Картер в машине: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

что это, значение, принцип работы

Картер двигателя — это главная неподвижная часть ДВС, на которой закреплен коленвал. В классической конструкции блок цилиндров является составной частью картера, располагаясь в его верхней части в рядных моторах, или по бокам в V-образных двигателях.

Для чего нужен картер

Картер — корпус ДВС, к которому крепятся и в котором работают все другие детали. Главная его функция — защита маслонасоса и кривошипно-шатунного механизма от механических повреждений и загрязнения. Он предотвращает утечку масла из системы смазки и выполняет функцию масляного резервуара.

Устройство картера

Изделия изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. Нижняя часть закрыта поддоном, отлитым из алюминия или сделанным из стали методом штамповки. Алюминиевый поддон улучшает охлаждение двигателя, однако отличается высокой ценой, меньшей прочностью и непригодностью к ремонту. Он оснащен сливной пробкой, через которую сливают отработанное масло.

Внутренние стенки агрегата имеют поперечные перегородки. Они увеличивают жесткость конструкции и служат опорой для коренных подшипников коленвала. Подшипники удерживаются крышками, прикрученными к картеру болтами или шпильками.

Также в картере закреплен первичный вал, вращающий маслонасос и трамблер.

Выступающие части коленвала в районе заднего и переднего подшипника уплотнены канавками особой конструкции и сальниками, предотвращающими утечку масла. Последние сделаны из маслостойкой резины в металлическом корпусе.

На приливах на внутренней поверхности картера крепится маслонасос, обеспечивающий смазкой вращающиеся части двигателя. Для защиты масляных каналов от стружки и грязи на маслозаборник устанавливается металлическая фильтрующая решетка. Она устанавливается на расстоянии от дна картера, чтобы осевшая грязь не всасывалась насосом. На дне или стенках некоторых моделей поддонов крепятся магниты, удаляющие из масла стальную стружку и металлические примеси.

Выхлопные газы, пары бензина и масла, прорываясь из камер сгорания, портят качество масла и могут выдавить сальники. Поэтому картер оборудуется системой вентиляции. она обеспечивает отвод газов и предотвращает расплескивание масла.

Разновидности картера

В обычном картере масло самотеком стекает по стенкам. В гоночных автомобилях и настоящих внедорожниках используется ДВС с «сухим картером». Такая конструкция предполагает, что масло не стекает в поддон, а откачивается в специальный резервуар. Маслоприемная емкость устанавливается рядом с двигателем или непосредственно снаружи на картере. Сухой картер позволяет предотвратить расплескивание и вспенивание масла при кренах и других динамических нагрузках на автомобиль. Благодаря ему обеспечивается смазка двигателя при прохождении крутых поворотов на большой скорости и преодолении крутых подъемов.

Защита картера

Поддон картера, расположенный вблизи поверхности земли, легко повредить при ударе предметами, лежащими на шоссе, или в результате контакта с неровностями на проселке и бездорожье. При этом масло вытечет из двигателя, смазка подшипников распредвала и коленвала прекратится. Если в таких условиях продолжить движение, подшипники скольжения износятся и заклинят. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, под двигателем устанавливается защита картера. Она изготавливается из прочного металла или композитного материала.

Защита крепится к лонжеронам кузова и надежно защищает картер от камней, бордюров или лежачих полицейских. Некоторые модели защиты имеют отверстия для доступа к пробке для слива масла и лючки, через которые можно поменять масляный фильтр. Пластинчатая защита картера предотвращает доступ злоумышленников в подкапотное пространство, снижая вероятность угона автомобиля.

Нужна ли новой машине защита картера, предлагаемая дилерами

+ A —

Удар, удар, еще удар

Далеко не все автомобили выходят на рынок с заводской защитой картера: многие производители ставят пластмассу, а некоторые и вовсе обходятся без него. Так нужен ли этот лист железа вообще? Что это: дополнительная опция, на которой зарабатывают дилеры, или жизненно необходимая на наших дорогах штука, способная защитить самый дорогой узел авто — двигатель?

Прежде всего стоит разобраться с тем, что мы собрались защищать. Картер — часть силового агрегата, необходимая для опоры рабочих узлов. Наделен защитной функцией, а также применяется для размещения запаса смазочных материалов. Именно нижняя часть картера — поддон — используется в качестве резервуара для моторного масла. На легковом автомобиле он зачастую является самой близкой к асфальту деталью — по нему меряют дорожный просвет. Его-то, поддон картера, нам и предлагают защитить листом металла или пластика. Зачем это нужно? Любой сильный удар об асфальт или крепкий пень, камень или арматурину может повредить поддон: масло вытечет, мотор, поработав на сухую, заклинит. А его ремонт обойдется в разы дороже, чем кусок листовой стали, который в случае необходимости примет на себя все невзгоды русской дороги.

Так что, прикручиваем? Не так быстро!

Металл или пластик

Ключевых аргументов «против» обычно приводят два. Во-первых, вес. Железка тяжеленная, а инженеры, спроектировавшие данную модель авто, не рассчитывали, что владелец добавит килограммов к и так очень тяжелому передку машины — ведь там находится двигатель, а сзади — только бензобак и запаска. Есть шанс нарушить хрупкий баланс. Во-вторых, привинчивая под днище дополнительный лист металла, стоит помнить, что вы своими руками нарушаете алгоритм охлаждения мотора. Железка-то греется!

Ну и третий аргумент: в городах, где дорожное строительство давно наладили, стоит сохранить оригинальную пластиковую защиту, стоящую на множестве авто иностранных брендов. По той простой причине, что нагрузка и риски, что выпадут на ее долю в городской черте, не требуют замены пластика на металл. «Противень», прикрывающий «пузо» мотора, легковушке на улицах просто не нужен. Другое дело — внедорожник.

В городе и на проселке

А вот если вы присмотрели кроссовер и тем более внедорожник — тут без защиты картера не обойтись. Одно неловкое движение в колее может стоить вам не только потерянного времени, но и приличных трат по маршруту «эвакуатор — сервис — кредитное отделение банка». И таких шансов на бездорожье в сотни раз больше, чем на асфальте. Но прежде чем прикрутить лист металла, который прикроет не только двигатель, но и желательно коробку передач (у нее ведь тоже есть картер), стоит запомнить несколько правил.

Правило первое — прикрутил и забыл — не работает. Защита картера требует от владельца особого внимания, причем в любое время года. Летом после каждой поездки «в пампасы» нужно тщательно промыть от грязи и забившейся травы каждый уголок — не сосчитать количество машин, полностью сгоревших от беспечности своих хозяев. Зимой же туда набивается снег, замерзает, и начинается чехарда: странная работа двигателя, рывки «автомата», тяжелое переключение передач на «механике». Второе правило касается обязательной замены масла: защиту надо снимать. Иначе есть шанс подкапливать часть слитой отработки, которая с годами превратится в гудрон и приведет к регулярному перегреву мотора. Цена вопроса не порадует никого. И, наконец, третье: внимательно проверяйте крепление защиты при каждой возможности. Если винты ослабнут, открутятся и защита упадет на скорости свыше 40 км/ч — случится большая беда. Машину может подбросить и даже перевернуть. Разболтанные крепления защиты становятся причиной пробитого картера куда чаще, чем ямы и камни.

…Защита картера может спасти двигатель, но требует постоянного внимания. Если автомобиль не покидает городской черты, то заводского пластика ему вполне достаточно. Но коли запланированы обильные дачные покатушки и поездки в лес — защиту на двигатель и трансмиссию лучше приобрести. Но после выезда «в грязи» самостоятельно все промыть. Ведь никто лучше, чем сам владелец, с такой задачей не справится. Да и вину за отягчающие обстоятельства потом перекладывать не надо будет.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27864 от 20 декабря 2018

Заголовок в газете: Удар, удар, еще удар

что делать в этом случае

Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.

С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и  как устранить неисправность.

Содержание статьи

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).

При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.

Важно понимать, что данная неисправность способна в считанные секунды привести к тому, что двигатель автомобиля выйдет из строя, а для его восстановления потребуется дорогостоящий ремонт или даже полная замена ДВС на контрактный  мотор.

Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).

Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.

Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.

С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
• Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть  двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.

Как уже было сказано, большинство автомобилей имеют «мокрый» картер, в котором находится масло. При этом поддон условно является самой нижней точкой мотора. Необходимо внимательно осмотреть указанный поддон на предмет трещин, сильных вмятин, свежих сколов и т. д. Если течи масла нет, тогда следует просто запомнить, где находится место удара.

Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.

При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.

Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя.  В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)

В этом случае  можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т. д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.

Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Читайте также

Защиты картера двигателя

Если заглянуть под автомобиль, не оборудованный снизу никакой защитой, можно увидеть моторный отсек с множеством дорогостоящих агрегатов, а ближе всех к асфальту будет находиться масляный картер двигателя. Защита моторному отсеку нужна и от грязи, и от ударов.  
Но картеру и КПП прикрытие требуется более основательное: пыль им не страшна, намного опаснее препятствия, ударившись о которые легко трескается поддон картера. Решением этой проблемы является усиленная защита картера — металлический или композитный лист, изогнутый в соответствии со строением днища автомобиля, который может закрывать двигатель, КПП, раздаточную коробку, радиатор, бензобак. 
Позаботиться о покупке защиты картера двигателя должен автовладелец — на заводе производители ее устанавливают далеко не всегда.

Защита картера необходима в не зависимости, от места эксплуатации автомобиля:

• Поездки за город. Сменив асфальтовую дорогу на проселочную, вы повышаете вероятность столкновения днища с камнями и пнями. Защита двигателя примет удар на себя, содержимое моторного отсека останется в целости. Благодаря ей камни и ветки не попадут внутрь моторного отсека, электропроводка не окислится. 
• Поездки по городу. Даже в городских условиях защитный поддон сможет сослужить хорошую службу на неровной дороге, в случае падения крупных предметов из едущих впереди машин. С защитой ДВС можно без опаски въезжать на бордюры и другие возвышения в условиях дефицита парковочного места.

Стальные защиты картера

Сталь – одна из самых первых защит на автомобильном рынке появилась именно стальная защита двигателя для авто. Преимущества данного материала:  Порошковое покрытие стальных защит картера, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию. Стальные защиты предусматривают технологические отверстия. Некоторые стальные защиты картера изготавливается методом штамповки, что улучшает её технические характеристики и прочность конструкции.

Алюминиевые защиты картера

Алюминий – относительно своего конкурента из стали на много легче. При толщине 5 мм она весит примерно столько же, сколько стальная толщиной 2 мм. Благодаря толщине материала меньше подвержена вибрации при езде, чем стальная, следовательно — превосходит ее по показателям бесшумности. Более безопасна, чем стальная — при ударах не возникают искры, способные спровоцировать пожар. Изделия из этого материала устойчивы к коррозии, вызываемой дождями, снегом, жарой и смогом крупных городов, и очень долговечны.

Композитные защиты картера

Композит – превосходит по техническим характеристикам и весу с аналогичными металлическими изделиями. Внутренняя волокнистая структура, наличие резиновых амортизаторов, шумопоглощающих накладок гарантирует отличный вибродемпфирующий эффект, снижает структурные вибрации и звукоизлучение от различных агрегатов автомобиля. В композитной защите картера используется аэродинамические воздухозаборники, которые обеспечивают сохранение температурного режима агрегатов двигателя.

Заказать услугу

Заявка отправлена!

Нужна ли защита картера автомобиля

Поддон автомобиля

Защита картера двигателя представляет собой специальный поддон, установленный на дно машины. Его функцией является предохранение мотора от различных повреждений. Наиболее предпочтительной на сегодня является стальная защита из оцинкованного металла с полимерным напылением сверху. Она имеет долгий срок эксплуатации. Выполнять защитную функцию также может стальной лист, окрашенный нитрокраской, но его применение сейчас не распространено.

Такое приспособление предохраняет масляный картер мотора машины от удара о неровности дороги, а также от попадания грязи и снега в подкапотное пространство. Защита бывает заводской, которая сразу крепится на новое транспортное средство, а может быть приобретена у других организаций в качестве дополнительного оборудования для вашего автомобиля.

На видео — нужна ли защита картера автомобиля:

Почти всегда это приспособление прикрепляется с помощью болтов на переднюю часть кузова, лонжероны и балку переднего моста. При установке необходимо посмотреть, есть ли в поддоне отверстия для вентиляции, не мешает ли он работать рулевому механизму, а также не задевает ли составные части топливной и тормозной систем. Чтобы не происходило биение двигателя о защиту, между ними должен быть небольшой зазор.

Преимущества и недостатки

К достоинствам можно отнести следующее:

• предохранение нижних деталей мотора от удара о камни, глыбы льда и другие препятствия;
• грязь не скапливается под капотом;
• доступ к деталям двигателя ограничен, что обезопасит вас от вторжения злоумышленников через электропроводку, находящуюся внизу машины.

Недостатками являются:

• увеличение массы автомобиля, что крайне нежелательно при проведении ремонтных работ;
• недостаточное охлаждение картера мотора;
• защита может изменить ход деформации при каком-либо столкновении. Все производители конструируют автомобиль так, чтобы в случае аварии двигатель ушел под сиденье водителя, а сам он как можно меньше пострадал.

Подведем итог

Каждый автомобилист сам решает, нужен ли ему поддон, ведь его установка имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Все зависит от того, куда вы чаще всего держите путь и по каким дорогам.

Статья про защиту картера зимой от автосервиса Виват-Авто

Мы привыкли, что защита картера нужна внедорожникам, которые ездят по бездорожью. Но это не так. Зимой, когда дороги даже в черте города становятся труднопроходимыми, такая защита не помешает и легковому автомобилю. Ведь при неудачном наезде на глыбу льда или снежный бугор можно повредить машину, в результате понадобится качественный ремонт двигателя автомобиля.

Поэтому сейчас устанавливают защиту картера из стальных и алюминиевых листов толщиной в 2-3 мм. Мастера тщательно измеряют, вырезают, сгибают и закрепляют изделие под днище автомобиля под двигатель. В такой защитой мотору не страшны неприятности в виде неубранных снега и льда.

Другой вариант решения проблемы – монтаж “фирменной” защиты картера на штатные крепежные элементы кузова. В результате не затрагиваются важные автомобильные узлы, а грязь, снег и камешки не попадают в зазор между изделием и днищем машины.

Если такую защиту картера изготовить кустарным методом, она справится с поставленной задачей. Но при этом для крепежа используются саморезы. Просверленные для этого отверстия в днище со временем испытывает негативное влияние коррозийных процессов.

Часть автолюбителей опасается, что из-за такой защиты двигатель сильно перегревается летом. Это отчасти так, если машина стоит в длительных пробках в сильную жару. Но это проблема касается всех машин, а не только тех, которые оснащены защитой картера. Поэтому для защиты от перегрева обращайте внимание на работу термостата и чистоту радиатора охлаждения.

Чтобы установленная защита не препятствовала замене масла в ней делается специальный заворачивающийся люк. В итоге процедура замены масла ничуть не усложняется, зато вы будете уверены в сохранности двигателя автомобиля на любой дороге круглый год.

Для установки защиты картера и по другим вопросам обслуживания машины обращайтесь в проверенный сервис. Здесь окажут и другие работы, например, проведут ремонт робота Ярис или осуществят заправку кондиционеров автомобиля.

Защита картера – мифы и реальность

Когда заходит речь о защите поддона картера, я вспоминаю несколько эпизодов своей водительской биографии.

Эпизод первый – доисторический

Никто не станет спорить о том, что защита снизу и поддона картера, и вообще всего моторного отсека для нашей российской реальности – архиактуальный вопрос. При этом не важно, живешь ли ты в мегаполисе, в городе среднестатистической населенности или в глубинной сельской местности. Да и глубинка на наших широких просторах – такая разная встречается, что порой, не приведи господь! У всех моих автомобилей тех лет, разумеется – отечественных, начиная с Москвича и закачивая «спеловишневой» ВАЗ-2108, защитой моторного отсека служил… лист металла толщиной 3-4 мм с отверстиями под крепления штатными же болтами где-то там под днищем.

Иногда такие листы металла даже имели специальные «лючки» под сливную пробку масляного картера, под фильтр и под другие сервисные надобности, чтобы, меняя масло, например, не нужно было откручивать еще и весь этот металлический лист. Сколько поддонов картеров двигателей и коробок передач спасли подобные металлические «лыжи», могут рассказать только слесари «ходовики». И порой это действительно были лыжи, на которых «нашемарка» с легкостью скользила по буеракам самой разной сложности и независимо от глубины колеи.

Вторым эпизодом я для себя обозначил «этап Renault»

И не только потому, что первой «нормальной» иномаркой у меня был Меган Классик (совсем первой как раз был Форд Сиерра без каких-либо моторных защит). А потому, что среди официально заходивших тогда на российский рынок иностранных производителей именно эти французские автомобили имели металлическую (!) защиту днища моторного отсека. Ни японцы с корейцами, ни мерседесы с опелями на тот момент, если кто помнит, не комплектовались даже грязезащитными фартуками. Бывало, открываешь капот и через моторный отсек видишь асфальт.

К слову, некоторые так называемые защиты моторных отсеков у многих мировых производителей для рынков стран третьего мира так до сих пор и остаются – пластиковыми. И честно называются «пыльниками».

Так вот на «втором этапе», на автомобиле Рено «Меган-2», я таки разбил и поддон картера и «надтреснул» картер коробки передач. Оно и не мудрено, если ты на скорости километров «под 50» налетаешь брюхом на лежащий поперек ночной городской улицы железобетонный фонарный столб. Подробности – это отдельная история, поскольку сейчас мы говорим о защитах, а поддон двигателя раскололся как раз потому, что толщина этой самой «фирменной» защиты не превышала и одного миллиметра. Да, французы побеспокоились о нас, но и они не могла предполагать, что в черте города можно налететь на такое препятствие.

Третий «защитный» этап

И в моей жизни, и в жизни всех остальных автомобилистов нашей страны, наступил, когда помимо иномарок к нам «пошли» и некоторые западные технологии. Нужно честно сказать, что тогдашние защиты из стекловолокна, промоченного насквозь банальной эпоксидной смолой, и высушенные до твердости цемента, были не ахти на каком острие науки и техники, но определенный прорыв на рынке защит они все же произвели.

Их лепили, именно так – лепили (!), в самодельных пресс-формах в частных гаражах. Никакой критики в плане эстетике они, конечно, не выдерживали, и ни о какой пассивной безопасности тут говорить было просто нельзя, но свою функцию они выполняли.

Прогресс, понятно, на месте не стоит, в том числе и гаражный его вариант, который из личных боксов энтузиастов и мелких коммерсантов вырос в производственные цеха и промышленное производство. Самодельные защиты, крылья, двери, капоты и бамперы вначале появились в отечественном автоспорте, а потом перешли в ранг массовых.

Помнится мне один сюжет о такой «продукции»: ДЭУ Ланос/Daewoo Lanos с защитой из стекловолокна, пропитанного той самой эпоксидкой, на скорости 35-40 км/час налетает передком на шлакоблок, и этот 25-килограммовый строительный кирпич разлетается на мелкие осколки. Следующим планом камера демонстрирует телезрителю лишь царапину на «стекловолоконной» моторной защите!

К чему я вам рассказываю эту свою «автомобильную» биографию. А к тому, что сегодня уже не нужно ломать голову: прикрутить ли снизу стальной лист или купить нормальную защиту «по месту»?

Конечно – купить!

Почему?

А потому что сегодня это уже не так дорого.

Защита от ударов

Официальные исследования производителей полноприводников и пракетников говорят о том, что от 10 до 35 процентов их покупателей, хотя и не планируют этого, тем не менее, систематически съезжают с асфальтового покрытия. Да и в самой городской черте есть бордюры и обочины, наледи и зимняя колея, а также трамвайные рельсы, на которых вполне легко разрубить покрышку.

Но самая страшная угроза, и она невидима – это едва прикрытые или даже «нормально» закрытые канализационные люки, где у крышки одно «ушко» отломано. Переднее колесо наезжает на такую крышку, проваливается, а чугунная крышка люка бьет прямо по картеру двигателя или КПП. Следом – масло на асфальте, эвакуатор и весьма недешевый ремонт.

Знакомо?

А еще глубоко под капотом можно найти и радиатор системы охлаждения, и радиатор с насосами кондиционера и гидроусилителя, их магистрали, шкивы и приводные ремни, выпускной коллектор и так называемую гофру выпускной системы. Деталь эта, гофра, не очень сложная, не слишком дорогая, но ее замена иногда обходится втрое дороже самой этой запчасти.

В автомобилях классической компоновки с продольным расположением мотора и КПП я видел защиты, которые тянулись от переднего бампера и, фактически, до задней оси, а с поперечным расположением двигателя в зоне опасности находится как поддон картера ДВС, так и картер КПП. А если у вас еще и автомат, то ремонт может перевалить далеко за стоимость всего остального автомобиля. И такие случаи бывали.

Словом, если выдумаете, что вам защита картера не нужна, то вы глубоко заблуждаетесь.

Защита от угона

Мало того, что защита моторного отсека дает возможность непосредственно уберечь двигатель, коробку и другие узлы от механических повреждений, но также защищает и от попадания в моторный отсек воды и грязи. Кроме того, вы не поверите, она выполняет еще и противоугонную функцию. Однажды приятель-установщик показал мне, как «по быстрячку» угоняется автомобиль – из-под левого крыла в проем между грязевым фартуком и колесом можно легко дотянутся к ЭБУ, электронному блоку управления двигателем (речь, правда, шла об автомобиле ВАЗ-2109). Но и сегодня у некоторых современных иномарок затруднено попадание к «колокольчику» сигнализации только в том случае, если стоит защита поддона – ведь сирену установщики сигнализаций стараются спрятать поглубже в моторном отсеке.

Параметры защиты

Их всего три, по крайней мере, те, на которые следует обратить внимание.

• Жесткость. Она должна обеспечивать деформацию лишь в пределах зазоров между листом защиты и защищаемыми агрегатами и узлами (картерами ДВС и КПП). А еще желательно, чтобы защита не слишком существенно уменьшала дорожный просвет.
• Прочность – это понятно.
• Вес – он не должен оказывать существенной нагрузки на переднюю ось, и оптимальным, как правило, считается вес металлической защиты двигателя в пределах 7-12 кг.

Точки креплений?

Да их нужно обязательно проверить и сопоставить, если вы покупаете защиту на автомобиль самостоятельно на рынке или в магазине, поскольку модификаций моделей у большинства мировых производителей теперь очень много.

Но если вы заказываете моторную защиту в Apollo Motors, то не беспокойтесь! К вашему автомобилю принесут со склада именно ту защиту, которая изготовлена конкретно для вашего автомобиля, вашей модели и вашей модификации.

Из чего изготавливают защиту?

Из самых разных материалов: стали, нержавейки, алюминия, титана и различных композитных материалов.

Нержавейка

Если с металлической защитой относительно все ясно (это, как правило, сталь-3), то с легированными сталями и проще, и сложнее. В дебри такого предмета как «Технология металлов» мы углубляться не будем, а лишь скажем, что широкая публика все легированные стали объединяет одним словом – нержавейка. По своим характеристикам такая защита ничем не отличается от обычной стальной с той лишь разницей, что цена ее существенно выше, и она, понятно, не поддается коррозии.

Презентабельный внешний вид? Да – это есть, но оно вам надо? Если уж очень хочется, то купите обычную стальную защиту, а спереди привинтите декоративную накладку из нержавейки. Вот вам и будет привлекательный внешний вида «с претензией», и не задорого, без лишних затрат.

Алюминиевая защита

Она однозначно значительно дороже стальной, а к ее преимуществам можно отнести и высокую жесткость при малом весе, и большой срок службы.

Титан

Он является, наверное, лучшим материалом для защиты поддона картера и объединяет в себе все преимущества многих материалов – высокую прочность, устойчивость к коррозии и малый вес. Ее самый существенный недостаток – она очень дорого стоит.

Так называемые композиты

Например, тот же стеклопластик, о котором я говорил выше, состоит из стеклянных нитей и связующего их полиэфира. К композитным материалам также относят углепластик, карбон, кевлар. Эти материалы все больше находят применение в массовом автопроме, и его специфика заключается в том, что он способен принимать любую форму, достаточно крепок и одновременно – легок. Сегодня промышленным способом из подобных материалов изготавливают болиды Формулы-1 и спортивные автомобили других гоночных серий.

Композиты уже много лет используются в авиа- и судостроении, в космонавтике и в оборонной промышленности фактически всех развитых стран. Композит не подвержен коррозии, он «равнодушен» к той «химии», которой посыпают и поливают наши дороги зимой. И у него есть еще одно хорошее свойство – он является отличным «шумоизолятором».

Но если говорить конкретно об углепластике или, например, кевларе, то их применение никак не оправдано с финансовой точки зрения – излишне дорого!

В компании Apollo Motors вам предложат гораздо более экономный, но не менее надежный вариант защиты картера на любой автомобиль. Вам нужно только изложить свои личные пожелания и выслушать нашего менеджера.

Все статьи

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий редуктор, от одной фразы «принудительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что это звучит, ну, сложно. Но на самом деле все не так уж и сложно. Или, по крайней мере, это не должно показаться сложным после того, как мы закончим вам объяснять. Но для этого мы собираемся дать вам быстрый курс освежения знаний о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, используемые в большинстве автомобилей.Ладно — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания построен вокруг ряда полых цилиндров, в каждом из которых есть подвижный поршень, предназначенный для скольжения вверх и вниз внутри него. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему трубок, называемых впускным коллектором, через впускной клапан каждого цилиндра (или клапаны), где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, вызывая вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако — и здесь на помощь приходит вентиляция картера — определенное количество этой смеси воздуха и бензина вытягивается поршнем и проскальзывает через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал. .Этот выходящий газ называется прорывом, и это неизбежно. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х годов эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, отводя газы и выпуская их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена система принудительной вентиляции коленчатого вала (PCV). В настоящее время это считается началом борьбы с автомобильными выбросами.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый, соответственно, клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно, чтобы эти газы находились в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газо-воздушную смесь в цилиндрах слишком бедной — то есть слишком низкой для бензина — для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует утилизировать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV и обратно в прием.Когда двигатель ускоряется, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, возвращаемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель набирает обороты. Фактически, когда автомобиль набирает скорость, давление во впускном коллекторе может фактически становиться выше, чем давление в картере, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Практическое руководство: Руководство по очистке и защите картера двигателя и масляной системы двигателя

Лучшие ощущения во время плавного вождения, когда вы уверены в обслуживании и уходе за своим автомобилем.

Наши коллеги-автомобильные гуру знают, как важно поддерживать в первозданном виде как внешний вид автомобиля, так и двигатель внутри!

Итак, готовы ли вы бороться с грязью и сажей, скопившейся в картере и масляной системе двигателя?

Из этого поста вы узнаете, почему так важно промывать двигатель и как поддерживать картер и масляную систему двигателя в идеальном состоянии.Мы обещаем, что это не так страшно, как кажется.

Что такое промывка двигателя?

Как бы то ни было, промывка двигателя — это решение для промывки двигателя, разрушения смазки и скопления грязи в масляной системе двигателя. Как вы понимаете, скопление жира и грязи — это нехорошо. Когда в нашем двигателе накапливаются масляные отложения, ваш автомобиль не может работать оптимально.

Если с момента последней плановой замены масла прошло много времени, обратите внимание на следующие многочисленные симптомы масляных отложений:

• > Трудный старт
• > Пропуски зажигания
• > Плохие датчики кислорода
• > Двигатель «слишком горячий»
• > Световой индикатор низкого уровня масла

Вот 3 основные причины, по которым важно промыть картер и масляную систему двигателя:

1: Содержит детали двигателя в чистоте.
Если у вас нет совершенно нового автомобиля с небольшим пробегом, важно содержать детали двигателя в чистоте, чтобы они работали бесперебойно. Чем больше накапливается грязи и мусора, тем менее эффективными они будут, что приведет к снижению топливной эффективности и мощности.

2: Сохраняет чистоту вашего нового масла.
При каждой замене масла старое масло из двигателя сливается и добавляется новое. Если вы не промываете бак, накапливающийся мусор загрязнит ваше новое масло, что приведет к тому, что новое масло будет таким же грязным, как и старое.Если вы регулярно промываете двигатель, вы можете даже дольше менять масло, так как оно остается более чистым.

3: Это помогает старым автомобилям начать все заново.
Если у вас есть автомобиль с большим пробегом, который не содержался в хорошем состоянии, рекомендуется промыть его маслом с последующей заменой масла. Это поможет автомобилю работать более плавно и избавит вас от проблем в будущем. Для автомобилей с большим пробегом мы рекомендуем наш специальный омолаживающий состав B-60 для масляной системы с большим пробегом, который очищает и защищает картер и масляную систему двигателя всех автомобилей с бензиновым двигателем, включая автомобили с пробегом более 60 000 миль.Он кондиционирует и восстанавливает уплотнения и прокладки, помогая остановить утечки моторного масла.

---

Итак, каков процесс очистки?

Теперь, когда мы обсудили преимущества промывки двигателя, приступим к делу!

Процесс прост. Просто выполните следующие действия, и ваша масляная система двигателя и картер будут чистыми в кратчайшие сроки.

1. — Убедитесь, что ваш двигатель теплый.
   Убедитесь, что вы промываете двигатель в более теплый день, или, если вы живете в штате, печально известном своей прохладной погодой, вы можете сделать это в теплый день, чтобы двигатель оставался теплым.
2. — Добавьте одно из наших омолаживающих средств Berryman Oil System прямо в моторное масло.
   См. Рекомендации по продукту и информацию / руководство по применению.
3. — Поезжайте или оставьте машину на холостом ходу на 15 минут, чтобы раствор прошел через двигатель.
   Раствор выполняет тяжелую работу по удалению жира, сажи, отложений и грязи с вашей масляной системы двигателя.
4. — Слить и заменить масляный фильтр.
5. — И, наконец, пришло время заменить моторное масло свежим чистым маслом.

Долговечность вашего двигателя зависит от его промывки. Поддерживайте чистоту двигателя с помощью нашей промывки для замены масла Berryman для автомобилей с пробегом менее 60 000 миль или с помощью омолаживающего средства для масляной системы B-60 для автомобилей с пробегом более 60 000 миль.

Tech: Контроль давления в картере — Контроль масла и воздуха

Правильный контроль давления в картере двигателя и смазки может быть значительным преимуществом с точки зрения мощности и срока службы двигателя.Хотя все современные заводские двигатели оснащены системой PCV, этих заводских деталей редко бывает достаточно. Система оригинального оборудования, особенно на двигателе с наддувом или любом модифицированном двигателе, часто бывает неадекватной. Практически в каждом случае есть преимущества правильного контроля паров и масла, которые обычно уходят обратно в двигатель через заводскую систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Вакуумные насосы

— еще один компонент решения для измерения давления в картере, о котором мы также поговорим в этой статье.Это определенная область, где гонщики могут получить преимущество, если это разрешено изложенными правилами и инструкциями. Контроль за смазкой двигателя также имеет решающее значение во всех высокопроизводительных приложениях. Контролируя и подавая масло в нужном объеме во все части двигателя, можно увеличить срок службы деталей, а также производительность двигателя.

Мы поговорили с несколькими высокопроизводительными компаниями, включая Moroso, Peterson Fluid Systems, JE Pistons, GZ Motorsports и Canton Racing, относительно контроля давления в коленчатом валу и надлежащего контроля масла.То, что мы здесь обнаружили, может помочь продлить срок службы вашего двигателя и, возможно, повысить ваши шансы попасть в круг победителей.

В целях иллюстрации, даже в самом обычном уличном автомобиле можно использовать воздушный / масляный сепаратор Moroso.

PCV и его важность

Все двигатели внутреннего сгорания создают давление в картере определенного типа в виде прорывов. Прорыв — это газы сгорания, которые выходят за поршневые кольца. В начале 1960-х годов General Motors определила картерные газы как источник выбросов углеводородов.Они разработали клапан PCV, чтобы уменьшить эти выбросы. Это было первое настоящее устройство контроля выбросов, установленное на транспортном средстве. В то время как большинство из нас, энтузиастов производительности, закатят глаза при упоминании о контроле за выбросами, GM на самом деле сделала здесь одолжение миру производительности.

Эти скриншоты из видео Морозо показывают, что заводская система PCV во многих случаях не справляется с этой задачей. Рядом вы можете увидеть разницу в емкости с маслом в начале видео (слева) и в конце (справа) всего за полчаса езды.

Правильно работающая система PCV не только снижает общий объем выбросов автомобиля, не жертвуя при этом мощностью, но и имеет другие преимущества. Он улучшает уплотнение прокладки и продлевает срок службы прокладки за счет уменьшения эффекта прорыва. Кроме того, это также помогает уменьшить количество масла, которое двигатель потребляет в течение цикла сгорания или теряет из-за негерметичных уплотнений.

Воздушно-масляные сепараторы

Воздушно-масляный сепаратор Moroso для гонок. В отличие от уличных автомобилей, этот сепаратор представляет собой автономную установку и не предназначен для возврата газов обратно в двигатель.

Не так давно компания Moroso опубликовала видеоролик, на котором показана работа одной из своих систем воздушно-масляного сепаратора. Сепаратор был установлен в линию с системой PCV на серийном Cadillac CTS-V. Автомобиль проехал всего 24 тысячи миль, а тест-драйв длился около тридцати минут. Они включали в себя как резкое ускорение, так и просто общий крейсерский режим, который, вероятно, будет в автомобиле при регулярном использовании. Вы можете увидеть, как несколько струй масла и водяного пара попадают в прозрачный контейнер, который был заменен алюминиевым в этом видео.

Это еще одно свидетельство того, что заводская система PCV на высокопроизводительном немодифицированном двигателе с малым пробегом не отвечает требованиям. Владелец автомобиля заявляет, что примерно через неделю регулярной езды в сепараторе обычно остается около 3/4 дюйма масла. Хотя это может показаться не очень большим, подумайте, сколько масла осталось в течение интервала замены масла, то есть в среднем от двенадцати до шестнадцати недель.

Таким образом, каждые двенадцать недель сепаратор будет накапливать около восьми дюймов масла в своем резервуаре.Фактический объем будет зависеть от размеров сепаратора, но это определенно значительное количество моторного масла.

Удаление этого масляного тумана до его повторного попадания в двигатель снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны. — Тор Шредер

Воздухо-масляные сепараторы

Moroso подключаются непосредственно к системе PCV автомобиля. Используя сетчатый фильтрующий материал, они улавливают большую часть моторного масла, которое выходит из картера и обычно отправляется обратно в двигатель через впускное отверстие.«Удаление этого масляного тумана до того, как он снова попадет в двигатель, снижает детонацию и отложения на впускном тракте, включая сами клапаны», — говорит Тор Шредер из Морозо.

Большинство сепараторов имеют общий объем чуть менее литра масла и имеют сливной клапан, позволяющий легко и чисто слить собранное масло в другой контейнер. Moroso предлагает эти сепараторы как в универсальном стиле, так и в прямом подходе для различных областей применения, связанных с транспортными средствами. Они также предлагают воздушно-масляные сепараторы для сухого картера и гоночных автомобилей.Эти сепараторы работают примерно так же, как и их уличные системы, однако они предназначены для движения автомобилей по трассе, а не для автомобилей, которые регулярно передвигаются по улице. Эти системы не встраиваются в заводскую систему PCV, вместо этого они представляют собой автономные сепараторы.

Воздушно-масляный сепаратор Moroso для уличного использования. Эти сепараторы улавливают пар и масло, вышедшие в систему PCV. Они улавливают жидкость и отправляют газы обратно в двигатель, сохраняя целостность выхлопной системы автомобиля и улучшая характеристики двигателя.

Canton Racing Products также производит воздушно-масляные сепараторы и участвует в этом вопросе. Джефф Бехуниак из Кантона говорит нам: «Воздушно-масляный сепаратор важен, потому что он отделяет картерный газ от масла в двигателе». Бехуняк также отметил, что удаление прорыва из двигателя имеет решающее значение для срока службы масляного уплотнения двигателя, особенно уплотнений коленчатого вала.

Мокрая или сухая

Важно отметить, что мы будем обсуждать смазку как с мокрым, так и с сухим картером.В рамках этих обсуждений мы также будем рассказывать о различных частях и компонентах этих систем. Обе эти системы используются в различных высокопроизводительных сценариях, от уличных до гонок с полным наклоном. Для тех, кто не знаком с различиями или конкретными преимуществами и недостатками каждого из них, мы включили дополнительную информацию ниже.

Насосы мокрого отстойника

Чаще всего мы рекомендуем масляный насос в зависимости от зазоров двигателя.

Насосы с мокрым картером используются в большинстве двигателей для уличных перевозок.Эти насосы приводятся в движение коленчатым валом или приводным валом распределителя. Мокрый отстойник — это именно то, что вам нужно. Масляный поддон — это место, где происходит сбор всего масла и где масло находится в двигателе. Масло всасывается из всасывающего устройства в насос и проталкивается через фильтр в масляные каналы в корпусе двигателя. Это то, что смазывает жизненно важные подшипники и компоненты двигателя. Затем масло возвращается через другие каналы в поддон, где снова возобновляет цикл.

В мокром картере использование подходящего масляного насоса может существенно повлиять на мощность двигателя.Долгое время считалось, что использование масляного насоса большого объема необходимо в большинстве высокопроизводительных приложений. Однако, как отмечает Джефф Бехуняк, Canton’s, это не всегда так. Все сводится к допускам внутри двигателя. «Чаще всего мы рекомендуем масляный насос, исходя из зазоров двигателя. С узкими зазорами вам не нужен насос большого объема, потому что пустота, которую может заполнить масло, очень велика. С двигателем со свободным зазором вы можете использовать масляный насос большого объема, потому что количество масла, необходимое для заполнения пустоты, больше.Короче говоря, согласование насоса с конкретной настройкой двигателя — еще одна область, в которой надлежащий контроль масла может сэкономить вам мощность.

Часто самым большим недостатком системы с мокрым картером является необходимость держать пикап закрытым за счет контроля масла. Это может стать непростой задачей при вождении с высокими динамическими характеристиками или энергичном вождении. Будь то на улице, дрэг-рейсинге на трассе или поворотах на трассе автокросса, высокие перегрузки могут привести к тому, что масло отойдет от пикапа и оставит систему открытой для кавитации.

Слева: внешний масляный насос с мокрым картером от Peterson Fluid Systems. Справа: типичный внутренний насос с мокрым картером от Canton Racing Products.

Это может потенциально привести к нехватке масла в двигателе или, по крайней мере, вызвать падение давления масла. Решение часто состоит в том, чтобы переключиться на поддон большой емкости, некоторые из которых могут даже включать люки или перегородки, чтобы удерживать как можно больше масла вокруг поддона. С другой стороны, есть компромисс в виде меньшего доступного пространства, поскольку такие типы масляных поддонов обычно намного глубже.Таким образом, более крупный поддон с большей емкостью и большим количеством «хитростей» часто занимает больше места и потенциально снижает дорожный просвет.

Системы с сухим отстойником

Сколько ступеней?

Количество ступеней в системе с сухим картером напрямую влияет на несколько факторов. Чем больше количество ступеней, тем больше масла можно вернуть в систему и направить обратно в двигатель, где это необходимо. Как правило, большее количество ступеней также означает больший вакуум, когда эти ступени продувки не втягивают масло, они создают разрежение в картере.

В системе с сухим картером масло по-прежнему возвращается в поддон, как и в традиционной системе с мокрым картером. Однако его сразу же отводит ступень продувки внешнего масляного насоса. Без внутреннего насоса и масла для удержания сам поддон значительно мельче. Насос с сухим отстойником — это внешний насос, который может иметь одну или несколько ступеней. Сторона продувки насоса вытягивает масло из поддона и обратно в бак или резервуар. Затем нагнетательная сторона системы закачивает масло в двигатель.Типичная установка будет иметь одну ступень давления и несколько ступеней продувки. Другие компоненты системы с сухим картером будут включать систему привода, масляный бак или резервуар, воздушно-масляный сепаратор, фильтр и маслопроводы.

Ключевым преимуществом здесь является то, что систему с сухим картером можно использовать для более эффективного направления масла. Масло не должно «ждать», чтобы пройти через блок и к различным компонентам. Это может улучшить смазку всех частей двигателя, а также более эффективно отделять воздух от моторного масла.

Сухие отстойники также могут более эффективно собирать и направлять масло в любых условиях движения. В случае сухого картера миграция масла в поддон при высоких перегрузках исключается, так как масло собирается почти сразу после того, как возвращается в поддон. Такой быстрый сбор также помогает гарантировать, что подборщик не испытывает недостатка масла в таких условиях, которые могут вызвать падение давления в двигателе или полное отсутствие смазки.

Бак или резервуар, такой как этот, — это место, где масло хранится в системе с сухим картером, а не в поддоне.

Еще одним ключевым преимуществом систем с сухим поддоном является неглубокий поддон. По своей природе эти поддоны предлагают увеличенный дорожный просвет, а также возможность опускания двигателя в шасси.

Сбор масла также контролируется более точно в системе с сухим картером. Многие системы работают в три или более этапов (см. Врезку справа). Независимо от количества ступеней обычно бывает только одна ступень давления. Остальные стадии используются для возврата масла в резервуар или резервуар.Обычно большая часть продувки происходит в масляном поддоне, хотя некоторые производители двигателей также размещают продувочную линию в долине двигателя, чтобы предотвратить скопление там масла; направляя его обратно в систему как можно быстрее.

Чем больше число ступеней работает, тем быстрее масло возвращается в систему. Это также влияет на вакуум, поскольку большее количество ступеней увеличивает количество вакуума, создаваемого, когда система не втягивает масло. Самым большим недостатком системы с сухим картером часто является стоимость и необходимое пространство.

Насосы с сухим картером Moroso. Слева: одноступенчатый. В центре: три этапа. Справа: шестой этап.

Увеличение вакуума

Этот внешний насос мокрого отстойника Peterson Fluid Systems включает также секцию, предназначенную исключительно для вакуума.

Где-то в конце 1970-х — начале 1980-х годов профессиональные производители двигателей обнаружили, что применение вакуума в картере двигателя на самом деле улучшает рабочие характеристики двигателя. Уэйд Мун из Peterson Fluid Systems говорит нам: «От двенадцати до четырнадцати дюймов вакуума — довольно безопасная зона.”Вакуум, применяемый при давлении от двенадцати до четырнадцати дюймов ртутного столба (HG), улучшит кольцевое уплотнение, позволяя использовать кольца с более низким натяжением.

Это также улучшает улавливание масла, кавитацию и парусность, ускоряя отвод масла от движущихся частей и обратно к подборщику. Далее Мун сказал нам: «У нас были клиенты, которые рассказывали нам, что видели увеличение мощности на 35 л.с., создавая четырнадцать дюймов вакуума». Это делает использование вакуумного насоса на гоночном двигателе гораздо более привлекательным.

Moon также указал на две другие ключевые области, которые следует учитывать при выборе вакуумного насоса.Материал блока — один; алюминиевый блок может быть труднее втянуть вакуум. При более высоких оборотах стенки цилиндра фактически немного двигаются, нарушая кольцевое уплотнение, которое влияет на общий вакуум. Другой вопрос, который следует учитывать — это тип топлива; бензин или метанол. Двигатели, работающие на метаноле, обычно имеют большую степень продувки, поэтому для создания и поддержания надлежащего вакуума требуется насос большего размера. Здесь важно сотрудничать с поставщиком вакуумных насосов, таким как Peterson Fluid Systems, для выбора правильной настройки насоса.

Сухие отстойники и вакуум

В системах с сухим картером вакуум применяется к картеру, когда ступень продувки не забирает масло из системы.Это означает, что обычно нет необходимости в отдельном вакуумном насосе в системе с сухим картером. «Все ступени продувки насоса с сухим картером будут перемещать масло и воздух. Не на всех этапах продувки нефть перекачивается постоянно, поэтому, если нефти нет, они перемещают воздух », — говорит Мун. Величина вакуума определяется выбранным шкивом, конструкцией насоса, количеством ступеней и количеством времени, которое каждая ступень тратит на удаление масла по сравнению со временем, затрачиваемым на создание вакуума. Это означает, что при установке с сухим картером вакуум необходимо надлежащим образом контролировать, чтобы убедиться, что он применяется должным образом во всем рабочем диапазоне двигателя.

Влажные отстойники и вакуум

Для системы с мокрым картером необходим отдельный вакуумный насос или, возможно, его нужно будет встроить в масляный насос, если будет использоваться внешний насос. Отдельный вакуумный насос может быть добавлен в качестве дополнительного оборудования двигателя, приводимого от ремня. Этот вакуумный насос будет откачивать давление в картере, обычно из масляного поддона, и его скорость будет определять величину создаваемого вакуума. Скорость будет регулироваться с помощью ведомого шкива насоса.

Слева: вакуумный насос Moroso, типичный для работы с мокрым картером.Справа: вы можете увидеть, как крепится вакуумный насос, как и любой другой двигатель, приводимый в движение коленчатым валом.

Общие меры предосторожности при работе с вакуумом

Надлежащее регулирование вакуума — еще одна область, которую следует учитывать. В некоторых системах для контроля вакуума используется регулятор. В других случаях двигатели будут иметь дополнительное вентиляционное отверстие в задней части долины, обеспечивающее контролируемый сброс. Это вентиляционное отверстие должно быть отфильтровано и иметь надлежащий размер для регулирования вакуума в двигателе. По сути, это отвод воздуха, который позволяет поступать наружному воздуху, уменьшая вакуумное воздействие, создаваемое насосом.

В приложениях для шоссейных гонок и в некоторых случаях дрэг-рейсинга, где есть частые колебания дроссельной заслонки из-за меняющихся условий или «педалирования» дроссельной заслонки, может также потребоваться отрывной клапан, чтобы помочь сбросить накопившееся давление. В этих условиях двигатель может фактически перейти из состояния вакуума в ситуацию положительного давления. Как правило, эти вытяжные клапаны имеют одностороннее действие и обычно размещаются на крышке клапана. Они открываются при определенном давлении и позволяют стравливать давление в картере в атмосферу.

При работе с разрежением в картере часто необходимо использовать регулятор вакуума, выпускной или запорный клапан.

В нашем Project Blown Z используется система с сухим картером для смазки и вакуумирования.

Меры предосторожности при использовании мокрого отстойника

Если вы решите использовать вакуум в системе с мокрым картером, следует принять во внимание и другие моменты. В этих условиях еще более важны тип масляного насоса, объем поддона и место всасывания. Поскольку вы создаете вакуум в самом картере, вы фактически работаете против масляного насоса.По сути, оба насоса применяют всасывание к одной и той же области двигателя. Вакуумный насос пытается втянуть воздух, а масляный насос пытается втянуть моторное масло. Это неизбежно приведет к тому, что масляный насос будет работать более интенсивно, работать при более низком давлении или даже образовывать каверну, что может отрицательно сказаться на долговечности вашего двигателя.

Эффект вакуумного насоса с GZ Motorsports

Любой правильно построенный двигатель может выиграть от добавления вакуумного насоса, но результаты будут варьироваться в зависимости от количества продуваемого газа и любых возможных утечек воздуха.Для получения максимальной выгоды оптимальным является более свободный пакет поршневых колец; однако использование вакуумного насоса не обязательно должно учитываться при первоначальной сборке.

Одним из способов уменьшения прорыва и увеличения уплотнения поршневого кольца является установка вторичного вакуумного насоса. Вакуумные насосы работают за счет создания отрицательного воздушного потока (вакуума), вытягивая воздух из картера. Они оцениваются по мощности воздушного потока, измеряемой в кубических футах в минуту (CFM), и доступны в различных размерах. Какой насос подходит вам, зависит от комбинации вашего двигателя и переменных.

В меньшем двигателе без наддува будет эффективно использоваться насос меньшего размера, чем в двигателе большего объема или в том, в котором используются сумматоры мощности, такие как закись азота, нагнетатели или турбо-системы. Эти двигатели производят более высокое давление в картере и, как таковые, требуют большего насоса или более высоких оборотов от меньшей модели. Вакуумный насос правильного размера может дать положительные результаты практически для любого двигателя. Ваша силовая установка получит улучшенное кольцевое уплотнение, улучшенное сгорание и меньшее загрязнение всасываемого заряда.Все эти преимущества могут улучшить выходную мощность вашего двигателя.

Если вы находитесь на стадии планирования сборки двигателя, вакуумный насос позволяет использовать более свободные поршневые кольца или поршневые кольца с низким натяжением. Этот тип кольца создает меньшее трение о стенки цилиндра, и, как и в случае с любой другой частью вашей высокопроизводительной машины, меньшее трение означает большую мощность. Однако важно отметить, что при использовании стандартного комплекта натяжных колец, как правило, увеличение мощности не будет таким резким. Мощность насоса обычно ниже из-за повышенной утечки по сравнению с кольцевым пакетом низкого натяжения.

Мы разместили на динамометрическом стенде LSx с большим блоком 454ci, а затем установили насос GZ Motorsports Sportsman для дополнительной мощности. Вы можете прочитать о наших последних испытаниях вакуумных насосов GZ Motorsports здесь.

Кольцо и поршни

Кольцевое уплотнение играет важную роль в том, как ваш двигатель использует масло, а также в работе. Правильное кольцевое уплотнение уменьшает прорыв, тем самым уменьшая давление внутри картера. Запуская вакуумный насос в гоночном двигателе, вы можете фактически перейти на пакет колец с более низким натяжением, используя кольца с вырезом сзади вместо старых D-образных колец высокого напряжения.Это позволяет снизить внутреннее трение и улучшить общие характеристики двигателя.

Мы говорили об этом с Гэри Мейером из JE Pistons. Мейер говорит нам: «В идеале вам нужно кольцо с обратным вырезом с поршнями для газового порта, система лучше герметизирует и более эффективна. Если вы бежите с кольцом D-стены, вы получите минимальное количество энергии ».

Мейер отмечает, что использование поршней с газовыми портами и боковыми портами является лучшим выбором. «Раньше ребята утверждали, что газовые порты будут забиты, и тогда они не приносили никакой пользы.В наши дни топливо настолько лучше, что это устранило этот аргумент, если только вы не слишком богаты или что-то еще не так », — говорит Мейер.

Поскольку при работе вакуумного насоса масло отводится от вращающихся компонентов и возвращается обратно в поддон, парусность уменьшается. Однако подход «чем больше, тем лучше» не применим к вакууму в двигателе. Работа с высоким уровнем вакуума может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

В то время как Мейер смог сказать нам: «На стандартном двигателе мощностью 600 л.с. 22–23 л.с. не исключены при разрежении около 14–15 дюймов ртутного столба.«В то время как некоторые высококлассные гоночные автомобили выходят за рамки этих цифр, чтобы работать с вакуумом более 20 дюймов, это автомобили, которые обычно буксируются и проталкиваются по промежуточным полосам, и их двигатели проводят большую часть своей жизни, либо разогреваясь перед гонкой, либо делая пас на трассе.

«Если уровень вакуума превышает 14-15 дюймов, вы отводите слишком много масла от пальцев рук и стенок цилиндров», — сказал Мейер. В этих случаях в двигателях более высокого класса будут применяться такие средства, как масляные брызгатели для распыления на штифты запястья, а также специальные распылители распределительного вала и даже другие средства для смазывания коромысел и клапанного механизма.Все это необходимо учитывать при работе с более высоким уровнем вакуума.

В то время как в прошлом вакуумные насосы рассматривались только как что-то для высокопроизводительных гоночных двигателей с сухим картером, они также могут увеличить мощность в системе с мокрым картером. Однако Мейер рекомендовал это только для двигателей дрэг-рейсинга. Он также заявил, что прирост мощности не будет таким значительным, как при использовании системы с сухим картером. В системах с мокрым картером ожидаемый прирост мощности составит около 6–12 лошадиных сил.

Те же правила применяются в отношении слишком большого вакуума. Представитель Peterson Fluid System, Уэйд Мун, отметил, что его компания предлагает одноступенчатый внешний насос с мокрым картером с секцией только для вакуумирования.

Масляные поддоны и аккумуляторы

Очевидно, что мы должны затронуть и эти темы при обсуждении смазки и контроля двигателя. Мы поговорили с Джеффом Бехуниаком из Canton по этому поводу, чтобы обсудить важность наличия надлежащего масляного поддона и роль, которую другие детали могут играть во многих областях применения двигателей.

Сковороды

Наличие подходящего поддона имеет решающее значение для контроля масла. Если маслосборник расположен в масляном поддоне, он должен оставаться закрытым при любых условиях движения. Независимо от того, едет ли машина по дороге, проезжает ли он четверть мили по драг-полосе или поворачивает повороты на автокроссе или трассе. Бехуняк говорит нам: «В хорошо спроектированном поддоне масло будет закрывать пикап и поддерживать необходимое давление в двигателе».

Аккумуляторы

Продукты, такие как Accusump компании Canton, позволяют «заряжать» двигатель маслом при холодном пуске, выпуская масло под давлением в двигатель перед его запуском.Эта система также может подавать масло в двигатель, если давление масла должно упасть, позволяя моторному маслу продолжать течь в течение нескольких секунд из резерва Accusump и, возможно, предотвращать катастрофический отказ.

Что все это значит

Установка системы смазки двигателя с использованием правильных деталей и понимания может дать вам выигрыш в мощности, надежности и значительное преимущество на трассе. Необходимо уделять должное внимание деталям и правильно подбирать каждый компонент.

В гонках разница между победителями и проигравшими иногда составляет всего несколько тысячных долей секунды, что в конечном итоге может сводиться к паре лошадиных сил, которые вы сэкономили, обратив внимание на мелкие детали, которые могут иметь большое значение. . Даже использование масляно-воздушного сепаратора на вашем уличном автомобиле, особенно в установках с наддувом, имеет множество преимуществ и может продлить срок службы двигателя и снизить потребность в ремонте в будущем. Как и все остальное; исследуйте, исследуйте, исследуйте, и вы будете на пути к некоторым выигрышным результатам.

Что такое клапан PCV и почему он важен?

Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту. Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

Что такое клапан PCV?

«PCV» означает «принудительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.

Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер.Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом и образованию коррозионных отложений, забивающих двигатель. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.

Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.

Для чего нужен клапан PCV?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него. Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.

Когда мне следует заменять клапан PCV?

В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV.Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:

• Выдутые уплотнения или прокладки
• Ил вокруг двигателя
• Заметные утечки масла
• Ваш контрольный индикатор двигателя горит
• Свистящие шумы, исходящие от двигателя

Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, скорее всего, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.

Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте время и нервы, и свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.

Позвольте специалисту Кеннеди позаботиться о вашем клапане PCV

Не позволяйте этой крошечной детали двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Независимо от того, хотите ли вы просто проверить исправность клапана PCV или заменить его, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.

Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя.Предотвратите более дорогой ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Остановитесь сегодня в одном из наших магазинов. — это отличное обслуживание клиентов и уход за автомобилем, которого вы заслуживаете.

Как выбрать и заменить масляный фильтр картера вашего автомобиля — советы экспертов по обслуживанию и покупке

Фильтр картера имеет решающее значение для предотвращения попадания загрязненного маслом воздуха обратно в двигатель. В наши дни автомобили имеют конструкции, которые направляют пары картера обратно в двигатель.По сути, фильтр картера улавливает остатки автомобильного масла из воздуха, проходящего через двигатель.

Стоит отметить, что замена фильтра картера является неотъемлемой частью регулярного технического обслуживания автомобиля. Сделать это довольно просто, но вам нужно обладать достаточными знаниями, чтобы правильно выбрать продукт и правильно заменить старый фильтр картера.

Как выбрать идеальный масляный фильтр картера

Если вы хотите добиться оптимальной фильтрации и вентиляции, вам следует посетить различных розничных продавцов, чтобы сравнить доступные предложения.Распространенная ошибка людей заключается в предположении, что они могут использовать любой тип фильтра картера для своего автомобиля. По правде говоря, у них есть свобода выбора из разных моделей и брендов.

Вы заметите, что цены на масляные фильтры картера значительно различаются в зависимости от его материала, конструкции, особенностей монтажа и других важных факторов. Любой, кто обладает достаточными знаниями о правильном обслуживании автомобиля, признает, что даже самый незначительный уход со временем может иметь большое значение.Вот несколько советов по выбору идеального масляного фильтра картера:

1. Убедитесь, что вы покупаете высококачественный масляный фильтр картера.
2. Убедитесь, что вы полностью понимаете всю информацию о продукте, который собираетесь приобрести.
3. Проверьте, какой тип системы антидренажных клапанов содержит фильтр.
4. Осмотрите материал сердечника и убедитесь, что он достаточно прочен, чтобы выдерживать экстремальное давление.
5. Наконец, оцените качество других деталей фильтра, включая опорную пластину, прокладку и другие различные элементы оборудования, которые поставляются с продуктом.

Как заменить масляный фильтр картера

• Первый шаг: Найдите корпус воздушного фильтра, чтобы найти фильтр картера. Обычно вы видите это перед углом O / S моторного отсека.
• Второй этап: начните ослаблять крепеж, удерживающий крышку корпуса воздушного фильтра. Снимите крышку, затем используйте чистую ткань, чтобы удалить остатки.
• Третий шаг: Теперь вы можете снять корпус воздушного фильтра. Однако перед этим обратите внимание на положение воздушного фильтра внутри корпуса.
• Четвертый шаг: Тщательно очистите корпус воздушного фильтра за пару минут. Это гарантирует, что автомобильное масло или частицы грязи не попадут на новый фильтр картера. Вам также может потребоваться очистить внутреннюю часть корпуса и убедиться, что внутри не застряли частицы грязи или мусор.
• Пятый этап: Найдите фильтр картера, затем снимите с него удерживающий зажим. Как правило, фильтр картера находится внутри корпуса воздушного фильтра. После того, как вы сняли пластиковый корпус и фильтр, теперь вы можете вынуть старый картер.Однако перед установкой нового фильтра картера сравните его со старым, убедившись, что они такие же.
• Шестой шаг: после того, как вы установили новый фильтр картера, вы можете закрепить удерживающие зажимы. После этого можно заменить фильтр и пластиковый корпус. Теперь вставьте фильтр обратно, убедившись, что он находится в том же положении, в котором вы его снимали. Установите крышку корпуса воздушного фильтра, затем закрутите гайки на место.

Как видите, замену масляного фильтра картера вашего автомобиля можно произвести самостоятельно.Однако, если вы не уверены, что сможете выполнить это успешно, всегда лучше обратиться за помощью к опытному механику.

Пробовали ли вы заменить масляный фильтр картера вашего автомобиля?

Поделитесь своим опытом в разделе комментариев ниже!

Некоторые полезные статьи по теме

Как работают автомобили — Как работает автомобильный двигатель

Процесс работы автомобиля намного проще, чем вы думаете. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания:

• Автомобильный аккумулятор заряжается отправка
• Питание стартера, который
• Поворачивает коленчатый вал, который
• Приводит в движение поршни
• При движении поршней двигатель заводится и тикает более
• Вентилятор всасывает воздух в двигатель через воздушный фильтр
• Воздушный фильтр удаляет грязь и песок из воздуха
• Очищенный воздух втягивается в камеру, где добавляется топливо (бензин или дизельное топливо)
• Эта топливно-воздушная смесь (парообразный газ) хранится в камере
.
• Водитель нажимает на педаль акселератора
• Дроссельная заслонка открыта
• Газовоздушная смесь проходит через впускной коллектор и через впускные клапаны распределяется по цилиндрам.Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов.
• Распределитель зажигает свечи зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь. Возникающий в результате взрыв заставляет поршень опускаться, что, в свою очередь, вызывает вращение коленчатого вала.

В цилиндрах происходит волшебство, которое придает мощность и движение колесам автомобиля. В большинстве автомобильных двигателей используется четырехтактный цикл сгорания. Этот цикл начинается с поршня в верхней части цилиндра. Тогда:

Внутри цилиндра автомобиля

Четырехтактный цикл сгорания

Такт впуска: впускной клапан открывается, и поршень движется вниз, позволяя топливно-воздушной смеси попасть в открытое пространство.

Ход сжатия: поршень движется вверх. Это сжимает топливно-воздушную смесь, вытесняя ее в меньшее пространство. Сжатие заставляет топливно-воздушную смесь взрываться с большей силой.

Силовой цикл: искра от свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Взрыв толкает поршень вниз по цилиндру.

Выпускной цикл: выпускной клапан открывается, и поршень перемещается обратно в верхнюю часть цилиндра, вытесняя выхлопные газы.

Нижняя часть каждого поршня прикреплена к коленчатому валу.

Когда поршни перемещаются вверх и вниз, они вращают коленчатый вал, который после передачи мощности через трансмиссию вращает колеса.

Большинство автомобилей имеют как минимум четыре цилиндра. У более мощных машин больше. Например, у V6 шесть цилиндров, а у V8 восемь.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше топливно-воздушной смеси проходит в цилиндры и тем больше вырабатывается мощности.

Что такое число оборотов в минуту?

Четырехтактный цикл повторяется тысячу раз в минуту. Эти повторы более известны как Revs.

Счетчик оборотов показывает, сколько тысяч раз в минуту повторяется цикл.

Трансмиссия

Управляет мощностью, содержащейся в коленчатом валу, прежде чем она поступает на колеса, и позволяет водителю управлять скоростью / мощностью автомобиля, обеспечивая различные соотношения скорость / мощность, известные как шестерни.

Итак, первая передача дает большую мощность, но небольшую скорость, тогда как пятая передача дает небольшую мощность, но большую скорость.

Коленчатый вал соединяется с трансмиссией только тогда, когда автомобиль находится на передаче и сцепление включено. Если вы нажмете на сцепление, коленчатый вал отсоединится от коробки передач.

Трансмиссия соединена с выходным валом, который соединен с осями, соединенными с колесами. Когда трансмиссия вращает выходной вал, это поворачивает оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.

Прочие ключевые компоненты автомобилей и двигателей

Генератор : превращает механическую энергию в электрическую. Эта энергия приводит в действие электрическую систему автомобиля, от фар до дворников. Он также подзаряжает автомобильный аккумулятор. Ремень, который вращается при включении двигателя, приводит его в действие.

Тормоза : в автомобилях используются барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза используют суппорт для нажатия на диск колеса, чтобы замедлить колесо. Барабанные тормоза работают по тому же принципу, однако барабанный тормоз давит на внутреннюю часть барабана.

Распредвал : управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

Система охлаждения : автомобильные двигатели выделяют много тепла. Это тепло нужно контролировать. Для этого вода прокачивается через проходы, окружающие цилиндры, а затем через радиаторы для охлаждения.

Распределитель : приводит в действие катушку зажигания, заставляя ее зажигать точно в нужный момент. Он также распределяет искру по нужному цилиндру и в нужное время.Если синхронизация отстает на долю, двигатель не будет работать должным образом.

Выхлопная система : после сгорания топливно-воздушной смеси оставшийся газ попадает в выхлопную систему и удаляется из автомобиля. Если присутствует каталитический нейтрализатор, выхлопные газы проходят через него, а любое неиспользованное топливо и другие определенные химические вещества удаляются.

Ручной тормоз : это отдельная система от ножного тормоза. Как правило, он устанавливается на полу автомобиля и соединяется тросом с двумя задними колесами.

Прокладка головки : головка цилиндра (блок, который герметизирует все верхние части цилиндров) и блок двигателя (который содержит основные корпуса цилиндров) представляют собой отдельные компоненты, которые должны легко стыковаться друг с другом. Прокладка головки — это кусок металла, который находится между ними и соединяет их.

Масло : двигатель автомобиля состоит из множества движущихся частей. Масло смазывает эти детали и позволяет им плавно двигаться. В большинстве автомобильных двигателей масло откачивается из масляного поддона через фильтр, удаляющий любую грязь, а затем под высоким давлением разбрызгивается на подшипники и стенки цилиндров.Затем масло стекает в поддон, где процесс начинается заново.

Регулятор : регулирует количество энергии в генераторе.

Амортизаторы : также известные как амортизаторы, устанавливаются между кузовом и осью автомобиля для предотвращения чрезмерного качения и раскачивания кузова автомобиля во время движения.

Подвеска : противодействует ударам неровностей дороги. Без такой системы автомобиль, конечно, будет отклоняться каждый раз, когда шины наезжают на неровность или выбоину.Система состоит из пружин и амортизаторов. Пружины поглощают любую энергию, выделяемую, когда шины катятся по ухабу, а амортизаторы поглощают энергию пружин. Это обеспечивает устойчивость и устойчивость основного корпуса автомобиля.

Ремень ГРМ : ремень, соединенный как с распределительным валом, так и с коленчатым валом, гарантирующий, что они работают синхронно друг с другом.

В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем?

В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом и затем нагнетается в цилиндры, где топливно-воздушная смесь сжимается поршнями и воспламеняется свечами зажигания.В дизельном двигателе воздух сжимается перед добавлением в него топлива. Когда воздух сжимается, он нагревается. Это означает, что когда топливо добавляется к сжатому воздуху, он становится очень горячим и топливно-воздушная смесь воспламеняется автоматически. Таким образом, в дизельном двигателе нет свечей зажигания, так как давление используется для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Сообщение в блоге | Заливший в картер антифриз означает, что пришло время нового двигателя?

Дорогие Том и Рэй:

У меня есть солдат, который по ошибке залил себе в картер галлон антифриза.Затем он завел машину и несколько минут управлял автомобилем, прежде чем понял, что натворил. Ему говорят, что один механик ему нужен новый двигатель, а другой — нет. Я думаю, что он, вероятно, «наверху», и ему нужно будет купить новый двигатель. Каковы ваши рекомендации? Между прочим, я не слишком горжусь, чтобы сказать, что мне пришлось заменить чью-то тормозную систему из-за аналогичной ошибки, которую я совершил много лет назад. Антифриз, отсутствие света и незнание автомобиля могут быть ПЛОХОЙ комбинацией.

— Петр

RAY: Что ж, сержант, по вашему расслабленному и понимающему отношению я могу сказать, что он заливал антифриз не в ВАШУ машину!

TOM: С машиной все в порядке.Хотя антифриз не так хорош в качестве смазки, как масло, он обладает смазывающими свойствами. В конце концов, одна из его задач — смазывать водяной насос во время его прохождения.

RAY: Так что это далеко не так плохо, как, скажем, заливать воду в картер. Или сливки пшеницы.

TOM: И если бы он действительно запускал двигатель только на несколько минут — а многое зависит от его определения слова «несколько» — он, возможно, не приготовил подшипники, что является наихудшим сценарием.

RAY: Он может поискать пару подсказок. Во-первых, он сжигает масло. Если он замечает облако голубого дыма, преследующее его повсюду, куда бы он ни шел, это признак того, что кольца были повреждены, и предполагает, что, возможно, были повреждены и подшипники.

TOM: Но окончательное испытание — испытание давлением масла. Попросите его позаимствовать манометр из моторного парка. Вы откручиваете датчик давления масла и ввинчиваете манометр на его место.

RAY: Тогда узнайте, какие спецификации должны быть для этого автомобиля. Он будет указан как определенное давление в фунтах на квадратный дюйм при заданных оборотах в минуту. Так что, возможно, оно должно быть между 45 и 60 фунтами на квадратный дюйм при 2500, например.