Классификация машинных масел: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

Содержание

Классификация моторных масел по API: расшифровка

Автор Умиргали На чтение 7 мин Опубликовано

Классификация моторных масел по API была разработана в 1969 году. Она достаточно распространена по всему миру.

Ей маркируются продукты известных производителей, таких, как «Кастрол», «Мотул», «Шелл». Маркировка указывает на тип автомобильного двигателя, в который возможно осуществлять заливку масляной жидкости. Ее расшифровка довольно проста. Соответственно с классификацией масел по API, все смазки подразделяются на:

  • S – автомасла для бензиновых двигателей;
  • C – расходники для дизелей;
  • EC – энергосберегающие автомасла. Они имеют высокое качество, малую вязкость, текучесть, способны уменьшать затраты горючего.

Смазки, подходящие для любых моторов, маркируются парой символов. 1-ый символ считается главным, 2-ой указывает на то, что нефтепродукт возможно лить в движок иного вида. Пример: масла API SM/CF.

Категории масел для ДВС на бензине

Классификация API заключает в себе следующие классы масла для ДВС на бензине:

  1. SN – утвердили 01.10.2010. Содержит ограниченное количество фосфора. Совместимо с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим.
  2. SM – утвердили 30.11.2004. Класс API SM предназначается для бензиновых двигателей, производимых сегодня. Лучше, чем SL, защищает от окисления и раннего изнашивания моторные запчасти. Почти не меняет собственных характеристик в низкотемпературных условиях.
  3. SL. Оптимально для авто, изготовленных в двадцать первом веке. Соответственно с допусками автопроизводителей, данная смазка используется в многоклапанных, турбированных силовых агрегатах, которые работают на обедненном горючем. Масло экологичное, энергосберегающее.
  4. SJ. Подойдет для бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Подобное автомасло предназначается для применения в легковушках, спорткарах, микроавтобусах, небольших грузовиках. При его использовании образуется немного нагара, смазка сохраняет свои свойства зимой.
  5. SH. Оптимально для движков на бензине, сделанных после 1994. Неплохо противостоит нагару, окислению, изнашиванию, коррозийному воздействию. Можно лить в легковушки, микроавтобусы, грузовой транспорт. Главное – соблюдать допуски изготовителей. Они указаны в таблице, имеющейся в эксплуатационном руководстве.
  6. SG. Подойдет для машин, выпущенных не раньше 1989. Присадочные вещества, содержащиеся в автомасле, защищают от коррозийного воздействия и ржавления запчасти силового агрегата.
  7. SF. Устаревшая категория в спецификации моторных масел по API. Смазка, относящаяся к ней, может заливаться в ДВС, сделанные после 1980.
  8. SE. Подходит для движков, выпущенных после 1972.
  9. SD. Автомасло для применения в движках на бензине, выпущенных после 1968 (устаревшая категория). Масло применялось в бензиновых ДВС легковушек, грузового транспорта.
  10. SC. Масляная жидкость для двигателей, изготовленных не раньше 1964 года. Обыкновенно использовалась в движках легковушек, грузовых автомобилей 1964-1967 года производства.
  11. SB. Смазка для двигателей на бензине, которые обладают малой мощностью. Обеспечивала довольно слабую защиту моторных подшипников от изнашивания, окисления, коррозийного воздействия. Подобное автомасло нельзя лить в современный автомобиль (если противоположное не прописано в эксплуатационном руководстве).
  12. SA. Отличается от предыдущих масел тем, что его можно использовать не только в бензиновых, но и в дизельных движках. Очень устаревшая группа смазок, которые сегодня почти нигде не используются. Раньше качественная защита моторных запчастей посредством присадочных веществ особо не требовалась, поэтому SA API масла были достаточно популярны.
Краткое описание масел по API

Рекомендуем к прочтению: расшифровка масел по стандарту – API SN CF

Рекомендуем к прочтению: Масло 0w20 – расшифровка

Категории масел для ДВС на дизеле

Моторное масло API для дизельного мотора может относиться к одной из следующих категорий:

  1. CJ-4. Было введено 01.10.2006. Его разработали специально для моторов с высокой нагрузкой. Смазка соответствует основным требованиям к образованию нагара и твердых элементов для силовых агрегатов 2007 года производства. На определенные характеристики есть ограничения: зольность должна быть меньше одного процента, серная концентрация – меньше четырех десятых процента, фосфорная – меньше двеадцати сотых процента. Масла, относящиеся к данному классу качества по API, располагают всеми преимуществами смазок из иных категорий. Также они отлично подходят для современных силовых агрегатов, соответствуют введенным экологическим стандартам.
  2. CI-4 PLUS. Смазка образует мало сажи, слабо испаряется, практически не окисляется в условиях высокой температуры. Любое масло, сертифицированное в этом классе спецификации API, прошло примерно 17 испытаний при производстве.
  3. CI-4. В спецификацию API данный класс ввели пятнадцать лет назад. Подобные автомасла используются в сегодняшних моторах на дизеле с разными типами впрыскивания и наддува. Они заключают в своем составе особые диспергирующе-моющие добавки. Расходники устойчивы к термоокислению, располагают хорошими диспергирующими показателями. Также они значительно уменьшают количество дыма при эксплуатации. Летучесть снижена, испарение начинается, когда температура достигает трехсот семидесяти градусов Цельсия. Масло весьма текуче, отлично проходит по всему смазочному комплексу в сильные морозы. Благодаря этому уменьшается изнашивание уплотняющих элементов силового агрегата.
  4. CH-4. Класс ввели 01.12.1998. Смазки используются в четырехтактных ДВС на дизеле, эксплуатируемых в режиме высокой скорости. Они отвечают всем требованиям к содержанию токсичных веществ в выхлопах. Данные требования были приняты девятнадцать лет назад. Масляные жидкости, относящиеся к этой категории, рекомендуют заливать в мотор автопроизводители из Европы, Соединенных Штатов Америки. Смазки предназначены для применения в движках, которые работают на очень качественном горючем, содержащем не больше пяти десятых процента серы. Однако их можно лить при серной концентрации, превышающей установленное ограничение. Это в особенности важно для южноамериканских, азиатских, африканских государств. Расходники содержат присадочные вещества, хорошо защищающие клапаны от изнашивания, не допускающие появления нагарных отложений на моторных запчастях.
  5. CG-4. Этот класс масла по API ввели двадцать два года назад. Нефтепродукты, причисляемые к данной категории, нужно лить в четырехтактные моторы на дизеле (автобусы, грузовики, тягачи – транспорт, эксплуатируемый в высоконагруженных условиях и на больших скоростях). Уровень серы в горючем не должен превышать пяти сотых процента. Также можно заливать это масло в силовые агрегаты, для которых нет особенных требований к качеству горючего (серная концентрация может доходить до пяти десятых процента). Смазки, которые сертифицированы по данному классу, не допускают изнашивания моторных запчастей, появления нагарных отложений в поршневой системе. Элементы силового агрегата меньше окисляются, образуется мало пены и сажи (подобные характеристики весьма значимы для моторов сегодняшних автобусов и тягачей). Главный минус, который ограничивает массовое применение подобных расходников, к примеру, в восточноевропейских и азиатских странах, заключается в том, что масла существенно зависят от качества заливаемого горючего.
  6. CF-2. Масла API CF 2 предназначаются для использования в двухтактных ДВС на дизеле, эксплуатируемых в сложных условиях. Класс ввели в 1993 году. Подобные автомасла обыкновенно заливаются в высоконагруженные движки.
  7. CF-4. Сюда относятся смазки, разработанные для заливки в четырехтактные моторы на дизеле, произведенные после 1990. Если автопроизводитель не указал противоположного в эксплуатационном руководстве, масло можно использовать в ДВС на бензине.
  8. CE. Автомасла для применения в движках на дизеле, выпущенных не раньше 1983. Их использовали в очень мощных турбодвижках, которые характеризуются значительно увеличенным рабочим давлением по сравнению с прочими.
  9. CD. Класс ввели в 1955. Такие масла часто использовали в сельском хозяйстве (трактора, комбайны).
  10. CC. Этот класс появился в 1961 году. Сюда причисляются нефтепродукты, которые возможно заливать в средненагруженные движки.
  11. CB. Класс был принят в 1949. Он представлял собою улучшенный класс CA.
  12. CA. Смазки заливались исключительно в слабонагруженные силовые агрегаты на дизеле.

Категории масел для трансмиссий

С классификацией трансмиссионных масел необходимо ознакомиться, чтобы, при выборе смазке для трансмиссии, уметь выполнять расшифровку маркировки. Посредством обозначений на канистре возможно понять, каковы показатели продукта, из каких присадок и базовых масел он состоит.

  1. GL-1. Предназначаются для конусно-спиральных, червячных и механических КПП (без синхронизаторов), установленных в грузовиках и спецтехнике.
  2. GL-2. Оптимальны для червячных КПП, которые работают в низкоскоростном и малонагруженном режиме. Обыкновенно используются в тракторной технике.
  3. GL-3. Подходят для конусно-спиральных трансмиссий, функционирующих в средних условиях. Предназначаются для того, чтобы смазывать спиральные и иные КПП грузовиков. Нельзя лить в гипоидные трансмиссии.
  4. GL-4. Автомасла для гипоидных трансмиссий, функционирующих в высокоскоростном режиме при небольшом крутящем моменте/низкоскоростном режиме при большом крутящем моменте. Сегодня данные смазки часто применяют в синхронизированных КПП.
  5. GL-5. Смазки подходят для гипоидных КПП, которые функционируют в условиях сильной нагрузки на зубья шестеренок и больших скоростей. Обычно их льют в трансмиссии со смещенными осями. Для синхронизированных МКПП нужно использовать нефтепродукты, одобренные автопроизводителем.
  6. GL-6. Автомасла предназначаются для заливки в гипоидные КПП с большим смещением. Сегодня они не используются по причине полного их вытеснения маслами GL-5.

Классификация моторных масел

Категория:

   Автомобильные эксплуатационные материалы

Публикация:

   Классификация моторных масел

Читать далее:



Классификация моторных масел

До 1974 г. у нас в стране моторные масла классифицировали лишь по показателю вязкости и по способу очистки масла.

С 01.01.74 г. был введен ГОСТ 17479—72 «Масла моторные. Классификация», а с 01.01.87 г. взамен него введен ГОСТ 17479.1—85 «Обозначение нефтепродуктов. Масла- моторные». В соответствии с этими ГОСТами масла подразделяются как по уровню эксплуатационных свойств, так и по классам вязкости. Этот же ГОСТ предусматривает и область применения различных групп масел. По уровню эксплуатационных свойств предусмотрено 6 групп масел — А, Б, В, Г, Д и Е, причем три из них — Б, В, Г — предусматривают дополнительное разделение группы на две подгруппы: одна для карбюраторных двигателей с индексом 1: вторая для дизельных с индексом 2. У универсальных масел, предназначенных для использования как в карбюраторных, так и дизельных двигателях, индекс не указывается.

Официальные классификации имеются и за рубежом. Классификация, принятая в странах Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) имеет в основе тот же принцип, что и классификация в нашей стране.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Классификация США APJ подразделяет масла на две категории: S — категория «сервис»; С — коммерческая категория. Масла категории S предназначены для двигателей транспортных средств, применяемых в сфере обслуживания, преимущественно для карбюраторных двигателей; масла категории С предназначены преимущественно для дизельных двигателей автомобилей, тягачей и строительно-дорожных машин. Указанные классификации масел по эксплуатационным свойствам приведены в табл. 9.

По вязкости масла подразделяются на классы. Для летних масел значения кинематической вязкости нормируются при 100 °С, для зимних — при 100 °С и при —18 °С. В связи с тем что всесезонные масла должны удовлетворять одновременно требованиям норм вязкости как для летних, так и для зимних масел, вязкости для них обозначаются дробью, в числителе которой указывается класс вязкости зимнего, а в знаменателе — летнего масла.

Обозначения моторных масел включают вид смазочного материала, класс вязкости, группу эксплуатационных свойств и в необходимых случаях индексы отличительного обозначения.

Маркировка масла как по старому ГОСТу, так и по но-вомv ГОСТу расшифровывается одинаково. Например, 8В1 (М-8-B1) — буква «М» обозначает вид смазочного материала (моторное), цифра 8 — класс вязкости, буква с Индексом «Bi» обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе «В» и предназначено аля смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей;

М-ЮГгК (М-10-Гад) —буква «М» обозначает моторное масло, цифра 10 — класс вязкости, буква «Г» с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам оно относится к группе «Г» и предназначено для смазывания высокофорсированных дизельных двигателей, буква «К», используемая в целях отличительного обозначения, свидетельствует о том, что масло предназначено для автомобилей КамАЗ;

М-бз-10В (М-бз/10В) — буква «М» обозначает моторное масло, которое относится к классу вязкости 63/10, буква «з» в обозначении класса вязкости обозначает, что масло имеет загущающую присадку и предназначено для применения в качестве всесезонного или зимнего сорта, буква «В» без индекса обозначает, что это масло универсальное и предназначено для смазывания средне-форсированных карбюраторных и дизельных двигателей.

В связи с тем что обозначения масел по новому 1 ОСТу 17479.1—85 будут вноситься в действующую нормативно-техническую документацию при очередном ее пересмотре, в скобках после наименования масла в табл. 10 указано обозначение, принятое в действующей документации.

Рекламные предложения:


Читать далее: Ассортимент моторных масел

Категория: — Автомобильные эксплуатационные материалы

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Классификация и виды автомобильных масел

Моторное масло выполняет важнейшую функцию, без которой работа двигателя и, соответственно, всего автомобиля была бы затруднительна и даже невозможна. Масло, в первую очередь, предназначено для предохранения движущихся деталей двигателя от преждевременного износа. Масло удаляет нагар, образующийся в результате сгорания топлива и откладывающийся на деталях двигателя, и защищает их от вредного химического воздействия.

Состояние двигателя автомобиля, его функционирование и срок службы напрямую зависит от качества используемого моторного масла. Поэтому так важно своевременно производить замену масла в автомобиле.
Для бензиновых и дизельных двигателей предназначено разное масло. Но в, то же время, выпускаются и универсальные масла.

Масла разделяются на летние и зимние или всесезонные.

В базовую основу моторного масла входят дистиллятные компоненты, имеющие различную вязкость, синтетические продукты (в частности, поли-альфа-олефины, эфиры и др.).

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

Проворачиваемость- показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.
Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения.

Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

  • минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

  • проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
  • прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Масло состоит 80-90% из основы, а оставшуюся часть составляют присадки.

База моторного масла может быть:

  • Минеральной — получаемой в результате переработки нефти. В состав такого масла входит большое количество стабилизирующих присадок. Минеральное масло требует частой замены. Но цена на такое масло ниже, чем на масла других видов.
  • Полусинтетической – представляющей собой смесь минеральной и синтетической основы масла. Искусственная часть составляет в среднем от 20 – 50%. Эксплуатационные свойства полусинтетического масла выше, чем те же качества масла минерального.
  • Синтетической – полученной посредством химического синтеза. Сначала это масло использовалось в авиации и для гоночных машин. Но со временем синтетическое масло стало применяться и для легковых и грузовых автомобилей. Синтетическое масло имеет множество преимуществ, основным из которых является его отличные защитные и смазывающие свойства при высоких нагрузках и экстремальных температурах.

Не так давно нашел распространение способ переработки нефти, называемый гидрокрекингом. Гидрокрекинг позволяет получать моторное масло, для замены и использования в автомобилях, имеющее свойства сопоставимые со свойствами масла синтетического, при этом себестоимость его существенно ниже.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

  • букву М (моторное)
  • одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
  • одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Разнообразие масел заставляет задумываться о том, какое же из них будет действительно подойдет для конкретного автомобиля.

Наши специалисты уверены, что лучшее масло то, которое было рекомендовано производителем этого автомобиля.

таблица для бензиновых двигателей и дизелей

Существующая спецификация АПИ (Американский Институт Нефти) разделяет автомасла на три группы. Классификация масел по API относится к бензиновым, дизельным смесям и лубрикантам, предназначенным для современных двигателей.

Состоянием на 2021 год классификатор организации насчитывает 12 распространенных стандартов, разбитых на категории относительно их эксплуатационных свойств.


Классификация масел и их обозначение по API



Класс автомасла по системе АПИ представляет собой последовательность стандартов, введенных в хронологическом порядке. Каждая категория, применяемая для дизельных или бензиновых агрегатов обозначается буквой S или С соответственно.

При выпуске обновленного норматива к первой части добавляется буква из латинского алфавита: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN. Либо в случае с дизелями: СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

Понять какой уровень лубриканта перед покупателем просто. Согласно хронологии, чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем качественнее продукт и чище формула базовых масел использована.

Расшифровка значений выглядит в форме таблицы.

API категории S для бензиновых двигателей

Для моторов на бензиновой тяге используется маркировка стандарта АПИ с индексом S. Это отдельное подразделение, где собраны основные стандарты и нормы спецификации в хронологической последовательности их ужесточения.

SN — 2010 ТО бензинового двигателя

Передовой стандарт, введенный для ужесточения ограничений по содержанию в масле фосфора и его составляющих. Здесь должны отсутствовать элементы, способные снизить общую энергоэффективность продукта.

Благодаря требованиям, масла категории можно заливать в высокофорсированные двигатели, оборудованные передовыми устройствами очистки выхлопа. Дополнительно присутствует совместимость с установками, потребляющими природный газ.

SM — 2004 ТО бензинового двигателя

Менее жесткая норма регулирует содержание вредных примесей, способных навредить окружающей среде, автомобилю. Масла группы могут стабильно использоваться в моторах, где имеются каталитические нейтрализаторы, турбонаддув, многоклапанные системы подачи топлива.

SL — 2001

Первый класс, где были глубоко внедрены требования экологической безопасности. Норма требует частичного снижения вредных выбросов, уменьшение энергозатрат и экономию топлива.

SJ — 1997

Самая старая, актуальная в 2021 году серия. Здесь присутствует повышенная, относительно прошлых поколений чистящая способность лубриканта, увеличенное количество щелочей в составе.

Смазки можно заливать в гоночные машины 20 века, где имеется высокофорсированный двигатель.

Таблица для дизельных двигателей

Для солярочных моторов актуальны 7 стандартов качества.

APIОбозначение
CFНорматив работает с 1994 года и характеризует масла, используемые для ухода за моторами, оборудованными раздельным впрыском топлива. Здесь не используются очистители выхлопа или нагнетатели. Смеси совместимы с сернистыми породами горючего.
CF-2Ровесник прошлого стандарта. Применяется на двухтактных ДВС.
CF-4Актуален с 1990 г. описывает лубриканты, предназначенные для работы с турбонаддувом и без, в высокооборотистых агрегатах.
CG-4Акт представлен в 1995 году и представляет собой ужесточенный формат прошлого поколения. Формулы способны работать с соляркой с примесью серы до 0,5% от общей массы.
СН-4Вступил в силу с 1998 г. более жесткие требования к экологичности выхлопа, может эксплуатироваться с дизелем до 0,5 % серы в составе включительно.
CI-4Обновление 2002 года. Лубриканты можно заливать в ДВС оборудованные рециркуляторами выхлопа, строгие требования к образованию сажи, сульфатной золе. Заменяет собой предшествующие документы.
CJ-4Самая современная версия спецификации. Жидкости рекомендуются для заливки в транспорт, оборудованный сажевыми фильтрами и другими, существующими системами очистки выхлопа. Требование к топливу – до 0,05% серы.

Таблица для бензиновых двигателей

Для бензиновых смазок актуальные спецификации на 2021 год свои.

Примечание! Отечественные производители типа Лукойл или Роснефть, также обязаны иметь соответствие сертификатам.

Из 11 существующих актов, сегодня актуально только 5.

APIОписание
Норматив 1995 года, характеризует формулы, подходящие для заливки в более старые моторы. Спецификация гарантирует умеренную топливную экономичность и совместимость с турбонаддувом.
SJТребование применяется для ДВС выпускаемых до 2001 года. Отличаются от устаревших норм, чистотой выхлопа и стойкостью к термическому окислению.
SLНорма введена для моторов до 2004 г включительно. Ужесточены требования к стабильности энергосбережения, и внедрена совместимость с увеличенными межсервисными интервалами до 15000 км пробега.
SMЖесткая норма, вступившая в силу в 2005 г. относительно ранних модификаций повышена стойкость к температурному окислению, увеличен межсервисный интервал. Некоторые разновидности лубрикантов являются энергосберегающими.
SNПоследний стандарт, введенный в 2010 году и состоянием на 2021 г. является самым последним. Здесь усилены требования к качественным показателям, и сроку службы. Можно заливать в современные гоночные автомобили и другую технику. 90% подходящих формул являются энергоэффективными.

API категории C для дизельных двигателей

Отдельная группа применима только для дизелей различного типа.

Категория обслуживания API CK-4

Дизельная категория, предназначенная для самых современных моторов, произведенных после 2017 года и требующих заливки специфического масла.

Здесь используются более качественные компоненты, относительно устаревших стандартов. Жидкости СК-4 обратно совместимы с устаревшими лубрикантами.

API CJ-4 2006

Стандартный допуск для магистральных автомобилей с быстроходными дизельными двигателями. Масла категории не могут применяться на территории СНГ, что обусловлено повышенным содержанием серы в дизельной горючке. Максимальное количество примеси вещества — 0,005%.

Благодаря жестким требованиям жидкости группы могут полноценно применяться в ДВС, где установлены передовые системы очистки выхлопа.

API CI-4 Plus 2004

Норма повышает требования стандарта без индекса плюс. Здесь увеличена стойкость масла к сдвигу, изменению вязкости при попадании сажи. Дополнительно внедрена технология, уменьшающая испаряемость смазки.

Используются для быстроходных грузовиков, автобусов, тягачей, эксплуатируемых на магистралях.

API CI-4 2004 (для дизельных двигателей с повышенной нагрузкой)

Ожидаемое обновление стандарта 2002 года. Здесь присутствует ужесточение параметров относительно холодной прокачки при отрицательны температурах. Дополнительно имеется список ограничений по угару смазки.

Масла выделяются увеличенной моющей способностью, благодаря содержанию высокоактивных щелочных присадок.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

  • ЕС – 1,5%;
  • ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

  • скутеров;
  • мопедов;
  • картов;
  • строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
  • мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Классификация API для трансмиссионных масел

Состоянием на 2021 год классификация насчитывает 5 уровней лубрикантов с различным уровнем защитных свойств.

  1. GL-1 – первое поколение лубрикантов, обладающее минимальным набором полезных свойств и присадок. Смеси больше эксплуатируются на мало ответственных агрегатах, где нет повышенной нагрузки.
  2. GL-2 – более новая форма, повышающая требования к моющим присадкам, увеличивая их количество и агрессивность.
  3. GL-3 – достаточно распространенная спецификация, востребованная среди любителей классических автомобилей, где используются чувствительные детали. Область применения – мосты, механические КПП, редукторные блоки.
  4. GL-4 – последняя группа, применимая для заливки в МКПП с установленными синхронизаторами из латуни, бронзы или меди. В стандарте повышена прочность масляной пленки, внедрены передовые разработки.
  5. GL-5 – самая последняя из актуальных модификаций. Масла преимущественно заливают в современные трансмиссионные блоки. Важным фактором является недопустимость использования в коробках передач, оборудованных синхронизаторами из цветных металлов – жидкость имеет ряд агрессивных присадок, наносящих вред блокам.

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE



Спецификация SAE представляет собой документ, разделяющий автомасла по группам, относительно порогов эксплуатации. Для моторных масел применяется таблица J300, где указана каждая степень вязкости и ее рабочий диапазон. Всего существует три категории:
  • зимняя;
  • летняя;
  • универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел по ACEA

Стандартная спецификация, образованная в 1991 году европейскими производителями с целью систематизации смазочных материалов. В марте 2008 г, произошел пересмотр спецификаций в угоду обновившимся экологическим нормам.

Состоянием на 2021 год выделяются категории СМ:

  • А – бензиновые;
  • В – дизельные;
  • С – бензиновые и солярочные моторы с системами очистки выхлопа;
  • Е – грузовые дизеля.

Нет жесткого распределения легкомоторной техники по типу установки. Спецификации указываются вместе.

  • А1/В1 – универсальные смазки со стандартным межсервисным интервалом. В настоящее время практически не применяются.
  • А3/В3 – стандартные лубриканты, подходящие для современных и классических моторов, оборудованных сажевыми фильтрами.
  • А3/В4 – более жесткая норма, характеризует формулы, приспособленные для работы с непосредственным впрыском и турбированными, высоко нагруженными моторами.
  • А5/В5 – самая жесткая норма, куда подпадают смазки, способные экономить топливо и работать при длительных интервалах замены.

Далее на очереди группа автомасел, которые обозначаются индексом С и могут заливаться в ДВС с установленными системами дожигания и очистки выхлопа.

  • С1 – энергосберегающие жидкости с низким содержанием серы;
  • С2 – аналогичное масло со средним содержанием серы;
  • С3 – формулы могут работать с сажевыми фильтрами нового образца;
  • С4 – самая передовая группа выделяет автомасла с пониженным содержанием несгораемых примесей, что допускает их эксплуатацию в самых передовых агрегатах.

Также у организации присутствуют энергосберегающие масла:

  • Е4 – применимы для ДВС с установленными рециркуляторами, где также актуален допуск Лонг Лайф;
  • Е6 – сфера эксплуатации высокофорсированные моторы дизельного типа;
  • Е7 – выставлены дополнительные требования к уменьшению сульфатной хольности, совместимости с устройствами турбонаддува;
  • Е9 – предельный уровень защиты мотора от образования шламов, нагара. Жидкости подходят для высокофорсированных аппаратов, питаемых соляркой.

Классификация моторных масел по ILSAC

Международная классификация американских и европейских производителей автомасел также выставляет ряд требований к выпускаемым смазкам. Цель пакета документов – ужесточить регламенты и производственные процессы. Примечательным является то, что спецификация является условно «дочерним предприятием» API так как создавалась на ее основе.

Здесь присутствует ряд спецификаций:

  1. GF – 1. Устаревший на 2021 год стандарт.
  2. GF – 2. Норма применима для машин, произведенных после 1997 г. Дополняет пакет требований APISG.
  3. GF -3. Маркировка смазок ужесточает требования к экологическим параметрам выхлопа, производительности установки под критическими перегрузками.
  4. GF – 4. Нормативный акт минимизирует количество фосфора в формуле лубриканта, увеличивает срок эксплуатации жидкости.
  5. GF – 5. Предельная длительность эксплуатации смазок, и полная совместимость с био топливом. Норматив позволяет максимально увеличить интервал замены жидкости.

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

ОбозначениеРасшифровка
АИспользуется на атмосферниках
БПредназначено для двигателей минимального форсирования
ВДля моторов умеренно форсированных
ГВысокофорсированные агрегаты бензинового типа
ДВысоконагруженные дизеля, оборудованные интенсивным наддувом
ЕГруппа, предназначенная для тихоходных установок, работающих на солярке, чье применение не затрагивает автомобили.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.


Для удобства можно привести пример расшифровки масла М6з/10В в табличной форме.
Часть индексаРасшифровка
Мтип обслуживаемого механизма, М – моторы
6Кинематическая вязкость при +100 °С (сСт)
ЗПрименяются загустители
10Принудительное повышение густоты благодаря добавленной присадке (масло всесезонное)
ВПродукт разработан для обслуживания среднефорсированных ДВС, независимо от типа мотора.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

  1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
  2. Засорение картера шламами, сажей.
  3. Затруднение холодного пуска зимой.
  4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
  5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.

Классификация масел | Имидж

Моторные масла классифицируют согласно различным параметрам: вязкости, эксплуатационным свойствам, качеству (сорту) и другим. Выбор масла должен зависеть от пробега автомобиля, типа двигателя и условий использования. Существует несколько признанных мировых классификаций моторных масел.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile) создана для того, чтобы представлять интересы пятнадцати европейских автоконцернов на уровне Евросоюза. В сравнении с классификацией CCMC, ACEA предъявляет более жесткие требования к маслам.

ACEA начала свое существование в 1991 году в городе Брюссель. Через 4 года был открыт второй офис в Токио, а еще через 9 – в Пекине.

В Совет директоров ACEA входят топ-менеджеры автопроизводителей, члены ассоциации (BMW, PORCHE, DAF, PEUGEOT, DAIMLER, RENAULT, FIAT, SCANIA, FORD, TOYOTA, GENERAL MOTORS, VOLKSWAGEN, JAGUAR, VOLVO, MAN).

Текущая актуальная классификация ACEA была подписана в 2008 году, в нее были добавлены классы C4 и E9, скорректированы требования к антиокислительной стабильности масел и их составу на уровне элементов.

«ACEA 2008» ориентирована на разделение масел по типу двигателей: A – бензиновые, B – легкие дизельные и E – тяжело нагруженные дизельные.

В свою очередь данные классы подразделяются на категории, в соответствии с условиями эксплуатации: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5 (бензиновые и легкие дизельные двигатели), С1, С2, С3, С4 (двигатели с каталитической доочисткой), E4, E6, E7, E9 (тяжелонагруженные дизельные двигатели).

Ниже приведен список классификации масел (ACEA 2008)

A/B – моторные масла для двигателей бензиновых и дизельных (легковые автомобили, фургоны, микроавтобусы). Подробнее по категориям:

  • A1/B1 – масла, устойчивые к механической деструкции и большим интервалом замены. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПас для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа·с для прочих классов вязкости.
  • A3/B3 – всесезонные масла, устойчивые к механической деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Обладают увеличенным интервалом замены. Пригодны для использования в тяжелых условиях эксплуатации.
  • A3/B4 – масла для двигателей с впрыском топлива. Обладают стойкостью к механической деструкции. Применяются для высокофорсированных двигателей и для двигателей спецификации A3/B
  • A5/B5 – масло с малой вязкостью увеличенными интервалами замены. Для применения в высокофорсированных двигателях легких транспортных средств. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПас.

C – моторные масла для бензиновых двигателей, снабженных катализаторами нейтрализации отработанных газов. Подробнее по категориям:

  • C1 – маловязкие, устойчивые к механической деструкции масла. Применяются для высокофорсированных двигателей легких транспортных средств. Характеризуются низким содержанием серы и фосфора, малой сульфатной зольностью (маркировка Low SAPS). Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC).
  • C2 – масла, устойчивые к механической деструкции, Low SAPS. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Служат для снижения трения, увеличения срока службы сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов, экономии топлива. Непригодны для некоторых двигателей, необходимо обращаться к инструкции по эксплуатации.
  • C3 – масла, способствующие экономии топлива и увеличению срока службы фильтров и катализаторов. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Обладают наименьшей сульфатной зольностью и самым низким содержанием серы и фосфора.
  • C4 – масла с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC). Применяются для высокофорсированных двигателей, в которых требуется минимальное содержание серы, фосфора. Low SAPS.

E – моторные масла для дизельных тяжелонагруженных двигателей.

  • E4 – масла, рекомендованные к применению в высокооборотных двигателях Евро 1-5 (без сажевых фильтров) в особо тяжелых эксплуатационных условиях. Обеспечивают чистоту поршней, снижают износ и сажеобразование. Обладают стойкостью к механической деструкции и значительными интервалами замены. Необходимо руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.
  • E6 – масла, рекомендованные к использованию для двигателей Евро 1-5 с сажевыми фильтрами (DPF) и двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Устойчивы к механической деструкции, обладают стабильными смазывающими свойствами и существенно увеличенными интервалами замены.
  • E7 – масла, применяемые для двигателей Евро 1-5, работающими в тяжелых эксплуатационных условиях. Необходимо применять в соответствии с рекомендациями производителя. Используются как в двигателях без фильтров, так и в двигателях, оснащенных без сажевыми фильтрами. Обеспечивают чистоту поршней и стенок цилиндров.
  • E9 – масла, рекомендованные для высокооборотных двигателей Евро 1-5 (с/без сажевых фильтров), работающих в тяжелых эксплуатационных условиях. Обладают значительно увеличенными интервалами замены. Рекомендованы непосредственно для работы с малосернистым топливом.

Важно всегда обращать внимание на инструкции по эксплуатации и руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.

Классификация моторных масел по API

Система классификации API была создана в 1969 году, объединив в себе наработки API, ASTM и SAE. В 1983-1992 годах была создана и развита система лицензирования моторных масел EOLCS (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Данная система постоянно подвергается изменениям с целью поддерживать актуальный уровень требований к качеству моторных масел. Сегодня для аттестации моторных масел применяются требования EOLCS и свод правил CMA.

Согласно системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), устанавливаются три категории назначения моторных масел:

  • S (Service) – включает в себя категории качества моторных масел для бензиновых двигателей. Категории идут в хронологическом порядке, каждой новой категории присваивается следующая по алфавиту буква. В связи с этим, категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG признаны устаревшими. Категория AP SH является действующей условно, может использоваться в качестве дополнительной. SJ является действующей категорией. В 2001 году был введен класс SL (обладает меньшей способностью к пенообразованию, улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, меньше испаряется).
  • C (Commercial) – категории данных моторных масел также идут в хронологическом порядке. Масла категорий API C предназначены для дизельных двигателей. API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II – устаревшие недействительные категории. В настоящий момент актуальны категории API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
  • EC (Energy Conserving) – новый разряд энергосберегающих высококачественных маловязких масел, отличающихся стабильно низкой вязкостью. Уровень экономии топлива отмечается римскими цифрами: EC II соответствует 2,5% экономии топлива.

Несмотря на то, что ряд категорий API S и API C признан устаревшим, в некоторых странах еще продолжается выпуск масел с такой маркировкой.

Классификация моторных масел по ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – международный комитет по стандартизации масел. Создан совместными усилиями Американской (AAMA) и Японской (JAMA) ассоциациями производителей автомобилей.

Данный комитет разработал стандарты качества для масел, предназначенных для бензиновых двигателей легких транспортных средств. Категории ILSAC:

  • GF-1: устаревшая категория, соответствует требованиям категории API SH. Вязкость SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40, 50, 60.
  • GF-2: действует с 1996 года, соответствует требованиям категории API SJ. Классы вязкости: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 20, 30, 40, 50, 60.
  • GF-3: действует с 2001 года, соответствует требованиям категории API SL. От предшественников отличается более высокими требованиями к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам. В отличие от API SL, все масла класса GF-3 должны быть энергосберегающими.
  • GF-4: действует с 2004 года, соответствует требованиям API Требует обязательных энергосберегающих свойств. Вязкость SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Масла данной категории характеризуются стойкостью к окислению, устойчивостью к отложениям. Данные масла обязательно должны быть совместимы с системами восстановления отработанных газов.
  • GF-5: Действует с 2010 года, соответствует требованиям AP SM. Все масла данной категории являются энергосберегающими, совместимыми с каталитическими системами и призваны также защищать систему турбонаддува от образования отложений.

Масла категорий ILSAC отличаются малой летучестью, хорошей фильтруемостью при низких температурах, малой склонностью к пенообразованию, обязательными энергосберегающими свойствами и малым содержанием фосфора. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа·с.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Моторные масла в России классифицируются согласно ГОСТ 17479.1-85. Данная классификация подразделяет масла на классы по вязкости и группы по эксплуатационным условиям. Маркировка включает в себя букву «М» (моторное), цифру для указания класса вязкости (дробь для всесезонных масел) и одну или две из первых букв алфавита (указывают область применения масла). Две разные буквы.

Назначение моторных масел по ГОСТ (области применения):

  • А – для нефорсированных двигателей на бензине и дизеле.
  • Б1 – для малофорсированных двигателей, работающих на бензине.
  • Б2 – для малофорсированных дизельных двигателей.
  • В1 – для среднефорсированных двигателей, работающих на бензине.
  • В2 – для среднефорсированных дизельных двигателей.
  • Г1 – для высокофорсированных двигателей, работающих на бензине.
  • Г2 – для высокофорсированных дизельных двигателей без наддува или с умеренным наддувом.
  • Д1 – для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.
  • Д2 – для высокофорсированных дизельных двигателей, требующих применения масел с высокой нейтрализующей способностью и повышенными антикоррозионными свойствами.
  • Е1 – для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, работающих в более тяжелых условиях, чем для масел групп «Д».
  • Е2 – масла, отличающиеся улучшенными противоизносными свойствами и диспергирующей способностью.

Для наглядности, марка М-4з/8-В2Г2 указывает на всесезонное моторное масло для среднефорсированных дизельных двигателей и высокофорсированных бензиновых. Еще пример: М-6з/10В – моторное универсальное для среднефорсированных двигателей масло для всесезонного применения.

Rinkai — масла и автохимия для японских автомобилей

Моторное масло для двигателя – это смазочный материал, который обеспечивает защиту частей конструкции двигателя от трения и преждевременного износа. Обычно считается, что замена масла должна производиться через 10 тыс. км пробега автомобиля. Однако на этот показатель очень сильно влияют такие факторы, как интенсивность работы двигателя (перевозка грузов, движение по бездорожью), наличие в воздухе большого количества пыли, перепады температуры и пр. ). В этих случаях не стоит дожидаться рекомендуемой цифры пробега – если в ваши планы не входит ремонт заклинившего двигателя, лучше заменить масло через 8-9 тыс. км и при этом выбрать масло, которое соответствует вашим условиям эксплуатации.

Качественное и правильно подобранное моторное масло – это обязательное условие долговременной и эффективной работы двигателя любого автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать, как классифицируются моторные масла и как выбрать среди них оптимальный вариант, который подойдет для его машины.

Очень важно выбрать ответственного производителя, который производит по-настоящему качественную продукцию. Одним из таких брендов является Rinkai.

Классификация по типу основы масла

Все смазочные материалы для двигателя производятся из углеводородов с различными химическими добавками и присадками, усиливающими их свойства. По типу основы выделяют:

  • Минеральное моторное масло, которое производится из нефтепродуктов
  • Синтетическое моторное масло, которое синтезируется из газов
  • Полусинтентическое масло, в котором нефтепродукты и продукты синтеза газов используются в определенных пропорциях.

При выборе моторного масла многие автовладельцы в первую очередь обращают внимание на его цену. Минеральное масло является наиболее дешевым, однако и срок его службы меньше, чем у других видов масла. Синтетическое масло – самый дорогой вид данной продукции, но превосходит остальные по качествам. Полусинтетика – это своего рода компромисс, позволяющий купить хорошее масло по приемлемой цене. Многие производители с помощью специальных добавок повышают его характеристики почти до уровня синтетического, в частности такими качествами обладает популярный бренд моторного масла Rinkai.

Но нужно учитывать, что некоторые виды автомобилей рассчитаны только на определенный вид моторного масла. Так, для отечественных автомобилей, особенно старых или имеющих большой пробег, оптимальным вариантом является минеральное масло – оно более вязкое и позволяет герметизировать неплотные соединения. А вот для спортивных машин высокого класса, рассчитанных на большие нагрузки, зачастую подходит только высококачественное синтетическое масло.

Обычно производитель автомобиля указывает в сервисной книжке, какое моторное и трансмиссионное масло лучше использовать. Если вы приобрели подержанный автомобиль, об этом стоит спросить прежнего владельца.

Другие виды классификации

Одной из главных характеристик моторного масла, является его вязкость. Ведь масло для двигателя, так же, как и трансмиссионное масло, масло для АКПП, масло для моста и другие виды смазочных материалов, должно защищать узлы и агрегаты автомобиля от трения во время движения. Показатель вязкости при низких и высоких температурах SAE указывается на упаковках всех видов моторного масла и на него следует обращать особое внимание, даже если вы берете всесезонное масло от Rinkai. Ведь только вы знаете, при каких условиях будет эксплуатироваться ваш автомобиль.

Классификация по API (Американский институт нефти):

  • S – моторное масло для бензиновых двигателей
  • С – смазка для дизелей

Рядом с этой буквой указывается еще одна, обозначающая качество моторного масла. Буквы А и В означают самое низкое качество смазки, такие масла в современных автомобилях не используются. Чем дальше буква от начала алфавита – тем выше класс масла. Какой класс смазки подходит для вашего автомобиля, указывается в сервисной книжке.

