Как вставить шипы в зимнюю резину: Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео

Как легко вставить недостающие шипы в шину авто?

В этой статье поговорим об устройстве сделанном своими руками с помощью которого легко вставлять ремонтные шипы в зимнюю покрышку автомобиля в гаражных условиях.

Ещё той зимой хотел поставить недостающие шипы на пустые, освободившиеся места, хотел сперва делать в шиномонтаже, но потом передумал, решил для себя сделать один раз приспособу и пользоваться ею уже когда мне понадобится. Тем более, что сама конструкция прибора не сложная, под силу сделать каждому, а шипы вставлять ей одно удовольствие.

А вот кто решил сразу купить новые шины, хочу посоветовать отличный ресурс по подбору и покупок шин в Красноярске, кстати работает доставка в любой город. Заходите и подбирайте именно под свой автомобиль.

Вот так эта конструкция выглядит.

Как она изготавливается??? Берём гайку М10 и к ней с трёх сторон привариваем болты М8, длина которых 20мм. Сам шток, который в середине, делается из анкерного болта на который нарезал резьбу М10. Можно ничего и не нарезать, а подобрать подходящий болт, чтобы длина резьбы у него была 60мм, а вся длина 100мм.

Ту сторону, которую зажимаю в шуруповёрт сделал, вернее обточил немного типа треугольника, чтобы лучше зажималась в патроне. С другой стороны делаем небольшое углубление, чтобы не выскакивал ремонтный шип.

Можно использовать любой подходящий болт. Длина резьбы 60 мм, полная длина 100 мм. Хвостовик я обточил, сделал его трехгранником, чтобы было удобно зажимать в патрон. На конце я сделал углубление под ремонтный шип, чтобы он не выскакивал.

Проволоку я использовал от старого венчика для взбивания яиц, она прекрасно подошла, она немного как-бы пружинит, диаметр 2 мм, тоньше не ставьте, гнуться будет. Проволоку эту туго затягиваем гайками. Всё шипователь готов к делу, нужно только ещё шипы приобрести, они продаются много где, но я заказывал на алике.

несколько секунд и шип на месте

Есть видео, где человек наглядно показывает, как и что делается.

Обязательно сделайте себе такую приблуду и вы тогда точно не потеряете не одного шипа.

Зимняя резина под шип, обязательно ли ее шиповать?

 

Всем автомобилистам известно, что зимняя резина бывает двух видов – с шипами и без них. Часть водителей предпочитает использовать зимой только шипованные шины, другие же искренне не понимают, зачем вообще нужны шипы и в чем их преимущество.

 

Да действительно, шипованные покрышки  достаточно сильно шумят, у них хуже управляемость и длиннее тормозной путь на чистом асфальте, да и сами шипы довольно быстро тупятся, но! такая резина дает несравнимо лучшую проходимость и маневренность на укатанном снегу и льду.  К тому же следует совершенно четко понимать, что даже самая дешевая зимняя резина с шипами обеспечит более короткий тормозной путь на укатанном снегу или льду, по сравнению с самой дорогой не шипованной шиной. Конечно же, в одинаковых погодных и дорожных условиях. 

 

Производители автошин довольно часто в своей линейке зимних моделей предлагают шины под шип, т.е. с отверстиями для установки шипов. Многие водители до сих пор считают, что такие покрышки предназначены для использования только с шипами, а без них, они “как бы неполноценны”. Это распространенное заблуждение, которое не имеет под собой оснований.

 

Большинство моделей под шип, практически не уступают своим братьям “чистокровным липучкам”. У них такой же мягкий протектор, и также присутствует большое количество разнонаправленных ламелей, которые  отвечают за сцепление в продольном и поперечном направлениях. Однако плотность их немного меньше чем у “липучек” (чтобы осталось место для установки шипов), зато между блоками протектора большее расстояние, т.е. шире водоотводящие каналы. Чем шире эти каналы, тем лучше проходимость покрышек в рыхлом снегу и грязи.

 

Так что в случае чего, выбраться  на таких шинах из глубокого сугроба  будет намного легче. Возможность дополнительной ошиповки таких автошин, это только плюс в их “арсенал”, который позволяет им показывать лучшие характеристики на всех типах зимних дорог.

 

 

 

Тогда почему их сразу не шиповать на заводе, если от этого они только лучше?

Все очень просто, в ряде Европейских стран с теплым умеренным климатом, законодательно запрещено  использовать шины с шипами, они разрушают асфальт.

 

Поэтому покупателям предлагается универсальный вариант зимней резины, которую можно эффективно использовать как с шипами, так и без. Все зависит от их требований, ну и конечно же, от условий использования. Понятное дело, что если предстоит ездить зимой в основном по городским улицам, которые регулярно убираются, то шипы не нужны, совсем другое дело пригороды, села и райцентры, тут шипы всегда уместны.

 

Нужно ли шиповать зимние шины?

