Какие присадки для дизельного топлива лучше: Купить присадки для дизельного топлива Евро-5 производства ГК Миррико

Присадки для дизельного двигателя — Миксент

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на использовании эффекта самовоспламенения распылённого дизельного топлива (ДТ) под воздействием разогретого при сжатии воздуха. И хотя требования к топливу для современных дизельных двигателей сегодня достаточно жесткие, особенно по цетановому числу (ЦЧ) и смазывающим свойствам, на практике залитое топливо в баке может оказаться мягко сказать несоответствующего качества.

Это происходит иногда от недостатка нормального дизельного топлива где-нибудь в глубинке (за МКАД), а чаще всего от стремления получить дополнительную прибыль предприимчивых людей, занятых на его производстве или при хранении и продаже.

Где же используются присадки для дизельного двигателя?

Рассмотрим основные варианты применения присадок для дизельного двигателя.

Нефтеперерабатывающие заводы

На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) используют цетаноповышающую присадку для дизельного топлива в промышленных объемах доводя цетановое число дизельного топлива до требований ГОСТ 305-2013 не менее 45 единиц или в соответствии с ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) не менее 51 единицы.

Все больше становиться новых НПЗ выпускающих дизельное топливо, соответствующее современным экологическим требованиям с низким содержанием серы и тогда для сохранения смазывающих свойств топлива, применяются противоизносные присадки.

Нефтебазы и АЗС

Второй этап, на котором применяются присадки для дизельного двигателя — это места хранения, то есть нефтебазы и АЗС. Здесь по самым разным причинам, включая и указанные в начале статьи, происходит смешение различных фракций нефтеперегонки от керосина до мазута, и ответственные работники дабы избежать неприятностей с контролирующими органами и дорогими клиентами прибегают к использованию все тех же присадок для повышения цетанового числа и противоизносных присадок.

В период наступления осенних заморозков, когда температура воздуха опускается ниже минус 5 °С, и летная солярка застывает, начинается производство ДЗП (дизельное топливо зимнее с присадками).

Такое топливо получается при добавлении в летнее дизельное топливо (ДТл) депрессорных присадок, которые при небольшой концентрации в пределах 0,05 — 0,1 % масс позволяют снизить предельные температуры замерзания и фильтруемости до — 15…- 20 °С и получить топливо на котором можно спокойно ездить до наступления морозов.

При более низких температурах (от -15 °С и ниже) лучше использовать дизельное топливо зимнее (до — 35 °С) или арктическое.

В начале 2000-х годов, когда в Московском регионе были трудности с зимним дизельным топливом (ДТз), а цена керосина (ТС-1) была гораздо ниже чем теперь многие автотранспортные компании, среди них и ОАО «Мострансавто» ставили у себя

установки по вводу присадок в дизельное топливо и эксплуатировали технику всю зиму с использованием ДЗп (ДТл + присадки для дизельного двигателя).

Многие НПЗ и АЗС до сих пор делают ДТ по ТУ с применением депресорно-диспергирующих, цетаноповышающих и противоизносных присадок для дизельного двигателя. И между прочим такое топливо получается очень неплохого качества! Многие автомобилисты предпочитают его обычному без присадок для дизельного двигателя.

Например, если на одну тонну ДТл (Гост 305-82) ввести 0,5 — 0,6 кг депрессорно-диспергирующей присадки Миксент 2010 или Keroflux 3501, затем добавить 1,5 — 2,0 кг цетаноповышающей присадки Миксент 2000 и всего 200 грамм противоизносной присадки Миксент 2030 на одну тонну топлива, то получится дизельное топливо, соответствующее требованиям Гост Р 52368-2005 (EN-590:2009), которое применяется для дизельных двигателей иностранного производства. А при наступлении заморозков можно было добавить 15 – 20 % ТС-1 и ездить дальше всю «теплую» Московскую зиму. Помимо экономии денежных средств мы еще получаем качественное топливо!

Сегодня топливный рынок нормализуется и в зимний период нет перебоев с поставкой зимнего дизельного топлива, но потребность в присадках тем не менее не теряет своей актуальности.

Желание остаться на плаву заплатив все налоги и акцизы неистребимо у людей, особенно таких смышленых, которые живут в России, вот и находят они разные способы удешевления дизельного топлива.

Самый простой способ получения прибыли — это смешение дизельного со светлым печным топливом или другими фракциями со сходными свойствами, например,

топливом судовым маловязким. Например, в осенне-зимний период 2014 — 2015 гг. на рынке отмечалось значительное увеличение количества дизельного топлива судового маловязкого. В производстве оно дешевле, акцизы ниже, а то, что в нем присутствует серы больше чем требуется, то это волнует только экологов, а для двигателя это даже ничего.

При использовании такого топлива на собственном предприятии обязательно следует следить за полученным в результате смешения цетановым числом, которое можно поднять добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, например, Миксент 2000 («Миакрон 2000») и температурой вспышки.

Для АЗС еще важен цвет полученного дизельного топлива, так как потребитель все-таки знает, как должно выглядеть нормальное дизельное топливо. А еще отдельные недоверчивые личности проводят эксперименты с дизельным топливом перед заправкой, уронят пару капель на холодный бак и смотрят какого оно цвета и помутнеет ли оно или нет.

Этот старый дедовский метод в современных условиях может сказать только о присутствии дизельного топлива летнего с температурой помутнения около -5 °С, но не даст точной оценки температуры фильтруемости и замерзания топлива, которые можно снизить присадками.

Бытовой

Ну и третий случай применения присадок для дизельных двигателей — это бытовой, то есть самими водителями. Бывает, что для личной машины используется топливо, купленное по договорной цене у соседа, работающего на грузовой машине или тракторе. Также это относится и к заправке на незнакомой АЗС, после которой машина стала тупить и усилилась детонация – это первый признак ДТ с пониженным цетановым числом. Двигатель на таком топливе хуже запускается зимой, имеет повышенные детонацию и расход топлива.

Исправляется плохой запуск дизельного двигателя зимой добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, купленной в автомагазине. На каждом флакончике есть инструкция по применению. Заливать в бак необходимо перед заправкой, чтобы произошло тщательное перемешивание.

Цетаноповышающая присадка прозрачная на вид и имеет специфический запах. Температура замерзания минус 60 °С и вводить ее нужно круглый год, главное, чтобы температура солярки была выше не менее чем на 5 °С температуры помутнения топлива.

С депрессорными присадками к дизельному двигателю, называемыми «антигели» необходимо соблюдать определенные требования. Дело в том, что если депрессорную присадку ввести в холодное дизельное топливо, то она не растворится, а просто выпадет в осадок, поэтому при промышленном производстве дизтопливо нагревают до плюс 20 — 40°С. Также депрессорные присадки («антигели») применяющиеся для понижения температуры застывания дизельного топлива бояться воды. Перед наступлением холодов водителям рекомендуется сливать остатки из бака с целью удаления воды (конденсата), которая образуется из-за перепадов температуры воздуха.

Применяя присадки к дизельным двигателям помните, что лучшее враг хорошего. Используйте проверенные присадки и только тогда, когда они действительно необходимы это позволит продлить моторесурс двигателя и позволит наслаждаться его ровной работой.

Если Вы заправляете свой авто биодизелем, то обязательно уточняйте подойдут ли присадки к дизельному двигателю в Вашем случае. Не гонитесь за «чудо-присадками», надписи на флакончиках которых обещают все и сразу.

Покупая дорогостоящие катализаторы горения, просите паспорта, отчеты об испытаниях и документы, подтверждающие действие присадки.

Вся правда о дизеле. Часть 2. Как не довести его до смерти

Содержащиеся в дизтопливе парафины с понижением температуры постепенно кристаллизуются, и топливо переходит из жидкого состояния в гелеобразное, теряя способность проходить через поры фильтра. Двигатель при этом не заводится или останавливается.

Поэтому дизельное топливо разделяется по предельной температуре фильтруемости (ПТФ) на летнее, межсезонное и зимнее. Например, ПТФ реализуемого в средней полосе России летнего топлива составляет минус 5, межсезонного – минус 15, а зимнего – минус 26 или 32 градуса. Ближе к северу продают более холодоустойчивое зимнее топливо.

По идее, ПТФ дизтоплива должна соответствовать времени года и фактической температуре. Но кто же будет изымать из продажи огромные запасы уже произведенного летнего топлива и хранить его где-то до весны? Да и производить летнее дизтопливо выгоднее, чем зимнее.

Поэтому с наступлением холодов у беспечных дизелистов начинается одна и та же забава – гонки на эвакуаторах до теплого помещения. Причем отогревание машины помогает не всегда. Например, у дорестайлингового Toyota Land Cruiser 200 поры топливного фильтра были настолько тонкими, что после «замыливания» парафинами фильтр требовал замены. Предусмотрительные владельцы «двухсоток» возили запасной фильтр в багажнике…

Бороться с загустением дизтоплива на холоде способны антигелевые присадки. Конечно, превратить летнее топливо в полноценное зимнее большинство из них не могут, но градусов на 10-15 его ПТФ понижают. Для первых заморозков этого вполне достаточно.

Однако если в баке уже «студень», сверху можно налить хоть ведро антигеля – не поможет. Присадку надо добавлять в жидкое топливо – желательно перед заправкой. Если же бак полон, а завтра обещают минус 10, после добавления антигеля на машине надо поездить, чтобы присадка смешалась с топливом. Хотя хороший «дизелист» на пороге холодов прогноз погоды смотрит на неделю вперед и добавляет антигель заранее.

Практика показывает, что антигелевую присадку надо добавлять каждый раз в бак от первых заморозков и как минимум до конца декабря, пока АЗС распродают остатки летнего и межсезонного дизтоплива. Ну а дальше – по степени доверия нефтяной компании и АЗС, топливом которых заправляетесь…

Антифрикционные присадки

Присадки для дизельного двигателя: виды, особенности, примеры

О пользе и вреде присадок для дизельного двигателя можно говорить бесконечно. Их применение в автомобилях, работающих на тяжелом топливе, обуславливают тем, что моторные масла могут не справиться со своей задачей, а качество отечественного дизельного топлива оставляет желать лучшего.

Состав присадок

Все современные присадки имеют схожую основу. Выделять принято три основные группы материалов, которые различаются по составу компонентов в этой основе. Первые – это материалы с добавлением мелкодисперсных порошков. В процессе работы двигателя они создают очень тонкий слой на поверхностях деталей, который защищает от износа и увеличивает КПД силового агрегата.

Следующие добавки – металлоплакирующие. Они работают схожим с мелкодисперсными порошками образом, но дополнительно сглаживают микронеровности и заполняют микротрещины. Крупные следы задиров и износа они не выравнивают.

В последнюю группу входят производные хлорпарафина и полиэфиры. Их эффективность ниже, чем у металлоплакирующих компонентов и мелкодисперсных порошков, но стоимость таких присадок значительно ниже.

Виды присадок и принцип работы

Современный рынок смазочных материалов предлагает автомобилистам широкий ассортимент различных присадок. По составу все они примерно одинаковые. Различия заключаются лишь в некоторых свойствах продуктов и периодичности их использования.

Присадки можно разделить на топливные и масляные. В свою очередь они также имеют определенные виды.

Топливные присадки

Начнем с топливных присадок. Не секрет, что дизельное топливо, реализуемое на отечественных автозаправочных станциях, не отличается высоким качеством. На западе в этом плане дела обстоят намного лучше. Но и у нас, и за рубежом предлагаются различные присадки для дизельного топлива. Они бывают двух видов:

• Узконаправленные – улучшают определенное качество горючего


• Комплексные – улучшают несколько качеств

Данные присадки выполняют достаточно много различных задач. Во-первых, они поднимают цетановое число дизельного топлива, благодаря чему горючее более эффективно сгорает в камерах, а также уменьшается количество продуктов сгорания. Параллельно этому происходит процесс очищение форсунок, уменьшается пенообразование дизельного топлива и предотвращается коррозия.

Во-вторых, присадки борются с парафинизацией. Антигели, предназначенные для этих целей, не дают дизельному топливу замерзать при низких температурах. Они увеличивают текучесть горючего и защищают топливную систему двигателя.

В-третьих, присадки очищают форсунки и ТНВД (топливные насосы высокого давления). Они удаляют отложения и нагар в основных узлах топливной системы. Такие материалы очень эффективны в качестве узконаправленных профилактических средств.

В-четвертых, они способствуют выведению влаги из топливной системы. Для выполнения этой задачи используются дегидраторы. Эти присадки препятствуют окислению металлических поверхностей.

В-пятых, эти материалы удаляют нагар и отложения из механизма ГРМ (газораспределительный механизм). Происходит очистка клапанов, камер сгорания и поршней. Можно сказать, что происходит раскоксовка двигателя, в ходе которой все вредные отложения сгорают в камерах и удаляются из системы.

Вышеописанные задачи выполняют как узконаправленные, так и комбинированные присадки. Различие состоит в том, что комбинированные подходят для применения и в топливе, и в моторном масле.

Масляные присадки

Для начала следует сказать о том, что любое современное моторное масло содержит в своем составе пакет присадок, которые улучшают его свойства и характеристики. Выделяют следующие виды присадок к маслам:

• Загустители


• Консервационные


• Присадки-герметики


• Моющие присадки


• Восстанавливающие присадки


• Антифрикционные присадки

Загустители применяются в жарких климатических зонах. Благодаря им можно сохранить вязкость моторного масла при высоких температурах. Это позволяет снизить трение и износ. Консервационные материалы используются в случае, если транспортному средству предстоит длительный перерыв в эксплуатации. Такие присадки защищают внутренние поверхности двигателя от коррозии, а также не дают выпасть осадку в масле. Присадки-герметики – это узконаправленные ремонтные средства. Они предназначены для ликвидации утечек в системе смазки двигателя или трансмиссии транспортного средства.

Далее рассмотрим более популярные виды добавок: моющие, восстанавливающие и антифрикционные.

Моющие присадки очень важны для работы двигателя. В процессе работы силового агрегата образуются отложения, нагар, кокс и другие шлаки, которые удаляются детергенто-диспергирующими веществами, входящими в состав масел. Благодаря этим компонентам удаление таких загрязнений происходит при помощи масляного фильтра. После подобной обработки в камерах сгорания помещается больше топлива, что способствует увеличению мощности ДВС.

Восстанавливающие присадки применяются в случаях, когда заметно падение компрессии и мощности двигателя. К тому же капитальный ремонт дизельного ДВС гораздо затратней, чем бензинового. Чтобы отсрочить вмешательство в силовой агрегат применяется восстанавливающая присадка. Благодаря ей поднимается компрессия в цилиндро-поршневой группе и снижается расход масла. При высоких температурах и давлении эти материалы образуют на поверхностях защитный слой, который восстанавливает и защищает поврежденные участки деталей. Существуют также вещества, восстанавливающие сальники и прокладки, через которые утекает моторное масло.

Антифрикционные присадки в масло дизельного двигателя являются самыми распространенными видами подобной автохимии. Большинство из этих материалов изготавливаются на основе дисульфида молибдена, который, попадая на поверхности, образует тонкую смазочно-защитную пленку. Помимо дисульфида молибдена антифрикционные присадки могут изготавливаться на основе графита, тефлона, меди и цинка, а также кондиционеров металла SMT2. Все эти материалы снижают трение, износ и предотвращают образование задиров.

Примеры продукции

Как уже было сказано выше, сегодня на рынке представлено огромное количество различных присадок, различающихся по характеристикам, качеству и стоимости. Рассмотрим некоторые из них.

Liqui Moly Super Diesel Additiv

Присадка в горючее, предназначенная для очистки топливных систем от продуктов коррозии, закоксовок и нагара. Работает в течение 2000 км. При регулярном применении обеспечивает чистоту топливной системы и увеличивает мощность силового агрегата. Продукт может применяться в любых типах дизельных двигателей. Наибольшую эффективность демонстрирует при использовании совместно с современным низкосернистым топливом.

Преимущества:

• Обеспечивает и поддерживает чистоту топливной системы и камер сгорания


• Повышает смазывающую способность низкосернистого топлива


• Увеличивает цетановое число ДТ


• Предотвращает окисление и коррозию

Castrol TDA

Многофункциональная комплексная присадка депрессорного типа в дизельное топливо. Смешивается с ДТ в соотношении 1:1000. Не увеличивает цетановое число. Применяется для улучшения параметров текучести горючего, особенно в зимний период, но может использоваться всесезонно.

Преимущества:

• Очень высокая моющая способность


• Наличие ингибитора коррозии


• Компенсирует недостаточную смазывающую способность современного дизельного топлива


• Улучшает низкотемпературные свойства топлива

Антигель для дизельного топлива ASTROhim

Присадка для улучшения текучести дизельного топлива в зимнее время года. Не предназначена для разморозки ДТ. Повышает низкотемпературные свойства горючего, увеличивая его нижний порог рабочих температур до -57 °C.

Преимущества:

• Предотвращает загустевание ДТ


• Облегчает холодный пуск двигателя


• Снижает расход топлива


• Увеличивает срок службы ТНВД и форсунок


• Подходит для всех типов топливных систем дизельных ДВС

Антифрикционный кондиционер металла ER

Представляет собой термически активируемое вещество, применяющееся в моторном масле в качестве антифрикционной добавки. Может использоваться в дизельном топливе. Не изменяет характеристик моторных масел и ДТ.

Преимущества:

• Увеличивает срок службы элементов ДВС и топливной системы


• Снижает расход топлива


• Значительно снижает коэффициент трения


• Снижает шумы и вибрации


• Увеличивает КПД двигателя


• Обладает высокой несущей способностью

SUPROTEC Универсал 100

Присадка предназначена для применения в нефорсированных дизельных двигателях объемом от 1,7 до 2,4 литров и пробегом от 200 тыс. км или меньше. Улучшает работу ДВС на холостую и под нагрузкой, снижает расход топлива и масла.

Преимущества:

• Стабилизирует работу двигателя


• Повышает износостойкость топливной системы


• Снижает потребление топлива и масла


• Снижает шумы и вибрации


• Облегчает холодных пуск двигателя


• Эффективно защищает от износа

Виды присадок для дизельного топлива

Несмотря на огромный выбор топлива, который предлагает сегодня современный нефтерынок, довольно сложно найти качественное горючее. В особенности это касается небольших автозаправочных станций, где к примеру вместо зимнего дизельного топлива, водителям предлагают разбавленное летнее. Чтобы проверить качество зимнего дизтоплива можно воспользоваться лабораторными исследованиями, которые определят процентное соотношение парафина и иных составляющих горючего. Но, что делать если в -30 0 машина попросту заглохла посреди дороги, а топливо превратилось в единую замершую массу? Разберем этот вопрос более подробно.

Что такое качественное дизельное топливо?

Прежде чем перейти к специальным антигелям, давайте разберем детально, что же представляет собой качественная солярка.

Точно также как у бензина за показатель качества отвечает уровень октанового числа, у солярки эту миссию выполняет цетановое. Данный аспект свидетельствует о работе двигателя, скорости воспламенения и сгорания ДТ. В хорошем горючем, это число варьируется между 40 и 50. Говоря более простыми слова, данный показатель говорит о мощности, дымности, а также шумности двигателя. Чем выше будет число, тем меньше будет период возгорания, тем быстрее двигатель будет заводиться, а значит тем лучше используемое топливо. Также, повышенный уровень цетанового числа демонстрирует экологичность топлива (меньше выбросов и выхлопов). Но, если данный показатель переходит допустимые пределы (становится выше 60), то рост мощности может прекратиться. Такое явление редкость, поскольку производство солярки с меньшим цетановым числом не требует особых затрат и не занимает много времени.

Помимо числа, особое влияние на качественные показатели солярки играет цетановый индекс. Этот фактор представляет собой расчетное цетановое число до момента присоединения химических добавок. В идеале, этот показатель должен быть равен цетановому числу.

При изучении состава солярки стоит обращать внимание и на ее фракционный состав — это второй по важности показатель после цетанового числа. Состав свидетельствует о дымности выпуска, легкости пуска двигателя, а также об уровне нагарообразования и пригорания.

Также важны следующие коэффициенты дизтоплива:

• средняя испаряемость;
• t0 выкипания топлива;
• t0 вспышки в закрытом тигле;
• массовая доля серы;
• кинематическая вязкость и плотность;
• смазывающая способность;
• углеродистый нагар;
• точка закупорки.

Как вы видите, список довольно внушительный. Также для каждого вида солярки существуют свои особенные показатели нормы, в том числе для зимней и арктической. Теперь разберем более подробно, что такое присадка и для чего она используется.

Что такое «присадка»?

Присадка — это нефтехимический продукт, повышающий эксплуатационные качества горючего, в соответствии с современными требованиями пользователей. Сегодня, на полках в автомагазинах вы можете найти обилие всевозможных присадок. На практике же выделяют следующие виды химических добавок:

1. Цетаноповышающие. Являются наиболее распространенными видами присадок, как на территории России, так и за рубежом. Функциональное предназначение этих веществ полностью определено их названием. Повышая цетановое число топлива присадки улучшают уровень прогорания в движке, что обеспечивает экономичное и мощное прогорание топлива.

2. Противопенные средства. Добавляются в солярку чтобы уменьшить ее пенообразование при заливе в бак или цистерну. В магазинах такие вещества вы точно не увидите, поскольку их используют только на крупных нефтебазах в момент транспортировки.

3. Добавки диспергирующе-депрессорного типа подойдут автомобилистам которые систематически используют свое транспортное средство в холодное время года. Добавляя подобные присадки вы можете быть уверены в том, что ваш автомобиль не заглохнет на дороге в самый неподходящий момент.

4. Очистительные присадки оказывают очень хорошее воздействие на топливный комплекс за счет того, что очищают его от чрезмерно образовавшегося нагара.

5. Противокоррозийные вещества. Такие химвещества увеличивают защиту двигателя и всей системы от коррозии, устраняют излишнюю влагу, а также образуют пленку которая защищает оборудование от ржавчины.

Также помимо вышеперечисленных веществ существуют и смазывающие, противодымные, диэмульгирующие, осветляющие и прочие присадки, улучшающие качественные показатели топлива.

Где заказать качественное дизельное топливо?

Находитесь в поиске поставщика качественного дизтоплива? Компания «МОСНЕФТЕБИЗНЕС» — генеральный поставщик Московского региона. Мы много лет работаем на рынке, и знаем все о качественном и сертифицированном топливе. В штате нашей компании работают квалифицированные специалисты постоянно повышающие качество предоставляемых услуг. Собственная нефтебаза, оборудованная лаборатория, а также отличный современный автопарк спецтехники позволяет быть на 100% уверенным в качестве поставляемой продукции и ее полном соответствии государственным стандартам. Своим клиентам мы предлагаем гибкую систему ценообразования, оперативную поставку топлива, а также возможность воспользоваться дополнительными услугами по выгодным ценам.

Заинтересовало предложение? Сделать заказ, а также уточнить все нюансы сотрудничества вы можете связавшись с представителем нашей компании по указанному ниже номеру телефона:

+7 (495) 203-80-80;

+7 (903) 233-80-80.

Как улучшить дизтопливо, или Советы перфекционисту – Основные средства

Фильтрация. Польза, которую приносит фильтрация, очевидна. Топливный бак периодически открывают, через горловину в него могут попасть грязь и посторонние вещества. На любой стройке пыли более чем достаточно, и неудивительно, что она проникает в систему питания машин. Попадая через форсунки в цилиндры двигателя, она может стать причиной серьезных неисправностей. Частицы пыли могут засорить каналы и отверстия распылителя форсунки, в результате в камеру сгорания будет подаваться недостаточное количество топлива, а мощность двигателя уменьшится.

Эффективность сгорания очищенного топлива выше, и, следовательно, выше мощность двигателя, и лучше топливная экономичность, а токсичность отработавших газов – меньше. Фильтрация позволяет защитить от твердых частиц пыли трущиеся поверхности и другие детали системы питания. Фильтр состоит из корпуса и фильтрующего элемента, обычно изготавливаемого из специальной бумаги, целлюлозы или синтетического волокна. Эффективность фильтра описывается различными характеристиками (нормативный документ: ANSI/B93.31). Это может быть максимальный диаметр частиц, которые могут пройти сквозь фильтр. Используется и так называемая бета-норма фильтрации, когда оценивается отношение количества частиц определенного размера в поступающей в фильтр жидкости к количеству таких же частиц в выходящей жидкости. По этой оценке фильтр с высоким значением бета-нормы является «хорошим» для частиц размера Х. Самое главное – правильно подобрать фильтр для фильтрации частиц определенного размера, в противном случае фильтр не будет выполнять своей задачи. Некоторые фильтры задерживают не только твердые частицы, но и часть содержащейся в топливе воды.

При эксплуатации важно следить, чтобы такой фильтр не был переполнен водой, так как вода полностью его заблокирует, и неочищенное топливо потечет в обход фильтра. Как следует выбирать фильтр? При выборе фильтра надо оценить – «солидный» и надежный ли это бренд, кто производитель? Не советуем покупать фильтры неизвестных марок. Если вам предлагают новый продукт, попросите предоставить справочные документы, тщательно ознакомьтесь с ними. Если заявленные характеристики фильтра необычайно хорошие, следует подумать: а правда ли это? Чаще всего такие «суперхарактеристики» неправда. Будьте осторожны! Кроме того, на рынке много подделок под «надежные» марки. Постарайтесь приобретать товар, в происхождении которого вы уверены. И все же фильтрация – не панацея от всех дефектов топлива, и возможности этого метода ограничены.

Сепарация топлива. Этот метод – одна из разновидностей фильтрации. В некоторых случаях топливо может быть так загрязнено, что фильтрацией невозможно очистить его полностью. В таких сложных случаях можно использовать сепаратор. Сепараторы способны удалить из топлива посторонние вещества, даже если концентрация их очень высокая. На рынке предлагаются сепараторы, способные удалить из топлива и твердые частицы, и воду. Принцип действия сепараторов комбинированный: механический и химический. Используется метод отделения в центрифуге воды и твердых частиц и сбора их на дне корпуса очистителя, а также фильтрации через особую бумагу, пропитанную специальным веществом, например Aquacon. Это вещество способно связывать водную эмульсию, по массе в 25 раз превышающую его собственную массу. Сепараторы топлива нуждаются в техническом обслуживании, но являются единственным спасением, если топливо сильно загрязнено. Некоторые сепараторы достаточно периодически промывать и сливать из корпуса отстой, чтобы восстановить их работоспособность. Некоторые руководители считают, что применять дорогостоящее дополнительное оборудование для сепарации и фильтрации топлива рентабельно в случае, когда потребление топлива превышает в месяц 150 т и на предприятии есть несколько больших емкостей, между которыми можно перекачивать топливо при очистке. Можно также организовать очистку топлива в момент слива из топливозаправщиков в емкости.

Присадки. Метод использования присадок принципиально отличается от фильтрации, поскольку предназначение присадки – улучшить определенные свойства топлива, вводя в него химическое вещество. Здесь имеется широкое поле деятельности для шарлатанов, и доверчивый покупатель может быть сильно разочарован, когда «исключительно надежная» и отнюдь не дешевая присадка не даст эффекта, обещанного в рекламе. Кроме того, если вы собираетесь использовать присадки к топливу, надо помнить, что и у самых эффективных из них могут быть отрицательные свойства.

По этим причинам наученные горьким опытом большинство руководителей парков техники отрицательно относятся к применению присадок. Особенно категорично настроено общее мнение против присадок к топливу для импортной техники, и это понятно: современные западные и японские двигатели особенно чувствительны к качеству горючего, а неразумное введение в него присадок может привести к порче дорогой техники. Следовательно, в основном возможно только централизованное применение присадок в месте отпуска дизтоплива. В нашей стране имеется порядка ста нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и около трех тысяч производителей топлива! НПЗ выпускают чистое топливо и «химией» – добавлением присадок – предпочитают не заниматься. Доведение топлива до кондиций осуществляют поставщики – базы ТСМ. Именно у поставщиков есть оборудование и опыт для проверки эффективности этих химикатов. И именно поставщики идут порой на нарушение норм и повышают содержание в топливе присадок выше допустимого предела – государство это слабо контролирует.

Антибактериальные, противоизносные и цетаноповышающие. Одни из наиболее полезных и эффективных присадок – составы, предотвращающие рост микроводорослей и бактерий в топливе – необходимо применять, если топливо хранится в баках длительное время. Однако они не могут улучшить остальные характеристики топлива, такие, как цетановое число, вязкость или смазывающую способность. Необходимо упомянуть противоизносные присадки. В настоящее время, когда выпускается все больше дизтоплива с низким содержанием серы, как правило, обладающим недостаточной смазывающей способностью, эти присадки позволяют значительно продлить срок службы топливной аппаратуры. Еще одна группа присадок увеличивает цетановое число, повышение которого позволяет улучшить пусковые качества двигателей в холодное время года и в целом улучшить эффективные характеристики машины. Присадки, увеличивающие цетановое число, не оказывая при этом отрицательного действия на другие характеристики топлива, – весьма полезный инструмент в арсенале руководителя парка строительной техники. К сожалению, эти присадки обычно ухудшают смазывающие свойства топлива. Если смазывающая способность топлива высока, введение «цетановой» присадки не окажет фатального действия на его «жирность», но если смазывающая способность топлива находится на среднем или ниже среднего уровня, использование такой присадки приведет к ускорению износа деталей двигателя и, возможно, к выходу из строя форсунок.

Такой опыт может дорого обойтись, поэтому, прежде чем использовать «цетановую» присадку, следует тщательно проверить и убедиться, что ее характеристики соответствуют заявленным в документации, а также в том, что она не уменьшит смазывающие свойства топлива ниже допустимого предела.

Депрессоры и деспергаторы. Присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива (депрессоры), весьма актуальны в наших условиях. Они снижают температуру застывания парафина, тем самым улучшая фильтруемость топлива при низких температурах. В России даже разработаны специальные марки дизельного топлива ДЗп (дизтопливо с присадкой), их получают, вводя депрессор в летнее топливо. Это частично решает проблему обеспечения техники зимним топливом. Почти все низкотемпературные присадки не предотвращают расслаивания топлива во время хранения при низких температурах: сверху отстаивается прозрачный слой, а снизу – мутный, насыщенный парафинами. Если заправлять машину в основном топливом из нижнего слоя, двигатель будет работать неустойчиво, с перебоями. Эту проблему решают другие присадки – диспергаторы, или антиосадители парафинов, которые вводят в топливо вместе с депрессорами. Деспергаторы способствуют образованию очень мелких кристалликов парафинов, которые не осаждаются вниз, а остаются равномерно распределенными по всему объему топлива.

Моющие и многоцелевые присадки. Моющие присадки – наиболее широко применяемые в мире. В России их применение не регламентируется законом. Моющие присадки к топливу весьма популярны, главным образом потому, что они удаляют отложения из загрязненных и старых двигателей. В двигателях с большим ресурсом накапливается нагар и лаковые отложения, ухудшающие процесс сгорания и повышающие токсичность отработавших газов. Введение моющей присадки в топливо позволяет удалить эти отложения, в результате токсичность выбросов снизится и, вероятно, даже немного повысится мощность, а расход топлива сократится. Некоторые присадки изготовители объявляют «многоцелевыми», «гарантируя» многостороннее действие. Такие обещания вызывают серьезные сомнения, и эти заявления необходимо тщательно проверить, чтобы «отделить зерна от плевел».

«Мирное сосуществование». Есть два совершенно разных метода улучшить качество топлива, причем методы эти не всегда совместимы. Фильтр рассчитан на работу с топливом, имеющим определенные характеристики. Если в топливо вводят новую присадку, нельзя быть уверенным, что она не изменит характеристики топлива до такой степени, что фильтр станет бесполезным. Или же фильтр может отделить присадку от топлива, сделав ее применение бессмысленным. Обычный потребитель часто не понимает этих взаимосвязей и в описанной выше ситуации будет ругать «плохо работающий» фильтр или «неэффективную» присадку. Поэтому мы еще раз советуем очень осторожно подходить к использованию новых непроверенных присадок и фильтров новой конструкции: они могут дать неожиданный и вредный эффект.

Где же ее применять? Если вы выберете использование присадок, следующим вопросом станет – на каком этапе применять эти средства. Вводить химическую присадку непосредственно в бак каждой машины трудоемко и вероятность допустить при этом ошибку весьма велика. Проще ввести присадку в цистерну топливозаправщика, но в этом случае надо, чтобы топливо из цистерны каждый раз сливалось полностью, иначе трудно будет правильно рассчитать количество вводимого химиката. Идеальным решением стало бы введение присадки в топливо в месте отгрузки с завода или нефтебазы. Однако это решение скорее всего невозможно реализовать, так как конечный потребитель не может контролировать работу нефтебазы и вновь возникает проблема разделения ответственности и обязанности предоставления доказательств. Технологические решения этой проблемы тем не менее есть: разработаны устройства, позволяющие вводить присадки в процессе закачки топлива в цистерну топливозаправщика (при доставке). Для этого вводят точное количество присадки, которое рассчитывается по расходу потока. Этот метод позволяет очень точно контролировать содержание присадки в топливе.

Применение фильтрации, сепарации или присадок к топливу – задача, чреватая опасностями. На рынке предлагают множество продуктов. Некоторые из них действительно оказывают на топливо положительное влияние, другие не влияют никак, а иные приносят больше вреда, чем пользы. Если, прочитав статью, вы сделали выбор, что же использовать – дополнительную фильтрацию или присадки, не забудьте: приобретать необходимые для этого компоненты надо осмотрительно и лучше известных марок, иначе последствия могут быть очень неприятными.

Присадка для солярки — тест дизельных антигелей | Моторное масло — ГСМ

Похолодало. На дорогу выпал снег, а в топливном баке из солярки — парафины и алканы. Если о вождении автомобилей зимой написана целая библиотека, то о проблемах дизельных двигателей информации мало…

Проблема проста: содержащиеся в дизельном топливе тяжелые фракции замерзают, забивая фильтры и даже магистрали. Двигатель либо не запускается, либо работает с перебоями. Спасает зимнее топливо, ведь его температура замерзания -35 °C (-45°C для холодной климатической зоны).

Но где гарантия, что на АЗС будет именно оно, а не летние остатки? Да и российский стандарт «немножко лукавит», определяя «температуру помутнения», т.е. начала выпадания парафинов, в то время как действующий на Западе стандарт DIN 51601 предусматривает более наглядный и точный параметр — предельную температуру фильтруемости. Впрочем, и «наш, и «их» стандарт призван обеспечить достаточно сносное существование в холода: температура помутнения летней солярки не выше -15 °C, зимней — не выше -25 °C. По DIN, температура фильтруемости 0 и -15 °C соответственно.

Осознание того, что «солярка не та«, уверенности не прибавляет.

Зимняя проблема с соляркой

В летнее топливо можно добавить обычный низкооктановый бензин. 30% бензина дадут температуру фильтруемости около -10 °C, но неизбежное снижение цетанового числа гарантирует ухудшение запуска и жесткую работу дизеля. Ухудшатся смазывающие свойства топлива. Следствие — износ топливной аппаратуры и катастрофическое снижение ресурса. Несколько лучше срабатывает осветительный керосин или топлива марки ТС, которые порой используют на некоторых нефтебазах, пытаясь «облагородить» солярку. По данным отечественных справочников, 25% керосина или ТС снижают температуру застывания на 8-12 °C. А западные источники указывают, что даже максимально допустимое 50-процентное добавление этих более легких топлив снижает порог фильтруемости лишь до минус -10 °C — 15 град °C. Специалисты сходятся лишь в одном: цетановое число падает, пуск затрудняется, износы быстро растут. В некоторых странах применение добавок керосина запрещено.

Положение спасают присадки к дизельному топливу

Проведенные осенью 2011 года испытания показали, что при добавлении к 40 литрам летнего дизельного топлива всего 100 мл специальной депрессорной присадки (например: антигель (депрессорная присадка) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL) точка фильтруемости (CFPP — Cold Filter Plugging Point по DIN51601 и DIN51428) снижается до -9-17 °C, а температура замерзания — до -9-30 °C. Цетановое число при этом остается неизменным. Опыт прошлой зимы подтвердил высокую эффективность подобных присадок при правильном их использовании.

