Литраж масла в двигателе: Сколько масла заливать в двигатель: как не испортить мотор

Какой объем масла в двигателе Рено Логан: сколько лить и уровень

Автомобиль: Рено Логан.
Спрашивает: Новокшонов Михаил.
Суть вопроса: Сколько масла заливать в двигатель на Рено Логан?

---

Подскажите, пожалуйста, сколько заливать масла в 8-ми клапанный двигатель, объёмом 1.6 литра? Потому, что везде пишут разные значения, хотелось бы узнать точно!?

---

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Если вы недавно стали счастливым обладателем Рено Логан, то рано или поздно вы задумаетесь о вопросе, когда же заменить масло в автомобиле. И тут вы можете обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, либо прочесть до конца эту инструкцию.

Заправочные объёмы для 3 двигателей Рено Логан

Как известно Рено Логан выпускался в трёх различных вариантах двигателей:

K7J – 1.4 литра с 8-ми клапанами.

K7M – 1.6 литра с 8-ми клапанами.

K4M – 1.6 литра с 16-ти клапанами.

Таким образом для двух видов двигателей с 8-ми клапанами требуется 3.4 литра масла, а для 16-ти клапанного собрата целых 4.8 литра. Всё это связано с тем, что рабочий объём «головы» с 16 клапанами значительно больше, а, следовательно, и потребность в смазке всех рабочих элементов и частей становится выше. Какой двигатель лучше выбрать, 8-ми или 16-ти клапанный решать Вам, 16-ти клапанный более прихотливый, но и динамичнее.

Подробно о замене масла на Рено Логан здесь.

Выбор моторного масла

О том, какое масло всё-таки лучше заливать, узнать подробнее о масляных фильтрах и порядке замены масла на Рено Логан, вы можете прочитать в этой статье, где всё подробно об этом написано.

Как измерить уровень масла в двигателе (видео)?

А о том, как узнать уровень масла в КПП рассказано в этой статье: как проверить уровень масла в КПП Рено Логан?

Объем масла в двигателе ока: замена автомасла

Автор Умиргали На чтение 3 мин Опубликовано 12.05.2017

Некоторые отечественные автомобилисты интересуются, каков оптимальный объем масла в двигателе Оки. Разумеется, в первую очередь ответ на данный вопрос хотят знать водители, ездящие на ВАЗ-11113 и иных его вариациях.

Модификаций «Оки» немало. В картер ВАЗ-1111 и аналогичных моделей нужно заливать два с половиной литра моторного масла.

Картер представляет собою часть машины, защищающую важнейшие запчасти движка.

В двигатели произведенных не так давно грузовых авто «Ока» необходимо лить большее количество автомасла (примерно четыре литра). Сменять смазку надо правильно.

Далее будет рассмотрена процедура замены нефтепродукта в машине ВАЗ-1111.

Процедура замены автомасла для трансмиссии, для мотора

Замена моторного масла

Автопроизводитель определяет, какое масло надо лить в движок. В мотор можно заливать «Лукойл-люкс», «Новойл-синт». Для трансмиссии хорошим вариантом является масляная жидкость «Рольст».

Алгоритм, по которому вы можете поменять расходник, таков:

1. Откройте крышку маслозаливной горловины. Она располагается на детали, защищающей головку цилиндрового блока.
2. Аккуратно, так как смазка сильно нагрета, откройте крышку слива, располагающуюся на картерном поддоне. Не забудьте установить под нее емкость для отработавшего автомасла.
3. Снимите маслофильтр посредством инструмента. Если ключа нет, а вручную демонтировать фильтрующий элемент вы не можете, воспользуйтесь отверткой. Пробивку маслофильтра лучше выполнять поближе к дну. После этого закройте крышку слива.
4. Налейте свежий нефтепродукт в маслофильтр (примерно наполовину).
5. Выполните смазывание кольцевого уплотнителя. Монтируйте новый маслофильтр на моторный штуцер. Осуществляйте это вручную, не используя ключ.
6. Налейте столько автомасла, сколько требуется. Как много смазки лить – зависит от модели автомобиля. Проверять объем заливаемого нефтепродукта возможно посредством указателя. Закрутите крышку в деталь, которая защищает головку блока цилиндров.
7. Замена масла в двигателе подошла к своему завершению. Запустите силовой агрегат, позвольте ему проработать на холостых оборотах пару минут. Индикатор, который указывает на аварийное давление смазки, должен потухнуть через несколько минут после пуска движка. Выключите мотор, выполните проверку объема автомасла. Если его мало, осуществите доливку.

Замена трансмиссионной смазки

Менять масло в КПП нужно так:

1. Демонтируйте колпак из резины, установленный на сапуне, помойте его.
2. Посредством отвертки либо проволоки почистите колпак, поставьте его назад.
3. Открутите крышку сливного отверстия, заранее установив под него таз. Дождитесь, пока весь нефтепродукт сольется. В четырехлитровый таз должна войти вся старая смазка.
4. Достаньте из отверстия задней крышки трансмиссии масляный щуп.
5. Налейте свежий расходник в маслозаливную горловину. Не забудьте поставить в отверстие воронку.
6. Выполните проверку объема автомасла. Если надо, осуществите доливку.

Слив смазки необходимо осуществлять сразу после выключения движка, пока она еще горячая. Если мотор остыл, заведите его, выполните прогрев до восьмидесяти градусов. Обычно слив длится не дольше четверти часа.

Объем масла в двигателе Peugeot 206? Сколько заливать

Peugeot 206 – автомобиль В-класса, поступивший в производство в 1998 году. Были представлены модификации седан, хэтчбек и кабриолет. Наибольшим спросом пользовался хэтчбек, особенно на европейском рынке. В России чаще приобретали версию седан. Примечательно, что в Европе хэтчбек Peugeot 206 получил награду «Самый красивый автомобиль-1999». Эту модификацию производили до 2006 года. Автомобиль Peugeot 206 можно охарактеризовать как компактный, маневренный и с хорошей плавностью хода. За счет этого модель является удачным городским автомобилем.

В 2009 году освоено производство второго поколения Пежо 206. Машина получила приставку Plus в названии, и представляет собой перелицованную версию Peugeot 207. Данная модификация представлена только на китайском рынке. Из главных отличий на фоне предшественника можно выделить большие раскосые фары, массивную решетку радиатора, доработанный капот и новые бампера спереди и сзади.

Рекомендуемый объем масла для двигателей Peugeot 206

Год выпуска	Объем двигателя	Объем масла (л.)
1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006	1.1	3 – 3.2
1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009	1.4	3 – 3.8
1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008	1.6	3
1998, 1999, 2000, 2001, 2002	1.9	4.75 -4.8
1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007	2.0	4.25 – 4.5

Гамма двигателей для первого поколения Peugeot 206 состояла из бензиновых моторов 1,1 л (60 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (88, 109 и 110 л. с.), 2,0 л (135, 177 л. с.), а также дизелей объемом 1,4 л (68 л. с.), 1,6 л (109 л. с.), 1,9 л. (69, 70 л. с.) и 2,0 л (90 л. с.).Модификация Пежо 206 Plus получила бензиновые ДВС 1,4 л (68 л. с.), 1,6 л. с. (109 л. с.), 1,9 л (69, 70 л. с.) и 2,0 л (90 л. с.). Дизельные моторы – 1,4 л (70 л. с.).

Длина Пежо 206 составляет 3835 мм, ширина и высота – 1670 и 1433 мм соответственно, объем колесной базы и дорожный просвет – 2442 и 160-170 мм соответственно. Максимальный объем багажник при сложенных сиденьях составляет 1130 мм.

Объем масла в двигателе Лада 2107, 1 поколение, 1982-2012

1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, задний привод, 1982 — 2008

• Комплектации: 1.3 MT 21072 Базовая
• Двигатель: ВАЗ-2105

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.75 л *	—	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.5 л, 68 л.с./72 л.с., бензин, МКПП, задний привод, 1982 — 2008

• Комплектации: 1.5 MT 2107-20 Базовая, 1.5 MT 2107 Базовая
• Двигатель: ВАЗ-2103

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.75 л *	—	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.6 л, 73 л.с., бензин, МКПП, задний привод, 2001 — 2012

• Комплектации: 1.6 MT 21074-40-013 Стандарт, 1.6 MT 21074-40-015 Стандарт, 1.6 MT 21074-30-011, 1.6 MT 21074-30-012, 1.6 MT 21074-30-012 Стандарт, 1.6 MT 21074-30-013, 1.6 MT 21074-30-013 Стандарт, 1.6 MT 21074-30-015 Стандарт, 1.6 MT 21074-40-013, 1.6 MT 21074-40-015
• Двигатель: ВАЗ-21067-20

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.75 л *	—	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.6 л, 74 л.с., бензин, МКПП, задний привод, 1982 — 2012

• Комплектации: 1.6 MT 21074
• Двигатель: ВАЗ-21067

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.75 л *	—	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, задний привод, 1982 — 2008

• Комплектации: 1.6 MT 21074 Базовая
• Двигатель: ВАЗ-2106

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.75 л *	—	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика

1.7 л, 79 л.с., бензин, МКПП, задний привод, 1995 — 2008

• Комплектации: 1.7 MT 2107 Базовая
• Двигатель: ВАЗ-21213

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.75 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Дополнительная информация

• Тип масла: синтетика
• Допуск производителя: API SL/CF

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Какое моторное масло заливать в двигатель Rover 45. Сколько литров

45 45 (1999-2005)
Двигатель	Сколько масла	Интервал замены	Какое масло
45 1.4 16V	Объем 4,5 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка)	Интервал замены 12500 км/ 6 мес.	10W-40, 5W-40
45 1.6 16V	Объем 4,5 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка)	Интервал замены 12500 км/ 6 мес.	10W-40, 5W-40
45 1.8 16V	Объем 4,5 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка)	Интервал замены 12500 км/ 6 мес.	10W-40, 5W-40
45 2.0 TD	Объем 4,5 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка)	Интервал замены 10000 км/ 6 мес.	10W-40, 5W-40
45 2.0 V6 24V	Объем 5,2 л. (Сервисная замена), Объем 6 л. (Сухая заливка)	Интервал замены 12500 км/ 6 мес.	10W-40, 5W-40

Объем масла в двигателе ВАЗ 2115

Владельцам автомобилей Лада не помешает запомнить, когда меняется смазка мотора ВАЗ 2115, объем масла в двигателе и порядок его замены. Данная процедура входит в обязательное техническое обслуживание авто и должна проводиться без задержек. От того, насколько своевременно будет произведена замена и какое масло при этом используется, зависит состояние силового агрегата и срок его службы.

Периодичность замены моторной смазки

Чтобы в двигателе ВАЗ 15 модели не произошли необратимые изменения, ведущие к дорогостоящему капитальному ремонту, замену масла рекомендуется производить с интервалом от 10 до 15 тыс. км пробега машины.

Такой большой разрыв между минимальным и максимальным пробегом объясняется типом используемого смазочного материала и условиями эксплуатации авто. Чем большие нагрузки по скорости и перевозимой массе испытывает машина, тем меньше должен быть интервал между заменами.

От типа масла периодичность замены зависит следующим образом:

1. Смазки на минеральной основе самые дешевые и недолговечные. Интервал в 10 тыс. км — это максимум, что можно себе позволить при езде на таком материале. А лучше заливать новое уже при пробеге в 8 тыс. км.
2. Полусинтетические масла надежнее, на них можно наезжать до 12 тыс. км без последствий для двигателя.
3. Моторные смазочные материалы на синтетической основе — самые качественные и надежные. Их предел — 15 тыс. км, больше затягивать нельзя.

Есть и другие причины, по которым приходится менять смазку в двигателе, не обращая внимания на пробег:

• выполнение капитального ремонта силового агрегата;
• ежегодная замена масла, если даже в течение года не наезжен указанный километраж;
• когда в картер попадает много бензина из-за неправильной работы свечей зажигания.

При езде на изношенных свечах горючая смесь не полностью сгорает в камерах. То, что остается, стекает в картер, разжижает смазку, отчего ее давление падает, а на панели загорается красная лампочка. Ничего не остается, кроме как слить из картера сильно разбавленное масло и залить новое.

Рекомендации по выбору смазки

Моторное масло для ВАЗ 2115 выбирается не только по типу, но и в зависимости от температурных условий эксплуатации. Чем теплее климат в регионе, где постоянно эксплуатируется автомобиль, тем выше должна быть густота смазки. Данный параметр характеризуется классом вязкости масел. Наиболее распространенная классификация — система SAE. Вот как должна выглядеть маркировка на канистре со смазочным материалом при различных температурных режимах эксплуатации:

• 5W-40 подходит для диапазона температур наружного воздуха от -25°С до +35°С;
• 5W-30 хорошо работает при температуре от -25°С до +20°С;
• 10W-40 предназначен для работы при температуре от -20°С до +35°С;
• 10W-30 пригоден для работы при температуре от -20°С до +30°С;
• 15W-40 подойдет для работы с температурой воздуха от -15°С до +45°С.

Независимо от того, какая система топливоподачи установлена на ВАЗ 2115 (карбюратор или инжектор), количество масла для двигателя остается неизменным и составляет 3,5 л. Рекомендации по выбору производителя давать бессмысленно, поскольку на рынке их присутствует очень много. Большая часть производителей предлагает довольно качественный продукт. Единственный совет — постоянно покупать изделие одного бренда. Если в силу разных причин хочется перейти на другое масло, то очень желательно выполнить промывку силового агрегата.

При выборе моторных масел важен другой момент — не попасть на подделку.

Поэтому приобретать их лучше в специализированных магазинах официальных дилеров либо у других надежных поставщиков. Это касается и масляного фильтра, заменяемого вместе со смазкой.

Как поменять смазку?

Чтобы опорожнить картер двигателя и заполнить его новым маслом, не требуется никаких особых навыков или специальных дорогостоящих инструментов. Желательно иметь смотровую канаву, хотя в крайнем случае можно обойтись и без нее, только выполнять работу будет неудобно.

Список необходимых инструментов:

• ключ для откручивания сливной пробки размером 17 мм;
• емкость для отработки, удобнее, когда она широкая и снабжена невысокими бортами;
• ключ-съемник для фильтра или другое приспособление;
• заливная воронка;
• перчатки и ветошь.

Процедура производится только при разогретом двигателе, иначе отработка не вытечет из картера до конца. Если мотор холодный, нужно прогреть его хотя бы до 60-70°С или приступить к работе сразу по приезде в гараж. Перед началом работ организовать себе хорошее освещение, зафиксировать машину ручным тормозом и действовать по инструкции:

1. Очистить шестигранную пробку от грязи. Подставить емкость под картер автомобиля и ключом ослабить пробку, чтобы она вращалась от руки.
2. Рукой докрутить масляную пробку до конца и резко отодвинуть ее в сторону. Ронять пробку в отработку нежелательно, так как потом придется доставать. Откорректировать положение емкости относительно струи.
3. Открыть капот и открутить крышку заливной горловины. Подождать, пока стечет основная часть старого масла.
4. Пользуясь съемником, ослабить масляный фильтр. Подложив снизу ветошь, докрутить его вручную и быстро перевернуть вниз головой, чтобы из него не текла смазка. В таком положении упаковать и приготовить к утилизации.

Если никакого приспособления для ослабления фильтра нет, то можно пробить его насквозь плоской отверткой или стальным стержнем и открутить, держась за концы. После опорожнения спуститься в яму и завернуть пробку обратно, зажав ключом с небольшим усилием. Затем смазать резиновое кольцо нового фильтра свежей смазкой и вкрутить его на место, затянув усилием рук и сделав пол-оборота назад.

Несколько слов о том, сколько масла лить при заполнении. Ориентируясь по шкале на канистре, надо влить через воронку 3 л и проверить уровень щупом через 5-10 минут. После этого долить масло, чтобы уровень находился между рисками на щупе, обозначающими максимум и минимум.

Сколько масла в двигателе зил 131

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ЗИЛ -131

Место заправки/смазки	Объем,л	Наименование материала/жидкости
Топливные баки	2х170	Бензин А-76
Система охлаждения	29	Тосол А-40 (допускается вода)
Система смазки двигателя	9	Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
Гидравлическая система рулевого управления	3,2	Масло марки Р
Коробка передач (без коробки отбора мощности)	5,1	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Раздаточная коробка	3,3	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картеры главной передачи ведущих мостов	3×5,0	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картер редуктора лебедки	2,4	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Амортизаторы	2×0,45	Амортизаторная жидкость АЖ-12Т

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

• насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
• бак насоса;
• вентилятор;
• фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
• фильтр воздушного типа;
• фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
• распределительное устройство системы зажигания;
• электрический стартер;
• генераторная установка;
• котел предпускового обогревателя;
• механизм сцепления;
• карбюратор;
• цилиндрические элементы;
• коробка вала отбора мощности;
• коробка передач;
• топливный бак подогревающего устройства;
• компрессор и распылитель;
• крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

• радиатора;
• водяного насоса;
• пробки;
• шланга предпускового типа;
• термостата;
• крана отопительного устройства;
• трубок;
• датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
• силового крана;
• привода крана;
• отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

• картер масляного типа;
• маслоприемник;
• кран включения масляного радиатора;
• масляный насосный механизм;
• распределительная камера;
• фильтрующий элемент;
• фильтр воздушного типа;
• компрессор;
• левый и правый магистральный канал;
• трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
• полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес	650 кг
Рабочий объем масла в двигателе	8,74 л
Габаритные размеры	700*450 мм
Количество тактов	4
Количество цилиндрических элементов	8
Степень сжатия рабочей смеси	18,5
Мощность силового агрегата	185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала	2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент	490 Нм
Объем бака охлаждающей системы	26,5 л
Ход поршневой части	110 мм
Диаметр цилиндрических элементов	115 мм
Средний расход топливной жидкости	27 л на 100 км
Международная экологическая норма	Евро-3
Расположение цилиндров	V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

• первая передача — 6,08;
• вторая передача — 3,74;
• третья передача — 1,96;
• четвертая передача — 1,3;
• пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Сколько Литров Масла В Двигателе Зил 131 ~ VESKO-TRANS.RU

Двигатель ZIL 130

Краткое описание

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

Характеристики двигателя ZIL 130

дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензин с системой подачи топлива карбюратора, V-образный (с двухрядным расположением) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет.90 °), вращающий один общий коленчатый вал, с нижнее положение одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинируется: под давлением и распылением.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ZIL 130 отлит из чугуна, с водяной рубашкой-носителем и вставными влажными рукавами. Для повышения жесткости водяной рубашки делится на перегородки на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические вкладыши отлиты из чугуна СЧ18-36 с содержанием феррита, ограниченным до 5%. В верхнюю часть лайнера вставлена ​​50-миллиметровая вставка коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. Км). Толщина рукава составляет 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Коленчатый вал ZIL 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Соединительный стержень и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен на поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

[yuzo_related]

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Вес был ЗИЛ 130. 53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, с муфтой и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ZIL 130 изготовлены из стали 40P. В верхней части находится бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом, чтобы ускорить добавление поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

[yuzo_related]

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца составляет 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца составляет 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ZIL 130 отлита из алюминиевого сплава AL4. Камера сгорания. вариант овального клина, обеспечивающий высокую устойчивость к ударам. Впускные каналы удваиваются, что позволяет создавать каналы во впускной трубе, которые идентичны по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось кронштейнов.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан выполнен из стали EI992, полый, 1,85 г металлического натрия расположен в полости полости, рабочая секция штока клапана покрыта хромом. Впускной клапан выполнен из стали EI107. Диаметр пластины впускного клапана составляет 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр штока клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов составляет 140 мм.

обслуживание

Замена моторного масла в двигателе ZIL-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло налить? Для двигателей было рекомендовано использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° C. масло М-6/10 В (DV-ASZp-SE) и М-8В при температуре ниже.30 ° С ASZp-6 (М-4 / 6V,). Согласно классификации SAE, полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 могут использоваться круглый год. В областях с температурой ниже.25 ° C возможно налить синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В горячем климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40. Система охлаждения двигателя автомобиль ZIL-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свеча зажигания. A-11 или A-11B. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Сколько Литров Масла В Двигателе Зил 131

Движок ЗИЛ 130

Краткое описание

Движок ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые авто ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общих черт с движком представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели движков имели малую степень унификации. Движку уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Сколько масла в коробке Таблица объема трансмиссионного масла в коробке ДЭУ Нексия:. Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч Масло в мост Зил 130. Семилитровые движки носят заглавие ЗИЛ-375 и употребляются на грузовых автомобилях Уральского авто завода. Повышение объема достигнуто за счет роста радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при всем этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи горючего, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол меж рядами цилиндров равен — 90°), крутящими один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Движок имеет жидкостную систему остывания закрытого типа с принудительной циркуляцией. какое масло залить в коробку ВАЗ 2109 и в Сколько заливать масла в лить в ту. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-ая подмена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Сколько масла в двигателе Гранта Спорт : Расход топлива на Гранте Спорт практически не. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Сколько масла в двигателе Volkswagen Passat B5. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Сколько масла заливать в двигатель и коробку | Ремонт ВАЗ 2110. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Масло в двигателе: сколько лить сколько масла в двигателе и давление и. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Сколько заливать масла в коробку ваз 2109?. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Регулируемые масляные насосы — Auto Service World

Когда мы думаем о связи между смазкой и экономией топлива, мы часто думаем о моторном масле с особенно низкой вязкостью. Но задумывались ли вы о том, сколько мощности двигателя расходуется на прокачку масла через двигатель?

Что ж, если нет, не волнуйтесь. Автомобильные инженеры задумывались об этом уже некоторое время. За последние несколько лет они определили еще одну область двигателя, которой может управлять модуль управления трансмиссией (PCM).Да, они начали контролировать, сколько мощности масляный насос отбирает у двигателя… и хотя повышение эффективности может показаться довольно небольшим, каждый бит имеет значение, когда вы пытаетесь повысить экономию топлива и снизить выбросы CO2. Если умножить парк транспортных средств, находящихся сегодня на дорогах, это составляет значительную сумму.

Стационарные поршневые насосы

В двигателях внутреннего сгорания масляные насосы используются в течение десятилетий, и почти все они приводятся в действие непосредственно от двигателя.

Наиболее распространенными конструкциями являются геротор (название происходит от «сгенерированного ротора»), прямозубый шестеренчатый насос и пластинчатый насос. У всех них есть одна общая черта: они представляют собой стационарные поршневые насосы прямого вытеснения. Большинство масляных насосов приводятся в действие непосредственно от передней части коленчатого вала или косвенно от распределительного вала или коленчатого вала, с использованием привода распределителя / слепого вала, зубчатого ремня, цепной передачи или ряда шестерен, и это лишь некоторые из самых общие конструкции, используемые на протяжении многих лет.

Если круглое уплотнительное кольцо отсутствует, код P06DD может быть установлен на Chrysler или Jeep.

Проблема с масляным насосом с фиксированным рабочим объемом заключается в том, что на холостом ходу или в другом сценарии с низкой частотой вращения масляный насос вращается медленно из-за его прямой связи с частотой вращения коленчатого вала. Это означает, что для подачи достаточного количества масла ко всем движущимся частям двигателя он должен быть большого размера.

При низких оборотах масляный насос будет производить достаточный объем масла и давление для обеспечения защиты двигателя.Но когда обороты увеличиваются, такого количества масла слишком много. Обычно излишки масла сбрасываются обратно в масляный поддон или поддон с помощью перепускного или предохранительного клапана давления масла, либо оно может быть повторно использовано внутри насоса.

Схема героторного насоса.

В большинстве случаев масляный насос потребляет от двигателя больше энергии, чем необходимо на самом деле… и эта неэффективность создает паразитные потери мощности. Учитывая нашу нынешнюю одержимость экономией топлива и выбросами, паразитические потери просто недопустимы.

Использование масляного насоса переменной производительности — один из способов уменьшить эти потери.

Хотя в конструкции насоса все еще необходимо включить какой-либо клапан сброса давления, теперь можно регулировать выходной объем насоса. Это можно сделать двумя разными способами: динамически или пассивно.

Пассивные системы

Пассивная система регулирует поток масла с помощью комбинации пружин в узле предохранительного / байпасного клапана. Во время высоких оборотов или когда масло имеет высокую вязкость, откалиброванная пружина позволяет сливать масло, сбрасывая его обратно в поддон или рециркулируя в сам масляный насос, тем самым уменьшая количество энергии, которую масляный насос использует.

Эти фильтры предназначены для очень специфических лет того же Chrysler 3.6 V6. Они помещаются в один и тот же корпус, но это не один и тот же фильтр. Особое внимание следует уделять установке надлежащего фильтра… иначе загорится индикатор «Service Engine Soon» или возникнут другие проблемы.

VW использует такую ​​систему, утверждая, что она снижает усилие масляного насоса на 30%. Также говорят, что это продлевает срок службы моторного масла, потому что циркулирует меньше. Пассивная система также предотвращает вспенивание моторного масла, поскольку насос может поддерживать регулируемое давление в широком диапазоне рабочих условий.

Несмотря на эти преимущества, ведущей технологией, когда дело касается регулировки громкости, является динамический метод — во многом потому, что им можно управлять с помощью PCM.

Динамические системы

В динамически управляемой системе мощность масляного насоса может изменяться ступенчато (высокая и низкая), или она может регулироваться очень специфично для создания именно того давления или объема, которые необходимы производителю для оптимального двигателя. защита и эффективность работы.

Mazda SkyActiv, например, регулирует выходное давление с помощью соленоида управления маслом, который изменяет давление открытия предохранительного клапана, обеспечивая выход масла под высоким или низким давлением.Другие производители идут другим путем: масляные насосы для двигателей с регулируемым рабочим объемом.

Этот обычный пикап Ram 2014 года выпуска с двигателем 3,6 V6 оснащен двухскоростным масляным насосом.

Масляные насосы с переменной производительностью бывают двух распространенных конструкций: героторного или лопастного типа. Некоторые производители предпочитают использовать пластинчатый насос, потому что он более эффективен… даже если он более сложен и довольно дорог в производстве. Героторный насос, с другой стороны, нашел своих чемпионов. В обеих конструкциях размер полости внутри насосной камеры изменен для регулирования объема перекачиваемой нефти.И в обоих случаях есть какая-то контрольная арматура для изменения рабочего объема насоса.

Конструкция масляного насоса определяет способ регулирования объема масла. Героторный насос с фиксированным рабочим объемом работает с использованием трохоидной шестерни, внутренней шестерни (обычно прикрепленной к коленчатому валу) и ведомой внешней шестерни. Поскольку обе шестерни имеют разный центр вращения, промежутки между зубьями создают эффект накачки (со стороны всасывания и стороны нагнетания). Именно это пространство регулирует объем насоса.

Чтобы преобразовать этот насос в переменный рабочий объем, вокруг внешней шестерни добавлено управляющее кольцо. Это кольцо изменяет центр вращения внешней шестерни и тем самым изменяет объем насоса.

Это разъем, который идет к соленоиду управления двухскоростным масляным насосом через боковую часть блока двигателя спереди сразу за крышкой привода ГРМ.

Управляющее кольцо приводится в действие гидравлически (за счет давления моторного масла), и его положение обычно регулируется соленоидом с широтно-импульсной модуляцией.В лопастном насосе с фиксированным рабочим объемом внутренний щелевой ротор имеет лопатки переменной длины, которые вращаются в неподвижной эллиптической камере. За счет изменения объема полостей между соседними лопатками создается перекачивающее действие при вращении ротора. Подобно геротору, привод PMW с регулируемым давлением масла прикреплен к эллиптической части насоса, и объем полости насоса изменяется по мере его вращения.

Остальная часть системы управления, используемой для управления масляным насосом переменной производительности, одинакова для обеих конструкций насосов.Там будут датчики давления, чтобы определять давление масла и сообщать об этом выходе в PCM. Эти датчики устанавливаются в масляном канале между коренными подшипниками и маслом, подаваемым в головки цилиндров. Эта область дает PCM лучшее представление о давлении в системе в целом и, таким образом, обеспечивает лучшую способность принимать решения, когда дело доходит до изменения рабочего объема насоса.

Вовлечение PCM

PCM также должно знать температуру моторного масла.Когда масло или двигатель холодные, вязкость должна быть выше, и PCM нуждается в этой информации для определения положения привода, который регулирует рабочий объем масляного насоса. Там может быть фактический датчик температуры масла, но во многих случаях PCM будет вычислять значение, используя существующие датчики (ECT / IAT), и использовать такие вещи, как параметры нагрузки и частоты вращения двигателя, для расчета рабочего объема насосов.

Подобно почти всем другим системам автомобиля, теперь у нас есть PCM, активно участвующий в другой операционной системе двигателя… и это может означать коды неисправностей.

Простые вещи, такие как неправильная вязкость моторного масла, могут вызвать код неисправности. Также могут быть коды неисправностей из-за неправильного давления масла и проблем с соленоидом или приводом. Также может быть ПИД-регулятор для заданного положения привода и некоторые двунаправленные элементы управления.

Некоторые ситуации, такие как перегрев двигателя, низкое давление масла или проблемы с соленоидом привода под давлением масла, могут привести к тому, что PCM ограничит или снизит мощность двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

Пикап GMC 2014 года выпуска с 4.3L V6 может установить P06DD или P06DE, если он обнаруживает проблему в цепи электромагнитного клапана управления давлением масла менее четверти секунды… и это переведет двигатель в режим пониженной мощности. Но подобный код P06DD на Chrysler или Jeep 3.6L V6 может означать, что либо был установлен неправильный масляный фильтр, либо уплотнительное кольцо в нижней части надлежащего масляного фильтра повреждено или отсутствует, а ожидаемое давление масла не соблюдается. достигнуто.

Так действительно ли весь этот контроль и сложности приводят к экономии топлива? Да.Некоторые производители заявляют об увеличении экономии топлива на 3–6% как при горячем, так и при холодном пуске и улучшении экономии при работе двигателя на высоких оборотах. Прирост, вероятно, будет больше около 1% для среднего двигателя, но более низкие давления масла на натяжителях цепи газораспределительного механизма обеспечивают меньшее трение и уменьшают паразитные потери.

Есть и другие преимущества, связанные с контролем количества масла, протекающего через двигатель. Например, теперь можно лучше контролировать теплопередачу в узлах поршней и головок цилиндров, что позволяет ускорить прогрев и повысить эффективность.А с использованием турбонагнетателей поток масла можно использовать для уменьшения образования углерода.

Эффект контроля давления масла — это то, что производители собираются продолжать изучать в ближайшие годы. И вы можете быть уверены, что с этого момента масляные насосы переменной производительности будут широко использоваться. Очень немногие производители автомобилей не используют какую-либо форму управления масляным насосом. Причина ясна. Это экономит топливо.

Джефф Тейлор — бывший техник тысячелетия ACDelco и техник года Канады.Он старший техник в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио.

Что такое рабочий объем двигателя? | YourMechanic Advice

Рабочий объем двигателя — это общий рабочий объем поршней внутри цилиндров двигателя. Он рассчитывается на основе отверстия (диаметра цилиндров), хода (расстояния, которое проходит поршень) и количества цилиндров. Водоизмещение — важный фактор, поскольку он напрямую влияет на выходную мощность двигателя, топливную экономичность и, в некоторых странах, на то, как облагается налогом транспортное средство.

Поршни внутри двигателя совершают возвратно-поступательное движение, то есть вверх и вниз внутри цилиндра, при вращении коленчатого вала. Объем внутри одного цилиндра изменяется по мере того, как поршень проходит цикл сгорания. Одновременно с этим другие цилиндры изменяют объем по мере того, как их поршни проходят другие фазы цикла сгорания. Таким образом, хотя объем отдельных цилиндров изменяется при возвратно-поступательном движении, общий объем двигателя остается постоянным.

Как рассчитывается рабочий объем двигателя

Уравнение для расчета рабочего объема: Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра² * ход поршня * количество цилиндров.Рабочий объем обычно измеряется в литрах (L), кубических сантиметрах (CC) или кубических дюймах (CI).

Почему рабочий объем двигателя имеет значение

Объем двигателя является определяющим фактором мощности и крутящего момента, которые двигатель производит, а также количества топлива, потребляемого этим двигателем. Вообще говоря, чем больше рабочий объем двигателя, тем большую мощность он может создать, а чем меньше рабочий объем, тем меньше топлива он может потреблять. Это связано с тем, что смещение оказывает прямое влияние на то, сколько топлива необходимо втянуть в цилиндр для создания мощности и поддержания работы двигателя.Двигатель с большим рабочим объемом потребляет больше воздушно-топливной смеси за один оборот; следовательно, расходуется больше топлива. На то, насколько мощным или эффективным является двигатель, влияют и другие факторы, такие как подача топлива, системы зажигания, расположение клапанного механизма и принудительная индукция, но, проще говоря, двигатель большего размера будет более мощным, а двигатель меньшего размера будет более эффективным.

