Контрактный двигатель: что это такое?
Понятие «контрактный двигатель» становится актуальным для автовладельца в том случае, если предстоит серьезный капитальный ремонт уже имеющегося силового агрегата или возникает необходимость полностью заменить двигатель, так как ремонт установленного мотора не представляется возможным или является нецелесообразным по техническим, экономическим и другим причинам.
Решение приобрести контрактный двигатель становится неплохим альтернативным вариантом «капиталки». По этой причине ежегодно растет число автолюбителей, которые сознательно отдают предпочтение данному способу. Давайте посмотрим, почему так происходит, а также оценим плюсы и минусы покупки и установки контрактного двигателя.
Содержание статьи
Что такое контрактный мотор
Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ.
Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.
Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.
Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой.
Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.
Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.
После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты.
Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов. Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель контрактного двигателя может столкнуться на практике.
Преимущества и недостатки контрактных двигателей
Неоспоримым преимуществом, которое является главным аргументом в пользу приобретения контрактного ДВС, является цена такого двигателя.
Итоговая стоимость контрактного мотора с учетом дополнительных затрат на доставку не сильно отличается от цены капитального ремонта двигателя с использованием качественных оригинальных запчастей в профессиональном автосервисе. Более того, если делать капремонт у официалов, тогда полная сумма покупки, доставки и установки контрактного двигателя «под ключ» может получиться даже дешевле. Особенно это актуально в случае ремонта дизельного двигателя.
Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.
Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами.
Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.
Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ.
Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.
Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.
Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле.
Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.
Нюансы при покупке контрактного мотора
Прежде всего, необходимо ориентироваться на среднюю, а не на минимальную стоимость контрактного двигателя для вашего автомобиля. Крупные фирмы по продаже контрактных двигателей озвучивают, как правило, реальные цены и дают гарантии. На этом фоне мелкие частные продавцы предлагают агрегаты дешевле, но гарантийных обязательств нет или они ограничиваются сроком до 30 дней. Если с двигателем возникнут проблемы, вернуть деньги, сделать возврат или потребовать замены уже не получится.
- Условия гарантии на контрактные моторы следует оговаривать заранее, а также уточнять все нюансы касательно обслуживания такого ДВС в гарантийный период. Некоторые фирмы по продаже контрактных двигателей самостоятельно определяют периодичность обслуживания, рекомендуют к применению то или иное моторное масло, фильтры, свечи зажигания или накала. Если имеется такая возможность, контрактный двигатель лучше установить и обслуживать в той компании, где была совершена покупка агрегата. Как правило, крупные организации имеют для этих целей собственные СТО.
- Для точного подбора необходимого силового агрегата следует передать специалистам достоверную и точную информацию касательно марки и модели автомобиля, года выпуска ТС, номера установленного двигателя, номера кузова, VIN-номера. Это поможет избежать возможных ошибок при выборе агрегата для конкретной модели.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти номер двигателя под капотом. Из этой статьи вы узнаете о специфике маркировки силовых агрегатов, а также о расположении номера двигателя в подкапотном пространстве на популярных моделях авто.
- Важным моментом является фотографирование дилером контрактного двигателя еще до его отправки. Фотографии контрактного мотора с номером двигателя предоставляются заказчику для детального анализа, оценки и сравнения с имеющимся агрегатом, который планируется заменить.
- Вопрос оплаты требует предельной внимательности, особенно если продавец просит заранее внести предоплату. Никогда не совершайте частичную предоплату или, тем более, оплату в полном объеме без надлежащего документального подтверждения внесения денежных средств на расчетный счет продавца. Оптимально вносить средства в банковской кассе, где можно указать назначение платежа. Чек об оплате необходимо сохранять. В других случаях (наличный расчет, перевод на банковскую карту и т.п.) не является доказательством ваших прав на силовой агрегат. Добавим, что крупные дилеры берут предоплату через банк в размере 15-30% от общей прогнозируемой стоимости агрегата.
- Перед финальной оплатой следует проверить сам двигатель, то есть его соответствие предоставленным ранее фотографиям. Транспортировочная упаковка не должна быть повреждена, на самом двигателе не допускается наличие явных дефектов. Затем проверяются документы на контрактный мотор о прохождении таможни, другие сопроводительные документы, а также понадобится детально изучить заключенный с продавцом договор купли-продажи. Если таких документов нет, тогда высока вероятность того, что:
Транспортировочная упаковка не должна быть повреждена, на самом двигателе не допускается наличие явных дефектов. Затем проверяются документы на контрактный мотор о прохождении таможни, другие сопроводительные документы, а также понадобится детально изучить заключенный с продавцом договор купли-продажи. Если таких документов нет, тогда высока вероятность того, что:- двигатель не был привезен из другой страны;
- двигатель завезен нелегально;
- продавец завладел мотором незаконно;
В первом случае такой дизельный или бензиновый «контрактник» является агрегатом, который ранее эксплуатировался на территории стран СНГ, где и был официально приобретен для последующей перепродажи. Вторым вариантом является нелегальный завоз официально или незаконно купленного в Европе, США или другой стране мотора, в результате чего агрегат не проходил таможню и могут возникнуть проблемы во время его регистрации в государственных органах.
Третий вариант является таким, когда продается ворованный двигатель или такой мотор, который был снят с ранее угнанного автомобиля как на территории стран СНГ, так и других государств.
Напоследок добавим, что отдельно перед покупкой следует оговаривать с продавцом степень оснащенности мотора, то есть отсутствие, частичное наличие или полную комплектацию всем навесным оборудованием. Речь идет о впускном и выпускном коллекторе, стартере, генераторе, инжекторных форсунках и рампе, ЭБУ, насосе кондиционера, ГУР и т.д.
Читайте также
Контрактные двигатели – что это такое
Громкое название контрактный двигатель подразумевает мотор иностранного производства, побывавший в употреблении, но за пределами России.
Так приятное название не режет слух и подходит для маркетинговых решений.
Компания «МоторсШоп» закупает контрактные движки в Европе, Японии, Южной Корее и США на авторазборке. Важным является то что двигатель сохраняет львиную долю ресурса не выработанным к моменту поступления в Россию. Самыми лучшими считаются японские двигатели, за счет традиционно высокого качества и надежности сборки, а также сравнительно высоких качеств техобслуживания и особенностей японского автовладения, когда на авторазбор попадает практически молодой мотор за счет высокой скорости обновления автопарка.
Чаще всего контрактные двигатели востребованы автовладельцами иномарок с иностранным производством двигателя. Они зачастую пригодны не только для капремонта родного мотора, но и для полной замены полностью износившегося движка.
Контрактные моторы выступают более дешевой альтернативой заказу нового иностранного двигателя. При этом на довольно старые модели автомобилей заказать новый движок просто невозможно.
Когда марка автомобиля снимается с производства спустя несколько лет прекращается выпуск запчастей, в том числе двигателей.
Капремонт движка иностранного изготовления для иномарки — сложная задача. Прежде чем его начинать стоит запастись необходимыми запчастями. Здесь и приходит на выручку контрактный двигатель. Так как при его разборке можно получить абсолютную любую деталь.
Преимуществами покупки контрактного движка является экономия финансов и времени, но для этого должны быть соблюдены следующие условия:
низкая стоимость контрактного двигателя;
идеальная совместимость с вашей моделью автомобиля;
двигатель не подвергался перегреву или эксплуатации в агрессивных условиях;
мотор сохранил большой запас невыработанного ресурса и имеет маленький пробег;
движок работал с хорошим качеством масла и бензина;
тщательное техническое обслуживание у предыдущих владельцев;
хранение в крытом гараже;
отсутствие ДТП;
юридически не запятнан и имеет комплект документов с гарантией.
Громкое название контрактный двигатель подразумевает мотор иностранного производства, побывавший в употреблении, но за пределами России. Так приятное название не режет слух и подходит для маркетинговых решений.
Компания «МоторсШоп» закупает контрактные движки в Европе, Японии, Южной Корее и США на авторазборке. Важным является то что двигатель сохраняет львиную долю ресурса не выработанным к моменту поступления в Россию. Самыми лучшими считаются японские двигатели, за счет традиционно высокого качества и надежности сборки, а также сравнительно высоких качеств техобслуживания и особенностей японского автовладения, когда на авторазбор попадает практически молодой мотор за счет высокой скорости обновления автопарка.
Чаще всего контрактные двигатели востребованы автовладельцами иномарок с иностранным производством двигателя.
Они зачастую пригодны не только для капремонта родного мотора, но и для полной замены полностью износившегося движка.
Контрактные моторы выступают более дешевой альтернативой заказу нового иностранного двигателя. При этом на довольно старые модели автомобилей заказать новый движок просто невозможно. Когда марка автомобиля снимается с производства спустя несколько лет прекращается выпуск запчастей, в том числе двигателей.
Капремонт движка иностранного изготовления для иномарки — сложная задача. Прежде чем его начинать стоит запастись необходимыми запчастями. Здесь и приходит на выручку контрактный двигатель. Так как при его разборке можно получить абсолютную любую деталь.
Преимуществами покупки контрактного движка является экономия финансов и времени, но для этого должны быть соблюдены следующие условия:
- низкая стоимость контрактного двигателя;
- идеальная совместимость с вашей моделью автомобиля;
- двигатель не подвергался перегреву или эксплуатации в агрессивных условиях;
- мотор сохранил большой запас невыработанного ресурса и имеет маленький пробег;
- движок работал с хорошим качеством масла и бензина;
- тщательное техническое обслуживание у предыдущих владельцев;
- хранение в крытом гараже;
- отсутствие ДТП;
- юридически не запятнан и имеет комплект документов с гарантией.
Компания «МоторсШоп» предлагает своим покупателям не только контрактные двигатели, но и другие запасные части из-за границы по доступным ценам на условиях доставки по всей России.
Преимущества и недостатки контрактного двигателя — Рамблер/авто
Двигатель является сердцем автомобиля и когда он выходит из строя, без возможности проведения капитального ремонта, перед владельцем появляется задача поиска нового мотора. Подержанный движок является дешёвым вариантом решения проблемы, но имеет риски, новый узел надёжный, но требующий больших капиталовложений. Золотой серединой между ними станет контрактный двигатель.
Контрактный двигатель, это агрегат, легально демонтированный с аналогичного авто, бывшего в употреблении за пределами нашего государства.
На территории РФ чаще всего встречаются японские марки. Откуда пошло название «контрактные»? Дело в том, что компании, закупающие заграничные запчасти и занимающиеся их поставкой, заключают с утилизирующими заводами и владельцами аукционов контракты. Контрактные двигатели не обделены достоинствами, но имеют они и собственные недостатки. Перед тем, как решиться на сделку, стоит рассмотреть все плюсы и минусы, а также поинтересоваться всеми тонкостями покупки и параметрами установки. Достоинства контрактного двигателя. Автовладельца может охватить тревога: может всё-таки лучше приобрести новое оборудование? Однако сомнения отойдут на задний план, ведь контрактные движки имеют много плюсов: 1. Контрактные двигатели — это всегда оригиналы, большая часть которых находится в достойном состоянии, что связано со строгими правилами эксплуатации деталей, которые за границей заменяются исключительно новыми. 2. Адекватная стоимость моторов, бывших в употреблении, выгоднее, несмотря на затраты на доставку.
3. Наличие полной документации. При оформлении и замене двигателя не возникнет затруднений, т.к. ввоз осуществляется в соответствии со всеми таможенными правилами. Минусы двигателя. Да, контрактные двигатели имеют много преимуществ, но обладают они и рядом отрицательных моментов: 1. Возможность наличия неисправности. 2. Осложнения при поиске. Иногда представляется сложным подобрать двигатель на автомобиль, особенно, если год его производства в пределах 2010-2015. 3. Ожидание. При совершении сделки не стоит забывать, что, в зависимости от марки и срока эксплуатации машины, придётся ждать неделю или даже несколько месяцев.
