Какое масло лить в дизельный двигатель: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Какое масло лить в дизель японский

Выбор масла для японского дизельного двигателя.

Японские дизельные двигатели в России представлены как грузовой техникой, так и внедорожниками.

Японское дизелестроение предъявляет свои требования к моторным маслам. Они сводятся к классу вязкости по SAE и классу по API, а последние 10 лет, вместо классификации по Американскому институту нефти (API), японская тяжелая техника требует допусков по JASO (Японская организация по автомобильным стандартам).

Итак, начнем с класса вязкости. Здесь требования такие же, как и во всем мире: классы вязкости от 5W-30 до 15W-40. В ближайшем будущем, новая японская дизельная техника будет использовать масла с вязкостью 5W-20. Это связано с общей тенденцией снижения вязкости в моторных и трансмиссионных маслах для снижения потерь энергии. Сегодня же для японских дизелей рекомендуются масла с вязкостью 5W-30 и 10W-30. Реже используются 5W-40, 10W-40 и 15W-40, причем последний класс вязкости не стоит использовать зимой.

Основные отличия в масле от всего остального мира находятся в области классов по JASO. Дело в том, что японские дизельные двигатели имеют ряд конструктивных отличий от любых других дизелей. В частности, там смещены компрессионные кольца, из-за чего непредназначенное для «японца» масло не будет достаточно защищать от отложений в районе верхних поршневых колец, что приведет к их «залеганию», низкой компрессии, а впоследствии — к порче маслосъемных колец, «жору» масла и т.д.

Есть еще одна важная особенность — система EGR, которая отвечает за дожигание отработавших газов, возвращая часть из них обратно во впускной коллектор. Если двигатель подъедает масло и оно сгорает в цилиндрах, то возвращается во впускной коллектор в виде раскаленных газов, которые, остывая во впускном коллекторе, осаждаются на его стенках в виде густой черной субстанции, похожей на битум, которая забивает проходы коллектора до такой степени, что с трудом можно просунуть палец! Так, одна проблема, как снежный ком, тянет за собой другую.

Учитывая эти важные особенности японского дизельного мотора, Японское Общество Автомобильных Стандартов (JASO) разработало три класса моторных масел для дизельных двигателей.

Первым появился класс DH-1. Он позволяет избегать описанных выше проблем на японских дизельных моторах. Масло с этим классом спокойно работает, если вы используете высокосернистую саляру класса Евро-3 и продукты ее сгорания, прорывающиеся к маслу, не смогут вывести его из строя. Это масло было создано и для тяжелой техники, и для легковых автомобилей. Как правило, масло DH-1 имеет класс вязкости 10W-30, по составу же это — полусинтетика. Такие масла подходят для всех японских дизельных автомобилей.

Во всем мире движение за экологичность транспорта привело к тому, что топливо стали делать чище. Высокое содержание серы в топливе — хорошо для двигателя, так как сера выступает в роли смазки для топливной аппаратуры. Однако в процессе сгорания из серы получаются опасные окислы и впоследствии серная кислота.

Большая часть этих окислов попадает в атмосферу, нанося огромный вред природе. Часть окислов серы неизбежно прорывается в картер двигателя и взаимодействуют с маслом, окисляя его.

Класс масла DH-1 имеет достаточную защиту от окисления. Но, в современных условиях, купить на заправке низкокачественную сернистую саляру уже практически нереально. Как правило, дизельное топливо ниже классом, чем Евро-4, а местами Евро-5, вы уже не купите. В Евро-3 содержится в 10 раз больше серы, чем в Евро-5. Тем не менее, использование класса масла DH-1 в России оправданно, так как Евро-4 все же еще достаточно сернистое топливо.
Когда дизельное топливо стали делать уже класса Евро-5, а в некоторых странах и Евро-6, отпала необходимость маслу противостоять натиску большого количества окислов серы, попадающих из отработавших газов. Одновременно с этим повсеместно на дизельные автомобили устанавливаются сажевые фильтры, которые очищают выхлопные газы. И если раньше, при небольшом расходе масла на угар, ничего не было страшного для выхлопной системы, то теперь подъедание масла стало проблемой для сажевого фильтра.

Продукты сгорания масла имеют вязкую консистенцию и они застревают в сажевом фильтре. К ним могут липнуть и другие продукты сгорания, такие как сажа. Сажевый фильтр забивается и выходит из строя.

Чтобы решить эту проблему и одновременно уменьшить нагрузку на атмосферу, масло стали делать малозольным, т.е. таким, при сгорании которого образуется мало сульфатной золы, серы и фосфора. В Японии появились два класса таких масел. Для грузовой техники — DH-2, а для легковой — DL-1.

Как правило, такие масла имеют класс вязкости 5W-30, значительно реже 0W-30 или 10W-40. Если у вас новая техника и вы уверены в Евро-классе топлива, то такие масла — это ваш выбор. Если техника не новая и дизельное топливо ниже классом, чем Евро-4, то лучше взять масло класса DH-1.

Опубликовал Виктор

Какое масло следует использовать в дизельном двигателе?

by Will Chandler

Для дизельных двигателей требуется масло с высокой вязкостью или синтетическое масло. Поскольку эти двигатели сгорают при гораздо более высокой степени сжатия, чем бензиновые двигатели, масло, используемое в двигателе, должно выдерживать огромные нагрузки, обычно от 40 000 до 50 000 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых дизельных двигателей будут рекомендовать 15W-40, потому что он тяжелее и толще.

Функция

Масло используется для смазки поршней, поскольку они проталкиваются в камеру сгорания и возвращаются вниз в картер.Дизельные двигатели обычно вращаются с меньшей скоростью, чем бензиновые, но создают большее давление. Более тяжелые масла служат дольше и могут выдерживать нагрузку, создаваемую дизельным двигателем.

Замена масла

Синтетические масла необходимо заменить.При замене масла соблюдайте рекомендуемый производителем автомобиля пробег. Не забывайте менять масляный фильтр, а также моторное масло. Большинство дизельных двигателей рекомендуют менять масло каждые 5000 миль.

Преимущества синтетического масла

Синтетические масла могут значительно снизить температуру выхлопных газов (EGT) в дизельном топливе. Более низкий EGT означает, что двигатель может работать с максимальной эффективностью и выделять меньше тепла, что может уменьшить повреждение и износ жизненно важных частей двигателя. Нормальная рабочая температура для дизеля должна быть около 500 градусов, повышаясь примерно до 1000 градусов при ускорении.

Факты

Дизельный двигатель менее летуч и горит при более низкой температуре, чем бензиновый. Это причина того, что высокие температуры выхлопных газов так опасны. Турбина на дизельном двигателе фильтрует воздух и сжимает его, прежде чем заставить его смешаться с дизельным топливом в камере сгорания и привести двигатель в действие.

Еще статьи

Какое масло заливается в двигатель? Советы автомобилистам

Моторное масло играет важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. Именно от качества и свойств тонкой масляной пленки, которая образуется, зависит продолжительность и непрерывность работы двигателя. Поэтому к выбору и замене той или иной жидкости следует отнестись с особым вниманием.