В некоторых странах автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. В Соединенных Штатах дело обстоит иначе, однако в целом двигатели с большим рабочим объемом более дорогостоящие, поскольку они более ресурсоемки и трудоемки в разработке и производстве.

На сегодняшнем автомобильном рынке доступен огромный диапазон двигателей с рабочим объемом двигателя: от двухлитровых четырехцилиндровых до мощных двигателей V8 и V12 с рабочим объемом более шести литров. Какое смещение подходит вам, зависит от ваших приоритетов. Если вы ищете простой пригородный автомобиль, двигатель с низким рабочим объемом может обеспечить большую экономию топлива (также имейте в виду, что двигатели с низким рабочим объемом обычно имеют меньше цилиндров, что означает меньшее количество деталей, которые необходимо заменить в случае возникновения проблемы).Если скорость — это то, что вы ищете, двигатель с большим рабочим объемом, вероятно, будет создавать достаточно мощности, чтобы вы остались довольны (хотя с помощью принудительной индукции автопроизводители могут выжать дополнительную мощность из двигателей меньшего размера). В конце концов, когда вас интересует новая машина, лучше всего пройти тест-драйв, чтобы вы могли хорошо почувствовать, как она ведет себя на дороге. Смещение — далеко не единственное, что нужно учитывать.

Переменный рабочий объем — еще одна причина быть умнее при замене масла — SOS Inspections

Переменный рабочий объем или деактивация цилиндра — еще одна причина быть умнее при замене масла

Устройство с регулируемым рабочим объемом — это устройство для сброса выхлопных газов, которое плавно отключает цилиндры двигателя, чтобы избежать возгорания во время движения.Тогда ваш автомобиль потребляет на 5-20% меньше топлива.

Однако у устройства переменного рабочего объема есть свои плюсы и минусы. Читайте дальше…

Есть ли у моего автомобиля переменный рабочий объем?

В 2019 модельном году около 13% легковых автомобилей, продаваемых в США, спроектированы с отключением цилиндров (переменный рабочий объем AKA), преимущественно Mazda (54%), GM (47%), Honda (21%) и Fiat Daimler / Chrysler Jeep Dodge (19%). Но это не новая идея. Ранние попытки исходили от Cadillac, самого известного или печально известного.

В индустрии называют это устройство несколькими прозвищами: AFM ( A ir F uel M anagement) от General Motors или MDS ( M ulti D вместо S ystem) от Daimler Chrysler — это два самый известный.

Как работает переменное смещение? Разрез подъемника MDS

Подобно топливной форсунке, устройство использует компьютер двигателя и аналогичные схемы для включения / выключения гидравлических подъемников с помощью давления масла, создаваемого масляным насосом двигателя.

Цилиндры отключаются при небольшой нагрузке путем деактивации впускных и выпускных клапанов, в основном «закрывая дверь» на этом цилиндре. Есть много разных способов отключить цилиндр, и каждый год на рынке появляются новые методы.

Плюсы и минусы

PRO: Отключение процесса сгорания на работающем двигателе полезно для окружающей среды и кошелька, особенно когда двигатель молодой и здоровый. Поначалу эти дополнительные детали могут даже терпеть пренебрежение и злоупотребления, так что это большая победа для владельца нового автомобиля.

CON: Эти новые осложнения системы смазки требуют еще более тщательного обслуживания, чтобы выжить в течение длительного времени. Между тем промышленность советует вам ехать дальше при замене масла, чем когда-либо прежде. Это рецепт преждевременных неудач? ДА.

О том, как этого избежать, читайте ниже…

Механические компоненты MDS

Новый соленоид MDS с фильтрующими экранами (см. Детали экрана ниже) и магнит на наконечнике

Управляющие соленоиды MDS — это устройства для снижения выбросов, срок службы которых превышает исходный гарантийный период.

Для их защиты имеется вторичный масляный фильтр, фильтр для мусора с микро-сеткой, встроенный в них или в другое место в двигателе. Встроенные экраны от мусора могут прослужить 30 000 миль или 200 000 миль.

Эти сетки от мусора не подлежат плановому техническому обслуживанию, поэтому даже при правильной замене масла они в конечном итоге начнут забиваться и вызывать проблемы.

Новый и чистый внутренний масляный сито AFM

Сито для мусора будет процветать на чистом и хорошо отфильтрованном масле почти бесконечно.Но , если пренебречь заменой масла , мусор начнет забивать встроенные сетки для мусора (фото ниже из недавнего осмотра перед покупкой). Засорение вызывает задержку активации, которая регистрируется компьютером двигателя.

Забитый масляный фильтр AFM

MDS и дешевое моторное масло = быстрый износ двигателя

Если вы попытаетесь обойтись дешевым моторным маслом, антипенные присадки могут рассеяться всего за 2000 миль. Если в масле образуются пузырьки воздуха (см. Фото), масло перестает быть твердой и надежной силой.Масло становится мягким и губчатым. Но водитель не видит неисправности масла. Внутренний износ двигателя начинается серьезно, сначала незаметно… потом усиливается.

Пузырьки воздуха в масле

Как избежать отказа двигателя из-за вашего устройства переменного рабочего объема

А вот и контрольная лампа проверки двигателя, ярко светящая вам в лицо.

Как избежать сбоя при испытании на выбросы или предстоящего счета за ремонт из-за эффектов переменного смещения?

1. Заменить моторное масло. Делайте это правильно и делайте это на чаще чаще, чем предлагает инструкция по эксплуатации — точка.
2. Обновите свое масло до масла Mobil 1 Full Synthetic EP и высококачественного масляного фильтра, такого как Mobil 1 или Purolator Boss, после замены масла на 4000 миль или 6 месяцев. Этот интервал — не просто хорошая идея — его следует считать обязательным, если вы планируете оставить машину на хранении. Поскольку я сделал шаг вперед, чтобы напрямую порекомендовать продукт, вот ссылка, которая поможет вам его найти. https: //www.mobil.com / en /ubricants / what-to-buy / find-the-right-motor-oil /

Можно ли провести прогнозный анализ неисправностей во время проверки подержанного автомобиля?

Да, можно сделать прогнозный анализ вашего двигателя — и это обычная часть нашей службы осмотра перед покупкой.

Если вы готовы к проверке подержанного автомобиля, перейдите по этой ссылке, чтобы начать работу https://sos-inspections.com/services/inspection-request/

Норрис проводит диагностическую проверку перед покупкой

Что происходит с устройствами MDS при большем пробеге?

В свежем герметичном движке нет недостатка устройствам MDS.

Но в более старых двигателях эти системы могут увеличить износ поршневых колец или увеличить скорость износа быстрее, чем обычно. Это может привести к высокому расходу масла, перегрузке системы PCV и, возможно, даже к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора из-за попадания чрезмерного количества моторного масла в выхлопную систему.

По мере того, как эти системы стареют, будут случаи, когда более старый автомобиль с большим пробегом может действительно выиграть от модификаций, чтобы получить последние 50 000 миль от автомобиля, который в противном случае отправился бы на свалку из-за затрат на ремонт исходной системы. .Одним из примеров может быть www.range technology.com

.

Устройства для снижения выбросов, такие как MDS, здесь, чтобы остаться

Наша североамериканская жажда больших двигателей — это то, что в первую очередь вывело эти конструкции на рынок, и будущие стандарты расхода топлива и требования по сокращению выбросов будут подталкивать автопроизводителей к тому, чтобы включать это в каждый автомобиль, независимо от того, насколько маленький двигатель. Системы переменного смещения и затраты, связанные с болезнью роста новых технологий, стали новой нормой.

Можно ли обойти MDS?

Существуют способы обойти или отключить практически все устройства выброса. Некоторые байпасы легко установить при относительно низкой стоимости, это будет модификация программного обеспечения. Другие методы устранения вредных выбросов требуют значительных механических модификаций и программного обеспечения.

Обратите внимание, что изменение систем выбросов является незаконным и аннулирует гарантию на любой автомобиль. Модификации также могут стать причиной неудавшейся проверки на выбросы, что затрудняет или делает невозможным продажу или обмен автомобиля.

Дополнительная техническая информация

Дополнительная образовательная и техническая информация:
Видео о деактивации цилиндров Bosch — https://youtu.be/7ijmRV5Y2Y8
VW Active Cylinder Management — https://youtu.be/qzYK5WeFvr8
Delphi Tula Skip Fire Deactivation — https: // youtu. be / ei1NyfgY5Ds
Подробнее о системе Skip Fire — https://youtu.be/0Q_3FQjOn80
Объяснение побочных эффектов Honda VCM — https://youtu.be/tIZP0024stE

Какой объем моторного масла? Сколько масла нужно залить в двигатель: инструкция, рекомендации

Срок службы двигателя и его способность выполнять поставленные задачи зависит от качества моторного масла.При этом требования к объему и качеству смазочного состава различаются в зависимости от типа машин:

• Для легковых автомобилей отечественного производства достаточно 4 л масла, при объеме двигателя 1,8-2,3 л. Смазка распределяется по двигателю и обеспечивает работу всех узлов. Чем больше двигатель, тем больше рабочий объем

Сколько масла следует заливать вначале после слива старого, отработанного масла? Во-первых, 3.В двигатель заливается 5 литров, после чего необходимо дать маслу отстояться, а затем измерить его уровень. Если масла не хватает, то доливаем еще 0,2-0,25 литра, после чего снова измеряем его уровень. Такие действия предпринимаются до тех пор, пока уровень моторного масла не достигнет нормы.

• Легковые автомобили иностранного производства с двигателями 1,8–2,4 л, по сравнению с российскими автомобилями, требуют большего объема моторного масла. Сколько масла нужно добавить? В среднем этот параметр равен 4.2-4,3 л. При этом необязательно покупать на двигатель пять литров — достаточно четырех. Это связано с тем, что при сливах моторного масла какая-то часть все еще остается на шестернях, в цилиндрах и корпусе. Вы не можете удалить его полностью.

При покупке автомобиля стоит уточнить тип смазки, которая была залита на заводе. Если двигатель был залит синтетическим маслом, необходимо только долить. Аналогичные требования применяются к полусинтетическим или минеральным маслам.В случае смешивания разных марок могут возникнуть проблемы с мотором и необходимость его ремонта. Если не удалось узнать тип масла, обратитесь на СТО и проинструктируйте техников полностью очистить двигатель и промыть его. После этого можно смело заливать любую рабочую жидкость (рекомендованную производителем).

Какое масло лучше заливать в двигатель.

Если вы знаете, сколько масла нужно и уже совершили покупку, то изучите особенности замены.Учтите, что при выполнении работ требуется установка нового масляного фильтра. Сам процесс замены выглядит следующим образом:

1. Проверьте, сколько масла нужно залить в двигатель, и купите подходящую смазку.
2. Припаркуйте машину на ровной площадке и открутите пробку бачка для заливки рабочей жидкости в двигатель.
3. Выкрутите резьбовую пробку из поддона.
4. Подождите, пока слит масло, затем открутите топливный фильтр.Для ускорения монтажа используйте съемник (лучше заранее приобрести). Использование такого инструмента экономит время и силы.
5. Подождите, пока масло полностью не вытечет из двигателя, затем наденьте новый фильтр и залейте новую смазку. Используйте лейку, чтобы избежать разливов. В качестве альтернативы можно использовать разрезанную бутылку.

Зная, сколько масла нужно заливать, вы не прогадаете, и необходимое количество смазки попадет в двигатель. Выполнив работы, проверьте уровень и заведите машину.Через 5-7 минут заглушите двигатель и снова измерьте уровень щупом. Если масла недостаточно, долейте снова.

Теперь в вашем распоряжении полная информация о том, сколько масла нужно двигателю и как его долить. Если вы уверены в своих силах, можете приступать к делу. Если нет опыта, лучше обратиться на СТО. К тому же замена масла — это доступная услуга.

Видео: Как долить масло в двигатель, какой должен быть уровень масла?

Если видео не отображается, обновите страницу или

Автомобиль давно перестал быть роскошью.Многие семьи сегодня имеют более одной машины, что позволяет им совершать длительные поездки на работу, деловые поездки и покупки каждый день. Но любое транспортное средство требует регулярного обслуживания, а водителю необходимо знать, сколько масла нужно долить в двигатель, а также как долить его в двигатель.

Расход моторного масла в двигателе

Перед автомобилистами возникает вопрос: «Сколько литров масла в двигателе?» Определить эту цифру несложно по паспорту автомобиля.Практика показывает, что реально в двигатель заливается немного меньше масла, чем указано в паспортных данных.

Потому что на самом деле при сливах шахты весь объем имеющейся моторной жидкости в двигателе не удаляется. Часть его остается во внутренних полостях, довольно значительная доля распределяется по внутренним стенкам.

В современных легковых автомобилях с рабочим объемом силового агрегата 1,4 … 1,8 литра количество масла в двигателе находится на уровне 3.5 … 5,5 л.

В процессе эксплуатации автомобиля часть смазочного материала сгорает при сгорании топлива, определенная ее часть испаряется через сапун, связывающий картер с окружающей средой, некоторое количество вытекает через негерметичность соединений различных агрегатов. Расход моторного масла непостоянен.

Зависит от многих факторов:

• техническое состояние автомобиля. У нового автомобиля, а также у прошедшего текущий или капитальный ремонт минимальный расход моторного масла.Для подержанной машины, имеющей достаточно значительный межремонтный пробег, этот показатель намного выше;
• Условия использования. Ни для кого не секрет, что в городских условиях, когда простой перед светофором занимает столько же, сколько реальное движение, а также сопровождается динамическим стартом и аналогичным торможением, он характеризуется как режим повышенной нагрузки. Езда за городом с постоянной скоростью и без резких перестановок более выгодна транспортному средству, хотя реальный пробег может быть во много раз выше, чем в режиме городского движения;
• — тип моторного масла, используемого в конкретном двигателе.Сегодня на рынке представлены минеральные, полусинтетические и синтетические породы. У каждого из этих типов есть свои неоспоримые достоинства и недостатки;
• регион проживания и эксплуатации ТС. Жители очень континентального климата, для которого характерно жаркое лето и чрезвычайно холодная зима, отмечают, что их автомобили отличаются высоким расходом моторного масла. Жители территорий с теплым (не жарким) летом и умеренно прохладной зимой гораздо реже доливают масло в процессе эксплуатации своего автомобиля.

Важность доливки моторного масла

Почему поднимается вопрос о доливке моторного масла? Это связано с тем, что в промежутке между периодами технического обслуживания его необходимо периодически, а лучше всего регулярно проверять уровень смазки в картере.

Есть две таблички, одна из которых указывает необходимое количество масла в двигателе, а другая — минимально допустимый уровень, гарантирующий безопасную работу.

Если эксплуатировать двигатель без своевременной дозаправки, то при отсутствии смазки на шейках шатунов коленчатого вала начнется «сухое» трение, которое вызовет перегрев, а затем заедание.Коленчатый вал просто не сможет вращаться. Потребуется очень дорогой ремонт.

Для нормальной работы автомобиля владелец должен знать количество масла в двигателе, которое необходимо периодически доливать. С собой в дорогу, особенно на дальние расстояния, нужно брать немного (примерно 200 … 300 мл).

Рекомендуется поддерживать объем масла в двигателе при доливке около верхней отметки щупа. Тогда вероятность поломки мотора сведется к нулю.

В ежедневных правилах эксплуатации автомобиля есть рекомендации, как: проверять и контролировать уровень масла в двигателе, а также давление в колесах, работу тормозов и сцепления, а также оценивать работоспособность фары. и звуковые сигналы. Если следовать этому простому правилу, то неприятностей на дороге из-за поломок можно избежать.

Какое моторное масло выбрать

Несколько слов о вашем «железном коне». Современные двигатели отличаются высокой удельной мощностью (количество лошадиных сил на килограмм массы).

Условия рабочего процесса достаточно жесткие, поэтому необходимо обеспечить работу с подачей смазки в зону сопряжения деталей.

При «сухом» трении детали быстро выходят из строя. При работе с масляной пленкой ресурс деталей увеличивается в десятки тысяч раз. Следовательно, моторное масло предназначено для того, чтобы всегда находиться там, где оно необходимо. Расход моторного масла должен быть соизмерим с его работой.

Минеральный вид дешевле, но летом при повышенных температурах его вязкость резко снижается.Поэтому сколько литров масла в двигатель нельзя заливать, из-за высокой температуры окружающего воздуха его может не хватать в зоне соприкосновения деталей.

Зимой при низких температурах вокруг минеральное масло наоборот имеет большую вязкость. При экстремально низких температурах он просто не сможет двигаться по каналам в коленчатом валу. В этом случае износ деталей максимальный.

Полусинтетические и синтетические виды в меньшей степени зависят от температуры окружающей среды.Зимой они позволяют намного легче завести двигатель, а в жаркую погоду обеспечивают необходимую вязкость, при которой сохраняется целостность масляной пленки, соответственно, гарантируя улучшенные условия работы двигателя автомобиля.

Как поменять масло

Самое простое действие, которое может выполнить автовладелец — договориться о замене масла в сервисе. Но здесь нужно быть готовым, что в сервисе цена за сервис и само масло может быть довольно высокой.

Автосервис также любит «пугать» автовладельца, сообщая ему, что желательно выполнить кучу необходимых, а чаще всего совершенно бесполезных работ. При этом будет заявлено, что без их реализации машина проедет не более ста-двух километров, а потом только отправится на полигон. Психологический трюк, но очень эффективный, который заметно опустошит ваш карман.

Вы можете пойти другим путем. Замени масло самостоятельно.Но для этой работы следует подготовиться и изучить методику замены масла в двигателе:

1. Перед тем, как приступить к замене масла в двигателе, необходимо выбрать место, где они будут производиться перед началом работ, а также приобрести новый масляный фильтр — экономия на масляном фильтре небольшая, поэтому лучше поменять его вместе с заменой масла. Ну и самое главное в соответствии с вышесказанным нужно определиться с количеством масла для двигателя и запастись им (купить).
2. Если все готово, можно начинать. В первую очередь следует хорошо прогреть машину. Известно, что горячее масло легко сливается наружу. Поэтому небольшая поездка будет оправдана. Но есть еще одна причина, по которой рекомендуется немного покататься. Частицы грязи откладываются на стенах во время парковки. Таким образом, позволяя силовому агрегату работать, водитель достигает эффекта взвешивания этих частиц для тестирования. Они будут там пару часов в режиме «зависания».Теперь вам нужно зайти в смотровую яму или зайти на эстакаду, и если у вас есть автомобильный подъемник, воспользуйтесь им. Главное, чтобы под днищем автомобиля были условия для свободного передвижения.
3. Чтобы не создавать разрежения внутри мотора, крышка на заливной горловине открывается. Отработанную моторную жидкость следует слить в емкость. Поэтому емкость подставляют под сливное отверстие в картере. Пробка откручивается (если в масло попадет — не страшно, то вытащить несложно).Тренировка вытекает. Обычно этот процесс занимает от восьми до десяти минут. Оценивая срок годности, можно оценить, сколько масла вытекает из двигателя. По окончании процесса заглушку необходимо вкрутить на место.
4. После откручивания фильтра он снимается. Новый фильтр следует осмотреть, а затем нанести несколько капель моторной жидкости на резиновое кольцо, тогда оно лучше сминается в момент скручивания. Его следует заворачивать вручную, без использования усилителей.Бытует мнение, что в фильтр нужно заливать масло. Но на самом деле этого делать не следует, для смазки резинового кольца наносится всего несколько капель.
5. Можно подняться наверх и начать заливать свежую моторную жидкость. Отмерьте половину необходимого количества масла в двигателе (обычно два или два с половиной литра). Заливается прямо в заливную горловину. Затем медленно добавьте двести или триста миллилитров. Необходимо проверить уровень щупом, перед проверкой обязательно протереть щуп тряпкой.
6. Жидкость двигателя стекает в картер довольно медленно, поэтому уровень не поднимается так быстро. Иногда (в зависимости от температуры во время заливки) процедура может длиться десять-пятнадцать минут, а может и немного дольше.
7. Решив, что необходимый уровень достигнут, не торопитесь, чтобы покинуть яму (эстакаду или автомобильный подъемник). Оставив машину на ровной поверхности, можно запустить двигатель. Вы также можете разогреть его. А затем оставьте на десять минут.Теперь вы можете проверить уровень масла щупом. Если уровень масла близок к верхней отметке, доливать масло не нужно. В противном случае вам нужно будет пополнить недостающую сумму.

Главное! Не забудьте закрыть наливную горловину крышкой, а на место поставить щуп. В противном случае вся залитая моторная жидкость может выскочить через открытые отверстия.

Масло заменено. Оставшуюся свежую смазку можно залить в канистру меньшего размера, чтобы иметь запас пополнения в дороге.И можно двигаться дальше.

У многих возникают вопросы, что делать с задержанием. Если в деревне живут друзья, они с радостью примут его в подарок. Есть много способов использовать майнинг в сельском доме. Если таковых нет, то за определенную плату отработанная моторная жидкость утилизируется в специальных пунктах приема.

В этой статье, небольшом продолжении «», я предлагаю локально поговорить о том количестве масла, которое необходимо для вашего автомобиля. Конечно, каждый производитель уже указывает необходимый объем двигателя, но на многих машинах он «граничит» в районе 3.5 — 4,2 л. А с учетом того, что не вся она течет из картера двигателя, многие берут маленькие бидоны! Это правильно? Посмотрим …

Что я к чему, многие фирменные «упаковки» бывают либо объемом 4 литра, либо объемом 5 литров и, конечно же, 1 литром.

Многие автомобили имеют объем, равный 3,5 — 4 литра, например, у нашего ВАЗ 8-ми клапанные двигатели — 3,5 литра, а некоторые 16-ти клапанные двигатели — 4 литра.