На что обратить внимание при приобретении? Чтобы остаться довольным покупкой, необходимо учесть следующее: 1. Двигатель заграничный, а потому следует особенно пристально изучить документацию, связанную с таможней. Обязательны договор купли-продажи или справка-счёт на приобретение. 2. Марка, год производства и прочее должно соответствовать — это сэкономит средства, нужда в которых появится в случае расхождения параметров агрегата.
3. Продавец должен иметь нотариально заверенную расписку либо договор, ведь всегда есть риск натолкнуться на мошенников. 4. Предоставление гарантий на б/у товар не распространяется. Однако некоторые продавцы всё же устанавливают срок в 2 недели.
Разборный и контрактный двигатели — что лучше? Выбирая между разборными запчастями и контрактным двигателем, стоит не забывать, что разборные автозапчасти, это детали, применявшиеся на территории РФ, а это значит, что неизвестно, насколько их ещё хватит. Итог. Мотор может быть исправен внешне, но узнать это можно лишь в эксплуатации. Возможно, что он был взят с угнанной или побывавшей в аварии машины, а пробег был скручен. Перед покупкой контрактного мотора следует внимательно изучить все документы на него, только так можно будет избежать неприятностей.
Преимущества и недостатки контрактного двигателя
Именно на двигатель при эксплуатации автомобиля приходится повышенная нагрузка, поэтому часто отмечаются критические неисправности силового агрегата.
Владельцы стареньких автомобилей неизменно сталкиваются с дилеммой, продавать ли им машину или пытаться как-то восстановить автомобиль, вернув ему вторую молодость.
Решением такой проблемы станет использование контрактных двигателей, которые одновременно имеют не слишком высокую стоимость, позволяя на многие годы решить проблему с изношенным мотором. Поговорим поподробнее о том, что же принято понимать под контрактными двигателями и следует ли устанавливать их на своих автомобилях.
Основные понятия
Согласно правилам дорожного движения контрактные двигатели — это мотор, установленный вместо родного, который уже не подлежал ремонту. Также часто такие контрактные двигатели устанавливаются в тех случаях, когда ремонтировать родной мотор экономически нецелесообразно.
Такие контрактные моторы обычно снимают с автомобилей на разборках, после чего проводят их диагностику и продают с небольшой гарантией. Конечно, необходимо понимать, что это не замена новому мотору, всё же автовладелец устанавливает на свою машину б/у агрегат, поэтому исключить в ближайшем будущем его поломки будет невозможно.
Чаще всего такие двигатели привозят из-за рубежа, поэтому у мотора нет пробега по России. Не редкость такие ситуации, когда контрактные двигатели снимались с разбитых машин, причём пробег у такого авто был лишь несколько десятков тысяч километров. Все это позволяет установить контрактный мотор на автомобиль, причем такой двигатель будет иметь минимальный пробег.
Преимущества использования контрактных моторов
Основным преимуществом использования таких контрактных двигателей является их доступная стоимость. Такой мотор может быть даже в два раза дешевле, чем покупка нового силового агрегата. Для многих автовладельцев это единственное возможное решение восстановить свой автомобиль, а не продавать машину как она есть, фактически, без двигателя. Причём непосредственно процедура демонтажа старого мотора и установка контрактного силового агрегата не отличается сложностью, поэтому такие работы имеют не слишком высокую стоимость.
Еще одним преимуществом установки контрактного мотора является наличие гарантии качества.
Покупая любую б/у деталь, мы, фактически, приобретаем кота в мешке, вполне возможно, они будут работать в течение длительного времени, не доставляя автовладельцу каких-либо хлопот, но при этом исключить их поломки в будущем будет невозможно. Наличие гарантии на контрактный мотор, которая обычно составляет 3-6 месяцев, позволяет автовладельцу быть уверенным в том, что ему предлагают проверенный мотор, который не выйдет из строя буквально через несколько месяцев после его покупки и установки на машину.
Надежность и хорошее состояние двигателей также является еще одним преимуществом установки таких силовых агрегатов. Такой контрактный мотор снимают чаще всего с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом, поэтому техническое состояние у моторов может быть достаточно хорошим. Часто контрактные двигатели снимают с машин, которые пострадали в дорожно-транспортном происшествии и не подлежали восстановлению. В итоге, контрактный мотор может иметь минимальный пробег и состояние двигателя после обкатки новой машины.
Легкость постановки на учёт нового мотора также является преимуществом использования контрактных двигателей. По действующему законодательству автовладелец, который решается на установку контрактного мотора, должен зарегистрировать такой силовой агрегат и внести соответствующие изменения в ПТС. Для этого нужно будет составить акт, в котором признают старый двигатель не ремонтопригодным, а также предоставить документы о приобретении и установке контрактного двигателя.
Подведём итоги
На старых автомобилях неизменно возникает вопрос, выполнять ли капитальный ремонт двигателя или установить контрактный мотор. Такие контрактные силовые агрегаты реализуются по доступным ценам, они имеют неплохое техническое состояние и предлагаются со всеми гарантиями качества. Для многих автовладельцев установка такого б/у силового агрегата является единственно возможным решением, так как сокращает их расходы, позволяя полностью восстановить автомобиль.
13.
07.2020
Контрактный двигатель — что это
При поломке мотора актуален вопрос его капитального ремонта. К сожалению, нередки случаи, когда мотор не подлежит ремонту или попросту нецелесообразно это делать. Стоимость нового силового агрегата велика. Иногда она составляет львиную долю текущей цены машины. Контрактный, то есть бывший ранее в употреблении, мотор — достойная альтернатива новому двигателю, надежная и относительно недорогая.
Несмотря на то, что движок подержанный, он снабжен документами, свидетельствующими о том, что он соответствует всем техническим нормам
Плюсы и минусы
Достоинств у приобретения контрактного двигателя намного больше, чем слабых сторон. Однако, нужно иметь представление обо всех плюсах и минусах покупки, чтобы не допустить ошибок. Вначале – о преимуществах.
-
Относительно малый износ силового агрегата. Контрактные моторы доставляют из развитых стран с хорошим качеством горючего и машинных масел, поэтому можно не сомневаться в продолжительном ресурсе мотора.
-
Для развитых стран Европы и Азии, а также США характерно бережное отношение водителей к авто.
-
Минимальная вероятность приобрести мотор, который обслуживали непрофессиональные мастера.
-
В документах отражены все технические показатели и прочая информация, касающаяся двигателя.
-
Доступная стоимость. Контрактный мотор стоит столько же, сколько силовой агрегат после ремонта. Редкостные модификации, естественно, стоят дороже.
Из этого можно сделать вывод, что мотор с минимальным износом прослужит еще длительное время. Часто в комплекте с ними идет навесное оборудование, позволяющее оперативно и без проблем смонтировать силовой агрегат.
Есть ли минусы
Имеются, как же без них.
-
Большая вероятность значительного пробега.
Поэтому при покупке следует обратить внимание на «возраст» движка. Если он превышает 6-7 лет, то покупка нецелесообразна. В особенности, это касается движков на дизельном горючем.
-
Если силовое оборудование привезено из США, отнеситесь к покупке с особенным вниманием, поскольку в этой стране не всегда соблюдаются сроки ремонта. Безусловно, такой движок можно купить, но проверка желательна.
Поэтому при покупке следует обратить внимание на «возраст» движка. Если он превышает 6-7 лет, то покупка нецелесообразна. В особенности, это касается движков на дизельном горючем.
Условия правильного выбора
-
Не экономьте на покупке! Лучше всего иметь дело с проверенной компанией, даже если там не самая дешевая продукция.
-
Для правильного выбора предоставьте продавцу данные о своем авто (марка, год выпуска, вид двигателя и т. д.).
-
Непременно оговорите все условия гарантийного обслуживания. Отдельные фирмы советуют сразу приобрести моторное масло и фильтры, чтобы продлить рабочий ресурс движка.
-
Мотор может продаваться вместе с навесным оборудованием. Если его нет, можно и должно договариваться с продающей компанией об уменьшении стоимости.
-
Рекомендуется делать покупки только у компаний, принимающих оплату через кассу. Это нужно для того, чтобы получить чек. Последний может служить подтверждением прав на мотор.
Что такое контрактный двигатель
При серьёзной поломке двигателя автомобиля встаёт вопрос о проведении его капитального ремонта. В большинстве случаев ремонтировать двигатель нецелесообразно, а иногда просто технически невозможно. Стоимость нового двигателя может составлять до 80% от текущей стоимости автомобиля, но в наши дни существует хорошая альтернатива, покупка контрактного мотора, те двигателя бывшего в употреблении.
Контрактный двигатель — это мотор снятый с автомобиля, как правило заграницей, и бывший в употреблении.
Как выбрать контрактный двигатель?
На данный агрегат распространяются договорные обязательства. Другими словами, у покупателя есть особые правила по оплате госпошлины, условиях доставки, гарантийного обслуживания и комплектации. Также он обязан рассчитаться со всеми необходимыми денежными сборами. Контрактные двигатель привезен в Россию в соответствии с нормами таможенных правил. К устройству прилагаются определенные требования, которые позволяют регистрировать его в органах ГИБДД. Агрегат имеет имеет перечень документов, который свидетельствует о соответствии всех технических норм.
Преимуществ и достоинств у данного двигателя много, их значительно больше чем недостатков. Но лучше быть осведомленных о минусах чтобы избежать проблем.
Достоинства мотора:
- В странах США, Европы и Азии топливо качественней, поэтому можно быть уверенным что мотор не сильно изношен и имеет большой рабочий ресурс.
- Велика вероятность использования в нем качественного смазочного материала.
- Водители в тех странах бережнее и качественнее относятся в к транспортным средствам.
- Маленькая вероятность купить тот двигатель, который обслуживался непрофессионалами своего дела.
- Документы свидетельствуют о всех технических характеристиках и предоставляют подробное описание.
Зная все преимущества такого двигателя можно сделать вывод, что он прослужит еще долго, поскольку имеет большой ресурс и маленький износ. Чаще всего их продают в комплектации с навесным оборудованием для установки. При помощи его можно быстро и без особого труда поставить движок.
Недостатки двигателя:
- Вероятный большой пробег у контрактного агрегата. Качественные дороги и хороший бензин способны объяснить высокий годовой километраж. По этой причине совершать покупку двигателя старше 6-7 лет нет необходимости, поскольку это будет нецелесообразно. Особенно это стоит учитывать при покупке дизельных моторов.
- К покупке двигателей из США необходимо относиться осторожно, поскольку американцы не всегда совершают необходимый ремонт вовремя. Конечно, такой двигатель покупать можно, но лучше несколько раз тщательно проверить.
Продавцы контрактных двигателей действуют по особому плану, который позволяет совершать успешную реализацию. Он обеспечивает и гарантирует качество привезенных двигателей. Сперва сотрудники магазинов и компаний едут в ту страну, в которой планируется приобретение. Чаще всего это Германия, Франция, Корея и Япония. При помощи специального оборудования специалисты на месте проверяют его характеристики и работоспособность. Из большого числа моторов выбирают самые лучшие.
Затем проверяют двигатель снова в России. Специалисты меняют компрессию, поскольку во многих регионах страны низкие температуры. После этого агрегат устанавливают на стенд и включают при будущем покупателе. Можно также попросить разобрать двигатель. При завершении всех проверок владельцу выдают документы, с которыми он обязан обратиться в органы ГИБДД.
На контрактный двигатель предоставляется полугодовая гарантия.
На что следует обращать внимание:
- Не экономить при покупке контрактного двигателя. Лучше обратиться к хорошим фирмам и немного переплатить, чем покупать у неизвестных продавцов. При неполадках можно будет устранить их через эти компании.
- Надо предоставить все полные данные про тот автомобиль, на который будет установлен двигатель. Такими данными считаются: марка машины, VIN-код, номер двигателя, год выпуска.
