Категория: Разное

Как замерить компрессию двигателя своими руками: Измерение компрессии в цилиндрах двигателя — проверенная методика обнаружения неисправностей своими руками

 Комментировать

Содержание

Компрессия в цилиндрах ваз 2110: замеряем своими руками

Замер компрессии в цилиндрах ВАЗ 2110

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, иначе называют компрессией. При слишком низком ее уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, которая имеет небольшую концентрацию, что приводит ее к медленному воспламенению.
При этом, теплоотдача повышается и происходит перегрев двигателя. Если уровень компрессии очень высокий, происходит быстрое воспламенение топливно-воздушной смеси, за счет большой концентрации, возникает детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает увеличенное давление, действующее разрушительно на его детали.Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 компрессия в цилиндрах разная.
В этом случае в одном цилиндре воспламенение происходит быстрее, в другом медленнее и двигатель начинает работать неравномерно. Создается дисбаланс в работе поршней и валов, который оказывает отрицательное воздействие на их состояние.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый способ помогает более точно определить дефекты узла

. Компрессию чаще всего измеряют с закрытыми и открытыми заслонками в карбюраторе.
Когда заслонка полностью открыта после измерения компрессии можно обнаружить такие дефекты:

  • Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
  • Отсутствие прогаров или деформации клапанов.
  • Зависание или закоксовывание в канавках поршня колец.
  • Поломки или прогары поршней.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

  • Нет ли зависания клапана. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
  • Прилегание к клапану седла.

Компрессия цилиндров ВАЗ 2110, автомобиля без гидрокомпенсатора(см.Замена гидрокомпенсаторов — как производить правильно), измеряется с открытыми заслонками.

Измерение компрессии

Для того, чтобы избежать негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее нужно измерять. Для проведения работ своими руками используется устройство называемое компрессометр.


Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя, когда понадобится замена цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

  • При выборе прибора нужно обращать внимание на концевик. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или с резьбой.

Совет: Предпочтение нужно отдавать концевику с резбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

Совет: Компрессию лучше измерять при прогретом двигателе, при хорошо  заряженном аккумуляторе, чтобы он на стартер давал номинальную мощность.

  • От катушек зажигания отсоединяются провода.
  • Отключается бензонасос(см.Бензонасос ваз 2110 — преимущества, принцип работы, замена). При механическом устройстве можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу.
    При электрическом бензонасосе снимается предохранитель или отключается реле, для прекращения подачи питания.
  • В один из цилиндров подключается компрессометр, как показано на фото.

Подключение компрессометра к цилиндру двигателя ВАЗ 2110

  • Включается стартер, который проворачивает коленвал двигателя до установки самого большого давления. Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/ми.

Совет: Особое внимание нужно обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть совсем открытой.

  • Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
  • Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробно проведение работ можно увидеть на видео.
  • Инструкция указывает, что в разных цилиндрах давление не должно отличаться больше чем 0,1 МПа и номинальная величина его иметь ниже 1,0 МПа.
  • Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она понижена, это может указывать на неплотную посадку в седлах клапанов, повреждения прокладки ГБЦ ваз, пригорания или поломки поршневых колец.
  • Выяснить причины нужно залив в цилиндр, в котором понижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла, а затем измерить компрессию.

Заливка масла в цилиндр

При повышении показаний компрессометра скорее всего неисправны поршневые кольца. Сохранение значений компрессии указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам или повреждение прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подав в цилиндр сжатый воздух. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессометра снимается наконечник, к нему присоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и подается под давлением 0,3 МПа воздух в цилиндр.
В это время коленчатый вал не должен проворачиваться, он фиксируется ручным тормозом. На негерметичность впускного клапана указывает утечка через дроссельный узел воздуха, а выпускного — воздух выходит через глушитель.
На повреждение прокладки указывает воздух, выходящий через горловину на расширительном бачке или в соседний цилиндр, на который указывает характерное шипение.

Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые обнаружены в разных цилиндрах, и по ее среднему показателю можно достаточно точно определить насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и деталей в клапанном механизме.

Проверка компрессии на дизельном двигателе

Компрессия в моторе является одним из ключевых параметров, благодаря которому можно определить ресурс и исправность двигателя.

Мотор не берёт масло, а значит – компрессия хорошая. Это не так. Маслосъемные компрессионные кольца – это разные кольца. Степень их износа может происходить по разному, а значит — этот показатель ни о чем не говорит.

Когда проверять и параметры замера

Процедура проверки компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины.

Заказать замер компрессии

К примеру, если машина плохо заводится зимой – значит, компрессию нужно измерять при заводке на холодном моторе. На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии – минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый.

Если компрессия не будет совпадать с этими параметрами – то машина будет заводиться и работать значительно хуже. Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на 20-25 бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется 28-32 бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы. плохая компрессия на дизеле может свидетельствовать о многих проблемах машины.

Процедура проверка компрессии и инструменты

Замер компрессии на дизеле мало чем отличается от аналогичного замера на бензиновой системе. В частности, проверку компрессии чаще всего осуществляют через пути свечей накала. Правда, процедура проверки немного дороже по причине того, что при демонтаже свечи накала, она может обломаться. Какие компрессометры присутствуют на рынке?

  • Компрессометры по свечам накала.
    Самый оптимальный вариант, точность данных и герметичность.
  • Существуют также компрессометры для проверки через разъем форсунки

Как правильно измерять компрессию на дизеле?

Проверка компрессии на дизельном двигателе проходит за первые 3 оборота коленвала. Именно такое количество оборотов позволяет получить необходимый стартовый показатель, который должен быть в системе. Если показатели не будут совпадать с указанными регламентно в документации мотора, скорее всего, предстоит ремонт двигателя.

Заказать замер компрессии

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать замер компрессии

От 300 грн

Какие виды диагностики мы выполняем?

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

Комплексный подход

Мы выполняем не только замер компрессии, а и ремонтируем двигатели. Поэтому после всех работ мы сможем отдать вам полностью рабочую машину.

Большой опыт

С 2013 года нами была проведена проверка компрессии и ремонт большого количества разнообразных двигателей разной степени сложности.

Алгоритм проверки

За годы работы мы разработали последовательность правильных действий, что позволяет добиться желаемого результата в 99% случаев.

Статистика 

TDS за 2020 год

9232

Готовых автомо­билей

1421

Отремо­нти­рованных турбин

11890

Выполне­нных диагностик

7459

Отремонти­ро­ва­нных форсунок

Персонального менеджера

Системный подход к ремонту автомобиля

Запчасти в наличии

Всегда знаете за что платите

Гарантия на работу и запчасти

Все формы оплаты

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Всё о компрессии двигателя: что такое, почему важна, как замерить и как повысить | SUPROTEC

Зачастую при покупке авто просят узнать, какая компрессия двигателя. Это один из тех параметров, который может указать на состояние ДВС и его динамические характеристики.

Что такое компрессия, как и для чего её замеряют?

Компрессией двигателя автомобиля называется давление, которое создаётся в цилиндре в момент окончания такта сжатия, т.е. в момент, когда поршень достиг верхней мёртвой точки. Фактически этот параметр можно назвать максимальным давлением сжатия, которое создаётся во время проверки компрессии двигателя. Компрессия – это крайне важный параметр для силового агрегата. Если она нормальная, то двигатель будет работать стабильно, демонстрируя достаточную мощность и приёмистость, а если она станет низкой, то приговор для автомобиля один – «капиталка», что значит капитальный ремонт двигателя и серьёзные финансовые траты.

Существует ещё такое понятие как степень сжатия, которая указывается в технической документации на автомобиль. На первый взгляд может показаться, что эти два термина идентичные и их показатели должны совпадать, но на самом деле это не так. Степень сжатия является математической характеристикой, которая описывает геометрию цилиндра, а точнее является отношением полного объёма цилиндра к объёму, который образуется над поршнем, находящимся в верхней мёртвой точке или, как ещё называют этот параметр, – объём камеры сгорания. Эта характеристика является неизменной (без учёта нагаров), тогда как компрессия по мере износа двигателя падает.

Как проверить компрессию?

Для замеров используется прибор, получивший название компрессометр. Фактически он представляет собой стрелочный манометр с гибким шлангом, имеющим резьбовой наконечник, обратным клапаном, который обеспечивает достаточный уровень герметизации, ручником для стравливания воздуха и обнуления показаний, а также возможных переходников для разной резьбы, что актуально для проверки компрессии дизельных двигателей поскольку в них замеры проводятся через разные отверстия форсунок либо свечей накала.

В замере участвуют два человека. Один находится в салоне авто – включает зажигание, крутит стартер, выжимая при этом педаль газа в пол, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Другой – снаружи непосредственно проводит измерения.

Алгоритм измерения:

– убедиться, что АКБ заряжена, система зажигания и конкретно стартер находятся в исправном состоянии;
– запустить двигатель и прогреть его примерно до температуры 80°С;
– выключить двигатель и обесточить топливный насос любым способом, например, вытащив соответствующий предохранитель;
– выкрутить свечи зажигания, а на дизельном двигателе форсунки и на место первой вкрутить насадку компрессометра;
– максимально выжать педаль газа и провернуть стартер на несколько оборотов – обычно хватает 5-7 оборотов;
– снять получившееся показание манометра;
– выкрутить манометр из гнезда первой свечи, вкрутить его на место второй, повторить операцию и так для каждого цилиндра.

В результате измерения компрессии в двигателе будут получены реальные значения давления в цилиндрах, по которым уже можно делать выводы о состоянии силового агрегата. Нормой считается отклонения, не превышающие 10% от нормы и между цилиндрами. Если окажется больший разброс и низкая компрессия, то это значит, что воздух из цилиндра «утекает» и следует задуматься о путях повышения компрессии или ремонте.

Компрессия может также быть выше нормы из-за больших нагаров и увеличения степени сжатия.

Можно попытаться выяснить причины падения давления в «проблемном» цилиндре путём дополнительных измерений, которые проводятся они путём вливания в подозрительный цилиндр 50 мл моторного масла и повторного замера компрессии. Результатами проверки могут оказаться два варианта. Первый – давление осталось низким. Значит воздух просачивается сверху, например, через прогоревший клапан либо через прокладку ГБЦ. Второй – давление значительно поднялось. Это может указывать, например, на закоксовывание поршневых колец.

Другие методы измерений

Существуют и другие способы проверки, например, посредством использования компрессографов.

Принцип измерения этим прибором схож с компрессометром, только результаты фиксируются на бумажных листках или пластиковых картах, что очень удобно для архивирования и сравнения в дальнейшем с данными, получаемыми во время других измерений. Недостатком этого прибора является сложность оценки динамики повышения компрессии.

