходимо его проверить. Но как проверить втягивающее реле стартера? Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Для начала проверить функционирование стартера. Если при повороте ключа в замке зажигания слышны щелчки, но при этом он не крутит, значит, поломка в нем.
Проверить изделие можно путем замыкания его двух контактов, располагающихся на задней крышке устройства. Если при этом изделие не будет работать, значит, неисправно реле. Изделие требуется демонтировать с автомобиля и заменить.
После демонтажа изделия следует подать на него питание напрямую от АКБ. Плюсовой контакт подается на втягивающее, а масса крепится к корпусу механизма. Если после подачи напряжения будет слышен щелчок, значит, устройство исправно. Отсутствие щелчка или медленное его срабатывание говорит о подгорании или окислении контактов.
Можно воспользоваться мультиметром. Требуется проверить наличие свободного замыкания контактных болтов с пластиной. Удерживающая обмотка должна иметь сопротивление 75 Ом, а втягивающая – 55 Ом.

Если ослабли или окислились контакты на устройстве, то их можно зачистить. Если проблема в обмотках или корпусе, то изделие подлежит замене.

Для замены изделия на ВАЗ-2107 требуется выполнить следующие действия:

Отключить клемму “минус” на АКБ.
Очистить устройство от грязи.
Отвинчивается контакт от болтового соединения устройства, после чего он извлекается.
Отвинчиваются стяжные болты к “массе”, и извлекается деталь.
С торцевой стороны требуется вывинтить гайки, разделяя деталь на две части.
Теперь требуется демонтировать старый сердечник, заменяя его на новый.

Сборка устройства осуществляется в порядке обратном снятию. После замены агрегата необходимо проверить работоспособность механизма. Для этого необходимо сесть за руль и повернуть ключ в замке зажигания. Не забудьте накинуть клемму “минус” на аккумулятор.

Ремонт втягивающего реле стартера

Приветствую всех любителей ремонтировать автомобиль своими руками. Тема этой статьи очень актуальная и будет она о том, почему автомобильный стартер не крутит втягивающая щелкает. Ну если быть еще точнее то будем пробовать отремонтировать не разборное втягивающее реле стартера.

Когда втягивающее реле стартера щелкает стартер не крутит причина может быть и в том, что медная большая пластина внутри втягивающего реле перестала замыкать внутренние контакты.

Как правило современные втягивающие реле производятся не разборными, но если очень надо, то и его можно разобрать и сделать.

Правда для этого необходим достаточно большой опыт. Процесс ремонта, так же можно посмотреть в конце статьи в видео формате.

Подопытным будет выступать стартер от автомобиля Мицубиси Спейс Вагон.

Обратите внимание на втягивающий цилиндр — это его правильное положение в собранном втягивающем реле.

Если поставите наоборот, бендикс не достанет до маховика.

Так, как я почти уверен в том, что стартер не крутит втягивающая щелкает из за отсутствия контакта в самом втягивающем реле то и попробую разобрать его, тем более, что приобрести новое мне не удалось.

Как я писал в статье «Как самому отремонтировать стартер автомобиля», разбирать и ремонтировать реле стартера не имеет практически ни какого смысла, по той простой причине, что необходимо обладать хотя бы элементарными знаниями в электричестве и опытом работы с подобными деталями, что бы что то, может быть, из этого получилось.

На фото показано уже развальцованное реле, таким вот образом и вам необходимо его развальцевать.

При ремонте подобных вещей необходимо точно знать, что вы хотите там сделать, а это только с опытом придет. В противном случаи все, что у вас получиться это достать 1-1,5 кг медной поволоки из этого реле и потерять кучу времени.

На этих фото с втягивающего реле сняли заднюю крышку с медными контактами, крышка распаевается при помощи обычного паяльника.

Если втягивающее срабатывает а стартер не крутит, то либо вы идете в магазин и приобретаете новое втягивающее реле либо приступаете к ремонту своего стартера. Выбирать вам.

На этих фото под медные контакты установлены подкладки из обрезанных шайб.

Цель — приподнять на пару миллиметров эти контакты.

В моем случаи ситуация сложилась таким образом, что приобрести новое втягивающее реле стартера было невозможно, его просто не было в продаже ни у одного продавца автозапчастей.

И вот только по этой причине пришлось попробовать отремонтировать неработающее втягивающее реле, а может после без успешных поисков нового втягивающего реле просто появился спортивный интерес – в общем уже неважно.

Симптом, когда втягивающее работает а стартер не крутит может выражаться в виде щелкающего реле — бендикс выбрасывается (шестеренка в стартере которая крутит маховик двигателя), а сам стартер не крутит двигатель.

Так вот это проблема в медном «Пятаке» или «Пластине» (зависит от производителя ) втягивающего реле.

Название «Пятак» произошло от советских автомобилей, а точнее их стартеров у них этот замыкающий контакт был плоским, как пятикопеечная монета времен СССР, но немного побольше и потолще.

Вот именно этот «Пятак» и замыкал противоположные концы втягивающего реле стартера, что собственно и приводило двигатель стартер в движение.

«Пятак» должен быть достаточно мощным, так как через него течет довольно большой ток (650 ампер в среднем).

В современных иномарках это уже не «Пятак», а обычная пластина но тоже толстая и медная (по крайней мере, так должно быть).
При разборке втягивающего реле обратите особое внимание на местоположение запаянных концов медной проволоки.

Скорее всего, когда будет вскрыта крышка реле, вы там ни чего не увидите, как бы все нормально и исправно.

Но в любом случаи это все не зря — вы теперь знаете, как разобрать втягивающее реле стартера.

Но на самом деле медная пластина может не доставать до медных контактов при включении стартера — намек поняли?

Вот вам и втягивающее срабатывает а стартер не крутит причины отказа выявлены.

Вот эти медные контакты нам и необходимо немного приподнять, что бы пластина начала хорошо прилегать к ним.

Дело в том, что устройства втягивающих реле стартеров отличны друг от друга, в зависимости от производителя автомобиля, но принцип работу у всех один и тот же.

Вот таким не хитрым способом и вы можете попробовать отремонтировать свое втягивающее реле и стартер автомобиля в целом.

А в этом видео я покажу, как это все было:

Кому интересно так же может посмотреть не менее интересную статью «Стартер щелкает но двигатель не крутит».

На этом у меня все, до новых встреч, думаю одна из причин почему стартер не крутит втягивающая щелкает рассмотрена полностью.

Всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Втягивающее срабатывает через раз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Втягивающее реле стартера не втягивает – что делать?
1. Как проверить втягивающее реле стартера?
2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

03.08.2019, 10:32
Добро пожаловать, Гость

Добро пожаловать на мультимодельный международный Мазда Форум! Здесь обсуждают и решают проблемы Mazda 323, Мазда 626, Xedos 9 Millenia, Xedos 6 Eunos, Mazda 3, Mazda MX-6, RX-8, CX-9, Protege, Mazda 6, 929 и других моделей

#1 Гость_Александр Василич_*

Чтобы не порождать лишних вопросов расскажу с чего началось.
Вчерась завелся нормально, поехал. Слышу – свист какой-то, думал сперва от машины какой-нибудь рядом едущей, потом понял, что от меня. Двигун значится глушу, на край дорои откатываюсь, свистит. Причем пронзительно так свистит! Что может крутиться на заглушенном двигателе? Правильно! Стартер оставшийся под напряжением. Дернул массу, свист стессно закончился. Из района стартера зловещий дымок. Ну, думаю, залетел на новый стартер.
Постучал я ручкой отвертки по втягивающему, накинул массу, не свистит. Ключ поворачиваю – завёлся. Послушал я его – вроде не свистит, все как обычно. Ну и поехал дальше.
Оказалось рано обрадовался. Следующий запуск двигателя не получился((( Втягивающее щелкает, а стартер не крутит. Отверткой перемыкаешь контакты на втягивающем – заводится. Причина казалась мне очевидной – испортился контакт на втягивающем. Разобрал втягивающее – зачистил контакты. Ставлю на место, один раз заводится, потом таже самая песня. Причем отвертку воткнешь, заведется, потом глушишь, с ключа заводится. Может два-три раза подряд с ключа завестись, а потом шиш – щелкает и бесполезно. Разобрал еще раз – подложил шайбочки (толщиной ок. 1мм, может чуть меньше) под контакты с целью приблизить контакты к пластине которая по контактам бъет. Результат тот же самый.

Вопрос: Какое место стартера может навернуться в результате принудительной прокрутки?
В первую очередь, я думаю, должон был бендикс пострадать, но бендикс получается работает, когда отвертку суешь – ни разу не буксанул. Подскажите, где надо копать? Если я новое втягивающее куплю, решит ли это проблему?

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Втягивающее реле стартера: причины поломки, диагностика

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

%rtb-4%

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
обрыв либо обгорание обмотки;
искривление возвратной пружины либо её ослабление;
короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

%rtb-4%

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

Срабатывание реле определяется довольно легко — при запуске слышен щелчок, который издаёт двигающийся сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об исправности реле. В случае отсутствия щелчка можно сделать вывод о несрабатывании втягивающего реле. Если же реле щёлкает, однако стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание находящихся в реле контактов.
При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправностей в одной либо в обеих его обмотках (2, 3). В этой ситуации проверить втягивающее реле возможно при помощи омметра посредством определения сопротивления обмоток реле. Нужно достать из корпуса сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, имеющееся между “массой” и обмотками. Оно должно составлять от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образованное между ними. Оно должно составлять от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это указывает на короткое замыкание и выход из строя обмоток реле (2, 3).

Неисправности стартера

Ремонт реле стартера

РЕМОНТ СТАРТЕРА: ЗАТЯГИВАНИЕ НЕДОПУСТИМО

признаки и причины неисправности, проверка

Назначение и принцип работы втягивающего реле

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

При повреждении корпуса.
При повреждении магнита с обмотками.
При нарушении контактов.
При ослаблении возвратной пружины.
При возникновении проблем с якорем.

Проверка втягивающего реле

Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
После снятия крышки осматривают силовые контакты:

При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
При износе производят замену.

Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Втягивающее реле стартера. — Лада 2113, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Вообщем такая вот проблема у меня. Машина через раз заводиться. Замыкаю провода на стартер спокойно заводиться. И тут я посоветовался со своими знакомыми. Сказали что поменяй втягивающее реле на стартере. Поехал в магазин на станках. И купил Втягивающее реле стартера. Приехал домой и начал менять.

Втягивающее реле – компонент стартера, электромагнитный включатель, который передаёт ток от аккумулятора на стартер.

Принцип работы втягивающего реле:

Принцип работы втягивающего реле заключается в следующем: Повернув ключ зажигания, мы подаем слабый ток на втягивающее реле, которое, в свою очередь, замыкает пятаки, включается электродвигатель стартера. Если бы втягивающего реле не было бы, то ток, проходящий через аккумулятор спалил бы всё зажигание, всю контактную группу.

Где находится втягивающее реле?

Втягивающее реле находится непосредственно на стартере. К нему подходят два провода: красный тонкий – от замка зажигания, толстый – от «+» аккумулятора.

Сколько стоит втягивающее реле?

Стоимость данного устройства составляет от 350р до 800р.

Признаки неисправности втягивающего реле

— Не крутит стартер

— Стартер медленно крутит двигатель

— После запуска двигателя стартер продолжает работать.

Как снять втягивающее реле?