Многие берут ровно 4 литра, и всю канистру заливают в двигатель.То есть у них практически ничего не осталось. Какой расчет — если у меня всего 4 л., Зачем покупать больше? На 200-300 рублей дороже.

Лично на мою машину официальный дилер залил где-то 4,2 литра. Несмотря на то, что у меня полный объем 4,5 литра (вместе с масляным фильтром).

Поэтому мне надо покупать 5 литров. И у меня еще многое осталось.

А вот для тех, у кого пограничное состояние, это 4 литра.Рекомендую взять канистру на пять! И вот почему.

1) Конечно, можно залить всю канистру и остаться без масла, но это не совсем правильно! Даже идеальный двигатель потребляет масло хоть и минимально, но расходует! НА 10000 км пробега расход может составлять до 300-500 грамм. А масла у вас уже нет, придется покупать канистру на 1 л.

2) Канистра литровая стоит дорого, порядка 500-600 рублей (иногда даже 1000), все зависит от производителя.То есть, если собрать 5 литровую канистру, то это будет примерно на 20-30% дороже, чем покупка 1 пятилитровой.

3) Для двигателей с турбонаддувом обязательно покупать с наценкой! У них расход моторного масла намного выше и может достигать 1-2 литров на 10 000 км, здесь даже 5 литров может не хватить!

4) Некоторые мои знакомые, которых «гонит» за чистотой двигателя, частично меняют масло уже на 5000 — 6000 км. То есть берут, откачивают старое масло ровно того объема, который у них остался, например 0.Осталось 8 литров. Выкачивают (эти 800 грамм) и добавляют новый! Значительно снижается износ двигателя, особенно полезна такая процедура перед зимой. Получается, что у вас треть объема чистая. Что прекрасно позволит проехать около 5000 км.

Так людей:

— для тех, у кого заявленный объем 3,5 литра — берем 4 литра.

— для тех, у кого ровно 4, а то и чуть больше — берем 5 литров.

Смотрим небольшой ролик.

И последнее, что хотелось сказать, плановый интервал замены иномарок обычно составляет 15000 км — это действительно много! Вы просто не представляете, что творится в двигателе, какая там «грязь». Поэтому мой совет — менять масло максимум после 10 000, особенно если у вас закончилась гарантия — дольше проработает.

Вот и все, небольшая статья — хороший совет.

Прочтите наш АВТОБЛОГ.

Обслуживание автомобиля — непременная обязанность его владельца. Для кого-то это обуза, кто-то находит в этом удовольствие. Одна из обязательных процедур — контроль количества масла в двигателе и доливка при необходимости. Опытные автомобилисты давно решили для себя вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель. Но для новичков эта задача кажется довольно сложной.

Какое и сколько масла должно быть в двигателе подробно описано в инструкции по эксплуатации автомобиля.Но, процесс заправки содержит ряд тонкостей и нюансов, правильное решение которых усваивается в процессе эксплуатации и обслуживания автомобиля. Конечно, вы можете доверить обслуживание автомобиля опытным специалистам автосервиса. Но, согласитесь, не все из нас хотят, а иногда и могут тратить значительную сумму на процедуру, с которой легко справиться самостоятельно. И в этом случае вопрос: «Сколько масла нужно заливать в двигатель?» Становится актуальным.

Функции масла

Почему и сколько масла заливается в двигатель? Он выполняет сразу несколько разных функций.

• В процессе эксплуатации силового агрегата его детали подвергаются высоким механическим нагрузкам и трению. Это приводит к их преждевременному износу. Смазочные жидкости позволяют значительно снизить этот эффект, ослабить трение рабочих поверхностей друг о друга.
• При работе выделяется большое количество тепла, что приводит к перегреву двигателя, его деталей, агрегатов. В этом случае масло способно охладить их и поглотить часть тепла.
• Работа агрегата связана с образованием нагара и грязевых отложений на его внутренних поверхностях.Производители добавляют в смазку специальные присадки, химически активные вещества, которые способны их растворять, повышая эффективность работы, продлевая срок службы.
• Защита от коррозии — еще одна задача, которая решается заливкой масла в двигатель.

Эти и ряд других функций смазочные материалы выполняют благодаря специально подобранному, сбалансированному составу. Однако со временем свойства жидкостей меняются, протекающие химические реакции приводят к ухудшению характеристик, снижению защитных качеств, и объем масла в двигателе уменьшается.Перед автомобилистом встает вопрос о необходимости долить или полностью заменить расходные материалы. В этом случае нужно знать, сколько масла должно быть в двигателе и сколько еще литров масла заливать в двигатель.

Коэффициенты расхода масла

В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель должен указать средний расход и сколько литров масла заливать в агрегат. Частоту смены жидкости также можно найти в паспорте. В большинстве случаев он указывается в пройденных километрах и составляет около 15 000-20 000 км.

Но это среднее (идеальное) значение. На самом деле все зависит от интенсивности использования автомобиля, условий, в которых он эксплуатируется. Количество масла в двигателе может уменьшиться быстрее, если:

• агрегат испытывает повышенные нагрузки при движении по горной местности, бездорожью;
• в городских условиях, когда приходится долго стоять в пробках, на светофоре;
• изношенный двигатель также потребляет больше смазочных материалов.

Кроме того, на периодичность замены и количество масла, которое остается в двигателе во время работы, также влияет его тип: «синтетика», «минеральная вода», «полусинтетика».

Выбор масла

Прежде чем решить, сколько масла заливать в двигатель, нужно правильно выбрать жидкость. Каждый производитель в инструкции к автомобилю рекомендует определенный вид расходных материалов, оптимальных по своим свойствам для данного агрегата, и указывает, сколько масла заливать в двигатель.Для современных новых двигателей это обычно синтетические и полусинтетические продукты. А для агрегатов старшего поколения лучше закупать минералы. Конечно, менять их придется чаще, но из-за меньшей текучести они не пройдут через неплотные уплотнения.

На полках магазинов представлены марки, различающиеся по сезонности: летние, зимние, универсальные (всесезонные). К последнему типу относятся самые дорогие материалы. Но их использование сэкономит деньги, так как с наступлением нового сезона менять жидкость не придется.Достаточно будет отмерить остаток, узнать, сколько литров масла в двигателе и долить недостающее количество.

Замена масла

Сколько масла входит в двигатель, зависит от его объема. Для российских автомобилей эта величина находится в пределах 1,8-2,5 л. В этом случае потребуется примерно 3,5 литра жидкости. Для иномарок он колеблется в пределах 4,2-4,5 л. У каждой марки свой стандарт того, сколько масла заливать.

Но при замене старого расходника на новый полностью слить майнинг не получится, часть останется.Чтобы минимизировать количество этого остатка, прогрейте двигатель перед сливом. При этом снижается вязкость, жидкость становится более текучей, что не только обеспечивает более полное удаление отходов, но и способствует ускорению самого процесса. Отвинтив крышку заливной горловины и винт нижней крышки, подождите около получаса. За это время объем масла в двигателе сократится до минимума, оно стечет в поддон.

Закройте нижнее отверстие и, заменив масляный фильтр на новый, осторожно залейте новый состав.Поскольку вы не знаете, сколько масла осталось в двигателе, вам нужно проводить весь процесс очень осторожно. Сначала заполните примерно три четверти необходимого объема. После этого нужно подождать двадцать минут и измерить уровень щупом, чтобы узнать, сколько литров масла сейчас в двигателе. С помощью воронки доливайте жидкость небольшими порциями примерно по 150-250 мл, каждый раз проверяя уровнем, сколько вещества налито. Процедура проводится до тех пор, пока высота жидкости не достигнет среднего значения между отметками на щупе.

Закройте крышку заливной горловины. Проверьте, не пролилось ли какое-либо вещество на поверхность устройства. Тщательно удалите его салфетками, тряпкой, бумажными полотенцами, иначе при нагревании при работе двигателя он перегорит, и в салон может попасть неприятный запах. Уберите все инструменты, салфетки и закройте капот.

Запустите двигатель и прислушайтесь к звуку: появление посторонних шумов, стук сигнализируют о наличии неисправности. В этом случае следует обратиться на СТО.Если агрегат работает без сбоев, значит, вы правильно определили, сколько масла нужно заливать в агрегат, и правильно выполнили весь процесс.

Чтобы мотор работал долго и исправно, ему нужна постоянная смазка. Каждый мотор требует определенного количества смазки. К каждому автомобилю прилагается инструкция по эксплуатации, в которой указано точное количество масла в двигателе.

Замена

Это обслуживание должно проводиться в определенное время.Заменить смазку можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для того, чтобы самостоятельно сменить смазку, вам понадобится только масло и некоторые знания, а также вам понадобится инструмент.

Нет необходимости использовать яму или подъемник для замены смазки. Для того, чтобы сменить смазку, может хватить и обычного домкрата. Конечно, если на вашем автомобиле установлена ​​защита картера, ее необходимо демонтировать, соответственно придется использовать подъемник или смотровую яму.

Главное при замене масла — поставить машину на стояночный тормоз, чтобы она не скатывалась и не падала с домкрата.Это нужно сделать, чтобы машина не задавила человека, который будет под ней в момент замены.

Вам также понадобится емкость для отработки. Лучше всего для этого подойдет обычная миска с низкими бортиками. Если это не так, то стоит приобрести его в ближайшем хозяйственном магазине, он обязательно пригодится в будущем не только для слива майнинга. Можно использовать обшивку старой канистры.

Слив жидкость, вы можете передать ее или оставить для своих нужд.Разработку принимают различные фирмы, а также гаражные кооперативы.

Чаще всего горнодобывающая промышленность используется как смазка, а также служит топливом для печей.

Если использование отработанного масла в качестве смеси с бензином для этого приведет к выходу из строя ДВС, то не стоит удивляться неудачному ремонту по гарантии. Сливать отходы в топливо не стоит.

Сколько нужно

При замене смазки возникает другой вопрос, сколько масла нужно в двигателе.Если льет столько, сколько было, как это делают некоторые водители, это может привести к непоправимым последствиям. Для каждого мотора есть определенное количество смазки, которое контролируется специальным щупом. У каждого автомобиля есть инструкция, в которой написано, сколько масла нужно заливать в двигатель, если его нет, то его можно купить в магазине или скачать в интернете.

Если на автомобиле установлен двигатель объемом от 1,8 до 2,5 литров, то, как правило, заливается от трех до трех с половиной литров смазки.Для того, чтобы создать необходимое количество жидкости, требуется налить около трех литров, а затем контролировать объем масла в двигателе, ориентируясь по меткам на щупе.

Для автомобилей отечественного производителя требуется 3,5 литра, иномаркам на такой же двигатель потребуется 4,2 — 4,5 литра смазочного материала.

Сколько масла помещается в емкость для моторной смазки для конкретного автомобиля, можно узнать только практическим путем.

Чем заливать

Перед заливкой масла необходимо узнать марку и тип жидкости, которую заливали ранее.Есть три типа моторных смазок. Синтетика, полусинтетика и минеральные масла разные по составу. Смешивание разных типов между собой может привести к коагуляции смазки, что приведет к заклиниванию наиболее важных узлов, а это, в свою очередь, к капитальному ремонту двигателя.

Моторное масло следует выбирать зарубежных производителей и в хороших магазинах. Это необходимо сделать, чтобы не купить некачественный товар или даже подделку. В качественном масле не должно быть инородных тел.Даже небольшие черные инородные тела, которые свободно плавают в жидкости, говорят о том, что она некачественная. Смазочная жидкость не должна издавать запах гари и иметь светлый оттенок.

Расходует ли мотор смазку?

Каждый ДВС потребляет определенное количество смазки. Независимо от того, новый ли это двигатель или после пятого капитального ремонта, количество масла, которое будет потреблять двигатель, зависит от многих факторов. Например, мотор объемом до полутора литров будет потреблять 200-300 граммов на каждую тысячу пройденных километров.Более мощные моторы, конечно, потребляют больше смазки. Все зависит от дизайна.

Характеристики

Обратите внимание на вязкость моторного масла. Его должен определить владелец. Этот параметр зависит от того, где будет использоваться машина. Температура и давление окружающей среды, состояние внутренних деталей, а также срок хранения — все это напрямую влияет на вязкость. Каждый двигатель может работать с минеральными или синтетическими смазочными материалами. Какую жидкость покупать напрямую зависит от владельца.

Сводка

Чтобы узнать, сколько масла нужно залить в двигатель, вы можете вычесть из инструкции, которая есть для каждого автомобиля в Интернете или в любом автомобильном магазине. Только после того, как вы узнали, какое масло нужно заливать в двигатель, вы можете его приобрести. Также следует узнать, какое масло заливали раньше, и уже на основании этих данных покупать новое. Не следует смешивать разные виды масел.

KT725 | Серия 7000 | KOHLER

Тип двигателя

Четырехтактный, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, с вертикальным валом, бензиновый, верхнеклапанный, с чугунной гильзой.

Л.с. (кВт) [1] 22 (16,4)

Рабочий объем (куб. См) 44,2 (725)

Диаметр отверстия (мм) 3,3 (83)

Ход в (мм) 2,6 (67)

Полный крутящий момент фут-фунт (Нм) [1] 40,4 (54,8)

Коэффициент сжатия 9,1: 1

Сухой вес, фунты (кг) 85 (38.6)

Объем масла в квартах США (л) 2 (1,9)

Смазка Смазка под давлением с полнопоточным фильтром

Размеры ДхШхВ (дюймы) * 18,6 х 17,5 х 13,9

Предел противодавления [2] 50

Сертифицированная мощность, л.с. (кВт) [3] 21,2 (15,8)

Сертифицированный RPM 3600

Соответствие выбросам

• EPA, фаза III
• CARB Фаза III
• Китай, этап II
• , этап V ЕС

Тип двигателя Потребитель

* Длина от передней части крышки воздушного фильтра до задней части корпуса вентилятора.Ширина по бокам. Высота — это монтажная поверхность для травяного экрана или воздушного фильтра.

¹ Характеристики мощности (л.с.) и крутящего момента (фунт-футы) для двигателей общего назначения Kohler рассчитаны в соответствии с Обществом автомобильных инженеров (SAE) J1940 на основе испытаний полной мощности, проведенных в соответствии с SAE J1995 без воздухоочистителя и глушителя. Фактическая мощность и крутящий момент двигателя ниже и зависят от дополнительного оборудования (воздухоочиститель, выхлоп, зарядка, охлаждение, топливный насос и т. Д.), Применения, скорости двигателя, окружающих условий эксплуатации (температура, влажность и высота) и других факторов.Этот рейтинг J1940 / J1995 обеспечивает последовательные измерения для клиентов, которые могут захотеть контролировать характеристики впуска и выпуска двигателя. Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом проектирования двигателей Kohler Co. Kohler Co. оставляет за собой право изменять технические характеристики, конструкцию и стандартное оборудование продукции без уведомления и без каких-либо обязательств.

² Дюймы h30 при 3600 об / мин WOT

³ Мощность и крутящий момент J1995 сертифицированы сторонней организацией

Может ли лучший масляный насос действительно означать лучшую экономию топлива?

Для большинства современных автомобильных разработок простой масляный насос мало изменился.В большинстве двигателей даже сегодня инженеры используют насосы, которые используют мощность двигателя для циркуляции смазочного масла по различным частям двигателя. Эти насосы представляют собой насосы с фиксированной производительностью, что означает, что они перекачивают один объем и только один объем. По большей части, они оказались чрезвычайно надежными, простыми механическими дополнениями к автомобилю, которые дешевы и долговечны. В последнее время это начало меняться.

Размер насоса фиксированного рабочего объема должен быть увеличен до средней нагрузки двигателя, чтобы вместо этого он мог справиться с наихудшим сценарием для двигателя.Поэтому в большинстве случаев масляные насосы в автомобильных двигателях подают слишком много масла и слишком высокое давление для реальной потребности машины. Это означает, что они тратят энергию, которая могла бы помочь двигать машину.

За последние пару лет элитные автомобили в Европе перешли на насосы с переменной производительностью. Они более сложные и дорогие, чем двигатели с фиксированным рабочим объемом, но обеспечивают более точный поток масла, настроенный в соответствии с потребностями двигателя в любой момент времени, что делает их более энергоэффективными.Поскольку автопроизводители стремятся повысить эффективность двигателей, стало очевидно, что необходимо больше данных о том, насколько эти насосы с переменным рабочим объемом улучшают положение вещей.

В рамках проекта отраслевых университетов и консорциума, финансируемого Советом по технологической стратегии Соединенного Королевства, Университетом Бата и Ford Motor Company, исследуются преимущества, которые эти насосы переменной производительности могут дать двигателю внутреннего сгорания. На данный момент известно, что они уменьшают количество энергии, теряемой двигателем при работе насоса с постоянным рабочим объемом по сравнению с насосом с переменным рабочим объемом, которое можно легко рассчитать как потерю крутящего момента, которая, в свою очередь, дает показатели расхода топлива и другие показатели эффективности.

Что не было известно, так это то, насколько это повлияло на работу и износ двигателя, а также какая конструкция насоса с регулируемой мощностью может лучше всего подходить для дизельных, бензиновых или других конструкций двигателей. Первоначальное исследование показало, что в активном 2,4-литровом дизельном двигателе при различных условиях эксплуатации улучшение экономии топлива намного перевешивает дополнительные расходы, связанные с конструкцией лопастей и ротора в насосах с регулируемым рабочим объемом. Регулируемые насосы были способны подавать масло при давлениях от 1-2 бар по сравнению с постоянными 4-6 бар у насосов с постоянным рабочим объемом.Благодаря этому насосы с регулируемой регулировкой могут увеличивать экономию топлива на 3-6% при горячем и холодном пуске, а также повышать экономичность при более высоких оборотах двигателя.

Управление давлением подачи масла также дает двигателю дополнительные преимущества. Более низкое давление масла означает меньшее рабочее натяжение цепного первичного привода, гидравлический натяжитель которого регулируется давлением масла. Это снижает износ и паразитную тягу двигателя. Более эффективные насосы также меньше нагревают масло во время прогрева, помогая лучше удерживать вязкость и снижая потребность в охлаждении двигателя во время работы.В результате повышения температуры в камере сгорания происходит лучшее сжигание топлива и меньшие выбросы, в частности NO _x .

Группа ожидает, что испытания бензиновых двигателей покажут аналогичные, хотя и чуть менее впечатляющие результаты.

Малые двигатели, работающие в большом диапазоне скоростей, например, в автомобилях, находятся в наибольшем невыгодном положении с устройствами с фиксированным рабочим объемом и будут иметь наибольшие преимущества. Но Ричард Берк, научный сотрудник Университета Бата, говорит: «Это все равно было бы рентабельным улучшением для любого приложения, где есть диапазон рабочих скоростей и температур.»

Патент США на масляную систему двигателя с насосом переменной производительности Патент (Патент № 6,763,797, выдан 20 июля 2004 г.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Данное изобретение относится к системам смазки двигателей и, в частности, к насосам переменного рабочего объема для подачи моторного масла в двигатели внутреннего сгорания.

Уровень техники

В технике, относящейся к масляным насосам двигателя, известно использование поршневых насосов прямого вытеснения для подачи масла под давлением в системы смазки и гидравлические системы двигателя.Эти насосы, как правило, представляют собой насосы с фиксированным рабочим объемом, в которых используется клапан, реагирующий на давление, для регулирования максимального давления масла, тем самым регулируя поток масла в двигателе. В автомобильных двигателях используются как внешние шестеренчатые шестерни, обычно называемые цилиндрическими шестеренчатыми насосами, так и внутренние / внешние ведущие шестерни, обычно называемые героторными, серповидными и т. Д. Шестеренчатыми насосами, которые служат в качестве насосных элементов. Поскольку это насосы с фиксированным рабочим объемом, их выходной поток прямо пропорционален их рабочей скорости.Точно так же крутящий момент, необходимый для приведения в действие этих насосов, пропорционален как увеличению давления в насосе, так и их теоретическому рабочему объему. Поскольку они используются в автомобильных двигателях, которые непосредственно приводят в действие насосы, крутящий момент этих насосов увеличивается непосредственно с рабочей скоростью двигателя.

Использование насосов с постоянным рабочим объемом для обеспечения минимального давления масла в условиях горячего холостого хода требует использования насоса большего рабочего объема, чем требуется для обеспечения адекватного потока масла и давления при других оборотах двигателя, когда поток масла увеличивается, а давление масла выше.

Таким образом, на оборотах, отличных от холостого хода, использование насоса постоянного рабочего объема приводит к значительным паразитным потерям энергии в двигателе.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение обеспечивает лопастной масляный насос двигателя с регулируемым рабочим объемом, который имеет небольшие размеры, имеет превосходный объемный КПД на низких скоростях и значительно снижает паразитные потери на скоростях выше холостого хода.

В конкретном варианте осуществления лопастной насос переменного рабочего объема включает в себя корпус, внутри которого скользящее кольцо удерживается внутри стенки корпуса с помощью шарнира скользящего кольца.Внутри скользящего кольца расположены ротор с направляющими лопатками и шестигранный привод ротора. Входные и выходные порты позволяют жидкости входить и выходить из перекачиваемого объема внутри скользящего кольца. Всасывающая трубка выходит из нижней части насоса и соединяется с впускным отверстием. Модульный предохранительный клапан в сборе ввинчивается в выпускной канал насоса.

Фланец выходит из скользящего кольца на стороне, противоположной шарниру скользящего кольца. Фланец действует как ограничитель скольжения, опора скользящего уплотнения и язычок скользящей пружины.Скользящее уплотнение прикреплено к опоре скользящего уплотнения и выходит за пределы опоры скользящего уплотнения для герметичного зацепления со стенкой корпуса. Камера регулирования давления образована в пространстве между стенкой корпуса, скользящим кольцом, упором скольжения и скользящим уплотнением. Противодействующая пружина расположена между стенкой корпуса и выступом скользящей пружины напротив камеры регулирования давления. Пружина подталкивает скользящее кольцо к положению максимального смещения стенки ротора.

Пластинчатый насос с регулируемым рабочим объемом в соответствии с изобретением может приводиться в действие распределительным валом через поперечно-осевую шестерню, которая вращает насос с меньшей скоростью, чем частота вращения коленчатого вала двигателя.Сигнал давления от задней крышки коренного подшипника, к которой насос крепится одним болтом, воздействует на скользящее кольцо насоса, заставляя его поворачиваться против пружины, тем самым уменьшая рабочий объем насоса. Использование переданного сигнала давления обеспечивает управление давлением с обратной стороны заднего коренного подшипника коленчатого вала, что предотвращает падение давления в системе смазки двигателя из-за сильного ограничения потока компонентов или аэрации масла.

Ползун запечатан на своем конце, противоположном шарниру и за пределами ограничителя скольжения, что смещает давление, необходимое для начала движения скользящего кольца.Как только скользящее кольцо отходит от своего упора, сигнал давления воздействует на большую площадь скользящего кольца, перемещая его дальше, пока сила не уравновесится с помощью противодействующей пружины. В результате насос может создавать относительно плоскую кривую регулирования давления масла. Модульный шаровой клапан сброса давления в сборе, прикрепленный к выпускному отверстию насоса, дополнительно ограничивает скачки давления в условиях холодного двигателя.

Впускное и выпускное отверстия насоса предпочтительно расположены на противоположных сторонах лопаток, что предотвращает захват газов в насосных камерах.Комбинация стопора скольжения, опоры скользящего уплотнения и язычка скользящей пружины в один компонент также помогает сохранить небольшой размер насоса.

Эти и другие особенности и преимущества изобретения будут более понятны из следующего описания некоторых конкретных вариантов осуществления изобретения вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сверху пластинчатого масляного насоса двигателя согласно изобретению со снятой верхней крышкой корпуса, чтобы показать внутренние элементы насоса.

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе частей двигателя, показывающий опору насоса и привод, подключенные к системе смазки моторным маслом.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Обращаясь теперь к чертежам подробно, цифра 10 в целом обозначает лопастной масляный насос двигателя с регулируемым рабочим объемом в соответствии с конкретным вариантом осуществления настоящего изобретения. Как более подробно описано ниже, лопастной насос 10 с регулируемым рабочим объемом обеспечивает более эффективную перекачку моторного масла и улучшенное регулирование давления моторного масла.

Как показано на фиг. 1, лопастной насос 10 с регулируемым рабочим объемом включает в себя корпус 12, имеющий стенку 14. Ротор 16, имеющий множество скользящих лопаток 18, может вращаться в корпусе на фиксированной оси 19. Ползунковые лопатки 18 входят в зацепление с скользящим кольцом 20 для обеспечения перекачивания. камеры 22 внутри скользящего кольца 20. Лопастные кольца (не показаны) плавают в зенковках на противоположных сторонах ротора 16 и входят в зацепление с внутренними краями скользящих лопаток 18, помогая им поддерживать контакт с скользящим кольцом 20. Образовано входное отверстие 24. на впускной стороне 25 корпуса 12 и выпускном отверстии 26 (показаны пунктиром на фиг.1) формируется на выходной стороне или верхней крышке 27 корпуса (показанной на фиг. 2). Отверстия 24, 26 сообщаются с насосными камерами 22 в скользящем кольце 20 на противоположных нижней и верхней сторонах ротора 16.

Маслозаборная трубка 28, прикрепленная к впускной стороне 25 корпуса 12, соединяется с впускным отверстием 24 и проходит ниже и от корпуса 12. Ротор 16 приводится в движение шестигранным валом с поперечной осью 30. Вращение ротора 16 приводом 30 вала вызывает засасывание масла в насосные камеры 22 через впускной канал 24 и выталкивание из насосных камер 22 через выпускное отверстие 26.

Скользящее кольцо 20 шарнирно удерживается на стенке 14 корпуса шарниром 32 скользящего кольца. Фланец 34 выходит наружу от скользящего кольца 20 в месте, противоположном шарниру 32 скользящего кольца. Фланец 34 включает в себя язычок 36 скользящей пружины. , упор 38 и опору 40 скользящего уплотнения. Опора 40 скользящего уплотнения перпендикулярна язычку 36 скользящей пружины и упору 38, в то время как язычок 36 скользящей пружины находится на стороне фланца 34, противоположной упору 38. Ползун 38 контактирует с выступом 42 на стенке 14 корпуса, когда насос работает с максимальным рабочим объемом.Опора 40 скользящего уплотнения содержит скользящее уплотнение 44, которое выступает радиально за ограничитель 38 скольжения и входит в зацепление со стенкой 14 корпуса.

Камера 46 регулирования давления определяется стенкой 14 корпуса, осью 32 скользящего кольца, скользящим кольцом 20, стопором 38 и скользящим уплотнением 44. Канал 48 сигнала давления масла расположен в корпусе 12 и сообщается с камера 46 регулирования давления. Противодействующая пружина 50 расположена между стенкой 14 корпуса и выступом 36 скользящей пружины. Монтажный болт 52 на внешней стороне корпуса 12 обеспечивает крепление лопастного насоса 10 к корпусу двигателя.

На ФИГ. 2, лопастной масляный насос 10 с регулируемым рабочим объемом показан интегрированным в систему 53 смазки моторным маслом автомобильного двигателя внутреннего сгорания 54, имеющего блок 55 цилиндров. Лопастной насос 10 прикреплен к нижней части крышки 56 заднего коренного подшипника с помощью монтажный болт 52. Лопастной насос 10 расположен под крышкой 56 подшипника в масляном поддоне 58 двигателя. Маслозаборная трубка 28 проходит близко к дну масляного поддона 58, чтобы всасывать масло из насоса в обычном манера.

Модульный шаровой клапан 60 сброса давления ввинчивается в верхнюю крышку 27 и сообщается с выпускным отверстием 26. Канал 48 сигнала давления масла соединяет камеру 46 регулирования давления насоса 10 через заднюю крышку 56 главного подшипника с маслом коленчатого вала. подается на заднюю сторону заднего коренного подшипника 62. Шестигранный привод 30 с поперечной осью проходит от ведомой шестерни 63 рядом с верхним концом блока 55 цилиндров двигателя и вниз в лопастной насос 10 через верхнюю крышку 27 корпуса. 12 и приводится в действие за счет вращения ведущей шестерни 64 распределительного вала при работающем двигателе 54.

Теперь обратимся к обеим фиг. 1 и 2, лопаточный насос 10 интегрирован в систему 53 смазки двигателя 54 для эффективного поддержания давления моторного масла. Во время работы двигателя ведущая шестерня 64 распределительного вала поворачивает шестигранный привод 30 поперечной оси, который, в свою очередь, заставляет ротор 16 внутри лопастного насоса 10 вращаться вокруг своей оси 19. Вращение ротора 16 вызывает вытекание масла. вытягивается из нижней части масляного поддона 58 через маслозаборную трубку 28 в насосные камеры 22 и выталкивается в систему 53 смазки маслом через выпускное отверстие 26.Когда двигатель 54 и лопастной насос 10 работают, поток масла создается лопастным насосом 10, и сигнал давления масла (показатель относительного давления масла в системе) посылается от задней крышки 56 коренного подшипника двигателя 54 через масло. порт 48 сигнала давления в камеру 46 регулирования давления лопастного насоса 10, создавая замкнутую систему регулирования давления. Следовательно, давление масла в камере 46 регулирования давления изменяется с давлением в системе масляной смазки.

Во время работы двигателя 54 на холостом ходу давление моторного масла низкое, но должно поддерживаться выше определенного минимального давления масла.Поскольку давление масла в камере 46 регулирования давления одинаково низкое, сила противодействующей пружины 50 на фланце 34 больше, чем сила давления масла в камере 46 регулирования давления, действующая на скользящее кольцо 20, так что скользящий упор 38 прижимается к выступу 42. В этой ориентации скользящее кольцо 20 находится с наибольшим эксцентриситетом от оси 19 ротора, что приводит к максимальному смещению лопастного насоса 10. Это поддерживает минимально необходимое давление масла в корпусе. двигатель 54, в то время как скорости вращения двигателя 54 и лопастного насоса 10 являются самыми низкими.

Когда частота вращения двигателя увеличивается от холостого хода, относительная частота вращения лопастного насоса 10 увеличивается, тем самым увеличивая поток на выходе из насоса. Это, в свою очередь, увеличивает давление в масляной системе двигателя, включая камеру 46 регулирования давления. Когда сила давления масла в камере 46 регулирования давления, действующая на скользящее кольцо 20, становится больше, чем противодействующая сила противодействующей пружины 50. скользящее кольцо поворачивается вокруг шарнира 32 скользящего кольца, перемещая ограничитель 38 скольжения от стенки 12 корпуса.Поворотное движение скользящего кольца 20 вокруг оси 32 скользящего кольца уменьшает эксцентриситет между скользящим кольцом 20 и ротором 16. Это изменяет ориентацию скользящих лопаток 18 и, следовательно, уменьшает рабочий объем лопастного насоса 10.

Уникальная конструкция скользящего стопора 38 и скользящего уплотнения 44 смещает давление, необходимое для инициирования этого движения скользящего кольца, и заставляет сигнал давления воздействовать на большую площадь, когда скользящее кольцо 20 начинает двигаться. Это приводит к относительно плоской кривой регулирования давления масла.По мере того как скользящее кольцо 20 перемещается и единичный рабочий объем лопастного насоса 10 уменьшается, лопастной насос 10 перекачивает относительно меньше масла за каждый цикл вращения. Таким образом, поддерживается постоянное давление масла, в то время как крутящий момент, необходимый для приведения в действие насоса, пропорционально снижается. Когда давление масла достигает максимума, что может происходить в условиях холодного моторного масла, предохранительный клапан 60 открывается для регулирования максимального давления путем перепуска масла из выпускного отверстия лопастного насоса 10 обратно в масляный поддон 58.

В только что описанный конкретный вариант выполнения лопастного масляного насоса с регулируемым рабочим объемом включены несколько дополнительных функций:

Для увеличения длины удлинителя насоса ниже крышки заднего коренного подшипника лопасти скольжения сделаны длиннее и уже, чем это обычно бывает в конструкциях пластинчатых насосов. В частности, лопатки имеют соотношение сторон (длина / ширина) примерно 2: 1, что отличается от обычного соотношения 1: 1. Высокое соотношение позволяет насосу поддерживать высокий объемный КПД без использования бокового торцевого уплотнения.В зависимости от доступного пространства соотношение сторон может существенно варьироваться в конкретных двигателях.

Размещение впускного и выпускного отверстий на противоположных сторонах лопаток насоса обеспечивает сквозной поток масла в камерах откачки, что снижает улавливание газов в камерах.

Интеграция язычка скользящей пружины, скользящего упора и опоры скользящего уплотнения в один фланец обеспечивает эффективную упаковку насоса.