Как выглядит защита картера двигателя: Нужна ли защита картера двигателя

Содержание

на что обратить внимание при выборе

Защита поддона картера двигателя в определенных условиях является обязательным элементом для легковых автомобилей, внедорожников, коммерческого транспорта и других видов ТС. Наличие такой защиты крайне желательно независимо от того, эксплуатируется автомобиль в условиях частичного бездорожья или передвигается по асфальтированным дорогам общего пользования. С учетом плохого состояния дорожного покрытия на территории СНГ такая защита становится неотъемлемой частью практически любого авто.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое мойка двигателя паром. Из этой статьи вы узнаете о том, когда нужно мыть мотор и какой способ мойки ДВС и удаления грязи в подкапотном пространстве можно считать самым безопасным для двигателя.

Содержание статьи

Для чего нужна защита картера двигателя

Отметим, что защита картера двигателя зачастую не входит в базовую комплектацию автомобиля. Многие производители на моделях начального уровня могут вообще не устанавливать никакой защиты. Автомобили среднего класса и выше обычно имеют нечто подобное, однако при ближайшем рассмотрении такой элемент представляет собой обычный грязевой и водоотталкивающий щит, который выполнен из пластика и попросту не рассчитан на серьезные удары.

Параллельно с этим на любой дороге можно угодить в глубокую яму, наехать на крупный камень или удариться о какой-либо предмет, причем на плохом покрытии или бездорожье риски пробить поддон двигателя возрастают в разы. С учетом вышесказанного ответ на вопрос, нужна ли защита картера двигателя, становится очевидным.  Далее мы оговорим о том, как правильно выбрать защиту картера для автомобиля, из каких материалов лучше подбирать защиту и какие требования выдвигаются к данному элементу.

Начнем с того, что картер двигателя находится достаточно низко. Сам поддон выполняется из материалов, которые не способны противостоять серьезным механическим нагрузкам, то есть пробить его можно даже крупным камнем или краем асфальта на срезе при попадании в глубокую яму.

Пробой или трещина в поддоне картера приводит к тому, что моторное масло начинает вытекать.

В результате далеко не каждый водитель успевает своевременно заметить падение давления/уровня масла и прекратить движение на автомобиле. Итогом становится масляное голодание мотора или работа без масла со всеми вытекающими последствиями. Еще одним узлом, который также можно повредить на многих автомобилях, является КПП. Причиной становится достаточно низкое расположение данного узла в подкапотном пространстве на большинстве моделей, особенно на авто с поперечно установленным двигателем. Для того чтобы уберечь дорогостоящий агрегат, необходимо ставить защиту поддона картера двигателя и коробки передач.

Как самому выбрать защиту картера ДВС: основные характеристики

Чтобы понять, как выглядит защита картера двигателя и что это такое, достаточно представить широкий лист прямоугольной формы, который частично закрывает моторный отсек снизу. При выборе защиты следует учитывать ряд определенных критериев. Установка защиты картера двигателя предполагает то, что указанный элемент поглощает большую часть энергии удара, перераспределяя остатки на кузов автомобиля или раму на машинах с конструкцией данного типа. По этой причине защита крепится к наиболее прочным частям кузова ТС, то есть к подрамнику или лонжеронам. Во время подбора защиты следует уделить особое внимание способу крепления и его реализации на конкретном интересующем вас варианте.

  1. Важным параметром, на который следует обратить особое внимание, является жесткость защиты. Дело в том, что недостаточно жесткий щит может сильно прогнуться после удара и повредить картер силового агрегата. Обратите внимание, качественно изготовленная защита, как правило, имеет ребра жесткости, а не является сплошным плоским «листом».  Благодаря таким ребрам риск серьезной деформации защитного щита после ударов существенно снижается. На прочность также влияет и количество технологических отверстий. Чем их меньше, тем лучше. Как показывает практика, для проведения большинства сервисных или ремонтных работ защиту двигателя все равно приходится снимать.
  2. Также отметим, что между защитой и картером обязательно должно быть определенное пространство, то есть щит не должен прилегать почти вплотную к поддону. Это пространство позволяет защите деформироваться без вреда для самого двигателя, а также снижает риск перегревов ДВС или отдельных элементов под капотом по причине недостаточной вентиляции. Параллельно с этим указанный просвет между щитом и силовым агрегатом не должен быть слишком большим, так как его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета в области передней части автомобиля. В случае неправильного подбора езда на автомобиле со щитом, который имеет большой деформационный просвет, будет сильно затруднена даже на относительно небольших неровностях.

    Также при выборе следует учесть вес и форму защитного щита. Указанные параметры напрямую влияют на безопасность и управляемость авто во время дальнейшей эксплуатации ТС после установки защиты. Тяжелая защита будет означать то, что нагрузка на ходовую часть возрастает, в отдельных случаях даже страдает управляемость и т. д. При этом слишком легким защитный лист также быть не может, так как прочности и жесткости будет недостаточно. Наиболее подходящими среди доступных в продаже предложений можно считать такие, которые укладывается по весу в рамки от 8 до 14 кг.

  3. Что касается формы, главным критерием считается то, что защита должна иметь характерный наклон. Этот наклон позволяет мотору спокойно уйти вниз в том случае, если произойдет лобовое столкновение автомобиля. Другими словами, защитный щит не должен мешать двигателю сместиться во время столкновения так, как это было задумано автопроизводителем для защиты передних седоков.

Из какого материала изготавливают защиту картера

Защита картера может быть изготовлена из различных материалов. Для изготовления используется сталь, титан, алюминий, стеклопластик и т.п. Каждый из указанных материалов имеет как плюсы, так и минусы. Далее мы попробуем разобраться, какая защита картера двигателя лучше по тем или иным причинам

  • Наибольшую популярность и значительное распространение заслуженно имеет стальная защита картера двигателя.   Дело в том, что металлическая защита картера является удачным сочетанием прочности и доступной цены. Такое решение позволяет надежно защитить картер и КПП от серьезных ударов благодаря стальному листу толщиной от 2 до 3 мм. В первом случае двух миллиметров более чем достаточно для обычного гражданского авто. Усиленный 3 мм. лист ставят на внедорожники, которые часто эксплуатируются в условиях тотального бездорожья. Еще одним плюсом можно считать то, что после удара погнутую стальную защиту можно восстановить. Щит 2мм. восстанавливают в условиях обычного гаража кувалдой. С толстым щитом толщиной 3 мм. ситуация немного сложнее, но и его всегда можно выровнять за умеренную плату. Что касается минусов, сама стальная защита обычно имеет плохое покрытие, постоянно контактирует с водой, грязью и реагентами, в результате чего  подвержена коррозии. За несколько лет ржавчина буквально «съедает» определенные участки, к которым можно отнести крепления, а также края технологических отверстий.
  • Отметим, что достойной альтернативой считается защита из нержавеющей стали.
    Базовые характеристики прочности и жесткости аналогичны металлическим решениям, при этом стойкость к  появлению коррозии намного выше. Также щит из нержавеющей стали выглядит более солидно, что особенно важно на тех автомобилях, где защита явно просматривается снаружи (например, внедорожники). Минусом справедливо считается более высокая стоимость изделия.
  • Алюминиевая защита картера двигателя отлично справляется со своими функциями, так как имеет меньшую склонность к деформации благодаря прочности и жесткости материала. Также алюминий позволяет повысить безопасность во время эксплуатации ТС. Дело в том, что при  контакте с различными предметами в момент удара нет искрообразования, чего нельзя сказать о стали. Получается, риск возгорания в подкапотном пространстве практически отсутствует именно по этой причине. Еще одним преимуществом является меньший вес, а также достаточно большой срок службы. К минусам алюминиевого щита относится высокая стоимость. Что касается внешнего вида, алюминий со временем окисляется, внешний вид изделия портится. Также в местах крепления может происходить закисание болтов от контакта с алюминием, что осложняет в ряде случаев снятие защиты.

    Добавим, что описанных выше недостатков лишена титановая защита картера. Такой материал очень прочный, имеет небольшой вес, обладает стойкостью к окислению и коррозии. Минусом титановой защиты сравнительно с другими решениями является крайне высокая стоимость подобного щита.

  • Относительно свежей разработкой на рынке считается композитная защита картера двигателя. Такой щит выполнен из композитных материалов, например, углепластик или карбон, стекловолокно, кевлар и т.д. К преимуществам относят малый вес и достаточную прочность, внешний вид не так быстро портится от контакта с окружающей средой и дорожными реагентами. Другими словами, если на машине изначально установлена декоративная пластиковая защита картера двигателя, тогда композитный вариант является возможной заменой без ущерба для экстерьера автомобиля. Главными недостатками композитных щитов можно считать то, что такая защита стоит дорого, является фактически «одноразовой» и отличается плохой теплопроводностью.
    Сильные удары приводят к появлению трещин, которые не ремонтируются. Ухудшенный теплоотвод композитных материалов может даже привести к перегреву мотора. Также внешний вид быстро ухудшается в результате появления многочисленных мелких сколов на защите, неизбежно появляющихся во время активной эксплуатации автомобиля.

Особенности установки защиты картера и дальнейшей эксплуатации

Сегодня в продаже представлено большое количество изделий, которые являются модельными, то есть изначально разработаны для установки на конкретную модель автомобиля. Установка такой защиты не предполагает каких-либо проблем. Однако не всегда удается подобрать готовое решение для конкретного ТС. В таких случаях следует приобрести максимально подходящий вариант, который потребует дальнейшей доработки.

Обычно все манипуляции по установке нештатной защиты картера сводятся к тому, что в листе высверливаются отверстия или добавляются необходимые крепления при помощи сварки. В первом случае защита просто прикручивается к кузову болтами. Задача усложняется тогда, когда крепежный элемент предполагает наличие специальных кронштейнов. Указанные крепежи приходится переваривать, изготавливать самостоятельно и т.д. Также в процессе установки следует помнить, что в местах крепления должны быть специальные демпферы. На большинстве щитов это обычные прокладки из резины. Если производитель не комплектует свое изделие такими прокладками, их необходимо приобретать отдельно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют присадки в двигатель. Из этой статьи вы узнаете о принципах действия различных добавок в масло, а также о целесообразности использования присадок для восстановления компрессии и самого двигателя.

Что касается эксплуатации, особенно касательно изделий из стали, многие водители интересуются, чем покрасить защиту картера двигателя и что делать, если защита двигателя стучит. Причиной стуков при езде по неровностям  часто является разрушение прокладки-демпфера, его деформация или полное отсутствие.

Стоит учитывать, что проблемы с демпфирующим элементом могут привести к ослаблению крепежных болтов. В результате образуется зазор, что и вызывает стук защиты двигателя. Более того, ездить с таким стуком не рекомендуется, так как болты могут открутиться, защита попросту отпадет на ходу, а последствия могут быть какими угодно.  По этой причине нужно на каждом ТО следить за состоянием крепежных элементов и демпферов, удалять ржавчину в местах крепления защиты, проверять надежность крепления после установки и т.д.

Теперь о покраске. Как показывает практика, оптимально красить защиту ДВС порошковой полимерной краской. Такой же краской можно обработать и колесные диски. В целях экономии денежных средств также распространена практика, когда на стальную защиту закрепляют специальную декоративную накладку из нержавеющей стали. Такой подход позволяет добиться приемлемого внешнего вида. С учетом того, что защита нагревается, некоторые водители на металлических листах используют также матовую термостойкую краску. Такую краску применяют для окрашивания выхлопных систем.

Читайте также

Защита картера двигателя: зачем нужна, установка

Многие модели автомобилей, продающиеся в автосалонах, не оснащены защитой картера двигателя. В то же время подобное средство может быть необходимым в российских условиях — с его помощью можно защитить сердце автомобиля в суровых условиях отечественных дорог.

Что такое защита картера двигателя

Картер двигателя — основная корпусная часть мотора. По своей сути картер двигателя — это его корпус, объединяющий все детали двигателя в единое целое и защищающий их от внешнего воздействия. Также картер играет важную роль в снабжении двигателя маслом, так как является резервуаром для его хранения.

Нижняя часть картера двигателя называется поддоном картера. Он закрывает коленчатый вал и детали кривошипно-шатунного механизма мотора от внешнего воздействия. Именно это место читается наиболее опасным — из-за конструктивных особенностей автомобиля поддон страдает из-за попадающей грязи, а также может быть подвержено механическому воздействию от ударов по кочкам, ухабам и т. д.

Защита картера представляет собой лист, изготовленный из различных материалов: стали, алюминия и других металлов, а также пластика, резины и композитных материалов (углепластика, карбона, стекловолокна).

Многие производители, адаптирующие автомобили к условиям Восточной Европы и России, устанавливают заводскую защиту. Такая деталь обычно изготовлена из металла и надежно предохраняет картер от ударов. Больше всего подходит алюминий — он не только предохраняет картер от механического воздействия, но и устойчив к ржавчине и дорожным реагентам. Стальную защиту картера двигателя принято покрывать полимерным покрытием, которое придает ей устойчивость к едким химикатам и ржавчине.

Другая часть автопроизводителей вместо полноценной металлической защиты использует пластик или даже резину. Такую защиту можно скорее назвать чехлом или щитом — от грязи и воды она убережет, но с серьезным ударом не справится.

Как правило, любая защита картера сейчас — это заводское изделие, прошедшее специальную сертификацию под конкретную модель автомобиля. Многие изготавливают защиту картера движка самостоятельно либо используют лист от другой модели, что изменяет жесткость конструкции автомобиля и снижает его безопасность.

Зачем нужна

Функция защиты кратера выражена уже в самом названии детали. Она предохраняет мотор автомобиля от двух видов опасности:

  • попадания грязи;
  • механических ударов.

Налипающая на картер грязь ухудшает теплоотдачу, что снижает КПД двигателя. Также грязь способна повреждать проводку, что может стать причиной короткого замыкания. С обычной грязью способны справиться резиновые или пластиковые варианты защиты.

Механический удар по картеру двигателя представляет еще большую опасность. Лед, бугры, кочки, ямы, неровности дорожного полотна, канализационные люки — все они могут представлять угрозу для картера двигателя, особенно при большой скорости движения автомобиля.

При пробое поддона картера двигателя нарушается его герметичность. Это приводит к вытеканию моторного масла автомобиля и наступлению масляного голодания. В лучшем случае можно обойтись заменой поддона и моторного масла, хотя и это удовольствие не из дешевых. В худшем случае утечка масла будет происходить незаметно из-за ее небольших объемов. В итоге в двигателе будет постепенно снижаться рабочее давление масла, а масляное голодание двигателя будет продолжаться длительный период времени. По прошествии времени такому движку грозит капитальный ремонт.

Защита картера помогает справиться с обеими проблемами. Особенно такая деталь нужна тем автомобилям, которым часто приходится передвигаться по пересеченной местности, то есть полноценным внедорожникам.

Дополнительным плюсом установки защиты двигателя является предохранение автомобиля от угона. Зачастую угонщики получают доступ к двигателю и отключают ЭБУ, блокирующий двигатель автомобиля при несанкционированном доступе. Оснастив картер двигателя защитой, можно предупредить такую возможность.

Защита картера двигателя на авто с разным приводом

Важное значение при установке защиты картера двигателя имеет разновидность привода автомобиля. У переднеприводных автомобилей можно обойтись одним листом — у таких моделей из-за продольной компоновки коробка передач размещается в моторном отсеке.

Сложнее ситуация обстоит с заднеприводными и полноприводными автомобилями. У подобных моделей КПП вынесена в отдельный блок и также расположена под днищем автомобиля. В этом случае необходимо устанавливать единый лист, который защитит и картер двигателя, и коробку передач. Более предпочтительный вариант — установка двух листов для каждого из агрегатов отдельно.

Как установить

Установку защиты картера двигателя целесообразно совместить с заменой моторного масла. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, а еще лучше на подъемник — так производить операцию будет намного удобнее. Место установки защиты нуждается в хорошем освещении. Также понадобится напарник, так как металлический лист довольно тяжелый, поэтому устанавливать его в одиночку неудобно.

  1. При наличии старого листа защиты его нужно демонтировать. Затем нужно зачистить крепежные отверстия от остатков грязи.
  2. На большинстве современных автомобилей предусмотрены резьбовые отверстия, даже если защитный поддон не был установлен производителем. При отсутствии отверстий придется предварительно высверлить их на поперечной балке.
  3. После зачистки отверстий можно примерить к ним отверстия на защите, чтобы убедиться в их совпадении.
  4. Затем можно приступать к монтажу защиты. Один человек удерживает лист в руках, другой прикрепляет защиту к днищу на болты.
  5. Монтаж осуществляется при помощи обычных оцинкованных болтов с использованием уплотнительных демпфирующих прокладок. Они снизят вибрации и посторонние шумы при последующей эксплуатации автомобиля, оснащенного защитой.
  6. Сильно затягивать болты не нужно — в любом случае раз в год защиту придется снимать для обслуживания двигателя в автосервисе.

При установке самодельной защиты или листа, не сертифицированного для данной модели автомобиля, придется после примерки защиты к крепежным отверстиям отметить точки крепления на металлическом листе с помощью маркера. Затем нужно будет высверлить отверстия в защите для того, чтобы произвести монтаж.

Защита картера двигателя — деталь, которая предупредит повреждение картера и возможную утечку масла из двигателя. Однако защита картера имеет и свои недостатки: она снижает клиренс авто, а также нарушает схему деформации автомобиля во время фронтального столкновения. Поэтому перед тем, как оборудовать свою машину защитой, автовладельцу следует задуматься о преимуществах и недостатках вмешательства конструкции автомобиля.

Защита картера автомобильного двигателя: назначение, виды, требования

Картер – важная деталь двигателя, состоящая из двух частей – верхней и нижней, соединенных между собой крепежными болтами. В верхней части картера расположены цилиндры двигателя, в нижней части – масляный резервуар.

Самой незащищенной частью кузова автомобиля является днище и моторный отсек, где расположен двигатель и другие важные узлы и агрегаты (коробка передач, сцепление). Для того чтобы надежно оградить двигатель от ударов и загрязнений предусмотрена установка защиты картера – важного элемента кузовной конструкции автомобиля.

Фото: tuningdom.ru

В автомобилях, оснащенных двигателями с продольным расположением, предусмотрена установка защиты только для поддона картера. В автомобилях с двигателями поперечного расположения дополнительно защита устанавливается на сцепление и КПП.

Помимо защиты узлов и агрегатов защита картера выполняет еще одну вроде бы мелкую, но все же очень полезную функцию – она защищает моторный отсек от грязи и пыли, летящих с дороги, благодаря чему двигатель остается чистым значительно дольше, а значит, работает в более комфортных условиях.

Грязь и пыль, накапливаясь на двигателе, как известно, мешает процессу охлаждения, из-за чего двигатель может перегреваться.

Типы защиты картера

Защита картера изготавливается из сверхпрочных и износостойких материалов, таких как нержавеющая сталь, алюминиевый и титановый сплавы, стеклопластик, кевлар и карбон. Рассмотрим наиболее распространенные ее виды.

  • Алюминиевая защита. Достаточно эффективный тип защиты, который отличается привлекательным дизайном, надежностью, долговечностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Алюминиевая защита имеет малый вес, по сравнению со стальным аналогом, но большую толщину стенок. Да и стоимость ее до пяти раз выше, чем у ее стальной защиты, поэтому чаще всего ее используют для гоночных автомобилей, где каждая мелочь может иметь огромное значение;
  • Стальная защита (из листовой стали). Это самый распространенный тип защиты, который устанавливается на самых различных автомобилях. Несмотря на свою непрезентабельность, защита данного типа отличается надежностью и доступной ценой. Она вынослива к ударам и сильным механическим повреждениям. Устойчивость к появлению коррозии и ржавчины возможна только благодаря надежному антикоррозийному покрытию. Существенным недостатком такого типа защиты является ее внушительный вес.
  • Защита из нержавеющей стали. Зачастую такой тип защиты устанавливается на дорогие иномарки. Имеет прекрасный внешний вид, высокие эксплуатационные характеристики и высокую стоимость.
  • Композитная защита. Такой тип защиты предусмотрен для автомобилей класса люкс. Изготавливается с применением высокотехнологичных разработок, отличается высокой прочностью, жесткостью, долговечностью, небольшим весом и высокой ценой. Самым главным преимуществом такого типа защиты является ее устойчивость к деформациям, это значит, что она способна обеспечить более высокую степень защиты важных элементов двигателя, однако, при определенном типе воздействия данная защита постепенно теряет свои свойства и требует замены.

При выборе защиты следует учитывать тип автомобиля, особенности сборки, но самое главное – условия эксплуатации транспортного средства.

Если ездить исключительно по асфальту, например, возить ребенка в школу и по кружкам и никогда не выбираться на проселок, не лазить по бордюрам, а зимой выбирать только очищенные дороги, то защиту можно не ставить вовсе. Хватит того листа, которым производители комплектуют автомобили на заводе.

Если же условия эксплуатации таковы, что часто приходится ездить по проселочным дорогам, забираться в лес, на бездорожье, то без надежной защиты не обойтись и ее обязательно нужно поставить.

Устройство защиты картера

Защита картера представляет собой тонкий лист определенной формы, в зависимости от типа картера. Толщина стенок защиты может составлять от 1,5 до 5 мм и зачастую это зависит от материала-основы.

Некоторые варианты защиты могут иметь ребра, выштамповки, амортизаторы для поглощения вибраций.

При этом следует учитывать, что установка дополнительной защиты картера может в значительной степени уменьшить клиренс автомобиля, что непременно скажется на внедорожных свойствах автомобиля, но как вы понимаете, это палка о двух концах.

Без защиты тоже придется лишний раз переживать, заезжая в очередную колею или преодолевая яму.

Лучший выход в данном случае – тщательно подобрать защиту, которая максимально точно будет подходить к модели вашего автомобиля. В этом случае клиренс уменьшится всего на 2-3 см.

Внимательно изучите инструкции к автомобилю или проконсультируйтесь у продавца, предусмотрено ли в вашем автомобиле штатное место для установки дополнительной защиты. То есть защита на новом автомобиле может не стоять, но место под нее может быть предусмотрено.

Если именно так обстоит дело с вашим авто, то лучший вариант для вас – выбирать из тех вариантов защиты, которые изготовлены специально под вашу модель автомобиля.

В этом случае будет минимальное уменьшение клиренса, а сама защита не будет мешать проведению большинству работ по обслуживанию автомобиля, поскольку в нужных местах в защите будут предусмотрены технологические отверстия.

Требования к защите картера

К данному защитному элементу предъявляются повышенные требования, которые позволят гарантировать безопасность всех важных агрегатов транспортного средства.

Часто дополнительная защита ставится не только на картер, но на весь моторный отсек, оберегая тем самым не только двигатель, но и все остальные агрегаты, которые могут располагаться очень низко.

Фото: tuningdom.ru

Надежность защиты картера заключается в повышенной жесткости и долговечности. При этом особое внимание уделяется и ее безопасности при аварии.

Дело в том, что в современных автомобилях конструкция кузова устроена таким образом, что при серьезном столкновении двигатель уходит вниз, под днище автомобиля, тем самым оставляя дополнительный шанс водителю и пассажирам остаться живыми.

Если же поставить серьезную защиту, которая конструктивно будет мешать уходить двигателю под днище, то это становится опасным, поскольку двигатель, не имея возможности провалиться, полетит в салон и в это случае шансов выжить у людей попросту не будет.

Покупая защиту картера, обязательно поинтересуйтесь, известно ли продавцу о том, что предусмотрено производителем данной конструкции на случай серьезной аварии.

Следующим требованием, предъявляемым к защите картера, является ее устойчивость к появлению коррозии.

Постоянное воздействие сильных загрязнений, повышенного уровня влажности, а также агрессивных химических веществ могут приводить к появлению ржавчины и коррозии на днище автомобиля.

Поэтому так важно, чтобы материалы, из которых изготовляется защита картера, были максимально устойчивыми к коррозии, покрытие всех элементов защиты должно быть гальваническое, а не лако-красочное.

Если алюминиевые и композитные защиты устойчивы к агрессивной среде воздействия, то стальные защиты требуют дополнительного покрытия надежными антикоррозийными составами.

Насколько хороша и надежна защита картера?

Всегда стоит помнить о том, что какая бы мощная защита не стояла, она не в состоянии защитить автомобиль от повреждения на 100%. Защита лишь снижает вероятность возможного повреждения, поэтому терять голову и гонять там, где есть возможность нарваться на скрытое препятствие не стоит.

Здраво оценивайте дорожную ситуацию и в целях безопасности лучше забыть про защиту сразу после ее установке в том плане, что ездить для своей же безопасности следует максимально аккуратно... так, как будто у вашего автомобиля нет защиты картера.

Удачных вам поездок и как можно меньше препятствий!

Зачем нужна защита картера двигателя?

В связи с ограничениями по коронавирусу, самовывоз из офиса не работает! С наступающим Новым годом! Мы не работаем с 31 декабря по 3 января. Далее работаем в обычном режиме.

При покупке автомобиля перед автовладельцами частенько встает вопрос - устанавливать защиту картера двигателя или нет? Действительно ли она нужна? Не повлияет ли установка дополнительной защиты картера на безопасность автомобиля?

Сможет ли пыльник защитить картер двигателя от повреждений? 

В нижней части авто находятся коробка передач, картер двигателя, бензобак, и ряд других узлов. Некоторые автомобили прикрыты снизу так называемыми пыльниками из легкого и тонкого пластика, основной функцией которых является защита от грязи и пыли узлов и агрегатов нижней части автомобиля. При наезде на препятствия пыльник не сможет  защитить картер двигателя от серьезных повреждений, так как при ударе он легко раскалывается. 

Разработчики и производители автомобилей в первую очередь работают над такими характеристиками, как скорость, безопасность водителей и пассажиров, клиренс, вес, аэродинамика. Условия российских дорог, а зачастую и бездорожья, не учитываются. Для езды по бездорожью предназначены внедорожники, но и там основной защитой является повышенный дорожный просвет (клиренс). 

Но даже в городских условиях с хорошими дорогами  можно повредить любой из вышеперечисленных узлов, наехав на бордюр, на крышку незакрепленного канализационного люка, на куски льда на заснеженной дороге.

 На плохих дорогах, а это обычное явление на бескрайних российских просторах, автомобиль может получить повреждение, попав колесом в дорожную выбоину или яму.

В условиях бездорожья автомобиль может наехать на корягу, камень и повредить любой из узлов в нижней части авто.

Любое повреждение узлов и агрегатов нижней части автомобиля чревато тяжелыми последствиями и большими финансовыми потерями для владельца авто. Придется заменять дорогостоящие детали.

Если картер двигателя будет пробит?

Если картер двигателя будет пробит и получит серьезное повреждение, масло из поддона вытечет, и автомобиль не сможет дальше двигаться – потребуется замена картера. При небольшом повреждении масло будет вытекать постепенно,  в таком режиме работы может выйти из строя и двигатель, финансовые потери при этом станут ещё выше.

Да, защита картера двигателя в условиях российских дорог  - это необходимый автомобильный аксессуар. При наезде на препятствие защита примет удар на себя и равномерно распределит энергию столкновения на раму и кузов через точки крепления, тем самым защитив от деформации и повреждений узлы и агрегаты нижней части автомобиля .

Российские производители защит картера двигателя

В России разработкой и изготовлением защит картера двигателя занимаются компании «АВС-Дизайн», «Металлопродукция», «Мотодор», «Автощит»,  «Альфеко». При разработке и производстве защит картеров в этих компаниях используются самые современные технологии и новейшие материалы.

При проектировании конструкции защиты обязательно учитываются заложенные производителем схемы деформации и траектории двигателя и других узлов при боковых и лобовых столкновениях,  т.е. выдерживаются характеристики безопасности.

При установленной защите клиренс может уменьшиться незначительно на 1-3 см, а вес автомобиля увеличивается от 6 до 15 кг в зависимости от толщины и от материала изделия.

В нашем магазине представлены защиты картера стальные, алюминиевые и композитные:

  • Наиболее привычны для автовладельцев стальные защиты. Они дешевле, но тяжелее защит из других материалов и подвержены коррозии. Чтобы повысить коррозионную устойчивость, изделия покрываются порошковой краской. Прочность защиты усиливают ребра жесткости . Толщина используемого листа – от 1,5 до 2,5 мм.


  •  Алюминий более легкий материал, но более дорогой. Защита картера из алюминия не подвержена коррозии, ребер жесткости не имеет, толщина используемого листа - 4 мм.


  • Композитный материал – самый легкий и прочный, он не подвержен коррозии и не разрушается от воздействия агрессивных сред. Толщина композитных защит – 6, 8 и 10 мм. Единственный недостаток - это высокая цена.


 Вы можете выбрать стальную, алюминиевую или композитную защиту картера двигателя на странице Защиты картера металлические и композитные

Для большей наглядности необходимости установки защиты посмотрите видеоролик "Главной дороги"



Защита картера двигателя автомобиля - виды и установка

Различные производители автомашин по-разному относятся к защите картера двигателя. В большинстве моделях автомобилей двигатели снизу совершенно открыты. И это понятно. Конструкторы пытаются максимально облегчить вес автомобиля и обеспечить лучшие условия для естественного охлаждения двигателя, чтобы достичь хороших показателей машины по мощности, приёмистости и экономичности. Не последнюю роль играют и соображения обеспечения безопасности водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Двигатель должен при этом свободно уходить вниз, а не в салон.

Защита картера двигателя

Для защиты отдельных узлов и деталей от пыли и грязи производители используют резиновые пыльники и пластиковые крышки, которые не спасают их от повреждений при получении сильных ударов. Таким образом, при проектировании автомашин конструкторы не берут в расчёт езду по бездорожью и неопытных водителей, наезжающих на камни и бордюры. Модели внедорожников имеют для этого повышенный дорожный просвет. Однако нельзя сказать, что они полностью игнорируют этот вопрос. Многие производители выпускают штатную защиту картера двигателя, как дополнительный аксессуар к комплекту автомобиля, и предусматривают в несущих конструкциях днища технологические отверстия с резьбой для её крепления. Вопрос её установки они оставляют на выбор покупателя.

Нужна ли установка защиты картера?

Всё зависит от опыта водителя, предназначения и модели машины, условий её эксплуатации. Если  машина имеет высокий клиренс и эксплуатируется только в городе на асфальтированных дорогах европейского уровня опытным и осторожным водителем без вредных привычек, то защиту можно не ставить. В этом случае вероятность получения ударов снизу по картеру ничтожна мала. Во всех остальных случаях установка защиту картера двигателя лучше установить. Почему?

  1. Картер – поддон двигателя, содержащий моторное масло, откуда оно черпается для смазки и охлаждения поршневой и кривошипно-шатунной системы. В легковых автомобилях он размещается ниже других деталей днища и ближе всего находится к поверхности земли. Именно от него измеряется клиренс автомобиля. Поддоны картера бывают стальные, чугунные, а в некоторых моделях пластиковые. При сильном ударе о жёсткий и твёрдый предмет наподобие камня, бетонного бордюра или железной крышки канализационного люка поддон может треснуть или деформироваться.
  2. Вмятины, образованные от ударов посторонних предметов об дно картера нарушают работу масляного насоса, приводя к падению давления масла. К тому же приводит и утечка масла через трещину или пробоину в поддоне. Итоговый результат повреждения днища картера – перегрев и выход из строя двигателя, ремонт которого обходится на порядок дороже, чем покупка и установка защиты.
  3. В России, даже в самых цивилизованных городах, условия для вождения автомобилей с низким клиренсом далеки от идеальных. Камни и кирпичи на дорогах не редкость, не говоря уже об образовавшихся ямах и ухабах. Зимой на них образуются глубокие ледяные колеи. К тому же, каким бы опытным не был водитель, иногда на дорогах возникают такие ситуации, когда он не может вовремя заметить и объехать камень или яму на дороге.

Как работает и какая бывает защита картера двигателя

Инструкция по установке защиты картера на корейские автомобили

Защита картера представляет собой металлический или композитный лист с высокой жёсткостью, предназначенный для предотвращения ударов твёрдых предметов об днище двигателя. Он устанавливается перед ним в качестве щита. Его задача – принять на себя энергию удара и передать её силовым элементам шасси и рамы, предохраняя двигатель. Поэтому принципиально важно, чтобы щит крепился именно к несущим конструкциям рамы.

Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров есть из чего выбирать защиту картера. Производители предлагают различные образцы изделий из стали, алюминия и композитных материалов. Каждый из предлагаемых вариантов имеет достоинства и недостатки:

  1. Щиты из нержавеющей стали обладают хорошей прочностью и успешно противостоят неоднократным ударам, имеют самые низкие цены. К недостаткам относится большой вес изделия.
  2. Защита из алюминиевого листа уступает стальному щиту по прочности, но весит значительно меньше его. По цене гораздо выше стального аналога. К достоинствам кроме малого веса следует отнести высокую устойчивость к коррозии. Слабым местом являются ушки крепления.
  3. Карбоновая композитная защита картера наиболее практичная и прочная конструкция, превосходящая по защитным свойствам другие виды щитов. Её преимуществами являются высокая прочность, лёгкость, устойчивость к действию агрессивных веществ. Основной недостаток – высокая стоимость изделия.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Основные требования к защите и правила её установки

Защита картера должна соответствовать следующим, предъявляемым к ней, требованиям:

Видео: Композитная защита картера ProRoad

  • высокая прочность и жёсткость конструкции обеспечивается наличием продольных рёбер или специального профиля, толщиной листа;
  • наличие технологических отверстий для обеспечения доступа к сливным пробкам картера во время технического обслуживания двигателя;
  • защитный лист не должен препятствовать теплоотдаче и обдуву воздушным потоком двигателя, ухудшать его естественное охлаждение;
  • элементы крепления листа должны обеспечивать прочное и надёжное его соединение с рамой, выдерживающее удары твёрдыми предметами;
  • профиль защиты должен обеспечивать воздушный зазор в 2-3 см от поддона картера, но в то же время  не должен сильно уменьшать клиренс автомобиля;
  • защитный лист с большим количеством технологических отверстий и вентиляционных щелей имеет низкую прочность, поэтому их число должно быть минимальным.

Чтобы не было лишних проблем с установкой желательно приобретать оригинальные заводские защиты картера. В них предусмотрены все отверстия для крепления, технологические лючки и прочие элементы, идеально совпадающие с соответствующими деталями днища автомобиля. Они же комплектуются необходимыми элементами крепления. Такую крышку можно легко установить самому, выполняя следующие действия:

  • поднять машину на подъёмнике или поставить на яму;
  • системы болтового крепления защиты на разных моделях автомобиля различается незначительно. Они могут иметь закладные гайки, болты или кронштейны в комплекте крепежа. К самой защите обычно прилагается инструкция по установке со схемой и описанием. Обычно защита имеет спереди 2-3 отверстия под болты крепления, а сзади 2 ушка или широкие прорези под гайки с большими шайбами;
  • установить необходимые закладные гайки, кронштейны, совместить установочные отверстия на защите и днище машины, затянуть крепёжные болты, не прикладывая чрезмерных усилий.

На некоторых моделях автомобилей с задним приводом может потребоваться установка двух щитов для защиты картера и для защиты коробки передач. Выбирая защиту картера двигателя для своего автомобиля, обращайте внимание на:

  • надёжность элементов крепления;
  • наличие демпферных прокладок для предотвращения стука выхлопной системы об неё;
  • наличие легкосъёмных крышек и заглушек на технологические люки для замены масла и фильтра;
  • наличие специального покрытия от преждевременной коррозии для стальных изделий.

В любом случае установка защиты – надёжная гарантия безопасной езды по разбитым дорогам и бездорожью.

Что такое защита картера. Особенности, разновидности и как выбрать

Сегодня мы узнаем, что называется защитным кожухом картера, известным в народе, как защита двигателя автомобиля, для чего он нужен и какими особенностями обладает эта деталь кузова

ЧТО ТАКОЕ ЗАЩИТА КАРТЕРА. ОСОБЕННОСТИ, РАЗНОВИДНОСТИ И КАК ВЫБРАТЬ


Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется защитным кожухом картера, известным в народе, как защита двигателя автомобиля, для чего она нужна и какими особенностями обладает эта деталь кузова. Расскажем про то, какие задачи и функции должна выполнять покупаемая защита картера двигателя, есть ли польза от устройства и как правильно подходить к выбору детали. Кроме того, поговорим о том, какие существуют разновидности защиты картера и что лучше выбрать для силовой установки той или иной модели автомобиля. В заключении мы обсудим инновационные материалы на примере композита, карбона, кевлара, из которых все чаще производители стали изготавливать современные защиты картера и сравним их с классическими пластиковыми, стальными, а также алюминиевыми деталями.

Многие автовладельцы наверняка постоянно слышат настоятельные рекомендации от официальных дилеров и специалистов станций технического обслуживания, что все автомобили должны быть обязательно снабжены, как минимум пластиковым кожухом (защитой) картера двигателя. Эти рекомендации не напрасны, так как даже пластиковая защита картера способна оптимально уберечь элементы силовой установки и трансмиссии автомобиля от механических воздействий на эти узлы. Кроме того, защита картера, которая также закрывает механизмы трансмиссии, способна положительно влиять на теплообмен между узлами, происходящий в моторной отсеке транспортного средства. Даже по мнению большинства автовладельцев, достоинств у защиты картера намного больше, чем отрицательных сторон. Ну а так ли это, мы постараемся разобраться в нашей статье.

 

ЧТО ТАКОЕ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ

 

 

Защитой картера называется кузовной элемент транспортного средства. Как правило, данная деталь крепится на днище автомобиля прямо под двигателем, иногда трансмиссией. Задача защиты картера является закрыть снизу узлы двигателя, в частности картер, порой вместе со сцеплением и карданным валом, при наличии у машины системы полного привода. Создается защита картера с целью обеспечения безопасности моторного отсека со стороны днища кузова от механических воздействий, попадания грязи, а также инородных предметов. Справочно заметим, что такой элемент кузова крайне востребован при езде по плохим дорогам и бездорожью. Кроме того, защита картера дополнительно ограничивает доступ в подкапотное пространство, что в свою очередь помогает противостоять попыткам угона машины.

1. Конструкторские особенности защиты картера, в зависимости от типа двигателя

Автомобили, которые укомплектованные продольным расположением силовой установки со стороны днища закрываются защитой только в области поддона. При этом коробка передач и прочие узлы находятся, как бы позади, то есть в относительной безопасности. Что касается двигателей, которые расположены поперечно, то дополнительные узлы, наоборот располагаются в опасной зоне и в этом случае крайне необходимо устанавливать защиту не только силовой установки, но также корпуса трансмиссии


Заметим, что в большинстве случаев защита картера изготавливается под определенный тип кузова. Как правило, при производстве той или иной модели защиты двигателя учитывается год выпуска автомобиля, его объем двигателя, мощность силовой установки и место сборки транспортного средства. На защите в местах, где технологически оправдано, делаются специальные отверстия для замены фильтра и слива старого моторного масла. Кроме лючков и отверстий, защита картера компонуется соответствующими креплениями, которые позволяют быстро и без особых усилий установить ее на штатное место под днищем кузова.


Справочно отметим, что неверно выполненная защита картера довольно сильно меняет пассивную безопасность машины, например начинает мешать некоторым элементам кузова деформироваться в процессе езды, как это по умолчанию предусмотрено заводом изготовителем транспортного средства. Неправильно изготовленная защита способна ухудшить исход дорожно-транспортного происшествия, особенно при лобовом ударе. В современных автомобилях, как правило, еще на конвейере устанавливается штатная защита картера, однако она не всегда отличается высоким сроком службы и надежностью, поэтому многие автовладельцы после покупки машины, почти сразу меняют ее на стороннюю.