Стоит отметить, что при замене втягивающего не обязательно снимать стартер, но если помимо втягивающего, вы желаете проделать обслуживание стартера, то ознакомитесь: Как снять стартер?

Для замены втягивающего реле нам понадобятся:

— гаечные ключи на «10» на «8»

— плоская отвертка

— новое втягивающее

1) Снимаем минусовую клемму с аккумулятора ключом на «10»

2) Находим втягивающее реле, и снимаем с него клемму красного провода.

3) Затем ключом на «8» с задней части реле откручиваем две болта крепления тягового реле (показано на рисунке).

4) Снимаем силовой провод втягивающего, снимаем реле.

Важно! Снимать реле нужно осторожно: проследите, чтобы сердечник остался внутри. Так же во втягивающем реле находится пружина – проследите, чтобы она не выпала.

Новое втягивающее устанавливаем с новой пружиной, но без сердечника – т.к. оно осталось в стартере.

___________________________________________________________

Спасибо за уделенное внимание.
вообщем комментируем нажимаем мне нравиться)
___________________________________________________________

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Признаки неисправности стартера — Все об авто и мото технике

Вождение автомобиля и знание, как работает его механизм две разные вещи, поэтому когда вы знаете как устранить неполадку, значительно облегчает «дорожную жизнь». Работа автомобиля подобна акту симфонии оркестра, где все инструменты находятся в точной гармонии и играют каждая свою часть. Одна из таких частей, которая играет очень важную роль в работе вашего автомобиля — автомобильный стартер. Если он не в состоянии функционировать, вам придется быть готовым толкать ваш автомобиль до самого дома… Вот почему это весьма полезно, если вы знаете признаки неисправности стартера и способы их устранения.

Принцип работы стартера

Система этого составляющего состоит из соленоида (свёрнутый в спираль изолированный проводник, по которому течёт электрический ток), двигателя и его электрической схемы. Чтобы автомобиль завелся, многим вещам нужно сработать одновременно и в быстрой последовательности. Старт автомобиля запускает функционирование его двигателя. Чтобы двигатель запускался, нужен поворот махового колеса (маховика стартера), без которого этого не случится. Данную функцию обслуживает механизм стартера.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, механизм переключает соленоид, который запускает двигатель. Двигатель заставляет механизм ангажировать и повернуть маховое колесо (маховик стартера). Превращение его непосредственно ответственно за старт двигателя.

Признаки неисправности стартера

Поломка устройства подобно поломке батарейки.Поэтому прежде всего следует убедиться, что эта ваша автомобильная «батарейка» находится в превосходном рабочем состоянии. Проверьте ее. Неисправности определяют три главных симптома.

1) Автомобиль не будет заводиться

Вы поворачиваете ключ, чтобы завести автомобиль, но это завершается безуспешно. Этот симптом по существу указывает или по направлению к полному отказу стартреа, или к частичному, не срабатывает механизм. В том случае, если слышны только щелчки под капотом после поворота ключа, то это признак неисправности втягивающего реле стартера, если не слышно даже щелчков, то скорей всего что проблема в проводке либо замке зажигания, если же стартер гудит но двигатель не прокручивается, то это вышел со строя бендикс.

2) Трудно заводится

Даже когда вы включаете зажигание и чувствуете, что автомобилю как бы «трудно» завестись и он делает это очень медленно, то лучше проверить и отремонтировать механизм уже на этой стадии, вы можете предостеречь себя от более затратного ремонта, который произойдет в результате полного отказа стартера. Так как при трудном прокручивании стартера, помимо урона ему самому он наносит урон так же и аккумулятору.

3) Шум и холостой ход

Холостой ход возникает тогда, когда механизм долго вращает маховое колесо до того, как оно начнет взаимодействовать с двигателем. Иногда, когда механизм не в состоянии включиться в работу после зажигания, вызывает неприятный шум. Оба эти симптома — вызовы сигнала проблемы и требует ремонта

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Самым основным признаком неисправности втягивающего релле стартера как уже было описано выше можно считать шелчки под капотом автомобиля, которые не приводят к вращению стартера

Данные симптомы могут быть определены весьма легко и помогут вам разрешить проблему заранее, что сэкономит бюджет. Если вы додерживаетесь регулярных проверок и своевременного ремонта стартера, то большинство автомобильных проблем, которые возникают из-за небрежности, можно легко избежать.

Стартер плохо крутит — видео

Возможные неисправности втягивающего реле стартера

Втягивающее реле является важнейшей деталью в стартере. Оно служит для передачи напряжения от аккумуляторной батареи до стартера, отталкивая при этом бендикс. Иными словами, бендикс выталкивается во время вращения стартера.

На самом деле, втягивающее реле это очень простой прибор, но от этого он не перестает быть чрезмерно важным в работе автомобиля. Во время его поломки машину уже не завести, разве что только с буксира. Хотя и это вам не удастся, если автомобиль оснащен коробкой-автоматом.

Принцип работы

Его работа построена на основе электромагнетизма. Якорь соединяется с сердечником благодаря образовавшемуся электромагнитному полю в катушке. При прекращении подачи тока, движение якоря уже является свободным.

Основными составляющими втягивающего реле являются прочный корпус, выталкивающие пружины, магнит со втягивающей и удерживающей катушкам, якорь и контакты.

При появлении питания появляется так называемая магнитная индукция, приводящая к возникновению магнитного поля. От этого возвратная пружина сжимается, приводя в действие бендикс, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером.

После замыкания контактов на втягивающую обмотку поступает питание, а напряжение на катушке прекращает вырабатываться. Однако под влиянием удерживающей катушки ток остается внутри. Когда двигатель уже запущен, происходит прекращение питания, и якорь перемещается в свое начальное положение. Контакты размыкаются, а бендикс возвращается в исходное положение.

Основные неисправности

К ним относятся:

механические повреждения, износ;
сгорела обмотка;
повреждение мелких деталей;
термальные повреждения контактных пластин.

Чаще всего реле выходит из строя из-за сгорания внутренних пластин или обмотки. Вот основные признаки, по которым можно определить состояние втягивающего реле:

после запуска двигателя стартер все так же быстро вращается, не прекращая свою работу. Определяется это благодаря особенному звуку работы стартера;
во время поворота ключа зажигание работа стартера не происходит, хотя пред этим замечается характерный щелчок;
стартер работает после запуска, но работает на малых оборотах, не приводя двигатель в работу.

Стоит отметить, что основная часть производителей выпускает втягивающие реле неразборными. Делается это для того, чтобы продлить срок службы агрегата и уберечь его от механических повреждений. В таких случаях единственной возможностью восстановить работу автомобиля является замена реле на новое. С такой процедурой сможет справиться даже самый неопытный водитель. Единственной проблемой считается покупка нового узла, так как от стоимости зачастую зависит надежность и качество детали.

Если же вам повезло, и втягивающее реле является разборной конструкцией, то он поддается ремонту. При этом вам не нужно тратить деньги на покупку новой детали. Для этого нужно разобрать, демонтировав перед этим.

Опубликовано: 05 августа 2015

Проблемы с втягивающем реле стартера — Лада 2115, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Последнее время стал докучать стартер проблемой запуска двигателя, а именно при повороте ключа зажигания для запуска двигатель не заводился, щелчков никаких не раздавалось, стартер не крутил мотор. Пытаясь завести машину, она заводилась иногда с 1 раза, а иногда и с 50 никак. После недели работы настали долгожданные выходные, решил разобраться с данной проблемой. Первым делом грешил на втягивающее реле, но не забыл заранее перед его диагностикой проверить контакты на окисление. Контакты зачищены и затянуты с добавлением литола-24 (Масса двигателя, клеммы АКБ, масса кузова). Приступил к снятию втягивающего реле без демонтажа самого стартера, для этого снял воздушный фильтр, чтобы было удобно подлезть к нему. Отключив силовые провода, идущие от самого стартера, замка зажигания (а возможно и реле стартера) и АКБ, приступил к снятию. Открутив два винта, крепящие втягивающее реле снял его корпус, шток остался на генераторе, и аккуратно не потеряв пружинку, отложил в сторону корпус реле. Шток снимается довольно легко и просто под углом 45 градусов относительно корпуса генератора просто снимаем его вверх.
Получилось следующее:

Полный размер

Стартер без втягивающего (общий вид)

Полный размер

Стартер без втягивающего (вид сверху)

Полный размер

Посадочное место втягивающего

Полный размер

Посадочное место втягивающего (крепление штока)

Полный размер

Контакты втягивающего реле (немного коррозии)

Полный размер

Корпус втягивающего реле (общий вид)

Полный размер

Корпус втягивающего (вид спереди-крепеж)

Полный размер

Шток втягивающего реле

Полный размер

Внутренняя обойма штока реле

По приходу домой приступил к разборке корпуса втягивающего реле, для осмотра состояния контактных площадок и перемычки самого реле на наличие обгорания. Как оказалось ничего плачевного найдено не было.

Собрав все обратно, с добавлением небольшого количества смазки на резиновые кольца-прокладки для герметизации корпуса, пошел ставить обратно его на машину. Шток стартера смазкой не обрабатывал, лишь отмыл его и обойму спирто-бензиновой смесью.
Установив и собрав все воедино, попробовал завести машину, завелась, но к моему глубочайшему разочарованию поездив несколько дней, проблема осталась. Стартер не крутит, в этих случаях помогает дедовский способ «замыкание отверткой», только я замыкаю «+» с АКБ и контакт на который идет провод с замка зажигания (реле стартера).
Будем искать дальше причину!

Полный размер

Неисправности стартера автомобиля. Наиболее частые причины плохо работающего стартер

Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.

И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

АКБ должен быть хорошо заряжен;
Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, основная возможная причина, что износились или же подвисли щетки.

Так как типичные неисправности стартера это:

Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
Тяговое реле выходит из строя;
Изнашивается коллектор якоря.

Принцип работы стартера и его устройство

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.

Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип работы стартера

Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.

В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.

Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:

износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
ослабли крепящие болты стартера;
повредились зубья;
внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
Заело тяговое реле.
Слиплись контакты на тяговом реле.
Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.

А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, сулящие скорый выход из строя:

Неисправность стартера крылась в щеточном узле

Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем;

После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;

Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.

Чтобы максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Основные неисправности стартера! — DRIVE2

При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

• неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
• сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
• слабая затяжка наконечников;
• отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
• межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
• заедание якоря тягового реле;
• неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

• разрядка аккумуляторной батареи;
• окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
• ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
• подгорание коллектора;
• зависание щеток или их большой износ;
• обрыв в обмотке статора или якоря;
• замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;
• замыкание между пластинами коллектора;
• межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.
При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

• пробуксовка муфты свободного хода;
• поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
• поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
• заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

• заедание рычага привода;
• заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;
• поломка возвратной пружины выключателя зажигания;
• ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
• заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.
Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

• износ втулок подшипников или шеек вала якоря;
• ослабление крепления стартера;
• повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;
• поломка крышки со стороны привода;
• ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой.

Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной де¬тали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.
Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт¬рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

Лада 2109 =чОрная=210ДЕВЯТЬ= › Бортжурнал › |62| Втягивающее реле не втягивает, стартер не крутит. разбор втягивающего реле и решение проблем НЕ ВТЯГИВАНИЯ.

Всех приветствую на странице новой записи черной 210Девять.

Полный размер

Начну я пожалуй с самого начала. а именно с Августа 2014 года.
записи тут нет. потому как просто текст писать? а его кто то читает просто текст? я тогда думал что это не интересно.
Тогда Втягивающее реле работало нормально, но бендекс был сильно уставшим. Сняли тогда стартер. поменяли все втулочки из ремкомплекта. Бендекс менял хороший человек, Д.Сережа. после замены бендекса, поручили закручивать стартер и всю обвязку МНЕ (тогда еще мало соображающему что и как!) и знаете что случилось когда я провод питания на втягивающее прикручивал? Я крутил что чумачечий, не зная меры как везде говорят: тот самый момент когда нашел середину между не затянул и сорвал.
Я тянул гайку всем телом до тех пор пока задняя часть втягивающего с болтами-пятаками и пружинками не оказались у меня в руках 😀 😀

Стартер сняли, Втягивающее открутили, Д.Сережа посмотрел, взял и ушел. а так как к нему приезжают машины на ремонт он нашел 9 штук втягивающих разных типов. (я помню что именно 9, потому как смеялись что девяток теперь будет :D) нашли похожее по корпусу, развальцевали, катушку с поломанного перекинули, а пятаки с найденного похожего. там они идеал были, там катушка оборвана ну и заднюю часть тоже с найденного. Все было запаяно завальцовано, проверили. и пошли ставить. только теперь же мне опять доверили все ставить. во второй раз я затянул не совсей дури, отец дотянул немного, и так мы начали двигаться тогда.

Перед самым уходом в армию 5 или 6 декабря на площади привокзальной в Ессентуках, был сильный ветер. и холод. на окнах в миг узоры рисовались. я даже фоткать их пытался

Полный размер

Тогда при повороте ключа я обнаружил что ничего не происходит. просадка напруги была, и все. благо стояли мы на небольшом уклоне и через толкач с горки на подсосе я завелся и поехал домой. Приехав домой машина заводится в пол тыка и втягивающее работает. Отец тогда сказал что возможно втягивающее примерзло. резкий перепад температуры с 90 до -10 обдуваемый ветром. машина через 5 минут была 50 град. а простояли мы там без малого 2 часа. ну и ладно, не придал этому значению.

НАКОНЕЦ-ТО 😀 ближе к делу.
примерно в начале месяца Июня, как я выехал после ремонта начал выделываться Втягивающий. после 3 — 5 попыток повернуть ключ машина заводилась. тогда я плюнул и снял Втягивающее и увидел что припой треснут и сама клемма шатается во всех плоскостях. Это клемма приходящего с реле на перегородке моторного (или как некоторые говорят — тонкий проводок стартера). я ее пропаял и проблема исчезла.

НОО на днях я приехал в гараж, ополоснул машину от пыли, сажусь, поворачиваю ключ ИИИИИИИИИИИИ. просадка напряжения и ВСЁ! с помощью альтернативного ключа зажигания завел машину и заехал в гараж. 😀 (альтернативный ключ зажигания это отвертка на два болта стартера)

На следующий день снял стартер и начал проверять. Ну не втягивает и все!
Совместно со стартером, бендекс даже не двигался и намека на его движение не было. поэтому снял видео без стартера на самом втягивающем. Про втулку там говорю, там просто один край был раздолбаный какой-то вот и перевернул. одна обмотка только фурычит. сразу скажу, что болт уходящий на стартер замкнут на массу был для работоспособности двух обмоток.

после плюнул и начал развальцевывать втягивающее

Полный размер

развальцевка по кругу.

собственно как корпус развальцевал задняя крышка начала сама вылазить под действием пружины. причем одна сторона только держалась на проводе, а вторая спокойно вылезла. отпаяв тот самый который держал, я понял в чем причина. фотки ниже:

Полный размер

катушка в самом корпусе втягивающего

А вот собственно и виновник данного торжества. немного расскажу как работает и устроенно втягивающее это. имеется катушка, при подачи напруги создает эл.магн.поле и соленоид втягивается с дикой силой тем самым выталкивая бендекс. При полном втягивание, соленоид толкает планку, которая соединяет два пятака (питание с АКБ и плюс на стартер) и тем самым стартер крутится, только при полностью втянутом соленоиде, что гарантирует зацеп бендекса с венцом. если есть зацеп стартер будет крутить коленвал и не просто так самого себя.

На катушке втягивающего имеется две обмотки. первичная и вторичная.
— первичная выполнена более тонким проводом и сразу замыкается на массу.
— Вторичная выполнена более толстым проводом и уходит на питание стартера.
Зачем она уходит на питание стартера? Да просто бендекс выдвигается с небольшим поворотом тем самым гарантирует попадание зуба бендикса между зубьями маховика. прямолинейно бендекс не двигается так как есть шанс попадания зуб на зуб и при раскручивания стартера будет металлический звук тртртртрртр и ничего.
Поэтому вторая обмотка уходит на стартер и выполняет роль вспомогательного элемента прокручивания стартера на необходимый угол чтоб бендекс начал свое движение, попутно с прокручиванием создавая эл.магнитное поле втягивания соленоида бендекса.

Собственно у меня была причина не работающего втягивающего как раз обрыв толстой обмотки. все видно на фотографиях:

Полный размер

Пришлось раздербанить немножко корпус и лишить обмотку одного витка. Ничего страшного не случится.
Запаял и завальцевал все на место, и получилось у меня следующее, уже совместно со стартером:

На видео можно заметить что бендекс прокручивается по часовой стрелке в пределах половины сантиметра или сантиметра, на один зуб как раз. В тоже время стартер крутится в другу сторону (против часовой),
Ну и собственно результат:

Всем спасибо за в

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад). Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться. Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён. Тогда нужно:

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

дрель-шуруповёрт;
паяльник на 100 Ватт;
щётка по металлу;
медный многожильный провод;
мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
То же самое проделать с другим концом обмотки.
Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом. Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Щелкает втягивающий, стартер не крутится. Стартер щелкает, но не крутится. Основные причины поломки. Еще кое-что полезное для вас

Стартер в конструкции автомобилей обеспечивает запуск силового агрегата. Поэтому при возникновении проблем с запуском большинство автовладельцев задаются вопросом: почему перестал крутиться стартер, а его втягивающее устройство не щелкает? Несмотря на то, что срабатывание пускового устройства двигателя длится всего несколько секунд, его поломка полностью парализует работу автомобиля, так как нормально запустить его двигатель можно только с толкателя, хотя это возможно только на МКПП. (МКПП), либо с помощью кривого стартера (если это предусмотрено конструкцией).

Вы можете определить причину неисправности в системе запуска двигателя и устранить неполадки самостоятельно, тем более что для этого не нужны сложные диагностические приборы и инструментальная база. Но, без измерительных приборов, невозможно будет диагностировать работоспособность стартера, самый доступный из которых — мультиметр.

Неисправности и их особенности

Во время работы пускового устройства силового агрегата вся нагрузка переключается на его соленоидное реле.Поэтому на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это свидетельствует о неисправности, так как стартер в этот момент не работает и не проворачивает коленчатый вал двигателя автомобиля. Возникновение таких симптомов типично для следующих ситуаций:

короткое замыкание или подгорание витков обмоток ротора или статора;
разработка втулок, приводивших к заклиниванию вала электродвигателя;
Поломка ротора на массу.

Без демонтажа прибора с автомобиля и его полной разборки обнаружить такие неисправности не удастся.

Тяга щелкает из-за того, что ее сердечник перемещается между отводной и фиксирующей обмотками, и при недостаточном напряжении на последней не может удержаться и возвращается в исходное положение. Наличие щелчков свидетельствует о безуспешных попытках удерживать сердечник в нужном положении. Завести двигатель и начать движение не получится, так как стартер перестает крутиться, а реле втягивающего щелкает, что не дает зацепиться бендиксу и маховику.

Обратите внимание, что если не удалось запустить двигатель автомобиля с первого раза, это вовсе не свидетельствует о неисправности стартера. Вероятно, что большая часть систем еще не заработала, для этого нужно еще раз повернуть ключ зажигания.

Помимо реле соленоида, сбои в работе могут быть вызваны обгоревшими контактами (это сопровождается характерным запахом гари, а в некоторых случаях и задымлением), недостаточной массой, нарушением целостности электрической сети и разряженным источником питания. работа системы запуска двигателя.Устранение этих неисправностей проводится в индивидуальном порядке.

Почему стартер не поворачивает и не щелкает электромагнитное реле?

На практике большинство неисправностей и неисправностей стартера связаны с электрическими проблемами. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата автомобиля, которые вызваны наличием неисправностей в электрооборудовании.

При невозможности завести автомобиль необходимо проверить его аккумулятор на работоспособность, так как от него питается стартер.При недостаточной зарядке источника питания характерные звуки системы запуска двигателя могут полностью отсутствовать. Заряд аккумулятора можно измерить с помощью вольтметра. Если оно меньше 9 В, необходимо перезарядить аккумулятор, иначе дальнейшая потеря емкости может отрицательно сказаться на его работоспособности. При отсутствии тестера по яркости фар можно определить, насколько заряжен аккумулятор, однако для этого нужен некоторый опыт. Если при включении дальнего света и повороте ключа зажигания в замке фары начинают светить слабее, значит, заряд аккумулятора значительно снизился.Если вы подозреваете, что заряженный аккумулятор не подает питание на машину, вам необходимо обнажить его клеммы, чтобы удалить с них оксидную пленку, которая может ухудшить контакт.

Если стартер щелкает, но не может повернуть коленчатый вал двигателя, необходимо проверить электромагнитное реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут быть проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле рекомендуется подключать его напрямую к клеммам аккумулятора. Если при таком подключении тяга работает, причину проблемы нужно искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания).После устранения неисправностей система запуска двигателя будет работать нормально.

Недостаточный контакт или его отсутствие приводит к пропаданию тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители работают некорректно. Поэтому необходимо периодически обращать внимание на все интерфейсы в бортовой сети. Для нормальной работы пускателя требуется ток около 200А. При меньшем пусковом токе срабатывает только соленоидная обмотка реле.Однако силовой агрегат не запускается.

Особенности проверки работоспособности элементов системы пуска двигателя автомобиля

После визуального осмотра состояния деталей пусковой системы приступают к демонтажу стартера для проведения проверки его узлов:

Определить, насколько развился щеточный узел, можно только после разборки корпуса стартера. Несмотря на долгий срок службы щеток, они все равно стираются.В то же время их развитие на некоторых моделях стартеров не позволяет включать тяговое реле в работу. В этом случае издаваемые ими клики не будут слышны.
Горение обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по запаху гари. Поскольку восстанавливать их работоспособность смысла нет, придется заменить стартер.
Испытание на тяговую нагрузку можно проводить без корпуса. Для этого воспользуйтесь отверткой, чтобы закрыть две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса.О наличии проблем с втягивающим устройством укажет начало вращения вала. Учтите, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Поскольку они содержат специальное защитное покрытие, чтобы не повредить его, очищать с них нагар не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тяги.

Помимо описанных выше процедур, необходимо обратить внимание на выключатель зажигания, выполнив в нем контроль напряжения.Часто в этом узле теряется контакт из-за покрытия проводов оксидной пленкой и образования участков коррозии. Для этого их достаточно почистить, припаять или заменить.