Какое масло заливается в двигатель? Обратите внимание на рекомендации производителя
Перед тем, как пойти в магазин и купить первую, если вы найдете канистру, стоит помнить, что для каждой машины производитель предоставляет определенный вид этой жидкости.Поэтому, прежде чем решить, какое масло заливать в двигатель, обратите внимание на инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, где подробно указано, что, где и с какой периодичностью заливать.
«Синтетическая» или «минеральная вода»?
Сколько бы споров ни возникало по поводу заливки масла в двигатель, однозначного ответа на этот вопрос нет. Одни считают, что нет ничего лучше «минеральной воды», другие выступают за синтетическую жидкость, а третьи предпочитают купить полусинтетику.Каждый из этих видов моторных масел по-своему особенный, у каждого есть свои аргументы «за» и «против». Поэтому, чтобы разобраться во всех этих нюансах, рассмотрим каждый вид жидкостей отдельно.
Лучшее моторное масло с пробегом более 100 тысяч километров — это, конечно, «минеральная вода». Благодаря своим мягким свойствам обеспечивает идеальную смазку изношенных поршней и цилиндров. Но при этом не следует забывать, что минеральные масла в силу своей, так сказать, «скорости» образуют на несколько тысяч километров множество отложений, которые просто так не вымываются из двигателя.
И тут на помощь приходит «синтетика». Это моторное масло для дизельного двигателя и бензина по сравнению с минеральным очень быстро и эффективно очищает все скопившиеся в агрегате отложения. Поэтому автолюбители рекомендуют постоянно чередовать «синтетическую» с «минеральной». Также этот вид масла отлично подходит для автомобилей с пробегом менее 100 тысяч километров, то есть возрастом не более 3-х лет. Однако на изношенных двигателях систематическое использование «синтетики» может нанести вред двигателю, поэтому всегда нужно соблюдать порядок.
А что с «полусинтетическим»? Эта жидкость является своеобразным промежуточным звеном между минеральными и синтетическими маслами. Вообще понятия «полусинтетика» за рубежом не существует. Это можно услышать только в странах бывшего СССР. По сути, «полусинтетическое» — это особый вид масла, которое получают из минерала методом гидрокрекинга. Его главное преимущество — цена. И на практике его используют при переходе от «синтетики» к «минеральной воде» и наоборот. Это сделано для того, чтобы двигатель не был так сильно нагружен при переходе с одной жидкости на другую.
Вывод
Таким образом, на вопрос «какое масло заливать в двигатель» нет однозначного ответа, каждый вид жидкости подходит для определенных условий эксплуатации. Поэтому выбирать масло нужно в полном соответствии с пробегом автомобиля и типом жидкости, которую ранее заливали в мотор.
.
Что произойдет, если вы поместите дизельное топливо в газовый двигатель?
]]]]>]]>
Газовый двигатель воспламеняется от испаренного газа, который легче и менее маслянистый. Так что заливка дизельного топлива в газовый двигатель, который тяжелее и масленее бензина, не более чем катастрофа. Однако, судя по тому, что вероятность возникновения такого сценария меньше, так как форсунки дизеля больше, чем у газовых автомобилей. Кроме того, пластина предотвращает попадание внутрь горловины бензиновой форсунки (которая меньше), так что водители ни в коем случае не ставят дизель в газовый двигатель .
Но так или иначе, если вы залили свой двигатель дизелем, есть несколько важных вещей, которые вы должны знать как можно скорее!
Как дизельное топливо в газовом двигателе влияет?
Будучи водителем, вы можете столкнуться с неожиданными проблемами, например, залить бензиновый двигатель дизелем. Вы можете знать или не знать о том, что в вашем бензиновом автомобиле есть дизельное топливо. Итак, как определить, что в вашем топливном баке есть дизельное топливо, и какие повреждения оно может нанести двигателю и другим частям. Не волнуйся! Вы узнаете это прямо здесь.
1. Вероятный ущерб
Несмотря на то, что и дизельное топливо, и бензин являются переработанной версией сырой нефти, процедура очистки дизельного топлива существенно отличается от процедуры очистки бензина. Вот почему для обоих компонентов требуются разные двигатели, а также автомобиль.
Дизель в газовом двигателе вызывает несчастные случаи
Однако дизельное топливо тяжелее и жирнее, чем бензин, поэтому, когда вы заливаете бензиновый двигатель дизельным топливом, форсунки питают двигатель большим количеством дизельного топлива, когда он погружается в двигатель.После этого, когда вы попытаетесь зажечь двигатель, свечи зажигания не будут работать, и в результате двигатель не сможет запуститься. Более того, принудительное зажигание двигателя может привести к возгоранию некоторых деталей и даже к самому худшему, например, к возгоранию. Кроме того, могут возникнуть серьезные проблемы с синхронизацией и цилиндром.
Итак, никогда не пытайтесь использовать дизельное топливо в газовом двигателе , поскольку они оба служат для различных функций двигателя и имеют разные свойства.
2.Признаки дизельного топлива в бензине
Пропуски зажигания в двигателе — это самый простой и распространенный признак наличия дизельного топлива в бензине. Двигатель не сможет запуститься, во время движения он может порезаться, полностью или дымный выхлоп. Итак, как только вы обнаружите свой двигатель с этими знаками, немедленно прекратите движение! Кроме того, выключение двигателя, как только вы заметили сигнал, может предотвратить многие катастрофы с остатками дизельного топлива.
Однако, другими словами, сигналы, которые показывают присутствие дизельного топлива в бензине, следующие:
Пропуски зажигания в двигателе
Двигатель останавливается
Дымный выхлоп при движении
Двигатель не отвечает
Заливать дизельное топливо в автомобиль с бензином или заправлять бензин в автомобиль с дизельным двигателем — что хуже?
Люди часто делают ошибку, залив дизель бензином и бензиновый двигатель дизелем. Но что опаснее для двигателя? Давай узнаем здесь!
1. Какой из них сложнее?
Заправлять бензин в автомобиль с дизельным двигателем сравнительно легко, поскольку горловина фильтра позволяет заливать масло из сопла разного размера, которое меньше, чем сопло дизеля. Таким образом, можно легко ошибиться, если залить бензин, имеющий меньшее сопло, внутрь дизельного автомобиля. Однако из-за меньшего размера заправлять дизельное топливо через большую форсунку практически невозможно.
Проблемы установки дизеля в газовый двигатель
ПОДРОБНЕЕ:
2. Какой двигатель выдержит больше?
Дизельные двигатели обычно сильнее, чем бензиновые, но когда бензин попадает в дизельный двигатель, он действует как разбавитель, который автоматически высушивает двигатель. Это приводит к износу топлива и двигателя за счет трения. В этой ситуации ваш двигатель может перестать работать или поврежденные детали необходимо заменить. Шансы на большие проблемы высоки. Поэтому очень важно получать советы экспертов по обслуживанию.
В этой ситуации, когда в дизельном двигателе нет смазки, попытка запуска двигателя может привести к дополнительным повреждениям из-за предварительного взрыва. Дизелю для воспламенения требуется интенсивное сгорание, поскольку бензин более летуч, слишком высокое давление внутри двигателя приводит к преждевременному сгоранию бензина. Это, в результате, заставляет поршни выходить из своего естественного порядка.Такое состояние может быть опасным, поскольку многие компоненты внутри двигателя заблокированы.
Все вышеперечисленные рекомендации относительно повреждений при заливке дизельного топлива в газовый двигатель , признаков дизельного топлива в бензине и, конечно же, наихудших результатов заливки бензина в дизельный двигатель, помогут вам найти лучший автомобиль для вас. совместимый двигатель.
Итак, всякий раз, когда вы обнаружите дизельный двигатель в газовом двигателе или захотите выбрать лучший автомобильный двигатель для вас, следуйте этому руководству, не задумываясь!
Найдите подержанный автомобиль на продажу по лучшим ценам от надежных японских продавцов, обновленный 2018 здесь
.
Какое масло заливается в двигатель? Советы автомобилистам
Моторное масло играет важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. Именно от качества и свойств тонкой масляной пленки, которая образуется, зависит продолжительность и непрерывность работы двигателя. Поэтому к выбору и замене той или иной жидкости следует отнестись с особым вниманием.
Какое масло заливается в двигатель? Обратите внимание на рекомендации производителя
Перед тем, как пойти в магазин и купить первую, если вы найдете канистру, стоит помнить, что для каждой машины производитель предоставляет определенный вид этой жидкости.Поэтому, прежде чем решить, какое масло заливать в двигатель, обратите внимание на инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, где подробно указано, что, где и с какой периодичностью заливать.
«Синтетическая» или «минеральная вода»?
Сколько бы споров ни возникало по поводу заливки масла в двигатель, однозначного ответа на этот вопрос нет. Одни считают, что нет ничего лучше «минеральной воды», другие выступают за синтетическую жидкость, а третьи предпочитают купить полусинтетику.Каждый из этих видов моторных масел по-своему особенный, у каждого есть свои аргументы «за» и «против». Поэтому, чтобы разобраться во всех этих нюансах, рассмотрим каждый вид жидкостей отдельно.
Лучшее моторное масло с пробегом более 100 тысяч километров — это, конечно, «минеральная вода». Благодаря своим мягким свойствам обеспечивает идеальную смазку изношенных поршней и цилиндров. При этом не следует забывать, что минеральные масла из-за своей так называемой «скорости» образуют за несколько тысяч километров множество отложений, которые просто так не вымываются из двигателя.
И тут на помощь приходит «синтетика». Это моторное масло для дизельного двигателя и бензина по сравнению с минеральным очень быстро и эффективно очищает все скопившиеся в агрегате отложения. Поэтому автолюбители рекомендуют постоянно чередовать «синтетическую» с «минеральной». Также этот вид масла отлично подходит для автомобилей с пробегом менее 100 тысяч километров, то есть возрастом не более 3-х лет. Однако на изношенных двигателях систематическое использование «синтетики» может нанести вред двигателю, поэтому всегда нужно соблюдать порядок.
А что с «полусинтетическим»? Эта жидкость является своеобразным промежуточным звеном между минеральными и синтетическими маслами. Вообще понятия «полусинтетика» за рубежом не существует. Это можно услышать только в странах бывшего СССР. По сути, «полусинтетическое» — это особый вид масла, которое получают из минерала методом гидрокрекинга. Его главное преимущество — цена. И на практике его используют при переходе от «синтетики» к «минеральной воде» и наоборот. Это сделано для того, чтобы двигатель не был так сильно нагружен при переходе с одной жидкости на другую.
Вывод
Таким образом, на вопрос «какое масло заливать в двигатель» нет однозначного ответа, каждый вид жидкости подходит для определенных условий эксплуатации. Поэтому выбирать масло нужно в полном соответствии с пробегом автомобиля и типом жидкости, которую ранее заливали в мотор.
стр >> .
Масло моторное 5w40 для дизеля фольксваген. Правильный выбор смазочных материалов – залог длительной работы двигателя. Какое моторное масло заливают дилеры на ТО поло седан
В последнее время изготовители моторных масел (далее — ММ) все чаще получают допуски от автомобильных производителей на эксплуатацию расходных материала в их машинах. Это происходит тогда, когда автопроизводитель уверен в высоком качестве ММ. Сегодня мы расскажем вам, что представляет собой масло VW 502 00 и какие бывают виды такого расходного материала.
[ Скрыть ]
Характеристики
Ниже рассмотрим свойства и характеристики ММ, которые соответствуют спецификации VW 502 00. Наверняка вам интересно, что обозначают цифры 502 00. Согласно официальной информации, это маркировка моторной жидкости легкого хода для бензиновых моторов и дизельных, которые в основном эксплуатируются в экстремальных условиях езды.
Практически с начала 1997 года моторные жидкости для бензиновых ДВС допускаются исключительно согласно этой классификации. Тем не менее, прежние допуски, полученные от автомобильного производителя, также остаются в силе. Данная классификация пришла на замену 500 00 и 501 01 и ее требования основаны на действовавшем до того времени тестом для бензинового ДВС Т4-2.0.

По сути, классификацию 502 00 можно назвать переходным этапом в развитии смазывающих жидкостей для моторов с возможностью увеличения интервалов замены ММ. На сегодняшний день ни одна моторная жидкость, соответствующая классу вязкости 15W-40 или 10W-40, не может получить допуск согласно стандарту компании Фольксваген 502 00. Для расходных материалов такого класса и по сей день действует стандарт VW 505 00. Есть единственное исключение, это мотор, оснащенный системой впрыска «насос-форсунка».
Что касается спецификации VW 502 00, то следует отметить, что допуски от автомобильных производителей должны быть указаны на обратной стороне упаковки с расходным материалом.

Там же, где указаны характеристики вязкости, классификации и так далее. Если вы видите, что на этикетке жидкости нет соответствующего допуска, то это означает, что расходное вещество просто его не получило. Согласно официальным данным, моторные жидкости стандарта VW 502 00 соответствуют требованиям международной классификации АСЕА А3.
Виды
Теперь рассмотрим виды моторных жидкостей, которые получили данный допуск к эксплуатации. На самом деле таких видов ММ очень много, поэтому мы не будем рассматривать их все. Ниже приведены характеристики и свойства наиболее популярных расходных материалов.
Мотюль Специфик
Жидкость Мотюль Специфик является полностью синтетическим расходным материалом, соответствующим спецификации 502 00. Оно было создано инженерами автомобильного концерна Фольксваген специально для эксплуатации в автомобилях Ауди, Сеат, Шкода и Фольксваген. В частности, расходный материал подходит для фиксированных межсменных ДВС, турбодизельных моторов, а также турбированных двигателей.
Эксплуатация данного расходного материала допускается как в бензиновых ДВС, так и в дизельных моторах, не оборудованных .
Что касается характеристик жидкости, то она имеет минимальное количество сульфатной зольности, серы и фосфора в своей основе. По мнению изготовителей ММ, благодаря этому:
расходный материал обладает превосходными смазывающими характеристиками, в результате чего ДВС может выдерживать сильные нагрузки;
снижает показатель трения деталей;
ММ является устойчивым расходным веществом к воздействию высоких температур;
позволяет увеличить ресурс ДВС, снижая показатель износа клапанного механизма;
более устойчиво к окислительным процессам;

позволяет предотвратить возникновение коррозии;
способствует предотвращению появления пены;
соответствует международному стандарту ACEA A3/B4/C3.
Мобил 1
Компания Mobil 1 также получила допуск к использованию своей продукции в транспортных средствах Дженерал Моторз. В частности, компания производит два вида моторных масел, соответствующих стандарту VW 502 00, это «Mobil Super 3000 X1 5W-40» и «Mobil 1 New Life 0W-40».

И то, и другое ММ является полностью синтетическим расходным материалом, который, по утверждению изготовителя, обеспечивает максимальную защиту ДВС от износа. В частности, производитель ММ гарантирует потребителю:
не только защиту ДВС от износа, но и чистоту внутренних компонентов двигателя;
отличную защиту как при высоких, так и при низких температурах.
Согласно данным компании Mobil, их продукцию гарантирует дополнительную защиту по сравнению с «полусинтетикой» и «минералкой». В частности, оба вида ММ были специально разработаны для эксплуатации в условиях экстремальных нагрузок. Жидкость позволяет обеспечить дополнительную защиту для:

бензиновых и дизельных ДВС;
легковых транспортных средств, внедорожников, грузовых машин, а также микроавтобусов;
для перегруженных двигателей во время езды по магистрали либо в условиях города с регулярными остановками;
ДВС с турбонаддувом и прямым впрыском;
ДВС с высокими эксплуатационными свойствами.
Дженерал Моторз Синтетик Лонглайф 5W-30 дексос 2
Этот расходный материал является оригинальным синтетическим ММ, разработанным специалистами компании Дженерал Моторс. Соответственно, оно предназначено для использования именно в транспортных средствах этой марки. Здесь речь идет о Шевроле, Деу, Опель и других авто.