2. Для чего нужна защита картера двигателя

Как мы отметили ранее, в одну из функций защиты картера, кроме сокращения механических повреждений наносимых двигателю со стороны днища моторного отсека, входит препятствие и предотвращение угона автомобиля, затрудняя доступ к проводке. Довольно часто угонщики стараются перекусить провод, который выходит из аккумулятора и идет на электрооборудование с сигнализацией, при этом располагается он очень низко к земле. При наличии защиты картера, перекусить провод будет гораздо сложней, а значит и угнать машину будет тяжелее, что быстрее всего отпугнет угонщика.


Кроме того, отвечая на вопрос: “Для чего нужна защита картера?“, стоит понимать, что не только данная деталь кузова отпугивает угонщиков, но также она обеспечивает оптимальный температурный режим в моторном отсеке, то есть уберегает двигатель от перегревов. Когда транспортное средство передвигается по дороге, то воздушные потоки проходят сквозь радиатор машины спереди и тем самым охлаждают силовую установку. Больше конечно пользы от защиты зимой, так как с ней мотор остывает медленней, чем при ее отсутствии. Кроме того, многие автовладельцы дополнительно крепят на защиту картера 1-2 слоя шумоизоляции, что способствует снижению шумов со стороны моторного отсека.

Что касается того момента, когда придет время менять моторное масло, то в большинстве современных моделях защит картера имеются специальные пластиковые лючки, которые очень просто отрываются и закрываются. Таким образом, нет надобности каждый раз при смене масла снимать, а затем обратно устанавливать защиту двигателя. Однако, если конструкция силовой установки сделана так, что масляный фильтр расположен внизу моторного отсека, то доступ к детали можно будет получить только со стороны днища и без демонтажа защиты в таком случае уже не обойтись. Поэтому при поиске защитного кожуха для картера стоит подбирать устройство оборудованное отверстием или люком для замены масляного фильтра, чтобы нам не приходилось каждый раз снимать, а затем обратно устанавливать элемент кузова. Защита картера со специальными отверстиями или лючками позволит нам сэкономить время на замене масла с фильтром и деньги, если мы меняем детали не сами.

Что касается установки купленной сторонней защиты картера, то этот процесс, как правило, происходит очень быстро, для этого нет надобности высверливать новые отверстия в днище кузова, так как почти все модели деталей оборудованы специальными разъемами и креплениями, которые позволяют повесить элемент на место старого кожуха. Кстати, стоит понимать, что сторонняя защита картера зачастую лучше выполняет функции по пассивной безопасности кузова. При подборе сторонней защиты двигателя, необходимо четко выяснить у продавца, каким образом она крепится, чтобы избежать ненужных нюансов при установке.


3. Как правильно выбрать защиту картера двигателя. Разновидности деталей и специфика

На сегодняшний день существуют 2 основные разновидности защиты картера: из металла и композитные. Элементы из пластика практически не используются сторонними производителями, поэтому в расчет такие детали кузова брать не стоит. Что касается металлических защит, то они изготавливаются из алюминия, стали без покрытия и из нержавеющей стали. Композитные же защитные элементы относятся к инновационным материалам и появились на рынке совсем недавно, но успели завоевать всеобщее доверие. Композитные детали – это виды искусственных материалов, на подобии стеклопластика, кевлара или карбона.


Если сравнивать композитные защиты картеры с металлическими, то первые имеют ряд существенных и положительных отличий. Например у композитной защиты двигателя более высокая прочность с жесткостью при одинаковой толщине материала с металлическими. Все материалы, которые входят в группу композитов, не подвержены воздействию влаги, следовательно они не коррозируют и не ржавеют. В отличие от металла, композитные защиты не оказывают влияния на безопасность при аварии и имеют малый вес, примерно в 2,5 раза легче стали. Кроме того, при установке на автомобиль защиты картера изготовленной из композитного материала, у машины не измениться дорожный просвет и она приобретет оптимальные свойства шумопоглощения, так как структура того же карбона волокнистая, что обеспечивает глушение различных звуковых колебаний с шумами.
Что касается защит картера изготовленных из обычной листовой стали, то они являются одними из самыми дешевыми на рынке после пластиковых. Алюминиевые защиты оцениваются дороже, потому что данный материал обладает большей стоимостью, нежели сталь. Стальные и алюминиевые защиты обладают высокой жесткостью и прочностью. Если рассматривать защиту изготовленную из нержавеющей стали, то по своим функциям она похожа на элементы из алюминия, но оценивается дороже, потому что более симпатичный внешний вид.

Справочно заметим, что защиты картера из алюминия чаще всего применяются в автомобильном спорте или для тюнинга. Благодаря малому весу и оптимальной прочности, автовладельцы очень часто используют алюминий за эти качества. Хотя порой многие спортивные автомобили также оборудуются защитами из пластика, но не из-за высокой прочности или дешевой цены, а в связи с самым низким весом в сравнении с другими материалами. Хотя современные пластиковые защиты начали обходить по прочности даже сталь, но стоят такие модели несравнимо дорого и пока нет смысла ставить такие детали на гражданские автомобили.


Видео: “Что такое защита картера. Особенности, разновидности и как выбрать”


В заключении отметим, что при подборе защиты картера двигателя стоит ориентироваться на такой параметр детали, как жесткость. К том случае, если материал элемента недостаточно жесткий, то защита картера будет прогибаться при даже небольшом механическом воздействии на нее. Стоит помнить, что такой элемент кузова автомобиля, как защита картера не должна быть с малой жесткостью, так как она будет просто не эффективна, поэтому не будет никакой разницы – установлена она или нет.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое картер? (с фотографиями)

Картер, являющийся неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания, представляет собой просверленную металлическую раму, в которой размещены несколько частей, в частности коленчатый вал. Его основная универсальная функция - защищать коленчатый вал и шатуны от мусора. В простых двухтактных двигателях картер выполняет несколько функций и используется как камера наддува для топливно-воздушной смеси. В более сложных четырехтактных конструкциях он изолирован от этой смеси поршнями и вместо этого работает в основном для хранения и циркуляции масла. В четырехтактном двигателе он расположен под блоком цилиндров и в обоих типах составляет самую большую физическую полость двигателя.

Чистое масло имеет решающее значение для картера.

Большинство современных картеров сделаны из алюминия, что обеспечивает легкую, но прочную конструкцию, способную выдерживать давление, оказываемое при нормальной работе двигателя.В четырехтактных двигателях без наддува, то есть в двигателях без турбонагнетателя , желателен небольшой уровень давления в корпусе, чтобы не допустить попадания пыли и других потенциально повреждающих частиц, при этом масло должно быть правильно размещено. Все двигатели при нормальной работе допускают утечку небольшого количества несгоревшего топлива и отработавших газов в картер. Этот собирательный материал известен как blow-by .

Картер представляет собой просверленную металлическую раму, в которой находятся несколько деталей, в частности коленчатый вал.

Клапан принудительной вентиляции картера, или клапан PCV, обычно используется как часть общей системы контроля давления, чтобы регулировать количество продувки, выбрасываемой из картера. Проходя через клапан PCV, вытесненный газовый фильтр возвращается через систему обратно в часть, известную как впускной коллектор , где он повторно используется в процессе сгорания.Эта конструкция была принята отчасти благодаря законодательному стимулу, поскольку более ранние конструкции не были закрытыми и позволяли выбросу прорыва непосредственно из двигателя, что приводило к значительному ущербу для окружающей среды. Системы PCV не используются в двухтактных двигателях, так как весь прорыв сжигается в нормальном потоке воздуха и топлива.

Правильный уход за картером и его внутренними компонентами важен для бесперебойной работы двигателя.Поддержание надлежащего количества чистого масла имеет решающее значение, и его можно измерить с помощью простого инструмента, известного как щуп , простой кусок металла, который визуально показывает уровень масла. Регулярная проверка показывает, сколько масла присутствует, но несгоревшее топливо, которое скапливается в картере, может отрицательно повлиять на смазочные качества масла, поэтому регулярная замена масла жизненно важна. Кроме того, неправильно обкатанный двигатель или двигатель с сухими, потрескавшимися поршневыми уплотнениями может позволить слишком большому количеству газа просочиться мимо поршней в картер, создавая опасно высокие уровни давления, которые могут вызвать повреждение и отказ двигателя. Ранние симптомы неисправности уплотнений включают утечку масла из клапана PCV или через щуп.

ВЗРЫВ КАРТЕРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ВВЕДЕНИЕ:

Для того, чтобы начался пожар, необходимо завершить пожаротушение. Для завершения пожаротушения должен присутствовать горючий материал, кислород или воздух для поддержания горения, и источник тепла в пропорциональном соотношении и в пределах воспламеняемости, реакция, которая вызывает пожар или взрыв, становится циклической.


Изображение предоставлено: www.brighthubengineering.com

Взрыв картера обычно происходит в магистральном двигателе, в котором смазочное масло, используемое в подшипниках, разбрызгивается вокруг картера и разбивается на частицы среднего размера.
Основной причиной взрыва картера является развитие горячих точек в различных местах картера. Из-за возвратно-поступательного движения поршня смазочное масло в картере двигателя разбрызгивается в воздухе.


Изображение предоставлено: www.marinediesels.info

Возможные причины возникновения «горячих точек» в дизельных двигателях:
 Отказ подачи масла
 Поверхности шейки подшипников становятся слишком шероховатыми из-за L.O. становится коррозионным или загрязняется абразивными частицами
 Распыление циркулирующего масла, вызванное струей воздуха / газа в результате сочетания следующих факторов:
- Утечки в сальниковой набивке (не герметичны)
- Прорыв через треснувшую головку поршня или шток поршня (с прямым соединением с картером через выпускной патрубок системы охлаждения)
- В результате передачи тепла от продувочного огня вниз по штоку поршня через сальник.

Изображение предоставлено: www.marinediesels.info

Когда образуется горячая точка, например, подшипник, направляющая, шатун, корпус поршня или юбка перегреваются, частицы масла, падающие в нагретую область, легко испаряются и образуют белый пар (кроме того, некоторые из них распадаются на легковоспламеняющиеся газы, такие как как водород и ацетилен), который распространяется по картеру.
Некоторая часть пара конденсируется с образованием очень мелких частиц (до 200 микрометров в диаметре), которые в конечном итоге могут проникать или перемещаться от горячей точки ко всему пространству картера.Конденсированные капли образуют плотный белый туман. Если смесь воздуха, очень мелких частиц и пара достигает определенной пропорции, а температура горячей точки достаточно высока, чтобы вызвать горение, может произойти взрыв (850 ° C для воспламенения масляного тумана) .
Хотя наиболее частая причина локальных очагов поражения связана с трением, это не единственная причина взрыва картера. Треснувшая головка поршня, прорыв двигателя или внешний пожар вызывали взрывы картера в прошлом.
Если смесь масляных паров, частиц и воздуха слишком богата (по какой-то причине или возможности воздух может быть втянут, что создает среду для второго и, возможно, более крупного взрыва

ВЗРЫВЫ - ПЕРВИЧНЫЕ И ВТОРИЧНЫЕ

ПЕРВИЧНЫЙ ВЗРЫВ:
 По прошествии некоторого времени образование тумана начинает увеличиваться, и когда достигается достаточное соотношение воздух / топливо, то есть достаточно высокое, чтобы превысить нижний предел взрыва, туман снова вступает в контакт с горячей точкой а при наличии достаточной температуры приводит к взрыву.
 Степень взрыва будет зависеть от количества тумана внутри. Первичный взрыв может быть слабым и достаточным для подъема предохранительных клапанов картера, но во время вторичного взрыва могут возникнуть более серьезные и опасные последствия.

Источник: www.marinediesels.co.uk

ВТОРИЧНЫЙ ВЗРЫВ:
 Когда происходит взрыв, фронт пламени движется вниз по картеру с волной давления перед ним.
 Турбулентность, вызванная движущимися компонентами двигателя, вызывающая взбалтывание и перемешивание паров, увеличивает скорость фронта пламени и его площадь, что способствует увеличению давления.
 Турбулентность, вызванная сбросом давления через предохранительные клапаны, также может повлиять на взрыв.
 После выпуска газа после взрыва через предохранительные клапаны давление в картере падает ниже атмосферного. Это может вызвать попадание воздуха в картер, что приведет к образованию другой горючей смеси, что приведет к вторичному взрыву.
 Вторичный взрыв является более сильным и может привести к срыву дверей картера двигателя и возникновению пожаров в машинном отделении. Если предохранительные клапаны не закрываются после подъема, или если они не поднимаются вообще при первичном взрыве (из-за отсутствия технического обслуживания и т. Д.), То дверь (и) может быть взорвана при первичном взрыве, создавая путь для попадание воздуха, что повысит вероятность вторичного взрыва.
 Воздух также может всасываться через вентиляционное отверстие картера, хотя правила гласят, что оно должно быть как можно меньше, а новые установки должны иметь обратный клапан.

ИНДИКАЦИЯ ВЗРЫВА КАРТЕРА:

Трудно определить первые признаки взрыва картера двигателя. Это потому, что показания похожи на многие другие аварийные ситуации. Но есть несколько предвзрывных знаков, которые можно прочитать. Взрыв картера приведет:
 Внезапное повышение температуры выхлопных газов
 Внезапное увеличение нагрузки на двигатель
 Неравномерная работа двигателя
 Несоответствующий шум двигателя
Запах белого тумана.
В случае появления этих сообщений следует немедленно снизить частоту вращения двигателя и прекратить подачу топлива и воздуха. Затем необходимо дать системе остыть, открыв индикаторные краны и включив внутреннюю систему охлаждения.

МЕРЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ПРИНЯТЬ В СЛУЧАЕ МАСЛЯНОГО ТУМАНА

 Не стойте возле дверей картера или предохранительных клапанов, а также в коридорах возле дверей в кожух машинного отделения!
 Уменьшить скорость / шаг до уровня замедления, если это еще не было выполнено автоматически
 Запросить разрешение на остановку у моста
- Меры, которые необходимо предпринять при появлении масляного тумана
 Когда получен стоп-приказ:
- Стоп двигатель
- Закройте подачу топлива
 Отключите вспомогательные вентиляторы
 Откройте световой люк и / или «люк для хранения»
 Покиньте машинное отделение
- Меры, которые необходимо предпринять при появлении масляного тумана
 Заблокируйте облицовывать дверцы и держаться подальше от них.
 Подготовить противопожарное оборудование.
 Не открывать картер двигателя, как минимум, через 20 минут после остановки двигателя.При открывании держитесь подальше от возможных вспышек пламени. Не использовать открытый свет и не курить.
- Меры, которые необходимо предпринять при образовании масляного тумана.
 Остановите циркуляционный масляный насос. Снимите / откройте все самые нижние дверцы со стороны картера. Отключите пусковой воздух и включите поворотный механизм.
 Найдите «горячую точку». Используйте мощные лампы с самого начала.
 Сохраните возможный металлический подшипник, обнаруженный на дне масляного поддона, для дальнейшего анализа.
- Меры, которые необходимо предпринять при образовании масляного тумана.
 Предотвратить дальнейшие «горячие точки», желательно провести постоянный ремонт.
 Убедитесь, что соответствующие поверхности скольжения находятся в хорошем состоянии.
 Удостоверьтесь, что подача циркулирующего масла в порядке.
- Меры, которые необходимо предпринять при образовании масляного тумана.
 Запустите циркуляционный масляный насос и проверните двигатель с помощью поворотного механизма.
 Проверьте поток масла из всех подшипников, спрейте трубы и форсунки в картере, chaincase и упорный подшипнике.
 Проверить возможные утечки из поршня или поршневых штоков.

ПРОФИЛАКТИКА

Предотвращение взрыва картера можно осуществить путем предотвращения образования горячих точек.Это также можно предотвратить следующими способами:
 Обеспечивая надлежащую смазку возвратно-поступательных частей, избегая, таким образом, высоких температур.
 Предотвращение перегрузки двигателя
 Использование подшипников с белым металлическим материалом, предотвращающим повышение температуры.
 Использование детектора масляного тумана в картере с надлежащей визуальной и звуковой сигнализацией. Детекторы масляного тумана выдают сигнал тревоги, если концентрация масляного тумана превышает допустимый предел.
 Клапаны сброса давления должны быть закреплены на картере для мгновенного сброса давления.Их следует периодически испытывать под давлением.
 Двери картера должны быть выполнены из прочного и долговечного материала. Вентиляционные трубы не должны быть слишком большими, и их следует проверить на предмет засорения.
 Клапаны сброса давления должны быть снабжены проволочной сеткой для предотвращения выхода пламени внутри машинного отделения.
 Следует соблюдать безопасное расстояние от картера и предохранительных клапанов на случай обнаружения показаний.
 В случае индикации нельзя открывать дверцы картера до тех пор, пока система полностью не остынет.После того, как система остынет, следует провести надлежащий осмотр и обслуживание.
Огнетушащее вещество должно быть наготове. Во многих системах система наполнения инертным газом напрямую связана с картером двигателя.

Предохранительная арматура картера

• Предохранительные клапаны картера
• Вентиляционные трубы
• Сигнализация
• Предупреждение
• Система пожаротушения сливных коллекторов

Предохранительные клапаны

 Крышки клапанов должны быть изготовлены из пластичного материала, способного выдерживать удары при контакте со стопорами в полностью открытом положении.
 Выход из клапанов должен быть защищен пламегасителем или пламегасителем, чтобы свести к минимуму возможность опасности и повреждений в результате выброса пламени.

Количество предохранительных клапанов

 В двигателях с внутренним диаметром цилиндров не более 200 мм и общим объемом картера не более 0,6 м3 предохранительные клапаны могут отсутствовать.
 В двигателях с диаметром цилиндра более 200 мм, но не более 250 мм должны быть установлены по крайней мере два предохранительных клапана; каждый клапан должен располагаться на концах картера или рядом с ними.Если двигатель имеет более восьми ходов кривошипа, необходимо установить дополнительный клапан рядом с центром двигателя.
 В двигателях, имеющих диаметр цилиндров более 250 мм, но не более 300 мм, на пути каждого альтернативного хода кривошипа должен быть установлен по крайней мере один предохранительный клапан с минимум двумя клапанами. Для двигателей с 3, 5, 7, 9 и т. Д. Ходом кривошипа количество предохранительных клапанов не должно быть меньше 2, 3, 4, 5 и т. Д. Соответственно.
 В двигателях, имеющих диаметр цилиндра более 300 мм, по крайней мере, один клапан должен быть установлен на пути каждого хода главного кривошипа.
 Дополнительные предохранительные клапаны должны быть установлены для отдельных пространств на картере, например, в картерах шестерен или цепей распределительного вала или аналогичных приводов, если общий объем таких пространств превышает 0,6 м3.

Размер предохранительных клапанов

 Общая свободная площадь предохранительных клапанов картера, установленных на двигателе, должна быть не менее 115 см2 / м3 в зависимости от объема картера.
 Свободная площадь каждого предохранительного клапана должна быть не менее 45 см2.
 Свободное сечение предохранительного клапана - это минимальное проходное сечение в любом сечении клапана, когда клапан полностью открыт.
 При определении объема картера с целью расчета общей свободной площади предохранительных клапанов картера объем неподвижных частей внутри картера может быть вычтен из общего внутреннего объема картера.

Вентиляционные трубы

 Если установлены вентиляционные трубы картера, они должны быть как можно меньшего размера, чтобы минимизировать выброс воздуха после взрыва.Вентиляционные отверстия картеров главных двигателей должны быть выведены в безопасное положение на палубе или в другое разрешенное место.
 Если предусмотрена возможность отвода газов из картера, например для обнаружения масляного тумана разрежение в картере не должно превышать 25 мм водяного столба.
 Сливные трубы смазочного масла от поддона двигателя до сливного бачка должны быть погружены на их выпускных концах. Если установлены два или более двигателей, вентиляционные трубы, если они установлены, и трубы для слива смазочного масла должны быть независимыми, чтобы избежать взаимного сообщения между картерами.

Сигнализация

 Аварийные сигналы, предупреждающие о перегреве работающих частей двигателя, индикаторы чрезмерного износа осей и других частей, а также детекторы масляного тумана картера рекомендуются в качестве средств снижения опасности взрыва. Эти устройства должны быть расположены так, чтобы указывать на отказ оборудования или на то, что прибор отключается при работающем двигателе.

Предупреждение

 Предупреждающая табличка должна быть установлена ​​на видном месте, предпочтительно на дверце картера с каждой стороны двигателя или, альтернативно, на пульте управления машинного отделения.В этом предупреждающем сообщении указывается, что при подозрении на перегрев картера нельзя открывать дверцы картера или смотровые отверстия до истечения разумного времени после остановки двигателя, достаточного для обеспечения надлежащего охлаждения внутри картера.

Доступ к картеру и освещение

• Если доступ к пространствам картера необходим для осмотра, должны быть предусмотрены соответствующие ступеньки или эквивалентные приспособления.
• Внутреннее освещение должно быть пожаробезопасным по отношению к внутреннему, а детали должны быть представлены на утверждение. Внутри картера не должно быть никаких проводов.

Система пожаротушения сливных коллектора

• Промежуточные камеры двигателя крейцкопфа, открытые для соединения с цилиндрами, должны быть оборудованы утвержденными стационарными или переносными устройствами пожаротушения, которые должны быть независимыми от системы пожаротушения в машинном отделении.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НОРМЫ

1. Обратные дверцы должны быть установлены на двигателях с диаметром отверстия более 300 мм на каждом цилиндре с общей площадью 115 кв. См / м3 общего объема картера. Выходы из них должны быть защищены от огня. Для двигателей диаметром от 150 до 300 мм необходимо устанавливать предохранительные дверцы только с обоих концов. Ниже этого отверстия нет требований. Общая свободная площадь через предохранительный клапан обычно не должна быть менее 9,13 см2 / м3 общего объема картера
2.Трубы для слива смазочного масла в поддон должны проходить ниже поверхности, а в многодвигательных установках не должно быть соединений между поддонами.
3. Для больших двигателей с более чем 6 цилиндрами рекомендуется иметь диафрагму посередине, и следует учитывать обнаружение перегрева (например, с помощью датчиков температуры или тепловизионных камер) и впрыска инертного газа.
4. Двигатели с внутренним диаметром менее 300 мм и картером прочной конструкции могут иметь люк для взрыва на обоих концах.
5.Установлены средства обнаружения масляного тумана.

Двери картера

• При правильной конструкции они изготовлены из стали толщиной около 3 мм с выпуклостью и способны выдерживать давление 12 бар. Они надежно фиксируются (захватываются) резиновым уплотнением.

Дверь сброса картера

 Из-за большой силы импульса ударная волна газа не может быть легко отклонена.
 Таким образом, любое предохранительное устройство должно допускать постепенное изменение направления и быть невозвратным, чтобы предотвратить втягивание воздуха обратно в картер.
 Первоначальная конструкция представляла собой картонные диски, которые не обеспечивали защиты от проникновения воздуха после первоначального взрыва, кроме того, было известно, что эти диски не разрываются в случае взрыва.
 Тарелка клапана сделана из алюминия для уменьшения инерции.
 Смоченная маслом марля обеспечивает очень эффективный пламегаситель, который снижает температуру пламени с 1500 ° C до 250 ° C на 0,5 м.
 Идеальное место для этого сифона - внутри картера, где можно обеспечить влажность.

 Выходящий из сифона газ обычно не воспламеняется. Марля обычно имеет толщину 0,3 мм с 40% лишними чистыми поверхностями над клапаном.
 Можно использовать непрерывную вытяжку с помощью вытяжного вентилятора, но это, как правило, является дорогостоящим: на все вентиляционные отверстия должны быть установлены пламегасители. Аналогичным образом можно использовать непрерывную подачу воздуха для снижения уровня газового тумана.

Детектор масляного тумана картера


Источник: ДЕТЕКТОР МАСЛЯНОГО ТУМАНА MD-SX (Daihatsu, Япония)

 Нефтяные туманы могут быть легко обнаружены при концентрациях значительно ниже требуемых для взрывов, поэтому автоматическое обнаружение этих масляных туманов может быть эффективным методом предотвращения взрывов.
 Детектор масляного тумана Graviner обычно используется в тихоходных и высокоскоростных двигателях.
 Недостатком системы этого типа является запаздывание из-за времени, необходимого для отбора пробы из устройства и достижения поворотным клапаном этой точки отбора пробы.

Состоит из: -

I. Вытяжной вентилятор
- отбирает пробу из точек отбора проб через контрольную и измерительную трубки через обратные клапаны.

II. Контрольная трубка
- измеряет среднюю плотность тумана внутри картера, поскольку всегда будет некоторое количество механически образованного тумана.

III. Поворотный клапан
- этот клапан доступен снаружи и имеет такую ​​маркировку, чтобы указывать, какая точка отбора пробы находится на линии. В случае превышения заданного значения клапан автоматически блокируется в этой точке, что дает четкую индикацию места возникновения неисправности.
IV. Измерительная трубка
- измеряет непрозрачность (темноту) образца с помощью фотоэлемента, как с измерительной ячейкой. Для исключения переменных в лампах используется единый блок с лучами, направленными вниз по трубке через зеркала.

Функция детектора масляного тумана:

  • Для непрерывного контроля проб, взятых из картера дизельного двигателя.
  • Обнаруживает наличие масляного тумана в концентрациях значительно ниже уровня, при котором возможны взрывы картера.Это дает своевременное предупреждение, позволяющее избежать замедления двигателя и предотвратить серьезное повреждение подшипников или взрыв.
  • Детектор состоит из двух параллельных трубок одинакового размера, каждая из которых имеет фотоэлемент, установленный на одном конце. Фотоэлектрические элементы чувствительны к свету и генерируют электрический ток, прямо пропорциональный интенсивности света, падающего на их поверхность. Линзы закрывают концы каждой трубки, но пропускают свет.
  • Два идентичных луча света от общей лампы отражаются зеркалами и проходят вдоль трубок к элементам, которые затем находятся в электрическом балансе.
  • Одна трубка герметично закрыта для содержания чистого воздуха и называется эталонной трубкой . Другая, называемая измерительной трубкой , имеет соединения, через которые с помощью электрического вытяжного вентилятора отбираются пробы паросодержания картера двигателя.
  • Если в образце присутствует концентрация масляного тумана, свет будет скрываться до того, как достигнет ячейки измерительной трубки. Электрический баланс между двумя ячейками будет нарушен, и сработает сигнализация.
  • Точки отбора проб должны быть установлены на картере каждого цилиндра, а их соединения должны быть подведены к поворотному селекторному клапану, который приводится в действие от двигателя. При этом каждая точка отбора проб последовательно подключается к измерительной трубке.
  • В случае обнаружения масляного тумана ротатор останавливается, чтобы указать, какая точка отбора проб используется. После прекращения подачи сигнала тревоги прибор должен быть сброшен и отбор проб возобновит свою последовательность.

Техническое обслуживание детектора масляного тумана картера:

  • Соединения для отбора проб не должны превышать 12.5 метров в длину и должен иметь уклон для обеспечения надежного слива масла; они должны избегать любых петель, в которых может залиться масло.
  • Детектор следует проверять ежедневно и проверять чувствительность. Линзы и зеркала следует периодически чистить.

ССЫЛКИ:

  1. www.marineengineering.co.uk
  2. Эксплуатация и техническое обслуживание морского оборудования - Cowley
  3. Вопросы и ответы Лэмба о судовых дизельных двигателях - С. Кристенсен
  4. Дизельные двигатели - A J Wharton
  5. www. marinediesels.info

Quick Tech: преимущества снижения давления в картере | Часть 1

Не секрет, что более высокое давление наддува приводит к увеличению крутящего момента и мощности. Увеличьте давление наддува, получите больше мощности. В то время как многие понимают достоинства увеличения давления воздуха, поступающего в цилиндры, немногие понимают достоинства уменьшения давления в картере. В то время как многие высококлассные гоночные классы от Formula One до Pro Stock полагаются на системы смазки с сухим картером, которые работают в картере при отрицательном давлении (вакууме), немногие гоночные автомобили начального уровня и еще меньше уличных автомобилей получают выгоду от отрицательного давления в картере сухого картера. система смазки поддона.Стоимость и сложность системы смазки с сухим картером делают ее недоступной для многих. К счастью, преимущества пониженного давления в картере также могут быть достигнуты более простыми и более экономичными способами.

Текст Майкла Феррары // Фото Джо Синглтона // Иллюстрации Пола Лагетта


Оптимизированные системы вентиляции картера и добавление вакуумного насоса могут понижать положительное давление в картере до нуля (атмосферное) или даже до отрицательных значений (вакуум).Эти решения могут быть доступны по цене от 100 до 1500 долларов. Даже на дорогих моделях это может составлять менее 25 процентов стоимости решения для смазки с сухим картером. Для тех, кто может позволить себе такие расходы, ничто не заменит хорошо спроектированную, высококачественную систему с сухим картером и все преимущества, которые могут быть предоставлены. Для остальных из нас преимущества более дешевых альтернатив окупаются. Как только решение будет использовано для снижения давления в картере, результатом будет «свободная мощность».Это «бесплатно» в том смысле, что не нужно сжигать дополнительное топливо для реализации мощности. Вместо этого пониженное давление в картере просто высвобождает или реализует новую мощность за счет повышения эффективности двигателя и снижения потерь мощности.


Заводская система вентиляции картера представляет собой принудительную вентиляцию картера. На холостом ходу и в условиях высокого вакуума клапан PCV использует вакуум двигателя для снижения давления в картере до нуля. Однако, когда вакуум во впускном коллекторе равен нулю (или находится под наддувом), нет вакуума во впускном коллекторе для снижения давления в картере, поэтому давление направляется на впускные отверстия компрессора.В большинстве случаев это создает положительное давление в картере порядка 3–6 фунтов на квадратный дюйм, снижая производительность.


Решение для вторичного рынка, такое как Buschur Racing Pro Plus R35GT-R Catch Can, устраняет избыточное давление в картере за счет сброса давления в картере в атмосферу через вентилируемый резервуар. Более низкое давление в картере (от 0 до 1 фунт / кв. Дюйм) приводит к лучшему кольцевому уплотнению и повышению производительности, обычно примерно на 2–3 процента увеличения мощности.Система также устранила проблему попадания масла из картера во впускные отверстия компрессора, заправочный трубопровод и промежуточный охладитель.


Масляная система с сухим картером или вакуумный насос с приводом от шкива могут откачивать давление из картера настолько эффективно, что он может создавать разрежение. В большинстве случаев вакуум обычно устанавливается на уровне от -5 до -20 дюймов рт. Ст. Отрицательное давление в картере (также известное как вакуум) дополнительно улучшает кольцевое уплотнение. Производительность обычно увеличивается от 3 до 6 процентов.


Понимание того, как формируется давление в картере, является ключом к пониманию того, как его можно снизить. В первой части серии «Меньше давления, больше производительность» мы определим давление в картере и его причины, прежде чем определять методы снижения или устранения давления в картере. Чтобы продемонстрировать реальные результаты, мы протестируем простое решение на нашем Project R35 в динамометрическом режиме и засвидетельствуем масштабы результатов.

Что такое давление в картере? Проще говоря, это давление выше атмосферного (или положительного давления) в картере вашего двигателя.Если бы вы поместили датчик давления или манометр на картер вашего двигателя, вы могли бы измерить величину давления в картере, развиваемого в вашем двигателе. По предложению Дэвида Бушура мы добавили к нашему динамометрическому стенду датчик давления для измерения давления в картере любого автомобиля, который мы тестируем на динамометрическом стенде. На двигателях, использующих заводскую систему вентиляции картера (система принудительной вентиляции картера), мы обычно измеряем пиковое давление в картере порядка 2,5 - 6,0 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель находится в нормальном рабочем состоянии.

Фактическое давление в картере можно зарегистрировать, поместив фитинг в заводскую крышку маслозаливной горловины и измерив давление стандартным датчиком давления. Теперь мы регистрируем каждый двигатель с каждого автомобильного динамометрического стенда в DSPORT.

Так что же вызывает давление в картере? В большинстве случаев давление в картере в первую очередь не связано с движением поршней вверх и вниз в цилиндре. Это связано с тем, что для каждого поршня, движущегося вниз по цилиндру (потенциально уменьшая размер картера и увеличивая давление), есть другой поршень, движущийся вверх в цилиндре (увеличивая объем картера и уменьшая давление).Следовательно, объем картера в любое время остается относительно постоянным. Хотя существует реальная разница в объеме картера на некоторых конструкциях двигателей из-за вращения коленчатого вала из-за углов штока и других факторов (рядные четыре цилиндра имеют разный объем картера при горизонтальном или вертикальном вращении коленчатого вала), основная часть увеличения давление в картере на самом деле поступает откуда-то еще. Фактически, основным источником давления в картере является утечка давления сгорания в цилиндрах за кольца.Это явление часто называют «ударом»; ссылаясь на тот факт, что часть давления сгорания проходит через кольцевое уплотнение в цилиндре. Конечно, целью всегда должно быть максимальное качество кольцевого уплотнения (см. Врезку «Улучшение кольцевого уплотнения»), но понимание его последствий в виде утечки давления сгорания необходимо для понимания преимуществ пониженного давления в картере.

Когда давление в картере может быть уменьшено, доведено до нуля или даже меньше нуля (вакуум), происходят хорошие вещи.Пониженное давление в картере улучшает уплотнение колец в цилиндре. Повышенный перепад давления на поршневые кольца приводит к улучшению кольцевого уплотнения. В двигателях с турбонаддувом противодавление выхлопных газов, как правило, выше, чем давление в картере, поэтому такт выпуска имеет небольшие проблемы с кольцевым уплотнением из-за перепада давления. Даже в случае применения полностью мотора перепад давления на кольца будет высоким во время сжатия и рабочего хода. К сожалению, перепад давления во время такта впуска может быть настолько низким, что кольцо не сможет обеспечить идеальное уплотнение в своей канавке при высоком давлении в картере.Наличие нулевого давления или еще лучше вакуума (ниже атмосферного нуля) улучшает кольцевое уплотнение во время такта впуска. Фактически, некоторые проблемы, связанные с потерей кольцевого уплотнения на более высоких оборотах двигателя или при использовании более толстых колец, могут быть устранены, когда картер находится под вакуумом, а не под давлением. Фактически, лучшие разработчики двигателей всегда учитывают тип системы смазки и величину ожидаемого давления в картере (положительное, нулевое или вакуумное) при выборе пакета колец для конкретного применения.

Практически во всех современных двигателях внутреннего сгорания используется система смазки с мокрым картером и система вентиляции картера, которая позволяет поддерживать положительное давление в картере почти во всех условиях работы. В случаях, когда присутствует высокий вакуум во впускном коллекторе (холостой ход, малое движение дроссельной заслонки и замедление), клапан PCV (по сути, односторонний обратный клапан) в системе позволяет сбросить давление картера во впускной коллектор (разрежение во впускном коллекторе). впускной коллектор помогает снять давление из картера).В условиях работы, когда разрежение во впускном коллекторе ниже абсолютного давления по сравнению с давлением в картере, давление в картере практически невозможно измерить. Это относится к двигателю в хорошем механическом состоянии. Двигатели с чрезмерным износом цилиндров или плохим кольцевым уплотнением могут создавать высокое давление в картере даже при высоком уровне разрежения во впускном коллекторе.

В ситуациях, когда разрежение во впускном коллекторе падает до нуля или становится положительным (в режиме «наддува»), односторонний клапан PCV закрывается, и двигатель становится зависимым от других средств для сброса давления в картере.Это другое средство на большинстве автомобилей с турбонаддувом заключается в том, что положительное давление в картере двигателя подается во впускные трубы компрессора. Эти впускные трубы компрессора могут иметь атмосферное давление или небольшой вакуум. Хотя эта система может помочь снизить положительное давление в картере, у нее есть недостатки. Поток паров картера во впускные трубы компрессора содержит масляный туман и пары, которые часто конденсируются на входе турбины, секции турбокомпрессора или в трубопроводе промежуточного или промежуточного охладителя.Накопление масляной пленки в промежуточном охладителе снижает его эффективность.

До начала 1960-х годов система откачки картера на транспортных средствах просто сбрасывалась в атмосферу через несколько «сапунов». В некоторых случаях дорожные тяговые трубы использовались вместе с сапунами для создания некоторого отрицательного давления (вакуума) в системе, когда транспортное средство двигалось с высокой скоростью. Когда люди стали беспокоиться о загрязнении, эти системы исчезли, и система принудительного картера двигателя стала стандартом.

Хотя система с атмосферной вентиляцией может показаться примитивной и может быть законно использована только на гоночных / внедорожных транспортных средствах, этот тип простой системы снизит давление в картере большинства двигателей до уровня, близкого к атмосферному (без манометрического давления), при правильной ее конструкции. . Система маслосборника Buschur Racing Pro Plus GT-R является примером хорошо продуманной системы вентиляции для автомобилей R35 GT-R. Эта система связывает обе клапанные крышки и маслозаливную горловину двигателя в централизованное место крепления, которое сбрасывает все давление картера в атмосферу.

Лучшее кольцевое уплотнение приводит к повышению производительности и эффективности любого поршневого двигателя. Производители, машинисты и разработчики двигателей знают, что более округлые цилиндры, более плоские канавки для поршневых колец, более тонкие поршневые кольца и улучшенная отделка цилиндров могут способствовать улучшению кольцевого уплотнения в цилиндре. Качество кольцевого уплотнения может иметь отношение к курице и яйцу. Когда кольцевое уплотнение улучшается, в картер двигателя попадает меньше прорывов.Следовательно, давление в картере также снижается. Пониженное давление в картере улучшает качество кольцевого уплотнения. В конце концов, целью является наилучшее возможное кольцевое уплотнение. При разработке и производстве двигателей в нашем подразделении Club DSPORT используется ряд процессов, позволяющих получить кольцевое уплотнение высочайшего качества. Эти процессы и процедуры включают:

• Хонингование цилиндра с помощью оптимизированной хонинговальной пластины (также известной как торсионная пластина): этот процесс корректирует деформацию отверстия, имеющуюся при прикручивании головки цилиндра к блоку.В результате получается цилиндр более круглой формы.

• Оптимизация отделки цилиндра с помощью профилометра: подготовка поверхности цилиндра к идеальным условиям невозможна без использования профилометра. Процесс хонингования занимает от 3 до 4 раз больше обычного времени, поэтому рассчитывайте заплатить от 100 до 150 долларов за цилиндр для точного механического цеха, у которого есть инструменты и знания, чтобы сделать это правильно. В результате этого процесса поверхность цилиндра оптимизирована для материала и отделки поршневого кольца.

• Выбор поршня: хотя многие поршни выглядят одинаково, критические размеры, которые не видны невооруженным глазом, будут определять способность поршня сохранять плоские кольца и правильно работать в двигателе. Более плоские и более параллельные кольцевые канавки просто обеспечивают лучшее кольцевое уплотнение. Зазоры и допуски в кольцевых канавках также являются важным фактором. Для оптимального кольцевого уплотнения кольцевые канавки следует обрабатывать с учетом определенного набора колец.

Выбор кольца: при прочих равных условиях более тонкое кольцо обеспечивает лучшее кольцевое уплотнение, чем более толстое кольцо.В первую очередь это связано с двумя причинами. Во-первых, более тонкие кольца легче и обладают меньшей инерцией. При высоких оборотах двигателя более легкие кольца не смещаются в кольцевых канавках, когда поршень меняет направление. Во-вторых, более тонкие кольца лучше соответствуют неровностям отверстия. Так почему же не каждый двигатель работает с самыми тонкими кольцами? Компромисс в том, чтобы стать тоньше, - это способность передавать тепло от поршня к стенке цилиндра. Более тонкое кольцо следует выбирать из лучших материалов с превосходным покрытием из-за повышенных тепловых нагрузок, которые оно будет выдерживать.При использовании более тонких поршневых колец для продления срока службы поршней и колец необходимы другие средства охлаждения поршней (например, поршневые масляные распылители).

Если вы хотите получить преимущества от отрицательного давления в картере, но не можете позволить себе решение для смазки с сухим картером, изучите решение для вакуумного насоса. Правильно спроектированная система вакуумного насоса может подавать как разряжение картера в сухой картер.

Чтобы еще больше снизить давление (до состояния вакуума), можно также использовать вакуумный насос на вашем двигателе.Морозо - один из самых популярных источников этих решений. Moroso предлагает модельный ряд, который включает в себя как 3-, так и 4-лопастные вакуумные насосы, различные кронштейны и ряд вариантов шкивов. Поскольку многие стандартные кронштейны предназначены для популярных отечественных двигателей, велика вероятность, что вам придется изготовить кронштейн, чтобы он подошел. Во второй части этой серии статей мы рассмотрим выбор и настройку вакуумного насоса на обычном двигателе с мокрым картером.

Перед установкой маслосборника Buschur Racing Pro Plus GT-R мы провели динамометрические испытания нашего Project R35 для определения базовой мощности.Наш Project R35 включает заводской двигатель и заводские турбокомпрессоры с полным комплектом крепежных деталей под управлением подключаемого блока управления MoTeC M1. Двигатель работает на насосе E85 и настроен на максимальную мощность заводских турбонагнетателей. Заводские турбокомпрессоры исчерпаны и не могут поддерживать давление наддува до красной отметки.

Помимо регистрации мощности, мы также записали давление наддува и давление в картере. При наличии заводской системы вентиляции картера пиковое давление в картере достигало 4 баллов.4 фунта на квадратный дюйм. Пиковое давление наддува было зафиксировано на уровне 24,3 фунта на квадратный дюйм, а давление наддува при пиковой мощности было 17,9 фунта на квадратный дюйм. Пиковая мощность на колесах составила 633,84 лошадиных силы.

При просмотре данных мы заметили, что пиковое давление в картере возникало при частоте вращения двигателя, которая коррелирует с пиковым выходным крутящим моментом. Поскольку максимальный выходной крутящий момент возникает, когда давление в цилиндре также является максимальным, это подтверждает мнение о том, что на давление в картере больше всего влияет утечка давления в цилиндре через кольца (прорыв).

Система Buschur Racing Pro Plus R35 GT-R Catch Can предоставляет все необходимые детали для преобразования штатной системы картера в вентилируемую систему для повышения производительности.

Наш стажер по графическому дизайну Микико Акаоги, постоянно стремящийся овладеть новыми навыками, ухватился за возможность установить маслосборник Buschur Racing Pro Plus GT-R. Вы можете найти видео с ее установкой на DSPORTMAG.com или на канале DSPORT на YouTube. Процесс был довольно простым и понятным.По сути, новая система завершает соединение между впускными отверстиями компрессора и картером (теперь масло не может попадать в систему наддувочного воздуха из картера). Трубки картера, которые ранее питали входы компрессора, перенаправляются к уловителю. Дополнительный порт идет к специальной крышке маслозаливной горловины, которая обеспечивает один дополнительный путь для сброса давления в картере в уловитель. Система идеально подходит, и для ее установки требуются только простые ручные инструменты и около часа времени.

После установки пришло время посмотреть, можно ли увидеть какие-либо различия. Мы снова зарегистрировали мощность, давление наддува и давление в картере. С новой системой картера, которая отводит воздух в атмосферу (опять же, это только для бездорожья, гонок из-за повышенных выбросов), пиковое давление в картере упало до менее 1,0 фунта на квадратный дюйм (0,92 фунта на квадратный дюйм). Неожиданно немного упало и пиковое давление наддува. Пиковое давление наддува снизилось на 0,7 фунта на квадратный дюйм, достигнув максимального значения 23,5 фунта на квадратный дюйм, в то время как давление наддува при пиковой мощности упало примерно на 0.5psi, опустив его до 17,45psi. Несмотря на более низкое давление наддува, пиковая мощность все же увеличилась до 644,08. Это означало прирост почти на 10 лошадиных сил. Если бы мы смогли уравновесить прирост до пикового значения 17,9 фунтов на квадратный дюйм, мощность была бы чуть более 653 лошадиных сил. Это означало бы прирост почти на 20 лошадиных сил или около 3,0% от общей мощности двигателя. В приложениях с не стандартными турбинами будет реализован солидный прирост на 3,0 процента или около 20 лошадиных сил на 650-сильном VR38.На 1000-сильном VR38 ожидайте увидеть приближение к отметке в 30 лошадиных сил.

Наше тестирование набора Buschur Racing Pro Plus Catch Can, установленного на нашем Project R35, показывает, что при таких же уровнях наддува можно ожидать увеличения мощности на 3,0%. Это примерно 20 лошадиных сил на 600-сильном VR38 или 30 на 1000-сильную. Поскольку кольцевое уплотнение улучшено, и требования к воздушному потоку двигателя улучшатся, не удивляйтесь, увидев падение давления наддува 0.5 ~ 1,0 фунт / кв. Дюйм при таком же рабочем цикле перепускного клапана. Мы обнаружили прирост мощности примерно на 10 лошадиных сил при давлении наддува, которое было на 0,5 фунта на квадратный дюйм ниже. Компенсируя потерю давления наддува, мы получили бы 20 лошадиных сил, что в точности соответствует внутренним результатам Buschur Racing.

Полученные нами независимые результаты практически идентичны результатам, полученным Buschur Racing. На R35 GT-R мощностью 580 л.с. при одинаковом давлении наддува было получено в общей сложности 22 дополнительных лошадиных силы на колесах.Показания давления в картере также были такими же, как и при падении с диапазона 4,5 фунтов на квадратный дюйм до менее 1 фунта на квадратный дюйм.

Маслоуловитель Buschur Racing Pro Plus GT-R обеспечил неплохой прирост производительности при одновременном обеспечении важных вторичных преимуществ (отсутствие масла во впускном отверстии компрессора, трубопроводах промежуточного охладителя или промежуточном охладителе). С хорошо спроектированной вентилируемой системой аналогичные преимущества должны быть получены всякий раз, когда можно снизить положительное давление в картере. Так насколько лучше работал бы двигатель, если бы картер действительно находился в состоянии вакуума (давление ниже атмосферного)? Это то, что мы хотим исследовать в нашей следующей статье «Меньше давления, больше мощности.”

Полная фотогалерея на странице 2 >>

Картер REV | Audiokinetic

Acura Integra 1992 года

Второе поколение классических японских уличных тюнеров с атмосферным двигателем B16A объемом 1,6 л и системой VTEC.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

Alfa Romeo 8C Competizione

Этот редкий автомобиль (один из 500 построенных) оснащен мощным двигателем 4.7-литровый V8 мощностью 450 л.с. (такой же, как в Maserati Quattroporte S и Granturismo S).
Исходная запись при производстве полюсов

fiber_new Aston Martin Rapide S

Этот усовершенствованный британский V12 имеет колоссальные 510 л.с.

Audi R8

Записано на борту потрясающего R8 с двигателем V10 мощностью 525 л.с.
Исходная запись при производстве полюсов

fiber_new Audi S6 V10

Представьте, что вы пересекаете универсал с Lamborghini, и вы можете получить Audi 2007 года выпуска. У него атмосферный 5,2-литровый двигатель V10 мощностью 435 л.с. и отличительная выхлопная система Milltek.

BMW 740i

Специальная выхлопная система Magnoflow придает этому баварскому зверю немного яркости.

fiber_new BMW M4

Немецкая роскошная машина с некоторыми хитростями в выхлопной трубе; 3-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, модифицированный катушкой.

Chevrolet Camaro SS

Этот современный римейк классического маслкара оснащен мощным 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 426 л.с.
Исходная запись при производстве полюсов

Chevrolet Camaro Super Hugger 1970 года

Camaro второго поколения, представленный в 1970 году как автомобиль для людей, которые «неравнодушны к вождению».У вашего двоюродного брата был такой, и, если вам повезло, он подобрал вас в нем после школы, чтобы пойти за содовой.
Исходная запись при производстве полюсов

Chevrolet Chevelle 350 1970 года

Типичный американский маслкар и настоящий король улиц. Такой популярный стиль тела, что даже Джек Ричер водит его!

Шевроле Корвет Z06 2006 v2

С LS7 7.0L двигатель под капотом, это был самый быстрый Corvette когда-либо - в былые времена 2006 года.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

fiber_new Корвет С7

Специальная выхлопная система Borla делает этот 6,2-литровый двигатель V8 LT4 с наддувом 2016 года выпуска замечательной ракеткой с новыми мускулами.

Де Томазо Пантера

Элегантное итальянское спортивное купе 1972 года выпуска.У Элвиса был один из них, и он выстрелил в него (вероятно, из ревности). На этом был заменен оригинальный 351 Cleveland на BMW Alpina B10 V8.
Исходная запись при производстве полюсов

Dodge Challenger 440 Шесть Pack 1970 v2

Классический маслкар с большим блоком и двигателем 440 «Six Pack» (три двухкамерных карбюратора Holley).
Исходная запись при производстве полюсов

fiber_new Dodge Challenger RT 1971 г.

Мускулы старой школы в лучшем виде.Головки Edelbrock Performer, жатки Hooker, система Magnaflow X-pipe и трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Додж Вайпер

Большой двигатель грузовика V10 придает этому маслкару свое характерное рычание.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Феррари 430

Преемник всеми любимой модели 360, этот итальянский спортивный автомобиль со средним двигателем 4.3L V8, издающий классический вой Феррари.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

fiber_new Феррари 458

Этот преемник F430 имеет установку в середине двигателя, имеет 7-ступенчатое двойное сцепление и максимальную скорость 202 миль в час. Mamma Mia!

Феррари 488 GTB

660 лошадиных сил.Я имею в виду .. это кажется немного чрезмерным, ребята. На этом суперкаре определенно можно тянуть много вагонов.

Феррари 575М

«Маранелло» имеет большой V12 и кричит, как банши. Можно с уверенностью сказать, что Magnum PI был бы за рулем этого Ferrari, если бы его шоу состоялось 20 лет спустя.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Форд Мустанг

Современный взгляд на классические американские мускулы; более совершенный, чем его предшественник, но по-прежнему мощный соперник.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Ford Puma S1600 Раллийный Автомобиль

Этот Форд немецкой постройки был специально построен для раллийных гонок; в новостях, не относящихся к теме, он также имеет поразительное сходство с котенком. О, Пума! Я понял.

Ford RS200

Раллийный автомобиль группы B с очень быстрым центральным двигателем 1.8L Inline 4.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Honda CBR 1100XX Super Blackbird MC

Названный в честь Lockheed SR-71 Blackbird (посмотрите, крутой самолет!), Этот уличный мотоцикл в течение двух лет удерживал титул самого быстрого серийного мотоцикла в мире, когда он достиг максимальной скорости 178,5 миль в час.

Honda Civic

Не продавец продуктов твоей мамы, этот Civic сожжет парковку Whole Foods.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Honda NSX 1991 года

Классический японский суперкар, он доводит свой 3,0-литровый V6 мощностью 280 л.с. до 8000 об / мин.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

fiber_new Jeep SRT8

«SRT» означает Street and Racing Technology, и нет никаких сомнений в том, что этот плохой ** Jeep поступает из того же магазина, который дал нам Viper, Hellcat и Demon.

fiber_new Lamborghini Huracan

Как заменить Gallardo? С этим зверем на 610 л.с.!

fiber_new Lancia Delta Integrale HF

Подготовьте записи о темпе и прыгайте на борт раллийного автомобиля 1989 года с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем Lancia 16v с турбонаддувом и турбокомпрессором Garrett T3.

Линкольн Навигатор

Лучший способ попасть в клуб со своим окружением, этот большой V8 имеет изысканный рев.

Mazda RX8 2006 - цена: + 0 руб.

Роторный двигатель, вторичный выхлоп и высокие обороты придают этому автомобилю неповторимый характерный звук.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

Nissan 370Z

Наследник чрезвычайно популярного 350Z, этот Nissan имеет обновленный дизайн и, что более важно, большую мощность.
Исходная запись при производстве полюсов

Nissan GT-R Skyline

Прославленный благодаря этому фильму, в котором люди злобно водят быстрые машины, Skyline был разработан в Японии как туристический гоночный автомобиль и с тех пор стал культовым гоночным автомобилем во всем мире. Этот автомобиль - модель третьего поколения, возрожденная в 1989 году после 10-летнего перерыва.

Pontiac Гран-при

У этой загадочной машины мрачное прошлое, но она звучит как зверь и обязательно запугает ваших соперников.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Порше 997

, он же 911, у него характерный звук с шестигранной головкой знаменитого немецкого спортивного автомобиля.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

Range Rover

Отлично подходит для опасных экспедиций по сельской местности и / или для стильных тренировок вашего ребенка по футболу, нельзя отрицать отличный стиль и приятное рычание этого внедорожника.

fiber_new Toyota CH-R Turbo

По какой-то загадочной причине никто не знает, что на самом деле означает CH-R. Компактный высокий райдер? Cross Hatch Run? Coupé High – Rider? Что мы действительно знаем, так это то, что он имеет 1,2-литровый турбо бензиновый двигатель с 4 цилиндрами и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, и звучит довольно круто.

Toyota GT86

Три машины в одной (смотря где живешь)! Это также известно как Subaru BRZ и Scion FR-S.Но на самом деле вы не можете игнорировать гордое японское происхождение этого гонщика Hachi-Roku, который, как говорят, является духовным преемником AE86.
Оригинальная запись The Audio Guys - www.theaudioguys.co.uk

Toyota Supra

Этот поворот тюнеров тысячелетия отличается плавным мурлыканьем, которое скрывает огромную мощь.

Триумф Бонневиль MC

Этот байк можно назвать «Бонни» - отличный классический британский шоссейный байк.Cheerio.

Volkswagen Golf VR6 2004 - цена: + 0 руб.

Обладает богатым, мощным звуком из шахматной шестицилиндровой конфигурации и вторичного выхлопа.
Оригинальная запись Брайана Уоткинса

fiber_new Volvo 242

Никогда не говорите, что шведы не умеют делать стильную гоночную машину.Эта красавица 1975 года, которая была "klädd up to tänderna", является доказательством положительного.

fiber_new VW Фургон 1978 г.

Любимый транспорт хиппи 1960-х годов, знакомый грохот этого фургона пробуждает более простые времена, с отличной музыкой и измененными состояниями.

fiber_new Yamaha 24MX

Грязный байк объемом 125 куб. См. Отлично подходит для берм, катков и треков для мотокросса.

Начать бесплатную оценку Покупка для моего проекта

Инструкции по установке

Этот плагин работает на следующих платформах. Обратите внимание, что этот подключаемый модуль можно запустить только в версии для Windows инструмента разработки Wwise.

PPT - Двухтактные двигатели Презентация PowerPoint, скачать бесплатно

  • Двухтактные двигатели

  • Двухтактные двигатели • Все, что 4-тактный двигатель делает за 2 оборота, двухтактный двигатель делает за 1 оборот коленчатого вала

  • Наименования деталей двухтактных двигателей По-прежнему используется маховик (не показан) Цилиндр Камера сгорания Выпускное отверстие Картер Герконовый клапан Поршень Шатун Коленчатый вал Впускной канал Передаточный порт

  • Двухтактные двигатели Начинаем с тактов

  • ВМТ Герконовый клапан НМТ всасывается в открытом положении Ход впуска Поршень перемещается из НМТ в ВМТ Смесь воздуха / топлива / масла всасывается в картер

  • Сравните такты всасывания • Четырехтактный • ВМТ поршня в НМТ • A / Смесь F всасывается в цилиндр • Двухтактный • Поршень от НМТ до ВМТ • Смесь A / F / O всасывается в картер

  • 9000 2 TDC Герконовый клапан BDC закрывается Внизу страницы Поршень попадает в ВМТ Смесь воздуха / топлива / масла теперь застряла в картере

  • TDC Уплотнение язычкового клапана BDC Сжатие картера (первичное сжатие) Поршень возвращается в положение BDC Смесь воздух / топливо / масло теперь находится под давлением в картере

  • Сжатие картера • Давление составляет всего несколько фунтов на квадратный дюйм [очень слабое] • Сжатие цилиндра в четырехтактном двигателе составляло несколько фунтов на квадратный дюйм [очень сильный] • Картер двухтактного двигателя должен быть очень маленьким, чтобы мы могли создать некоторое давление, когда поршень движется в НМТ

  • Картер Сжатие Что произойдет, когда верхняя часть поршня окажется здесь?

  • Смесь A / F / O впрыскивается в цилиндр из-за компрессии картера

  • Поршень достигает BDC Цилиндр заполняется смесью A / F / O

  • Впуск / ________ Ход Сжатие Другой A Смесь / F / O всасывается в картер, в то время как Первая сжимается в цилиндре

  • TDC BDC Вниз до конца страницы Поршень толчен Вниз по цилиндру Поршень попадает в ВМТ Смесь воздуха / топлива / масла воспламеняется в цилиндре

  • Картер Компрессия Прорыв двигателя увеличивает сжатие картера Что произойдет, когда сюда попадет поршень?

  • TDC BDC Мощность / ход выхлопа (TDC-BDC) Все еще закрыто Выхлопное отверстие не закрыто, и выхлоп начинает выходить

  • Что произойдет, когда поршень вернется в TDC Хорошо, я понял! ДРУГОЙ МОЩНЫЙ ХОД

  • Каждый раз, когда поршень достигает ВМТ, происходит еще один рабочий ход !

  • Составим диаграмму

  • Составим диаграмму

  • Составим диаграмму

  • Составим диаграмму

  • 35

  • Составим диаграмму

  • Составим диаграмму

  • Составим диаграмму Будет на викторине

  • Герконовый клапан на стороне картера 93 9027

    Тюнингованный выхлоп

  • Тюнингованный выхлоп

  • Тюнингованный выхлоп

  • Тюнингованный выхлоп

  • 03

    0 Диск мощности

    0 1 Ищите двухтактный без пластинчатого клапана

  • 90 035 Смешивание масла • Предварительное смешивание • Необходимо перемешать перед заполнением бака • Впрыск масла • Имеет отдельный топливный и масляный бак и карбюратор для смешивания необходимых количеств

  • Преимущества • 4-тактный • Более эффективный • Масло не смешивается • Меньше выбросов • Меньше выхлопного дыма • Более низкая мощность оборотов • 2-тактный • Меньше / легче • Дешевле • Меньшее трение • Масло не нужно менять • Более быстрое ускорение • Работа под разными углами

  • Смеси топливо-масло См. Руководство по эксплуатации для точного соотношения для вашего двигателя

  • 32 к 1 Mix Как я могу это выяснить? Считать .. Считать . . Считать . . Считать . . Думаю, мне дадут 5 галлонов X 128 унций. . . 640 унций топлива 640 унций топлива разделить на 32. . . . 20 унций масла на 640 унций топлива или 5 галлонов • 32 части бензина на 1 часть нефти • 32 унции газа на 1 унцию нефти • 32 пинты газа на 1 пинту масла • 32 кварты газа на 1 кварту масла • Газовый баллон 5 галлонов = Сколько унций масла 1 пинта = 16 унций 2 пинты = 1 кварта 1 кварта = 32 унции 4 кварты на галлон 32 X 4 = 128 1 галлон = 128 унций 2 0 128 32 640 X 5 64 640

  • Смеси топлива и масла Вы понимаете Допустим, мы собираемся покататься на снегоходе на выходные, и у вас есть 1 литр масла для двухтактных двигателей

  • Сколько галлонов топлива потребуется для смешивания с одна литров масла с соотношением 50: 1 1 пинта = 16 унций 2 пинты = 1 кварта 1 кварта = 32 унции 4 кварты на галлон 32 X 4 = 128 1 галлон = 128 унций

  • Всегда есть больше чем один способ выяснить что-то

  • Вот как я это понял • 32 унции умножить на 50 = 1600 • Мне понадобится 1600 унций топлива для 32 унций масла с Соотношение 50 к 1 • Поскольку в галлоне 128 унций, разделите 1600 на 128 1 пинта = 16 унций 2 пинта = 1 кварта 1 кварта = 32 унции 4 кварты в галлоне 32 X 4 = 128 1 галлон = 128 унций 12.5 галлонов

  • Смешивание масла имеет решающее значение • Если вы забудете добавить масло для одного бака с бензином, вы сломаете свой двигатель • Если вы смешаете слишком много масла с газом • Ваш двигатель будет сильно дымить • Будет будет трудно запустить • Он будет иметь меньшую мощность • Это может привести к загрязнению свечи зажигания (не запустится) • Если вы не смешаете достаточно масла с газом • Вы вызовете сильный износ двигателя. Измерьте, не угадайте!

  • Двухтактный поршень Обратите внимание на царапины на юбке поршня (отсутствие масла) Обратите внимание на 2 упора колец (есть только компрессионные кольца) Обратите внимание на штифты колец (предотвращает вращение колец и заедание на портах цилиндра) Как распознать снаружи • Четырехтактный • Выпускной канал в конце цилиндра • Большой картер • Двухтактный • Выпускной канал в центре цилиндра • Малый картер

  • Хорошее применение двухтактных двигателей • Поскольку он легкий, может использоваться под любым углом, работает на высоких оборотах • Пожиратели сорняков • Цепные пилы • Лодки • Снегоходы • Грязевые велосипеды

  • Загрузить больше...

    Узнайте, как построить свою систему PCV

    У меня двигатель объемом 472 кубических дюйма в моем «Кадиллаке» 69 года, и у меня проблема с масляными парами, покрывающими мои красивые новые алюминиевые крышки клапанов. У меня был клапан PCV на двигателе, но на скоростях шоссе он иногда выталкивал щуп для измерения уровня, поэтому я снял его и просто поставил большой сапун на крышку клапана. Но даже с куском ткани (это просто старый носок!) Вокруг этого большого сапуна масло все равно капает на мои клапанные крышки. Я подумывал купить один из тех больших маслоотделителей.Что я должен делать?

    СМ

    Джефф Смит: Иногда самые мелкие детали могут иметь большое значение для повседневного водителя. Не всех волнует максимальная мощность. Часто просто нужно заставить машину работать так, как вы хотите. Начнем с краткого обзора того, что такое система PCV и как она работает.

    До 1962 года автомобили просто сбрасывали пары картера за борт. Если вы посмотрите на старые фотографии автострад в Лос-Анджелесе начала 60-х годов, вы увидите черные полосы масла по центру каждой полосы от масла, сброшенного на дорогу из этих вытяжных труб.Самым первым выхлопным устройством был клапан принудительной вентиляции картера (PCV). Его задача заключалась в том, чтобы направлять измеренное количество вакуума из впускного коллектора в картер, втягивая пары масла во впускной коллектор, где масло сжигалось.

    Когда-то были, вероятно, сотни различных клапанов PCV - все для отдельных двигателей. Но сегодня клапан консолидирован, возможно, для нескольких десятков приложений. Идея прекрасна, но иногда эти клапаны просто не работают, а если и работают, они выполняют минимальную работу по вытяжке паров двигателя из картера.

    Также возможно, что клапан PCV работает слишком хорошо. Если клапан PCV забирает слишком много масла, это может быть хуже, чем недостаточное количество. Часто слишком сильные тяги могут быть вызваны тем, как клапан PCV расположен в крышке клапана. Между клапаном PCV и открытой частью крышки клапана всегда должен быть небольшой корпус или камера сепаратора пара. Без перегородки хороший клапан PCV будет втягивать жидкое масло прямо в двигатель, что явно нехорошо.

    При установленной перегородке важна прокладка контура клапана PCV.Он начинается с притока свежего отфильтрованного воздуха. В большинстве заводских систем трубопровод проходит изнутри воздухоочистителя к отверстию в крышке клапана . На противоположной крышке клапана клапан PCV соединен шлангом с источником вакуума коллектора, который часто находится на задней стороне карбюратора . Таким образом, система вытягивает небольшое количество вакуума из впускного коллектора, мимо клапана PCV и втягивает свежий воздух из воздухоочистителя. Это создает полный контур, который удаляет пары сгорания из картера.

    Предполагается, что клапан PCV выполняет свою работу. Возможно, потребуется поэкспериментировать с несколькими клапанами PCV, чтобы найти тот, который действительно работает хорошо. Мы наткнулись на небольшую компанию под названием M / E Wagner Performance из Пенсильвании, которая продает регулируемый алюминиевый клапан PCV. Это может показаться странным, но инженер Мэтт Вагнер обнаружил, что многие клапаны PCV действительно не выполняют свою работу.

    Мэтт и его отец Джин разработали регулируемый клапан PCV, позволяющий конечному пользователю создать идеальное количество вентиляции через двигатель.Клапан стоит недешево, но он, безусловно, справится со своей задачей.

    Это алюминиевые заготовки M / E Wagner и регулируемый клапан PCV. Это позволяет вам настроить количество пара, выводимого из двигателя.

    Часто вытягивание большого объема пара из двигателя также означает, что некоторое количество жидкого масла будет сопровождать пар. Это может означать использование сепаратора пара или уловителя между клапаном PCV и соединением на двигателе. Moroso производит действительно красивый алюминиевый сепаратор воздуха / масла с отверстием для клапана внизу для слива собранного масла. Внутри этого отделения есть стальная сетка, которая помогает отделить масло от пара.

    Мы задумались об этом, и я думаю, если бы вы были под рукой, вы могли бы сделать свой собственный сепаратор пара. Идея моего приятеля Тима Мура заключалась в том, чтобы использовать большую алюминиевую канистру приемника / осушителя системы кондиционирования воздуха. Обычно они заполнены осушителем, удаляющим влагу из хладагента.Его идея заключалась в том, чтобы найти подходящее устройство на свалке за 5 долларов и разрезать его пополам с помощью ленточной пилы, слить влагопоглотитель, а затем сделать фиксатор, который будет заполнен сверху грубой стальной ватой. Затем просверлите устройство для впускной и выпускной арматуры вместе со сливной пробкой внизу. Чтобы повторно собрать блок, вы могли бы его приварить TIG - или мы думали, что вы могли бы снова склеить его вместе с помощью высокопрочной эпоксидной смолы. Я думаю, что JB Weld подойдет, так как эта банка не находится под высоким давлением.

    Это лишь некоторые идеи о том, как создать хорошо спроектированный клапан PCV, который будет работать должным образом. Самое приятное то, что эта система будет поддерживать чистоту внутри и снаружи вашего двигателя одновременно.

    Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *