Классификация масел по вязкости: Классификация и стандарты.

Содержание

Классификация моторных масел по вязкости: виды по SAE

Автомобильный двигатель — это технически сложный агрегат, в отношении которого не может быть второстепенных мелочей. Для его исправности важно буквально все, что связано с правильной эксплуатацией. И одним из самых важных элементов нормальной работы силовой установки является качество моторного масла и его полное соответствие конструкции и рабочим режимам двигателя. Одной из определяющих характеристик охлаждающе-смазывающих субстанций является классификация моторных масел по вязкости.

Сегодня это уже общепринятый международный стандарт, призванный помочь автомобилистам подбирать наиболее подходящие масла для определенных типов моторов в зависимости от устройства, уровня износа агрегата, температуры окружающей среды, в которой он используется, а также от ряда других технических факторов. Именно от вязкости, точнее, от ее правильного выбора, зависит, например, насколько быстро и легко будет запускаться силовая установка на сильном морозе.

Что такое вязкость масла?

Прежде чем определиться с разновидностями моторных масел в зависимости от тех или иных показателей вязкости, необходимо разобраться в главном — что собой представляет указанный параметр. С научной точки зрения вязкостью масла называют способность его молекул двигаться относительно друг друга и одновременно оставаться связанными между собой определенными связями.

Вязкостью также называют перемещение различных масляных слоев по отношению друг к другу, при котором наблюдается внутреннее трение между слоями. Причем вязкость оказывается напрямую зависимой от силы этого трения — чем она больше, тем выше степень вязкости масла. Характеризуя другими словами этот важнейший показатель качества, можно отметить, что вязкость — это способность масла, сохраняя свою текучесть, при работе внутренних компонентов и узлов двигателя оставаться на них (приклеиваться) при сохранении физических свойств вещества.

Его присутствие на деталях мотора там, где это предусмотрено конструкцией агрегата, с одной стороны, предохраняет указанные компоненты от износа, а с другой — обеспечивает наибольший коэффициент полезного действия (КПД) всей силовой установки. Следует иметь в виду, что рассматриваемый параметр не является величиной постоянной. Он сильно меняется при изменении температурных характеристик двигателя. При этом меняются и агрегатные состояния масел.

В частности, с ростом температуры внутри мотора вязкость становится меньше, и наоборот.

Низкая вязкость ведет к тому, что, например, падает давление в системе, результатом чего становится увеличенный износ трущихся друг о друга деталей. При отрицательных температурах, когда степень вязкости слишком повышается, двигатель может не запуститься из-за неспособности стартера прокрутить коленвал надлежащим образом, а система смазки в первые минуты работы силового агрегата не получит того количества масла, которое необходимо для нормального функционирования двигателя.

Поскольку практически невозможно создать смазывающую субстанцию со всеми необходимыми характеристиками, которые сохранялись бы при большом разбросе температур во время работы мотора, были созданы различные классификации вязкости в зависимости от сезонных температур и сырья, из которого изготовлен определенный вид масла.

Сезонная классификация моторных масел и их краткая характеристика

Зависимость вязкости масел от температуры

Практически каждый вид смазочных материалов имеет свой диапазон температурного использования в силовой установке. Все они разделены на следующие большие группы.

  1. Зимние виды (примеры — масла 5W30, 0W40). Эта группа отличается относительно невысокой степенью вязкости. Благодаря этому своему качеству материалы указанной группы обеспечивают нормальный запуск двигателя в условиях низких температур. Но специальные зимние масла не могут гарантировать полноценную смазку мотора в условиях жаркого лета.
  2. Летние виды. Представляют собой фактически полную противоположность зимним смазочным материалам. Их структура позволяет обеспечивать силовую установку надежной смазкой в условиях высоких летних температур. В то же время масла, относящиеся к этой группе, плохо переносят атмосферные температуры ниже 0 °С и не гарантируют нормальный холодный пуск мотора.
  3. Всесезонные виды (пример — масла 5W40 и 10W 40). Их особенностью является то, что в условиях высоких температур они ведут себя, как летние, а в условиях отрицательных температур — как зимние виды.

Для того чтобы добиться нужных сезонных характеристик у всесезонных видов, при производстве этих материалов применяются специальные присадки. Их задача — затормозить разжижение при летних температурах и загустевание при зимних. Благодаря своим универсальным качествам и удобству в эксплуатации (в частности, нет нужды в частой замене смазочных веществ при переходе от одного времени года к другому) всесезонные виды завоевали большую популярность среди автомобилистов и в настоящее время активно вытесняют зимние и летные варианты.

Классификация моторных масел по вязкости в зависимости от материала производства

Следует отметить, что класс вязкости зависит от сырья, которое составляет основу масляной смеси (кроме базового продукта в смесь входят различные присадки, которые делают оптимальной работу масла в определенном типе двигателей).

Указанная классификация содержит 3 позиции.

  1. Вещества на минеральной основе (нефтяные, пример — смазочное вещество 5W40). Представляют собой субстанцию с высоким уровнем вязкости. Являются продуктом прямой перегонки нефти. Характеризуются быстрой испаряемостью и невысокой устойчивостью к процессам окисления. По этой причине они быстро расходуются. Отличаются относительно малым сроком применения.
  2. Вещества на синтетической основе (пример — 0W40). Их особенностью является низкий уровень вязкости. Производятся методом специальной переработки сырой нефти и химического синтеза. Благодаря такой технологии производства демонстрируют более высокую стабильность своих характеристик при использовании в автодвигателях. Эти масла, обладая низкой степенью испаряемости и хорошей сопротивляемостью процессам окисления, гарантируют надежную защиту агрегата, особенно при экстремальных температурах. В отличие от минеральных, синтетические смазочные материалы не подлежат частой замене.
  3. Вещества на полусинтетической основе (пример — масло 10W 40). Представляют собой микс минеральных и синтетических смазок. Принятые соотношения — 50-30 % минеральных на 50-70 % синтетических. Оптимальный вариант для автомобилей, на которых установлены современные двигатели с большим пробегом.

Характеристики моторных масел по классификации SAE

Классификация масел по SAE

Эта классификация, разработанная американским Обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers — SAE), основана на определении класса вязкости в зависимости от температуры окружающей среды в пределах достаточно широкого диапазона показателей. Здесь имеется в виду разброс от минимальной температуры воздуха, которая наблюдается в момент холодного запуска двигателя, до самой высокой температуры смазочного материала, которая достигается в момент наибольшей нагрузки двигателя в летнее время.

Представляемая международная классификация максимально полно описывает соответствие температурно-вязкостных параметров масел технико-эксплуатационным характеристикам автомобильных двигателей. В общей сложности классификация SAE распределяет все известные моторные смазочные вещества по 12 сезонным классам. Они включают 6 классов для зимы (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 классов для летней эксплуатации (10, 20, 30, 40, 50, 60).

Надо отметить, что масла зимней группы характеризуются не только нижним порогом вязкости, но и температурной границей, при которой происходит нормальное прокачивание масла в условиях мороза. Указанный предел обозначает минимальную температуру, при которой маслонасос автодвигателя способен эффективно подавать смазку в соответствующую систему.

Иными словами, этот показатель является тем низшим температурным порогом, при котором силовой агрегат запускается достаточно быстро и безопасно для своего технического состояния. Кроме зимних и летних сезонных классов классификация SAE включает и всесезонные виды масел, пригодных для круглогодичной эксплуатации (например, смазки 5W40, 5W30, 10W 40 и др.).

В их буквенно-цифровом обозначении содержится информация о динамических пределах вязкости масла. Подобные материалы традиционно снабжены сдвоенной нумерацией, где первая цифра отражает максимальный показатель вязкости при температурах ниже 0 °C, а вторая — указывает на присущую летним классам кинематическую вязкость при нагревании двигателя до +100 °С и на динамический вариант вязкости при температуре +150 °С.

Рекомендации выбора масел для некоторых марок авто

Таким образом, классификация SAE, основанная на экспериментальных данных, дает возможность потребителю соответствующей продукции четкое представление о температурных пределах для масел, при которых во время запуска двигателя оптимально прокручивается стартер, а масляная помпа на холодном пуске создает такое давление содержимого системы смазки, которое защищает весь агрегат от вредоносного сухого трения деталей.

Примеры обозначений на этикетках моторных масел

Смазочные материалы для автомобильных двигателей обозначаются буквенно-цифровыми индексами, достаточно полно отображающими информацию, необходимую для оптимального подбора масел под определенный тип двигателя и условия его эксплуатации.

Эти индексы имеют свою четкую и закономерную структуру, которую можно рассмотреть на некоторых частных примерах.

Чаще всего на этикетках современных моторных масел встречается обозначение, состоящее из двух чисел, разделенных между собой английской буквой «W» (от слова winter — зима). Возьмем для примера всесезонное изделие SAE 5W30. В таком случае цифра «5» указывает на нижний температурный порог запуска мотора. Но не прямо, а опосредованно: это число необходимо еще отнять от -40 °С, и мы получим значение -35 °С.

Расшифровка указанных на упаковке характеристик смазки

Несколько сложнее для понимания вторая цифра. Она косвенно указывает на самый высокий температурный порог, при котором можно эффективно эксплуатировать рассматриваемый смазочный материал. Фактически это сборный параметр, который указывает на минимальную/максимальную вязкость в пределах рабочих температур от 100 °С до 150 °С. Вот лишь несколько характеристик вязкости масел в зависимости от температурных границ, обозначенных в индексах:

  • 0W30 — от нижнего температурного предела -40 °С до верхнего предела +30 °С;
  • 5W40 — от -35 °С до +40 °С;
  • 10W 40 — от -30 °С до +40 °С;
  • 10W50 — от -30 °С до +50 °С;
  • 15W60 — от -25 °С до +60 °С.

Несколько полезных советов при подборе масла по вязкости

Основные температурно-вязкостные характеристики обычно заносятся в инструкции, которые входят в товарный комплект смазочного материала. Необходимо сверить эти показатели с соответствующими разделами в инструкции по эксплуатации автомобиля. При вынужденном изменении марки используемого вещества на автомашине со значительным пробегом рекомендуется остановиться на более густом продукте.

Для ярко выраженных спортивных автомашин опытные специалисты рекомендуют применять смазочные материалы с повышенным индексом температурной вязкости. Однако подобное масло плохо подходит для обычных серийных силовых установок.

Категорически не рекомендуется заполнять систему смазки автомобильного двигателя масляной смесью, вязкость которой отличается от вязкости, официально рекомендованной производителем машины. Следует всегда помнить о том, что любые отклонения от заданных технологических номиналов рано или поздно приводят к неприятным поломкам.

Таким образом, следуя международной классификации и советам опытных профессионалов, каждый автомобилист сможет защитить себя от непредвиденных неисправностей «сердца» любого автомобиля — его двигателя. Правильно подобранный класс вязкости моторного масла — это залог длительной и безупречной работы всего силового агрегата.

Классификация российских моторных масел по ГОСТ 17479.1-85

Российские моторные масла классифицируются согласно ГОСТ 17479.1-85. Основное разделение по вязкости. Также масла делятся на группы по их назначению и эксплуатационным свойствам.

Обозначение состоит из знаков:

  1. Всегда буква М — обозначает что масло Моторное;
  2. Цифры, характеризующие вязкость;
  3. Буквы обозначают принадлежность к группе по свойствам масла.

Классы вязкости масел ГОСТ 17479.1-85

По вязкости масла делятся на классы.

Всесезонные классы обозначаются дробью у которой числитель — зимний класс, а знаменатель — летний.
В таблице буква з рядом с цифрой обозначает зиму. Лето не обозначается буквой.

Класс вязкости Кинематическая вязкость, мм при температуре
+100°С не более -18°С
не менее 3,8 1250
» » 4,1 2600
» » 5,6 6000
» » 5,6 10400
6 от 5,6 до 7,0 включительно
8 » 7,0 » 9,3 »
10 » 9,3 » 11,5 »
12 » 11,5 » 12,5 »
14 » 12,5 » 14,5 »
16 » 14,5 » 16,3 »
20 » 16,3 » 21,9 »
24 » 21,9 » 26,1 »
3з/8 » 7,0 » 9,3 » 1250
4з/6 » 5,6 » 7,0 » 2600
4з/8 » 7,0 » 9,3 » 2600
4з/10 » 9,3 » 11,5 » 2600
5з/10 » 9,3 » 11,5 » 6000
5з/12 » 11,5 » 12,5 » 6000
5з/14 » 12,5 » 14,5 » 6000
6з/10 » 9,3 » 11,5 » 10400
6з/14 » 12,5 » 14,5 » 10400
6з/16 » 12,5 » 14,5 » 10400

Группы масел по их назначению ГОСТ 17479.

1-85

Прописная буква, в названии масла обозначает принадлежность к той или иной группе по свойствам.

Группа Рекомендуемая область применения
А Нефорсированные бензиновые и дизельные двигатели.
Б Б1 Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, высоких температур, в результате чего в них накапливаются отложения, а также ржавеют подшипники.
Б2 Малофорсированные дизельные двигатели.
В В1 Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, при которых часто окисляется масло и образуются все типы отложений.
В2 Среднефорсированные дизельные двигатели с повышенными требованиями к антикоррозионным и противоизносным свойствам моторных масел. Способность масла блокировать образование высокотемпературных отложений.
Г Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, вследствие которых масло окисляется, образуя ржавчину и все виды отложений.
Г2 Высокофорсированные дизельные двигатели с умеренным наддувом или вовсе без наддува, работающие в условиях при которых образуются высокотемпературные отложения.
Д Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, ещё более тяжелых, чем двигатели масел группы Г1.
Д2 Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяжелых условиях. Также это двигатели у которых топливо требует масло с высокой нейтрализующей способностью, малой склонностью к образованию разных отложений, также с противоизносными и антикоррозионными свойствами.
Е Е1 Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в условиях ещё более тяжелых, чем двигатели для масел групп Д1 и Д2. Повышенная рассеивающая способность и лучшими противоизносные свойства
Е2

Пример использования ГОСТ 17479.1-85

Пример этикетки моторного масла. Обозначение М-14В2 соответственно обозначает: Масло — летнее, 14 класс вязкости, предназначено для среднефорсированных дизельных двигателей.

Масло М-14В2 по своим свойствам соответствует SAE 40.

Соответствие ГОСТ 17479.1-85 и SAE

ГОСТ 17479.1-85 SAE
5W
10W
15W
20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
3з/8 5W-20
4з/6 10W-20
4з/8 10W-20
4з/10 10W-30

Наш интернет-магазин специализируется на продаже автомобильных масел. Мы сотрудничаем только с проверенными поставщиками. Исключены подделки. Доставка масла возможна в любую точку России.

Смазки 63 — Отечественная классификация моторных масел.

В ГОСТ 17479.1-2015 «Масла моторные. Классификация и обозначение», описана отечественная классификация моторных масел. Моторные масла делятся по эксплуатационным свойствам на группы, и по вязкости, на классы.

Назначение и примеры применения групп масел показаны в табл.

Классификация моторных масел по ГОСТ.
Группы маселобласть примененияпримеры применения
В В1 Среднефорсированные бензиновые двигатели ГАЗ — 53, ЗИЛ-130
В2 Нефорсированные дизельные двигатели СМД-14Б, АМ-0.1, ЯМЗ-236  
Г Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели Двигатели легковых автомобилей
Г2 Высокофорсированные дизельные двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-238, -240, СМД-14БН,-18
Д Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях более тяжелых, чем двигатели с маслами группы Г Двигатели с сер 90-х
Д2 Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяжелых условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью и противоокислительными свойствами, малой склонностью ко всем видам отложений КСМД-80, — 84, ЯМЗ-238Д,-240Н. А-0.1Т
Е Е1 Е2 Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяжелых условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью и противоокислительными свойствами, малой склонностью ко всем видам отложений  

Масла групп А и Б в настоящее время устарели и не выпускаются. Основную массу потребляемых масел составляют масла групп В и Г.

Обозначение марки моторного масла состоит из трех групп знаков: первая — всегда буква М (масло моторное), вторая — класс вязкости при 100°С, третья — группа масла по эксплуатационным свойствам.

Примеры обозначений:

M-8-Г2 — масло моторное, класс вязкости 8 (для зимних условий), предназначено для высокофорсированных дизельных двигателей;

М-63/12-Г1 — масло моторное, класс вязкости 63/12 (всесезонное), предназначено для высокофорсированных бензиновых двигателей.

Соответствие отечественных и зарубежных (по API) марок моторных масел.

Обозначение маркиПрименениеКомментарии
Отечественное Международное Климатический сезон Марка двигателя  
М-8-В SAE 10W-20 API SD Всесезонное ЗИЛ-130,ГАЗ-53  
М-10-В SAE 30 API SD летнее  
М-8-Г SAE 10W API SE(SF) Зимний ВАЗ, МЗМА  
М-10-Г SAE 30 API SE(SF) Летний  
М-8-В2 SAE 10W API CB Зимний СМД-14Б,ЯМЗ-236  
М-10-В2 SAE 30 API CB Летний  
М-8-Г2 SAE 10W API CC Зимний КамАЗ-740, ЯМЗ-238, -240. СМД-14БН.-18  
М-10-Г2 SAE 30 API CC Летний  
М-8-ДМ SAE 10W API CD Зимний Двигатели большегрузных автомобилей и промышленных тракторов . для автомобилей КАМАЗ и др. дизельной техники М-10(8) ДМ оптимально
М-10-ДМ SAE 30 API CD Летний    

Физико-химические свойства масел:

Для каждого из типов масел, в зависимости от назначения, важны отдельные характеристики. Вязкость является одной из важнейших характеристик смазочных масел, определяющих силу сопротивления масляной пленки разрыву. Чем прочнее масляная пленка на поверхноститрения, тем лучше уплотнение колец в цилиндрах, в частности для моторных масел, меньше расход масла на угар.

Вязкость динамическая — это сила сопротивления двух слоев смазочного материала площадью 1 см2, отстоящих друг от друга на расстоянии 1 см и перемещающихся один относительно другого со скоростью 1 см/с. Вязкость кинематическая определяется как отношение динамической вязкости к плотности жидкости. Индекс вязкости — относительная величина, показывающая степень изменения вязкости в зависимости от температуры. Индекс вязкости рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100 ˚С или находят по таблицам. Вязкостно-температурные свойства масел оценивают также по кинематической вязкости при низкой температуре (0 и -18 °С).

Температура застывания — это предельная температура, при которой масло теряет подвижность. Масла, имеющие температуру застывания -15 °С и выше, относятся к летним. Если же температура застывания -20 °С и ниже, то масла относятся к зимним.

Противоизносные свойства характеризуют способность масла уменьшать интенсивность изнашивания трущихся деталей, снижать затраты энергии на преодоление трения.

Моюще-диспергирующие свойства подразделяются на моющие и диспергирующие свойства. Моющие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя и противостоять лакообразованию на горячих поверхностях, а также препятствовать прилипанию углеродистых соединений. Диспергирующие свойства характеризуют способность масла препятствовать слипанию углеродистых частиц, удерживать их в состоянии устойчивой суспензии и разрушать крупные частицы продуктов окисления при их появлении.

Противоокислительные свойства определяют стабильность масла, от которой зависит срок работы масел в двигателях, характеризуют их способность сохранять первоначальные свойства и противостоять внешнему воздействию при нормальных температурах.

Коррозионная активность всех масел зависит, прежде всего, от содержания в них сернистых соединений, органических и неорганических кислот и других продуктов окисления.

Зольность масла позволяет судить о количестве несгораемых примесей в маслах без присадки, а в маслах с присадками — о количестве введенных зольных присадок. Зольность определяют в лабораторных условиях и выражают процентным отношением образовавшейся золы к массе пробы масла, взятой для анализа. Зольность масел, не содержащих присадок, не превышает 0,02-0,025 \% по массе. У масел с присадками зольность не должна быть менее 0,4\%, а у высококачественных марок масел не менее 1,15-1,65 \% по массе. Содержание механических примесей и воды. Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,015\% по массе, причем механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает деструкцию присадок, «происходит процесс шламообразования. Присадки применяются для придания маслам новых свойств или изменения существующих. Присадки подразделяют: на антиокислительные — повышают антиокислительную устойчивость масел; противокоррозионные — защищают металлические поверхности от коррозионного воздействия кислото- и серосодержащих продуктов; моюще-диспергирующие — способствуют снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях; противоизносные, противозадирные и антифрикционные — улучшают смазочные свойства масел; депрессорные -понижают температуру застывания масел; антипенные — предотвращают вспенивание масел.

Классификация моторных масел – Петро-Самара – Дистрибьютор смазочных материалов

Общество автомобильных инженеров


Классы вязкости по SAE: – зимние (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) – летние (16, 20, 30, 40, 50, 60)

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и зависимость вязкости от температуры окружающего воздуха.

Буква W после цифры означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100 °C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.

Американский институт нефти


Классификация API для бензиновых двигателей

  • Классы API SA – SG – Устарели
  • Класс API SH – с 1994 года. Улучшение антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел. Повышенная защита от коррозии.
  • Класс API SJ – с 1996 года. Выше требования к устойчивости к окислению, снижению летучести,уменьшению вспенивания при высоких температурах, дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Сохранность каталитических нейтрализаторов.
  • Класс API SL – с 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Увеличены интервалы замены масла, снижен расход, новая система испытаний.
  • Класс API SM – с 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Защита от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.
  • Класс API SN – с 1 октября 2010 года. Ограничение содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

Классификация API для дизельных двигателей

  • Класс API СA – CЕ – Устарели
  • Класс API CF-4 – с 1990 года. Для безнаддувных дизелей и турбонаддувных с непрямым впрыском. Снижение угара, защита от нагара в поршневой группе.
  • Класс API CF-2 (CF-II) – с 1994 года. Для двухтактных дизельных моторов. Защита от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Улучшенная очистка.
  • Класс API CG-4 – c 1995 года. Специально для дизельного топлива с содержанием серы менее 0,05%
  • Класс API CH-4 – с 1998 года. Повышена устойчивость к термическому окислению, улучшены диспергирующие свойства. Снижен угар и испарения при рабочей температуре до 370°C. Усилены требования к холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести.
  • Класс API CI-4 – с 2002 года. Замена CD на CH-4
  • Класс API CI-4 PLUS – с 2005 года. Повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. Защита от увеличения вязкости из-за сажеобразования.
  • Класс API СJ-4 – с 1 октября 2006. Для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей

Ассоциация европейских производителей автомобилей

Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний. На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В – моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г. ). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Описание классов и категорий

A1/B1 • Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). • Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 • Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5 • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 • Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4 • автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
E6 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. • Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.• Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота.• Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
E7 • Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла.• Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. • Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла.• Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

Международный комитет по стандартизации и апробации

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5. Основные отличия масел категории ILSAC:

  • динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа. с
  • малая летучесть (по NOACK или ASTM)
  • хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors)
  • низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I-IV)
  • обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA)
  • малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора)

ILSAC GF-1

Устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40, 50, 60

Классификация ILSAC GF-1 указывает, что масло соответствует как API SH, так и требованиям по энергосбережению EC-II (EC-2).

Созданная в 1990 году и обновленная в 1992 году, классификация ILSAC GF-1 стала минимально допустимым требованием к маслу, используемому в американских и японских автомобилях. В рамках классификации утверждены требования к моторному маслу по экономии топлива, снижению отложений, повышению противоизносных свойств. Для защиты систем снижения токсичности выхлопных газов введено требование к содержанию фосфора не превышающее 0,12% в объёме.

ILSAC GF-2

С 1996 года. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20

Масло ILSAC GF-2 одновременно соответствует требованиям API SJ и требованиям по энергосбережению EC-II (EC-2).

Под стандарты ILSAC GF-2 попадают моторные масла следующих классификаций SAE: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50, соответствующие строгим требованиям к содержанию фосфора не более 0,1% в объёме, низкой рабочей температуре, повышенной стойкости к образованию высокотемпературных отложений и стойкости к вспениванию.

ILSAC GF-3

С 2001 года. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

Масла ILSAC GF-3 соответствуют как спецификации API SL, так и требованиям по энергосбережению EC-II (EC-2).

Стандарт ILSAC GF-3 имеет более строгие параметры, касающиеся долгосрочных последствий влияния масла на современные системы выброса токсичных отходов транспортных средств.

Данные масла обладают лучшими характеристиками по экономии топлива, испарению масла, снижению высокотемпературных отложений и стабильной, в течение периода эксплуатации, вязкости.

Стандарт ILSAC GF-3 предъявляет повышенные требования к истощению пакета присадок, а также к нормам расхода масла в течение всего срока службы масла.

ILSAC GF-4

С 2004 года. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

Масла ILSAC GF-4 проходят тесты, схожие с тестами API SM, кроме того, дополнительно проводятся испытания на топливную экономичность (ASTM D6837).

По сравнению с ILSAC GF-3, новая спецификация обладает следующими улучшениями: повышена экономия топлива; уменьшена испаряемость масла; выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации; более жёсткие требования к содержанию фосфора не более 0,08% в объёме, который влияет на системы снижения токсичности выхлопных газов; высокое содержание модификатора трения; улучшены моющие свойства.

ILSAC GF-5

С 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Масла, удовлетворяющие требованиям ILSAC GF-5, повышают эффективность всех узлов пассажирских автомобилей: от свечи зажигания до выхлопной трубы. Согласно заявлениям Комитета ILSAC, улучшения производительности положительно повлияют на производителей масел, автопроизводителей, автовладельцев и на окружающую среду.

Масла ILSAC GF-5 предназначены для обеспечения высокой защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, высокие требования предъявляются к шламообразованию. У данного класса масел повышенная совместимость с уплотнительными материалами, обеспечивается необходимая защита двигателей, работающих на этанол-содержащем биотопливе, вплоть до E85.

По сравнению с ILSAC GF-4, новая спецификация обладает следующими улучшениями: повышена экономия топлива; увеличен интервал замены масла; выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации; лучше защита систем снижения токсичности выхлопных газов.


Нормы и специфические требования различных автопроизводителей

Помимо общих стандартов, призванных унифицировать требования к маслам для улучшения взаимозаменяемости и упрощения выбора, существуют требования автопроизводителей (Original Equipment Manufacturers). Логично предположить, что общие стандарты выросли именно на основе этих требований, иначе в них не было бы смысла. Поэтому в абсолютном большинстве случаев масло, имеющее соответствующую классификацию ACEA, подходит и по OEM-требованиям. Так что во многом получение отдельного одобрения производителя – это своего рода маркетинговый ход, причём очень эффективный, поскольку несмотря на все теоретические выкладки об идентичности масел я первый порекомендую заливать масло с допуском OEM, если это указано в качестве обязательного условия в технической документации:). Здесь, кстати, уместно будет сказать, что автопроизводители как правило не производят масла сами, а заказывают их изготовление у масляных премиум-брэндов, поэтому банка с маслом, например, Ford или GM (или любым другим OEM-названием), скорее всего, содержит в себе Castrol или что-то ещё из первой пятёрки.

Наиболее распространены допуски производителей Mercedes (имеет вид, например, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) и Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в скобках – не единственные, они даны просто для примера. Кроме этого свои требования есть у Renault и Fiat, у многих (если не у всех), производителей коммерческой техники (например, Man, Volvo и другие), даже у брэндов, производящих трактора и специальную технику (JCB, CAT, John Deere и другие). С технической точки зрения допуски разных производителей часто копируют себя, имея одинаковые или близкие требования с разными обозначениями, хотя это не исключает и каких-то эксклюзивных требований в некоторых случаях.

Подробные таблицы требований OEM производителей по материалам OilClub

Классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85


Действует с 1987 года. В настоящее время используется редко.

Начинаются с буквы М, затем класс вязкости (для всесезонных масел – двойное обозначение через дробь), затем буквенное обозначение группы по эксплуатационным качествам (А, Б, В, Г, Д, Е) с индексом 1 — для бензиновых, или 2 — для дизельных двигателей.

Если после буквенного обозначения группы цифр нет, значит данный сорт масла приемлем для тех и других двигателей. Например М5/12Г.

Важнейшие показатели моторного масла — его вязкость при рабочей температуре (по стандарту — 100°С) и при низкой температуре (—18’С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных масел. Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел — сначала вязкость при низкой температуре, а затем через дробь — вязкость при рабочей температуре.

Введение в состав всесезонного масла загустителей улучшает его свойства во всем интервале температур, от отрицательных при пуске двигателя до рабочей. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой «з», что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных, например, М6з/10Г1.

Понимание моторного масла — что такое вязкость

Вы знаете, где находится щуп, но что означает вязкость моторного масла? Как узнать, подходит ли это масло для вашего автомобиля? База данных масел и смазочных материалов LUBE-LINK — отличный инструмент для начала перед обсуждением с квалифицированным механиком, он позволяет быстро и без усилий найти подходящее масло. Все, что вам нужно, это марка и модель вашего автомобиля, оборудования или техники.

Всегда следуйте рекомендациям OEM в отношении вязкости жидкости и категории обслуживания API. KLONDIKE не несет ответственности за неправильное использование или применение продукта.

Типы моторного масла
Полностью синтетическое моторное масло

Полностью синтетическое моторное масло обеспечивает максимальную защиту и производительность с превосходными характеристиками при низких и высоких температурах даже в условиях продолжительной эксплуатации при высоких нагрузках.

Полностью синтетическое моторное масло прошло химический процесс. В полностью синтетических маслах используются базовые масла более высокого качества, они обрабатываются для удаления всех примесей и содержат присадки с более высокими характеристиками по сравнению с обычными маслами.

OEM-производители предпочитают полностью синтетические моторные масла, которые сегодня составляют подавляющее большинство моторных масел, заливаемых на заводе. Более производительные двигатели с более высоким КПД выделяют больше тепла, а полностью синтетические моторные масла помогают противостоять окислению, вызванному нагреванием, и накоплению отложений внутри двигателя.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло представляет собой комбинацию синтетических и обычных базовых масел для повышения устойчивости к окислению и износу по сравнению с обычным моторным маслом.

Моторное масло для больших пробегов

Синтетические моторные масла для больших пробегов KLONDIKE предназначены для использования в легковых автомобилях и легких грузовиках, пробег которых превышает 120 000 км

Обычное моторное масло поскольку они требуют меньше доработки и реинжиниринга. Обычное моторное масло содержит присадки, помогающие экономить топливо и защищающие от коррозии и износа; соответствие основным стандартам производительности OEM.

Классы вязкости по SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало рейтинговую систему для классификации масел по вязкости, например, 5W-30, 10W-30 и 15W-40. У жидких жидкостей низкая вязкость, а у густых — высокая. Моторное масло также изменяет свою вязкость при нагревании или охлаждении.

Для масла 5W-20 «5» означает индекс вязкости при низких температурах («W» означает «зима», что указывает на его пригодность для использования при низких температурах), а «20» — рейтинг вязкости при высоких температурах. Чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты двигателя. Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях сильного нагрева и высокой нагрузки.

Большинство моторных масел являются мультивязкостными, что означает, что они ведут себя по-разному при различных рабочих температурах, обладают хорошей текучестью при низких температурах и надежной защитой при достижении двигателем рабочей температуры.

Классификация моторных масел
Как классифицируется моторное масло?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации масел, состав которых соответствует различным эксплуатационным требованиям бензиновых и дизельных двигателей.

Система API имеет две основные категории: серия S и серия C. В сервисной классификации серии S особое внимание уделяется свойствам масла, критически важным для бензиновых двигателей. Классификации прогрессируют в алфавитном порядке по мере увеличения уровня характеристик смазочных материалов. Каждая классификация заменяет предыдущие. Масла, отвечающие последней классификации API, API SP, могут использоваться в любом двигателе, требующем этой или предыдущей спецификации API, если не указано иное.

Как классифицируется масло для дизельных двигателей?

Классификация C-серии относится к дизельным двигателям. Не все классификации C-серии заменяют друг друга. Обратите внимание на классификацию FA-4, которая относится только к некоторым дизельным двигателям 2017 года и новее. Классификация FA-4 была введена в первую очередь для обеспечения максимальной экономии топлива внедорожных грузовиков.

API/ILSAC «Starburst»

Знак одобрения института Starburst означает, что масла соответствуют последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, производителями масел и присадок, а также отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE.

Маркировка API/ILSAC Starburst находится на передней этикетке соответствующих бутылок с моторным маслом.

Кольцевая маркировка API

Кольцевая маркировка API находится на задней этикетке и обозначает масла, соответствующие действующим стандартам API для моторных масел.

  • В верхней части «пончика» отображается стандарт производительности моторного масла API. Буква «S», за которой следует другая буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, как указано в таблице выше. Буква «С», за которой следует еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
  • В центре «бублика» указан класс вязкости масла по SAE.
  • В нижней части «пончика» указано, обладает ли моторное масло определенными ресурсо- или энергосберегающими свойствами

API «Shield»

API «Shield» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям по экономии топлива Международного консультативного комитета по смазочным материалам (ILSAC). Этот знак может применяться только к маслам с классом вязкости 0W-16.

Масла для автомобильных двигателей KLONDIKE

Масла для дизельных двигателей KLONDIKE

Выберите правильное моторное масло

Моторное масло является жизненно важной частью долговечности и производительности вашего двигателя. Начальная цена высококачественного полностью синтетического моторного масла может быть выше, но стоимость за весь срок службы может быть намного меньше по сравнению с обычным маслом, особенно если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль. Используйте инструмент поиска LUBE-LINK и запросите моторное масло KLONDIKE при следующей замене масла.

Европейская деятельность в отношении классификации вязкости моторного масла

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО – ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ЗАГРУЗКОЙ ЭТОГО ДОКУМЕНТА. Загружая документ ASTM, вы заключаете договор и признаете, что у вас есть читать настоящего Лицензионного соглашения, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу. без скачивание документ ASTM.

Пожалуйста, , нажмите здесь , чтобы ознакомиться с лицензионным соглашением для образовательных учреждений.

Собственность. Этот документ защищен авторским правом ASTM International (ASTM), 100 Барр Харбор Драйв, Западный Коншохокен, Пенсильвания, 19428-2959, США. Все права защищены. Вы (Лицензиат) не имеете прав собственности или других прав на Документ ASTM. Это не продажа; все права, право собственности и интересы в документе ASTM (как в электронном файле и печатная копия) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другие уведомления, содержащиеся в ASTM. Документ.

Ограниченная лицензия. ASTM предоставляет вам ограниченную лицензию без права передачи следующим образом: Право на загрузку электронного файла настоящего документа ASTM для временного хранения на одном компьютер для просмотра и/или печати одной копии документа ASTM для отдельных использовать. Ни электронный файл, ни одиночная распечатка не могут быть воспроизведены каким-либо образом. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или в противном случае. То есть электронный файл нельзя отправить по электронной почте, скачать на диск, скопировать на другой жесткий диск. диск или иным образом общий доступ. Одна печатная копия может быть распространена только среди других сотрудники для их внутреннего использования в вашей организации; его нельзя копировать. Этот документ ASTM не может быть продан или перепродан, сдан в аренду, сдан в аренду, одолжен или сублицензия. Абонент будет нести ответственность за весь контроль доступа и безопасность меры, необходимые для того, чтобы IP-адреса Абонента не использовались для получать доступ к журналам, кроме авторизованных Пользователей.

ASTM International предоставляет подписчикам и авторизованным Пользователи у Абонента Авторизованы Сайт , онлайн-доступ к журналу ASTM, для которого Подписчик поддерживает текущую подписка к печатной или онлайн-версии. Этот грант распространяется только на Подписчика и таких Уполномоченных Пользователи индивидуально и не могут быть переданы или распространены на других. Для перепечатки А. журнальную статью, пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов ASTM, 100 Barr Harbour Dr., PO Box C700, West Коншохокен, Пенсильвания 19428, тел.: 610-832-9555; факс: 610-832-9585; Эл. адрес: [email protected]

Проверка: ASTM имеет право проверять соблюдение настоящей Лицензии. Соглашение за свой счет и в любое время в течение обычного рабочего дня. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при условии соблюдения соглашения о конфиденциальности для рассмотрения использование вами документов ASTM. Вы соглашаетесь разрешить доступ к вашей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка будет проводиться с уведомлением не менее чем за 15 дней в обычное время. в рабочее время и таким образом, чтобы необоснованно не мешать вашей деятельности. Если проверка выявляет нелицензионное использование документов ASTM, вы должны возместить ASTM расходы понесенные при проверке и возмещении ASTM за любое нелицензионное использование. Вызывая эту процедуру, ASTM не отказывается от каких-либо прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности. собственности иными способами, разрешенными законом.

Пароли. Вы должны немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированное использование вашего пароля или любое известное или предполагаемое нарушение безопасности, в том числе потеря, кража или несанкционированное раскрытие вашего пароля или любой несанкционированный доступ или использование документа ASTM. Вы несете единоличную ответственность за сохранение конфиденциальности ваших пароль и для обеспечения санкционированного доступа и использования документа ASTM.

Определения. Для целей настоящей Лицензии авторизованным сайтом является локализованный сайт (одно географическое местоположение), находящееся под единым управлением в одном месте. Для Подписчик с местонахождением более чем в одном городе, каждый город считается отдельным сайтом. Для Подписчика, имеющего несколько местоположений в одном городе, каждое место считается другой сайт. (Если вам нужен онлайн-доступ к нескольким сайтам, свяжитесь с Кэти Hooper, ASTM International, по адресу [email protected] или по телефону: 610-832-9.634). Авторизованный Пользователь означает только сотрудники, преподаватели, сотрудники и студенты, официально связанные с Подписчиком в Авторизованный сайт, а также лица, имеющие законный доступ к фондам и объектам библиотеки. на Авторизованном сайте, используя IP-адрес в диапазоне, указанном в подписке. Авторизованными пользователями могут быть лица, удаленные от физического местонахождения Абонента, доступ которых администрируемых с Авторизованного объекта, но не лица, находящиеся на удаленных объектах или в кампусах с отдельными администрации. Например, сотрудник Абонента может считаться Авторизованный пользователь при доступе к сети Абонента из дома или во время поездки в другую город; однако сотрудники филиала или объекта в другом городе не считаются Авторизованные пользователи. Подписчик — физическое или юридическое лицо, подписавшееся на журнал ASTM и согласился с условиями этой ограниченной лицензии.

Прекращение. Настоящее Соглашение действует до момента расторжения. Вы можете расторгнуть настоящее Соглашение в любое время путем уничтожение всех копий (печатных, цифровых или на любом носителе) документа ASTM (журнала).

Применимое право, место проведения, юрисдикция. Настоящее Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в штате и федеральные суды Пенсильвании для разрешения любых споров, которые могут возникнуть в связи с настоящим Соглашением. Ты также соглашаетесь отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми вы можете обладать.

Интеграция. Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между вами и ASTM в отношении его предмета. Это заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявлений и гарантий и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого цитата, заказ, подтверждение или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету вопрос в течение срока действия настоящего Соглашения. Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не оформлены в письменной форме и не подписаны уполномоченным представителем каждой из сторон.

Отказ от гарантии. Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантии товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушение прав, за исключением случаев, когда эти отказы считаются юридически недействительным.

Ограничение ответственности. В той мере, в какой это не запрещено законом, ASTM ни при каких обстоятельствах не будет нести ответственность за любые потери, повреждения, утерю данных или за особый, косвенный, косвенный или штрафной ущерб, независимо от того, теория ответственности, возникающая в связи с использованием или загрузкой ASTM Документ. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную вами по настоящей Лицензии. Соглашение.

Эти документы защищены авторским правом ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, PO Box C700, West. Коншохокен, Пенсильвания 19428-2959 США. Все права защищены.

Как выбрать смазочное масло для сельскохозяйственных двигателей

Билл Хайрс

Департамент сельскохозяйственной техники

Моторное смазочное масло должно выполнять несколько функций. Он должен:

  • Уменьшать трение и износ между движущимися поверхностями
  • Удаление тепла, вызванного трением
  • Обеспечьте изоляцию от выходящих газов
  • Содержите двигатель в чистоте, удерживая углерод и образующие шлам материалы во взвешенном состоянии, чтобы они удалялись масляным фильтром или при замене масла
  • Обеспечить защита от коррозии и воздействия кислот.

При выборе моторного масла учитывайте следующие факторы:

  • Типы масла (классификация API)
  • Вязкость масла
  • Условия эксплуатации.

Сервисная классификация API
Эта система, разработанная Американским институтом нефти, содержит рекомендации по выбору картерных масел, подходящих для различных условий эксплуатации. Он классифицирует общие диапазоны потребностей в обслуживании двигателя на основе:

  • Конструкция и конструкция двигателя
  • Смазочное масло
  • Условия эксплуатации
  • Методы технического обслуживания
  • Характеристики топлива.

Система классификации обслуживания двигателей API в настоящее время включает 13 классов обслуживания — семь для автомобильных двигателей (с искровым зажиганием) и шесть для дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия). Пять автомобильных и две дизельных категории обслуживания устарели. В этом руководстве перечислены только рекомендуемые в настоящее время категории.

Присадки

Моторные смазочные масла содержат химические соединения или присадки, добавленные к ним для улучшения характеристик. Некоторые из этих добавок:

  • Ингибиторы окисления
  • Моющие диспергаторы
  • Ингибиторы коррозии
  • Ингибиторы коррозии
  • Антипенные присадки
  • Противоизносные присадки
  • Понижающие присадки
  • Понижающие присадки 90.

Каждое хорошее масло не обязательно содержит все эти присадки.

Пакетированные присадки
Смешивание присадок с современным моторным маслом не рекомендуется. Существует вероятность того, что их использование может нарушить химический баланс моторного масла и исходной системы присадок, сократить срок службы моторного масла и даже нанести вред двигателю.

Вязкость масла

Вязкость является мерой сопротивления потоку. Это тело или толщина масла. Вязкость не является показателем качества масла.

Некачественное масло может иметь тот же класс вязкости, что и хорошее масло. Семь категорий вязкости определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). Это SAE 5W, SAE 10W, SAE 20, SAE 20W, SAE 30, SAE 40 и SAE 50.

«W» (для зимы) после номера вязкости указывает, что масло подходит для низких температур и должно иметь указанная вязкость при 0 градусов по Фаренгейту. Категории SAE, которые не включают «W», подходят для использования при высоких температурах и должны иметь указанную вязкость при 212 градусах по Фаренгейту.

Мультивязкостное масло соответствует требованиям SAE к вязкости как при 0 градусах Фаренгейта (-18 градусов Цельсия), так и при 212 градусах Фаренгейта (100 градусов Цельсия). Оно не так сильно разжижается при нагревании или густеет при охлаждении, как масло с одинарной вязкостью.

Например, масла SAE 5W-30 и 10W-30 соответствуют требованиям класса SAE 5W для низких температур при 0 градусов по Фаренгейту и требованиям к вязкости при высоких температурах SAE 30 при 212 градусов по Фаренгейту.

Таким образом, мультивязкое масло расширяет диапазон рабочих температур. Оно обеспечивает более легкий запуск в холодную погоду, более эффективную смазку, снижение износа двигателя, лучшую экономию топлива и достаточную защиту от чрезмерного разжижения масла при рабочих температурах.

Источник загрязнения

При сгорании углеводородного топлива, такого как бензин и дизельное топливо, образуются побочные продукты, вызывающие коррозию и отложения в двигателе. Например, каждый галлон сожженного топлива приводит к образованию около 1 галлона воды. Большая часть воды образуется в виде пара и выходит через выхлоп. Однако небольшое количество масла конденсируется на стенке цилиндра (особенно при холодном двигателе) и, в конечном счете, попадает в масляный резервуар.

Углерод (или сажа), образующийся при неполном сгорании топлива, также захватывается маслом и уносится в масляный резервуар. В сочетании с водой углерод образует шлам, который, если ему позволить скапливаться, может перекрыть проходы масла и вызвать недостаточный поток масла к деталям двигателя.

Резюме

Информация в этом руководстве не должна заменять рекомендации руководства оператора. Всегда соблюдайте все спецификации моторного масла и пользуйтесь руководствами, предоставленными производителем двигателя.

Таблица классификации услуг API

SF — Гарантийное техническое обслуживание бензиновых двигателей 1980 г.

Категория SF обозначает обслуживание, типичное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков, начиная с моделей 1980–1988 годов, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями двигателей. . Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают повышенную устойчивость к окислению и улучшенные противоизносные характеристики по сравнению с маслами, соответствующими минимальным требованиям API для службы категории SE. Эти масла также обеспечивают защиту от отложений в двигателе, ржавчины и коррозии. Масла, соответствующие API сервисной категории SF, могут использоваться, когда рекомендуются API сервисные категории SE, SD или SC.

SG — Гарантийное техническое обслуживание бензиновых двигателей 1989 г.

Категория SG обозначает типичное обслуживание современных бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями. Масла качества категории SG включают в себя эксплуатационные свойства API Service Category CC. (Некоторые производители бензиновых двигателей требуют, чтобы масла также соответствовали более высокой категории CD для дизельных двигателей.) Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают улучшенный контроль над отложениями в двигателе, окислением масла и износом двигателя по сравнению с маслами, разработанными для предыдущих категорий. Эти масла также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии. Масла, соответствующие API сервисной категории SG, могут использоваться, когда рекомендуются API сервисные категории SF, SE, SF/CC.

Обслуживание коммерческих дизельных двигателей

CC — Обслуживание дизельных двигателей

Категория CC обозначает обслуживание, типичное для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и некоторых бензиновых двигателей большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Эти масла были представлены в 1961.

CD — Обслуживание дизельных двигателей

Категория CD обозначает работу, типичную для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или с наддувом, где жизненно важен высокоэффективный контроль износа и отложений или при использовании топлива широкого диапазона качества, включая -сернистые топлива. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 году и обеспечивают защиту подшипников от коррозии и высокотемпературных отложений в этих дизельных двигателях.

CD-II — Обслуживание двухтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и образования отложений. Масла, разработанные для этой службы, также соответствуют всем требованиям к эксплуатационным характеристикам API Service Category CD.

CE — Обслуживание дизельных двигателей 1983 года

Типичное применение некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как в условиях низкой скорости, высокой нагрузки, так и в условиях высокой скорости, высокой нагрузки. Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, когда для дизельных двигателей рекомендуется API Engine Service Category CD.

Классификация энергосберегающих масел

В настоящее время существует две категории энергосберегающих масел: Energy Conserving и Energy Conserving II .

Экономия топлива, достигаемая отдельными операторами транспортных средств при использовании моторных масел с маркировкой Energy Conserving или Energy Conserving II , может различаться из-за многих факторов, включая тип транспортного средства и двигателя, особенности изготовления двигателя, механическое состояние и техническое обслуживание двигателя , ранее использованное масло, условия эксплуатации и стиль вождения.

Energy Conserving

Моторные масла, относящиеся к категории Energy Conserving , разработаны для повышения топливной экономичности легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Эти масла обеспечивают экономию топлива на 1,5 процента или более по сравнению со стандартным эталонным маслом в стандартной процедуре испытаний. Масла, отвечающие этому требованию, имеют маркировку Energy Conserving в нижней части сервисного символа API в форме пончика.

Энергосбережение II

Моторные масла, относящиеся к категории Energy Conserving II , разработаны для повышения топливной экономичности легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Эти масла обеспечивают экономию топлива на 2,7% или более по сравнению со стандартным эталонным маслом в стандартной процедуре испытаний. Масла, отвечающие этому требованию, имеют маркировку Energy Conserving II в нижней части сервисного символа API в форме пончика.

Перейти к основному содержанию

Перейти к основному содержанию

Объяснение масла BIZOL: Вязкость

Что такое вязкость?

Проще говоря, вязкость показывает, насколько густая жидкость и насколько легко она течет. Техническое определение вязкости — это мера сопротивления жидкости внутреннему потоку.

Как вязкость влияет на выбор моторного масла?

Время прохождения масла по двигателю, особенно при низких температурах, зависит от вязкости масла. Чем быстрее масло обтекает двигатель, тем лучше, т. е. тем быстрее оно может обеспечить защиту и предотвратить износ. Для достижения хорошего обтекания двигателя маслом и хорошей текучести при низких температурах масло должно быть маловязким.

Высокая вязкость = вязкое = медленнотекучее = более стабильная пленка

Низковязкое = жидкое = быстротекучее = менее стабильная пленка

В 1975 г. была согласована общая система классификации моторных масел по их вязкости. Группа известных институтов стандартизации, состоящая из Международной организации по стандартизации (ISO), Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британского института стандартов (BSI) и Немецкого института нормирования (DIN). создали общую классификацию вязкости. Полученная система известна как класс вязкости Международной организации по стандартизации, 9.0007 ИСО ВГ .

В соответствии с системой ISO VG масла обычно делятся на две основные группы: всесезонные масла и моносезонные масла. Всесезонные масла должны соответствовать двум спецификациям вязкости, их класс вязкости состоит из двух чисел, например, 5W-30. Часть 5W относится к низкотемпературной вязкости или тому, как масло ведет себя зимой, 30 относится к высокотемпературной вязкости (летом). Современные автомобильные моторные масла являются почти исключительно всесезонными маслами.

Индекс вязкости

Индекс вязкости является важным показателем, который можно использовать для оценки стабильности вязкости масла.

Многие области применения смазочных материалов, например моторное масло, требуют, чтобы смазочный материал работал почти одинаково в широком диапазоне условий эксплуатации. Автомобильные смазочные материалы должны работать при низких температурах окружающей среды, то есть до -40°C и до 200°C. Качественные масла с высоким индексом вязкости (VI) остаются стабильными с минимальным изменением вязкости во всем диапазоне температур. Производители двигателей определяют масла, которые ведут себя стабильно, чтобы гарантировать стабильные характеристики смазки, допуская лишь минимальный износ в нормальных условиях эксплуатации.

Индекс вязкости описывает изменение вязкости в зависимости от температуры и рассчитывается на основе кинематической вязкости при 40°C и 100°C. Как правило, чем выше индекс вязкости, тем меньше изменение вязкости при повышении температуры, т. е. вязкость масла дольше ведет себя стабильнее. Традиционно синтетические масла уступали по стабильности вязкости, но сегодня качественное гидрокрекинговое масло вполне может конкурировать с синтетикой. Большинство современных гидрокрекинговых масел имеют очень высокий индекс вязкости, а это означает, что полностью синтетическое масло больше не имеет этого преимущества перед гидрокрекинговыми маслами. Цель состоит в том, чтобы поддерживать вязкость как можно более стабильной и линию (см. рис. 1) как можно более плоской.

Рисунок 1 – Сравнение индекса вязкости

Имитатор холодного запуска (вязкость) (CCS)

Имитатор холодного запуска (вязкость) или CCS — это устройство, используемое для определения низкотемпературных характеристик смазочных материалов при запуске. холодный двигатель, т. е. во время фазы запуска холодного двигателя. Процедура моделирует вязкость масла в подшипниках коленчатого вала при пуске двигателя при низких температурах. Симулятор холодного запуска является требованием, которое используется для определения класса вязкости масла. Вязкость CCS является одним из факторов, используемых для определения « W » или «зимняя» часть всесезонного масла.

Вязкость по HTHS

Вязкость по HTHS является мерой сопротивления потоку смазочного материала в динамических условиях.

Динамическая вязкость HTHS является отраслевым стандартом, который лучше всего воспроизводит поведение моторного масла. Динамическая вязкость HTHS предназначена для того, чтобы смазочные материалы двигателя сохраняли достаточную прочность пленки для предотвращения чрезмерного износа в условиях работы двигателя, при этом поддерживая достаточно низкую вязкость для повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов. Вязкость HTHS измеряется при 150°C для имитации реальных условий сдвига масла в двигателе с использованием вискозиметра, имитирующего конический подшипник.

Измерение кинематической вязкости

Кинематическая вязкость описывает сопротивление жидкости течению под действием силы тяжести.

Кинематическая вязкость измеряется путем измерения времени, необходимого маслу для прохождения через отверстие капилляра при воздействии только силы тяжести; см. рис. 2. Отверстие вискозиметра с U-образной трубкой создает фиксированное сопротивление потоку. Доступны капилляры разного размера для поддержки жидкостей различной вязкости.

Время, необходимое жидкости для прохождения через капиллярную трубку, можно преобразовать в кинематическую вязкость с помощью простой калибровочной константы, предусмотренной для каждой трубки. На рис. 2 показан вискозиметр с U-образной трубкой . В качестве альтернативы тело можно протолкнуть через жидкость с помощью приложения внешней управляемой силы, такой как шпиндель, приводимый в движение двигателем. Ротационный вискозиметр измеряет крутящий момент, необходимый для поворота объекта в жидкости, в зависимости от вязкости этой жидкости, как показано на рисунке 3.9.0003 Рис. 3. На иллюстрации показан ротационный вискозиметр

И если вся эта информация вас не убеждает, посмотрите это видео Проверка масла пятой передачи .

Обратите внимание, что мы не несем ответственности за содержание сторонних веб-сайтов. Нажав на ссылку, вы будете перенаправлены на веб-сайт, содержащий сторонний контент. Мы добавили эту ссылку для вашей информации и не имеем никакого отношения к поставщику этого контента.

30. Классификация смазочных масел по соотношению вязкость-температура | Всемирный нефтяной конгресс (WPC)

Skip Nav Destination

  • Цитировать
    • Посмотреть эту цитату
    • Добавить в менеджер цитирования
  • Делиться
    • Твиттер
    • LinkedIn
  • Поиск по сайту

Citation

Saal, NJ «30. Классификация смазочных масел в соответствии с их соотношением вязкость-температура». Доклад представлен на 5-м Всемирном нефтяном конгрессе, Нью-Йорк, США, 19 мая.59.

Скачать файл цитаты:

  • Рис (Зотеро)
  • Менеджер ссылок
  • EasyBib
  • Подставки для книг
  • Менделей
  • Бумаги
  • КонецПримечание
  • РефВоркс
  • Бибтекс

Расширенный поиск

РЕЗЮМЕ.

Этот критический обзор различных предложений по классификации смазочных масел в зависимости от температурной чувствительности их вязкости был подготовлен Международным комитетом по реологии по приглашению Постоянного совета Мировых нефтяных конгрессов.

Обсуждаются последствия принятия различных принципов в качестве основы для классификации.

Делается вывод, что в настоящее время более актуальна потребность в определенном выборе наиболее подходящего принципа, чем в обсуждении деталей одной конкретной системы.

РЕЗЮМЕ.

Приглашение Постоянного совета конгресса MondiLux du Pétrole, Международного комитета реологии для составления таблицы критических анализов различных систем с предложениями для поступления в соответствии с классификацией лучших смазочных материалов, соответствующих чувствительности вязкости к температуре. На обсуждении последствий применения различных принципов, основанных на классификации и заключении, которое является актуальным, а также в срочном порядке о справедливом выборе принципа, а также о том, что необходимо обсудить детали конкретной системы.

