Коробка передач на: Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

• изменения крутящего момента,
• изменения скорости,
• коррекции направления движения автомобиля,
• разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
• блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

• Муфта подается в сторону шестерни.
• Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
• Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
• Блокировочное приобретает положение “на упор”.
• Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
• Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
• Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

• картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
• валы – первичный и вторичный,
• шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
• шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
• синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

• Картер.
• Ведвал.
• Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
• Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
• Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
• Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
• Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в «пробках» требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

• базовый,
• продвинутый,
• специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Топ-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета

Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных «механикой». У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на «ручке» лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант — наиболее удобный. Тогда как любители «механики» — это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки — одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних «ВАЗов», у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП — это чаще всего «коробки» с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «ходит» от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика — весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы «коробки». Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца — поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов «коробки». Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле «механика» сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, «выжали» максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на «механике» работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Обычная и спортивная коробка передач

Кулачковая коробка передач

Обычная КПП обладает, благодаря синхронизаторам, плавностью переключений, что обеспечивает мягкий, комфортный характер езды и минимум шума в салоне. Но если использовать ее в жестком, скоростном режиме спортивной машины, последствия в виде сломанных зубцов шестерен или синхронизаторов не заставят себя долго ждать. Выход конструкторы и мастера тюнинга видят в замене КПП с обычной на кулачковую.

Вместо хрупких зубцов в КПП этого типа используются прочные кулачки, которые обеспечивают надежное сцепление муфт и шестерен. Небольшое количество, не более 7 кулачков на одну муфту, создает высокий уровень шума, непривычный для обычного водителя. Да и сами шестерни сделаны прямозубыми – это обеспечивает меньшую площадь соприкосновения зубцов, а значит, уменьшает трение и повышает КПД мотора. Поскольку прямые зубцы передают уменьшенный, по сравнению с косыми, вращающий момент, в конструкции коробки для компенсации этого недостатка приходится использовать увеличенные в поперечнике шестерни.

Длинная первая передача

Для спортивных машин, в отличие от обычных, первая передача делается «длинной», чтобы обеспечить лучшую динамику старта. Установка длинной первой передачи и сближение передаточных чисел способствует скоростному старту с места. В обычных машинах первая передача, наоборот, короткая – с ней легче трогаться с места и ехать в тяжелых дорожных условиях – если полотно покрыто снегом или жидкой грязью, на склоне и т.д. Тем, кто планирует пользоваться тюнингованным в спортивном стиле авто в повседневной жизни, неизбежно приходится выбирать между возможностью скоростного старта и устойчивостью на дороге.

Секвентальная коробка передач

КПП называют секвентальной, если механизм выбора передачи работает не поиском, а последовательным переключением. Коробки этого типа часто устанавливают на спортивные авто, так как набор скорости с ними происходит быстрее. Переключение происходит простым сдвиганием рычага в прямом или обратном направлении. Современные секвентальные КПП оборудуются электронным дисплеем, где высвечивается номер работающей передачи. В комплекте нередко идет длинный рычаг, ручка которого располагается в непосредственной близости от рулевого колеса. Это позволяет сэкономить драгоценные доли секунды, затрачиваемые обычным водителем на то, чтобы дотянуться до рычага.

В повседневной жизни использование секвентальной коробки передач не слишком удобно. Каждое переключение происходит с перегазовкой, и для того, чтобы переключиться через несколько передач вниз, придется перегазовывать после каждой ступени. Конечно, сегодня можно купить секвентальный полуавтомат или роботизированную коробку, которая выполняет все переключения самостоятельно, однако их стоимость весьма высока, и установка на обычный автомобиль такой КПП вряд ли по карману владельцу обычной городской машины.

Коробка передач на Фольксваген Транспортер стала разболтанной и появился шум? Ремонт МКПП Volkswagen Transporter в Москве осуществляется нашими мастерами в кратчайшие сроки с гарантией.

Porsche Коробка передач — Porsche Россия

Трансмиссия подключена: Porsche 911 T снова в действии

Послушная и отзывчивая мощность в 140 л.с. действительно способна испытать металл на прочность. Она не должна привести к чрезмерным нагрузкам на металл, но время делает свое дело, и это может негативно сказаться на дорожных качествах переднеприводного автомобиля. Трансмиссия данного Porsche 911 эксплуатируется уже на протяжение 37 лет. Это привело к появлению следов износа, что, впрочем, не является неразрешимой проблемой. Их можно устранить, если проявить терпение и пристальное внимание к мелочам.

Специалисты мастерской Porsche Classic уже начали работу в самом сердце автомобиля. У них еще есть время до середины следующего года для выполнения главной задачи кампании “Revive the Passion”. К тому времени автомобиль должен будет предстать перед публикой в новом сверкающем облике и идеальном техническом состоянии. Этот Porsche 911 T был изготовлен в 1973 году и выбран в качестве объекта для восстановления, проводимого специалистами Porsche Club of America (PCA) в его родном городе Штутгарт в рамках совместного проекта с Porsche Classic и Porsche Club Coordination в Лос-Анджелесе. По завершении восстановительных работ в будущем году он найдет своего владельца среди членов Porsche Club of America (PCA) и будет представлен широкой публике на Параде Porsche, который пройдет в августе 2011 года в США.

Эксперты из Porsche Classic переключили свое внимание на трансмиссию, в то время как в ванне для удаления краски близился к завершению процесс очистки кузова главного приза будущего розыгрыша. Пятиступенчатая коробка передач и задняя передача Porsche 911 T располагается внутри магниевого кожуха. Компания Porsche попеременно устанавливает на своих автомобилях алюминиевые и магниевые кожухи, начиная с 1970-х годов, в зависимости от конкретной модели. Porsche 911 T имеет легкий филигранный корпус с ярко выраженными ребрами для охлаждения и придания дополнительной жесткости конструкции. Он будет по достоинству оценен каждым знатоком высоких технологий. В то же время, очистка кожуха — работа для самых добросовестных энтузиастов. Дело в том, что она производится вручную. Во избежание повреждения магниевой поверхности механики используют медные щетки вместо стальных. По размеру эти щетки немногим больше зубных, а их щетинки легче проникают во множество мелких уголков и зазоров, имеющихся в корпусе ввиду наличия в нем ребер. Именно здесь за долгие годы эксплуатации автомобиля накопились многочисленные следы коррозии, дорожной грязи и помета птиц, некогда гнездившихся в днище кузова Porsche 911.

Трансмиссия была полностью снята с конического зубчатого колеса, включая самое последнее кольцо синхронизатора. Механики произвели промышленную очистку приблизительно 100 деталей трансмиссии для удаления с них отработанного масла. После полной очистки деталей был проведен их тщательный осмотр. Он требует наличия у проверяющего значительного опыта. Проблема изношенных деталей в общем и деталей трансмиссии в частности заключается в неопределенности границ между неисправными, сильно изношенными и все еще пригодными к эксплуатации деталями. По этой причине движимые страстью к автомобилям специалисты Porsche Classic, как правило, оценивают их состояние с точки зрения безопасности, действуя при этом в интересах заказчика. Этот подход был также рекомендован и для данного Porsche 911 T. Во-первых, несмотря на все старания, оказалось невозможным определить пробег автомобиля. Во-вторых, было неизвестно, когда на нем ездили в последний раз. В-третьих, и это самый весомый аргумент при восстановлении, трансмиссия не предназначена для ежедневной разборки. Это означает, что через один или два года, возможно, потребовалось бы выполнение большого объема необязательных работ.

По этой причине, несмотря на то, что трансмиссия Porsche 911 T производила в целом неплохое впечатление, механики отбраковали все детали, имеющие признаки износа. Среди них была вторая передача в комплекте с промежуточной шестерней, корпус синхронизатора и муфта включения, а также кольца синхронизатора и подшипники. Последующая повторная сборка также потребовала от механиков высокой точности работы. Помимо собственного опыта, они полагались на имеющиеся только в распоряжении Porsche 40-летние оригинальные измерительные приборы. Это позволило механикам произвести точную регулировку конического зубчатого колеса и его установку в трансмиссии. Регулировка механизма переключения передач проводилась в соответствии с оригинальными расчетными размерами.

Таким образом, было гарантировано плавное переключение передач, необходимое при возвращении Porsche 911 на дорогу в следующем году. Тем не менее, новому владельцу не следует удивляться, если в первое время для их переключения потребуется немного больше усилий. На самом деле, это хороший признак. Дело в том, что для притирки новых плотно подогнанных колец синхронизатора требуется некоторое время. Это возвращает нас в давно ушедшую эпоху автомобилестроения того периода.

Однако, придется еще немного подождать. Отрегулированная трансмиссия на время откладывается в сторону. В мастерской Porsche Classic недалеко от Штутгарта начинается следующий этап кузовных работ.

Положения передач в автоматической коробке передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC40 2020 Early

Переключение передач

Селектор передач относится к типу «Shift-by-wire» с электронным управлением переключением передач вместо механического привода. Такая система обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач с более четкими положениями передач.

Схема рычага переключения передач и положения передач.

Для переключения передач отожмите вперед или назад селектор передач с пружинным возвратом, или отведите в сторону для выбора передач вручную.

Положения передач

Положение парковки – P

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение парковки.

Чтобы из положения парковки выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. Для некоторых типов коробки передач необходимо, чтобы работал двигатель.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система автоматически устанавливает положение передачи P

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится на нейтральной передаче, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет использовать для мойки автомобиля системы, в которых автомобиль перемещается внутри установки.

Положение передачи заднего хода – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение заднего хода.

Нейтральное положение – N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для того чтобы переместить селектор передач из положения N в другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. Для некоторых типов коробки передач необходимо, чтобы работал двигатель.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Положение переключения передач вручную – M

Изображение режима ручного переключения передач на дисплее водителя.

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Выберите положение ручного переключения передач, переместив селектор передач назад из положения D. На дисплее водителя отображается выбранная передача.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Компания Suzuki раскрыла секреты новой коробки передач | Major

Новая роботизированная коробка переключения передач Auto Gear Shift будет сочетать в себе достоинства «механики» и «автомата».

Компания Suzuki  опубликовала  технические характеристики  новой пятиступенчатой автоматизированной механической коробки передач (AMT) Auto Gear Shift. Новая коробка передач от Suzuki будет оснащена электрогидравлическим приводом, который автоматически задействует сцепление и КПП.

Благодаря интеграции привода и контроллера, а также креплению их непосредственно на коробке передач, Auto Gear Shift обеспечивает слаженность работы всех механизмов устройства. Кроме того, новая коробка позволяет переключать передачи более плавно, а значит увеличить контроль над синхронностью работы сцепления, КПП и двигателя.

Первый автомобиль, оснащенный новой пятиступенчатой автоматизированной механической коробкой передач Auto Gear Shift, будет представлен 5 февраля 2014 года на автомобильном салоне в Дели.

Технические характеристики Auto Gear Shift:

Экономичный расход топлива

Благодаря механической трансмиссии, которая легла в основу Auto Gear Shift, а также компьютерному управлению переключением передач, автомобили, оснащённые новой роботизированной коробкой передач от Suzuki, расходуют топливо так же экономично, как и на «механике».

Легкость вождения

Водителю больше не нужно переключать передачи с помощью педали сцепления: эту функцию возьмет на себя коробка передач Auto Gear Shift, которая также будет удобна для эксплуатации  в пробках и во время парковки.

Удовольствие от вождения

Для поклонников «механики» в новой коробке Auto Gear Shift предусмотрен режим ручной работы КПП, который позволит управлять автомобилем в режиме механического переключения скоростей.

Как работают механические коробки передач | Как работает автомобиль

Двигатели внутреннего сгорания работают на высоких скоростях, поэтому необходимо уменьшить передачу, чтобы передать мощность на ведущие колеса, которые вращаются намного медленнее.

Коробка передач обеспечивает выбор шестерни для различных условий движения: старт с места, подъем на холм или круиз по ровной поверхности. Чем ниже передача, тем медленнее вращаются опорные колеса по отношению к двигатель скорость.

Коробка передач постоянного зацепления

Коробка передач вторая ступень в коробка передач система, после сцепление .Обычно он прикручивается к задней части двигатель , с схватить между ними.

Современные автомобили с МКПП передачи иметь четыре или пять скоростей переднего хода и одну заднюю, а также нейтральное положение.

Синхронизатор отключен

Шестерня свободно вращается на втулке, вращаемой за счет зацепления на промежуточном валу. Блок синхронизатора, соединенный шлицами с главным валом, лежит рядом.

Синхронизатор включен

Вилка перемещает синхронизатор в сторону выбранной передачи.Поверхности трения синхронизируют скорости вала, а синхронизатор и шестерня блокируются вместе.

Шестерня рычаг , управляемый водителем, соединен с рядом штоков переключения передач в верхней или боковой части коробки передач. Штоки переключения расположены параллельно валам, несущим шестерни.

Самая популярная конструкция — редуктор постоянного зацепления. Имеет три вала: Входной вал промежуточный вал и главный вал, которые обкатываются подшипники в кожухе коробки передач.

Также имеется вал, на котором вращается промежуточная шестерня задней передачи.

Двигатель приводит в движение первичный вал, который приводит в движение промежуточный вал. Промежуточный вал вращает шестерни на главном валу, но они вращаются свободно до тех пор, пока они не заблокируются с помощью синхронизирующего устройства, которое насажено на вал.

Это синхронизатор, который фактически приводится в действие водителем через тягу переключения с вилкой на нем, которая перемещает синхронизатор для включения передачи.

Запирающее кольцо, устройство задержки синхронизатора, является последним усовершенствованием современной коробки передач.Он предотвращает включение шестерни до тех пор, пока скорости вала не будут синхронизированы.

На некоторых автомобилях дополнительная передача, называемая овердрайв , подогнан. Он выше, чем высшая передача, и поэтому обеспечивает экономичное вождение на крейсерских скоростях.

Четырехступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением

Передачи выбираются системой тяг и рычагов, управляемых рычагом переключения передач. Привод передается через первичный вал на промежуточный вал, а затем на главный вал, за исключением прямого привода — высшей передачи — когда первичный вал и главный вал заблокированы вместе.

Как работают передаточные числа

Нейтраль

Все шестерни, кроме необходимых для заднего хода, постоянно находятся в зацеплении. Шестерни выходного вала свободно вращаются вокруг него, а шестерни промежуточного вала зафиксированы. Привод не передается.

Первая передача

На первой передаче самая маленькая шестерня промежуточного вала (с наименьшим количеством зубцов) блокируется с ней, передавая привод через самую большую шестерню на главном валу, обеспечивая высокий крутящий момент и низкую скорость для запуска с места.

Вторая передача

На второй передаче разница в диаметрах шестерен на двух валах уменьшается, что приводит к увеличению скорости движения и меньшему увеличению крутящего момента. Соотношение идеально подходит для лазания по очень крутым склонам.

Четвертая передача

На четвертой передаче первичный вал и главный вал заблокированы вместе, обеспечивая «прямой привод»: один оборот карданного вала на каждый оборот коленчатого вала.Нет увеличения крутящего момента.

Реверс

Для реверсирования промежуточная шестерня вставляется между шестернями на двух валах, заставляя главный вал реверсировать направление. Передача заднего хода обычно не синхронизирована.

Синхронизация шестерен

Устройство синхронизатора представляет собой кольцо с зубьями на внутренней стороне, установленное на зубчатом центр который насажен на вал.

Когда водитель выбирает передачу, соответствующая конусообразная трение поверхности на ступице и шестеренчатом передающем приводе, от поворотного механизма через ступицу к валу, синхронизируя скорости двух валов.

При дальнейшем перемещении рычага переключения передач кольцо перемещается вдоль ступицы на короткое расстояние до тех пор, пока его зубцы не зацепятся со скошенными зубцами упора на стороне шестерни, так что шлицевая ступица и шестерня заблокируются вместе.

Современные конструкции также включают в себя уплотнительное кольцо, расположенное между поверхностями трения. Кольцо сруба также имеет собачьи зубы; он сделан из более мягкого металла и более рыхлый соответствовать на валу, чем на ступице.

Запорное кольцо должно быть расположено точно сбоку от ступицы с помощью выступов или «пальцев», прежде чем его зубцы совпадут с зубцами на кольце.

За время, необходимое для определения своего местоположения, скорости валов были синхронизированы, так что водитель не мог вызвать столкновения зубьев, а синхронизатор считается «непревзойденным».

Коробка передач

— обзор | Темы ScienceDirect

11.3.3 Редукторы

Редукторы или также обычно называемые зубчатыми редукторами или закрытыми редукторами скорости используются во многих электромеханических приводных системах, как показано на фотографиях на рис. 11.14. Коробки передач, по сути, представляют собой несколько открытых зубчатых передач, содержащихся в корпусе.Корпус поддерживает подшипники и валы, удерживает смазку и защищает компоненты от воздействия окружающей среды. На рис. 11.14b показаны червячные редукторы с роликовыми затворами Lock и Dam 4, а также прилегающие к ним шестеренчатые ведущие шестерни. Десикантный сапун также показан в верхней части коробки передач.

Рис. 11.14. Цилиндрический редуктор для привода угловых ворот (a) и червячный редуктор для привода роликовых ворот (b) (USACE).

Редукторы доступны в широком диапазоне грузоподъемности и передаточных чисел. Коробка передач предназначена для увеличения или уменьшения скорости.В результате выходной крутящий момент будет обратной функцией скорости. Если закрытый привод является редуктором скорости (выходная скорость меньше входной скорости), выходной крутящий момент будет увеличиваться; если привод увеличивает скорость, выходной крутящий момент уменьшается. Для подавляющего большинства приводов ворот скорость снижается и, следовательно, увеличивается крутящий момент. Таким образом, редукторы обычно называют редукторами для приводов ворот. К факторам выбора зубчатого привода относятся: ориентация вала, передаточное число, тип конструкции, характер нагрузки, номинальная мощность редуктора, окружающая среда, положение установки, диапазон рабочих температур и смазка.Цилиндрические редукторы и червячные редукторы являются одними из наиболее распространенных типов для электромеханических приводов (рис. 11.14).

Коробка передач, показанная на рис. 11.14a, представляет собой четырехступенчатый редуктор (четыре набора шестерен), прямой угловой и косозубый привод. Прямой угол означает, что в этом случае двигатель передает крутящий момент на коробку передач горизонтально, а выходной вал коробки передач — вертикально. Коробка передач используется в нескольких системах привода косых затворов USACE в Верхней Миссисипи, как показано на рис. 5.48b. Коробка передач имеет общий редуктор 406: 1.Коробка передач в сочетании с ведущей шестерней и секторной шестерней, описанной в Разделе 11.3.2, обеспечивает общее понижение (путем умножения каждого понижения) для системы привода угловой заслонки следующим образом:

•

Редуктор открытой шестерни = 6,85: 1

•

Редуктор коробки передач = 406: 1

(11,6) TotalDriveReduction = 6,85 × 406 = 2781: 1

Эта система дополнительно обсуждается и анализируется в Разделе 5.4.2. Такая конструкция обеспечивает необходимое усилие для перемещения углового затвора во всем диапазоне хода с ожидаемым коэффициентом безопасности 5 против нормальной нагрузки.Понижение высокого привода 2781: 1, по-видимому, не является чем-то необычным. Напомним из Раздела 3.11, что шестерни голландских ворот с козырьком на Рейне обеспечивают общее снижение привода 50 300: 1. Зубчатая муфта соединяет выходной вал с валом ведущей шестерни и передает крутящий момент. Редукторы увеличивают крутящий момент приводной системы. Это видно из сравнения размеров входного и выходного валов. Входной вал в этом случае составляет 57 мм, а выходной вал — 222 мм. Были проблемы со центровкой и связанные с ними отказы зубчатой ​​муфты, о которых подробнее говорится в разделе 11.3.14. Это пример проблем, возникающих при неправильном первоначальном выравнивании и установке электромеханических приводов. Коробка передач имеет общий КПД 94% и использует насос с приводом от вала для циркуляции масла. Масляный насос запускается до включения коробки передач, чтобы обеспечить адекватную смазку шестерен. Это типично для многих редукторов, используемых для электромеханических приводов. Смазка разбрызгиванием также является обычным явлением. Обратите внимание, что на рис. 11.14a концевой выключатель кулачка приводится в движение с верхней части коробки передач.Этот концевой выключатель обеспечивает управление положением для системы привода и более подробно обсуждается в разделе 11.3.17.

Редукторы в проектах с гидравлическими затворами сталкиваются с некоторыми уникальными проблемами, проистекающими из множества факторов. Сюда входят экстремальные экологические условия, в том числе высокие и низкие температуры, нечастое использование, а также коррозия и разрушение смазочных материалов, вызванная водой. На навигационных шлюзах коробки передач могут быть погружены в воду во время паводков. На фотографии на рис. 11.15 показан Шлюз 20 на реке Миссисипи, затопленный во время наводнения, включая приводные механизмы и все приводные редукторы.В условиях затопления также может попасть значительный мусор, который может повредить приводное оборудование.

Рис. 11.15. Заблокируйте кран водопропускной трубы 20 и оборудование угловой заслонки, затопленное во время наводнения (USACE).

Использование редукторов — надежный и проверенный метод передачи энергии в приводах ворот. Устойчивость к коррозии, долговечность смазочного материала и подходящие смазочные свойства в широком диапазоне температур имеют первостепенное значение. В США редукторы производятся в соответствии с применимыми стандартами Американской ассоциации производителей шестерен (AGMA).Применимые стандарты включают AGMA 2001, AGMA 2003, AGMA 6013, AGMA 6113 и AGMA 9005, Refs. [17,18,20–22]. Подавляющее большинство приводов ворот используют снижение скорости. Это означает высокоскоростной вход и низкоскоростной выход, а также низкий входной крутящий момент и высокий выходной крутящий момент. Скорость и крутящий момент обратно пропорциональны друг другу. Редукторы следует выбирать на основе опубликованных изготовителями номинальных значений, включая эксплуатационные факторы, для требуемых условий эксплуатации. Редукторы электромеханических приводов почти всегда изготавливаются по индивидуальному заказу с учетом требуемых приводных нагрузок и требуемой ориентации привода.Валы нестандартного диаметра и длины доступны у большинства основных производителей редукторов. Коробки передач должны быть оснащены подшипниками качения, а любые радиальные нагрузки на валы коробки передач должны быть минимизированы или устранены, если доступное пространство не сильно ограничено. Вот некоторые типичные требуемые конструктивные факторы для редукторов:

•

КПД

•

Коэффициент обслуживания

•

Рейтинг долговечности

•

Рейтинг прочности

•

Фактор ресурса

•

Фактор надежности

•

Фактор применения

•

Входная скорость и крутящий момент

•

Выходная скорость и крутящий момент

•

Диаметры входного и выходного валов

Для коробок передач стандарт AASHTO [2] снова является одним из конструктивных соображений.AASHTO требует, чтобы редукторы определялись на основе крутящего момента в предельном состоянии при эксплуатационном коэффициенте AGMA 1,0 и выдерживали крутящий момент в предельном состоянии перегрузки, не превышая 75% предела текучести любого компонента. Подшипники закрытого редуктора должны быть роликового типа и иметь срок службы L-10 40 000 часов. Требования к качеству передач — AGMA Class 9 или выше и люфт в соответствии со стандартами AGMA. Требования USACE [1] аналогичны и указывают на срок службы L-10 75 000 часов для подшипников с коэффициентом службы 1.0.

Хотя коэффициент обслуживания 1,0 часто используется и отмечается в различных руководствах по проектированию, его следует корректировать в зависимости от фактических условий эксплуатации. Фактор обслуживания объединяет такие переменные, как внешняя нагрузка, требуемая надежность и общий срок службы редуктора. Опубликованные коэффициенты обслуживания также часто являются минимумом, рекомендованным для конкретного приложения. Приложения, которые связаны с тяжелыми или ударными нагрузками, могут потребовать более высокого коэффициента обслуживания.

Смазка имеет решающее значение для правильного функционирования коробки передач, и эта тема более подробно обсуждается в Разделе 11.6.8. Смазка используется в коробках передач для контроля трения и износа между зубьями шестерен, а также для рассеивания тепла. Все редукторы выделяют тепло за счет трения, и чем менее эффективен редуктор, тем больше тепла выделяется. Если температура окружающей среды опускается ниже нормальных показателей смазочного материала (температуры потери текучести), в кожухе редуктора может быть установлен нагреватель с термостатическим управлением. Однако эти нагреватели должны иметь наименьшую возможную мощность, чтобы масло не перегревалось и не «готовилось».Синтетические смазочные материалы часто являются приемлемой альтернативой маслам, поскольку они могут обеспечить лучшие характеристики при низких и высоких температурах. Отдельная система подачи смазочного масла, которая распыляет все шестерни и смазанные подшипники перед запуском и во время работы, часто используется для редукторов, которые работают нечасто, запускаются в условиях нагрузки или будут помещены на длительное хранение. Скопление воды и конденсация внутри коробок передач представляют собой серьезную проблему для коробок передач во многих приложениях привода затворов, включая большинство коробок передач в США.Это просто потому, что эти коробки передач часто находятся на улице и подвергаются воздействию погодных условий. Наводнение — еще одна серьезная проблема на многих сайтах блокировки. Отверстия для отвода воды, осушающие сапуны и водоразделительная фильтрация — это некоторые из различных методов, которые можно использовать для уменьшения проникновения воды. Сапун — это заглушка с отверстием, установленная в корпусе редуктора для обеспечения потока воздуха и сброса внутреннего давления, как показано на верхней части редуктора на рис. 11.14b. Соединительные порты для переносной фильтрации на коробке передач также помогают при обычной фильтрации масла и удалении влаги.Это обычно делается на многих сайтах блокировки USACE. Постоянно установленная система фильтрации петлей почек также успешно использовалась USACE. Эта система обеспечивает непрерывную фильтрацию трансмиссионного масла.

Еще одним соображением является сама температура масла. Когда масло в коробке передач нагревается и охлаждается, оно расширяется и сжимается, позволяя влажному внешнему воздуху попадать в коробку передач через сапун. Чтобы ограничить проникновение влаги, необходимо использовать одноразовый влагопоглотитель подходящего размера.Десикантный сапун должен быть спроектирован и установлен правильно, а также должен быть заменен, когда адсорбент насыщен. Сапун, показанный на рис. 11.14b, является осушителем. Воздействие на коробку передач на открытом воздухе влажности и солнечного света также приведет к попаданию воды в масло редуктора. Изготовленные защитные покрытия или крыши иногда используются для ограничения прямого воздействия солнечного света и элементов. Существуют также системы, в которых вместо осушающего сапуна используется закрытый баллон. Когда воздух в коробке передач расширяется и сжимается, мочевой пузырь также расширяется и сжимается.По сути, это замкнутая система, изолированная от атмосферы.

Как и открытые зубчатые колеса, косозубые зубчатые колеса работают с меньшим шумом и вибрацией, чем цилиндрические зубчатые колеса, и являются одними из наиболее распространенных типов зубчатых колес, используемых в редукторах для электромеханических приводов. В любой момент нагрузка на косозубые шестерни распределяется на несколько зубьев, что снижает трение и износ. Цилиндрические редукторы имеют один из самых высоких КПД до 98% в некоторых случаях. Из-за их углового среза зацепление зубьев приводит к осевым нагрузкам вдоль вала шестерни.Это действие требует, чтобы упорные подшипники поглощали осевую нагрузку и поддерживали соосность шестерен. Цилиндрические шестерни способны передавать высокий крутящий момент. Цилиндрические шестерни обычно работают с валами, параллельными друг другу. Два наиболее распространенных типа — это концентрический (входной и выходной валы расположены на одной линии) и параллельный вал (входной и выходной валы смещены). Одноступенчатые редукторы с косозубой шестерней обычно используются для передаточных чисел примерно до 8: 1. Там, где требуются более низкие скорости и более высокие передаточные числа (больший крутящий момент), возможны двойные, тройные и четверные передачи.Как отмечалось ранее, косозубая коробка передач, показанная на рис. 11.14a, дает четырехступенчатую передачу.

Червячные передачи используются, когда требуются большие редукторы в ограниченном пространстве и требуется очень высокая механическая мощность. Их можно адаптировать к приложениям, где требуется высокая ударная нагрузка. Червячный редуктор, показанный на рис. 11.14b, является оригинальным редуктором для механизма роликовых ворот на замке и плотине 4, также показанным на рис. 11.5, и был установлен в 1935 году. Входной редуктор составляет 685 об / мин, а выходной — 10 об / мин для 68 .5: 1 уменьшение. Все 94 привода роликовых ворот на шлюзах и плотинах реки Верхняя Миссисипи используют один и тот же базовый червячный редуктор с некоторыми небольшими отклонениями от объекта к объекту. При червячном приводе с одинарным редуктором червячная передача перемещается только на один зуб на каждые 360 градусов поворота червяка. Более высокие передаточные числа можно получить, используя двойные и трехкратные передаточные числа. Червячные передачи обычно имеют редукции от 20: 1 до 300: 1. Червячные редукторы также могут сильно нагреваться внутри редуктора и являются одними из наименее эффективных редукторов.Поэтому требуемая вязкость смазочного материала намного выше, чем для косозубого редуктора. Многие червячные передачи (не все) обладают тем свойством, которого нет у других зубчатых колес: они могут быть самоблокирующимися. Червяк может легко повернуть шестерню, но шестерня не может повернуть червяк. Эта функция самоблокировки обычно применима для червячных передач с углом упора менее 5 градусов. Это связано с тем, что угол на червяке настолько мал, что, когда шестерня пытается его вращать, трение между шестерней и червяком удерживает червяк на месте.Функция самоблокировки червячного редуктора никогда не должна использоваться для замены тормоза в системе привода.

Работа червячной передачи аналогична винтовой. Относительное движение между этими шестернями является скорее скользящим, чем качением, и требует более высокой вязкости смазочного материала. Равномерное распределение давления на зубья этих шестерен позволяет использовать металлы с изначально низкими коэффициентами трения, такие как бронзовые колесные шестерни с червячными передачами из закаленной стали. Еще одно существенное отличие от косозубых шестерен заключается в том, что червячные передачи обычно изготавливаются из разнородных материалов, что снижает вероятность истирания и снижает трение.Присадки для противозадирных присадок в смазке обычно не требуются для червячных передач и могут фактически повредить бронзовую червячную передачу. Червячные передачи также имеют более низкую пусковую эффективность, поэтому для червячных передач требуются двигатели с высоким пусковым моментом. КПД червячных передач обычно колеблется от 50% до 90% в зависимости от величины редукции.

Конические шестерни используются для передачи движения между валами с пересекающимися осевыми линиями. Существует четыре основных типа конических зубчатых колес, и все они создают как осевые, так и радиальные нагрузки в дополнение к касательным нагрузкам на опорные подшипники.Самая простая коническая передача — это прямая коническая передача. Угол пересечения обычно составляет 90 градусов, но может достигать 180 градусов. Когда сопряженные шестерни равны по размеру, а валы расположены под углом 90 градусов друг к другу, они называются угловыми шестернями. Зубья конических зубчатых колес можно также обрезать криволинейно для получения спирально-конических зубчатых колес, которые обеспечивают более плавную и тихую работу, чем конические зубчатые колеса с прямой резкой.

Помимо самих шестерен, внутри коробки передач есть много других компонентов.Следует также обратить внимание на подшипники, уплотнения и другое вспомогательное оборудование, такое как насосы и любые теплообменники. Смазка коробки передач имеет решающее значение для правильной работы всего этого оборудования. В большинстве закрытых редукторов используется одна смазка для шестерен, подшипников, уплотнений, насосов и т. Д. Поэтому выбор правильной смазки для системы зубчатого привода включает в себя удовлетворение потребностей в смазке не только шестерен, но и всех других связанных компонентов системы. Между корпусом редуктора и входным и выходным валами используются уплотнения для удержания масла и блокировки грязи и загрязнений.Уплотнения могут препятствовать проникновению воды в коробку передач, если она погружена во время затопления. Наиболее часто используемый тип, радиальное манжетное уплотнение, состоит из металлического корпуса, который входит в отверстие корпуса, и эластомерной уплотнительной кромки, которая прижимается к валу.

Объяснение скорости двигателя: когда использовать коробку передач

Если вы пропустили первую часть этой серии, возможно, вам стоит взглянуть на нее, прежде чем двигаться дальше. Мы обсудили, как различаются скорости вращения двигателей переменного и постоянного тока, а также способы изменения скорости.В этой статье мы обсудим коробки передач и то, как они могут помочь резко изменить скорость, когда предыдущих вариантов недостаточно.

Что такое коробка передач?

Коробка передач, также известная как зубчатый редуктор или редуктор скорости, представляет собой набор зубчатых колес, которые могут быть добавлены к двигателю для резкого снижения скорости и / или увеличения крутящего момента. Groschopp предлагает четыре различных типа редукторов: планетарный, с параллельным валом, прямоугольный червячный и прямоугольный планетарный (конический). Редукторы каждого типа работают в унисон с двигателем для достижения желаемой выходной скорости и крутящего момента.

Коробки передач и ступени

Для приложений только с двигателем: чем ниже скорость двигателя, тем больше должен быть двигатель. Большие двигатели могут быть дорогими и могут не умещаться в допустимом пространстве приложения. Использование коробки передач с двигателем меньшего размера позволяет устройству работать на более низких скоростях.

Чтобы понять важность использования коробки передач для снижения скорости двигателя, рассмотрим этот сценарий. У вас есть кондитерский конвейер, который добавляет вишневую начинку по мере прохождения выпечки.Поскольку это довольно небольшая нагрузка, вам может понадобиться , а не , чтобы конвейер работал со скоростью 5000 об / мин. Если бы это было так, везде была бы выпечка и вишневая начинка!

Коробки передач и крутящий момент

Крутящий момент прямо пропорционален объему двигателя (квадрат диаметра, умноженный на длину). Это означает, что очень большой двигатель и относительно маленькая коробка передач могут обеспечить одинаковый выходной крутящий момент.

Давайте еще раз посмотрим на наш пример конвейерного приложения. Допустим, ваш клиент перегружает двигатель конвейера крутящим моментом.Если у вас есть автономный двигатель, ему может не хватить крутящего момента для перемещения 50 тяжелых бутылок. Вам понадобится дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый коробкой передач.

Сравнение крутящего момента двигателей и мотор-редукторов

Давайте посмотрим на эти концепции с другой стороны. В приведенной ниже таблице показано, что обычно вы получаете менее 5 фунт-дюймов крутящего момента при каждом увеличении размера двигателя. Чтобы значительно увеличить крутящий момент, коробка передач была бы меньшим по размеру и, вероятно, более экономичным решением.

Двигатель	Напряжение	Скорость	Крутящий момент
PM6013	12 В	915 об / мин	1.54 дюйм-фунт
PM8014	12 В	934 об / мин	4,75 дюйм-фунт
PM8018	12 В	982 об / мин	6,8 дюйм-фунт

Давайте погрузимся глубже и выделим средний размер — двигатель постоянного тока PM8014 12 В, работающий при 934 об / мин и крутящий момент 4,75 фунт-дюйма.

Двигатель	Напряжение	Скорость	Крутящий момент
PM6013	12 В	915 об / мин	1.54 дюйм-фунт
PM8014	12 В	934 об / мин	4,75 дюйм-фунт
PM8018	12 В	982 об / мин	6,8 дюйм-фунт

При небольшой нагрузке этот двигатель будет работать эффективно и на высокой скорости; если он перегружен, двигатель будет бороться за то, чтобы иметь достаточный крутящий момент для перемещения нагрузки. Это может повредить двигатель. Если к двигателю добавить редуктор с параллельным валом с передаточным числом 10: 1, скорость снизится с 934 об / мин до 93 об / мин, а крутящий момент увеличится до 36 фунт-дюймов.Это гораздо больший скачок крутящего момента без значительного увеличения размера двигателя.

На этой диаграмме показано, как добавление коробки передач может повлиять на скорость и крутящий момент.

Двигатель	Напряжение	Скорость	Крутящий момент
12 В PM8014	Без коробки передач	934 об / мин	4,75 дюйм-фунт
12 В PM8014-PS	10: 1	93.4 об / мин	40,45 дюймов на фунт
12 В PM8014-PS	15: 1	62,3 об / мин	59,81 дюйм-фунт

Когда вы начинаете искать, какой двигатель или мотор-редуктор лучше всего подходит для вашего применения, важно подумать, какой фактор более важен: скорость или крутящий момент. Если требуются высокая скорость и низкий крутящий момент (или наоборот), мотор-редуктор с дробной мощностью может быть для вас хорошим решением. Но, если приложению необходимо быстро двигаться, и несут большую нагрузку, гораздо более мощный двигатель с более высоким выходным крутящим моментом может быть лучшим вариантом.Обязательно учитывайте физическое пространство и стоимость при сравнении вариантов двигателя.

Решения для уплотнения коробки передач

: как маленький компонент делает большую работу

Системы уплотнения привода

Одним из наиболее важных элементов любой системы редуктора является уплотнение вала. Эти недооцененные компоненты коробки передач необходимы для длительной работы без утечек, а также оказывают удивительное влияние на тепловые характеристики.

Более длительный срок службы манжетного уплотнения приводит к увеличению срока службы приводной системы, сокращению незапланированных простоев и снижению частоты отказов привода.Вот почему манжетное уплотнение является ключевым элементом вашей коробки передач.

Почему губчатое уплотнение важно

Манжетное уплотнение — это просто немного резины, удерживающей смазку на месте для смазывания вращающихся компонентов. Тем не менее, этот небольшой кусок резины играет важную роль в работе вашей коробки передач.

Почти во всех редукторах, представленных сегодня на рынке, используется контактное манжетное уплотнение. Для некоторых приложений пользователи предпочитают одинарное манжетное уплотнение, в то время как для других приложений требуется более надежное решение.Манжетные уплотнения на коробках передач выполняют две основные функции: удерживают смазку коробки передач и предотвращают попадание загрязняющих веществ (что может привести к долговременным повреждениям).

Однокромочное уплотнение

Простое однокромочное уплотнение является стандартным вариантом уплотнения во многих областях применения и зубчатых передачах. Эта конфигурация уплотнения имеет одинарную уплотнительную кромку, которая обращена внутрь, чтобы сохранить смазку внутри коробки передач.

Одинарная кромка выполняет двойную функцию, а также защищает от загрязнений — работа, для которой она не очень подходит.Грязь и мусор со временем будут накапливаться под манжетным уплотнением, и в конечном итоге оно выйдет из строя. Пользователи часто выбирают однокромочное уплотнение из соображений простоты в легких условиях эксплуатации.

Однокромочное уплотнение с пылезащитной кромкой

Однокромочное уплотнение с пылезащитной кромкой состоит из двух кромок, используемых вместе в одном уплотнении. Внешняя кромка предназначена для защиты от грязи, загрязнений и мусора, а внутренняя кромка удерживает масло.

Однокромочное уплотнение с пылезащитной кромкой является усовершенствованием простой конструкции с одной кромкой. Недостатком этой конфигурации является то, что она блокирует попадание смазки на внешнюю кромку. Со временем загрязнения и температура повредят внешнюю кромку, что приведет к ее выходу из строя. Эта неисправность приводит к накоплению грязи и мусора на первичной (внутренней) кромке уплотнения. Этот очень мелкий мусор в конечном итоге накапливается под уплотнением, образуя абразивную суспензию, похожую на мокрую наждачную бумагу.Медленно трение проникает в вал, вызывая утечку и, в конечном итоге, выход из строя уплотнения.

Система лабиринтного уплотнения

Лабиринтное уплотнение представляет собой усовершенствованную конструкцию стандартного одинарного уплотнения или одинарного уплотнения с пылезащитной кромкой. Они имеют ряд небольших узких каналов, обеспечивающих очень высокий уровень сопротивления потоку. Лабиринтные уплотнения бывают разных видов, но все они имеют серию небольших узких каналов для уменьшения количества грязи и мусора, контактирующих с уплотняющей поверхностью.Существуют также бесконтактные лабиринтные уплотнения, используемые в высокоскоростных приложениях, чтобы избежать тепловыделения, которое сопровождает контактные уплотнения, но они не являются настоящими уплотнениями и не обеспечивают статической герметизации.

Некоторые варианты конструкции лабиринтного уплотнения включают встроенное манжетное уплотнение для статического уплотнения и улучшения динамического удержания масла. Большинство лабиринтных уплотнений коробки передач имеют обратный слив для предотвращения скопления масла за уплотнением, поскольку их динамические характеристики уплотнения, как правило, уступают стандартным манжетным уплотнениям.

Система уплотнений Magnum V-класса Falk

Уплотнение Falk V-Class Magnum — это сверхпрочная система уплотнения, которая предлагает лучшее из всех уплотняющих миров — истинное решение.

Для предотвращения попадания загрязнений в уплотнение Falk V-Class Magnum используется внешняя полость манжетного уплотнения, заполненная консистентной смазкой. Небольшой зазор между крышкой полости для смазки и валом удерживает смазку и блокирует более крупные загрязнения.Смазка внутри полости задерживает более мелкие загрязнения и предотвращает их попадание на манжетное уплотнение. Полость для смазки снабжена фильтром, позволяющим промывать полость свежей смазкой в ​​случае ее загрязнения. Дополнительным преимуществом полости для смазки является то, что она обеспечивает попадание смазки на внешнюю пылезащитную кромку, что снижает тепловыделение, которое может привести к преждевременному выходу из строя.

На внутренней стороне система уплотнений Falk Magnum Seal System имеет интегрированную конструкцию масляного фильтра лабиринтного типа.Такая конструкция сводит к минимуму количество масла, которое достигает кромки уплотнения, и дополнительно усиливается за счет обратного слива масла. Эта комбинация обеспечивает достаточную смазку первичного манжетного уплотнения для минимизации тепловыделения без создания гидростатического давления на уплотнение. В сочетании с уже экологичными характеристиками привода Falk V-Class, такими как меньший расход масла, более холодная работа и более тихая трансмиссия, Falk V-Class представляет собой превосходное решение для привода.

Материал уплотнения: там, где резина встречается с приводом

Манжетные уплотнения обычно изготавливаются из полимерной резины, такой как HBR (полибутадиеновый каучук с высоким содержанием цис), бутадиен или FKM (Viton®).В большинстве коробок передач пружина подвязки находится за резиновой кромкой. Пружина прижимает резину к валу, увеличивая давление уплотнения.

Материалы имеют различные сильные и слабые стороны, подходящие для их применения. Материалы FKM известны своими высокотемпературными характеристиками, но они более склонны к повреждению вала из-за своей повышенной жесткости. Бутадиен менее склонен к повреждению вала, но быстро разлагается при температурах выше 200 ° F.

Для уплотнений Falk Magnum Seal System в уплотнениях выходного вала используется бутадиен, а в уплотнениях входного вала используется FKM, предлагая лучшее из обоих вариантов.Более высокие температурные характеристики FKM — логичный выбор для входных валов, где скорость и температура выше. Использование бутадиена на выходных валах также идеально, потому что температура и скорость ниже. В определенных химических областях могут также потребоваться манжетные уплотнения из FKM или другой материал для предотвращения химических реакций с материалом уплотнения.

Конструкция уплотнительной поверхности вала так же важна, как и материал манжетного уплотнения. Поверхность уплотнения вала играет важную роль в том, как долго уплотнение удерживается в масле.Правильная твердость и качество поверхности имеют решающее значение. Валы Falk V-класса были разработаны с участием инженеров-экспертов производителей уплотнений, чтобы обеспечить правильный материал, твердость и качество поверхности, чтобы максимально продлить срок службы уплотнения.

Важность смазываемой полости

Во многих конфигурациях уплотнений используется консистентная смазка для исключения загрязнения. Конструкции варьируются от конфигураций, где смазка добавляется между внутренним и наружным манжетными уплотнениями, до более сложных вариантов.Хотя эти варианты конструкции продлевают срок службы уплотнения на некоторое время, в конечном итоге тепло и мусор победят.

Подумайте о перемешивании очень густой жидкости. Если вы добавили в него краситель, помешивая, цвет вливается очень медленно. Требуется много времени, чтобы все перемешалось. Здесь применима та же идея — грязь и мусор долго добираются до внутреннего уплотнения, где начинают наносить ущерб. Полимерная резина прочна и долговечна в экстремальных условиях.

Даже с устойчивой к загрязнениям полостью, имеющейся во многих лабиринтных уплотнениях, невозможно удалить всю загрязненную смазку и обновить смазку.В конце концов, грязь и мусор вернутся в контактное уплотнение, что приведет к его выходу из строя. Наилучший способ сохранить уплотнение в течение максимально длительного срока службы — использовать промываемую консистентной смазкой полость системы уплотнений Falk Magnum.

Конечно, даже при безупречном обслуживании и уходе все уплотнения рано или поздно выйдут из строя. Представитель службы поддержки Rexnord будет работать с вашей командой технического обслуживания, чтобы составить график технического обслуживания и замены оборудования.

К счастью, когда придет время замены, система уплотнений Falk Magnum Seal System разработана таким образом, чтобы вы могли легко и быстро заменить манжетные уплотнения коробки передач.Снимите крышку, отключите манжетное уплотнение, снова наденьте крышку, и все готово.

Многие зубчатые передачи имеют манжетные уплотнения, к которым трудно получить доступ, и их сложно заменить или установить. Проблема усугубляется тем, что большинство лабиринтных уплотнений имеют очень жесткие допуски с небольшим допуском на ошибку при установке. С уплотнениями Falk Magnum Seals и оригинальными компонентами Rexnord вы можете быть уверены, что их установка пройдет без напряжения.

Привод Falk V-Class обеспечивает мощность, долговечность и надежность в самых суровых условиях.Поскольку система уплотнений Falk Magnum была разработана для этих экстремальных условий, она встроена в стандартную комплектацию каждого редуктора Falk V-Class. Приобретая привод Falk, вы получаете лучшее решение для уплотнения на рынке.

Натан Застроу

Натан — старший инженер и руководитель отдела проектирования новых продуктов в Rexnord Industries, Gear Group.В 2006 году Натан присоединился к Rexnord и ранее работал в различных инженерных подразделениях по разработке продуктов. Он также является активным членом Консультативного совета по механическому проектированию и дизайну MATC.

Натан имеет степень бакалавра наук в области машиностроения Университета Висконсина в Платтевилле.

Важные признаки выхода из строя коробки передач

Не игнорируйте эти маленькие признаки того, что у вас проблемы с автомобилем, если вы хотите избежать этих неприятных счетов за ремонт.Коробка передач — это то, что вы не хотите ошибиться, поскольку это одна из самых дорогих частей в вашем автомобиле. Проблемы с коробкой передач могут быть фатальными, поэтому крайне важно проявлять бдительность. К счастью, мы составили простое руководство, чтобы вы могли быть уверены, что улавливаете все важные индикаторы того, что с вашей коробкой передач что-то не так…

Предупреждающие индикаторы на приборной панели

Загораются индикаторы двигателя приборная панель не зря. Обратите внимание на индикатор температуры трансмиссии, указывающий на то, что жидкость в трансмиссии работает при более высокой температуре.Проверьте уровни охлаждающей жидкости и трансмиссии, чтобы убедиться, что системы должным образом долиты. Хотя этот свет может не указывать на неисправность трансмиссии и даже может быть за пределами коробки передач, важно, чтобы любая потенциальная проблема была проверена профессиональным механиком.

Ознакомьтесь с нашим руководством по сигнальным лампам на приборной панели для получения дополнительной информации. И никогда, никогда не игнорируйте свет на приборной панели в течение длительного времени.

Утечка жидкости и низкие уровни

Это, возможно, самый простой признак из нашего списка, который можно обнаружить.Все, что вам нужно сделать, это проверить под автомобилем на утечки, подложив под машину несколько старых кусков бумаги или картона. Вам нужна трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета, которая также имеет слегка сладковатый запах. В отличие от моторного масла уровень трансмиссионной жидкости должен оставаться постоянным, поэтому любые признаки наличия этой жидкости под автомобилем указывают на утечку.

Для проверки уровня жидкости дайте автомобилю немного поработать на нейтральной передаче, прежде чем вытащить щуп, не выключая двигатель.Возьмите немного жидкости и протрите между пальцами или используйте белое бумажное полотенце или туалетную бумагу и капните жидкость на материал, чтобы выделить цвет.

Для проверки уровней вставьте щуп, протрите его и вставьте снова. Теперь вытащите его, и вы ищете отметку между полными и добавленными линиями. Если уровень ниже линии добавления, это простая инструкция по добавлению жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы выбрать подходящую жидкость, и будьте осторожны, чтобы добавить нужное количество жидкости.Если вы не уверены, добавляйте понемногу и перепроверяйте уровни.

Если вы проверите уровень жидкости, и он окажется ниже ожидаемого, скорее всего, у вас есть утечка в системе:

• Признак забитого фильтра или ослабленной пробки
• Изношенные уплотнения или прокладки
• Изношенные оси на переднеприводном автомобиле
• Проблемы с опорой двигателя и трансмиссии
• Поврежденный кожух раструба
• Слабый поддон трансмиссии или течь в поддоне
• Несбалансированный приводной вал

Запахи и запахи

Легкие запахи и запах гари, оставляющие сладкий и терпкий аромат в вашем автомобиле может означать, что вам пора заменить трансмиссионную жидкость.Если жидкость не поддерживает надлежащую смазку системы, то пришло время внести изменения, чтобы предотвратить сгорание устройства. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, есть ли запах гари, это может быть признаком того, что ваша коробка передач почти закончена. Быстро проверьте его у профессионала, чтобы избежать серьезных повреждений и затрат.

Слышимые шумы

Все были там. Сидеть в тишине в машине, пока водитель говорит всем прислушиваться к стуку, когда они переключают передачу.Однако если слышны стуки или лязг, когда автомобиль движется на нейтраль, это хороший показатель того, что в сцеплении могут быть незакрепленные шестерни и детали. Чем хуже звуки, тем слабее детали и больше вероятность повреждения.

Остерегайтесь свистящих и щелкающих звуков, которые могут указывать на то, что подшипники вашей коробки передач изнашиваются и что вы, возможно, ищете новую коробку передач. Резкие и резкие скрежеты при переключении передач могут означать, что вы изношены сцепление или могут быть повреждены синхронизаторы.

В автоматических коробках передач вы почувствуете эти переключения передач вместо плавного переключения передач, но также есть большая вероятность, что вы услышите нытье, жужжание или жужжание. Это могло быть проблемой преобразователя крутящего момента.

Из обычного поведения

Вы знаете свою машину и то, как она управляется. Если передача начинает переключаться без причины, например, если вы находитесь на открытой дороге и ваша механическая коробка передач переключается на другую передачу или она переключается на нейтральную передачу в автоматической, у вас проблема с переключением.Еще один контрольный признак, на который следует обратить внимание, — это вой или сопутствующий сдвиг шага двигателя.

Задержка включения коробки передач — еще один симптом, которого не следует избегать. Вашему автомобилю требуется немного времени, прежде чем он начнет движение и поедет вперед? Если вы уже нажали на сцепление и купили его до упора, но все еще требуется время, чтобы выйти, это признак того, что деталь уже выходит.

И, наконец,

Выявить проблемы с автомобилем не всегда легко даже для хорошо подготовленных механиков.Помните, что если вы думаете, что что-то не так, вам следует сразу же пойти к механику, а не оставлять ошибку, пока она не станет дорогостоящей проблемой. Любой признак того, что шестерни вашего автомобиля не работают должным образом, — достаточно веская причина, чтобы сесть в гараж. Убедитесь, что ваш автомобиль проверен, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение или вы узнаете, на что похожа поломка на открытой дороге.

Совместное использование — это забота!

Механический мир доктора Гирбокс в Steam

Об этой игре

ИГРА И ИСТОРИЯ
Раскройте забытые тайны стареющего авантюриста, проследив его шаги в четырех различных средах.Преодолейте трудности, наняв обширный список эксцентричных и очаровательных существ, которые помогут вам в поисках истины. Погрузитесь в увлекательную историю, изучая практическую программу через нашу систему Battle Trivia. Станьте профессионалом в Battle Trivia, чтобы разблокировать экзотическую добычу и использовать самые мощные заклинания.

————————————————- ————————-

Вы играете роль ребенка, который невинно натыкается на секретную лабораторию в Керхонксоне, штат Нью-Йорк.Там вы познакомитесь с доктором Финеасом Гирбоксом, стареющим ученым, который много лет исследовал мир и изобрел удивительные творения. Вы находите доктора Гирбокса в кризисном состоянии. Два его робота-лаборанта пропали без вести и непреднамеренно вызвали межгалактическое возмущение, которое навсегда изменит нашу планету, если его не остановить. порталы до того, как землю наводнят твари из других миров.Задача будет непростой! В разных регионах уже были замечены всевозможные твари, и при встрече они будут сражаться. Только продемонстрировав свое растущее владение информацией из реального мира, вы сможете обуздать мощь величайшего творения доктора Гирбокса: Чародейского компаса, амулета, который может направлять элементы вселенной способами, которые даже доктор Гирбокс никогда не мог себе представить!

«Знание — сила»

• Игрок возглавляет отряд из трех человек, включая любых двух животных, которых он нанял во время своего путешествия.Каждое существо обладает уникальным набором способностей, сильных и слабых сторон. Повышайте уровень своего состава и экспериментируйте с различными конфигурациями групп, чтобы получить преимущество в пошаговых боях.
  
• Во время пошагового боя мини-игра Battle Trivia будет появляться каждый раз, когда персонаж игрока произносит заклинание. Ответ на первый вопрос неверно завершает цепочку, и способность будет иметь слабый эффект. Если игрок правильно ответит на один вопрос, способность будет иметь средний эффект.Если игрок правильно ответит на два вопроса, эффект способности будет выше среднего. Выполнение всех трех правил приведет к огромному критическому эффекту. Таблица добычи в значительной степени отдает предпочтение игрокам, набравшим высокие баллы во время боев викторин, а также учитывает, насколько быстро игрок правильно отвечает на вопросы.
  
• Игра записывает общий академический прогресс игрока и делает его доступным для родителей, администраторов и т. Д. Через комбинацию панели инструментов и оповещений по электронной почте.

Не только STEM

• Всего при запуске будет доступно 40 уроков STEM в форме заданий кампании, которые напрямую связаны с самой историей.К каждому уроку будут относиться боевые викторины, которые появляются во время пошагового боя, чтобы усилить темы из самих уроков квестов.
  
• Каждый урок разработан нашими академическими консультантами совместно с нашей командой историй, поэтому сама кампания сочетает практическое обучение с игровыми темами, такими как путешествие героя и общее развитие персонажа.
  
• В дополнение к основным сюжетным урокам мы предоставим многочисленные наборы Battle Trivia, к которым можно будет получить доступ во время пошаговой боевой части игры.Темы будут самыми разнообразными, и во многих случаях они будут включены в игровые предметы, такие как комплекты доспехов. По мере того, как пользователь демонстрирует свое мастерство в данной теме, элементы набора брони будут разблокированы и доступны для использования.
  
• Не видите нужную учебную программу? Создай свой! Родители и школьные администраторы могут использовать наше веб-приложение для ввода своего контента!

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Битва:

• Наша фирменная «Амелия Battle Engine» управляет пошаговым боевым процессом.Сражения могут варьироваться от обычных встреч до волны за волной врагов, в зависимости от ситуации.
  
• Способности варьируются от базовых атак ближнего и дальнего боя, исцеления, статусных эффектов, баффов и дебаффов, атак по области, периодического урона, вызова юнитов и более мощных вариаций и комбинаций каждого из них.
  
• Когда персонаж игрока выбирает способность, начинается Battle Trivia. Получите высокие баллы в академической части битвы, чтобы задействовать самые мощные способности.
  
• После победы (или поражения) игрок награждается комбинацией опыта, добычи и валюты. Вероятность получения лучших наград напрямую зависит от очков игроков в Battle Trivia

Настройка персонажа:

• Игроки могут создать своего собственного персонажа, включая имя, лицо, прическу и цвет, цвет глаз, пигмент кожи и т. Д. начать варианты одежды.
  
• Мы также гордимся тем, что предоставляем нетипичные варианты, такие как настраиваемое инвалидное кресло, очки, слуховой имплант, алопеция, витилиго, гетерохромия и многое другое.
  
• У игроков есть 7 слотов для ношения, включая голову, грудь, руки, ноги, ступни, спину и предметы. Игрок
• Большое количество комплектов одежды и основных доспехов можно найти во время исследования и во время сражений. Во внутриигровом магазине будет выпущен дополнительный косметический контент, большая часть которого будет связана с наборами Battle Trivia.По мере того, как игрок пробирается через пакеты, будут открываться косметические предметы.

Дополнительная информация:

• «Домашняя база» служит центральным узлом для игрока.
  
• Используйте Терминал выбора команды для создания, редактирования и сохранения пользовательских боевых групп.
  
• Получите доступ к шкафчику, чтобы настроить своего персонажа. • Используйте Терминал кампании, чтобы выбрать уровень.
  
• Включите телевизор доктора Гирбокса, чтобы отслеживать свои успехи в учебе, проблемы, вехи и т. Д.
  
• Мы также планируем добавить в Homebase жилье для игроков, изготовление предметов, украшение и другие интересные функции.
  
• В региональных и глобальных таблицах лидеров игроки ранжируются по результатам Battle Trivia. Игроки, соответствующие определенным критериям, получают эксклюзивные награды.
  
• Ежедневные, еженедельные и ежемесячные испытания награждают игроков за определенные действия, включая прохождение уровней, ответы на вопросы и т. Д.
  
• Отслеживание достижений и вознаграждение игроков за различные этапы игры и сбора.Например, победить 200 врагов, ответить на 500 вопросов и т. Д.

статей, новостей и компаний, связанных с коробкой передач на powertransmission.com

Статьи о коробке передач

(СПОНСИРОВАННЫЙ КОНТЕНТ)

Экономичные высокоточные линейные и поворотные оси

Andantex, США, член Redex-Group, предлагает строительные блоки модульной системы, состоящие из усиленных и заземленных стоек высокого качества Планетарные редукторы, включая ведомые шестерни, зубчатые колеса и автоматические системы смазки, для создания линейных осей любой длины и перемещения веса от 100 до 200 000 фунтов. Официальный документ любезно предоставлен Andantex USA
www.powertransmission.com/sc/andantex-linear-rotary/

Как модифицированные стандартные редукторы решают реальные проблемы

Редукторы необходимы практически для каждой отрасли. Что происходит, когда возникают конкретные проблемы — будь то экологические проблемы, проблемы безопасности или применения? Как коробка передач может работать в экстремальных условиях? Узнайте, как мы можем реализовать стандартный редуктор с модификациями, которые идеально подходят для ваших приложений.

О ПРЕДСТАВИТЕЛЕ:
Хитеш Патель получил степень в области машиностроения в Иллинойском университете в Чикаго. Обладая 14-летним опытом работы в различных отраслях, Хитеш начал работать в DieQua сразу после колледжа в качестве специалиста по поддержке продуктов. 12 лет спустя Хитеш вернулся в DieQua, на этот раз в качестве менеджера по продукту для компонентов Power Transmission. В настоящее время Hitesh работает с внутренними и внешними отделами продаж для определения и планирования улучшений и разработок как текущих, так и НОВЫХ продуктов.В дополнение к этому он также помогает определить стратегические цели с дистрибьюторами, производителями оборудования и системными интеграторами для роста бизнеса.

Мейкель Кваас , президент и совладелец DieQua Corporation, имеет диплом инженера-механика Университета Иллинойса. Майк является владельцем DieQua во втором поколении и занимает пост президента с 1998 года. Он также ежедневно работает в отделе проектирования и продаж и постоянно работает с клиентами, создавая инженерные решения для постоянного потока приложений передачи энергии. Вебинары предоставлены Diequa Corporation
www.powertransmission.com/sc/diequa-food-grade-gearboxes/

Статьи отсортированы по АКТУАЛЬНОСТИ. Сортировать по дате.

1 Определение распределения нагрузки на планетарных редукторах с двойным цилиндрическим зубчатым колесом (июнь 2017 г.)

Уже существуют стандартизированные методы расчета, такие как ISO 6336 и DIN 3990, для определения распределения нагрузки на шестерни внутри планетарного редуктора , но в силу своей универсальности эти методы дают разные результаты в зависимости от конструкции коробки передач .В частности, для двойных косозубых шестерен можно использовать более конкретные и сложные алгоритмы для достижения максимального уровня эффективности. Двойные косозубые шестерни взаимодействуют с остальной частью редуктора иначе, чем косозубые или прямозубые шестерни, и поэтому используют различные аналитические модели за пределами стандартизованных методов. Настоящий исследовательский проект описывает алгоритм определения распределения нагрузки планетарного редуктора es с двойными косозубыми передачами.

2 Как получить наиболее реалистичный расчет КПД редукторов (апрель 2015 г.)

В последние годы оценка потерь мощности редуктора вызывает больший интерес, особенно в ветряных турбинах и автомобилях. Коробка передач промышленность — но также и промышленная коробка передач es, где также учитывается рассеивание тепла.Поскольку новые концепции трансмиссии исследуются для удовлетворения как экологических, так и коммерческих требований, быстрая и надежная оценка общей эффективности становится неизбежной при разработке оптимальной коробки передач .

3 Передовой опыт сборки и разборки редуктора (март 2014 г.)

В большинстве случаев надежность редуктора имеет решающее значение для производительности всей установки. Отсюда следует, что когда промышленность ищет лучшие способы повышения эффективности, сокращения времени простоя и увеличения прибыльности, КПД и надежность являются ключевыми факторами.Проектирование ремонта и написание эффективных процедур ремонта могут сократить время обслуживания и обеспечить качественный ремонт. Передовые методы, перечисленные в этой статье, представляют собой проверенные и эффективные методы, используемые для установки и снятия подшипников, уплотнений, шестерен, муфт и валов в коробке передач .

4 Целостное моделирование коробок передач — Системное моделирование (август 2018)

Редукторы являются важными узлами в мехатронных системах.На этапе проектирования таких систем важно знать поведение коробки передач с учетом динамических взаимодействий с окружающей средой. Комплексное моделирование системы помогает инженеру понять это и улучшить, отрегулировать или оптимизировать редуктор es и их применение.

От больших спутниковых антенн до высокоточных медицинских устройств, коробка передач es увеличивает крутящий момент и снижает скорость сервоприводов, чтобы они соответствовали размеру более эффективно. Хотя редуктор Основные принципы не сильно изменились за последние 20 лет, их эффективность значительно улучшилась, главным образом за счет необходимости учета достижений в сервотехнике.

6 Исследование концепции мониторинга для аэрокосмической силовой коробки передач Трансмиссия (август 2020 г.)

Rolls-Royce является пионером в архитектуре семейства двигателей UltraFan, включающего планетарную коробку передач в диапазоне мощности от 15 до 80 мегаватт.Для повышения эффективности UltraFan между вентилятором и компрессором промежуточного давления установлен планетарный редуктор . Это позволяет турбине вращаться быстрее и позволяет снизить скорость вращения вентилятора.

7 Теоретическое и экспериментальное исследование потерь на трение радиальных уплотнений вала промышленных редукторов (июнь 2015)

Повышение энергоэффективности промышленных редукторных двигателей и редукторов es — это общая проблема для многих производителей редукторов и конечных пользователей.Как это типично для других механические компоненты, радиальные манжетные уплотнения, используемые в таких узлах, создают трение и тепло, таким образом способствуя потерям энергии в механических системах. Есть сегодня симуляторы инструменты, которые уже помогают повысить эффективность механических систем, но необходимо разработать точные модели потерь на трение в уплотнениях. В этой статье SKF представляет техническую модель трения радиального манжетного уплотнения, основанную на физическом подходе.

8 подшипников большой грузоподъемности несут нагрузку для китайского производителя редукторов (декабрь 2008 г.)

Подписание контракта на поставку более 5000 комплектов новейших высокопроизводительных цилиндрических роликоподшипников SKF ( HCCRB) для ветряных турбин придаст дополнительную грузоподъемность, более Надежность и увеличенный срок службы для линейки редукторов es для ветроэнергетики, производимой Nanjing Gear Company (NGC).

9 Преждевременные выходы из строя подшипников в ветряных редукторах и белые трещины травления (октябрь 2014 г.)

Ветряная турбина, редуктор es подвергаются широкому спектру рабочих условий, некоторые из которых могут вызвать подшипники за их пределами. Подшипники могут быть повреждены, что приведет к преждевременному выходу из строя. известные как белые трещины травления (WEC), иногда называемые хрупкими, недолговечными, ранними, аномальными или белыми структурированными отслаиваниями (WSF).В этой статье обсуждаются меры по повышению надежности подшипников в этих условиях эксплуатации.

10 Документация по надежности редуктора — предстоящий спрос (июнь 2019)

Доказательство надежности зубчатой ​​передачи теперь является дополнительным требованием. В Европе приемочные органы ветряных турбин запрашивают подтверждение надежности системы у производителей редукторов . Комитет AGMA, рассматривающий стандарт AGMA 6006 для ветряных турбин, рассматривает возможность добавления главы о конструкции для обеспечения надежности.Однако соображения надежности не новы; НАСА, например, в 1980-х годах использовало концепции надежности для зубчатых передач.

11 Редукторы FZG, смазанные различными составами полиальфаолефиновых редукторных масел для ветряных турбин (август 2016 г.)

Для анализа различных передач масла, подходящие для смазки ветряных турбин , редукторов es, были выбраны пять полностью сформулированных трансмиссионных масел ISO VG 320. Среди выбранных трансмиссионных масел можно найти четыре базовых масла PAO: PAOR, PAOM, PAOC и PAOX.Масло на минеральной основе (MINR) также было включено в качестве эталона.

12 критериев, влияющих на оптимизацию коробки передач, применительно к автоматической коробке передач (сентябрь 2018 г.)

В конструкции автоматической коробки передач , коробка передач , изменение одного параметра может привести к разным производительность системы из-за сильной взаимозависимости между всеми компонентами. При заданных передаточных числах, сроках службы и безопасности компонентов или ограниченном пространстве могут быть достигнуты улучшения эффективности, шума и веса.

13 Разработка редукторов для пищевой промышленности и производства напитков (сентябрь 2019 г.)

существующий дизайн и преобразовал его в соответствии с потребности этой требовательной среды.

14 Полевые испытания ветряных турбин и испытательные стенды как часть процесса проектирования редукторов (сентябрь 2014 г.)

Рост мирового потребления энергии и развивающиеся промышленные рынки требуют увеличения доли возобновляемых источников энергии.Ценовое давление, исходящее от угля, нефти, атомной энергии и природного газа, в сочетании с огромными производственными мощностями по всему миру для компонентов ветра турбины — делают ветроэнергетику высококонкурентным рынком. Испытания и валидация редуктора es на испытательном стенде и в турбинной среде привлекают особое внимание к потребностям отрасли. В следующем материале суммируются требования к типичным процессам и приводятся примеры успешных проверок системы и компонентов на основе полевых измерений.

15 Оценка методом конечных элементов измерительного оборудования подшипников (декабрь 2014)

В этом документе представлена ​​оценка измерений, проводимых на редукторе ветряной турбины мощностью 750 кВт, который проходит испытания Национальной лабораторией возобновляемой энергии ). Шестерни и подшипники высокоскоростной ступени определены как критически важные компоненты коробки передач ; во время испытаний коробки передач эти компоненты были оснащены инструментами, и были разработаны испытания для оценки нагрузок на высокоскоростной конический ролик. подшипники (TRB).В этой статье усовершенствованная процедура контактного моделирования на основе конечных элементов была применена для моделирования высокоскоростного этап с полностью смоделированными подшипниками для оценки уровней деформации. Главный вывод состоит в том, что деформации канавок с прорезями находятся на таком уровне, что они имеют приемлемые уровни отношения сигнал / шум. Это было подтверждено результатами представленных здесь первоначальных экспериментов.

16 Термический анализ и оптимизация редукторов с помощью моделирования (декабрь 2018)

С увеличением механической мощности редуктора es, предел тепловой мощности имеет тенденцию становиться ограничивающим фактором.Для достижения сбалансированной системы редуктору требуется дополнительное охлаждение. Распространенным решением является использование вентилятора, установленного на быстро вращающемся валу. Для этого решения исследуется оптимальная конструкция.

17 Эффективная развивающаяся технология коробки передач (февраль 2021 г.)

Почему коробка передач es считается одним из компонентов, требующих самого высокого уровня обслуживания.

18 Расследование отказов подшипников, связанных с белыми участками травления (WEA) в редукторах ветряных турбин (март 2014)

Критическая проблема редуктора ветряных турбин es — это выход из строя подшипников качения с осевыми трещинами формируют на внутренних кольцах.В этой статье представлен практический опыт эксплуатации ветряных турбин, в котором сравниваются характеристики сквозно закаленных и науглероженных материалов. Это показывает, что подшипники со сквозной закалкой развивают WEA / WEC и выходят из строя с осевыми трещинами, тогда как подшипники с цементацией — нет. Полевой опыт также показывает, что науглероженный подшипник с сердечником, имеющим низкое содержание углерода, высокое содержание никеля, более высокие остаточные напряжения сжатия и большее количество остаточного аустенита, обеспечивает более высокое сопротивление разрушению и делает науглероженные подшипники более долговечными, чем подшипники со сквозной закалкой в Окружающая среда ветряных турбин.

19 Двухступенчатая косозубая коническая зубчатая передача (февраль 2016 г.)

Зубчатая передача является важным компонентом в конвейерах. Отрасль погрузочно-разгрузочных работ, по-видимому, разделена на тех, кто предпочитает высококачественный трехступенчатый конический редуктор es, и тех, кто полагается на менее дорогие червячные передачи. Но есть альтернатива, о которой часто забывают, — двухступенчатая коническая коробка передач .

20 упорных конических подшипников обеспечивают повышенный КПД для цилиндрических зубчатых передач при умеренных уровнях скорости (июнь 2018)

Упорные конические подшипники — это элегантный вариант для обработки осевых сил, создаваемых передачей крутящего момента в косозубых зубчатых передачах. ступени редуктора.Они зарекомендовали себя как эффективная и надежная концепция подшипников для компрессоров со встроенным редуктором, но почти неизвестны в других областях разработки редукторов . Представленные исследования рассматривают три аспекта, которые кажутся важными для расширения области возможных применений упорных конусов до редуктора es, сконструированного с роликоподшипниками.

21 Срок службы подшипников редуктора: вопрос совершенствования многих конструктивных параметров (апрель 2012 г.)

Наличие высокопрочных материалов вала в сочетании с подшипниками с высокой грузоподъемностью позволяет использовать более тонкие валы .Однако модуль упругости остается прежним, поэтому сиденье конструкции подшипников и шестерен необходимо уделить пристальное внимание.

22 Обеспечение надежности ветроэнергетического редуктора мощностью 8 МВт в серийном производстве (декабрь 2019 г.)

Разработка прототипа и процесса, обеспечивающие стабильное качество на высшем уровне

23 Рассмотрение энергоэффективных двигателей: Дон Не забудьте о коробке передач (февраль 2013)

Механические компоненты вашей приводной системы играют важную роль в общей эффективности системы.Не срезайте углы.

24 Насколько экологична ваша коробка передач (февраль 2009 г.)

Растущие затраты на энергию и опасения по поводу глобального потепления находятся в центре внимания сегодняшних новостей. Перейдите к местным или национальным телепрограммам, просмотрите Интернет или почитайте газету, и можно найти множество историй о кажущихся необратимых затратах на электроэнергию и последующем влиянии этих затрат на простой бизнес. В результате мы, как люди, все больше осознаем стоимость энергии и знакомимся с различными методами. и / или продукты, которые минимизируют влияние этих затрат.

25 Как определить среднее время безотказной работы редукторов (апрель 2008 г.)

Среднее время наработки на отказ — это очень частый и широко используемый показатель надежности компонентов, систем и устройств, используемых в основном в сочетании с электрическим и электронным оборудованием. .

26 Модифицированный срок службы подшипников качения: критерий для конструкции редуктора и оптимизации надежности (март 2015 г.)

Инженеры обычно узнают, что срок службы подшипника L10 можно оценить с помощью так называемого âC / P — или «основной номинальный срок службы» подшипник, метод, уходящий корнями в 1940-е годы.С тех пор основные разработки привели к «измененному номинальному сроку службы», установленному в стандарте ISO 281: 2007, который включает фактор модификации жизни aiso. В этой статье рассматривается последовательность уравнений, используемых для расчета долговечности подшипников, а также Подробно обсуждается текущая практика определения срока службы подшипников. Показано, что — несмотря на введение более 30 лет назад поправочный коэффициент основного номинального ресурса и стандартизация в 2007 году коэффициента модификации aiso — использование этих улучшенных методы расчета практикуются не всеми инженерами.В самом деле — многие продолжают ссылаться на старую модель как на способ поиска соблюдение существующей, устоявшейся практики.

27 Музыкальные коробки передач (октябрь 2013 г.)

Дэйв Сома, механик на станции Leland Olds Station, работающей на угле завода недалеко от Стэнтона, Северная Дакота, говорит, что он и его команда обслуживания очень заботятся о поддержании работы завода и обеспечении людей электроэнергией, особенно в разгар зимы.

28 Процесс выбора редуктора для индустрии обработки посылок (август 2011)

Эта статья призвана помочь описать процесс выбора редуктора, который будет использоваться в индустрии обработки посылок.Он будет охватывать различные приложения, для которых редуктор es используется на всех предприятиях по обработке посылок, таких как UPS, FedEx и DHL.

29 Модель для прогнозирования потерь от перемешивания в планетарных передачах (сентябрь 2019 г.)

В общем контексте сокращения потребления энергии и загрязнения выбросы, коробка передач эффективность стала Главная проблема.

30 CFD-моделирование зубчатых передач с впрыскивающей смазкой (август 2019)

В этом исследовании CFD-модель конечного объема одноступенчатой ​​коробки передач с впрыскиваемой смазкой была применена для исследования ее расход масла и потеря мощности без нагрузки.Результаты предоставляют физически правдоподобную информацию о запасах нефти и ее распределении.

31 Немного душевного спокойствия (июнь 2020 г.)

Развитие технологий мониторинга состояния для зубчатых передач, мотор-редукторов и редукторов. Вот посмотрите, что предлагают некоторые ведущие производители.

32 Анализ рабочего поведения ступени высокоскоростной планетарной передачи для тяжелых электрических грузовиков в моделировании с несколькими кузовами (март 2021 г.)

Представленный метод предлагает возможность количественной оценки эксплуатационное поведение интегрированных систем передачи.

33 Насколько надежен расчет надежности? (апрель 2021 г.)

Объяснение срока службы и надежности подсистемы подшипников.

34 Требуется помощь (сентябрь 2020 г.)

Доступны варианты для тех, кто ищет безопасные онлайн / личные знания о снаряжении.

35 Будущее электронной мобильности (октябрь 2018 г.)

Schaeffler Touts системных решений и достижений в области электрификации на симпозиуме в Детройте

36 Общий метод моделирования потерь мощности при передаче с указанием параметров 906 Октябрь 2019 г.)

В этой статье применяются и сравниваются модели для различных источников потерь мощности в передачах из литературы, которые образуют два метода — ISO 14179-2 и совместную модель для оценки потерь мощности в передаче.Двухступенчатая трансмиссия в электромобиле используется в качестве примера для сравнения двух методов и подтверждения их экспериментальными данными.

37 Динамические характеристики (апрель 2020 г.)

PTE исследует технологию мотор-редукторов и зубчатых передач

38 NORD предлагает приводные решения для интеллектуального пивоварения (сентябрь 2019 г.)

906vel , и редукторы с параллельными валами были установлены на двух пивоварнях, чтобы обеспечить необходимый технологический контроль.

39 Игра в согласованность (октябрь 2018)

Обзор улучшения характеристик смазки шестерен и зубчатых передач

40 Смазка шестерен: долгосрочная защита ветряных турбин (апрель 2014)

Химические и физические свойства трансмиссионных масел могут изменяться в зависимости — более или менее — от их состава и условий окружающей среды, в которых они используются. Вот почему — после трех лет использования в ветряной турбине — трансмиссионное масло было проверено, чтобы определить, действительно ли изменения были очевидны и соответствовала ли защита шестерен и подшипников качения тем же требованиям, которые можно было бы ожидать от свежего масла.Наши результаты показали, что существующее трансмиссионное масло, а также его способность защищать шестерни и подшипники качения, практически не испортились по сравнению со свежим маслом.

41 Диагностика неисправности редуктора с помощью анализа тока двигателя: применение в промышленных случаях (февраль 2015 г.)

Использование сигнатурного анализа тока двигателя (MCSA) для обнаружения неисправности двигателя — например, сломанный стержень ротора — теперь хорошо установлено. Однако обнаружение механических неисправностей связанных с управляемой системой, остается более сложной задачей.В последнее время растет интерес к обнаружению неисправностей шестерен с помощью MCSA. Преимущества и недостатки этих Методы типа MCSA представлены и обсуждаются на нескольких промышленных примерах.

42 Тормозной привод рулевого механизма Space Shuttle (октябрь 2015 г.)

Первоначально планировалось, что флот американских космических челноков будет выполнять 100 полетов на каждое транспортное средство в течение 10-летнего периода. минимальное плановое обслуживание или осмотр.Первый полет космического челнока был полетом космического корабля «Колумбия». (OV-102), запущен 12 апреля 1981 года. Катастрофа, разрушившая Колумбию, произошла во время ее 28-го полета, 1 февраля 2003 года, почти через 22 года после ее первого запуска.

43 Шестерни и зубчатые передачи Фокус на продукцию (февраль 2013 г.)

В фокусе нашей продукции — передовые технологии в зубчатых передачах и зубчатых передачах от ведущих производителей.

44 В воздухе — Aerospace Gears (апрель 2013)

Неустойчивый рынок авиакосмической промышленности заставляет производителей гадать.

45 Тенденции индустриальных трансмиссионных масел (апрель 2013 г.)

В сегодняшних небольших, более горячих и перегруженных машинах выбор правильной смазки имеет жизненно важное значение.

46 Проектирование статических и динамических нагрузок на корпус редуктора с помощью FEA (февраль 2010 г.)

В последнее время в отрасли механической передачи энергии наблюдается тенденция к созданию более удобных в использовании продуктов. Хорошим примером такого продукта является высокомощный прямоугольный привод на валу, предназначенный для минимизировать усилия по установке.Обычно называемый типом, не требующим центровки, он позволяет выполнять монтаж привода быстрее, экономичнее и требует меньшего опыта во время установки. Это облегчает использование привода в таких приложениях, как подземные горные работы, где мало места для маневрирования деталей. Наиболее распространенное приложение привод без центровки предназначен для привода ленточных конвейеров для транспортировки сыпучих материалов.

47 Анализ подшипников качения (июнь 2013 г.)

В этой статье описывается, как более сложные методы моделирования позволяют новейшее программное обеспечение для идентификации дизайна проблемы с подшипниками, валами, шестернями и сложные системы многих тел.

48 Эффект ошибок сборки при тестировании КПД редуктора с задним к заднему мосту (декабрь 2015 г.)

Поскольку КПД редуктора повышается постепенно, важно уметь отличать фактические улучшения от разброса, который может произойти во время тестирования. Использовался испытательный стенд FZG с задними шестернями. изучить, как сборка и повторная сборка одной и той же испытательной установки влияет на измерения. Наблюдался разброс потерь крутящего момента между одним узлом и другим в одной и той же испытательной установке.Условия буровой установки также повлияли на разброс входного крутящего момента. Зная, как разброс потерь крутящего момента изменяется в зависимости от сборки, результаты испытаний могут различаться между изменениями, вызванными сборкой и фактические различия между тестами.

49 Электрические напряжения и паразитные токи в элементах машин трансмиссии с инверторами источника напряжения (август 2018)

Современные трансмиссии с инверторами источника напряжения не только предлагают такие преимущества, как, например, увеличение скорости работы с регулируемой скоростью. эффективность и более высокая динамика, но также и увеличение количества отказов, вызванных наведенными паразитными токами.

50 Стабильный и оптимизированный (сентябрь 2018 г.)

Зубчатые передачи делают упор на долговечность, качество и индивидуальность.

51 Влияние конструкции зубчатой ​​передачи на характеристики высокоскоростных винтовых зубчатых передач, используемых в системах привода аэрокосмической отрасли (март 2016 г.)

Характеристики высокоскоростных винтовых зубчатых передач имеют особое значение для систем привода конвертопланов. Эти приводные системы используются для обеспечения уменьшения скорости / увеличения крутящего момента от выходного вала газовой турбины и обеспечения необходимого смещения между этими параллельными валами в летательном аппарате.Четыре различных проектных конфигурации были протестированы в Исследовательском центре NASA Glenn, на испытательном стенде высокоскоростной винтовой передачи. Конструктивные изменения включали текущую конструкцию самолета, текущую конструкцию с изотропными супершинкованными поверхностями зубчатых колес, двухспиральную конструкцию (накачивание внутрь и наружу), увеличенный шаг (более мелкие зубья) и увеличенный угол наклона винтовой линии. Все конструкции были испытаны при различных скоростях вращения первичного вала (до 15 000 об / мин) и прилагаемой мощности (до 5000 л.с.). Также были протестированы две переменные, связанные с системой смазки: температура масла на входе (160–250 ° F) и давление смазочной струи (60–80 фунтов на кв. Дюйм).Экспериментальные данные, зарегистрированные в ходе этих испытаний, включали потерю мощности исследуемой спиральной системы, повышение температуры смазочного материала от входа к выходу из приводной системы и температуры отвода. (радиально и аксиально). Также были испытаны все системы зубчатых передач с кожухами вокруг зубчатых колес и без них.

52 Новости продукта (март 2018 г.)

Полный раздел «Новости продуктов» из мартовского выпуска журнала Power Transmission Engineering за 2018 год.

53 Ветроэнергетика США набирает обороты по мере роста новых установок (октябрь 2017 г.)

Обзор недавних установок, а также интервью с некоторыми инсайдерами ветроэнергетики.

54 Открытый и закрытый корпус: смазки для зубчатых передач (сентябрь 2016 г.)

Для смазки открытых зубчатых передач используется в различных промышленных приложениях такие как цементные и угольные мельницы, вращающиеся печи, или где уплотнение условия тяжелые, полужидкие смазки часто используются вместо жидкие масла.Для зубчатых венцов смазки используются с разбрызгиванием или система смазки распылением. Выбор таких смазок влияет на срок службы точечной коррозии и грузоподъемность шестерни, а также характеристики износа

55 Календарь (февраль 2017)

Полный технический календарь из февральского выпуска журнала Power Transmission Engineering за 2017 год.

56 Учет эффектов динамического возбуждения в процессе проектирования зубчатых передач двухступенчатых редукторов для электромобилей (февраль 2021 г.)

Учет динамического возбуждения эффекты в конструкции редуктора двухступенчатой Коробка передач es для электромобилей.

57 Высокоэффективные индустриальные смазочные материалы для зубчатых передач для оптимальной надежности (октябрь 2010 г.)

В последние годы технология редукторов продвинулась вперед, и производители оригинального оборудования (OEM) указали требуемые трансмиссионные масла для удовлетворения требований к смазке в этих новых конструкциях. Современные редукторы es работают в тяжелых условиях, сохраняя при этом свою надежность, чтобы гарантировать производительность конечного пользователя. Последнее поколение промышленных трансмиссионных смазочных материалов может обеспечить улучшенные характеристики даже в экстремальных условиях эксплуатации, обеспечивая оптимальную надежность и снижение эксплуатационных расходов.

58 Мощность с точностью (февраль 2009 г.)

Может ли технология прямого привода улучшить вашу прибыль? Производители, использующие приводные системы в своем производственном процессе, давно искали способы повысить эффективность редуктора . В то время как система с приводом от коробки передач с приводом от была основной для производителей, она также была, среди прочего, источником частых поломок, дорогостоящих остановок производственных линий и все более дорогостоящего обслуживания.

59 Имейте насос, двигатель, генератор, турбину, компрессор или редуктор — для этого есть подшипник! (октябрь 2012 г.)

Waukesha Bearings известна во всем мире своими возможностями, технологиями, размерами и опытом применения во вращающемся (турбо) оборудовании. Ниже приводится Краткое руководство по выбору, предназначенное для помощи инженерам, разработчикам спецификаций, интеграторам и другим лицам в выборе правильного подшипника — и технологии подшипников — для конкретного применения.

60 Понимание динамического влияния трансмиссионных масел и радиальных уплотнений вала (февраль 2018 г.)

Устойчивое развитие становится одним из наиболее важных аспектов в сфере передачи энергии. Пользователям требуются приводные системы, не требующие особого обслуживания, с минимально возможными простоями и ожидаемый срок службы более 10 000 часов. Примерно 40 процентов длительных утечек редуктора можно связать с плохим взаимодействием между радиальным уплотнением вала (RSS) и смазкой.Таким образом, становится важным проанализировать трибологическую систему в целом, которая включает трансмиссионное масло, смазку для уплотнения (при необходимости), эластомерный материал и конструкцию, а также вал.

61 Знакомые цели, новые решения (октябрь 2017 г.)

Производители мотор-редукторов находят новые способы выйти за рамки возможного. (С боковой панелью на новой альтернативе планетарной коробке передач es)

62 Легкая, высокоэффективная приводная система (февраль 2017 г.)

В этом документе представлен совместный проект компаний Ashwoods Electric Motors и Oerlikon Fairfield, в котором используется планетарные приводы со встроенным электродвигателем.Текущие решения, используемые при производстве внедорожников, основаны на больших, тяжелых и неэффективных щеточных двигателях постоянного тока или асинхронных двигателях, соединенных с планетарной коробкой передач . Это ставит перед разработчиками транспортных средств ряд проблем, таких как: ограниченный диапазон транспортного средства, ограниченное пространство вокруг двигателя / трансмиссии и долговечность двигателя. Предлагаемая интегрированная система использует концентратор крутящего момента Oerlikon Fairfield Torque Hub, широко используемый во внедорожных транспортных средствах, и Первый на рынке двигатель с постоянными магнитами для внутренней установки.То, как эти продукты интегрированы, т. Е. Включает тормозное решение, представляет собой продукт, меняющий рынок. Использование технологии внутреннего постоянного магнита (IPM) в конструкции двигателя означает, что двигатель может быть на 70% легче, на 70% меньше и на 20% эффективнее традиционных двигателей, используемых на бездорожье. тяговые приложения.

63 Рекомендации по уплотнениям подшипников (октябрь 2016 г.)

Время простоя оборудования и сокращение компонентов жизнь — это лишь некоторые из последствий — и потенциальные затраты — использование неправильных уплотнений на многих типах промышленного оборудования, включая подшипниковые рамы насосов, электродвигатели, вентиляторы, опорные блоки, редуктор es и многое другое.Однако если правильно подобранные и установленные, уплотнения обеспечивают эффективные барьеры, которые удерживают смазочные материалы, а также защищают от воды, коррозии, мусора и других загрязнений.

64 Там джунгли (апрель 2018)

Суровые условия окружающей среды и свойства соленой воды, как правило, мешают двигателям, редукторам es и двигателям стабильно работать на высоком уровне.

65 Анализ методом конечных элементов распределения нагрузки по передней ширине пар косозубых шестерен с учетом отклонений, перекосов и деформаций (август 2020 г.)

Несущая способность цилиндрических зубчатых колес может быть рассчитана по ISO 6336 с факторы.Коэффициент торцевой нагрузки учитывает влияние неравномерного распределения нагрузки по ширине забоя. Даже если бы шестерни имели идеальную геометрию, нагрузка не распределялась бы равномерно по линиям контакта. Фактор торцевой нагрузки зависит от деформаций всех деталей редуктора , вмещающего , и, в основном, зубьев, шестерен и валов, а также от производственных и монтажных отклонений.

66 Преодоление кризиса (апрель 2020 г.)

Производители великолепны.За последний месяц мы поговорили со многими производителями шестерен, подшипников, двигателей, редукторов es, муфт и других компонентов механической передачи энергии. Несмотря на проблемы, вызванные пандемией COVID-19 и текущим экономическим кризисом, они повсеместно положительно относятся к своим текущим операциям и очень уверены в них. и способность пережить кризис и после него.

67 Расчет потерь от скольжения в зубчатом колесе (февраль 2020 г.)

Что касается воздействия ископаемого топлива на окружающую среду, продолжает расти потребность в производстве автомобилей с более высокой общей эффективностью.Важность усовершенствованных транспортных средств побудила производителей компонентов трансмиссии изучить каждый аспект потери эффективности в своих продуктах. Коробка передач вносит ключевой вклад в общую эффективность трансмиссии.

68 MDA, IANA и IMTS 2016 (август 2016)

Где найти коробку передач es, подшипники, муфты и другие компоненты.

69 Эпициклические приводы с высоким передаточным числом (июнь 2016 г.)

Ссылаясь на статью от июня 2014 г. «Передаточное число с высоким передаточным числом Анализ эпициклических движений, — Dr.Алексей Капелевич: Я разработал небольшую составную планетарную коробку передач с общими планетами. Солнце = 10 зубов Планета = 14 зубов Кольцевая шестерня неподвижная = 38 зубьев Выход коронной шестерни = 41 зуб, профиль смещен на 38 диаметр шага зуба. Носители — это просто клетки для выравнивания планет. и расположение. По твоей статье и по моей расчеты и прототип, который я построил, мой вклад в выходной коэффициент уменьшается на 65.6: 1. Я использую ~ Смазка с вязкостью VG1 и материалы Nylatron для шестерни и носители.

70 Элементы безопасности для механических ограничителей крутящего момента (июнь 2010 г.)

Мир приводов большой мощности часто требует подхода к механической конструкции с разных точек зрения. По мере того как двигатели, редукторы es и машины увеличиваются в размерах, удельная мощность может стать непропорциональной от одного компонента трансмиссии к другому, что подчеркивает потребность в более прочном, прочном и компактном оборудовании.

71 Общая эффективность системы (февраль 2010 г.)

Большая часть промышленной энергии потребляемые системами тратятся впустую из-за неэффективности. В этой статье система будет определена как следующие компоненты, работающие вместе: входная электрическая мощность, частотно-регулируемые приводы, асинхронные двигатели, редуктор es и элементы трансмиссии. (цепи, ремни и др.).

72 Беги как ветер — конференция по ветроэнергетике направляется в Чикаго (апрель 2009 г.)

В городе говорят о ветре.Это стало особенно актуальным для сообщества передачи энергии, где подшипники, шестерни, муфты, двигатели и редукторы es обеспечивают оборудование для этой процветающей отрасли альтернативной энергетики. Неудивительно, что конференция и выставка Windpower 2009, прибывающая в Чикаго с 4 по 7 мая, станет крупнейшим собранием профессионалов в области ветроэнергетики и технологии на сегодняшний день.

73 Цилиндрическая зубчатая передача предлагает экологически чистую альтернативу (октябрь 2010 г.)

Модернизация редуктора до es с косозубой передачей может сэкономить электроэнергию, техническое обслуживание и площадь свалки.

74 Влияние зубчатых нагрузок на шлицевые муфты (февраль 2014)

Эвольвентные шлицы обычно используются в коробке передач es для соединения шестерен и валов, особенно когда через муфту передается высокий крутящий момент. Нагрузка распределяется между несколькими зубьями по окружности муфты, что приводит к более высокой нагрузочной способности, чем у обычного одинарного ключа. Однако общая нагрузка не равномерно распределяется между всеми шлицевыми зубьями, в основном из-за отклонения шага в результате производственного процесса.Распределение нагрузки по длине зацепления шлицев также неоднородно. из-за перекоса зубьев и скручивания вала. В данной статье представлено исследование влияния нагрузок прямозубого колеса на распределение нагрузки на шлицевые зубья.

75 Стратегия легирования повышает производительность трансмиссии (июнь 2013 г.)

Разработка новой зубчатой ​​стали, науглероженной газом, в соответствии со спецификацией заказчика, не только повысила удельную мощность существующей Редуктор , конструкция , но не требует каких-либо значительных изменений производственных процессов или оборудования для термообработки.

76 Предотвращение выхода из строя роликовых подшипников (декабрь 2015 г.)

Я создаю нестандартную коробку передач с цилиндрическими зубчатыми колесами 7075 T-6, и я заинтересован что алюминиевые хлопья попадут в дорожки качения подшипников качения (SKF 2307) и вызовут преждевременный выход из строя. Итак, у меня вопрос: «Должен ли я сначала установить сальник на вал, чтобы защитить подшипник», или это необоснованное беспокойство, и я должен установить уплотнение обычным способом вне подшипника? Или оба? Или пойти с герметичным подшипником? Я запутался и мог бы воспользоваться вашим опытом, пожалуйста.

77 Совместима ли смазка разбрызгиванием с эффективными редукторами для высокоскоростных приложений (октябрь 2015)

Представлена ​​термомеханическая модель одноступенчатого редуктора с разбрызгиванием. Эта система соответствует первому шагу в разработке гибридного транспортного средства с коробкой передач , которая может работать со скоростью до 40 000 об / мин на первичном валу. Численная модель основана на методе тепловой сети и учитывает потери мощности из-за трения зубьев, подшипников качения и вспенивания масла.Некоторые расчеты подчеркивают, что взбивание масла вызывает большие потери мощности. Представлен простой метод уменьшения этого источника потерь мощности и рассчитано его влияние на КПД редуктора и его тепловую мощность.

78 Протекающие уплотнения вала (июнь 2016)

Транспортная система на лакировке линия для производителя элитного кухонные шкафы протекали. Нефть была капает на детали шкафа — разрушение финиш.Почему половина коробка передач es течет?

Новости О коробке передач

1 Stober предлагает двухскоростную коробку передач PS (3 ноября 2016 г.)
Производитель коробок передач в Мейсвилле, Кентукки, представил новую коробку передач для станкостроительной промышленности. Двухскоростной редуктор PS …

2 Exsys Tool расширяет линейку планетарных редукторов (11 июля 2018 г.)
Exsys Tool, Inc. расширила линейку высокоточных промышленных редукторов Eppinger за счет редукторов планетарного типа.Планета …

3 GAM выпускает роботизированные редукторы с нулевым люфтом (4 сентября 2018 г.)
GAM объявляет о выпуске новых планетарных редукторов GPL с нулевым люфтом. Новые редукторы обеспечивают высокую точность и жесткость …

4 Stober Drives расширяют серию редукторов (16 июня 2014 г.)
Stober Drives, Inc. расширяет серию редукторов KSS из нержавеющей стали, добавляя передаточные числа, которые позволяют клиентам: используйте редукторы меньшего размера на более низких скоростях. Серия «K» представляет собой угловой редуктор с коническим зубчатым венцом…

5 Exsys расширяет предложения гипоидных редукторов Eppinger (2 ноября 2017 г.)
Exsys Tool, Inc. дополнительно расширила свои предложения редукторов Eppinger, включив в них гипоидные редукторы HT-типа, которые отличаются компактностью и прочностью …

6 Pittman Motors расширяет предложение планетарной коробки передач PLG (30 марта 2015 г.)
Компания Pittman Motors недавно расширила свой ассортимент коробок передач, представив планетарные коробки передач PLG24, PLG42K, PLG42S, PLG52 и PLG63 …

7 Коробка передач и редуктор Рынок двигателей настроен на устойчивый рост (18 сентября 2017 г.)
Мировой рынок коробок передач и мотор-редукторов демонстрирует устойчивый рост, чему способствует внедрение более энергоэффективных коробок передач и…

8 GAM предлагает роботизированные циклоидальные редукторы (20 ноября 2018 г.)
GAM объявляет о выпуске новых циклоидальных редукторов GCL. Новые редукторы обеспечивают высокую точность и жесткость для горизонтальных и …

9 Varvel производит индивидуальные коробки передач в дополнение к стандартным предложениям (16 февраля 2018 г.)
Группа Varvel может производить индивидуальные коробки передач для удовлетворения конкретных потребностей, включая разработанную коробку передач. для американского клиента, который про …

10 Новые цилиндрические роликоподшипники SKF продлевают срок службы коробки передач (9 апреля 2006 г.)
Новые цилиндрические роликоподшипники SKF с цилиндрическими роликами большой емкости для коробок передач ветряных турбин были разработаны для обеспечения более длинных коробок передач срок службы…

11 Новые цилиндрические роликоподшипники SKF продлевают срок службы редуктора ветряных турбин (11 апреля 2006 г.)
Новые цилиндрические роликоподшипники SKF с цилиндрическими роликами большой емкости для редукторов ветряных турбин были разработаны для увеличения срока службы редукторов …

12 GAM представляет GSL роботизированные редукторы деформационных волн (30 апреля 2020 г.)
GAM объявляет о выпуске новой серии GSL редукторов деформационных волн. Новые коробки передач обеспечивают нулевой люфт и высокий крутящий момент за считанные секунды…

13 Exsys продемонстрирует новые решения для редукторов на выставке WESTEC (23 июля 2015 г.)
На выставке WESTEC 2015 Exsys Tool, Inc. продемонстрирует передовые производственные технологии на стенде 1919. Среди других продуктов, новые …

14 Exsys представит линейку редукторов на CMTS 2015 (13 августа 2015 г.)
Наряду со своей коллекцией токарных инструментов Exsys Canada представит линейку редукторов, которые они предлагают от Eppinger на CMTS 2015 по адресу …

15 Bonfiglioli анонсирует новую прецизионную прямоугольную коробку передач серии TQK (6 апреля 2015 г.)
Компания Bonfiglioli недавно анонсировала новую серию TQK — версию прямоугольной прецизионной коробки передач.Этот прецизионный редуктор дополняет …

16 Baldor расширяет операции по сборке коробки передач в тот же день (17 июня 2011 г.)
Компания Baldor улучшила процесс сборки редуктора с быстрым оборотом, которая теперь имеет доступ к большому оборудованию механический цех, чтобы …

17 Виттенштейн приветствует новое поколение рядных редукторов (30 апреля 2012 г.)
Познакомьтесь с лицом нового поколения редукторов с LP + Generation 3 от Wittenstein.Эта новая прецизионная зубчатая передача устанавливает новую …

18 Excel Gear запускает программное обеспечение для оптимизации зубчатых передач / редукторов (21 октября 2010 г.)
Программное обеспечение для проектирования и анализа зубчатых колес / редукторов Excel-Lent было разработано Excel Gear, Inc. и написано на Visual Basic.Net. Это программное обеспечение …

19 Romax InSight поддерживает Eurus Energy America в рамках крупнейшего проекта модернизации и ремонта коробки передач (10 сентября 2015 г.)
Romax Technology недавно объявила, что будет поддерживать Eurus Energy America (EEA) с ее крупнейшая в истории модернизация коробки передач…

20 Конструкций редукторов, прототипов Excel Редукторы для систем морской пушки (10 сентября 2009 г.)
Компания Excel Gear из Роско, штат Иллинойс, перешла от прототипа к производству редукторов с передаточным числом 38: 1, предназначенных для позиционирования артиллерийской установки.

21 Hansen доставила первую коробку передач с китайского завода (13 апреля 2009 г.)
Hansen Transmissions объявила о поставке первой коробки передач, изготовленной на новом заводе в высокотехнологичном промышленном парке Beichen…

22 Двигатели постоянного тока с энкодером Характеристики Планетарные редукторы (15 июля 2010 г.)
Серия HG16 компании Nidal Copal представляет собой двигатель постоянного тока с планетарной коробкой передач, совместимый с RoHS. Двигатель постоянного тока с наружным диаметром 0,63 дюйма (16 мм) имеет две осевые длины …

23 Новая функция KISSsoft учитывает соответствие и влияние на распределение нагрузки в коробке передач (4 ноября 2015 г.)
При статическом анализе системы новый Функция учитывает податливость корпуса и влияние на распределение нагрузки в коробке передач, а также lo…

24 Wittenstein предлагает редуктор для тяжелых условий эксплуатации (29 сентября 2010 г.)
Когда условия окружающей среды требуют более высокого уровня защиты, редуктор Alpha SG из нержавеющей стали от Wittenstein предлагает решение …

25 KISSsoft предлагает Расчет вариантов коробки передач (1 сентября 2011 г.)
С помощью KISSsys варианты коробки передач теперь могут быть очень эффективно рассчитаны (модуль KS1). В отличие от моделей GPK, где в пределах фиксированного …

26 Гигиенический редуктор соответствует стандартам пищевых продуктов и фармацевтики (7 октября 2014 г.)
Neugart USA разработала свой новый редуктор HLAE с нуля для использования в пищевых продуктах. обрабатывающая, фармацевтическая и другие отрасли промышленности с ул…

27 Отгрузка редукторов и мотор-редукторов в 2012 г. (9 октября 2012 г.)
Отгрузка прецизионных редукторов и мотор-редукторов в 2011 г. была на 69% выше, чем в 2009 г., из-за увеличения объемов производства в 2 …

28 Romax представляет пакет проектирования коробки передач (26 октября 2012 г.)
Компания Romax Technology, специалист по разработке коробок передач, подшипников и трансмиссий, выпустила новый пакет программного обеспечения для проектирования, который увеличит …

29 ZF открывает First U.S. Завод редукторов для ветряных турбин (4 октября 2011 г.)
ZF Friedrichshafen AG открыла завод по производству редукторов для ветряных турбин в Гейнсвилле, недалеко от Атланты, штат Джорджия. По состоянию на 2012 год …

30 Wittenstein добавляет размеры SUMO к линейке редукторов (19 июля 2011 г.)
Wittenstein расширил ассортимент гипоидных планетарных редукторов, добавив новые размеры SUMO для обеспечения максимальной производительности …

31 Romax представляет анализ концепции коробки передач (9 ноября 2011 г.)
Компания Romax Technology недавно объявила о доступности версии R14.0 прецизионных подшипников, коробки передач и имитации трансмиссии и анал …

32 MPT предлагает силовую параллельную коробку передач (14 декабря 2012 г.)
Master Power Transmission (MPT) обеспечивает закрытые параллельные и прямоугольные коробки передач для использования во многих промышленное применение, включая ма …

33 Renold Gears помогает производителю шин с коробкой передач (7 февраля 2008 г.)
Mitas, один из крупнейших производителей шин в Чешской Республике, недавно прокомментировал использование коробок передач Renold в своем календаре. …

34 Liebherr представляет съемную коробку передач серии (21 марта 2012 г.)
В первой половине 2011 года компания Liebherr успешно представила новую серию серийно выпускаемых редукторов поворота. Теперь компания h …

35 NKE предлагает подшипники качения для редукторов (10 июня 2014 г.)
NKE Austria предлагает подшипники качения для промышленных редукторов, которые отвечают требованиям эффективности и надежности в широком диапазоне секторов, таких как общее машиностроение, горнодобывающая промышленность, погрузочно-разгрузочные системы и тяжелая техника…

36 AutomationDirect предлагает шаговые редукторы (12 февраля 2014 г.)
Новая серия шаговых редукторов SureGear PGCN от AutomationDirect — подходящий выбор для шаговых и других приложений управления движением …

37 Groschopp представляет новую серию i Планетарные редукторы (6 мая 2013 г.)
Новые редукторы Groschopp серии i доступны в трех размерах и разных передаточных числах и подходят для …

38 Редукторы предлагают диапазон требований к приводам (6 мая, 2011)
Линия полностью герметичных прецизионных прямоугольных редукторов, которые имеют прочную конструкцию и не требуют технического обслуживания в широком диапазоне d…

39 Romax получил оценку конструкции коробки передач GL (17 августа 2011 г.)
Компания Romax Technology получила оценку конструкции A GL Renewables (GL) за свою новую серию лицензированных редукторов WT2000 мощностью 2 МВт. Achievi …

40 Электромат предлагает высокопроизводительную сервоприводную коробку передач (3 мая 2018 г.)
Рядный планетарный редуктор SPH — это последнее решение GAM для решения сложных современных задач управления движением. С косозубым редуктором …

41 Varvel выпускает каталог коробки передач FRP680 (29 мая 2018 г.)
Компания Varvel недавно опубликовала новый каталог продукции для коробки передач FRP680, которая специально разработана для привода линейных приводов на уровне земли, например…

42 FVA REXS Создан для установления отраслевого стандарта обмена данными о редукторах (15 февраля 2018 г.)
Программный ландшафт в области разработки, моделирования и производства редукторов сегодня чрезвычайно разнообразен. Хотя эти программы …

43 Прямоугольный редуктор Neugart — Особенности Компактная и гибкая механическая конструкция (5 февраля 2018 г.)
WPSFN от Neugart — новейший прецизионный прямоугольный планетарный редуктор компании.Благодаря стандартному фланцу в …

44 Dana предлагает комбинацию оси / коробки передач для барабанных катков (25 января 2018 г.)
Dana Incorporated анонсировала новую оптимизированную комбинацию оси / коробки передач для малых и средних одиночных барабанные катки, которые позволяют или …

45 GE Energy сотрудничает с китайской компанией по разработке редукторов для ветряных турбин (22 апреля 2006 г.)
GE Energy и Nanjing High Speed ​​& Accurate Gear Company (NGC) договорились о совместной разработке коробки передач для GE 1.5-мегаваттная ветровая турбина …

46 Atlanta Drive Systems предлагает ассортимент редукторов с промывкой из нержавеющей стали (2 мая 2019 г.)
Atlanta Drive Systems, Inc. рада объявить о выпуске новой линейки идеальных редукторов с промывкой из нержавеющей стали для использования в требовательных …

47 Ondrives Manufactures Showcase Gearboxes (17 апреля 2006 г.)
Ondrives Ltd. из Честерфилда, Великобритания, изготовила два редуктора для учебных целей фармацевтической компании. По данным th…

48 Neugart расширяет серию планетарных редукторов (18 июня 2020 г.)
Neugart расширяет свой ассортимент планетарных редукторов, особенно для реечных и шестеренчатых передач, с дополнительной опцией для …

49 KISSsoft Предлагает несколько решений для программного обеспечения коробки передач (22 января 2020 г.)
Будет ли коробка передач производиться собственными силами или на стороне, по-прежнему является центральным вопросом для многих компаний. Чтобы сделать правильный и быстрый путь …

50 Dana представляет линейку самоподъемных редукторов для морского применения (10 декабря 2019 г.)
Dana Incorporated объявила о выпуске полного ассортимента самоподъемных редукторов Fairfield для офшорные приложения, а также…

51 Редукторы Zero-Max обеспечивают высокую жесткость на кручение за счет использования муфт CD (29 июля 2019 г.)
Фланцевые редукторы идеально подходят для муфт CD от Zero-Max. Они обеспечивают высокую жесткость на кручение в прецизионных приложениях с …

52 Boston Gear представляет серию видеороликов о редукторах (12 мая 2016 г.)
Для снижения количества отказов и преждевременного износа редукторов была выпущена серия информативных видеороликов о редукторах Boston Gear. . Темы в…

53 Компания Varvel предлагает червячные редукторы серий RS и RT (19 января 2018 г.)
Червячные редукторы Varvel серий RS и RT демонстрируют универсальность и новаторство компании для различных областей применения с высокими требованиями …

54 Атланта Drive Systems представляет редукторы с промывкой из нержавеющей стали (8 апреля 2021 г.)
Atlanta Drive Systems, Inc. рада объявить о выпуске новой линейки редукторов с промывкой из нержавеющей стали, идеально подходящих для использования в сложных условиях..

55 Neugart представляет новейшую компактную прямоугольную коробку передач (25 ноября 2016 г.)
Neugart USA представляет новую компактную прямоугольную коробку передач из WPLFE с фланцевым креплением для применений с ограниченным пространством и мощностью …

56 Приводные линии Серво-редукторы обеспечивают универсальность для критически важных приложений (15 июля 2016 г.)
Сервоприводы, вероятно, будут использоваться в невероятно широком диапазоне применений, от упаковочных машин до роботов и медицинского оборудования…

57 AutomationDirect добавляет винтовые редукторы в линейку IronHorse (21 июня 2016 г.)
В линейку двигателей IronHorse компании AutomationDirect теперь входят косозубые редукторы, которые обеспечивают тихий запуск и плавную работу …

58 Rino Mechanical Components Inc. Выпуск редукторов серии E (14 ноября 2007 г.)
После недавнего обновления механических инструментов Rino Mechanical Components Inc. представила новую серию редукторов серии E. Исполнитель: E-series feat…

59 Nord Drivesystems расширяет линейку редукторов MaxxDrive (9 января 2018 г.)
Если вам нужен надежный, высокопроизводительный редуктор, способный справиться с самыми сложными задачами обработки сыпучих материалов, цемента и стали …

60 Renold представляет серию сменных коробок передач и муфт (24 мая 2007 г.)
На выставке Hillhead Exhibi Renold представит линейку сменных коробок передач и гидравлических муфт SMXtra для карьерных работ…

61 Приводные линии расширяют ассортимент конических редукторов (14 сентября 2017 г.)
В линейку конических редукторов Graessner PowerGear P, доступных от компании Drive Lines в Бедфорде, был добавлен новый размер, P-65. Bein …

62 Коробка передач Varvel FRP680 обеспечивает максимальную гибкость и индивидуальную настройку (26 мая 2017 г.)
Компания Varvel недавно представила свою новую коробку передач FRP680, разработанную для использования в сельском хозяйстве и особенно для птицеводства во всем мире …

63 Renold Gears разрабатывает редуктор для тяжелых условий эксплуатации для производителя моечных машин для бревен (14 августа 2017 г.)
Компания Renold Gears разработала сверхпрочный индивидуальный редуктор для производителя специального типа моечных машин для грубого материала, известного как…

64 Crouzet представляет серию редукторов (19 ноября 2010 г.)
Crouzet North America, компания Custom Sensors & Technologies, недавно представила новую серию редукторов GDR1 и GDR2 с …

65 ArvinMeritor Focuses об автоматических механических коробках передач (15 апреля 2006 г.)
ArvinMeritor объявил о решении уделить больше внимания продажам и маркетингу автоматизированной механической трансмиссии FreedomLine b …

66 Hansen Transmissions открывает завод по производству коробок передач в Индии (12 февраля , 2007)
Hansen Transmissions International объявила о планах инвестировать 170 миллионов евро в завод по производству ветряных турбин.Оборудование будет обслуживать …

67 Датчик вязкости Vectron обнаруживает замену масла в коробке передач (29 мая 2007 г.)
Датчик вязкости ViSmart ™ с низким сдвигом от Vectron International недавно использовался для сбора данных о вязкости в реальном времени в старение масла …

68 Надежность нового облачного редуктора Comet SimApp обеспечит множество автоматизированных процессов (13 октября 2015 г.)
Comet Solutions, Inc. недавно объявила о программе поддержки проектирования и производства редукторов.Решение Comet Gearbox, состоящее …

69 Kluber Lubrication предлагает полностью синтетическое масло для железнодорожных редукторов (21 июня 2018 г.)
Klüber Lubrication, мировой производитель специальных смазочных материалов, предлагает Klübersynth GE 4 80 W 140, a полностью синтетический …

70 DSD вносит свой вклад в магнитный редуктор для гидроэнергетики (14 апреля 2017 г.)
Специалист по проектированию приводных механизмов, разработка систем привода (DSD), участвует в двух инновационных гидроэнергетических проектах в США b…

71 Viscotherm Rotodiff Gearbox Tester снижает затраты на электроэнергию для испытательных стендов редуктора с обратной связью (29 декабря 2016 г.) Решение Rotodiff от компании Viscotherm
позволяет с помощью двухсторонней испытательной установки работать с малой мощностью турбины позволяя тестировать …

72 Varvel делает упор на высокомодульные редукторы (1 февраля 2019 г.)
Необходимость поддерживать постоянные поставки для клиентов во всех частях мира при минимизации запасов на складах дистрибьюторов, а также a…

73 Dana открывает центр по ремонту и обслуживанию коробок передач в Слайделле, штат Луизиана (5 февраля 2020 г.)
Dana Incorporated объявила, что открыла двери производственного объекта площадью почти 32000 квадратных футов (3000 квадратных метров) в г. Слайделл, Лу …

74 Poggi сотрудничает с Болонским университетом на испытательном стенде прямоугольной коробки передач (22 сентября 2020 г.)
В сотрудничестве с Болонским университетом, Poggi trasmissioni meccaniche spa разработал инновационный испытательный стенд, который подойдет всем…

75 FVA предлагает онлайн-семинар по основам проектирования коробок передач (27 июля 2020 г.)
FVA GmbH представляет онлайн-семинар «Основы конструкции редукторов: требования, концепция и конструкция» 13 ноября 2020 г. f. ..

76 AGMA выпускает стандарт для редукторов ветряных турбин (20 марта 2020 г.)
Технический отдел AGMA рад объявить о публикации следующей новой публикации AGMA: ANSI / AGMA 6006-B20, Стандарт для …

77 Приводы Редукторы повышают гибкость станков (23 мая 2016 г.)
Современные станки, будь то резка, расточка, шлифовка или ножница, должны соответствовать требованиям, которые на первый взгляд кажутся несовместимыми…

78 Gearbox Express открывает завод площадью 75 000 квадратных футов в Висконсине (9 мая 2016 г.)
Компания Gearbox Express (GBX) недавно отпраздновала официальное торжественное открытие своего нового завода площадью 75 000 квадратных футов в Муквонаго, штат Висконсин. & qu …

79 GWJ Technology запускает новую версию системы расчета редукторов (2 марта 2015 г.)
Компания GWJ Technology GmbH, производитель программного обеспечения для расчета элементов машин и зубчатых колес, недавно выпустила новую версию своей системы…

80 Bosch Rexroth оптимизирует редукторы ветряных турбин (27 августа 2012 г.)
В ветроэнергетике усиливается конкурентное давление, а также ценовое давление. Если сектор хочет и дальше расширяться …

81 Hansen расширяет предложение редукторов (25 апреля 2012 г.)
Специалист по промышленным редукторам Hansen Industrial Transmissions (HIT), приобретенный Sumitomo Heavy Industries (SHI) Ltd. в г. Март 2011 г., по …

82 KISSsoft предлагает расширенный расчет нагрева для редукторов (3 сентября 2015 г.)
Расчет КПД и термический анализ в соответствии с ISO / TR 14179 (модуль KS2) были расширены несколькими полезными функциями…

83 NORD предлагает редуктор для машиностроителей (29 апреля 2021 г.)
Некоторые считают, что американская сталелитейная промышленность мертва. Не Джозеф Савариего, президент Delta Steel Technologies Inc. в Ирвинге, штат Техас. Fo …

84 GAM представляет планетарный редуктор с фланцем SPH (4 марта 2016 г.)
GAM, производитель высокоточных зубчатых редукторов, сервомуфт и линейных монтажных комплектов, представляет планетарный редуктор с фланцем SPH …

85 KISSsoft предлагает курсы по расчету редукторов (26 февраля 2016 г.