Тест зимних присадок для солярки:

SHELL Diesel Depresser (Польша)

SHELL Diesel Depresser

Антигель (депрессорная присадка) SHELL Diesel Depresser — твердый середнячок: снижение температуры предельной фильтруемости и застывания дизельного топлива составило соответственно 9 и 7 °C. Абсолютные значения этих параметров составили –13 °C (температура предельной фильтруемости) и –26 °C (температура застывания). Температура помутнения топлива не изменилась.

Результат тестирования:

Положительные моменты: большой объем обрабатываемого топлива.

Недостатки продукта: не самые высокие результаты тестирования.

Оценка эффективности присадки: стихия антигеля (депрессорной присадки) SHELL Diesel Depresser — не очень сильные морозы. Высокая концентрация и фасовка в 200-литровых бочках подойдет транспортным предприятиям.

LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT (Германия)

По результатам тестирования оказалось, что рабочие свойства антигеля антигель (депрессорная присадки) LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT  выше, чем заявлено производителем! Понижение температуры предельной фильтруемости составило 12 °C при заявленных 10. Абсолютное значение данного параметра составило –16 °C — требования ТУ выполнены. По температуре застывания препарат немного не дотянул до минимальной нормы в –30 °C.

LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT

Результат тестирования:

Положительные моменты: низкая температура предельной фильтруемости топлива.

Недостатки продукта: антигель (депрессорная присадка) LIQUI MOLY DIESEL FLIESS-FIT  немного не дотянула до нормы по температуре застывания дизельного топлива с присадкой.

Оценка эффективности присадки: «хороший препарат от известной компании» — простой рецепт для обеспечения уверенного пуска дизельного двигателя в морозы.

STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL (Англия)

Антигель (депрессорная присадка) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL — еще один представитель племени «универсалов», и, несмотря на богатство своих свойств, препарат вполне сносно справляется с обязанностями антигеля, понижая температуру предельной фильтруемости на 9 °C до величины –13 °C. Температура застывания после применения данного состава упала на те же 9 °C и составила –28 °С. Возможно, что такие неплохие показатели получились из-за того, что производитель «не пожадничал» с дозировкой своего средства.

STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL

Результат тестирования:

Положительные моменты: многофункциональность препарата.

Недостатки продукта: с учетом того, что это средство — универсальное, недостатки указать сложно.

Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорная присадку) STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL следует применять в качестве профилактики всей системы питания дизельного двигателя, в том числе и в качестве страховки от летнего дизельного топлива.

AVA CAR DIESEL ANTIWAX (Англия)

Антигель (депрессорная присадка)  AVA CAR DIESEL ANTIWAX рафасована в пластиковые флаконы с удобной мерной емкостью, но в первую очередь запомнились маленькие размеры флакона и концентрация: 125 мл антигеля рассчитаны на обработку 275 литров дизельного топлива! Как оказалось, ничего нового и сверхъестественного англичане не изобрели, более того, препарат оказался малоэффективным: температура застывания топлива понизилась всего на 1 °C, а температура предельной фильтруемости на 2 °C и составила –6 °C. Так что для того, чтобы получить приемлемую эффективность, концентрацию необходимо увеличивать, причем серьезно.

AVA CAR DIESEL ANTIWAX

Результат тестирования:

Положительные моменты: удобный флакон с мерной емкостью.

Недостатки продукта: высокие температуры застывания и предельной фильтруемости.

Оценка эффективности присадки: при рекомендованных производителем концентрациях средство малоэффективно.

AVA CAR DIESEL CONDITIONER (Англия)

Как правило, многофункциональные присадки имеют меньшую эффективность, чем специализированные, поэтому особо высоких результатов мы от нее и не ждали, но, как выяснилось, характеристики данного препарата выше характеристик AVA CAR ANTIWAX и «Агат Авто». Правда и здесь результаты кроме как откровенно низкими не назовешь: при –7 °C топливо уже не будет проходить через топливный фильтр, и завести двигатель будет невозможно. В твердое агрегатное состояние топливо с присадкой переходит при температуре –20 °C.

Результат тестирования:

Положительные моменты: удобная упаковка, обработка большого количества топлива.

Недостатки продукта: низкая эффективность.

Оценка эффективности присадки: учитывая многофункциональность средства AVA CAR DIESEL CONDITIONER, от него трудно ожидать каких-то выдающихся параметров.

JETGO (США)

Антигель (депрессорная присадка) JETGO запомнилась еще до тестирования полным отсутствием комментариев на русском языке. Более того, чтобы правильно воспользоваться препаратом, придется вспоминать американскую систему мер, так как норма топлива для одного флакона указана в галлонах. Требования ТУ для топлива с депрессорной присадкой антигель не выполнил, но, тем не менее, показал вполне приемлемую эффективность: –14 °C — температура предельной фильтруемости, –27 °C — температура застывания летного топлива с применением данного антигеля.

JETGO ANTI-GEL

Результат тестирования:

Положительные моменты: приемлемая температура предельной фильтруемости.

Недостатки продукта: отсутствие комментариев на русском языке, немалая цена в пересчете на литр топлива.

Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорную присадку) JETGO можно охарактеризовать как средство средней эффективности, но с комментариями и инструкцией надо что-то делать.

SPECTROL (ПГ «Спектр-Авто», Россия)

Наиболее важный параметр для уверенного пуска дизельного двигателя — температура предельной фильтруемости для антигеля (депрессорной присадки) SPECTROL опустился до отметки –18 °C, отличный результат, всего одного шага не хватило для того, чтобы в этой номинации сравняться с лидером. –36 °C — при такой температуре топливо с этой присадкой окончательно замерзает, производитель не покривил душой, указывая на этикетке даже немного большую температуру.

SPECTROL АНТИГЕЛЬ

Результат тестирования:

Положительные моменты: отличные результаты теста, большое количество вариантов упаковки.

Недостатки продукта: указать сложно.

Оценка эффективности присадки: антигель (депрессорная присадка) SPECTROL  прекрасно подойдет как простым автолюбителям, так и предприятиям с большим автопарком легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателями, благодаря высокой эффективности и упаковке объемом от 0,45 до 200 литров.

PINGO DIESEL — WINTERZUSATZ (Германия)

Антигель (депрессорная присадка) PINGO DIESEL- WINTERZUSATZ относится к категории средств средней эффективности: температура предельной фильтруемости понизилась на 9 °C и всего лишь на 2 °C не дотянула до требуемых по ТУ –15 °C. Застывает топливо с данным антигелем при температуре –24 °C при базовой температуре застывания –19 °C. Несмотря на то что по двум параметрам состав не дотягивает до требований ТУ, такие результаты можно признать удовлетворительными, средство хорошо будет исполнять роль «страховки» от разбодяженного дизтоплива.

PINGO DIESEL — WINTERZUSATZ

Результат тестирования:

Положительные моменты: приемлемая эффективность препарата.

Недостатки продукта: температура застывания могла бы быть и пониже.

Оценка эффективности присадки: основное предназначение антигеля (депрессорной присадки) PINGO DIESEL- WINTERZUSATZ : профилактика «температурных заболеваний» дизельного топлива сомнительного происхождения.

HI-GEAR (США)

Наверное, такие громкие заявления производителя помогают привлечь дополнительное количество покупателей, а для нас было важно узнать, что скрывается за этими словами: констатация факта или излишняя нескромность? Ответить на эти вопросы нам помогли результаты проведенного тестирования, которые показали, что истина находится где-то посередине. Конечно, антигель (депрессорная присадка) HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ не является самой эффективной депрессорной присадкой на российском рынке, но и плохим товаром ее не назовешь. HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ  выполняет требования ТУ по температуре предельной фильтруемости, что удалось всего четырем составам из одиннадцати участвовавших в тестировании. Температура застывания по сравнению с базовым летним топливом упала на 9 °C и составила -28 °C, на 6,5% ниже нормы.

HI-GEAR антигель

Результат тестирования:

Положительные моменты: хорошая эффективность, большое количество вариантов расфасовки.

Недостатки продукта: высокая цена, что впрочем оправдано при пересчете на количество обрабатываемого топлива.

Оценка эффективности присадки: «твердый хорошист» — так можно оценить эффективность антигеля (депрессорной присадки) HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ .

АГАТ-АВТО («Агат-Авто», Россия)

Результаты теста антигеля (депрессорной присадки) АГАТ-АВТО полностью опровергают заявления производителя: температура застывания понизилась всего на 4 °C и составила –19 °С, но для дизельного двигателя наиболее важна температура предельной фильтруемости, значение которой при добавлении данного средства нисколько не изменилось и составило –4 °C, так что ни о какой пустынной отдаленной трассе речи быть не может. Температура помутнения также не сдвинулась с базовой отметки –5 °C, впрочем, этот параметр был константой для всех антигелей, участвовавших в тестировании. Возможно, производитель слишком оптимистично подошел к вопросу дозировки препарата.

Результат тестирования:

АГАТ АВТО антигель

Положительные моменты: низкая цена.

Недостатки продукта: практически нулевая эффективность препарата в концентрации, рекомендованной производителем.

Оценка эффективности присадки: попытка представить себе ситуацию, которая бы заставила применять антигель (депрессорную присадку) АГАТ-АВТО , материализовалась в критической ситуации, когда ничего другого под рукой нет. В такой ситуации можно попробовать увеличить концентрацию средства в топливе, чтобы добиться роста эффективности препарата.

(ООО «Астрохим», Россия)

антигель астрохим

Антигель (депрессорная присадка) АСТРОХИМ — победитель нашего тестирования. С применением антигеля от «Астрохима» температура предельной фильтруемости упала до самой низкой отметки –19 °C с отрывом в 1 °C от ближайшего преследователя. Аналогичная ситуация обстоит и с температурой застывания, единственное отличие состоит в том, что отрыв от конкурента составил 5 °C, а абсолютная величина составила –41 °C — браво! Стоит ли говорить, что все требования ТУ были перекрыты с запасом. Если у вас в багажнике лежит флакон «Астрохим Антигель», то можно оставить все переживания о том, какое топливо плескается в баке — летнее или зимнее.

Результат тестирования:

Положительные моменты: прекрасная эффективность, невысокая цена.

Недостатки продукта: не выявлены.

Оценка эффективности присадки: победитель — он и в Африке победитель. Хотя в Африке ему делать нечего, а в северных широтах работа найдется.

Чудеса возможны, но при строгом соблюдении инструкции

Растопить «кашу» в баке на все 100% по силам только майскому солнцу. Депрессорные присадки эффективны, но при обеспечении их равномерного перемешивания.

Правила просты:

1 Во-первых, желательно, чтобы и топливо и присадка имели при смешивании температуру не ниже +5°C. Первое, подаваемое из подземного резервуара АЗС, требованиям удовлетворяет. Флакон с присадкой желательно подержать в тепле: кабине, помещении, внутреннем кармане наконец.

2 Во-вторых, сначала в бак заливается присадка, затем — топливо. И ни в коем случае не наоборот. Струя относительно теплого топлива обеспечит перемешивание. 100 граммов любой присадки, вылитые «сверху», сверху и останутся. Аналогично могут поступить и автопредприятия, имеющие собственные АЗС. Даже если в хранилищах осталось некоторое количество топлива, достаточно заполнить емкость наполовину, добавить необходимое количество присадки и долить до полной.

3 Есть средство «посолиднее» чем депрессорные присадки — топливные фильтры (в т.ч. с подогревом), которые благодаря множеству типоразмеров можно установить и на автомобиле (вместо штатного), и на стационарном дизеле, и на АЗС. Но это тема отдельного разговора.

Цетановые числа ДТ, принятые в некоторых странах:

Португалия	50,0
Финляндия	47,8
Италия	50,8
Австрия	53,9
Швеция	48,5
Россия	45,0
Бельгия	50,1
Испания	51,0
Турция	55,0
Франция	51,4
Англия	52,0

 

Присадки для топлива дизельных Land Rover

Ни для какого не секрет, что на наших заправочных станциях дизельное топливо не особо качественное. Несмотря на то, что есть европейские стандарты, которых российский рынок старается придерживаться, есть еще старые ГОСТы, оставшиеся с советских времен, которые тоже правильные, в них указано, что зимнее топливо не должно замерзать при температуре воздуха до -25℃. Но проблема в том, что есть еще отраслевые стандарты, которые на нашем российском рынке позволяют заправочным станциям продавать так называемый «суррогат».

Зимой, когда еще нет морозов, а температура воздуха еще около -3℃, зайдите на заправку и посмотрите паспорт на дизельное топливо. Среди прочих показателей обратите внимание на такой показатель, как температура помутнения. По сути это та температура, при которой уже начинается процесс гелеобразования или кристаллизации более твердых углеводородов, которые находятся в дизельном топливе.

Сотрудники заправки могут на вас посмотреть настороженно, но ничего страшного в этом нет, вы как покупатель имеете право посмотреть паспорт. Там зачастую указана температура помутнения: -10℃, -12℃, -15℃. В принципе логика работы заправочных станций такова, они смотрят прогноз погоды приблизительно на неделю-две вперед, и если видят, что температура не понижается ниже -12℃, то смело делают «суррогат». У них есть паспорт, что это топливо якобы зимнее и в принципе по какому-то отраслевому стандарту оно соответствует, и получается, что закон они не нарушают.

Теперь представьте себе ситуацию: вы заправились этим топливом и уехали в отпуск на две-три недели, а по возвращению температура воздуха уже -25℃, топливо в автомобиле замерзло, и вы не смогли запустить свой автомобиль. И после этого все будут говорить, что Land Rover плохая машина, а на самом деле вся проблема в неправильном дизельном топливе.

Возникает резонный вопрос: какой смысл заправкам так делать? Дело в том, что закупочная цена настоящего зимнего дизельного топлива дороже, чем летнего. Проводя разбавление и создавая «суррогат» между летним и зимним топливом, можно добиться небольшой экономии от закупочной цены.

Что можно сделать, чтобы предостеречь себя от проблем, связанных с некачественным дизельным топливом? Для этого мы рекомендуем использовать присадки к топливу.

На рынке существуют присадки двух типов: антигели и профилактические присадки.

Антигель – это разжижитель дизельного топлива, это присадка, которая понижает температуру замерзания топлива.

Профилактические присадки – это присадки, которые несут функции, улучшающие качество топлива, снижают нагар и делают прочистку форсунок, растворяют кристаллы льда, который оказалась в топливе и еще ряд других полезных функций для дизельного топлива, но не играют роль антигеля. Если дизельное топливо подвержено замерзанию при низких температурах, то профилактические присадки не помогут.

Castrol TBE – эта присадка для бензиновых двигателей, у нее был «собрат» для дизельных двигателей — присадка Castrol TDA, которая очень долго продавалась на российском рынке и реально хорошо выполняла свои функции. Более того, даже когда у нас были автомобили с закупоренной форсункой, мы без всяких надежд давали присадку TDA, и владелец через неделю приезжал, и у него этот код ошибки исчезал.

Но теперь на рынке этой присадки нет, остался только бензиновый вариант TBE.

Вопросы и ответы: стандартное дизельное топливо и премиальное топливо

В чем разница между стандартным дизельным топливом № 2 и топливом премиум-класса?

Дизельное топливо премиум-класса имеет более высокое цетановое число, лучшую смазывающую способность и включает в себя моющие средства, которые обеспечивают очищающую способность инжектора по сравнению со стандартным дизельным топливом № 2. Цетан измеряет задержку воспламенения топлива. Более высокое цетановое число означает более короткую задержку и лучшее качество зажигания для более быстрого запуска и меньшего загрязнения. Добавка, улучшающая смазывающую способность, используется для уменьшения трения и износа компонентов топливного насоса и форсунок под давлением, что продлевает срок службы топливного насоса и сокращает время простоя.Моющие средства содержат топливные форсунки в чистоте, обеспечивая оптимальную работу двигателя.

В ходе более чем 14 000 часов изнурительных испытаний в реальных условиях Cenex Roadmaster XL® предотвратил засорение форсунок и фильтров, обеспечивая при этом превосходную мощность и экономию топлива. Испытания также показали увеличение мощности на 4,5% по сравнению со стандартом №2.

Все ли виды топлива премиум-класса одинаковы?

Нет, и базовые топлива, и добавки, используемые для достижения статуса «премиум», могут сильно различаться в зависимости от поставщика. Ruby Fieldmaster® предлагает качественную основу, топливо с повышенным содержанием сои и полный многофункциональный пакет присадок, разработанный для суровых требований сельского хозяйства.Он постоянно исследуется и тестируется, чтобы гарантировать высочайшее качество дизельного топлива премиум-класса на рынке. Вот почему мы можем с уверенностью предложить нашу непревзойденную гарантию на дизельное топливо Total Protection Plan®.

Я без проблем использую простое дизельное топливо №2 в течение многих лет. Зачем переходить сейчас?

Со временем топливный насос и форсунки вашего двигателя загрязняются — постепенный, незаметный процесс, который снижает как производительность двигателя, так и экономию топлива. Простое топливо №2 не содержит присадок, снижающих износ, продлевающих срок хранения или уменьшающих образование смол, нагара и коррозии.

Почему бы просто не купить безрецептурную присадку для моего топлива №2?

Многие безрецептурные добавки просто содержат растворители, дающие очень ограниченные преимущества. Кроме того, они обычно стоят дороже, чем топливо премиум-класса.

Что входит в пакет присадок? Что оно делает?

Семь присадок работают вместе, обеспечивая множество преимуществ.

Ни одно другое дизельное топливо премиум-класса не содержит более полного, многофункционального пакета присадок, который помогает избежать хлопот, связанных с использованием продуктов вторичного рынка для лучшей очистки топлива.Узнайте больше о преимуществах Cenex Roadmaster XL®.

Хотите знать, как качественная продукция может помочь вам сэкономить деньги? Подсчитайте экономию при использовании моторного масла с большим пробегом с помощью нашего онлайн-калькулятора.

10 лучших добавок к дизельному топливу, которые можно купить

Программы обработки топлива требуют постоянного внимания и специальных составов. Компания FPPF активно разрабатывает и тестирует присадки для решения сегодняшних и завтрашних проблем с топливом.У нас более 45 лет опыта работы с инжекторными мастерскими и автопарками по всему миру. Опыт имеет значение.

Следующие 10 продуктов рекомендуют профессионалы FPPF для обработки вашего дизельного топлива. Каждая присадка предназначена для устранения определенных несоответствий топлива. А с помощью регулярного лечения вы можете избежать проблем с двигателем, таких как слабое сгорание, грубый запуск, перегоревшие наконечники форсунок, загустевание топлива, дорогостоящие поломки и многое другое.

1. Total Power — FPPF сформулировал эту топливную присадку премиум-класса, чтобы проверить каждую коробку.Это не только лучший антигелевый продукт на рынке, но и Total Power снижает регенерацию. Total Power также является сильным диспергатором воды, улучшителем цетанового числа, депрессором точки застывания и очистителем инжектора. Плюс включает стабилизатор и ингибитор коррозии. Это НАИЛУЧШАЯ присадка к топливу и №1 в нашем списке! Это должно быть частью программы профилактического обслуживания круглый год.
2. Lubricity Plus Fuel Power — Lubricity Plus Fuel Power — это превосходная, круглогодичная обработка топлива, которая компенсирует низкую смазывающую способность, характерную для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.Устранение воды, стабилизация топлива, контроль отложений и снижение поверхностного натяжения с помощью смазки, которая превышает спецификации EPA и Ассоциации производителей двигателей по шкале HFRR.
3. Fuel Power — флагман семейства FPPF средств обработки топлива премиум-класса, Fuel Power обеспечивает надежную круглогодичную защиту двигателя, поскольку он обрабатывает топливо от общих проблем, таких как вода, накопление лака, низкая смазывающая способность, образование кислоты, высокое поверхностное натяжение, шлам. , рост бактерий и малый пробег и сгорание.Если вы хотите получить максимальную отдачу от дизельного топлива, не забудьте обработать его круглый год с помощью FPPF Fuel Power.
4. KILLEM — KILLEM — это зарегистрированный EPA биоцид, который следует использовать для уничтожения всех форм бактерий, растущих в топливных баках. Мы рекомендуем использовать KILLEM минимум каждую весну и каждую осень. Соедините это с Fuel Power, чтобы избавить вашу систему от воды и слизи.
5. Очиститель дизельных форсунок — это высококонцентрированная многофункциональная формула моющих средств, средств для удаления шлама и кондиционеров топлива, разработанная для того, чтобы превзойти все критерии эффективности испытаний на отложение.При регулярном использовании очиститель дизельных форсунок увеличивает сгорание в вашем двигателе, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению содержания асфальтенов. Очиститель дизельных форсунок также эффективен в предотвращении засорения сажевого фильтра и снижает количество активных, пассивных и принудительных регенераций!
6. 8+ Цетановый улучшитель. Эта топливная присадка увеличивает сгорание, эффективность двигателя, мощность и расход топлива за счет повышения цетанового числа вашего топлива до восьми пунктов. И, как и большинство продуктов FPPF, 8+ Cetane Improver 100% растворим и не содержит спирта.
7. Polar Power — Polar Power — лучший депрессант температуры застывания в отрасли. Благодаря проверенным в лабораторных условиях модификаторам воска и способности избавляться от воды, Polar Power является наиболее эффективным продуктом для снижения точки холодного фильтрования всего, что вы можете использовать; Так что, если вы знаете, что вас ждет долгая суровая зима, правильно распорядитесь своим топливом с помощью FPPF Polar Power.
8. Fleet Formula — залейте Fleet Formula в резервуар для хранения дизельного топлива для максимальной защиты зимой.Fleet Formula обрабатывает и стабилизирует топливо, удаляя воду, предотвращая замерзание топливопровода и очищая топливные баки, насосы и форсунки.
9. SBG — Из-за сильного нагрева, примесей топлива, воды, грязи и других загрязняющих веществ в вашем двигателе образуется осадок. И лучший способ избавить двигатель от шлама, не забивая топливные форсунки, — обработать дизельный двигатель средством FPPF Sludge Be Gone.
10. Super Fuel Stabilizer — Вы хотите максимально расходовать топливо.Ничто так не замедляет процесс старения, как Super Fuel Stabilizer от FPPF. А также предотвращает проблемы, возникающие из-за присутствия асфальтенов в новом дизельном топливе. Кроме того, этот продукт соответствует (и часто превосходит) военным стандартам США и стандартам ASTM. SFS не только действует как стабилизатор, но также содержит очиститель форсунок, улучшитель цетанового числа, водный диспергатор, ингибиторы коррозии и деактиваторы металлов. Это идеально подходит для обработки больших объемов.

Гостевой блог: Рекомендации по добавкам к дизельному топливу

Топливо из насосов заправочной станции уже содержит присадки, предназначенные для оптимизации работы дизельного двигателя, поэтому автопаркам следует проявлять осторожность при определении необходимости использования дополнительных присадок.

Промышленные грузовые грузовые перевозки требуют большего от дизельного топлива, учитывая сложность современных систем большегрузных автомобилей. Фактически, многие признают, что высококачественное дизельное топливо — это больше, чем просто товар, зависящий от цены; он предлагает значительный потенциал для оптимизации работы современного дизельного двигателя.

Этот растущий интерес к дифференцированному дизельному топливу «все в одном» привлек внимание к добавкам, поскольку менеджеры стремятся использовать лучший пакет рецептур для нужд своего автопарка.Однако найти правильный микс может быть непросто.

Автопарки, желающие улучшить состав своего дизельного топлива, должны запросить у своих поставщиков топлива информацию о содержании присадок, уже имеющихся в их поставках, а также о передовых методах внедрения новых присадок.

Автопарки всегда должны быть осторожны при добавлении присадок к дизельному топливу, так как это может принести больше вреда, чем пользы.

Базовые добавки

Стандартные присадки, смешанные в процессе рафинирования, улучшают ключевые свойства, соответствующие качественному дизельному топливу.Автопаркам следует помнить о присадках, которые уже присутствуют в их топливе, прежде чем рассматривать новые.

• Цетановые улучшители добавляются нефтеперерабатывающими заводами, когда отбор или переработка сырой нефти сами по себе не приводят к достижению требуемого цетанового числа. Более высокое цетановое число может способствовать холодному запуску и уменьшению шума и дыма при запуске.
• Добавки, улучшающие смазывающую способность, необходимы, потому что естественные улучшающие смазывающие свойства соединения в дизельном топливе уменьшаются в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы. Повышение смазывающей способности защищает топливный насос и топливные форсунки от износа.В добавках, улучшающих смазывающую способность, нет необходимости, если в дизельное топливо добавлено не менее 2 процентов метиловых эфиров жирных кислот (FAME).
• Ингибиторы коррозии обычно добавляют на нефтеперерабатывающих заводах, чтобы предотвратить коррозию стали и меди или ее сплавов (например, латуни, бронзы) в топливных системах.
• Добавки, улучшающие проводимость, добавляются на нефтеперерабатывающих заводах, а иногда и на заключительной стадии, поскольку их эффективность может снижаться со временем и при низких температурах. Эти улучшители помогают защитить от статического разряда во время погрузки.
• Присадки, повышающие текучесть, добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или терминале, чтобы гарантировать, что дизельное топливо течет при температурах, которым оно будет подвергаться. Смешивание добавок для хладотекучести зависит от географии и сезона.

Высококачественное дизельное топливо от известных поставщиков будет содержать необходимые присадки, описанные выше, которые поддерживают основные потребности и необходимы для поддержания надлежащих характеристик топлива.

Флот должен также узнать о процедурах обеспечения качества поставщиков, применяемых на нефтеперерабатывающем заводе, на терминале и во время транспортировки.Например, ExxonMobil тестирует топливо на своих нефтеперерабатывающих заводах и снова при поступлении в трубопровод или баржу для доставки на терминал, чтобы убедиться, что топливо соответствует техническим требованиям или превышает их.

ExxonMobil затем снова тестирует свое топливо на терминале, чтобы убедиться, что оно по-прежнему соответствует ожиданиям или превосходит их, а затем в топливо точно впрыскиваются присадки для обеспечения рабочих характеристик автомобиля, качества продукции, безопасности и соблюдения нормативных требований.

Наконец, топливораздаточные колонки на заправочных станциях под брендами Exxon и Mobil имеют встроенные фильтры, которые помогают сохранить качество топлива, когда топливо поступает в топливный бак автомобиля, что гарантирует его работу на дороге.

Присадки для вторичного рынка

Существует много продаваемых послепродажных присадок, которые, как утверждается, удовлетворяют специфические потребности клиентов. В отличие от описанных выше присадок, которые смешиваются на нефтеперерабатывающих заводах и терминалах, послепродажные добавки добавляют в топливо вручную. Однако топливо должно соответствовать требуемым характеристикам, и покупателям не нужно покупать дополнительные присадки.

Автопарки всегда должны быть осторожны при добавлении присадок к дизельному топливу, так как это может принести больше вреда, чем пользы.Например, добавленные на вторичный рынок присадки для хладотекучести могут плохо взаимодействовать с хладотекучими добавками, подмешиваемыми к топливу на нефтеперерабатывающем заводе или терминале, что может привести к засорению фильтра и потенциально ухудшить свойства хладотекучести топлива. Кроме того, при низких температурах присадки после продажи становятся менее растворимыми и могут некорректно растворяться в топливе.

Улучшение дизельного топлива может быть наукой, которую лучше всего доверить экспертам. ExxonMobil не рекомендует автопаркам вручную добавлять послепродажные присадки к своим запасам топлива.В то время как некоторые автопарки могут предпочесть удовлетворение личной заливкой послепродажной присадки в свои топливные баки, дизельное топливо, предварительно смешанное на терминале с добавками, улучшающими характеристики, такими как моющие средства и присадки, повышающие текучесть холода, с гораздо большей вероятностью будет соответствовать стандартам консистенции, однородности и эффективность.

Присадки на основе детергентов обеспечивают существенные преимущества для продуктов дизельного топлива, удаляя отложения в инжекторах и предотвращая их образование в первую очередь. В некоторых случаях предварительное смешивание дизельного топлива с присадками на основе моющих средств оказалось полезным для удовлетворения требований по улучшенной экономии топлива, снижению выбросов и сокращению времени простоя.

Взгляд в будущее

Согласно прогнозу ExxonMobil в области энергетики на 2019 год: перспектива до 2040 года, ожидается, что использование энергии большегрузными автомобилями будет расти и станет крупнейшей по объему долей в транспортном секторе в целом. В связи с этим в будущем технология дизельных двигателей станет еще более сложной. Индустрия коммерческих грузоперевозок будет по-прежнему оказывать большое влияние на то, что нужно для доставки полного дизельного топлива в будущем.

Прежде всего, постоянные исследования и инновации на молекулярном уровне будут иметь решающее значение для разработки полностью сформулированного дизельного топлива, которое каждый раз будет удовлетворять эксплуатационные потребности коммерческого флота.

Первоначально опубликовано на сайте fleetmain maintenance.com

Присадки для повышения эффективности и подготовки к зиме для дизельного топлива

ЧТО ВЫБРАТЬ?

КАКАЯ ВЕРХНЯЯ ПОЛКА ^TM ДОБАВКА НУЖНА МНЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ?

Это вопрос экономии в миллион долларов, не так ли? Какие присадки к дизельному топливу действительно нужны I ? Ответ зависит от того, какие проблемы с производительностью испытывает ваше оборудование / автомобили, которые можно исправить или какие улучшения можно решить с помощью самого топлива.Понимание этих проблем и их происхождения поможет вам сделать правильный выбор.

Diesel Pro ^® (3 уровня Performance Proven ^® Top Shelf ^TM Diesel Fuel Additives)

Amalgamated, Inc. Присадки к дизельному топливу TM разработаны с учетом потребностей различных потребителей дизельного топлива. Независимо от того, нужна ли базовая защита для подготовки к зиме или улучшения летом с помощью Diesel Pro ^® Superior , более сбалансированного состава с Diesel Pro ^® Enhanced или полной комбинации премиум-класса, предлагаемой в Diesel Pro ^® Пользователи с дизельным двигателем Elite могут быть уверены, что они окупаются как с точки зрения затрат на лечение, так и с точки зрения производительности.

Обладая более чем 40-летним опытом разработки индивидуальных рецептур, улучшающих топливные присадки, популярные TDR-FL ^® (лето) Premium Добавка к дизельному топливу , Inc зарекомендовала себя как поставщик действительно «Premium» Top Shelf ^TM присадки к дизельному топливу для грузовых автомобилей, транспорта, строительства и легкой промышленности.

Эта оригинальная присадка обеспечивает максимальную мощность с повышением цетанового числа двигателя от 5 до 7 в дополнение к усилителям эксплуатационных характеристик и усиленной защите оборудования для повышения эффективности дизельного топлива и увеличения миль на галлон, обеспечивая при этом максимальную производительность двигателя. Улучшения на 5% или более в милях на галлон более чем компенсируют дополнительные затраты, в то время как повышенная мощность и защита возвращают деньги в ваш карман!

Все преимущества Top Shelf ^TM от TDR-FL ^® , но с более высокой концентрацией улучшителя горения для повышения цетанового числа на +7 пунктов.Идеальный продукт для старых автомобилей, двигателей и оборудования, которым требуется дополнительный импульс, чтобы работать в большей степени, чем они были в новинку.

Наша «универсальная зимняя добавка премиум-класса» для грузовых автомобилей, транспорта, строительства и легкой промышленности. TDR-WDA ^® Дизельная присадка премиум-класса обеспечивает такую ​​же максимальную мощность, производительность и защиту, как и ее летний компаньон, TDR-FL ^® летняя присадка, PLUS усовершенствованная ‘state-of- современная «технологическая подготовка к зиме», необходимая для эксплуатации дизельного оборудования в самых холодных зимних условиях.

»узнать больше»

DFA-55 ^®

Многофункциональная лето Присадка к дизельному топливу премиум-класса, популярная среди водителей грузовиков и независимых производителей дизельного топлива пользователей. Эта присадка к дизельному топливу содержит от четырех до пяти цетановых чисел, которые обычно необходимы для повышения выработки мощности дизельным двигателем. Моющие средства предназначены для компенсации качества дизельного топлива, приобретенного в дороге из различных источников.Смазывающая способность повышается для поддержания максимальной эффективности дизельного топливного насоса и систем форсунок. Также предусмотрены стабилизаторы дизельного топлива и ингибиторы коррозии дистиллятного топлива для минимизации или устранения эффектов естественного разложения дизельного топлива и защиты системы дизельного топлива от ржавчины и коррозии.

DFA-55W ^® WDA ™

Зимняя добавка к дизельному топливу премиум-класса для водителей транспортных средств, строительства и легкой промышленности.Два-три цетановых числа обеспечивают необходимую мощность, в то время как антиобледенительные агенты и диспергаторы парафина предохраняют трубопроводы дизельного топлива от замерзания, а резервуары — от загустевания. Моющие средства предназначены для компенсации качества дизельного топлива, приобретенного в дороге из различных источников. Смазывающая способность добавлена ​​для поддержания максимальной эффективности дизельного топливного насоса и систем инжектора дизельного топлива.

Winter Pro ^® WDA ™

Разработано для обеспечения максимальной подготовки к зиме топлива со сверхнизким содержанием серы, дизельного топлива с высоким содержанием серы и дистиллятного топлива. Winter Pro ^® WDA ™ обеспечивает наиболее экономичную зимнюю подготовку дистиллятного топлива и устраняет необходимость смешивания керосина в самых холодных зимних климатических условиях. Winter Pro ^® WDA ™ также включает наиболее эффективный антиобледенительный агент для снижения температуры замерзания влажности дизельного топлива и дистиллятов.

Ultra Winter Pro ^® WDA ™

Обеспечивает такую ​​же максимальную защиту от зимних условий, что и Winter Pro ^® WDA ™ PLUS за счет повышения цетановой улучшающей способности, моющих и смазывающих свойств поддерживать чистоту и работу дизельных топливных систем с максимальной эффективностью и оптимальной экономией топлива.

Специально разработан для защиты от холода современных биодизельных смесей с содержанием до 20% по объему. USA B20 WINTERIZER ^® WDA ™ позволяет смешивать обычное дизельное топливо с биодизельным топливом до 20% по объему без использования керосина или без него. 1 дизельное топливо. Добавляются моющие средства для поддержания чистоты форсунок дизельного топлива.

Дополнительные другие продукты

DFA-1000

Многоцелевой кондиционер топлива со многими характеристиками, желаемыми сегодняшними операторами дизельного топливного оборудования.Добавлены дополнительные моющие свойства и стабилизаторы для улучшения качества. От 2 до 3 цетановых чисел также можно ожидать добавления необходимого повышения, в то время как также включены химические вещества, улучшающие стабильность при хранении и производительность.

PREMIUM HOA (присадка к мазуту премиум-класса)

Топливные масла для домашнего отопления и котла с улучшенным сгоранием, моющими свойствами и стабилизацией для повышения эффективности горелки.

FOA-55HD ^® (добавка к топливу )

Пакет присадок FOA-55HD ^{® новейшая технология комбинирования} для улучшения качества мазута.Добавка состоит из беззольных неметаллических органических поверхностно-активных полимерных аминовых соединений на основе химического состава азота.

MFA-55 ^® (добавка к морскому топливу для легких дистиллятов)

MFA-55 ^® Дизельное топливо эффективно снижает проблемы в работе оборудования из-за некачественного судового дизельного топлива.Он беззольный, не содержит металлических добавок и золы. MFA-55 ^® — это наиболее экономичное средство, которое имеют операторы морского флота при обращении с современным дизельным топливом низкого качества.

MFOA-55 / HD ^® (добавка для судового топлива для тяжелых дистиллятов)

MFOA-55 / HD

Аддитивная обработка специально разработана для использования во всех сортах судового мазута (особенно в тяжелых дистиллятах).Этот продукт может использоваться во всех типах энергетических котельных систем и оборудовании с дизельным двигателем. Средство легко смешивается при незначительном перемешивании и остается во взвешенном состоянии в бункерных резервуарах.

СТАБИЛИЗАТОР FSP-55 ^® (СТАБИЛИЗАТОР ДИСТИЛЛЯТНОГО ТОПЛИВА)

Amalgamated, Inc для защиты рынков STABILIZER ^{как легкого топлива, так и от тяжелого топлива} STABILIZER ^{® порча при длительном хранении.Он предлагает максимальную защиту стабильности, возможную при использовании современной углеводородной технологии.}

ДОБАВКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ, СМЕШАННЫЕ НА ЗАКАЗ Мы можем предоставить нашим клиентам уникальный «индивидуальный» пакет присадок для любого легкого или тяжелого дистиллятного (дизельного) топлива и мазута по наиболее рентабельной цене, основанной на анализе их конкретного дизельного топлива.

Мы знаем, насколько важно гарантировать, что присадки к топливу премиум-класса и присадки к биодизелю, которые мы производим, — это именно то, что вам нужно и что вы хотите. Мы специализируемся на добавках к дизельному топливу премиум-класса, добавках для подготовки к зиме, добавкам для защиты качества, биодизельному топливу B100 и добавкам к биодизельному топливу (соевый метил-эфир).

ДОБАВКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Amalgamated, Inc постоянно работает с поставщиками химикатов в Северной Америке и во всем мире, и мы используем различные испытательные лаборатории для поиска новых лучших компонентов это обеспечит максимальную защиту и оптимальные характеристики дизельного топлива в постоянно меняющейся топливной среде.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЭКОНОМИЯ

При сегодняшней высокой стоимости дизельного топлива любое преимущество, которое может быть достигнуто с помощью химической обработки «топливными присадками», которые улучшат работу дизельного топливного оборудования или снизят затраты, составляют Добро пожаловать. И если оба этих преимущества могут быть достигнуты, это даже лучше. Если добавка к дизельному топливу снижает затраты, улучшает характеристики И снижает износ топливной системы, обеспечивая смазку, это просто фантастика!

ЗАЩИТА ОТ ЗИМЫ

Раньше, когда были близки холода, оператор дизельного оборудования просто заливал немного керосина в топливный бак, чтобы «подготовить дизельное топливо к зиме» .Если собирались сильно похолодать, пользователь дизельного топлива добавил больше керосина и надеялся, что дизельный двигатель заведется. В случае его запуска оператор дизельной техники надеялся, что он не замерзнет. Не имело значения, если у дизельного двигателя была меньше мощности. Не имело значения, увеличивал ли керосин его затраты на милю. Это то, что должен был сделать оператор дизеля.

Так было тогда. Это — сейчас! Сегодняшние сложные химические составы дистиллятного топлива изменяют состав дизельного топлива до более низких температур, при этом оно будет работать без гелеобразования, замерзания или засорения топливных фильтров — и испытания доказывают это.

СОКРАЩЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Улучшения экономии дизельного топлива легко отслеживать и рассчитывать, но это лишь часть экономии, достигаемой с помощью хороших присадок к дизельному топливу. Некоторое снижение затрат на техническое обслуживание дизельного двигателя за счет улучшенного запуска в холодную погоду, которое продлевает срок службы батареи и стартера, трудно измерить. Другая экономия достигается в течение гораздо более длительного периода времени, например улучшенная очистка и улучшенная смазка форсунок и топливного насоса, что приводит к меньшему износу компонентов топливной системы дизельного двигателя и более длительным интервалам замены.

Для получения дополнительной информации об этих или других наших высококачественных продуктах, пожалуйста, свяжитесь с нами.

^® Зарегистрировано в Amalgamated, Inc

^TM Зарегистрировано Amalgamated, Inc

Присадки к дизельному топливу | Stern.co

14 ноября 2019

Брайан Стерн

Для тех, кто плохо знаком с грузоперевозками или не вырос в работе в двигателях концепция топливных присадок может сбивать с толку.И это конечно, не то, что освещается в большинстве школ грузового транспорта. Мы обратились к Брайану Стерн, директор по продажам компании Stern Oil Company, которая занимается нашими местными маслами и поставщик смазочных материалов, чтобы он мог объяснить некоторые основы топливных присадок: почему они важны и для чего они служат.

Что такое топливо Добавки?

Присадки к топливу называют «механикой в жестяная банка.» Хотя мы, конечно, не верим, что они могут заменить хорошее обслуживание график с квалифицированными механиками, качественные топливные присадки обязательно снизить затраты на техническое обслуживание и помочь вашему двигателю работать более эффективно.

Присадки к топливу представляют собой химические соединения, имеющие был разработан для повышения эффективности использования топлива и улучшения качества вашего топливо, так что ваш двигатель меньше изнашивается. В то время как дизельное топливо США хорошо, он разработан с учетом стандартов выбросов, а не механических стандарты.

Вообще говоря, присадки к топливу с хорошими моющими присадками и стабилизаторы, смазывающие вещества и ингибиторы коррозии (подробности ниже) повысит производительность двигателя и обеспечит более «полный» сгорание топлива.Это по своей сути приведет к увеличению продолжительности жизни вашего двигатель и фильтры и меньше простоев.

Стоимость добавок

Эти добавки должны стоить не более 1-2 ¢ за галлон для на летнее топливо и не более 2-4 ¢ на зимнее. Используемые надлежащие добавки правильно должны окупить себя более высокой производительностью двигателя и сокращение времени обслуживания и простоев.

Круглогодичный Дизель Присадки к топливу

Мы считаем, что любые круглогодичные добавки, которые вы выбираете, должны предоставляют следующие преимущества:

1.Пакет с моющим средством (поддерживает оптимальное сгорание)

Пакет с моющим средством очищает двигатель от нагара. ваш двигатель и запчасти. Накопление углерода может нарушить воздушный поток в вашем двигателе. влияя на экономию топлива, увеличивая выбросы и вызывая неполные горение. Моющие средства удерживают уголь в двигателе, поэтому он не накапливаются и вызывают проблемы. Убедитесь, что используемые вами моющие средства соответствуют требованиям Clean Повышение рейтинга стандартного теста на коксование инжектора DW10.

2.Стабилизаторы топлива и антиоксиданты (предотвращают преждевременное засорение фильтра и поддерживают мощность и экономию топлива)

Когда топливо нагревается и находится под давлением двигателя, оно производит асфальтены в качестве побочного продукта. Да, это химически связано с асфальтом что покрывает наши дороги! Эти асфальтены легко забивают топливные фильтры и могут к незапланированным простоям из-за остановки вашего грузовика. Стабилизаторы топлива и антиоксиданты помогают предотвратить образование этих асфальтенов. Если вы покупаете добавка убедитесь, что она соответствует ASTM D-6468.

3. Смазывающие добавки (продлевают срок службы топливного насоса и форсунок)

Топливные насосы и форсунки предназначены для работы плавно. Но без надлежащей смазки места, где металлические части двигатель будет постепенно изнашиваться. Смазывающие присадки смазывают ваше топливо увеличение срока службы топливного насоса и форсунок. Убедитесь, что ваш смазочные материалы соответствуют стандарту ASTM D-6079 и имеют след износа не более 460 микрон.

4.Ингибиторы коррозии (продлевают срок службы и работоспособность топливной системы)

Если у вас когда-либо была чугунная сковорода, то вы, вероятно, знайте, что без слоя ингибиторов коррозии железо начнет ржавчина и ржавчина. Но держите свою чугунную сковороду хорошо защищенной, и ее можно используется на протяжении поколений. Подобно чугунной сковороде, металлический двигатель вашего трактора части легко подвержены коррозии воздухом и водой, если они не защищены.

Присадки к дизельному топливу Зима

Следующие преимущества относятся именно к зимнему топливу добавки.Любой зимний состав должен обеспечивать все вышеперечисленные преимущества, так как а также следующие:

1. WASA или восковые противоосаждающие агенты (предотвращают засорение фильтра при зимних температурах)

Все дизельное топливо содержит парафин. Обычно этот воск сжижается, однако, когда температура резко падает, эти частицы воска могут начать кристаллизоваться. Агенты, препятствующие осаждению воска, сохраняют эти кристаллы воска маленькими и подвеска, а не позволяющая им осесть на дне топливного бака.

Если вы когда-нибудь слышали, чтобы ваш механик говорил о страшных «Моторный гель», который может возникнуть, когда холодный двигатель сидит, это вызвано эти частицы парафина оседают на дне бака и попадают в топливо система.

2. Средство для улучшения текучести на холоде (предотвращает засорение фильтра при зимних температурах)

Улучшитель текучести на холоде работает рука об руку с WASA by изменение молекулярной структуры кристаллов парафина, что снижает вероятность их сцепляются и образуют более крупные кристаллы.Это позволяет поддерживать поток топлива в вашем двигатель.

3. De-Icer с составом эфира гликоля (предотвращает образование льда в двигателе)

Все дизельное топливо содержит небольшое количество воды. Кулер топлива, тем больше воды отделяется от топлива. Когда температура падает, вода может полностью отделиться и полностью выпасть из вашего топлива. Эта вода тогда оседает в топливном баке и образует кристаллы льда, забивающие топливные фильтры. В Фактически, 90% проблем с засорением фильтров связано с водой.

Антиобледенитель на основе гликолевого эфира снижает температуру замерзания воды. так что он не легко образует кристаллы льда. Большинство антиобледенителей обеспечивают защиту до -35F. Важно, чтобы любой антиобледенитель, которым вы пользуетесь, не содержат спирт. Вы не хотите, чтобы алкоголь в дизельном топливе, потому что алкоголь может быть вызывает коррозию металла в двигателе и вызывает преждевременный выход из строя вашего топлива форсунки.

Присадки к дизельному топливу — Часть I

От редактора

За почти все три десятилетия своей карьеры в морской индустрии я столкнулся с феноменом, который, как я надеялся, исчезнет с распространением Интернета и обилием информации, которую он предлагает. владельцы лодок и профи отрасли.Напротив, похоже, что ситуация ухудшилась, особенно в последние несколько лет. Сценарий предполагает отказ судостроителя, верфи или дилера / установщика оборудования установить оборудование, что угодно, от двигателей и генераторных установок до сальников и электроники, в соответствии с требованиями производителя оборудования по установке. Наиболее вопиющие примеры связаны с установкой двигателя, в частности с конструкцией выхлопной системы и требованиями к температуре воздуха на впуске двигателя.

Несколько лет назад я готовил новый траулер для важного морского перехода.Когда я осмотрел моторный отсек, я был ошеломлен, обнаружив, что шланг для влажной выхлопной системы имеет U-образную форму, по существу идущий на вверх по высоте от колена для впрыска воды. Это представляет собой нарушение требований к установке каждого производителя двигателей, а также требований ABYC. Проще говоря, это действительно гарантированный способ обеспечить попадание воды в цилиндры двигателя и почти всегда влечет за собой дорогостоящие повреждения. Здесь стоит отметить, что ни один производитель двигателей, о котором я знаю, о гарантиях против проникновения воды, их философия такова: «Это невозможно при соблюдении наших инструкций по установке выхлопных газов», и во всех случаях, с которыми я сталкивался, они верны.Чтобы читатель не подумал, что это устаревший пример, я столкнулся с точно таким же сценарием всего несколько месяцев назад, и их было слишком много между этими двумя, чтобы сосчитать.

Какими бы серьезными ни были эти нарушения, настоящая проблема заключается в том, что продавец оборудования не может должным образом направлять и консультировать установщика, предупреждая его или ее о потенциальных нарушениях на этапе проектирования. Что касается выхлопа на подъеме, я связался с производителем лодки по поводу недостатка.Он возразил, сказав, что дилер , у которого он купил двигатель, одобрил установку (придерживайтесь этой мысли). Даже отправив ему копию схемы установки из руководства по установке производителя двигателя, он оставался непреклонным, придерживаясь заверений своего дилера в том, что все в порядке. В конечном итоге я исправил установку за счет судовладельца. Столкнувшись со строителями, в том числе и с этим, по поводу этих вопросов, наиболее искренне верят, что они стоят на твердой почве при поддержке «производителя», хотя на самом деле у них нет опоры; Дилеры не являются производителями , и я ни в коем случае не уполномочен делать исключения из руководств по установке, особенно тех, которые могут привести к полному разрушению двигателя, поскольку может происходить миграция воды в выхлопной системе.Я часто сталкиваюсь со сценариями типа «Производитель [читай дилер] сказал, что все в порядке». Результатом многих случаев, с которыми я имел дело, является полное отрицание действий дилера производителем, что означает, что это становится делом, когда владелец судна имеет дело напрямую с производителем лодки и / или продавцом двигателей / оборудования. Дилер, одобряя исключение, по сути берет на себя гарантийное покрытие, на мой взгляд, бессрочное.

В конечном счете, последнее слово остается за производителями двигателей и оборудования. , если должно быть сделано исключение для стандарта установки.Если такое исключение ожидается, как установщик или владелец / покупатель лодки, убедитесь, что оно составлено в письменной форме и от производителя , а не от дилера.

Присадки к дизельному топливу — Часть I

Текст и фото Стива Д’Антонио

Определение необходимости топливной присадки и выбор правильной добавки, избегая при этом шумихи, может оказаться сложной задачей.

«Мягкая наука» топливных присадок

Не проходит и месяца, чтобы производитель топливных присадок не просил меня попытаться написать об их новом или улучшенном продукте.В те месяцы, когда я не получаю таких запросов, я часто получаю запросы от владельцев лодок, которые хотят знать, следует ли им использовать добавку и какую?

Когда я недавно прогуливался по крупной выставке лодок, я решил подсчитать количество присадок к топливу, с которыми я столкнулся. Я остановился на 22, что делает замешательство владельца лодки по этому поводу более чем понятным.

Здесь и на других выставках, которые я посещаю, в большинстве случаев продукт продается через дилера, однако в некоторых редких случаях производитель действительно находится под рукой, что является явным преимуществом, когда задаются технические вопросы, такие как «действительно ли ваш продукт деэмульгировать или эмульгировать воду, и если последнее, какое химическое вещество используется для эмульгирования? » Когда я задаю этот вопрос производителям трех высококачественных продуктов, которые я очень хорошо знаю, изучал и использую, Valvtect, Stanadyne и StaBil, ответы, которые я получил, были прямыми и точными (признаюсь, я знал ответы, я тестировал их).С другой стороны, когда я задаю подобные вопросы некоторым другим поставщикам добавок, ответы варьируются от пустых взглядов до того, что можно назвать только мусорной наукой. Фраза для просмотра: перейдите к источнику для получения информации. Если вы хотите понять, что делает присадка к топливу и что в ней содержится, поговорите с производителем лично или по электронной почте. Я много раз обменивался электронной почтой с химиками из вышеупомянутых компаний, они, вероятно, уже устали от меня слышать, но ответы, которые я получаю, длинны, подробны и точны.

Покупка топлива «по спецификации», топлива, соответствующего стандартам ASTM или аналогичным стандартам, значительно снижает вероятность использования присадок.

Я прогуливался по другой выставке лодок на Восточном побережье, вскоре после того, как монстр сверхнизкосернистого дизельного топлива (ULSD) начал поднимать голову, и увидел вывеску на стенде продавца двигателей, которая, по сути, гласила: «Если вы не используете эту присадку с топливом ULSD. ваш двигатель будет поврежден, и ваша гарантия будет аннулирована ». Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы знать, что этот дилер продавал присадки к топливу, произведенные производителем двигателей.В этом случае фраза часов: покупатель, будьте осторожны. Хотя ужасное предупреждение было в лучшем случае крайним преувеличением, на самом деле, в большинстве случаев, если какой-либо двигатель или другой производитель настаивает, чтобы вы использовали только их фирменный продукт, чтобы сохранить гарантийное покрытие, они обязаны предоставить его вам, бесплатно . Закон, который регулирует, среди прочего, этот протокол, называется законом Мосса Магнуссона, и эта его часть называется «положением о дополнительных продажах».

По закону производитель двигателей может потребовать, чтобы вы использовали топливо, соответствующее определенному стандарту, например ASTM D-975, который, кстати, не предъявляет никаких требований в отношении смазывающей способности или скользкости топлива.ULSD и его эффекты являются кормом для другой статьи, однако, короче говоря, будьте осторожны с любыми производителями добавок, делающими такие зловещие заявления.

Розничные торговцы топливом, которые гарантируют, что в их продуктах нет воды и соответствуют ASTM или аналогичным стандартам, заслуживают покровительства.

При рассмотрении вопроса об использовании топливной присадки имеет смысл оценить ваше использование, ваши потребности и причины, по которым вы можете выбрать использование топливной присадки или нет. Также стоит отметить, что отказы двигателя, связанные с топливом, почти всегда исключаются из гарантийного покрытия производителей двигателей, что возлагает на оператора судна большую ответственность за использование высококачественного дизельного топлива ASTM или эквивалентного дизельного топлива.

Недавно я получил записку от одного из моих клиентов, которая показывает необходимость в таких вопросах. «Стив, я подумываю использовать топливную присадку марки ABC для решения проблем с водой и этанолом, мой друг использовал ее в течение некоторого времени, и у него не было проблем». В моем ответе были две мысли: одна: «… почему вы считаете, что вода является проблемой, обнаруживается ли она в вашем первичном топливном фильтре», и вторая: «… этанол отсутствует в дизельном топливе (к счастью), поэтому вы этого не сделаете». нужна добавка, чтобы бороться с его аффектами ».Короче говоря, не используйте добавки, если они особо не нужны. Среди наиболее частых причин использования добавок — «удаление воды» и биологическая очистка. Если в резервуаре есть вода, в идеале следует слить или высосать ее, а не обрабатывать химическими веществами. Если вы удалите воду, у вас не будет биологического роста (кстати, обычно это бактерии, а не водоросли, последние являются растениями и требуют солнечного света, чтобы выжить, и этого не так много в стигийской темноте топливного бака) .Всегда предпочтительнее лечить болезнь, а не симптомы.

Желатиновые или похожие на водоросли отложения в топливных баках и фильтрах почти всегда являются результатом биологической активности.

Берегитесь покупателя / пользователя

Прежде чем рассматривать любую добавку , ваш самый первый шаг должен включать ознакомление с руководящими принципами, рекомендациями и требованиями производителя двигателя и генератора в отношении присадки, которую вы можете рассматривать.Разные производители двигателей обязательно имеют разные взгляды на то, что они рекомендуют. Компания Caterpillar, например, в своих рекомендациях по дизельному топливу обычно не рекомендует использовать добавки, однако они продолжают говорить, что при необходимости можно использовать улучшители цетанового числа и биоциды (если цетановое число ниже 40 или если биологический рост является проблемой). Некоторые производители двигателей четко указывают, что владелец / оператор несет ответственность за проверку соответствия топлива требованиям по смазывающим свойствам, содержанию серы, цетановому числу и чистоте (как вы это делаете, кроме анализа?).Далее они говорят, что если владелец / оператор использует топливо с низкой или неизвестной смазывающей способностью, то следует использовать кондиционер топлива, обычно его собственный. Когда John Deere спрашивает, нужны ли они, присадки немного отличаются: «Необходимость использовать кондиционер для дизельного топлива сейчас важнее, чем когда-либо. Качество дизельного топлива может сильно различаться от источника к источнику и даже изо дня в день. Неустойчивое качество топлива может привести к неудовлетворенности клиентов сроком службы и производительностью оборудования… »

Хотя содержание серы было уменьшено в качестве меры по снижению загрязнения, оно не оказывает прямого влияния на смазывающую способность топлива, поскольку сера не является смазочным материалом.

Как видите, путь далеко не ясен, однако большинство производителей двигателей стремятся обеспечить хорошую работу своих двигателей и долгий срок их службы, поэтому в их лучших интересах направлять вас соответствующим образом по вопросу добавки.

Типы присадок

Ранее в этой колонке я подчеркивал важность понимания ваших потребностей в присадках перед добавлением топлива. Существует множество продуктов, некоторые из которых включают в себя множество функций, а другие более узко нацелены на решение проблемы.

Возможно, наиболее часто обсуждаемый вопрос, касающийся дизельного топлива, — это его наиболее частый загрязнитель — вода. Присутствие воды в топливе может привести к множеству проблем, от коррозии и пониженной смазывающей способности до образования биологических колоний и их волокнистых и кислых побочных продуктов. Очевидно, что загрязнение воды заслуживает самого пристального внимания операторов судов, и эта проблема стала еще более острой с введением ULSD.

Вода является злейшим врагом топлива и наиболее распространенным загрязнителем.Лучшее лекарство в этом случае — профилактика, которая включает в себя средства откачки или слива воды из резервуаров и фильтров. Без воды биологический рост не может существовать, что делает ненужными биоцидные добавки.

Присадки, которые «борются» с водой, четко делятся на две категории: те, которые способствуют ее смешиванию с топливом или суспендированию в нем, в результате чего она попадает в двигатель и испаряется в процессе сгорания, и те, которые способствуют ее отделению от топлива. , откуда его впоследствии можно будет слить из бака фильтра.Они называются эмульгаторами и деэмульгаторами соответственно. Существуют вариации на эту тему относительно того, как и будут ли эмульгаторы, диспергаторы или суспензионные добавки действительно собирать свободную воду со дна резервуара или просто приостанавливать существующую воду в топливном столбе. Некоторые говорят, что они «водно-нейтральные», что означает, что они не будут вызывать выпадение воды из суспензии (или препятствовать этому), и они не будут способствовать эмульгированию воды на дне резервуара. Также учтите, что вода, которая находится во взвешенном состоянии, будучи захваченной в трубопроводе впрыска топлива в состоянии покоя, может выпасть из суспензии, где она затем может накапливаться и вызывать проблемы с коррозией и смазкой.Некоторые поставщики добавок стараются указывать на то, что их продукт не подходит, и часто специально предназначены для этого; удалить свободную воду со дна резервуара, что является важным отличием для пользователя, который может полагать, что он или она устраняет проблему с водой, когда на самом деле продукт только предотвращает выпадение воды из суспензии.

Одна из опасностей и заблуждений при использовании добавок для восстановления воды заключается в незнании того, сколько воды, если таковая имеется, находится в резервуаре. Не зная этого, трудно понять, сколько добавки необходимо и когда ее следует использовать.Если у вас вертикальное заполнение колоды, вы можете использовать продукт под названием Water Finder. Этот пастообразный материал предназначен для намазывания на конец дюбеля и погружения на дно резервуара. Если вода присутствует в этом месте резервуара , наклеенное покрытие станет другого цвета (в зависимости от производителя, в том числе от зеленого до красного, что я предпочитаю, производится Universal Water Finder, www.universalwaterfinder.com) . Глубина изменения цвета, т.е. насколько высоко на дюбеле становится красной пастой, указывает глубину скопившейся воды.С помощью этой информации можно получить некоторое указание на присутствие воды и необходимость ее обработки или удаления.

Паста для индикации воды — одно из средств определения скопления воды в баке. Любое количество воды в топливном баке судна — это слишком много; в идеале должны присутствовать средства отвода воды в виде дренажа, полировочной системы или стриппера.

Как упоминалось ранее, эмульгаторы, диспергаторы и другие аналогичные компоненты предназначены для улавливания воды водоотделителем (что трудно сделать, когда она полностью эмульгирована) и слива или отправки в систему впрыска и камеру сгорания. .Вода — плохая смазка, и она не горит, поэтому последний вариант далеко не идеален для системы впрыска. Производители добавок отмечают, что это желательно по сравнению с водой, остающейся в резервуаре, где это часто приводит к гораздо более серьезным биологическим загрязнениям и коррозии. Один производитель присадок, Power Service, использует «солюбилизатор», диспергатор, который препятствует осаждению, выпадению воды из суспензии, а также предотвращает образование капель воды.

Таким образом, при условии, что продукт одобрен производителем вашего двигателя (большинство производителей двигателей запрещают использование эмульгаторов / диспергаторов или других продуктов, содержащих спирт, чтобы вода оставалась во взвешенном состоянии), использование эмульгатора / диспергатора / солюбилизатора может оказаться полезным. быть лучшим вариантом.

Если ваш топливный бак оборудован трубкой для отгонки или полировочной системой, вы можете выбрать добавку, основанную на деэмульгаторе, которая будет способствовать отделению воды от , а не оставаться во взвешенном состоянии вместе с топливом, где она может затем удалить путем слива или откачки. При рассмотрении этого варианта очень важно, чтобы стриппер или полировальная система были установлены таким образом, чтобы гарантировать, что они будут забирать топливо / воду из самой нижней части резервуара, где вода будет скапливаться, в идеале из колодца.В противном случае вода все еще может скапливаться, что приведет к биологическому росту и коррозии металлических резервуаров. В зависимости от расположения первичной заборной трубки топлива в баке по отношению к дну бака (находится ли оно в самом нижнем месте?) Обычные водоразделительные топливные фильтры высокого качества могут удалять воду, которая скапливается на дне бака, при условии, что двигатель используется регулярно.

В колонке следующего месяца я рассмотрю присадки, улучшающие рабочие характеристики, а также присадки, влияющие на смазывающую способность и рабочие характеристики.

Для части II щелкните здесь.

Лучшие присадки к дизельному топливу для жилых автофургонов и кемперов

Вопрос о лучших присадках к топливу для кемперов на грузовиках вызвал бурю страстных откликов читателей как за, так и против популярных продуктов.

Вопрос недели на этой неделе: «Используете ли вы топливную присадку для вашего грузовика для кемпинга?»

Прочитав 84 ответа, мы обнаружили, что 5 лучших присадок к дизельному топливу: Diesel Kleen + Cetane Boost, Stanadyne Injector Cleaner, Opti-Lube, Howes Lubricator Diesel Treatment и Lucus Upper Cylinder Lubricant.

«Я не использую присадки к топливу, но я запускаю грузовик каждые две недели, когда я не путешествую». — Дэвид Вайнштейн, 1999 Ram 3500, 5.9 Cummins, Diesel, 2005 Arctic Fox 1150

«Из-за отсутствия смазывающих свойств дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) я добавляю кварту двухтактного масла в каждый бак топливо. Мое исследование показало, что это наиболее экономичный способ восстановления смазывающей способности ». — Джордж Беннетт, 2006 Chevy 2500HD, LB7 Duramax Diesel, 2015 Wolf Creek

«Я использую Diesel Kleen + Cetane Boost.Это полный очиститель форсунок и улучшитель производительности. Формула Max HP для Diesel Kleen + Cetane Boost содержит цетановое число, детергент и присадку, улучшающую смазывающую способность, чтобы обеспечить максимальную производительность дизеля. Я использую его столько, сколько себя помню ». — Крейг Миллер, 1999 Ford F350, 7,3-литровый дизельный двигатель Powerstroke, 1999 Lance 11,5

«Я просто не считаю, что топливные добавки необходимы на новом грузовике». — Стив Стюарт, 2015 Chevy 3500HD, 6,0 литров газа, 2012 Arctic Fox 992

«Я использую только жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (обычно называемую DEF), как того требуют наши надзиратели в Вашингтоне.Я бы не стал его использовать, если бы он не требовался. По совету очень хорошего механика-дизеля я не использую никаких добавок. Форд также не указывает на его использование ». — Гленн Яуни, Ford F350 2013 года, 6,7 литровый дизельный двигатель, 2000 Arctic Fox 1100

«Да, я использую очиститель топливных форсунок Lucas». — Рональд Фитен-старший, 2005 Ford F350, V10 Gas, 2015 Lance 855s

«Я использую Opti-Lube в своем топливе. Я много езжу по городу и на короткие расстояния, и добавка помогает. Когда я его использую, кажется, что регенов и дыма меньше.Кажется, что двигатель работает более плавно ». — Джон Эванс, Ford F250 2010 года, дизельный двигатель 6,3 литра, 2016 Lance 825

«На протяжении многих лет я не верил в присадки. У меня была парусная лодка с дизельным двигателем, у которой были проблемы с форсункой. Мастерская по ремонту дизельных двигателей восстановила форсунки и рекомендовала использовать присадку к дизельному топливу Stanadyne.

Когда я получил свой грузовик, это был первый год, на котором можно было безопасно сжигать дизельное топливо с низким содержанием серы. Сера в дизельном топливе обеспечивала смазку форсунок и инжекторного насоса.Я подумал, что дополнительная смазка из присадки не повредит, хотя я не заметил разницы в характеристиках.

Через несколько лет я заметил очень небольшую вибрацию на холостом ходу при запуске. Я попробовал бутылку чистящего средства для форсунок Stanadyne. Вибрация ушла, поэтому теперь ставлю по бутылке каждые полгода. Я пытаюсь продлить срок службы своего грузовика из-за высокой цены на новый «. — Брайс Диллри, 2007 GMC 2500 HD, 6,6 л Duramax Diesel, 2013 Wolf Creek 850

«Я использую чистую форсунку Amzoil Diesel при каждой второй заправке бака.У меня в среднем 14,5 литров на 100 км. У меня есть автофургон на Ram, плюс я буксирую джип ». — Бен Буле, 2006 Ram 2500, 5,9 литра дизельного топлива, 2012 Lance 855S

«Я сделаю несколько миль, чтобы купить бензин высшего уровня. Если газ с высоким содержанием моющего средства недоступен, у меня в автофургоне есть несколько баллонов Chevron Techron. Кстати, неэтаноловый премиум обеспечивает самую низкую стоимость на милю любого бензина. Я тестирую каждую машину, которую мы покупаем; машина или пикап. Калькулятор пробега в тире обычно оптимистичен. — Филип Трон, 2009 Chevy 3500, 6 литров бензина, 2012 Lance 1050

«Нет. У меня был 2001 год с пробегом в 200 000 миль. Теперь у нашего Шеви 2006 года пробег 230 000 миль. Ни один из них не работал с двигателями ». — Эрнест Уоллес, 2006 Chevy 3500HD, 6,6 литра Duramax Diesel, 2005 Lance 881

«Мне совсем недавно пришлось обслуживать систему датчика рециркуляции отработавших газов, проехав всего 26 000 миль на этом грузовике. По-видимому, это обычная проблема для этого грузовика, так как Ford только что разослал письмо, в котором говорилось, что они будут покрывать эту проблему на моем автомобиле до 120 000 миль.

Консультант по обслуживанию сказал мне, что лучший способ предотвратить проблему — это добавить цетановый бустер, который поможет поддерживать чистоту системы рециркуляции отработавших газов. Так что да, сейчас я нахожусь на своем первом баке с присадкой Power Service Diesel Kleen. Время покажет.» — Дон Браун, 2014 Ford F350, 6,7 литровый дизельный двигатель, 2014 Lance 855s

«Я использую Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost. Я использую его для поддержания чистоты форсунок, для смазки верхнего цилиндра и для добавления цетана ». — Джон Уэллс, 2011 Chevy 3500, Duramax 6.6 литров дизельного топлива, 2012 Chalet Ascent S100F

«Да, я использую Stanadyne Performance Formula, хотя могу проверить предложения Archoil. Змеиные масла? Скорее всего, но относительно недорогая страховка. При чтении статей от механиков они не всегда полезны, особенно когда вы обнаруживаете, что они также продают определенную линейку продуктов как «Лучшее патентное лекарство».

Но, если вы прочитаете различные темы о том, как формируется топливо, вы еще больше запутаетесь.В руководствах по эксплуатации, предоставленных производителями оборудования, обычно рекомендуется ничего не добавлять в топливо или масло, но, конечно, они занимаются продажей автомобилей. Заявления о долговечности транспортных средств не всегда в их интересах, но они хорошо звучат в их рекламе.

Я скептик в глубине души, пессимист в большинстве случаев и полностью ожидаю, что этот ответ будет отредактирован. Все орфографические, грамматические и пунктуационные ошибки — мои. — Mark Bench, Ford F350 2015 года, 6,7-литровый дизельный двигатель, шоппинг, но, скорее всего, отличительный знак Эвереста или Аляски.Предыдущий владелец Lance.

«Без добавки. Я не вижу в этом необходимости ». — Джон Рэнд, Ford F250 1999 года, дизельный двигатель 7,3 литра, Arctic Fox 990 2012 года и Northern Lite 9,6 2016 года

«Power Serve». — Питер Вуд, 2006 Ford F350, 6.0 литровый дизель, 2001 Bigfoot 3500

«Я использую E-ZOIL Diesel Aid + Cetane, купленный в моей ремонтной компании. Ремонтируют крупное оборудование. В инструкциях сказано, что для технического обслуживания следует использовать 1 унцию на 15 галлонов, а для производительности — 2 унции на 15 галлонов.Я всегда использую 2 унции. У меня также есть программатор для дизельного топлива, рекомендованный моей компанией по ремонту грузовиков ». — Чип Коллин, Ford F350 2002 года, 7,3 литра International Diesel, 2014 Chalet DS116RB

«Я не использую топливную присадку. Однако я стараюсь следить за тем, чтобы топливный бак оставался полным зимой и чтобы грузовик запускался и работал хотя бы раз в неделю ». — Кейт Кройцер, 2005 Ram 3500, 5,9 литра Cummins Diesel, 2005 Hallmark Guanella

«Я использую Diesel Kleen примерно на полстакана для моего 20-галлонного бака. — Джон Кэш, Ford F250 1991 года, дизельный двигатель 7,3 литра, 1998 Lance Squire

«Примерно каждые шесть месяцев может проводиться распродажа очистителя для инъекций по цене два по одной цене, поэтому я поставлю бутылку, но это оно.» — Фрэнк Нихус, 2007 Ford F350, 6,0 литровый дизель, 2007 Arctic Fox 1150

«Мы не использовали присадку. Мы плохо знакомы с дизельным двигателем по сравнению с нашим бензиновым. В следующий раз, когда мы будем заменять масло, мы спросим в дилерском центре об использовании присадки.Когда мы его покупали, нам об этом не говорили. Нам сказали использовать только чистое дизельное топливо и регулярно менять масло ». — Hazel Green, 2015 Ford F350, 6,7 л дизель, 2008 Northern Lite 10.2

«Я использую высокопроизводительную смазку Lucas для верхнего цилиндра». — Билли Маккейл, 2014 GMC 2500, 6,6 литра Duramax Diesel, 2016 Northstar Laredo

«Да, но я не ОКР по этому поводу! Я разговаривал со многими дизельными механиками и, наконец, пришел к выводу, что использование присадки к дизельному топливу может помочь, а может и не помочь вашему двигателю.Почему? Думаю об этом!

Основная причина, как утверждают маркетологи нефтяной компании, заключается в том, что использование присадки для дизельного топлива смазывает все движущиеся части в системе дизельного топлива. Это также помогает стабилизировать топливо, когда ваша установка находится на хранении в течение длительного времени. Присадки покрывают механические детали и с помощью этой смазки продлевают их срок службы и позволяют этим деталям работать более эффективно.

Я снова говорю: «Подумайте об этом!» Дизельное топливо само по себе является маслом.Вылейте немного на пол вашего гаража, наступите на него, и вы окажетесь на заднице, прежде чем поймете, что вас поразило. Так зачем добавлять смазку в масло? Это не имеет никакого смысла. Это одна школа мысли — не используйте никаких добавок, потому что они вам просто не нужны.

На противоположной стороне школы находятся владельцы, а не механики, которые не преминут добавлять 8 унций своей любимой присадки при каждой заправке. Это просто безумная трата денег. Так что там, где я падаю, после каждых 1000 миль я добавляю в свой бак одну бутылку, 8 унций, моей любимой добавки.

Мне больше всего нравится присадка к дизельному топливу Opti-Lube XPD Formula. Я покупаю его галлонами и использую несколько контейнеров на 8 унций, которые я купил раньше. Я просто наполняю их по ходу. Это очень рентабельный способ скрыть неубедительные данные о том, следует ли использовать добавку или нет.

Наконец, позвольте мне добавить, что я знаю некоторых владельцев дизельных двигателей, которые никогда не использовали какие-либо присадки и имеют более 200 000 миль без обслуживания. Иди разберись! Счастливые тропы ». — Дэн Даддиеко, 2015 Ram 3500, Cummins Turbo Diesel 6.7 литров дизельного топлива, 2015 Eagle Cap 1165

«Я никогда не использовал присадку, но зимой она остается в течение четырех месяцев. Я не знал, что водоросли будут накапливаться в дизельном топливе. Он всегда запускается весной, и я всегда обслуживаю его у дилера Ford, где я купил его весной. Они знают, что он подходит для зимы, и никогда не предлагали добавки. Стоит мне использовать один? » — Стивен Кафка, 2003 Ford F350, 6.0 литровый дизель, 2005 Lance Max 981

“No. — Билл Гейдж, 2003 Ram 2500, 5,9 литровый 24-клапанный дизель, 2008 Northstar TC650

«Да, я использую Lucas Fuel Treatment с добавкой для очистки форсунок и кондиционера топлива, и обнаружил, что регенерация происходит намного меньше, если я использовать Лукас, чем если бы я этого не делал. У него немного лучше расход топлива ». — Джерри Каннингем, Ford F450 2010 г., 6,4-литровый дизельный двигатель с силовым ходом, 2016 Host Mammoth

«Я всегда использую присадку. Я использовал Amsoil, Power Service и Howe’s на протяжении многих лет.Есть несколько вариантов в зависимости от сезона. Я также стараюсь по возможности избегать вегетарианского топлива Миннесоты, когда мы остаемся в нашем основном районе. Зимой я никогда не загустевала из-за смешивания и добавок. Это делает меня счастливым!» — Дэйв Миллер, 2015 Ford F350, 6,7 л дизель, 2003 Bigfoot 10.6E

«Я не использую какие-либо присадки к топливу. Мой грузовик для кемпинга также является моим ежедневным водителем и никогда не сидит больше одной недели, поэтому нет необходимости в добавке против водорослей.

Поскольку я работал специалистом по обслуживанию у дилера Dodge, а также прошел обучение работе с двигателями Cummins, мне посоветовали воздержаться от использования каких-либо присадок, особенно на 24-клапанных Cummins. У моего зятя 12-клапанный Cummins конца 1990-х годов. Он также никогда не использовал добавки ». — Боб Уоттс, 2011 Dodge Ram 2500, 6,7 литра дизельного топлива, 2000 Fleetwood Angler 8

«Да, я использую топливную присадку. На протяжении многих лет я пробовал почти все марки, но остановился на той, которая действительно улучшила мои мили на галлон.В среднем я получаю от 1,5 до 2,0 миль на галлон лучше как без груза, так и при транспортировке / буксировке.

Я использую Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost Injector Cleaner и Performance Improver (серая банка). Я добавляю пропорциональные количества при каждой заправке ». — Том Адамс, 2001, GMC, Sierra 2500HD, 6,6 литра дизельного топлива, 1998 Northland 10 футов

«Я использую обычное дизельное топливо и 20% биодизеля в зависимости от того, у кого более низкая цена. Иногда я добавляю стабилизатор топлива Lucas к обычному дизельному топливу.У меня 190 000, и все идет отлично ». — Рон Уильямс, Ford F250 SD 1997 года, дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 литра, 2003 Lance 1010

«Я использую Power Service в серой бутылке (для теплой погоды)». — Джон Годфри, Ford F350 2012 года, 6,7-литровый дизель, в настоящее время без скольжения (но 32-футовое седельно-сцепное устройство)

“No. В прошлом я использовал присадку к топливу для увеличения цетанового числа, но нынешний грузовик обладает достаточной мощностью и не требует увеличения мощности для нашего использования. Водоросли, о которых вы упомянули в статье, заставили меня задуматься об использовании для этой цели добавки, особенно когда грузовик какое-то время не ездит.» — Уильям Чайлс, 2015 Ram 3500, 6,7 литра дизельного топлива, 2013 Lance 1050S

« Мы не используем какие-либо топливные присадки в грузовике. Одна из причин, по которой мы приобрели газовый двигатель, заключалась в том, чтобы исключить более высокие затраты на обслуживание дизельного топлива или топливные добавки, а также проблемы, связанные с дизельным топливом ». — Пол Стюарт, 2006 Chevy 3500, 8,1 литра газа, 2000 Summerwind

«Я использую цетановый бустер, который я покупаю у местного дилера Ford. После долгих уговоров я теперь покупаю топливо у известных компаний, таких как Chevron, 76, Texaco или что-то еще. — Стив Тиммингс, Ford F350 2003 года, 6-литровый дизельный двигатель Power Stroke, четырехколесный кемпер Hawk SC

«Я использую Power Service в сером баллоне при каждой заправке. Я использую обычное количество, указанное на упаковке. Я также использую Biobor от West Marine, Power Service от Walmart или Tractor Supply в конце осени. Моя машина не является ежедневным водителем. Я использую его только для проектов или отдыха ». — William Mega, 2001 Ford F350, 7,3 литра дизельного топлива, 2000 Lance 835

«Проблема с нашим отечественным дизельным двигателем теперь, кажется, заключается в нехватке смазки для насоса и форсунок.С моим Powerstroke 2002 года я использовал масло для двухтактных двигателей Walmart в соотношении 100/1. Я продал этот грузовик за 100 000 миль без каких-либо проблем с топливной системой. В моем Duramax 2015 года я стараюсь поддерживать минимум 2% биодизеля. Я смешиваю B10 или B20 в зависимости от наличия и сезона (здесь, в западном Вайоминге, обычно бывает холодно).

Я стараюсь покупать от 5 до 10 галлонов B100, когда он доступен для использования в качестве добавки в дороге, поскольку в некоторых районах трудно достать биодизель. Я храню B100 в моем прохладном подвале, и у меня не было проблем с водорослями или порчей.

Я никогда не собираюсь использовать такой богатый биодизель, как B20, даже если мой грузовик официально одобрен для этого. Испытания на образование царапин показывают, что наибольшее улучшение смазки может быть достигнуто с использованием всего лишь 2% биодизеля.

Зимой я не часто езжу на грузовике, но до сих пор Хоуз, похоже, предотвращал у меня гелеобразование. Выход из строя насоса кажется редким, но дорогостоящим случаем, поскольку он приводит к отказу форсунок и топливных систем в целом, обычно после истечения срока гарантии. Думаю, мы все платим деньги и рискуем. — Роберт Бенеш, 2015 GMC 3500, Duramax Diesel, 2004 Alpenlite 850

«Мы добавили Opti-Lube ко всем дизельным грузовикам, которыми мы владеем с 2009 года; Dodge 2500 2009 года, Silverado 3500 HD 2012 года, а теперь GMC 3500HD 2015 года.

Мы добавляем его при каждой заправке и используем круглый год, так как грузовик является моим зимним пригородным транспортным средством, а также нашей рабочей лошадкой для летнего кемпинга. Мы также буксируем 20-футовый закрытый прицеп с горными велосипедами, снаряжением, водой, топливом и RZR (или мотоциклами или гоночной Miata).Дизельный грузовик нужен и любим.

Opti-Lube получил высокие оценки и рекомендован и хорошо нам служил. Вы даже можете получить его в небольших дорожных бутылках. В дороге легко добавлять при каждой заправке ». — Трейси Шустер, 2015 GMC 3500, Duramax Diesel, 2012 Lance 992

«Я начал использовать Archoil вскоре после того, как купил грузовик в сентябре 2015 года с пробегом 224 000 миль. У меня не было достаточно длинного грузовика, чтобы твердо сказать, что его использование имело значение.

Я купил грузовик с кемпером Bigfoot 2003 года выпуска.Это был доступный пакет, но я знал, что мне лучше позаботиться о грузовике с большим пробегом, чтобы избежать сожалений. Через пять месяцев после того, как я купил трансмиссию, мне пришлось отремонтировать трансмиссию. Это не было неожиданностью, и на самом деле у меня больше спокойствия, зная, что я могу совершать длительные поездки, таща кемпер и прицеп с новым и надлежащим образом обслуживаемым трансмиссией. Я буду продолжать использовать Archoil в топливе и масле, пока не появится что-нибудь получше ». — Билл Ортис, Ford F350 1999 года, Power Stroke 7.3 литра дизельного топлива, 2003 Bigfoot 25c 9,6

“No. Если вы с самого начала используете хороший газ, вам не понадобятся никакие добавки ». — Тимоти Чапелл, 2013 Ford F150, 3,5 литра Ecoboost Gas, 2013 Palomino SS-1251

«Еще один отличный вопрос, так как у нас с Чарли один и тот же мотор. Вы должны помнить, что 7.3 PowerStroke был разработан в 1990-х годах, и, говоря словами Чарли, сера, используемая для смазки, была дизелем, который вы купили.

В первом цикле выбросов мы получили смесь с низким содержанием серы, а затем в другом цикле выбросов и мы получили смесь топлива с низким содержанием серы.

Теперь, если вы хотите верить правительству, это новое топливо не нанесет вреда старым дизельным двигателям, которые все еще работают. Но мы увлечены нашими дизелями, и я просто подумал, что добавка для повышения цетанового числа лучше всего подходит для 7.3 PowerStroke.

Я использовал четырехкомпонентную смесь присадки / цетанового бустера для моего 7.3 PowerStroke, как только появился первый цикл топлива с пониженным содержанием серы. Все они продаются с полки, и в результате многолетних экспериментов они пришли к тому, что, на мой взгляд, лучше всего подходит для моего PowerStroke.

Современные дизели разработаны для работы на этом новом сверхнизком дизельном топливе. Мой вопрос к моим коллегам-владельцам дизельного топлива: «С введением биодизеля, которое сейчас наблюдается на многих станциях, сколько вы теряете в миле на галлон?»

Я только что вернулся из поездки на 3800 миль во Флориду, и расход топлива у меня снизился на 20%. Мои обычные 12-13 миль на галлон упали на 10-11 миль на галлон в зависимости от условий ». — Майк Тассинари, Ford F350 2002 года, лучший дизель на планете — 7.3-литровый дизель, 2016 Lance 1172

«С тех пор, как дизельное топливо было изменено здесь, в Калифорнии, я слышал много ужасных историй о старых дизелях, имеющих отказы форсунок и форсунок (утечки и чрезмерный износ) из-за нетопливной смазки. .

Я читал, что даже у новейших дизельных грузовиков, разработанных с учетом топлива с низким содержанием серы, возникают проблемы с преждевременным износом топлива. Я начал использовать ATF в качестве добавки в свой Ford 1983 года выпуска (тот же двигатель, без турбонаддува) и намотал более 200 000 миль на оригинальном i.п. и форсунки перед продажей грузовика.

Я читал, что обычная продолжительность жизни больше примерно 100 000 миль. Итак, это сработало. Купил 1993 год в прошлом году. Этот грузовик с пробегом 115 000 миль простоял около десяти лет, поэтому у него был ряд проблем с подачей топлива (грязные баки, сгнившие возвратные трубопроводы форсунок, негерметичный подъемный насос).

У меня всего 5 000 миль из нового топливного фильтра, прежде чем он засорился и двигатель потерял мощность. Я использовал Diesel Purge для очистки форсунок. Казалось, это помогло восстановить потерянную силу.Я буду использовать коммерческие добавки, такие как Diesel Kleen или Stanadyne Injector Cleaner, и с этого момента буду часто заменять фильтры ». — Алан Кейт, 1993 Ford F250, 7,3 литра IDI Turbo Diesel, 1997 Lance Squire Lite

«Я использовал продукцию Lucas во всех своих автомобилях с начала 90-х после гонок и инцидента, связанного с перегревом автодома 460 Ford. выход из строя двигателя из-за дополнительной смазки из-за присадки.

Все автомобили и оборудование, работающие на топливе, работают с присадкой Lucas к топливу, а картеры картера — с присадками к смазке.Дизель или бензин, содержащие дополнительные присадки в виде спирта, вызывают значительные проблемы с хранением, а также с расходом топлива. Я обнаружил, что с этими дополнительными продуктами более чистая работа, например, по выбросам и чистоте масла. Я также работаю на своем оборудовании, если это возможно ». — Эрик Деволин, 2007 GMC 3500, 6,6 литра дизельного топлива, 2006 Adventurer 106 DBS

“No. Наш одометр двигателя составляет 62 000+ миль, и у нас не было никаких проблем. У жизни в Таксфорнии есть свои головные боли.Мы не можем по закону модифицировать двигатель нашей буровой установки, чтобы увеличить пробег и увеличить мощность. Топливо, которое мы покупаем, вроде в порядке. У него достаточно мощности, чтобы буксировать кемпер и буксировать наш прицеп через хребет Хай Сьерра ». — Майк Колински, 2012 GMC 2500, 6,6 литра Duramax Diesel, 2012 Four Wheel Camper Hawk

«Я использую Power Service Diesel Kleen с цетановым наддувом. Пользуюсь им большую часть жизни. У моего грузовика сейчас 110 000 миль. Мой грузовик звучит и работает, как в тот день, когда я его купил.Независимо от того, имеет ли добавка какое-либо отношение к этому или нет, я чувствую себя лучше из-за этого нового топлива, которое сейчас присутствует на рынке ». — Дэвид Донован, 2007 Chevy 3500, Duramax Diesel, 2012 Chalet TS116

«Я использую смазку Howes для обработки дизельного топлива». — Джей Брауэр, 2013 Chevy 3500, Duramax Diesel, 2014 Chalet TS116

«Я использую добавку к дизельному топливу Power Service + присадку для повышения цетанового числа в длительных поездках и в очень холодную погоду». — Норм Кушард, 2005 Chevrolet Silverado 3500, 6.6 литров Duramax Diesel, 2016 Palomino HS-8801

«Да, я всегда использую топливную присадку Howes в течение всего года для каждой второй заправки бака, а также присадку с цетановым числом». — Пол Калсон, 2012 Ram 3500, 6,7 литра Cummins Diesel, скоро будет Arctic Fox 992

«У меня никогда не было причин для использования присадок, и я не буду сознательно покупать биодизельное топливо. Я работаю профессиональным техником по дизельным двигателям с 1973 года и в настоящее время являюсь сертифицированным инструктором Detroit Diesel.

Современные системы впрыска дизельного топлива являются точными, дорогими и предназначены для работы с чистым топливом со сверхнизким содержанием серы.Зачем кому-то добавлять что-то, что могло бы повредить эту систему? Прочитав рекомендации Detroit Diesel по топливу, добавки увеличивают эксплуатационные расходы и не дают никаких преимуществ ». — Чарльз Уэйд, 2016 Ram 3500, 6,7 Cummins High Output Diesel, 2016 Northern Lite 10-2 EX CDSE

«Мы использовали цетановую добавку в прошлом, но не в прошлом году. Мы проезжали в среднем 11 миль на галлон с агрессивными шинами. Я перешел на протектор шоссе и потерял одну милю на галлон. Может быть, пора добавить немного сока.Для меня дизельное топливо — единственный выход ». — Фил МакИчен, Ford F350 2000 года, дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 литра, 2008 Okanagan 117DBL

«Я использую Chemtool Berryman в моем резервуаре вместе со Sta-Bil для этанола, чтобы газ оставался свежим. Berrymans очищает форсунки хранящимся газом. Я мог бы выезжать на грузовик три-четыре раза в год, провернуть его и дать ему поработать двенадцать минут каждые две недели. У меня служебный автомобиль, поэтому сейчас грузовик в основном используется для кемпинга ». — Стив Лоури, 1999 Toyota Tacoma, 2.7 литров бензина, 2010 г. Travel Lite 690FD

«Это сложный вопрос, и он действительно требует информированного мнения. Поскольку мы сталкиваемся с постоянно растущими ограничениями на выбросы, производители сталкиваются с рядом быстрых решений. Последнее вызывает множество проблем в отношении срока службы двигателя и, в конечном итоге, стоимости владения.

Поскольку прежние смазочные компоненты дизельного топлива постепенно прекращаются из-за выбросов, которые они вызывают, новый владелец дизельного грузовика сталкивается с недостатками в смазке топливной системы, которые могут привести к огромным счетам за ремонт.При использовании сплавов и специальных композиций уплотнений повседневные топливные присадки не могут быть ответом.

Присадки, вытесняющие воду из баков и топливных магистралей, могут содержать химические вещества типа спирта, которые недопустимы для новых современных дизелей. В вашем представительстве можно приобрести присадки, подходящие для вашего двигателя. Не связывайтесь с готовыми добавками, если вы не знаете, в чем заключаются ваши потребности и какие ингредиенты входят в их состав.

Добавление топливной присадки в бак при заправке для улучшения смазки и поддержания работоспособности топливной системы может привести к заметным расходам, но оно того стоит, если вы планируете оставить грузовик более чем на гарантийный срок. (как и большинство из нас).Замена поврежденного топливного насоса высокого давления может стоить тысячи долларов, и это то, что профессиональные дальнобойщики могут без проблем проехать более миллиона миль.

В заключение, мы обеспокоены тем, что мы делаем с окружающей средой. Что за планета мы оставляем нашим детям заниматься? Так что сокращение выбросов — это хорошо. Возлагать на нас бремя возможного дорогостоящего ремонта из-за плохих технологий и быстрых решений — это нехорошо. Оплата сверхдолларов за современный дизельный самосвал для кемпинга, который может выйти из строя задолго до того, как это произойдет, становится обычным делом. — Уэс Харгривз, Ford F450 2016, 6,7 литра Powerstroke, дизель, 2006 Snowbird 108DS

«Я использую моторное масло для двухтактных двигателей из расчета одна унция на десять галлонов топлива. Это TCW3 от Walmart «. — Butch Bird, 2001 Dodge 3500, 5.9 Cummins, Diesel, 2000 Lance 1010

«Да, мы используем присадку Stanadyne, повышающую эксплуатационные характеристики. С ним грузовик ездит лучше, и мы получаем небольшое улучшение нашего пробега по шоссе ». — Эдди Форт, Ford F350 2006 года, дизельный двигатель 6,0 л, 2016 Hallmark Everest

«Я использую присадки.Находясь в семье, которая 40 лет занималась ремонтом и обслуживанием автомобилей, мы видим проблемы с нашим сегодняшним топливом и то, как они влияют на работу как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Продукция BG производит присадки как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. У меня есть клиенты с дизельными двигателями Ford объемом 6,0 и 6,4 литра, которые, как мы знаем, имеют проблемы с системой рециркуляции отработавших газов. Я успешно использовал BG 244 в этих грузовиках. Я скажу, что эти добавки могут быть дорогими, но альтернатива может быть более дорогой. Я использую BG244 в основном в более прохладные месяцы, когда время простоя дизельных грузовиков для большинства владельцев больше из-за более низких температур и потребности в тепле.

В остальное время мы рекомендуем BG248, который является хорошим усилителем цетанового числа и помогает при смазке форсунок и насоса. Они также производят присадку к бензину, которая также является дорогостоящей, но очень хорошо справляется с накоплением углерода, что очень часто встречается в топливах с добавлением этанола.

Таким образом, добавки не так плохи с точки зрения затрат, если учесть, что цена замены всех 8 форсунок в 6,6-литровом Duramax может достигать 8000 долларов. Но при буксировке тяжелых грузов я всегда использую дизель.Профилактическое обслуживание — лучшее, что может сделать каждый, особенно если посмотреть на стоимость новых грузовиков, бензина или дизельного топлива ». — Кевин Бреннер, 2003 Chevy 3500, 6,6 литровый дизельный двигатель Duramax, 2010 Lance 1181

«Да, я использую Power Service, ULSD Formula». — Брюс Мозес, 2006 Chevy 3500, Duramax Diesel, 2009 Lance 1191

«Да. Я провел изрядное количество исследований, когда купил грузовик несколько лет назад в ожидании покупки кемпера для грузовиков. Хотя я еще не приобрел агрегат, я слежу за этой публикацией и другими источниками на отдыхающих.

Лучшими показателями смазывающей способности для дизелей, которые я обнаружил, был продукт под названием Opti-lube. Я считаю, что его можно купить только в Интернете. Я покупаю его в футляре и ношу с собой в грузовике кувшин. Я добавляю его только в любой другой резервуар. Я занимаюсь мелким обслуживанием всех фильтров и масла.

Я думаю, они продают стабилизатор топлива для тех, кто на какое-то время припарковывает свои грузовики. Для тех из вас, у кого есть доступ к частным самолетам, есть продукт, предотвращающий образование водорослей.Он называется Прист. Я использовал его в течение многих лет в Cessna Citation. Помимо предотвращения появления водорослей, он также предотвращает гелеобразование топлива.

Мои друзья, которые водят грузовики на дальние расстояния, не используют никаких присадок. По словам одного парня, они расходуют столько топлива, что это будет непозволительно для берега. Надеюсь это поможет.» — Боб Мелехан, 2006 Dodge Ram 3500, 5,9 литровый дизельный двигатель Cummins, ищу кемпер

«Я использую систему обработки топлива Power Service и Howes. Вы можете услышать разницу в двигателе без присадки к топливу. — К. Рэмси, 2012 Chevy 3500, Duramax 6,6 литров, дизель, 2014 Adventurer 116DS

«Да, я использую Diesel Kleen. Летом я использую серую бутылку, а зимой — белую ». — Рич Элмквист, Ford F450 2008 года, 6,4-литровый дизельный двигатель Powerstroke, 2008 Host Everest

«Я использую Stanadyne Performance Formula с тех пор, как мой грузовик был новым. Похоже, это помогает моему дизелю работать с меньшим шумом. Мой дизельный механик порекомендовал этот продукт, но я не заметил увеличения пробега и не могу сказать, что это помогает продлить срок службы моего грузовика.Как и у многих дизелей Ford 6.0 Liter, мне пришлось заменить прокладки головки блока цилиндров и водяной насос. Однако я не думаю, что добавка помогла бы решить любую проблему ». — Генри Йонеяма, Ford F350, 6,0 литровый дизельный двигатель, 2012 Arctic Fox 990

“No. Я никогда не слышал, что должен использовать топливную присадку. Я думал, твой Додж 1998 года должен быть непобедимым. Говорят, у меня двигатель чуть лучше 6,0 литров. Мне не приходилось платить за ремонт с 99 000 миль до сих пор.Я купил его подержанным, но Форд кое-что исправил дважды, и это было очень давно.

Я меняю масло каждые пять-шесть тысяч миль, а топливный фильтр — каждую вторую замену масла. Дорого, но дешевле двигателя. Я надеюсь, что это мой последний автофургон, но в противном случае я буду искать бензиновый двигатель в моем следующем грузовике. Их не так много, если не требуется комплектация рабочего грузовика ». — Уильям Фоли, Ford F350, 2008 г., дизельное топливо 6,4 л, 2007 г. Arctic Fox 1140

«Да, опыт показал нам, что смазка верхнего цилиндра и очиститель инжектора Lucas оказались очень жизнеспособным продуктом.Наш Форд был куплен новым в 2000 году и на нем 184 000 миль. Его использовали в качестве прогулочного транспортного средства для двух 35-футовых седельно-сцепных устройств и 4000 фунтов грузовика на колесах с джипом на буксире. Мы путешествовали по нижним сорока восьми, Канаде и Аляске. Грузовик был доведен до совершенства в соответствии со спецификациями производителя.

Мы начали использовать продукт Lucas, когда грузовик проехал 100 000 миль, и добавляли необходимое количество топлива каждые четыре заправки.Во многих беседах с владельцами дизельных двигателей и механиками продукт Lucas рекомендовался для увеличения срока службы и производительности инжектора. Единственным ремонтом двигателя был водяной насос, генератор и змеевик. В остальном грузовик работал безупречно. Проблем с топливными форсунками и системами подачи топлива не было. На мой взгляд, ценность топливной добавки доказана, а стоимость оправдана ». — Уорн Тодд, Ford F350 2000, дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 литра, 2005 Lance 981 Max

«Да, я использую топливную присадку от Opti-Lube.Я даже не уверен, что нужна добавка, но эта от Opti-Lube должна повысить смазывающую способность современного дизельного топлива с низким содержанием серы и, следовательно, продлить срок службы очень дорогого топливного насоса высокого давления. Кто знает, действительно ли это приносит пользу? Но обработка бака с горючим стоит меньше 1 доллара, поэтому я подумал, что использовать его не повредит ». — Базз и Шерри Мерклевиц, 1998 Dodge Ram 2500, 24 клапана Cummins Diesel, 2015 Hallmark Ute

«Все мои советы — не использовать присадки, поскольку они не нужны.Мне советуют поддерживать около 1800 оборотов в минуту, чтобы выхлопные газы оставались горячими, и использовать чистое топливо с сезонной корректировкой температуры.

Покупка топлива у розничных насосов с хорошим объемом продаж должна гарантировать чистое топливо и правильное цетановое число, скорректированное на уровне нефтепереработки для сезонных изменений температуры.

У меня не было проблем с водорослями за 30 лет эксплуатации дизельных тракторов, но я понимаю, что проблемы возникают из-за мокрого топлива из бочек, сельскохозяйственных цистерн или других загрязненных источников. — Джон В. Халлетт, 2011 Dodge 3500, 6,7 литра Cummins Diesel, 2014 Bigfoot 9,6 LB

«Я езжу на дизельном двигателе GMC 2500HD, и в инструкции не рекомендуется использовать присадки. The Car Talk Guys на NPR также предостерегали от использования добавок. Кроме того, машина моей жены — Тойота, и они тоже говорят, что не используют присадки. Я думаю, что все они — ажиотаж, но, конечно, это работает, потому что они продают ». — Эл Стеббинс, 2016 GMC 2500 HD, Duramax Diesel, 2005 Northern Lite 8-11 Queen

«Я периодически вставляю очиститель форсунок примерно каждые 5000 миль, если не забываю покупать его.Больше я ничем не занимался и около пятнадцати лет владею дизелями.

Я живу на Верхнем полуострове Мичигана, где температура обычно опускается до тридцати градусов ниже нуля. Я подключаю грузовик к электросети, когда нахожусь дома, но я пришел с работы в такое время, и двигатель всегда заводился.

Я вижу, что у Лукаса есть очиститель сажевого фильтра, и я, скорее всего, брослю его бутылку в следующую поездку. Единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, заключалась в том, что я случайно залил в грузовик 20% биодизеля, и это забило форсунки.Мне действительно нужно было пойти к дилеру GM и попросить его провести более обширную очистку. Раньше я без проблем использовал биодизель на своем старом Dodge с Cummins, но этому двигателю он явно не нравится. Проблема в том, что не все насосы имеют четкую маркировку ». — Стив Меррилл, 2009 Chevy Silverado 3500, 6,6 литра Duramax Diesel, 2007 Lance 992

«Я использую Ford Cetane Booster». — Джон Хансток, 2008 F250, 6,4 литра Powerstroke, дизель, 2014 Northstar Arrow U

«Я использую кондиционер Racor ADT 1116 Conditioner Plus.Один мой хороший друг-дизель-механик не рекомендовал этот продукт, но посоветовал мне использовать кондиционер, улучшающий смазывающую способность топлива. Он говорит, что с тех пор, как сера была удалена из топлива, он заметил увеличение количества отказов топливных форсунок из-за снижения смазывающей способности топлива.

Продукт Racor, который я использую, помимо смазывающих присадок, улучшает экономию топлива, предотвращает коррозию, стабилизирует качество топлива при длительном хранении и содержит улучшитель цетанового числа.

Я использовал этот продукт в течение последних 38 000 миль, начиная с того момента, когда у меня было около 30 000 миль на грузовике. У меня не было проблем, связанных с двигателем, но я бы не ожидал этого от грузовика с относительно небольшим пробегом.

Итак, я смотрю на использование присадки в качестве профилактического обслуживания, надеясь, что стоимость и небольшие неудобства, связанные с добавлением ее при каждой заправке топлива, приведут к дешевой страховке.

Хочу отметить, что у меня закончилась последняя бутылка. Решил заказать еще только для того, чтобы узнать, что он больше не выпускается и у производителя нет замены.Я планирую и дальше использовать топливную присадку, но мне нужно будет провести некоторое исследование, чтобы определить, какая из них. Я с нетерпением жду возможности увидеть, что используют другие ». — Eldon Rhodes, 2008 Chevy 3500HD, 6.0 литров DuraMax, Diesel, 2011 Lance 1050

«Я всегда использую топливную присадку при каждой заправке. У меня есть бак на 35 галлонов, и я заполняю его, когда знаю, что потребуется от 25 до 32 галлонов дизельного топлива. С дизельным двигателем никогда не бывает хорошей идеей кончить топливо.

С каждой заправкой я добавляю 8 унций дизельного топлива Power Source Diesel Kleen Cetane Booster, серую бутылку для весеннего, летнего и осеннего вождения.Я использую белую бутылку для зимней езды и хранения. Я всегда ношу с собой один контейнер емкостью 32 унции. Если мы планируем проехать более двух тысяч миль, у меня всегда будет галлоновый контейнер.

Есть так много мест, где мы остановились для заправки, и я иногда задаюсь вопросом, как долго их дизельное топливо находится в их резервуарах для хранения. Вот почему я люблю добавлять присадки к топливу.

В зимние месяцы я всегда держу бак полностью заполненным, чтобы предотвратить образование конденсата, и я добавляю 12 унций присадки Power Service при каждой заправке.Я также держу нагреватель блока включенным, чтобы облегчить запуск. Я сливаю топливо из топливного фильтра примерно через 5 заправок. Это просто еще один элемент обслуживания, который необходимо поддерживать. С 89 000 миль на грузовике, я знаю, что мне осталось еще много жизни в этом автофургоне! » — Роджер Одал, 2008 г. Ram 3500, 6,7 л, дизель, 2004 г. Eagle Cap 950

«Мои грузовики в основном используются в кемпингах, поэтому 75% миль приходится на холмы и повороты. Когда я получаю бензин, я использую 90 или лучше, чтобы добиться лучшего опережения при помощи компьютера, определяющего стук клапана.В холодную погоду я также добавляю масло Marvel Mystery, которое является отличным газовым стабилизатором и более чистым ». — Уолтер Джордж, 2015 Ford 350, 6,2 л, газ, 2015 Lance 1052

«Я не использую никаких присадок. В моем руководстве по эксплуатации говорится, что нельзя использовать добавки к топливу, кроме тех, которые рекомендованы в руководстве. Я не заметил ни одной записи! Также упоминалось, что гарантия может быть аннулирована. Мне очень интересны отзывы по этому вопросу.

Перед покупкой нашего нынешнего грузовика и кемпера у нас был бензиновый Chevy 1500 и 22-футовый туристический прицеп.На ровных дорогах он показал себя неплохо, но подниматься в гору было ужасно, особенно в горах, где мы любим разбивать лагерь и ловить рыбу. Я всегда клялся, что мой следующий грузовик будет дизельным. Теперь мы буксируем лодку весом 3500 фунтов с нашим грузовиком и кемпером, и холмы больше не проблема. Я согласен с тем, что первоначальные вложения больше, но вы можете окупить большую их часть при перепродаже. Дизель также стоит немного дешевле, и я получаю большую экономию топлива, особенно при полной загрузке. Я ни за что не вернусь к газу! » — Роджер Гейзингер, 2013 Chevy 3500, Duramax, Diesel, 2013 Northern Lite 10-2

«Я работал над дизельными двигателями 36 лет.Новые двигатели представляют собой топливные системы высокого давления с общей топливораспределительной рампой. Им нужна чистая топливная система. Вода является самой большой проблемой и может разрушить систему, если ее не обработать.

Дизельное топливо намного лучше, чем было раньше. Дистрибьюторы регулярно добавляют добавки, чтобы предотвратить образование водорослей, вызванное водой в топливной системе. Если вы хотите использовать добавку, используйте 911 для удаления воды. Теперь у меня есть газовый двигатель, и я использую средство раз в год, чтобы предотвратить скопление воды. Вода в газе так же плоха, как и в дизельном топливе.Я считаю, что продукция Lucas — лучшая ». — Чарли Янг, 2013 Chevy 2500HD, 6.0 литров, бензин, 2012 Riverside 865

«Да, я знаю. Я использую Power Service Diesel Kleen. Полтора года назад я был в Йеллоустоне, когда двигатель начал работать с перебоями. Я не знаю, было ли у меня плохое дизельное топливо, были ли у меня проблемы с гелеобразованием или что-то в этом роде. Я остановился на станции и купил небольшую бутылку Power Service Diesel 911. Я вылил все это, и вскоре двигатель снова заработал ровно.Я всегда ношу с собой Diesel Kleen, чтобы добавить в бак ». — Джон Булл, 2004 Dodge 3500, Cummins 5.9, Diesel, 2015 Arctic Fox 990

«Я использую повышение цетанового числа Amsoil и очиститель форсунок Amsoil при каждой заправке. Зимой я также использую очиститель форсунок Amsoil с добавкой для улучшения текучести на холоде ». — Джим Томас, 2013 F350 Ford, 6.7, Дизель, 2013 Host Shasta

«Я использую исключительно Archoil. Я использую его в своем дизельном тракторе и газовых автомобилях. Это увеличило расход топлива и устранило заедание дизельного топлива.Чарли, зайдите на powerstrokehelp.com и посмотрите все его видео ». — Karl Sault, 1994 Ford 2810, 3-цилиндровый, дизель, н / д

«Я честно использую присадку при каждой заправке и покупаю присадку в местном магазине Tractor Supply Company. Я не использую грузовик так часто, как раньше, и нередко он простаивает пару недель. Тем не менее, у меня никогда не было проблем с запуском или запуском, и я думаю, что это из-за присадок Power Service, которые я использую.

Я научился использовать присадки после многолетнего опыта вождения дизельного VW Rabbits в 70-х и 80-х годах.Раньше я проезжал около 300 000 миль и около 50 миль на галлон с этими двигателями. Раньше дизельное топливо было дешевле газа, но ситуация изменилась с тех пор, как США начали его экспортировать. Кроме того, правила EPA превратили владение новым дизельным двигателем в кошмар, поэтому я, скорее всего, перейду на бензин для своего следующего грузовика ». — Джек Пэви, Ford F350 1995 года, дизельный двигатель Power Stroke 7,3 л, 1987 Real Lite 950

«Мы используем усилитель цетанового числа Motorcraft и улучшитель рабочих характеристик. Я добавляю немного к каждой другой заправке.Я использую его с тех пор, как мы купили новый грузовик в 2006 году ». — Джон и Лори Брокоу, Ford F250 Super Duty 2006, дизель 6.0, 2010 Lance 850

«Мы используем топливную присадку Optima в дизельном топливе, который используется в нашем кемпере для грузовиков, чтобы он не забивал выхлопную систему. Это то же самое, что мы используем в тракторах. Мы использовали его в старых дизельных грузовиках, но когда они не работают (обычно из-за плохого топлива), мы используем Lubricity ». — Триша Мейсон, 2009 Ford F350, 6.4 дизель, 2008 г. Montana Ponderosa

«Да, теперь, после нескольких тысяч долларов ремонтов и множества поездок. Мы совершили две поездки в Мичиган из Хендерсона, штат Невада, и наткнулись на продукт под названием Archoil. Чувак, это работает так, как заявлено, если не лучше. В местном дизельном магазине нам сказали, что нам нужны новые форсунки. Это было неправильно. У нас была проблема, называемая заеданием форсунок, когда было холодно. После того, как он прогрелся, все заработало. Он вздрагивал и стонал даже при включенном на ночь нагревателе блока цилиндров.Был октябрь и не особо холодно, ночью может быть 40 градусов. Проблема была решена. Не стесняйтесь исследовать это в Интернете. Это того стоит. Он также доступен для газовых двигателей ». — Роберт Бейкер, 2005 Ford F350, дизель 6.0, между кемперами, буксировка 22-футового Nomad

«Я использую топливную присадку Amsoil Performance Improver один раз каждые 4 км миль, чтобы поддерживать форсунки, камеры сгорания и впускные клапаны в чистоте. Я заметил, что грузовик едет плавнее и тише. Я также заметил лучшую реакцию дроссельной заслонки. — Деннис Де Виль, 2008 Ford F350, 6,8 л V-10 Gas, 2008 Lance 1191

«Чтобы добавить немного смазки к насосу высокого давления CP3, я добавил одну пинту масла Supertech TC-W3 для 2-тактных двигателей. каждый танк. Небольшое количество смазки в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы не повредит. Поскольку TC-W3 беззольный, он не вызовет проблем при сгорании. Дополнительным преимуществом является то, что я также использую его в лодке. Так что мне нужно иметь только одну марку масла для двухтактных двигателей ». — Леонард Пеннок, 2006 Ram 3500, 5.9 Diesel, 2002 Eagle Cap 950

«Цетановое число дизельного топлива может сильно различаться в зависимости от источника. Как указывалось ранее, было удалено много серы. В дизельном топливе остается очень мало смазывающей способности. Добавьте к этому растущее количество биодизеля в сегодняшнем топливе, и добавка станет обязательной.