- Сотрудники должны сделать фотоснимки покупки еще заграницей. Потом их показывают клиенту чтобы он убедился что двигатель подойдет.
- Заранее должно быть все обговорено о гарантийном обслуживании. Также покупателя информируют об условиях эксплуатации движка. Некоторые компании рекомендуют приобретать сразу моторные масла и фильтры для увлечения срока службы двигателя.
- Вместе с двигателем должны выдаваться: Государственная декларация и договор купли-продажи. Если этих данных нет, то агрегат уже работал в России ранее.
- Навесное оборудование может идти в комплекте вместе с двигателем. На моторе должны быть генераторы, стартеры, трамблеры и гидроусилитель. Если перечисленные устройства отсутствуют, то можно спокойно торговаться с продавцом.
- Здесь следует сотрудничать только с теми компаниями, которые принимают деньги через кассу. Это необходимо для получения специального чека. Доказать права на двигатель практически невозможно, поэтому оплату через банковские карты следует сразу избегать.
- Упаковка не должна иметь повреждений и какие-нибудь порезов.
Контрактные двигатели из Японии
Большой популярностью пользуется контрактный двигатель компании Toyota. Некоторые модели движков этого бренда имели тонкие стенки блока цилиндров, из-за чего их невозможно было отремонтировать. Особенно это относится к тем агрегатам, которые стали изготавливать с 1996 года. При покупке контрактного двигателя из Японии следует быть осторожным, так как тут имеются некоторые нюансы.
Если маркировка контрактного двигателя заканчивается на FSE, то это значит что он может не подойти на автомобиль в России. Такой агрегат возможно несопоставим с нашим климатом и топливом, которые выпускается и перерабатывается в России. Лучше проконсультироваться с экспертом в вопросе покупки контрактных двигателей, так как среди моторов с FSE бывают и подходящие. Во всех других случаях он обязательно будет работать на российских автомобилях. С дизельными моторами компании Toyota проблем меньше чем с бензиновыми, так как их можно без труда приобрести в Европе.
Контрактные двигатели во Владивостоке
Город Владивосток является безусловным лидером по продаже и поставке контрактных двигателей в Россию. Здесь продаются агрегаты известных японских компаний: Toyota, Mazda, Nissan, Honda и Acura. Некоторые магазины умудряются поставлять также двигатели от корейских производителей. Работники таких заведений и компаний имеют свою базу клиентов, у которых они приобретают агрегаты. Фирмы Владивостока сотрудничают со многими городами России, что позволило иметь свою дилерскую сеть.
Работники компаний могут без особого труда достать любой контрактный двигатель от ведущих азиатских производителей. Поставщики из Владивостока работают оперативно из-за близости территориальных границ. Можно получить движок уже через неделю в самом городе. Здесь также цены значительно ниже чем у тех людей, которые занимаются поставками из удаленных уголков России.
На редкие китайские машины также можно купить контрактный двигатель, но не все готовы за это браться. Как утверждают эксперты — проще приобрести новый автомобиль из поднебесной.
Цены на контрактные двигатели
Они стоят примерно столько же, как и двигатель после капитального ремонта. Именно цена является решающим фактором перед теми, кто первые раз столкнулся с понятием контрактного двигателя. Согласитесь, ведь лучше купить мотор с большим рабочим ресурсом, чем отремонтировать за такие же деньги. На эксклюзивные агрегаты стоимость может быть немного больше обычной.
Все это связанно с тем, что поставщику необходимо выискивать редкую модель двигателя после капитального ремонта.
Лучше всего совершать покупки у проверенных фирм, которые напрямую берут товар за рубежом. Перекупщики ставят дополнительную наценку, превышающую стоимость двигателя после капитального ремонта. Некоторые компании предоставляют возможность приобретения в кредит под проценты своим клиентам. Можно попытаться взять контрактный движок самостоятельно чтобы сэкономить средства, но появятся дополнительные проблемы при оформлении.
В чем преимущества контрактных двигателей?
Что такое настоящий контрактный двигатель? Это б/у двигатель, снятый с аварийного автомобиля, корпус которого не подлежит восстановлению или утрачены ходовые характеристики транспортного средства, при этом мотора эти проблемы не коснулись и сохранены все его технические параметры, а также огромный рабочий ресурс и потенциал.
На контрактные двигатели распространяются все договорные обязательства, а именно, его гарантия, сроки эксплуатации, обозначенные производителем, комплектация, критерии доставки. Важно при этом обратить внимание на то, что такой двигатель должен иметь все документы об официальном импорте из-за рубежа согласно контракту, должны быть произведены уплаты всех сборов и таможенной пошлины. Контрактный двигатель – это легальный б/у продукт, обеспеченный всей необходимой документацией и гарантиями. Примечательно также и то, что информация о пробеге автомобиля, с которого был снят контрактный двигатель, имеет безоговорочную достоверность, этого, наверняка, нельзя ожидать при покупке мотора на местных авторынках.
Желаете заменить мотор на своей иномарке по приемлемой цене, получить 100% качественный товар и быструю доставку? Достаточно обратиться за квалифицированной помощью к специалистам интернет-магазина daavto.ru.
Все выше обозначенные критерии делают контрактные двигатели очень популярными у наших соотечественников.
Любая техника рано или поздно изнашивается и теряет свои рабочие свойства, не обходит стороной эта проблема и двигатели иномарок. Зачем покупать новые авто при поломке одного лишь мотора, если и ваш старый железный конь способен прослужить еще долгие годы, достаточно только заменить силовой агрегат. Именно контрактный двигатель обеспечит вашей иномарке возможность пробежать еще пару-тройку десятков тысяч километров.
Бесспорно, самым главным фактором в покупке контрактного двигателя является его несоизмеримо более низкая стоимость, чем цена нового мотора для иномарки. Порой, один только силовой агрегат может стоить дороже, чем вся ваша поддержанная иномарка. Конечно, можно отремонтировать неисправный двигатель, но где гарантия, что он будет работать также исправно как перед починкой и не потребует дополнительных материальных вложений в доработку?!
Кроме того, к преимуществам покупки контрактного двигателя можно отнести их гарантированную надежность и 100% исправность.
Поставляемые в РФ контрактные двигатели имеют выработку ресурсов не более чем на 30%.
1 декабря, Рекламная статья
Знакомство с механизмом соглашений. Как построить контрактные системы для… | Джошуа Тан
Говоря о модульном управлении. Механизм соглашений — это проект компании Metagov, целью которого является предоставление управляемых оболочек для любых цифровых ресурсов, объектов или услуг, особенно ресурсов, предоставляемых через веб-интерфейс, например API или URL. Хотя мы не будем вдаваться в подробности, Механизм соглашений предназначен для обслуживания сценариев использования, в которых совместные учетные записи представляют собой соглашения и контракты между несколькими организациями, в то время как Metagov предназначен для обслуживания сценариев использования, в которых совместные учетные записи представляют собой предварительные -существующие сообщества , такие как субреддит, DAO, сервер Minecraft или весь Twitter.
«[Капитал] — это общественное отношение определенного вида. Это триангулированное отношение . Он никогда не касается только актива и держателя актива. Он всегда включает в себя этот социальный ресурс, который мы называем законом, и закон работает, потому что он подкреплен властными полномочиями государства ». — Катарина Пистор, Кодекс капитала
Здесь мы очерчиваем контрактную систему, построенную с использованием механизма соглашений, которая использует экспериментальный механизм обеспечения соблюдения под названием TSC или «Twitter Social Capital».Вы можете попробовать это прямо сейчас, отправив сообщение @agreementengine в Twitter. TSC — это токенизированная форма социального капитала. Каждый токен TSC представляет собой способность выполнять социальную работу, т. Е. ставить лайк или ретвитнуть что-то — в рамках платформы Twitter. Мы создали его в Твиттере, чтобы запечатлеть некоторые из динамичных потоков социального капитала, которые там уже существуют.
Используя TSC, пользователи Twitter могут
- привлекать друг друга к ответственности, например «Соглашению @agreementengine 5 нравится @lessig, я обещаю посетить в следующий раз, когда буду в Кембридже!»
- Отправить лайки по любой причине, e.грамм. «@Agreementengine send 100 @RealAnnaWintour У меня нет вкуса, поэтому я позволю вам решать, что мне нравится, а что нет»
- делать ставки, например «@Agreementengine соглашение 20 @JoeBiden Держу пари, Леброн сделает свои следующие 10 штрафных бросков»
- или вообще пропустите TSC и сделайте судейство другим пользователем Twitter, например «@Agreementengine соглашение @pizzahut, если ты сможешь доставить большую пиццу с сыром в вестибюль 30 рок за следующие 10 минут, я заплачу твоему парню стоимость пиццы + 20 долларов». @dominos будет судить »
Хотя контрактная система TSC — это только одна из возможных контрактных систем, которую можно построить с помощью механизма соглашений, мы думаем, что это интересный предварительный просмотр диапазона и разнообразия контрактных систем, которые возможны в Интернете, так как а также отличный пример процесса создания → регистрации → аутентификации → принудительного исполнения.
Ниже мы углубимся в особенности дизайна TSC.
TSC имеет следующие свойства:
- TSC могут чеканить пользователи
- TSC можно сжечь и преобразовать в социальные действия (лайки, ретвиты)
- TSC можно передавать между пользователями
- TSC можно использовать в качестве залога в соглашений
В общих чертах, мы создали TSC (1), чтобы увидеть, как может выглядеть «нативная для Twitter» форма принуждения, и (2) чтобы иметь проверяемую интерактивную иерархию принуждения, включающую юридических-, механизмы на основе рыночных, норм, и .Это означает, что когда кто-то разрывает контракт,
- Протокол TSC, по сути, является частью программного обеспечения, и, следовательно, самый низкий уровень обеспечения соблюдения существует в коде. Протокол отслеживает и определяет количество TSC, принадлежащих каждому пользователю. С точки зрения пользователя действия протокола детерминированы и безошибочны.
- Следующий уровень принуждения — рынок TSC. Поскольку фундаментальные действия зависят от чеканки, торговли и сжигания TSC, возможность выполнять действия в контексте механизма соглашений регулируется стоимостью TSC, которая, в свою очередь, регулируется спросом и предложением на рынке.
- Мы разработали базовую систему правоприменения, которая регулирует соглашения, заключаемые между пользователями, и систему репутации, которая лежит в основе использования социальных контрактов. Споры разрешаются присяжными заседателями TSC.
- Наконец, хотя мы не можем разработать точные социальные нормы на основе соглашений, мы прогнозируем, что они будут играть важную роль в обеспечении соблюдения контрактов, отговаривая пользователей отказываться от своих обещаний.
Поскольку фундаментальные действия зависят от чеканки, торговли и сжигания TSC, возможность выполнять действия в контексте механизма соглашений регулируется стоимостью TSC, которая, в свою очередь, регулируется спросом и предложением на рынке. В частности, TSC — это попытка создать неденежную валюту, которая может служить множеству вариантов использования.Это простой способ наказать пользователей или организации за нарушение соглашения. Помещая TSC в качестве залога, можно заключать более серьезные соглашения, которые будут иметь реальные последствия в случае их нарушения.
Создание экосистемы TSC также позволяет создавать автоматизированные системы, которые могут предоставлять услуги, покупать / продавать, торговать и т. Д. И накапливать собственный баланс. В рамках наших систем пользователи могут облагаться налогом, а их TSC могут быть потрачены на продвижение платформы в Twitter или внедрение систем управления. Вы можете узнать больше о дизайне TSC и наших планах по репутации и системе жюри в нашей общедоступной спецификации.
