Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика неисправности и причины поломки
Содержание:
- Причины поломки
- Проверка состояния узла
- Задний сальник
- Передний сальник
Сальники коленвала или уплотнительные манжеты работают во вращающихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задача — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким образом, сальник — это элемент герметизации.
Новенькие манжеты
Причины поломки
Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла говорит о том, что герметичность системы смазки двигателя нарушилась.
Сальники могут разрушаться под действием нескольких факторов:
- Естественный износ, состаривание используемой для изготовления сальников коленвала резины;
- Неправильная установка, которая привела к преждевременному износу, нарушению функциональности.
Это обычно происходит при ремонте на сомнительных СТО или когда замену выполняет неопытный автовладелец своими руками; - Механические повреждения элемента;
- Использование дефектного, поддельного сальника.
Далеко не всегда вину следует возлагать исключительно на манжеты, которые бывают передними и задними. Прежде чем заподозрить сальники, убедитесь, что другие потенциальные причины здесь не виноваты.
Проверка состояния узла
Проверив все элементы системы смазки, вы сможете убедиться, что причина действительно заключается в изношенных, деформированных сальниках. А затем их можно заменить на новые элементы.
Объект проверки | Особенности |
Уровень масла в двигателе | Масло может уходить из системы по разным причинам, включая сальник. |
Система вентиляции картера | Если система вентиляции окажется забитой, это приведет к активному накоплению картерного газа. Он, создавая давление, выталкивает масло через уплотнительные сальники. В этом случае простая замена манжеты ничего не даст, поскольку потребуется обязательно прочистить вентиляцию |
Шланги маслопровода | Они могут перегнуться, деформироваться, треснуть. Как результат, выходит масло, двигатель теряет смазывающую жидкость |
Давление в системе смазки | Если давление увеличивается, это приводит к выталкиванию масла через всевозможные ходы. Причин роста давления бывает достаточно много, потому проверьте, из-за чего именно растет этот показатель |
При обнаружении проблем с сальниками коленвала, единственным правильным решением будет их замена.
Задний сальник
Выполнить его замену необходимо, если появилась масляная течь и смазка попадает на диски сцепления. Из-за этого эффективность сцепления существенно падает или пропадает полностью.
Задний манжет
Причиной появления масла на дисках сцепления может быть и передний сальник, о замене которого мы поговорим позже.
Чтобы заменить задний сальник коленвала, следуйте инструкции:
- Обесточьте автомобиль, скинув минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
- Снимите маховик;
- Удалите задний щит картера сцепления;
- С помощью торцевого ключа демонтируйте крепежные болты держателя заднего сальника;
- Снимите держатель сальника, захватив вместе с ним и уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену при установке нового заднего сальника;
- Используя тиски, зажмите в них держатель. Вооружившись оправкой (типа керна) и выпрессуйте из обоймы поврежденный задний сальник;
- Обработайте ветошью держатель, удалив всю грязь. Убедитесь, что на держателе отсутствуют механические дефекты, повреждения, сколы. Если они есть, придется также поменять и сам держатель;
- Взяв в руки новый, проверенный на качество сальник, вооружитесь оправкой, которая соответствует диаметру сальника. Она позволит запрессовать элемент на свое место. Учтите, манжета обязательно монтируется рабочей кромкой внутрь;
- Обязательно поменяйте уплотнительную прокладку держателя заднего сальника. Эта рекомендация не зависит от того, в каком состоянии была старая прокладка;
- Чтобы облегчить процесс налегания сальника на фланец коленвала, сделайте небольшую фаску надфилем по периметру;
- Кромка смазывается обычным моторным маслом, как и фланец коленчатого вала, после чего элемент надевается на держатель;
- Используя деревянную палочку, правьте кромку манжета;
- Соберите конструкцию, следуя обратной последовательности демонтажа.
Перед сборкой убедитесь, что передний сальник находится в нормальном состоянии. Если есть следы износа, деформации, подтекания масла, его лучше также заменить вместе с задним сальником коленвала.
Передний сальник
Чтобы разобраться в том, как можно самому поменять передний сальник коленчатого вала, опирайтесь на инструкцию, а также обязательно просмотрите предлагаемые видео.
Передний манжет
- Слейте масло из системы смазки.
- Демонтируйте масляный насос.
- Дальше все выполняется достаточно просто. Вам нужно отверткой извлечь старый, изношенный передний манжет со своего гнезда.
- Располагается передний сальник коленвала непосредственно в крышке масляного насоса.
- Используя керосин или бензин, тщательно промойте крышку масляного насоса, после чего не забудьте вытереть ее насухо.
Процедура замены
- Вооружившись новым, проверенным сальником, смажьте посадочное гнездо манжета моторным маслом и установите его.
- Убедитесь, что установку вы выполняете рабочей кромкой внутрь.
- Возьмите оправку, которая подходит по диаметру новому сальнику, и запрессуйте его должным образом.
- Верните насос на место, залейте обратно масло или поменяйте смазывающую жидкость, если старая используется уже достаточно давно.
- Соберите узел, подключите минусовую клемму на аккумулятор и выполните пробный запуск двигателя. Проехав пару километров, вы сможете убедиться, что ремонт дал свои результаты и признаки неисправности исчезли.
Поменять сальники на коленчатом валу достаточно просто, если не принимать во внимание определенные трудоемкие процессы, такие как демонтаж масляного насоса. Обращаться на автосервис вовсе не обязательно, если у вас есть небольшой опыт и уверенность в собственных силах.
Загрузка …
Замена переднего сальника коленвала
| Задались вопросом как самому поменять сальник коленвала на ВАЗ от 08 и выше, тогда попали по адресу. Передний сальник коленвала меняют когда из под него течет масло, но здесь не всегда водитель может правильно определить место утечки масла. Был у меня случай, когда я ошибся, определил что течет сальник, а оказалось совсем другая причина утечки масла. Посмотрев на двигатель инжектора что ниже на фото, сразу определил что течет передний сальник коленвала, либо течь масла из под прокладки маслонасоса. Рассмотрев внимательней понял что из под маслонасоса утечки нет, значит остается одно сальник коленвала. Добравшись до сальника, обалдел, он не тек, тут возник еще больший вопрос, откуда течет масло. Признак потека переднего сальника коленвала на переднеприводых ВАЗах, район коленвала в масле, ремень ГРМ в масле, это и было в этом инжекторе. Перебрав в голове все каналы масла в двигателе решил глянуть на датчик давления масла, он стоит на головки, вот он гад и тек из под пластика, а с одетым резиновым колпачком этого не было видно (извиняюсь, не заснял его, не до камеры было).