Также при классификации по API производители указывают в скобках год начала выпуска двигателей, для которых подходит это масло. То есть, если ваш автомобиль сошел с конвейера в 2010 году, то масло, на котором обозначен 1995-й, ему не подойдет, нужно искать что-то более близкое к году выпуска.

Также встречаются комбинированные виды масла, которые подходят и для бензиновых, и для дизельных двигателей, они маркируются через черточку.

Классификация моторных масел по API

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института) была создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий. 

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя. 

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов


Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.
Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива. 

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Эта статья представлена сайтом http://www.motul39.ru

страниц — пресс-релиз

Управление мер и весов Нью-Джерси запрещает 19 продуктов с моторными маслами, после лабораторных испытаний, показывающих, что их вязкость не соответствует обещанной на этикетке

AVENEL — Управление мер и весов Нью-Джерси сегодня выпустило общегосударственный запрет на продажу 19 моторных нефтепродуктов под торговыми марками «Auto Club Motor Oil», «Black Knight Motor Oil», «Lube State Motor Oil», «MaxiGuard MG», «Orbit Motor Oil», «TruStar Motor Oil». Моторное масло для экономики США »и« У.S. Spirit Motor Oil. «

Запрещенные продукты больше не могут продаваться в Нью-Джерси. Розничные предприятия, которые продолжают их продавать, будут подвергнуты гражданскому штрафу в размере не менее 100 долларов США за упаковку или контейнер запрещенного продукта — штраф намного больше, чем примерно от 3 до 4 долларов за литровую бутылку, по которой продавались многие из этих продуктов. Полный список запрещенных продуктов с фотографиями можно найти на веб-сайте Государственного управления мер и весов.

The State Управление мер и весов предприняло это действие после того, как испытания, проведенные государственной лабораторией, показали, что каждый из запрещенных в настоящее время продуктов не соответствует вязкости, обещанной на этикетке продукта.Например, моторные масла с маркировкой 10W-40 имели показатели вязкости, которые широко и неприемлемо расходились с общепринятыми характеристиками моторного масла 10W-40. Поэтому продукты якобы имеют вводящие в заблуждение этикетки, которые не информируют потребителей о том, что они подходят для двигателей конкретных транспортных средств.

Использование моторного масла с уровнем вязкости, который либо слишком высок, либо слишком низок для технических характеристик двигателя транспортного средства, может привести к риску отказа двигателя, чрезмерному износу двигателя и / или снижению топливной эффективности.

Вязкость — это мера способности жидкости течь. Жидкости с высокой вязкостью считаются «густыми» и имеют более низкие скорости потока, в то время как жидкости с низкой вязкостью считаются «тонкими» и имеют более высокие скорости потока.

«Многие из этих моторных масел с неправильной маркировкой продаются по низким ценам, тем самым заманивая тех потребителей, которые меньше всего могут позволить себе дополнительные расходы на техническое обслуживание или преждевременный отказ двигателя, который может возникнуть в результате использования неправильного типа моторного масла», — и.о. генерального прокурора Джон Дж. .- сказал Хоффман. «Мы справедливо удаляем эти потенциально вредные продукты с рынка Нью-Джерси и будем наказывать розничных торговцев, которые продолжают их продавать».

Примеры результатов, полученных штатом:

  • Испытания показали, что образец «Моторного масла SAE 10W-40 эконом-класса США» имел определенные показатели вязкости при высоких температурах, которые были на 48 процентов ниже и на 26 процентов соответственно ниже минимального значения. измерения допустимы для моторных масел, классифицированных как 10W-40.
  • Испытания показали, что образец «Auto Club Motor Oil SAE 10W-40» имел определенные показатели вязкости при низких температурах, которые были на 181 процент выше и 67 процентов соответственно, чем максимально допустимый для моторных масел, классифицированных как 10W- 40.
  • Испытания показали, что образец «MaxiGuard Motor Oil MG 10-40» имел определенные показатели вязкости при высоких температурах, которые были на 51 процент и 25 процентов ниже, соответственно, чем минимально допустимые значения для моторных масел, классифицированных как 10W-40. .

«Классы вязкости моторного масла, такие как 10W-40, не являются субъективными или произвольными. Они информируют потребителей об особых эксплуатационных качествах продуктов, которые они покупают», — сказал исполняющий обязанности директора отдела по делам потребителей Стив Ли.«Производители, маркирующие свои моторные масла с использованием вводящих в заблуждение классов вязкости, не только обманывают своих клиентов, но и потенциально снижают срок службы своих автомобилей».

Универсальные стандарты для 10W-40 и других марок моторных масел установлены SAE International (ранее называвшейся Обществом автомобильных инженеров) и опубликованы в документе этой организации «Классификация вязкости моторных масел SAE J300». Если фактическая вязкость моторного масла не соответствует спецификации класса вязкости, указанной на этикетке, упаковка считается вводящей в заблуждение согласно Закону о весах и мерах штата Нью-Джерси и поддерживающим его положениям.

В соответствии с Распоряжением о прекращении использования и удалении, изданном сегодня Государственным управлением мер и весов и.о. суперинтенданта Говарда Пайна, всем розничным предприятиям Нью-Джерси предписано немедленно удалить 19 запрещенных продуктов моторного масла с полок магазинов или других товарных дисплеев. и прекратите продавать или использовать их. Предприятия, которые не соблюдают правила, подлежат штрафу в размере не менее 100 долларов США за упаковку или контейнер, которые продаются или выставляются на продажу.

«Продавцы, возможно, не знали, что эти продукты имеют неправильную маркировку и потенциально могут нанести вред при использовании с неправильными транспортными средствами», — сказал исполняющий обязанности суперинтенданта Государственного управления мер и весов Говард Пайн.«Теперь, когда эти факты известны, любой розничный торговец, который не уберет эти продукты с полок магазинов, столкнется с штрафом, намного превышающим потенциальную прибыль, которую можно получить от продажи этих продуктов».

В целях обеспечения правильной маркировки моторных масел, продаваемых в Нью-Джерси, в интересах и безопасности потребителей, Государственное управление мер и весов в июне 2014 года направило сотрудников в магазины на заправочных станциях по всему Нью-Джерси для проверки и покупки моторных масел различные бренды.

Государственное управление мер и весов затем отправило образцы каждого продукта в государственную лабораторию для анализа и тестирования SAE J300. Компания Saybolt LP на основе Linden подвергала каждый образец многократным испытаниям на вязкость при различных температурах и условиях нагрузки. Каждый из запрещенных в настоящее время продуктов существенно не соответствовал хотя бы одному из измерений вязкости, необходимых для класса вязкости, указанного на собственной этикетке продукта.

Запрещенные продукты (, чтобы увидеть фотографии ):

  • Auto Club Motor Oil SAE 5W-30
  • Auto Club Motor Oil SAE 10W-30
  • Auto Club Motor Oil SAE 10W-40
  • Auto Club Моторное масло SAE 20W-50
  • Моторное масло Black Knight 5-30
  • Моторное масло Black Knight 10-40
  • Моторное масло LubeState SAE 10W-30
  • MaxiGuard MG 10-30
  • MaxiGuard MG 10-40
  • MaxiGuard MG 20-50
  • MaxiGuard MG SAE30
  • Моторное масло Orbit 5-20
  • Моторное масло Orbit 10-40
  • Моторное масло TruStar 10-30
  • U.S. Economy Motor Oil 5-30
  • Моторное масло US Economy 10-40
  • Моторное масло US Economy SAE 10W-40
  • Моторное масло US Spirit SAE 10W-30
  • Моторное масло US Spirit SAE 10W-40

Наблюдатель Управления мер и весов штата Нью-Джерси Джон Макгуайр и офицеры Джеймс Логотетис, Ричард Плюмерс и помощник по административным вопросам Бригита Сингх, а также следователи отдела по делам потребителей штата Нью-Джерси Майкл Брух, Винсент Буонанно, Джаред О’Коун и Ракель Дэвис-Уильямс, проводил или помогал в этом расследовании.Заместитель генерального прокурора Нил Магнус из Отдела права представляет государство в этом действии.

Исполняющий обязанности директора Ли поблагодарил Американский институт качества нефти (PQIA), независимую организацию, которая тестирует и отчитывается о качестве и целостности смазочных материалов на рынке, за привлечение внимания к этой проблеме.

Потребители, которые считают, что их обманули или обманули со стороны компании, или подозревают любые другие формы злоупотреблений со стороны потребителей, можете подать онлайн-жалобу в Государственный отдел по делам потребителей, посетив на своем веб-сайте или по телефону 1-800-242-5846 (бесплатный звонок в Нью-Джерси) или 973-504-6200.

Следите за отделом по делам потребителей на Facebook , и проверьте наш онлайн-календарь предстоящих Работа с потребителями мероприятия.

###

Techtalk

Пояснения к техническим и спецификационным ссылкам можно получить, щелкнув соответствующие кнопки слева на этой странице.

Резюме:

Спецификации API — API означает Американский институт нефти.

Система классификации моторных масел Американского института нефти (API) была создана совместными усилиями API, ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE (Общество автомобильных инженеров). Система буквенной классификации — это метод классификации моторных масел в соответствии с их рабочими характеристиками и соотнесения их с предполагаемым типом эксплуатации.

Классификация данного масла в основном не связана с вязкостью масла.

Классификация услуг Американского института нефти представляет собой двухбуквенный рейтинг, начинающийся с «S» для масел для бензиновых двигателей и «C» для масел для дизельных двигателей.Вторая буква обозначает стандарт качества масла, начинающийся с буквы «А». Чем ниже вторая буква алфавита, тем выше качество масла. Многие масла соответствуют стандартам как для бензиновых, так и для дизельных двигателей и имеют двойную классификацию, например SJ / CF.

Технические характеристики ACEA — ACEA означает Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, Ассоциацию европейских производителей автомобилей.

Подобно классификации услуг API, которая используется в США и Австралии в течение многих лет, европейская система ACEA является общепринятым стандартом в Европе.

Стандарты

ACEA признают, что европейские двигатели отличаются от двигателей американского типа как по своей конструкции, так и по условиям эксплуатации, а также что требования к их маслам также отличаются. Это требует, чтобы масла, используемые в европейских двигателях, подпадали под отдельную и уникальную систему классификации. По этой причине трудно сравнивать общепринятую классификацию API и стандарты ACEA, поскольку последовательности испытаний для них совершенно разные.

Моторные масла обычно имеют квалификационные классификации API и ACEA.

Информация о вязкости — Вязкость — это сопротивление масла течению или скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр. Чем гуще (выше вязкость) масло, тем медленнее оно течет.

Масло с более высокой вязкостью может выдерживать большее давление, не выдавливаясь из смазочных поверхностей. Однако высокое внутреннее трение масла может оказывать большее сопротивление движению смазочных частей. Масло с более низкой вязкостью оказывает меньшее сопротивление движущимся частям, но масло может быть легко выдавлено из смазочных поверхностей.Поэтому важно выбрать смазочное масло соответствующей вязкости для достижения оптимального смазывающего эффекта.

Рейтинги вязкости SAE — Рейтинги SAE (Общества автомобильных инженеров) обозначают вязкость масла; Проще говоря, насколько густым или жидким является масло при определенной температуре. Например, масло SAE 30 «тоньше» (менее вязкое), чем масло SAE 50.

Подавляющее большинство автопроизводителей используют всесезонные моторные масла, которые действуют как жидкое масло в холодном состоянии, чтобы они могли быстро циркулировать в двигателе при запуске, и как более густое масло в горячем состоянии, чтобы обеспечить необходимую защиту двигателя. .Пример обозначения всесезонного масла — 5W-30. 5W (W = зима) показывает, как масло будет вести себя в холодном состоянии, а 30 — как оно будет действовать в горячем состоянии.

Индекс вязкости (VI) — — это показатель того, как вязкость жидкости изменяется в зависимости от температуры. Высокий индекс вязкости означает, что жидкость не так сильно разжижается при повышении температуры и более термически стабильна.

Приложение | Royal

Классификация моторных масел API

Американский институт нефти (API) установил систему классификации для обозначения моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, которая отражает качество масла, характеристики и пригодность для различных двигателей.Эти классификации или категории, которые иногда упоминаются, не имеют отношения к вязкости масла, пределы которой установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE) и обозначены в SAE J300. Вопреки мнению многих, класс SAE определяет только вязкость масла и не имеет абсолютно никакого отношения к качеству масла. Чтобы указать моторное масло, необходимо указать как сервисное обозначение API, так и класс вязкости SAE.

В США API также управляет лицензированием и сертификацией моторных масел с помощью системы классификации, которая отражает требования автомобильной промышленности к гарантии, обслуживанию и смазке.С помощью этой системы API
стандартизировал маркировку моторных масел, приняв «логотип пончика», который сообщает пользователю класс вязкости масла, сервисную классификацию двигателя и любые возможности энергосбережения. Требования к характеристикам моторного масла, методы испытаний и ограничения для различных классификаций устанавливаются производителями двигателей и транспортных средств, а также техническими обществами.

Эти классификации разделены на две группы: одна для обслуживания автомобильных бензиновых двигателей, а другая — для обслуживания коммерческих дизельных двигателей.Первые указаны в классификациях «S» или «служебных» масел (в настоящее время от SA до SH), а более поздние — в классификациях «C» или «коммерческих» масел (в настоящее время от CA до CG-4). Чем выше вторая буква в алфавитном порядке в обозначении, тем выше качество и характеристики этого масла.

SA — Обслуживание бензиновых и бензиновых двигателей для коммунальных служб (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для старых двигателей, работающих в таких мягких условиях, что защита, обеспечиваемая компаундными маслами, не требуется.Эта классификация не имеет требований к характеристикам, и масла этой категории не должны использоваться в каких-либо двигателях, если это специально не рекомендовано производителем двигателя.