Прямо сейчас Механизм соглашений регистрирует и аутентифицирует соглашения в Твиттере, чтобы их можно было обеспечить с помощью контрактов TSC. Вот некоторые другие контрактные системы, для которых мы (в конечном итоге) хотели бы добавить поддержку:
- Соглашение Твиттера, принудительное применение которого заключается в поставке репутации на Reddit
- Файл Markdown с кодексом поведения, размещенный на GitHub, обеспечиваемый GitHub Владелец группы
- Текстовый контракт, опубликованный через Google Doc, исполняемый жюри пользователей Slack
- Смарт-контракт , а не на Ethereum, принудительное исполнение путем помещения токенов на условное депонирование на Kleros
- Соглашение о предоставлении гранта от одного DAO к другому DAO, принудительное исполнение третьим DAO
Мы также отмечаем, что, хотя предполагаемый вариант использования механизма соглашений состоит в том, чтобы связать соглашение с явными механизмами принудительного исполнения , в соглашениях не обязательно указывать какой-либо механизм принудительного исполнения.
Можно зарегистрировать соглашение в Твиттере без какого-либо механизма принуждения, и это совершенно нормально — действительно, отсутствие заранее оговоренного принуждения может многое говорить о предполагаемом характере соглашения и отношениях между двумя сторонами. В будущем мы надеемся создать несколько дополнительных функций в механизме соглашений специально для поддержки этих неофициальных соглашений.
Команда (имеется в виду Джош, Люк и некоторые другие люди из Metagov) летом будут работать над v0.2 механизма соглашения, включая улучшенный инструментарий для TSC, лучшую интеграцию с самим Metagov, новый механизм обеспечения соблюдения, использующий Репутация Reddit и (может быть?) Ethereum.мировое развертывание.
В конце концов, мы надеемся, что Механизм соглашений упростит создание и развертывание контрактных систем на различных платформах. Но при создании первой версии механизма соглашений мы уже узнали, что механизмы принудительного исполнения не так легко заменяются в горячем режиме, как нам хотелось бы думать.
Итак, один из вопросов, на который мы хотели бы ответить, — как сделать принудительный обмен как можно более гибким.
Вот еще несколько вопросов, которыми мы хотели бы заняться:
- Какие проблемы решают соглашения и контракты? Вместо того, чтобы заключать несколько более совершенные контракты и соглашения, можем ли мы применить немного дизайнерского мышления и переосмыслить новые решения проблем социальной координации, коллективных действий и доверия?
- В том же ключе: Какие проблемы решают процессы регистрации и аутентификации?
- Как составляются соглашения, чтобы сформировать более сложные соглашения? Если соглашения действительно являются «кирпичиками», тогда у них должен быть какой-то способ «привязаться» друг к другу.Тем не менее, когда мы смотрим на множество видов различных соглашений (юридических, социальных, вычислительных и т. Д.), Кажется очевидным, что разные виды соглашений основываются и связаны друг с другом по-разному.
- Точно так же: как механизмы правоприменения сочетаются друг с другом, чтобы сформировать более сложные системы правоприменения?
- В конечном счете, возможно ли сформировать настоящее сообщество из децентрализованной сети небольших, добровольно заключенных соглашений? Другими словами, возможно ли восходящее, «возникающее» управление в цифровом мире, или мы всегда должны руководствоваться правилами и сообществами, навязанными сверху?
У нас много работы, но если у вас есть комментарии по Механизму соглашений, сообщите нам об этом ниже! А если вы хотите принять участие, не стесняйтесь заходить на наш GitHub; Механизм соглашений (вместе с остальной частью Metagov) имеет открытый исходный код, и мы будем рады видеть вас с вами.
Мы хотели бы поблагодарить Натана Шнайдера, Лоуренса Лессиг, Мириам Эштон и Джеймса Дункана за полезные комментарии при разработке этого проекта.
[1] Обратите внимание, однако, что не каждое соглашение является окончательным свидетельством взаимного согласия.
[2] Неофициальные соглашения могут включать в себя очень четкие условия и последствия, и некоторые из них фактически соблюдаются более тщательно, чем любой официальный договор, например ростовщик говорит: «Если ты мне не вернешь, я тебя побью».Разница в том, что не существует формальной институциональной структуры или «системы» для принуждения.
[3] Важно понимать разницу между контрактом и контрактной системой. Контракты — это особые соглашения между определенными людьми, в то время как контрактные системы описывают всю инфраструктуру, необходимую для создания большого класса контрактов. Мы делаем упор на контрактные системы в этой статье и при разработке Соглашения Engine.
[4] Этот словарь должен показаться знакомым.
По дизайну упаковка соглашения аналогична тому, как вы регистрируете учетную запись (пользователя) на любом веб-сайте, а подготовка соглашения к исполнению аналогична тому, как вы входите на веб-сайт с именем входа и паролем. Ключевое отличие состоит в том, что в Механизме соглашений единственное число «вы» заменяется на вас, любых других лиц, указанных в соглашении, и отношения между вами, как описано в соглашении. Оказывается, это различие может очень сильно усложнить задачу.
Как стать подрядчиком по ведению лесных пожаров
Эта статья, первоначально опубликованная в 2011 году, была обновлена.
Я много лет обучал подрядчиков по ведению лесных пожаров, и меня часто спрашивают: «Как мне начать свой бизнес?»
Тысячи преданных своему делу людей владеют или управляют предприятиями по контрактам на лесные пожары по всей территории Соединенных Штатов, многие из них отлично справляются со своей работой и зарабатывают на жизнь.
К сожалению, в этот бизнес сложно войти, но если вы полны решимости заниматься им, я хотел бы уделить несколько минут, чтобы вместе с вами исследовать взлеты и падения частного мира дикой местности.
Естественно, многие молодые мужчины и женщины мечтают иметь собственную пожарную машину и реагировать красным светом и сиреной, чтобы спасти положение во время крупного лесного пожара.
На самом деле все не так просто.В зависимости от того, где вы находитесь в стране и в каком контракте вы заключены, вы можете или не можете получить ответ на пожар и, вероятно, не получите тот ответ с кодом 3, о котором всегда мечтали.
Многие подрядчики повторяют жалобы:
- Работы не хватает.
- Они чувствуют, что в инцидентах с ними обращаются как с гражданами второго сорта.
- Стоимость операции слишком высока.
Давайте рассмотрим некоторые из этих проблем.
Безопасность подрядчиков при пожаре в дикой местности
Прежде чем мы исследуем эту тему, пожалуйста, помните, что тушение пожаров в диких землях — опасная работа. Мы хотим и нуждаемся в том, чтобы вы были в безопасности во время тушения лесных пожаров, независимо от того, являетесь ли вы членом пожарной части, лесохозяйственным агентством или частным подрядчиком по борьбе с лесными пожарами.Всегда помните о следующих компонентах безопасности при тушении лесных пожаров:
Для получения дополнительной информации о безопасности посетите Национальную координационную группу по лесным пожарам.
Чтобы устроиться на работу, нужен договор. Контракты на ведение лесных пожаров заключаются на местном, региональном, государственном и федеральном уровнях.Найти их может быть непросто, но вы можете начать с веб-сайта вашего государственного лесного агентства и сайтов федеральных агентств лесной службы USDA и USDI Bureau of Land Management.
Эти контракты на лесные пожары будут содержать особые требования, в том числе, но не ограничиваясь:
- Минимальные требования к оборудованию для соответствия стандартам Национальной координационной группы по лесным пожарам.Пожарное оборудование и оборудование обычно требует проверки третьей стороной. Например, Cascade Fire Equipment в Медфорде, штат Орегон, является уполномоченным сторонним инспектором, который может помочь вам выполнить требования перед инспекцией.
- Минимальные запасы оборудования
- Минимальная подготовка к пожару в условиях дикой природы
- Осмотр транспортных средств / оборудования
- Требования к радиооборудованию
- Требования к поездке / времени отклика
- Время явки
Например, Cascade Fire Equipment в Медфорде, штат Орегон, является уполномоченным сторонним инспектором, который может помочь вам выполнить требования перед инспекцией.Лучше всего начать с присоединения к одной из ассоциаций подрядчиков, такой как Национальная ассоциация по борьбе с лесными пожарами (NWSA), которая может помочь в подготовке вашего бизнеса к заключению контрактов на лесные пожары, а также в повышении квалификации вашего персонала.
Помните, что с точки зрения обучения пожарной безопасности, вы должны иметь квалификацию для назначения на пожарную охрану, которая отличается от , удостоверяющей .
В дополнение к занятиям вы должны заполнить «тетрадь» под руководством квалифицированного руководителя.
Кроме того, персонал, занимающийся лесными пожарами, должен пройти тест на работоспособность, известный как Pack Test.
Помните, вам нужно отправить контракт о пожаре в дикой местности, и вы не можете просто появиться в инциденте! Как только вы получите контракт, не звоните в диспетчерский центр с просьбой о назначении. Они слишком заняты, чтобы их отвлекать, и, если вы есть в списке, они позвонят вам, когда вы им понадобитесь.
Подрядчик по пожаротушению в лесных угодьях Gear Как подрядчик, у вас будет много расходов.Если вы хотите заключить контракт на двигатели, вам будет указана покупная цена двигателя.
Пожалуйста, поймите, что вы не собираетесь заводить старый грузовик и начинать работу.
Некоторые контракты не допускают транспортных средств старше пяти лет, в то время как другие дают меньше очков в общем балле по вашему контракту для более старых автомобилей. Новый двигатель Type 6 будет стоить около 85 000 долларов плюс еще 7 500 долларов на оборудование.
На этом этапе вы должны будете снабдить своих пожарных средствами индивидуальной защиты от пожаров, противопожарными укрытиями и т. Д.по цене около 1500 долларов за штуку. Новые программируемые узкополосные радиостанции, такие как Bendix King, стоят около 2000 долларов за штуку. Вы начинаете понимать картину?
Теперь давайте посмотрим на бесчисленное множество других затрат, связанных с поддержанием и ведением бизнеса, включая заключение контрактов на лесные пожары:
- Страхование
- Компенсация рабочим
- Топливо
- Техническое обслуживание
- Обучение
- Еда
- Снаряжение и припасы для лесных пожаров
- Персонал
Расходы на персонал всегда являются самой большой частью любого бизнеса.
Сколько сотрудников вам понадобится, чтобы укомплектовать одну пожарную машину? Помните, что это работа по вызову, поэтому вы не будете платить кому-то за ожидание звонка.
Это означает, что ваши бригады будут заниматься чем-то другим, пока они вам не понадобятся. Прежде чем пожарная машина двинется, ей нужен квалифицированный машинист, который будет наблюдать за бригадой. Возможно, вам понадобится пара сотрудников на случай, если кто-то будет за городом.
Трудно найти опытных начальников двигателей и опытных пожарных.Мы говорили о Pack Test, который необходимо проводить каждый год, но пожарные из дикой природы также должны проходить ежегодную переподготовку, обычно около восьми часов. У вас есть квалифицированный инструктор или вам нужно нанять его?
Вот где вам поможет опыт работы в бизнесе.
На данный момент вы ведете бизнес, и каждый раз, когда вы оборачиваетесь, вы будете тратить деньги.
Хорошо, у вас все вместе, люди обучены, новая пожарная машина полностью укомплектована, много припасов — что теперь? Что ж, в зависимости от сезона лесных пожаров вы можете понадобиться, а можете и не понадобиться.
Вы можете оказаться в списке звонков достаточно высоко, чтобы выбраться наружу, и вы даже можете получить пожар. После отправки у вас будет определенное количество времени на дорогу, в зависимости от контракта.
После ответа вы должны следовать протоколам ответа агентства, прибыть, зарегистрироваться и приступить к работе. Администратор вашего агентства будет стараться извлечь из вас максимальную пользу, поэтому это означает много грязной работы — не сидеть и болтать со своими старыми приятелями. Если вы взорвали шину или у вас возникла механическая неисправность, это на вас. Хуже того, что, если ваш автомобиль или экипаж попали в аварию?