Фото. Инжекторный двигатель с признаком утечки масла через передний сальник
Масло из датчика давления масла, по блоку под железной крышкой пыльника стекало на маслонасос, что давало признак утечки сальника коленвала, теперь буду умней, и Вам это пригодится. Спрашиваю у водилы, странно датчик течет, а давление масла показывает, отвечает, в машине наверно перегорела лампочка контроля давления, поэтому давление не показывается, но все время горит индикатор двигателя, хотя машина работает нормально. Смешно мне стало, значит есть давление или нет, главное машина едет, а как заклинит тогда узнаешь что пропало давление масла. Поменял датчик, утечки масла не стало. Если бы в этой машине работала контрольная лампочка давления масла, то конечно причина сразу обнаружилась, а так конторолька не горит, датчик потек давление не загорается, он молчит о такой неисправности, я лезу менять сальник. За свою практику насмотрелся на чудо водителей, но их не уменьшается. Поменять передний сальник самому не сложно, главное знать последовательность этой операции, и не чего не испортить. Снимите крышку с ремня ГРМ. Дальше надо снять ремень генератора, для этого расслабьте гайки что показаны на фото ниже, ремень легко сойдет, легче снимать и одевать ремень так, сначала на шкив генератора а потом на шкив коленвала.
Фото. Снятие ремня генератора
Снимите шкив коленвала, для этого надо открутить болт, но его не просто открутить. Есть способ его открутить, вставьте толстую отвертку в смотровое окно маховика в зубья маховика, тем самым заблокируете маховик, откручивайте болт. Но таким способом давно уже не пользуюсь, за меня все делает стартер, ниже фото на нем показано как поставить накидной ключ, чтобы стартер сам сорвал болт шкива коленвала. Делаю так, поставил ключ, поворачиваю ключ зажигания на стартер, стартер начинает вращать коленвал тем самым срываю болт шкива, дальше обычно болт откручивается от руки.
Фото. Откручивание переднего шкива при помощи стартера
Шкив колевала снят, подведите шкив распредвала на метку, расслабьте натяжной ролик ремня ГРМ, снимите ремень, тонкой монтировкой или отверткой снимайте шестерню коленвала. Да, если бы так все было просто на самом деле, поддел отверткой и снял шестерню, так легко бывает не всегда. Конечно если есть съемник, то проблемы нет, но обычно у людей нет такого съемника.
Фото. Шестерня коленвала
Но есть хитрые способы, как обойтись без съемника. Обязательно купите жидкость WD-40, прысните ее на коленвал с шестерней, она облегчит снятие. Проще снимать с карбюраторных движков чем с инжектора. После того как ослабили ролик натяжителя не снимайте сразу ремень ГРМ, попробуйте поддеть шестерню отверткой или монтировкой, но не вбивайте их под шестерню, сломаете седло сальника, ниже на фото стрелкой показано как кто-то уже снимал шестерню вбивая железяку под нее, тем самым сломал седло сальника.
Фото. Поддеваем тонкой матировкой шестерню коленвала
Если шестерня сорвалась с места, отлично, снимайте ремень ГРМ, и полностью шестерню, но будьте внимательны, не потеряйте шпонку. Если шестерня сидит плотно и не поддалась тогда на карбюраторном двигателе, натяните ремень ГРМ, заведите его без шкива коленвала, пусть он поработает, в этот момент не будет зарядки, не пугайтесь, зарядки нет так как не крутится генератор. Дав поработать несколько секунд гляньте сходит шестерня с коленвала, поддев ее, если пошла, подведите метку шестерни распредвала, снимайте ремень ГРМ, снимайте шестерню, снимайте сальник. Но сильно не увлекайтесь работой двигателя без шкива, так как может разбить шпоночное окно. Сальник можно снять так, засуньте отвертку под сальник, выдавливайте его на себя, уперевшись отверткой в край седла сальника. Сальник сняли аккуратно оденьте новый сальник, если есть трубка по диаметру сальника, то забейте его ей, если нет такой трубки, то забивайте его легкими ударами молотка по кругу тупым бородком или болтом.
Фото. Стрелкой показано отколотое место седла сальника. Но этот сальник без признаков потека масла, он грязный но сухой, когда течет масло сальник будет в свежем масле..
В инжекторе такой вариант не пройдет, так как без шкива коленвала он просто не заведется, со шкива считывается момент искры датчиком. Варианты такие, поддевайте монтировкой по кругу прокручиваивая коленвал, шестерня постепенно начнет сходить. Если шестерня сидит очень сильно то может выручить WD-40, каждые десять минут прыскайте на шестерню и пробуйте, постепенно жидкость ослабит натяг, шестерня сойдет.
Фото. Стрелками показаны метки установки ремня ГРМ без метки на моховике
Наверно уже испугались менять сальник, так тяжело шестерня снимается не часто, обычно на очень старых машинах, чаше она сходит легко, поддев отверткой, дальше стягивается рукой. Сальник поменяли, одевайте шестерню на коленвал, не забудьте про шпонку. Ремень ГРМ можно натянуть без специального ключа, на фото показано как это сделать, при помощи ролика или гвоздика. Притяните слегка ролик натяжитель, вставьте гвоздик в натяжитель отверткой натяните ремень ГРМ, затяните гайку.
Фото. Показано как можно натянуть ремень ГРМ не имея специального ключа
Сальник поменяли, собирайте все в обратном порядке, Болт шкива открутил стартер, закручивать придется руками, очень сильно но не перестарайтесь сломать все можно. Для этого вставьте отвертку в окно маховика заблокировав его, затягивайте болт шкива. Замена ремня ГРМ ВАЗ. Видео. Горобинский С.
|
Как менять сальник коленвала на ваз 2109
Содержание
- Роль сальника
- Когда нужно менять сальник?
- Замена переднего сальника
- Дедовский способ
Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 считается одной из самых сложных ремонтных работ для «девятки», поэтому если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться на СТО. При замене детали придется частично разобрать узел двигателя, что не так просто сделать, если под рукой нет всего необходимого. Но если следовать инструкциям, то выполнить ремонт даже в гаражных условиях возможно.
Роль сальника
Сальник — это деталь, которая необходима для предотвращения утечки масла из механизмов во время их работы. Деталь имеет форму кольца, обычно выполняется из резины с жесткой внешней частью и упругой внутренней. Во внутренней части кольца есть насечки. Такая форма позволяет сделать соединение элементов конструкции более надежным.
