Классификация масляных фильтров: Краткий курс масляных фильтров — журнал «АБС-авто»

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЕГО КОНСТРУКЦИЯ И ТИПЫ

В конструкциях автодвигателей применяется три основных системы очистки. Наиболее часто в легковых автомобилях применяется полнопоточный масляный фильтр. В нем фильтрующий элемент включен в основную масляную линию. При каждом запуске двигателя все масло проходит через фильтр под действием масляного насоса.

Реже применяются конструкции с частичнопоточным масляным фильтром, подключаемым к масляной линии параллельно. Такой фильтр пропускает фильтруемое масло по частям, добиваясь чистоты при длительной работе. Конструкции комбинированных фильтров совмещают оба устройства, применяясь в мощных дизельных двигателях грузовиков.

Рядовому автолюбителю не обязательно знать конструктивные отличия своей машины по фильтрации автомобильного масла. Достаточно знать, что в большинстве легковых моделей применяются полнопоточные масляные фильтры, понимать их устройство, от элементов которого зависит очищающая способность узла.

КОНСТРУКЦИЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Масляные фильтры, применяемые на легковых автомобилях, имеют схожее устройство. Внутри корпуса, имеющего форму стакана, размещен фильтрующий элемент, пружина, перепускной и обратный клапаны. Он имеет несколько входных отверстий, расположенных по периметру верхней части, и одно выходное. На выходном отверстии имеется резьба для монтажа масляного фильтра. Снаружи также располагается резиновое уплотнительное кольцо, единственная задача которого – не допустить утечки масла через соединение.

Фильтрующий элемент обычно изготавливается из специального картона с пропиткой, который сложен гармошкой и закручен в рулон. Делается это для того, чтобы увеличить площадь рабочей поверхности, ведь чем она больше, тем качественнее очищается масло, и дольше прослужит фильтр.

О наличии перепускного клапана в фильтре многие даже не подозревают, однако он является необходимым элементом. Он нужен для того, чтобы в определенных условиях напрямую направлять неочищенное масло в систему смазки. Например, при запуске мотора в сильный мороз, когда оно загустевает и не может пройти через фильтрующий элемент (в противном случае поток густого масла разрушит фильтр). Благодаря этому двигатель, во время работы, не останется без смазки.

Задача обратного клапана – не допустить стекания смазывающего материала из масляной магистрали в картер заглушенного двигателя. В противном случае при следующем запуске мотор окажется без смазки, что не продлит ему жизнь. О том, как хорошо работает обратный клапан, можно судить по продолжительности горения индикатора давления масла на приборной панели, после запуска двигателя (изображение масленки). В идеале он должен гаснуть сразу же, но нормой считается время до семи секунд.

ОСНОВНЫЕ МАРКИ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ

Какой фирмы масляный фильтр выбрать? Данный вопрос очень актуальный, так как огромный ассортимент от многих производителей приводит в замешательство. Следует помнить о простых вещах: доверять проверенным маркам, узнавать о результатах тестирования продукта. Иначе можно часто менять не только фильтр, но и само масло.

Можете ознакомиться со списком компаний 2015 года, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны по выпуску масляных фильтров: MANN, Union, SCT, CHAMPION, Fenom, Fiaam, SF-Filter, Bosch.

На первое место поднимается компания MANN. На текущий период она предлагает покупателю товар высокого качества по приемлемой цене. Также показательным является тот факт, что продукцию этой компании покупают и крупные организации с мировыми именами. Каждый фильтр этой компании работает дольше и очищает лучше, благодаря уникальным технологиям. Чтобы подробнее понять, как правильно выбрать масляный фильтр Вы можете посмотреть здесь:

Сразу за ними идёт компания Union. Производство расположено в Японии, поэтому рынок этой страны заполнен товарами Union, но мировые корпорации тоже обращаются к ним. Масляные фильтры японской компании проходят тщательной отбор и множество тестов. Без международного сертификата соответствия этот товар не покидает производственных складов.

Должна быть хорошо знакома продукция компании SCT, так как эта немецкая компания являлась основным поставщиком данного товара, на территорию бывшего СССР. До сих пор она в лидерах производства. Высококачественные материалы останавливают любую грязь и частицы, не боятся температуры и давления. Широкий модельный ряд позволяет найти в каталоге этой компании фильтры для любого автомобиля.

Самые распространенные поломки фильтров

Среди основных признаков неисправностей масляного фильтра можно отметить такие явления, как:

• Общее ухудшение работы двигателя;
• При подгазовке появляется черного цвета выхлоп;
• Повышение или снижение масляного давления;
• Возгорание специальной лампочки на панели.

Кроме забивания фильтра, проблема может быть основана на потере полной упругости противодренажного клапана. Данный фактор проявляется в том, что время от времени на короткое время включается контроллер на одной из приборных панелей, как правило, сразу после того, как осуществляется запуск двигателя.

Это происходит по той причине, что в процессе остановки, когда мотор выключен, масло из корпуса вытекает, соответственно в процессе запуска начинает работать без нужной смазки. Данная проблема решается довольно просто. Необходимо осуществить замену масляного фильтра или какого-то определенного фильтрующего элемента.

Важно! Даже при небольшом подозрении на выход фильтра из строя, тянуть с устранением проблемы настоятельно не рекомендуется. Любое ухудшение качестве масляной смазки приведет к его перегреву двигателя, соответственно его быстрому износу. Пренебрежение своевременными ремонтными работами повлечет за собой образование серьезных неисправностей и дорогостоящий капитальный ремонт.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Как упоминалось в начале статьи, то, насколько часто автомобилю требуется замена масляного фильтра и масла, устанавливают производители. При этом учитываются особенности моторов, условия эксплуатации и климат той страны, в которой используется машина. Разумеется, чем более напряженные условия работы мотора (гористая местность, сильная запыленность дорог, высокие температуры, движение по пробкам в крупных городах), тем чаще следует менять фильтр. Производители рекомендуют в таких ситуациях сокращать периодичность техобслуживания на 30 – 50%. То, как часто нужно обслуживать машину, зависит и от стиля езды – если он агрессивный, лучше менять расходные материалы с меньшими интервалами.

Некоторые автомобилисты предпочитают их менять еще чаще, в среднем раз в 5 – 7 тысяч км, ориентируясь по цвету масла. Однако это как раз та ситуация, когда чаще – не значит лучше, потому что моторное масло к этому моменту обладает полным набором эксплуатационных свойств. То, что оно быстро темнеет, говорит не о том, что его пора менять, а лишь о хороших моющих свойствах.

Многих автовладельцев волнует вопрос, можно ли менять фильтр без замены масла. Ответ прост: можно. Так как почти вся смазка в неработающем двигателе находится в картере, и его уровень находится ниже патрубка, на который накручивается масляный фильтр, при выполнении такой операции теряется только то, что находится в снятом фильтре (у легковых автомобилей примерно 200 мл). Если уровень масла в норме, то после замены даже не придется доливать его в мотор.

Данную процедуру можно провести, например, если есть сомнения в качестве фильтра. Если же через 2-3 тысячи предстоит менять и масло, то лучше сделать все сразу.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНАЯ ЦЕНТРИФУГА

Центробежный масляный фильтр, или центрифуга – это фильтр, в котором очистка масла от примесей происходит под действием центробежных сил. Его основные составляющие – ротор и ось, ввернутая в корпус фильтра нижней частью.

Принцип его работы выглядит следующим образом. Масляный насос нагнетает масло внутрь ротора, через продольное и радиальное отверстия в оси. Далее оно, через трубки поступает в жиклеры, проходит через них с большой скоростью и бьют в крышку фильтра; реактивные силы вызывают вращение ротора. В результате примеси, содержащиеся в смазочном материале, оседают на крышке, а очищенное масло стекает в масляную магистраль.

Применяется центробежный масляный фильтр в двигателях грузовых автомобилей и тракторов. Ранее его устанавливали и на легковые автомобили, однако впоследствии от такой практики отказались, ввиду возрастающих требований к качеству очистки моторного масла, а также из-за необходимости не реже одного раза в 2000 км удалять отложения со стенок масляного фильтра

Обзор масляных фильтров: изучаем виды, конструкции и качество исполнения

Mann-Filter

Компания Mann-Filter — один из лидеров в производстве жидкостных и газовых фильтров Европы. Она выпускает фильтры под марками Mann, WIX Filters, Filtron, Purolator. Также ее продукцию можно встретить в составе ОЕМ-продуктов множества марок.

Фильтры Mann поставляются потребителям в простой картонной коробке фирменной желто-зеленой расцветки. На ней можно найти данные по совместимости, а словосочетание «масляный фильтр» написано на 12 языках, включая русский и корейский.

У нас в руках фильтры моделей W 811/80 и W914/2. Первый предназначен в основном для автомобилей Hyundai и других корейских, японских и китайских моделей, второй — для обладателей машин ВАЗ и некоторых редких иномарок. Произведены фильтры в Корее и Германии соответственно, о чем гласят надписи как на коробках, так и на самих фильтрах.

Упаковка отличается аккуратной полиграфией и сборкой. Корпуса самих фильтров тщательно окрашены: 914/2 имеет синий цвет, 811/80 — черный. На корпусе каждого фильтра можно найти набор пиктограмм, напоминающих об основных правилах его замены и обращении с отработанными материалами, о названии модели и производителя. На фильтре 914/2 также помещен штрихкод, а у 811/80 имеется защитная пластиковая мембрана, которая защищает внутренности от попадания мусора перед установкой.

Также корпуса фильтров снабжены насечкой для облегчения установки и снятия. Качество завальцовки высокое, повреждений краски в зоне стыковки частей корпуса нет. Фильтр для ВАЗ имеет простое плоское уплотнительное кольцо из жесткой резины, у фильтра для Hyundai кольцо из более мягкого материала сложного профиля. Резьба выполнена максимально аккуратно, поверхность абсолютная гладкая, без заусенцев и следов механической обработки. У фильтра 914/2 можно увидеть внутри байпасный клапан, он выполнен из белой пластмассы. Противодренажный клапан у него из белого эластомера, а у 811/80 — из резины кирпичного цвета.

Filtron

Фильтры под маркой Filtron также производятся на заводах Mann+Hummel. В данном случае это завод в Польше. Упаковка у этого бренда имеет свой оригинальный дизайн, выполненный в желто-черных тонах. Указаны совместимые модели фильтров, есть QR-код со ссылкой на страницу спецификаций. Полиграфия аккуратная, качество сборки упаковки высокое.

Фильтр модели OP 564 поражает компактными размерами: его диаметр — всего 69 мм. Предназначены такие фильтры в основном для машин Chevrolet, Daewoo и Suzuki. Цвет корпуса черный, качество окраски высокое. Имеется штамп с информацией о дате выпуска, выполненный непосредственно на корпусе. Упоминание о стране производства есть на коробке и на самом фильтре. Непосредственно на корпусе размещены краткие инструкции по инсталляции на английском, польском, немецком и русском, а также названия производителя и модели фильтра. Защитная мембрана или крышка на фильтре отсутствует.

Качество завальцовки высокое, буртик окрашен в цвет корпуса с наружной стороны. Уплотнительное кольцо закрывает одну из плоскостей завальцовки и частично скрывает места крепления фильтрующей катушки к корпусу. Само уплотнительное кольцо — простого прямоугольного сечения и установлено неплотно, оно должно обжаться при установке. Видно, что кольцо произведено без использования сварки, обжатием. Качество резьбы среднее, видны неровности от грубой механической обработки и острая внешняя кромка. В корпусе можно увидеть черный байпасный клапан и противодренажный клапан из черного эластомера.