После того, как все будет сказано и сделано, вы отправите счет-фактуру, и в конечном итоге, если все документы будут правильными, вам могут заплатить через 30, 60, 90 дней или всякий раз, когда будет получен чек. Тем временем ваша команда хочет получить деньги. Откуда эти деньги?
Требуется профессиональное поведениеКак подрядчик, занимающийся лесными пожарами, вы должны вести бизнес этично и профессионально.В прошлом году у меня была возможность работать с непрофессиональным подрядчиком, и это нанесло ущерб управляющему агентству и другим подрядчикам.
Ваше поведение при пожаре может повлиять на ваши будущие задания и восприятие других подрядчиков, занимающихся лесными пожарами.
Бегать по лесу, ведя себя как ковбой-подросток, не является воплощением профессионального поведения.
Если вы все еще уверены, что хотите стать подрядчиком по борьбе с лесными пожарами, продолжайте работать у существующего подрядчика в течение одного или двух сезонов, чтобы изучить этот бизнес.Будьте откровенны со своим работодателем и сообщите ему, что вы пытаетесь попасть в отрасль. Они могут дать ценную информацию и посоветовать, что делать (или не делать).
Для получения дополнительной информации о приеме на работу в качестве пожарного из дикой местности посетите веб-сайт www.bizcovering.com/employment/wildland-fire-jobs/.
Устойчивое развитие подрядчиков на дикой природе Хотите зарабатывать деньги круглый год? В межсезонье вы можете получить контракты на ведение лесного хозяйства, рубить деревья и делать контролируемые ожоги.
Существуют государственные контракты, финансируемые за счет грантов, которые покроют расходы на эти лесохозяйственные проекты, что опять же кажется некоторым людям легкими деньгами.
Небольшой совет: на каждый доллар, полученный по проекту, финансируемому за счет грантов, вы, вероятно, потратите 3 доллара своих собственных денег. Это стимулирующие деньги, пытающиеся стимулировать экономику, а не правительственные подачки.Маржа прибыли по этим проектам невелика, если не сказать незаметна.
Я надеюсь, что эта статья дает представление о мире частных пожаротушений на диких землях. Мне нравится работать с подрядчиками, и в процессе у меня появилось несколько хороших друзей.
Но перед тем, как потратить свои сбережения на пожарную машину, водный тендер или какой-либо другой вид деятельности по оказанию поддержки пожарным, изучите все свои возможности и обязанности. Возможно, лучше будет купить лотерейный билет. Ваши шансы разбогатеть примерно одинаковы.
До следующего раза, берегитесь!
«Энергия в час»: может ли оплата только за производительность изменить способ продажи и обслуживания продуктов?
Представьте, что вы платите за машину только , когда она работает. Или ваш телевизор. Или даже ваш высококлассный тостер.Это может показаться надуманным, но это может стать будущей моделью для покупок, требующих обслуживания с течением времени.
Известный в частном секторе как «Power by the Hour» (PBH), этот новый подход уже меняет отношения между заказчиком и поставщиком в оборонной и аэрокосмической отрасли под названием «Логистика, основанная на результатах» (PBL). Заказчики и поставщики критически важных продуктов, таких как оборудование для производства полупроводников, коммерческие самолеты и военные системы вооружения, признают, что приобретение продуктов мирового класса недостаточно, но, скорее, необходимо обеспечить превосходное и экономичное обслуживание.
и услуги поддержки на протяжении всего послепродажного этапа взаимоотношений между заказчиком и поставщиком.Основное внимание в этих усилиях уделяется изменению договорных и подразумеваемых отношений между клиентами и поставщиками в цепочке поставок сервисной поддержки.
В основе PBL лежит идея о том, что риски и стимулы должны быть более справедливо согласованы между поставщиками и потребителями, чем это было возможно в рамках традиционных контрактов с фиксированной ценой или контрактами «затраты плюс». Согласно недавнему докладу и презентации на конференции двух профессоров Wharton по операциям и управлению информацией Морриса А.Коэн и Сергей Нетессин, а также докторант Санг-Хюн Ким, заключение контрактов на основе результатов может также «улучшить доступность продукта и снизить стоимость владения за счет привязки компенсации поставщика к стоимости продукта, произведенного заказчиком».
Без сомнения, утверждают они, эта новая стратегия быстро становится важным компонентом управления цепочками поставок послепродажного обслуживания с последствиями, которые потенциально выходят за рамки контрактов на оборону и авиакосмическую промышленность и в определенные секторы розничной торговли.
И, если их будущий анализ рисков и стимулов при заключении контрактов верен, они предсказывают, что оптимальные отношения между заказчиком и поставщиком будут реализованы за счет сочетания контрактов, основанных на результатах, с элементами более традиционных соглашений об оказании услуг.
«Какой вид контракта вы хотите заключить для поставщиков?» — спросила Нетессин на недавнем собрании представителей аэрокосмической и оборонной промышленности на Форуме лидеров мнений по вопросам цепочки поставок услуг Wharton в 2006 году. «Во-первых, контракт должен дать поставщику стимул для снижения затрат.Во-вторых, он должен разделять риски. В-третьих, вы хотите добиться максимальной производительности. Это интуитивно понятно — оптимальный контракт на самом деле представляет собой комбинацию трех вещей: фиксированного платежа или фиксированной цены, разделения затрат и компенсации, основанной на результатах ».
В недавней статье, озаглавленной «Контрактная работа с производительностью в цепочках послепродажного обслуживания», Нетессин, Коэн и Ким проанализировали взаимосвязи, основанные на производительности, поместив под микроскопом различные аспекты заключения контрактов в аналитической модели «принципал-агент».
«Контракты на основе результатов в цепочках поставок услуг предлагают благодатную почву для исследований, в которых экономика и классическая теория запасов естественным образом сходятся», — пишут они. «Это не только ставит теоретически сложные вопросы, но и идеи, полученные в результате анализа, представляют большой интерес для практиков, которые в настоящее время претерпевают серьезные изменения в бизнес-процессах в связи с переходом к заключению договоров PBL».
Исследователи сосредоточили внимание на контрактах, связанных с услугами по поддержке и техническому обслуживанию, которые, по их словам, «составляют значительную часть U.С. экономика ». Исследование выходит за рамки традиционных контрактов на техническое обслуживание, которые используются для относительно простых продуктов, таких как автомобили или электроника, вместо этого рассматривая контракты на критически важные продукты в капиталоемких отраслях, таких как аэрокосмическая и оборонная промышленность, которые включают техническое обслуживание и ремонт всех классов военная и коммерческая авиация, а также оборонное оборудование.
Например, в коммерческом аэрокосмическом секторе PBL стал стандартным условием контракта для поддержки таких ключевых подсистем, как авиационные двигатели и системы авионики.
Экономические последствия таких контрактов на оказание услуг значительны. Авторы утверждают, что услуги по поддержке и техническому обслуживанию могут принести «до семи раз больше прибыли, чем продажи оригинальных продуктов в течение всего срока использования продукта». Например, исследование Accenture показало, что 9 миллиардов долларов послепродажной выручки принесли General Motors 2 миллиарда долларов прибыли, что намного выше, чем 150 миллиардов долларов от продаж автомобилей, полученных за тот же период. Согласно тому же исследованию, послепродажное обслуживание и запчасти, которые приносят 25% выручки всех производственных компаний, «приносят 40-50% прибыли.
В отличие от расширенных гарантий, приобретаемых потребителями за фиксированную плату для ремонта таких продуктов, как автомобили или бытовая техника, исследователи Wharton пишут, что сложные системы, применяемые в аэрокосмической и оборонной промышленности, «требуют более сложных отношений между покупателями и поставщиками услуг».
В этих отраслях «очень сложно гарантировать доступность продукта из-за значительной неопределенности в надежности продукта и его использовании, а также из-за внутренней сложности продукта, что приводит к большим рискам как для клиента, так и для поставщика услуг.Поэтому сервисная поддержка в этих отраслях обычно осуществляется по контрактам с фиксированной ценой или с оплатой затрат ».
Фиксированная цена по сравнению с дополнительными затратами
При заключении контракта с фиксированной ценой покупатель платит фиксированную плату поставщику за приобретение необходимых запчастей и вспомогательных услуг. По контракту с оплатой затрат поставщик ремонтирует изделие и взимает с покупателя полную стоимость плюс надбавка. Согласно отчету Wharton, подавляющее большинство сервисных контрактов в оборонной промышленности включает оплату затрат плюс.Однако хорошо известно, что существуют врожденные недостатки, связанные со стимулами и затратами, когда услуги предоставляются в соответствии с соглашением о контракте «затраты плюс» или с фиксированной ценой.
Как отметил Нетессин во время недавнего форума, контракт с фиксированной ценой перекладывает весь риск на поставщика, но дает мало стимулов для повышения производительности. С другой стороны, контракт «затраты плюс» фактически разделяет риски между заказчиком и поставщиком, но не дает или почти не стимулирует поставщика снижать затраты. «Какой смысл поставщику ремонтировать этот продукт с минимально возможными затратами? Все возмещаются », — сказала Нетессин.«Я бы взвинтил свои расходы настолько, насколько смогу, если бы от этого зависела моя маржа прибыли. Нет стимула делать это наиболее экономичным способом, и это [является] проблемой ».
После работы с крупными оборонными подрядчиками в течение последних нескольких лет исследователи заметили начало серьезного сдвига в логистике услуг — то, что, по мнению Коэна, «потенциально может стать серьезным изменением». Например, в Министерстве обороны (DoD) контракты с чистой оплатой и фиксированной ценой постепенно уступают место новой концепции контрактов на поддержку для цепочек поставок услуг с компонентом, основанным на результатах.
«Идея [заключения контрактов на основе результатов] довольно проста: покупаются результаты использования продукта (например, создание ценности), а не запчасти или услуги по ремонту, необходимые для восстановления или обслуживания продукта».
В официальных рекомендациях Министерства обороны США правительство дает такое определение логистики, основанной на производительности: «Суть логистики, основанной на производительности, заключается в покупке результатов производительности, а не отдельных деталей и действий по ремонту…. Вместо закупки запчастей, ремонтов, инструментов и данных определенного уровня, новый акцент делается на приобретении заранее определенного уровня доступности для достижения целей [покупателя].
По словам Нетессина, «при заключении контрактов на основе производительности или почасовой мощности вы в основном платите за оборудование, когда оно работает. И вы не платите за это, когда это не так. Я не плачу ни за ремонт, ни за запчасти. Я покупаю рабочий самолет, и когда он работает, я плачу тебе.
Когда этого не происходит, я не делаю этого ».
Двигатель Rolls-Royce
На конференции Коэн признал, что концепция заключения контрактов, основанных на характеристиках, «существует, и некоторые утверждают, что коммерческое применение опережает военные.Он отметил, что термин «почасовая мощность» был придуман Rolls-Royce более 20 лет назад для описания контрактов на поставку двигателей и другой авионики, которые продавались коммерческим авиакомпаниям. Сегодня «все производители двигателей General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce имеют контракты с коммерческими авиакомпаниями, в которых их компенсация зависит от наличия продукции (количество часов налетов)», — пишут авторы в своем исследовании.
Фактически, Rolls-Royce имеет зарегистрированный товарный знак в своих программах Power By The Hour, которые, по словам компании, «доступны на нескольких двигателях Rolls-Royce».«Эти программы предоставляют оператору фиксированные расходы на техническое обслуживание двигателя в течение длительного периода времени.
Операторы получают точный прогноз затрат и избегают затрат, связанных с внеплановым обслуживанием ».
Исследователи отмечают, что Министерство обороны инициировало 57 программ PBL в 2002 году. Контракты были настолько успешными, что 16 августа 2004 года министерство обороны выпустило меморандум, который «требует от руководителей программ разработать и внедрить стратегии PBL, которые оптимизируют общую доступность системы », тем самым требуя, чтобы все будущие контракты на поддержку основывались на результатах деятельности.В 2005 году количество программ PBL в отделе увеличилось до 92.
Конечно, не все поставщики были в восторге. Коэн, Нетессин и Ким добавляют, что, когда Министерство обороны запросило у 128 поставщиков заявки на недавний контракт на поддержку PBL, только пять ответили положительно, а остальные просто ответили «не заинтересованы». По словам одного крупного подрядчика Министерства обороны США, «Спустя почти пять лет с момента своего создания PBL все еще вызывает много дискуссий и приведет к серьезным культурным изменениям и изменению ответственности на уровне поставщиков.
Кроме того, Счетная палата правительства поставила под сомнение «предполагаемые преимущества механизмов PBL», заключив, что «офисы программ Министерства обороны не смогли продемонстрировать, что они достигли экономии затрат или повышения производительности за счет использования механизмов логистики, основанных на результатах».
«Было много протестов — с обеих сторон», — говорит Нетессин. «Министерство обороны выяснило, что PBL приносит им пользу, потому что они платят только за то, что работает. Это заставляет поставщиков усердно работать над тем, чтобы оборудование работало и т. Д.Но поставщики не уверены, что они этого хотят. Во время конференции [мы получили известие от] поставщиков Министерства обороны, которые сказали: «Мы не знаем, что делать! Мы даже не знаем, как взимать плату за это. Мы знаем, как действовали старые контракты, и можем оценить нашу потенциальную прибыль, но теперь мы не знаем, сколько платить за логистику, основанную на производительности, или как управлять нашими отношениями с нашими поставщиками ».
Споры и неопределенность в отношении PBL «Подчеркивает срочность и непонимание механизмов PBL», — пишут авторы в своем исследовании.«Однако в академической литературе мало указаний относительно того, как следует выполнять такие контракты. В этой статье мы стремимся сделать первый шаг к заполнению этого пробела, предложив модель договорных отношений, которые возникают на практике при закупке услуг по ремонту и техническому обслуживанию в среде, основанной на результатах ».
Производительность и риск
Для экономического анализа контрактов PBL исследователи Wharton имели доступ к данным о реальной поддержке парка из 156 истребителей.В исследовании были проанализированы данные об удельных затратах, ежедневной частоте отказов и времени ремонта для репрезентативной коллекции из 50 линейных заменяемых единиц в пяти группах подсистем: авионика, двигатели, шасси, механическое оборудование и вооружение. На основе этого предварительного исследования авторы сосредоточили внимание на двух важных вопросах заключения контрактов в цепочках поставок услуг — распределении требований к производительности и разделении рисков.
Они пришли к выводу, что:
- Риск играет важную роль в том, какие контракты лучше всего подходят для отдельных поставщиков.Не склонные к риску компании с большей вероятностью выберут контракты, в которых сочетаются фиксированная оплата, поощрение совместного несения затрат и поощрение за результат, чем компании, нейтральные к риску, которые могут предпочесть контракты, основанные на результатах.
- Когда клиент более не склонен к риску, чем поставщики, стимул для повышения производительности увеличивается, а стимул для разделения затрат со временем уменьшается. И наоборот, если клиент менее склонен к риску, чем поставщики, стимул к производительности уменьшается, а стимул к разделению затрат со временем увеличивается.
- Распределение требований к производительности и договорных условий изменяется в течение жизненного цикла продукта. Короче говоря, контракты, вероятно, будут развиваться, и состав контрактов будет меняться в течение жизненного цикла программы или продукта. Например, Нетессин отметил, что стимулы к производительности должны быть низкими, когда неопределенность затрат высока, и высокими, когда неопределенность затрат низка. «Эти два стимула являются своего рода заменой», — сказал он. Он также отметил, что разделение затрат обычно сильнее, когда неопределенность затрат высока — условие, которое чаще всего существует в начале жизненного цикла продукта.«Во время развертывания продукта вы хотите полностью разделить расходы. Однако по мере того, как вы достигаете зрелости, вы меняетесь, вы корректируете свой контракт. Вы даете большие стимулы для повышения производительности и обеспечиваете ограниченное участие в расходах ».
Например, Нетессин отметил, что стимулы к производительности должны быть низкими, когда неопределенность затрат высока, и высокими, когда неопределенность затрат низка. «Эти два стимула являются своего рода заменой», — сказал он. Он также отметил, что разделение затрат обычно сильнее, когда неопределенность затрат высока — условие, которое чаще всего существует в начале жизненного цикла продукта.«Во время развертывания продукта вы хотите полностью разделить расходы. Однако по мере того, как вы достигаете зрелости, вы меняетесь, вы корректируете свой контракт. Вы даете большие стимулы для повышения производительности и обеспечиваете ограниченное участие в расходах ».- Для разных продуктов у клиентов должны быть разные контракты. «[Во время конференции] кто-то упомянул, что они пытались объединить все различные продукты от одного поставщика в рамках одного соглашения PBL», — сказал Нетессин. «Согласно нашей модели, это может быть не оптимальным решением.
В то время, когда правительства и официальные лица борются с тем, как структурировать контракты PBL и как измерить эффективность контрактов, эксперты Wharton признают, что «само определение PBL открыто для широкого диапазона интерпретаций, включая такие элементы, как эффективное управление материальными потоками, договорные отношения, основанные на стимулах, и передача поставщикам функций поддержки и / или прав собственности на активы ». Действительно, по их прогнозам, PBL «представляет собой совершенно новую парадигму поддержки системы доставки, которая в конечном итоге может охватывать все эти компоненты.
Предварительные данные и их недавний теоретический анализ убедили Коэна, Нетессин и Кима в том, что «PBL должен быть неотъемлемой частью программ обслуживания системы и логистической поддержки. Отношения между заказчиком и поставщиком, основанные на результатах, становятся все более важным компонентом новой стратегии управления цепочками поставок послепродажного обслуживания ».
Вот почему Коэн, Нетессин и Ким сделали следующий шаг: они начали эмпирический исследовательский проект, чтобы правильно определить PBL и определить, почему и когда работает PBL или почасовая мощность.Они работают как с клиентами, так и с поставщиками, которые знакомы со средой PBL и положениями контрактов, чтобы разработать классификацию отношений PBL и PBH; определить основные драйверы повышения производительности; для выявления побудительных эффектов в рамках PBL и PBH; и проанализировать требования для успешного внедрения PBL и PBH.
«Это наша текущая цель», — говорит Нетессин, добавляя, что в исследование все еще принимаются участники. «Чтобы получить эмпирические данные, увидеть, как работают контракты, и, надеюсь, передать модели контрактов.”
Исследователи Wharton также работают над экономическим анализом стимулов к инвестированию в повышение надежности продуктов за счет перепроектирования продуктов и инженерных изменений. Окончательное повышение надежности продукта часто связано с увеличением времени безотказной работы и более низкой стоимостью владения, что является прогнозируемым преимуществом договорных соглашений PBL.
Их первоначальные результаты показывают, что включение оплаты на основе результатов связано с инвестициями в повышение надежности и может привести к повышению эффективности цепочки поставок.
Коэн считает, что выводы из их исследований могут в конечном итоге повлиять не только на аэрокосмическую промышленность или военных государственных подрядчиков, но и на отдельных потребителей и розничные рынки. «Это вызывает у меня вопрос, почему покупатели должны владеть собственными продуктами? Когда я говорю о [PBL], я всегда задаю вопрос: «Почему мы приобретаем продукты?» Если вы покупаете пищевой продукт, который вы потребляете, вы должны владеть им, чтобы потреблять его. Но если вы говорите об автомобиле, телевизоре или фене, нужно ли вам владеть продуктом, чтобы им пользоваться? Не обязательно.Почему бы не заключить договор об использовании и не платить в зависимости от ценности этого использования? Это выходит за рамки аренды автомобиля — это больше похоже на поездку на такси, и вы платите на основе этой поездки.
По мере того как мы все больше и больше переходим к экономике услуг, мне, возможно, не всегда придется владеть ».
Коэн, однако, предупреждает, что создание этой новой «модели производительности» меняет стимулы. Вы платите мне, потому что что-то сработало, а не потому, что сломалось. В этой модели много неопределенности. Дело в том, что многие компании получают большую часть своей прибыли от продажи технической поддержки и запчастей после продажи.Основное внимание экономики стимулов применительно к цепочкам поставок заключается в том, что, когда мы понимаем, что такое стимулы, мы будем принимать решения, которые максимизируют ценность цепочки поставок. Предполагается, что это будет беспроигрышный вариант. Эта [модель PBL] имеет стимул к этому, чтобы координировать цепочку поставок и улучшить общую производительность цепочки поставок. Однако жюри в этом не участвует ».
Перфоманс-контракт в цепочках поставок послепродажного обслуживания
GE заключила новый контракт на дополнительные турбовальные двигатели T408
LYNN, MA — GE Aviation получила 111 долларов.
Контракт на 9 миллионов долларов с NAVAIR на четвертую партию двигателей T408 для оснащения самого современного тяжелого вертолета Корпуса морской пехоты США Sikorsky CH-53K King Stallion.
Этот последний контракт на низкоскоростные двигатели начального производства (LRIP) следует за тремя предыдущими контрактами LRIP для этой программы, последний из которых был заключен в августе 2019 года. Завод GE Aviation в Линне, штат Массачусетс, выполнит окончательную сборку двигателей Lot 4.
«Этот последний контракт представляет собой еще один большой шаг вперед для программы T408», — сказала Линда Смит, директор программы T408 в GE Aviation.«Двигатель налетал более 2500 часов, обеспечивая работу CH-53K в жарких и холодных условиях, а также в ходе множества сложных летных испытаний. Мы продолжаем тесно сотрудничать с NAVAIR и Sikorsky по мере приближения к первоначальному операционному тестированию и оценке в 2021 году ».
Двигатель T408 на стадии окончательной сборки на производственном предприятии GE Aviation в Линне, штат Массачусетс.
GE Aviation T408 — самый совершенный винтокрылый двигатель в своем классе. Двигатель предлагает 7500 лошадиных сил на валу, что на 57 процентов больше, чем у его предшественника, GE T64.Эта увеличенная мощность позволяет CH-53K нести внешний груз весом 27000 фунтов в радиусе действия 110 морских миль в условиях высокой / жаркой погоды, что в три раза увеличивает грузоподъемность старого тяжелого вертолета Корпуса морской пехоты США. На сегодняшний день двигатель T408 наработал около 11 000 часов.
По сравнению с T64, T408 также предлагает на 18% меньший удельный расход топлива, что обеспечивает значительную экономию в течение срока службы каждого двигателя. T408 также имеет на 63% меньше деталей и более прочный компрессор с разъемным корпусом и эрозионным покрытием, что обеспечивает повышенную надежность и ремонтопригодность.Установленный на двигателе FADEC с функциями прогнозирования и управления работоспособностью улучшит производительность, помогая снизить затраты на техническое обслуживание.
Помимо завода GE Aviation в Линне, Массачусетс, на предприятиях GE Aviation в Хуксетте, штат Нью-Хэмпшир; Rutland, Vt .; Мэдисонвилл, штат Кентукки, Дейтон, штат Огайо, и Джексонвилл, штат Флорида, предоставят детали для этого контракта. MTU Aero Engines — участник программы, ответственный за разработку и производство силовой турбины.
О компании GE Aviation
GE Aviation, операционное подразделение GE (NYSE: GE), является ведущим мировым поставщиком реактивных и турбовинтовых двигателей, компонентов и интегрированных систем для коммерческих, военных, деловых самолетов и самолетов авиации общего назначения.GE Aviation имеет глобальную сервисную сеть для поддержки этих предложений. Для получения дополнительной информации посетите нас по адресу www.ge.com/aviation. Следите за сообщениями GE Aviation в Twitter по адресу http://twitter.com/GEAviation и на YouTube по адресу http://www.youtube.com/user/GEAviation
.###
За дополнительной информацией обращайтесь:
Уильям (Коул) Мэсси [адрес электронной почты защищен] (513) 288-4489
Rolls-Royce выигрывает контракт на двигатель B-52 на 2,6 миллиарда долларов — Прорыв обороны Прорыв обороны
После долгого ожидания B-52 получит новые двигатели.(Файл)
ВАШИНГТОН: Rolls-Royce выиграла право на замену устаревших двигателей на бомбардировщике B-52, долгожданный контракт для фирмы.
ВВС объявили о контракте на 2,6 миллиарда долларов в пятницу вечером. Rolls обогнал General Electric и Pratt & Whitney, последняя из которых произвела двигатели TF33, которые в настоящее время используются на B-52. Ожидается, что работы продлятся до 2038 года в городе Роллс в Индианаполисе, штат Индиана.
Контракт будет охватывать производство более 600 двигателей, а также запасных частей и связанного с ними оборудования и вспомогательного оборудования.В своем заявлении служба сообщила, что планирует поставить первую партию обновленных бомбардировщиков «к концу 2028 года»; это не оставляет много места для маневра в случае серьезных задержек, поскольку в том же заявлении отмечается, что TF33 не будут «поддерживаться» после 2030 года.
Однако компания, похоже, уверена, что сможет выполнить поставку, отчасти потому, что варианты ее победившего двигателя F130 ранее использовались в самолетах ВВС C-37 и E-11 BACN.
«Мы гордимся тем, что присоединились к поистине легендарной U.S. Air Force разрабатывает и поставляет двигатели мирового класса американского производства, которые будут обеспечивать их миссии в течение следующих 30 лет », — сказал Том Белл, председатель и главный исполнительный директор Rolls-Royce North America и президент оборонного подразделения компании. утверждение. «F130 — проверенный, эффективный, современный двигатель, который идеально подходит для B-52».
«Программа замены коммерческих двигателей B-52 является наиболее важной и всеобъемлющей модернизацией B-52 за более чем полвека», — генерал-майор Джейсон Армагост, директор по стратегическим планам, программам и требованиям Глобального ударного командования ВВС. , говорится в сообщении.«B-52 — это рабочая лошадка национальных бомбардировщиков, и эта модификация позволит B-52 продолжить свою критически важную миссию в области обычных вооружений и противостояния в 2050-е годы».
ЛидерыВВС не раздумывали о предстоящем присуждении контракта, когда собрались на ежегодной конференции Ассоциации ВВС на прошлой неделе. 22 сентября два высших должностных лица службы по закупкам заявили журналистам, что заключение контракта «неизбежно», но указали, что он, скорее всего, состоится в конце месяца, а не через два дня.
GE Aviation получила 707 миллионов долларов на производство двигателей F110
CINCINNATI — Двигатель F110 компании GE Aviation по-прежнему остается основным двигателем передовых самолетов F-15 и F-16 во всем мире.
В этом месяце Центр управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) заключил с GE Aviation четыре контракта на сумму около 707 миллионов долларов на производство двигателей F110-GE-129. Эти контракты, которые подпадают под существующий контракт с неопределенной поставкой / неопределенным количеством (IDIQ), будут предоставлять двигатели F110, установку, запасные части и модернизированные компьютеры системы управления двигателем для самолетов Lockheed Martin F-16C / D Block 70, а также Boeing F-15QA Advanced Eagle.Контракты предусматривают продажу вооружений за рубежом Болгарии, Словакии, Катару и Тайваню.
«Для GE Aviation большая честь оказывать поддержку военно-воздушным силам США и зарубежным заказчикам военного оборудования», — сказал Шон Уоррен, вице-президент GE Aviation и генеральный менеджер по большим боевым и мобильным двигателям. «Мы говорим, что двигатель F110 от GE остается предпочтительным двигателем для современных самолетов F-15 и F-16 по всему миру, потому что мы продолжаем поддерживать F110, постоянно внедряя новые технологии, включая нашу Программу продления срока службы (SLEP).”
Двигатель F110 компанииGE используется на 86 процентах F-15, поставленных по всему миру за последние 15 лет, и на 70 процентах современного парка F-16C / D ВВС США. GE Aviation также используется для двух третей американских военных истребителей и вертолетов.
За последние два месяца GE Aviation заключила контракты на сумму более 1,2 миллиарда долларов на производство двигателей и оборудования для поддержки американских военных и международных заказчиков. Помимо сделки с F110, GE получила:
• Модификация контракта на 62 миллиона долларов на производство двигателей T700 для 40 вертолетов UH-60M Black Hawk для США.С. Армия и международные клиенты
• Модификация контракта на 215 миллионов долларов на производство 48 двигателей и модулей F414
• Контракт на 138,2 миллиона долларов на поставку двигателей TF34 для ВВС США
• Контракт на модификацию на 72,5 миллиона долларов с ВМС для закупки 140 блоков преобразователей генератора, 140 жгутов проводов и других компонентов для поддержки электрических систем самолетов F / A-18E / F Super Hornet и E / A-18G Growler
• Модификация контракта стоимостью 51,5 миллиона долларов на восемь запасных двигателей F414, 11 модулей форсажной камеры и 12 модулей турбин низкого давления для ВМФ F / A-18
• 9 австралийских долларов.7 миллионов модификаций контракта для возобновления производства основных двигателей T64 в поддержку программы повышения надежности двигателей H-53E для ВМФ
Работы по этим контрактам будут выполняться на предприятиях GE Aviation, в том числе в Линн, Массачусетс; Эвендейл, Огайо; Мэдисонвилл, Кентукки; Rutland, VT; Хуксетт, штат Нью-Хэмпшир; Эшвилл, Северная Каролина; Уилмингтон, Северная Каролина; Маскегон, штат Мичиган, и другие точки цепочки поставок в США.
«Эти новые контракты подчеркивают важную роль, которую мы играем как ведущий поставщик двигателей для истребителей и вертолетов для наших военных заказчиков», — сказал Аль Дилиберо, вице-президент GE Aviation и генеральный менеджер по средним боевым и учебным двигателям.«Для нас большая честь использовать эти возможности, которые позволят увеличить текущую установленную базу GE, насчитывающую более 27 000 военных двигателей».
Пока GE Aviation продолжает производить двигатели и компоненты, сотни военных самолетов по всему миру ежедневно находятся в воздухе, чтобы помочь в критических областях, необходимых для борьбы с пандемией коронавируса.
Только вооруженные силы США занимаются различными мерами по реагированию на коронавирус, включая строительство и переоборудование помещений в центры временного ухода, раздачу продуктов питания, обеспечение безопасности и транспортировку важнейших предметов медицинского назначения.По данным Министерства обороны США, более 28000 солдат и летчиков Национальной гвардии в каждом штате и на каждой территории были задействованы для поддержки усилий по реагированию на COVID-19. Сотни военных самолетов ежедневно находятся в воздухе, чтобы помочь этим мерам.
Каждый день GE продолжает наблюдать за этими самолетами, выполняющими самые разные задачи — от вертолетов Black Hawk с двигателем GE T700, выполняющих ежедневные миссии по доставке критически важных материалов населению, до самолетов C5M Super Galaxy с двигателем CF6, используемых для мобилизации медицинского персонала.
«Усилия наших преданных своему делу военнослужащих, военнослужащих и гражданских лиц, которые реагируют на вспышку COVID-19, являются героическими», — сказал Дилиберо. «Мы сосредоточены на том, чтобы внести свой вклад в поддержку Warfighter».
О компании GE Aviation
GE Aviation, операционное подразделение GE (NYSE: GE), является ведущим мировым поставщиком реактивных и турбовинтовых двигателей, компонентов и интегрированных систем для коммерческих, военных, деловых самолетов и самолетов авиации общего назначения. GE Aviation имеет глобальную сервисную сеть для поддержки этих предложений.Для получения дополнительной информации посетите нас по адресу www.ge.com/aviation. Следите за обновлениями GE Aviation в Twitter по адресу http://twitter.com/GEAviation и на YouTube по адресу http://www.youtube.com/user/GEAviation.
# #
За дополнительной информацией обращайтесь: Ник Хёрм 513.484.4450 [адрес электронной почты защищен]
Waterloo Boy Contract Engines — Gas Engine Magazine
Персоналом
1/10
Модельный ряд: семь контрактных двигателей Пола Самса Waterloo Boy и Waterloo Boy.
Фото Билла Восслера
2/10
Двигатель Ватерлоо Боя Пола Самса 1914 года мощностью 1-1 / 2 л.с. У этого есть воспламенитель, и, как и все его двигатели, он установлен на тележке для демонстрации.
Фото Билла Восслера
3/10
Один из многих контрактных двигателей Пола Ватерлоо. Это двигатель American Boy 1912 года выпуска мощностью 1-1 / 2 л.с., оснащенный качающимся магнето Вебстера.
Фото Билла Восслера
4/10
Двигатель Пола 1916 года мощностью 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready, построенный Ватерлоо Боем и оснащенный магнето Вебстера.
Фото Билла Восслера
5/10
Sandow 1914 года выпуска мощностью 4 л.с., продаваемый Sandy McManus, Inc. из Ватерлоо, штат Айова, но построенный компанией Waterloo Boy.
Фото Билла Восслера
6/10
Воспламенитель Пола оборудован Шелдон 1918 г. мощностью 2 л.с. Считается, что двигатели Sheldon пришли на смену двигателям Sandow.
Фото Билла Восслера
7/10
Паспортная табличка Ever-Ready 1916 года.
Фото Билла Восслера
8/10
Паспортная табличка Sandow 1914 года выпуска.
Фото Билла Восслера
9/10
Идентификационная табличка Шелдона 1918 года выпуска.
Фото Билла Восслера
10/10
Коллекционер Пол Сэмс со своими двигателями Sheldon и Ever-Ready.
Фото Билла Восслера
❮ ❯Восемь бензиновых двигателей Пола Сэма выглядят очень похоже, хотя имеют пять разных названий. Кража патента? Вряд ли. «Их отливки были построены компанией Waterloo Gas Engine Co.- говорит Пол, — и продана по контракту в другие места для перепродажи ».
Коллекция Пола отражает только часть контрактных двигателей Ватерлоо. В его списке указаны 43 компании, которым Ватерлоо поставлял двигатели. «Некоторые из них продавались под названием Waterloo Boy компанией, дистрибьютором, информационным центром или большим складом для Waterloo Boy, в то время как другие называли эти же двигатели другими названиями».
Пол любил старое железо много лет, но начал собирать его в начале 1980-х годов.«Я начал с тракторов, в основном с тракторов Allis-Chalmers, когда их можно было найти в роще и получить довольно дешево, чтобы починить для своей коллекции или перепродать».
Привозил тракторы на выставки, где они простояли несколько дней. «В конце выступления я загрузил их и отнес домой. На большинстве выставок тракторная активность была невысокой. Я заинтересовался газовыми двигателями, потому что коллекционеры на выставках оставались с двигателями и занимались с ними забавными развлечениями. Меня больше привлекало то, что я не слишком много работал с трактором.Кроме того, вы можете разместить больше газовых двигателей на одном участке, чем тракторов. Так что я перешел на газовые двигатели, мне понравилось работать с ними, и мне очень нравятся люди, занимающиеся газовыми двигателями ».
Шестьдесят семь лет Пол из Маршаллтауна, штат Айова, говорит, что его первым двигателем был International Harvester LB от 1-1 / 2 до 2-1 / 5 л.с. «Это было не очень дорогое удовольствие, и я начал работать с двигателями».
После нескольких лет сбора газовых двигателей, в том числе пары двигателей Waterloo Boy, Пол начал замечать контрактные двигатели.«Я не искал контрактные двигатели, но когда я нашел один немного другой или что-то, что вы не видели каждый день, я начал их забирать. Они мне нравятся, потому что у них хорошие двигатели. Вы можете запускать их очень медленно, и запчасти есть в наличии ».
У Пола восемь двигателей типа «Ватерлоо Бой»: 1914 г. 1-1 / 5 л.с. серый Ватерлоо Бой; 1915 г. красный мальчик Ватерлоо, 1-1 / 2 л.с. 1916 г. 3 л.с. Waterloo Boy; 1912 г. 1-1 / 2 л.с. American Boy; 1912 г. 5 л.с. American Boy; 1918 г. 2 л.с. Шелдон; 1916 г. 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready; и Sandow 1914 г. мощностью 4 л.с.
«Они похожи друг на друга. Корпуса двигателей выглядят очень похоже, и все они используют один и тот же воспламенитель. С годами произошли серьезные изменения: появились разные стили бункеров для воды и тому подобное. Вероятно, самым большим изменением стали разные регуляторы скорости и разный вес регуляторов на разных двигателях », — говорит Пол.
Waterloo Boy всегда использовал небольшой регулятор скорости, с рычагом, установленным в разных местах, который перемещался вперед и назад для изменения скорости.«У некоторых был винт с накатанной головкой рядом с фиксатором, который регулировал скорость, если он был затянут», — отмечает Пол.
Существовали также вариации самого рычага, например Ever-Ready, рычаг которого был штампованной из стали вместо обычного чугуна и был вертикальным, а не горизонтальным. «Рычаг American Boy стоит вертикально, а пружина под ним крепко удерживает его. Он перемещается из стороны в сторону, а не вперед и назад. Эти изменения не были уникальными для какого-либо конкретного контрактного двигателя, поскольку в нескольких двигателях использовался один и тот же тип.Были различия в том, как вы контролировали скорость, — говорит Пол.
«Большинство контрактных двигателей имеют вес маховика в маховике, тогда как настоящие двигатели Waterloo Boy имеют вес флайбола. Однако контрактный двигатель American Boy имел такой же вес, как и Waterloo Boy, поэтому может быть очень непонятно сказать, что это за бренд, если нет метки с двигателем », — добавляет Пол.
Пол говорит, что меньше всего он видит в Айове контрактный двигатель American Boy. «Если бы вы поехали в Миссури и Канзас, возможно, вы бы увидели их больше.Но в этой области мы не очень много видим ».
Двигатель American Boy 1912 года мощностью 1-1 / 2 л. С. Пола
имеет маркировку Davis-Colbert Co. из Сент-Джозефа, штат Миссури. Его American Boy мощностью 5 л.с. 1912 года выпуска был куплен на выставке в Небраске. «Двигатель довольно сильно изнашивался. Пришлось разобрать его и подтянуть некоторые втулки и подшипники, вытащив прокладки. У него не было очень хорошего сжатия, и цилиндр был не в очень хорошей форме, и его пришлось снабдить рукавами, чтобы обеспечить лучшее сжатие ».
Пол видел только два двигателя Ever-Ready до прошлой осени, когда увидел третий.«Я пытался узнать, как нанести надписи и надписи на двигатель Ever-Ready. Итак, я посетил коллекционера, у которого есть много контрактных двигателей Ватерлоо с нанесенными на них буквами. К сожалению, у него не было нарисованной и наклеенной надписи Ever-Ready ».
К счастью, на осенней выставке человек, у которого был музей в Айове, принес на показ «Вечно готовый». «Он не находился в рабочем состоянии, потому что простоял много-много лет. Но на стороне бункера для воды было показано достаточно надписей, чтобы я мог сделать снимок и заказать в магазине знаков отличия для стороны бункера для воды Ever-Ready.Я три года искал, как выглядит наклейка Ever-Ready, и наконец нашел ее случайно ». Его 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready 1916 года выпуска был куплен на аукционе в Канзас-Сити и находился в хорошем рабочем состоянии. «Я разобрал его, затянул несколько подшипников, покрасил и снова собрал, так что с этим двигателем не потребовалось много механической работы», — говорит Пол.
Двигатель Sandow1914 года мощностью 4 л.с. продавался компанией Sandy McManus Inc. из Ватерлоо, штат Айова. «Из того, что я узнал, — говорит Пол, — Макманус был руководителем, который ходил по разным компаниям в Ватерлоо.Некоторое время он был связан с Waterloo Gas Engine Co., а когда у него была собственная компания, он использовал двигатель Waterloo Boy и назвал его Sandow. Его компания, как и многие подрядные компании, в основном занималась доставкой по почте ».
Sheldon Engine & Sales Co. из Ватерлоо сменила название Sandow у Sandy McManus Inc. «Поразительное сходство, — говорит Ч. Вендель в книге American Gasoline Engines с 1872 года , — плюс одновременный отказ от McManus и объявление о поддержке линии Sheldon. это теория.Кроме того, в выпуске Gas Power за сентябрь 1915 года отмечалось, что «двигатели Sheldon присутствуют на рынке уже много лет».
«Мы не видим много двигателей Sheldon, — говорит Пол. «Мой немного отличается от многих из них, потому что у него закругленные передние углы на бункере для воды, но я видел другие контрактные двигатели с закругленными углами на бункере для воды. Вы не увидите их много, но они не уникальны для Шелдона «.
Пол говорит, что его Sheldon 1918 года выпуска мощностью 2 л.с., вероятно, был загружен двигателями из Канады.«Это было в довольно грубой форме. Предыдущий хозяин разобрал его и принялся за работу. Он вставил в него несколько втулок и тому подобное, но потерял к этому интерес и так и не закончил. После этого она на некоторое время застыла, и когда он выставил ее на продажу, я купил ее ».
Повторная сборка не была большой проблемой, потому что Пол работал с очень многими двигателями типа «Ватерлоо Бой». «Лучше знать, что у вас есть все необходимые детали. Этот требовал большой чистки, доработки втулок, замены таких мелких вещей, как изношенный толкатель и тому подобное.Необходимо было сделать новое колесико в сборке губернатора. Иногда я делаю необходимые детали, а иногда это делает друг, который занимается машинами. Большая часть того, что я делаю лично, довольно проста и не технически сложна. Мне повезло, что у меня есть друзья, которые могут это делать. Они делают для меня больше, чем я сам », — говорит Пол.
Пол говорит, что еще многое предстоит узнать о контрактных двигателях Waterloo Boy. «Мы уверены, что большинство деталей было изготовлено Waterloo Boy, но независимо от того, собирали ли они их на самом деле или отправляли отливки, а их собирал кто-то другой, это может варьироваться в зависимости от контрактных компаний.Но я действительно думаю, что многие покупатели контрактов относились к типу брокеров. Мальчик Ватерлоо изготовил двигатели, отправил им, а они их перепродали ».
Подобрать правильный цвет контрактных двигателей может быть непросто. «Иногда вы можете найти цвет двигателя в книгах Венделя. В его справочнике указаны использованные цвета и номера красок. Но некоторые из них являются чисто предположениями. Шелдоны обычно синие, и друг, у которого один из них, покрасил его немного темнее моего. Так кто же прав? Мы не знаем, и, вероятно, нет правильного или неправильного.Я думаю, что много раз они красили то, что у них было, и если они заканчивались, они получали больше, которое могло быть не совсем того же цвета, что и раньше. — Нет возможности узнать, — говорит Пол.
В других случаях покраска двигателя не приносит ожидаемых результатов. «Как мой серый мальчик Ватерлоо. Высохшая краска не стала такой темной, как я думал, поэтому она, вероятно, немного светлее серого цвета. Цвета могли определяться тем, как будет использоваться двигатель, как для бетономешалки, это могло быть темно-серое.Иногда один и тот же бренд имеет разные цвета, и я действительно не знаю почему. Но я подозреваю, что продавец мог покрасить его в цвет, который вы предпочитаете, чтобы продать его. Я думаю, что это произошло, в частности, с контрактными газовыми двигателями ».
Он добавляет, что ранние двигатели Waterloo Boy сначала были зелеными, а потом стали красными. «На днях я искал в Интернете серый, но у него были красные маховики. Так что, нарисовал ли его Ватерлоо Бой таким образом или кто-то другой, никто точно не знает », — говорит Пол.
Иногда на выставке посетители могут поспорить с цветом двигателя. «Иногда такое случается. Вы слушаете это и не переживаете по этому поводу, потому что это трудно сказать наверняка, если только кто-то не был там 80-100 лет назад, чтобы знать, как это выглядело. Я просто отношусь к этому с недоверием. Я хотел бы покрасить их в оригинальные цвета, но иногда, когда двигатель уже отремонтирован, он остается таким, что бы ни говорили ».
Надпись также может представлять проблемы.«Иногда вы ошибаетесь. На моем маленьком американском мальчике есть желтые буквы, но использование литературы, которую прислал мне парень, заставляет меня думать, что это неправильно. Но когда я получил его, он был так нарисован, и у меня нет желания снимать красивую краску и переделывать ее ».
Пол любит красить двигатели. «Некоторые старые двигатели с полосами и большим количеством оригинальной краски я предпочитаю оставлять в покое. Но на большинстве шоу кажется, что зритель, который не отличит двигатель за 500 долларов от двигателя за 5000 долларов, будет дольше смотреть на окрашенные двигатели и задавать о них больше вопросов.Я хожу на восемь-десять шоу ежегодно, и самое интересное в шоу — это взаимодействие участников и зрителей ».
Пол говорит, что его опыт был накоплен методом проб и ошибок. «У меня нет никакой подготовки или чего-либо еще, но мне нравится смотреть и думать о проблемах с газовыми двигателями. На протяжении всей жизни мне приходилось многое исправлять самостоятельно, поэтому опыт работы над другими вещами и их рассмотрение помогает мне понять, что делать ».
Часть коллекционирования газовых двигателей, которую Пол любит больше всего, — это дружба, которую он заводит с другими единомышленниками.«Приятно ходить на концерты с группой парней, которые все время добродушно придираются друг к другу, и получать удовольствие от общения с другими коллекционерами, — говорит Пол. Еще он любит общаться со зрителями. «Люди скажут:« Я думаю, у моего дедушки было что-то подобное ». Люди смотрят на двигатели и задают вопросы. «Что заставляет его работать? Как это работает? »Приятно им отвечать. Молодые люди смотрят на двигатель и понятия не имеют, что это было и для чего он использовался. Так что я могу немного поговорить с ними об истории, о том, как они делали что-то 100 лет назад и как они это делают сейчас.”
Характеристики двигателя
1912 Waterloo Boy
Производитель: Waterloo Gasoline Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 105584
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйма x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1–3 / 4 дюйма
Регулирующий: Flyball, ударопрочный
1912 American Boy 1916 Ever-Ready 1914 Sandow 1918 2 л.с. Sheldon Свяжитесь с Биллом Фосслером по телефону 372, 400 Caroline Ln., Rockville, MN 56369 • [email protected]
Продавец: The Davis-Colbert Co., St. Joseph, MO
Серийный номер: 44621
л.с.
Продавец: Iowa Spreader & Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 134014
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюймы x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1-3 / 4 дюйма
Управляющие: Весы Flyball, ударопрочные
Продавец: Sandy McManus Inc., Waterloo, IA
Серийный номер: 109772
Мощность: 4 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,5 дюйма x 9 дюймов
Диаметр маховика: 26 дюймов x 2-1 / 4 дюйма
Регулирующие веса: Флайбольные грузы , пробный
Продавец: Sheldon Engine & Sales Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 149104
Мощность в лошадиных силах: 2 л.с. Диаметр маховика: 18 дюймов x 2 дюйма
Управляющие: Весы Flyball, ударопрочные Опубликовано 8 марта 2016 г.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.
Посетите следующий раздел Sandusky Automobile Co.- четвертая часть непрерывного сериала о Ф. Андервуд.
Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.
.