Результаты и выводы

Как видите, в ситуации, когда реле втягивающего устройства стартера щелкает, стартер не крутится, решить эту проблему не составит труда. Иногда достаточно просто зарядить блок питания или удалить оксидную пленку с его контактов или соединений проводов.Но, в случае выхода из строя некоторых элементов стартера, дешевле будет просто заменить, чем восстанавливать.

Иногда бывает, что вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, слышите щелчок, но двигатель вашей машины не запускается. Что делать, если стартер щелкает, но не вращается? Давайте разберемся с основными причинами, которые могут привести к этой поломке, а также разберемся, как их устранить.

Для начала нужно точно определить место неисправности стартера.Для этого нужно знать его устройство, понимать схему его работы и включения. Условно разделим всю конструкцию стартера на три основных компонента:

Аккумуляторная батарея, питающая стартер;
Коммутация. Сюда входят все провода, реле, контакты и другие соединения;
Элементы самого стартера.

Неисправность аккумулятора

Эта неисправность возникает довольно часто.Батарея может быть разряжена или непригодна для использования по любой причине. Вот три признака того, что аккумулятор разряжен:

Если стартер щелкает, но не вращается. Щелкает именно реле втягивающего, и в этот момент гаснут все индикаторы приборной панели автомобиля;
Если будет не один щелчок, а целая серия. В это время все индикаторы и индикаторы на панели начинают гаснуть;
При полностью разряженном аккумуляторе при повороте ключа зажигания вообще ничего не может произойти.

Теперь нужно разобраться, что случилось с аккумулятором. Если он просто разряжен, то его достаточно зарядить. Если он пришел в негодность, то его необходимо заменить исправным аккумулятором. Разряженный аккумулятор — это только следствие, необходимо найти причину, которая к этому привела. Возможно, вы забыли выключить свет или других потребителей энергии. В этом случае понятно, почему разрядился аккумулятор. Если вы уверены, что все было выключено, а аккумулятор все равно разряжен, то нужно проверить работу генератора.

Ошибка переключения

Стартер любого автомобиля имеет довольно простую схему включения. Плюс от АКБ подключается к реле соленоида, минус остается на корпусе. К самому стартеру от реле идет специальный провод небольшого сечения, управление которым осуществляется от замка зажигания.

Если при повороте ключа реле начинает щелкать, но стартер не крутится, то, возможно, неисправность в самом реле втягивающего устройства или в проводе, который им управляет.Чтобы понять, в чем дело, нужно снять с реле «плюс» и подать его прямо на специальный вывод, который находится на стартере. Если стартер работает, значит проблема в самом реле, в проводке или даже в замке зажигания.

Если вам срочно нужно сесть за руль, но у вас аналогичная поломка, то вы всегда можете завести машину описанным выше способом. Перед применением этого метода очень важно убедиться, что передача находится в нейтральном положении.

Проблема неработающего стартера также может заключаться в плохом подключении кабеля или обрыве контактов. Если стартер щелкает с какими-то посторонними звуками или щелчки происходят через раз, то вам нужно будет проверить соединения и клеммы аккумулятора. Очень часто клеммы окисляются, и это является причиной плохого контакта. Чтобы оксиды не появлялись снова, рекомендуется смазать клеммы специальной смазкой.

Неисправности элемента стартера

Чтобы определить, в чем проблема, нужно снять стартер и частично его разобрать.Проблема может быть в втягивающем реле, обмотке стартера или щетках. Рассмотрим подробнее каждый элемент.

Соленоидное реле

Чтобы проверить, виновато ли реле в не включении стартера, необходимо запустить сам стартер, минуя всю коммутацию. Электромагнитное реле имеет три контакта. Клемма, которая предназначена для подключения к АКБ, и клемма, которая идет к самому стартеру, достаточно большие. Третий терминал предназначен для управления и имеет небольшие размеры.Теперь берем отвертку и замыкаем вместе две большие цепи. Отвертка не должна касаться каких-либо металлических частей, кроме клемм. Если стартер начинает крутиться, значит реле втягивающего устройства не работает.

Поскольку реле испытывает очень высокий пусковой ток, контакты внутри соленоидного реле могут просто перегореть. В этом случае необходимо разобрать реле и почистить пригоревшие контакты. Для защиты контактов от дальнейшего подгорания рекомендуется покрыть их специальным сплавом.

Стартер щелкает, но не крутится. Щетки неисправны!

Для проверки работоспособности щеток придется снимать и разбирать стартер. Когда вы подойдете к щеточному узлу, вы сразу заметите, что щетки неисправны. Кисти не вечны, и они также ломаются при длительном использовании. Чтобы устранить эту неисправность, их просто придется заменить новыми щетками.

И последующий запуск мотора. При включении маховика (тормозной момент) автомобильный стартер поглощает электрический ток силой около 350 А.

Устройство предназначено для кратковременной эксплуатации; длительное вращение стартера значительно снижает его ресурс. Учтите, что полностью исправный двигатель запускается от стартера практически сразу, без необходимости долго проворачивать коленчатый вал. В холодное время года допускается до 2-х попыток запуска от стартера.

Читайте в этой статье

После поворота ключа зажигания щелкает стартер, двигатель не крутится стартером

Если двигатель не запускается от стартера, то велика вероятность различных неисправностей этого устройства.Одна из самых распространенных неисправностей стартера — это когда стартер щелкает или гудит, но не вращает двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и вместо запуска двигателя слышит отчетливый щелчок или гул стартера (коленчатый вал не вращается от стартера). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не запускается.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке запустить двигатель — это щелчок тягового реле стартера.Указанное реле стартера конструктивно включает в себя два типа обмоток. Одна из обмоток называется втягивающей, другая — удерживающей.

Щелчок стартера при запуске означает, что щелчок исходит от тягового реле. Это связано с тем, что втягивающая обмотка втягивает сердечник реле, но в результате пониженного напряжения на удерживающей обмотке сердечник освобождается.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «пуск», тем больше раз втягивающая обмотка втягивает сердечник, а удерживающая обмотка отпускает его.

Такая неисправность сопровождается указанным щелчком стартера, который по сути является щелчком тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет аналогичную конструкцию и принцип работы на большинстве автомобилей, независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или гудит, но двигатель не заводится: основные причины неисправности

Если есть неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера при запуске двигателя, то анализ характера щелчков может указать на причины поломки.В случае, если тяговое реле стартера постоянно срабатывает:

аккумулятор разряжен, необходимо проверить ток заряда;
проверить затяжку клемм АКБ;
есть проблемы с «массой», требуется проверить место контакта массы с кузовом или ДВС, может потребоваться дополнительный прогрев;

Если стартер щелкает только один раз и не вращает двигатель, то возможно следующее:

недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
сгорели контакты в тяговом реле стартера;
неисправность связана с плохим контактом с массой;
произошла поломка стартера;

В случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, то реле стартера следует снять для проверки.Разборное реле означает, что после разборки устройства необходимо очистить силовые контакты. Неразъемное тяговое реле необходимо однозначно заменить при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера будет свидетельствовать о том, что тогда необходимо снять сам стартер для детальной диагностики. Учтите, что стартер щелкает, но не крутится, как из-за поломки втягивающего реле стартера, так и в результате собственных неисправностей.Наиболее распространены:

может перегореть силовой провод, идущий от обмоток стартера к тяговому реле;
Произошел критический износ щеток стартера. В этом случае щетки требуют замены;
происходит заклинивание якоря стартера из-за износа втулок стартера. Втулки стартера нужно будет заменить;
имеется короткое замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или короткое замыкание обмоток статора;

Отдельно следует упомянуть такой элемент, как бендикс стартера.Может деформироваться бендикс или сломаться вилка привода бендикса. Еще одна проблема, связанная со стартерным бендиксом, — это повреждение его зубцов. Обратная сторона зубцов бендикса означает, что устройство не может зацепляться с зубьями на ободе маховика.

Бендикс так же соединяется с сердечником втягивающего с помощью специальной заглушки. Отсутствие зацепления изгиба с зубьями обода маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания тягового реле в обмотку в момент включения.В результате так называемая «копейка» не сможет перемкнуть силовые контакты реле для подачи питания на стартер.

Как самостоятельно проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера можно своими руками с помощью автотестера. Для этого сначала нужно измерить напряжение от АКБ на контакте стартера. После этого к выходу стартера подключается щуп тестера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время измерений нужно обращать внимание на следующее: если измерения на входе показывают напряжение, соответствующее нормальному заряду АКБ, но при срабатывании тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда велика вероятность сгорания силовых контактов соленоидного реле.

При неисправности тягового двигателя слышен щелчок стартера, который не вращает двигатель. Дело в том, что перегоревшие контакты не могут полностью передавать напряжение из-за недостаточного контакта.

Если напряжение на входе соответствует напряжению заряженной аккумуляторной батареи и на выходе тягового реле отмечается аналогичный показатель напряжения, то контакты тягового реле исправны. Это говорит о том, что в стартере произошла поломка. В первом случае следует разобрать тяговое реле, после чего очистить контакты, а также очистить перемычку. Неразъемное тяговое реле следует заменить новым или заведомо исправным.Во втором случае потребуется снять стартер для детальной диагностики и устранения неполадок устройства.

Причины, по которым не включается стартер

Анализируемое устройство включает в себя три основных элемента: систему питания, роль которой, в первую очередь, играет аккумулятор, коммутацию, которая представляет собой всевозможные соединения (то есть , реле и провода) и сам стартер. В зависимости от этих основных компонентов механизма могут быть разные проблемы, по которым стартер щелкает, но не крутится.

Первая причина — аккумулятор. Это, пожалуй, самая распространенная версия того, почему стартер перестал выполнять свои функциональные обязанности, а именно почему он перестал крутиться.Суть этой причины — либо разряженный, либо уже неисправный аккумулятор. Если стартер не крутится и даже не щелкает, то рекомендуется проверить аккумулятор с помощью другого вида нагрузки, например, включить фары. Также контакты в АКБ должны быть хорошо затянуты и ни в коем случае не окисляться. В противном случае проблемы могут перерасти в проблемы гораздо большего масштаба, а это никому не нужно.

Вторая причина — это реле. Здесь дело может заключаться не только в неисправности этого элемента, но и троса управления.Точно установить не сложно, для этого нужно только подать плюсовой источник питания на клемму управления стартера (к ней подключается самый маленький кабель). Если стартер снова начал крутить, то причина в проводке, реле или замке зажигания.

Третья причина — плохие контакты. В этом случае необходимо тщательно проверить все соединения, особенно в случае кабеля питания. Основная суть этой неисправности в том, что стартер имеет свойство потреблять достаточно большой ток от аккумуляторов — около 200 А.А если где-то недостаточно контакта, то к нему может поступить гораздо меньше базы 200. Как правило, этого будет достаточно для срабатывания электромагнитного реле, но не для того, чтобы запустить двигатель. В этом случае также может произойти серия характерных щелчков.

Четвертая причина — неисправность самого стартера. Поскольку это устройство включает в себя несколько элементов, то причины прекращения его работы могут заключаться в них. Это, прежде всего, втягивающее реле, щеточный узел, а также обмотки.Как правило, такие проблемы невозможно устранить без демонтажа сборки. Но можно попробовать выяснить причину наверняка.

Для первой проверки вам понадобится отвертка или гаечный ключ, с помощью которых можно будет замкнуть две клеммы, причем это можно будет сделать надежно, не касаясь корпуса и в течение короткого периода времени. Если после проведения этих операций стартер начал вращаться (может это делать на ура), то дело, вероятно, в реле.

Симптомы неисправности щеточного узла и обмоток аналогичны.Если реле втягивающего устройства не щелкает, и стартер не заводится прямо, то дело может заключаться в поломке именно этих элементов. А неисправность обмоток еще может выдавать запах и цвет. Но опять же, после его разборки все станет известно максимально конкретно.

Решения проблемы

В зависимости от ранее описанных проблем, связанных с проблемами стартера, можно выделить следующие решения:

Если напряжение отсутствует, неисправность может заключаться в ключе зажигания. В этом случае напряжение на оголенный провод нужно подавать прямо с клеммы с положительным значением, а если получится, то остается только поменять ключ. Эта проблема является самой элементарной, и поэтому при первом удачном решении она не будет иметь повторяемых свойств.

Наконец, стоит напомнить, что необходимо проводить все проверки неисправностей, если коробка передач автомобиля находится в нейтральном положении. В противном случае машина может тронуться с места, а потом, вполне возможно, помимо проблем со стартером, появятся многие другие.Так что следите за своей машиной и ее безопасностью, и тогда она окупится тем же.

Видео «Замена реле соленоида стартера»

На записи показано как можно заменить реле соленоида в домашних условиях.

Каждый автовладелец знает, что такое стартер. Важность этого устройства невозможно переоценить, так как именно он отвечает за запуск двигателя. О том, почему двигатель отказывается запускаться при включении стартера, мы уже сообщали чуть ранее, сегодня мы постараемся установить причину, по которой стартер щелкает, но не крутится, и, конечно же, постараемся устранить неисправность.

Конечно, то, что стартер хоть подает признаки жизни — это уже хорошо, было бы хуже, если бы он совсем молчал. Итак, в чем может быть причина того, что стартер отказывается вращаться?

Электромагнитное реле может издавать характерные щелчки при запуске. , обеспечивающий зацепление рабочей шестерни бендикса с венцом маховика. Однако, поскольку втягивающее устройство подает признаки жизни, это означает, что к нему подводится ток, а значит, причина того, что стартер отказывается вращаться, не в втягивающем устройстве и ее следует искать в чем-то другом.

Реле стартера также может издавать аналогичные щелчки. … Поэтому послушайте, может он еще не дает «раскрутиться» стартеру и если да, то для устранения проблемы придется это реле заменить.

Каждому автовладельцу приснится, что причина того, что стартер щелкает, но отказывается крутиться, как бы удивительно это ни звучало, была одна из вышеперечисленных. Однако часто причина неисправности кроется в самом стартере, среди них:
Перегорел провод питания , соединяющий обмотки стартера и тяговое реле.Своевременная замена именно этого провода поможет устранить проблему.
Изношенные щетки и втулки стартера … Попробуйте заменить изношенные детали, и с большой долей вероятности мы можем констатировать, что в ближайшее время Вы не столкнетесь с указанной проблемой.
Короткое замыкание на обмотке якоря , короткое замыкание или обрыв одной из обмоток стартера. Установите точную причину, устраните короткое замыкание и стартер перестанет щелкать и начнет делать то, что должен — крутить.
Деформация или поломка вилки в приводе Bendex … Опять же, просто замените вилку и мотор запустится.

Есть еще несколько причин, по которым стартер, несмотря на то, что делает щелчки, все равно не хочет крутиться. К ним относятся:
Разряд аккумуляторной батареи или окисленные клеммы … Убедитесь, что аккумулятор имеет достаточно заряда для запуска двигателя.
Плохая масса с двигателем … Иногда можно устранить неисправность, просто продублировав провод второй массы.
Неисправен выключатель зажигания … Еще одна неприятность, из-за которой стартер не поворачивается. Однако поставить такую диагностику сможет только профессиональный автоэлектрик.
Обрыв контакта или повреждение проводки … Если есть подозрения на поломки в проводке, то доверьте дело профессионалам.

Если вам удалось установить причину, по которой стартер отказывается вращаться, но все равно издает характерные щелчки, то не исключено, что вы сможете устранить неисправность самостоятельно.Однако следует сообщить, что ремонт стартера требует определенных знаний, осторожности, внимательности и скрупулезности, поэтому, если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить это дело профессионалам, которые сталкиваются с решением подобных проблем практически каждый день.

И наконец, как ни грустно осознавать, но ничто не вечно. Кто знает, может быть, характерные щелчки, издаваемые стартером, являются предзнаменованием его скорой гибели. Если вы хотите продлить срок службы стартера, то помните, что это кратковременный электрический агрегат, он не предназначен для постоянных нагрузок, и научитесь правильно тормозить.Да, не удивляйтесь, но именно в момент торможения, когда стартер входит в зацепление с маховиком, на него на длительное время подается большой ток, который, как вы могли догадаться, ворует драгоценные часы его работы. жизнь.

Автомобиль — сложнейший механизм. Все агрегаты в нем так связаны между собой, что любой незначительный дефект может в будущем привести к серьезным поломкам. Именно поэтому советуем своевременно провести технический осмотр своего железного коня, ведь, как известно, всегда легче предотвратить, как физически, так и материально, чем лечить, и при первых признаках какой-либо неисправности немедленно уходить. на СТО для его устранения.Только в этом случае вы сможете положиться на свою машину и не бояться ехать на ней, как говорится, и в огонь и в воду, и по медным трубам

Любите свою машину, берегите ее, и в знак благодарности она не подведет даже в самой сложной и опасной ситуации. Основная дорога и отсутствие помех и, конечно же, безаварийная работа автомобиля, пусть поломок будет как можно меньше!

Электромагнит стартера батареи — Помощь по ремонту автомобилей

БАТАРЕЯ, СТАРТЕР и СОЛЕНОИД
Кайл Макфадден

Сегодняшние автомобили предъявляют огромные требования к своим электрическим системам.В большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования используются генераторы, вырабатывающие 80 ампер электроэнергии. Это стало возможным благодаря наличию множества электрических аксессуаров на транспортных средствах. Обогреватели заднего стекла, мощные аудиосистемы и комфортные функции, такие как сиденья с электроприводом или стеклоподъемники, могут потреблять большое количество энергии от электрической системы. Из-за этого электрические системы становятся все более сложными и сложными. Пока они еще 12 вольт, постоянного тока конструкции.Системы зарядки с компьютерным управлением, усовершенствованная конструкция аккумуляторов и сложная микроэлектроника все чаще используются в современных транспортных средствах.

АККУМУЛЯТОР
Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, и обеспечивает дополнительную электроэнергию, необходимую во время пиковых скачков напряжения, например, когда включены кондиционер или электрические обогреватели стекол. Все автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. У них шесть клеток, каждая из которых порождает 2.1 вольт, так что фактическое напряжение батареи составляет 12,6 вольт. Во время запуска и больших электрических нагрузок аккумулятор разряжается, как и аккумулятор фонарика после определенного периода работы. После запуска двигателя работа генератора заключается в перезарядке аккумулятора. Генератор преобразует вращающуюся механическую энергию двигателя в электрическую энергию для подзарядки аккумулятора.

Батареи

рассчитаны на ток холодного пуска, обычно называемый «CCA». Этот рейтинг относится к величине силы тока, которую аккумулятор может выдавать и при этом обеспечивать адекватную мощность при запуске двигателя.Производитель транспортного средства определяет необходимый рейтинг CCA, требуемый для транспортного средства. Для правильной работы и поддержания удовлетворительного ожидаемого срока службы сменный аккумулятор должен соответствовать этому номинальному значению или превышать его. На срок службы батареи может влиять множество факторов. Батареи, которые работают в очень холодных погодных условиях, обычно не прослужат столько же, сколько батарея, работающая в условиях умеренных температур. Во время непрерывной разрядки и перезарядки аккумулятора вода или «электролит» в аккумуляторе может испаряться в виде газа.Эту воду следует регулярно проверять и пополнять. Батареи старого типа имели съемные крышки ячеек, которые позволяли заправлять отдельные ячейки. Более новые «необслуживаемые» батареи имеют несъемные крышки и специальные вентиляционные отверстия, которые не требуют регулярного обслуживания или повторной заправки элементов. Чистый аккумулятор может иметь большое значение для увеличения срока службы аккумулятора. Грязь и кислота, которые могут скапливаться на верхней части аккумулятора, могут медленно разрядить аккумулятор. Правильно настроенный двигатель, который быстро запускается без чрезмерного времени на проворачивание, также увеличивает срок службы аккумулятора.

СТАРТЕР И СОЛЕНОИД
Система запуска состоит из электродвигателя, рассчитанного на большой ток, соленоида или реле стартера, аккумуляторной батареи, кабелей стартера и выключателя зажигания. Запуск двигателя достигается за счет использования электродвигателя с большим током. Когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, ток подается на реле стартера или соленоид стартера. Реле или соленоид стартера замыкают контакты, замыкающие цепь от аккумулятора до стартера.Ток большой силы тока проходит через стартер и заставляет его вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы обеспечить легкий запуск. Стартер вращает двигатель с помощью маленькой шестерни, прикрепленной к концу стартера. Эта шестерня называется приводом стартера. При включении стартера привод выдвигается и контактирует с зубьями маховика. Передаточное число ведущей шестерни стартера составляет примерно 15/1. Это означает, что стартер сделает 15 оборотов, в то время как двигатель сделает один оборот.При запуске двигателя необходимо немедленно снять привод с маховика, чтобы не повредить стартер.

Стартер потребляет больше тока, чем любое другое электрическое устройство, используемое в автомобиле. Чтобы обеспечить достаточную подачу тока на стартер, для подключения стартера к источнику питания используются большие кабели. Напряжение на стартер подается от аккумуляторной батареи либо через дистанционное реле, либо через соленоид, установленный на стартере. Конструкция источника питания стартера зависит от типа используемого привода.В стартерах с приводом стартера типа Bendix обычно используется дистанционное реле стартера для приведения в действие стартера. Это связано с тем, что привод стартера выдвигается автоматически при вращении стартера. Он использует центробежную силу для выдвижения привода, а привод втягивается вращением маховика после запуска двигателя. В стартерах, в которых используется установленный или встроенный соленоид, используется соленоид для механического удлинения привода стартера и замыкания цепи, которая подает ток на стартер.В этой системе используется привод стартера с муфтой свободного хода. Этот тип привода свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Это действие позволяет приводу стартера вращать маховик при включении и свободно вращаться при запуске двигателя. Привод стартера снимается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение.

Соленоид, установленный на стартере, представляет собой электромагнитное устройство. Когда ток подается на соленоид стартера от замка зажигания, сердечник соленоида намагничивается, вызывая перемещение поршня внутри стартера.Сила тока, необходимая для срабатывания соленоида, больше, чем требуется для удержания плунжера. Это называется схемой пика и удержания и типично для большинства операций с соленоидом. Плунжер выдвигает привод стартера, замыкая контакты внутреннего переключателя, подающего напряжение аккумуляторной батареи на стартер. Выносное реле стартера работает аналогичным образом, но его функция заключается в подаче напряжения аккумуляторной батареи только на стартер.