SB — Минимальное обслуживание бензиновых двигателей (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для старых двигателей, работающих в таких мягких условиях, что желательна только минимальная защита, обеспечиваемая компаундированием. Масла, предназначенные для этой службы, используются с 1930-х годов и обладают лишь умеренными противозадирными свойствами и устойчивостью к окислению и коррозии подшипников.Их не следует использовать в двигателях, если иное не рекомендовано производителем двигателя.

SC — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1964 года (Устарело)

Эта категория обозначает типичное обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков с 1964 по 1967 годы, работающее в соответствии с гарантиями производителя двигателей, действовавшими в течение этих модельных лет. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают контроль над высокотемпературными и низкотемпературными отложениями, износом, ржавчиной и коррозией в бензиновых двигателях.

SD — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1968 года (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков моделей 1968–1970 годов, работающее в соответствии с гарантиями производителя двигателей, действовавшими в течение этих модельных лет. Эта категория может также относиться к определенным моделям 1971 года или более поздних версий, как указано (или рекомендуется) в руководствах по эксплуатации. Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают дополнительную защиту от высокотемпературных и низкотемпературных отложений, износа, ржавчины и коррозии в бензине для категории обслуживания SC API и могут использоваться, когда рекомендована категория обслуживания двигателя API SC.

SE — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1972 года (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков начиная с 1972 года и некоторых моделей с 1971 по 1979 год, работающих в соответствии с гарантиями производителей двигателей. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают лучшую защиту от окисления масла, высокотемпературных отложений в двигателе, ржавчины и коррозии в бензиновых двигателях, чем масла, которые подходят для категорий двигателей API SD или SC, и могут использоваться, когда рекомендуется любая из этих категорий.

SF — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1980 г. (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков, начиная с моделей 1980–1989 годов, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями двигателей. Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают повышенную стойкость к окислению и улучшенные противоизносные характеристики по сравнению с маслами, которые соответствуют минимальным требованиям API категории обслуживания SE. Эти масла также обеспечивают защиту двигателя от отложений, ржавчины и коррозии.Масла, соответствующие категории службы API SF, могут использоваться, когда рекомендованы категории службы API Engine
SE, SD или SC.

SG — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1989 г. (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для бензиновых двигателей нынешних легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с рекомендованными производителями процедурами технического обслуживания. Масла категории SG включают эксплуатационные свойства категории обслуживания API CC, (Некоторые производители бензиновых двигателей требуют масла, которые также соответствуют более высокой категории дизельных двигателей CD.) Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают улучшенный контроль отложений в двигателе, окисления масла и разработаны для предыдущих категорий. Эти масла также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии. Рекомендуются масла, соответствующие категориям обслуживания API SF, SE, SF / CC или SE / CC.

SH — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1994 г. (устарело)

Эта категория была принята в 1992 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1993 году. Оно предназначено для использования в типичных условиях эксплуатации легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Моторные масла, разработанные для этой категории, обладают характеристиками, превышающими минимальные требования API Service Category SG, которые оно предназначено для замены, в областях контроля отложений, окисления масла, износа, ржавчины и коррозии. Масла, отвечающие требованиям API SH, были протестированы в соответствии с Кодексом правил сертификации продукции Ассоциации производителей химикатов (CMA) и могут использовать Руководство по замене базовых масел API и руководству по испытаниям двигателей для определения степени вязкости. Они могут использоваться там, где рекомендована категория услуг API SG и более ранние категории.

SJ — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1997 года

Эта категория была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, эксплуатируемых в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Масла, отвечающие требованиям API SJ, были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базового масла и класс вязкости для двигателей.Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SH и более ранние категории
.

SL — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 2001 г.

Эта спецификация категории двигателей была введена 1 июля 2001 года. Она предназначена для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Масла, отвечающие требованиям API SL, были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использоваться в соответствии с Руководством по замене базового масла и классу вязкости для двигателей.Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SJ и более ранние категории. Масла SL разработаны для обеспечения лучшего контроля высокотемпературных отложений и снижения расхода масла.

SM — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 2004 г.

Спецификация этой категории была введена в 2004 году для использования в типичных бензиновых двигателях, начиная с 2010 года, и более старых легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Масла SM разрабатываются для обеспечения лучшего контроля над окислением, защиты от отложений и повышения топливной экономичности наряду с дальнейшим снижением уровней серы и фосфора. Некоторые из этих классов могут также соответствовать последней спецификации ILSAC и / или квалифицироваться как энергосберегающие.

SN — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 2010 (текущее)

Это самая последняя спецификация категории, представленная в 2010 году для использования при обслуживании, типичном для бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Масла SN разрабатываются для обеспечения улучшенной защиты поршней от отложений при высоких температурах, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. Некоторые из этих сортов могут также соответствовать последней спецификации ILSAC GF-5 и / или квалифицироваться как ресурсосберегающие, сочетающие характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

CA — Обслуживание дизельных двигателей (Устарело)

Эта категория обозначает типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах с использованием высококачественного топлива; иногда включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание.Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на кольцевых ремнях некоторых дизельных двигателей без наддува при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет особых требований к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в одном двигателе, если это специально не рекомендовано производителем оборудования.

CB — Обслуживание дизельных двигателей малой мощности (Вышло из употребления)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует большей защиты от износа и отложений; иногда включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание.Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и от высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува с топливом с повышенным содержанием серы.

CC — Обслуживание дизельного двигателя средней мощности (Вышло из употребления)

Эта категория обозначает типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей с наддувом, турбонаддувом или наддувом, эксплуатируемых в умеренных и тяжелых условиях, а также некоторых бензиновых двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а
— также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях.Эти масла были представлены в 1961 году.

CD — Обслуживание дизельных двигателей в тяжелых условиях (Вышло из употребления)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где жизненно важен высокоэффективный контроль износа и отложений, или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы). Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 году и обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях.

CD — II — Обслуживание двухтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (Вышло из употребления)

Эта категория обозначает типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, предназначенные для этой службы, также соответствуют всем эксплуатационным требованиям API Service Category CD.

CE — 1983 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации
(Устарело)

Эта категория обозначает типичное обслуживание определенных дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, производимых с 1983 года и работающих как в условиях низкой скорости, высокой нагрузки, так и в условиях высокой скорости и высокой нагрузки.Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, если для дизельных двигателей рекомендована категория обслуживания CD API.

CF — Для внедорожных дизельных двигателей с косвенным впрыском топлива (Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для внедорожных дизельных двигателей с косвенным впрыском (форкамерных) и других дизельных двигателей, в которых используется широкий спектр видов топлива, включая те, которые используют топливо с более высоким содержанием серы, например, более 0,5% масс.

CF-2 — Обслуживание двухтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации
(Устарело)

Эта категория обозначает типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений.Масла, разработанные для этой службы, демонстрируют улучшенные характеристики по сравнению с маслами API CD-II и могут использоваться везде, где рекомендованы масла категории обслуживания API CD-II.

CF-4 — Обслуживание четырехтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации 1990 г.
(Устарело)

Эта категория обозначает типичное обслуживание высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превышают требования категории API CE, обеспечивая улучшенный контроль расхода масла и отложений на поршнях. Эти масла следует использовать вместо масел API CE.Они особенно подходят для использования на шоссе и в тяжелых грузовых автомобилях. В сочетании с соответствующей категорией «S» они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, т. Е. Легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя.

CG-4-1994 Обслуживание дизельного двигателя
(Устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, типичное для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, используемых в тяжелых условиях эксплуатации на шоссе (0.05% масс. серное топливо) и внедорожное (с содержанием серы менее 0,5% по массе). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией, вспениванием, устойчивостью к окислению и накоплением сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также могут использоваться в двигателях, требующих категорий обслуживания API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.

CH-4-1998 Обслуживание дизельного двигателя

Эти масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года, и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Масла CH-4 превосходят характеристики сервисных масел API CF-4 и CG-4 и могут эффективно смазывать двигатели
, соответствующие этим категориям обслуживания API. Эти масла были представлены в декабре 1998 года.

CI-4-2002 Обслуживание дизельных двигателей

Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в действие в октябре 2002 года. Эти масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с различным содержанием серы. содержание до 0.5% по весу. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя, где могут использоваться рециркуляция выхлопных газов (EGR) и другие компоненты выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, контроля отложений на поршнях, износа клапанного механизма, окислительного загустения, вспенивания и потери вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят масла, соответствующие требованиям API CH-4, CG-4 и CF-4 могут эффективно смазывать двигатели для этих категорий обслуживания API.Отвечает спецификациям Detroit Diesel DDC 93K214.

CI-4 Plus — 2004 Обслуживание дизельного двигателя

Требования к рабочим характеристикам CI-4 Plus, введенные в сентябре 2004 года, были разработаны для решения проблем промышленности, связанных с высоким содержанием сажи и проблемами увеличения вязкости, возникающими у OEM-производителей на ограниченном количестве двигателей, обслуживаемых в полевых условиях. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности двигателя, где используются выхлопные газы, рециркуляция (EGR) и другие компоненты выхлопных газов с улучшением контроля сажи и вязкости, а также дополнительными испытаниями двигателя помимо исходных составов CI-4.Масла CI-4 Plus превосходят масла, соответствующие API CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, могут эффективно смазывать двигатели для этих категорий обслуживания API.

CJ-4-207 Обслуживание дизельного двигателя

(текущий)
Требования к характеристикам CJ-4 для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выхлопных газов 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и / или интервал замены. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, в которой используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API.

При использовании масла CJ-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.


Классификация автомобильных трансмиссионных смазочных материалов

Автомобильные трансмиссионные масла, аналогичные моторным маслам, классифицируются API по качеству в зависимости от характеристик, требуемых для конкретного применения.Как и в случае моторных масел, эти классификации не определяют и не отражают вязкость масла. Чтобы полностью определить трансмиссионную смазку, требуются сервисное обозначение API и класс вязкости SAE
.

Вязкость смазочного материала для мостов и трансмиссии определяется отдельно в рекомендациях SAE J306. Обычно используются всесезонные смазочные материалы, и каждый класс вязкости имеет определенные критерии для работы при низких и высоких температурах.

API GL-5 качественные трансмиссионные смазочные материалы обладают адекватными противозадирными характеристиками практически для всех автомобильных зубчатых передач для предотвращения износа, точечной коррозии, задиров и окончательного отказа зубчатой ​​передачи, а также защиты от окисления, термического разложения, ржавчины, коррозии меди, пенообразования и водного эмульгирования.Масла API GL-5 относительно эквивалентны трансмиссионным смазкам MIL-L-2105D и являются наиболее широко используемыми автомобильными трансмиссионными смазками в Северной Америке для автомобилей, грузовиков, автобусов и тяжелой строительной техники.

Из-за изменений в рекомендациях производителей или из-за отсутствия подходящего оборудования для тестирования служебные обозначения API GL-2, GL-3 и GL-6 больше не используются.


Обозначения услуг в текущем использовании

GL-1

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать прямое или очищенное нефтяное масло.Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессоры. Не допускается использование модификаторов трения и противозадирных присадок. Необработанное масло обычно не является подходящей смазкой для многих механических трансмиссий легковых автомобилей из-за рабочих скоростей и нагрузок. Однако необработанные масла можно успешно использовать в механических трансмиссиях некоторых грузовиков и тракторов. Во всех случаях следует соблюдать рекомендации производителя трансмиссии по качеству смазочных материалов.

GL-4

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих при умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными передачами, работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла можно использовать в некоторых механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе. Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочных материалов. Хотя это служебное обозначение все еще используется в коммерческих целях для описания смазочных материалов, некоторое испытательное оборудование, используемое для проверки рабочих характеристик, больше не доступно.Процедуры для определения характеристик
в настоящее время рассматриваются для принятия ASTM.

GL-5

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных, в осях, работающих в различных сочетаниях высоких и низких скоростей, высоких крутящих моментов и ударных нагрузок. Смазочные материалы, отвечающие требованиям военной спецификации США MIL-PRF-2105E (ранее MIL-L-2105D), удовлетворяют требованиям служебного обозначения API-GL-5. Подробные сведения об испытаниях производительности приведены в публикации ASTM STP-512A «Лабораторные испытания смазочных материалов для автомобильных трансмиссий, предназначенных для использования в соответствии с API-GL-5».


Сервисные обозначения, не используемые в настоящее время

ГЛ-2

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных осей с червячными передачами, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, при которых смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API-GL-1, будет недостаточно. Продукты, подходящие для этого типа обслуживания, содержат противоизносные присадки или улучшители прочности пленки, специально разработанные
для защиты червячных передач.

GL-3

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки.Эти условия эксплуатации требуют, чтобы смазочный материал имел несущую способность, превышающую допустимую для API-GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API-GL-4. Редукторные смазки, предназначенные для эксплуатации по API-GL-3, не предназначены для осей с гипоидными передачами. Некоторые производители трансмиссий и мостов указывают моторные масла категории API «CC» или «CD» для этой услуги. Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочного материала
.

GL-6

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для шестерен с очень большим вылетом шестерни.Для таких конструкций обычно требуется защита от задиров, превышающая ту, которая обеспечивается трансмиссионными маслами API-GL-5. Переход к более скромным смещениям шестерен и устаревание оригинального испытательного оборудования и процедур API-GL-6 значительно сократил коммерческое использование смазочных материалов API-GL-6.