Более эффективно можно замерить компрессию современными мотортестерами.

Суть измерений состоит в определении величины давления в цилиндрах по такому параметру как амплитуда пульсаций тока во время прокручивания коленвала. Преимущества в том, что мотортестеры позволяют проводить измерения сразу по всем цилиндрам без снятия свечей зажигания, что очень удобно, особенно при тестировании многоцилиндровых силовых агрегатов.

Интересный факт. Есть один нестандартный дедовский способ выяснить состояние цилиндров без манометра и других приборов. Для этого поочерёдно выкручиваются свечи, а на место каждой вставляется своеобразный пыж из смятой сухой газеты. Если при прокручивании коленвала пыж буквально выстреливает, значит с цилиндром всё нормально, а если остаётся на месте, то налицо проблема. Конечно, этот метод проверки не покажет точного давления в цилиндрах. Такой способ давно безнадёжно устарел и его смело можно назвать настоящей экзотикой.

Какие должны быть нормальные показатели

Вопрос резонный. Зачем заниматься проведением измерений, если полученные результаты не с чем сравнивать? Есть простой расчёт, как узнать норму компрессии двигателя конкретной модели авто по степени сжатия, указанной в техдокументации.

Таким способом, например, можно узнать, какая компрессия двигателей ВАЗ считается нормой. Для ВАЗ 2106 она составляет 11 кгс/см2, для ВАЗ 2110 – 13 кгс/см2. Для, например, дизельного агрегата, устанавливаемого на Ford Focus, это значение более высокое – 18 кгс/см2, а для Mitsubishi ASX с силовыми агрегатами 1.6, 1.8 и 2.0 литра значение компрессии будет варьироваться от 12 до 13 кгс/м2.

Причины падения и способы восстановления

Практика показывает, что все указанные неисправности, которые приводят к потере компрессии двигателя и внеплановым ремонтам, возникают из-за агрессивной езды, при постоянном движении по городскому циклу с автомобильными пробками, использовании некачественного топлива или моторного масла, а также при неправильном обслуживании или халатном отношению к автомобилю. Вывод простой. В любом случае нужно взять за правило периодически измерять уровень давления в цилиндрах и своевременно устранять возникающие проблемы.

Как часто необходимо проверять?

Специалисты рекомендуют проводить проверки не реже 30-40 тыс. километров пробега, тем более что процедура простая и может быть проведена самостоятельно. Это необходимо делать в профилактических целях, чтобы всегда, как говорят, держать руку на пульсе и не допустить возникновения серьёзных проблем. Первыми признаками необходимости внеочередной проверки давления в цилиндрах могут быть увеличенный расход моторного масла, затруднённый пуск на холодную, появление выхлопа сизого цвета, нестабильная работа двигателя на нейтральных оборотах. При этом надо учитывать, что причины появления этих симптомов могут скрываться не только в двигателе. Например, при неустойчивых холостых оборотах проблема может оказаться связана с системой зажигания.

Профилактика

Падение компрессии в одном или сразу нескольких цилиндрах – проблема серьёзная, но она не является приговором, как думают многие автовладельцы. Повысить компрессию можно не только посредством капитального ремонта и замены всего и вся. Многие существующие проблемы можно решить, как говорят медики, посредством консервативной терапии, без хирургического вмешательства.

Для этого специалисты рекомендуют использовать специальные составы нового поколения Супротек. Сегодня наибольшей популярностью пользуются следующие присадки этого производителя:

– «Актив Плюс» – присадка в виде триботехнического состава в моторное масло, которую можно использовать с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе или на газе;


– «Актив Стандарт» – присадка в моторное масло, предназначенная для нетурбированных бензиновых двигателей, рабочий объём которых не превышает 1.6 литра;

– «Актив Премиум» – присадка в виде триботехнического состава в моторное масло двигателей внедорожников и автомобилей, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок с рабочим объемом от 2,5 до 5 литров;

– «Актив Регуляр» – триботехнический состав, который добавляется в моторное масло и способствует поддержанию защитного слоя на трущихся поверхностях, после всех этапов обработки;– «МАКС ДВС» – для грузовой техники;

– «МАКС ДВС» – для грузовой техники;


– «MOTOTEC 2» и «MOTOTEC 4» – для 2- и 4-тактных двигателей мотоциклов мопедов, снегоходов и другой техники.

Специалисты рекомендуют при обнаружении падения компрессии использовать также долговременную мягкую промывку двигателя «Супротек Апрохим». Она добавляется в моторное масло за 200 км до планируемой его замены.

Все присадки отличаются высокой эффективностью. В профилактических целях их можно использовать на постоянной основе. По многочисленным отзывам владельцев транспортных средств, результаты их работы в виде восстановления компрессии двигателей превышают все ожидания.

методы проверки и повышения + видео

Что такое компрессия двигателя? — максимальное давление воздуха в конце такта сжатия в камере сгорания. Компрессия зависит от степени сжатия. Зная величину компрессии можно делать выводы о состоянии двигателя.

Как проверить компрессию в двигателе?

  Инструменты для замера

Для того чтобы измерить компрессию двигателя понадобятся такие инструменты как:

  • компрессометр
  • ключ для откручивания свечей либо форсунок
  • шприц
  • машинного масла (30-20 мл)

Перед измерением компрессии двигателя в цилиндрах необходимо правильно выставить зазоры в цилиндрах, от этого зависят результаты измерений.

Как узнать что двигатель декомпрессирован?

Факторы, которые говорят о том, что мотор декомпрессирован:

  • серый дым валит из глушителя.
  • автомобиль нещадно «жрет» моторное масло;
  • увеличилось потребление топлива;
  • не тянет двигатель;

Все вышеперечисленные факторы говорят о том, что сильно износились поршневые кольца. Причиной износа поршневых колец послужило потеря упругости и пригорание в канавках поршня. За обеспечение герметичности между цилиндром и поршнями, недопущения попадания масла — в камеру сгорания, а газов в картер отвечают поршневые кольца.

Методы проверки компрессии двигателя

Существует два метода проверки компрессии двигателя:

  • вручную (результат будет приблизительным)
  • точное измерение (с помощью компрессометра)

Конечно, для измерения компрессии двигателя с помощью точного метода требуется определенный навык, но по сути ничего трудного в этом процессе нет.

  Как замерить компрессию двигателя своими руками?

И так как замерить компрессию двигателя вручную?

  1. Для этого первым делом необходимо вывернуть свечи (свечу первого цилиндра не выкручиваем).
  2. Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя, пока такт сжатия не закончится в первом цилиндре (смотрим на совпадение меток).
  3. Теперь ввертываем свечи в другие цилиндры и проворачиваем коленчатый вал.
  4. Сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленчатого вала, можно понять, в каком цилиндре компрессия понижена.
  Как замерить компрессию точным методом?

И так как замерить компрессию двигателя точным методом?

  1. Проверка компрессии двигателя точным методом производится на горячем двигателе.
  2. Для начала необходимо завести автомобиль и прогреть его до нужной температуры.
  3. Далее выворачиваем свечи зажигания.
  4. Для следующей стадии вам потребуется помощник, поскольку главное условие измерения это полностью открытая дроссельная заслонка.
  5. Затем необходимо в отверстие свечи зажигания плотно вставить наконечник компрессометра (соединение должно быть надежным).
  6. Теперь нужно проворачивать коленчатый вал, включив стартер, пока стрелка манометра не остановится (по времени 2-3 секунды).
  7. Важное условие: скорость вращения коленчатого вала должна быть 100 оборотов в минуту (этого можно достичь только при исправном аккумуляторе).
  8. Далее выключаем стартер и расшифровываем показания компрессометра. Эти процедуры проводятся для каждого цилиндра. Следует помнить, что после каждого замера необходимо удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение.

Как рассчитывается нормальная  компрессия двигателя?

В случае если вы не знаете нормативных данных, нормальная компрессия двигателя рассчитывается по формуле:

Компрессия двигателя (кгс/см2) = коэффициент Х* степень сжатия

 Для того чтобы узнать степень сжатия необходимо заглянуть в технические характеристики двигателя. Следующий показатель коэффициент Х зависит от типа двигателя.

 Как рассчитать компрессию дизельного двигателя?

Компрессия дизельного двигателя будет рассчитываться с другим коэффициентом (Х = 1,7-2). Для четырехтактного мотора с искровым зажиганием Х = 1,2-1,3.

Компрессия бензинового двигателя между цилиндрами не должна превышать десяти процентов от максимального показателя (1 кгс/см2). Падение компрессии на  пятнадцать процентов говорит об износе клапанов, поршневых колец, цилиндра или поршня.

Повышение компрессии двигателя

Повышение компрессии двигателя иногда возможно, это бывает в трех случаях  потери компрессии:

  1. в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями
  2. неправильно собран двигатель
  3. не установлены в отдельности по меткам коленчатый вал и распределительный вал

 Как увеличить компрессию двигателя?

Для увеличение компрессии двигателя необходимо произвести частичную разборку двигателя и притирку клапанов. Чтобы получить максимальную компрессию двигателя клапаны необходимо притереть.

Компрессия двигателя Видео

Проверить компрессию любого автомобиля быстро без приборов

Рекомендую прочитать:

Измерение компрессии в двигателе своими руками » АвтоНоватор

Можно самостоятельно определить, что двигатель декомпрессирован. Признаки неполадок довольно просты и легко устраняются.

Начало ремонтных работ

Основная функция поршневых колец – обеспечение герметичности между цилиндром и поршнями, которое бы не допустило попадания газов в картер двигателя, а масла – в камеру сгорания. Нужно проводить ремонт, если из глушителя идет серый дым, автомобиль «ест» большое количество масла и топлива или если двигатель просто не справляется со своей нагрузкой.

Все это – признаки того, что поршневые кольца сильно износились по причине потери упругости и прогорания в канавках поршня.

Чтобы измерить компрессию в цилиндрах, вам потребуются следующие инструменты:

– компрессометр;
– шприц;
– ключ для откручивания форсунок или свечей;
– немного машинного масла.

Компрессию в двигателях цилиндра нужно измерять после того, как все зазоры клапанов выставлены правильно, ведь этот фактор очень влияет на конечные результаты измерения.

Для начала вам нужно вывернуть все свечи, кроме первого цилиндра, и провернуть коленчатый вал движка до тех пор, пока такт сжатия не завершится в первом цилиндре. Это можно определить довольно легко по совпадению меток. После этого вам нужно ввертывать поочередно свечи в другие цилиндры и проворачивать коленчатый вал.