Поскольку для пускателя требуется большой ток, обычно от 150 до 200 ампер, необходим соответствующий источник питания для обеспечения правильной работы пускателя.Напряжение аккумуляторной батареи при проворачивании должно оставаться на уровне 9,5 вольт или около него. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторе, и напряжением, измеренным на стартере, при проворачивании коленчатого вала не должна превышать 0,5 вольт. Эта разница называется падением напряжения и является показателем сопротивления цепи стартера. Высокое сопротивление цепи стартера и / или низкое напряжение запуска могут сократить срок службы стартера.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Реле Retractor. Подробнее о нем

Наверное, каждый автомобилист сталкивался с проблемой неисправности стартера и втягивающего устройства, когда в нужный момент машина просто отказывается заводиться. А если с электроцепью у вас все в порядке, аккумулятор заряжен, остается только одно — искать поломку в стартере и в его периферийных устройствах. Одно из них — втягивающее реле, о котором мы сегодня и поговорим.

Как узнать, неисправна ли эта запчасть?

Кстати, определить поломку реле втягивающего можно еще до снятия стартера.Для этого мастер рекомендует закрыть две контактные гайки на задней панели прибора. Сделать это нужно с помощью металлического предмета (например, можно использовать любой кусок проволоки). При включении все напряжение будет приложено к обмотке пускателя. Реле втягивающего устройства не затрагивается. В этом случае стартер будет работать без последней детали. Это просто говорит о ее неисправности. Что ж, если в первом случае работает устройство, оно будет только щелкать, то причину выхода из строя следует искать именно в нем.Реле втягивания при этом будет в хорошем состоянии, и его не следует разбирать.

Что может спровоцировать поломку?

Одной из наиболее частых причин является усталость материалов, то есть их износ. Также втягивающее реле может сломаться из-за прогоревших контактных пластин, находящихся внутри него. И последняя частая причина — перегорание обмотки. Во всех случаях ремонт и замена деталей обязательны (иначе машина никогда не поедет).

Как меняется втягивающееся реле стартера ВАЗ 2109-2110?

Для начала нужно отсоединить клеммы от АКБ, так как эта запчасть относится к списку электроприборов.Затем нужно открутить гайки, удерживающие теплозащитный экран. Этот щит тоже нужно снять. Для этого вам понадобится специальный удлинитель, чтобы дотянуться до гаек, удерживающих эту деталь с кронштейном опоры двигателя. Нижний болт крепления стартера следует открутить снизу машины, после чего необходимо демонтировать все верхние гайки.

Итак, мы добрались до реле. Но эта работа не завершена, потому что эта запчасть не снята. А для того, чтобы снять втягивающее устройство, снимите разъем с выхода и открутите гайки возле них.Далее вам нужно удалить провод, имеющийся на стартере. После этого торцевым ключом откручиваем гайки крепления провода реле, а также снимаем все болты, которыми наш инструмент крепится к стартеру.

И последнее, что нам нужно сделать, это сделать перегрузку. Чтобы добраться до втягивающего устройства, необходимо вывести якорь из зацепления с привода и аккуратно удалить сломанную деталь. Замена запасных частей производится аналогично.

Как видите, несмотря на довольно простую конструкцию этой детали, снять ее и установить обратно довольно сложно.Поэтому при необходимости пометьте все демонтированные детали и гайки, а также не забудьте про мануал вашего ВАЗа.

Новый элемент с наклоном / дифферентом и стартовым вопросом

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533309610	Ответьте Цитатой # 1

Недавно я купил Etec 175 2013 года выпуска, на котором пробыл около 200 часов.Двигатель выглядит безупречным, и я установил его с новым заводским комплектом оснастки. Двигатель завелся и работал нормально, единственная проблема заключалась в периодическом отказе от дифферента. Я пробежал около 3 часов без проблем, но недавно, после того, как возился с отделкой, ни переключатель, установленный на капоте, ни переключатель блока управления не работали. Триммеров не было ни вверх, ни вниз, и двигатель не заводился. Все датчики в норме, система проверяет все нормально, но стартер не включается. Сначала я заподозрил неисправное реле дифферента и установил новое. Даже с новым реле триммер работал прерывисто, ни вверх, ни вниз, и когда триммер не работал, двигатель не запускался. При ближайшем рассмотрении я мог услышать / почувствовать работу реле дифферента и жужжание соленоида стартера. После того, как мотор посидел несколько минут, все заработало. Я проверил все заземления и силовые соединения, и единственным свободным заземлением, которое я обнаружил, был небольшой провод заземления от двигателя дифферента, который не был прикреплен. Я подключил этот провод, и теперь вроде все работает. Может ли обрезанный провод заземления быть причиной проблемы, или временная проблема все еще существует? Любые идеи?

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,145

Размещено 1533341016	Ответьте Цитатой # 2

Провод заземления от двигателя дифферента не вызовет никаких проблем со стартером.Жужжание соленоида стартера является признаком низкого напряжения из-за либо положительного кабеля аккумуляторной батареи, либо кабеля заземления. Если у вас есть вольтметр, вы можете проверить падение напряжения на земле и на плюсе. Подключите счетчик к минусу аккумуляторной батареи и блоку двигателя, он должен показывать ноль. Попытайтесь настроить или запустить двигатель, счетчик покажет, сколько напряжения вы теряете. Все, что превышает 0,7 вольт, — это уже слишком. Вы также можете подключить аккумулятор к соленоиду, а затем к стартеру.

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533344792	Ответьте Цитатой # 3

Спасибо за ответ. Проверил с вольтметром. Напряжение на двигатель около 12,6. После реле подстройки, когда реле срабатывает, напряжение также составляет 12,6 как вверх, так и вниз. После соленоида стартера напряжение составляет всего около 0,04, поэтому мощность поступает на двигатель дифферента, но не на стартер. Соленоид стартера гудит, но явно не работает. Двигатель дифферента получает мощность, но, видимо, не работает. Я проверил и почистил все контакты и заземления от аккумуляторов до стартера и двигателя дифферента.Все хорошо. я в растерянности. Я действительно не знаю, связаны ли проблемы с дифферентом и стартером, но они оба происходят одновременно, и когда дело доходит до электрических систем, я не верю в совпадения.

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,145

Размещено 1533349106	Ответьте Цитатой # 4

Единственное общее соединение реле дифферента и стартера — это соединение на соленоиде.Вы перепрыгивали через стойки соленоида, чтобы проверить, работает ли стартер?

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533382884 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 5

Я не перепрыгнул через соленоид стартера, но я измерил напряжение на стартере, которое, как отмечалось выше, было почти 0, я почти уверен, что стартер в порядке.Что я сделал, так это отключил реле дифферента от двигателя и попробовал стартер, чтобы не было соединения с соленоидом. Все еще гудит соленоид. Я собираюсь вернуться и дважды проверить заземление, проверить проводку стартера от переключателя с ключом и поставить соленоид на мультиметр. Странно то, что проблема эта периодическая. Один раз все работает нормально, а через несколько секунд — нет. Кажется, что после периода охлаждения все работает, но при небольшом срабатывании триммера проблема начинается снова. Редактировать, только соленоид перескочил на все базы. Стартер работает нормально. Edit # 2: Снял соленоид, проверил с аккумулятором, соленоид работает нормально. Проверено напряжение на штекере соленоида при повороте ключа зажигания в положение пуска, 12.6. Когда ключевой переключатель находится в положении «включено», напряжение составляет 11,7. Должно ли быть какое-либо напряжение на этой вилке (от фиолетового провода к коричневому / белому проводу), когда он не находится в состоянии «пуск»? Похоже, что когда цепь стартера выходит из контура, триммер / наклон работают.

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533409198	Ответьте Цитатой №6

Возможно, я нашел проблему.Поскольку оказалось, что пусковой соленоид не надежно заземлен, я проследовал по коричнево-белому проводу до EMM, внимательно его осмотрев. В нескольких дюймах от EMM провод имел небольшой порез в изоляции, вероятно, вызванный защелками при снятии и снятии кожуха. В любом случае, я предположил, что, что бы ни вызвало зазубрину, могло также выдернуть провод достаточно, чтобы ослабить его в вилке на EMM. Я вставил провод обратно в вилку изо всех сил, и когда я проверил, все заработало.Каким-то образом, каким-то образом заземление соленоида должно быть связано с триммером / наклоном или, по крайней мере, влиять на триммер / наклон … иначе этот двигатель просто дергает меня, настраивая меня на более серьезный сбой когда-нибудь, когда я В 20 милях от дока.

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,145

Размещено 1533427728	Ответьте Цитатой # 7

Позвольте мне высказать теорию.Работа со слаботочной стороной соленоида. На более старых двигателях одна сторона была заземлена, и ключ подавал на нее 12 вольт через желтый / красный провод для подачи питания. На Etec фиолетовый провод подает 12 вольт на соленоид, когда ключ включен. Ключ отправляет сигнал запуска в EMM. Затем EMM заземляет коричневый / белый цвет для подачи питания на соленоид. Таким образом, при включенном положении у вас будет 12 вольт на фиолетовом, проходящем через коричнево-белый провод, пока EMM не заземлит его и не снизит его до 0 вольт.

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533428561	Ответьте Цитатой # 8

Ваша теория звучит правильно, за исключением того, что в ключевом стартовом положении потенциал между фиолетовым и землей все равно будет 12 вольт, а не 0.Настоящий вопрос заключается в том, какова взаимосвязь между землей соленоида и системой дифферента / наклона?

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,145

Размещено 1533468299	Ответьте Цитатой №9

Я имел в виду, что коричнево-белый провод будет переходить с 12 вольт на ноль, когда EMM заземляет его. Технически заземления соленоида нет, коричневый / белый цвет считается цепью управления. Заземлили ли вы реле наклона на болты крепления соленоида, а не на блок?

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533474188	Ответьте Цитатой # 10

Реле наклона заземлено на блок.Я ломал голову, пытаясь понять, как ослабленный коричнево-белый провод на EMM может повлиять на наклон / дифферент. Был своего рода эффект задержки времени. Триммер / наклон будет работать, затем, когда ключ поворачивается для запуска, соленоид гудит, затем триммер / наклон не работают, хотя реле гудит при нажатии переключателя вверх / вниз. Через какое-то время триммер / наклон возвращался в рабочее состояние и работал, только чтобы вернуться в исходное положение, когда была сделана еще одна попытка запуска.Я думал, что наклон / триммер полностью независим от EMM, и если это так, единственно возможное соединение будет через какое-то общее заземление.

