Лонжерона: Лонжерон – что это, для чего нужен, как устроен — Словарь автомеханика

Лонжерон крыла самолета

 

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки.

Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

• сталь;
• титан;
• алюминиевые сплавы.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается.

Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Критические напряжения сжатия поясов балочного лонжерона

В двух плоскостях пояс балочного лонжерона подкреплен жесткими элементами – стенкой и обшивкой. Они препятствуют искривлению оси пояса, что приводит к отсутствию потери устойчивости. Критические напряжения определяются так же, как и у стрингеров.

Стенки балочных лонжеронов создают в основном из листовых материалов. Тонкие стенки подкрепляют стойками, как правило, уголкового сечения. Основная задача стойки – разделить стенку на несколько панелей и повысить касательные критические напряжения потери устойчивости, зависящей от соотношения h/a и толщины стенки.

В конструкции лонжерона бывает одна или две стенки. Критические напряжения сдвигания стенок намного меньше, чем толстых. По этой причине одна толстая стенка выгоднее в весовом отношении, чем две тонкие, которые рассчитаны на ту же нагрузку.

Замена и ремонт лонжеронов задних и передних в Тюмени цены

Лонжероны усиливают брызговики, багажник, пол машины и амортизируют переднюю часть кузова. В случае поломки, лонжероны нужно ремонтировать, а лучше, менять сразу же. При неисправных запчастях даже несильный удар, столкновение может привести к смятию кузова. Исправные лонжероны поглощают силу удара, делают езду комфортной, безопасной. Тюменское Отделение Ремонта № 1 предлагает качественную, быструю замену лонжеронов на любых марках автомобилей.

Частичная замена

Подходит в случаях, когда автолюбителю нужно модернизировать лонжерон, улучшить его амортизационные свойства или устранить незначительную поломку. Частичная замена обходится дешевле и проходит быстрее:

• Не нужно монтировать соединительную муфту;
• Элементы просто свариваются в защитном газе;
• Лонжерон подрезается перед фартуком, подгоняется по размеру и монтируется.

При правильной подгонке новый лонжерон ставится точно в притык, прочно соединяется с брызговиком.

Полная замена

Передние и задние лонжероны при полной замене демонтируются. Полная замена — многоэтапный, сложный процесс. Менять лонжероны самостоятельно категорически не рекомендуется. Наши мастера проведут весь комплекс работ:

• Полный демонтаж старых запчастей;
• Обработка поверхностей, шлифовка;
• Подгонка, установка новых лонжеронов;
• Сварка, шлифовка;
• Обработка герметиками.

Срок полной замены зависит от состояния автомобиля, загруженности мастеров ТОРа.

О сотрудничестве с Отделением Ремонта № 1

Мы ведем адекватную политику ценообразования, даем гарантию качества на услуги. Для большинства марок автомобилей есть лонжероны на складах ТОРа. Для клиентов работает охраняемая парковка. Сроки и стоимость работ обсуждаются заранее.

Свяжитесь с нами по телефону или оставьте заявку на сайте, получите бесплатную консультацию об услугах Отделения. Заявки принимаются по электронной почте, на сайте есть функция заказа обратного звонка. Мы гарантируем оперативность реакции на ваше обращение и качественный ремонт лонжеронов в Тюмени.

Устройство для установки лонжеронов открывает новые возможности

Значительная часть работ по восстановлению геометрии кузова аварийного автомобиля связана с установкой на него новых элементов силового каркаса. Примером таких работ является замена деформированного лонжерона. 

Прежде чем приварить лонжерон к моторному щиту, его нужно точно расположить и зафиксировать в пространстве относительно других частей кузова. В этом и заключается основная сложность этих работ. Точность расположения лонжерона – важный критерий. Именно лонжероны являются базовыми элементами для целого ряда навесных деталей, таких как двигатель, подрамник, рамка радиатора, балка бампера и т. п. Правильность установки этих элементов напрямую зависит от того, насколько точно был смонтирован новый лонжерон.

Традиционно для точного расположения элементов силового каркаса автомобиля на стапеле использовались только стенды кондукторного типа, оснащенные прецизионной рамой и шаблонной системой фиксации (система джигов). Такой возможности были лишены универсальные платформенные стенды для правки кузовов, которые в последнее время получили широкое распространение благодаря ряду преимуществ – удобство установки автомобиля и настройки направления вытяжки, доступная цена. После приварки корня лонжерона к «материковой» части кузова без использования кондуктора требовалась последующая коррекция положения его консоли. Направление и величина корректирующей деформации определялась, как правило, в ходе пробных установок (примерок) деталей, сопрягаемых с лонжероном. Естественно, такие примерки и последующие поправки существенно замедляли процесс ремонта и требовали скорейшего решения.

С целью повысить эффективность работ на платформенном стапеле при установке кузовных деталей специалисты завода ЗАО «Сивер» разработали специальное приспособление – «Устройство для установки лонжеронов» (УУЛ). Дебютная модель УУЛ-01 была представлена на прошедшей в нынешнем году в Москве выставке «ИНТЕРАВТО».

УУЛ-01 представляет собой универсальную стойку, которая позволяет закрепить лонжерон, переместить его непосредственно к сопрягаемым поверхностям на основной части кузова и зафиксировать в нужном положении.

В состав УУЛ входят (Рис. 1): основание (1), каретка (2), основная стойка (3) и вспомогательная стойка (4), установленная на рычажном подхвате (5).

Основная стойка устанавливается непосредственно в каретку, а вспомогательная стойка – в направляющую на рычажном подхвате. Обе стойки оснащены резьбой и шкалами с ценой деления 1 мм. Аналогичные шкалы имеются также на основании, каретке и рычажном подхвате. Основание устройства притягивается к стапелю болтами, проходящими сквозь отверстия в его платформе. Расположение основания на платформе выбирается с дискретностью шага отверстий в платформе стапеля.

Крепление лонжерона осуществляется с помощью различных адаптеров (Рис. 2), которые с одной стороны устанавливаются в гнезда стоек устройства, а с другой – непосредственно в отверстия лонжерона. Это могут быть отверстия для крепления подрамника, рамки радиатора, балки бампера или технологические отверстия. Они могут располагаться как на вертикальных, так и на горизонтальных поверхностях лонжерона, быть с резьбой или без резьбы.

На фотографиях (3-5) показаны различные варианты крепления фрагмента лонжерона автомобиля Ford Focus 1 на УУЛ-01, установленного на платформу стенда для правки кузовов Siver EL.

Перемещение основной стойки устройства в горизонтальной плоскости обеспечивается скольжением каретки по основанию. Основание оснащено шлифованными салазками, что и обеспечивает плавность скольжения.

Стойку подхвата можно повернуть вместе с рычажным подхватом вокруг основной стойки. Радиус поворота и вылет подхвата регулируются в пределах от 120 до 710 мм.

Прочный винтовой домкрат основной стойки дает возможность настроить высоту точки крепления лонжерона. Для основной стойки предусмотрены удлинители различной высоты, позволяющие также расширить пределы регулировки по высоте.

Необходимым условием правильного положения устанавливаемой детали является соответствие координат нескольких контрольных точек этой детали спецификациям производителя автомобиля. В справочной литературе по кузовному ремонту координаты контрольных точек задаются различными способами, например:

а) неявно, в виде нескольких линейных размеров от выбранной точки до характерных точек кузова, расположенных на других деталях;

б) непосредственно в виде значений трех координат в системе координат, связанной с кузовом.

Размеры, заданные первым способом можно проконтролировать телескопической линейкой. Второй способ более универсальный и достоверный, он предусматривает применение измерительной системы.

Настройка положения детали становится наиболее удобной, если УУЛ использовать вместе с измерительной системой SIVER DATA. Если отверстие лонжерона используется для крепления на УУЛ и центр его является контрольной точкой, то для измерения его координат не требуется снимать деталь со стойки, достаточно установить светодиодную указку системы SIVER DATA (поз. 8, рис. 1) в измерительный адаптер (поз. 7) и повернуть светодиоды в сторону видеокамер системы. Программа автоматически вычислит координаты центра крепежного отверстия. Измерительный адаптер может быть установлен как на основной стойке, так и на стойке подхвата.

Совместная работа электронной измерительной системы SIVER DATA и УУЛ-01 делает процесс настройки положения лонжерона простым и удобным. Для этого необходимо выполнить несколько простых шагов:

1. Выбрать модель автомобиля из базы данных системы.

2. Измерить координаты нескольких контрольных точек кузова ремонтируемого автомобиля, коснувшись их наконечником светодиодной указки.

3. Найти подходящее отверстие на устанавливаемой детали (координаты центра этого отверстия должны быть указаны в базе данных контрольных точек автомобиля) и закрепить его на адаптере стойки устройства.

4. Закрепить в измерительном адаптере светодиодную указку.

5. Следуя указаниям системы, настроить положение адаптера:

в горизонтальной плоскости, перемещая каретку или подхват по направляющим;

по высоте, с помощью гайки основной или вспомогательной стойки.

Во время настройки измерительная система в режиме реального времени отображает текущее положение выбранной контрольной точки относительно требуемого в соответствии с картой размеров конкретной модели автомобиля.

После настройки положения каретки и подхвата в плоскости стапеля их нужно зафиксировать. Для этого достаточно затянуть зажимные болты. Для затягивания и отвинчивания болтов зажима каретки и подхвата, а также болтов крепления основания и удлинителя основной стойки потребуется лишь один ключ – шестигранник на 14 мм. Регулировки по высоте фиксируются контргайками на основной и вспомогательной стойке.

Основная стойка УУЛ-01 может использоваться также в качестве силового упора для блокировки перемещений закрепленного на нем участка детали, когда связанные этим участком элементы должны быть деформированы в ходе правки. Чтобы жестко зафиксировать стойку в пространстве, нужно установить в гнезда удлинителя основной стойки силовые талрепы и зафиксировать их в отверстиях платформы стапеля (Рис. 3, рис. 5). Талрепы вместе со стойкой образуют жесткий силовой треугольник, который способен выдержать дополнительные нагрузки, возникающие в ходе правки.

Хорошо известно, что удобная оснастка и дополнительные приспособления позволяют более полно использовать потенциал стендов для правки кузовов и современных систем контроля геометрии кузова. Широкие функциональные возможности и универсальность устройства для установки лонжеронов, разработанного в ЗАО «Сивер», свидетельствуют о том, что УУЛ сможет стать эффективным помощником для мастеров кузовного дела.