Со временем сальник может стираться, в результате чего соединение деталей перестает быть достаточно плотным. Герметичность конструкции нарушается, и масло может вытекать, попадая в другие части узла, тем самым нарушая работу всей системы.
Нас интересует сальник коленчатого вала. На коленвале есть две манжеты, которые со временем придется сменить:
- Передняя, размещается между шкивом коленвала и самим коленчатым валом.
- Задняя, находится возле сцепления.
Сама по себе деталь очень простая, демонтировать ее легко, да и поменять тоже нетрудно. А вот добраться до местоположения сальника не так просто. Оба элемента находятся в глубине машины между рабочими органами узла, поэтому придется демонтировать несколько деталей, а затем все собирать заново. При этом остается риск неправильной установки манжеты, если поспешить.
Когда нужно менять сальник?
Существует несколько признаков того, что пора поменять сальник коленвала. Если сальник уже износился, вы можете заметить масляные подтеки, которые будут увеличиваться с течением времени. Образуются течи возле шкива коленчатого вала. При техническом осмотре моторного отделения выявить их нетрудно.
С задним сальником все сложнее. Поскольку деталь расположена очень глубоко в конструкции, визуально оценить ее состояние не получится. Единственное, что может дать повод осмотреть задний сальник коленчатого вала, — пробуксовка сцепления, которая происходит из-за попадания масла на корзину.
Как дополнительный симптом — увеличенный расход масла. Все эти признаки дают повод для проведения детального техосмотра с дальнейшей заменой деталей.
Причиной замены может стать банальный износ детали. Срок эксплуатации у обоих сальников может отличаться, но менять их рекомендуется вместе. Поэтому, если вы заметили течь в моторном отделении, понадобится замена заднего сальника коленвала ВАЗ-2109 и переднего одновременно.
Замена переднего сальника
Теперь поговорим о том, как заменить деталь. Замена переднего сальника коленвала трудоемкая. Для проведения работ вам понадобится полный набор ключей и две отвертки. Не забудьте купить прокладку для масляного насоса, помимо нового сальника.
Прежде чем разбирать узел, протрите все детали — так будет проще работать. Держите возле себя тряпку на случай, если понадобится срочно удалять масло или грязь с элементов конструкции во время работ.
Проще всего проводить работы с эстакадой, поскольку нужно добраться до картера двигателя. Но не у каждого есть эстакада. По этой причине многие автолюбители не выполняют работу по замене сальника самостоятельно, а доверяют все мастерам на СТО.
Если же у вас есть возможность поднять авто, приступаем к работе. Ее последовательность выглядит так:
- Прежде всего слейте масло, затем отключите АКБ.
- Теперь можно снять защиту картера — откручивайте 4 болта ключом-десяткой.
- Дальше понадобится снять крышку защиты моторного отделения. Здесь 6 креплений. Понадобится ключ на 8.
- После этого ослабляем винт натяжения ремня привода для генератора и снимаем сам ремень. Тут пригодится большой ключ на 17.
- Дальше придется демонтировать оба передних колеса.
- Выставьте передачу на первую. Для дальнейших работ вооружаемся ключом на 19 и ищем болт шкива. Скручиваем крепление, снимаем шкив.
- Поршень первого цилиндра ставим в положение ВМТ (верхней мертвой точки). Ищем метку на кожухе и приводе распредвала. Загляните через небольшое прямоугольное отверстие. На маховике метка должна совпадать с делением шкалы.
- Можно подкрутить коленчатый вал при помощи одного вывешенного колеса, чтобы метки совпали, но перед этим включите 5 передачу.
- Опять понадобится ключ на 17, при помощи которого нужно ослабить натяжной ролик. Демонтируйте ремень ГРМ.
- Теперь снимите нижнюю крышку картера сцепления. Тут всего 4 болтика, которые можно открутить ключом-десяткой.
- Дальше немного труднее. Впереди вас ждет незабываемое занятие — откручивание 16 креплений крышки картера двигателя. Тут понадобится накидной ключ на 10 и немного терпения. После того как все болты скручены, снимите крышку вместе с прокладкой.
- Далеко накидной ключ на 10 не убираем, впереди вас ждет маслоприемник.
- После демонтажа маслоприемника перед вами должен быть шкив. Берем две отвертки и вытаскиваем зубчатое колесо из посадочного места. Не потеряйте шпонку.
- Ключом-десяткой откручиваете еще 6 болтов, которые крепят масляный насос, после чего можете снять и его.
- Обстучите корпус насоса по сторонам, затем вытащите его из гнезда.
Теперь можете спокойно вытянуть передний сальник коленвала и заменить его на новый.
Дедовский способ
Есть еще один вариант, как снять сальник коленвала на ВАЗ-2109, но к нему не стоит прибегать, если вы не уверены в своих силах.
После того как убрали ремень ГРМ двумя отвертками, снимите с коленвала шкив, вытащив перед этим его шпонку. Дальше вам понадобится шлицевая отвертка либо крючок. Аккуратно поддеваем сальник и вытаскиваем его. Новую манжету перед монтажом нужно смазать маслом, чтобы она легче зашла на место.
Оправкой равномерно забиваем новый сальник коленвала ВАЗ на место.
Вот все советы, которые пригодятся вам для замены сальника коленвала. Если у вас нет необходимого инструмента и времени, лучше обратитесь в мастерскую.
Причиной замасливания дисков сцепления, может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленвала. Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
1. Отсоедините на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите маховик (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика»).
3. Снимите с направляющих втулок задний щиток картера сцепления.
4. Отверните восемь болтов крепления держателя заднего сальника коленвала.
5. Снимите держатель заднего сальника коленвала.
6. Выпрессуйте сальник коленвала из держателя.
7. Запрессуйте новый сальник коленвала в держатель до упора с помощью оправки наружным диаметром (99+0,5) мм так, чтобы…
8.… рабочая кромка сальника коленвала была направлена внутрь.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Для облегчения запрессовки заднего сальника коленвала сделайте на посадочной кромке сальника небольшую фаску с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.
9. Замените порванную прокладку держателя. Для удобства монтажа «приклейте» прокладку к держателю консистентной смазкой.
10. Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника коленвала и…
11.… фланец коленвала.
12. При установке держателя аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на фланец коленвала с помощью деревянной палочки. Заверните болты крепления держателя.
13. Установите на направляющие втулки задний щиток картера сцепления. Затем установите маховик, сцепление и коробку передач.
Сальник коленчатого вала – маленькая, но очень важная деталь автомобиля. Он предотвращает утечку масла из двигателя через зазор между блоком и шкивом коленвала. У ВАЗ 2109, как и большинства автомобилей, два сальника – передний и задний. Процесс их замены полностью отличается, поскольку они расположены в разных частях двигателя. Сказать, какой сальник поменять легче, нельзя, так как в обоих случаях это непростая работа.
Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 производится в случае его износа, определить который можно по подтекам масла на блоке двигателя в районе шкива (передний сальник) и под коробкой передач (задний сальник).
Подтек также может возникнуть из-за забитой вентиляции картера или сапуна. Прежде чем менять сальник, прочистите сапун, а также проверьте его шланг на наличие перегибов и проходимость газов.
Чтобы избежать преждевременной замены сальников, рекомендуется периодически проверять систему вентиляции картера на загрязненность и проходимость газов через шланг сапуна.
Подготовка к замене сальника коленвала
Перед заменой сальников, нужно выбрать и приобрести новые. Большинство владельцев «девятки» рекомендуют покупать оригинальные сальники, поскольку их эластичность, а, значит, и срок службы значительно выше китайских аналогов. Причем, по опыту авто-мастеров, большинство китайских сальников могут повредиться еще при установке.
Менять передний сальник коленвала рекомендуется вместе с моторным маслом. Таким образом, вы сэкономите деньги на повторной его замене.
Процесс замены переднего и заднего сальников в «девятке» отличаются. Соответственно, инструменты для этих процессов тоже разные.
Для замены переднего сальника вам понадобится: ключи на 10 , на 17, головка на 27 , отвертка с плоским жалом, графитная смазка, тара для отработанного масла, новое масло, новая прокладка для масляного насоса и герметик.
Для замены заднего сальника коленвала вам понадобится: ключи на 10 и на 13 , головки на 17 и на 19 , отвертка с плоским жалом, универсальный съемник и молоток.
Замена переднего сальника коленвала
- Загоните машину на смотровую яму или эстакаду. Открутите ключом на 10 болты защиты картера и снимите ее.
- Открутите ключом на 17 болт, крепящий крышку ремня ГРМ и шкив генератора.
- Выставьте шкивы коленвала и распредвала по меткам и зафиксируйте их, вставив отвертку с плоским жалом между зубьями.
- Ключом на 17 отпустите, но откручивайте до конца гайку натяжителя ремня ГРМ .
Снимите маслоприемник. Промойте его бензином и продуйте воздушным насосом.
Ключом на 10 открутите 6 болтов, крепящих масляный насос к блоку двигателя.
Расположите болты маслоприемника так, чтобы при его установке вкрутить каждый из них на свое место.
- Удалите с поверхности блока старую прокладку масляного насоса.
- Подденьте отверткой старый сальник и выньте его.
Установите новый сальник коленвала. В качестве оправки используйте головку на 27 .
Чтобы сальник лучше входил в посадочное место, смажьте его металлическую кромку маслом.
- Установите все детали в обратном порядке.
Перед установкой поддона на место, промажьте его прокладку герметиком.
Замена заднего сальника коленвала
Замена заднего сальника предусматривает снятие коробки передач, поэтому рекомендуется выполнять эту работу с напарником.
- Отсоедините клеммы аккумулятора.
- Ключом на 10 открутите 4 болта защиты картера и снимите ее. Ключом на 13 открутите гайку, которая крепит провод «массы» к шпильке, и отсоедините его от картера сцепления.
- Ключом на 17 открутите гайки, крепящие тросик сцепления, и снимите его с рычага.
- Отсоедините все провода питания от стартера. Ключом на 17 открутите гайки, крепящие стартер к корзине сцепления, и снимите его со шпилек.
- Ключом на 17 открутите гайку хомута, который крепит тягу привода переключения передач, и отсоедините его от коробки.
- Отсоедините провод датчика заднего хода и тросик спидометра.
- Ключом на 19 ослабьте гайки крепления растяжек к рулевым рычагам.
- Расшплинтуйте и открутите гайки крепления рычага к поворотному кулаку. Отсоедините рулевые рычаги от кулака. С помощью съемника выпрессуйте шаровый палец из поворотной стойки.
- С помощью монтировки вытолкните «гранату» из коробки.
После того, как граната выйдет из коробки, установите на ее место старую гранату или технологическую заглушку. Если этого не сделать, при выпрессовывании второго привода могут сместиться шестерни дифференциала коробки, и гранаты не встанут на свои места.
- Ключом на 17 открутите болты, крепящие щиток картера сцепления, и снимите его. Головкой на 19 ослабьте три болта и одну гайку, крепящие коробку к двигателю.
- Положите прочный деревянный брусок на передние крылья автомобиля, образуя поперечную перекладину над двигателем. Привяжите мотор прочной веревкой этому бруску.
Это необходимо для фиксации двигателя в одном положении, поскольку будут откручены его опоры. - Ключом на 19 открутите гайки крепления задней опоры двигателя к коробке передач.
- Головкой на 19 до конца выкрутите три болта и гайку крепления коробки к двигателю и снимите ее с помощником.
Пометьте расположение маховика относительно коленвала. - Головкой на 17 открутите шесть болтов крепления маховика.
Для прочности соединения смажьте все резьбы болтов, крепящих коробку к двигателю, герметиком.
замена сальника коленвала своими руками
На коленчатом валу двигателя с обеих сторон устанавливаются специальные уплотнители – сальники. Они предназначены для сдерживания масла внутри двигателя, не позволяют ему вытекать во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.
Признаки износа сальника коленвала
На изношеном элементе появляются трещины, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.
Сперва нужно определить, какой из сальников вышел из строя:
- если изношен передний уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на передней части поддона прямо под сальником и на крышке масляного насоса;
- если же износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.
Причины износа элемента
Он происходит по следующим причинам:
- естественный износ в ходе длительной эксплуатации;
- неправильная установка этого сальника;
- избыточное давление в картере двигателя;
- люфт самого коленчатого вала.
Ранее неправильно установленный уплотнитель прослужит недолго и в скором времени выйдет из строя. В результате произойдет засорение системы вентиляции картера либо обрыв шланги сапуна. Это приводит к возникновению избыточного давления масла в картере двигателя, что своей силой выдавливает и перекашивает сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при своей нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от чего полукольцо выпадает в картер. Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.