Джим

Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,784

Размещено 1533506814 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 11

Схема TRIM работает даже при выключенном зажигании.Электромагнитная цепь не может оказывать никакого воздействия, которое зависит от заземления EMM. В 12-вольтовых цепях прохождение электрического тока может быть остановлено очень тонким слоем изоляции. Несколько молекул окисления остановят прохождение тока, и соединение, которое визуально выглядит нормально, на самом деле может быть прерывистым и шатким. Я предлагаю очень внимательно проверить цепь TRIM на наличие плохих контактов. Любое соединение, которое хоть немного вызывает сомнения, должно быть разобрано, соединительные поверхности очищены (WD40 подходит для этого), а соединения восстановлены и проверены. Посмотрите также на многополюсные разъемы Deutsch в такелажной системе MWS. Частично втянутый контакт может вызывать прерывистое соединение цепи. И всегда есть вероятность, что заменяемое РЕЛЕ ОТДЕЛКИ в сборе плохое. В стороне: в цепи запуска двигателя много элементов цепи. Список см. В моей статье по адресу http://continuouswave.com/whaler/reference/electricStart.html В цепи для запуска двигателя может быть более 50 элементов. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАНЫ. Я никогда не продавал никаких переходников с USB на последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.

rickmcd53

Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,145

Размещено 1533512822	Ответьте Цитатой # 12

По моему мнению и 48-летнему опыту работы с электрическими системами двигателя, цепь управления реле работает исправно.У вас есть сильноточное соединение, понижающее напряжение при нагрузке от двигателя дифферента или стартера. Когда реле гудит, схема управления слабым током возбуждает магнит в реле, это сближает точки высокого тока, и нагрузка (стартер или двигатель подстройки) потребляет ток, достаточный для падения напряжения до такой степени, что магнит реле не может удерживать точки / контакты вместе, чтобы они открывались. Как только контакты размыкаются, нагрузка падает, теперь тока достаточно, чтобы сблизить контакты.Цикл быстро повторяется. Жужжание — это вибрация контактов. Падение напряжения настолько короткое, что может не отображаться на вольтметре. Лампа автомобильной фары (старого типа с закрытым светом) — отличный инструмент для проверки нагрузки цепи. Подсоедините его к соединению кабеля аккумулятора на соленоиде стартера и блоке двигателя. Затем вы измеряете падение напряжения от клеммы аккумулятора до клеммы кабеля, клеммы кабеля на соленоиде и на клемме соленоида. Повторите эти испытания со стороны земли.

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533557135	Ответьте Цитатой # 13

Я очень внимательно изучил схему дифферента, проверил все соединения и почистил все заземления.Я даже поменял реле наклона / дифферента. Триммер работает нормально, за исключением случаев, когда коричнево-белый (заземляющий / управляющий) провод от соленоида стартера ослаблен на EMM. Я проверил мультиметром цепь запуска от аккумулятора до стартера, вытащил соленоид и проверил его самостоятельно, а также запустил стартер. Все компоненты пусковой цепи в порядке, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ослабленного коричнево-белого провода к EMM. Поскольку сейчас все работает, единственный вопрос, который у меня есть, — как эти две цепи могут быть связаны.У меня нет электрической схемы Etec, и я не нашел времени, чтобы отследить провода от переключателя дифферента / наклона. Провод заземления на переключателе проходит через EMM?

GEB

Зарегистрировано: 1375525299
Сообщений: 2,509

Размещено 1533633088	Ответьте Цитатой # 14

Привет, Схема подключения. https://drive.google.com/open?id=1vEu59rotatlWB4WXSqHDdO2Sxhwu-uak Ура GEB __________________ Stacer 389 Territory Striker Номер модели E25DTSLAFC Серийный номер 5503333 Laurieton NEW Южный Уэльс Dystopia Посетите новый интернет-магазин Barnacle Bills

Головокружение

Зарегистрирован: 1533308552
Сообщений: 10

Размещено 1533641368	Ответьте Цитатой # 15

Спасибо за диаграмму.Если мои слабые глаза видят правильно, похоже, что земля соленоида и земля дифферента / наклона проходят через EMM. Теория: EMM запрограммирован так, чтобы запрещать наклон / дифферент и запускать обе работы одновременно. Плохое заземление пускового соленоида позволяет EMM думать, что пуск активирован, и поэтому он отключает наклон / дифферент. Заряд медленно рассеивается через заземление соленоида, после чего можно работать с функцией наклона / дифферента. Любая последующая попытка запуска приведет к повторному отключению системы наклона / дифферента. Это только теория, но она может объяснить ситуацию с моим мотором.

Автомобиль не реагирует на ключ зажигания: что делать? Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Одна из самых частых неисправностей автомобилей — невозможность запуска двигателя. Сопутствующих признаков может быть несколько — при зажигании слышны щелчки в стартере или полная тишина, медленное вращение стартера и соответственно коленвала.Причин может быть довольно много, и они не всегда напрямую связаны с этим. Чтобы лучше понять, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, необходимо более подробно изучить схему запуска двигателя.

Что такое стартер

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, совмещенный с втягивающим реле, обеспечивающим его пуск и вращение коленчатого вала. Чтобы коленчатый вал проворачивался со скоростью, обеспечивающей начало рабочего цикла, он снабжен двигателем достаточно большой мощности, измеряемой в киловаттах, а требуемый для его работы ток может достигать сотен ампер.Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, стартеру свойственны как электрические, так и механические неисправности.

Как запускается двигатель

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на электромагнитное реле подается электрический ток. Он сдвигает бендикс до зацепления за зубья маховика двигателя и одновременно замыкает контакты самого стартера, в результате чего коленчатый вал вращается.

Как только начинается рабочий цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение «зажигание», бендикс втягивается и передачи выключаются.Механическая схема довольно проста, но все ее компоненты должны работать безупречно, иначе двигатель не заведется.

Причины, по которым не работает стартер

Стартер может не работать по следующим причинам:

Неисправность замка зажигания
Разряд аккумулятора
Плохой контакт или отсутствие контакта в проводке
Изношенные втулки
Неисправный стартер или его детали
Прочие неисправности

Неисправность контактной группы замка зажигания

Питание на стартер подается после замыкания контактной группы в замке зажигания.Для проверки достаточно включить зажигание. Если контрольные лампы на панели загораются при повороте ключа, значит, он исправен. Если нет, значит неисправен сам замок зажигания. Кроме того, ключ из положения «стартер» должен сам вернуться в положение «зажигание». Если этого не произошло, то замок зажигания придется заменить.

Состояние аккумулятора

При разряде аккумулятора характерным признаком будут щелчки из-под капота при попытке запуска двигателя, издающие реле втягивающего устройства, а также медленное вращение коленчатого вала.

Это связано с тем, что при пониженном напряжении, которое выдает разряженный аккумулятор, реле не может быть полностью убрано и его сердечник отбрасывает возвратную пружину и стартер щелкает. Кроме того, тусклый свет габаритов и фар укажет на разрядку аккумулятора, а после поворота ключа подсветка приборов практически полностью погаснет.

При нормальном заряде аккумулятора напряжение на его выводах должно быть 12-12,4 вольт.Напряжение измеряется мультиметром. Если оно ниже 11 вольт, то запуск будет затруднен, к тому же степени заряда не хватит для обеспечения большого пускового тока.

Отсутствие контакта

Плохой контакт в любом месте цепи может привести к появлению тока, но стартер не проворачивает коленчатый вал. Особое внимание следует уделить надежному контакту с «массой», которой является кузов автомобиля. «Минусовой» провод от АКБ к корпусу должен быть надежно подключен в обеих точках крепления, контактные клеммы должны быть зачищены и надежно закреплены.Также стоит обратить внимание на «минусовый» провод, соединяющий кузов и двигатель автомобиля — ведь стартер крепится непосредственно к блоку двигателя и падения напряжения при включении зажигания недопустимы.

Другой причиной могут быть изношенные медно-графитовые втулки, на которых опирается ротор. Один из них запрессован в заднюю крышку корпуса, где расположены щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора опирается на втулку, которая запрессовывается в отверстие в картере сцепления или в самом корпусе стартера. , если конструкция закрыта.

Первый вариант практически вышел из употребления, так как втулка в картере сцепления быстро ломается, ротор начинает с перекосом вращаться и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в этом варианте намного долговечнее.

Однако со временем они изнашиваются, и появляется люфт, который в конечном итоге приводит к заклиниванию.

Проблемы со стартером

Основные причины связаны именно со стартером.Есть довольно много элементов, которые подвержены неисправности:

Неисправность соленоидного реле
Горящие контакты
Bendix неисправность
Износ шестерен
Короткое замыкание обмотки

Электромагнитное реле сдвигает бендикс до зацепления с маховиком. Когда реле заедает, оно перестает двигаться и этого достаточно, чтобы стартер не среагировал. Для проверки необходимо подать напряжение непосредственно на силовые контакты.Если работает, значит, причина в этом.

Плохая работа соленоидного реле, из-за которой оно щелкает, часто бывает вызвано подгоранием штырей контактов. По ним проходит очень большой ток, поэтому при возгорании необходимо разобрать реле и почистить контакты. Однако эта мера носит временный характер, так как эти контакты с завода обработаны специальным покрытием, которое со временем стирается, а чистка контактов только ускоряет процесс износа.

Bendix также может быть причиной неисправности. Для его проверки также необходимо замкнуть контакты на силовом реле. При рабочем бендиксе ротор будет вращаться вместе с бендиксом, но здесь нужно будет проверить зацепление шестерни с маховиком. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние зубьев шестерни и обода на маховике.

Если они изношены или частично слизаны, они могут скользить и не взаимодействовать друг с другом должным образом.Эта неисправность проявится в виде треска при запуске двигателя или его свободного вращения без зацепления с маховиком. Чтобы убедиться, что бендикс исправен, необходимо снять стартер и вручную проверить легкость хода шестерни.

Другой причиной могло быть короткое замыкание в обмотке. В этом случае даже при подаче напряжения непосредственно на контакты стартера он будет молчать. Снятие и разборка может подтвердить короткое замыкание.

Прочие причины

Еще одной причиной плохой работы может быть неисправное реле. Он практически всегда находится в монтажном блоке и переключает подачу напряжения на соленоидное реле. В случае неисправности стартер не подаст признаков жизни, если все остальные компоненты находятся в полной исправности. Для проверки достаточно просто послушать его работы. При срабатывании всегда четко щелкает (контакты внутри замкнуты). Если он молчит, то его необходимо заменить.

Работа может быть заблокирована иммобилайзером или охранной сигнализацией, установленной на автомобиле. Их можно подключить к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто разомкнуть пусковую цепь, чтобы стартер не среагировал на поворот ключа. Для проверки следует попробовать обойти его, напрямую подключив к аккумулятору. Если работает, то причина может быть именно в этих системах безопасности.

Таким образом, существует множество причин, по которым стартер не реагирует на нажатие ключа зажигания или щелчки, но все они могут быть диагностированы и идентифицированы с использованием комплексного и последовательного подхода.

В процессе эксплуатации ТС, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего двигатель не запускается после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо проворачивания коленчатого вала стартер совершенно бесшумно, гудит или щелкает, но двигатель не крутит. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никаким образом не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызвать неисправность стартера.

Читайте в этой статье

Почему не работает стартер

Автомобильный стартер — это электродвигатель, который приводится в действие и предназначен для запуска двигателя. По этой причине это устройство подвержено как механическим сбоям, так и проблемам в цепях электропитания или проблемам в области контакта. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или гудит), то проверку следует начать со следующего:

определить полноту заряда аккумулятора (аккумулятора);
диагностировать контактную группу замка зажигания;
проверка тягового реле (втягивающего)
проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро.Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Индикаторы на панели приборов четко укажут, что контактная группа исправна, то есть искать проблемы в замке зажигания следует только в том случае, если указанные индикаторы на панели приборов не загораются после поворота ключа.

В случае подозрения на аккумулятор достаточно будет включить габариты или фары, а затем оценить горение лампочек на панели приборов и т. Д. Если эти энергопотребители горят очень тускло или не включаются на все, то велика вероятность глубокого разряда аккума.Также следует проверить клеммы аккумулятора и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на заземляющем проводе приведет к серьезной утечке тока. Другими словами, у стартера не хватит заряда аккумулятора для запуска двигателя.

Особое внимание следует обратить на «минусовой» провод, идущий от аккумулятора и прикрепленный к кузову автомобиля. Распространенная проблема в том, что не постоянно, а через определенные промежутки времени. Для его устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо очистить контакт, а затем снова попробовать запустить двигатель.

Для проверки АКБ на авто своими руками необходимо снять минусовую клемму, после чего мультиметром измеряется напряжение на выводах АКБ. Значение ниже 9 В означает, что аккумулятор разряжен и требует зарядки.

Наличие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием индикаторов на панели приборов, свидетельствует о щелчках реле соленоида.Указанное реле может сработать как в случае разряженного аккумулятора, так и в результате неисправности втягивающего устройства или самого стартера.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать при включении зажигания

В некоторых случаях отмечаются (автосигнализации, иммобилайзеры). Такие системы просто блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия с охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске двигателя от стартера.Для точного определения необходимо подавать питание от АКБ напрямую на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, то велика вероятность выхода из строя противоугонной системы или иммобилайзера автомобиля.

Следующее, что нужно проверить — это соленоидное реле. При поломке стартер может:

быть полностью бесшумным, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
гудит и крутится, но двигатель не крутит;
щелкнуть повторно или один раз без прокрутки коленвала;

Бендикс и ретрактор

Вышеупомянутые симптомы указывают на то, что неисправность локализована в соленоидном реле или что изгиб не входит в зацепление с маховиком.Учтите, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер гудит, но не вращает двигатель.

Для проверки тягового реле подайте напряжение от аккумулятора на клемму питания реле. Если двигатель начинает проворачиваться, значит, стартер втягивающийся явно неисправен. Частая поломка — выжигание ников контактов. Для его устранения потребуется снять реле для очистки пятаков.После зачистки еще нужно быть готовым к скорейшей замене тягового реле, так как на заводе никелированные контакты покрыты специальной защитой, устойчивой к горению при эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой удаляется, в результате чего трудно предсказать момент повторного горения пятаков ретрактора.

Теперь обратим внимание на стартовый бендикс. Бендикс — это шестерня, через которую передается крутящий момент от стартера.Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «старт» ток поступает на реле втягивающего устройства. Втягивающее устройство передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего бендикс (шестерня) входит в зацепление с кольцом маховика (зубчатым венцом маховика). Другими словами, две шестерни выровнены для передачи крутящего момента стартера на маховик.

После запуска двигателя (коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно) при исправном стартере ключ в замке зажигания отброшен назад, на тяговое реле больше не подается электрический ток. Отсутствие натяжения приводит к тому, что втягивающий элемент отсоединяет бендикс от маховика, в результате чего стартер перестает вращаться.

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с кольцом маховика не происходит. По этой причине при запуске двигателя слышен потрескивающий звук, и стартер также может свободно вращаться без включения и гудения.Аналогичная ситуация возникает, если зубья обода маховика сильно изношены. Ремонт включает разборку стартера для замены бендикса и / или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток обойдет реле, которое определит вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и гудит, следует проверить качество зацепления отгиба с маховиком.

Втулки стартера

Частая поломка — это тоже неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) расположены спереди и сзади агрегата. Эти подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера щелкает тяговое реле, но стартер не крутится сам и не крутит двигатель. Такая неисправность выглядит следующим образом:

вал стартера не занимает правильное осевое положение;
также есть замыкание первичной и вторичной обмоток;

Такая ситуация может привести к тому, что обмотки перегорят, провода питания оплавятся.Иногда в электрических цепях автомобиля возникает короткое замыкание, которое приводит к возгоранию. В том случае, если стартер щелкает, но не поворачивается сам, нельзя долго держать ключ в положении «старт». Рекомендуется сделать несколько коротких попыток пуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на место.

Обращаем ваше внимание, что даже после успешного пуска ДВС стартер потребует обязательного и немедленного ремонта по замене подшипников.Помните, что заклинивание вала стартера может вызвать короткое замыкание и возгорание. Добавим также, что стартер с проблемными втулками может абсолютно нормально работать «на холоде», но отказываться включаться «на горячем».

Если стартер не включается горячим или плохо проворачивает двигатель после прогрева, то необходимо:

проверить АКБ, клеммы АКБ и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и до поездки был заряжен на 100%, но после этого разрядился, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор.Это исключит разрядку аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
то следует обратить внимание на систему зажигания и систему подачи топлива, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутится с заряженным аккумулятором, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание на то, что устройство очень сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке.Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок это расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в выборе правильного размера втулок может привести к заклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или очень вяло крутится на прогретом двигателе.

Поскольку стартер является электродвигателем, электродвигатель работает, пока напряжение подается на первичную обмотку от аккумулятора через щетки.Щетки изготовлены из графита, поэтому изнашиваются за довольно короткий промежуток времени.

Довольно распространенная схема — когда при достижении критического износа щеток стартера не подается электричество на реле втягивающего устройства. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит жужжания электродвигателя или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо будет осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и потребуют замены.

Обмотки также подвержены износу в конструкции автомобильного стартера. Характерный симптом — запах гари при запуске двигателя, который будет свидетельствовать о скорой поломке стартера. Как и в случае со щетками, стартер необходимо разобрать, после чего оценивается состояние обмоток. Подгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера сгорает от перегрева, если двигатель долго крутить, когда двигатель внутреннего сгорания запускается с трудом.

Подводя итоги, хочется отметить, что пускатель можно крутить не более 5-10 секунд, после чего требуется пауза в 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытным водителям удается посадить аккумулятор и быстро сжечь полностью исправный стартер, если двигатель долго не запускается. В такой ситуации часто нужно менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Отладка

Если аккумулятор разряжен из-за недостаточного заряда генератора, его необходимо отремонтировать.

В случае неисправности в электрической цепи от замка зажигания до реле соленоида стартера необходимо прозвонить тестер на целостность проводов , а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Для восстановления цепи нужно найти обрыв провода и подключить. При «пайке» проводов, при возникновении короткого замыкания необходимо отсоединить провода и заизолировать, и снова проверить схему прибором.

Схема может быть исправна, но из-за перегоревших контактов на реле стартера выходит недостаточное напряжение и оно не работает.

Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, то можно отключить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не помогает, то ее необходимо заменить.

Если короткое замыкание обнаружено в обмотке статора или роторе стартера, замените дефектные детали или замените стартер в сборе.

Можно попробовать восстановить неисправный контакт на реле соленоида стартера, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

При обнаружении проблем с иммбилизатором или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и неопытность может вызвать бред в автомобиле.

Заключение

Если стартер не «реагирует» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а, воспользовавшись нашими советами, попробовать решить эту проблему самостоятельно.

Чтобы однажды не «встать» на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забудьте проверить состояние аккумуляторной батареи. Если есть признаки неисправности в цепи питания стартера, немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

Ia tidak berfungsi Втягивающее реле стартера. Apa yang perlu dilakukan?

Рамай пемилик кендераан телах мелихат гамбар апабила энджин керета мерека тидак бермула танпа аласан ян джелас унтук мерека. Kita bercakap tentang masalah dengan pencetus, apabila anda menghidupkan kunci apabila kita tidak mendengar дан тидак мераса операси перанти, тетапи клик ханья дифахами янь датанг дари бавах бонет керета. Джанган такут, керана буньи-буньи иту датанг дари реле втягивающего стартера, ян берада далам кеадаан мискин (джика клик стартер тетапи тидак твист, кегагалан ян лайн адалах семата-мата тидак).Пада дасарнья, иници адалах кегагалан биаса керета доместик букан сахаджа, тетапи джуга унтук кендераан денган репутаси ди селурух дуния. Malangnya, Untuk memberkan keadaan ini hanya mungkin dengan peningkatan yang ketara daripada reka bentuk starter.

Jadi, sebelum anda belajar bagaimana Untukmbaiki keadaan ini, anda perlu memahami apa yang Втягивающее реле, стартер? Малах, ia adalah satu elektromagnet, ян apabila permohonan seseorang DC dikendalikan mengikut undang-undang индукси elektromagnetik.Keperluan adalah untuk klac стартер, превосходящий его, selepas ini dirujuk sebagai Bendix orang, telah memeterai pertunangan selamat dengan roda tenaga enjin дан berputar ia untuk memulakan enjin. Sememangnya, jika litar ini akan menjadi apa-apa masalah, maka enjin akan tidak bermula, sekurang-kurangnya dengan cara starter. Sebaliknya, klac dihancurkan boleh berhubung berterusan dengan roda tenaga, kerana ia adalah mustahil dari segi fizikal.

Sekarang Beberapa fakta tentang apa yang starter? Дари судут панданган электродинамик — ia adalah motor yang paling biasa, tetapi ciri-ciri yang terletak pada hakikat bahawa dia adalah pada kelajuan yang rendah menggunakan semasa yang cukup besar, iaitu kira-kira 350 A.Ини dicapai dengan menggunakan dua belitan pada pemegun дан pemutar dengan pilihan khas bilangan lilitan дан салиб -Seksyen. Дан семаса ян бесар адалах перлу untuk mendapatkan melalui маховик болех дипутаркан олех ачи engkol enjin дан menjalankannya. Itulah sebabnya starter tidak boleh bekerja untuk masa yang lama, dan dia perlu berehat.

Sekarang Untuk Masalah INI. Perlu diingat bahawa tidak berfungsi tidak adalah dengan sendirinya suatu стартер, дан реле втягивающего стартера, jadi anda perlu untuk мембайкинья.Untuk melakukan ini, dalam langkah pertama untuk memeriksa caj bateri, kerana caj yang lemah juga bolehmbawa kepada klik tersebut. Seterusnya, anda perlu untuk memeriksa berat badan dan enjin, serta kebolehpercayaan pemasangan terminal bateri. Джика семуа фактор-фактор иници менинггалкан тидак сяк лаги, бахава пемериксаан визуальный масих болех мемрикса пермулан кепада энджин, керана каданг-каданг лема болт ди атаснья, ян мембава кепада масса тидак стабил.

Jika kini masalah itu tidak dipasang, maka anda perlu untuk mengeluarkan peranti dan putuskan sambungannya dari реле втягивающего стартера.Далам кес-кес ди мана реле Ини Болех Мембука дан Memasang Семула Беберапа Кали, Я Адалах Перлу Унтук Мембука дан Мемрикса Кандунган Унтук Penyelewengan Дан Тербакар. Джика болт куаса («котлы») дибакар, мерека болех диберсихкан дан дипунгут кембали. Пада асасня, клик геганти дан себаб унтук иници адалах керана кекуатан болт далам хубунган ян бертерусан дан мелекат — адалах сату проза семула джади. Ia juga boleh otgoret kabel kuasa yang pergi dari satu gegelung kepada реле втягивающего устройства стартера.

Dalam kes ini, anda perlu kabel kuasa dibersihkan secara menyeluruh, припой для лужения hakisan di laman web ini dan, jika mungkin, untuk припой. Operasi ini paling baik dilakukan di kedai pembaikan, tetapi juga di rumah, operasi ini agak boleh dilakukan. Джика патери тидак манкин, атау джика пеланггаран бахан пенебат пенггулунган кабель куаса, анда перлу унтук мембука селурух стартер (тетапи кегагалан иници адалах амат джаранг берлаку).

Sekarang anda tahu beberapa perihal tersirat дан nuansa apabila kerosakan реле стартера дан втягивающего устройства itu.