Вы сможете понять, в каком цилиндре понижена компрессия, сравнивая усилия, которые прилагаете для прокручивания коленвала. Конечно же, такие измерения довольно условны, ведь они связаны с индивидуальными особенностями мастера. Именно поэтому лучше всего для этого процесса использовать компрессометр. А нужное значение компрессии своего авто вы можете узнать из техпаспорта.

Учтите, что измерять компрессию нужно на горячем двигателе, температура которого равна 80-850ºC.

Этапы проведения ремонтных работ

Необходимо плотно вставить наконечник компрессора в отверстие свечи зажигания и убедиться, что данное соединение надежно зафиксировано. Далее нужно включить стартер и провернуть коленчатый вал, до тех пор, пока показания датчика не перестанут расти. На это вам понадобится в среднем 2-3 секунды. Нужно чтобы коленчатый вал вращался со скоростью 100 об./мин. И это становится возможным только при исправном состоянии аккумулятора.

Вам нужно включить стартер и расшифровать показания манометра или диаграммы (зависит от прибора). Изменения нужно проводить во всех цилиндрах. Не стоит забывать об удалении воздуха из датчика или перемещать кассету диаграммы в первичное положение после каждого этапа замера. Если данные, полученные в результате проверки, отличаются от нормы, необходимо повторить измерения.

Коэффициент компрессии зависит от типа двигателя:

– 1,3 – для 4-х тактных движков с искровым зажиганием;
– 1,7-2 – для 4-х тактных дизельных двигателей.

Учтите, что несоответствие всех данных измерений компрессометра между всеми цилиндрами не должно быть выше более чем на 10% от максимального показателя.

Нередки моменты, когда компрессия в движке легко и без труда восстанавливается. Но лучше если вы при этих работах будете советоваться с матером СТО. Это становится возможным в тех случаях, когда двигатель собран неправильно, не установлен распределительный и коленчатый вал. Это также возможно при разрыве зубного камня или сорванных зубьях. Такое ударное столкновение тарелок клапанов и поршня приводит к тому, что стержень клапана изгибается, и клапан плохо садится на свое место. Это и становится причиной отсутствия компрессии в цилиндрах.

Для исправления этой неполадки необходима частичная разборка движка и притирка клапанов. Желательно также знать, в надежном ли состоянии находится герметичность цилиндров. Суть проблемы состоит в том, что без самостоятельного специального оборудования вряд ли можно будет определить показатели. Потому проверку герметичности цилиндров нужно делать не самостоятельно, а обратиться за помощью в специализированную мастерскую.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя — бензин/дизель » The-Drive

Существует большое количество методов тестирования силового агрегата. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, занимает в этом перечне особое место. Она может рассказать о состоянии ДВС очень много, а вот как правильно мерить компрессию в двигателе — отдельный вопрос, который собственно, мы и будем обсуждать в теме детально.
  • С какими целями проверяют компрессию
  • Чем меряют компрессию ДВС
  • В каких единицах измеряется компрессия ДВС
  • Как измерить компрессию двигателя
  • Сверка результатов с цифрами, указанными производителем авто
  • Как замерить компрессию двигателя своими руками без спецприбора

Цели проверки компрессии

Хотите узнать сколько ваш движок проходит до капиталки? Вас беспокоят сторонние шумы в моторе, синяя копоть из выхлопной системы и нестабильное поведение мотора на холостых? Делайте проверку компрессии — это сэкономит вам время и деньги. Подобные мероприятия выявят понижение давления в цилиндрах из-за выработки колец, клапанов, самих цилиндров, а также по причине проблем с ГБЦ. При этом не придётся делать полную разборку ДВС. Также проверка компрессии актуальна при приобретении подержанного транспортного средства, так как данный параметр может поведать о кондициях б/у авто.

Чем меряют компрессию в двигателе



Прибор для проверки компрессии в движке называется компрессометр. Данный измерительный прибор устроен довольно просто: манометр, клапан обратного действия, шланг с набором насадок. А фиксируют его для замеров в колодцах свечей зажигания. Измеритель оборудован обратным клапаном по той причине, чтобы при проворачивании коленвала не было сброса давления.

Разновидности компрессометра

Всего их три: одни предназначаются для бензиновых двигателей, другие для дизелей, а кроме того, имеют место и универсальные приспособления. Они в некоторой степени отличаются друг от друга, но в любом случае каждое из этих измерительных приспособлений можно использовать дома.

Устройство и принцип работы компрессометра

Манометр соединён с клапаном обратного действия и штуцером посредством резинового шланга. Когда коленвал прокручивается, в шланг нагнетается давление и оно будет возрастать до того уровня, пока не станет идентичным давлению в цилиндре. Данное значение как раз и будет демонстрировать наш компрессометр.


Для бензиновых ДВС применяются прижимные разновидности, оборудованные специальным резиновым шлангом. Девайс универсален, однако, при его применении вам понадобится напарник.

В помощнике отпадает необходимость в том случае, когда используется резьбовой наконечник. Для диагностики его вкручивают в колодцы СЗ либо в отверстия форсунок.


Универсальными компрессометрами измеряется давление в дизелях. Девайсы иностранного производства комплектуются набором переходничков, что позволяет осуществлять тесты на машинах любых марок.

В чём измеряется компрессия в двигателе

Компрессия измеряется в атмосферах, кг/см2 либо БАРах.

Как измерить компрессию в цилиндрах


После замеров давления нужно сравнить данные с теми, которые изложены в инструкции к транспортному средству. Завод-производитель там прописывает, какое значение давления должно быть у мотора их машины. Для осуществления подобной диагностики вам не понадобятся специфические навыки. Нужно знать, как осуществлять проверку компрессии правильными методами, для выявления достоверного значения компрессии двигателя. Вдобавок получить результаты теста это только полдела, предстоит ещё разобраться в значении полученных цифр.
Для отечественных авто эксперты рекомендуют производить измерения компрессии через каждые 3000-5000 км пробега, а для иномарок, диагностика проводится через 10000-20000 км.

Порядок замера компрессии

Замер компрессии в цилиндрах двигателя начинается с подготовительного этапа.


1. Перед тем как замерить компрессию в двигателе самому, первым делом следует выкрутить СЗ. Сделать это нужно до прогрева силового агрегата. Деликатно извлекаем каждую СЗ и смазываем противозадирным средством резьбу, затем устанавливаем все элементы на свои места, воспользовавшись при этом динамометрическим ключом. С каким усилием производить затяжку? Эти сведения прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Данное мероприятие ускорит извлечение свечей походу дальнейших замеров.

2. Перед тестами проверьте батарею — она должна быть заряжена до предела. Если АКБ выдохнется, когда вы, к примеру, будете диагностировать пару последних цилиндров, на правдивость результатов не рассчитывайте.

3. Подготовьте измерительный прибор, подходящий конкретно для вашего ДВС.

4. Компрессию проверяют на холодную или на горячую? Перед замерочными мероприятиями ДВС прогревают в результате чего, поршни и клапана наберут свои рабочие кондиции.

5. Глушим движок и поднимаем капот.

6. Открываем дроссельную заслонку и фиксируем её чем-либо в этом положении — во время проведения испытаний мотор должен получать нормальное количество воздуха.

7. Отключаем систему впрыска и топливной насос, чтобы нейтрализовать подачу горючего.

8. Заводим машину и ждём пока движок спалит всё горючее, оставшееся в топливных магистралях, а затем заглохнет.

9. Найдите самый близкорасположенный к фронтальной части мотора провод свечи. Отсоедините его, а затем обозначьте его как-нибудь, чтобы точно знать, какую из свечей он запитывает. Выполняем данный манёвр на всех остальных свечах.

10. Выкрутите все свечи зажигания — это позволит силовому агрегату с лёгкостью вращаться во время тестовых процедур, что обеспечит наиболее точные замеры.

11. Нейтрализуем систему зажигания — отсоединяем центральный провод либо электроразъём от катушки.

12. Подсоединяем измерительный прибор к первому цилиндру посредством колодца СЗ.

Далее, переходим непосредственно к измерению компрессии бензинового двигателя:

1. Попросите напарника прокрутить коленвал посредством поворота ключа в замке зажигания. Взгляните на манометр и вы заметите, как после нескольких оборотов параметр достигнет пиковой точки.

2. Зафиксируйте значение, на котором замерла стрелка манометра.

3. Запишите соответствующую цифру и сбросьте давление на компрессометре клапаном обратного действия. Стрелка измерителя должна упасть на ноль. Отсоедините устройство от уже проверенного цилиндра и переставьте его на следующего испытуемого.

4. Выполняем описанный алгоритм для каждого последующего цилиндра.

5. Затем, нам предстоит сравнивать полученные результаты со значениями, которые нужно отыскать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Как измерить компрессию в дизельном двигателе


Проверка компрессии на дизеле в некоторой степени разнится с таковой на бензиновом ДВС. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляется в несколько основных этапов, однако, сперва нужно уделить внимание некоторым нюансам замера компрессии на дизеле:

1. Все замеры делаются только на прогретом до нужной степени моторе — это примерно 70-90 градусов.

2. Нужно отключить бензонасос либо форсунки — наша цель нейтрализовать подачу горючего.

3. Требуется вывернуть все свечи накаливания либо форсунки, в зависимости от модели дизеля, так вы облегчите ход во время прокручивания коленвала стартером.

4. Заряд батареи должен быть 100-процентным, а стартер не должен подавать никаких признаков неисправности.

Алгоритм самой проверки следующий:

1. Подсоединяем к первому цилиндру прибор, вкрутить его в соответствующее отверстие проблем не составит.

2. Даём указания напарнику крутить стартер пока стрелка манометра не застынет на какой-то цифре. Когда это случится, замер компрессии в конкретном цилиндре можно считать завершённым. Фиксируем результат для сверки. Повторяем описанные действия для всего дизельного силового агрегата.

3. После окончания диагностической процедуры и фиксации результатов для сверки, устанавливаем все свечи либо форсунки, в зависимости от того, что было снято, на свои места. Подключаем обратно топливоподачу. Нюансы


Если компрессия дизеля опустилась ниже отметки 17 бар, завести мотор будет довольно проблематично. Кроме того, показатель давления зависит от количества смазочного материала, находящегося на стенках цилиндров, придётся выждать пока масло стечёт в картер.

Дизельная компрессия намного превышает таковую у бензиновых собратьев. Всё из-за того, что у дизеля степень сжатия доходит до 18-24 единиц.

Компрессометр для дизеля имеет более длинную шкалу, а также набор специальных насадок, дабы не возникло проблем с подсоединением к разным модификациям дизельных двигателей.