В случае поздней замены полуколец элемент может не установиться на своё посадочное место. Это будет грозить водителю заменой блока цилиндров целиком. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильную работу двигателя и при обнаружении проблемы обязательно её устранять. Иначе новый сальник прослужит очень мало времени, и его придётся менять снова. Чтобы не приводить мотор к масляному голоданию, следует вовремя производить замену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 в том числе). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.
Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы
Операцию следует производить с помощником. Такая работа, как замена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, достаточно длительный процесс и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний. Если первый, то это не настолько сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе. Чтобы до него добраться, нужно снимать коробку передач, сцепление, откручивать маховик двигателя и тогда уже приступать к демонтажу и установке.
Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):
- на месте, без снятия масляного насоса в сборе;
- со снятием насоса в сборе.
Первый способ делается намного быстрее. Но порой работать приходится в тесном пространстве. Хотя водители и автомеханики используют чаще всего именно этот метод. Можно работать как со стороны капота, так и в смотровой канаве.
Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция
Сперва автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора. Далее следует позвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтобы исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинным воротком откручивать болт крепления шкива.
Что далее? Сняв элемент, необходимо добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этого разбирается пластиковая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.
Затем можно снять ремень ГРМ. С помощью плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, а далее и шпонка на его фланце. Теперь отвёрткой можно выковырять старый сальник. Его мы поддеваем за самый крайний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтобы не оставить царапины на фланце коленвала.
Эти деформации будут быстрее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некоторые применяют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, зажимают пассатижами и выдёргивают его вместе с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Далее устанавливают на посадочное место. Запрессовывать новый сальник следует с помощью выточенной оправки или бруска, аккуратно постукивая по нему молотком.
Важно не повредить корпус элемента. Новый уплотнитель должен быть запрессован до упора и чётко стоять на своём посадочном месте без перекосов.
Второй метод
Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие масляного насоса целиком. Менять уплотнитель в этом случае очень удобно, однако придётся потратить больше времени. Выполнив всё вышеперечисленное, откручивают 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой насоса. Затем выкручиваются элементы крепления крышки. Масляный насос аккуратно вынимается. Удалив старый и запрессовав новый сальник, его рабочую поверхность смазывают маслом, и всё устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.
Его нужно правильно отцентровать, чтобы элемент корректно выполнял свою работу и не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, своими руками выполненная, – это вполне понятная и не очень трудная работа. Если получилось обнаружить осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедленно заменить, чтобы не возникало осложнений.
Меняем полукольца
Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, необходимо тоже снимать) начинается с поиска расположения элементов. Эти детали находятся по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. С другой стороны – сталеалюминиевое. Элементы должны стоять плотно, и в зависимости от износа их гнёзд они бывают трёх размеров:
- стандартного;
- первого ремонтного;
- второго ремонтного.
Что далее?
Предварительно слив масло с двигателя автомобиля, откручивают и снимают поддон. Затем откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и с помощью щупов замеряют зазор между подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 2,31 мм.
В результате будет получен необходимый размер нового полукольца. После этого путём вытеснения старого полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Важно, чтобы новый элемент заходил свободно. После проделанной работы всё снятые детали устанавливаются обратно.
Итог
Итак, мы выяснили, как производится замена сальника коленвала (ВАЗ 2109 в том числе). Водителю требуется следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленвала, чтобы в дальнейшем эксплуатация была без негативных последствий.
Инструкция, как произвести замену сальника коленвала на ВАЗ 2109 (видео)
Для тех, кто еще не знает, сразу скажем, что сальник коленвала – это небольшая, но исключительно необходимая деталь, без которой невозможно функционирование автомобиля. Основное его предназначение — это предотвращение течи смазки из мотора посредством зазора между блоком и шкивом вала.
В автомобиле ВАЗ 2109, как и в других, предусмотрено два сальника – это передний и задний. Меняются они по-разному, в первую очередь потому, что находятся в разных местах силового агрегата.
Автомобиль ВАЗ 2109
Где находится?
Перед тем, как приступить к замене, нужно иметь представление, где они находятся.
Передний находится непосредственно в крышке маслонасоса, если точно, то на носке коленвала. Чтобы до него добраться, нужно убрать крышку, закрывающую ремень газораспределительного механизма.
Расположение переднего сальника
Задний находится за системой сцепления и для его замены придется демонтировать ряд громоздких узлов.
labavto.com
Для тех, кто еще не знает, сразу скажем, что сальник коленвала – это небольшая, но исключительно необходимая деталь, без которой невозможно функционирование автомобиля. Основное его предназначение — это предотвращение течи смазки из мотора посредством зазора между блоком и шкивом вала.
В автомобиле ВАЗ 2109, как и в других, предусмотрено два сальника – это передний и задний. Меняются они по-разному, в первую очередь потому, что находятся в разных местах силового агрегата.
Автомобиль ВАЗ 2109
Причины и признаки неисправности
При неисправности сальников вы увидите только лужи масла и еще при протекании заднего сальника может пробуксовывать сцепление.
Негодный сальник, подлежащий замене
Сразу скажем, что могут быть и другие причины появления смазки на поверхности, которые чаще всего связаны с проблемами в системе вентиляции картера.
Замена переднего и заднего сальника коленчатого вала ВАЗ-2109
Обычно сальники меняют из-за подтекания масла из-под сальников или при ремонте двигателя
Замена переднего сальника коленчатого вала
Поддеваем отверткой зубчатый шкив коленчатого вала
Снимаем шкив с носка коленчатого вала
Извлекаем шпонку из паза коленчатого вала
Поддеваем отверткой сальник
Извлекаем сальник из корпуса масляного насоса
Наносим на рабочую кромку нового сальника слой моторного масла и запрессовываем сальник инструментальной головкой на 30 или отрезком подходящей трубы
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Руководство по замене
Перед тем, как начать работу, позаботьтесь, чтобы под рукой были все необходимые материалы. Внимательно прочитайте инструкцию и посмотрите видео.
Передний манжет
Передний манжет находится в более удобном месте, чем задний и быстрее изнашивается, поэтому начнем именно с него.
Инструменты
Чтобы поменять передний сальник коленвала ВАЗ 2109, нужны стандартные инструменты, которые есть практически у любого автовладельца:
- набор ключей, головок и отверток;
- ветошь;
- емкость.
В этом видео показан один из способов замены на ВАЗ 2109. Также рассказывается, и чем вызвана данная неисправность.
