Как запрессовать сайлентблок в амортизатор: Сайлентблок переднего амортизатора ВАЗ 2101-2107, 2121, 2131

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой петлю, конструкция которой состоит из металлических втулок и расположенных между ними прокладок.Такая вставка изготавливается из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамику разгона и торможения, управляемость.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, подшипников подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение стойки колеса и рычагов подвески, что дает возможность поворачивать передние колеса и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей доступны в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленный из композитного материала вкладыша, и пружины, сжимающей вкладыш.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и равноудаленной поверхностью корпуса. В корпусе установлена ​​крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорные секции.

Конструкция сайлентблока

сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложная конструкция.По важнейшим характеристикам такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, компрессионной втулки и вставки. Гильза, в отличие от пружины, изготовлена ​​из их полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

1. Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей втулок — от элементов из металла до деталей из тефлона, закрытых пластиковым зажимом.
3. Количество деталей втулки за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные крышки для подшипников — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения стараются использовать вставки с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах. Надежность соединений повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках плавающий сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинка.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса петли к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность гильзы имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом. Полимерный вкладыш перед сборкой петли прижимается к вкладышу. Бесшумная втулка с плавающей спиной, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока КИА Сид — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в ​​проушину рычага.Он застегивается в ней за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется тривиально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то без сайлентблока без внешней втулки. В такой ситуации используются петли, на концах упругих элементов которых имеются хомуты.С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время большую популярность приобрели интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки играет ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить в последних автомобилях Toyota — плавающие сайлентблоки на таких автомобилях интегрированы. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как запрессовать новую резину в рычаг вне заводских условий практически невозможно.В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины. Чем выше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики стыков. Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего производятся из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях для автомобиля.

Огромным преимуществом этого материала является долгий срок службы. Полиуретановые втулки можно использовать несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановые сайлентблоки не имеют особых преимуществ. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров.Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретановых втулок снижается ходовая часть автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил. Проще говоря, это позволяет исключить толкающий эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Ресурс сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долговечностью.

Активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — езда по бездорожью или грунтовым дорогам может способствовать быстрому износу сайлентблоков.

Неисправности сайлентблоков

Активное использование автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.Эта процедура позволит заранее определить неисправность и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности транспортного средства.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

1. Машина качается из стороны в сторону или движется только в одном направлении.
2. Боковой износ шин.
3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
4. Кузов во время движения вибрирует.
5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушение их целостности.
6. Подвеска скрипит при движении.
7. Увеличивается жесткость подвески.

Каждый из этих знаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства. Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала расшатывается ручной тормоз на автомобиле и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются крепежные болты: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний момент — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка рычага развалки, ослабляется болт самого шарнира, откручиваются болты продольного рычага. В итоге остается только хаб без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма ручного тормоза.Остается только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — неважно), закрепленный на проводе от датчика.

Пыльник снимается с сальника со стороны заднего бампера, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него снимается шарик сайлентблока вместе с гильзой. Его держатель выбивается киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывают, а затем устанавливают.Вы можете запрессовать, используя ту же оправку, которая использовалась для удаления старой детали, или вы можете прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали. Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед его заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их мастерами.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и потерей гарантии.

Какие сайлентблоки в автомобиле, как их проверить и заменить

Для работы станка необязательно знать, какие бывают сайлентблоки.Поэтому многие водители не могут дать точное определение указанному термину, пока не приедут в автосервис. Дело в том, что если после проведения диагностики специалист вынесет вердикт о необходимости замены сайлентблоков, то с этими резино-металлическими петлями вам в любом случае придется познакомиться.

Что такое сайлентблок

Сайлентблок представляет собой резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических втулок и резиновой вставки между ними. Основное назначение этих резинометаллических соединений — соединение различных элементов подвески друг с другом. Упомянутая вставка используется для того, чтобы исключить возможные колебания, возникающие между отдельными частями.

Подвеска любого автомобиля подвержена деформации. Роль сайлентблока — предотвращение последнего, в результате чего важна его устойчивость к максимальным нагрузкам.

Втулки устанавливаются в передней и задней подвеске для крепления рычагов, амортизаторов, коробки передач и двигателя.Это компонент, который требует регулярного и своевременного контроля.

Характеристики полиуретановых сайлентблоков

В настоящее время резинометаллические петли часто заменяют полиуретановыми деталями. Их главное преимущество — более длительный срок службы.

Как правило, такие сайлентблоки служат в несколько раз дольше, чем у конкурентов. С другой стороны, они намного дороже.

Помимо длительного срока службы, сайлентблоки полиуретановые:

• устранить деформацию;
• помогает преодолеть так называемый «эффект сжатия»;
• способствует поглощению, вибрации, ударам и нежелательному шуму, присущим резиновым изделиям;

Как проверить и заменить сайлентблоки

Средний срок эксплуатации сайлентблока до 100 тыс. Км.пробег автомобиля. Тем не менее, специалисты рекомендуют проверять соединения резины и металла каждые 50 тысяч км. Это связано с тем, что отечественные дороги далеки от идеала.

На наличие износа сайлентблоков указывают следующие проблемы:

• снижение управляемости автомобилей;
• Плохая реакция на рулевое управление.

При появлении подобных симптомов следует посетить сервис, либо провести визуальный осмотр сайлентблока самостоятельно. Во втором случае не обойтись без смотровой ямы или эстакады, которые необходимы для визуального изучения сайлентблока.Если на резиновой детали нет трещин и надрывов, значит, все в порядке. Кроме того, проверяется люфт в рассматриваемой детали, избыточные объемы которой также служат аргументом для замены сайлентблоков.

Что касается замены сайлентблоков, то ни в коем случае нельзя опаздывать с этим, так как слишком большой износ приводит к значительным неприятностям при движении автомобиля. Наконец, откладывание процедуры замены на задний план часто приводит к неравномерному износу шин и более дорогостоящему ремонту в автосервисе.

Иногда можно поменять сайлентблоки самостоятельно. Но следует понимать, что это довольно сложная задача и без просмотра тематических роликов не обойтись. Придется запастись специальным инструментом, в частности прессом и оправкой. Они потребуются для выполнения прессовой посадки.

Важно помнить, что после замены сайлентблоков углы развала / схождения необходимо восстановить.

Видео по теме

Хорошее качество изготовленный на заказ резиновый сайлентблок, амортизатор, резиновый буферный блок, антивибрационные автомобильные детали, резиновый сайлентблок, резиновый амортизатор, резиновые антивибрационные детали автомобиля

Ключевые спецификации / особенности:

Качественный резиновый сайлентблок, амортизатор, резиновый буферный блок, антивибрационные автомобильные аксессуары

Xiamen Fuste Rubber & Plastic Co. , Ltd, основанная в марте 2004 года и специализирующаяся на технологиях, исследованиях и разработках, производстве и продаже формованных резиновых изделий и экструдированных труб . В основном она поставляет резиновые детали для автомобильных электрических систем, систем двигателей и систем шасси. системы охлаждения, топливные системы и так далее.

Xiamen Fuste Rubber & Plastic Co., Ltd основана в марте 2004 года и специализируется на технологиях, исследованиях и разработках, производстве и продаже формованных резиновых изделий и экструдированных труб.В основном она поставляет резиновые детали для автомобильных электрических систем, систем двигателей и систем шасси. системы охлаждения, топливные системы и так далее.

У нас большой опыт работы с NR, EPDM, NBR, HNBR, SILCIONE, ACM, CSM, ECO, FKM и другими материалами.
Мы можем предоставить клиентам комплексные решения от разработки рецептур, дизайна пресс-форм и изготовления пресс-форм до конечного производства.
Завод приобретает 7000 квадратных метров и имеет более 100 сотрудников. В настоящее время годовая производственная мощность составляет более 2000 тонн.

Наша компания строго реализует систему менеджмента качества TS16949.

Вся продукция соответствует стандартам ASTM, SAE, DIN, JIS и другим международным стандартам. Наша продукция экспортируется в Европу, Америку, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию, Африку и другие страны и регионы.
Fuste всегда уделял особое внимание качеству своих продуктов и услуг и продолжает совершенствоваться, поэтому у нас хорошая репутация и репутация в этой отрасли.
Компания создает ценность для клиентов на основе концепции «создания устойчивости, операционной ценности» и расширяет возможности обслуживания клиентов.