Сверка полученных результатов

1. Показатель бензинового ДВС находящего в нормальном рабочем состоянии, как правило 12-15 бар. Но здесь всё сугубо индивидуально и в любом случае вам придётся углубиться в технические подробности силового агрегата, установленного на вашем транспортном средстве. Разброс показателей между секциями не должен быть больше 1-1,5 бар.

2. На адекватно работающем дизеле, норма давления — 25-35 бар, а разница данных между горшками не должна превосходить десять процентов.

3. Если параметр имеет повышенное значение, то, как правило, это обусловлено присутствием нагара в недрах цилиндра.

4.Если же, наоборот, компрессия занижена в 1-м либо нескольких цилиндрах, то самыми распространёнными причинами могут быть такие обстоятельства:

  • треснул блок двигателя либо ГБЦ;
  • неисправность седла клапана или дефект самого клапана;
  • износились цилиндры либо кольца;
  • проблемы с ГРМ.
5. При разбросе в 10-15% между показателями двух и более цилиндров, можно рассчитывать на износ деталей: клапанов, колец, а также самого цилиндра.

6. Пониженная компрессия в 2-х соседних цилиндрах вполне может оповещать о пробое прокладки ГБЦ между этими цилиндрами.

7. Низкое значение давления во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об износе ГРМ-цепи либо растянутом ремне. Кроме того, могут быть изношены кольца либо цилиндры.

Как проверить компрессию без компрессометра

Как производить замеры посредством спецприбора мы разобрались, а вот как померить компрессию без компрессометра? Ведь этот измеритель хоть и выдаёт самые точные результаты, всё же не является единственным способом диагностики. Методы народных умельцев не отличаются точностью и надёжностью, они уместны, как правило, только в тех ситуациях, когда давление в 1-м либо нескольких горшках пропало полностью.

Есть парочка простейших методов проверки компрессии без компрессометра:

На слух
Когда стартер вращает коленвал, имеет место специфическое звучание при выполнении тактов сжатия. Когда этого не наблюдается, то в какой-то из камер сгорания компрессия пропала.

Установка заглушки
Выкручиваем СЗ и запихиваем в отверстие плотный тканевый материал. Если давление нормальное, то при вращении коленвала раздастся хлопок, а ваша затычка просто вылетит наружу. Если же уровень компрессии оставляет желать лучшего, наша тканевая пробка так и останется не тронутой.

Как правильно проверить компрессию в двигателе: видео в помощь

Для более полного понимания ситуации предлагаю просмотреть видео замера компрессии: 


В этой теме мы с вами разобрались, как мерить компрессию в двигателе. Это, безусловно, выгодный метод проверки состояния рабочих элементов ДВС, ведь при этом вам не понадобится разбирать силовой агрегат, что сэкономит время, и сбережёт деньги. Главное, делать всё правильно, по чёткому алгоритму и тогда достоверный результат диагностики не заставит себя долго ждать. Вам только остаётся принимать решение о том, что делать дальше, если признаки неисправностей в двигателе всё-таки имеют место.

Какая компрессия должна быть в двигателе: как определить уровень

Каждого автолюбителя волнует вопрос, какая компрессия должна быть в двигателе. Этот показатель крайне важен для работы цилиндрической системы и поршневой установки. От этого зависит долговечность, работоспособность и в целом состояние автомобиля. Без должной компрессии машина элементарно не сумеет завестись, даже если остальные детали находятся в идеальном состоянии. При нарушении давления в дизельном двигателе или бензиновом моторе появляется ряд более сложных, скрытых проблем, каждая их которых способна существенно ухудшить состояние машины. Давайте разбираться в том, как измерить компрессию двигателя, для чего это необходимо, а также необходим ли рядовому автолюбителю прибор для измерения компрессии.

Компрессия в двигателе выражается значением, олицетворяющем давление воздуха во внутренних моторных цилиндрах, а именно — в месте нахождения такта сжатия, при этом стартер взаимодействует с коленчатым валом. На какие функциональные способы компрессия оказывает влияние?

  • Мощность двигателя автомобиля
  • Скорость запуска двигателя
  • Износостойкость внутренних деталей

Практический каждый владелец авто сумеет своими руками проверить компрессию в двигателе. В первую очередь следует правильно диагностировать причины нарушений в моторе. Какие из них самые распространенные?

  • Плохое состояние мелких деталей вроде поршня
  • Изменения в работе газораспределительной системы
  • Излишняя работа стартера вхолостую
  • Отсутствие достаточного количества смазочного материала
  • Неисправности аккумулятора
  • Низкое качество моторного масла

Как проверить компрессию в двигателе правильно

Способы диагностики компрессии идентичны для большинства автомобилей. В первую очередь необходимо убедиться в полном заряде аккумуляторе и верной работе стартера. Именно они способны оказать наибольшее влияние на измерение компрессии двигателя. Создайте в двигателе стандартную рабочую температуру (ее необходимо повышать примерно до 100 градусов), для того, чтобы элементы правильно функционировали между собой. Остановите поступление бензина (или дизеля) в мотор. Если после проведенных операций двигатель отказывается приходить в движение, значит необходима проверка компрессии в цилиндрах двигателя с остывшим мотором. При сильной порче поршневых деталей нормальная компрессия двигателя может снизиться практически наполовину. Следует попробовать временно избавиться от свечей зажигания, после чего дать воздуху пространство для поступления. Это можно сделать с помощью снятия заслонки. На этом этапе необходимо вооружиться специальным прибором — компрессометром. Как правильно его использовать?

  • Наконечник засовываем в первый по номеру цилиндр до полного упора
  • С помощью стартера двигаем коленвал, наблюдая за повышением давления до полной его остановки
  • Фиксируем цифры, которые отображаются на экране компрессометра, после чего повторяем процедуру в заданном порядке на остальных цилиндрах

Какой должна быть компрессия?

Компрессия дизельного двигателя, равно как и компрессия бензинового двигателя обычно имеет определение 22 кг/см2. Именно при таком показателе двигатель нормально функционирует, заводится с первого раза и работает бесперебойно. Если цифра становится меньше 20ти, двигатель может даже не завестись (разве что при дополнительном воздействии масла для трансмиссии). Вы можете померить уровень давления, и узнать, есть ли необходимость повысить компрессию, использовав простой метод: прислонить руку к отверстию, которое совмещается со свечей. Если компрессия в цилиндрах находится на необходимом уровне, Вы моментально почувствуете сильное воздействие, и удержать пальцы около отверстия будет крайне проблематично.

О чем может рассказать замер компрессии двигателя

Итак, у Вас успешно прошла проверка компрессии дизельного двигателя, или же измерение давления в бензиновом моторе. Вы пришли к выводу, что показатели неутешительные, и где-то есть нарушение. Не стоит переживать — это не обязательно может являться признаком крайне серьезной поломки. Замер компрессии в двигателе может рассказать о следующих проблемах:

  • Резкое нарастание компрессии свидетельствует о нарушениях в работе внутренних стенок цилиндра, износе поршней и колец
  • Если попытки поднять компрессию не увенчались успехом, значит головки цилиндра износились, пропускают воздух и нуждаются в срочной замене
  • При полном доступе воздуха сжатие происходит неравномерно, и компрессия меняет свои показатели? Следует обратить внимание на состояние клапанов, поверхность цилиндра, нарушения в их структуре, а также вспомнить, сколько по времени эксплуатируются перечисленные детали
  • Заслонка наглухо закрыта, но изменение давления не перестает происходить? Присмотритесь к газораспределительной системе — возможно, ее функциональность снижена

Заключение

Мы разобрались в том, что такое компрессия двигателя, на что влияют ее параметры, о каких нарушениях она может рассказать, как верно замерить компрессию, и какая компрессия должна быть в двигателе при правильном функционировании. Следует взять за правило следить за тем, чтобы движок автомобиля находится в исправном состоянии, а также использовать только качественное моторное масло. Обращайте внимание на регулировку клапанов, качество стержня клапана и отсутствие излишних загрязнений. Стоит знать, что закоксование и нагар на различных деталях автомобиля приводят к снижению его работоспособности. Замер компрессии дизельного двигателя, равно как и бензинового, необходимо проводить при любых проблемах с работой мотора. Также периодически проверяйте детали на наличие трещин и повреждений, а также степень износа запчастей. Теперь, узнав, как проверить компрессию двигателя, Вы сумеете обеспечить исправность и долговечность собственного автомобиля.

Как проверить компрессию цилиндра — CarNewsCafe

Испытание на сжатие — одна из тех вещей, с которыми должен быть знаком каждый механик, и одно из обязательных тестов для множества автомобильных проблем.

Проведение основного теста на сжатие цилиндра — это простая и понятная процедура. Вы можете сделать это в четыре этапа, используя только основные ручные инструменты и датчик сжатия, подобный показанному здесь.

В исправном двигателе сжатие будет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а разница между цилиндрами будет не более десяти процентов между самым высоким и самым низким.Точные цифры будут зависеть от типа вашего двигателя, марки автомобиля и его технических характеристик. В руководстве по ремонту или ремонту автомобиля будут подробности.

Многие механики проводят испытание на сжатие при каждой замене свечи зажигания, чтобы следить за состоянием двигателя в течение интервала технического обслуживания, который совпадает с процедурой проверки компрессии.

Настройка теста на сжатие

Начните с удаления предохранителей топливного насоса (и, возможно, форсунок), чтобы отключить подачу топлива во время проверки.Отсоедините искровые провода от источника, основной провод к катушке (ам) или крышку распределителя (что проще всего), чтобы отключить подачу искры.

После того, как вы отключили подачу топлива и искру, вы готовы приступить к испытаниям цилиндров. Вам также понадобится доступ к свечам зажигания и их отверстиям после того, как они будут сняты, поэтому при необходимости снимите воздухоочиститель, впускной коллектор и т. Д.

Испытания на сжатие

Снимайте пробки по отдельности или все сразу (лучше по одной, чтобы свести к минимуму риск попадания мусора в цилиндры).Ввинтите шланг манометра в отверстие для свечи зажигания вручную (без инструментов).

Включите зажигание, нажмите на дроссельную заслонку и проверните двигатель как минимум на четыре оборота. Вам нужно стабильное показание шкалы, поэтому проверяйте до десяти раз при каждой попытке, пока не получите ее.

Запишите показания и положение цилиндра. Многие механики записывают результаты мелом на клапанной крышке над цилиндром в процессе работы. Это хороший и быстрый способ сделать запись, но позже ее следует перенести на более постоянный носитель. Замените свечу зажигания (если это делается по очереди), перейдите к следующему цилиндру и повторите процесс.

После того, как все цилиндры будут протестированы и результаты будут записаны, вы закончите тестирование.