Введение

Одним из свойств, определяющих поведение смазочных масел на практике, является изменение вязкости в зависимости от температуры. Недавно это свойство вновь приобрело известность, когда на рынке появились специальные смазочные масла, чувствительные к низким температурам. Стало понятно, что классификация этого нового типа масел по их температурной чувствительности может привести к несоответствиям.

Настоящее исследование может помочь прояснить некоторые текущие противоречия в этой области. Это критический обзор принципов, лежащих в основе различных систем классификации, а не их точное описание.

Идеи, высказанные без специальной ссылки, происходят в основном из статей, указанных в списке литературы в разделах [i], [2] и [3].

После общей постановки проблемы будут обсуждаться различные принципы классификации. Эти принципы были разделены на две группы:

  • относящиеся главным образом к составу или происхождению масел и только качественно к смазке, и

  • относящиеся количественно к их использованию для смазки.

Общая постановка задачи Обсуждение проблемы может быть основано как на динамической, так и на кинематической вязкости. Так как плотность масел близка к 1, а коэффициент расширения мал, то ни тому, ни другому явно не отдается предпочтение. Кинематическая вязкость здесь выбрана произвольно.

Общая зависимость между кинематической вязкостью (u) и температурой (T) ньютоновских жидкостей может быть представлена ​​следующим образом: f,(v, T, pi, pz, p3 . …….) = O.

Необходимы по крайней мере два параметра р, один для уровня вязкости, а другой для его температурной чувствительности: fz(v, T, p, p) = o. (1) Это действительно было найдено

Ключевые слова:

линейно, классификация, Восприимчивость, неприхотливое масло, система II, перекресток, смазка, вариация, стандартная температура, уравнение

Этот контент доступен только в формате PDF.

Вы можете получить доступ к этой статье, если купите или потратите загрузку.

У вас еще нет аккаунта? регистр

Просмотр ваших загрузок

Влияние типа масла и состава жирных кислот на реологические свойства растительных масел при динамическом и устойчивом сдвиге

. 2012;61(4):181-7.

дои: 10.5650/jos.61.181.

Хасан Ялчин 1 , Омер Саид Токер, Махмут Доган

Принадлежности

принадлежность

  • 1 Инженерный факультет, Факультет пищевой промышленности, Университет Эрджиес, Кайсери, Турция. [email protected]
  • PMID: 22450119
  • DOI: 10,5650/61,181 ио

Бесплатная статья

Хасан Ялчин и др. J Oleo Sci. 2012.

Бесплатная статья

. 2012;61(4):181-7.

дои: 10.5650/jos.61.181.

Авторы

Хасан Ялчин 1 , Омер Саид Токер, Махмут Доган

принадлежность

  • 1 Инженерный факультет, Факультет пищевой промышленности, Университет Эрджиес, Кайсери, Турция. [email protected]
  • PMID: 22450119
  • DOI: 10,5650/61,181 ио

Абстрактный

В этом исследовании изучалось влияние жирнокислотного состава на динамические и стационарные реологические свойства масел. Для этого использовались различные виды растительных масел (соевое, подсолнечное, оливковое, фундуковое, хлопковое и рапсовое). Реологические свойства образцов масла определяли с помощью реометра (Thermo-Haake) при 25°С, жирнокислотный состав масел определяли с помощью ГХ (Agilent 6890). Реологические свойства образцов нефти при установившемся сдвиге измеряли в диапазоне скоростей сдвига 0,1-100 с⁻¹. Вязкость маслины, фундука, хлопка, рапса, сои и подсолнечника составила 61,2 мПа·с, 590,7 мПа.с, 57,3 мПа.с, 53,5 мПа.с, 48,7 мПа.с и 48,2 мПа.с соответственно. Выявлена ​​существенная разница между вязкостью масел, кроме соевого и подсолнечного. В результате видно, что существует корреляция между вязкостью и мононенасыщенным (R=0,89), полиненасыщенным (R=-0,97) жирнокислотным составом масел в отдельности. Получено уравнение для прогнозирования вязкости масел на основе моно- и полиненасыщенного состава масел. Кроме того, были также исследованы динамические реологические свойства масел. Значения G’, G» и тангенса δ (G»/G’) измеряли при 0,3 Па (в вязкоупругой области) и частоте 0,1-1 Гц. В результате множественного регрессионного анализа были найдены другие уравнения между тангенсом δ, вязкостью и полиненасыщенными жирными кислотами.

Похожие статьи

  • Надежный подход: изучение быстрой и неразрушающей ультразвуковой эхо-импульсной системы для определения характеристик растительных масел.

    Ян Дж., Райт В.М.Д., О’Махони Дж.А., Роос Й., Куиджперс Э., ван Рут С.М. Ян Дж. и др. Фуд Рез Инт. 2019 ноябрь;125:108552. doi: 10.1016/j.foodres.2019.108552. Epub 2019 12 июля. Фуд Рез Инт. 2019. PMID: 31554084

  • Фотохимическое поведение сетоксидима в присутствии растительных масел.

    Хаммами Х., Рашед Мохассель М.Х., Парса М., Баннаян-Аваль М., Занд Э., Хасанзаде-Хайят М., Насирли Х. Хаммами Х. и др. J Agric Food Chem. 2014 9 июля; 62 (27): 6263-8. дои: 10.1021/jf501447x. Epub 2014 30 июня. J Agric Food Chem. 2014. PMID: 24932839

  • Жирнокислотный состав растительных масел и их возможное использование в уходе за ранами.

    Алвеш А.К., да Силва В.А. младший, Гоэс А.Дж.С., Силва М.С., де Оливейра Г.Г., Бастос ИВГА, де Кастро Нето АГ, Алвес А.Дж. Алвес А.К. и др. Уход за кожей Adv. 2019 авг;32(8):1-8. doi: 10.1097/01.ASW.0000557832.86268.64. Уход за кожей Adv. 2019. PMID: 31339869

  • ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА В ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ: ОСОБЕННОСТИ И СВОЙСТВА.

    Дуран Агуэро С., Торрес Гарсия Х., Сануэса Каталан Х. Дуран Агуэро С. и др. Нутр Хосп. 2015 1 июля; 32(1):11-9. doi: 10.3305/nh. 2015.32.1.8874. Нутр Хосп. 2015. PMID: 26262691 Обзор. Испанский.

  • Аутентификация меда по реологическим и физико-химическим свойствам.

    Ороян М., Ропчук С., Падурет С. Ороян М. и др. J Food Sci Technol. 2018 декабрь; 55 (12): 4711-4718. дои: 10.1007/s13197-018-3415-4. Epub 2018 12 сентября. J Food Sci Technol. 2018. PMID: 30482967 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Влияние типа растительного масла на реологическое и трибологическое поведение олеогелей на основе монтмориллонита.

    Мартин-Альфонсо М.А., Рубио-Валле Х.Ф., Хинестроза Х.П., Мартин-Альфонсо Х.Е. Мартин-Альфонсо М.А. и соавт. Гели. 2022 13 августа; 8 (8): 504. дои: 10.3390/гельс8080504. Гели. 2022. PMID: 36005105 Бесплатная статья ЧВК.

  • Антиоксидантные, цитотоксические и реологические свойства экстракта масла канолы Usnea barbata (L.) Weber ex FH Wigg из гор Кэлимани, Румыния.

    Поповичи В., Букур Л., Гирд К.Э., Рамбу Д., Калкан С.И., Куколея Э.И., Костаче Т., Унгуряну-Юга М., Ороян М., Миронеаса С., Шредер В., Озон Э.А., Лупулиаса Д., Караяне А., Бадеа В. Попович В. и др. Растения (Базель). 2022 23 марта; 11 (7): 854. дои: 10.3390/растения11070854. Растения (Базель). 2022. PMID: 35406834 Бесплатная статья ЧВК.

  • Влияние жарки на реологические и химические свойства пальмового масла и его смесей.

    Сиддик Б.М., Мухамад II, Ахмад А.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.