Маленькое давление масла змз 406: Давление масла в двигателе змз 406

Содержание

Давление масла в двигателе змз 406

Добрый день, граждане волговоды. Вопрос к вам у меня.

Имеется двигатель змз — 406. Масло энеос 10в40 полусинтетика, масляный фильтр новый.

Показания на панели приборов. На холодную стрелка за половиной зеленого, при прогреве начинает по-немногу падать и на прогретом двигателе примерно при 900 об/мин находится на красном, но не моргает. При повышении оборотов с красного уходит на зеленое, но в самое начало.

Подключил механический манометр. На холодную — 4+ атм. При прогретом двигателе и оборотах 900-1000 примерно 1 атм. При 2-3 тысячах оборотов 2-2,3 атм. примерно. Собственно, нормально ли это или нет и что делать дальше)

Владельцы автомобилей марки ГАЗ сталкиваются с необходимостью поднять давление масла в двигателе змз 406. Давление масла должно быть в двигателе змз 406 в нормальных значениях, но этот показатель ухудшаеться по мере износа агрегата. Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, это может привести к выходу из стоя узла.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

На холостом ходу норма давления в двигателе змз-406 считается 1,0 кг на см2 при 800 оборотах в минуту, по подключенному манометру вместо штатного датчика. Если обороты поднять до 3000 оборотов двигателя, то данный параметр составит до 3.5 кг на см2. Эти параметры так же и для двигателя змз 405.

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса.

Еще один вариант это доработка ГБЦ двигателя змз. Больший провал давления автомасла происходит именно в головке блока цилиндров, точнее шейки распредвалов. Повысить его возможно уменьшением размера в отверстии подводящего канала к головке блока.

Изначально размер этого канала 9 мм. Диаметр нужно довести до 8 мм. При этом на ГБЦ будет проходить меньшее количества масла, но оптимально для работы. Уменьшив размер отверстия повысим давление коленвала двигателя. Достигается это следующим методом:

в заводском канале нарезается резьба М10;
берется болт М10, подходящий по резьбе, как в отверстии;
дрелью сверлится отверстие 8 мм в болте М10;
вворачивается новый болт с уменьшенным диаметром в канал, сажая при этом на резьбовой герметик, лишнее от болта стачивается;
остаток болта зашлифовывается вровень с блоком, острая кромка болта м10 скругляется;

Третий способ это проточить на поверхности вкладышей коленвала дополнительного канала для прохождения автомасла и уменьшение зазора путем установки жиклера в отверстие головки шатуна с 4 миллиметров до 1.6 миллиметров. Минусом заводской конструкции являться, что за один оборот коленвала в отверстие канала подачи автомасла к поршневому пальцу для охлаждения нижней части поршня двигателя при совпадении отверстий шейки и на вкладыши получается подать только два импульса масла. При этом постоянной смазки поршня и пальца не получаются. Вышеуказанным способом решаем заводскую проблему, и давление подается стабильно, поршня охлаждаются постоянно. Минусом данного метода, что моторное масло нагревается от днища поршня выше нормы и давление снова уменьшается, но уже не так значительно. Решается данная проблема установкой теплообменника для масла, то есть выносного масляного кулера. У владельцев газелей встанет так же вопрос как поднять давление масла в двигателе змз 405, методы для обоих моторов одинаковы.

Заключение

Самым эффективным методом поднять давление масла в двигателе змз 406 и наиболее безопасным для ресурса двигателя является установка масляного насоса от змз 514, так как он приближен к заводскому варианту, и не несет серьезных конструктивных переделок в двигателе.

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

хорошая ремонтопригодность;
простота устройства;
невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

привод ГРМ является очень громоздким;
надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу.

Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;

двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.

Причины снижения давления масла и их устранение

Прежде всего следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:

не закрывается редукционный клапан в масляном насосе. Если водитель редко меняет масло, оно вырабатывает свой ресурс. В нём появляется осадок и грязь, которая может попасть и в редукционный клапан, вызвав его заклинивание. Решение: слив старого масла, тщательная очистка редукционного клапана, промывка системы смазки керосином, заливка нового масла с правильным коэффициентом вязкости;

Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает

При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть

Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко. Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора. Другие — результат безалаберности самого водителя, а третьи — результат банального механического износа. Бо́льшую часть этих проблем можно устранить своими силами, а вот капитальный ремонт мотора придётся доверить квалифицированному специалисту.

Поднять давление масла в двигателе змз 406 — острая проблема | Автомобили и все о них

Резко загоревшийся индикатор давления масла на газели означает, что дальнейшая эксплуатация мотора опасна. Следует понять из-за чего это произошло, и какие меры необходимо провести.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Почему нет давления масла в двигателе — maslomotors.ru

Двигатель — сердце автомобиля, от того, как работает силовой агрегат, зависит все. Двигатель — сложнейшее устройство, которое по той или иной причине подчас дает сбои, всегда такие неожиданные и неприятные. Пропало давление масла в двигателе — одна из наиболее распространенных проблем моторов.

Если вдруг, прогрев мотор на холостых оборотах, вы обнаружили, что зажглась аварийная лампочка давления, следует принимать срочные меры по обнаружению проблемы и ее устранению, пока она не привела к более тяжелым последствиям. Рассмотрим такие вопросы, как низкое давление масла и высокое давление масла — две популярные причины поломок, а также что делать, если нет давления масла в двигателе. Все эти вопросы рассмотрим на примере наиболее популярного в нашей стране двигателя ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406: характеристики

Итак, перед нами мотор ЗМЗ 406, который ставится на большинство автомобилей ГАЗ: Волгу, Газель 3302 и другие. Это четырехцилиндровый рядный карбюраторный силовой агрегат объемом в 2,3 л, мощностью 110 л. с. Мотор заправляется 92 типом бензина. Двигатель имеет конструктивную особенность: здесь наблюдается расположение распредвалов в головке цилиндров.

За счет уникальной конструкции коэффициент сжатия повышен до 9,3 (в сравнение можно привести пример показателя в 8,2, которым характеризуется 402-я модель мотора). Благодаря этому увеличена и мощность силового агрегата, снижена токсичность и объем потребления горючего.

ЗМЗ 406 отличается повышенной надежностью и долговечностью, ведь большинство комплектующих деталей изготовлено из чугуна, которому не страшны ни деформации, ни перегрев. В 406 моторе наблюдается высокий уровень форсировки и установлена гидравлическая система. С одной стороны, это плюс, но с другой — лишние заботы, ведь двигатель нуждается в масляной очистке хорошего качества.

Если в ЗМЗ 406 залить дешевое масло, то проблемы обеспечены. Конечно, это происходит в любом типе двигателя, но здесь это отмечается наиболее отчетливо. Также водители авто с 406 мотором часто отмечают либо высокое давление масла, либо, наоборот, упало давление масла.

Аварийная лампочка давления масла

Наверное, каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией: стоит завести мотор на холостых оборотах, как загорается аварийная лампочка, предупреждающая либо о том, что в двигателе высокое давление масла, либо нет давления масла. Появляются посторонние звуки, стук или скрежет. Оставлять такую проблему нельзя, ее нужно срочно устранять.

Но чтобы убрать поломку, важно сначала понять, в чем она кроется. Поэтому первое, что следует сделать, это провести серьезный мониторинг системы. Нужно обратить внимание на датчики и проводку, возможно, она прохудилась и от этого возникает сбой. Чтобы проверить работоспособность датчика, его следует заменить другим, точно исправным. Если после такой рокировки аварийная лампочка по-прежнему будет гореть, значит, проблема в другом, нужно искать дальше.

Теперь необходимо проверить, какое давление масла. В этом поможет простой прибор — манометр, который легко можно приобрести в любом автомагазине, стоит он вполне приемлемо для всякого бюджета. Вооружившись прибором, снимаем декоративную панель мотора и демонтируем кабели от датчика. Берем ключ на 21 и удаляем контроллер аварийного давления. На место выкрученного датчика ставим манометр.

Следующим этапом заводим мотор и внимательно смотрим на показания прибора. Если с давлением все хорошо, то при холостой работе двигателя на манометре должно быть давление от 0,6-0,8 бар. Если этот показатель уже опускается до 0,5 бар, то проблема налицо. Значит, пропало давление масла, мотор необходимо ремонтировать. Если выше, то произошло обратное, что тоже недопустимо.

Чтобы указанная проблема (отсутствующее или высокое давление масла) не возникла неожиданно, необходимо регулярно проводить комплексную проверку. Такая процедура не займет много времени, зато убережет ваши нервы и сэкономит время на ремонтных работах. Проверить уровень масла в двигателе можно при помощи щупа.

Если пропало давление масла, следует учесть и то, что, скорее всего, где-то произошла протечка. Если мотор подтекает, то это можно обнаружить по масляным пятнам, которые образуются на местах стоянки. Просмотрите тот участок, на котором недавно стояла машина, и если замечены масляные пятна, принимайте меры по устранению протечки. Но не только протечка может влиять на уровень масла.

Масляной жидкости свойственно испаряться в ходе работы двигателя, но незначительно, поэтому просто следите за уровнем и добавляйте жидкость, когда это нужно. Проблемы с уровнем масла выражаются не только в горящей аварийной лампочке — это уже последняя стадия, когда можно с уверенностью сказать, что нет давления масла. Прежде чем лампочка подала предупреждающий сигнал, двигатель, как правило, начинает глохнуть.

Правда, после может заработать вновь, и водитель надеется, что если обошлось на этот раз, то обойдется и в другой. Но такое отношение недопустимо, т. к. техника выходит из строя. Как устранить протечку в двигателе? Протекать может не только старый, но и новый двигатель. Поэтому для предотвращения этой неприятности, несмотря на год выпуска силового агрегата, следует регулярно проверять состояние вентиляции картера.

Эта деталь плоха тем, что часто забивается выхлопными газами, потому следующим этапом деформируется прокладка, а дальше уже поломки идут одна за другой. Необходимо следить и за сальниками. Из-за того, что они постоянно соприкасаются с высокими температурами, материал сальников стареет, ссыхается.

Устранение протечки масла

Явные признаки подтекания моторной мазки

Если протечка несильная, то можно воспользоваться обычным герметиком, приобретенным в любом автомагазине. Если же протечка значительная, то герметиком здесь уже не обойтись, придется демонтировать двигатель и заменять устаревшие, деформированные элементы. Некоторые водители уверены, что протечку можно устранить, просто заменив масло на более вязкое. Но это не так. Более вязкое масло не будет вытекать так стремительно, но если проблема есть, ее необходимо решать.

Если воспользоваться этим самым простым и необременительным методом, то через 2 недели произойдет реальное ухудшение смазки мотора и повышение износа силового агрегата, а также приближающийся выход его из строя. Особенно это серьезно, если выработался вал и по цепной реакции сальник дает течь. Если не заменить вовремя сам вал, а лишь сменить тип масла, то от силы трения в деталях образуется щель, которую уже не залить никаким герметиком.

И последнее. Порой, даже заменив все детали и прокладки, водитель отмечает, что мотор все равно продолжает подтекать. Что может давать такой сбой теперь? Причина, как правило, кроется в поддоне картера. Он неровен и рвет прокладку. Для устранения изъяна следует только выровнять поддон. Двигатель — сложное устройство, в котором каждая, даже самая незначительная с виду деталь может являться причиной сбоя.

Так, протекать могут трамблер, клапанная крышка, бензонасос и прочие детали. В новых моторах такие неприятности не наблюдаются, а вот в агрегатах с пробегом — обычная история. Случается так, что запотевает крышка клапанов. Что нужно делать в таком случае?

Все просто. Нужно снять крышку, хорошо прочистить и обработать герметиком резину. После этой процедуры крышка ставится на место. Обработать герметиком желательно и шайбы, крепящие крышку. Затягивая гайки, не перестарайтесь: резьба здесь очень хрупкая, при малейшем лишнем нажиме резьба срывается.

С простыми деталями все проще. Но гораздо больше труда вынуждает приложить деформированный датчик. Его уже нельзя отремонтировать, так как это слишком тонкое, сложное устройство. Он подлежит замене. Если упустить этот момент, то течь может настолько усилиться, что за несколько минут вытечет все масло.

Из всех вопросов, связанных с протечкой, самый простой — это протечка масляного фильтра. Тут не придется маскировать проблему герметиком и тратить долгие часы в гараже за ремонтом. Нужно лишь подтянуть фильтр или заменить его на новый.

Теперь вы знаете, что нужно делать, если пропало давление масла. Для отечественных моторов это распространенная проблема, но если предупреждать ее своевременными проверками и контролем за ситуацией, то такая проблема, как низкое давление масла, больше не потревожит.

Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

Датчик — это устройство для измерения давления газов или жидкостей. Давление представляет собой выражение силы, необходимой для остановки расширения жидкости, и обычно выражается в виде силы на единицу площади. ЗМЗ 409, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 — 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые автомобильные двигатели. Эти двигатели используются в автомобилях Волга 3102, 3110, 31105, Соболь и ГАЗель. Датчик давления масла автомобильного двигателя змз 406 обычно действует как преобразователь, он генерирует сигнал в зависимости от давления.

Стандартные датчики срабатывают, отображая предупреждающий сигнал, когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона. Двумя важными компонентами являются пружинный выключатель и мембрана. Датчик устанавливается на боковой стороне блока двигателя. Когда сила давления начинает нарастать, она превышает давление сенсорной пружины, которая разделяет электрические контакты для включения сигнала.

Если давление падает ниже установленного предела, мембрана сбрасывает давление пружин для замыкания переключающих контактов, что обычно выдает предупреждающий сигнал водителю.

Коротко говоря, датчик, по сути, является манометром. При обнаружении более низкого, чем обычно, давления датчик заставит индикатор автомобиля отразить это изменение.

Существует два типа датчиков:

Датчик аварийного давления масла.
Контрольный (дополнительный).

Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

Внутри двигателя автомобиля моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и очистку. Проблема с любым из этих трех компонентов может иметь серьезные последствия для двигателя.

Для того чтобы все это сработало, масло должно находиться под давлением. Оно не может просто идти сквозь движок в собственном неторопливом темпе; оно должно двигаться быстро.

Поддержание масла под давлением обеспечивает сопротивление, необходимое для смазки движущихся частей. Давление предотвращает перемещение смазки силами двигателя, которые пытаются прижать эти компоненты друг к другу.

Предупреждающая лампочка

Если загорается контрольная лампочка, нужно обратить на это внимание. Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если уже известно, что измеритель поврежден, нужно все проверить. Если измерительный щуп показывает, что уровень в норме, а движок работает бесшумно и без проблем, значит, индикатор неисправен, вероятно, это результат неисправности датчика:

Если уровень хороший, но слышен громкий шум от двигателя, это может означать, что масляный насос не работает, и нельзя перезапускать двигатель, пока насос не будет отремонтирован.
Если обнаружен низкий уровень, это может означать отсутствие давления со стороны протекающего шланга или прокладки. В этом случае нужно обязательно прекратить движение, пока не будет решена проблема.
Периодическое мигание индикатора является, вероятно, самым четким сигналом того, что сам измеритель выходит из строя.
Перед продолжением работы нужно всегда проверять уровень масла и убедиться в отсутствии необычных шумов.

Индикатор давления

Постоянно высокие показатели могут указывать на неисправность датчика. Это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, или путь сигнала может быть полностью разрушен.

Опять же, важно сбросить реально низкое давление, управляя измерительным щупом и слушая двигатель. Слишком большое количество смазки может привести к пониженному давлению из-за вспенивания, что также не подходит для автомобиля, поэтому не нужно переполнять его.

Повреждение датчика является не только помехой, но и опасностью. Приходится останавливаться каждый раз, когда появляется ощущение, что не все в порядке, и это быстро надоедает.

Также можно винить во всем плохой датчик, когда, на самом деле, возникла проблема, и неисправный измеритель не в состоянии предупредить о ней. Сломанный измеритель требует немедленной замены. Это избавит от хлопот и возможных повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

Неисправности датчика и способы их устранения

Когда загорается лампочка на приборной панели, это только означает, что есть проблемы с маслом. Однако, вероятно, этот индикатор не загорится при резком падении уровня масла, что приведет к обнаружению неисправностей в датчике или в любом другом устройстве системы измерения моторного масла.

Нужно обязательно ознакомиться с неисправностями и решениями, связанными с датчиком давления масла

Низкое давление масла

Это основная причина, по которой загорается свет на приборной панели. Датчик определил, что во все части двигателя закачено недостаточно масла.

Если это так, то трение деталей, тянущихся друг о друга, вызовет сильное нагревание и истирание внутри двигателя, что приведет к его непоправимому повреждению. Единственное возможное решение этой проблемы — посмотреть, почему давление масла падает с такой тревожной скоростью.

Дефекты в масляном насосе

Низкое давление масла в двигателе также может быть результатом отказа масляного насоса. Если этот насос поврежден, давление будет резко снижено, что приведет к тому, что измеритель обнаружит спуск и предупредит через панель.

Единственным приемлемым решением этой проблемы является замена всего масляного насоса.

Очень низкий уровень масла

Как правило, низкий уровень масла не является непосредственной причиной отказа датчика. Нужно проверить циркуляцию масла через движок и измерить его надлежащее давление. Причины, по которым измеритель обнаруживает низкий уровень масла:

Из-за утечек в распределительной системе.
При попадании в масляный поддон мусора.
При неправильной замене масляного фильтра.

Столкнувшись с этой проблемой, необходимо определить реальную причину низкого уровня масла и решить ее как можно быстрее.

Неисправный датчик

Время от времени могут возникать препятствия для работы датчика, особенно если движок автомобиля не обслуживается надлежащим образом. В результате измеритель выдает ложные показания и включает предупреждающий свет без особой необходимости, что может привести к непониманию и повредить саму динамику автомобиля.

Поэтому, для того, чтобы решить эту проблему, необходимо проверить следующие возможные причины:

Датчик действительно поврежден.
Кабель, соединяющий измеритель и сигнальную лампу, поврежден.
Масляный насос не задерживал воздух во всасывающем отверстии.
Регулирующий клапан давления застрял и не был открыт.
Поэтому измеритель лучше всего заменить на новый, находящийся в идеальном состоянии.

Как очистить датчик

В настоящее время не существует способа очистки датчика без ущерба для его работы, поскольку он не требует технического обслуживания. Единственное, что можно сделать — просто заменить его на новый, который находится в хорошем состоянии.

Видео по теме

Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409 на Уаз, решение проблемы

Практически всем владельцам Уаз с двигателем ЗМЗ-409 и его модификациями, известна ситуация, когда внезапно, по показаниям на приборной панели, на холостых оборотах, падает давление масла в двигателе. Между тем, это совсем не означает, что у вас вытекло все масло из двигателя. Проблема может быть исключительно в «бочонке».

Бочонок — это сленговое название основного датчика давления масла ММ-358, или его аналогов 23.3829 и 3902-3829, который и выводит показания на указатель давления масла в системе смазки двигателя, расположенный на приборной панели.

Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409, проблема датчика давления масла ММ-358, 23.3829, 3902-3829 на ЗМЗ-409.

Сам по себе датчик не плохой, вот только с его расположением на двигателе ЗМЗ-409, на Ульяновском автозаводе несколько намудрили. На двигателе это датчик расположен прямо над выпускным коллектором двигателя. Начиная с Евро-3 завод стал ставить на двигатель защитные экраны выпускного коллектора, оставив датчик там же.

И вышеописанная проблема в падении давления масла может вполне заключаться именно в расположении этого датчика. Он находится в самом пекле, над выпускным коллектором, поэтому и работает корректно в таких условиях совсем недолго. Начиная постепенно давать ошибочные показания, а потом и вовсе выходя из строя.

Или еще один вполне вероятный вариант — несовместимость датчика давления масла и указателя давления масла в системе смазки двигателя расположенного на приборной панели. Об этом ниже.

Поэтому падение давления масла в двигателе «по приборам», если оно не сопровождается включением аварийной красной лампы, на которую уже выдает показания отдельный датчик аварийного давления масла 30.3829 (6012.3829, 6202.3829, ММ111Д) срабатывающий при давлении 0.4-0.8 кгс/см2 и ниже, особых опасений вызывать не должно.

Нормальное и максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Нормальное давление в системе смазки на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу в 850+-50 оборотов в минуту :

— для двигателя ЗМЗ-409.10 : не менее 1.0 кгс/см2,
— для двигателей ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 : не менее 0.7 кгс/см2.

Максимальное давление масла в системе смазки – 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2 происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.

Решение проблемы датчика давления масла ММ-358 (23.3829, 3902-3829) на двигателе ЗМЗ-409.

В принципе, проблема может решаться периодической заменой этого датчика при плановом замене моторного масла во время технического обслуживания. Но разве это нормальный выход из ситуации?

В качестве профилактики, надо проверить совместимость датчика давления масла и самого указателя давления масла в системе смазки двигателя. Дело в том, что в датчике встроен резистивный элемент и при изменении давления масла меняется сопротивление самого датчика, а разные указатели воспринимают эти данные по своему.

В Уаз Хантер датчик давления масла ММ-358 нормально работает только совместно с указателем 15.3810. Датчик 23.3829 с указателем 152.3810, а датчик 3902.3829 только совместно с указателем давления масла 341.3810. И если какая то из этих пар у вас не совпадает, то надо менять на соответствующий или датчик, или указатель.

Подробнее о диагностике и определении неисправности датчиков давления масла для двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 установленных на Уаз Хантер и грузопассажирских автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки и оборудованных стрелочными контрольными приборами — в этом материале. Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.

Частично же решить проблему можно установкой защитного экрана над выпускным коллектором, как на Евро-3. На двигатели Евро-2 и ниже, с небольшими минимальными доработками, нормально становится экран коллектора выпускного 4062.1008099-11. Конечно же с одновременной заменой датчика. Заводской защитный экран от Евро-3 на двигатели Евро-2 и ниже не подходит, там совсем другие крепления.

Есть еще вариант, подключить вместо этого датчика-бочонка механический указатель давления масла с выводом его на приборную панель в салон Уаз. На эту роль прекрасно подходит, что не раз доказано в тематических публикациях в Интернете, механический указатель давления масла от Камаз, каталожный номер УК170, заводской номер 14.3830-02. О плюсах и минусах такой доработки и необходимости ее установки, пусть каждый судит исходя из собственного опыта.

Другие возможные причины низкого давления масла, падения или отсутствия давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 на Уаз.

— Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.
— Засорение масляного фильтра.
— Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.
— Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.
— Перегрев двигателя.
— Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.
— Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.
— Пониженный уровень масла в масляном картере.
— Неисправен привод масляного насоса.
— Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.
— Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

Замена датчика давления масла Peugeot 405 своими руками. Как поднять давление масла в двигателе ЗМЗ 406. Что делать если низкое давление масла в двигателе

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Peugeot 405

Хаким

Ну ага. Купил я новый датчик а он на заглушенном двигателедва очка показывает) норм. Короче избавился я от змзшника воткнул JZ

Кунцевский Сапар

Спасибо братан

Леандро Пучно

ну это само успокоение скорее, я бы сделал бы расточку коленвала поставил бы вкладыши по размеру,

Иордан

Ты …, замкни провод на массу и давление будет зашкаливать. Этот датчик показывает сколько килограмм грязи на брызговиках. А видео надо назвать, ‘как заменить китайский датчик давления’

Майор Фирштейн

Отчего бы -не измерить, механическим прибором? Давление в моторе? ну(перед… заменой?!

Кориткин Раиль

да это бред, заменил не помогло, тоже самое показывает, чушь снял какую то палёными дачками пользующийся вот и меняй каждый месяц.

Родион

Спасибо за совет! Реально помогло. Езжу сравнительно недавно на волге ЗМЗ-4062 и хотел уже в двиг лезть за поиском давления, а оказалось всё намного проще. Поставил новый родной датчик и теперь на холостых примерно 1,5 кг показывает.

Уэйн

Тепрпеть не могу … обзывающих другие нации. Ускоглазые ему не так написали…, если дохера у тебя мозгов — сам сделай датчик. А нет мозгов — пей боярышник и не …! Скажи спасибо китайцам, а то бы в валенках с балалайкой ходил до сих пор.

Равшан Берниц

Ппц,открытие сделал,мля а Россия и не в курсах открытия,бедняжка Рогозин теряет кадры,Протоны не летают!!!

Рашад Суглобов

Меняю масло 4500-5000 тыс.км. ВАЗ 2114?

Хома

И фаску целинлра до сих пор делают напильником, когда другие делают резцом

Twitchell

у меня первая шкода, по замене масла ни чего нового, но спасибо за видео. многие очень полезны успехов в начинаниях

Бик Ильсур

У меня смарт фор фор 1.3 2005 г сколько литр залить масло каробка кто нибудь подскажет

Айзетулин Тау

На моём боксере было примерно то-же самое, причиной был клапан егр. Убрали заслонку из него и поставили заглушку.

Кота

видел у воротникова в ролике график какого то таза у которого под 800 что ли? Почему до сих пор нету про него видео

Василашко Арсентий

На volvo xc60 с двигателем 2.5 (249 л.с.) и 3.0 (304 л.с) устанавливается коробка Aisin Tf-80SC? Подскажите пжл сколько она может максимум выдержать крутящего момента?

Арнур

нууу,в этом году так же пришлось менять перед Верхние рычаги брал Биртс 60шт мартеры Магнети марели 62р шт Нижние рычаги востановил 50у.е(на старых отьездил 3или 4 года не помню,цена была в 2014ом 170$штука) наконечники и тяги чтото брал Биртс и чтото толи патрон толи Стелокс(сказали мол разницы нету)цены такие же как в видео,делал все Владимир,спасибо Олександ за помощь???

Дакар Грибенчиков

на двух машинах сталкивался с вибрацией при трогание с места, при полностью вывернутом руле.Машина сопротивляется поворачивать.Автомо биль ЛендКрузер200.Подска жите в чем проблема!!!

Написать комментарий

Двигатель ty 295 проподает давление масла причины. Почему пропадает давление моторного масла в двигателе? Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация

Двигатель – сердце автомобиля, от того, как работает силовой агрегат, зависит все. Двигатель – сложнейшее устройство, которое по той или иной причине подчас дает сбои, всегда такие неожиданные и неприятные. Пропало давление масла в двигателе – одна из наиболее распространенных проблем моторов.

Если вдруг, прогрев мотор на холостых оборотах, вы обнаружили, что зажглась аварийная лампочка давления, следует принимать срочные меры по обнаружению проблемы и ее устранению, пока она не привела к более тяжелым последствиям. Рассмотрим такие вопросы, как низкое давление масла и высокое давление масла – две популярные причины поломок, а также что делать, если нет давления масла в двигателе. Все эти вопросы рассмотрим на примере наиболее популярного в нашей стране двигателя ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406: характеристики

ЗМЗ 406 отличается повышенной надежностью и долговечностью, ведь большинство комплектующих деталей изготовлено из чугуна, которому не страшны ни деформации, ни перегрев. В 406 моторе наблюдается высокий уровень форсировки и установлена гидравлическая система. С одной стороны, это плюс, но с другой – лишние заботы, ведь двигатель нуждается в масляной очистке хорошего качества.