Глядя на результаты

Если вы записываете свои собственные работы по техническому обслуживанию транспортного средства, убедитесь, что результаты испытаний на сжатие включены в эту запись о техническом обслуживании. Со временем вы можете увидеть тенденцию к потере сжатия, поскольку кольца, седла клапанов и т. Д. Начинают изнашиваться.

Уровень сжатия должен быть в пределах примерно десяти процентов от рекомендуемого уровня для двигателя вашего автомобиля. Кроме того, разница между всеми цилиндрами не должна превышать десяти процентов по сравнению друг с другом, И не должно быть более десяти процентов прироста или убытка по сравнению с последней проверкой.

Таким образом, типичное испытание на сжатие двигателя i4 может привести к показаниям цилиндров (от 1 до 4): 104, 103, 101, 105. Они находятся в пределах технических характеристик двигателя, в пределах десяти процентов друг от друга, и имеют приемлемую дисперсию.

Если один цилиндр намного ниже других, скорее всего, у вас есть седло клапана, уплотнение, поршневое кольцо или подобное нарушение. Также могут указываться трещины в двигателе, сколы в головках блока цилиндров и многое другое. Другие симптомы и тесты помогут определить проблему.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Будучи автомобильным энтузиастом большую часть своей сознательной жизни, Аарон много работал в этой отрасли и за ее пределами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press (RMAP), Midwest Automotive Media Association (MAMA), Texas Auto Writers Association (TAWA), а также внештатным писателем и журналистом в Интернете и печатных изданиях.Вы можете найти его портфолио на AaronOnAutos.com.

Последние сообщения от Aaron Turpen (посмотреть все)

Испытание на сжатие — рейтинг R Motorsports Inc

Необходимых инструментов:

  1. Ключ с храповым механизмом.
  2. Свеча зажигания 5/8 » Гнездо.
  3. Удлинители для ключа с трещоткой.
  4. Моторное масло (для части испытаний на «мокрое» сжатие).
  5. Съемник провода свечи зажигания.
  6. Тестер сжатия

  1. Отключить топливную систему .Вы можете легко сделать это просто:

    Извлеките предохранитель с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

    Или отсоединить топливные форсунки от электрических разъемов.

    Или, отключив реле топливного насоса.

    Этот шаг важен, поэтому не пропускайте его.

  2. Отключить систему зажигания . Вы можете легко сделать это просто:

    Извлеките предохранитель с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и катушки COP).

    Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

    Этот шаг важен, поскольку он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

  3. Снимите все 8 свечей зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

  4. Установить тестер компрессии .Вкрутите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

  5. Когда будете готовы, проверните двигатель …, наблюдая за стрелкой на измерителе компрессии. Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите помощника перестать запускать двигатель.

  6. Запишите значение сжатия . Запишите это показание компрессии на листе бумаги.Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для других цилиндров.

  7. Интерпретировать результаты . После проверки всех цилиндров и записи всех показаний теста на сжатие, теперь вам нужно интерпретировать результаты …

Интерпретация результатов испытания на компрессию двигателя

СЛУЧАЙ 1: Если у вас есть показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех цилиндрах , которые вы тестировали, у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Очень редко двигатель достигает точки сжатия всех цилиндров до 0 PSI, но если бы это было так, это обычно означало бы обрыв цепи привода ГРМ.

Что общего, если у вас двигатель с очень большим пробегом … это низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня, он также дымится от кварты масла, которое сжигает каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, — это то, что холостой ход будет очень грубым.

ВАРИАНТ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным явлением, поскольку каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ является нормальным, если давление меняется на 15% и более. Правильно, индивидуальные показания компрессии каждого цилиндра двигателя не могут отличаться более чем на 15%, и вот как вы можете узнать:

  1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное значение сжатия, которое вы записали, на 0,15.

    Давайте воспользуемся следующими показателями сжатия, чтобы пояснить суть дела:

    1. Цилиндр № 1 175 фунтов на кв. Дюйм.
    2. Цилиндр № 2160 PSI.
    3. Цилиндр № 3 165 PSI.
    4. Цилиндр № 4 95 PSI.
    5. Цилиндр № 5 160 PSI.
    6. Цилиндр №6 165 PSI.
    7. Цилиндр № 7 170 фунтов на квадратный дюйм.
    8. Цилиндр № 8 165 фунтов на квадратный дюйм.
  2. Следующий шаг — вычислить: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149.
  3. Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это наименьшее возможное показание сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя.Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
  4. Это означает, что цилиндр №4 является причиной пропусков зажигания.

Следующим шагом является испытание на «мокрое» сжатие мертвого цилиндра или цилиндра с низким уровнем сжатия.

Испытание на «влажное» сжатие поможет вам определить, вызваны ли низкое давление в цилиндре или давления, зарегистрированные в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

«Мокрое» испытание на сжатие проводится точно так же, как и «мокрое» испытание на сжатие, единственное существенное и существенное изменение заключается в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, чтобы имел низкую компрессию, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается ли давление сжатия (на вашем тестере компрессии) или нет, вы можете сказать, что проблема заключается в поршневых кольцах или в клапанах головки блока цилиндров.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

  1. Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии при испытании на «сухое» сжатие.

    Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.

  2. Установите тестер компрессии на цилиндр.

    Не используйте какие-либо инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии … затянуть вручную — нормально.

  3. Когда все настроено, попросите помощника запустить двигатель.

  4. Вы получите один из двух результатов: либо значение сжатия увеличится (по сравнению с записанным ранее), либо оно останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Значение сжатия резко возросло. . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема в нижней части.

Если вам интересно, почему значение сжатия резко возросло, то это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низким уровнем сжатия), помогло поршневым компрессионным кольцам уплотнить сжатие внутри цилиндра. Конечным результатом является то, что ваш манометр для испытаний на сжатие зарегистрировал более высокое значение сжатия.

ВАРИАНТ 2. Степень сжатия не изменилась. . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки блока цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки блока цилиндров уплотнять сжатие внутри цилиндра.Итак, если значение сжатия не увеличилось (из результата, полученного в ТЕСТЕ 1), то можно сделать вывод, что проблема в клапанах головки блока цилиндров этого мертвого цилиндра.

Как сделать проверку компрессии на вашем двигателе

Размещено: 24 сентября 2020 г. Автор: MattM

Низкое или непостоянное сжатие двигателя может быть причиной серьезных проблем с двигателем вашего автомобиля. Быстрая проверка сжатия может дать вам представление о том, есть ли у вас серьезная проблема или что-то более простое не так.Ниже мы рассмотрим основные шаги, которые нужно сделать для проверки компрессии в домашних условиях.

  1. Снятие / отключение топливной системы и системы зажигания — при проверке компрессии вы НЕ хотите, чтобы ваш двигатель запускался и работал. Мы просто хотим провернуть двигатель достаточно, чтобы добиться сжатия. В зависимости от возраста автомобиля это может быть просто отключение провода катушки от катушки или отключение предохранителя вашей системы зажигания. Очевидно, что с карбюратором вы не можете отсоединить карбюратор, но на автомобиле с впрыском топлива вы также можете отсоединить предохранитель топливного насоса.Как минимум следует отключить систему зажигания; но не помешает отключить и то, и другое.
  2. Снимите свечи зажигания — если вы используете стартер для раскрутки двигателя, вы можете просто вынуть свечу зажигания из цилиндра, в котором вы хотите проверить компрессию. Перед снятием свечи рекомендуется использовать сжатый воздух, чтобы сдувать мусор из отверстия для свечи зажигания.
  3. Присоединение манометра — Ввинтите фитинг манометра в отверстие для свечи зажигания. Большинство манометров имеют резиновое уплотнительное кольцо, которое позволяет затягивать фитинг вручную и легко уплотнять манометр.
  4. Переверните двигатель — Когда автомобиль стоит или стоит на нейтрали с включенным ручным тормозом, вы можете провернуть двигатель. Поверните ключ и крутите двигатель, как будто заводите машину. Послушайте, как проворачивается двигатель, и дайте ему покрутиться 3-5 раз, прежде чем отпустить ключ. Затем вы можете проверить манометр. Если у вас есть помощник, он также может следить за манометром и сообщать вам, когда он перестанет подниматься. Отметьте, с каким номером был цилиндр и показание компрессии, и перейдите к следующему цилиндру.

После проверки каждого цилиндра проверьте свои показания и обратите внимание, есть ли большие расхождения в показаниях каких-либо цилиндров. Этот цилиндр может быть проблемой. Если какой-либо из цилиндров показывает менее 100 фунтов на квадратный дюйм, возможно, у вас изношенный двигатель или проблема с этими цилиндрами. Если вы вылейте небольшое количество масла в сомнительный цилиндр и проведете повторную проверку, и показания будут значительно высокими, возможно, цилиндр или кольца изношены. Если это ничего не изменит, у вас могут возникнуть проблемы со стороны клапанного механизма. Рекомендуется периодически проверять компрессию на вашем классическом автомобиле, чтобы выявить любые проблемы с двигателем, прежде чем они станут серьезной проблемой. Если вам нужно приобрести датчик компрессии, вы можете найти комплект для манометра Eastwood ЗДЕСЬ.

Как проверить компрессию в транспортных средствах

Необходимые условия Транспортные средства с двигателем для правильной работы состоят из топлива, электричества и сжатия. В цилиндрах двигателя транспортного средства должно существовать сжатие, чтобы сжимать смесь топлива и воздуха во взрывоопасную смесь. Горячая искра опускает поршень вниз, что, в свою очередь, приводит в движение главный коленчатый вал транспортного средства. Затем поршень должен подняться, чтобы удалить выхлопные газы, сжать и завершить еще один рабочий ход.Поршень, кольца и клапаны должны при этом образовывать идеально герметичное уплотнение, иначе компрессия снизится, что приведет к ухудшению рабочих характеристик.

Под капотом:

Как проверить компрессию в большом блоке

Припаркуйте автомобиль на ровной асфальтированной поверхности и включите стояночный тормоз. А АКПП стоит поставить в «Парк». Перевести МКПП в «Нейтраль».

Оберните кусок малярной ленты вокруг провода свечи зажигания и пронумеруйте провода ручкой, чтобы их можно было вернуть на место.Снимите провода свечей зажигания и все свечи зажигания.

Сложите небольшой кусок картона. Откройте рычаг дроссельной заслонки карбюратора до полного открытия и вставьте кусок картона между рычагом и его упором.

Вкрутите конец прибора для проверки компрессии в первое отверстие для свечи зажигания с обеих сторон двигателя. Проверните двигатель на две-три секунды. Запишите показания датчика на листе бумаги. Последовательно снимите показания с остальных цилиндров с этой стороны двигателя.Перейдите к другой стороне двигателя и снимите показания спереди назад.