Споры на тему «нужно ли шиповать зимние шины» среди самих автовладельцев длятся с тех пор, как на рынке появились первые модели, предоставляющие такую возможность. Чужой опыт с приведением реальных фактов эксплуатации шипованных покрышек, конечно, сам по себе может значительно повлиять на личное мнение о такой резине. Но, какие бы не давались советы, нельзя забывать, что, в конечном счёте, выбор будет напрямую зависеть лишь от того, что Вы хотите получить в итоге.

В чем же объективные преимущества и недостатки шин с установленными шипами? Взглянем на этот вопрос глазами сторонников и противников ошиповки.

В качестве одного из главных аргументов последние зачастую называют общее снижение комфортабельности, так как колесо, дополнительно «подкованное» металлическими шашками создаёт ощутимее больше шума, чем нешипованное – и это особенно ощущается при выезде на расчищенный от снега асфальт. При этом шум – лишь следствие потери былой плавности хода: тот уровень динамики, что присущ фрикционным моделям, в случае установки шипов достижим только в высококачественных брендовых моделях, например, топовой продукции таких гигантов, как Мишлен или Нокиан.
К тому же, для города с его расчищенными до асфальта дорогами необходимости в шипах нет. Шипы стачиваются об асфальт, быстрее выпадают из гнёзд и управляемость авто в такой «обуви» здесь зачастую гораздо хуже, чем во фрикционных покрышках. Шипы – это предосторожность, если приходится часто разъезжать в той местности, где ситуация под колёсами действительно непредсказуема и в результате заморозков талая вода превращается в корку непроходимого льда. Безусловно, на таком покрытии нешипованным колёсам будет очень непросто и есть смысл задуматься о повышении сцепных свойств шины посредством известной процедуры.

Учитывая, что зима – не лето, и дорога в этот период более опасна (чем не позволяет особо полихачить), то взамен скоростному комфорту, по мнению сторонников ошиповки, всё же лучше отдать предпочтение безопасности. Но и здесь не всё так однозначно, как кажется на первый взгляд.

Во-первых, если ставить шипы, то только качественные. Как показывает практика, дешевый однофланцевый шип крайне ненадёжен и покрышка с такой ошиповкой в гололёд практически бессильна. Многофланцевые хоть и стоят дороже, но в плане сцепления со льдом результат целиком оправдывает средства. Эффект от некачественных шипов на льду приравнивается к эффекту худших представителей фрикционных шин-«липучек», поэтому если уж браться шиповать, так делать это основательно.

Во-вторых, заводская ошиповка по качеству исполнения безусловно лучшая. Это не значит, что нужно изначально искать только шипованные варианты – при хорошем качественном монтаже шипы будут также прочно сидеть в гнёздах, как если бы покрышка уже была «подкована» на заводе изготовителя. В общем, и целом, ключевое правило здесь такое: делать всё качественно, и положительный результат сведёт на нет сомнения в правильности решения шиповать резину.

Наконец, пару слов о том, почему предпочтительней ездить на чисто фрикционных шинах, чем оставлять нешипованными те покрышки, которые специально для этого предназначены. Дело в том, что при упоре на возможности металлических сцепных элементов, которыми будет оснащена шина, изготовители уделяют меньше внимания ламелям и с целью более плотного крепежа шипов, делают отведённые под них блоки твёрже, что не лучшим образом сказывается на общей эластичности покрышки. Жесткая резина вокруг отверстий помогает удерживать шип в нормальном положении, но, если шипа нет, то эта твёрдость только вредит сцеплению с дорожным покрытием

Как работают зимние шины с убирающимися шипами

Если вы живете в заснеженной стране чудес, металлические шипованные шины доступны, но, вероятно, ограничены. В нескольких штатах их категорически запрещают, даже в штатах, которые заснежены, например, в Миннесоте и Висконсине. (Они также запрещены во Флориде. Хм, хорошо.) Даже в тех штатах, где разрешено использовать металлические шпильки, они могут быть на машине только в течение определенных месяцев в году.

Многие зимние шины известны как «шипованные», что означает, что это зимние шины с цепким протектором и резиновой смесью, которая не замерзает и не затвердевает в очень холодную погоду.Они не поставляются с шипами, установленными на заводе, но шинный магазин может добавить шипы за определенную плату. Это не то же самое, что нажимать кнопку на пути через заснеженный горный перевал, но, возможно, шиномонтажник позволит вам нажать кнопку на стойке или что-то в этом роде, когда вы покупаете шипы. Но сравнения показали, что нешипованные зимние шины работают так же хорошо, как и шипованные, почти во всех зимних условиях вождения, не разрушая дорогу.

Объявление

И, наконец, есть лучшая технология преобразования шин в реальном мире: цепи для шин.Тросовые цепи и цепные цепи обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью, чем шипованные шины, и вы действительно, действительно, используете эти гнилые вещи только тогда, когда вам нужно. Никто не ездит по городу по мокрым улицам в цепях. Опять же, до сих пор нет кнопочного решения, но если вы живете в Калифорнии, вы можете найти цепную обезьяну в месте отталкивания цепи, которая наденет цепи на вашу машину примерно по цене ужина и напитки на двоих. Эти парни болтаются в теплых трейлерах и ждут, пока жалкие городские слабаки на их выходных отправятся в гору, чтобы остановиться, когда они увидят таблички с надписью «Требуются цепи».Эти воины выходного дня действительно останавливаются, а затем быстро понимают, что для того, чтобы надеть новые блестящие цепи, нужно ползать по слякоти поверх снега. Может быть, в качестве приятного совета цепная обезьяна позволит вам нажать кнопку, если это заставит вас почувствовать себя круче.

Руководство для говорящих на английском по тесту зимних шин NAF 2016

Опубликованы результаты теста любимых зимних шин SSTC 2016 года.

Всего град царящего, защищая, абсолютный чемпион мира: Nokian Hakkapeliitta 8!

1.Nokian Hakkapeliitta 8: 8,6 балла (ничья)

Hakka 8 четвертый год подряд продолжает непобедимое господство в качестве лучших зимних шин. Но впервые он не одинок в этом положении, связав Continental ContIceContact 2. Он достиг своей позиции прежде всего благодаря отличным характеристикам на льду. У него был самый короткий тормозной путь на льду в тестах и ​​самый высокий рейтинг по ощущениям от вождения на льду. Он занял третье место в ускорении на льду и времени круга на ледовой трассе.Во всех остальных условиях — снег, мокрый, сухой — он был грамотным исполнителем. Единственный серьезный недостаток — высокий уровень шума. Это была одна из самых громких шин в тесте. Те, кто предпочитает тихую поездку по шоссе, могут захотеть держаться подальше от этой сильно шипованной шины.

Hakka 8 является эксклюзивным продуктом Kal Tire в Западной Канаде.

Количество шпилек: 190. Страна производитель: Финляндия.

1. Continental IceContact 2: 8,6 балла (ничья)

Зимние шины премиум-класса Nordic, представленные в этом тесте, от Continental, Bridgestone, Goodyear и Michelin не доступны в Северной Америке.Мы сосредоточимся только на тех шинах, которые доступны в Канаде.

Количество шпилек: 190. Страна производитель: Германия.

3. Bridgestone Noranza 001: 8,4 балла

Количество шпилек: 190. Страна производитель: Финляндия.

4. Pirelli Ice Zero: 8,3 балла

Pirelli Ice Zero снова показал хорошие результаты, заняв второе место в 2013 и 2014 годах и несколько разочаровывающее пятое место в 2015 году, заняв четвертое место.Как и прежде, он показал очень близкие результаты к лучшим шинам перед ним, с хорошими характеристиками на льду и отличными характеристиками на мокрой дороге, а также с хорошими характеристиками на снегу и на сухой дороге. Она считалась лучшей шиной для ускорения на льду и имела четвертый по величине тормозной путь на льду. Он также был лидером на мокрой трассе и обеспечил третий по величине тормозной путь на мокрой дороге. Единственная категория, в которой она работает плохо, — это сопротивление качению (см. Примечание в конце статьи о сопротивлении качению). Он даже назвал Gislaved самой тихой шипованной шиной, хотя этот результат кажется сомнительным, так как это была одна из самых шумных шин в каждом из трех предыдущих тестов NAF.

Ice Zero доступен в Канаде у PMC Tire и у местного дилера Pirelli.

Количество шпилек: 130. Страна производитель: Россия.

5. Hankook Winter I * Pike RS: 8,2 балла

Hankook Winter I * Pike RS W419 снова впечатлил, показав близкие к лучшим шинам в целом по прочности на льду и на снегу. Это была лучшая шина для чистого снега, она возглавила список как по торможению, так и по ускорению на снегу, а также заняла второе место по времени круга по трассе на снегу.Компетентен во всех остальных сферах, единственный серьезный недостаток — это дорожный шум. Она соответствовала Hakka8 как одна из самых громких шин.

Хотя I * Pike RS W419 доступен в Канаде, он еще не доступен в заводской версии. Ожидается, что ледовые характеристики версии с ручными шипами не будут такими хорошими на льду, как образцы в этом тесте. В Канаде его можно приобрести у PMC Tire или у местного дилера Hankook.

Количество шпилек: 170. Страна производитель: Южная Корея.

6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic: 8,1 балла

Количество шпилек: 130. Страна производитель: Польша.

7. Gislaved Nord Frost 200: 7,7 балла (ничья)

Выпуск Gislaved Nord Frost 200 был долгожданным, но оказался разочарованием. Он не смог сравниться по производительности с оригинальным ContiIceContact, на котором он был основан, но, как и 100, он по-прежнему надежен.Его основная слабость — его характеристики на льду, где он значительно уступает топовым шинам, таким как Hakka 8. В этом году он уступает всем остальным шипованным шинам при торможении на льду, но ни одной из нешипованных шин. Учитывая превосходные ледовые характеристики оригинального ContiIceContact в предыдущих тестах NAF, результат удивителен. Либо шипы «tristar» от Gislaved уступают шипам Continental Brilliant Plus «собачьей кости», либо использовалась более твердая резиновая смесь. Тем не менее, эта шина подходит для любых условий и одна из лучших на мокром асфальте.Однако его величайшим атрибутом может быть относительная тишина. Он назвал Pirelli самой тихой шипованной шиной в тесте, а шина Gislaved предыдущего поколения — Nord Frost 100, в которой использовалась такая же конструкция шипов, — была среди самых тихих шипованных шин во всех предыдущих тестах NAF. Это может сделать эту шину особенно желанной для многих водителей.

Nord Frost 200 можно приобрести в Канаде с заводскими шипами у PMC Tire или у местного дилера Gislaved.

Количество шпилек: 130.Страна производитель: Германия.

7. Michelin X-Ice North 3: 7,7 балла (ничья)

Количество шпилек: 96. Страна производитель: Россия.

9. Toyo Observe G3 Ice: 7,4 балла

Toyo Observe G3 Ice дебютировал в тесте NAF 2016 года с посредственными характеристиками. Шипованные шины во всех категориях льда и снега располагались ближе к низу, а на мокром асфальте показали средние результаты. Однако на сухом асфальте она показала лучшие характеристики торможения среди всех шипованных шин.Это шина, которая безопасно проведет вас через зиму, но не ожидайте от нее ничего впечатляющего.

Observe G3 Ice доступен в заводской шипованной форме в Канаде. Тем не менее, она также доступна как шипованная шина, так что она также может быть продана как версия с шипами вручную. На веб-странице Toyo, посвященной этой шине, нет подробностей о конструкции шипа. Его можно приобрести в Канаде у PMC Tire или у местного дилера Kumho.

Количество шпилек: 97. Страна производитель: Малайзия.

10. Kumho Winter Craft Ice Wi31: 7,0 балла

Kumho Wintercraft Ice Wi31 также дебютировал в тестах NAF, с рисунком протектора, напоминающим рисунок протектора Hakka 8. Но на этом сходство заканчивается. Она обеспечила самое медленное ускорение на льду из всех шипованных шин и значительно отставала от них на ледовой трассе, на колоссальные 3,8 секунды медленнее, чем следующая самая медленная шипованная шина: Toyo. Это больше, чем у остальных девяти шипованных шин в тесте.Он также показал худшие результаты в тестах на снегу, с самым медленным ускорением и временем прохождения снега, наряду с самым медленным временем прохождения мокрой трассы. Кроме того, он показал самое высокое сопротивление качению. На фоне этого впечатляющего набора конкурентов Kumho отстает во многих областях. Но конкуренция здесь жесткая, и независимо от рейтинга это компетентная зимняя шина, которая впечатлит любого, кто не имеет опыта вождения лучших шипованных зимних шин последнего десятилетия.

На сайте

Kumho, посвященном этой шине, можно предположить, что в ней используются шипы собственной «турбины». Однако, как и в случае с Toyo, наличие заводской версии с шипами вызывает сомнения, и она доступна как шипованная шина. Его можно приобрести в Канаде у PMC Tire или у местного дилера Kumho.

Количество шпилек: 150. Страна производитель: Южная Корея.

Порядок ранжирования шипованных шин и окончательная оценка:

1. Nokian Hakkapeliitta 8: 8.6 очков (ничья)
2. Continental IceContact 2: 8,6 балла (ничья)
3. Bridgestone Noranza 001: 8,4 балла
4. Pirelli Ice Zero: 8,3 балла
5. Hankook Winter I * Pike RS: 8,2 балла
6. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic: 8,1 балла
7. Gislaved Nord Frost 200: 7,7 балла (ничья)
8. Michelin X-Ice North 3: 7,7 балла (ничья)
9. Toyo Observe G3 Ice: 7,4 балла
10. Kumho Winter Craft Ice Wi31: 7,0 балла

Шины без шипов

Порядок ранжирования и окончательная оценка в категории без кобелей следующие:

1. Continental Conti Viking Contact 6: 7.6 баллов
2. Nokian Hakkapeliitta R2: 7,5 балла
3. Goodyear Ultra Grip Ice 2: 7,4 балла (ничья)
4. Michelin X-Ice Xi3: 7,4 балла (ничья)
5. Bridgestone Blizzak WS80: 7,0 балла
6. Sava Eskimo Ice: 6,9 балла
7. Hankook Winter I * cept IZ2: 6,8 балла
8. Pirelli Ice Zero FR: 6,7 балла
9. Landsail Winter Lander: 6,5 балла (ничья)
10. Yokohama Ice Guard ig50 Plus: 6,5 балла (ничья)
11. Nankang Ice Activa Ice 1: 6.3 балла

Continental Conti Viking Contact 6

Хотя SSTC не поддерживает зимние шины без шипов, мы понимаем, что некоторые водители могут предпочесть более тихую езду или у них есть другие причины, по которым они не могут использовать шипованные шины, например запрет на парковку в гараже. Может быть, у нас даже есть читатели из Онтарио, где шипованные шины запрещены. Для таких водителей нешипованная зимняя шина — гораздо лучший вариант, чем всесезонная шина. В отличие от водителей с шипованными шинами, которые никогда не беспокоятся о сцеплении или сцеплении с дорогой на зимних дорогах, им просто необходимо очень осторожно вести машину в определенных ситуациях, когда может присутствовать мокрый лед.Для этих водителей давайте кратко рассмотрим результаты испытаний нешипованных шин.

Нокиан Хакка R2

Неудивительно, что лучшие шины в тесте принадлежат одними из самых уважаемых производителей шин в отрасли: Continental, Nokian, Goodyear, Michelin и Bridgestone. Сава и Hankook также показали достойные выступления. Все они достигли своих мест в рейтинге, прежде всего, благодаря отличным выступлениям на льду. Хотя они не могут конкурировать с шипованными шинами в этой категории — если только не используется холодный грубый лед — они по-прежнему выполняют впечатляющую работу, учитывая отсутствие шипов.Лучшей шиной на льду была Michelin X-Ice, которая остановилась на 22,2 метра короче со скоростью всего 50 км / ч, чем зимняя шина Continental, использовавшаяся для сравнения, и на 14,5 метра короче, чем худшая зимняя шина в этой категории. : Pirelli Ice Zero FR. Ожидается, что всесезонная шина будет работать намного хуже, чем даже зимняя шина. В то время как Michelin показал лучшие результаты в тестах на прямой, Continental и Nokian продемонстрировали значительное преимущество в боковом сцеплении на льду, опередив Michelin на три секунды или более на круге ледовой трассы.

Goodyear Ultra Grip Ice 2

В снегу различия гораздо менее выражены. Шипованные шины превзошли нешипованные шины на этой поверхности из-за более агрессивного, широко разнесенного рисунка протектора, который можно использовать, когда особенно мягкий протектор нешипованных шин с большими ламелями становится ненужным для льда за счет использования шипов. Но вся зимняя нешипованная резина по-прежнему работала на снегу достойно. Лучшим был Nokian R2, который стал лидером во всех категориях безшипникового снега и смог тормозить со скоростью 80 км / ч за 7 секунд.Расстояние на 9 метров меньше, чем у эталонной зимней шины Continental Performance.

Мишлен X-Ice Xi3

На мокром асфальте шипованные шины, как обычно, лидировали с более коротким тормозным путем и временем круга на мокрой трассе. Но было одно исключение: Landsail. Слабые характеристики Landsail на льду и снегу показывают, что с точки зрения рисунка протектора и состава резины он больше похож на всесезонную шину, чем на лучшие зимние шины, которые мягче и имеют более крупные ламели.Но зимние шины покупаются для работы в самых плохих зимних условиях, а не в самых простых. Зимняя шина Continental с высокими эксплуатационными характеристиками продемонстрировала, на что способна даже менее ориентированная на зиму шина, легко превзойдя Landsail и все другие шины в тестах на мокрой и сухой дороге. Из более серьезных нешипованных зимних шин Goodyear со значительным отрывом продемонстрировала превосходные характеристики на мокрой дороге. Все серьезные зимние шины показали сопоставимые результаты в сухих тестах, при этом нешипованные шины обычно имели небольшое преимущество над шипованными.

Бриджстоун Близзак WS80

Большой сюрприз в категории без шипов в этом году преподнесла Pirelli. Его Ice Zero FR оказался далеко позади лучших шин на 8-м месте, набрав всего 6,7 балла, в первую очередь из-за плохих характеристик на льду. На льду его уступили даже недорогие китайские шины: Landsail и Nankang. Это любопытный результат, учитывая, что Ice Zero R разделил второе место с Michelin и Goodyear с 7,6 балла в тесте 2015 года. Визуально два варианта Ice Zero без шипов имеют одинаковый рисунок протектора, поэтому мы можем только предполагать, что, возможно, произошли изменения в резиновой смеси.

Hankook Winter I * cept IZ2

Обратите внимание, что Continental Conti Viking Contact 6 не продается в Северной Америке, но, похоже, сравним с Extreme Winter Contact. Зимняя шина с характеристиками не указана, но, вероятно, сопоставима с серией ContiWinterContact.

Pirelli Ice Zero FR

Данные испытаний

Тестирование проводилось на Ford Focus текущего поколения с шинами 205 / 55R16.

Рейтинги основаны в основном на опубликованных тестовых измерениях, но процесс взвешивания означает, что они по-прежнему субъективны. 45% оценок основаны на характеристиках на льду, 20% — на характеристиках на снегу, 15% — на характеристиках мокрого асфальта, 10% — на характеристиках сухого асфальта, 5% — на сопротивлении качению и 5% — на уровне шума. В зависимости от конкретных условий движения, с которыми обычно сталкивается водитель, шина с более низким рейтингом может быть более желательным вариантом. Как заявляет NAF: «Если вы хотите расставить приоритеты по-другому, вы можете легко зайти в таблицу персонажей, чтобы сделать это.Тогда вы сможете получить еще одну победу, чем та, о которой мы заявляем ».

Хотя сайт NAF обеспечивает легкий доступ к окончательным рейтингам, в этом году на их сайте опубликовано очень мало тестовых данных, в отличие от предыдущих лет. Для получения полных данных вам необходимо расшифровать процедуру их регистрации и скачать pdf-версию журнала. Это несложно, но для того, чтобы что-то понять, нужно немного перевести. Поэтому мы решили включить полные данные испытаний в наш отчет в этом году.

Испытания на льду

Торможение с 50 км / час (метров)

• 39.6 Nokian
• 40,2 Бриджстоун
• 42,9 Континентальный
• 43,0 Pirelli
• 44,8 Goodyear
• 46,4 Hankook
• 49,9 Кумхо
• 51,4 Мишлен
• 51,5 Toyo
• 52,8 Gislaved
• 55,7 Michelin без шипов
• 57.9 Continental без шипов
• 58.9 Bridgestone без шипов
• 60.3 Goodyear без шпильки
• 61.0 Sava без шпильки
• 61.7 Nokian без шипов
• 62.6 Hankook без шипов
• 63.9 Yokohama без шипов
• 66.8 Landsail без шипов
• 68,8 Nankang без шипов
• 70.2 Pirelli без шипов
• 77.9 Continental performance без шипов

Время разгона с 5 до 20 км / час (секунды)

• 3,5 Пирелли
• 3,6 Бриджстоун
• 3,6 Нокиан
• 3,8 Континентальный
• 4.0 Hankook
• 4.5 Goodyear
• 4,9 Мишлен
• 5.0 Toyo
• 5.1 Gislaved
• 5.4 Kumho
• 6.9 Continental без шипов
• 6.9 Michelin без шипов
• 7.3 Bridgestone без шипов
• 7.3 Goodyear без шпильки
• 7.4 Nokian без шипов
• 8.0 Hankook без шипов
• 8.1 Sava без шпильки
• 8.2 Yokohama без шипов
• 8.7 Landsail без шипов
• 8.9 Pirelli без шипов
• 9,3 Nankang без шипов
• 10.3 Continental performance без шипов

Время круга на льду (секунды)

• 52.9 Бриджстоун
• 53,5 Континентальный
• 54.3 Нокиан
• 54,5 Goodyear
• 54,6 Мишлен
• 54,7 Hankook
• 55,6 Pirelli
• 56.3 Continental без шипов
• 56,3 Gislaved
• 56,4 Toyo
• 56.6 Nokian без шипов
• 58.1 Бриджстоун без шипов
• 59.1 Goodyear без шпильки
• 59.3 Hankook без шипов
• 59,6 без шипов Michelin
• 59,8 Sava без шпильки
• 60.2 Kumho
• 61,5 Nankang без шипов
• 61,5 Без шипов Yokohama
• 62.9 Pirelli без шипов
• 64.3 Landsail без шипов
• 74.6 Continental performance без шипов

Ощущение руля / управляемости на льду (субъективная оценка — чем больше число, тем лучше)

• 10 Nokian
• 9 Бриджстоун
• 9 Континенталь
• 9 Goodyear
• 9 Hankook
• 8 Continental без шипов
• 8 Gislaved
• 8 Мишлен
• 8 Nokian без шпильки
• 8 Pirelli
• 7 Bridgestone без шипов
• 7 Goodyear без шпильки
• 7 Кумхо
• 7 без шипов Michelin
• 7 Toyo
• 6 Continental performance без шипов
• 6 Hankook без шипов
• 6 Nankang без шипов
• 6 Pirelli без шипов
• 6 Sava без шпильки
• 6 Yokohama без шипов
• 5 Landsail

Испытания на снегу

Торможение с 80 км / ч (метры)

• 49.5 Hankook
• 49,6 Goodyear
• 50,7 Континентальный
• 50,9 Gislaved
• 50.9 Pirelli
• 52.0 Нокиан
• 52.3 Nokian без шипов
• 52,5 Мишлен
• 52,6 Кумхо
• 52,7 Бриджстоун
• 52.9 Continental без шипов
• 53.1 Goodyear без шпильки
• 53.1 Pirelli без шипов
• 53.1 Sava без шпильки
• 53.2 Бриджстоун без шипов
• 53.2 Michelin без шипов
• 53.3 Yokohama без шипов
• 53.6 Hankook без шипов
• 53,6 Nankang без шипов
• 53,7 Тойо
• 56.6 Landsail без шипов
• 60.2 Continental performance без шипов

Время разгона с 5 до 35 км / час (секунды)

• 5.5 Goodyear
• 5.5 Hankook
• 5,7 Континентальный
• 5,7 Нокиан
• 5,7 Pirelli
• 5,8 Бриджстоун
• 5.9 Goodyear без шпильки
• 5.9 Nokian без шипов
• 6.0 Gislaved
• 6.0 Sava без шпильки
• 6.1 Hankook без шпильки
• 6.1 Michelin без шипов
• 6.2 Bridgestone без шипов
• 6.2 Continental без шипов
• 6.2 Michelin без шипов
• 6.2 Nankang без шпильки
• 6.2 Pirelli без шипов
• 6.2 Yokohama без шипов
• 6.4 Continental performance без шипов
• 6.4 Кумхо
• 6.4 Toyo
• 6.7 Landsail без шипов

Время круга на снегу (секунды)

• 53.0 Континенталь
• 53,7 Hankook
• 54.1 Nokian без шипов
• 54.6 Continental без шипов
• 54.6 Нокиан
• 54,8 Goodyear
• 54,8 Sava без шпильки
• 54.9 Goodyear без шпильки
• 54.9 Hankook без шипов
• 55,0 Бриджстоун
• 55.2 Пирелли
• 55.8 Bridgestone без шипов
• 55.8 Michelin без шипов
• 55.8 Pirelli без шипов
• 56,0 Nankang без шипов
• 56,1 Мишлен
• 56.3 Gislaved
• 56,8 Toyo
• 56.9 Yokohama без шипов
• 57,6 Кумхо
• 57.8 Landsail без шипов
• 59.4 Continental performance без шипов

Испытания асфальта

Торможение на мокрой дороге от 80 км / ч (метры)

• 31.2 Continental performance без шипов
• 34.5 Landsail без шипов
• 38,4 Континентальный
• 38,6 Pirelli
• 39,3 Gislaved
• 40.3 Goodyear без шпильки
• 40.4 Мишлен
• 41,0 Toyo
• 41,4 Hankook
• 41.6 Нокиан
• 41,7 Кумхо
• 42,3 Бриджстоун
• 42,3 Goodyear
• 43.3 Pirelli без шипов
• 44.3 Bridgestone без шипов
• 44.3 Continental без шипов
• 44.4 Hankook без шипов
• 44.9 Sava без шпильки
• 44.9 Yokohama без шипов
• 45.0 Michelin без шипов
• 45.4 Nokian без шипов
• 46,7 Nankang без шипов

Время круга на мокрой трассе (секунды)

• 35.4 Continental performance без шипов
• 38,1 Пирелли
• 38,5 Landsail
• 39,0 Континентальный
• 39,5 Gislaved
• 39,5 Goodyear без шпильки
• 39,7 Мишлен
• 39.9 Continental без шипов
• 40.0 Нокиан
• 40.0 Pirelli без шипов
• 40.1 Nokian без шпильки
• 40,3 Бриджстоун
• 40,3 Goodyear
• 40,4 Hankook
• 40,4 Toyo
• 40,5 Кумхо
• 40.9 Michelin без шипов
• 40.9 Sava без шпильки
• 41.2 Hankook без шипов
• 41.2 Nankang без шипов
• 41.4 Без шипов Yokohama
• 41.7 Bridgestone без шипов

Торможение на сухом грунте от 80 км / ч (метры)

• 35,0 Continental performance без шипов
• 36.8 Landsail без шипов
• 38.3 Бриджстоун без шипов
• 38,5 Michelin без шипов
• 38.6 Nokian без шипов
• 38.7 Continental без шипов
• 38.8 Toyo
• 38.9 Мишлен
• 38.9 Yokohama без шипов
• 39,0 Goodyear без шпильки
• 39.1 Pirelli без шипов
• 39.3 Hankook без шипов
• 39,4 Кумхо
• 39,4 Нокиан
• 39,7 Sava без шпильки
• 40,2 Континентальный
• 40,2 Pirelli
• 40,5 Gislaved
• 40,5 Nankang без шипов
• 40,8 Бриджстоун
• 41,5 Goodyear
• 41,6 Hankook

Дополнительное тестирование

Сопротивление качению (% увеличения расхода топлива)

• 0.0 Nokian без шипов
• 0,7 Бриджстоун
• 0,7 Yokohama без шипов
• 0,7 Hankook без шипов
• 0,9 Goodyear без шпильки
• 0,9 без шипов Michelin
• 1.0 Pirelli без шипов
• 1.0 Continental без шипов
• 1.2 Goodyear
• 1.4 Hankook
• 1,6 Nankang без шпильки
• 1.8 Sava без шпильки
• 1.9 Landsail без шипов
• 2.0 Gislaved
• 2.0 Континентальный
• 2.1 Нокиан
• 2.1 Toyo
• 2.1 Bridgestone без шипов
• 2.2 Мишлен
• 2,8 Pirelli
• 2.8 Continental performance без шипов
• 2,9 Кумхо

Дорожный шум (субъективная оценка — большее число означает более тихую шину)

• 10 Без шипов Bridgestone
• 10 Goodyear без шпильки
• 10 Hankook без шипов
• 10 без шипов Michelin
• 10 Sava без шпильки
• 9 Continental без шипов
• 9 Landsail без шипов
• 9 Nankang без шипов
• 9 Nokian без шпильки
• 9 Pirelli без шипов
• 8 Continental performance без шипов
• 8 Yokohama без шипов
• 7 Gislaved
• 7 Pirelli
• 6 Goodyear
• 6 Kumho
• 6 Мишлен
• 6 Toyo
• 5 Бриджстоун
• 5 Континенталь
• 5 Hankook
• 5 Nokian

Примечание о сопротивлении качению

Сопротивление качению определяется путем измерения времени, в течение которого автомобиль покидает автомобиль по инерции с 80 км / ч до 40 км / ч при отсутствии ветра.Это делается дважды для каждого комплекта шин при двух разных температурах. Затем значения преобразуются в предполагаемое увеличение расхода топлива по сравнению с шиной с наименьшим сопротивлением качению.

Разница в экономии топлива составляет всего 2,9% между лучшими и худшими участниками в этом тесте. Хотя эти цифры мало что говорят нам, мы можем легко оценить значимость этой разницы с точки зрения расхода топлива и связанных с ним затрат.

Для нашей оценки мы предположим, что срок службы шин составляет 60 000 км, а средний расход топлива транспортного средства составляет 10 л / 100 км.При цене 1 доллара за литр топлива можно определить дополнительные эксплуатационные расходы в течение срока службы каждого комплекта шин.

Дополнительная стоимость топлива в течение срока службы шины (CDN)

• $ 0 Nokian без шпильки
• $ 42 Бриджстоун
• $ 42 Yokohama без шипов
• $ 42 Hankook без шипов
• $ 54 Goodyear без шпильки
• $ 54 Michelin без шипов
• $ 60 Pirelli без шипов
• $ 72 Goodyear
• $ 84 Hankook
• $ 96 Nankang без шипов
• $ 108 Sava без шпильки
• $ 114 Landsail без шипов
• $ 120 Gislaved
• $ 120 Континентальный
• $ 126 Nokian
• $ 126 Toyo
• $ 126 Бриджстоун без шипов
• $ 132 Мишлен
• $ 168 Pirelli
• $ 168 Continental performance без шипов
• $ 176 Kumho

Учитывая, что типичная стоимость комплекта хороших зимних шин после установки и налогов часто составляет 800 долларов США или больше, эти различия в экономии топлива значительны, но не так уж велики, особенно с учетом того, что у нас нет никакой информации о других важных элемент эксплуатационных расходов шины: срок службы протектора.Из-за этого, а также того факта, что результаты уже включены в систему оценки шин, SSTC не рекомендует указывать дополнительное значение только в числах сопротивления качению. Когда вы тратите 6000 долларов на топливо и столько же или больше ресурсов за счет амортизации, технического обслуживания и страхования транспортного средства, дополнительные 100 долларов не имеют значения для окружающей среды. Вождение автомобиля ни при каких обстоятельствах не является экологически безопасным занятием, особенно если оно связано с причинением вреда здоровью или уничтожением имущества.Выберите доступную шину, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям, чтобы этой зимой получать удовольствие от вождения и оставаться в безопасности на дорогах.

Зимний выпуск 2020 — BeamNG v0.21

Сегодня мы здесь, чтобы рассказать вам о столь необходимых горячих новостях о выпуске версии 0.21! включает полную обновленную карту острова Джангл Рок-Айленд , предлагая новые локации для исследования и множество обновленных дорог для солнечного зимнего отдыха, а также обновленную растительность и совершенно новую зону водопадов.

Если вам не по душе тропический рай, вы будете счастливы услышать, что West Coast USA получил пропуск на улучшение , в том числе несколько новых локаций и добавление двух новых дорог — городских и автомобильных туннелей.

Наконец-то вышел долгожданный Gavril D-Series Remaster Part 2 с обновленным интерьером, освещением, пересмотренными конфигурациями и несколькими новыми вариантами D45 . Это не все для серии D, однако держитесь за свои педали, потому что модели Prerunner и Crawler серии D теперь доступны и готовы победить все, что вы в них бросаете (или в них).

Мы также улучшили нашу модель шин с новой физикой контакта шины с землей . Это снизило давние ограничения в сопротивлении качению, сцеплении на высоких скоростях и деформации шин. После перенастройки всех шин с учетом этих изменений наши автомобили управляются лучше, чем когда-либо.

И последнее, но не менее важное: мы улучшили официальную локализацию для перечисленных ниже языков; Для получения дополнительной информации о том, как оставить отзыв и сообщить о проблемах, следите за официальным сервером Discord.

• Испанский (Испания)
• Французский (Франция)
• Японский (Япония)
• Корейский (Южная Корея)
• Португальский (Бразилия)
• Португальский (Португалия)
• Русский (Россия)
• Китайский — упрощенный
• Китайский — традиционный

Как всегда, мы хотели бы поблагодарить всех за ваши постоянные отзывы, предложения и отчеты об ошибках! Надеемся, вам понравится обновление, и желаем вам счастливых праздников!

Особенности

Jungle Rock Island Remaster

Западное побережье США Улучшения

Gavril D-Series Remastered Часть 2

Gavril D-Series Prerunner & Crawler

Транспортные средства

• Bruckell Legran
  • Переделка Light Jbeam
    • Реструктуризация задней рамы для большей точности
    • Передняя рама настроена для лучшей деформации, новый дизайн опоры бампера
    • Задние двери теперь имеют 2 полных сегмента балки
    • Конструкция крыла улучшенная, упрощенная
    • Фары и задние фонари теперь раздельные и съемные
  • Исправлены проблемы с выступами сетки крыши
  • Добавлены дисковые тормоза
  • Добавлены поднятые пружины и амортизаторы
  • Фиксированные задние барабанные тормоза с использованием дисковых термиков
• Bruckell Moonhawk
• Cherrier FCV
  • Повышенная прочность пола при установке аккумулятора
• Чиветта Болид
  • Конфигурация Polizia изменена для использования тех же колес и шин, что и у 350GT.