Если в ЗМЗ 406 залить дешевое масло, то проблемы обеспечены. Конечно, это происходит в любом типе двигателя, но здесь это отмечается наиболее отчетливо. Также водители авто с 406 мотором часто отмечают либо высокое давление масла, либо, наоборот, упало давление масла.

Аварийная лампочка давления масла

Теперь необходимо проверить, какое давление масла. В этом поможет простой прибор – манометр, который легко можно приобрести в любом автомагазине, стоит он вполне приемлемо для всякого бюджета. Вооружившись прибором, снимаем декоративную панель мотора и демонтируем кабели от датчика. Берем ключ на 21 и удаляем контроллер аварийного давления. На место выкрученного датчика ставим манометр.

Масляной жидкости свойственно испаряться в ходе работы двигателя, но незначительно, поэтому просто следите за уровнем и добавляйте жидкость, когда это нужно. Проблемы с уровнем масла выражаются не только в горящей аварийной лампочке – это уже последняя стадия, когда можно с уверенностью сказать, что нет давления масла. Прежде чем лампочка подала предупреждающий сигнал, двигатель, как правило, начинает глохнуть.

Эта деталь плоха тем, что часто забивается выхлопными газами, потому следующим этапом деформируется прокладка, а дальше уже поломки идут одна за другой. Необходимо следить и за сальниками. Из-за того, что они постоянно соприкасаются с высокими температурами, материал сальников стареет, ссыхается.

Устранение протечки масла

И последнее. Порой, даже заменив все детали и прокладки, водитель отмечает, что мотор все равно продолжает подтекать. Что может давать такой сбой теперь? Причина, как правило, кроется в поддоне картера. Он неровен и рвет прокладку. Для устранения изъяна следует только выровнять поддон. Двигатель – сложное устройство, в котором каждая, даже самая незначительная с виду деталь может являться причиной сбоя.

Так, протекать могут трамблер, клапанная крышка, бензонасос и прочие детали. В новых моторах такие неприятности не наблюдаются, а вот в агрегатах с пробегом – обычная история. Случается так, что запотевает крышка клапанов. Что нужно делать в таком случае?

Из всех вопросов, связанных с протечкой, самый простой – это протечка масляного фильтра. Тут не придется маскировать проблему герметиком и тратить долгие часы в гараже за ремонтом. Нужно лишь подтянуть фильтр или заменить его на новый.

Загорание лампочки давления масла, означает что нет давления масла в двигателе. Необходимо остановиться и разобраться в причинах. Это можно сделать самостоятельно или на ближайшей станции технического обслуживания. Без давления масла в двигателе дальнейшая эксплуатация транспортного средства чревата выходом из строя силового агрегата.

Давление масла в двигателе пропало или падает-причины и способы устранения

Сигнализатор давления масла может загораться периодически, моргать или светиться постоянно. Он может гореть при прогреве мотора, но погаснуть после окончания холостой эксплуатации и начале движения. Возможет вариант загорания сигнала при повышении частоты вращения коленчатого вала. В любом из вариантов необходимо искать причины неисправности и способы их устранения. Некоторые из них состоят в следующем:

Течь масла. Необходимо проверить уровень масла и провести внешний осмотр мотора. Рекомендуется осмотреть соединительные места трубопроводов с узлами масляной системы, уплотнительные элементы. При наличии мест протекания, необходимо подтянуть крепежные болты или заменить уплотнительные детали.

Важно: Проверка уровня масла должна проводиться на остывшем двигателе. Если силовой агрегат горячий или находится в рабочем состоянии, необходимо его выключить и дать постоять 15-20 минут.

Масло очень жидкое. Причина может быть в использовании смазки, которая не отвечает требованиям завода-изготовителя. Смазка при нагревании может потерять вязкость и просачиваться в местах уплотнения. Хотя, пока мотор и смазка не разогреты, сигнализатор гореть не будет. В данной ситуации, рекомендуется провести замену масляной жидкости в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
Наличие в масле жидкости из системы охлаждения. Низкое давление масла в работающем двигателе может быть в результате микротрещин в блоке цилиндров или головке блока цилиндров, дырки в прокладке блока цилиндров. В результате этих дефектов жидкость стекает в картер и смешивается со смазкой. Во время эксплуатации коленвал и масляный насос вспенивают масляный раствор, пена попадает в трубопровод вместо масла. Последствие неисправности выражается в наличии белого густого дыма из выхлопной трубы, одновременном снижении уровня охлаждающей жидкости и повышении уровня смазки. Для устранения неисправности необходимо провести ремонт силовой установки.
Топливо в картере. Есть ряд неисправностей силовой установки, в результате которых топливо попадает в картер и смешивается с масляным раствором. Это может быть падение компрессии, некачественное и плохо воспламеняемое топливо, неисправные форсунки и другое. Топливо попадает в цилиндры, но не происходит его полного сгорания. Маслосъемные кольца удаляют остатки топлива в картер, где оно смешивается со смазкой. Качество масла ухудшается, оно становится более жидким и его напор пропадает. В результате неисправности повышается расход топлива и уровень смазки, из выхлопной трубы идет густой черный дым. Для устранения проблемы необходимо снизить оборот коленвала и привести работу двигателя в нормальное состояние.
Нарушение работы масляного фильтра. При установке фильтра необходимо убедиться в наличии на нем запорного клапана или шайбы. Их отсутствие приведет к тому, что после остановки силового агрегата смазка будет стекать в картер. При очередном пуске понадобится некоторое время для закачки масла в фильтр, в результате чего сигнальная лампа будет гореть. После остановки мотора цикл будет повторяться. Для устранения неисправности необходимо установить новый работоспособный фильтр.
Загрязнение . Нарушение условий эксплуатации или несоблюдение сроков технического обслуживания ведет к засорению масляного фильтра и выходу из строя редукционного или запорного клапанов. Для восстановления нормальной работы системы смазки рекомендуется сменить смазку и масляные фильтры.
Неисправность датчика давления. Если датчик электронный, необходимо проверить надежность соединения проводов с датчиком и исправность самого датчика. Если прибор механический, необходимо открутить его от системы и проверить на наличие мусора. При повторном соединении датчика и дальнейшем отсутствии давления, рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.
Износ узлов и агрегатов силовой установки. В результате выработки и износа коленвала, распределительного и шатунно-поршневого механизмов происходит увеличение мест протекания смазки, в результате чего давление в системе смазки начинает падать. Для устранения этой неисправности возможно при капитальном ремонте силового агрегата.

Световой индикатор горит-аварийная ситуация

Если лампочка давления смазки горит или мигает, то это является сигналом о возможной аварийной ситуации. Необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и разобраться, от чего моргает лампа датчика давления масла на прогретом двигателе. Это может быть один из вариантов:

Пониженный уровень масляного раствора. Необходимо осмотреть сальники коленвала, поддон мотора, блок цилиндров. Индикатор может загореться, так как возможна течь смазки и ее уровень может снизиться. Вторым вариантом, из-за которого может резко упасть уровень, это течь смазки через масляный фильтр или датчик давления. Для предотвращения поломок, надо долить смазку, несколько превысить ее уровень. Когда индикатор погаснет, необходимо доехать до ближайшей станции технического обслуживания.
Давления нет и уровень масляного раствора низкий. Не обнаружено протеканий, но уровень продолжает снижаться. Рекомендуется долить смазку, запустить силовую установку и прогреть ее, чтобы оценить цвет дыма из выхлопной трубы. Темно-синий дым означает, что неисправна топливная система и кольца смывают остатки топлива в картер. Белый цвет дыма означает, что в масляную ванну картера попадает жидкость из системы охлаждения.
Сигнальная лампочка не горит после поворота ключа в замке зажигания. Возможно несколько вариантов неисправностей:

Индикатор давления смазки вышел из строя. Для проверки необходимо включить зажигание, отсоединить провода от индикатора и замкнуть их на корпус. Если лампочка светиться, то индикатор необходимо заменить.
На индикатор не подается напряжение. Возможно, окислились контакты, и их необходимо очистить.
Лампочка перегорела и требует замены.

Индикатор светиться после запуска силового агрегата. Вероятно, что смазка имеет высокую температуру. Необходимо увеличить частоту вращения коленвала. Если сигнализатор погас, можно вернуть вращение в эксплуатационный режим и продолжить движение.
Сигнализатор давления смазки загорелся во время движения или при увеличении подачи топлива. Низко упал уровень смазки. Надо поднять уровень смазки немного выше нормы и медленно доехать до ближайшей автомастерской.

Профилактика слабого давления масла

При серьезных поломках в системе смазки транспортного средства лучше обратиться в авторемонтные мастерские. Почему выбор касается их, можно ответить убедительными доводами. Это специализированное оборудование, позволяющее на месте определить проблему. Возможность ремонта при обнаружении возможных серьезных неисправностей. Наличие необходимых агрегатов для замены и расходных материалов.

Но и владельцу автомобиля не стоит ждать, когда сможет пропасть нажим смазки или упадет ее уровень в системе. Для этого необходимо проводить профилактику. Делать это можно в собственном гараже или на стоянке, при помощи автомобильного инструмента.

Закончив прогревать мотор, необходимо заглянуть под капот и под движок. Это необходимо для обнаружения протеканий смазки. Если обнаружена утечка из масляного фильтра или датчика, слабо затянутые места необходимо подтянуть или заменить уплотнительный элемент.

На смотровой яме необходимо осмотреть сальники коленвала, которые расположены с обоих концов. В случае их износа их можно заменить самостоятельно.

Протекание масляной жидкости из клапанов или поддона устраняется заменой уплотнителя, нанесением герметического состава, с последующей затяжкой крепежных болтов.

Слабый зажим головки блока цилиндров может привести к тому, что прокладка будет пробита, жидкость из системы охлаждения будет попадать в масляный раствор. Замена прокладки и затяжка головки блока может проводиться самостоятельно с соблюдением рекомендаций по замене.

При профилактике можно провести мероприятия, позволяющие восстановить или повысить нажим смазки. Это особенно актуально, если предстоит переезд на большое расстояние. Как эффективно поднять давление масла в двигателе? Для этого необходимо:

Полностью слить старую смазку.
Удалить отработанный масляный фильтр и установить новый.
Снять датчик давления и установить на его место манометр.
Запустить силовую установку и определить показатель манометра.

При обнаружении течи смазки, необходимо принять вышеперечисленные меры к устранению протеканий. Если подтягивание болтов, замена прокладок и герметика не принесли нужного результата и нажим смазки не смог подняться, то можно готовиться к капитальному ремонту движка.

Подводим итоги

Учитывая изложенное, можно сделать краткий вывод, почему нет нормального давления масла в двигателе. Основными причинами являются:

Потеря вязкостно-температурных характеристик масла из-за его качества.
Протекание смазки через соединительные места и уплотнения.
Неисправность элементов системы смазки мотора.
Износ или неисправность узлов и агрегатов силовой установки.
Использование дополнительных добавок и присадок к основному маслу для искусственного повышения давления.
Вероятность выхода из строя электрических деталей системы смазки.

Заключение

Чтобы избежать проблем с системой смазки, необходимо брать для эксплуатации масляные жидкости, рекомендуемые заводом-изготовителем. Постоянный контроль за двигателем и системой смазки, профилактика неисправностей позволят продлить период эксплуатации автомобиля в целом.

ДВС является агрегатом, имеющим множество высоконагруженных запчастей. Для правильного функционирования мотора все его элементы необходимо хорошо смазывать. За это отвечает смазочный комплекс движка. В него смазка подается по маслоканалам под определенным давлением.

Это дает возможность качественно смазывать запчасти, которые испытывают динамические и иные нагрузки. Некоторые водители сталкиваются с низким давлением масла в двигателе. Причины неполадки могут быть самыми разными.

Причины уменьшения давления

Если загорелся аварийный индикатор на приборной панели, значит, пропало давление масла в двигателе. Стоит помнить, что при непрогретом движке он может не загораться. Если на пониженных оборотах индикатор вспыхивает, а на высоких затухает, нужно перестать эксплуатировать авто, начать искать причину неполадки.

Что делать при вспыхивании индикатора

Если неожиданно загорелся индикатор, сразу же выключите мотор. Внимательным образом осмотрите место монтажа маслофильтра, датчика масляного давления, передний/задний сальник коленчатого вала. Можно использовать специальную канаву либо эстакаду, когда ищете утечку.

При обнаружении протечки выполните доливку нефтепродукта. После этого заведите движок. Если лампа потухла, отправляйтесь в автосервис. Не нагружайте ДВС слишком сильно.

Если индикатор внезапно загорелся, при этом протечки нет, выполните доливку. Заведите двигатель, чтобы оценить цвет выхлопных газов. Синеватый дым из трубы выхлопа свидетельствует о залегании колец поршней, их изношенности, неполадках с цилиндровым зеркалом.

К повышенным затратам расходника часто приводят проблемы с маслосъемными колпаками. Если после доливки лампа не горит, доберитесь до автосервиса, осуществите полное диагностирование транспортного средства.

Если доливка не нормализовала давление, то ездить на авто нельзя. Нежелательно использовать трос. Рекомендуется заказать эвакуационный транспорт и доставить машину в СТО.

Использование присадочных средств

Компрессия в смазочном комплексе может уменьшаться из-за:

некачественной смазки, ухудшения свойств нефтепродукта;
протекания сальников, накладок, уплотняющих элементов;
неисправностей вентиляционной системы картера;
поломок масляного насоса;
сильной изношенности деталей двигателя (головок цилиндрового блока, колец поршней).

Иногда автомобилисты используют присадочные средства (ревитализант), чтобы увеличить компрессию автомасла в силовом агрегате. Как заявляют изготовители, подобная противодымная присадка снижает затраты смазки, дает ей возможность сохранять нужную консистенцию при различных температурах, восстанавливает изношенные шейки, коленвальные вкладыши.

Практика показала, что присадочные средства нельзя назвать действенным решением проблемы. Их можно использовать, если у вас старый, износившийся ДВС. Помните, что мигание индикатора не обязательно указывает на проблемы с мотором. Бывает, что лампа горит из-за проблем с электрикой. Возможно, повредились электрические части, контакты, провода.

Избежать неполадок со смазочным комплексом и ДВС можно, применяя лишь оптимальное автомасло. Выбирайте нефтепродукт, учитывая индивидуальные особенности использования авто. Правильно подбирайте вязкостный индекс.

Автомасло и маслофильтры необходимо заменять правильно и вовремя. Игнорирование рекомендуемых интервалов смены может привести к значительной загрязненности расходника. Начнется масляное голодание, изнашивание движка сильно повысится.

Загорелась лампочка давления масла? Упало давление или датчик вышел из строя? Чем грозит масляное голодание? Как определить неисправность, пока двигатель ещё не вышел из строя? Какие ещё признаки пониженного давления, кроме лампочки и что делать, чтобы масло было в норме?

Причины

Причин, почему пропало давление, несколько:

нет масла- уровень ниже, чем маслоприёмник и оно не поступает в систему
трещина в маслоприёмнике- через трещину в систему поступает воздух, тогда как более вязкое масло не доходит
плохая работа насоса из-за изношенности или других поломок
потери в системе смазки
разжижение масла
нерабочий масляный фильтр

Также лампочка может гореть, если накрылся датчик давления масла или с него соскочил провод, но лучше перестраховаться и всё проверить.

А теперь по порядку со всеми этими неисправностями

Нет масла- уровень ниже, чем маслоприёмник и масло не поступает в систему

Когда уровень масла ниже, чем маслоприёмник, то масло не сможет засосаться в систему масляным насосом, потому как на входе будет один воздух. Как правило, маслоприёмник располагается в самой нижней точке двигателя, в небольшом углублении, чтобы всегда быть погруженным в масло. Но в процессе эксплуатации масло может выгорать и уровень понизится, и тогда масло неоткуда будет брать.

Большие интервалы замены масла приводят к тому, что масло теряет свои моющие свойства, а также расслаивается- выделяется жидкая фракция и такой себе густой гуталин, который оседает на поверхностях деталей. Особенно густая как кизяк фракция любит присасываться к маслоприёмнику, тем самым забивая его сетку, не давая пройти маслу.

Выход из данной ситуации- следить за уровнем масла и своевременно проводить его замену, сливая всю гадость из системы. Тем более сейчас много подделок масла, которое загустевает уже к пяти тысячам пробега. Не ездите на масле 15 000- это слишком много, особенно если эксплуатировать авто в городском режиме. 7 — 10 000 — вполне приемлемый пробег для замены.

Трещина в трубке маслоприёмника

Принцип действия таков: масляный насос находится вверху, масло- внизу. Между ними- маслоприёмник. Насос создаёт в приёмнике разряжение и снизу в него засасывается масло. Если где-то в трубке маслоприёмника образуется трещина, то в систему пойдёт воздух вместо масла (попробуйте попить коктейль через соломинку с дыркой и станет всё понятно).

Причиной такого может стать вибрация двигателя, вследствие чего образуется трещина, которая впоследствии увеличивается, забирая всё меньше и меньше масла из поддона. Также может быть заводской брак либо неправильный монтаж детали.

Неисправный масляный насос

При износе масляного насоса он качает масло с недостаточной производительностью и пониженным давлением, особенно это заметно при пуске двигателя, когда масло ещё толком не поступило в корпус насоса и другой пример- когда масло слишком жидкое вследствие потери эксплуатационных свойств либо попадания в него топлива- слишком большие зазоры в масляном насосе не дают возможности нормально продавить масло под нормальным давлением, потому как масло вытекает через эти самые изношенные щели (это уже не зазоры- просто щели).

Привод масляного насоса- тоже может быть такая поломка, но это редкость, в основном на жигулях классических случается, так как на большинстве легковых машин масляный насос расположен на коленчатом валу и прижат шкивом, там скорее шкив вместе с ГРМ слетит, чем насос перестанет крутить. На классике насос приводится в действие шестерней, которая часто изнашивается.

Потери в системе смазки

Чтобы распределить масло по системе, не достаточно одного лишь рабочего насоса, который нагнетает масло, надо ещё чтобы масло распределялось по всей системе без потерь. Где могут возникнуть потери? Есть такие места!

через вкладыши коленвала
через масляные форсунки, которые не закрываются (не на всех моторах применяются)
прокладки и плохо закрученный масляный фильтр тоже неплохо пропускают
балансировочные валы на некоторых двигателях с разбитой втулкой

Через любую щель масло будет утекать, снижая давление в системе. Через вкладыши, скорее всего, много не убежит, потому что если там будут щели, то будет стоять такой шум, что страшно будет ехать.

Разжижение масла

Жидкое масло отлично проходит через щели, поэтому маслонасос не может создать нормальное давление на таком масле, потому как масло проходит через зазоры, как через решето. Масло достигает такой непригодной кондиции вследствие потери эксплуатационных свойств, когда присадки перестают работать, образуются кизяки и жидкая фракция, ещё может разбавляться бензином. Бензин очень быстро испаряется, так что это не самое страшное для масла.

Нерабочий масляный фильтр

Фильтр состоит из фильтрующего элемента и системы клапанов. Когда в процессе эксплуатации фильтрующий элемент забивается грязью и абразивом, то он не может через себя пропускать масло. Тогда на помощь приходит перепускной клапан, который в нормальном состоянии закрыт, а когда забивается фильтрующий элемент, он открывается и масло идёт через него.

Фильтрующий элемент- это обычная фильтровальная бумага, которая задерживает мелкие абразивные частички, которые образуются в процессе эксплуатации. Когда бумага забивается этими частичками, то она не пропускает через себя масло. Чтобы не было масляного голодания в масляном фильтре есть перепускной клапан- он открывается, при этом смывается весь мусор, который не застрял в бумаге.

Если клапан завис в закрытом положении- то всё, масло брать неоткуда, фильтр забит, а иного пути нет. Тут и начинается масляное голодание. Но если менять масло вовремя такой беды не случится.

Как определить?

Обычно первым делом загорается лампочка давления масла. Пока она не загорелась, скорее всего, всё в порядке.

Если стучат вкладыши- а как правило, стучат шатунные вкладыши, так как они находятся дальше от масляной магистрали,- то появляется характерный очень громкий ст стук двигателя, который особенно отчётливо проявляется свыше 3000 оборотов. Это главный признак изношенности и голодания шатунных подшипников.

Какие последствия?

Если застучали вкладыши- только под замеру со шлифовкой коленвала в ремонтный размер, хотя иногда можно обойтись и без шлифовки.

Более всего подвержены масляному голоданию детали ГБЦ, особенно если стоят гидрокомпенсаторы- им станет неоткуда брать масло и двигатель будет троить. Потом пострадает распредвал, он ведь самый дальний в системе смазки и до него вряд ли дойдёт необходимое количество масла.

При кратковременном масляном голодании, когда пропадает подача масла, первым делом страдают шатунные вкладыши- им надо меньше минуты, чтобы стать фольгой. Коренные вкладыши при этом могут не пострадать.

Если на двигатели есть масляные форсунки, которые охлаждают поршни, то при их неправильной работе может быть перегрев и задир юбок поршней.

Так что следите за уровнем масла и соблюдайте интервал замены, последствия могут быть очень дорогими.

Если прямо на ходу пропало давление масла в двигателе, то надо немедленно остановиться, заглушить двигатель и выяснить причину этого явления.

При горящей красной лампе, индицирующей критически низкое давление масла, недопустимо запускать мотор.

При горящей красной лампе, индицирующей критически низкое давление масла, недопустимо даже запускать мотор, не то что ездить. Настолько же важно разобраться с проблемой, когда лампа вспыхивает периодически или же стрелка прибора стоит практически на нуле. Иначе последствия могут быть весьма печальными.

Почему это происходит?

Как ни странно, но причин тому, что прибор показывает низкое давление масла или загорается красный индикатор, достаточно много. Речь идет именно о датчике контроля, чьи показания выводятся на панель водителя в виде показаний или сигналов. Ведь на самом деле с двигателем может быть все в порядке, оттого следует рассмотреть все возможные причины. Вот они:

Пора сменить смазку. В силу разных обстоятельств она стала слишком жидкой и потеряла все необходимые свойства.
Засорился фильтр.
Проблемы с масляным насосом.
Неисправен редуцирующий клапан.
Зазоры в подшипниках скольжения коленчатого вала (вкладышах) превысили максимально допустимые значения.
Большие зазоры между шейками распределительного вала и его постелью.
Неисправности датчика давления или проводки.

Если не менять смазку вовремя, то наступит момент, когда ее вязкость снизится до предела. Шестеренчатый насос, предназначенный для перекачивания вязкой среды, не сможет создать в системе необходимое давление, о чем и просигнализирует датчик. Масло следует менять не реже 1 раза в год или каждые 8000-15000 км, в зависимости от его основы (минеральная или синтетическая).

Засоренный фильтр не такая уж частая причина низкого давления масла в двигателях внутреннего сгорания. Тем не менее это случается из-за процессов интенсивного износа металлических деталей, происходящих в моторе.

Например, отлетевший башмак успокоителя цепи на классических моделях ВАЗ вызывает ее биение о корпус головки цилиндров. Если не придавать значения появившемуся шуму, то довольно скоро цепь выгрызет на краю алюминиевого корпуса приличную канавку. Естественно, вся стружка осядет в фильтре.

Засориться может и сетка маслоприемника. Но подобные неприятности происходят с теми автомобилями, чьи хозяева не озабочиваются уходом и обслуживанием своих железных коней. Все остальные причины, такие как износ шестерен насоса, увеличенные зазоры и неисправности клапана, относятся к тяжело устранимым и влекут за собой разборку агрегата.

Но вначале нужно убедиться, что в порядке сам датчик и его проводка, для этого нужно выполнить дополнительную проверку давления масла в двигателе.

Как минимум – может провернуть вкладыши, а максимум – заклинить вал вследствие перегрева.

Вернуться к оглавлению

Определение и устранение неполадок

Если пропало давление масла в двигателе, то его необходимо заменить.

Первое, что можно сделать, когда упало давление, попытаться заменить масло. Если, конечно, это не было сделано неделю назад, в таком случае замена точно ничего не даст. Также не произойдет особых изменений при заливке новой смазки в старый, до предела изношенный мотор. Здесь поможет лишь капитальный ремонт. Но после длительного интервала, когда владелец автомобиля долго не занимался его обслуживанием, эффект точно проявится.

Сменили масло с фильтром, а лампа все равно горит? Надо проверить давление альтернативным способом, чтобы исключить из списка причин неполадки датчика и проводки. Для этой цели необходимо:

Отыскать манометр со шкалой 10 бар, кислородный шланг и металлический штуцер. Последний должен совпадать по резьбе с масляным датчиком.
Соединить штуцер и манометр шлангом при помощи хомутов.
Ослабить и выкрутить датчик давления, предварительно отсоединив разъем.
На его место вкрутить штуцер, при этом не забудьте уплотняющую прокладку.
Кратковременно запустить мотор на холостом ходу и снять показания манометра.

Показания от 0 до 1 бар указывают на то, что датчик исправен и проблему надо искать в другом месте. Любая величина свыше 1 бар говорит о том, что необходимо провести дополнительную проверку проводки или самого датчика, поскольку он выдает на панель ложные показания. Хотя подобные неисправности встречаются весьма редко.

А вот изношенные масляные насосы и коленчатые валы встречаются куда чаще. Можно долго думать, как поднять давление масла в двигателе, но после всех вышеперечисленных мероприятий обойтись малой кровью уже не удастся. Разве что агрегат еще новый либо не так давно прошел капитальный ремонт, то еще остается надежда на неисправность насоса перекачки масла.

Устройство многих марок автомобилей позволяет добраться до насоса без полного демонтажа силового агрегата. При таком раскладе смазку придется снова слить и выждать некоторое время, чтобы она хорошо стекла. Затем открутить защиту и поддон картера, снять его и осмотреть сетку на предмет засорения. После этого следует снять сам насос. Возможно, придется приподнять мотор, открутив крепления на подушках, или демонтировать другие детали, ограничивающие доступ.

Далее надо произвести проверку, погрузив насос в емкость с соляркой и вращая вал привода. Если дизельное топливо не перекачивается, то масляный насос следует разобрать, хорошенько промыть и установить новую пару шестерен из ремкомплекта. Затем узел собрать, установив новую прокладку, и убедиться в работоспособности. Теперь остается только смонтировать все в обратном порядке и наслаждаться ездой.

Если после снятия масляный насос сразу показал нормальную работу или конструкция машины не позволяет до него добраться вообще, то надежды отделаться легким испугом не оправдались. Придется разбирать, а то и полностью снимать двигатель, другим способом увеличить давление не удастся. Да и ни к чему принимать полумеры, ведь если уже зазоры в подшипниках коленчатого вала стали большими, то и все остальные детали находятся в подобном состоянии и требуют замены.