Сравните все показания друг с другом. Наименьшее число должно быть в пределах 10 процентов от наибольшего числа. Например, если ваше максимальное значение составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимальное значение должно быть не ниже 135 фунтов на квадратный дюйм.

Проверьте низкое показание цилиндра, чтобы определить, вызвано ли оно неисправными кольцами или клапанами, используя масленку куркового типа, чтобы выпустить пару брызг моторного масла в отверстие для свечи зажигания.Сделайте еще одно чтение. Если компрессия нарастает, кольца протекают. Если компрессия не меняется, клапаны негерметичны.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Малярная лента

  • Ручка

  • Кусок картона

  • Набор трещоток и головок

  • Тестер сжатия

  • Кусок бумаги

    • -типа масленка

  • Моторное масло

Как проверить компрессию в подвесном двигателе

Закрепите лодку на пирсе или доке, если вы выполняете этот тест в воде.Установите ручной двигатель наклона или электрический триммер в полностью опущенное вертикальное положение. Если у вас есть шнурок для ключа зажигания, потяните за него. В противном случае отсоедините главный провод зажигания, затем используйте розетку, чтобы отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. Закройте кран подачи топлива.

Освободите защелки на верхнем кожухе кожуха двигателя или используйте торцевой ключ для снятия болтов, в зависимости от крепежа. Отложите кожух в сторону. Если у вас многоцилиндровый двигатель, отсоедините все провода свечей зажигания от наконечников свечей зажигания.С помощью плоскогубцев согните отрезки проволоки для плечиков, чтобы они вошли в каждый соединитель проводов, и заземлите другие концы секций вешалок на блоке цилиндров. Используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы снять все свечи зажигания с двигателя.

Вверните переходной шланг манометра в отверстие свечи зажигания. Затяните адаптер торцевым ключом, но не слишком сильно. Если у вашего двигателя есть электростартер, временно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи вручную, снова подсоедините разъем провода зажигания и вставьте ключ со шнуром. Убедитесь, что дроссель выключен.

Попросите помощника повернуть ключ в положение «Пуск», чтобы двигатель перевернулся, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении. Дайте двигателю пять-семь раз перевернуться, затем остановитесь. Считайте psi на манометре и запишите его ручкой и бумагой. Снимите манометр, ввинтите его в следующий цилиндр и повторите ту же процедуру. Для ручного стартера с натяжным тросом вы должны потянуть трос четыре или пять раз для каждого цилиндра и записать фунты на квадратный дюйм.

Обратитесь к руководству пользователя в разделе требований к характеристикам компрессии для вашего подвесного мотора.Список psi в руководстве будет минимальным допустимым числом для вашего двигателя. Если давление в каком-либо из цилиндров двигателя опускается ниже 15 фунтов на кв. Дюйм, в этом цилиндре наблюдается недостаточная компрессия из-за изношенных колец, плохого седла клапана или изношенных поверхностей клапана.

Снимите провода плечиков с разъемов проводов. Вверните свечи зажигания обратно в соответствующие цилиндры и сначала затяните их головкой и гаечным ключом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильное значение момента затяжки на заглушках, и затяните их динамометрическим ключом.

Наденьте провода вилки обратно на концы проводов вилки, надежно закрепив резиновые чехлы. Затяните отрицательный провод аккумуляторной батареи с помощью розетки. Установите на место кожух двигателя и защелкните фиксаторы. Снова включите клапан переключения топлива и замените ключ со шнуром.

Как проверить компрессию Yamaha 660 Raptor

Запустите Raptor 660 и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Обычно это занимает от трех до пяти минут, если квадроцикл находится на холостом ходу.Остановите двигатель и выключите зажигание, как только Raptor полностью нагреется.

Отсоедините высоковольтный провод от свечи зажигания, расположенной на передней части цилиндра двигателя. Снимите свечу зажигания с помощью торцевого ключа и свечи зажигания.

Вкрутите конец шланга манометра с резьбой в отверстие для свечи зажигания в цилиндре. Нажмите кнопку фиксатора сбоку манометра, чтобы установить стрелку индикатора на ноль.

Установите переключатель зажигания Raptor в положение «Вкл.».Нажмите рычаг дроссельной заслонки вперед, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Нажмите и удерживайте кнопку стартера, чтобы перевернуть двигатель и создать компрессию в цилиндре. Отпустите кнопку стартера через две-три секунды.

Обратите внимание на внутреннее давление в цилиндре, показанное манометром. Если компрессия двигателя выше 210 фунтов на квадратный дюйм или ниже 163 фунтов на квадратный дюйм, снимите датчик компрессии и капните пять-шесть капель моторного масла 10w40 в цилиндр. Установите на место датчик компрессии и проведите еще одно измерение.

Отвинтите манометр от двигателя. Установите свечу зажигания на место с помощью свечи зажигания и торцевого ключа. Прижмите высоковольтный провод к свече зажигания.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Торцевой ключ

  • Гнездо свечи зажигания

  • Манометр

Испытание на сжатие кривошипа — Super Chevy Magazine

Посмотреть все 8 фотографий

Можно часто об этом говорить, но вы действительно знаете, что такое сжатие? Каждый двигатель должен выдержать это, и те, которые нет, наверняка пострадают.Но вот что сбивает с толку, в этой истории нас не интересует какая-то убийственная степень сжатия 14,5: 1, которая может заставить двигатель взорваться насмерть так же легко, как он может заставить его петь. Нет, на этот раз мы говорим о проверке компрессии. Сжатие при проворачивании — это давление, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм (PSI), которое создается внутри ваших цилиндров, когда клапаны закрыты, а поршень движется вверх по отверстиям для сжатия смеси.

Степень сжатия, с другой стороны, представляет собой просто математический расчет, сравнивающий объем цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке и объемом поршня в нижней мертвой точке. объем цилиндра с поршнем в верхней мертвой точке. В этом случае, если у вас в 10 раз больше объема с поршнем при НМТ, у вас будет степень сжатия 10: 1. По иронии судьбы, степень сжатия имеет мало общего со сжатием при запуске.

После сборки двигателя степень сжатия нельзя изменить без замены головок, прокладок головки или поршней или изменения хода, которые являются факторами, влияющими на нее. Однако вы можете изменить компрессию при запуске в любое время с помощью нескольких незначительных корректировок.Выбор времени кулачка играет решающую роль в степени сжатия двигателя при запуске, и, как правило, чем раньше закрывается впускной клапан, тем выше будет сжатие при запуске, поэтому продвижение кулачка увеличивает сжатие при запуске, а замедление его снижает сжатие при запуске.

Посмотреть все 8 фотографий Мы используем этот лоток для карбюратора Summit Racing, чтобы держать заглушки и наши инструменты в порядке.

Более высокая компрессия при запуске обычно приводит к увеличению мощности на маховике, но это также может означать смерть и разрушение, если это не контролируется более высокооктановым газом, как это было бы с высокой степенью сжатия. Кроме того, более старый двигатель или двигатель, который подвергался серьезным злоупотреблениям в течение своего срока службы, может не генерировать такую ​​сильную компрессию при запуске, что может означать, что что-то изношено внутри двигателя. Замечательная особенность компрессии при проворачивании заключается в том, что ее можно легко проверить в любое время с помощью очень небольшого количества инструментов.

Все, что вам нужно сделать для проверки, — это снять все свечи зажигания и установить тестер сжатия. Затем отсоедините катушку, держите дроссельную заслонку полностью открытой и несколько раз проверните двигатель стартером.Вы увидите рост давления и, наконец, пик на манометре компрессора. Обязательно подсчитайте количество оборотов двигателя, необходимое для достижения максимального давления, и повторите тест для каждого цилиндра, каждый раз проворачивая двигатель на одинаковое количество оборотов.

Что вам нужно При проверке компрессии при запуске вы должны искать несоответствия между цилиндрами. Не сосредотачивайтесь только на том, насколько высокими или низкими могут быть ваши цифры, если только все цилиндры не очень низкие (менее 100 фунтов на квадратный дюйм), что может указывать на то, что вы проводите тест неправильно, или ваш двигатель примерно на 7 цилиндров не соответствует полная силовая установка.Хорошая вещь, на которую следует обратить внимание, — это повторяемость между цилиндрами. Это означает, что при одинаковом количестве оборотов стартера каждый цилиндр должен создавать давление в пределах 5 процентов от других.

Еще одна интересная особенность компрессии при запуске заключается в том, что со временем она действительно может улучшаться, особенно если у вас новый двигатель. Только что построенный двигатель может иметь непостоянные показатели сжатия при запуске, потому что его кольца и клапаны еще не полностью сели. Запустите двигатель на несколько тысяч миль, и ваши показатели, вероятно, улучшатся.Проверка компрессии при запуске также является отличным способом определения исправности двигателя в автомобиле, который вы собираетесь купить. Его ненавязчивый характер означает, что вы не будете рисковать. Весь тест не сложнее, чем замена свечей зажигания, и то, что вы можете сказать, стоит затраченных усилий.

ИСПЫТАНИЕ НА СЖАТИЕ
Двигатель: 355-cid ’70 {{{Camaro}}}
Цилиндр 1 3 5 7 2 2 2 2 2 8 Среднее значение
T1 PSI 3/3/03 145 145 155 140 155 150 145 150 150 3/3/04 140 145 155 145 150 150 145 150 143
ПОТЕРЯ 3.4% 0,0% 0,0% -3,6% 3,2% 0,0% 0,0% 0,0% 3,8%
Показать все Посмотреть все 8 фотографий Съемный тестер сжатия Craftsman поставляется со съемным шланг, который ввинчивается в отверстие для свечи зажигания цилиндра, который вы тестируете.

Как рассчитать степень сжатия, как в Pro

По определению, степень сжатия (CR) — это общий рабочий объем цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), деленный на общий сжатый объем с поршнем наверху. мертвая точка (ВМТ).Вскоре мы обсудим процедуры и формулы для определения рабочего объема и объема сжатия. Но сначала давайте рассмотрим последствия незнания CR двигателя.

«Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворенным ожиданиям производительности. На стороне высокого давления [слишком сильное сжатие] сопряжено с большим риском при настройке и потенциальным отказом компонентов, если не используется должным образом лучшее топливо », — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons. «В приложениях с принудительной индукцией ошибиться на низкой стороне намного безопаснее, чем испытать удачу на высокой стороне.Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность в случае возникновения проблем с давлением или подачей топлива, или даже в случае плохой партии газа. И, если мощности недостаточно, еще один-два фунта наддува легко восполнит разницу ».