Свяжитесь со мной: [email protected]

Информация о доставке

— Австралазия

— Центральная / Южная Америка

— Восточная Европа

— Северная Америка

Платежные реквизиты

Отправьте прямой запрос этому поставщику

3 06/103 Hartford Parts — vcsa

Деревянный фрикционный диск

1 1/2 дюйма с внутренним диаметром отверстия

Толщиной 5 мм

4 5/8 «в / день £ 6. 50

Тип 306 и 103

Новые детали для ваших амортизаторов Hartford поставляются специально для вас. В качестве альтернативы мы можем отремонтировать ваши амортизаторы для вас. Для заказа любой из запчастей обращайтесь

По телефону или электронной почте мы будем рады проконсультировать вас по поводу деталей, необходимых для ваших амортизаторов.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить изображение

Контакт

Латунная заклепка на диске

4 7/16 дюймов в / в 13/16 дюймов в / в 7,50 фунтов стерлингов

Крепежная шайба и заклепки

Для использования с заклепкой на латунном диске

1 1/2 дюйма 13/16 дюйма в / день £ 3.25 (включая 3 заклепки)

Опорная шайба

3 1/2 дюйма в диаметре 9/16 дюйма в диаметре £ 12,75

Пружина с закругленным концом

3 1/2 дюйма в диаметре 9/16 дюйма в диаметре — 14 фунтов стерлингов. 75

Указатель стрелка

Устанавливается на пружинных амортизаторах с закругленным концом крестовина

4,25 фунта стерлингов

Плоская пружинная шайба

Для использования под стрелкой, но над пружиной паука

9/16 дюймов в / день £ 0.60

Бронзовая втулка шарнирного болта

Доступны разные размеры …..

13/16 «- 9/16» 4,50 фунта стерлингов

Уплотнение центрального болта

Для использования на амортизаторах пружинного типа с закругленным концом.

0 фунтов стерлингов.60

Центральный болт Гайка

Для использования на амортизаторах с центральным болтом 9/16 «.

14мм — 1,5 резьбы

3,00 фунта стерлингов

Центральный болт с шестигранной головкой

Доступны разной длины под головой.

9/16 дюйма в диаметре x 3 дюйма в длину — 7 фунтов стерлингов.50

9/16 дюйма x 2 1/2 дюйма в длину 7,25 фунтов стерлингов

9/16 дюйма — длина x 2 1/8 дюйма — 7 фунтов стерлингов

Стальная трубка для торцевого крепления

Конические концы £ 3,75

Резиновая концевая втулка

Доступны разные размеры. ….

для отверстия 1 1/8 дюйма с внутренним диаметром £ 4,00

Центральный болт с круглой головкой

Доступны две балетки на воротнике разной длины под куполообразным изголовьем.

9/16 дюйма в диаметре x 3,250 дюйма в длину 8,00 фунтов стерлингов

9/16 дюйма в диаметре x 3.000 «длинный £ 8.00

9/16 дюйма в диаметре x 2,312 дюйма в длину 7,50 фунтов стерлингов

Сайлентблок Втулка

Для использования на амортизаторах со стяжным болтом.

1 1/4 дюйма — 9/16 дюйма в / день £ 14,50

Замковый орех с конической гранью

Для использования на амортизаторах с резиновыми втулками, резьба 1/2 «BSF.

3 фунта стерлингов.00

Монтажные болты

Шестиугольное среднее плечо длиной 80,65 мм £ 11,50 Длинное среднее плечо с шестигранной головкой 30,75 мм £ 13,50

Среднее плечо с шестигранной головкой 17,70 мм

Среднее плечо с шестигранной головкой длиной 4,70 мм. £ 13.50

Концевой блок из сплава

Без кустов £ 27,50

Концевой блок из сплава с бронзовыми втулками

45,50 фунтов стерлингов

Шайбы для блока из сплава

Шайба для ярлыков 9/16 «в / д £ 1.75

Деревянная шайба 9/16 дюйма, в / в £ 2,00

Шайба Belville 9/16 «в / д £ 1,75

Разговор о сайлентблоках

Сайлентблок, он же резинометаллический шарнир, присутствует в каждой машине. Это две металлические втулки, которые соединяются резиновой прокладкой.

Эта деталь является частью подвески автомобиля и необходима для соединения деталей в виде упругой втулки.Он компенсирует нагрузки, которые компоненты передают друг другу во время движения автомобиля. Высокие нагрузки вызваны постоянной деформацией подвески автомобиля, которой противодействует сайлентблок. Если сайлентблок и многие другие детали не починены, воспользуйтесь утилем моей машины в Торонто.

Эта деталь входит в состав подвески обеих транспортных средств и требуется для крепления рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости и т. Д. Кроме того, вы найдете их на амортизаторах, для установки трансмиссии и двигателя транспортного средства.

Чтобы убедиться, что плохое качество дороги не «убивает» описанные выше узлы, а шины не изнашиваются неравномерно, следует регулярно проверять состояние сайлентблоков. По заводским нормативам срок их службы составляет 100 тысяч километров, но реальность такова, что благодаря российским дорогам эти детали выдерживают всего 50 тысяч километров.

Безопасность сайлентблоков очень важна. Отремонтировать подвеску стоит при первых жалобах на ее работу, чтобы не снижать безопасность людей в транспортном средстве.

Проверить состояние сайлентблоков вы можете самостоятельно, обращая внимание на их внешнюю целостность и наличие повреждений и отслоений резины. При обнаружении дефектов не откладывайте замену деталей. Если в исправных сайлентблоках наблюдается чрезмерный люфт, необходимо также заменить блок.

Не откладывайте ремонт. Неисправный сайлентблок со временем приведет к поломке крепления петли, поэтому одной смены детали будет недостаточно. В запущенных случаях необходимо менять и рычаг подвески.

Сложным моментом при замене сайлентблока является сложность их вдавливания. Только профессиональные инструменты облегчают такую ​​работу. Иначе можно повредить резиновую прокладку детали.

Yellow Box Engineering Ltd

Часто резина сильно изнашивается, как и следовало ожидать после 50+ лет эксплуатации. Пример этого типа изношенной резины показан на фотографиях выше.Как можно увидеть здесь, резина пережила лучшие времена с момента первоначального производства автомобилей.

Когда ТО было обязательным, казалось, что большинство испытательных станций ТО не знали, как проверить целостность системы бесшумного блока, и поэтому использовали подход, что это старый автомобиль, который не едет очень далеко или быстро, и что с ними все будет в порядке. .

Из всех рутинных работ на Traction я бы сказал, что замена сайлентблоков — одна из самых неудобных. Двигатель / коробка передач должны быть сняты, решетка радиатора и передние крылья удалены, а кузов должен быть надежно закреплен, чтобы можно было снять переднюю опору.Это делает автомобиль полностью неподвижным, пока люлька не будет заменена. Не создавайте иллюзий, что любая оригинальная система бесшумных блоков, возраст которой будет 50+, может показаться, что снаружи находится в хорошем состоянии, но при ближайшем рассмотрении она неизменно оказывается неисправной. Резина, даже с добавками против старения, имеет конечный срок службы, значительно менее 50 лет.

При «прорезинении» невозможно соединить протяженную трубу концентрически в корпусе бесшумного блока, и в результате во время сборки возникают дополнительные напряжения.Продольное положение протянутой трубы в корпусе сайлентблока также может варьироваться, поэтому в оригинальной системе использовались уплотнительные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание нижних рычагов и обеспечить правильный зазор между сайлентблоками и нижним рычагом подвески. Из-за различий в относительном положении компонентов в бесшумном блоке часто может случиться так, что люлька не может быть собрана для обеспечения правильного выравнивания / зажима / и т. Д. С помощью имеющихся прокладок. Разборка или сборка оригинальной системы сайлентблоков требует осторожного использования ряда поддерживающих пластин / трубок и мощного пресса или большой грубой силы с помощью кувалды.Я думаю, маловероятно, что при первоначальной сборке опор, на заводе или в качестве ремонта в гараже, их разобрали и снова собрали, если регулировочные шайбы давали неправильное выравнивание.

Есть много ремонтных работ на тракции, когда стоимость заменяемой детали составляет небольшую долю от общей стоимости ремонта. Установка и / или регулировка новой детали может занять много времени и, следовательно, дорого, если вы не сделаете это самостоятельно, и во многих случаях это может быть технически сложным, часто требующим специальных инструментов и высокого уровня знаний и опыта. Полностью обработанная деталь, которую нужно просто установить, обычно намного проще и во многих случаях может быть более экономичным вариантом. Это часто справедливо для сайлентблоков на Tractions.

«Yellow Box Engineering Ltd» поставляет полные комплекты бесшумных блоков для автомобилей «Normale» и «Legere». Эти комплекты бесшумных блоков устраняют проблемы, которые преследовали оригинальные детали в течение их срока службы. Недавно изготовленные комплекты бесшумных блоков представляют собой высокоточные детали, изготовленные из новых материалов с использованием специально разработанных инструментов.Они производятся на заказ небольшими партиями и проходят 100% контроль качества. Комплекты сайлентблоков полностью совместимы с люлькой Normale / Legere и нижними рычагами подвески. Это дает слишком много преимуществ, таких как:

• Для их установки не требуется тяжелый пресс — это может сделать один человек с помощью медного молотка 7 фунтов (≈3 кг), что значительно сократило время и усилия, необходимые для установки.
• Они обходятся без уплотнительных прокладок, но при этом обеспечивают правильное выравнивание и «прижатие» к нижнему рычагу подвески, заставляя систему подвески работать так, как задумано в первоначальной конструкции.
• Они обеспечивают полный и равномерный контакт между шлицевым соединительным штифтом, протянутой трубкой в ​​бесшумном блоке и нижним рычагом подвески, в результате чего получается более прочная и правильно работающая система подвески.
• Шлицевая труба концентрична корпусу, поэтому при сборке не возникает дополнительных напряжений, что увеличивает срок службы бесшумного блока.

Обратите внимание, что кожухи бесшумного блока изготовлены из цельной стальной заготовки, протяженная труба концентрична корпусу бесшумного блока, а соединительный штифт имеет шлицевые шлицы по всей длине.

Резиновые и полиуретановые втулки подвески

ОБНОВЛЕНО: 24 марта 2021 г.

Резиновые и полиуретановые втулки

На протяжении многих лет тысячи клиентов Suspension. com задают общий вопрос: «В чем разница между полиуретановыми и резиновыми втулками?» Полиуретан часто описывается как обеспечивающий лучшую управляемость, в то время как резина обеспечивает более плавную езду. Это простое объяснение, в основном правильное, но есть и другие плюсы и минусы, которые следует учитывать при принятии решения, какие втулки вы хотите для своего автомобиля.

Сравнение резиновых и полиуретановых втулок

* NVH = шум, вибрация, жесткость

Теория относительности втулки

Важная идея, которую следует иметь в виду при рассмотрении разницы между полиуретановыми и резиновыми втулками, заключается в том, что индивидуальные предпочтения водителя и предполагаемое использование транспортного средства играют большую роль в выборе наилучшего варианта. Вопрос в том, цените ли вы производительность (полиуретан) больше, чем комфорт (резина) или наоборот. Где бы вы ни оказались на шкале между этими двумя вариантами, определите, какой тип втулки вам подходит.

Спектр твердости втулки

В то время как полиуретановые втулки выше по шкале твердости, чем резина, поли — не самый твердый и наименее совместимый вариант подвески. Если вы не знакомы с транспортными средствами, предназначенными для гонок на треке, вы можете не знать, что во многих из них используются цельнометаллические соединения там, где вы обычно найдете резиновые втулки.Это резко увеличивает шум и вибрацию, но обеспечивает максимально быстрое реагирование — по сути, комфорт заменяется производительностью. Хотя полиуретан (особенно на заре существования материала) обычно обеспечивает меньшее поглощение «ощущения дороги», чем традиционная резина, это НЕ шаг от «комфортного» к «раздражающему». По большому счету, полиуретан действительно занимает среднюю позицию по жесткости / характеристикам в том, что касается материалов втулки.

Качество езды

Резина почти всегда обеспечивает более тихую и плавную езду, а полиуретан увеличивает NVH для водителя.

Ощущение дороги не является полностью негативным, поскольку некоторым людям на самом деле нравится ощущать, как их автомобиль взаимодействует с дорогой, хотя обычно люди предпочитают не ощущать никакой обратной связи во время вождения. В ежедневных поездках на дальние расстояния плохое качество езды, вероятно, станет неприятностью, которую могут устранить резиновые втулки (хотя их срок службы короче, позже), в то время как поли-втулки на гусеничном автомобиле или гранд-турере могут быть более подходящими, поскольку этим водителям обычно нравятся чтобы «почувствовать» взаимодействие автомобиля с дорогой.

Срок службы

Полиуретановые втулки служат намного дольше, чем резиновые.

Самая большая сила резиновой втулки — это также ее слабость: она очень пластична. Даже без нагрузки в несколько сотен фунтов транспортного средства, сжимающей и разбивающей резиновые втулки, они чувствительны к автомобильным химикатам, дорожным солям, прибрежному климату и жаре. Полиуретан — гораздо более эластичный материал, устойчивый к воздействию химикатов, тепла и других элементов, разрушающих резину.

Помимо внешних факторов, только давление и крутящий момент, возникающие в большинстве положений втулки, в конечном итоге изнашиваются или разрушают резину. Кроме того, в некоторых транспортных средствах, например, на бездорожье или при транспортировке полезной нагрузки, подвеска и втулки тяжелее воздействуют на них, что делает их идеальными ситуациями для применения более прочных полиуретановых втулок.

Почувствуйте

Основное объяснение: резина снижает ощущение дороги, в то время как поли увеличивает его, но это должно быть сбалансировано с желаемыми характеристиками.

Резина очень хорошо изолирует водителя от дороги, а полиуретан обеспечивает обратную связь от дороги с водителем. В то время как большинство людей ежедневно ездят на работу и хотят максимально плавной езды, некоторым нравится чувствовать, как автомобиль реагирует на дорогу, как наркоманам на треках выходного дня и грандиозным туристам.

Резиновые втулки обладают большей «отдачей» и устраняют большую часть шума и вибрации, делая подвеску более мягкой. Полиэтиленовые втулки плотнее удерживают компоненты подвески, что лучше для управляемости и центровки, но недостатком является большая вибрация, передаваемая от дороги к водителю.

Производительность

С точки зрения управляемости, полиуретановые втулки превосходят резину.

Вся философия резиновых втулок заключается в том, что их исключительная податливость снижает шум и вибрацию, но это также означает, что жесткое выравнивание, необходимое для точного управления или высокоскоростных поворотов, устраняется гибкими резиновыми втулками, допускающими слишком большой люфт в подвеске. .

Полиуретановые втулки не изгибаются и не смещаются до такой степени, как резина, и при этом обеспечивают эластичное соединение компонентов подвески.Это исключает излишние движения подвески и оставляет водителю более гибкую управляемость. Это делает полиуретановые втулки хорошим вариантом для людей, которые хотят получить больше впечатлений от работы, чем резина, без потрясающих вибраций, которые твердые соединения производят на обычных дорогах.

Скрип

Резина не издает заметного звука, в то время как полиуретан имеет

Исторически сложилось так, что одна из самых частых жалоб на полимерные втулки заключается в том, что они скрипят там, где нет резиновых втулок. Хотя это правда, что поли может скрипеть, это обычно является результатом того, что деталь не была должным образом смазана во время установки, поскольку все производители полимерных втулок рекомендуют, а иногда и требуют, чтобы избежать проблем с гарантией.

Резина не скрипит, так как втулка химически связана с металлической оболочкой и втулкой. Крутящий момент движения подвески воспринимается втулкой внутри, поэтому резина не движется по металлу и, следовательно, не возникает шума (хотя это способствует износу втулки).

Poly имеют конструкцию со свободным поплавком, при которой втулка устанавливается непосредственно в корпус без металлической оболочки и «плавает» там. Поскольку полимерная и металлическая втулка не связаны друг с другом, отсутствие смазки приводит к скрипу, который больше всего раздражает. Шум можно легко избежать, нанеся смазку на втулку во время установки.

Обслуживание

Резиновые втулки не требуют обслуживания, тогда как полимерные втулки