Те характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения.Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые грузовики и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302, на котором устанавливался карбюратор dv 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный Это семейство устанавливалось на автомобили семейства Волга.Этот двигатель обеспечил самый дешевый вариант для автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлен другой вариант этого электронного блока … Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик устройства. конкретный двигатель.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, в которых разрешалось использование 76 и 92 бензина. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использование минерального масла. всесезонное масло 10 (15) w40 или не хуже класса SG по API. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя.Описание нефтяного стандарта API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной поездке на кипящем двигателе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников клапанов.Осмотр и замена при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания.Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, а также не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про провода высокого напряжения ЗМЗ 405, 406 -.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — Газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году.Он был первым, кто использовал систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее разрабатывался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил … Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличена мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае повреждение следует немедленно устранить.

Инжекторный двигатель

По техническим характеристикам и составным частям двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои достоинства:

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий, нежелательный аналог карбюратора, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектором своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров. топливная аппаратура, которая может быть дорогостоящей и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления цепей защитного кожуха, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника впускной системы.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Тем самым данный элемент стал жестким, а крепление головки произошло за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации вместо башмаков использовались звездочки для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала смазываются, точки опоры распределительных валов, привод гидрораспределителя, промежуточный вал и ведомая шестерня смазываются масляным насосом… Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока пять коренных подшипников опор коленчатого вала … Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены в блоке и не подлежат замене местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана на концах для установки шайб упорного подшипника.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапана и направляющие клапана установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме передней, проштампованы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Верх блока закрыт крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают удар поршня по клапанам в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е. штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

Тонкостенные устанавливаются в нижней головке шатунных подшипников… Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство	Заволжский моторный завод
Годы выпуска
Материал блока цилиндров
Система снабжения	Карбюратор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, см 3
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Моторное масло	5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,
Температура эксплуатации двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, были использованы более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель оборудован полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллипсовидными дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью.

Система управления зажиганием на базе микропроцессора позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации, при изменении условий работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — прижимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — педальная пружина; 8 — диафрагменная пружина;

9 — выжимной подшипник сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта выключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер для выпуска воздуха; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, узла ведущего диска (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, прикрепленная к корпусу, прижимает края к прижимной пластине.

Диск ведомый состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в дисковых стеклоподъемниках установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал коробки передач, с которой ведомый диск имеет шлицевое соединение.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Стержень воздействует на стержень вилки, которая вращается на шаровом шарнире, а другой конец перемещает муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления прижимается к концам лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает воздействовать на нажимную пластину, которая в свою очередь «отпускает» ведомую, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления замыкается алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для фиксации коробки передач.

Картер имеет гнездо для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления установлен усилитель.

Показать масляные каналы двигателя ЗМЗ 406. Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ

Страница 2 из 2

Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен во впускном патрубке масляного насоса.Плунжер клапана — сталь, нитроцементация для повышения твердости и износостойкости внешней рабочей поверхности.

Клапан сброса давления регулируется на заводе-изготовителе путем выбора шайб 3 определенной толщины. Не рекомендуется изменять настройку клапана во время работы.

Привод масляного насоса — осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительного вала.

Ведущая шестерня 2 устанавливается и фиксируется гайкой с фланцем на промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3.

Стальная втулка 6 с внутренним шестигранным отверстием запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни.

В отверстие втулки вставляется шестигранный ролик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.

Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Ведущие и ведомые косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.

Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотирован углеродом. Ролик приводной 8 стальной, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр — на двигателе устанавливаются полнопоточные масляные фильтры одноразового неразборного исполнения.

Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло подается через отверстия в крышке 7 под давлением в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

В случае сильного загрязнения основного фильтрующего элемента или холодного запуска, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4, и масло проходит в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3. перепускного клапана.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит перепускного клапана фильтрующего элемента 3.

Масляный фильтр необходимо заменять на ТО-1 (каждые 10 000 км) одновременно с заменой масла.

Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи

масла в маслоохладитель в зависимости от температуры масла и его давления.На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. , и пружина 10; резьбовые пробки 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла к радиатору подсоединяется к штуцеру 11.

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термоклапана А.При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см шаровой кран открывается и масло поступает в канал корпуса клапана B на плунжер 1.

Когда температура масла достигает 81 ± 2 ° C, поршень термоэлемента 2, омываемый потоком горячего масла, начинает перемещать поршень 10, открывая путь потоку масла из канала B в масло. кулер.

Шаровой кран защищает трущиеся части двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Доброго времени суток всем. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно частая проблема и типичных причин в статье довольно много, мы разберем все причины и способы их появления.

Начнем с описания устройства системы смазки ЗМЗ 406:

Масляный насос приводится в движение от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер.От масляного насоса масло через фильтр подается в главный маслопровод, от которого смазываются шейки коленчатого вала и промежуточные втулки ремня ГРМ. Также от главной магистрали есть канал в головке блока цилиндров и к гидронатяжителям. В головке блока цилиндров, в свою очередь, просверливают 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается к каждой шейке распределительного вала и к каждому из 16 гидрокомпенсаторов.

Самые проблемные места в системе смазки — редукционный клапан, втулки промежуточного вала и натяжители цепи, но обо всем по порядку…

Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин здесь всего две — редукционный клапан масляного насоса заклинило в открытом положении. Выглядит это так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи под редукционный клапан. Даже самый маленький ребенок заклинивает клапан, и он не закрывается полностью.

Вторая типичная причина — выход из строя привода масляного насоса.

Привод выглядит так:

Следует отметить, что эти две неисправности крайне редки и возникают при несоблюдении интервала замены масла и при работе на масле, не подходящем для климата.

Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

Это наиболее частая проблема, она связана с естественным износом, периодичностью обслуживания и просчетами конструкции. ….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял каждые 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи, которая забивает фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо.

В основном верна пропорция карбюраторных версий двигателя 406 (при разрыве мембраны бензонасоса газ неизбежно попадает в масло), но это также возможный сценарий на инжекторном двигателе с работающей форсункой.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно все зазоры в парах трения увеличиваются.

Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
Второе по популярности место — изношенные натяжители цепи.
Третье место — износ ГБЦ и износ распредвалов. Дело в том, что на двигателе 406 постели распредвалов расположены в корпусе ГБЦ и при малейшем «отводе» плоскости износ станины значительно увеличивается — результат потеря давления.Когда сам вал изнашивается, увеличивается зазор в паре трения и теряется давление.
Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет перекачивать достаточно масла в систему смазки двигателя, и давление масла не будет. Бороться с этим можно капитальным ремонтом насоса с выводом его плоскостей или заменой маслонасоса в сборе на масляный насос от ЗМЗ 514 (он на дизель и имеет повышенную производительность).
Пятое место — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов компенсаторов в ГБЦ на 16 (по количеству клапанов), а при больших пробегах их станины они тоже подвержены износу, но срок службы станины компенсатора , как правило, превышает срок службы ГБЦ.

Четвертая причина — пружины клапана перепуска масла.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан; он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и на этом клапане теряется часть давления масла. Ничего страшного, если при капитальном ремонте насоса подложите пару шайб под пружину клапана.

О маслоохладителе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 для охлаждения масла установлен радиатор, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже сжиженного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан), но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев желательно заглушить маслоохладитель и использовать более термостабильное масло (газ 2705 при пробеге 470 000 км проверено на личном опыте).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

Более частая замена масляного фильтра.
Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 артикул 514.1011010
Выключите маслоохладитель или замените его на теплообменник.
При замене масла на более густое и лучшее, важна вязкость при высокой температуре.
Подкладываем 2-3 шайбы под пружину перепускного клапана масла

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.
Обязательно переверните промежуточный вал и правильно вращайте втулки.
Установите форсунки в систему смазки.
Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капремонте есть смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами карбюратора! Лучшим вариантом оказались струи, просверленные сверлом на 2 мм.
Итак, вот эти места и варианты для их жиклеров:
Отверстие для смазки вала масляного насоса

верхние и нижние натяжители цепи )
Это все для меня.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 больше никогда не будет вас беспокоить.
Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, масляного фильтра, масляного картера, крышки маслозаливной горловины, маслоохладителя. , предохранительный клапан и запорный клапан.
Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники промежуточного вала и приводного ролика масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни. .Остальные детали смазываются распылением.
Насос масляный — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала через пару косозубых шестерен. В систему смазки встроены маслоохладитель и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть около отметки «P», но не превышать ее.
Масло может перекачиваться на рабочие поверхности под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазочного материала.В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — с напылением и подачей под действием силы тяжести.
Масляный тракт от насоса к распределительному клапану в сборе
Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя шпильками. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу штифтом, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.
Картонная пломба толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой. К отлитой из алюминиевого сплава крышке прикреплен маслоприемник с сеткой. В корпусе насоса установлен редукционный клапан. Масло из насоса через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока поступает в масляный фильтр.
Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от Подшипники распределительного вала через каналы к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.
Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Изменять регулировку в эксплуатации не следует. Давление масла определяется стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.
Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.
Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, отлитая в корпусе распредвала, ведомая — стальная, нитроцементированная, фиксируется штифтом на валу, вращающимся в чугунном корпусе. Втулка установлена на верхнем конце вала и закреплена штифтом, имеющим прорезь, смещенную на 1,5 мм в сторону для привода датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно прикреплен к нижнему концу вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.
Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Распыленное масло, стекая по стенкам блока, попадает в щель — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие попадает на поверхность вала.
Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой при вращении вала масло равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода через канал в корпусе стекают обратно в картер.Шестерни привода смазываются струей масла, вытекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенного с четвертой опорой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.
Фильтр очистки масла полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, закачиваемое в систему насосом. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.
В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.
Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении со скоростью выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.
Положение ручки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, поперек закрытому положению.
Предохранительный клапан открывает маслопровод к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2. Масло из радиатора сливается по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в картер.
Вентиляция картера закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера засасываются во впускной патрубок, при полной нагрузке — воздушный фильтр и впускной патрубок.
Схема смазки сечения двигателя
Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)
1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса;
4 — термоклапан; 5 — центральная масляная магистраль; 6 — масляный фильтр;
7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана слива масла на радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;
16 — датчик аварийной сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;
21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие, соединяющее штуцер шланга подвода масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез двигателя показан на рис.

Фиг.

Основными конструктивными особенностями двигателя является верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных), увеличивая степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным положением свечи зажигания. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить выбросы выхлопных газов.

Для повышения надежности в двигателе используется чугунный блок цилиндров без вставных гильз, который имеет высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшает ход поршня до 86 мм, уменьшает массу поршня и поршневого пальца, использует более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Использование гидравлических устройств и форсирование двигателя требует качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный высокоэффективный масляный фильтр («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (водяного насоса и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе установлено диафрагменное сцепление с эллипсовидными ведомыми ведомыми дисками, обладающими повышенной прочностью.

Блок цилиндров

Он отлит из серого чугуна и выполнен заодно с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами проходят каналы для охлаждающей жидкости.

На верхней плоскости блока десять резьбовых отверстий М14Х1.5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к агрегату двумя болтами M 12×1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются вместе с блоком для установки упорного подшипника. Крышки подшипников расточены в сборе с блоком, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на свое место. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера («1», «2», «4», «5») выбиты

К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится литая крышка цепи из алюминиевого сплава для распредвалов с резиновым уплотнением для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепятся: шестью болтами Мб крышка с резиновым уплотнением для уплотнения заднего конца коленчатого вала.

Головка блока цилиндров

Литой из алюминиевого сплава (общий для всех цилиндров). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — справа, выпускной — слева от головки.

Седла клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана.Штоки клапанов наклонены к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °.

Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря большому натяжению седла в седле и направляющей втулки в отверстие головки обеспечивается их надежная посадка.

Головка блока цилиндров крепится к блоку с десятью М14Х1.5 болтов. Под головки болтов поставляются плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и узлом агрегата с крышкой цепей установлена прокладка из асбестовой ткани, армированная металлическим каркасом, покрытым графитом. Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

В верхней части ГБЦ расположены два ряда подшипников под шейки распределительных валов — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять подшипников.Опоры образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для передних подшипников впускного и выпускного распредвалов; крепится к головке четырьмя, остальные крышки двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивают две фиксирующие втулки-штифты, запрессованные в головку блока цилиндров.

Крышки подшипников расточены в сборе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на место.

кривошипно-шатунный механизм

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и подвергнуты термообработке.Головка поршня цилиндрическая. Дно поршня плоское с четырьмя цековыми под клапанами, которые предотвращают контакт (удар) о днище поршня тарелок клапанов в случае нарушения фаз газораспределения, вызванного, например, обрывом цепи привода распределительного вала.

В верхней части цилиндрической поверхности поршней выполнены три проточки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижнем — маслосъемник.

Кольца поршневые. Компрессионные кольца чугунные.Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое наносится на всю поверхность толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется выемка. Это кольцо необходимо установить на поршень выемкой вверх, ко дну поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя.

Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного двухфункционального расширителя, который действует как радиальный и осевой расширители. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома.

Шатуны — стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. В головку поршня шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Кривошипная головка шатуна съемная.

Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с полированной посадочной деталью.Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) серийные номера цилиндров выбиты. Они должны располагаться с одной стороны. Кроме того, пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке также должны быть с одной стороны.

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей из низкоуглеродистой стальной ленты, покрытой тонким слоем антифрикционного сплава алюминия с высоким содержанием олова. для шатунных подшипников.

Фиг.

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шайба звукоизоляционная резиновая; 4 -трубка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — известная звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак натяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи; 11 — верхняя цепь; 12-позиционная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15-демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — средний выключатель; 19 нижняя цепь суппорта; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров.

В выхлопную трубу ввинчивается штуцер для подвода части выхлопных газов к рециркуляционному клапану.

Распредвалы чугунные. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распредвала такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборке.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей, что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстий для толкателя, что делает его однородным.

Каждый распределительный вал удерживается от осевых перемещений упрочненным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в поднутрение передней опорной крышки в паз на передней опорной шейке распределительного вала

Привод распредвала (рис) — двухступенчатая цепь.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Цепь привода первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Цепь рукавная, двухрядная с шагом 525 мм. На коленчатом валу — звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ведомая звездочка первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.Распредвалы оснащены звездочками 14 и 16z из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распредвале установлена на переднем фланце, а установочный штифт закреплен центральным болтом M 12×1,25. Распредвалы вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый. На концах звездочки коленчатого вала ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек; На распределительных валах имеются установочные метки, служащие для правильной установки распредвалов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 1) автоматически натягивается гидравлическими натяжителями 2 и 10.Гидравлические натяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, другой — в головке блока цилиндров и закрыт алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки. . Корпус натяжителя через звукоизоляционную резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а толкатель через башмак воздействует на неработающую ветвь цепи.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, сделанные из пластмассы, каждая приобретается с двумя болтами М8: нижний 19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 на переднем конце головки блока цилиндров. .

Фиг.

1 — клапанный узел; 2 — стопорное кольцо; 3 — поршень; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо.

Гидравлический толкатель установлен на двигателе в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вытаскивается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Фиг.

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — ведущая шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 контакт.

Промежуточный вал (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в приливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передние 5 и задние 10 сайлентблоки стали-алюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом шейки переднего вала и ведомой звездочкой 4 ступицы с зазором 0.05-0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей в размере между длиной буртика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца отполированы и фосфатированы.

Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала 4. Ведущая звездочка 3 установлена в цилиндрическом выступе в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в корпус. ступица ведомой звездочки 4.Обе звездочки крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты противодействуют загибу их торцевых сторон на углы стопорной пластины 2.

На хвостовике промежуточного вала с помощью дюбеля и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров.

Клапаны приводятся в движение от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис.), Для чего в ГБЦ проделаны направляющие отверстия.

Фиг.

1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — колпачок стержня клапана; 6 наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба клапанных пружин.

Привод клапана закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с лабиринтным маслоотражателем, закрепленным с внутренней стороны тремя маслосъемными резиновыми трубками.Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые заглушки крепится к головке блока цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм.

Сверху на клапанной крышке установлена крышка маслозаливной горловины и две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — из хромоникель-марганцевой стали и азотирован. На рабочую грань выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного клапана 31,5 мм. Угол рабочей грани обоих клапанов составляет 45-30 «. На торце штока клапана выполнены пазы для сухарей 9 (см. Рис. 4.3.10) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапана и крекеры изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементации.

На каждом клапане установлены две пружины: внешняя 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки 1, подвергнутой дробеструйной очистке. Под пружинами установлена стальная опорная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается: после запрессовки в головку. Втулки клапана снабжены стопорными кольцами для предотвращения самопроизвольного движения втулок при варке.

Для уменьшения количества масла, всасываемого через зазоры между втулкой и штоком клапана, на верхние концы всех втулок прижимаются маслоотражающие колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, упорные шайбы и уплотнения стержней клапанов взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083.

Гидравлический толкатель стальной, его корпус выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого находится компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла в толкатель из магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Гидротолкатели устанавливаются в просверленные отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Компенсатор помещается в направляющую втулку, установленную и приваренную к корпусу гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора устанавливается пружина, раздвигая их и тем самым выбирая получившийся зазор.При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового клапана, находящегося в поршне. Обратный шаровой клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и закрывает эту полость при нажатии кулачка на корпус гидротолкателя.

Гидравлические толкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, концов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя (рис.) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В систему смазки входят: маслосборник 2, масляный насос 3 с всасывающим патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головку блока цилиндров и коленчатый вал, полнопоточное масло. фильтр 4, штоковый манометр 6 уровня масла, крышка 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8.

Рис. 4.3.12.

1 — пробка сливного картера масляного картера; 2 масляных картера; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шток указателя уровня масла; 7 — датчик манометра масла; 8-датчик аварийной сигнализации давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительного вала.

Масляный насос шестеренчатого типа, установленный внутри масляного поддона. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие агрегата. Корпус 2 (рис.) Насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовленные из металлокерамики (спеченного металлического порошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом. На верхнем конце ролика проделывается шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Фиг.

1 — ведущая шестерня; 2-корпусный; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемный патрубок с сеткой.

Перегородка 6 насоса изготовлена из серого чугуна и вместе с входным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части трубы наматывают сетку.

Фиг.

1 — масляный насос роликовой передачи; 2 — ролик; 3 -: домашняя передача; 4 — прокладка; 5 — рукав; 6 — крышка; 7 — ключ; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал.

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 устанавливается ведущая шестерня 8. и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5 с внутренним шестигранным отверстием. В отверстие втулки вставляется шестигранный ролик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Ведущие и ведомые косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод маслонасоса прикрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

Масляный фильтр На двигатель устанавливается неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр).

При использовании этих фильтров достигается высокое качество очистки масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе зарубежных, не предусмотрено.

Для удобства сравнения все основные отличия введем в таблицу

Кузовные детали
Блок цилиндров	Чугун	Алюминий с распредвалом
Головка блока цилиндров	Шестнадцать клапанов с распредвалами для впускных и выпускных клапанов	Восьмиклапанная
Газораспределительный механизм	Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся непосредственно от распредвала через гидротолкатели	Шестерня распределительного вала, клапаны с приводом от штока
Система смазки двигателя		Комбинированный — под давлением и распылитель
	Тип шестерни	Тип шестерни
	Осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала	Пара косозубых шестерен от распредвала

Низкое давление масла! Возможно, это всего лишь фильтр-экран

Четверг, 31 августа 2017 г., 18:57 в блоге

У вас падает живот, когда вы видите, что на приборной панели загорается один из индикаторов, особенно если это предупреждение, которого вы никогда раньше не видели.Если это сообщение / световое сообщение о низком давлении масла, вы можете даже запаниковать. В конце концов, первое предположение должно заключаться в том, что у вас нет давления масла, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.

Таким образом, если загорается сообщение / индикатор низкого давления масла, немедленно прекратите движение и выключите двигатель. В конце концов, ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла упадет. Ваш желудок падает, когда вы видите, что на приборной панели загорается один из индикаторов, особенно если это предупреждение, которого вы никогда раньше не видели.Если это сообщение / световое сообщение о низком давлении масла, вы можете даже запаниковать. В конце концов, первое предположение должно заключаться в том, что у вас нет давления масла, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть. Таким образом, если загорается сообщение / индикатор низкого давления масла, немедленно прекратите движение и выключите двигатель. В конце концов, ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла упадет.

Существует много возможных причин низкого давления масла:

Низкий уровень масла (проверьте щуп)
Неисправность масляного насоса
Неисправен блок передачи давления масла
Неисправен датчик давления масла

Когда вы видите сообщение о низком давлении масла, проверьте уровни масла.Если уровень масла в норме, подозрение на неисправность датчика давления масла. Однако часто замена датчика не позволяет устранить светящееся сообщение. Большинство теперь считает, что причиной этого состояния являются проблемы с масляным фильтром, масляным насосом или даже серьезное повреждение двигателя. Некоторые двигатели подвергаются капитальному ремонту в тщетной попытке устранить сообщение о низком давлении масла только для того, чтобы позже определить, что симптомы были вызваны нехваткой масла, подаваемого в датчик давления масла.

Чтобы масло достигло датчика давления масла, масло должно пройти через сетку масляного фильтра AFM.Этот скрытый экран представляет собой небольшой фильтр, расположенный под датчиком давления масла. Хотя его цель — защитить систему AFM, если экран забивается мусором или илом, он может фактически предотвратить попадание достаточного количества масла на датчик, вызывая сообщение о низком давлении масла.

Хорошая новость заключается в том, что сетку фильтра можно легко очистить с помощью очистителя тормозов и низкого давления воздуха. Однако, поскольку эти экраны настолько недороги, большинство из них просто заменяется. Датчик давления масла и сетку фильтра можно снять, не снимая воздухозаборник — процедура, рекомендованная производителем транспортного средства, — что может быть довольно сложной задачей.

Если вы обнаружите, что ваш автомеханик должен заменить упомянутую сетку фильтра из-за накопления шлама, вы можете рассмотреть возможность более частого обслуживания. Когда вы это сделаете, не забудьте попросить своего автомеханика также о масляном фильтре с увеличенным сроком службы.

Убедитесь, что ваш автомобиль обслуживается с использованием качественных запчастей. Mighty закупает автозапчасти высочайшего качества от ведущих мировых производителей оригинальных комплектующих, являясь связующим звеном между производителями и профессиональными техниками от побережья до побережья.

Для получения дополнительной технической информации посетите нас сегодня онлайн!

Схема системы смазки

ЗМЗ 406. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоносителем, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки горловины для доливки масла, масла радиатор, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 — комбинированная: под давлением, коренные и соединительные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, распределительные опоры, подшипники промежуточного вала и ролик привода масляного насоса, гидроприводы и винтовые шестерни. Остальные части размазываются брызгами.

Насос масляный — шестеренный, односекционный, с приводом от промежуточного вала с помощью пары винтовых шестерен. Масляный радиатор и полнопоточный фильтр встроены в систему смазки. На указателе уровня масла есть метки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O».Уровень масла должен быть рядом с меткой «P», но не превышать ее.

На рабочие поверхности масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства смазки. В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка под давлением подается к наиболее нагруженным деталям, а остальные детали разбрызгиваются и самбекаются.

Путь масла от насоса к узлу ГРМ

Шестеренчатый масляный насос установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя шпильками.Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса из чугуна, шестерня насоса из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу пальца, ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерни и крышкой. К крышке крепится лепной из алюминиевого сплава нефтяник с сеткой. Редукционный клапан размещен в корпусе насоса.Масло из насоса по каналам в блоке цилиндров и внешней трубке с левой стороны блока подается в масляный фильтр.

От масляного фильтра по каналам в агрегате масло подается к корневым подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала, от корневых подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается в соединительные подшипники шатунов, а от подшипников распредвала по каналам к головке блока цилиндров для смазки клапанов и верхних наконечников штоков.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса и регулируется на заводе целевой пружиной. Не следует изменять регулировку в процессе эксплуатации. Давление масла определяется индикатором, датчик которого будет вкручен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оснащена указателем аварийного давления, датчик которого будет вкручен в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. При давлении 0 загорается сигнализатор аварийного давления.4 … 0,8 кгс / см 2.

Привод масляного насоса осуществляется от распредвала парой винтовых шестерен. Привод — стальной, залитый в корпус распредвала, ведомый сталью, нитроцемент, закреплен штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхнем конце вала надевается и фиксируется штифтом с втулкой, имеющей паз, смещенный на 1,5 мм в сторону для привода датчика распределителя зажигания. К нижнему концу вала прикреплен промежуточный шестигранный вал, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, окрашиваясь вдоль стенок блока, попадает в прорезь — ловушка на нижнем конце хвостовика корпуса и поперек отверстия выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет резьбовую канавку, благодаря которой масло при вращении вала равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода через канал в картере стекают обратно в картер.Приводные шестерни смазываются струей масла, истекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенной с четвертой площадкой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла — полнопоточный, с картонным сменным элементом, расположенный с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышек, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующий элемент пропускает масло, минуя его в масляную магистраль.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает пересекать масло с увеличением сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Масляный радиатор применяется для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км / ч. Масляный радиатор соединен с двигателем двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек закрытому.

Предохранительный клапан открывает маслопровод в радиатор при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см2. Масло из радиатора сливается по шлангу через крышку распределительного механизма (с правой стороны двигателя) в картер.

Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе и в воздушном фильтре.Когда двигатель работает на холостом ходу и при частичной нагрузке, газы из картера сбрасываются во впускную трубу, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускную трубу.

Схема смазки по поперечному сечению двигателя

Рисунок 7 — поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — Масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла;

16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения от радиатора; 23 — маслосливная пробка

В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

В состав смазочной системы входят: картер для масла 2, насос Oil 3 C, бак и защищенная сетка, а также редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головка блока цилиндров, полнофункциональный масляный фильтр 4, шток 6. указатель уровня масла (зонд), крышка змеевика для заливки масла 5, датчики давления масла 8 и 7.
Масло циркулирует таким образом: в масляный насос из картерного масла всасывается масло и по каналу, выполненному в блоке, происходит его циркуляция. подводится к фильтру-токовому фильтру; От фильтра идет подача масла в магистраль и магистраль, а также каналы, выполненные в блоке, выполненные в блоке, опорах промежуточного и верхнего подшипников привода масляного насоса и подача масла в гидравлическую цепь 1-я ступень распредвалов.После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и далее по отверстиям в шатунах к пальцам поршней. От верхнего подшипника ролика бурового катка на поперечных сверлах и через внутреннюю полость ролика масло подается на нижний роликовый подшипник и скользящую поверхность привода ведомого. Смазка шестерни привода масляного насоса осуществляется потоком масла «через отверстие» диаметром 2 мм в основном потоке масла.
Чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна разбрызгивается масло по нижней части поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу-блоку поднимается к головке блока цилиндров и смазывает опоры распределительного вала, затем подается в цепи гидравлического агента второй ступени привода распределительного вала к маслу. датчики давления и гидротродеры. Выбираясь из зазоров и затем окрашивая «B’Carter через переднюю часть головки цилиндра», масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распределительных валов.
Смазочная система имеет емкость 6 литров. Заливка масла в «Двигатель» производится через горловину, которая находится у крышки клапанов и закрывается крышкой с резиновым уплотнением. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «O» и «P» на штоке. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.

В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным соплом и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и коленчатом валу, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса поток масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозакрытия составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до пол- ности. проточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 к подшипнику верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведущей шестерни шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний уровень — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка ведущего ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

Сталь

8, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после пробега первых 1000 км на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрытия b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° C температура термопластичного элемента 2, омываемого горячим маслом, начинает движение плунжера 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива хладагента;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — аварийная лампа датчика
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции Картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
Установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
Переключение валов и штоков клапана. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротрода из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
распредвала не давит на гидротрод, пружина прижимает
корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распределительный вал поворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается вниз и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распредвал впускных клапанов
;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительная градуировка
клапанов;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Спиральная пружина
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые крышки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распредвалов. Крышки
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это уменьшает поверхностный износ.
Гидротерапевт делает его однородным. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле поршня
сделаны четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
Adds перед двигателем.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
с прутком двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя
Переставлять с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
Звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена на средней шее.К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранные с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
Установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

Любой двигатель внутреннего сгорания требует смазки резиновых деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто попадет в затруднительное положение.Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ очень часто пропадало давление масла. Постараемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем.Двигатели ЗМЗ выпускает Волжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Саволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, Газель, Соболь. В семейство входят двигатели СМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

хорошая ремонтопригодность;
простота устройства;
Низкая требовательность к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

хронометраж бруса очень громоздкий;
надежность натяжителя цепи в приводе GDM оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
имеют архаичную конструкцию.В результате наблюдаются большие смазочные материалы и перебои в подаче электроэнергии;
общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится все хуже.

Давление масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на исправном двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Идеальными считаются нормы давления масла:

для двигателей ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
для моторов СМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0.8 кгс / см².

Также следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого практически не бывает. Как только давление масла достигает отметки 5 кгс / см², редукционный клапан и избыток масла возвращается в масляный насос. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверить давление масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля.Проблема в том, что этим цифрам не всегда можно доверять, так как приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, а приборы показывают, что давления вообще нет. По этой причине желательно просто осмотреть машину. Вот как это делается:

Если все вышеперечисленные результаты недопустимы, и причина низкого давления не обнаружена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко упало, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
двигатель начал стучать и вибрировать.Объяснение простое: смазки в двигателе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются, а зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали мельчают, они начинают стучать и вибрировать;
запах Гэри в салоне. Если снизить давление масла, оно начинает ускоренно окисляться и выгорать. И водитель чувствует запах продуктов сгорания.

Причины снижения и устранения давления масла

В первую очередь следует отметить, что падение давления масла — неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине будут рассмотрены причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Также следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, это тоже SAE. Из-за этой ошибки драйвера моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть.Поэтому, прежде чем искать проблему в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: а масло лил?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, то это может происходить по двум причинам:

Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки случаются достаточно редко. Для того, чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не подлежать замене в нем годами, либо долгое время использовать смазку, не подходящую по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: Ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причины, вызывающие падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ, их много.Некоторые из них являются следствием «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат самой карьеры водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но при капитальном ремонте двигателя придется доверить квалифицированному специалисту.

Схема масляных каналов двигателя ЗМЗ 406. Самостоятельно регулировать давление масла в двигателях ЗМЗ

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива хладагента;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — аварийная лампа датчика
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции Картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
Установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротрода из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда распредвал
Vala не предписывает гидротеплер, пружина
прижимает корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распределительный вал поворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается вниз и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это уменьшает поверхностный износ.
Гидротерапевт делает его однородным. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле поршня
сделаны четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
Adds перед двигателем.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
с прутком двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя
Переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках шатунов
цилиндров. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
Звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена на средней шее.К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранные с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
Установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

В состав системы смазки входят: масляный картер, масляный насос с наливной трубкой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и валу коленчатого вала, полноцветный масляный фильтр, указатель уровня масла в штоке, термоперекрытие, масляная крышка, маслосливная пробка, датчик давления масла и масляный радиатор.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

Контроль давления масла осуществляется сигнализатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем торце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

Сталь

8, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем двигателя устанавливаются двигатели уменьшенного объема, которые подлежат замене при проведении ТО После пробега первых 1000 км на один из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Доброго времени суток всем. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно частая проблема, и типичных причин в статье довольно много.Разберем все причины и как они проявляются.

Начнем с описания устройства системы смазки GMZ 406:

Активация масляного насоса осуществляется от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, по которому смазываются коленчатый вал коленчатого вала и втулка промежуточного вала распределительного вала.Также от главной магистрали есть канал в Джи-би-си и к гидравлическим истребителям. В свою очередь, по очереди просверливаются 2 масляных канала, параллельных распредвалу. По этим каналам масло подается к каждому шейному валу и к каждому из 16 гидравлических компонентов.

Самостоятельно проблемные места В системе смазки — редукционный клапан, втулка промежуточного вала и гидроэлементы контура, но обо всем по порядку …

Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в данном случае всего две — редукционный клапан масляного насоса в открытом положении.Выглядит он так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи на редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он не закрывается до конца.

Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

Выглядит диск примерно так:

Следует отметить, что две из этих неисправностей случаются крайне редко и возникают, когда интервал замены масла не выдерживается и во время работы на масле неподходящий климат.

Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

Это наиболее типичная проблема, связанная с естественным износом, периодическими техобслуживаниями и просчетами конструкции. ….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации Газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется много грязи, забивающей фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

В основном это доля карбюраторных версий двигателя 406 (при шуршании мембраны топливного насоса бензин неизбежно попадает в масло) , но и на инжектор Двигатель При работающей форсунке это вполне возможный скрипт.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно все зазоры в парах трения увеличиваются.

Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
На втором месте по популярности — изношенные гидравлические цепи.
На третьем месте износ CFC и износ распределительных валов. Дело в том, что на двигателе 406 ложе распределительных валов расположено в корпусе ГБЦ и при малейшем «УВД» износ плоскости станины увеличивается в разы — результат потери давления.При износе самого дерева увеличивается зазор в паре трения и теряется давление.
Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давление масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой узла масляного насоса на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
Пятое место — гидроузлы клапанного зазора, компенсаторы в GBC 16 (по количеству клапанов) и большие пробеги Их станина также подвержена износу, но срок службы компенсаторов, как правило, превышает срок службы GBC.

Четвертая причина — пружины перепускного масляного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного, если при набухании насоса под пружину клапана подложить пару шайб.

О масляном радиаторе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 имеет радиатор охлаждения масла, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разбавленного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термозатвор), но и эффективность там сомнительная. В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте Эксплуатация газа 2705 с пробегом 470 000 км).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

Более частая замена Масляный фильтр.
Замена масляного насоса на помпу от ЗМЗ 514 Кат. № 514.1011010
Выключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
Замена масла на более густое и качественное, вязкость важна при высоких температурах.
Прокладка 2-3 Шайбы под пружину перепускного клапана масла

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.
Обязательно потяните за промежуточный вал и правильно растяните втулки.
Установите форсунки в систему смазки.
Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где большое давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки пластичными смазками из карбюратор! Оптимальный вариант Перевешивает сверло на 2 мм.
Итак, вот эти места и варианты их гиблинга:
Отверстие для смазки вала масляного насоса

цепи
верхние и нижние
)
У меня на этом все есть.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 вас никогда не смущает.
В двигателе ЗМЗ-406 применена комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.
В состав смазочной системы входят: картер для масла 2, насос Oil 3 C, бак и защищенная сетка, а также редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головка блока цилиндров, полнофункциональный масляный фильтр 4, шток 6. указатель уровня масла (зонд), крышка маслоналивного змеевика 5, датчики давления масла 8 и 7.
Масло циркулирует следующим образом: в масляный насос из картера всасывается масло и по каналу, выполненному в блоке, оно подается на фильтр-фильтр; От фильтра идет подача масла в магистраль и магистраль, а также каналы, выполненные в блоке, выполненные в блоке, опорах промежуточного и верхнего подшипников привода масляного насоса и подача масла в гидравлическую цепь 1-я ступень распредвалов. После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и далее по отверстиям в шатунах к пальцам поршней.От верхнего подшипника ролика бурового катка на поперечных сверлах и через внутреннюю полость ролика масло подается на нижний роликовый подшипник и скользящую поверхность привода ведомого. Смазка шестерни привода масляного насоса осуществляется потоком масла «через отверстие» диаметром 2 мм в основном потоке масла.
Чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна разбрызгивается масло по нижней части поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу-блоку поднимается к головке блока цилиндров и смазывает опоры распределительного вала, затем подается в цепи гидравлического агента второй ступени привода распределительного вала к маслу. датчики давления и гидротродеры. Выбираясь из зазоров и затем окрашивая «B’Carter через переднюю часть головки цилиндра», масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распределительных валов.
Смазочная система имеет емкость 6 литров.Заливка масла в «Двигатель» производится через горловину, которая находится у крышки клапанов и закрывается крышкой с резиновым уплотнением. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «O» и «P» на штоке. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.
Страница 2 из 2
Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана выполнен из стали, для повышения твердости и износостойкости внешней рабочей поверхности, подвергнутой нитроцементу.
Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины. Регулировка клапана не рекомендуется.
Привод масляного насоса — Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительного вала.
На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена гайкой с фланцем ведущая шестерня 2.
Стальная втулка 6 с внутренним шестигранным отверстием запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни.
Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.
Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.
Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.
Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.
Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали с моназотированным углеродом.Роликовые приводные 8 из стали, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.
Масляный фильтр — На двигатель устанавливаются многоточные масляные фильтры одноразового использования неразборчивой конструкции.
Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.
Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.
При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.
Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.
Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.
Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.
Thermoclap — Предназначен для автоматической регулировки подачи
масла в масляном радиаторе в зависимости от температуры масла и его давления.На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.
Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые пробки 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.
От масляного насоса масло под давлением подается в полость термоклапана А.При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см шаровой кран открывается, и масло поступает в корпус термозакрывающего элемента b на Плунжер 1.
При достижении температуры масла 81 ± 2 ° C поршень термоэлемента 2 омывается потоком горячего масла, он начинает перемещать поршень 10, открывая путь маслу из канала b в масляный радиатор.
Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.
Маслопровод двигателя ЗМЗ 406. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ
В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.
«Система смазки» включает: картер для масла 2, масляный насос 3 с «входным» патрубком, защищенным сеткой и «редукционным» клапаном, ´ привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головка блока цилиндров, полнопоточный масляный фильтр 4, стержень указателя уровня масла 6 (щуп), крышка маслозаливной горловины 5, датчики давления масла ‘8 и 7.
Масло циркулирует следующим образом: масло всасывается из картера масляным насосом и через канал, выполненный в блоке, поступает в «полнопоточный» фильтр; Из фильтра масло поступает в основную «масляную» магистраль и по каналам, выполненным в блоке, смазываются коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник приводного вала масляного насоса и масло подвергается смазке. подается на гидронатяжитель цепи 1-й ступени привода распределительного вала.После коренных подшипников масло по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам, а затем через отверстия в шатунах к поршневым пальцам. От верхнего подшипника ведущего вала «масляный» насос через поперечные отверстия и через внутреннюю «полость» ролика масло подается к нижнему подшипнику »ролика и торцевой поверхности ведомой« шестерни »привода. . Смазка приводных шестерен масляного насоса осуществляется потоком масла через «отверстие» диаметром 2 миллиметра в магистральном маслопроводе.
Чтобы снизить температуру поршня, масло разбрызгивается из отверстия в верхней головке шатуна вдоль днища поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу «в» блоке поднимается к головке блока цилиндров и смазывает подшипники распределительного вала, затем оно подается к «гидронатяжителю» цепи второй ступени привода распределительного вала, к датчикам давления масла и гидротолкателям. Выходя из зазоров, а затем перетекая в картер через переднюю часть головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, звездочки и башмаки распределительных валов.
Объем системы смазки составляет 6 литров. Заливка масла в двигатель производится через горловину, которая находится в «крышке» клапанов и закрывается крышкой с резиновой прокладкой. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «О» и «Р» на стержне щупа. Уровень должен поддерживаться около отметки «P» и не превышаться.
Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в смазке трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение.Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такие повреждения будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с двигателями ЗМЗ очень часто пропадает давление масла. Попробуем разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ
Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускает Заволжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.
Двигатели ЗМЗ производства Заволжского моторного завода
Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, ГАЗель, Соболь. В семейство входят моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:
хорошая ремонтопригодность;
простота устройства;
низкие требования к качеству топлива.
Но есть и недостатки:
привод ГРМ очень громоздкий;
надежность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и перепады мощности;
общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом ухудшается.
Норма давления масла в двигателях ЗМЗ
Давление в системе смазки измеряется только при прогретом двигателе на холостом ходу.Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 об / мин. Вот идеальные показатели давления масла:
для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
для двигателей ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0,8 кгс / см².
Здесь следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого почти не бывает. Как только давление масла достигает 5 кгс / см², в двигателе открывается редукционный клапан, и излишки масла возвращаются в масляный насос.Так что масло может достичь критической точки только в одном случае: если редукционный клапан застрял в закрытом положении, а это случается крайне редко.
Проверка давления масла
Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, так как устройства тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, но приборы показывают, что давления нет вообще.По этой причине рекомендуется просто осмотреть автомобиль. Вот как это сделать:

Если все вышеперечисленные меры не помогли, и причина низкого давления не была выявлена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.

Признаки падения давления масла
Если давление масла в двигателе резко падает, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:
мотор стал быстро перегреваться.При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали расшатываются, начинают стучать и вибрировать;
запах гари в салоне.Если давление масла понижается, оно начинает быстрее окисляться и выгорает. И водитель нюхает продукты сгорания.
Причины понижения давления масла и их устранение
В первую очередь следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для того или иного двигателя из семейства ЗМЗ, нет.По этой причине ниже мы рассмотрим причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Здесь следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло может стать слишком жидким в жаркую погоду. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть. Поэтому, прежде чем искать проблему в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?
Резкое падение масла в двигателе
Если давление масла в двигателе ЗМЗ резко падает, то это может происходить по двум причинам:

Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко.Чтобы это произошло, водитель должен в обязательном порядке «запустить» двигатель и не менять масло в нем годами, либо использовать смазку, не подходящую по вязкости в течение длительного времени.
Постепенное падение давления масла
Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и нормальный износ деталей, и многое другое. Вот наиболее частые причины постепенного падения давления масла:
Видео: ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ
Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ.Некоторые из них являются результатом «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат собственной невнимательности водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но капитальный ремонт мотора придется доверить квалифицированному специалисту.
Состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь наиболее полно можно оценить, проверив его на специальном стенде.
При неработающем двигателе ЗМЗ-40524 в системе, возможной причиной которого могла быть неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер свободно перемещается в отверстии впускного патрубка, не заедает, а пружина находится в исправном состоянии.
Затем проверьте рабочую поверхность плунжера и отверстие входного патрубка насоса на предмет дефектов, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера.При необходимости удалите мелкие дефекты поверхности входного отверстия шлифованием мелкозернистой наждачной бумагой, не допуская увеличения диаметра. Износ входного отверстия для плунжера диаметром более 13,1 мм и плунжера с наружным диаметром менее 12,92 мм не допускается.
Затем проверьте пружину на ослабление. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2.94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина будет отклоняться.
Если на плоскости перегородки имеется значительное истощение шестерен, необходимо отшлифовать его до устранения следов истощения, но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм. В случае значительного износа корпуса, шестерен, оси, запрессованной в корпус насоса и других деталей, изношенная деталь или масляный насос 406.1011010-03 подлежат замене.
Размеры и зазоры ответных частей масляного насоса 406.1011010-03, редукционный клапан и привод масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
— Отогните усы сетчатого каркаса, снимите каркас и сетку.
— Откручиваем три винта, снимаем впуск и переборку.
— Снимите ведомую шестерню и вал ведущей шестерни с корпуса.
— Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с впускной трубы после удаления шплинта.
— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.
Сборка масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
— Установите плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана во впускное отверстие и зафиксируйте шплинтом. Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулировочная.
— Установите роликовый узел с ведущей шестерней в корпус масляного насоса и убедитесь, что он легко вращается.
— Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
— Установить переборку, воздухозаборник и прикрутить к кузову тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, сетку рамы и загнуть усы рамы по краям ресивера маслонасоса.
В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку, датчик аварийного давления масла и маслоохладитель.
Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подает его на термоклапан 4.
При давлении масла 4,6 кгс / см2 предохранительный клапан 3 масляного насоса открывается, и масло возвращается обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.
Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .
При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор, который отводится
через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана — 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.
Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в коренные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 — в подшипники промежуточного вала, по каналу 7 — в верхний подшипник приводного вала масляного насоса, а также подводится к нижнему гидронатяжителю приводных цепей распредвала.
От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.
Из верхнего подшипника приводного вала масляного насоса через поперечные отверстия и внутреннюю полость ролика подается масло для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведомой шестерни привода (см. Рис.1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.
Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — масляный поддон;
3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла; 16 — датчик сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подключения шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного
Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю цепь привода верхнего распредвала.
Вытекает из зазоров и попадает в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.
В задней части головки блока цилиндров масло поступает в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.
Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «МАКС», а нижний — «МИН».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.
Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.
Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров. Индикатор аварийного давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс / см2 ).
Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью штифта, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, которая вдавливается в корпус насоса 2. На верхнем конце ролика 3 шестигранник проделывается отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.
Центрирование приводного вала насоса достигается посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстие блока цилиндров.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.
Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — входной патрубок с сеткой и редукционным клапаном.
Редукционный клапан регулируется на заводе-изготовителе путем выбора шайб 3 определенной толщины. Не рекомендуется менять регулировку клапана во время работы.
Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт
На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 устанавливается ведущая шестерня 2 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая
внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.
Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.
Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;
3 — ключ; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — ролик: 9 — шестигранный ролик привода масляного насоса
Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотированного углерода. Приводной ролик
Сталь
8, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.
ф. «Автоагрегат» г. Ливны или 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Санкт-Петербург.
Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие качественную фильтрацию масла.
Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.

Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — дренажный клапан; 7 — крышка; 8 — прокладка
Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло подается через отверстия в крышке 7 под давлением в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5, очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.
В случае сильного загрязнения основного фильтрующего элемента или холодного пуска, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4, и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3. перепускного клапана.
Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.
Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.
Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.
Изготовитель устанавливает на двигатели масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после первых 1000 км пробега на одном из указанных фильтров.
давление. На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.
Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла к радиатору подключается к штуцеру 11.
Рис. 1.23. Термоклапан: 1 — плунжерный; 2 — датчик термоЭДС; 3 — корпус термоклапана; 4 — шар; 5 — пружина шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — плунжерная пружина; 11 — штуцер
От масляного насоса масло под давлением подается в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает в канал B корпуса термоклапана B к плунжеру 1.Когда температура масла достигает 79-83 ° С, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала В в маслоохладитель.
Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.
Система смазки комбинированная, с подачей масла на трущиеся поверхности под давлением и разбрызгиванием и автоматическим контролем температуры масла с помощью термоклапана.Гидравлические подъемники клапана и натяжители цепи смазываются и работают под давлением масла.
В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку и датчики давления масла.
Циркуляция масла осуществляется следующим образом.
Насос 1 всасывает масло из картера 2 и подает его на термоклапан 4 через канал блока цилиндров.
При давлении масла 4,6 кгс / см 2 открывается предохранительный клапан 3 масляного насоса, и масло отводится обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.
Максимальное давление масла в системе смазки 6,0 кгс / см 2.
При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2 и температуре выше плюс 81 + 2 ° С термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор, которое выходит через форсунку 9.
Температура полного открытия канала термоклапана плюс 109 + 5 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.
Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 4 блока цилиндров, откуда по каналам 18 подается к коренным подшипникам коленчатого вала, по каналам 8 — к подшипникам промежуточного вала, по каналу 7 — к подшипникам. верхний подшипник приводного вала масляного насоса, а также подводится к нижнему гидронатяжителю приводных цепей распредвала.
От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев.
Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.
Из верхнего подшипника ведущего вала масляного насоса масло подается через поперечные отверстия и внутреннюю полость вала для смазки нижнего подшипника вала и опорной поверхности ведомой шестерни привода.
Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.
Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю блока цилиндров. цепь привода верхнего распредвала.
Вытекает из зазоров и попадает в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.
В задней части головки цилиндров масло течет в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.
Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.
Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «MAX», нижний — «MIN».
Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.
Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.
Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.
Индикатор аварийного давления масла загорается при падении давления масла ниже 40 … 0,8 кПа (0.4 .. .0,8 кгс / см 2).
Насос масляный — шестеренчатый, установлен внутри масляного картера, крепится прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника.
Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью штифта, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, которая вдавливается в корпус насоса 2.
На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.
Центрирование приводного вала насоса достигается посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстие блока цилиндров.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.
Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.
Низкое давление моторного масла: причины, симптомы и способы устранения
Одной из важнейших жидкостей, в которых нуждаются автомобили, является моторное масло.Моторное масло вашего автомобиля смазывает различные компоненты двигателя, помогая снизить трение. Давление масла — один из важнейших параметров двигателя автомобиля.
Вам необходимо принять меры для поддержания правильного давления масла в двигателе. Низкое давление моторного масла может привести к повреждению различных компонентов двигателя и нарушению правописания вашего автомобиля.
Вот некоторые причины и симптомы низкого давления масла, а также способы решения проблемы.
Причины
Вот некоторые распространенные причины низкого давления моторного масла:
Низкий уровень моторного масла
Это причина номер один низкого давления моторного масла.В то время как многие водители забывают заменить моторное масло, другие не осознают важность регулярной замены масла и предпочитают сосредоточиться на других задачах, которые они считают более важными.
Еще одна распространенная причина, по которой у вас может быть недостаточно моторного масла, — это утечка в подающих магистралях. Через эти крошечные отверстия масло может вытекать. Если вы подозреваете низкое давление моторного масла, попросите своего механика тщательно проверить двигатель вашего автомобиля и поискать признаки изношенных сальников и пробок.
Неправильная вязкость масла
При выборе моторного масла нужно быть очень осторожным.В то время как масло с более низкой вязкостью, чем требуется, будет иметь меньшее сопротивление потоку, смазочный материал с более высокой вязкостью, чем рекомендовано производителем, будет создавать большую вязкость, чем требуется.
Масляный насос поврежден
Масляный насос автомобиля играет очень важную роль. Он разработан для облегчения движения моторного масла по системе. Когда насос двигателя автомобиля выходит из строя, давление масла падает. От неправильной установки до плохого ухода за маслом может быть несколько причин выхода из строя насоса.
Симптомы
Падение мощности двигателя
Когда давление моторного масла падает, трение между различными частями увеличивается. Это приводит к резкому снижению производительности двигателя. Следите за общими признаками снижения производительности двигателя, такими как снижение расхода топлива, потеря мощности и остановка двигателя.
Загорается сигнальная лампа на приборной панели
Это один из первых и наиболее частых признаков низкого давления моторного масла.В современных автомобилях датчики подключены к сигнальной лампе. Падение давления приводит к срабатыванию датчиков, активируя сигнальную лампу.
Советы по устранению проблемы
Падение давления моторного масла вредит здоровью вашего автомобиля. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, регулярно проверяйте и доливайте моторное масло. Ищите масло с подходящей степенью вязкости (в соответствии с рекомендациями производителя).
Ищите признаки внешних утечек масла. Чаще всего внешние утечки масла можно устранить путем замены шлангов и труб.Если вы подозреваете внутреннюю утечку масла, обратитесь в службу ремонта автомобилей и обслуживания эксперт в Санта-Роса .
Если ваш манометр или масляный насос повреждены и не подлежат ремонту, замените деталь.
Ищете надежную компанию по ремонту и обслуживанию автомобилей в Санта-Роса , чтобы позаботиться о вашем автомобиле? Не ищите ничего, кроме шинных и автомобильных центров McLea. Мы кое-что знаем об автомобилях.Независимо от типа автомобиля, которым вы владеете, мы предложим экономичное и надежное решение. Чтобы записаться на прием, позвоните по телефону 707-542-0363.
Категории: | Количество просмотров: (74622) | Возвращение .

Давление масла в двигателе змз 406

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Заключение

О двигателях ЗМЗ

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Проверка масляного давления

Признаки снижения давления масла

Причины снижения давления масла и их устранение

Резкое падение масла в моторе

Постепенное падение давления масла

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Поднять давление масла в двигателе змз 406 — острая проблема | Автомобили и все о них

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Почему нет давления масла в двигателе — maslomotors.ru

Двигатель ЗМЗ 406: характеристики

Аварийная лампочка давления масла

Устранение протечки масла

Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

Предупреждающая лампочка

Индикатор давления

Неисправности датчика и способы их устранения

Низкое давление масла

Дефекты в масляном насосе

Очень низкий уровень масла

Неисправный датчик

Как очистить датчик

Видео по теме

Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409 на Уаз, решение проблемы

Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409, проблема датчика давления масла ММ-358, 23.3829, 3902-3829 на ЗМЗ-409.

Нормальное и максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Решение проблемы датчика давления масла ММ-358 (23.3829, 3902-3829) на двигателе ЗМЗ-409.

Другие возможные причины низкого давления масла, падения или отсутствия давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 на Уаз.

Похожие статьи:

Замена датчика давления масла Peugeot 405 своими руками. Как поднять давление масла в двигателе ЗМЗ 406. Что делать если низкое давление масла в двигателе

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Peugeot 405

Двигатель ty 295 проподает давление масла причины. Почему пропадает давление моторного масла в двигателе? Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация

Двигатель ЗМЗ 406: характеристики

Аварийная лампочка давления масла

Устранение протечки масла

Давление масла в двигателе пропало или падает-причины и способы устранения

Световой индикатор горит-аварийная ситуация

Профилактика слабого давления масла

Подводим итоги

Заключение

Причины уменьшения давления

Что делать при вспыхивании индикатора

Использование присадочных средств

Причины

Нет масла- уровень ниже, чем маслоприёмник и масло не поступает в систему

Трещина в трубке маслоприёмника

Неисправный масляный насос

Потери в системе смазки

Разжижение масла

Нерабочий масляный фильтр

Как определить?

Какие последствия?

Почему это происходит?

Определение и устранение неполадок

Те характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Электронная система зажигания

Топливная система

Масляная система

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Расход масла

Тяговые характеристики

Система зажигания

Стук двигателя

Тюнинг 406

Описание двигателя

Технические характеристики ЗМЗ-406

Карбюраторный мотор

Система зажигания

Режим диагностики зажигания

Инжекторный двигатель