Рекомендованные статьи

Замена переднего лонжерона

Лон­же­ро­ны авто­мо­би­ля пред­став­ля­ют собой несу­щие уси­лен­ные кон­струк­ции кузо­ва. На перед­ние лон­же­ро­ны кре­пят­ся дви­га­тель, под­рам­ник, дета­ли под­вес­ки, рам­ка ради­а­то­ра. Важ­но пра­виль­но осу­ще­ствить заме­ну повре­ждён­но­го лон­же­ро­на. Рас­по­ло­же­ние ново­го лон­же­ро­на долж­но быть кор­рект­ным отно­си­тель­но кон­троль­ных точек кузо­ва, а так­же свар­ные точ­ки и швы долж­ны обес­пе­чи­вать необ­хо­ди­мую проч­ность креп­ле­ния. При некор­рект­ной замене, все агре­га­ты и ком­по­нен­ты, кото­рые при­ле­га­ют к лон­же­ро­ну, будут кре­пить­ся со сме­ще­ни­ем. Ошиб­ки при замене могут при­ве­сти к  повы­шен­ной виб­ра­ции дви­га­те­ля, непра­виль­но­му рас­по­ло­же­нию ради­а­то­ра охла­жде­ния, под­рам­ни­ка и дета­лей подвески.

Проч­ност­ные харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на вли­я­ют на вре­мя, через кото­рое сра­ба­ты­ва­ют подуш­ки без­опас­но­сти при ава­рии. Если струк­ту­ра зна­чи­тель­но изме­не­на, то подуш­ки могут сра­бо­тать рань­ше или поз­же, что отра­зит­ся на без­опас­но­сти пас­са­жи­ров. Поэто­му важ­но вос­ста­но­вить повре­ждён­ный лон­же­рон до изна­чаль­ных пара­мет­ров и харак­те­ри­стик. Кон­струк­ция лон­же­ро­на не долж­на полу­чить­ся слиш­ком жёст­кой (по при­чине добав­ле­ния допол­ни­тель­но­го уси­ле­ния) или ослаб­лен­ной (при нека­че­ствен­ной свар­ке или силь­но­го пере­гре­ва метал­ла при сварке).

Опор­ная чаш­ка, верх­ний уси­ли­тель брыз­го­ви­ка, брыз­го­вик и ниж­ний перед­ний лон­же­рон соеди­не­ны кон­такт­ной свар­кой в еди­ную кон­струк­цию. Вся эта кон­струк­ция кре­пит­ся свар­кой к мотор­но­му щит­ку, а в неко­то­рых моде­лях авто­мо­би­лей, пере­хо­дит к дни­щу. Мож­но менять цели­ком лон­же­рон, а мож­но делать частич­ную заме­ну повре­ждён­но­го сег­мен­та лон­же­ро­на. При замене лон­же­ро­на, тре­бу­ет­ся высвер­ли­ва­ние точек свар­ки при­ле­га­ю­щих к лон­же­ро­ну пане­лей, для его отделения.

Авто­про­из­во­ди­те­ли в спе­ци­аль­ных руко­вод­ствах дают реко­мен­да­ции по пол­ной или частич­ной замене лон­же­ро­нов. Там опи­сы­ва­ет­ся, где делать срез, где рас­по­ла­га­ют­ся точ­ки кон­такт­ной свар­ки, а так­же даёт­ся рас­сто­я­ние меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые необ­хо­ди­мы для пра­виль­ной уста­нов­ки ново­го лон­же­ро­на. При замене перед­не­го лон­же­ро­на будет луч­ше иметь такую информацию.

В каких случаях нужно менять лонжерон?

Реше­ние по ремон­ту или замене лон­же­ро­на при­ни­ма­ет­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. Чаще все­го лон­же­ро­ны повре­жда­ют­ся во вре­мя ава­рии. Кро­ме это­го при­чи­ной частич­ной или пол­ной заме­ны может быть кор­ро­зия, а так­же появ­ле­ние тре­щин в про­цес­се экс­плу­а­та­ции автомобиля.

Если повре­жде­ние после ава­рии плав­ное, без ост­рых углов, то лон­же­рон под­ле­жит ремон­ту, если повре­жде­ние име­ет ост­рые углы (жим­ки с углом менее 90 гра­ду­сов) на неболь­шой пло­ща­ди, тре­щи­ны, раз­ры­вы или кор­ро­зию, кото­рые слож­но убрать после вытя­ги­ва­ния, то лон­же­рон нуж­но частич­но или пол­но­стью менять. Струк­ту­ра метал­ла лон­же­ро­на при таких повре­жде­ни­ях изме­ня­ет­ся, как и его характеристики.

Лон­же­ро­ны со зна­чи­тель­ным повре­жде­ни­ем, сде­лан­ные из ста­ли уль­т­ра-высо­кой проч­но­сти (UHSS-Ultra High Strenth Steel) чаще все­го под­ле­жат замене, так как их очень слож­но или не воз­мож­но отре­мон­ти­ро­вать. Нагрев зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет проч­ность такой стали.

Подготовка к замене лонжерона:

• Как было ска­за­но выше, для пра­виль­ной заме­ны лон­же­ро­на необ­хо­ди­мо иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми кузо­ва. Такие дан­ные мож­но най­ти в руко­вод­стве по ремон­ту кон­крет­ной моде­ли авто­мо­би­ля. Мож­но посмот­реть сим­мет­рич­ные точ­ки на целом лон­же­роне с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (см. подроб­но об изме­ре­нии гео­мет­рии кузо­ва). Так­же долж­ны быть в нали­чии линей­ка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва, изме­ри­тель­ная рулет­ка и уровень.
• Нуж­но под­дом­кра­тить авто­мо­биль перед заме­ной лон­же­ро­на, снять колё­са для более удоб­но­го досту­па и выста­вить ров­но по уров­ню на упо­ры (или на стапель).
• Перед заме­ной лон­же­ро­на, если это необ­хо­ди­мо, нуж­но снять дви­га­тель и ком­по­нен­ты под­вес­ки. В неко­то­рых слу­ча­ях, когда про­из­во­дит­ся частич­ная заме­на лон­же­ро­на, сня­тия дви­га­те­ля мож­но избежать.
• Перед заме­ной, лон­же­рон необ­хо­ди­мо, насколь­ко это воз­мож­но, вытянуть.
• Выклю­чи­те систе­мы надув­ных поду­шек без­опас­но­сти (SIR).
• Сни­ми­те и изо­ли­руй­те мину­со­вую клем­му аккумулятора.
• Про­цесс элек­тро-дуго­вой свар­ки про­из­во­дит элек­тро­маг­нит­ные поля и теп­ло, кото­рые могут повре­дить элек­трон­ные части авто­мо­би­ля. В пери­мет­ре 30 см от зоны свар­ки не долж­но быть элек­трон­ных модулей.
• Демон­ти­руй­те все при­ле­га­ю­щие к лон­же­ро­ну пане­ли и компоненты.

Для полной замены переднего лонжерона нужно:

• Уда­лить гер­ме­тик и анти­кор­ро­зи­он­ные мате­ри­а­лы с зоны ремонта.
• Высвер­лить точ­ки кон­такт­ной свар­ки (см. здесь).
• После вре­мен­ной уста­нов­ки лон­же­ро­на нуж­но про­ме­рить все рас­сто­я­ния меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, а так­же уров­нем про­ве­рить поло­же­ние лон­же­ро­на по высо­те (в срав­не­нии с целым лонжероном).
• Если все рас­сто­я­ния в пре­де­лах нор­мы, тогда мож­но при­ва­ри­вать лонжерон.
• Уста­но­вить все при­ле­га­ю­щие пане­ли и компоненты.
• Нане­сти гер­ме­тик и сде­лать анти­кор­ро­зи­он­ную обра­бот­ку и окраску.

Частичная замена лонжерона:

Чаще все­го доста­точ­но осу­ще­ствить частич­ную заме­ну лонжерона.

Частич­ная заме­на пред­по­ла­га­ет вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на до пер­во­на­чаль­ных пара­мет­ров, выре­за­ние и заме­ну толь­ко повре­ждён­ной части лон­же­ро­на. Это целе­со­об­раз­но, так как в про­цес­се ремон­та не затра­ги­ва­ют­ся завод­ские точ­ки свар­ки и гер­ме­тик в непо­вре­ждён­ной зоне. Частич­ная заме­на лон­же­ро­на долж­на про­из­во­дить­ся толь­ко в реко­мен­до­ван­ных про­из­во­ди­те­лем местах. Непра­виль­ная заме­на повли­я­ет на поте­рю жёст­ко­сти и проч­но­сти авто­мо­би­ля при аварии.

Зона сты­ков­ки двух частей лон­же­ро­на долж­на быть хоро­шо доступ­на со всех сто­рон для фор­ми­ро­ва­ния свар­но­го шва. Область сты­ков­ки долж­на быть доступ­на для даль­ней­шей защи­ты от коррозии.

Нуж­но сре­зать повре­ждён­ную часть немно­го даль­ше, чем нуж­но. Это необ­хо­ди­мо при соеди­не­нии вна­хлёст, а так­же, что­бы было удоб­нее под­рав­нять зону сты­ков­ки после сре­за­ния дефор­ми­ро­ван­ной части.

На малень­ких авто­мо­би­лях может быть про­бле­ма­тич­ной частич­ная заме­на лон­же­ро­на, по при­чине его малень­ко­го раз­ме­ра и отсут­ствия для это­го места.

Итак, для частич­ной заме­ны перед­не­го лон­же­ро­на нужно:

• Опре­де­лить и раз­ме­тить область на лон­же­роне, где будет про­из­во­дить­ся срез заме­ня­е­мой части. При соеди­не­нии вна­хлёст нуж­но оста­вить немно­го запа­са. Этот момент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
• Про­чер­тить линии сре­за на поверх­но­сти лон­же­ро­на. Мож­но накле­ить маляр­ную лен­ту и по её краю ориентироваться.
• Отре­зать часть лон­же­ро­на по отме­чен­ным лини­ям или по краю маляр­ной ленты.
• Уда­лить сре­зан­ную часть.
• Под­го­тов­ка новой части лон­же­ро­на иден­тич­на той, что про­из­во­ди­лась на повре­жден­ном лонжероне.
• При­ло­жить новую часть лон­же­ро­на к месту, выста­вить, учи­ты­вая рас­сто­я­ния меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми и зафик­си­ро­вать зажимами.
• При­ва­рить новую часть лонжерона.
• Зачи­стить швы.

Места, в кото­рых нель­зя резать лон­же­рон при замене

• При частич­ной замене нуж­но избе­гать резать в зонах или рядом с отвер­сти­я­ми (это может быть кон­троль­ная точ­ка) и креп­ле­ни­я­ми дви­га­те­ля и эле­мен­тов под­вес­ки. Эти места долж­ны оста­вать­ся нетро­ну­ты­ми и обла­дать доста­точ­ной прочностью.
• Нель­зя резать в зонах запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, так как это изме­нит харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на при аварии.
• Нель­зя резать в местах с внут­рен­ним усилением.
• Не резать в зонах со слож­ной фор­мой, так как будет слож­но нор­маль­но состы­ко­вать две части.
• В зоне с огра­ни­чен­ным доступом.

Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия и усилители

Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия могут рас­по­ла­гать­ся до, после или меж­ду уси­ле­ни­я­ми, нахо­дя­щи­ми­ся внут­ри лон­же­ро­на. Это обла­сти, где кон­струк­ция спе­ци­аль­но ослаб­ле­на, для смя­тия во вре­мя ава­рии и гаше­ния уда­ра. Обыч­но, такую область мож­но опре­де­лить по спе­ци­аль­ным выемкам.

Уси­ле­ния же про­ти­во­сто­ят сги­ба­нию и при­да­ют проч­ность лонжерону.

Нуж­но сохра­нять зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия и зоны повы­шен­ной жёст­ко­сти при частич­ной замене лонжерона.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях (к при­ме­ру, Porsche Cayenne и VW Touareg) зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия могут не иметь харак­тер­ных выемок на лон­же­ро­нах. Раз­ная проч­ность отдель­ных сег­мен­тов лон­же­ро­нов в таких слу­ча­ях дости­га­ет­ся тех­но­ло­ги­ей лазер­ной свар­ки встык метал­лов раз­ной тол­щи­ны или раз­ной проч­но­сти. Могут быть исполь­зо­ва­ны даже раз­ные метал­лы, соеди­нён­ные вме­сте лазе­ром. Таким обра­зом, сег­мент, где долж­но про­изой­ти смя­тие лон­же­ро­на для гаше­ния энер­гии уда­ра, име­ет менее проч­ный металл.

В лон­же­ро­нах с лазер­ной свар­кой метал­лов раз­ной проч­но­сти при ава­рии сми­на­ет­ся металл, име­ю­щий мень­шую проч­ность. Более проч­ная часть оста­ёт­ся целой.

Так­же, отдель­ные сег­мен­ты лон­же­ро­на могут иметь более проч­ные сег­мен­ты, выпол­ня­ю­щие роль уси­ле­ния. Эти сег­мен­ты сва­ри­ва­ют­ся лазе­ром встык. Окра­шен­ный лон­же­рон может выгля­деть совер­шен­но ров­ным, без визу­аль­ных при­зна­ков соеди­не­ния раз­ных сег­мен­тов воеди­но. Если счи­стить крас­ку, то мож­но обна­ру­жить глад­кий шов. Таким обра­зом, при ава­рии сми­на­ет­ся сег­мент с менее проч­ным метал­лом, рас­по­ло­жен­ный спе­ре­ди, а осталь­ная часть лон­же­ро­на оста­ёт­ся целой. Для сохра­не­ния завод­ских харак­те­ри­стик таких лон­же­ро­на при частич­ной замене, луч­ше сле­до­вать руко­вод­ству по ремон­ту, где ука­зы­ва­ют­ся в каких местах луч­ше делать замену.

Типы соеди­не­ний при частич­ной замене перед­не­го лонжерона:

Если металл лон­же­ро­на име­ет доста­точ­ную тол­щи­ну, то мож­но под­го­то­вить край остат­ка лон­же­ро­на, сто­чив его под углом 45 гра­ду­сов, для даль­ней­ше­го соеди­не­ния с новой частью лонжерона.

При частич­ной замене мож­но при­ме­нять три типа сва­роч­ных соединений:

• Встык со вставкой
• Встык или вна­хлёст со сме­ще­ни­ем. При частич­ной замене мож­но исполь­зо­вать сту­пен­ча­тый срез внут­рен­ней и внеш­них сто­рон с после­ду­ю­щим соеди­не­ни­ем встык или вна­хлёст обо­их сре­зов. Смысл соеди­не­ния со сме­ще­ни­ем заклю­ча­ет­ся в рас­пре­де­ле­ние ослаб­лен­ных зон, воз­ни­ка­ю­щих при свар­ке, на боль­шую пло­щадь. Таким обра­зом, умень­ша­ет­ся вли­я­ние ослаб­лен­но­го метал­ла в зоне свар­ки на харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на при аварии.
• Соеди­не­ние вна­хлёст. Тести­ро­ва­ния пока­за­ли, что свар­ка лон­же­ро­нов вна­хлёст может дать более плот­ное при­ле­га­ние сек­ций и хоро­шую защи­ту от кор­ро­зии, в срав­не­нии со свар­кой встык со встав­кой. Новый сег­мент лон­же­ро­на дол­жен быть сре­зан так, что­бы под­хо­дить и пере­кры­вать остав­ший­ся сегмент.

Соеди­не­ние встык со вставкой

Соеди­не­ние встык со встав­кой, с при­ва­ри­ва­ни­ем встав­ки через отверстия.

Соеди­не­ние встык со встав­кой дела­ет­ся так­же как и про­стое соеди­не­ние встык, кро­ме нали­чия встав­ки, кото­рая под­хо­дит по фор­ме к соеди­не­нию. Встав­ка обыч­но при­ва­ри­ва­ет­ся точ­ка­ми к остат­кам лон­же­ро­на. Встав­ка долж­на быть раз­ме­ром 50–75 мм. Отвер­стия высвер­ли­ва­ют­ся на 1–1.5 см от кра­ёв. Важ­но оста­вить зазор рав­ный 1–2 тол­щи­ны сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла для нор­маль­но­го про­ник­но­ве­ния рас­плав­лен­но­го металла.

Встав­ка:

• про­ти­во­сто­ит про­жи­гу металла
• помо­га­ет ров­но состы­ко­вать сва­ри­ва­е­мые части
• умень­ша­ет нагрев в зоне сварки

Если встав­ка состо­ит из несколь­ких частей, то нуж­но точ­ка­ми при­ва­рить эти части меж­ду собой.

Голый металл вста­вок нуж­но обра­бо­тать при помо­щи сва­роч­но­го грунта.

Соеди­не­ние внахлёст

Соеди­не­ние вна­хлёст, с пред­ва­ри­тель­ной под­го­тов­кой кра­ёв остат­ка ста­ро­го лонжерона.

Что­бы достиг­нуть пра­виль­но­го нахлё­ста, нуж­но сде­лать акку­рат­ные сре­зы по углам. Сре­зы не долж­ны пре­вы­шать 6.4 мм. Далее края немно­го заги­ба­ют­ся, что­бы новая часть лон­же­ро­на смог­ла “надеть­ся” сверху.

Приваривание

При при­ва­ри­ва­нии лон­же­ро­на долж­но быть такое же коли­че­ство точек, сколь­ко было точек кон­такт­ной свар­ки. Боль­ше или мень­ше точек свар­ки может осла­бить или уси­лить креп­ле­ние лон­же­ро­на. Изме­нят­ся харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на при аварии.

Нуж­но исполь­зо­вать тех­ни­ку кон­тро­ля избы­точ­но­го теп­ла при свар­ке, такую как свар­ка стеж­ка­ми через интер­вал. При­ва­ри­ва­ние про­из­во­дит­ся стеж­ка­ми по 1.5 – 2.5 мм, что­бы мини­ми­зи­ро­вать теп­ло­вую дефор­ма­цию метал­ла и его ослаб­ле­ние. В ито­ге шов дол­жен полу­чить­ся герметичным.

Если буде­те исполь­зо­вать кон­такт­ную свар­ку, то нико­гда не при­ва­ри­вай­те в тех же точ­ках, кото­рые были высвер­ле­ны, так как там очень тон­кий металл.

После при­ва­ри­ва­ния лон­же­ро­на внеш­ний шов нуж­но отшли­фо­вать и под­го­то­вить к покрас­ке, а внут­рен­ний обя­за­тель­но обра­бо­тать анти­ко­ро­зи­он­ным сред­ством, рас­пы­лив его внутрь через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия в лон­же­роне. Внеш­ний шов перед шпа­кле­ва­ни­ем, грун­то­ва­ни­ем акри­ло­вым грун­том, реко­мен­ду­ет­ся покрыть эпок­сид­ным грун­том. Эпок­сид­ный грунт нано­сит­ся на голый металл и хоро­шо защи­тит металл, ослаб­лен­ный свар­кой от влаги.

После всех выше пере­чис­лен­ных работ, обя­за­тель­но сде­лать раз­вал схож­де­ние колес.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Прототип композитной оснастки для одновременного изготовления двух лонжеронов с закрытой малкой

Разработка прототипа композитной оснастки с компенсацией коробления изделий для одновременного изготовления двух зеркально симметричных лонжеронов с закрытой малкой для БЛА

М.В. Козлов¹, Д.В. Кабацкий¹, А.В. Бабкин¹, Е.А. Моисеев¹, Г.В. Безменов¹,
П.Н. Колесников¹, С.В. Долинский², О.А. Голишев², П.Ю. Антипов^2
1 ООО «ИТЕКМА», г. Москва, Россия
² АО «Кронштадт», г. Москва, Россия

Силовые композитные конструкции, используемые в аэрокосмической отрасли, могут иметь закрытую малку, создающую существенные трудности при их производстве. В качестве примера может служить лонжерон с обратными поясами, применяемый в некоторых типах беспилотных летательных аппаратов (БЛА).

В конструкторском центре ООО «ИТЕКМА» совместно с АО «Кронштадт» разработан прототип композитной оснастки с компенсацией коробления изделий для демонстрации технологий компаний в области изготовления и проектирования оснастки. Для обеспечения возможности формования деталей с закрытой малкой разработан вынимаемый вкладыш, образующий часть рабочей поверхности оснастки. Такой подход также позволяет обеспечить одновременную формовку двух зеркально симметричных изделий за один цикл и, тем самым, существенно снизить стоимость изготовления. Научные разработки специалистов «ИТЕКМА» в области устранения коробления композитных конструкций позволили внести в геометрию оснастки упреждение, обеспечивающее попадание фактической формы изделий в необходимый допуск. В качестве демонстрационных образцов были выбраны два фрагмента лонжерона БЛА гражданского назначения.

На рисунке 1 показана геометрическая модель оснастки в сборе, состоящая из основной части оснастки, вкладыша, болтов фиксации вкладыша и приспособления для извлечения вкладыша. Также красным цветом показаны два лонжерона.

Рисунок 1. Геометрическая модель оснастки в сборе

Все части оснастки изготавливаются из материалов «ИТЕКМА» методом вакуумной инфузии. Применяемые материалы: двунаправленная углеродная ткань «ИТЕКМА» марки 24252, оснасточное связующее со сверхнизкой усадкой «ИТЕКМА» ТО-29-1. Геометрическая модель оснастки в разрезе показана на рисунке 2. Вкладыш оснастки выполняется выкладкой углеткани на основу из пеностекла. Крышка вкладыша формуется отдельно, затем приклеивается и фиксируется механическим крепежом. Все рабочие поверхности оснастки получаются фрезеровкой.

Рисунок 2. Геометрическая модель оснастки в разрезе

Работа по проектированию подразделяется на этапы построения геометрической модели оснастки с номинальной формой, конечно-элементного моделирования коробления изделия, получения новой формы поверхности оснастки из поля перемещений изделия и, наконец, перестроения ее геометрической модели. После этого может быть начата работа по изготовлению оснастки.

Преодоленные в процессе проектирования трудности были главным образом связаны с достоверным конечно-элементным моделированием конструкции такой сложности. Особенности задачи:

• наличие несогласованных радиусов в нескольких углах оснастки, приводящее к появлению зон с высоким содержанием связующего и градиентом свойств материала, а также к изменению ориентации нормалей к слоям по толщине ламината в таких зонах;
• необходимость учета тепловых искажений оснастки при ее нагреве, а также взаимодействия вкладыша и основной части оснастки;
• разрывность рабочей поверхности оснастки из-за наличия на ней стыка двух различных тел, включая обусловленные нагревом зазоры и ступеньки;
• зависимость механических свойств связующего в оснастке от температуры, которая влияет на искажения формы оснастки при нагреве;
• остаточное давление в мешке после пропитки и последующего нагрева, влияющее на относительное движение вкладыша и основной части оснастки и, следовательно, на высоту ступеньки в стыке;
• максимальная погрешность в определении коробления изделия должна находиться в пределах максимально разрешенного допуска (0,2 мм).

Для того чтобы модель материала давала результаты с высокой точностью, мы представили концепцию калибровочных образцов, служащих для уточнения ключевых параметров механической модели отверждения (рис. 3).

Рисунок 3. Калибровочный образец и его численное моделирование

Все свойства материала, необходимые для расчетов коробления, были измерены нашими партнерами — АНО «ЦИСИС ФМТ». Экспериментальному определению подлежали свойства связующего, а также базовые свойства композита на его основе. Для получения полного трехмерного набора свойств композита в конкретном изделии специалистами отдела научных исследований и разработок компании «ИТЕКМА» были созданы и верифицированы аналитические инструменты двухуровневого осреднения, позволяющие получать значения тепловых и механических свойства композита для произвольных волокон, типа армирующего наполнителя и порядка укладки слоев, зависящие от объемной доли волокна.

Рассматриваемая задача является несвязанной и разделяется на две: тепловую и механическую. В ходе решения тепловой задачи становятся известными распределения температур и степеней полимеризации связующего в композите, необходимые для механических вычислений. В результате решения механической задачи становятся известными деформации теплового расширения и химической усадки, вычисляется искаженная форма изделия после снятия с оснастки. Модель отверждения композита была реализована посредством нескольких пользовательских процедур для пакета конечно-элементного анализа.

Конечно-элементная модель (рис. 4) состоит из гексагональных и тетраэдрических твердотельных конечных элементов второго порядка. Данные о производительности в численном анализе даны в таблице 1.

Рисунок 4. Фрагмент конечно-элементной модели

Таблица 1. Данные о производительности в численном анализе

Характеристика	Тепловая задача	Механическая задача
Размер задачи	0.82 млн DOF	2.6 млн DOF
Число инкрементов	374	397
Время решения	4 часа (@ 20 CPU)	27 часов (@ 20 CPU)

Особенностями конечно-элементной модели являются:

• моделирование композитов твердотельными конечными элементами для учета трансверсальных эффектов;
• моделирование отверждения изделия с учетом технологического припуска, включая его последующую виртуальную обрезку;
• моделирование контактов между изделием и оснасткой, а также между вкладышем и основной частью оснастки;
• моделирование снятия изделия с оснастки;
• корректное моделирование поведения композита с жидким связующим на начальной стадии процесса формования;
• использование модели нагрева композитной оснастки, учитывающей падение упругого модуля и изменение КЛТР связующего с ростом температуры;
• учет остаточного давления в зазоре между основной частью оснастки и вкладышем после пропитки и последующего нагрева, создающего дополнительный прижим вкладыша.

Результаты решения показаны на рисунках 5 и 6. Максимальное перемещение полки лонжерона вследствие коробления составило 2,24 мм. Кроме того, наблюдается выход стенки лонжерона из плоскости.

Рисунок 5. Распределение температуры в момент начала гелирования связующего, °C

Рисунок 6. Качественная картина деформированной формы изделия после снятия с оснастки и обрезки техприпуска. Абсолютные перемещения приведены в мм

После завершения всех расчетов производится извлечение и обработка поля векторов перемещений. Для этих целей используется собственное программное обеспечение. Полученные перемещения теоретической поверхности лонжерона затем были импортированы в систему автоматизированного проектирования, где производилось деформирование исходной поверхности оснастки в обратную сторону (рис. 7). Величина деформации задавалась специально вычисленным коэффициентом компенсации. Следует отметить, что в ходе процесса изменения формы оснастки производится не только компенсация коробления, но и перестроение рисок обреза изделия.

Рисунок 7. Использование инструментов САПР для получения новой формы поверхности оснастки по векторному полю перемещений

По полученной поверхности было произведено построение новой геометрической модели оснастки, на которой изделие после формования приобретает требуемую форму. Перестроение модели оснастки заняло у инженера-конструктора два часа.

Изготовление оснастки специалистами производственного отдела компании «ИТЕКМА» кратко показано на рисунках 8 — 12.

Рисунок 8. Фрезеровка мастер-модели основной части оснастки

Рисунок 9. Процесс укладки преформы основной части оснастки

Рисунок 10. Основная часть оснастки в процессе механической обработки

Рисунок 11. Вкладыш оснастки после сборки и фрезеровки

Рисунок 12. Оснастка в сборе

На оснастке были изготовлены два симметричных лонжерона, показанные на рисунке 13.

Рисунок 13. Комплект лонжеронов после обрезки техприпуска

Каждый из изготовленных лонжеронов был измерен. Худшие результаты замера отклонений поверхности изделия от номинальной формы показаны на рисунке 15. Наибольшее измеренное отклонение изделия составило 0,177 мм. Таким образом, был устранен 91% искажений формы изделия. Требуемая точность изготовления 0,2 мм достигнута.

Рисунок 14. Результаты замера отклонений поверхности изделия от номинальной формы (худшая сторона), мм

Инженерами компании «ИТЕКМА» совместно с технологами АО «Кронштадт» была решена сложная задача, в ходе которой спроектирован и изготовлен прототип оснастки с компенсацией коробления изделий для одновременного изготовления двух зеркально симметричных лонжеронов с закрытой малкой. Демонстрируя эти достижения, мы предлагаем своим покупателям материалы высочайшего качества для изготовления оснастки из композита, а также услуги проектирования и изготовления оснастки, компенсирующей коробление изделий любой сложности.

Марочный 🚘 ремонт лонжеронов автомобиля в Москве

Лонжерон — основа несущей конструкции любого автомобиля. Он изготавливается из высокопрочных сплавов, и в сочетании с другими силовыми элементами образует металлический каркас, на который крепятся все детали автомобиля. Повреждение или деформация лонжерона приводит к ухудшению управляемости транспортного средства, что может привести к фатальным последствиям.

Нет нужды говорить, что этот дефект представляет опасность не только для вас. Поэтому мастера кузовной мастерской «Мастер-Кузов» настоятельно рекомендуют немедленно посетить автосервис для скорейшего решения проблемы. Выполнить данный вид ремонта своими силами невозможно — для этого необходимо специальное оборудование.

Как проводится ремонт лонжерона у нас?

Комплекс ремонтных работ подбирается в зависимости от степени повреждения лонжерона. Если данный элемент деформирован, он вытягивается на стапеле с последующим контролем геометрии кузова. В случае несоответствия габаритов конструкции заводским параметрам узлы и механизмы автомобиля будут неправильно расположены относительно друг друга. Впоследствии это приводит к их преждевременному износу.

Если лонжерон треснул, стапельные работы не проводятся. Нужно будет заменить данный элемент — полностью или частично. Полная замена лонжерона выполняется при наличии повреждения в месте максимальной нагрузки детали. Частичную замену можно сделать при нарушении целостности элемента в некритичной точке. В такой ситуации вырезается поврежденный кусок элемента, а на его место вваривается новый фрагмент нужного размера.

Где отремонтировать лонжероны в Москве?

Приглашаем вас привести в порядок свой автомобиль в кузовной мастерской «Мастер-Кузов» возле метро Кирило-Разумовская. Мы работаем ежедневно без выходных, поэтому вы сможете выбрать удобное время для визита к автосервис. Обратившись к нам за помощью, вы всегда можете рассчитывать на:

• профессионализм — ремонтом вашего автомобиля будут заниматься специалисты с большим опытом работы;
• оптимальное соотношение затрат на ремонт и конечного результата — если можно отреставрировать деталь кузова без ее замены, и качество от этого не пострадает, мы однозначно выбираем экономичный вариант;
• ответственность — на кузовной ремонт любой сложности вы получаете фирменную гарантию, которая дает вам право в течение 12 месяцев потребовать бесплатного устранения недоработок, если таковые обнаружатся в процессе езды.

Обязательно приезжайте к нам на оценку — мы делаем кузовной ремонт качественно, оперативно и точно в срок!

С какими автомобилями мы работаем?

Ремонт и покраска для всех популярных марок авто

Audi

BMW

Chevrolet

Citroen

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

KIA

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

MINI

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Volkswagen

Volvo

Lada

Тематические страницы

Рекомендуем ознакомиться:

Ремонт лонжеронов на видео

Ремонт и замена лонжеронов на Мерседес (Mercedes

Ремонт и замена лонжеронов на автомобилях Mercedes – специфический вид работ, требующий специальных умений и навыков от мастера, оборудованной по последнему слову техники мастерской. Все это клиент найдет у нас.

В чем сложность ремонта и замены лонжеронов Мерседес

Лонжерон – несущая конструкция кузова автомобиля, основание для силового агрегата и средство поглощения энергии при столкновении.

Специфическая конфигурация обеспечивает деформацию отдельных участков лонжерона и снижает инерцию удара. Но повреждения конструкций могут быть вызваны коррозийными процессами.

Существует 2 варианта устранения проблемы:

1. Ремонт;
2. Полная замена.

В обоих случаях требуются профессиональные сварочные навыки, знание и выполнение технических, технологических требований:

• операции проводятся на контрольно-измерительном стенде;
• для обеспечения жесткости при проведении работ используется подвижная призма;
• обязательна точная выверка параметров;
• удаление поврежденных участков или всего лонжерона выполняется ножовкой, плазменным резаком;
• для замены, устранения повреждений применяется дуговая сварка в среде защитного газа, удлиненный захват для электродов;
• после удаления поврежденного участка, поверхность стыка обрабатывается пескоструйным аппаратом для удаления ржавчины и антикоррозийного покрытия.

Заключающий этап – механическая обработка шва, нанесение грунта. Это общее описание процесса ремонта, замены лонжерона Mercedes. Помимо выполнения технологических требований, тут не обойтись без ювелирной точности.

Способы и особенности ремонта лонжеронов

Если лонжерон поврежден в местах, которые рекомендованы производителем для замены. Нельзя вырезать участки, предназначенные для деформации с целью погашения ударной энергии.

Квалифицированные мастера восстанавливают амортизационные свойства лонжеронов путем:

• придания запчасти S-образной конфигурации;
• создания сквозных прорезей, отверстий на отдельных участках конструкции;
• изменения сечения;
• применения штампованных профилей.

В отдельных случаях для устранения дефекта, восстановления конфигурации лонжерона Мерседес понадобится только угольник и домкрат.

Внимание! Нельзя усиливать жесткость несущих конструкций, так как они теряют амортизационные свойства, что снижает уровень активной безопасности.

Честность и профессионализм

Гарантируем клиентам квалифицированную экспертную оценку повреждений лонжеронов автомобилей Мерседес различных классов, выбор оптимального варианта решения проблемы. Цель – сохранение физических свойств конструкции, полное восстановление конфигурации, функциональности при экономии средств и времени владельца автомобиля.

Сотрудничество предусматривает получение клиентом таких преимуществ:

• честная, профессиональная оценка повреждений;
• адекватные цены, основанные на реальных статьях расходов, клиент получает разъяснение по каждому пункту, согласует любое изменение стоимости;
• квалифицированное информационное сопровождение – предоставление информации о ходеработ;
• выполнение ремонта, замены лонжерона в срок;
• применение оригинальных материалов;
• гарантия на работы.

Решаются проблемы с лонжеронами Mercedes телефонным звонком или сообщением по электронной почте. Менеджеры нашего сервиса оперативно обрабатывают информацию, предоставляют квалифицированные консультации, выбирают удобное для клиента время ремонта.

От клиента нам нужен только автомобиль, остальное решается опытными мастерами с помощью специального оборудования, профессионального инструмента. Это ювелирная точность, добросовестность, прочность.

Обращайтесь, мы поможем.

Определение лонжерона Merriam-Webster

\ ˈSpär \

2а : массивная закругленная, обычно деревянная или металлическая деталь (например, мачта, стрела, багор или ярд), используемая для поддержки такелажа.

б : любой из основных продольных элементов крыла самолета, несущих нервюры.

непереходный глагол

1а : ячейка, запись 3 особенно : жестикулировать без нанесения удара, чтобы привлечь оппонента или создать брешь.

б : для участия в тренировочном или показательном поединке по боксу.

3 : наносить удары или драться ногами или шпорами, как петух.

1 : движение нападения или защиты в боксе.

: любой из различных неметаллических обычно расщепляемых и блестящих минералов.

\ ˈSpär \

: член женского резерва У.С. Береговая охрана

SPAR Group, Inc.(SGRP) Цена акций, новости, котировки и история

GlobeNewswire

~ Чистая прибыль за первый квартал увеличилась на 208%, самая высокая за 15+ лет ~ Операционная прибыль увеличилась на 84% ~ Валовая прибыль увеличилась на 90 базисных пунктов AUBURN HILLS, Mich., 13 мая 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — SPAR Group, Inc. (NASDAQ: SGRP), ведущий мировой поставщик мерчандайзинга и маркетинговых услуг, сегодня представила финансовые результаты за первый квартал, закончившийся 31 марта 2021 года. «Прошлый квартал был успешным. наш самый высокий показатель чистой прибыли в первом квартале более чем за 15 лет.Несмотря на сохраняющиеся последствия экономического спада, вызванного пандемией, это также знаменует собой третий квартал подряд роста чистой прибыли по сравнению с прошлым годом. Благодаря использованию возобновляемых источников энергии мы повысили общую прибыльность компании, одновременно реализовав рост в некоторых наших предприятиях, таких как Канада, Мексика, Китай и Южная Африка », — заявил Майк Матакунас, президент и главный исполнительный директор. «В целом, 2021 год станет хорошим началом благодаря новому бизнесу при сохранении внимания к безопасности и благополучию наших сотрудников и клиентов.«Результаты первого квартала Консолидированная чистая выручка составила 61,1 млн долларов по сравнению с 61,3 млн долларов в первом квартале прошлого года. Чистая выручка внутри страны в размере 23,7 млн ​​долларов немного увеличилась по сравнению с предыдущим годом, а чистая выручка за рубежом снизилась на 1,7%. Исключая влияние обмена иностранной валюты, международная выручка увеличилась бы на 4,7%, а общая выручка увеличилась бы на 3,5%. Валовая прибыль составила 12,3 млн долларов по сравнению с 11,8 млн долларов в первом квартале прошлого года. Валовая прибыль увеличилась с 90 базисных пунктов до 20.1% против 19,2% в квартале прошлого года. Основные факторы, способствовавшие увеличению валовой прибыли, были связаны с увеличением международной валовой прибыли на 210 базисных пунктов, что лишь частично компенсировалось продолжающимся давлением на заработную плату внутри страны. Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы составили 14,7% от выручки по сравнению с 15,9% в первом квартале прошлого года. Уменьшение коммерческих, общих и административных расходов на 118 базисных пунктов стало результатом увеличения операционных расходов и продолжающихся усилий по сокращению дискреционных расходов.Операционная прибыль увеличилась на 83,8% до 2,7 млн ​​долларов по сравнению с 1,5 млн долларов в первом квартале прошлого года, а операционная маржа составила 4,5% по сравнению с 2,4% в первом квартале прошлого года. Чистая прибыль, относящаяся к группе SPAR, увеличилась на 207,7% до 0,9 млн долларов США по сравнению с 0,3 млн долларов США в первом квартале прошлого года. Прибыль на акцию увеличилась до 0,04 доллара по сравнению с 0,01 доллара в предыдущем квартале. Перспективы компании В связи с ожиданиями сохранения нестабильности и неопределенности, связанных с пандемией COVID-19 и другими макроэкономическими факторами, Компания в настоящее время не публикует прогнозы по выручке и прибыли.В 2021 году Компания планирует и далее сосредоточиться на росте основного бизнеса, расширении на международном уровне, внедрении инноваций с помощью технологий и внедрении новых услуг. Бухгалтерский баланс на 31 марта 2021 г. На 31 марта 2021 г. денежные средства и их эквиваленты составили 19,7 млн ​​долларов США. Оборотный капитал составил 24,4 млн долларов США, а коэффициент текущей ликвидности — 1,5: 1. Общие текущие активы и общие активы составили 75,7 млн ​​долларов США и 92,4 млн долларов США, соответственно. Общие обязательства составили 53,8 млн долларов, а общий капитал — 38,6 млн долларов на 31 марта 2021 года.Финансовые результаты с разбивкой по географическим регионам (в тыс.) За три месяца, закончившихся 31 марта,% Выручка: 2021 г. 2020 г. Изменение в международном масштабе 37 422 долл. США 38 059 долл. США (1,7%) Внутренний рынок 23 675 23 289 долл. США 1,7% Итого 61 097 долл. США 61 348 долл. США (0,4%) За три месяца, закончившихся 31 марта,% Операционная прибыль : 2021 2020 Change International $ 1 961 1168 $ 67,9% Внутренний 757309 145,0% Итого 2718 $ 1477 $ 83,8% Три месяца, закончившиеся 31 марта,% Чистая прибыль: 2021 2020 ChangeInternational $ 545 $ 260 109,7% Внутренние 372 38 858,7% Итого 917 $ 298 $ 207,7% Прибыль На базовую и разводненную акцию: 0 долларов США.04 Профиль маржи в размере 0,01 доллара США в зависимости от географического положения Валовая прибыль: три месяца, закончившихся 31 марта, базовая точка 2021 г. Месяцы, закончившиеся 31 марта, базовая точка 2021 г. 2020 Изменение Международный 5,2% 3,1% 210 Внутренний 3,2% 1,3% 190 Итого 4,5% 2,4% 210 О группе SPAR Группа SPAR — ведущая мировая компания в области мерчандайзинга и маркетинга, предоставляющая широкий спектр услуг для розничные торговцы, производители и дистрибьюторы по всему миру.Обладая более чем 40-летним опытом, 25 000+ специалистов по мерчандайзингу по всему миру, в среднем 200 000+ посещений магазинов в неделю и долгосрочными отношениями с некоторыми ведущими мировыми производителями и предприятиями розничной торговли. SPAR Group предоставляет специализированные возможности в 9 странах и 4 континентах. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт группы SPAR http://www.sparinc.com. Заявления о перспективах Этот пресс-релиз содержит, а упомянутые выше записанные комментарии будут содержать «прогнозные заявления» в рамках «безопасной гавани» Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, сделанного SPAR Group или соблюдающего ее, Inc.(«SGRP») и его дочерних компаний (вместе с SGRP, «SPAR», «SPAR Group» или «Компания»), которые вскоре будут поданы SGRP в Текущий отчет по форме 10-Q в Комиссию по ценным бумагам и биржам ( «ТРЦ»). Также имеются прогнозные заявления, содержащиеся в годовом отчете SGRP по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 года, который был подан в SEC 31 марта 2021 года, и в Первой поправке SGRP к годовому отчету по форме 10-K. / A за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, как указано в SEC 29 апреля 2021 года (с внесенными в него поправками, «Годовой отчет»), в окончательном заявлении SGRP о доверенности своего годового собрания акционеров, которое состоится в июне 2021, который SGRP планирует подать в Комиссию по ценным бумагам и биржам в мае 2021 года («Заявление о доверенности»), а также квартальные отчеты SGRP по форме 10-Q, текущие отчеты по форме 8-K и другие отчеты и заявления по мере их подачи SEC (включая Ежеквартальный отчет, Годовой отчет и Заявление о доверенности, Информационное Заявление, Доверенность для Второго Специального собрания / Информационное Заявление, каждый из которых представляет собой «Отчет Комиссии по ценным бумагам и биржам»).«Заявления о перспективах» определены в Разделе 27A Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками («Закон о ценных бумагах») и Разделе 21E Закона о фондовых биржах 1934 года с поправками («Закон о биржах»), и другие применимые федеральные и государственные законы, правила и положения о ценных бумагах с внесенными в них поправками (вместе с Законом о ценных бумагах и Законом о биржах, «Законы о ценных бумагах»). Заявления о перспективах, сделанные Компанией в данном пресс-релизе, могут включать (без ограничения) любые ожидания, указания или другую информацию, касающуюся достижения или достижения корпоративных стратегических целей Компании.Заявления о перспективах Компании также включают, в частности, но без ограничения, заявления, сделанные в разделах «Бизнес», «Факторы риска», «Судебные разбирательства» и «Обсуждение и анализ руководством финансового состояния и результатов деятельности» в Годовом отчете. . Вы можете идентифицировать прогнозные заявления в такой информации по использованию Компанией таких терминов, как «может», «будет», «ожидать», «намереваться», «полагать», «оценивать», «ожидать», «продолжать», «план», «проект» или аналогичные слова или варианты или отрицания этих слов.Вам следует внимательно рассмотреть (и не чрезмерно полагаться на них) прогнозные заявления Компании, факторы риска и другие риски, предостережения и информацию, сделанную, содержащуюся или отмеченную или включенную посредством ссылки в этот пресс-релиз, годовой отчет, доверенность. Заявление и другие соответствующие отчеты SEC, которые могут повлиять на фактические результаты или состояние Компании (включая ее активы, бизнес, клиентов, капитал, денежный поток, кредит, расходы, финансовое состояние, доход, обязательства, ликвидность, местонахождение, маркетинг, операции, производительность , перспективы, продажи, стратегии, налогообложение или другие достижения, результаты, риски, тенденции или условия) существенно отличаться от показателей или условий, запланированных, запланированных, ожидаемых, оцененных или иным образом ожидаемых Компанией (в совокупности «ожидания») и описанных в информации, содержащейся в прогнозных и других заявлениях Компании, явных или подразумеваемых.Хотя Компания считает их разумными, эти ожидания связаны с известными и неизвестными рисками, неопределенностями и другими непредсказуемыми факторами (многие из которых находятся вне контроля Компании), которые могут привести к тому, что эти ожидания не осуществятся или не будут реализованы, или такие фактические показатели или условия. существенно и отрицательно отличаться от ожиданий Компании. Кроме того, время от времени возникают новые риски и неопределенности, и Компания не может предсказать эти вопросы или то, как они могут возникнуть или повлиять на Компанию.Соответственно, Компания не может гарантировать вам, что ее ожидания будут достигнуты полностью или частично, что Компания определила все потенциальные риски или что Компания может успешно избежать или снизить такие риски полностью или частично, любой из которых может быть значительный и существенно неблагоприятный для Компании и стоимости ваших инвестиций в Обыкновенные акции SGRP. Вам также следует внимательно изучить факторы риска, описанные в Годовом отчете (см. Пункт 1A — Факторы риска), и любые другие риски, предостережения или информацию, содержащуюся, отмеченную или включенную посредством ссылки в Годовой отчет, Заявление о доверенности или другие применимые Отчет SEC.Все прогнозные и другие заявления или информация, относящиеся к Компании или лицам, действующим от ее имени, прямо подпадают под действие всех таких факторов риска и других рисков, предупреждений и информации и квалифицируются ими. Компания не намеревается и не обещает, и Компания прямо отказывается от каких-либо обязательств публично обновлять или пересматривать любые прогнозные заявления, факторы риска или другие риски, предостережения или информацию (полностью или частично), будь то в результате новых информация, риски или неопределенности, будущие события или признание или иное, за исключением случаев и в пределах, предусмотренных применимым законодательством.SPAR Group, Inc. и дочерние компании Консолидированные отчеты о доходах и совокупном доходе (убытке) (в тысячах, за исключением данных по акциям) (неаудировано) Три месяца, закончившиеся 31 марта 2021 г., 2020 Чистая выручка 61 097 долл. США 61 348 долл. США Стоимость выручки 48 838 49 560 Валовая прибыль 12 259 11 788 Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы 9 011 9 771 Износ и амортизация 530 540 Операционная прибыль 2 718 1477 Процентные расходы 147 228 Прочие (прибыль), нетто (75) (8) Прибыль до расхода по налогу на прибыль 2646 1257 Расходы по налогу на прибыль 865 335 Чистая прибыль 1781 922 Чистая прибыль, относящаяся к неконтролирующей доле участия (864) (624) Чистая прибыль, относящаяся к SPAR Group, Inc.917 долларов 298 долларов Базовая чистая прибыль на обыкновенную акцию: 0,04 доллара 0,01 доллара Разводненная чистая прибыль на одну обыкновенную акцию: 0,04 доллара 0,01 доллара Средневзвешенные обыкновенные акции — базовые 21 188 21 105 Средневзвешенные обыкновенные акции — разводненные 21 581 21 228 Чистая прибыль 1781 доллар 922 доллара Прочий совокупный (убыток): пересчет иностранной валюты корректировки (1835) (3900) Совокупный доход (убыток) (54) (2978) Совокупный доход, относящийся к неконтролирующей доле участия 773 1820 Совокупный доход (убыток), относящийся к SPAR Group, Inc. 719 долл. США (1158 долл. США) SPAR Group, Inc.Консолидированные бухгалтерские балансы (в тысячах, кроме данных по акциям и на акцию) 31 марта 2021 г. 31 декабря 2020 г. Активы Текущие активы: денежные средства и их эквиваленты $ 19 713 $ 15 972 Дебиторская задолженность, нетто 53 025 46 914 Предоплаченные расходы и прочие оборотные активы 2 941 3 631 Итого оборотные активы 75 679 66 517 Основные средства, нетто 2734 2795 Активы в форме права пользования по операционной аренде 2479 2900 Деловая репутация 3752 3760 Нематериальные активы, нетто 2123 2255 Отложенные налоги на прибыль 4142 4201 Прочие активы 1484 1601 Итого активы 92 393 долл. США 84 029 долл. США Обязательства и капитал Краткосрочные обязательства: Кредиторская задолженность 9 232 долл. США 7 859 долл. США Начисленные расходы и прочие краткосрочные обязательства 19 276 18 745 Причитающиеся дочерним компаниям 4569 3775 Стимулы клиентов и депозиты 4295 1799 Кредитные линии и краткосрочные займы 12 940 9 329 Краткосрочная часть обязательств по операционной аренде 960 1398 Итого краткосрочные обязательства 51 272 42 905 Обязательства по операционной аренде за вычетом краткосрочной части 1519 1 502 Долгосрочная задолженность и прочие обязательства 1,000 1,000 Итого обязательства 53,791 45,407 Капитал: SPAR Group, Inc.Капитал Привилегированные акции, номинальная стоимость 0,01 доллара США: Объявленные и доступные акции — 2 445 598 Выпущенных и находящихся в обращении акций — Нет — 31 марта 2021 г. и 31 декабря 2020 г. — — Простые акции, номинальная стоимость 0,01 доллара США: Объявленные акции — 47 000 000 Выпущенных акций — 21,253,483 — 31 марта 2021 г. и 21,122,312 — 31 декабря 2020 г. 212211 Казначейские акции по стоимости 1,697 акций — 31 марта 2021 г. и 31 декабря 2020 г. (2) (2) Дополнительный оплаченный капитал 16,678 16,645 Накопленные прочие совокупный убыток (4111) (3913) Нераспределенная прибыль 10135 9218 Итого SPAR Group, Inc.Собственный капитал 22 912 22 159 Неконтролирующая доля 15 690 16 463 Итого капитал 38 602 38 622 Итого обязательства и капитал $ 92 393 $ 84 209 КОНТАКТ: Контактное лицо: Дэйв Моссберг (817) 310-0051

Spar | Дыхание Огня вики

Spar или Aspara Gus в японской версии — персонаж в пределах Breath of Fire II .

Он из племени, которое жертвует жизнью ради знания. Всегда спокоен и не проявляет эмоций. Его сила проявляется в лесу.

Рю и его группа могут встретить Спара в самом начале игры, посетив цирковой шатер, но он не важен для сюжета до гораздо более поздних этапов игры, когда группе потребуется его помощь для общения с умирающими лесами. Директор цирка, одержимый Демоном, угрожает, что монстры убьют Спара, чтобы получить известность для цирка. Партия вмешивается и побеждает директора только для того, чтобы понять, что Спар был добровольным пленником все время, ожидая людей, которые знают, что что-то не так в мире.Спар присоединяется к команде и помогает им, общаясь с великими деревьями по всему миру. Он также играет ключевую роль в частичном восстановлении разума Мудрого Древа, помогая Рю и группе проникнуть в его разум и победить демона внутри.

Спар очень осведомлен, но характер у него довольно крутой и невыразительный. Он проявляет очень мало эмоций, даже когда сталкивается с перспективой быть убитым монстрами в цирке. Основное стремление Спара к борьбе с Рю — его обязанность защищать природу от негативного воздействия демонов.Полевая способность Спара — «Лесная прогулка». Во главе со Спаром они могут ходить по лесным участкам, которые иначе недоступны для остальной части группы.

Spar — вообще слабый персонаж в бою. Он использует кнуты, но его сила атаки недостаточна, и он не получает много полезных заклинаний, наносящих урон, ограничиваясь ледяной магией по одной цели. Сила Спара заключается в множестве получаемых им заклинаний баффов и дебаффов, что делает его идеальным персонажем поддержки и вторичным целителем. Боевой способностью Спара является «Природа», которая в зависимости от географии дает разные результаты, такие как взрывы кактусов, буквальные атаки деревьев, исцеление и т. Д.Эта способность бесполезна в областях, где нет природы (например, в подземельях, таких как башни или подземные области).

Spar имеет наибольшее количество доступных шаманских комбинаций и наибольшее количество возможных трансформаций. Он может стать маленьким цветочным бутоном, похожим на ребенка персонажем-ведьмой (смоделированным по образцу волшебных ведьм из аниме) или львиным зевом (буквальное воплощение настоящего растения, имеющего сходство с его мифологическим тезкой). Это большое количество форм может помочь повысить его более низкие боевые способности. Его форма Цветочного бутона, в частности, делает его физически сильнее и выносливее.Форма девушки-ведьмы значительно улучшает его магические навыки, а форма львиного зева делает его намного более быстрым бойцом с несколько более высокой вероятностью критического удара.

Список заклинаний [править | править код]

Способности
Уровень	Имя	Описание в игре	Эффект	AP Стоимость
По умолчанию	Холодный	Ледяной камень Одинарный	Наносит 30 ледяного урона одному врагу	4
По умолчанию	Лечение 1	Восстановить HP 40 очков	Восстанавливает 40 HP одному союзнику.	4
По умолчанию	Ag-Down	Понизьте ловкость врага	Наносит урон одному союзнику с понижением ловкости.	5
По умолчанию	Pwr.Down	Понижает Офф врага.	Вызывает отключение питания одного врага.	5
По умолчанию	DefDown	Понизить защиту врага	Наносит защиту врагу.	5
По умолчанию	Тише	Заклинания печати	Накладывает безмолвие на одного врага.	5
По умолчанию	Ag-Up	Agil. временно	Наносит урон одному союзнику с помощью Agility-Up.	4
14	Def-Up	Повышает защиту	Дает одно условие защиты союзника	5
16	Холостой ход	Запечатайте движения врага	Усыпляет одного врага.	6
18	Выход	Побег из темницы	Побег из темницы	8
19	Деформация	Переход в город.	Переход в любой ранее посещенный город.	8
21	Sap	Поглощает HP врага.	Похищает 30% HP врага.	5
22	Слив	Поглощает AP врага	Похищает 30% AP врага.	0
26	Лечение 2	HP восстанавливает 100 очков	Восстанавливает 100 HP одному союзнику.	7
28	Заморозить	Замерзающая метель Одноместный	Наносит 100 ледяного урона одному врагу	10
30	Щит	Урон заклинанием ослаблен	дает мудрость вверх. условие одному союзнику.	6
32	Def-UpX	Def. Увеличивает	Дает всем союзникам условие Def-Up.	10
36	Атака	Оф.временно	Дает состояние Attack Up одному союзнику.	6

• Spar был назван «Aspara Gus» в японской игре, хотя в английской версии он был усечен до Spar из-за запрограммированного в игре ограничения в четыре символа, которое не было удалено.
• Его группа крови неизвестна.

Добро пожаловать в SPAR Associates

Добро пожаловать в SPAR Associates

Добро пожаловать в SPAR Associates Более 40 лет предоставления систем планирования и управления производством для верфей, лодочных верфей и строителей яхт Сегодняшняя судостроительная промышленность стала более глобальной, чем когда-либо, с конкуренцией со всех сторон компаса.Чтобы выжить, верфи быстро осознают, что им необходимо изменить и улучшить методы ведения бизнеса. Современное судостроение — более сложный процесс, чем в прошлом. Изготовленный продукт представляет собой сборку из множества дорогостоящих деталей и узлов. Прежде чем корабль может быть доставлен, необходимо организовать множество людей, от дизайнеров и инженеров до агентов по закупкам, продавцов, поставщиков, планировщиков и торговцев, и должным образом упорядочить их усилия. И хотя новые методы строительства, такие как модульное строительство и групповое производство, снизили затраты и сократили время строительства, для достижения успеха они требуют интенсивного планирования и управления. SPAR находится в авангарде меняющейся судостроительной отрасли уже более 40 лет. Наши системы помогают верфям координировать свои ресурсы и позволяют руководству лучше видеть проблемы задолго до того, как они станут критическими. Эти системы стали проще в использовании и обеспечивают необходимую связь, которая связывает воедино все отделы верфи, чтобы они могли работать более продуктивно и прибыльно. Помимо предложения наших программных продуктов, SPAR предоставляет независимую оценку затрат в качестве услуги дизайнерам, судовладельцам и государственным учреждениям.Эти оценки оказались ценными перекрестными проверками, чтобы помочь убедиться, что клиент лучше понимает полные потенциальные затраты на новое приобретение или программу ремонта / модернизации корабля. Оценка также помогает выбрать наиболее экономичную альтернативу проектированию и проектированию, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Системы SPAR PERCEPTION ® используются для нового строительства и ремонта судов, для коммерческих и военно-морских контрактов, а также для управления накладными расходами заводов. Мы рады приветствовать вас на нашем сайте и надеемся, что он станет полезным инструментом для существующих и потенциальных клиентов. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или мы можем вам чем-либо помочь. Как добраться до головного офиса SPAR в Аннаполисе, штат Мэриленд.

---

продукты | сервисная поддержка | руководства | обучение | публикации | Интеграция со сторонними организациями
о SPAR | новости | проекты | клиенты и партнеры | ссылки | карта сайта | связаться со SPAR | home

PERCEPTION — зарегистрированная торговая марка SPAR Associates, Inc.ESTI-MATE, WORK-PAC, PERT-PAC и MAT-PAC являются товарными знаками SPAR.

Copyright SPAR Associates, Inc 1992-2019

Spar-Marine Varnish | Old Masters

Где использовать
Spar-Marine Varnish рекомендуется использовать для наружных работ по дереву, стекловолокну, покрытому металлу или окрашенным поверхностям. Его можно использовать на необработанных деревянных поверхностях или на ранее обработанных поверхностях. Этим финишом можно также пользоваться на окрашенных поверхностях, которые тщательно высохли.

Идеально подходит для использования на внешних поверхностях, таких как заборы, перила, садовая мебель, двери, лодки и морские поверхности.Для внутреннего использования на подоконниках и дверных рамах для дополнительной защиты от ультрафиолета. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ на деревянных палубах или ступенях, деревянном сайдинге, бревенчатых домах или деревянных лодках ниже ватерлинии.

Подготовка поверхности
Все поверхности должны быть чистыми, сухими и свободными от грязи, воска, жира, клея и других загрязнений, в противном случае это может повлиять на проникновение и адгезию.

Голая древесина: Тщательно отшлифуйте поверхность наждачной бумагой со средней зернистостью и затем перейдите к наждачной бумаге с мелким зерном.Всегда шлифуйте по направлению волокон древесины. Удалите пыль липкой тряпкой.

Предварительно обработанные поверхности: Поверхность следует отшлифовать для удаления дефектов и блеска с помощью сверхтонкой наждачной бумаги (зернистость 220) и шлифования по зерну. Удалите пыль липкой тряпкой.

Окрашенные поверхности: Пятно необходимо полностью высохнуть перед нанесением прозрачного покрытия. Не шлифуйте грязную поверхность без покрытия.

Примечание: Если требуется герметик, мы рекомендуем Old Masters Penetrating Sealer.

Нанесение
Тщательно перемешайте до и во время нанесения. НЕ ДЕРЖАТЬ. Не применять под прямыми солнечными лучами или в местах с сильным движением воздуха.

• Наносить кистью из чистой щетины или полиэстера, плоской подушечкой или распылителем.
• Нанести сплошным ровным слоем. Нанесите покрытие с минимальным количеством щеток, чтобы добиться эффекта стекла.
• Spar-Marine Varnish высохнет на ощупь за 4-6 часов. При идеальных условиях высыхания подождите от 8 до 16 часов перед нанесением следующего слоя.Рекомендуется сушка в течение ночи.
• Слегка отшлифуйте между слоями мелкой наждачной бумагой (зернистость 220) для получения более тонкой отделки и улучшения адгезии. Если наждачная бумага застряла, дайте ей больше времени для высыхания. Удалите шлифовальную пыль.
• Подать повторно. Для наружных поверхностей необходимо нанести минимум три слоя.

Техническое обслуживание
Как и все внешние прозрачные покрытия, этот продукт не обеспечивает неограниченную защиту от непогоды. Поверхности, попадающие под прямые солнечные лучи, возможно, придется ежегодно перекрашивать для сохранения блеска и предотвращения растрескивания и отслаивания.

Разбавление
Не разбавлять. Используйте в упаковке.

Охват
Приблизительно 500 квадратных футов на галлон. Покрытие будет значительно варьироваться в зависимости от метода нанесения и состояния древесины.

Время высыхания
Наносить при температуре воздуха и поверхности от 60 ° до 90 ° F и влажности от 30% до 70%. При относительной влажности 50% и температуре 70 ° F Spar-Marine Varnish высыхает на ощупь за 6-8 часов. При идеальных условиях высыхания подождите от 8 до 16 часов перед нанесением следующего слоя.Рекомендуется сушка в течение ночи. Время высыхания зависит от температуры, влажности и толщины пленки. Защищайте продукт от замерзания до и во время нанесения.

Подождите 24 часа, прежде чем подвергать поверхности легкому использованию. Следует проявлять осторожность в течение первой недели после нанесения, так как покрытие затвердевает до максимальной твердости.

Очистка
Для очистки рекомендуется использовать чистящий растворитель, такой как разбавитель для краски или уайт-спирит. Использование разбавителей для краски или уайт-спирита может привести к нарушению требований к ЛОС в вашем регионе.Проконсультируйтесь с местными государственными органами, чтобы убедиться в их соблюдении.

ОПАСНО: Тряпка, стальная вата, остатки шлифовки и другие отходы, использованные или пропитанные этим продуктом, могут самопроизвольно воспламениться при неправильной утилизации. Для того чтобы эти отходы могли загореться сами по себе, источник возгорания не требуется. Немедленно поместите тряпки, стальную мочалку, остатки шлифовки и другие отходы, использованные или пропитанные этим продуктом, в герметичный металлический контейнер, наполненный водой. Утилизируйте в соответствии с местными правилами пожарной безопасности.

МАКС.ЛОС: 350 г / литр (2,9 фунта / галлон)

mTORC1 и регенерация мышц регулируются LINC00961-кодируемым полипептидом SPAR

1

Ingolia, N.T., Lareau, L.F. & Weissman, J.S. Профилирование рибосом эмбриональных стволовых клеток мыши показывает сложность и динамику протеомов млекопитающих. Ячейка 147 , 789–802 (2011)

CAS Статья Google Scholar

2

Ким, М.S. et al. Черновая карта протеома человека. Nature 509 , 575–581 (2014)

ADS CAS Статья Google Scholar

3

Slavoff, S.A. et al. Пептидомическое открытие пептидов, кодируемых короткой открытой рамкой считывания, в клетках человека. Нат. Chem. Биол. 9 , 59–64 (2013)

CAS Статья Google Scholar

4

Бирни, Э.и другие. Идентификация и анализ функциональных элементов в 1% генома человека в рамках пилотного проекта ENCODE. Nature 447 , 799–816 (2007)

ADS CAS Статья Google Scholar

5

Carninci, P. et al. Транскрипционный ландшафт генома млекопитающих. Наука 309 , 1559–1563 (2005)

ADS CAS Статья Google Scholar

6

Дерриен, Т.и другие. Каталог длинных некодирующих РНК человека GENCODE v7: анализ их генной структуры, эволюции и экспрессии. Genome Res. 22 , 1775–1789 (2012)

CAS Статья Google Scholar

7

Pauli, A. et al. Малыш: эмбриональный сигнал, который способствует движению клеток через рецепторы апелина. Наука 343 , 1248636 (2014)

Статья Google Scholar

8

Кондо, Т.и другие. Малые пептиды переключают транскрипционную активность Shavenbaby во время эмбриогенеза Drosophila . Наука 329 , 336–339 ​​(2010)

ADS CAS Статья Google Scholar

9

Magny, E.G. et al. Консервативная регуляция поглощения сердечного кальция пептидами, кодируемыми небольшими открытыми рамками считывания. Наука 341 , 1116–1120 (2013)

ADS CAS Статья Google Scholar

10

Андерсон Д.M. et al. Микропептид, кодируемый предполагаемой длинной некодирующей РНК, регулирует работу мышц. Ячейка 160 , 595–606 (2015)

CAS Статья Google Scholar

11

Nelson, B.R. et al. Пептид, кодируемый транскриптом, аннотированным как длинная некодирующая РНК, усиливает активность SERCA в мышцах. Наука 351 , 271–275 (2016)

ADS CAS Статья Google Scholar

12

Кабили, М.N. et al. Интегративная аннотация больших межгенных некодирующих РНК человека раскрывает глобальные свойства и специфические подклассы. Genes Dev. 25 , 1915–1927 (2011)

CAS Статья Google Scholar

13

Humphries, W.H., IV, Szymanski, C.J. и Payne, C.K. Эндолизосомальные везикулы, положительные по Rab7 и LAMP1, являются концевыми везикулами для транспорта декстрана. PLoS One 6 , e26626 (2011)

ADS CAS Статья Google Scholar

14

Ребсамен, М.и другие. SLC38A9 является компонентом лизосомального механизма восприятия аминокислот, который контролирует mTORC1. Nature 519 , 477–481 (2015)

ADS CAS Статья Google Scholar

15

Zoncu, R. et al. mTORC1 воспринимает лизосомальные аминокислоты по механизму «наизнанку», который требует вакуолярной H ⁺ -АТФазы. Наука 334 , 678–683 (2011)

ADS CAS Статья Google Scholar

16

Бар-Пелед, Л.И Сабатини, Д. М. Регулирование mTORC1 аминокислотами. Тенденции клеточной биологии . 24 , 400–406 (2014)

CAS Статья Google Scholar

17

Sancak, Y. et al. Комплекс Ragulator-Rag направляет mTORC1 на поверхность лизосом и необходим для его активации аминокислотами. Ячейка 141 , 290–303 (2010)

CAS Статья Google Scholar

18

Санджак, Ю.и другие. ГТФазы Rag связываются с хищником и опосредуют передачу сигналов аминокислот с mTORC1. Наука 320 , 1496–1501 (2008)

ADS CAS Статья Google Scholar

19

Бар-Пелед, Л., Швейцер, Л. Д., Зонку, Р. и Сабатини, Д. М. Рагулятор представляет собой GEF для лоскутных GTPases, которые сигнализируют об уровнях аминокислот на mTORC1. Ячейка 150 , 1196–1208 (2012)

CAS Статья Google Scholar

20

Бенцингер, К.F. et al. Специфическое для скелетных мышц удаление хищника, но не риктора, вызывает метаболические изменения и приводит к мышечной дистрофии. Cell Metab. 8 , 411–424 (2008)

CAS Статья Google Scholar

21

Ge, Y. et al. mTOR регулирует регенерацию скелетных мышц in vivo через киназозависимые и независимые от киназы механизмы. г. J. Physiol. Cell Physiol. 297 , C1434 – C1444 (2009)

CAS Статья Google Scholar

22

Перейра, М.G. et al. Добавка лейцина ускоряет восстановление соединительной ткани поврежденной передней большеберцовой мышцы. Питательные вещества 6 , 3981–4001 (2014)

CAS Статья Google Scholar

23

Zhang, P. et al. mTOR необходим для правильной активности сателлитных клеток и регенерации скелетных мышц. Biochem. Биофиз. Res. Commun. 463 , 102–108 (2015)

CAS Статья Google Scholar

24

Ли Чу, К.и другие. In vivo роль INPP4B в подавлении опухолей и метастазов посредством регуляции передачи сигналов PI3K-AKT в эндосомах. Рак Дисков . 5 , 740–751 (2015)

CAS Статья Google Scholar

Кемпинг Уайт Спар, Национальный лес Прескотт

Национальный лес Прескотта

Кемпинг Уайт Спар на высоте 5641 фут находится в нескольких минутах езды на автомобиле в 2,7 милях к югу от центра города Прескотт и к востоку от шоссе 89.Кемпинги по достоинству оценят мягкую погоду и прохладный сосновый лес пондероза, в котором расположен кемпинг. Удобное расположение кемпинга дает множество возможностей для кемпинга, пеших прогулок, катания на горных велосипедах и наблюдения за птицами. Несколько круговых маршрутов в этом районе позволяют путешествовать разными способами. Сообщество Tri-City, включающее Прескотт, Чино-Вэлли и Прескотт-Вэлли, предлагает мероприятия, мероприятия, льготы и достопримечательности в течение года, все в пределах нескольких минут езды. Чтобы сделать заказ, нажмите кнопку наличия справа, чтобы забронировать этот сайт, или позвоните по телефону 1 (877) 444-6777.По общим вопросам о кемпинге обращайтесь в район рейнджеров Брэдшоу по телефону 1 (928) 443-8000.

White Spar Campground имеет 52 одноместных и четыре двухместных кемпинга. Некоторые подъездные пути к кемпингу позволяют использовать место для кемпинга (фургон или буксирующее транспортное средство с прицепом) и дополнительное транспортное средство, в то время как многие ограничивают парковку только для лагеря. В каждом кемпинге есть стол для пикника, стальное кольцо для костра и / или решетка из бетонных блоков, а также либо устоявшаяся площадка для палатки, либо место для палатки. Доступны кемпинги для людей с ограниченными возможностями. Есть пять сквозных проездов, 34 задних и 17 параллельных парковочных проездов с асфальтовым покрытием.Услуги включают в себя четыре туалета в хранилище, четыре мусорных бака и девять гидрантов. В кемпинге нет места для стоянки домов на колесах или свалки. В непиковый сезон вода недоступна. Объект может быть закрыт во время снежных событий.

Необходимая информация

• Максимальный срок пребывания в Национальном лесу Прескотт составляет 14 дней в течение 30 последовательных дней, включая пребывание на удаленных участках.
• Санитарная станция для жилых автофургонов отсутствует.
• Вода доступна сезонно.
• Пожары разрешены только в решетках из бетонных блоков или стальных огневых кольцах.
• По крайней мере, один человек должен занимать кемпинг в течение первой ночи после установки кемпингового снаряжения. Кемпинговое снаряжение нельзя оставлять без присмотра более чем на 24 часа.
• Одиночные кемпинги рассчитаны на 5 человек, а двойные — до 10 человек. и / или транспортное средство, буксирующее прицеп) на одиночный кемпинг и два на двойной кемпинг.Возможны один или два дополнительных автомобиля.
• Все гости без бронирования (в порядке очереди) или без второго автомобиля 5 долларов США на одном месте или 5 долларов США за 3-й и 4-й автомобиль для двойного сайта должны оплатить точную сдачу в киоске для самостоятельной оплаты. как только место для кемпинга выбрано. Существует ежедневная плата в размере 5,00 долларов США за вторую машину в одном кемпинге и ежедневную плату в размере 5 долларов США за 3 и 4 машины в двухместном кемпинге.
• Домашние животные приветствуются, но они должны быть на поводке длиной 6 футов или в клетке и никогда не оставаться без присмотра.
• В палаточном лагере запрещено разряжать любое оружие.
• Фейерверки, в том числе бенгальские огни, запрещены в любое время на Национальных лесных землях.
• Ограничения по пожару могут быть наложены из-за засушливых условий, в это время могут быть запрещены курение, дрова и древесный уголь.
• Внутренняя дорожная система, предназначенная для транспортных средств 45 футов или меньше. Размещение оборудования зависит от кемпинга.
• Транспортные средства должны оставаться на специально отведенной подъездной дороге к кемпингу, чтобы предотвратить повреждение растительности и других объектов, а также обеспечить безопасный транспортный поток.
• Не перемещайте дрова. Предотвратите распространение вредителей, убивающих деревья, путем получения дров рядом с местом назначения и сжигания их на месте. Для получения дополнительной информации посетите dontmovefirewood.org.

Природные особенности

Кемпинг White Spar окружен лесом из сосны пондероза, дуба, мансаниты и множества кустарников и трав. В бассейне Прескотт палаточный лагерь находится рядом с зоной отдыха Гранитного бассейна, зоной дикой природы Гранит-Маунтин, озером Гранитный бассейн, зоной отдыха на озере Линкс и районом Большого пальца.Доступ к этим областям можно получить либо по нескольким пересекающимся пешеходным тропам, либо проехав небольшое расстояние.

Достопримечательности поблизости

К северо-западу от кемпинга White Spar, в десяти милях, находится зона отдыха Granite Basin. Зона отдыха Гранитного бассейна имеет несколько зон дневного использования и озеро Гранитный бассейн (пять акров), которое известно русловым сомом, большеротым окунем и солнечной рыбой. К северу от озера Гранитный бассейн заметно возвышается Гранитная гора на высоте 6874 фута. Зона дикой природы Гранитных гор состоит из пересеченной горной местности и смешанной растительности.Кроме того, в пределах десяти миль находится палаточный лагерь для внедорожников Alto Pit (OHV) и зона дневного использования. Наездники OHV любого уровня подготовки могут проехать несколько миль по трассам, петляющим через сложную местность и растительный покров. К юго-востоку от центра города Прескотт и в восьми милях от кемпинга White Spar находится зона отдыха Lynx Lake. Озеро Линкс (55 акров) — популярная достопримечательность в Национальном лесу Прескотт, предлагающая разнообразные возможности отдыха для всех возрастных групп. Вы можете заняться рыбной ловлей, покататься на лодке и отправиться в пеший поход.На запад, в четырех милях, находится зона отдыха Thumb Butte. На высоте 6515 футов Thumb Butte хорошо виден в бассейне Прескотт. Бьютт популярен своими живописными видами, бегом трусцой и пешим туризмом. Скалолазание разрешено, но только с 16 июля по 31 января, так как оно закрыто для лазания в период гнездования сапсана. Наблюдение за птицами популярно за пределами закрытых территорий. Город Прескотт предлагает несколько дневных развлекательных заведений в пределах десяти миль. К северу и северо-востоку находятся Уотсон (70 акров) и Уиллоу-Лейкс, а на юге — озеро Голдуотер (15 акров).Каждый из них обладает уникальными качествами и возможностями для отдыха, включая катание на лодках, рыбалку, наблюдение за птицами и походы.

Отдых

Кемпинг White Spar открыт круглый год, но в зимний сезон количество кемпингов ограничено. Кемпинги предназначены для кемпинга на колесах, трейлерах или палатках. В этом районе есть множество популярных развлечений на свежем воздухе. Посетители могут насладиться рыбалкой, наблюдением за птицами, катанием на лодках, пешим туризмом, верховой ездой, скалолазанием, катанием на горных велосипедах, пикниками и просто расслаблением.

Контактная информация

По умолчанию

PRESCOTT NATIONAL FOREST BRADSHAW RANGER DISTRICT 344 S. CORTEZ STREET Prescott AZ 86303

Номер телефона

По вопросам кемпинга звоните: 1 (877) 444-6777

94

Варианты аренды 2 подробнее о вариантах проката снаряжения для вашей поездки

Схема проезда

Из Феникса, штат Аризона: Двигаясь в северном направлении по I-17, сверните на выезд 262 на шоссе 69 север в сторону Прескотта, затем пройдите 41 милю по шоссе 69 до центра города Прескотт .Поверните налево на улицу Монтесума (шоссе 89) на юг и пройдите 2,7 мили. Кемпинг White Spar расположен слева (восточная сторона шоссе 89).

Альтернативный маршрут из Флагстаффа, штат Аризона: Двигаясь в южном направлении по I-17, сверните на выезд 278 на Westbound Highway 169 и продолжайте движение 15 миль до перекрестка с Hwy 69, затем поверните направо на Northbound Hwy 69 и продолжайте движение 15 миль до прибытия в Прескотт. Поверните налево на улицу Монтесума (шоссе 89) на юг и пройдите 2,7 мили. Кемпинг White Spar расположен слева (восточная сторона шоссе 89).

Доступные кемпинги

• Участок 39, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 36, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 25, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 02 SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 12, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 28, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 33, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 03, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 24, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 17, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип
Стандартный Место 10, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Site 01, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 35, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 26, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 30, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 21, Цикл БЕЛЫЙ SPAR , Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 13, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 40, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 19, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 32, Петля БЕЛЫЙ SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 38, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 15, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 34, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартная неэлектрическая
• Site 05, петля WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартная Non электрический
• Участок 37, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 41, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 11, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Site 09, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 16, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 20, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 29, Цикл WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 14, Цикл БЕЛЫЙ CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 31, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 23, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 18, Петля WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический
Петлевой участок 22304 WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартный, неэлектрический
• Site 04, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип стандартный, неэлектрический 903 05
• Участок 08, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, тип Стандартный Неэлектрический
• Участок 06, Loop WHITE SPAR CAMPGROUND, Тип Стандартный Неэлектрический

Фотогалерея

.