Фильтр модели OP 520 также упакован в коробку фирменных цветов, но заметно большего размера. Видимо, по этой причине вместо простого Made in Poland на самом фильтре и на упаковке можно увидеть замысловатое Made for Mann+Hummel FT PL. Эта модель предназначена для «классических» «Жигулей», машин Fiat, Alfa Romeo и такой экзотики, как Lotus. В остальном отличий от «младшего брата» минимум. Есть инструкция по установке на четырех языках и QR-код. Схема завальцовки и аккуратность исполнения схожие. Защитный колпачок или мембрана отсутствует. Так же неплотно установлено уплотнительное кольцо, при неаккуратном обращении его можно даже потерять. Качество резьбы хорошее. Можно рассмотреть противодренажный клапан из черного эластомера.

SCT-Germany

Фильтры марки SCT-Germany в самой Германии известны в меньшей степени. Адрес производителя на упаковке указывает на Литву. На страничке истории бренда также можно найти упоминание о заводе фильтров в Турции и о производстве смазочных материалов в Литве.

Фильтр модели SM101 предназначен для переднеприводных машин ВАЗ. Качество упаковки отличное. Помимо данных о производителе и модели фильтра, есть сведения о совместимости с фильтром Mann W914/2 и список основных моделей машин, для которых этот фильтр предназначен.

Одна из частей упаковки с перфорацией предназначена для использования в качестве метки-напоминания о сроке замены масла. Цвет корпуса фильтра черный, качество окраски высокое. Присутствуют выштампованный логотип SCT на крышке и дата тестирования, нанесенная краской. Также на корпусе можно найти названия производителя, модели фильтра и данные о совместимости с 914/2 и Knecht OC102. Приятно, что присутствуют как пиктограммы, так и текстовое напоминание о правильной установке фильтра, но только на английском языке.

Качество завальцовки корпуса высокое. Защитная мембрана или колпачок отсутствует. Уплотнительное кольцо прямоугольного сечения, не закреплено, но держится плотно, на него нанесен тонкий слой смазки. Качество изготовления корпуса высокое, заметны следы точечной сварки под уплотнительным кольцом. Внутри можно увидеть черный байпасный клапан и тонкую мембрану противодренажного клапана, судя по всему, она изготовлена по упрощенной технологии. Фильтровальный элемент плохо виден, но заметны следы большого объема клея-герметика на верхней части фильтровальной катушки.

BIG FIlter

Отечественная компания BIG FIlter из Петербурга поставляет масляные и воздушные фильтры на конвейеры иностранных автопроизводителей в России, в частности для производства Volkswagen, Skoda, Peugeot в Калуге. Компания заслуженно гордится победами в отраслевых конкурсах и участием в разработке систем фильтрации воздуха для иностранных брендов. А также тем, что ее продукция поставляется на экспорт и имеет полный комплект сертификации для работы с иностранными брендами.

Фильтр модели GB-113 предназначен для установки на машины Audi, VW, BMW, Jaguar, Skoda, Seat и некоторых других выпуска 90-х — начала 2000-х годов. Качество полиграфии и сборки упаковки высокое. На коробке присутствуют название производителя, контактная информация, в том числе телефоны, данные о соответствии производства и системы тестирования стандартам ISO, QR-код ведет на главную страницу сайта производителя.

На наклейке указаны модель фильтра, совместимые модели от Mann и Fram и приведен частичный список моделей машин, для которых этот фильтр предназначен. Цвет корпуса зеленый, качество окраски высокое. На корпусе указаны модель фильтра, производитель, его контактные данные, присутствуют пиктограммы с инструкцией по установке. Имеется и штамп с датой тестирования. Качество завальцовки корпуса высокое, следов точечной сварки нет. Защитная мембрана или колпачок отсутствуют. Уплотнительное кольцо прямоугольного сечения, держится за счет упругости достаточно плотно, посадка ровная. Качество резьбы среднее, следы механической обработки сглажены, но края резьбы имеют острые кромки. Следов герметика или клея нет. Можно увидеть черную мембрану противодренажного клапана и пружину байпасного.

Фильтр модели GB-1156 упакован в коробку с фирменным дизайном, но другого размера. Полностью сохранены цветовая гамма и особенности оформления. Модель фильтра также указана на наклейке. Краткий список совместимых моделей присутствует. Сам корпус фильтра очень похож на GB-113: тот же цвет и набор информации. Но тут другая конструкция уплотнительного кольца, оно из мягкой резины сложного профиля, установлено на клей. Можно увидеть противодренажный клапан из черной резины и обильные следы клея-герметика на фильтрационной катушке рядом с байпасным клапаном.

«Невский фильтр»

Фильтры марки «Невский фильтр» тоже отечественного производства и тоже родом из Петербурга. Бренд входит в большую промышленную группу наряду с ЗАО «Фильтровальные материалы», единственным в России производством по выпуску фильтровальной бумаги для фильтров. Таким образом, эти фильтры являются «максимально отечественными». Компания поставляет фильтры для нескольких отечественных и белорусских автозаводов и производителей двигателей.

Фильтр модели NF-1001 упакован в коробку, которая по информативности и красочности оформления существенно превосходит любую продукцию конкурентов. На ней можно увидеть не только данные о производителе и модели фильтра, но и фото с конструкцией его начинки с пояснениями, описанием особенностей и даже данными о рабочем давлении срабатывания байпасного клапана. Имеются оригинальный номер производителя по номенклатуре ВАЗ, список моделей машин, для которых этот фильтр предназначен, а также немного рекламы других продуктов компании.

Качество полиграфии и сборки упаковки высокое, имеются вырезы для повторной фиксации клапанов коробки в закрытом положении. Корпус фильтра окрашен в белый цвет, качество окраски высокое, но имеются следы потертостей при упаковке. Надписи на корпусе немного смазаны, но хорошо читаемы. К сожалению, их немного: только названия компании-производителя и модели фильтра. На верхней части корпуса нанесен штамп с данными о тестировании и дате выпуска.

Качество завальцовки среднее, присутствуют заломы на корпусе. Защитная мембрана или колпачок отсутствует. Уплотнительное кольцо прямоугольного сечения дополнительно удерживается небольшими подштамповками на корпусе, но стоит из-за особенностей технологии не очень ровно. Качество обработки резьбы хорошее. Внутри можно рассмотреть тонкий аккуратный слой клея-герметика для крепления фильтровальной катушки рядом с байпасным клапаном, хорошо заметна черная мембрана противодренажного клапана.

Фильтр модели NF-1019 предназначен уже для иномарок, в основном японской и корейской сборки. Оформление коробки — в том же стиле, что и у NF-1003, минималистичное и с хорошей информативностью. Цвет корпуса белый, нанесены данные о дате выпуска и тестировании, о производителе и модели, а также пиктограммы, поясняющие особенности процесса замены фильтра. Качество завальцовки высокое. Уплотнительное кольцо прямоугольного сечения приклеено. Внутри фильтра можно увидеть обильные следы клея-герметика на верхней части фильтровальной катушки, черный пластиковый байпасный клапан и черную мембрану противодренажного. Качество резьбы высокое, следов мехобработки не наблюдается.

В ассортименте продукции присутствуют фильтры не только традиционной конструкции spin-on и сменные картриджи, но и такие экзотические, как NF-1020p. Фильтр этот предназначен для машин с очень распространенными дизельными моторами Cummins 2.8 ISF, для машин производства ГАЗ и заметно отличается от привычных. Во-первых, у него пластиковый корпус, а во-вторых, совершенно непривычные форма и схема уплотнения. Качество изготовления высокое, ни облоя, ни искажений геометрии не замечено, уплотнения находятся на своих местах, резьба абсолютно ровная. Контактные поверхности выполнены с однородной шероховатостью. Маркировка на самом фильтре минимальная: только производитель и модель. Внутри можно увидеть небольшие следы клея. Упаковка столь необычного фильтра совершенно типовая, выделяется разве что размером и тем, что информация нанесена не непосредственно на нее, а на наклейку.

Типы масляных фильтров

Масляные фильтры предназначены для очистки различных видов масел и гидравлических жидкостей от механических примесей.

С их помощью удаляют загрязнения из трансмиссионных, смазочных и моторных масел, жидкости для автоматической коробки передач и т.д. Если не выполнять регулярную очистку масла от загрязнений (нагара, грязи, частичек металла, ржавчины), со временем они выходят на поверхность стенок подшипников, поршней и других важных деталей, вызывая появление царапин в местах трения. В фильтрации масла нуждается оборудование многих отраслей промышленности, в том числе автомобильной, аэрокосмической, нефтеперерабатывающей, горнодобывающей и т.д.

Промышленные фильтры и фильтроэлементы под заказ в России — http://tokarist.ru/фильтры/

Классификация масляных фильтров

Классификация масляных фильтров основана на способе очистки и смазывания, особенностях конструкции и типах фильтрующих материалов. Очень важно подобрать систему очистки таким образом, чтобы удовлетворялись все необходимые требования по технологии использования, производительности, стоимости и температурным условиям.

Современные конструкции масляных фильтров делятся на два типа: разборные и неразборные. Первые имеют сменный фильтрующий элемент, который обновляется по мере загрязнения фильтра. В отличие от неразборных, они не нуждаются в полной замене системы очистки.

По способу очистки масляные фильтры делятся на:

• механические;
• центробежные;
• гравитационные;
• магнитные.

Фильтры механической очистки сегодня используются наиболее часто. Различают устройства грубой и тонкой механической очистки. Первые устанавливаются в картере двигателя для удаления крупных частиц, вторые задерживают мелкие загрязнения и нагар, обеспечивая полную очистку моторного масла.

Центробежный фильтр работает по принципу центрифуги, отделяя частицы грязи и пропуская очищенную жидкость в магистраль. Принцип действия гравитационных устройств основан на притягивании частиц на дно фильтра под действием силы тяжести. Они несколько снижают скорость потока масла и приводят к образованию осадка из тяжелых примесей. Магнитные фильтры очищают масло от металлических частиц, при его прохождении через зону магнитного потока.

По способу смазывания фильтры делятся на:

• полнопоточные;
• частичнопоточные;
• комбинированные.

Полнопоточные фильтры являются наиболее простыми по своей конструкции. Они сразу пропускают через себя все моторное масло, которое поступает ко всем зонам и быстро очищается. Однако при таком способе очистки достаточно быстро загрязняется сам фильтр, поэтому нужно тщательно следить за перепускным клапаном, который сигнализирует о том, что в двигатель поступает неочищенное масло. Частично поточный фильтр очищает лишь часть жидкости за раз и требует больше времени на удаление загрязнений из всего объема. Комбинированный тип очистки подразумевает одновременное применение на линии полнопоточного и частичнопоточного фильтра.

Все о масляных фильтрах

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ^®

ГЛАВНАЯ | Свяжитесь с нами | Как заказать | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Компания: История | Ассоциации | Миссия | Новости | Пресс-релизы

Продукт: Гарантия | Сравнение масел | SynLube использует | Без замены масла | Долгосрочные испытания

Введение

Масляный фильтр — как следует из названия — это фильтр, предназначенный для удаления загрязнений из моторного масла, трансмиссионного масла, смазочного масла или гидравлического масла.
Масляные фильтры используются во многих типах машин. В частности, наш интерес представляет использование масляного фильтра в двигателях внутреннего сгорания автомобилей.
Гидравлические системы других транспортных средств, такие как автоматические трансмиссии и гидроусилитель руля, также часто оснащены масляными фильтрами того или иного типа.
В этой статье мы направим наше обсуждение в первую очередь на применение масляных фильтров для автомобильных двигателей, где используется фильтрация моторного масла.
Однако одни и те же концепции применимы независимо от того, каково конечное использование масляного фильтра или какая жидкость фильтруется .

Моторное масло имеет ряд крупных работ:

1. смазывает внутренние детали
2. способствует охлаждению двигателя за счет передачи тепла
3. уплотнение сопряжения поршневое кольцо — отверстие цилиндра
4. абсорбирует загрязнения
5. взвешивает частицы износа
6. задерживает сажу, образовавшуюся в результате сгорания.

Некоторые загрязнители переходят во взвешенное состояние, а некоторые химически захватываются присадками.
Присадки составляют до четверти объема моторного масла.

Само по себе масло в конечном итоге станет насыщенным загрязняющими веществами, что приведет к износу внутренних деталей. Это одна из причин, почему у нас есть фильтры во всех современных двигателях.

История

Первоначально в ранних конструкциях автомобильных двигателей не использовалась фильтрация масла.

Это было нормально в те дни, когда масло сливали каждые 500 — 2000 миль, или если двигатель горел или вытекло достаточно масла во время нормальной работы, что почти постоянное пополнение нового масла с компенсацией накопленного « грязь ».

Развитие системы смазки под давлением вызвало необходимость в некоторой фильтрации для защиты масляного насоса от повреждений и чрезмерного износа.

Сначала на входе масляного насоса использовались только простые проволочные сетки или экраны, некоторые из них были постоянными, а некоторые конструкции допускали демонтаж и периодическую очистку.В большинстве случаев «масляный фильтр» после очистки использовался повторно, обычно в керосине.

Эрнест Свитленд и Джордж Гринхал изобрели современный масляный фильтр в 1923 году, они получили патент в 1929 году и назвал новый продукт « Purolator » — комбинация слов: «ЧИСТОЕ МАСЛО ПОЗЖЕ».

Новый масляный фильтр был включен в систему смазки ПОСЛЕ масляного насоса и ДО того, как масло попало в подшипники со смазкой под давлением. двигатель.

В 1924 году первая система смазки под полным давлением с масляным фильтром стала доступна для серийных двигателей.

Первые масляные фильтры, которые использовались в автомобилях, были низкопроизводительными и неэффективными.

Многие успешные и популярные конструкции двигателей (VW, FIAT) не использовали масляные фильтры до 1970-х годов.

В некоторых двигателях масляные фильтры используются ТОЛЬКО в «байпасе», а не в основном потоке масла под давлением.

Первое использование полнопоточного масляного фильтра на автомобилях массового производства произошло в 1946 году.

Масляный фильтр « навинчиваемый » был представлен в 1950-х годах.

В 1960-х годах многоразовые масляные фильтры для легковых автомобилей были заменены более удобными одноразовыми масляными фильтрами « spin-on ».

Улучшенные полнопоточные масляные фильтры стали доступны с 1964 по 1967 год.

Дальнейшие улучшения были внесены с 1968 по 1971 год, и масляные фильтры « навинчивающиеся » почти повсеместно использовались во всех США, а также в большинстве европейских и японских автомобилей. конструкции двигателей.

Поскольку допуски на конструкцию двигателя стали более жесткими, двигатели стали быстрее набирать обороты и масло оставалось в масле дольше, фильтрация стала обязательной.

Все автомобильные двигатели, бензиновые или дизельные, теперь оснащены стандартными масляными фильтрами.

Типовой проект

Большинство масляных фильтров выглядят простыми, но они являются объектом постоянных исследований и разработок, чтобы улучшить их работу.

Физически масляный фильтр « навинчиваемый » напоминает металлическую банку, в которой находятся различные типы фильтрующих материалов.Это материалы, которые захватывают органические или неорганические загрязнения при протекании масла.
К органическим загрязнителям относятся бактерии и окисленная нефть, образующие грубые ил.
Неорганические загрязнители представляют собой пыль, попадающую в двигатель, а также следы металлов износа от подшипников, стенок цилиндров и других материалов. внутренние части.

Материалы

Материалы фильтрующих материалов также менялись с годами.

В ранних конструкциях использовалась стальная вата, проволочная сетка, металлические экраны и т. Д.

Использовались более поздние объемные хлопчатобумажные ткани или различные ткани, такие как лен.

Когда одноразовые фильтры стали популярными, для минимизации производственных затрат стали использовать целлюлозу и бумагу.

Наконец, были представлены масляные фильтры со средой « синтетический «, в которых используются специальные искусственные волокна.

Стекловолокно и металлические ткани также иногда используются для фильтрации масла.

Сегодня в большинстве недорогих одноразовых масляных фильтров используется целлюлозный фильтрующий материал. В масляных фильтрах лучшего качества используются синтетические материалы, а в масляных фильтрах высшего качества используйте « MicroGlass » или очень мелкую металлическую сетку.

Масляная система двигателя

Масло перекачивается из масляного поддона масляным насосом через масляный фильтр и затем распределяется по масляным каналам через двигатель к опорным поверхностям, которые нужна смазка.Другие менее важные области, которые не нуждаются в масле под давлением смазываются и охлаждаются разбрызгиванием масла — например: штоки клапанов и направляющие клапана.

Типичная масляная система американского двигателя V-8

Масляный фильтр

Масло поступает в фильтр масла под давлением через отверстия по периметру опорной плиты.

Масло « грязное » затем проходит через фильтрующий материал, где оно « убрал ».
Затем он проходит через центральную трубку и возвращается в масляные каналы двигателя. через полую центральную монтажную шпильку с резьбой.

Схема внутреннего потока масляного фильтра

ПРОКЛАДКА ОСНОВАНИЯ

Единственное, что удерживает масляный фильтр « spin-on » на двигателе и предотвращает утечку масла, — это базовая прокладка (показана на рисунке выше красным).

В одних и тех же транспортных средствах, особенно BMW, Mercedes-Benz и многих мотоциклах, используются масляные фильтры « картридж », которые, по сути, являются ТОЛЬКО « inners » масляного фильтра « spin-on » без наружного кожуха.

Фильтр работает так же, но многоразовый внешний кожух обычно крепится к двигателю с помощью монтажных болтов и, таким образом, считается « безопаснее », поскольку фиксация корпуса НЕ зависит ТОЛЬКО от натяжения базовой прокладки.

Если вы понимаете, что масло находится под давлением от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от типа и конструкции двигателя, и что большинство двигателей перекачивают масло при скорости, превышающей галлон в минуту, вы можете быстро понять, что если целостность базовой прокладки будет потеряна, ВСЕ масло в двигателе будет ПОТЕРЯНО в но несколько минут.Результатом, конечно же, будет необратимая, если не катастрофическая поломка двигателя, каким бы хорошим ни было ваше масло. Если в двигателе не останется масла, двигатель выйдет из строя!

Таким образом, базовая прокладка является важной частью конструкции масляного фильтра MOST « навинчиваемый ».

Прокладка со временем портится больше, чем с пробегом.
Он либо затвердеет, либо станет мягче, в любом случае натяжение прокладки, удерживающей фильтр на двигателе, уменьшится.Вибрация двигателя «открутит» фильтр, и ВСЕ масло будет потеряно.

Качество и материал основной прокладки — вот что определяет, как долго можно или нужно использовать фильтр.

Недорогие масляные фильтры, которые стоят несколько долларов и используются на предприятиях по быстрой замене масла и продаются в дисконтных магазинах, определенно не следует использовать для более чем обычной рекомендации 3-месячного / 3000-мильного интервала, независимо от того, какое масло вы используете .

Базовая прокладка на недорогом масляном фильтре, возможно, стоит всего несколько копеек и поэтому не предназначена и не предназначена для долгосрочной эксплуатации.Он особенно подвержен поломкам как при низких, так и при высоких температурах.

Более дорогие масляные фильтры премиум-класса или OEM , которые стоят намного дороже, можно безопасно использовать для максимального интервала замены масляного фильтра. который указан в OEM .

Только специальные масляные фильтры, такие как SynLube ™ MicroGlass ™ Long Life Oil Filters , специально спроектирован для использования в интервале от 2 года до 5 лет без изменений.Специальная базовая прокладка Viton , которая Используемый в этом масляном фильтре с длительным сроком службы стоит сам по себе намного больше, чем полная обычная выгодная покупка масляного фильтра.

ФИЛЬТР СРЕДЫ

Фильтрующий материал может быть изготовлен из целлюлозы, волокнистых материалов или синтетических материалов. материалы, разработанные специально для этой цели. СМИ в первичной обмотке двигателя фильтры задерживают частицы размером от 25 до 30 микрон (типичное среднее человеческие волосы имеют диаметр от 45 до 70 микрон).Вторичные фильтры работают лучше — до 5 или 10 микрон — но также добавляют ограничения потоку.

SynLube ™ MicroGlass ™
синтетический армированный
многокомпонентный носитель

• Удаление 99% частиц размером 10 микрон
• Удаление 98% частиц размером 7 микрон
• Удаление 95% частиц размером 5 микрон

SynLube ™ Технология MicroGlass ™ решает эту проблему за счет использования специальных синтетических стеклянных микроволокон. (показано выше), которые примерно в 10 раз меньше, чем у обычных волокон целлюлозного фильтра (показано ниже).Это позволяет полнопоточному масляному фильтру иметь выше перечисленные характеристики.

• Типичный OEM Качество масляный фильтр
  удаляет около 72% частиц размером от 8 до 10 микрон

Большинство производителей недорогих фильтров не раскрывают и не рекламируют какие-либо данные о диапазоне фильтрации или эффективности своей продукции, но исследования, проведенные General Motors, показывают следующее:

• Типичный недорогой масляный фильтр с целлюлозным наполнителем
  удаляет около 40% частиц размером от 8 до 10 микрон

• Стандартный масляный фильтр с синтетической средой по средней цене
  удаляет около 50% частиц размером от 20 до 40 микрон
  но только около 24% в диапазоне от 8 до 10 микрон

ПРИМЕЧАНИЕ:
Все приведенные выше микрофотографии показаны с одинаковым увеличением и ШИРИНА изображений около 180 мкм.Это примерно ширина 3 средние человеческие волосы, относительные размеры см. на изображении ниже.

микрон
Единица измерения, равная одной миллионной метра (или одной тысячной доли метра). миллиметр, 0,001 мм или около 0,000039 дюйма).
Символ мкм иногда отображается как мкм , если нельзя использовать символ мкм .

ПЕРВИЧНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Первичные фильтры входят в стандартную комплектацию почти всех современных двигателей.
Их также называют « полнопоточные », потому что 100% моторного масла проходит через масляный фильтр при нормальной работе.
Фильтры должны работать без значительного ограничения потока жидкости, иначе масло не будет течь в двигатель во время холодных запусков.
Это одна из причин, по которой полнопоточный фильтр позволяет пропускать сравнительно небольшие загрязнения; попытка поймать все либо ограничит масло потока или сделать фильтр механически очень большим.
Если в фильтре происходит засорение фильтрующей среды, имеется «перепускной клапан », который открывается при заданном перепаде давления.
Это позволяет маслу обойти фильтрующий материал и вернуться в двигатель. В этой ситуации лучше смазывать нефильтрованным маслом, чем вообще не смазывать.

БАЙПАСНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Поскольку ФИЛЬТРЫ PRIAMRY не удаляют очень мелкие частицы, на двигателях, которые предназначены для работы в тяжелых условиях и для длительного срока службы и также установлен дополнительный Перепускной фильтр .Эти фильтры также иногда именуется вторичными фильтрами .

Вторичные или байпасные фильтры отбирают небольшую часть нормального потока масла, обычно менее 10%, а довольно часто только около 1% и подвергают ее воздействию дополнительная уборка. Вторичные фильтры более известны как байпасные фильтры , но они действуют отдельно от первичного фильтра и не имеют ничего общего. с его байпасными клапанами, которые являются компонентами первичного потока масла.

Изначально байпасные фильтры продавались как способ продления срока службы двигателя, но теперь они также могут помочь продлить интервалы между заменами масла.Возможна установка байпасных фильтров на большинстве существующих двигателей, потому что они входят в фитинги на блоке двигателя.
Или может быть установлен удаленно от двигателя.
Если они достаточно компактны, они будут установлены на блоке двигателя или рядом с ним (именно так обычно это делают производители двигателей, если включают обходную фильтрацию).
В противном случае они монтируются удаленно с помощью шлангов и другого оборудования. Существует несколько типов байпасных фильтров на вторичном рынке.
Обводные фильтры входят в стандартную комплектацию некоторых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и являются дополнительными для других; они также легко доступны как продукты вторичного рынка.
Когда вы сравниваете различные типы байпасных фильтров, вы обнаруживаете, что у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.
Но если вы консерватор и меняете масло в сроки или раньше, чем рекомендовано производителем двигателя, вам не нужно беспокоиться о послепродажных товарах. вообще.
Стандартных фильтров двигателя будет вполне достаточно.

Обычные вторичные фильтры

Вторичные фильтры, в которых используются обычные фильтрующие материалы, такие как целлюлоза, обозначаются как Обычные .Это потому, что фактический фильтрующий материал не отличается по материалам или функциям от основных фильтров, с той лишь разницей, что он предназначен для фильтрации гораздо более мелких частиц, иногда размером с One Micron . Обычно более эффективен Фильтрующий материал удаляет более мелкие загрязнения, но, конечно, он гораздо более ограничивает поток масла, поэтому только небольшая часть масла поток направляется через вторичный фильтр.

Насадки (как показано выше) очень похожи на стандартные полнопоточные фильтры.
Фильтрующий материал варьируется в зависимости от продукта: от волокнистых, целлюлозных или синтетических материалов до плотно намотанной хлопковой нити. Эти байпасные фильтры не движутся части, а некоторые заявляют о чрезвычайно высокой эффективности. Как и в случае с основным фильтром, элемент нужно менять периодически и часто.

Нетрадиционные вторичные фильтры

Большие стационарные канистры, элементы которых варьируются от волокнистых нитей до бумажных полотенец. Некоторые вмещают галлон или больше масла, что является преимуществом. потому что чем больше объем масла, тем дольше оно может оставаться в двигателе.И каждый раз при замене элемента добавляется галлон свежего масла.
Но из-за ограниченного пространства в машинном отделении современных автомобилей этот тип фильтра сейчас используется редко.
Фильтр Франца , пожалуй, самый «известный» байпасный фильтр этого типа, и он все еще доступен сегодня. Стоимость полной « system » с добавлением затрат на установку может превысить 400 долларов США!

Иногда механическое или термическое воздействие раскручивает или выкипает загрязняющих веществ.Есть сотни, если не тысячи, патентов на вторичный фильтр. и конструкции.
Однако лишь немногие из них были произведены в промышленных масштабах в сколько-нибудь значительных объемах. Это связано с тем, что стоимость таких нетрадиционных вторичных Стоимость фильтра обычно во много раз превышает стоимость обычного вторичного фильтра. Это потому, что обычные вторичные фильтры производятся в объемах по несколько тысяч за раз.
Дополнительная стоимость, а иногда и сложность установки в моторных отсеках с ограниченным доступным пространством, делает эти нетрадиционные вторичные Фильтры непрактичны.

Термокамера типа , которая, помимо пропускания масла через фильтрующий материал, также нагревает масло для выкипания определенных загрязнений.
Их производители заявляют, что это повторно очищает масло (таким образом, суффикс -finer является частью названия по крайней мере двух продуктов). Обычно это работает от электроэнергии, которая, естественно, потребляет энергию.

Spinner Фильтры , которые с помощью центрифуги удаляют сажу и помещают ее в контейнер.Центрифуга питается от грузового автомобиля. система сжатого воздуха и вращается на подшипнике. Емкость необходимо периодически очищать и контролировать состояние спиннера.

Комбинированные фильтры

Новейшие разработки масляных фильтров для двигателей, работающих в тяжелых условиях, теперь объединяют первичную и вторичную фильтрацию в отдельных камерах, но в одном помещении. общее жилье.
Они используются на некоторых недавно представленных дизелях.

Подробнее о масляных фильтрах

Размер и количество фильтров, устанавливаемых на двигатель в качестве стандартного оборудования, зависит от его размера и того, как долго масло будет оставаться в картере двигателя. меняются.
Стандартные полнопоточные фильтры разрабатываются производителями двигателей для очистки масла во время нормальной эксплуатации.
Это предполагает, что масло заменяется через обычные рекомендуемые интервалы для данного типа дежурит двигатель и автомобиль.
Чем чище окружающая среда и проще работа, тем больше интервал обслуживания; более грязная среда и более жесткие условия требуют более частого использования масла и фильтровать изменения.
Если вы используете масло Long Life Oil в своем двигателе в течение продолжительных интервалов (дольше, чем рекомендовано OEM ), вам, возможно, придется менять стандартные стандартные целлюлозные масляные фильтры чаще, чем масло.
Или вы можете использовать первичный масляный фильтр, материалы которого рассчитаны на более длительное календарное время и часы работы двигателя.
Вы также можете использовать вторичный байпасный фильтр, дополнительная очистка которого снижает нагрузку на первичный фильтр.

Хотя использование магнитов для сбора частиц железа из моторного масла кажется простым, простое размещение магнита в масляном поддоне не обеспечивает достаточного эффект.
Из-за характеристик моторного масла металлические частицы в движущемся масле не будут притягиваться магнитом, если нет прямого контакта с двигателем. поверхность магнита.Когда масло неподвижно, притягиваются только частицы, непосредственно окружающие магнит.
Магнит, помещенный в коробку передач дифференциала, будет иметь больше возможностей притягивать металлические частицы. Это потому, что трансмиссионное масло разбрызгивается вращающимися шестернями.
В жидкости для автоматических трансмиссий частицы железа усваиваются более эффективно, если магнит расположен рядом с впуском маслоохладителя. вместо того, чтобы просто положить его на масляный поддон. Обычно во многих автоматических трансмиссиях имеется магнитное устройство, предназначенное для удаления частиц из жидкости для автоматической трансмиссии (ATF).

Маршрут, по которому моторное масло проходит через масляный фильтр, является идеальным местом для притягивающего частицы магнита.

Магниты с чередующимися противоположными полюсами магнита (N = север и S = ​​юг) наиболее эффективны при удалении частиц.«Новые» магниты-фильтры SynLube ™ UniMag ™ имеют такую ​​конструкцию.

Fns Масляный фильтр с установленным магнитом-фильтром UM-16 UniMag
УМ-3 и УМ-12

К сожалению, многие продавцы магнитов с фильтрами делают необоснованные, а также нелепые заявления о магнитах:

• Магнитные силы стабилизируют молекулы масла
• Чем дольше воздействие магнитного поля, тем эффективнее становится захват металлических частиц.
• Увеличивает расход топлива
• Снижает расход масла
• Снижает выбросы
• Увеличивает мощность двигателя

Что ж, все вышеперечисленные утверждения ЛОЖНЫ и НЕВОЗМОЖНЫ, единственное, для чего подходят магниты, — это удаление железных, то есть магнитных частиц.

Единственное дополнительное преимущество получается химическим путем, но ТОЛЬКО в низкокачественных смазочных материалах.
Это, в свою очередь, может продлить срок службы смазки с неэффективным или маргинальным антиоксидантом.

Вот как это работает:

Субмикронные мелкодисперсные частицы железа действуют как сокатализаторы при окислении молекул нефти

Удаление этих мелких частиц железа из циркуляции масла снижает скорость окисления и, следовательно, продлевает срок службы смазочного материала.

Никакой особой «МАГНИТНОЙ МАГИИ» здесь не происходит, просто химическая реальность!

КОГДА ЗАМЕНИТЬ масляный фильтр?

Когда лучше менять масло и фильтры?
Производители двигателей публикуют рекомендуемые интервалы, часто используя графики с учетом условий и пробега или часов.Вы никогда не ошибетесь, если будете придерживаться эти рекомендации честно, а то масло менять чаще. Вам также может понравиться регулярная замена масла « грязное » на чистое масло, и это считалось и рекламировалось в течение многих лет как: « Как все должно быть сделано ».

«Миф » о печально известной 3000 миль или 3-месячном интервале замены масла — это пословица, которую все еще продвигают Oil Companies и Индустрия быстрой замены масла , а также многие независимые механики .

Но правильно ли это делать?

Дело в том, что различные компоненты шасси автомобиля рассчитаны на то, чтобы работать дольше и дольше без какого-либо постоянного внимания. Они доступны как опции на новых коммерческие грузовики, а некоторые могут быть переоборудованы в существующие старые агрегаты.
На легковых автомобилях, таких как: легковые автомобили, фургоны, пикапы и внедорожники; Компоненты шасси, которые раньше требовали смазки и регулировки, теперь почти повсеместно на всех современных транспортных средствах заменены системами, которые рассчитаны на « Полезный ресурс » транспортного средства без какого-либо обслуживания и обычно «Герметичный и смазанный для жизни ».Таким образом, не только техническое обслуживание не «требуется», но даже «невозможно»!

Замена моторного масла и моторного масляного фильтра, тем не менее, по-прежнему остается наиболее распространенным и наиболее частым периодическим обслуживанием = PMS .

Хотя почти все OEM рекомендуют моторное масло Интервалы замены намного превышают рекомендованные Oil Companies и Quick Oil Change Industry , а также многие другие Независимая механика , если масло указано API или ILSAC Используется качество, есть и более совершенные продукты.

Среди этих продуктов — масла и фильтры, которые позволяют безопасно продлить интервалы замены.
Это может сэкономить:

Потому что вам не придется так часто покупать масло и фильтр.

Если автомобили используются в коммерческих целях, они остаются дольше, зарабатывая деньги.
Даже если грузовик или фургон по-прежнему заезжает со старым интервалом в проверка «B» или «C», транспортному средству требуется намного меньше времени в магазине во время обслуживания.

Более длительное хранение масла в двигателе также снижает затраты на законную утилизацию сливного масла.
Это становится все более важным по мере того, как вступают в силу все более строгие федеральные, государственные и местные экологические нормы.

Снижение чистого потребления нефти из-за расширенных интервалов замены масла, конечно же, снижает объем сырой нефти, которую необходимо импортировать.

Это факт, что масло НЕ изнашивается!
Но он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО может быть «загрязнен», «поврежден» или «истощен».
Загрязнение вызвано разложением нефтяного масла из-за окисления и образования шлама и других органических соединений, а также загрязнения из-за взвесь частиц износа в масле.
Повреждение вызвано аномально высокими температурами масла, которые ускоряют объемное окисление масла, а также вызывают химические реакции, которые необратимо повредить пакет присадок в масле.
Со временем набор присадок истощается, так как химические вещества поглощают загрязнения.

Если масло не « жареное » или перегрето, а пакет присадок остается нетронутым, масло может прослужить намного дольше, чем многие люди привыкли. верю.
Некоторые владельцы автомобилей, использующие новые продукты « никогда не », меняют моторное масло!
Но они делают «частичную» замену каждый раз, когда добавляют свежее «подпиточное» масло, чтобы восполнить то, что израсходовано при нормальной работе двигателя, а также для пополнения небольшого количества масла. количество, которое удаляется при замене масляных фильтроэлементов.
Если вы хотите увеличить интервал замены масла, чтобы сэкономить время и деньги, вам необходимо разработать программу, которая сделает это безопасно. Правильное масло и правильная фильтрация часть этого. Так, наверное, и Oil Analysis.
В ответ на требования по сокращению технического обслуживания производители двигателей увеличили рекомендованные расстояния, разрешенные для двигателей некоторых внедорожных грузовиков. Как правило они включают большую емкость масла (до 50 кварт) и большую фильтрацию (два фильтра и / или байпасная система фильтров).

Одна более новая модель двигателя имеет рекламируемый интервал замены масла от 50 000 до 65 000 миль между интервалами, включая стандартный первичный-вторичный масляный фильтр и синтетическое моторное масло для дизельных двигателей для тяжелых режимов

Даже стандартные двигатели могут значительно превосходить стандартные рекомендуемые расстояния OEM .

Это возможно с помощью тщательно контролируемой программы, в которой используются высококачественные смазочные материалы, такие как SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life® Motor Oil , и масляный фильтр высшего качества, например SynLube ™ MicroGlass ™ Долговечный моторный масляный фильтр , а также магниты масляного фильтра UniMag ™.

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ — Производство и потребление

Ежегодно в США производится около 400 миллионов масляных фильтров, а еще около 25 миллионов импортируются, в результате чего общий годовой объем масляных фильтров. продажи около 425 млн.
Около 45% масляных фильтров для легковых автомобилей продаются самодельным заменам масла.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР — Утилизация

Скорость переработки использованных масляных фильтров увеличивается в результате новых жестких правил, которые в некоторых штатах объявляют использованные масляные фильтры опасными отходами. если они не переработаны.
Однако менее 25% всех проданных масляных фильтров утилизируются надлежащим образом.
По оценкам экспертов, 100% -ная переработка позволит утилизировать 160 000 тонн стали и более 17,8 миллионов галлонов США (67 миллионов литров).

По оценкам властей, от 1% до 2% масляных фильтров, произведенных своими руками, перерабатываются надлежащим образом.

Совет по производству фильтров сообщает, что в 1994 году из 420 миллионов проданных фильтров более
56 миллионов или около 13% были переработаны в США.В первой половине 1995 года респонденты той же компании переработали 44 миллиона масляных фильтров, или около 21%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотите самый лучший масляный фильтр для вашего автомобиля?
Вы можете купить их в SynLube Incorporated, просто нажав кнопку ссылки ниже:

ГЛАВНАЯ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов

Масляные фильтры

Масляный фильтр — это основная линия защиты двигателя от истирания и преждевременного износа.Масляный фильтр удаляет из масла твердые загрязнения, такие как грязь, углерод и металлические частицы, до того, как они могут повредить поверхности подшипников, шейки и цилиндров в двигателе. Чем больше грязи и других загрязнений может задержать фильтр, тем лучше.

В современных двигателях все масло, собираемое масляным насосом, проходит через масляный фильтр, прежде чем попадет в подшипники коленчатого вала, подшипники кулачков и клапанный механизм. Это называется «полнопоточной» фильтрацией. Это эффективный способ удаления загрязнений, гарантирующий, что в двигатель подается только фильтрованное масло.Однако со временем скопившаяся грязь и мусор, захваченные масляным фильтром, начинают препятствовать потоку масла.

Масляный фильтр необходимо менять до того, как он засорится. Поскольку невозможно определить, насколько на самом деле загрязнен фильтр, фильтр следует заменять в соответствии с графиком технического обслуживания, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, или при замене масла.

Хотя в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей говорится, что замена масляного фильтра при каждой другой замене масла приемлема, большинство профессиональных техников всегда меняют масляный фильтр при каждой замене масла.Зачем загрязнять чистое масло до литра грязного масла? И зачем рисковать дорогостоящим повреждением двигателя, если старый фильтр находится на грани засорения? Новый масляный фильтр — дешевая страховка от преждевременного износа двигателя.

БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Если вы слишком долго ждете замены масла и масляного фильтра, существует опасность, что масляный фильтр может забиться. Чтобы предотвратить засорение масляного фильтра из-за недостатка смазки в двигателе, масляные фильтры имеют встроенное предохранительное устройство, называемое «перепускным клапаном».«Когда перепад давления на элементе масляного фильтра превышает заданное значение (которое меняется в зависимости от применения двигателя), перепускной клапан открывается, и масло может продолжать поступать в двигатель. Но когда перепускной клапан открыт, фильтрация не происходит.

Перепускной клапан также открывается при первом запуске холодного двигателя. Холодное масло может быть довольно густым и не может легко проходить через фильтрующий элемент. Таким образом, байпасный клапан открывается и позволяет маслу обходить фильтр, пока масло не нагреется и не станет легче течь.В это время любые загрязнения, находящиеся в картере, могут всасываться масляным насосом и проходить в обход фильтра, вызывая повышенный износ двигателя и, возможно, его повреждение. Когда масло нагревается и байпасный клапан закрывается, масло проходит через фильтр, и нормальная фильтрация возобновляется.

КАЧЕСТВО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Большинство масляных фильтров внешне выглядят одинаково. Таким образом, можно сделать вывод, что все масляные фильтры одинаковы по своей фильтрующей способности и способности защищать двигатель от частиц износа.Но не все масляные фильтры одинаковы. Могут быть значительные различия, влияющие как на эффективность фильтрации, так и на долговечность.

Некоторые масляные фильтры могут содержать на 50% больше квадратных дюймов фильтрующего материала, чем дешевый масляный фильтр для того же двигателя! Какой масляный фильтр вы бы предпочли установить на свой двигатель? Один с увеличенной фильтрационной способностью или тот, который не выдерживает большого расстояния?

Способность улавливать и удерживать загрязнения — еще одно отличие фильтров.Масляные фильтры с элементами из гофрированной бумаги (целлюлозы), пропитанной смолой, хорошо удаляют частицы размером примерно от 25 до 35 микрон. Один микрон равен миллионной части метра или 0,000039 дюйма. Для сравнения: человеческий волос имеет диаметр около 60 микрон! Тем не менее, по мнению некоторых производителей фильтров, частицы размером от 10 до 20 микрон также могут со временем вызывать повреждения. Чтобы улавливать эти более мелкие частицы, во многих масляных фильтрах теперь используется синтетический фильтрующий материал (например, синтетическое стекловолокно) или материал, в котором синтетическое стекло или вискозные «микроволокна» смешиваются с волокнами целлюлозы, чтобы повысить способность фильтра улавливать мелкие частицы.

Загрязнения, которые слишком большие, чтобы пройти через микроскопические поры между волокнами, задерживаются в масляном фильтре. По мере накопления загрязняющих веществ они фактически повышают эффективность фильтрации материала. Но со временем скопившийся мусор также начинает ограничивать поток масла через фильтр. Следовательно, масляный фильтр также должен обладать большой грязеемкостью. Некоторые «долговечные» масляные фильтры могут удерживать на 40% больше грязи, чем стандартный масляный фильтр.

Остерегайтесь мусора внутри новых масляных фильтров! Этого НИКОГДА не должно происходить, но иногда вы обнаружите незакрепленный мусор, например, металлические частицы или кусочки фильтрующего материала внутри нового фильтра. Переверните фильтр вверх дном и сильно встряхните его несколько раз или постучите им о стол, чтобы удалить весь мусор, который может находиться внутри фильтра, ПЕРЕД установкой его на свой автомобиль. Мусор внутри фильтра попадет в масляную систему двигателя и может заблокировать открытый предохранительный клапан масляного насоса, что приведет к потере давления масла.Мусор также может забивать масляные каналы коленчатого вала или подшипников кулачка, подъемников или толкателей, что приводит к дорогостоящему повреждению двигателя.

Остерегайтесь поддельных фильтров!

Остерегайтесь поддельных или поддельных масляных фильтров , которые являются подделкой продуктов известных брендов. Они часто продаются в Интернете по низким «дисконтным» ценам, но это не выгодная сделка! Фильтр может быть упакован в коробку с названием торговой марки (которая является поддельной) или может быть окрашен и маркирован так, чтобы выглядеть как подлинный продукт (а это не так).Фильтрующий материал внутри этих поддельных фильтров, как правило, представляет собой гофрированную бумажную целлюлозу низкого качества (не синтетическое волокно или синтетический материал), которая не может обеспечить долговечность или эффективность фильтрации фильтра OEM или качественного сменного фильтра торговой марки на вторичном рынке. В некоторых из этих вытесняющих фильтров может также отсутствовать требуемый противодренажный клапан, или клапан сброса давления может открываться при слишком низком давлении для применения. В некоторых фильтрах также используется более тонкая сталь для корпуса канистры, которая может протечь или взорваться, что приведет к катастрофической потере давления масла !.

ПРОБЛЕМЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Масляные фильтры являются продуктом массового производства, поэтому нет ничего необычного в том, что случайные «плохие» фильтры сходят с конвейера. Это может случиться с фильтрами ЛЮБОЙ марки, но есть больший риск с дешевыми «экономичными» фильтрами. Под плохим мы подразумеваем, что фильтр может быть неправильно собран изнутри (концы фильтрующего материала не полностью обжаты или запломбированы с обоих концов внутри емкости), или перепускной клапан давления масла неисправен и протекает, или есть остатки незакрепленного фильтрующего материала внутри банки или сама банка протекает.

Если фильтр не может направить все масло через фильтрующую среду из-за внутренней утечки, он не очень хорошо поддерживает чистоту масла. Это может позволить мусору пройти через фильтр, что может повредить подшипники.

Если внутренний предохранительный клапан не удерживает давление из-за повреждения или несоосности, нефильтрованное масло может пройти в обход фильтрующего элемента. Грязь или мусор в масле могут вызвать износ и повреждение подшипников.

Если внутри канистры окажется незакрепленный фильтрующий материал, он будет вымыт в масляную систему двигателя.Если материал попадет в картер, он будет втянут обратно в масляный насос. Материал мягкий, поэтому он не повредит шестерни насоса, но может заблокировать предохранительный клапан насоса, что приведет к резкому падению давления масла.

Наконец, если герметичная канистра фильтра протекает из-за неплотного прилегания торцевой крышки к банке, потеря масла приведет к беспорядку и, в конечном итоге, к потере давления масла (и повреждению двигателя), если уровень масла станет слишком низким.

ВЫБОР МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Следуйте каталогу приложений поставщика фильтров, чтобы найти подходящий фильтр для вашего двигателя.На первый взгляд одинаковые масляные фильтры могут иметь другой размер резьбы или внутренний клапан. Отверстие в нижней части навинчиваемого фильтра должно быть того же диаметра, что и оригинал, и иметь тот же тип резьбы (SAE или метрическую). Если размер отверстия или резьбы отличается, масляный фильтр может не подходить должным образом, протечь или повредить крепление. Прокладка также должна находиться в том же месте, чтобы плотно прилегать к двигателю. Если диаметр прокладки слишком большой или слишком маленький, она может протечь.

Сменные масляные фильтры должны иметь такую ​​же внутреннюю арматуру, как и оригинальные.Многие двигатели с верхним расположением распредвала требуют наличия «антидренажного» клапана внутри фильтра для предотвращения вытекания масла из фильтра при выключенном двигателе. Это позволяет давлению масла быстрее достигать критических частей двигателя при его перезапуске. Для масляных фильтров, которые устанавливаются на двигателе сбоку, обычно требуется обратный сливной клапан.

НАВИНЧИВАЕМЫЕ И КАРТРИДЖНЫЕ МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

В большинстве двигателей используется навинчиваемый масляный фильтр с фильтрующим элементом, установленным внутри металлической банки.Компания Fram первой применила нескользящее покрытие на внешней стороне съемных фильтров, которое значительно упрощает снятие и установку, особенно если у вас жирные руки. Другие производители фильтров сейчас копируют этот подход и наносят нескользящие покрытия на свои навинчиваемые фильтры.

Навинчиваемые масляные фильтры — это здорово, но в некоторых новых двигателях использовались масляные фильтры картриджного типа, которые были построены в 1950-х годах. Исключение внешнего вида снижает стоимость фильтра и экономит сталь.Но, на мой взгляд, это также затрудняет изменение фильтра. Картридж фильтра расположен внутри металлического корпуса с крышкой, которую необходимо открутить для замены картриджа. Когда вы вытаскиваете фильтрующий картридж, масло будет стекать по всей поверхности, поэтому приготовьте тряпку, чтобы уловить капли и убрать беспорядок, когда вы меняете один из них. Старый фильтр можно бросить в пластиковый пакет и закрыть для утилизации. Корпус масляного фильтра картриджного типа обычно имеет большое уплотнительное кольцо. Уплотнительное кольцо также следует заменять при замене фильтра.Убедитесь, что это уплотнительное кольцо правильно расположено и сидит, иначе корпус масляного фильтра может протечь при запуске двигателя.

Ключи для масляных фильтров

Для замены масла вам понадобится ключ для фильтра, который подходит к фильтру вашего двигателя. Если у вас более одного автомобиля, вам, вероятно, понадобится набор различных ключей для масляных фильтров для установки масляных фильтров разных размеров. Диаметры фильтров различаются по размеру, поэтому вам может понадобиться гаечный ключ малого, среднего и / или большого размера для захвата фильтров различных размеров.Некоторые гаечные ключи для фильтров имеют регулируемый резиновый ремешок, который подходит для фильтров практически любого размера. Резиновая лента также имеет тенденцию лучше держаться и меньше скользить, чем ключ для фильтра с металлическим ремешком.

Однако до некоторых фильтров может быть очень трудно добраться с помощью ремешкового ключа для масляных фильтров из-за их расположения. В труднодоступных местах обычно хорошо подходит гаечный ключ в форме чашки, который надевается на конец фильтра. Гаечный ключ захватывает канавки на конце фильтра, чтобы освободить его.

Многие автомобили последних моделей теперь имеют масляные фильтры со вставными картриджами. Фильтрующий элемент расположен внутри пластикового корпуса с большой шестигранной гайкой сверху. Вы откручиваете крышку, чтобы заменить фильтр внутри. Поскольку корпус и крышка пластиковые, НЕ прилагайте чрезмерных усилий при отвинчивании или затягивании крышки, так как вы можете повредить крышку. Также используйте шестигранный ключ или шестигранный ключ, чтобы снять и затянуть крышку. Использование 12-гранной головки увеличивает риск повреждения колпачка, поскольку торцевой ключ может соскользнуть и закруглить шестигранник на мягком пластиковом колпачке.

Другая проблема масляных фильтров со вставляемым картриджем — доступность на некоторых автомобилях. В некоторых случаях (см. Список ниже) корпус фильтра труднодоступен. В этих случаях использование специального ШЕСТИГРАННОГО КЛЮЧА С СМЕЩЕНИЕМ может значительно облегчить работу. Мы не знаем, почему автопроизводители не смогли стандартизировать размер шестигранника на крышках фильтра, поэтому вам придется использовать торцевой или смещенный шестигранный ключ, соответствующий корпусу вашего фильтра.

Трудозаменяемые картриджи масляного фильтра

Вот список некоторых областей применения, где использование шестигранного ключа со смещением для крышки масляного фильтра облегчит работу:

Примечание: Номер детали, указанный для приложения, относится к гаечному ключу с шестигранной головкой Lisle Tool.

40610 — 24 мм для Cadillac и некоторых BMW

40620 — 25 мм для фильтра Fleetguard на автодомах, автобусах и некоторых грузовиках среднего размера с двигателем Cummins. Также некоторые фильтры K&N

40630 — 27 мм для Mercedes 1.8L 2003 и более поздних версий, Smart и некоторые VW

40640 — 28 мм для 2010-2018, 6.7L Dodge Cummins Канистра топливного фильтра

40650 — 29 мм (1-1 / 8 » ) для корпуса топливного фильтра Dodge Cummins

40660 — 32 мм (1-1 / 4 дюйма) для GM Ecotec, 2,0 л, 2,2 л и 2.Корпус четырехцилиндрового масляного фильтра 4 л; Некоторые модели Saturn и Saab

40670 — 36 мм для дизельного топлива Ford 6.0L и корпуса масляных фильтров, Mini Cooper и некоторые корпуса масляных фильтров BMW, а также корпус масляного фильтра Mack Truck

Другие статьи по теме масла:

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Смазка двигателя: моторные масла, насосы и фильтры

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Классификация моторных масел API

Присадки к моторным маслам

Вязкость моторного масла

Синтетическое моторное масло

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Что такое масляный фильтр? (с рисунком)

Масляный фильтр автомобиля расположен на боковой стороне блока цилиндров, которая является нижней большей частью двигателя.Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла через двигатель. Каждый раз, когда моторное масло циркулирует, оно проходит через фильтр, который защищает двигатель, улавливая любые крупные частицы в масле, которые могут повредить двигатель, если позволить ему свободно циркулировать.

Масляный фильтр выполняет двойную функцию, так как он также защищает двигатель, задерживая небольшое количество масла, когда автомобиль выключен. Деталь, которая делает возможным это удержание, называется противодренажным клапаном. Когда двигатель находится в состоянии покоя, масло стекает в нижнюю часть двигателя, оставляя движущиеся части в верхней части двигателя без надлежащей смазки, когда автомобиль снова заводится. Однако небольшое количество масла, оставшееся в фильтре, будет быстро циркулировать в верхней части двигателя в течение первых нескольких секунд после запуска автомобиля, восстанавливая надлежащую смазку как можно скорее.

Доступно множество различных масляных фильтров. Стандартной версии обычно достаточно, при условии, что она будет заменена в пределах 3 000 миль (4828 км). Однако важно обратить внимание на обратный дренажный клапан; масляный фильтр с этим клапаном будет удерживать масло, когда автомобиль выключен, и обеспечивать ценную смазку верхней части двигателя в течение первых нескольких секунд после запуска, как описано выше.

При покупке масляного фильтра также важно избегать каких-либо технологий, которые могут показаться необычными. Прекрасным примером является масляный фильтр от ведущего производителя, в состав которого входит Teflon®; Teflon® циркулирует в двигателе вместе с маслом.Однако Teflon® — это полутвердое вещество, которое может забивать небольшие масляные каналы в двигателе. Фильтр с Teflon® в фильтрующем материале не рекомендуется, но тот, в котором используется Teflon® в прокладке, не должен оказывать вредного воздействия на двигатель.

Важно заменять масляный фильтр вашего автомобиля вместе с моторным маслом каждые 3000 миль или три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше.Поскольку работа масляного фильтра заключается в улавливании крупных частиц, предотвращая их повреждение двигателя, можно с уверенностью предположить, что после 3000 миль он вполне может засориться. Засоренный фильтр создает большее сопротивление потоку моторного масла, закрывая масляные каналы и предотвращая попадание смазки на все части двигателя. Чтобы предотвратить серьезные повреждения в результате недостаточной смазки, необходимо регулярно менять масляный фильтр.

API | Категории и классификации EOLCS

• Дом
• Около
• Членство
• Карьера в API
• Главный экономист
• Контакт

• Поиск
• Меню

• Природный газ и нефть
  • Меню
  • Обзор природного газа и нефти
  • Wells к потребителю
    • Природный газ и нефть
    • Колодец к потребителю
    • Разведка и добыча
      • Скважины потребителю
      • Разведка и добыча
      • На берегу
      • Офшор
      • Гидроразрыв
      • Натуральный газ
      • Нефтеносные пески
      • Горючие сланцы
      • Арктика / Аляска
    • Транспортировка нефти и природного газа
      • Скважины потребителю
      • Транспортировка нефти и природного газа
      • Нефтяные танкеры
      • Трубопроводы
      • Система отслеживания стратегических данных трубопроводов (PSDTS)
      • Железнодорожный транспорт
    • Топливо и переработка
      • Скважины потребителю
      • Топливо и нефтепереработка
      • НПЗ
      • Топлива

  ---

  • Информация для потребителей
    • Природный газ и нефть
    • Информация для потребителей
    • Налоги на моторное топливо
      • Информация для потребителей
      • Налоги на моторное топливо
      • Налог на дизельное топливо
      • Налог на бензин
    • Потребительские ресурсы
      • Информация для потребителей
      • Потребительские ресурсы
      • Часто задаваемые вопросы о СТО
      • Безопасность на насосе
      • Безопасное копание вокруг инженерных сетей
      • Факты об энергоэффективности
      • Разумно расходуйте энергию дома
      • Безопасность угарного газа
    • В классе
      • Информация для потребителей
      • В классе
      • Ресурсы для онлайн-образования
      • Энергетические ресурсы

  ---

  • API Energy Excellence
  • Энергетические праймеры
    • Природный газ и нефть
    • Энергетические грунтовки
    • Власть Америки в прошлом — невозможно
    • Энергия и сообщества
    • Заработок в перспективе
    • Энергия и налоги
    • Аляска — состояние энергетики
    • Что такое гидроразрыв?
      • Энергетические грунтовки
      • Что такое гидроразрыв?
      • Почему так важен гидроразрыв для природного газа?
      • В чем разница между удалением сточных вод и гидроразрывом?
      • Какие химические вещества используются при гидроразрыве пласта?
      • Каковы альтернативы снижению эффективности гидроразрыва пласта?
      • Я слышал, что гидроразрыв пласта связан с раком.Это правда?
      • Сколько воды используется для гидроразрыва пласта?
      • Как защищаются грунтовые воды во время гидроразрыва пласта?
      • Вызывает ли гидроразрыв водопроводных кранов возгорание?
      • Сколько рабочих мест создано в нефтегазовой отрасли?
      • Вызывает ли гидроразрыв землетрясений?
      • Что такое мифы о ГРП?
      • Природный газ — альтернативная энергия
      • Каковы претензии активистов по борьбе с гидроразрывом?
      • Что EPA говорит о загрязнении воды?
      • Открытие природных ресурсов Америки
    • Факты о NAAQS
    • Американская энергия — это американский прогресс
    • Изменение климата и энергия
    • Energy Works for America
    • Экспорт СПГ
    • Открытие оффшорной энергетики Америки
      • Энергетические грунтовки
      • Открытие оффшорной энергетики Америки
      • Оффшорная энергия, которая нам нужна
      • Когда вы ищете ресурсы, вы их находите
      • Сейсмические исследования: зачем и как
      • Морские сейсмические исследования: безопасность, наука и исследования
      • Стандарты безопасности и технологий на море
    • Стандарт возобновляемого топлива
    • U.S. Экспорт сырой нефти
    • Что случилось с ценами на бензин
    • Рынки сырой нефти и нефтепродуктов
    • Рынки природного газа
  • Окружающая обстановка
    • Природный газ и нефть
    • Окружающая среда
    • Экологические принципы
    • Чистый воздух
      • Окружающая среда
      • Чистый воздух
      • Озон
      • Твердые частицы
      • Другие стандарты воздуха
      • Токсичные вещества в воздухе
      • Разрешения на воздух
    • Чистая вода
      • Окружающая среда
      • Чистая вода
      • Качество поверхностных вод
      • Исследование почвы и подземных вод
      • Исключения из водоносного горизонта
      • Сохранение воды
      • Предотвращение разливов нефти и реагирование на них

Типы буровых растворов — PetroWiki

Существует несколько различных типов буровых растворов в зависимости от их состава и использования.Три ключевых фактора, которые определяют выбор типа бурового раствора для конкретной скважины:

• Стоимость
• Технические характеристики
• Воздействие на окружающую среду.

Выбор правильного типа жидкости для конкретных условий является важной частью успешных буровых работ.

Классификация буровых растворов

В ежегодной классификации жидкостных систем ^[1] World Oil перечислены девять различных категорий буровых растворов, в том числе:

• Пресноводные системы
• Морские системы
• Системы на масляной или синтетической основе
• Пневматические (воздух, туман, пена, газ) «жидкостные» системы

Тип жидкости, выбранной для конкретной скважины, обычно определяют три ключевых фактора:

• Стоимость
• Технические характеристики
• Воздействие на окружающую среду

Жидкости на водной основе (WBF) являются наиболее широко используемыми системами и считаются менее дорогими, чем жидкости на масляной основе (OBF) или жидкости на синтетической основе (SBF).OBF и SBF, также известные как инвертированные эмульсионные системы, имеют масляную или синтетическую базовую жидкость в качестве непрерывной (или внешней) фазы и рассол в качестве внутренней фазы. Системы с обращенной эмульсией имеют более высокую стоимость за единицу, чем большинство жидкостей на водной основе, поэтому их часто выбирают, когда условия в скважине требуют надежного ингибирования образования сланца и / или отличной смазывающей способности. Системы на водной основе и обратно-эмульсионные системы могут быть разработаны так, чтобы выдерживать относительно высокие температуры в скважине. Пневматические системы чаще всего применяются в областях, где пластовое давление относительно низкое и риск потери циркуляции или повреждения пласта относительно высок.Для использования этих систем требуется специальное оборудование для регулирования давления, которое помогает предотвратить развитие опасных условий при обнаружении углеводородов.