По официальной информации ММ было разработано на основе современных технологий синтеза. По утверждению изготовителя, его замену можно производить при увеличенных интервалах, если это одобряет автомобильный производитель. Поскольку расходное вещество соответствует высоким стандартам качества, оно легко получило допуски не только к эксплуатации в транспортных средствах Фольксваген, но и может использовать в:
Мерседес Бенз;
Форд;
Рено;
Фиат;
Пежо.
Поскольку разработки велись непосредственно со специалистами по строению двигателей Дженерал Моторс, оригинальное ММ позволяет обеспечить лучшую защиту от износа. Кроме того, оно может обеспечить максимальную производительность при эксплуатации в ДВС от этой компании. Поэтому владельцам машин от Дженерал Моторс стоит задуматься над этим.
Ликви Моли Топ Тек 5W-40

Данный расходный материал является всесезонным ММ с высокими свойствами текучести. Разработчики использовали комбинацию из нетрадиционных базовых ММ и мешали их с различными пакетами присадок. В результате этого была создана жидкость, позволяющая защитить двигатель внутреннего сгорания от повышенного износа. Кроме того, по утверждению изготовителя, ММ позволяет не только избежать повышенного расхода самого масла, но и топлива, на котором ездит авто. Помимо этого, выделяются отличные смазывающие характеристики ДВС.
Данное ММ соответствует новейшим требованиям «Евро 4» и в последнее время все чаще рекомендуется для автомобилей Мерседес Бенз, оборудованных дизельными моторами и сажевыми фильтрами.
Что касается допусков, то помимо VW 502 00, жидкость Ликви Моли также получило разрешение на эксплуатацию в транспортных средствах:
Форд;
Мерседес Бенз;
Фольксваген;
Фиат;
Рено.
Кастрол Магнатек

Расходный материал Кастрол Магнатек, соответствующий спецификации VW 502 00
Жидкость 5W-40 была разработана специально для использования в современных бензиновых ДВС как с турбонаддувом, так и без него. Что касается преимуществ, гарантированных изготовителем:
расходный материал в течение долгого времени и надежно позволяет защитить ДВС от повышенного износа;
создает защитный слой на компонентах ДВС, который сохраняется с начала работы мотора до следующего старта;
во время работы ДВС вещество направляется в узлы мотора, подверженные наиболее повышенным нагрузкам, тем самым дополнительно защищая его;
не влияет негативно на функционирование системы очистки отработанных газов;
позволяет с легкостью запустить ДВС даже при самых низких температурах.
Видео «Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 »
Моторные масла концерна Volkswagen
На сегодняшний день компания VAG имеет самую обширную и разветвленную систему разрешений на моторные масла. Разрешения, они же допуски позволяют использовать апробированные масла в двигателях концерна без каких-либо ограничений. Наличие официального допуска на конкретное моторное масло говорит о том, что это масло прошло всесторонние лабораторные и моторные тесты на соответствие свойств. Это весьма дорогое мероприятие, например: Фольксваген единственная компания, использующая метод «меченых» атомов для определения причин образования нагара. Получение допуска удорожает масло, но дает потребителю и автопроизводителю уверенность в том, что используется абсолютно правильный продукт. Попробуем разобраться в том, какое масло и с каким допуском необходимо использовать в каждом конкретном случае.
VW 500.00 — Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-*, 10W-*, предназначенные для применения в бензиновых двигателях концерна. Это один их старых допусков VAG, такое масло применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96. Масло Liqui Moly GmbH под допуск 500.00: НС-синтетическое моторное масло
VW 501.01 — Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2. Сезонные или всесезонные масла, прошедшие проверку на совместимость с прокладками и сальниками. Для турбодизелей — только в сочетании с — VW 505.00 — также одним их старых допусков VAG. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Масла Liqui Moly GmbH под допуск 501.01: НС-синтетическое моторное масло
VW 502.00 — Масло исключительно для бензиновых двигателей с повышенной литровой мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3. Преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для стандартных интервалов замены до 15 тыс. км. Масла Moly GmbH под допуск 502.00: НС-синтетическое моторное масло , Синтетическое моторное масло , синтетическое моторное масло , синтетическое моторное масло , синтетическое моторное масло , синтетическое моторное масло , НС-синтетическое моторное масло , НС-синтетическое моторное масло , НС-синтетическое моторное масло , НС-синтетическое моторное масло , НС-синтетическое моторное масло , НС-синтетическое моторное масло .
Примечание. Норма 500.00 специально введена для масел производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5w-30/40 и 10w-30/40 на малозагущенные (нормы 500.00 и 502.00) и сильнозагущенные (норма 501.00). Требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости для масел 5w-30/40 и 10w-30/40 очень различаются: SAE: HTHSV > 2,9 мПас; VW: HTHSV > 3,5 мПас;
VW 505.01 — Специальные дизельные масла, как правило в вязкости SAE 5W-40, для двигателей с насос-форсунками и дизельными катализаторами, требующими сниженную щелочность и зольность. Высокотемпературная вязкость выше 3,5 мПас.
VW 503.00 — Всесезонное масло Longlife для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью достижения топливной экономии, класс вязкости SAE 0W-30. Допуск 503.00 полностью превосходит требования допуска W 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1. Предназначен только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г. Не применяется для автомобилей выпуска до мая 1999 г. из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. Допустимые для Европы интервалы замены до 30 тыс. км для бензиновых двигателей и до 50 тыс. км. для дизельных. Выбор масла осуществляется по VIN-номеру автомобиля. 503.00 обычно идет в сочетании с дизельным допуском 506.00 и с 506.01 (для дизелей с насос-форсунками). Масло Moly GmbH под допуск 503.00, 506.00 и 506.01: синтетическое моторное масло
VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет) обычно в классе вязкости SAE 0W-30. На основе требований АСЕА А3. Специально разработаны для высоконагруженных двигателей с турбонаддувом, Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12, Passat W8 и Phaeton W12. Заменен допуском VW 504.00.
VW 504.00 — Успешная попытка VAG создать масло, единое для всех автомобилей концерна. Масло для бензиновых и дизельных двигателей (в сочетании с 507. 00) Low SAPS с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Допуск пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех преимуществ Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4-6, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей. Обычно сочетается с дизельным допуском 507.00. Масло Moly GmbH под допуск 504.00 и 507.00: НС-синтетическое моторное масло ,
VW 508.88 и 509.99 — высокощелочные масла для использования в странах с низким качеством топлива, таких как страны Африки, Южной Америки, Индия и Китай. Обычно идет в сочетании с допуском MB 229.5.
VW 508 00509 00 — действуют с 2016 года. Новые нормы в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. Масла предназначены для использования в Евросоюзе и не поставляются на территорию Российской Федерации официально. Top Tec 6200 0W-20
Примечание: При эксплуатации бензиновых автомобилей на территории Российской Федерации VAG официально рекомендует заменить масла с допусками 504.00507.00 на масла с допуском 502.00505.00 с рекомендованными вязкостями SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40. Наиболее предпочтительная вязкость 0W-30.
Важно!!! Тут предоставлено всего лишь краткое описание допусков моторного масла VAG! Для точного определения допуска по конкретному двигателю, следует обратиться к документации на автомобиль либо к официальному представителю VAG.

Сегодня десятки производителей борются на рынке, предлагая лучшие, по их мнению, «оригинальные» смазочные продукты для автомобилей. Изобилие таких предложений способно запутать даже опытных водителей. Наряду с качественной продукцией предлагается много поддельной. Давайте разберёмся, что представляет собой оригинальное моторное масло, которое следует применять для автомобилей марки Фольксваген.
Понятие оригинального продукта
Термин происходит от аббревиатуры Original Equipment Manufacturer. Это значит, что производитель выпускает оригинальную (ОЕМ) продукцию. Компании, выпускающие автомобильные масла, изготавливают сами или покупают у сторонних предприятий базовые масляные составы, а также пакеты присадок. Эти составляющие должны соответствовать требованиям определённого бренда, узнаваемого на рынке.
Например, компания SK Lubricants, «дочка» южнокорейского концерна SK Group, производит базовые составы для своих масел. В свою очередь, корейцы покупают присадки у американских компаний (Lubrizol, Infinium, Oronite). На основе своего базового состава и купленных присадок выпускается оригинальное моторное масло ZIC разных модельных серий. Многие продукты ZIC имеют допуски от таких брендов, как Mersedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche и других.
Что такое допуск
Одобрение, или допуск – это разрешение определённого известного бренда (например, VW Group), на использование определённых марок автомобильного масла в обслуживании своих транспортных средств (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda). Это значит, что смазочный состав может применяться в двигателях этих машин. Производитель рекомендует использовать такие смазки для гарантийного и послегарантийного обслуживания своих автомобилей.
Определённые марки смазочных составов изготавливаются по заказам автопроизводителей и используются для первой заливки, когда машины только сходят с конвейера. Такие смеси тоже получили официальный допуск к использованию.
Наглядный пример – французские оригинальные смазки Total. Одна из них, Energy HKS G-310 5W-30, разработана специально для машин Hyundai и Kia, имеет соответствующий допуск и используется как масляная жидкость первой заливки для этих авто. Другая, Ineo First 0W-30, была разработана специально для первых заливок в автомобили Peugeot и Citroen. А такие известные моторные смеси, как Total Quartz Ineo MC3 вязкостей 5W-30 и 5W-40, имеют официальные одобрения от BMW, Mercedes-Benz, VW, KIA, Hyundai, General Motors. Они могут применяться для гарантийного обслуживания.
Получение официального допуска – процесс долгий, дорогостоящий и кропотливый. Порой занимает не один год. Проводятся всесторонние испытания – как лабораторные, так и дорожные. Смазывающая жидкость заливается в автомобили с нужными моторами, после чего какое-то определённое время проходит испытания. Затем инженеры анализируют состояние двигателей.
Официальные допуски от VAG
Если моторное масло имеет допуски от Volkswagen, а также от других автопроизводителей, на канистре обязательно есть о них информация. Указывается бренд и номер того или иного допуска. По этому номеру можно узнать в общих чертах, для каких двигателей этот допуск предназначен. Фольксваген начал выпускать такие разрешения ещё в 1990-х годах.
Допуски определяют те качества, которым должны соответствовать моторные смазки при их использовании в двигателях автомобилей, выпускаемых группой компаний Volkswagen Aktien g esellschaft (акционерное общество Фольксваген).
Многие из принятых ранее допусков уже устарели. Причина в том, что двигатели внутреннего сгорания постоянно совершенствуются. Поэтому к маслам предъявляются всё более жёсткие требования.
В скором времени должен появиться допуск, под номером 508.00. В нём будут учтены требования к самым последним моделям двигателей Фольксваген.
Заключение
Сегодня как моторную смазку первой заливки, а также для гарантийного обслуживания, применяют смесь от Castrol марки EDGE Professional LongLife 3. Кроме нее, используют оригинальный состав VW LongLife 5W-30 (p/n G 052 195). Дилеры производят замену в России через 15 000 км пробега. Но есть много других масел для авто Фольксваген, которые ничем не хуже Castrol. По многим показателям, например противоизносным, они могут даже превосходить. Только, возможно, менять их придется чаще.
Масло должно иметь официальный допуск под определённым номером для моторов Фольксваген. Такие разрешения отображаются на канистрах, они дают право использовать смазку для гарантийного обслуживания у дилера.
Эта марка авто отличается особой надежностью
Многие автомобилисты, приобретая автомобиль фольксваген, совершенно не знают, какое масло нужно для данной марки. Volkswagen считается практически идеальным авто. Главное его достоинство – на удивление совершенный и безотказный мотор.
Для того чтобы двигатель правильно работал в условиях отечественных дорог, за ним нужно правильно ухаживать. Одно из требований – приобретать добавки к топливу, рекомендуемые именно для этого авто. На рынке существует огромный ассортимент продукции Mobil, которая отвечает потребностям его мотора.
Моторные смазки этой марки могут использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. К тому же Mobil выпускает продукцию, рекомендованную для применения именно в автомобилях фольксваген. Например, существуют масла, созданные специально для моделей Volkswagen Golf и Volkswagen Polo.

Виды смазки Mobil
Синтетические моторные добавки Mobil, одобренные компанией Volkswagen, делятся на несколько видов:
Mobil 5W-30. Для бензиновых двигателей рекомендуется использовать оксоли стандарта vw 504 00. Если же мотор работает на дизеле, подойдет продукция стандарта vw 507 00.
Mobil 1 0W-40. При наличии бензинового двигателя применяется смазочный материал стандарта vw 502 00. А для дизельных автомобилей используется масло стандарта vw 505 00.
Не имеет значения, какой моделью автомобиля Volkswagen вы владеете: большим VW Passat с кузовом «универсал» или же маленьким VW Beetle. Ассортимент масел Mobil огромен и вам всегда есть из чего выбрать. Чтобы подобрать подходящую смазку, вы можете проконсультироваться со специалистами. А можете самостоятельно разобраться в типах смазочных материалов.
Как проверить, сколько смазки осталось?