Классификация моторных масел на основе флуоресценции с временным разрешением

Abstract

Представлен метод флуоресценции с временным разрешением (TRF) для классификации моторных масел.Система состоит из Nd: YAG-лазера третьей гармоники, спектрометра и камеры с усиленным устройством с зарядовой связью (ICCD). Для некоторых моторных масел представлены результаты измерений стационарной и временной флуоресценции (TRF). Установлено, что стационарной флуоресценции недостаточно для различения образцов моторного масла. Затем собираются контурные диаграммы интенсивности TRF (CDTRFI), которые служат в качестве уникальных отпечатков пальцев для идентификации моторных масел с использованием различных TRF моторных масел. CDTRFI предпочтительнее стационарных спектров флуоресценции для классификации различных моторных масел, что делает CDTRFI особенно предпочтительным выбором для разработки основанных на флуоресценции методов распознавания и определения характеристик моторных масел.Двумерные контурные диаграммы флуоресценции содержат больше информации, не только об изменении формы спектров LIF, но и об относительной интенсивности. Результаты показывают, что моторные масла можно дифференцировать на основе нового предложенного метода, который обеспечивает надежные методы анализа и классификации моторных масел.

Образец цитирования: Mu T, Chen S, Zhang Y, Guo P, Chen H, Meng F (2014) Классификация моторных масел на основе флуоресценции с временным разрешением. PLoS ONE 9 (7): e100555.https://doi.org/10.1371/journal.pone.0100555

Редактор: Sabato D’Auria, CNR, Италия

Поступила: 17 марта 2014 г .; Принята к печати: 23 мая 2014 г .; Опубликован: 2 июля 2014 г.

Авторские права: © 2014 Mu et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Авторы подтверждают, что все данные, лежащие в основе выводов, полностью доступны без ограничений. Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: У этих авторов нет поддержки или финансирования, чтобы сообщить о них.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Моторные масла, как продукт нефтепереработки, незаменимы в автомобильной промышленности.Они используются для защиты двигателя от многих физических и химических неисправностей, таких как нагрев, коррозия и загрязнение [1], [2]. Из-за больших различий в ценах на моторные масла, некоторые коммерческие предприятия, ориентированные на прибыль, использовали дешевые продукты-заменители вместо более дорогих нефтепродуктов для увеличения интереса. Возник вопрос о качестве аутентификации [1].

Есть много исследований о нефти [3] — [6]. Однако исследования, посвященные моторным маслам, редки.В последнее время все большее внимание уделяется аутентификации качества двигателя. По мнению Романа Михайловича Балабина, классификация моторных масел является важной задачей для контроля качества и выявления фальсификации масла [7]. За последние несколько лет в идентификации моторных масел появилось много новых технологий. Из-за использования для исследовательского анализа и классификации, хемометрические методы часто используются при анализе нефтей [1]. Однако, как описано выше, подготовка пробы занимает много времени. Кроме того, это методы деструктивного анализа.

Жидкостная хроматография широко используется во многих областях, включая нефтяную промышленность. [8] — [10] Диэлектрическая спектроскопия используется при классификации моторных масел Guan, L. [11]. В качестве неразрушающего метода измерения спектроскопия в ближней инфракрасной области (NIR) широко используется в нефтяной промышленности [12] — [16]. Спектроскопия в ближнем инфракрасном диапазоне (NIR) используется для классификации моторных масел по базовому компоненту и вязкости в Ref. [17]. Спектральный диапазон от 780 нм до 1400 нм. Используется коммерческий ИК-спектрометр в сочетании с многомерным анализом данных.Метод вероятностной нейронной сети (PNN) и классификаторы показали хорошие результаты. Но измерения в ближнем инфракрасном диапазоне вряд ли являются селективными, поэтому его следует использовать вместе с хемометрическими методами. А низкая чувствительность — еще один недостаток ИК [18].

В последние годы флуоресценция широко используется в пищевой [19], [20], медицине [21] — [23], нефтяной промышленности [24] — [26]. Применение флуоресценции с временным разрешением (TRF) получило развитие в нефтяной промышленности [27] — [30]. TRF также использовался для характеристики сырой нефти в Ref.[31], [32]. В эксперименте измеряется изменение спектрального профиля излучаемых полос флуоресценции в зависимости от времени. Таким подходом удачно выделяются девять образцов нефти.

Эксперименты показывают, что формы TRF моторного масла отличаются друг от друга. В этой статье построены контурные диаграммы нормированных интенсивностей TRF (CDTRFI), которые служат в качестве отпечатков пальцев для классификации моторных масел. Масла можно отличить новыми представленными методами.По сравнению с обычными спектрами флуоресценции, двумерные контурные диаграммы флуоресценции моторных масел содержат больше информации, не только об изменении формы спектров LIF, но и об относительной интенсивности [33]. Благодаря неразрушающей и высокочувствительной характеристике, CDTRFI делают идентификацию более точной и надежной.

Материалы и методы

Образцы масла берутся с местного рынка и хранятся в темном помещении в течение периода анализа. В данной работе для классификации используются девять образцов моторных масел пяти популярных брендов (таблица 1) и различных марок SAE.

Стационарные и разрешенные по времени спектры флуоресценции собираются и анализируются в исследовании. CDTRFI основаны на измерении вариаций формы спектров TRF при определенном времени задержки затвора (GDT) во временных профилях лазерного импульса [33]. GDT должен быть установлен на 0 нс, а ширина затвора ICCD должна быть установлена ​​на 75 нс при сборе стационарной флуоресценции. Эксперименты показали, что интенсивность флуоресценции слишком слабая, чтобы ее можно было обнаружить, когда GDT превышает 75 нс. Перед построением CDTRFI, GDT увеличивается с 0 до 75 нс с интервалами в 5 нс.Таким образом, для каждого образца масла собирают 16 независимых спектров флуоресценции, используемых для построения CDTRFI. Фон и шумы удаляются из всех спектров флуоресценции при длинах волн излучения () от 360 до 675 нм. Чтобы избежать геометрического влияния на измерение флуоресценции, мы нормализуем максимальную интенсивность флуоресценции до 1. Все измерения повторяются три раза, чтобы обеспечить повторяемость этого подхода.

Экспериментальная установка

На рисунке 1 представлена ​​конфигурация экспериментальной установки.используется Nd: YAG-лазер на третьей гармонике (частота следования лазера 10 Гц, ширина импульса 3 нс и энергия импульса 40 мДж на длине волны 355 нм). Пробы моторного масла помещают в кювету из плавленого кварца диаметром 10 мм. В исследовании используется передняя подсветка лица для уменьшения внутреннего эффекта, вызванного высокими оптическими плотностями. Кварцевое оптическое волокно (NA = 0,22) используется для непосредственного сбора флуоресценции. Чтобы блокировать попадание сильного эластичного света на детектор флуоресценции, перед входной щелью (0.1 мм) спектрометра. Камера с усиленным устройством с зарядовой связью (ICCD) (LI2CAM, Lambert Instruments) помещается за спектрометром для обнаружения дисперсной флуоресценции. Наконец, свет фокусируется через входную щель и рассеивается спектрометром (спектральный диапазон от 360 нм до 675 нм). С одной стороны, ICCD демонстрирует высокую чувствительность уровня одиночных фотонов в сочетании с быстрым стробированием менее 3 нс. С другой стороны, ICCD содержит встроенный цифровой генератор задержки / импульсов, который может синхронизировать лазер и сам ICCD без какого-либо другого оборудования.Компьютер используется для выборки и оцифровки полученной флуоресценции и, наконец, завершения обработки данных эксперимента и анализа результатов.

Результаты и обсуждение

0,1 Спектры стационарной флуоресценции моторного масла

Нормализованные стационарные LIF-спектры девяти моторных масел (включая Shell 5W-40, Shell 15W-40, Mobil 5W-30, Mobil 5W-40, Mobil 0W-40, Mobil 20W-40, Castrol 5W-40, Prestone 5W-40 и GreatWall 10W-50) показаны на рисунке 2. Длина волны возбуждения () составляет 355 нм.GW установлен на 75 нс, что приблизительно включает всю флуоресценцию, испускаемую образцами. Однако некоторые из нормированных спектров флуоресценции (рис. 2) похожи только на одной длине волны возбуждения (355 нм). Четыре основных характеристических пика (с центрами при 380 нм, 410 нм, 435 нм и 490 нм) можно найти на рисунке 2.

Рисунок 2. Нормализованные стационарные спектры флуоресценции моторных масел, включая Shell 5W-40, Shell 15W-40, Mobil 5W-30, Mobil 5W-40, Mobil 0W-40, Mobil 20W-40, Castrol 5W-40. , Prestone 5W-40, GreatWall 10W-50, при возбуждении лазерным импульсом 355 нм.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0100555.g002

0,2 Влияние ГДТ на спектры флуоресценции

Нормализованные LIF-спектры различных GDT (5 нс, 20 нс, 35 нс, 50 ​​нс, 65 нс и 75 нс) образцов масла представлены на рисунке 3 (данные для масел можно найти в данных S1). GW установлен на 5 нс. При увеличении ГДТ с 0 нс до 75 нс формы флуоресценции моторных масел сильно меняются. Появляются некоторые новые пики характеристик, а некоторые старые пики исчезают.И интенсивность каждого пика изменяется по мере увеличения GDT. Что касается E. HEGAZI, поскольку не все возбужденные ароматические соединения имеют одинаковое время жизни, спектр флуоресценции любого масла будет иметь разные формы при измерении в разных временных окнах [31]. Тогда временной характер будет отражаться в флуоресценции, когда GW уже, чем время жизни флуоресценции. Спектр флуоресценции должен коррелировать с GDT. Уравнение 1, 2 может быть получено [33] 🙁 1) (2)

Рис. 3. Спектры LIF при определенных временных стробах (включая 5 нс, 20 нс, 35 нс, 50 ​​нс, 65 нс, 75 нс).

(a) Mobil 0W-40, (b) Mobil 5W-30, (c) Mobil 5W-40, (d) Mobil 20W-40, (e) Shell 5W-40, (f) Shell 15W-40, (g) Castrol 5W-40, (h) Prestone 5W-40 и (i) GreatWall 10W-50. Нормализованная интенсивность флуоресценции (ось y) и длина волны (ось x) используются в качестве осей. Диапазон длин волн составляет от 360 нм до 575 нм. Время интегрирования установлено на 5 нс.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0100555.g003

Где:

— это количество фотонов флуоресценции, собранных детектором в GDT с шириной затвора = GW, включая возбужденные непосредственно лазером и другие процессы релаксации передачи энергии.

относится к любым соединениям, способным флуоресцировать на

.

— функция распределения флуоресценции соединений по времени. время обнаружения

— это флуоресценция, возбуждаемая напрямую, которая возникает в пределах 5 нс ГВт.

— это флуоресценция, возбужденная в более раннее время, которая будет затухать в соответствии с некоторой экспоненциальной функцией

— величина, обратная энергии лазерного фото

— концентрация каждого соединения

— сечение флуоресценции различных соединений

— оптический тракт в образце

— общая эффективность приемника при

— коэффициент геометрического перекрытия.

— коэффициент экстинкции при и

Эти вариации в спектрах будут разными для разных масел, как мы вскоре увидим, и их можно удобно использовать для характеристики этих масел.

0,3 Контурные диаграммы интенсивностей TRF моторных масел

CDTRFI построены на основе временного характера LIF моторных масел (Рисунок 4, данные для масел можно найти в Data S1). Длина волны и GDT используются в качестве оси CDTRFI, чтобы показать изменение формы спектров флуоресценции во времени.Следует отметить, что нулевая точка GDT () устанавливается при освещении образца лазером. GDT увеличиваются с 0 нс до 75 нс с интервалом выборки 5 нс. Спектры () находятся в диапазоне от 360 нм до 675 нм только на одной длине волны возбуждения (355 нм). Таким образом строятся контурные диаграммы, когда все спектры нормированы. Самый важный параметр CDTRFI — это шаг между линиями контура. Чем меньше шаг, тем больше будет выявлено контуров и тем выше станет разрешение отпечатков пальцев.Однако предел приращения будет зависеть от неопределенности спектров TRF [31]. В данном исследовании приращение установлено на 0,02.

Рис. 4. CDTRFI (a) Mobil 0W-40, (b) Mobil 5W-30, (c) Mobil 5W-40, (d) Mobil 20W-40, (e) Shell 5W-40, (f) Shell 15W-40, (g) Castrol 5W-40, (h) Prestone 5W-40 и (i) GreatWall 10W-50.

Длина волны флуоресценции (ось y) и время обнаружения (ось x) используются в качестве осей. Диапазон длин волн составляет от 360 нм до 560 нм, а диапазон времени составляет 75 нс при длине волны возбуждения 355 нм.Ширина затвора ICCD установлена ​​на 5 нс.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0100555.g004

Затем следует измерить флуоресценцию на 16 различных GDT для каждого масла, чтобы построить неповрежденный CDTRFI. Чтобы исключить влияние колебания энергии, этот процесс следует повторить не менее трех раз. Обнаружено, что CDTRFI, показывающие не только изменение формы спектров TRF во времени (вдоль), но также серию нормализованных спектров LIF различных GDT (вдоль), могут служить уникальными отпечатками для моторных масел.CDTRFI моторных масел сильно отличаются друг от друга, что свидетельствует об эффективности метода на основе TRF. По сравнению с устойчивым LIF разница между CDTRFI разных масел более значительна. С помощью этого метода можно легко отличить образцы моторного масла, в то время как классифицировать все образцы масла только по стационарным спектрам флуоресценции LIF сложно. Все измерения повторяются трижды, чтобы обеспечить повторяемость этого метода.

В этой статье контурные диаграммы построены только для одной длины волны возбуждения 355 нм.CDTRFI моторных масел предоставляют дополнительную информацию о моторных маслах для повышения скорости распознавания.

Выводы

Предложен новый метод классификации моторных масел на основе TRF. Спектры LIF девяти видов моторных масел измерены в 16 различных GDT. Затем создаются CDTRFI с использованием этих спектров, измеренных на разных GDT. Превосходя стационарный LIF, этот подход представляет не только серию нормализованных спектров флуоресценции (вдоль), но также и изменение формы спектров (вдоль) по мере увеличения GDT.Предложенный метод оказался успешным при классификации девяти моторных масел и способен различать более похожие масла. Способ может быть дополнительно улучшен за счет уменьшения GW ICCD и использования меньших приращений счетчика. Учитывая высокую чувствительность и неразрушающую способность CDTRFI, представленный метод можно использовать в качестве уникальных отпечатков пальцев моторных масел, предоставляя исследователям надежные средства характеристики и различения моторных масел.

Вспомогательная информация

Данные S1.

Данные флуоресценции моторных масел с временным разрешением. (включая Mobil 0W-40, Mobil 5W-30, (c) Mobil 5W-40, Mobil 20W-40, Shell 5W-40, Shell 15W-40, Castrol 5W-40, Prestone 5W-40 и GreatWall 10W- 50). Диапазон длин волн составляет от 360 нм до 560 нм, а диапазон времени составляет 75 нс при длине волны возбуждения 355 нм. Ширина затвора ICCD установлена ​​на 5 нс.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0100555.s001

(ZIP)

Вклад авторов

Задумал и спроектировал эксперименты: TTM SYC.Проведены эксперименты: TTM YCZ PG HC FDM. Проанализированы данные: ТТМ. Предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа: FDM. Участвовал в написании рукописи: TTM SYC. Разработано программное обеспечение, используемое в анализе (MATLAB): PG HC.

Список литературы

  1. 1. Bassbasi M, Hafid A, Platikanov S, Tauler R, Oussama A (2013) Исследование фальсификации моторного масла методами инфракрасной спектроскопии и хемометрии. Топливо 104: 798–804.
  2. 2. Аль-Гути М.А., Аль-Дегс Ю.С., Амер М. (2010) Применение хемометрии и FTIR для определения индекса вязкости и щелочного числа моторных масел.Таланта 81: 1096–1101.
  3. 3. Wang CY, Wang XS, Wang YH, Gao JW, Zheng RE (2006) Флуоресцентный анализ проб сырой нефти с различными спектральными подходами. Спектроскопия и спектральный анализ 26: 728–732.
  4. 4. Chen ZW, Song SH, Dunphy J (2012) Прямое измерение следов металлов в сырой нефти и связанных с ними запасах разведки и добычи с использованием рентгеновской флуоресценции высокого разрешения. Тезисы докладов Американского химического общества 244 ..
  5. 5. Ван В., Ван С. (2013) Определение остаточной нефтенасыщенности и взаимосвязи между нагнетательной скважиной и добычей с использованием межскважинных трассерных тестов.Журнал нефтяной инженерии и технологий 3: 18–24.
  6. 6. Zhao Y, Zhang SY, Ling P, Li SY, Huang KS и др. (2009) Обсуждение характеристических показателей при использовании метода трехмерной флуоресценции для идентификации различных видов сырой нефти. Спектроскопия и спектральный анализ 29: 3335–3338.
  7. 7. Балабин Р.М., Сафиева Р.З., Ломакина Е.И. (2011) Спектроскопия в ближнем инфракрасном диапазоне (БИК) для классификации моторных масел: от дискриминантного анализа до опорных векторных машин.Microchemical Journal 98: 121–128.
  8. 8. Wu SB, Meyer RS, Whitaker BD, Litt A, Kennelly EJ (2013) Новая основанная на жидкостной хроматографии и масс-спектрометрии стратегия для интеграции химии, морфологии и эволюции видов баклажанов (Solanum). Журнал хроматографии A 1314: 154–172.
  9. 9. Гируц М.В., Гордадзе Г.Н. (2013) Дифференциация нефтей и конденсатов по распределению предельных углеводородов: 1. Типы нефти, определяемые методом газожидкостной хроматографии.Нефтехимия 53: 209–219.
  10. 10. Кудашева Ф.К., Набиуллина Э.Р. (1989) Исследование состава сырой нефти методом высокоэффективной жидкостной хроматографии. Известия Высших учебных заведений Химия и химическая технология 32: 63–66.
  11. 11. Guan L, FengXL, Xiong G (2008) Классификация моторных смазочных масел по марке SAE и источнику на основе данных диэлектрической спектроскопии. Analytica Chimica Acta 628: 117–120.
  12. 12. Де Пейндер П., Петраускас Д.Д., Сингеленберг Ф., Сальватори Ф., Виссер Т. и др.(2008) Прогнозирование свойств длинных и коротких остатков сырой нефти по их инфракрасным и ближним инфракрасным спектрам. Прикладная спектроскопия 62: 414–422.
  13. 13. Khanmohammadi M, Garmarudi AB, Ghasemi K, de la Guardia M (2013) Классификация проб бензина на основе качества с помощью спектрометрии ATR-FTIR с использованием отбора спектральных характеристик с квадратичным дискриминантным анализом. Топливо 111: 96–102.
  14. 14. Купер Дж. Б., Ларкин С. М., Шмитигал Дж, Моррис Р. Э., Абделькадер М. Ф. (2011) Быстрый анализ реактивного топлива с использованием портативного анализатора в ближней инфракрасной области (NIR).Appl Spectrosc 65: 187–92.
  15. 15. Чунг Х., Ку М.С. (2003) Спектроскопия в ближнем инфракрасном диапазоне для оперативного мониторинга процессов смазочного базового масла. Appl Spectrosc 57: 545–50.
  16. 16. Крамер Дж. А., Моррис Р. Э., Хаммонд М. Х., Роуз-Перссон С. Л. (2009) Классификация дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы с помощью спектроскопии в ближнем инфракрасном диапазоне и частичных наименьших квадратов. Энергетическое топливо 23: 1132–3.
  17. 17. Балабин Р.М., Сафиева Р.З. (2008) Классификация моторных масел по базовому составу и вязкости на основе данных спектроскопии в ближней инфракрасной области (БИК).Топливо 87: 2745–52.
  18. 18. Blanco M, Villarroya I (2002) БИК-спектроскопия: аналитический инструмент с быстрым откликом. Trac-Trend Anal Chem 21: 240–50.
  19. 19. Poulli KI, Mousdis GA, Georgiou CA (2006) Синхронная флуоресцентная спектроскопия для количественного определения фальсификации оливкового масла первого отжима подсолнечным маслом. Anal Bioanal Chem. 386: 1571–5.
  20. 20. Poulli KI, Mousdis GA, Georgiou CA (2007) Метод быстрой синхронной флуоресценции для оценки фальсификации оливкового масла первого отжима.Food Chem 105: 369–75.
  21. 21. Юварадж М., Удаякумар К., Джаянтх В., Пракаша Рао А., Бхаранидхаран Г. и др. (2014) Флуоресцентная спектроскопическая характеристика метаболитов слюны больных раком полости рта. Журнал фотохимии и фотобиологии B: Биология 130: 153–60.
  22. 22. Гарехан А.Х., Бисвал Н.С., Гупта С., Паниграхи П.К., Прадхан А. (2012) Характерные спектральные особенности поляризованной флуоресценции рака груди человека в вейвлет-домене. Appl Spectrosc 66: 820–7.
  23. 23. Ionita I (2009) Ранняя диагностика кариеса с использованием флуоресценции и поляризованной рамановской спектроскопии. Optoelectron Adv Mat 3: 1122–6.
  24. 24. Guedes CLB, Di Mauro E, De Campos A, Mazzochin LF, Bragagnolo GM и др. (2006) ЭПР и флуоресцентная спектроскопия в исследовании фотодеградации арабской и колумбийской сырой нефти. Int J Photoenergy 1–6.
  25. 25. Каманьи П., Коломбо Дж., Кёхлер С., Педрини А., Оменетто Н. и др. (1988) Диагностика загрязнения нефтью с помощью лазерно-индуцированной флуоресценции.Ieee T Geosci Remote 26: 22–6.
  26. 26. Ralston CY, Wu X, Mullins OC (1996) Квантовые выходы сырой нефти. Appl Spectrosc 50: 1563–8.
  27. 27. Ван Х, Маллинс О.К. (1994) Исследования времени жизни флуоресценции сырой нефти. Appl Spectrosc 48: 977–84.
  28. 28. Hegazi E, Hamdan A (2002) Оценка качества сырой нефти с использованием спектров флуоресценции с временным разрешением. Таланта 56: 989–95.
  29. 29. Ryder AG (2004) Флуоресцентное спектроскопическое исследование с временным разрешением сырой нефти: влияние химического состава.Appl Spectrosc 58: 613–23.
  30. 30. Pantoja PA, Lopez-Gejo J, Le Roux GAC, Quina FH, Nascimento CAO (2011) Прогнозирование свойств сырой нефти и химического состава с помощью стационарной и временной флуоресценции. Энергетическое топливо 25: 3598–604.
  31. 31. Hegazi E, Hamdan A, Mastromarino J (2001) Новый подход к спектральной характеристике сырой нефти с использованием спектров флуоресценции с временным разрешением. Appl Spectrosc 55: 202–7.
  32. 32. Ryder AG, Glynn TJ, Feely M, Barwise AJG (2002) Определение характеристик сырой нефти с использованием данных времени жизни флуоресценции.Spectrochim Acta A 58: 1025–37.
  33. 33. Mu TT, Chen SY, Zhang YC, Chen H, Guo P (2014) Характеристика пищевых масел с использованием флуоресценции с временным разрешением. Анальные методы-Uk 6: 940–3.

Штат Нью-Джерси

AVENEL — Управление мер и весов Нью-Джерси сегодня выпустило запрет на продажу 19 моторных нефтепродуктов под торговыми марками «Auto Club Motor Oil», «Black Knight Motor Oil», «Lube State Motor Oil». , «MaxiGuard MG», «Orbit Motor Oil», «TruStar Motor Oil», «U.S. Economy Motor Oil »и« США. Моторное масло Spirit ».

Запрещенные продукты больше не могут продаваться в Нью-Джерси. Розничные предприятия, которые продолжают их продавать, будут подвергнуты гражданскому штрафу в размере не менее 100 долларов за упаковку или контейнер запрещенного продукта — штраф, намного превышающий примерно 3–4 доллара за литровую бутылку, по которой были проданы многие из этих продуктов. . Полный список запрещенных продуктов с фотографиями можно найти на сайте Государственного управления мер и весов.

Государственное управление мер и весов предприняло это действие после того, как испытания в лаборатории, работающей по контракту с государством, показали, что каждый из запрещенных в настоящее время продуктов не соответствует вязкости, обещанной на этикетке продукта. Например, моторные масла с маркировкой 10W-40 имели показатели вязкости, которые широко и неприемлемо расходились с общепринятыми характеристиками моторного масла 10W-40. Таким образом, продукты якобы имеют вводящие в заблуждение этикетки, которые не информируют потребителей о том, что они подходят для двигателей конкретных транспортных средств.

Использование моторного масла с уровнем вязкости, который либо слишком высок, либо слишком низок для технических характеристик двигателя транспортного средства, может привести к риску отказа двигателя, чрезмерному износу двигателя и / или снижению топливной эффективности.

Вязкость — это мера способности жидкости течь. Жидкости с высокой вязкостью считаются «густыми» и имеют более низкие скорости потока, в то время как жидкости с низкой вязкостью считаются «тонкими» и имеют более высокие скорости потока.

«Многие из этих моторных масел с неправильной маркировкой продаются по низким ценам, тем самым заманивая тех потребителей, которые меньше всего могут позволить себе дополнительные расходы на техническое обслуживание или преждевременный отказ двигателя, который может возникнуть в результате использования неправильного типа моторного масла», — и.о. генерального прокурора Джон Дж. — сказал Хоффман. «Мы справедливо удаляем эти потенциально вредные продукты с рынка Нью-Джерси и будем наказывать розничных торговцев, которые продолжают их продавать».

Примеры выводов государства:

  • Тестирование показало, что образец «У.Моторное масло S. Economy SAE 10W-40 »имело определенные показатели вязкости при высоких температурах, которые были на 48 процентов и 26 процентов ниже, соответственно, чем минимальные значения, разрешенные для моторных масел, классифицированных как 10W-40.
  • Испытания показали, что образец «Auto Club Motor Oil SAE 10W-40» имел определенные показатели вязкости при низких температурах, которые были на 181 процент и 67 процентов выше, соответственно, чем максимально допустимый для моторных масел, классифицируемых как 10W-40. .
  • Испытания показали, что образец «MaxiGuard Motor Oil MG 10-40» имел определенные показатели вязкости при высоких температурах, которые были на 51 процент и 25 процентов ниже, соответственно, чем минимально допустимые значения для моторных масел, классифицированных как 10W-40.

«Марки вязкости моторного масла, такие как 10W-40, не являются субъективными или произвольными. Они информируют потребителей об особых эксплуатационных качествах продуктов, которые они покупают », — сказал исполняющий обязанности директора отдела по делам потребителей Стив Ли.«Производители, маркирующие свои моторные масла с использованием вводящих в заблуждение классов вязкости, не только обманывают своих клиентов, но и потенциально снижают срок службы своих автомобилей».

Универсальные стандарты для 10W-40 и других марок моторных масел установлены SAE International (ранее известное как Общество автомобильных инженеров) и опубликованы в документе этой организации «Классификация вязкости моторных масел SAE J300».Если фактическая вязкость моторного масла не соответствует спецификации класса вязкости, указанной на этикетке, упаковка считается вводящей в заблуждение в соответствии с Законом штата Нью-Джерси о весах и мерах и соответствующими нормативными актами.

В соответствии с Распоряжением о прекращении использования и удалении, изданном сегодня Государственным управлением мер и весов и.о. суперинтенданта Говарда Пайна, всем розничным предприятиям Нью-Джерси приказано немедленно удалить 19 запрещенных продуктов с моторными маслами с полок магазинов или других товарных дисплеев, и прекратите продавать или использовать их.Предприятия, которые не соблюдают правила, подлежат штрафу в размере не менее 100 долларов США за упаковку или контейнер, которые продаются или выставляются на продажу.

«Розничные торговцы могли не знать, что эти продукты имеют неправильную маркировку и потенциально могут повредить их при использовании с неправильными транспортными средствами», — сказал исполняющий обязанности суперинтенданта Государственного управления мер и весов Говард Пайн. «Теперь, когда эти факты известны, любой розничный торговец, который не уберет эти продукты с полок магазинов, столкнется с штрафом, намного превышающим потенциальную прибыль, которую можно получить от продажи этих продуктов.”

В целях обеспечения правильной маркировки моторных масел, продаваемых в Нью-Джерси, в интересах и безопасности потребителей, Государственное управление мер и весов в июне 2014 года направило сотрудников в магазины на заправочных станциях по всему Нью-Джерси для проверки и покупки моторных масел различных марок. бренды.

Государственное управление мер и весов затем отправило образцы каждого продукта в государственную лабораторию для анализа и тестирования SAE J300.Компания Saybolt LP на основе Linden подвергала каждый образец многократным испытаниям на вязкость при различных температурах и условиях нагрузки. Каждый из запрещенных в настоящее время продуктов существенно не соответствовал хотя бы одному из измерений вязкости, необходимых для класса вязкости, указанного на собственной этикетке продукта.

Запрещенные продукты (нажмите здесь, чтобы увидеть фото):

  • Auto Club Моторное масло SAE 5W-30
  • Auto Club Моторное масло SAE 10W-30
  • Auto Club Моторное масло SAE 10W-40
  • Auto Club Моторное масло SAE 20W-50
  • Моторное масло Black Knight 5-30
  • Моторное масло Black Knight 10-40
  • Моторное масло LubeState SAE 10W-30
  • MaxiGuard MG 10-30
  • MaxiGuard MG 10-40
  • MaxiGuard MG 20-50
  • Моторное масло Orbit 5-20
  • Масло моторное Orbit 10-40
  • Моторное масло TruStar 10-30
  • U.Моторное масло S. Economy 5-30
  • Моторное масло для США 10-40
  • Моторное масло для США SAE 10W-40
  • U.S. Spirit Motor Oil SAE 10W-30
  • U.S. Spirit Motor Oil SAE 10W-40

Супервайзер Управления мер и весов штата Нью-Джерси Джон Макгуайр и офицеры Джеймс Логотетис, Ричард Плюмерс и помощник по административным вопросам Бригита Сингх, а также следователи отдела по делам потребителей штата Нью-Джерси Майкл Брух, Винсент Буонанно, Джаред О’Коун и Ракель Уильямс, проводил или помогал в этом расследовании.Заместитель генерального прокурора Нил Магнус из Отдела права представляет государство в этом действии.

Исполняющий обязанности директора Ли поблагодарил Американский институт качества нефти (PQIA), независимую организацию, которая тестирует и отчитывается о качестве и целостности смазочных материалов на рынке, за привлечение внимания к этой проблеме.

Потребители, которые считают, что их обманули или обманули со стороны компании, или подозревают любую другую форму злоупотреблений со стороны потребителей, могут подать жалобу в Государственный отдел по делам потребителей, посетив его веб-сайт или позвонив по телефону 1-800-242-5846 (бесплатно по Нью-Джерси) или 973-504-6200 .

####

Моторное масло 101: что такое масло и работает

Моторное масло — это смазка, созданная из базовых масел (минеральных и / или синтетических), используемых для уменьшения вредного воздействия трения и тепла, выделяемого внутри двигателей внутреннего сгорания. . Масло позволяет компонентам двигателя двигаться более свободно и плавно, а значит, более эффективно. Это означает большую мощность с меньшими потерями энергии и меньший износ деталей двигателя. Многие называют моторное масло «кровью» двигателя.

Причины разложения масла

Качество масла со временем естественным образом ухудшается.Это называется тепловым пробоем. Нарушается эффективный состав масла. Он вызывает окисление (химическая реакция молекул масла и кислорода), в результате чего масло становится более вязким (загустевает), а также накапливает лак, шлам, грязь / остатки и отложения, которые вредны для двигателя и силовой передачи (трансмиссии, приводного вала и дифференциал).

Влияние химических добавок

Для защиты от преждевременного разложения масла большинство современных составов масел включают важные химические добавки, такие как антиоксиданты для предотвращения ржавчины и коррозии, детергенты для поддержания чистоты двигателя, модификаторы трения для уменьшения истирания деталей двигателя, стабилизаторы и многое другое — предназначены для улучшения характеристик масла.Эти присадки могут продлить срок службы масла и интервалы замены.

Важность фильтрации масла

Масляные фильтры также служат для удаления многих частиц грязи, загрязнений и примесей в масле. Но фильтры также забиваются при длительном использовании и теряют свою эффективность фильтрации. По этим причинам производители автомобилей рекомендуют регулярное обслуживание и интервалы замены (замена масла и фильтров). Время и пробег могут отличаться в зависимости от автомобиля. Поэтому всегда важно проверять руководство пользователя вашего автомобиля на предмет соответствующих циклов технического обслуживания.

Почему важны стандарты и сертификаты масел

Эксперты отрасли, Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американский институт нефти (API), установили стандарты качества для классификации и классификации моторных масел. Эти обозначения были введены для защиты потребителей и облегчения идентификации продуктов, которые соответствуют или превосходят допустимые показатели эффективности.

Обратите внимание на знаки одобрения на этикетках продуктов — как круглое обозначение класса обслуживания, так и сертификацию API «звездообразный».

Масла и смазочные материалы должны пройти определенные испытания в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) и Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для отображения этих знаков. Это значит, что вы можете быть уверены в качестве закупленных масел и смазочных материалов.

Определение общей терминологии моторных масел / смазочных материалов

Присадки — Химические вещества и материалы, которые входят в состав масел для усиления определенных защитных функций.

Классификация API — Обозначение независимыми отраслевыми сертифицирующими органами (например, Американским институтом нефти и Обществом автомобильных инженеров), предназначенное для классификации масел и смазочных материалов в соответствии с установленными стандартами.

Моющие средства — Присадки, предназначенные для поддержания чистоты деталей двигателя и отсутствия загрязнений.

Дисперсия — Способность масла удерживать грязь и отложения во взвешенном состоянии (предотвращая скопление), поэтому их можно удалить при фильтрации или слить и не накапливать в двигателе.

Стук — Звук, связанный с нерегулярным или ранним возгоранием огня, вызванный неправильной смесью масла и воздуха в камере сгорания.

Смазка — Покрытие гладкой пленкой на поверхности движущихся частей двигателя и компонентов машинного оборудования с целью уменьшения трения и износа.

Универсальный — Масло, которое соответствует как спецификациям низкотемпературной вязкости — номеру SAE «W» (W означает «зимний класс»), так и пределу вязкости 100 ° C одного из значений, отличных от W, например «30» в 10W-30.

Monograde — масла, соответствующие только одному классу вязкости. Обычно не используется при низких температурах.

Окисление — Молекулы кислорода в масле и смазках или других соединениях могут вызывать реакцию, которая в конечном итоге приводит к образованию оксида (ржавчины) и коррозии металлических частей, с которыми он контактирует.

SAE Grade — обозначает диапазон вязкости смазочного материала для картера, трансмиссии или заднего моста в соответствии с системами, разработанными SAE (Обществом автомобильных инженеров).

Устойчивость к сдвигу и сдвигу — Сдвиг относится к условиям высокого напряжения, действующего на масла и смазочные материалы, которые могут снизить вязкость. Устойчивость к сдвигу — это способность масла противостоять воздействию сдвига.

Термическое разрушение — Деградация и разложение полезных защитных свойств масел и смазок из-за воздействия тепла и окисления с течением времени.

Вязкость — Тонкость или густота масла при заливке или протекании через двигатель.

Моторное масло 101: что такое масло и работает

Моторное масло — это смазка, созданная из базовых масел (минеральных и / или синтетических), используемых для уменьшения вредного воздействия трения и тепла, создаваемого внутри двигателей внутреннего сгорания. Масло позволяет компонентам двигателя двигаться более свободно и плавно, а значит, более эффективно. Это означает большую мощность с меньшими потерями энергии и меньший износ деталей двигателя. Многие называют моторное масло «кровью» двигателя.

Причины деградации масла

Масло со временем естественным образом портится.Это называется тепловым пробоем. Нарушается эффективный состав масла. Он вызывает окисление (химическая реакция молекул масла и кислорода), в результате чего масло становится более вязким (загустевает), а также накапливает лак, шлам, грязь / остатки и отложения, которые вредны для двигателя и силовой передачи (трансмиссии, приводного вала и дифференциал).

Воздействие химических добавок

Для защиты от преждевременной деградации масла большинство современных масел включают важные химические добавки, такие как антиоксиданты для предотвращения ржавчины и коррозии, детергенты для поддержания чистоты двигателя, модификаторы трения для уменьшения истирания деталей двигателя, стабилизаторы и многое другое — разработанные для улучшения производительность масла.Эти присадки могут продлить срок службы масла и интервалы замены.

Важность фильтрации масла

Масляные фильтры также служат для удаления многих частиц грязи, загрязнений и примесей в масле. Но фильтры также забиваются при длительном использовании и теряют свою эффективность фильтрации. По этим причинам производители автомобилей рекомендуют регулярное обслуживание и интервалы замены (замена масла и фильтров). Время и пробег могут отличаться в зависимости от автомобиля. Поэтому всегда важно проверять руководство пользователя вашего автомобиля на предмет соответствующих циклов технического обслуживания.

Эволюционные характеристики MAG 1®
В моторном масле

MAG 1 используется технология FMX® — управление трением для Xtreme Protection ™. он содержит особую молекулярную структуру, которая реагирует с теплом, образуя многослойный пленочный барьер, препятствующий трению, достаточно прочный, чтобы фактически защитить компоненты двигателя и вращающиеся части от контакта металла с металлом.

Посмотреть видео >>>

Почему стандарты и сертификаты на масло так важны

Эксперты отрасли Objective, Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американский институт нефти (API), установили стандарты качества для классификации и классификации моторных масел.Эти обозначения были введены для защиты потребителей и облегчения идентификации продуктов, которые соответствуют или превосходят допустимые показатели эффективности.

Обратите внимание на знаки одобрения на этикетках продуктов — как круглое обозначение класса обслуживания, так и сертификацию API с маркировкой «звездообразный».

Масла и смазочные материалы должны пройти указанные испытания в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) и Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для отображения этих знаков.Это значит, что вы можете быть уверены в качестве закупленных масел и смазочных материалов.

Определение общей терминологии моторных масел / смазочных материалов

Присадки — Химические вещества и материалы, которые входят в состав масел для усиления определенных защитных функций.

Классификация API — Обозначение независимыми отраслевыми сертифицирующими органами (например, Американским нефтяным институтом и Обществом автомобильных инженеров), предназначенное для классификации масел и смазочных материалов в соответствии с установленными стандартами.

Моющие средства — Присадки, предназначенные для поддержания чистоты деталей двигателя и отсутствия загрязнений.

Дисперсия — Способность масла удерживать грязь и отложения во взвешенном состоянии (предотвращая накопление), поэтому их можно удалить при фильтрации или слить и не накапливать в двигателе.

Стук — Звук, связанный с нерегулярным или ранним возгоранием, вызванный неправильной смесью масла и воздуха в камере сгорания.

Смазка — Покрытие гладкой пленкой на поверхности движущихся частей двигателя и компонентов машинного оборудования с целью уменьшения трения и износа.

Универсальный — Масло, которое соответствует как спецификациям низкотемпературной вязкости — номеру SAE «W» (W означает «зимний сорт»), так и пределу вязкости при 100 ° C одного из значений, отличных от W, например, « 30 дюймов в 10W-30.

Monograde — масла, соответствующие только одному классу вязкости. Обычно не используется при низких температурах.

Окисление — Молекулы кислорода в масле и смазках или других соединениях могут вызывать реакцию, которая в конечном итоге приводит к образованию оксида (ржавчины) и коррозии металлических частей, с которыми он контактирует.

SAE Grade — обозначает диапазон вязкости смазочного материала для картера, трансмиссии или заднего моста в соответствии с системами, разработанными SAE (Обществом автомобильных инженеров).

Устойчивость к сдвигу и сдвигу — Сдвиг относится к условиям высокого напряжения, действующего на масла и смазочные материалы, которые могут снизить вязкость. Устойчивость к сдвигу — это способность масла противостоять воздействию сдвига.

Термическое разрушение — Деградация и разложение полезных защитных свойств масел и смазок из-за воздействия тепла и окисления с течением времени.

Вязкость — Тонкость или густота масла при заливке или протекании через двигатель.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.