Жидкости на водной основе

Жидкости на водной основе (WBF) используются для бурения примерно 80% всех скважин. ^[2] Базовая жидкость может быть пресной водой, морской водой, рассолом, насыщенным рассолом или рассолом формиата. Тип выбранной жидкости зависит от ожидаемых условий в скважине или от конкретного интервала пробуриваемой скважины.Например, поверхностный интервал обычно пробуривается с использованием бурового раствора низкой плотности на водной или морской основе, который содержит небольшое количество промышленных добавок. Эти системы включают в себя природные глины в процессе бурения. Некоторое количество коммерческого бентонита или аттапульгита также может быть добавлено для помощи в контроле потери жидкости и повышения эффективности очистки скважины. После установки и цементирования обсадной колонны оператор часто продолжает бурение с WBF, если только условия скважины не требуют замены системы на нефтяную или синтетическую.

WBF делятся на две большие категории: недисперсные и диспергированные.

Недисперсные системы

Простые гель-водные системы, используемые для бурения верхних скважин, недисперсны, как и многие современные полимерные системы, которые содержат мало или совсем не содержат бентонита. Природные глины, входящие в состав недисперсных систем, регулируются путем разбавления, инкапсулирования и / или флокуляции. Правильно спроектированная система контроля твердых частиц может использоваться для удаления мелких твердых частиц из системы бурового раствора и помогает поддерживать эффективность бурения.Недисперсные полимерные системы с низким содержанием твердых частиц (LSND) основаны на длинноцепочечных полимерах с высоким и низким молекулярным весом для обеспечения контроля вязкости и водоотдачи. Твердые вещества с низким содержанием коллоидов инкапсулируются и флокулируются для более эффективного удаления с поверхности, что, в свою очередь, снижает требования к разбавлению. Доступны специально разработанные высокотемпературные полимеры, помогающие преодолеть проблемы гелеобразования, которые могут возникнуть в скважинах с высоким давлением и высокой температурой (HP / HT). ^[3] При правильной обработке некоторые системы LSND могут быть взвешены до 17.От 0 до 18,0 ppg при температуре 350 ° F и выше.

Дисперсные системы

Дисперсные системы обрабатываются химическими диспергаторами, которые предназначены для дефлокуляции глинистых частиц, чтобы обеспечить улучшенный контроль реологии в буровых растворах с более высокой плотностью. Широко используемые диспергаторы включают лигносульфонаты, лигнитные добавки и дубильные вещества. Дисперсные системы обычно требуют добавления каустической соды (NaOH) для поддержания уровня pH от 10,0 до 11,0. Диспергирование системы может увеличить ее толерантность к твердым частицам, делая возможным взвешивание до 20 единиц.0 стр. Обычно используемая лигносульфонатная система основана на относительно недорогих добавках и знакома большинству операторов и персонала буровой установки. Дополнительные обычно используемые дисперсные буровые растворы включают известь и другие катионные системы. Дисперсная система с твердыми частицами также может значительно снизить скорость проникновения и способствовать эрозии отверстия.

Буровые растворы на морской воде

Буровые растворы на морской воде часто используются для подавления образования сланцев и для бурения соляных пластов. Также известно, что они препятствуют образованию ледоподобных гидратов, которые могут накапливаться вокруг подводных устьев скважин и оборудования для управления скважиной, блокируя линии и препятствуя критическим операциям.Системы без твердых частиц и с низким содержанием твердых частиц могут быть составлены с использованием рассолов высокой плотности, таких как:

• Хлорид кальция
• Бромид кальция
• Цинка бромид
• Формиат калия и цезия

Полимерные буровые растворы

Полимерные буровые растворы используются для бурения реактивных пластов, где требование по ингибированию сланца является значительным. Часто используемые ингибиторы сланца — это соли, гликоли и амины, все из которых несовместимы с использованием бентонита.Эти системы обычно получают свой профиль вязкости из полимеров, таких как ксантановая камедь, и контроля потери жидкости из крахмала или производных целлюлозы. Хлорид калия — недорогой и высокоэффективный ингибитор образования сланцев, который широко используется в качестве основного рассола для полимерных буровых растворов во многих частях мира. Ингибиторы на основе гликоля и амина могут быть добавлены для дальнейшего усиления ингибирующих свойств этих жидкостей.

Буровые растворы

Бурение продуктивной зоны с использованием обычного флюида может привести к множеству ранее неопределенных рисков, все из которых уменьшают связь коллектора со стволом скважины или уменьшают проницаемость пласта.Это особенно верно для горизонтальных скважин, где продуктивная зона может подвергаться воздействию бурового раствора в течение длительного интервала. Выбор наиболее подходящей жидкостной системы для бурения продуктивной зоны требует глубокого понимания коллектора. Используя данные, полученные в результате лабораторных испытаний керновых пробок из тщательно отобранных кернов продуктивной зоны, необходимо провести исследование чувствительности пластового флюида для определения морфологического и минералогического состава породы-коллектора. Необходимо проанализировать природные пластовые флюиды, чтобы установить их химический состав.Степень ущерба, который может быть причинен ожидаемыми проблемами, можно смоделировать, как и эффективность возможных решений по снижению рисков.

Жидкость для бурения скважин (DIF) — это чистая жидкость, которая предназначена для того, чтобы вызвать небольшую потерю естественной проницаемости продуктивной зоны или не вызвать ее вообще, а также обеспечить превосходную очистку ствола и простую очистку. DIF могут быть:

• На водной основе
• на рассоле
• На масляной основе
• На синтетической основе

Помимо того, что он безопасен и экономичен для применения, DIF должен быть совместим с природными флюидами коллектора, чтобы избежать осаждения солей или образования эмульсий.Подходящая неповреждающая жидкость должна образовывать фильтрационную корку на поверхности пласта, но не должна проникать слишком глубоко в структуру пор пласта. Фильтрат жидкости должен препятствовать или предотвращать набухание реактивных частиц глины в поровых каналах.

Повреждение формации обычно вызывается:

• Проникновение в продуктивную зону и закупорка мелкими частицами
• Набухание пластовой глины
• Смешивание несовместимых жидкостей
• Движение смещенных частиц, заполняющих поры
• Изменение смачиваемости породы коллектор
• Образование эмульсий или водоблоков

После того, как механизм повреждения уменьшил проницаемость резервуара, редко удается восстановить резервуар до его исходного состояния.

Жидкости на масляной основе

Системы на масляной основе были разработаны и внедрены в 1960-х годах для решения нескольких проблем бурения:

• Пластовые глины, которые реагируют, набухают или отслаиваются после воздействия WBF
• Повышение забойной температуры
• Загрязняющие вещества
• Заедание трубы, крутящий момент и сопротивление

Жидкости на масляной основе, используемые сегодня, состоят из дизельного топлива, минерального масла или низкотоксичных линейных олефинов и парафинов.Олефины и парафины часто называют «синтетическими», хотя некоторые из них получают путем перегонки сырой нефти, а некоторые синтезируются химическим путем из более мелких молекул. Электрическая стабильность внутреннего рассола или водной фазы контролируется, чтобы помочь гарантировать, что прочность эмульсии поддерживается на заданном или близком к нему значении. Эмульсия должна быть достаточно стабильной, чтобы включать дополнительный объем воды, если встретится поток воды в скважине.

Барит используется для увеличения плотности системы, а специально обработанный органофильный бентонит является основным загустителем в большинстве систем на масляной основе.Эмульгированная водная фаза также влияет на вязкость жидкости. Добавляются органофильные лигнитные, асфальтовые и полимерные материалы, чтобы помочь контролировать потери жидкости HP / HT (высокое давление / высокая температура). Смачивание маслом необходимо для того, чтобы твердые частицы оставались во взвешенном состоянии. Поверхностно-активные вещества, используемые для смачивания маслом, также могут работать как разбавители. Системы на масляной основе обычно содержат известь для поддержания повышенного pH, противостояния вредным воздействиям сероводорода (H ₂ S) и углекислого газа (CO ₂ ) и повышения стабильности эмульсии.

Ингибирование сланца — одно из ключевых преимуществ использования системы на масляной основе. Водная фаза с высокой соленостью помогает предотвратить гидратация, набухание и оседание сланцев в стволе скважины. Большинство традиционных систем бурового раствора на нефтяной основе (РУО) состоит из рассола хлорида кальция, который, по-видимому, обладает лучшими ингибирующими свойствами для большинства сланцев.

Отношение процентного содержания нефти к процентному содержанию воды в жидкой фазе системы на масляной основе называется ее отношением масло / вода.Системы на масляной основе обычно хорошо работают при соотношении масло / вода в диапазоне от 65/35 до 95/5, но наиболее часто наблюдаемый диапазон составляет от 70/30 до 90/10.

Сброс целой жидкости или шлама, образовавшегося с помощью OBF, не разрешен в большинстве морских районов бурения. Весь такой буровой шлам и отработанные жидкости перерабатываются и отправляются на берег для утилизации. В то время как многие наземные скважины по-прежнему бурятся с использованием жидкостей на основе дизельного топлива, разработка жидкостей на синтетической основе (SBF) в конце 1980-х предоставила новые возможности для морских операторов, которые зависят от характеристик бурения нефтяных систем, чтобы помочь удерживать их в целом. затраты на бурение, но требуются более экологически чистые жидкости.В некоторых регионах мира, таких как Северное море, даже эти жидкости запрещены к сбросу в море.

Буровые растворы на синтетической основе

Жидкости на синтетической основе были разработаны из-за растущего желания снизить воздействие на окружающую среду при проведении морских буровых работ, но без ущерба для рентабельности систем на нефтяной основе.

Как и традиционные OBF, SBF могут использоваться для:

• Максимальная скорость проникновения (ROP)
• Повышение смазывающей способности в наклонно-направленных и горизонтальных скважинах
• Минимизация проблем со стабильностью ствола скважины, например, вызванных химически активными сланцами.

Полевые данные, собранные с начала 1990-х годов, подтверждают, что SBF обеспечивают исключительные характеристики бурения, легко сравнимые с жидкостями на основе дизельного топлива и минеральных масел.

Во многих шельфовых районах правила, запрещающие сброс шлама, пробуренного с помощью OBF, не применяются к некоторым системам на синтетической основе. Стоимость SBF на баррель может быть выше, но они оказались экономичными во многих морских применениях по тем же причинам, что и традиционные OBF: высокая скорость проникновения и меньшее непроизводительное время (NPT), связанное с буровым раствором. SBF, в состав которых входят линейные альфаолефины (LAO) и изомеризованные олефины (IO), демонстрируют более низкую кинематическую вязкость, которая требуется в ответ на возрастающую важность проблем вязкости по мере того, как операторы переходят в более глубокие воды.Ранние системы на основе сложных эфиров показали высокую кинематическую вязкость, состояние, которое усиливается при низких температурах, встречающихся в глубоководных стояках. Однако сложный эфир с более короткой длиной цепи (C ₈ ) и низкой вязкостью, который был разработан в 2000 году, демонстрирует вязкость, аналогичную вязкости других базовых жидкостей, особенно широко используемых IO-систем, или ниже. Из-за их высокой биоразлагаемости и низкой токсичности сложные эфиры повсеместно признаны лучшей базовой жидкостью с точки зрения защиты окружающей среды.

К концу 2001 года глубоководные скважины обеспечивали 59%; нефти, добываемой в Мексиканском заливе. ^[4] До тех пор, пока операторы не начали бурение в этих глубоководных местах, где предел порового давления / градиента трещин (PP / FG) очень узкий, а стояки длиной в милю не редкость, стандартные синтетические составы обеспечивали удовлетворительные характеристики. Однако проблемы, возникшие из-за глубоководного бурения и изменения экологических норм, побудили более пристально изучить несколько, казалось бы, важных добавок.

При низких температурах обычные SBF могут иметь нежелательно высокую вязкость из-за присутствия в системе органофильных глин и лигнитных добавок. Введение SBF, составленных с нулевым или минимальным добавлением органофильной глины и лигнитных продуктов, позволило контролировать реологические свойства и свойства водоотдачи с помощью характеристик жидкой эмульсии. К преимуществам производительности этих систем относятся:

• Плоский гель с высокой прочностью, разрушающийся при минимальном начальном давлении
• Значительно более низкие эквивалентные плотности циркуляции (ECD)
• Снижение потерь бурового раствора при бурении, спуске обсадной колонны и цементировании

Полностью нефтяные растворы

Обычно водная фаза с высоким содержанием солей в инвертно-эмульсионной жидкости помогает стабилизировать химически активный сланец и предотвратить набухание.Однако буровые растворы, в состав которых входит масло на дизельной или синтетической основе и не содержащие водную фазу, используются для бурения длинных интервалов сланцев, где соленость пластовой воды сильно варьируется. За счет исключения водной фазы буровой раствор, полностью состоящий из нефти, может сохранять стабильность сланца на протяжении всего интервала.

Буровые растворы пневматические

Сжатый воздух или газ можно использовать вместо бурового раствора для циркуляции выбуренной породы из ствола скважины. Пневматические жидкости делятся на три категории:

• Только воздух или газ
• Газированная жидкость
• Пена ^[5]

Пневматические буровые работы требуют специального оборудования для обеспечения безопасного управления шламом и пластовыми флюидами, которые возвращаются на поверхность, а также резервуаров, компрессоров, трубопроводов и клапанов, связанных с газом, используемым для бурение или аэрация бурового раствора или пены.

За исключением случаев бурения пластов с высоким давлением, содержащих углеводороды или жидкости, для которых требуется жидкость высокой плотности для предотвращения проблем с контролем скважины, использование пневматических жидкостей дает несколько преимуществ ^[6] :

• Незначительные повреждения пласта или их отсутствие
• Экспресс-оценка шлама на наличие углеводородов
• Предупреждение потери циркуляции
• Значительно более высокая скорость проходки в горных породах

Специальные продукты

Компании по обслуживанию буровых растворов предоставляют широкий спектр добавок, предназначенных для предотвращения или уменьшения дорогостоящих задержек при строительстве скважин.Примеры этих продуктов включают:

• Материалы для потери циркуляции (LCM), которые помогают предотвратить или остановить потерю скважинного бурового раствора в слабые или истощенные пласты.
• Жидкости для обнаружения капель, которые помогают освободить прихваченную трубу.
• Смазочные материалы для WBF, снижающие крутящий момент и сопротивление и облегчающие бурение в условиях больших углов.
• Защитные химические вещества (например, ингибиторы накипи и коррозии, биоциды и поглотители H ₂ S), предотвращающие повреждение труб и персонала.

Неисправные материалы

Для решения проблем с потерями доступны многие типы LCM:

• Карбонат кальция крупный
• Слюда
• Волокнистый материал
• Целлофан
• Измельченная скорлупа грецкого ореха

Разработка деформируемых графитовых материалов, которые могут непрерывно изолировать трещины в условиях изменяющегося давления, позволила операторам более последовательно устранять некоторые виды потерь. Применение этих и подобных материалов для предотвращения или замедления физической дестабилизации ствола скважины оказалось успешным.Гидратируемые и быстро схватывающиеся пилюли против потери циркуляции также эффективны для лечения серьезных и полных потерь. Некоторые из этих быстродействующих таблеток можно смешивать и перекачивать с помощью стандартного бурового оборудования, в то время как для других требуется специальное оборудование для перемешивания и перекачивания.

Жидкости для капель

Большинство разведочных жидкостей предназначены для проникновения и разрушения корки стенок вокруг бурильной колонны. Для достижения результатов обычно требуется период замачивания. Жидкости для обнаружения капель обычно состоят из базовой жидкости и добавок, которые могут быть включены в активную систему бурового раствора без каких-либо побочных эффектов после освобождения трубы и / или возобновления циркуляции.

Смазочные материалы

Смазочные материалы могут содержать материалы на углеводородной основе или могут быть разработаны специально для использования в областях, где экологические нормы запрещают использование присадок на масляной основе. Крошечные стеклянные или полимерные шарики также могут быть добавлены в буровой раствор для повышения смазывающей способности. Смазочные материалы предназначены для уменьшения трения при контакте металла с металлом и для обеспечения смазывающей способности бурильной колонны в открытом стволе, особенно в наклонно-направленных скважинах, где бурильная колонна, вероятно, будет постоянно контактировать со стволом скважины.

Коррозия, ингибиторы, биоциды и поглотители

Коррозия вызывает большинство потерь в бурильных трубах и повреждает обсадные трубы, буровые насосы, долота и скважинные инструменты. По мере увеличения скважинных температур коррозия также увеличивается с соответствующей скоростью, если бурильная колонна не защищена химической обработкой. Абразивные материалы в буровом растворе могут ускорить коррозию, стирая защитные пленки. Коррозия, как правило, вызывается одним или несколькими факторами, включая:

• Воздействие кислорода, H ₂ S и / или CO ₂
• Бактериальная активность в буровом растворе
• Высокотемпературные среды
• Контакт с серосодержащими материалами

Купоны бурильной колонны можно вставлять между соединениями бурильной трубы, когда труба спускается в скважину.Когда в следующий раз труба будет спущена из ствола скважины, купон можно проверить на наличие признаков точечной коррозии и коррозии, чтобы определить, подвергаются ли компоненты бурильной колонны аналогичному повреждению.

H ₂ S и CO ₂ часто присутствуют в одном и том же пласте. Обработка поглотителем и ингибитором должна быть разработана для противодействия обоим газам, если приток происходит из-за депрессии условий бурения. Поддержание высокого pH помогает контролировать H ₂ S и CO ₂ , а также предотвращает скисание бурового раствора бактериями.Бактерии также можно контролировать с помощью микробиоцидной добавки.

Список литературы

1. ↑ World Oil 2004 Буровые растворы, жидкости для заканчивания и ремонта скважин. 2004. World Oil 225 (6): F-1.
2. ↑ Отчет о нефтяном рынке за 2004 год. Spears & Assoc. Inc., Талса, Оклахома, www.spearsresearch.com.
3. ↑ Мейсон, У. и Глисон, Д. 2003. Система, разработанная для глубоких горячих скважин. Американский репортер нефти и газа 46 (8): 70.
4. ↑ Сводка по глубоководной добыче по годам, регион Мексиканского залива, морская информация.Служба управления минералами, Министерство внутренних дел США, www.gomr.mms.gov/homepg/offshore/deepwatr/summary.asp.
5. ↑ Lyons, W.C., Guo, B., and Seidel, F. 2001. Air and Gas Drilling Manual. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
6. ↑ Negrao, A.F., Lage, A.C.V.M., and Cunha, J.C. 1999. Обзор бурения воздухом / газом / пеной в Бразилии. SPE Drill и Compl 14 (2): 109-114. SPE-56865-PA. http://dx.doi.org/10.2118/56865-PA

Интересные статьи в OnePetro

А. Р.Исмаил, А. Камис, San Boon Engineering; К. С. Фу, Технологический университет Малайзии: Характеристики систем бурового раствора на основе сложного минерального эфира и нефти, 2001-044, http://dx.doi.org/10.2118/2001-044

Мохаммад Ф. Закария, SPE, Маен Хусейн, SPE: новый буровой раствор на основе наночастиц с улучшенными характеристиками, 156992-MS, http://dx.doi.org/10.2118/156992-MS

Внешние ссылки

См. Также

Буровые растворы

PEH: Буровые растворы

Требуется ли другой фильтр, если в двигателе используется синтетическое масло? —

Использование синтетического масла имеет свои преимущества.Он служит дольше, выдерживает более высокие температуры и снижает износ двигателя. Его устойчивость к поломке может обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя в течение более длительного времени, а также оно лучше для окружающей среды, чем обычное моторное масло, когда дело касается времени, необходимого для его утилизации. Синтетическое масло вначале дороже, но в долгосрочной перспективе может оказаться выгодным вложением.

Нужен ли мне фильтр из синтетического масла?

Если вы используете синтетическое масло, нужен ли вам синтетический масляный фильтр? Нет.Использование слова «синтетический» в случае синтетических масляных фильтров относится к материалу, из которого они сделаны. В производственном процессе используется синтетический материал, а не традиционная гофрированная бумага. Хотя вам не обязательно использовать его с синтетическим маслом, есть некоторые преимущества. Как правило, синтетические масляные фильтры лучше улавливают мелкие загрязнения в течение более длительного периода времени (и большего пробега на вашем автомобиле), что означает менее частую замену. В сочетании с синтетическим маслом это означает меньше поездок в магазин.Ищите масляный фильтр, который обеспечивает защиту на 10 000 миль с эффективностью не менее 98%, например масляный фильтр Premium Guard с увеличенным сроком службы.

Могу ли я использовать любой автомобильный масляный фильтр с синтетическим маслом?

Чтобы убедиться в этом, обратитесь к производителю автомобиля, но обычно любые автомобильные фильтры, предназначенные для современных автомобилей, можно использовать с любым типом масла. Каждый крупный производитель моторного масла говорит, что при использовании синтетического масла вам не нужен специальный или другой масляный фильтр.Чем качественнее масляный фильтр, тем лучше он справляется с фильтрацией загрязнений.

Лучше всего проверить, что рекомендует производитель, потому что вы не хотите делать что-либо, что может привести к аннулированию гарантии в случае возникновения проблемы.

Почему вы можете выбрать масляный фильтр более высокого качества

Масляный фильтр делает то, что вы ожидаете; он фильтрует масло, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ и побочных продуктов двигателя в двигатель. Фильтр должен быть достаточно пористым, чтобы пропускать хорошее масло, но улавливать любые твердые частицы, которые могут нанести ущерб.

Чем больше загрязняющих веществ попадет в двигатель, тем больше будет сокращен срок его службы. Основная часть износа двигателя происходит из-за частиц размером от 5 до 20 микрон. Чем лучше фильтр предотвращает попадание этих частиц в двигатель, тем выше производительность. Чем ниже показатель эффективности в микронах, тем выше цена. Лучшие высокоэффективные фильтры эффективны до 10 микрон, а также отфильтровывают самые мелкие частицы.

Общество автомобильных инженеров провело обширные испытания масляных фильтров автомобилей.Группа сообщает, что переход с 40-микронного масляного фильтра на 30-микронный масляный фильтр может снизить износ двигателя на 50%. Переход с 40-микронной фильтрации на 15-микронную фильтрацию для автомобильных фильтров может снизить износ двигателя на 70 процентов.

Хотя вам не нужен синтетический масляный фильтр или специальный масляный фильтр с синтетическим маслом, качество вашего масляного фильтра может иметь большое значение. Однако, как и большинство вещей в жизни, вы получаете то, за что платите.

Источники:
http: // blog.amsoil.com/synthetic-oil-filters-vs-regular-oil-filters/
https://mobiloil.com/en/article/car-main maintenance/basic-car-main maintenance-tips/different-types-of-oil -filters-and-how-they-work
https://www.consumerreports.