С помощью этого чипа можно проверить уровень масла
На заводе-производителе в машину заливается всесезонное масло высокого качества. Данные о нем можно посмотреть в инструкции по эксплуатации. Со временем любая смазка теряет свои характеристики и становится густой. Чтобы избежать повреждения частей мотора и вовремя сменить масло, загляните в сервисную книжку и ознакомьтесь с межсервисными интервалами.
Расход смазки в любом авто зависит от условий эксплуатации и вождения. Поэтому не стоит ждать определенного срока, прежде чем заглянуть под капот своей машины и определить уровень оксоли. Совершать такую проверку можно перед каждой дальней поездкой или во время заправки автомобиля топливом.
На панели приборов автомобиля VW есть лампочка, которая служит индикатором уровня смазки в двигателе. Когда она загорается, стоит проконтролировать уровень масла и долить подходящий продукт.
Перед проверкой уровня нужно подождать несколько минут, чтобы дать моторному маслу стечь в поддон. Автомобиль следует устанавливать на горизонтальную поверхность, это поможет избежать неточного замера.
Для проверки уровня в моторах VW используется щуп. Чтобы увидеть, сколько смазки осталось в двигателе вашего автомобиля, достаточно вынуть щуп и посмотреть на отметку.
Уровень не должен быть как ниже, так и выше нормального. Во втором случае можно повредить каталитический нейтрализатор.
Если после совершения этих действий лампочка не погасла, рекомендуется обратиться в сервисный центр к специалистам.
Допуски – для чего они нужны?
Популярное масло среди владельцев фольсвагенов
Кроме требований к моторным маслам, выдвигаемых всеми производителями, концерн Фольксваген предъявляет еще и дополнительные. Такие допуски указываются на таре продукта. Допуск производителя – это определенный стандарт качества, которым определяются параметры, обязательные для данного продукта при его использовании в двигателях той или иной марки автомобиля. Чтобы производитель моторной смазки смог написать на упаковке своего товара определенный допуск, продукция должна пройти процедуру сертификации от того производителя машин. Для присвоения определенного допуска масло проходит множество лабораторных анализов. Допуски масел именно к вашему авто можно найти в сервисной книжке машины, а также на сайте производителя.
Существуют следующие допуски от Фольксваген:
500.00 – всесезонный энергосберегающий смазочный материал, подходит для двигателей как дизельного, так и бензинового типа;
501.01 – для моторов, в которых используется непосредственный впрыск;
502.00 – продукт, предназначенный только для бензиновых двигателей;
503.01 – для моторов с увеличенным интервалом обслуживания;
504.00 – продукты, которые разработаны специально для дизельных двигателей с увеличенным сроком обслуживания, а также для механизмов, имеющих сажевый фильтр;
505.00 – для дизелей легковых автомобилей, могут использоваться в конструкциях, имеющих турбонаддув;
505.01 – смазочный материал, который подходит для дизельных двигателей с насосом форсункой;
506.00 – для дизелей с турбонаддувом и увеличенным сроком обслуживания;
506.01 – от предыдущего типа отличается только тем, что имеет увеличенный интервал обслуживания;
507.00 – включает в себя свойства вышеописанных масел, его можно использовать в дизельных двигателях.
В мотор можно заливать только тот продукт, который рекомендован производителем VW. Применяя другие смазочные материалы другой сертификации, можно вывести из строя агрегат. Чтобы избежать неприятных последствий, возите с собой литровую канистру с необходимым маслом.
После приобретения авто марки VW любой модели, многие автособственники теряются, так как не уверены, какое масло лучше заливать в Фольксваген, вед необходимо, чтобы оно соответствовало всем рекомендациям и подходило по допуску. Сегодня Volkswagen занимает лидирующее положение среди мировых производителей автомобилей. Основным достоинством транспортных средств от этого концерна считается современный, очень надежный мотор.
Так как Volkswagen производится в Германии, большинство владельцев считают, что масло должно быть обязательно немецкого производства. Это не совсем верно. Европейские смазки также отличаются высоким качеством, они надежны и защищают двигатель от всевозможных катаклизмов.
Виды масел для Фольксваген
Главным требованием к любому маслу для Volkswagen является наличие специальных добавок в составе. Этим требованиям полностью удовлетворяет продукция фирмы Mobil.
Продукты Мобил можно использовать в любом немецком автомобиле, независимо от вида топлива. Надо сказать, что компания Mobil изготавливает автомасла, которые рекомендует использовать производитель Volkswagen. К примеру, сегодня можно приобрести составы к конкретным маркам автомобилей Volkswagen Golf, Volkswagen Polo.
Mobil 5W-30
Оксоль VW 504 00 была специально изготовлена для эксплуатации в бензиновых моторах. Для дизельных подходит другой норматив – VW 507 00.
Mobil 1 0W-40
Для бензинового мотора необходимо применять стандартное значение VW 502 00. В дизель заливается масло VW 505 00.
Разрешенные допуски
Ко всем моторным маслам изготовители обычно предъявляют несколько дополнительных требований. Не стал исключением и концерн Volkswagen. На упаковке смазки указывается определенный допуск. Его значение характеризует конкретный стандарт качества, определяющий показатели продукта, которые должны присутствовать в смазке для определенного вида автомобилей.
Для получения допуска продукция подвергается процедуре сертификации, которую выполняет производитель автомашины. Чтобы смазочная жидкость получила допуск, ее подвергают многочисленным испытаниям в лаборатории.
Узнать допуск масла VW можно на портале изготовителя или сервисной книжке автомашины.
Допуски Volkswagen
На сегодняшний день действующими допусками VW являются:
500.00. Масло отличается всесезонной энергосберегающей способностью. Может применяться в любом типе двигателя, независимо от вида топлива.
501.01. Предназначено для силовых установок, оборудованных прямым впрыском.
502.00. Для бензинового агрегата.
503.01. Применяется в двигателях, имеющих увеличенный срок замены.
504.00. Используется в дизельных силовых агрегатах с большим периодом обслуживания. Может применяться в механизмах, оборудованных сажевым фильтром.
505.00. Можно эксплуатировать в легковых машинах, оборудованных дизельным агрегатом, а также в системах с турбонаддувом.
505.01. Для дизелей, имеющих насос в виде форсунки.
506.00. Предназначено для заливки в дизельный мотор, имеющий турбонаддув.
506.01. Отличается от всех предыдущих увеличенным межсервисным периодом.
507.00. В этот допуск вошли все характеристики вышеописанных масел. Такой продукт можно эксплуатировать в дизельных установках.
Выбая, какое масло заливать в двигатель Фольксваген, необходимо руководствоваться рекомендациями от производителя автомобиля. Если использовать другие смазочные жидкости, двигатель может быстро выйти из строя.
Моторное масло для дизельного генератора Yanmar
Моторное масло используется для смазывания подвижных элементов мотора. Оно покрывает детали скользкой защитной пленкой, благодаря чему уменьшается трение и замедляется их износ. В результате увеличивается КПД двигателя, ведь ему требуется меньше энергии для приведения в движение внутренних механизмов. Также масло защищает детали от засорения, отложений вредных веществ, коррозионных процессов. Наконец, в определенной степени эта вязкая жидкость выполняет функцию охладителя: она забирает в себя тепло от камеры сгорания и переводит его вниз, к поддону картера.
Виды моторных масел
Различают три основных типа смазочных материалов:
Синтетические. Они обладают средним уровнем вязкости. Добываются путем химической обработки нефтепродуктов. Нередко содержат в своем составе различные добавки, предназначенные для обеспечения дополнительной защиты двигателя.

Минеральные. Они отличаются повышенной вязкостью и хорошо подходят для старых моторов. При их создании используются технологии, предполагающие минимум химического вмешательства в производственный процесс.

Полусинтетические. Их получают при помощи смешивания, а также химической обработки синтетических и минеральных масел. Проценты соотношения между компонентами обычно указываются на упаковке.

Характеристики масла, рекомендованного для дизельного генератора серии YH
В генераторах YH необходимо использовать только те марки масла, которые соответствуют или превышают следующие классы качества:
По стандартам ассоциации АНИ (API) — CD или выше.

По критериям ACEA (Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей) — E-5, E-4 и E-3.

По классификации JASO (Японская Организация Автомобильных Стандартов) — DH-1.

Прежде чем использовать масло, рекомендуется удостовериться, что в нем отсутствует вода и твердые осадки. Первую замену смазочного материала рекомендуется выполнить через 50 часов после работы, а в дальнейшем его следует заменять каждые 200 часов. Нежелательно добавлять так называемые «присадки», так как они могут навредить оборудованию.
Выбирайте вязкость масла, основываясь на температуре окружающей среды. Ниже представлена классификация SAE:

Как проверить моторное масло
Для того, чтобы определить, достаточно ли масла залито в двигатель необходимо выполнить следующие действия:
Убедиться, что генератор (двигатель) расположены на ровной горизонтальной плоскости.

Достать измерительный щуп, стереть с него грязь при помощи чистой ветоши.

Открыть маслозаливную горловину, вставить в нее щуп.

Вытащить инструмент и осмотреть его.

Если след от масла находится ниже максимальной отметки, но при этом выше минимальной, значит в данный момент в генераторе нормальный уровень масла.
Для удобства пользователя и предотвращения поломок оборудования генераторы Yanmar серии YH оснащены автоматическим выключателем двигателя при низком уровне моторного масла.
Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей? — Иксора
В бензиновых и дизельных маслах используется разный набор присадок, что делает непростым обслуживание больших автопарков, включающих грузовые автомобили, микроавтобусы, а также легковые машины с различными типами силовых агрегатов. Универсальные масла облегчают задачу обслуживания транспорта — они подходят для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, что позволяет заливать данные продукты в любые движки.
В чем отличие масел для дизельных и бензиновых двигателей?
Базовая основа масел для дизельных и бензиновых двигателей одинаковая, отличие заключается в разном пакете присадок и активных компонентов. В универсальных маслах пакет присадок сбалансирован и позволяет нейтрализовать процессы, свойственные как бензиновым, так и дизельным агрегатам.
При сгорании топлива образуются окислы, чтобы их нейтрализовать, масло должно обладать определенным запасом щелочности, концентрация которой зависит от назначения и региона использования смазочных материалов. Наибольшая концентрация щелочи используется для дизельных двигателей грузовиков, а также в регионах с сернистым топливом, где щелочность может достигать 15мгКОН/гр. В универсальных маслах уровень щелочности составляет порядка 9-10 мгКОН/гр, и, как можно заметить, здесь щелочное значение снижено, поэтому обратите внимание, что возможность использования универсального масла в дизельном двигателе напрямую зависит от качества дизельного топлива.
Когда необходимо производить замену универсального масла в дизельном двигателе?
Согласно исследованиям, через 5-6 тыс. км пробега, при использовании универсального моторного масла и низкосортной солярки, рост кислотного числа превышает допустимые показатели и начинается сильный окислительный процесс, способствующий преждевременному износу дизельного двигателя. Этот показатель характерен для европейских стран, в России же, рекомендуемая дальность пробега еще ниже — на городском авто требуется производить замену каждые 4 тыс. километров пробега.
Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется, лучше использовать дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, оно имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.
Маркировка универсальных масел
Универсальные масла подлежат сертификации API в случаях, если масла поставляются на рынки США, Канады и Мексики, и обязательной сертификации ACEA. Такие масла отмечены двойной маркировкой с теми же категориями S и C как специализированные масла для бензина и дизеля, например, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т. д. Однако, в данной маркировке также есть небольшой нюанс — начальная буква S или C говорит о большей приоритетности масла для дизельных или бензиновых движков. Например, SJ/CF на этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.
Приобрести универсальные моторные масла можно в компании IXORA . В каталогах вы найдете только оригинальную продукцию известных производителей в наличии и под заказ. Если у вас возникли вопросы по выбору моторного масла для вашего автомобиля, обратитесь за бесплатной профессиональной консультацией по телефону горячей линии.
Производитель Номер детали Название детали
RAVENOL 4014835723917 Масло моторное Ravenol vmo SAE, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835100848 Масло моторное Ravenol Turbo-c Hd-c SAE, 15W-40, минеральное, 1L
RAVENOL 4014835718715 Масло моторное Ravenol Super synthetik Oel ssl SAE, 0W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835718517 Масло моторное Ravenol Ecs Ecosynth SAE New, 0W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835722514 Масло моторное Ravenol Super Fuel Economy sfe SAE New, 5W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835722811 Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723917 Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723719 Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723511 Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723313 Масло моторное Ravenol vmp SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835726710 Масло моторное Ravenol racing sport synto SAE-60 New, 10W-60, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835722910 Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835722712 Масло моторное Ravenol Lsg SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723412 Масло моторное Ravenol Fel SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835726918 Масло моторное Ravenol racing rally synto SAE New, 5W-50, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723610 Масло моторное Ravenol vpd SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835724211 Масло моторное Ravenol Dlo SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835724112 Масло моторное Ravenol Tsi SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL 4014835724617 Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Масла для газовых двигателейМожно ли использовать моторные масла для дизельных двигателей?
При переходе на газомоторное топливо, а именно на компримированный или сжиженный метан, возникает вопрос, какое моторное масло использовать и как: подойдет ли масло для дизельных двигателей или нужно нечто особенное и какой интервал смены масла выбрать.
Работающие на газомоторном топливе двигатели разделяют на газодизели, на автомобильные и стационарные газовые двигатели. Что касается двигателей с газодизельным циклом, в котором участвуют и газ, и дизельное топливо, причем доля последнего может доходить до 40%, то здесь вариант один – рекомендованное заводом–изготовителем дизельного двигателя всесезонное масло или соответствующей сезону вязкости. Что касается интервалов смены, то позитивные и негативные воздействия на масло в газодизельном цикле компенсируют друг друга, и ничего не остается, как сохранить интервал, рекомендованный для дизельного двигателя в данных условиях эксплуатации, сокращая интервал при переходе к тяжелым условиям.
Интереснее с двигателями, которые работают на компримированном или сжиженном метане, воздействие которого не нивелируется более тяжелыми углеводородами. Напомним, что метан СН4 – самый легкий углеводород, один из кирпичиков Вселенной, и что наибольшее распространение, если это можно назвать распространением, получил сжатый, или компримированный, метан.
По своим свойствам метан значительно отличается от дизельного топлива. Его теплотворность ниже, и, казалось бы, ниже должна быть термическая нагрузка на двигатель, но поскольку на газовом двигателе не используется продувка камеры сгорания, то теплонапряженность, наоборот, возрастает. Повышенная температура создает условия для термической деструкции масла и образования отложений, в основном лаковых, а также образования золы. Накопление золы на свечах вызывает либо калильное зажигание, либо, наоборот, препятствует нормальной работе свечи. Таким образом, у масла для газового двигателя должен быть увеличенный температурный диапазон, усиленные моющие свойства, и при этом должна быть низкая сульфатная зольность – до 0,5%, тогда как стандартный показатель для дизельных двигателей – до 1,8–2,0%.
Температурный диапазон расширяется антиокислительной присадкой. Моюще-диспергирующие присадки на основе сульфонатов кальция нейтрализуют сильные кислоты, растворяют осадки и защищают от ржавчины. Природа этих веществ такова, что они выдерживают экстремальное давление и защищают от износа. Зольность определяется количеством присадок, в первую очередь металлосодержащих, обеспечивающих антифрикционные, противозадирные свойства масла, его устойчивость к нагрузкам. Особое внимание обращают на содержание цинка. По мере эксплуатации присадки выгорают, образуя золу, оседающую на кольцах, клапанах, свечах со всеми негативными последствиями. Исходя из этого, к маслам для газовых двигателей предъявляют такое требование, как низкая сульфатная зольность, то есть минимальное количество присадок.
В газомоторном топливе также могут содержаться пары воды и посторонние примеси, прежде всего сероводород и галоидные соединения, которые в реакции с водой и метаном образуют кислотную среду. Продукты горения метана – вода и углекислый газ. Попутно с горением метана идет окисление атмосферного азота. Поэтому масло для газового двигателя должно обладать повышенной устойчивостью к воде, к кислотам и нитрованию – соединению оксида азота с базовым маслом и другими органическими соединениями, которое ускоряет старение масла. Устойчивость к этим явлениям обеспечивает особый пакет присадок.
К плюсам метана можно отнести то, что газ не содержит парафинов, способных забивать масляную систему двигателя. Газ не конденсируется на стенках цилиндра, как дизельное топливо, и не смывает масляную пленку, это за него делают кислоты.
Что касается стационарных газовых двигателей, то в отличие от автомобильных они работают на газе не просто переменного, низкого качества, и требования к моторному маслу значительно жестче. Под газом переменного качества подразумевается свалочный газ, то есть добываемый на полигонах ТБО, биометан, сланцевый газ, угольный метан. Главные вредные компоненты этих газов – капельная влага и кислые газы. Энергетические установки ставят в непосредственной близости от источника газового топлива и снабжают сравнительно слабыми средствами фильтрации, зачастую газ просто пропускают через воду. Соответственно для двигателя, работающего в таких условиях, требуется масло, максимально устойчивое к агрессивной среде и обеспечивающее защиту двигателя. Эксплуатация «месторождений» бросового газа служит неплохим подспорьем для местной энергетики. Так, в Белоруссии действуют установки в Витебске (1 МВт), Гомеле (1 МВт), г. Орше (0,6МВт), Минске (2 МВт), работающие на свалочном газе.
Главное различие между маслами для газовых двигателей в наборе присадок: высоко-, средне- и низкозольные. Высокозольные масла состоят из смеси минерального базового масла с пакетом присадок. Они подойдут для автомобильного транспорта, который заправляется чистым компримированным или сжиженным метаном.
Среднезольные масла состоят из минерального базового масла и специально разработанного пакета присадок. Среднезольное масло допускает работу двигателя на газовом топливе с малым содержанием коррозионно-активных веществ. Рекомендовано для использования на современных высокооборотистых автомобильных и стационарных двигателях.
Малозольные или беззольные масла состоят из высококачественного минерального или синтетического базового масла с особым беззольным пакетом присадок, который снижает образование углеродистых отложений в камере сгорания, обладает высоким уровнем химической стабильности и стойкости к окислению и нитрованию. Рекомендованы для двигателей с системой каталитической нейтрализации (SCR), для двигателей, работающих на газе с низким содержанием сероводорода, а также на бросовых газах.

Таким образом, для эксплуатации моторного масла в газовом двигателе характерны такие особенности, как старение, вызываемое окислением и нитрованием, а также преждевременное зажигание из-за золообразующих присадок. Выбор масла зависит от содержания коррозионно-агрессивных веществ в газовом топливе, нагрузок на двигатель и наличия системы каталитической нейтрализации.
Масла для газовых двигателей – дело молодое и, можно сказать, еще в самом начале пути, масла нуждаются в дальнейшем совершенствовании, особенно для стационарных двигателей, а сегодня владельцы автотракторной техники могут использовать моторные масла для дизельных двигателей, причем с интервалами замены, рекомендованными для дизельных двигателей в аналогичных условиях эксплуатации. Негативные последствия от применения высокозольного масла могут проявиться через несколько лет эксплуатации. А могут и не проявиться.
Владельцам стационарных установок на бросовом газе рекомендовано использовать высококачественные масла. Но они также могут заливать масла для дизельных двигателей, только чаще ремонтировать или менять двигатель.

Можно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо? — Блог AMSOIL
Некоторые владельцы дизельных двигателей любят добавлять в топливный бак немного масла для двухтактных двигателей, чтобы смазать топливную систему и верхний конец цилиндров. Иногда люди используют и обычное моторное масло. Итак, безопасно и эффективно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо?
Топливная система требует смазки
Топливная система и верхняя часть двигателя требуют смазки, чтобы противостоять износу и прослужить в соответствии с конструкцией, что должно обеспечивать дизельное топливо , которое должно обеспечивать .
Воски, содержащиеся в дизельном топливе, смазывают топливный насос и форсунки, помогая бороться с износом. Без них высокотехнологичные компоненты современных дизелей, особенно двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR), могут изнашиваться или образовывать отложения, которые мешают оптимальному распылению, снижая мощность и экономию топлива.
Пониженная смазывающая способность ULSD
Проблема, однако, в том, что сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно пониженную смазывающую способность — критически важное свойство для контроля износа топливных насосов и форсунок.
Стандарт ASTM для дизельного топлива, D975, регулирует минимальный уровень смазывающей способности. К сожалению, это не так, как хотелось бы Ассоциации производителей двигателей (EMA).
С 2006 года почти все дизельное топливо, доступное в Северной Америке, было ULSD.
Почему? Потому что правительство потребовало снизить содержание серы для сокращения вредных выбросов. ULSD содержит максимум 15 ppm серы, по сравнению с до 5000 ppm в дизельном топливе, которое использовалось до постановления EPA.ULSD также совместим с современными устройствами обработки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF), которые также помогают снизить выбросы.
Я сомневаюсь, что кто-то будет возражать против более чистого воздуха. Но ULSD может иметь отрицательный побочный эффект в виде пониженной смазки дизельных топливных насосов, форсунок и верхней части двигателя. Поскольку полная замена форсунки может стоить тысячи долларов, некоторые энтузиасты дизельного топлива добавляют в дизельное топливо немного масла для двухтактных двигателей, чтобы восполнить утраченные смазочные свойства в качестве меры предосторожности.
Безопасно ли добавлять масло для 2-тактных двигателей в дизельное топливо?
В целом да, но не рекомендуется.
Вместо этого используйте присадку к дизельному топливу, предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания и смазки топливной системы, например AMSOIL Diesel All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean.
Они работают лучше и намного проще в использовании по сравнению с дозированием нескольких столовых ложек масла для двухтактных двигателей и добавлением его в топливный бак, не создавая беспорядка.
Они также обеспечивают несколько дополнительных преимуществ, которые помогают поддерживать высокую мощность вашего дизельного двигателя, в том числе…
AMSOIL Дизельное МФУ
Очищает загрязненных форсунок
Смазывает насосы и форсунки для уменьшения износа
Увеличивает срок службы топливного фильтра
Повышает экономию топлива до 8%
Защищает от износа форсунок лучше, чем Sea Foam , обеспечивая в 2 раза большую смазывающую способность дизельного топлива
Борется с коррозией топливной системы
Предотвращает осаждение парафина во время хранения
Понижает точку холодного закупоривания фильтра (CFPP) до 40ºF
Обеспечивает максимальную мощность
Повышает цетан до 4 пунктов
Безопасен для использования во всех дизельных топливах, включая биодизель
Без спирта
Очистка дизельной форсунки AMSOIL
Очищает загрязненных форсунок
Смазывает насосов и форсунок для уменьшения износа
Восстанавливает мощность и крутящий момент
Уменьшает дым и выбросы
Борется с коррозией топливной системы
Сокращает время простоя и затраты на техническое обслуживание
Увеличивает срок службы топливного фильтра
Повышает экономию топлива до 8%
Мне нравится самостоятельная независимая добавка масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо для решения проблемы недостаточной смазки дизельного топлива.Но лучше оставить химический набор в гараже и использовать присадку к дизельному топливу, созданную специально для дизельного топлива.
¹По результатам независимого тестирования AMSOIL All-In-One, полученного 8 ноября 2018 г., и Sea Foam Motor Treatment, приобретенного 25 октября 2018 г., в тесте ASTM D6079.
Является ли добавление масла 2T в дизельное топливо для защиты топливных форсунок хорошей или плохой идеей?
Иногда автовладельцы уверены, что существуют «секретные приемы», позволяющие значительно продлить срок службы автомобиля.Эти советы часто поддерживаются друзьями, соседями, а в некоторых случаях даже механиками, которые уверены, что производители автомобилей держат эти советы в секрете, потому что они хотят, чтобы вы купили новый автомобиль, а не пытались сохранить состояние старого. Давайте посмотрим на миф такого рода: тот, в котором говорится, что дизельное топливо не обладает достаточной смазывающей способностью для смазки форсунок дизельного топлива, а добавление масла 2T в дизельное топливо продлевает срок их службы.
В идеале дизельное топливо по умолчанию уже имеет необходимые свойства для защиты топливных форсунок от повреждений.Смазывающая способность дизельного топлива измеряется его вязкостью и характеристиками износа. Эти свойства легко измерить в лаборатории, и их измерение является частью процесса контроля качества топлива. Во многих странах содержание серы в дизельном топливе пришлось снизить из-за экологических норм, и это действительно снизило смазывающую способность топлива. Однако, чтобы уравновесить этот эффект, были добавлены присадки, увеличивающие смазывающую способность. В большинстве современных стран нельзя продавать дизельное топливо без такой присадки.Таким образом, добавление масла 2T для повышения смазывающей способности топлива в первую очередь не требуется.
Теперь, когда мы знаем, что добавлять масло 2T в дизельное топливо не нужно, давайте посмотрим, почему это вредно. Проблема с маслами 2T заключается в том, что они были разработаны с учетом системы смазки с потерями. Неважно, насколько хорошо горит масло, в конечном итоге оно уйдет из системы вместе с выхлопными газами. Совершенно иначе работает четырехтактный двигатель автомобиля. Поскольку масло 2T плохо горит в двигателе, образуется чрезмерное количество сажи.Моторное масло может очистить его на некоторое время, но со временем оно также станет перегруженным сажей, и отложения сажи вызовут износ двигателя. Частицы износа вызывают больший износ, и процесс вскоре становится самогенерирующимся, пока двигатель полностью не изнашивается.
Сделайте себе одолжение: если вы подумываете добавить масло 2T в дизельное топливо вашего автомобиля, не делайте этого! Проблема, которую он вызывает, заметна не сразу, но, тем не менее, в конечном итоге приведет к выходу из строя двигателя.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.
На чем может работать дизельный двигатель? (Керосин, отработанное масло, растительное масло, бензин)
В связи с непредсказуемостью рынка топлива и ростом стоимости дизельного топлива люди уже много лет экспериментируют с альтернативными видами топлива в дизельных двигателях.Ваш дизель на удивление универсален. Есть несколько видов топлива, на которых он может работать. Не все созданы равными! Итак, прежде чем бросать все, о чем вы думаете, в свой аквариум, прочтите эту статью.
Может ли дизельный двигатель работать на бензине?
Дизельный двигатель не может работать на чистом бензине , но он может работать на дизельном топливе, смешанном с бензином. Главное, чтобы количество этого бензина не превышало одной десятой от общего объема топлива.Если эта пропорция увеличится, двигатель потеряет мощность и в конечном итоге вообще перестанет работать. Не рекомендуется запускать дизель на любом количестве бензина
Что будет, если в дизель залить бензин? Все зависит от обстоятельств. Первый из них — количество бензина в системе. От этого зависит, заглохнете ли вы прямо на заправке или вообще не узнаете об этом досадном факте.
Это плохая ситуация.Бензин часто заливается в бак дизельных автомобилей. Дело даже не в том, что люди за насосом глупы. Современное общество немыслимо без автомобилей. В большинстве современных семей их нужно больше, чем один. Кроме того, в вашем личном гараже, возможно, вы надеетесь, что дизель станет частью вашей работы. Все это, плюс большая спешка, в которую мы обычно находимся, может привести к ситуации, указанной выше.
Итак, если 1 галлон бензина был залит в пустой бак, и вы попытались запустить автомобиль, вам нужно будет промыть топливную систему.Хотя, если вы запомнили это, не запуская двигатель, а бензин еще не поступил в систему, вы можете просто залить в бак солярку без особых серьезных последствий. Необходимо только, чтобы в этом конкретном примере объем вашего резервуара был более 10 галлонов.
Кто-то сказал, что вы все еще можете увидеть сниженную мощность двигателя, больше шума и, возможно, диагностическое предупреждение от системы выбросов, которая обнаруживает что-то другое, кроме выхлопа дизельного двигателя. Также сказано, что всего лишь 1% бензина в дизельном двигателе может вызвать изменение температуры вспышки на 18 градусов.Это означает, что требуется меньше тепла, чтобы вызвать взрыв в камере, что приведет к шуму и, возможно, к повреждению со временем.
Просто слейте воду
Второй фактор — это время, когда вы знали или осознавали, что залили бензин в свой бак. Если вы залили бензин полный бак и это осознали, просто повесьте заправочный пистолет, сразу наберите номер эвакуатора и идите сливать бензин в безопасное место. Тогда это будут все проблемы, с которыми вы столкнетесь.
Если бензин попал в систему и двигатель не заглох сразу, 🛑 выключите его и не запускайте снова. Остатки линий и узлов, заполненных смесью дизельного топлива и бензина, необходимо подготовить к возможной замене топливной аппаратуры. Дорога одна — к магазину. Повреждение дизельных форсунок, цилиндров и топливных систем высокого давления может быть серьезным. Всегда внимательно следите за тем, что вы заливаете в бак, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт.
Может ли дизельный двигатель работать на керосине?
Да, , но продолжайте читать. Дело в том, что до недавнего времени, когда на рынке появилось дизельное топливо с низким содержанием серы, все остальные его разновидности поступали из одного источника — нефтеперерабатывающих заводов.
Топочный мазут или керосин хорошо горит в любом дизельном двигателе, но во многих странах запрещено использовать его в транспортных средствах, которые едут по дорогам общего пользования — это вопрос налога на транспорт. Помимо красителей красного цвета, топочный мазут по составу практически идентичен дизельному топливу, который выпускался до появления дизельного топлива с низким содержанием серы.[46]
Отличие топочного мазута от дизельного топлива только в федеральных стандартах на золу. В США, Канаде, Великобритании и некоторых других странах запрещено использование цветного (т.е. не облагаемого налогом) топлива в транспортных средствах, движущихся по дорогам общего пользования. Естественно, что когда речь идет о внедорожниках (например, тракторах), никто не может обвинить вас в мошенничестве с налогами на топливо для общественного транспорта. Топливо, используемое для стационарных двигателей, таких как генераторы и насосы для полива, не облагается налогом.Они по-разному следуют этому правилу, но наказание за нарушение велико, поэтому лучше действовать в рамках закона.
С керосином дело обстоит иначе. Этот вид топлива не обладает достаточной маслянистостью для использования в дизельном двигателе. Я читал, что при сгорании выделяет больше тепла, чем дизель, а значит опасен для топливного насоса. Однако, как правило, вопрос о его использовании не возникает, потому что,
💰 керосин дороже дизельного топлива.
В случае крайней необходимости, вероятно, безопаснее смешивать керосин с дизельным двигателем в соотношении 1: 4, что не должно вызывать износ двигателя.
Может ли дизельный двигатель работать на природном газе?
Да, , но, в отличие от бензиновых двигателей, перевод которых на газовое топливо (в основном LPG — сжиженный углеводородный газ) уже давно считается невозможным для дизелей. Стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. По двум причинам
Температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше.
Высокая степень сжатия дизельного двигателя вызывает детонацию.
Следовательно, для перевода двигателя в режим газового двигателя на метане (CNG — сжатый природный газ) или пропане (LPG) — требуется модификация двигателя. Для снижения степени сжатия и, как следствие, перехода на КПГ потребуется установка проставки под ГБЦ, увеличивающей объем камеры сгорания.
Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны.Система впрыска дизельного топлива заменена на газовую, и, конечно же, потребуется система искрового зажигания . Вот и все, дизели со свечами зажигания.
После этих доработок двигатель будет работать только на газообразном топливе, а возврат в дизельный режим возможен только путем реверсирования доработки двигателя. Возможно, в некоторых случаях такой радикальный подход оправдан. Полная конверсия, но пропан может иметь эффект снижения затрат на топливо до 35-40% экономии топлива, а на КПГ — до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе.
Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона на место штатного топливного бака пробег автомобиля уменьшится примерно на 30-40%, так как расход топлива увеличивается в раз 1,2-1,4 по отношению к дизельному топливу.
В сочетании с высокой стоимостью перевода дизельного двигателя в режим газового двигателя это препятствует широкому использованию этого решения. В случае перехода на CNG запас мощности значительно уменьшается, а вес системы хранения существенно влияет на максимальную полезную нагрузку, поскольку CNG хранится в сжатом состоянии под давлением около 3300 фунтов на квадратный дюйм.Баллоны КПГ тяжелые, дорогие (более легкие композитные очень дороги) и требуют частой калибровки, что тоже стоит денег.
Проблему запаса можно решить, установив цилиндры еще большего размера, но это означает, что на транспортировку самого топлива будет потрачено еще больше топлива. Поэтому на практике КПГ прижился только там, где не требуется большой запас хода — в городском транспорте и ЖКХ.
Все эти причины заставили разработчиков искать другую, компромиссную версию, позволяющую экономить на топливе без потери преимуществ дизельного двигателя в резерве, наличия топлива на любой АЗС и, что самое главное, без необходимости кардинально переделать двигатель.Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.
Двухтопливные CNG-дизельные двигатели с возможностью дозаправки газом позволяют сэкономить на дизельном топливе и к тому же смело ехать туда, где нет АГНКС. Двухтопливный дизель CNG — это обычный дизельный двигатель, на котором установлены дополнительные устройства для работы с CNG. В режиме двухтопливного КПГ-дизель в конце такта сжатия в цилиндры подается определенное количество дизельного топлива, которое воспламеняет смесь КПГ-воздух, попавшую на такт впуска. Дизельный двигатель, работающий на КПГ, может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на КПГ.
Может ли дизельный двигатель работать на отработанном моторном масле?
Да, , но если спросить про специалистов в области дизельной техники, окажется, что по этому поводу нет единого мнения. Противники использования масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не разрешают разбавлять топливо, используемое для современных дизелей, вообще чем-либо — ни присадками, кроме фирменных. , в особо оговоренных случаях ни бензином, ни керосином, ни маслом.
Во-вторых, любое масло содержит тяжелых углеводородов и смолистых веществ, а также моющие, противопенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя золу. В масле для двухтактных двигателей меньше присадок, поэтому и зольность меньше.
Однако разница температур увеличивает интенсивность образования сажи и снижает скорость ее выгорания.Продукты с неполным сгоранием масла и форсунки золо-кокса оседают на деталях турбокомпрессора, клапана рециркуляции ОГ, в катализаторе и сажевом фильтре, что очень вредно для этих агрегатов.
Не забывайте, что он считается канцерогенным веществом, поскольку содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), поэтому будьте осторожны при транспортировке, чистке и проливании — избегайте контакта с кожей.
Некоторые результаты будут
Двигатель потеряет мощность
расход топлива увеличится
дым увеличится.
Но есть специалисты, которые считают добавление масла допустимым. Между ними нет согласия. Кто-то ничего не имеет против масла в топливе для старых двигателей со штыревыми форсунками (вихрекамерный и форкамерный дизель), но у них есть сомнения относительно дизеля, форсунки которого оснащены многокапельными диффузорами (непосредственный впрыск). Другие допускают доливку масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизельное топливо разбавляли керосином или бензином. Наконец, есть те, кто не видит никаких проблем с доливкой масла в любое время года, вне зависимости от типа дизельного топлива.
Может ли дизельный двигатель работать на растительном масле?
Учеными доказано, что дизельный двигатель может работать на смеси растительного масла и дизельного топлива. Первыми в этом направлении отличились немецкие фирмы. На данный момент уже разработаны двигатели, работающие как на дизельном топливе, так и на растительном масле. Отличительной особенностью таких агрегатов является необходимость первоначального прогрева на дизельном топливе с последующим переходом на растительное масло в автоматическом режиме.Наивысшей эффективности можно достичь, добавив около 30% растительного масла (по объему) в биодизельное топливо.
Оригинальный дизель был произведен в Германии Рудольфом Дизелем и фактически работал на арахисовом масле . Это избавило бы фермеров от лишних хлопот с топливом. Они могли просто вырастить свои собственные.
Связанные вопросы
Что делает EGR?
Чтобы соответствовать современным экологическим стандартам, дизельные двигатели связаны с дополнительными системами, улучшающими окружающую среду.Это клапан EGR и сажевый фильтр , предназначенные для снижения концентрации оксидов азота .
Клапан рециркуляции ОГ работает следующим образом: часть выхлопных газов клапан направляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате концентрация оксидов азота снижается, но есть и минус. Несгоревшие остатки топлива и масла попадают во впускной коллектор, что способствует усиленному образованию нагара на впуске и на клапанах.
Нужно ли использовать присадки в дизельном топливе?
Тут много мнений. Это действительно зависит от того, хотите ли вы инвестировать в ремонт двигателя. Люди, понимающие суть процесса и желающие сэкономить, используют добавки. Присадки в дизельное топливо могут не только избавить от ряда проблем, но и продлить срок службы двигателя.
Make Black Diesel — US Filtermaxx
US Filtermaxx представляет:
Дешевое топливо из отработанного масла
Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы можете сделать партию черного дизельного топлива!
Похоже на техасский чай…
Стивен Честейн, инженер-механик
РАБОТА НА ОТХОДОВОМ МАСЛЕ
Испытано и протестировано
В US Filtermaxx мы тестируем жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле с 2004 года.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.
Сведения об авторе
Я получил образование в области машиностроения, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в области материаловедения. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.Здесь у нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я практический, грязный в разгар работы инженер.

Стивен Честейн
Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, веб-форумов, eHow и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.
Почему это работает
Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.
При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.
Изготовление отработанного нефтяного топлива несложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.
Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовую заинтересованность в правиле.
Важными характеристиками дизельного топлива являются:
Чистое
Сухое
Воспламеняющееся
Другие хорошие качества:
Смазывающая способность
Низкотемпературная текучесть
К счастью, все эти свойства легко достижимы с отходами масло.
Чистота отработанного масла
По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.
Вещи, которые можно найти в моторном масле
Обычно обнаруженный мусор — это листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконной сетки. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.
Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.
Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не получится, будет в порядке.
Другие загрязнители, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.
Все хорошее приходит вовремя
Первым шагом в правильной очистке масла является осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.
Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что из себя представляет нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.
Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления грязи.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?
ОЧИСТКА МАСЛА ДЛЯ ОТХОДОВ
Требуется центрифуга
Единственный способ без проблем правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла выйдут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx для США
Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле
904 904 904 904 904 904 904 904
Масло 0,88
Вода 1,00
Пропилен Гликоль 1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1,129
Кальций * 1.55
Магний * 1,738
Цинкдиакилдитиофосфат * 1,60
Тефлон * 2.20
11,35

* присадки к маслу, антифрикционные, моющие или антикоррозионные
Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.
Центробежная очистка
Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи будет выходить наружу. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость заключается в том, что масло легко разжижается при нагревании.
Подавайте горячим!
Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, и диапазон от 160 ° F до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.

Шлам, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон
Почти готово
Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 кварты в минуту или немного меньше, в зависимости от степени очистки ты хочешь это. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.
КАК СМЕСИТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ
Температура и значение топливной системы
Какое и сколько смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.
Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И тягловая нагрузка, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.
Варианты смешивающего агента / растворителя
Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.
Дизельное топливо является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.
Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.
Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.
Ацетон плохо воздействует на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.
Сколько использовать растворитель
Таблица 2: Пониженная вязкость масла за счет добавления дизельного топлива или бензина
9
Добавление Дизельное топливо Бензин
% % 50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA
Обычно добавка бензина на 20% снижает вязкость масла, чтобы он работал в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.
Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом.Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина — универсальная отправная точка. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя эффективность
Смешивание масла и бензина
Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важны для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.
Оседание
При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.
Последний этап
Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар для окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.
СБОР ОТХОДОВ МАСЛА
Избегайте разливов нефти
Первое правило сбора нефти — «Не проливайте нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы уловить капли из шланга.

Вакуумная система сбора масла
Вакуумный сборщик — лучший вариант
Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, которая используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:
«Секреты альтернативной энергии» и короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.
Шестеренчатые насосы — вторые
Шестеренчатые насосы — следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они маленькие и портативные, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов состоит в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com
Избегайте центробежных насосов
Центробежные насосы быстро проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.
Коллекторные шланги
Типичный шланг из ПВХ с оплеткой подходит для перекачивания масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро разрушится, если используется для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.
СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ
Работа в холодную погоду
Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.
Лучшие двигатели для отработанного масла
Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно становится победителем; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизелей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением окружающей среды. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.
Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Практические руководства по энергетике и производству
Найдите прекрасные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.

Обложка книги «Секреты альтернативной энергии»
Скидка на отчет о «Черном дизельном топливе»
Если вы приобрели этот отчет на eBay, покупная цена будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected].
Центрифуги и насосное оборудование
US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, масляные нагреватели, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Центрифуги Filtermaxx, вид сверху и снизу
USFiltermaxx.com
Jacksonville, FL
(904) 334-2838
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОТКАЗ
Этот отчет содержит информацию о методах смешивания отходов нефтяное топливо. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или хотя бы на большинство из них. Местные нормы могут запрещать смешивание любого топлива. На смешанное топливо могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была исследована и считается точной, мы не несем ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.
Загрузить Black_Diesel.pdf
Четыре смертельных загрязнения моторного масла для дизельного двигателя
Некоторые загрязняющие вещества важно отслеживать и анализировать, поскольку они являются первопричинами преждевременной деградации масла и отказа двигателя. Другие загрязнения являются симптомами активного отказа, требующего реакции, отличной от простой замены масла.
Например, повреждение уплотнения, ведущее к разбавлению топлива или загрязнению гликоля, невозможно исправить путем замены масла или перехода на смазку более высокого качества. Такие загрязнения, основанные на симптомах, также являются первопричинами, которые позволяют возникать новым сбоям. Само собой разумеется, ценность анализа масла для раннего обнаружения проблем.
Любой из перечисленных ниже загрязнителей может вызвать преждевременный или даже внезапный отказ двигателя. Я исключил загрязнение из списка, потому что в предыдущей колонке я рассмотрел отказы двигателей, вызванные частицами.
Стоит отметить, что проблемы более выражены при наличии сочетаний загрязнений, таких как высокое содержание сажи при использовании гликоля или высокое содержание сажи при разбавлении топлива. Существует множество путей отказа и последовательных последовательностей событий. Тысячи дизельных двигателей ежегодно выходят из строя преждевременно из-за присутствия гликоля, топлива, сажи и воды в моторном масле.
Гликоль
Гликоль попадает в моторные масла дизельных двигателей в результате дефектных уплотнений, выдувания прокладок головки блока цилиндров, трещин в головках цилиндров, коррозионных повреждений и кавитации.Одно исследование обнаружило гликоль в 8,6% из 100 000 протестированных образцов дизельных двигателей. Отдельное исследование 11000 грузовиков дальнего следования обнаружило высокие уровни гликоля в 1,5 процента проб и незначительные количества гликоля в 16 процентах проб. Ниже приведены некоторые из рисков, связанных с загрязнением гликоля:
Всего 0,4 процента охлаждающей жидкости, содержащей гликоль в дизельном моторном масле, достаточно для коагуляции сажи и возникновения условий выгрузки, приводящих к образованию отложений, отложений, ограничению потока масла и засорению фильтров.
Согласно одному исследованию, загрязнение гликоля приводит к износу в 10 раз больше, чем загрязнение одной водой.
Гликоль вступает в реакцию с масляными присадками, вызывая осадки. Например, важная противоизносная присадка в моторных маслах, диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), будет образовывать продукты реакции и закупоривать фильтры при загрязнении масла гликолем. Это также приводит к потере противоизносных и антиоксидантных свойств.
Гликоль привел к заклиниванию двигателей.
Этиленгликоль окисляется до коррозионных кислот, в том числе следующих: гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и угольная кислота. Эти кислоты вызывают быстрое падение щелочности масла (щелочного числа), что приводит к возникновению незащищенной коррозионной среды и окислению базового масла.
Масляные шарики (абразивные сферические загрязнения) образуются в результате реакции моющих добавок сульфоната кальция (присутствующих почти во всех моторных маслах) и загрязнения гликоля.Эти шарики являются известной причиной повреждения подшипников картера и других фрикционных поверхностей двигателя.
Загрязнение гликоля значительно увеличивает вязкость масла, что ухудшает смазку и охлаждение масла.
Разбавление топлива
Частые запуски двигателя, чрезмерный холостой ход и холодный режим работы могут привести к умеренным проблемам с разбавлением топлива. Сильное разбавление (более двух процентов) связано с утечками, проблемами с топливными форсунками и снижением эффективности сгорания.Это симптом серьезных заболеваний, которые нельзя исправить заменой масла. Согласно одной из справок, 0,36 процента от общего расхода топлива попадает в картер. Проблемы, связанные с разбавлением топлива, включают:
Разбавление дизельного топлива в холодных условиях эксплуатации может вызвать образование парафина. Во время запуска это может привести к низкому давлению масла и условиям голодания.
Дизельное топливо переносит в моторное масло ненасыщенные ароматические молекулы, которые являются прооксидантами.Это может привести к преждевременной потере щелочного числа (потеря защиты от коррозии) и окислительному загустению моторного масла, вызывая отложения и умеренное голодание.
Разбавление топлива может снизить вязкость моторного масла, скажем, с 15W40 до 5W20. Это уменьшает критическую толщину масляной пленки, что приводит к преждевременному износу зоны горения (поршня, колец и гильзы) и износу подшипников картера.
Разбавление топлива из-за неисправных форсунок обычно вызывает смыв масла с гильз цилиндров, что ускоряет износ колец, поршней и цилиндров.Это также приводит к возникновению условий сильной продувки и повышенному расходу масла (обратная продувка).
Сильное разбавление топлива снижает концентрацию присадок к маслу и, следовательно, снижает их эффективность.
Разбавление топлива биодизелем может привести к более серьезным проблемам, чем обычно, по сравнению с дизельным топливом, очищенным из сырой нефти. Эти проблемы включают стойкость к окислению, проблемы с засорением фильтра, образование отложений и летучесть, приводящую к скоплению в картере двигателя.
Сажа
Сажа является побочным продуктом сгорания и присутствует во всех моторных маслах для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации. Он попадает в двигатель различными способами продувки во время работы двигателя. Хотя присутствие сажи является нормальным явлением и ожидается для данного количества миль или часов эксплуатации моторного масла, концентрация и состояние сажи могут быть ненормальными, что свидетельствует о проблеме с двигателем и / или о необходимости замены масла. Ниже приведены некоторые проблемы, связанные с загрязнением сажей:
Эффективность горения напрямую зависит от скорости образования сажи.Неправильная установка угла опережения зажигания, ограниченный воздушный фильтр и чрезмерный кольцевой зазор приводят к высокому содержанию сажи. Проблемы с горением не решаются заменой масла.
Новые дизельные двигатели, предназначенные для снижения выбросов, имеют более высокое давление впрыска. Это соответствует повышенной чувствительности к абразивному износу (например, от сажи) между коромыслом, валом и подшипником коромысла и может привести к заклиниванию коромысла. Новые блоки рециркуляции выхлопных газов (EGR) на дизельных двигателях увеличивают количество и абразивность образования сажи.
Вязкость увеличивается с увеличением количества сажи. Однако высокая диспергируемость, присущая некоторым современным моторным маслам, может еще больше увеличить вязкость сажи. Высокая вязкость соответствует проблемам холодного пуска и риску масляного голодания.
Сажа и шлам в двигателях откладываются или отделяются от масла в следующих областях, что представляет опасность для надежности двигателя, включая коромысла, крышки клапанов, масляные поддоны и верхнюю часть.
Отложения на поверхности двигателя влияют на эффективность сгорания и экономию топлива / масла.
Сажа полирует защитные противоизносные мыльные пленки в пограничных зонах, таких как зоны кулачка и следящего механизма.
Подъем углерода из-за накопления сажи и шлама за поршневыми кольцами в канавках может вызвать быстрый износ колец и стенок цилиндров. Это может привести к поломке или серьезному повреждению колец при холодном пуске.
Вода
Вода — одно из самых разрушительных загрязняющих веществ в большинстве смазочных материалов. Он разрушает присадки, вызывает окисление базового масла и препятствует образованию масляной пленки. Низкие уровни загрязнения водой являются нормальным явлением для моторных масел. Высокий уровень проникновения воды требует внимания, и его редко можно исправить путем замены масла. Ниже приведены некоторые дополнительные сведения о загрязнении воды:
Длительный холостой ход зимой вызывает конденсацию воды в картере, что приводит к потере щелочного числа и коррозии поверхностей, окислению масла и т. Д.
Эмульгированная вода удаляет отмершие присадки, сажу, продукты окисления и шлам. Эти шаровидные скопления ила, приводимые в движение потоком масла, могут выбивать фильтры и ограничивать поток масла к подшипникам, поршням и блоку клапанов.
Вода резко увеличивает коррозионный потенциал обычных кислот, содержащихся в моторном масле.
Период развития отказа
Период развития отказа для этих загрязнителей может значительно различаться.Большинство неудач с внезапной смертью из-за умеренного загрязнения обычно имеют один или несколько отягчающих факторов (комбинированный эффект). И наоборот, огромные концентрации одного или нескольких из этих загрязнителей могут привести к внезапной смерти без помощи отягчающих обстоятельств. Есть десятки других отягчающих факторов, которые также могут резко сократить период развития отказа. Более типично, когда умеренная проблема остается незамеченной и со временем развивается. Это может сократить срок службы двигателя, скажем, с 750 000 миль до 300 000 миль.
Совокупное влияние масляного загрязнения на надежность двигателя, экономию топлива, выбросы выхлопных газов и затраты на техническое обслуживание большого парка автомобилей огромно. Присадки к моторному маслу, которые ограничивают ущерб, причиненный этими загрязнителями, отсутствуют. Таким образом, профилактическое обслуживание и анализ масла являются важными стратегиями противодействия рискам.
Работаете на растительном масле?
Всякий раз, когда в современном обществе возникают тенденции, всегда найдется группа отклоняющихся от нормы, которые хотят довести эту новую практику до предела.Рост потребления биодизельного топлива за последнее десятилетие также привел к тому, что все больше людей говорят о том, что их автомобили и двигатели работают на чистом растительном масле или животном жире. «Я только что получил использованную смазку для жарки в магазине KFC на улице, и моя машина отлично ехала!»
Первое (биодизельное топливо) и второе (работа дизельного двигателя на чистом растительном масле) связаны, потому что биодизельное топливо производится из растительного или животного жира с помощью относительно простой серии химических реакций, которые может выполнить почти любой человек с элементарными знаниями в области химии. .По крайней мере, они так думают. Одно дело думать, что биодизель можно производить в своем гараже (как некоторые люди пытаются делать), но другое — делать это хорошо и производить высококачественное биодизельное топливо без примесей. Но это другое шоу в другой раз.
Пропуск химии
Люди, использующие в своих двигателях чистое растительное масло или животный жир, просто пытаются пропустить этап химии. Вся цель обработки этих жиров и масел таким способом (т.е. превращение их в биодизель) заключается в преобразовании молекул жира в молекулы (называемые FAME), которые в дизельном двигателе будут гореть и работать так же, как обычное нефтяное дизельное топливо. По крайней мере, некоторые из этих людей считают, что, поскольку биодизель может быть получен из жира для жарки, арахисового масла или сала, они могут просто без проблем заправить его в двигатели. И некоторые из них прямо скажут вам : «Я занимаюсь этим годами, и у меня никогда не было проблем» . Кто мы такие, чтобы в подобных сценариях говорить им, что они неправы? Это их опыт, и никто не стоит рядом с ними и не наблюдает за происходящим.
Но для тех из нас, кто смотрит со стороны, их описания своего опыта эксплуатации своего дизельного автомобиля на растительном масле подразумевают, что «, если я могу это сделать, то и вы сможете, ». И это находит отклик по крайней мере у некоторой части населения. Итак, важный вопрос: что может произойти, если вы захотите попробовать запустить свой дизельный двигатель на «чистом» растительном или животном масле?
Ну, первое, что нужно сказать, это то, что у вас не было бы почти тех проблем, которые были бы у вас, если бы вы попытались сделать это в газовом двигателе.Растительное масло / животный жир настолько отличается от бензина (который является более легким и гораздо более летучим углеводородом, чем дизельное топливо), что при искровом зажигании в газовом двигателе будет трудно заставить растительное масло сгореть. А топливные магистрали и топливный насос не рассчитаны на разницу, скажем, между арахисовым маслом и бензином. Повсюду будут плохие новости.
Основное отличие от растительного масла
Что касается дизельных двигателей, то самая большая разница между растительным маслом (на самом деле мы имеем в виду либо растительное масло, либо животный жир, но чтобы нам не приходилось повторять эти фразы снова и снова, мы просто будем называть все это как растительное масло) и обычное дизельное топливо по вязкости.Растительное масло гуще и имеет более высокую вязкость, чем дизельное топливо. Эта разница повлияет на ваш дизельный двигатель.
Поскольку растительное масло гуще дизельного топлива, это изменит способ распыления топлива форсунками в камеру сгорания. Топливные форсунки предназначены для распыления дизельного топлива таким образом, чтобы оно сгорало наилучшим образом. Они не предназначены для достижения того же эффекта при использовании более густого и вязкого топлива. Итак, что произойдет, форсунки будут распылять растительное масло в цилиндр, но распыление не будет таким прекрасным.Это означает, что вы получите намного больше несгоревшего или частично сгоревшего топлива, что означает меньший пробег и более высокие выбросы. Вы также получите значительное накопление отложений во всех областях двигателя, которые связаны со сгоранием — топливные форсунки, камера сгорания и т.д. работайте усерднее, чтобы перекачивать и распылять более густое топливо.
Фильтрация не решает всего
Еще одна потенциальная ошибка при использовании растительного масла в вашем дизельном автомобиле — проблема с фильтрацией топлива.Многие из тех, кто придерживается этой практики, будут использовать постпотребительские масла — например, отработанный жир для жарки. В конце концов, он просто пропадет даром, и его пытаются утилизировать. Но такие масла должны быть очень хорошо отфильтрованы, и даже если вы думаете, что отфильтровали их достаточно, всегда есть шанс забить топливные фильтры с ускоренной скоростью просто из-за того, что содержится в отработанном растительном масле. Кроме того, существует вероятность значительного повреждения двигателя со временем, поскольку отработанные масла могут иметь высокое содержание кислоты.Они подвергались воздействию высоких температур в течение продолжительных периодов времени в своей прежней жизни, и части отработанных масел разрушились и вступили в реакцию с образованием, скажем так, нежелательных элементов. Даже если вы можете отфильтровать все вредные твердые частицы, вы не сможете отфильтровать содержание кислоты, а это может иметь серьезные последствия для здоровья вашего двигателя.
Суть в том, что даже яростные сторонники «SVO» (чистое растительное масло) скажут вам, что они не рекомендуют вам просто заливать его в двигатель и идти.Они скажут, что вы можете запустить SVO в своем дизельном двигателе, ЕСЛИ вы внесли в него некоторые изменения. Многие из них рекомендуют комплекты, которые заменят ваши форсунки и добавят параллельные топливные фильтры. Они также рекомендуют использовать систему с двумя баками, в одном баке размещается SVO, а в другом — обычное дизельное топливо. SVO будет нагреваться перед использованием, и автомобиль также будет запускаться и останавливаться на обычном дизельном топливе — аналогично тому, как проектируются гибридные автомобили.
Если все это звучит слишком сложно, то следующая лучшая альтернатива, рекомендованная людьми, которые делали это раньше, — просто смешать растительное масло с дизельным топливом, керосином или даже с 20% бензином.Конечно, это меняет всю игру — теперь вы не «работаете на обычном растительном масле». Вы просто используете топливную смесь.
Окончательный ответ
Вывод состоит в том, что независимо от того, что кто-то говорит на какой-то веб-странице, не рекомендуется запускать свой дизельный двигатель на прямом немодифицированном растительном масле или животном жире, ЕСЛИ вы не готовы внести некоторые изменения. мы только что говорили. Без этих модификаций вы движетесь по дороге к серьезным проблемам с двигателем, которые заставят вас пожалеть, что вы пересмотрели свое решение сделать это.
Возможно, вам будут интересны эти сообщения:
Этот пост был опубликован 2 июня 2017 года и обновлен 2 июня 2017 года.
HEY ENGINE MAN — Я думаю, что дизельное топливо попадает в мое моторное масло
У успешного паровоза Рэя Бохача под ногтями есть смазка для двигателя и грязь с полей, оставшаяся после того, как он всю жизнь ремонтировал машины и управлял фермой. Когда он не занят в магазине, он работает над статьями по техническому обслуживанию и видео для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей.Ниже приводится письмо, которое Бохач получил от Райана Дамери:
У меня Freightliner с пробегом всего 282 000 миль. Он работает с дизельным двигателем модели 3406 Caterpillar, который был отремонтирован три года назад. Я только что купил грузовик у отца, но подозреваю, что капитальный ремонт потребовался на таком небольшом расстоянии, потому что, когда он купил его, дилер продал грузовик с воздухоочистителем, который не подходил должным образом. Год спустя он проверил воздухоочиститель, чтобы убедиться, что он не плотно прилегает и всасывает пыль в течение года.Несколько лет назад мы начали замечать нехватку мощности примерно в середине года и проезжали только около 1000 миль в год. В тот момент уровень масла был высоким, и пахло дизельным топливом. Я искал в Интернете эту проблему, и мне кажется, что у этого конкретного двигателя Caterpillar есть уплотнение форсунки, которое может протекать. Когда это уплотнение протекает, в масло попадает дизельное топливо. Вы что-нибудь знаете об этой проблеме?
Ответ машиниста

Основываясь на обнаружении дизельного топлива в масле вашего двигателя, ваша теория о том, что проблема заключается в уплотнении форсунки / форсунки или стакане, вероятно, верна.Но вам или мастерской, которая будет работать над двигателем, необходимо найти «дымящийся пистолет». У некоторых двигателей может быть трещина в головке блока цилиндров, которая может вызвать ту же проблему. Но я не думаю, что это касается вашего двигателя Caterpillar.
Имейте в виду, что дизельное топливо в картере картера резко ухудшает смазывающую способность масла и вызывает чрезмерный износ всех деталей и подшипников турбонагнетателя. Я бы взял образец масла с загрязненным маслом и отправил его в лабораторию. Они скажут вам то, что вы уже знаете, что в масле есть топливо.Но вам нужно определить, есть ли в масле какие-либо высокие уровни каких-либо материалов подшипников двигателя. Это позволит вам определить, действительно ли двигатель поврежден. Основываясь на отчете, я бы занялся проблемой разжижения масла. Даже если двигатель в прошлом подвергался чрезмерному износу из-за разбавленного масла, этот двигатель Cat, вероятно, будет хорошо служить вам в течение многих лет при малой нагрузке на него.