Ряд санкционирующих органов ограничивают степень сжатия двигателя в зависимости от класса или области применения. Если CR рассчитывается неправильно, гонщик может быть оштрафован за мошенничество, если судьи обнаружат, что он слишком высок. С другой стороны, если CR ниже допустимого максимума, гонщик теряет мощность.Даже если нет правил для CR, гонщик может быть ограничен определенной маркой / октановым числом топлива. Знание CR обеспечит прочную основу для стратегии настройки.

Для тех, кто не занимается гонками, неплохо знать и понимать данные, необходимые для расчета CR, особенно при создании двигателя с нуля. Например, при заказе поршней техническим представителям компании необходимо знать ряд факторов, чтобы обеспечить желаемую или, по крайней мере, безопасную степень сжатия.Если у вас есть использованный блок и вы не знаете высоту платформы или вы приобрели набор головок и не знаете объем камеры сгорания, то вероятность возникновения проблем, упомянутых Стивенсоном, вполне вероятна.

Раньше вычисление CR означало достать логарифмическую линейку (очень давно) или работать с набором формул на портативном калькуляторе. Сегодня найти онлайн-калькуляторы, которые быстро выдадут результаты, можно всего в одном клике Google. Но, как гласит старая пословица, компьютер хорош ровно настолько, насколько хорошо он получает информацию.

Просмотреть все 14 фото

Измерения, необходимые для определения CR:
• Диаметр цилиндра
• Длина хода коленчатого вала
• Диаметр отверстия под прокладку головки
• Толщина уплотненной прокладки головки
• Объем камеры сгорания
• Объем поршневого купола
• Зазор деки поршня

В Интернете есть пара высокотехнологичных калькуляторов, которые запрашивают даже больше, например длину штока и расстояние от первого компрессионного кольца до верха поршня.Последнее поможет обеспечить объем над верхним кольцом, но это измерение обычно не оказывает существенного влияния на окончательный расчет и используется только в очень важных приложениях.

Онлайн-калькуляторы обычно предлагают выбор ввода всех измерений в дюймах или метрических единицах, за исключением объемов камеры сгорания и купола поршня, которые всегда вводятся в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.

Многие сегодняшние поставщики послепродажного обслуживания предоставляют свои соответствующие размеры для стандартных деталей, что является более чем половиной успеха в быстром определении CR вашего двигателя с разумной точностью.

«Слишком много людей зацикливаются на десятых долях балла в CR, но не могут понять эффекты гидродинамики, например, из-за правильного выбора кулачка и фазировки», — говорит Стивенсон. «Если все остальное согласовано, разница в соотношении 0,1 незначительна для всего, что не касается профессиональных гонок с максимальными усилиями».

Показать все 14 фото

Это колода?
Высота палубы — это то измерение, которое изготовителю двигателя необходимо произвести для точного расчета. Даже с новым блоком цилиндров, новыми шатунами и новыми поршнями может быть значительная разница, если сложить высоту платформы и попытаться вычесть половину хода, длины штока и высоты сжатия. И если блок используется, а вы не уверены в его истории, есть вероятность, что поверхность его могла быть фрезерована, что изменило бы высоту настила.

«Самый упускаемый из виду размер — высота блока. Это критично для точности степени сжатия, поскольку разница в зазоре деки равна 0.020 дюймов дает значительное изменение CR », — предупреждает Стивенсон.

Опять же, CR рассчитывается путем деления общего рабочего объема на общий сжатый объем. Вот что необходимо для определения каждой из этих сумм:

Рабочий объем равен объему цилиндра + объем зазора + объем поршня + объем прокладки + объем камеры. Сжатый объем равен зазору + объем прокладки + объем поршня + объем камеры.

Все коэффициенты должны иметь одно и то же числовое значение. При ручном вычислении это обычно кубические сантиметры или кубические сантиметры. Большинство онлайн-калькуляторов автоматически конвертируют стандартные измерения в метрические и вычисляют такие значения, как объем зазора, если вы правильно указали отверстие цилиндра и зазор по высоте платформы. Онлайн-калькуляторы также могут вычислить объем прокладки с правильной толщиной и отверстием, но многие производители прокладок предоставляют эту информацию в своих каталогах или на упаковке.

Определение объемов говорящих
Опять же, производственные компании послепродажного обслуживания обычно поставляют необходимое количество новых запчастей.Производители поршней будут указывать объем купола / тарелки в + или — куб. Однако никогда не помешает подтвердить собственными измерениями.

«По необходимости, двигатели [внутреннего сгорания] требуют достаточно жесткого контроля размеров для надежной работы, поэтому отклонения в размерах должны быть в пределах допустимых допусков. Контроль качества на уровне производства предотвращает выпуск несоответствующей продукции в эксплуатацию », — поясняет Стивенсон.«Конечно, ничто не может быть стопроцентным, поэтому тщательные измерения являются стандартной практикой для механических цехов и производителей двигателей. Предполагать, а не измерять, почти гарантирует дорогостоящий и неприятный результат ».

У опытных производителей двигателей есть подходящие инструменты для выполнения всех необходимых измерений, такие как измеритель внутреннего диаметра и индикатор часового типа. Самые утомительные измерения — это объем поршня и объем камеры сгорания. Как указано на прилагаемых фотографиях, требуются бюретка, цветная жидкость и приспособления для решения конкретных задач.

Просмотреть все 14 фото

Как рассчитать степень сжатия с нуля
В качестве примера давайте рассчитаем CR для популярного приложения Chevy с большими блоками. Начиная с внутреннего диаметра 0,060 дюйма (4,310 дюйма) и хода поршня 4,250 дюйма, рабочий объем каждого цилиндра составляет 62,006 куб.

Завершают вращающийся узел штоки и поршни диаметром 6,385 дюйма с высотой сжатия 1,270 дюйма и куполом объемом 18 см3. Мы используем закаленный блок, который требует небольшой отделки поверхности, поэтому итоговая высота настила составляет 9.780 дюймов. Выбранные головки цилиндров имеют камеры сгорания объемом 118 куб. См, а прокладка головки цилиндров имеет внутренний диаметр 4,375 и толщину в сжатом состоянии 0,040 дюйма. Производитель заявляет, что объем прокладки составляет 9,854 куб.

При такой высоте деки и вращающемся узле зазор деки составляет 0,000 дюймов. Вставив все эти числа в онлайн-калькулятор, мы получим 10,2: 1. Если бы у двигателя был новый блок со стандартной высотой деки 9,800 дюйма, CR упал бы до 9,86: 1, потому что зазор деки был бы 0,020 дюйма.

При ручном расчете формула будет работать с моделью настила с поверхностью:

Объем цилиндра = 1016,094 куб. ÷ 2) 2 x 3,1416 x высота настила x 16,387]

Объем прокладки = 9,854 куб. См [от производителя, но формула (отверстие ÷ 2) 2 x 3,1416 x толщина прокладки x 16,387]

Объем камеры = 118 куб. может быть определено и / или подтверждено путем измерения]

Объем поршня = -18 см3 [значение от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения.Выражается как отрицательный объем, потому что форма поршня имеет куполообразную форму. Если бы поршень был выпуклым или плоским верхом с предохранительными клапанами, это было бы положительно.]

С этими числами мы складываем рабочий объем как 1,016,094 + 0,000 + 9,854 + 118 — 18 = 1,125,948. Сжатый объем 0,000 + 9,854 + 118 — 18 = 109,854. Разделив рабочий объем на сжатый, мы получим 10,25: 1.

Статическое сжатие в сравнении с динамическим
В заключение, эти расчеты будут вычислять степень сжатия статического двигателя.Также следует учитывать динамическую степень сжатия , которая имеет отношение к фазе газораспределения. Двигатель с высоким CR потеряет часть этого давления сжатия, если впускной клапан останется открытым после того, как поршень начнет такт сжатия. Это называется точкой закрытия впускного клапана.

«Физика диктует формулу, используемую для расчета CR, и ни одна из констант, вводимых в эту формулу, не изменяется с RPM», — объясняет Стивенсон. «Единственным исключением является изменение зазора деки из-за растяжения штанги, особенно с алюминиевыми штангами, и прогиба компонентов, например, изгиба кривошипа.

Посмотреть все 14 фотографий Расчет степени сжатия — это не ракетостроение, но для этого требуется несколько специализированных виджетов. Просмотреть все 14 фотографий Просмотреть все 14 фотографий На степень сжатия существенно влияет объем зазора деки, расстояние между головкой поршня в ВМТ и высота поверхности палубы. Сначала установите поршень в ВМТ, затем обнулите циферблатный индикатор на поверхности деки блока цилиндров. Переместите индикатор в плоскость деки поршня, чтобы узнать, насколько далеко поршень находится ниже или выше деки блока. В этом примере это 0,005 дюйма. Напишите номер на поршне, пока вы проверяете его для удобства сравнения. См. Все 14 фотографий На объем зазора деки будут влиять высота деки блока, ход коленчатого вала, длина штока и высота сжатия поршней. Обратите внимание на то, как отверстие под штифт находится дальше от головки поршня слева. Поршень с меньшей высотой сжатия справа позволяет использовать более длинные штоки, больший ход или меньшую высоту деки. Производитель поршня предоставит вам высоту сжатия для ваших расчетов.Просмотреть все 14 фотографий Чтобы рассчитать объем купола: сначала поместите поршень на измеренное расстояние в цилиндр, убедившись, что купол находится под декой. В этом примере поршень находится на 0,150 дюйма в отверстии. Рассчитайте выставленный объем цилиндра. Объем = (π) x (квадрат радиуса отверстия) x (открытая высота цилиндра). В этом примере диаметр цилиндра (4,600 дюйма) и обнаженного цилиндра 1,5 дюйма равен 40,9 куб. Используя бюретку и прозрачную пластину-настил, заполните цилиндр жидкостью и отметьте, сколько было необходимо. Здесь было около 35.8 куб. Вычтите количество использованной жидкости из рассчитанного объема цилиндра. Разница заключается в объеме купола. См. Все 14 фотографий. Большинство прокладок, таких как этот уплотнитель JE Pro Seal, предоставляют значения объема прокладки и толщины в сжатом состоянии, чтобы помочь вычислить CR. См. Все 14 фотографий. прозрачный акрил с дырочкой. Слегка наклоните голову так, чтобы отверстие оказалось в самой высокой точке. С помощью бюретки измерьте, сколько жидкости необходимо для заполнения камеры сгорания.Посмотреть все 14 фотоИспользуйте циферблатный индикатор, чтобы определить верхнюю мертвую точку. Магнитное основание делает эту работу быстрой и точной. См. Все 14 фотографий Варианты обработки могут повлиять на зазор деки поршня. По этой причине важно проверять каждый поршень и записывать измеренный зазор на заводной головке. См. Все 14 фотографий. Изменение толщины прокладки головки может помочь точно настроить степень сжатия. Даже небольшое изменение толщины может на удивление сильно изменить степень сжатия.

Как выполнить тест на сжатие

Если кто-то из вас наткнулся на мою статью Conserve The Ride, вы наверняка прочитали, что в моем дурацком грязном байке почти закончилось смазочное масло из-за небольшого отказа некоторых электронных компонентов.

Как провести испытание на сухое сжатие

  1. Отключить подачу топлива в двигатель
  2. Отключить систему зажигания
  3. Снять свечу зажигания
    4. .
  4. Установить тестер компрессии
  5. Полностью открыть дроссельную заслонку
  6. Провернуть двигатель стартером
  7. Запишите наибольшее достигнутое число и сравните с заводской спецификацией
  8. Повторить для каждого цилиндра
  9. Сравните показания баллонов и убедитесь, что числа не отличаются друг от друга за пределами заводской спецификации
    10. .
  10. Выполните испытание на сжатие во влажном состоянии и испытание на герметичность в указанном порядке, если это требуется.

Это еще не все.Я не был уверен, что что-то не повреждено. Конечно, я сразу залил масло для двухтактных двигателей (и бачок для впрыска!), Но я не знал, взорвал ли я что-нибудь. Я не слышал странных шумов, мотоцикл никогда не заклинивал и не отключался … но это не гарантия того, что внутри двигателя все в порядке.

Я часто говорю, что механики хороши с гаечными ключами, а не с хрустальными шарами. Обычно мы используем внешние подсказки, чтобы экстраполировать, в какой форме могут быть внутренности. Я имею в виду это, или мы просто начинаем разбирать вещи и заставлять вас платить нам.

Однако, когда дело доходит до внутреннего устройства двигателя, у нас действительно есть хрустальный шар. Или, может быть, рентгеновское зрение. Что-то подобное. Есть тест, который выполнит любой достойный механик, и это тест на сжатие. Тесты на сжатие могут немного рассказать вам о том, что происходит внутри вашего цилиндра. Он рассказывает о исправности двигателя, о герметичности и выявляет проблемы, которые не видны вашим глазам. Самое главное: это экономит время и деньги на разборке.

Вы можете без надобности сломать двигатель или купить один из них.Фото Лемми.

Чтобы выполнить тест на сжатие, вам понадобится… ну, тестер сжатия. Это обязательно. Если у вас есть двигатели, и вы хоть немного ломаете голову, вам действительно нужен один из них. (И вы можете получить один в моем любимом магазине. Просто скажу.) Кроме этого, все, что вам нужно, — это немного свободного времени. Черт возьми, если вы просто хотите проверить работоспособность своего двигателя для удовольствия (если вы один из тех ботаников) или для собственного душевного спокойствия, вы всегда можете попробовать тест на сжатие без с потенциально сломанным мотоциклом. спереди тебя.

Ой. Ждать. Еще кое-что. Спецификация сжатия может быть полезна. Вернемся к моему грязному байку. Обычно это что-то, что указано в списке, но в моем «руководстве» по бета-версии (я буду любезен; это буквально распечатанный документ Microsoft Word) ничего не было в списке.

Первое, что мне нужно, это доступ к свече зажигания. Фото Лемми.

Я позвонил двум дилерам Beta. Один сказал: «О, вроде 150 — это хорошо». Да, сэр, я знаю, что 150 фунтов на квадратный дюйм — это примерно так, но я стараюсь не ломать свой двигатель здесь, и число было бы полезно.Если вы никогда не выполняли этот тест, вы должны знать, что обычно приемлемые значения сжатия даются в пределах диапазона, например, «148–162 фунтов на квадратный дюйм». Также обычно оговаривается, что все цилиндры проверяются с точностью до заданного процента друг от друга. Очевидно, что на одноцилиндровом мотоцикле для бездорожья это не имеет значения, но это важно. Излишне говорить, что я был немного смущен, услышав, что следующий магазин тоже поднимется на 10 фунтов на квадратный дюйм. «Я бы хотел увидеть 160. Бета просто просит заменить кольца через 50 часов.» Большой. Спасибо.

Теперь любой, кто меня знает, знает, что я поклонник правильного поведения — если это невозможно, и в этом случае нужно заменить хорошие догадки на добрые намерения. Я сел с карандашом и решил посмотреть, что смогу вычислить. У моего X-trainer степень сжатия 11,3: 1. Гора Лемми находится на высоте 1000 футов над уровнем моря, а это значит, что у меня атмосферное давление 14,2 фунта на квадратный дюйм. Умножаем их вместе, и получаем 160,46. По крайней мере, теперь у нас есть кластеризация чисел.

Я завел мотоцикл и решил немного порезаться. Вы услышите, как люди спорят о проведении этих тестов в горячем или холодном виде. Мне нравится проверять, как я еду на байке, и я никогда не ездил на холодном мотоцикле очень долго. После этого я оторвал пластмассу, достал тестер сжатия и провел тест. Если у вас нет нескольких тестеров, вы будете тестировать каждый цилиндр независимо, поэтому я обычно вытаскиваю все свечи зажигания сразу. (Вы хотите сделать это, чтобы не бороться со сжатием двигателя.) Вкрутите тестер и положите в безопасное место. (Большинство тестеров компрессии, даже самые дешевые, имеют обратный клапан для регистрации наивысшего максимального достигнутого давления. Если у вас его нет, вы можете поместить этот тестер где-нибудь, чтобы вы могли видеть его, пока вращаетесь над двигателем.)

Тестеры сжатия поставляются с различными шлангами, переходниками и фитингами, предназначенными для ввинчивания в резьбу свечей зажигания. Фото Лемми.

На этом этапе вы должны быть готовы к полету. Отключите зажигание и топливную систему, чтобы случайно не зажечь что-нибудь, и полностью откройте дроссельную заслонку.Это важно. Многие об этом забывают. Вы же не хотите, чтобы ваш бедный маленький стартер пытался заставить эти поршни всасывать воздух на закрытой дроссельной заслонке. Вы получите низкие показания, а затем вы разобьете то, что могло быть еще исправным двигателем, и тогда вам будет грустно.

Теперь нажмите эту кнопку стартера и дайте мотору вращаться, пока стрелка манометра не стабилизируется. (Для выполнения этого теста вам понадобится сильный аккумулятор. Если у вас его нет, купите его. Если он у вас есть, заряжайте его между тестами на каждом цилиндре. )

Уф. Рад видеть это число. Фото Лемми.

Я сбросил 162 фунта на квадратный дюйм или около того. Достаточно безопасно в моей книге. Обратите внимание, что на многоцилиндровом мотоцикле вы будете тестировать каждый цилиндр, и ваш производитель также может иметь спецификацию, касающуюся того, насколько каждый цилиндр может отклоняться не только от своего количества, но и друг от друга.

Я снова собрал байк и продолжил выбивать из него дерьмо. Теперь вы тоже знаете, как проверить сжатие. Вы должны знать, что проверка компрессии — это «быстрый и грязный» тест.Это дает вам лишь приблизительное представление о том, что происходит в кувшинах; просто снимок происходящего.

Альтернативная концовка

«Но Лем!» Теперь я тебя слышу. «Что, если он был низким ?!» Шок! Ужас! Если бы он был низким, я бы начал ломать мотор, потому что знал бы, что, по крайней мере, поджарил бы свои кольца. Я бы посмотрел на потертый поршень, когда снимал расширительную камеру, сказал несколько плохих слов и продолжил разрывать байк. Это 2Т, с плоской головкой и без клапанов.Но давайте представим, что это четырехтактный мотоцикл с верхним расположением клапанов. Что дальше?

Если у нас (да, мы. Этот фальшивый байк принадлежит нам обоим, так что если он действительно сломан, я могу заставить вас сделать с ним всю работу) имел низкое сжатие, нам нужно было бы выяснить, что утекало. Следующим интересным моментом будет испытание на сжатие во влажном состоянии. Мы бросаем чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр, а затем повторяем тест. Если цифры вдруг увеличились, ну значит у нас на руках плохие поршневые кольца.Масло скользит между кольцом и стенкой цилиндра и герметизирует изношенные кольца на достаточно долгое время, чтобы значительно увеличить число, показываемое манометром.

«А что, если бы число все еще было низким?»

Рад, что ты спросил. Что ж, тогда следующее, что мы сделаем, — это проверка на утечку. Испытания на утечку включают повышение давления в камере сгорания и цилиндре и определение этой скорости. В отличие от испытания на сжатие, это испытание является статическим: испытываемый цилиндр помещается в верхнюю мертвую точку и удерживается на месте.Вводится дозированный воздух с заданным давлением, и происходит количественное определение утечки воздуха (утечки). Как правило, менее 20 процентов считается приемлемым, а менее 10 процентов действительно хорошо. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что не у всех он должен быть. Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать двигатель, пропустите это. У вашего механика будет один, и он сам захочет увидеть цифры. Тест на утечку не говорит лжи; это не снимок внутреннего устройства, он говорит вам все, что вы можете знать, не разбирая его.

Самое интересное в этом тесте то, что пункт назначения улетучивающегося воздуха обычно немного говорит нам о том, что повреждено в двигателе. Если выпускной клапан заедает, изгибается или имеется проблема с седлом клапана (или седлом!), Можно услышать шипение воздуха в выпускной трубе. Точно так же, если впускной клапан страдает от одной из этих болезней, наш маленький воображаемый четырехтактный байк будет шипеть из карбюратора. Трещина в головке, блоке или поврежденная прокладка головки часто дает пузыри (или гейзер!) В охлаждающей жидкости.Если вам довелось провести испытание на герметичность перед испытанием на сжатие, и у вас был воздух, выходящий из вентиляционного отверстия картера, у вас будут плохие кольца.

На моем воздушном шланге, пневматических инструментах и ​​тестере компрессии одинаковые фитинги. Иногда я использую это в своих интересах. Не забудьте снять сердечник клапана, если вы хотите использовать шланги тестера компрессии для элементарного теста на утечку. Фото Лемми.

Я оставлю вам небольшой совет для скряг. Вы можете сделать импровизированный тестер утечки из своего тестера сжатия, если хотите обнаружить серьезную утечку.Если на вашем тестере компрессии есть фитинги для отключения авиалинии, вытащите клапан Шредера из фитинга свечи зажигания, который соответствует вашей голове.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *