Коробка передач 2109: КПП ВАЗ 2108, 2109 (пр-во Тольятти) Купить новую с гарантией в наличии в Москве, Брянске, Воронеже, Калуге, Курске, Липецке, Орле, Рязани, Туле, Тамбове. Цена продажи в магазине 101-деталь 101-detal.ru купить

Содержание

Обзор коробки передач в ВАЗ 2109

На чтение 4 мин. Просмотров 409

В устройстве коробки, а точнее в корпусе крепятся две оси. На одну ось, из которых устанавливаются пара блокировочных скоб, втулка и трехплечий рычаг, что делает устройство надежнее. Вторую ось, которая пронизывает отверстие скоб блокировочного типа, обусловленное ступицей, которой приобретается функция предотвращения проворачивания.

Начиная с 1987 года «АвтоВАЗ» начал выпуск пятидверного хетч-бека ваз 2109 и по сей день этот автомобиль не потерял своей актуальности и востребованности. Рассматривая коробку передач, установленную на эту машину можно сказать следующее:

  • Устройство может быть как четырех, так и пятиступенчатым в зависимости от укомплектованности «девятки»;
  • С передачей главного типа и дифференциалом объединена вся система, поэтому количество передач может быть разным;
  • Вал первичного типа представляет собой устройство из ведущих шестерен, которые постоянно зацепляются за ведомые шестерни переднего хода;
  • Крутящий момент работы системы передаются на колеса ведущего типа с помощью привода передних колес.

Это основные показатели устройства, характеризующие его как надежное и упрощенное.

Составляющие коробки

Коробка передач ваз 2109 включает в себя следующие элементы:

  • Картер передающей коробки;
  • Первичный вал;
  • Вторичный вал;
  • Два синхронизатора;
  • Ось, оснащенная шестерней заднего хода промежуточного характера;
  • Устройство главной передачи;
  • Дифференциал, изменяющий привод переключения передач;
  • Крышка из алюминия покрывающая картер запрессованная сапуном.
Картер КПП

Как работает устройство

Чтобы в подшипниках осуществлялась соответствующая тяга необходимо правильно подбирать толщину колец. Дифференциальный фланец коробки скреплен с ведомой шестерней передачи главного типа. Приводное устройство коробки состоит из следующих элементов:

  • Переключатель передающих моментов;
  • Опора шарового типа;
  • Тяга;
  • Рычаг для переключения передач и для выбора каждой передачи;
  • Шток, имеющий внутренний конец с закрепленным рычагом, действующим на механизм переключения.

Все эти элементы объединены в отдельный узел или устройство, прикрепленный к поверхности картера сцепления.

Осевая система

Пятиступенчатая КПП

В устройстве коробки, а точнее в корпусе крепятся две оси. На одну ось, из которых устанавливаются пара блокировочных скоб, втулка и трехплечий рычаг, что делает устройство надежнее. Вторую ось, которая пронизывает отверстие скоб блокировочного типа, обусловленное ступицей, которой приобретается функция предотвращения проворачивания. Характерные плечевые рычаги:

  • Первое плечо предназначено для включения передающего момента хода переднего характера;
  • Плечо второго типа предназначается для запуска передающего элемента заднего хода;
  • Плечо третьего типа воздействует на рычаг переключения передающих элементов;
  • При этом ступица рычажного переключения оснащена фиксатором;
  • Также на оси монтируется вилка включения хода заднего типа.

Отличие пятиступенчатой коробки

Основное отличие этого типа коробки заключается в том, что на выходе из картера установлены более удлиненные вторичные валы, а в остальном устройство то же.

На эти удлиненные валы устанавливаются два шестерни:

  • ведущая;
  • ведомая, для пятой передачи, совмещенная с синхронизатором.

Также отличием этой системы является отсутствие передаточной втулки на переключении. Числа передач в главном передающем элементе может быть разным и зависеть от производителя. Числа маркируются на ведомых шестернях передающих элементов, маркируются они специальной краской.

Кроме того, подшипники шарикового характера валов вторичной и первичной валовой системы располагаются в картерных гнездах, они накрываются специальной пластиной. Пластинчатая деталь крепится к покрытию картера четырьмя винтами. Крышка задней части системы передаточного типа выполняется более глубокой формы. На пятую передающую подачу ваз 2109 устанавливается синхронизатор, который снабжен одним блокировочным кольцом, потому что он имеет только единственный передающий элемент. Специальная шестерня пятого передающего момента устанавливается на шлицы вала первичного типа.

Замена такой составляющей как масло

Для нормального функционирования автомобиля ваз 2109 его системы и узлы должны должно покрывать масло. В случае с автомобилем ваз 2109 производитель не указывает точных характеристики такого элемента как масло, поэтому можно использовать и моторное и трансмиссионное масло. Рекомендации тут можно дать следующие: если машина ваз 2109 преимущественно ездит по большому городу, то предпочтение надо отдать такому типу как моторное масло, а если авто гоняют по трассе, то вполне подойдет трансмиссионное масло. Также при заливке, масло в коробку ваз 2109 надо налить чуть-чуть больше чем положено не стоит экономить. Такой подход позволит покрыть все детали системы, даже те которые расположены у выхода из картера коробки.

Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Заметив неполадки в переключении передач или посторонние шумы в КПП, стоит сразу же задуматься о причине обнаруженного явления. Разобравшись, нужно немедленно принимать меры по устранению поломки, иначе все может закончиться очень плохо.

Виды неисправностей и их причины

Для того чтобы правильно определить неисправность и ее причину, необходимо не только знать принцип работы механизма, заметить все симптомы неладного.

«Вылетающая» передача – износился блок шестерен относящийся к этой самой передаче. Еще подобным проявляют себя состарившиеся замки на муфте и шестерне.

Происходит быстрый износ некоторых элементов из-за нарушений в эксплуатации транспортного средства, которые четко прописаны инструкции производителя авто. Переключение передач при неправильном скоростном режиме губительно сказывается на многих системах машины, в том числе и на КПП. Специалисты рекомендуют делать это в районе 3000-3500 оборотов. Мгновенные смены скоростей без соблюдения необходимого временного интервала в 2 с, особенно при сломанном или неправильно настроенном сцеплении тоже вызывают очень быстрый износ элементов коробки передач. Получается чрезмерная нагрузка на синхронизаторы, которая сказывается на блоке шестерен и приводит к их поломке.

Во время ремонта некомпетентным специалистом или нерадивым хозяином часто допускается одна и та же ошибка – не выполняется замена муфты включения.

Из-за этого очень скоро придется делать повторное посещение технического сервисного центра, что определенно негативно скажется на кошельке владельца авто.

Достаточно легко определить сменили ли вам муфту в КПП после ремонта в салоне или нет. Незамененный элемент начинает выдавать довольно отчетливый «хруст» во время переключения не работающей до ремонта передачи. Если же состояния механизма очень запущено, то минимальная переборка уже не спасет ситуацию.

Допустимый предел шумности есть у каждой КПП. Если издаваемые механизмом звуки превышают привычный предел, значит, что-то не так. Основываясь на этом, можно с уверенностью сказать, что абсолютно бесшумно не работает ни одна коробка переключения передач в автомобиле.

ГОСТ уровня внешнего шума стандартной КПП – максимум 96 дБ, а внутреннего – 78 дБ.

Читайте также: Почему заливает свечи на ВАЗ-2109 карбюратор

Нестабильные обороты двигателя тоже могут вызывать шум в коробке передач. Потому если вы сомневаетесь в исправности устройства, лучше отправить авто на диагностику.

Жесткие включения, холостое переключение, вылетающая передача – все это лечится переборкой КПП. Причина, как и сама неисправность, может быть разной, зависящей от множества фактор, потому что автомобиль – это сложнейший механизм с массой взаимосвязанных узлов и систем.

Ремонтные работы

Чаще происходит, когда владелец ремонтирует свой автомобиль сам, а потом, в лучшем случае, везет его (или в худшем – буксирует) в сервисный центр к техникам.

Ремонт КПП машины ВАЗ-2109 можно выполнить своими руками, но только если вы уверены в своих силах.

Эта проведения работы:

  1. Первым делом демонтируйте из машины устройство подлежащее переборке.
  2. Избавьте от загрязнений простыми соляркой и ветошью.
  3. Удалите щуп указывающий уровень масла.
  4. Картер сцепления установите в вертикальном положении, открутив две гайки третьего крепления кронштейна на тросе сцепления.
  5. Снимите кронштейн второго троса.
  6. Открутите остальные крепежные элементы с задней крышки и снимите ее.
  7. Избавьтесь от болта вилки пятой передачи.
  8. Зафиксируйте валы, чтобы они не поворачивались.
  9. Открутите крепление первичного и вторичного вала.
  10. Удалите шестерню 5-й передачи и не забудьте о синхронизаторе с вилкой со вторичного вала, которые тоже необходимо снять.
  11. С синхронизатора снимите пластину опоры и удалите вилку из паза муфты.
  12. Потом удалите шестерню с одним кольцом.
  13. Снимите с вторичного вала втулку.
  14. С первичного вала удалите шестерню.
  15. Открутите отверткой винты и снимите упорную шайбу с вторичного вала.
  16. С подшипников валов снимите кольца стопоры.
  17. Удалите фиксирующие элементы и бережно извлеките их шарики.
  18. Открутите пробку заднего входа и снимите кольцо уплотнения.
  19. Извлеките пружину, а затем – шарик, слегка наклонив изделие.
  20. Демонтируйте гайки и болты крепления картера.
  21. Разделите картеры между собой с помощью плоской отвертки.
  22. В правильной последовательности, как показано на фото, открутите болты вилок переключения передач.
  23. Поднимите шток первых передач, чтобы он вышел из опоры. Поворачивайте его по направлению часовой стрелки, чтобы вышла головка из сцепления блокировочной скобы.
  24. Снимите шток с вилкой после поворота штока 3-4-й передач.
  25. Поверните шток 5-й и выньте его.
  26. Извлеките ось шестерни заднего хода.
  27. Переместите до упора шестерню заднего хода, поверните на 30-40о и снимите промежуточный элемент.
  28. Удалите первичный и вторичный вал.
  29. Извлеките дифференциал из картера.
  30. Отверните болты и снимите механизм передач.
  31. Выньте магнит.
  32. Избавьтесь от гайки крепления и снимите с шестерней привода корпус.
  33. Демонтируйте выключатель обратного хода.
  34. Уберите подшипник вторичного вала.
  35. Удалите сборник масла.
  36. Подшипник первичного вала нужно выпрессовать, чтобы получилось извлечь.
  37. Установите новые передние подшипники в картер сцепления.
  38. На защитном чехле штока сдвиньте кромку.
  39. Демонтируйте рычаг передач и извлеките шток.
  40. Замените непригодный чехол защиты шарнира.
  41. Чтобы заменить сцепления выпрессуйте сальники.
  42. Избавьтесь от мелких повреждений шлиф шкуркой на обоих картерах или по необходимости замените их.
  43. Проверьте посадочные места подшипников в картерах, изношены ли они, и замените если нужно. Проделайте то же с остальными элементами.
  44. Очистите магнит от частиц износа, если он не пригоден к использованию – замените.
  45. Очистите от герметика плоскости картеров и соберите коробку передач в обратном порядке.

Читайте также: Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109

Все трущиеся элементы обильно смажьте маслом и не забывайте про установку магнита.

После переборки и замены всех изношенных элементов коробка передач по применению не сравнится со своим предыдущим состоянием. Вы мгновенно ощутите все возникшие улучшения в работе механизма.

Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, причины поломок, видео

Практически каждый автовладелец относиться к своему транспортному средству с большим трепетом и вниманием, ведь все мы хотим, чтобы наши автомобили были исправными и ухоженными. Именно поэтому прилежные автовладельцы стараются вовремя проходят техосмотр и постоянно мониторят техническое состояние машины, а также поддерживают ее аккуратный внешний вид.

При этом далеко немногие доверяют ремонт своего железного друга мастерам, предпочитая осуществлять подобные работы самостоятельно. Например, коробка передач ВАЗ 2109 может быть вполне успешно отремонтирована самим владельцем авто, но при наличии у него определенного опыта, так как, не имея нужных навыков ремонта данной детали, можно, наоборот, только усугубить ситуацию. Так что, если вы ранее никогда не осуществляли ремонт коробки передач, лучше вам будет обратиться к специалистам. Остальных же приглашаю читать дальше.

Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

  1. задняя крышка картера коробки передач
  2. ведущая шестерня 5 передачи
  3. шариковый подшипник первичного вала
  4.  ведущая шестерня 4 передачи первичного вала
  5.  первичный вал
  6.  ведущая шестерня 3 передачи первичного вала
  7.  картер коробки передач
  8.  ведущая шестерня 2 передачи первичного вала
  9.  шестерня заднего хода
  10.  промежуточная шестерня заднего хода
  11.  ведущая шестерня 1 передачи первичного вала
  12.  роликовый подшипник первичного вала
  13.  сальник первичного вала
  14.  сапун
  15.  фланец муфты
  16.  подшипник выключения сцепления
  17.  направляющая втулка муфты
  18.  роликовый подшипник вторичного вала
  19.  вторичный вал
  20.  ось сателлитов
  21.  ведущая шестерня привода спидометра
  22.  шестерня полуоси
  23.  коробка дифференциала
  24.  сателлит
  25.  картер сцепления
  26.  пробка для слива масла
  27.  ведомая шестерня главной передачи
  28.  регулировочное кольцо
  29.  роликовый конический подшипник дифференциала
  30.  сальник полуоси
  31.  ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;
  32.  синхронизатор 1 и 2передач;
  33.  ведомая шестерня 2 передачи вторичного вала;
  34.  стопорное кольцо
  35.  упорное полукольцо
  36.  ведомая шестерня 3 передачи вторичного вала
  37.  синхронизатор 3 и 4 передач
  38.  ведомая шестерня 4 передачи вторичного вала
  39.  шариковый подшипник вторичного вала
  40.  ведомая шестерня 5 передачи вторичного вала
  41.  синхронизатор 5 передачи
  42.  игольчатый подшипник
  43.  вилка переключения передач

Основные поломки коробки передач ВАЗ 2109 и способы их устранения.

1. Не держится вторая передача.

Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу, рычаг коробки не фиксируется. Этот факт говорит о наличии неисправности синхронизатора передачи, поэтому его нужно заменить. А для того, чтобы эту деталь заменить, вам нужно будет снять коробку передач и произвести необходимую замену, обратив свое внимание во время этого процесса на шестерни, которые тоже могут быть повреждены.

К слову, с проблемой вылета передач чаще всего сталкиваются любители погонять, такие водители резко переключают скорости, забывая при этом, что «девятка» — далеко не гоночный автомобиль. Именно поэтому, в целях профилактики данной поломки, рекомендую переключать скорости плавно.

2. Во время старта в КПП отмечается наличие посторонних звуков.

Такая ситуация возможно, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала либо вышла из строя пятая передача. Исправить ее сможет замена вышедших из строя деталей.

3.

Вылетают передачи.

Если вы столкнулись с проблемой вылета всех передач, то причину, скорее всего, нужно искать в шестерне проблемных передач, синхронизаторе или муфте. Все эти элементы должны быть заменены, причем, даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что в ближайшее время и они выйдут из строя, очень велик.

Советы автовладельцам.

Таким образом, как уже говорилось выше, коробка передач ВАЗ 2109 может быть успешно отремонтирована и самим автовладельцем, однако делать это рекомендуется лишь тем, кто не понаслышке знаком с данной работой (я поэтому специально и не вдавался в подробности данных работ, дабы не спровоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае, вы всегда сможете обратиться за помощью к мастерам, которые осуществят ремонт КПП.

Также, уточню, что для хорошей работы коробки передач, нужно использовать качественное масло. Конечно же, каждый автовледелец волен выбирать то масло, в качестве которого он не сомневается. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого щуп для проверки масла нужно окунуть в это самое масло и достать его. Если он покрылся пузырьками, значит масло некачественное, либо просто истек срок его годности, а значит заливать его в «девятку» будет себе дороже. Кстати, если вы задумались о тюнинге ВАЗ 2109, то вам сюда.

Видео по ремонту коробки

Рекомендую прочитать:

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны - нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых "тросовых" в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну - 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

 

 

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач.  Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале  устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.  

 

 

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех). 

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе. 

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления  и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

 

 

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как "папик" то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

 

 

Chevrolet Tahoe -

2019 г.

2019 CHEVROLET TAHOE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Город

15 миль на галлон (2WD) - 5,3 л
15 миль на галлон (4WD) - 5,3 л
14 миль на галлон (2WD) - 6,2 л
14 миль на галлон (4WD) - 6,2 л

Шоссе

22 миль на галлон (2WD) - 5,3 л
21 миль на галлон (4WD) - 5.3L
23 миль на галлон (2WD) - 6,2 л
22 миль на галлон (4WD) - 6,2 л

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА

ДВИГАТЕЛИ

Тип:

5,3 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,78 х 3,62 / 96 х 92

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки цилиндра:

Литой алюминий

Клапан:

Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

355/265 при 5600 об / мин (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм):

383/519 при 4100 об / мин (сертификат SAE)

Тип:

6,2 л V-8 VVT DI с активным управлением топливом

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

4,06 х 3,62 / 103,25 х 92

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки цилиндра:

Литой алюминий

Клапан:

Верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск топлива под высоким давлением с активной системой управления подачей топлива

Мощность
(л.с. / кВт):

420/313 при 5600 об / мин (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм):

460/621 при 4100 об / мин (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ

Тип:

Hydra-Matic 6L80 6-ступенчатая автоматическая
Hydra-Matic 10L80 10-ступенчатая автоматическая

Передаточное число (: 1):

6L80 6-ступенчатая

10L80 10-ступенчатая

Первый

4.03

4,69

Второй

2,36

2,98

Третий

1,53

2,14

Четвертый

1,15

1,77

Пятая

0,85

1.52

Шестой

0,67

1,27

Седьмой

1,00

Восьмая

0,85

Девятая

0,69

Десятая

0.63

Реверс

3,06

4,86 ​​

Передаточное число главной передачи:

3,08 (5,3 л)
3,42 (5,3 л с NHT Max Trailering Pkg.)
3,23 (6,2 л)

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Передняя подвеска:

Независимый койловер-амортизатор

Задняя подвеска:

Цельный мост с пятирычажной опорой и цилиндрическими пружинами

Тип рулевого управления:

Реечная электрическая с усилителем

Тип тормоза:

Диск четырехколесный с АБС; вентилируемые передний и задний роторы DuralifeTM

Размер тормозного ротора (дюйм / мм):

13/330 (перед)
13.6/345 (задний)

Размер колеса:

18 дюймов алюминий (стандартный)
20 дюймов алюминий (в наличии)
22 дюйма алюминий (в наличии / вкл. с RST Edition)

Размер шин:

P265 / 65R18 всесезонные или вездеход
P275 / 55R20 всесезонные
P285 / 45R22 всесезонные

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

Колесная база
(дюйм./ мм):

116/2946

Общая длина
(дюйм / мм):

203,9 / 5179

Общая ширина
(дюйм / мм):

80,5 / 2045

Общая высота
(дюймы / мм):

74,4 / 1890

Колея (дюймы мм):

68,7 / 1745 (перед)
68.7/1744 (задний)

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМ ГРУЗА

Высота потолка
(дюйм / мм):

42,8 / 1087 (первый ряд)
38,7 / 983 (второй ряд)
38,1 / 968 (третий ряд)

Пространство для ног
(дюйм / мм):

45,3 / 1151 (первый ряд)
39/991 (второй ряд)
24,8 / 630 (третий ряд)

Плечо
(дюйм./ мм)

64,8 / 1646 (первый ряд)
65,1 / 1654 (второй ряд)
62,6 / 1590 (третий ряд)

Hip Room
(дюйм / мм):

60,8 / 1544 (первый ряд)
60,3 / 1532 (второй ряд)
49,3 / 1252 (третий ряд)

EPA Пассажирский объем (куб. Фут / л):

120,8 / 3420

МАССА, ОБЪЕМ ГРУЗА И ПРИЦЕП

Снаряженная масса
(фунт.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций уменьшил количество, которое можно буксировать.

Chevrolet Colorado -

2019 года

2019 CHEVROLET COLORADO ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

2,5 л I-4 3.6л В-6 2,8 л с турбонаддувом
Город

20 миль на галлон (2WD, ман.)
20 миль на галлон (2WD авто.)
19 миль на галлон (4WD)

18 миль на галлон (2WD)
17 миль на галлон (4WD)
16 миль на галлон (ZR2)

20 миль на галлон (2WD)
19 миль на галлон (4WD)
18 миль на галлон (ZR2)

Шоссе

26 миль на галлон (2WD, ман.)
26 миль на галлон (2WD авто.)
24 миль на галлон (4WD)

25 миль на галлон (2WD)
24 миль на галлон (4WD)
18 миль на галлон (ZR2)

30 миль на галлон (2WD)
28 миль на галлон (4WD)
22 миль на галлон (ZR2)

ТОПЛИВНЫЙ БАК
ОБЪЕМ

ДВИГАТЕЛИ

Тип:

2.5 л DOHC I-4 с прямым впрыском

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,46 х 3,97 / 88 х 101

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки цилиндра:

Литой алюминий

Клапан:

Распределительные валы с двумя верхними головками и четырьмя клапанами на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

200/149 @ 6300 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

191/259 @ 4400 (сертификат SAE)

Тип:

3,6 л DOHC V-6 с прямым впрыском

Диаметр цилиндра и ход поршня
(дюйм / мм):

3,7 x 3,37 / 94 x 85,6

Материал блока:

Литой алюминий

Материал головки цилиндра:

Литой алюминий

Клапан:

Распределительные валы с двумя верхними головками и четырьмя клапанами на цилиндр; бесступенчатая регулировка фаз газораспределения

Подача топлива:

Прямой впрыск под высоким давлением с электронным управлением дроссельной заслонкой

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

308/230 @ 6800 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

275/373 @ 4000 (сертификат SAE)

Тип:

2,8 л I-4 с турбонаддувом

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,7 х 3,94 / 94 х 100

Материал блока:

Серый чугун

Материал головки цилиндра:

Литой алюминий

Клапан:

Распределительные валы с двумя верхними головками и четырьмя клапанами на цилиндр

Подача топлива:

Common Rail непосредственный впрыск топлива

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

186/135 @ 3400 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт.-фт. / Нм при об / мин):

369/500 @ 2000 (сертификат SAE)

ТРАНСМИССИЯ И МОСТ

Тип:

Eaton N8D, 6-ступенчатая механическая (2,5 л)
Hydra-Matic 6L50, 6-ступенчатая автоматическая (2,5 и 2,8 л)
Hydra-Matic 8L45, восьмиступенчатая автоматическая (3,6 л)

Передаточное число (: 1)

N8D

6L50

8L45

Первый

4.47

4,06

4.61

Второй

2,46

2,37

3,04

Третий

1,47

1,55

2,06

Четвертый

1,00

1.16

1,66

Пятая

0,71

0,85

1,26

Шестой

0,61

0,67

1,00

Седьмой

0,85

Восьмая

0.66

Реверс

4,03

3,20

3,69

Передаточное число главной передачи:

3,42 (2,8 л и 3,6 л)
4,10 (2,5 л)

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Передняя подвеска:

2WD и 4WD: независимый койловер-амортизатор; двухтрубные амортизаторы

Задняя подвеска:

Цельный мост с полуэллиптическими двухступенчатыми многолистовыми рессорами; двухтрубные амортизаторы; Ось с автоматической блокировкой G80 стандарт.на Z71, вл. на WT и LT

Тип рулевого управления:

Реечная электрическая с усилителем

Тип тормоза:

Полноприводные диски с усилителем и долговечными тормозными дисками Duralife ™; стандартная АБС; Доступен контроль спуска с холма

Размер тормозного ротора
(дюйм / мм):

12,20 / 310 (перед)
12,75 / 324 (зад)

Размер колеса:

16 x 7 дюймовсталь (стандартная на основании, WT)
16 x 7,5 дюйма алюминий (доступен для WT)
17 x 8 дюймов алюминий (стандартный для LT и Z71)
18 x 8,5 дюйма алюминий (доступен в LT)

Размер шин:

P265 / 70R16
P255 / 65R17
P265 / 60R18

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

Расширенная кабина
(коробка 6’2 дюйма)
Crew Cab
(коробка 5’2 дюйма)
Crew Cab
(коробка 6’2 дюйма)
Колесная база
(дюйм./ мм):

128,3 / 3258

128,3 / 3258

140,5 / 3569

Общая длина
(дюйм / мм):

212,7 / 5403

212,7 / 5403

224,9 / 5713

Общая ширина
(дюйм / мм):

74,3 / 1886

74,3 / 1886

74.3/1886

Общая высота
(дюймы / мм):

70,4 / 1788 (2WD)
70,3 / 1785 (4WD)

70,7 / 1795 (2WD)
70,6 / 1794 (4WD)

70,6 / 1793 (2WD)
70,5 / 1791 (4WD)

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

Расширенная кабина
(коробка 6’2 дюйма)
Crew Cab
(коробка 5’2 дюйма)
Crew Cab
(коробка 6’2 дюйма)
Высота потолка
(дюйм./ мм):

41,4 / 1052 (перед)
36,7 / 932 (зад)

41,4 / 1052 (перед)
38,3 / 972 (зад)

41,4 / 1052 (перед)
38,3 / 972 (зад)

Пространство для ног
(дюйм / мм):

45/1143 (перед)
28,6 / 727 (зад)

45/1143 (спереди)
35,8 / 910 (сзади)

45/1143 (спереди)
35,8 / 910 (сзади)

Плечо
(дюйм./ мм):

57,5 ​​/ 1460 (перед)
57,3 / 1455 (зад)

57,5 ​​/ 1460 (перед)
56,2 / 1427 (зад)

57,5 ​​/ 1460 (перед)
56,2 / 1427 (зад)

Hip Room
(дюйм / мм):

55/1396 (перед)
52,2 / 1327 (зад)

55/1396 (перед)
53,3 / 1353 (зад)

55/1396 (перед)
53,3 / 1353 (зад)

МАССА, ВМЕСТИМОСТЬ И ТРЕЙЛЕРЫ CURB

Расширенная кабина
с коробкой 6’2 ”
WT LT Z71
Снаряженная масса
(фунт./ кг):

3986/1808 - 2,5 л 2WD (ручная)
3946/1790 - 2,5 л 2WD (авто)
N / A - 2,5 л 4WD
4383/1988 - 2,8 л 2WD
4627/2099 - 2,8 л 4WD
4110 / 1864 - 3,6 л 2WD
4335/1966 - 3,6 л 4WD

3936/1785 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
N / A - 2,8 л 2WD
N / A - 2,8 л 4WD
4102/1861 - 3,6 л 2WD
4341/1969 - 3,6 л 4WD

3995/1812 - 2,5 л 2WD
н / д - 2,5 л 4WD
н / д - 2,8 л 2WD
н / д - 2.:

5400/2449 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
5900/2676 - 2,8 л 2WD
6100/2767 - 2,8 л 4WD
5700/2586 - 3,6 л 2WD
5900/2676 - 3,6 л 4WD

5400/2449 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
N / A - 2,8 л 2WD
N / A - 2,8 л 4WD
5700/2586 - 3,6 л 2WD
5900/2676 - 3,6 л 4WD

5400/2449 - 2,5 л 2WD
н / д - 2,5 л 4WD
н / д - 2,8 л 2WD
н / д - 2,8 л 4WD
5700/2586 - 3.:

1382/627 - 2,5 л 2WD (ручная)
1422/645 - 2,5 л 2WD (авто)
N / A - 2,5 л 4WD
1485/674 - 2,8 л 2WD
1441/654 - 2,8 л 4WD
1557 / 706 - 3,6 л 2WD
1532/695 - 3,6 л 4WD

1432/650 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
N / A - 2,8 л 2WD
N / A - 2,8 л 4WD
1566/710 - 3,6 л 2WD
1527/693 - 3,6 л 4WD

1373/623 - 2,5 л 2WD
н / д - 2,5 л 4WD
н / д - 2,8 л 2WD
н / д - 2.8L 4WD
1532/695 - 3,6L 2WD
1494/678 - 3,6L 4WD

Max Trailering 2WD (фунт / кг) ±:

3500/1588 - 2,5 л
7700/3493 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

3500/1588 - 2,5 л
Н / Д - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

3500/1588 - 2,5 л
Н / Д - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

Max Trailering 4WD (фунт / кг) ±:

3500/1588 - 2.Только для сравнения. См. Руководство по эксплуатации и этикетку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать о грузоподъемности конкретного автомобиля. ± Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» Руководства по эксплуатации.

Crew Cab
с коробкой 5 футов 2 дюйма

Снаряженная масса
(фунт / кг):

4028/1827 - 2,5 л 2WD
НЕТ - 2.5L 4WD
4457/2022 - 2,8L 2WD
4694/2129 - 2,8L 4WD
4194/1902 - 3,6L 2WD
4424/2007 - 3,6L 4WD

4030/1828 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
4472/2028 - 2,8 л 2WD
4709/2136 - 2,8 л 4WD
4196/1903 - 3,6 л 2WD
4435/2012 - 3,6 л 4WD

4102/1861 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
4511/2046 - 2,8 л 2WD
4746/2153 - 2,8 л 4WD
4243/1925 - 3,6 л 2WD
4481/2033 - 3,6 л 4WD

GVWR
(фунт.:

5500/2495 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
6000/2722 - 2,8 л 2WD
6200/2812 - 2,8 л 4WD
5800/2631 - 3,6 л 2WD
6000/2722 - 3,6 л 4WD

5500/2495 - 2,5 л 2WD
Н / Д - 2,5 л 4WD
6000/2722 - 2,8 л 2WD
6200/2812 - 2,8 л 4WD
5800/2631 - 3,6 л 2WD
6000/2722 - 3,6 л 4WD

5500/2495 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
6000/2722 - 2,8 л 2WD
6200/2812 - 2.:

1440/653 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
1511/685 - 2,8 л 2WD
1474/669 - 2,8 л 4WD
1574/714 - 3,6 л 2WD
1547/702 - 3,6 л 4WD

1438/652 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
1496/679 - 2,8 л 2WD
1459/662 - 2,8 л 4WD
1572/713 - 3,6 л 2WD
1533/695 - 3,6 л 4WD

1366/620 - 2,5 л 2WD
N / A - 2,5 л 4WD
1457/661 - 2,8 л 2WD
1422/645 - 2,8 л 4WD
1525/692 - 3.6L 2WD
1487/675 - 3,6L 4WD

Max Trailering 2WD (фунт / кг) ±:

3500/1588 - 2,5 л
7700/3493 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

3500/1588 - 2,5 л
7700/3493 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

3500/1588 - 2,5 л
7700/3493 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

Max Trailering 4WD (фунт / кг) ±:

НЕТ - 2.Только для сравнения. См. Руководство по эксплуатации и этикетку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать о грузоподъемности конкретного автомобиля. ± Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» Руководства по эксплуатации.

Crew Cab
Extended Cab

с коробкой 6’2 ”
WT LT Z71
Снаряженная масса
(фунт.:

1450/658 - 2,8 л 2WD
1415/642 - 2,8 л 4WD
1515/687 - 3,6 л 2WD
1492/677 - 3,6 л 4WD

1429/648 - 2,8 л 2WD
1394/632 - 2,8 л 4WD
1508/684 - 3,6 л 2WD
1472/668 - 3,6 л 4WD

1399/635 - 2,8 л 2WD
1366/620 - 2,8 л 4WD
1473/668 - 3,6 л 2WD
1439/653 - 3,6 л 4WD

Max Trailering 2WD (фунт / кг) ±:

7700/3493 - 2.8 л
7000/3175 - 3,6 л

7700/3493 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

7700/3493 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

Max Trailering 4WD (фунт / кг) ±:

7600/3447 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

7600/3447 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

7600/3447 - 2,8 л
7000/3175 - 3,6 л

^ При правильном оснащении; включает вес автомобиля, пассажиров, груза и оборудования.Только для сравнения. См. Руководство по эксплуатации и этикетку на дверном косяке автомобиля, чтобы узнать о грузоподъемности конкретного автомобиля. ± Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» Руководства по эксплуатации.

2019 Honda Accord Обзор, цены и характеристики