Этапы
- Как и при других работах связанных с силовым агрегатом, первым делом нужно обесточить автомобиль. Для этого снимаем минусовую клему АКБ.
- Теперь нужно ослабить болты, при помощи которых крепится генератор.
- Снимаем непосредственно сам ременной привод.
- В заранее подготовленную емкость сливаем моторное масло.
- Демонтируем защиту силовой установки.
- Снимаем масляный поддон.
- Убираем ремень распредвала. Здесь действовать нужно аккуратно и осторожно. Коленчатый и распределительный вал, ни в коем случае не должны провернуться. В противном случае могут повредиться клапана вследствие удара по ним поршнями.
- Снимаем шкив коленвала. Делается это при помощи двух отверток.
- Шпонку также нужно будет снять.
- Выкрутив два болта, убираем маслоприемник.
- Далее откручиваем шесть болтов и снимаем маслонасос.
- Берем большую плоскую отвертку и извлекаем старый манжет.
- Теперь нужно как следует промыть крышку насоса при помощи бензина и вытереть ее.
- Место, в которое будет устанавливаться новый манжет, нужно смазать.
- Ставим новую таким образом, чтобы ее рабочая часть направлялась внутрь.
- Запрессовываем манжет при помощи оправки соответственного диаметра.
- Возвращаем на место насос.
- Теперь осталось в обратной последовательности установить демонтированные узлы и детали.
- Слитую смазку заливаем в мотор. Можно конечно воспользовавшись, случаем провести его замену.
Все — на этом процедура завершена.
Снимать маслоносос не обязательно, можно поменять передний сальник на месте, как собственно и задний!
Запрос вернул пустой результат.
Задний манжет
Задний манжет находится несколько в ином месте и для его замены нам придется потрудиться немного больше.
Инструменты
Инструменты для замены заднего сальника нам понадобятся практически те же, что и при замене переднего.
Этапы
- Отсоединяем минусовую клему АКБ.
- Первым делом необходимо снять маховик.
- Далее снимаем задний щиток картера сцепления.
- Откручиваем болты, которыми закреплен держатель заднего манжета.
- Демонтируем его вместе с прокладкой.
- Положите сам держатель так, чтобы было удобно с ним работать.
- Извлекаем старый манжет из обоймы.
- Ветошью нужно как следует вычистить держатель. Сразу же осмотрите его состояние, нет ли каких-то повреждений — отколов и трещинок, если подобные имеют место, то его нужно обязательно заменить.
- Устанавливаем в гнездо новый.
- При помощи соответствующего диаметра оправки, запрессовываем его. Проследите, чтобы рабочая кромка была повернута внутрь.
- Вне зависимости от того, в каком состоянии находится уплотнительная прокладка держателя, ее нужно сменить.
- Машинной смазкой смазываем кромку и фланец коленчатого вала.
- Ставим держатель.
- Устанавливаем снятые узлы и детали.
Запрос вернул пустой результат.
Все на этом работу по смене заднего сальника на автомобиле ВАЗ 2109 можно считать оконченной.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Добро пожаловать! Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!
Краткое содержание:
Где находится передний сальник коленвала? • Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)
• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.
Когда нужно менять передний сальник коленвала? Он подлежит замене, при:
1. Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.
2. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.
Примечание! Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:
- При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)
- А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.
Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Снятие: 1) В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)
2) Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.
3) Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.
4) Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.
5) Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.
Установка: 1) Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.
2) Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.
3) После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.
Примечание! Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!
Дополнительный видео-ролик: Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте.
Некачественный бензин вреден
Многие проблемы при эксплуатации двигательной установки автомобиля ВАЗ связаны с использованием некачественного бензина. «Левый» бензин на ненадежных заправках очень опасен. Может понадобиться промывка всего бензопровода, карбюратора и, вероятно, даже двигателя. Вполне возможно, придется агрегаты разбирать, промывать, отмачивать и продувать сжатым воздухом.
Если обстоятельства вынуждают вас заправиться в незнакомом месте, соблюдайте осторожность
| О чем стоит побеспокоиться | Какие результаты это даст |
| Старайтесь не вырабатывать топливо, залитое в проверенном месте, до пустого бака. | Пусть в бензобаке будет хотя бы смесь хорошего и рискованного топлива, а не одно только сомнительное — это уменьшит риск. |
| Наливайте только минимальное количество топлива. | Такое, которое позволит вам добраться до проверенной, достойной вашего доверия АЗС. |
| В дальние поездки берите с собой в запас очищающую присадку для добавки в бензобак. | Вполне вероятно, что удастся отделаться добавкой соответствующей присадки в топливный бак при использовании сомнительного бензина. Это как прививка при эпидемии гриппа — повышает иммунитет. |
Одна заправка на непроверенной АЗС, и вам грозит перспектива серьёзных ремонтных работ.
В каких случаях необходимо менять вкладыши?
1. Основная причина — это банальный физический износ. По мере износа вкладышей, будет проявляться свободный ход коленчатого вала, а также пониженная степень смазки из-за падения давления масла.2. Проворачивание вкладышей. Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются следующие:
- смазка стала предельно вязкой, в неё попали абразивные соединения, а может быть и такое, что она вообще пропала;
- крышки подшипников натянуты в недостаточной степени;
- излишне жидкая консистенция моторного масла, а также эксплуатация силового агрегата на предельных режимах.
Замена сальника двигателя ваз 2114
В некоторых ситуациях может потребоваться замена сальника распредвала на ВАЗ 2114 и 2115 (8 клапанов). Это необходимо в случае наличия течей, которые лучше сразу устранять. Часто водители боятся самостоятельно производить замену сальников на моторе, но на самом деле это совершенно нестрашная работа. Она может выполняться даже без особых навыков. Собственно, поломать двигатель, делая подобный подобные манипуляции, очень сложно. И обычно ремонт проходит полностью безболезненно для автомобиля и водителя. Обратите внимание, что все действия лучше выполнять строго по очередности, это позволит упростить задачу.
Замена сальника распредвала на ВАЗ 2114 и 2115 (8 клапанов) может производиться в условиях любого гаража. Тут нет никаких особых сложностей, все действия производятся с применением минимального количества инструментов. Также вам не потребуется производить дополнительные настройки двигателя после работы.
Содержание
Причины неисправностиДля начала давайте рассмотрим почему может потребоваться замена сальника. Как правило, основной причиной является естественный износ. Сальник является резино металлическим кольцом, которое предназначается для избегания утечки смазки под давлением. Постепенно эффективность детали снижается и ее следует менять.
Также замена может потребоваться в результате повышенного давления масла в двигателе. Это может привести к выдавливанию излишков масла через сальники. В этом случае их также стоит поменять. Но, для распредвала такая ситуация редкость, обычно в этом случае страдает сальник коленвала.
ДиагностикаНа самом деле тут нет ничего сложного, особенно для переднего сальника. При появлении признаков утечки просто осмотрите мотор. Если поврежден сальник, это будет заметно по потекам масла на нем.
С задним сальником сложнее. Для его осмотра придется снимать коробку передач. Первичный диагноз ставится по лужице масла под двигателем после стоянки.
ИнструментыДо начала работ обязательно установите машину на ручной тормоз, также не лишними окажутся противооткатные упоры. Это повысит безопасность работы.
Непременно учитывайте, что для замены заднего сальника на коленвале необходимо будет снять коробку передач. Делать это лучше на яме, так будет значительно удобнее. Если такой возможности нет, то можно просто сделать простейшие заезды, для доступа к днищу автомобиля.
Замена переднего сальникаЭта работа достаточно кропотливая. Перед началом работы изучите инструкцию, это позволит избежать ошибок в процессе ремонта. Итак, замена производится в следующем порядке:
- Снимаем крышку которая прикрывает привод ГРМ. Эта работа производится только на холодном моторе;
- Выставляем привод по меткам. Обратите внимание, что метка должна совпадать и на шкиве, и на маховике. При необходимости прокрутить мотор, делать это следует только по часовой стрелке. Выставление двигателя по меткам позволит избежать проблем при сборке;
- Снимаем ремень. Для этого нужно ослабить или снять натяжной ролик;
- Демонтируем шкив. Для этого потребуется головка на 17 и 2 удлинителя. На один надеваем головку, вторым заклиниваем от проворачивания шкив. Аккуратно откручиваем гайку, которая крепит шкив. Будьте аккуратны не потеряйте шайбу, которая находится под ней;
- С помощью монтировки снимаем шкив. В некоторых случаях он спокойно снимется;
- В итоге мы получаем доступ к сальнику. Его можно свободно извлечь с помощью обычной шлицевой отвертки.
После этого нужно проверить чистоту посадочного места для сальника. При необходимости металл очищают от остатков резины. После этого можно приступить к установке новой детали:
- Берем новый сальник и смазываем его моторным маслом. Это позволит упростить процесс установки, а также обеспечит отсутствие течи;
- Далее устанавливаем его на место. Тут вам понадобится оправка. Ее надставляем на сальник, и легким ударами молотка забиваем деталь на место. Если у вас не оказалось под рукой оправки, то можете использовать для этого головку на 30. Она применяется аналогично оригинальному приспособлению;
- Устанавливаем шкив. Его следует затянуть с рекомендуемым моментом силы, в противном случае гайка может ослабнуть, и мотор выйдет из строя;
- Устанавливаем на место ремень, и выставляем двигатель по меткам в случае, если настройка сбилась в процессе работы;
- Устанавливаем защитный кожух.
На этом работа по замене сальника распредвала полностью завершена. Как видите, тут нет никакой сложности. Нужно, только тщательно выполнять все необходимые действия.
Замена заднего сальникаЧасто в течи масла из-под коробки передач винят задний сальник распредвала. Но, такой детали в двигателях этих моделей нет. Обычно проблема возникает с задним сальником коленвала, его замену мы и рассмотрим.
Обратите внимание, что данную работу следует производить на эстакаде или смотровой яме. Так будет значительно проще. Замена производится в следующем порядке:
- Снимаем защиту двигателя;
- Отсоединяем от мотора стартер;
- Демонтируем коробку передач. Ее необходимо снять полностью, в противном случае мы не доберемся до маховика и сальника. КПП достаточно массивна, поэтому возможно вам придется делать эту работу с помощником;
- Далее снимаем корзину сцепления. Откручивая болты, следует быть предельно аккуратным, можно легко обломить их. Заодно можно посмотреть состояние диска, на этих моделях они изнашиваются достаточно быстро;
- С помощью монтировки заклиниваем маховик, и срываем с места все винты, которые его крепят. Если они не страгиваются, то залейте их жидким ключом и немного подождите;
- Открутив и сняв маховик, вы получите доступ к сальнику. Его вытаскивают отверткой;
- Устанавливают новый с помощью оправки, тут нужно быть очень внимательным, чтобы не посадить сальник слишком глубоко;
- Устанавливаем все снятые детали в обратном порядке. Уделите внимание маховику, его винты нужно затягивать с помощью динамометрического ключа.
На этом работа завершена.
Заключение. Проблема с сальниками не редкость на отечественных автомобилях. Поэтому, замена сальника распредвала на ВАЗ 2114 и 2115 (8 клапанов) является достаточно частой процедурой. Рекомендуется изучить ее подробно, чтобы потом не возникало затруднений при необходимости такого ремонта.
Любой автомобиль – это технически сложное устройство, в котором присутствует большое количество различных узлов и деталей. Соответственно каждая из них имеет свой срок службы, по окончании которого его необходимо заменить.
На видео ниже показан процесс замены сальник коленвала на ВАЗ-2114:
Сальник коленвала
Сегодня мы подробнее поговорим о сальнике коленчатого вала, запчасти, которая предназначена для уплотнения (герметизации – прим.) соединений в этой подвижной части двигателя, а также предотвращения протекания моторного масла . Ниже, мы подробно расскажем, как заменить этот элемент в возможно короткие сроки.
Признаки выхода из строя сальника коленвала
Самым первым и основным признаком выхода из строя сальника коленвала считается потеря его герметичности.
Течь масла из-за прохудившегося сальника коленвала
И если в случае с сальниками на других элементах двигателя выглядит не всё так страшно, то при наличии неисправности на коленчатом валу, масло из системы может вытекать литрами на 1000 километров пробега.
Основные причины износа
- Износ по естественным причинам, ввиду истечения срока эксплуатации.
- Заранее не правильная установка сальника, может послужить причиной возникновения трещин на её поверхности.
- Повреждения механического типа.
- Материал не оригинальный, сделан с нарушением производственных технологий.
Обратите внимание, что при увеличении расхода масла, ввиду протечек сальника коленвала, непременно под машиной будут наблюдаться следы масла, они хорошо заметны и не оставят никакого владельца без внимания.
Также подумать о наличии протечек сальника будет небольшая пробуксовка сцепления. Этот эффект может наблюдаться ввиду попадания масла на диск и корзину сцепления расположенная около КПП.
Где расположен?
Сальники коленвала расположены по двум сторонам коленчатого вала в тех местах, где он соединяется с другими узлами мотора.
- Первый, он же передний расположен прямо за шкивом, около манжеты масляного насоса.
- Второй, он же задний будет доступен только тогда, когда будет демонтирована КПП, маховик и сцепление.
Пошаговый процесс демонтажа переднего сальника
- Перед началом работ необходимо подготовить комплект инструментов, гаечных ключей.
- Убедиться в том, что автомобиль установлен на ровной поверхности, а под колёса установлены противооткатные упоры.
- Первым делом открываем капот и демонтируем защиту ремня ГРМ.
Проводим снятие кожуха ГРМ
Совмещаем по меткам как на рисунке
Тут тоже совмещаем
Демонтируем ремень ГРМ
Проводить эту работу следует очень аккуратно.
Старый сальник уберите в сторону.
Пошаговый процесс монтажа
- При установке новой запчасти, предварительно смазываем её маслом и используя старое кольцо или трубу такого же диаметра запрессовываем её на место.
Для фиксации подойдёт торцевая головка.
Пошаговый процесс демонтажа заднего сальника
Если при производстве работ по замене переднего сальника особого опыта не требуется, то для работы с задним, может потребоваться помощник и наиболее тщательное изучение технической составляющей автомобиля.
- При проведении подобных работ необходимо проделать все вышеописанные пункты с 1-12.
- Далее необходимо перейти к работе по демонтажу коробки переключения передач и сцепления.
- Когда сцепление демонтировано, откручиваем четыре болта, которые фиксируют маховик, а затем демонтируем его.
- Затем, когда доступ к сальнику открыт, можно демонтировать корпус, в котором он расположен, либо проводить замену непосредственно в нём.
- Извлекаем уплотнительное кольцо с места её фиксации.
Установку новой детали и всю сборку производим в обратной последовательности.
По окончании сборки, заведите мотор и обратите внимание на наличие подтёков масла, на местах их установки.
Обратите внимание!
Когда вы будете покупать новые сальники, независимо от их предназначения, позаботьтесь о том, чтобы они подходили к типу моторного масла залитого в систему. Потому как манжеты для минерального и синтетического масла изготавливаются из разных материалов.
Смена фронтального и заднего сальника коленвала на ВАЗ
2114 (8 клапанов) на дому, LuxVAZСальник коленчатого вала — далековато не самая надежная делать в конструкции хоть какого автомобиля. Поэтому его смена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится довольно нередко.
Схема привода распредвала
Одновременно процедура отличается в зависимости от срока проекта, о каком конкретно сальнике речь идет — фронтальном либо заднем. О каждом в их числе поведаем раздельно.
Для выполнения этого процесса на вашем автомобиле ВАЗ 2114 для вас будет нужно малый набор инструментов, куда заходит:
- Торцевая головка на 10 мм;
- Ключ гаечный на 10 мм;
- Оправка;
- Отвертка.
Работа по подмене производится в таком порядке.
- Демонтируется масляный насос с автомобиля. Это сделать легко, и без помощи других не исключено.
- Дальше из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Тут для вас будет нужно узкая отвертка, какой занимается устройство поддевается и тем вынимается.
- Новый элемент запрессовывается с помощью оправки, внешний поперечник занят должен составляет около 41 мм. Одновременно рабочая кромка обязана стать ориентирована вовнутрь.
- Ворачивается на место назначения масляный насос.
Необходимо сказать, что диски сцепления быть замасливаться по причине появления течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, или по причине заднего сальника коленвала.
Запахи у масла из мотора и коробки различные, поэтому некоторые бывалые спецы бывают вариации путем аромата найти, с каким конкретно элементом появились препядствия.
Считается зрительный способ определения. Для этой цели возьмите всякую емкость, налейте туда незначительно воды или просто используйте лужу около вашего гаража. Капнув в воду масло, подтекающее на дисках сцепления, смотрите за его поведение. Если масло разольется и перевоплотится в радужную пленку — это масло из коробки. Если масло остается в воде в форме зерновидной капли, идет речь о моторной смазывающей воды.
Поменять задний сальник по существу несколько труднее, ежели фронтальный. Однако это не отбирает того факта, что работу и дальше более реально выполнить на дому.
В разобранном состоянии
Следуя аннотации шаг за шагом, смена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вашего предприятия довольно обычным мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.
Смотрите:
замена сальника распредвала ваз 2115
- Отключите минусовую клемму с батареи аккумуляторной вашего ВАЗ 2114.
- Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после этого демонтируйте его.
- Дальше снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
- Последующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые регулируют фиксацию сальника.
- Так вы сможете снять держатель.
- Сальник выпрессовывается из собственного держателя.
- Новый элемент устанавливается на место назначения старенького по полной программе. Тут для вас вновь будет нужно оправка. Ее внешний поперечник составляет 99 мм. Запрессуйте элемент таким макаром, чтоб он рабочей кромкой направлялся вовнутрь.
- Чтоб запрессовка производилась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска при помощи надфиля. Другой инструмент для фаски — это наждачный круг маленького размера.
- Сейчас меняем прокладку, которая наверное порвалась на держателе. Пусть даже если древняя прокладка смотрится нормально, рекомендуем сменять ее на новейшую.
- Прокладка приклеивается специальной смазкой густой смеси. Это обеспечит крепкость ее удержания, также дополнительную плотность соединения.
- Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обыденным моторным маслом, так же как и если проход с фронтальным.
- Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
- Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров придется незначительно ослабить. Достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на страницах которых удерживается картер.
- В свое время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратненько заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, однако не используйте железные предметы.
- Закрутите назад болты держателя.
- Заверните вспять крепежные болты картера мотора.
- Поставьте задний щиток картера сцепления назад на направляющие втулки.
- Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на собственном место маховик, КПП и сцепление. Чтоб крепежные болты маховика обладали высочайшим качеством сцепления и надежности, за ранее нанесите на их резьбу герметик.
Разумеется, что выполнить смену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 реально на дому. Процедура просит аккуратности и последовательности действий. Плюс не стоит забывать использовать новые автозапчасти качественной работы, чтоб спустя маленький срок не пришлось всю функцию проводить поновой.
Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !
смена сальника коленвала на дому
На коленчатом валу мотора с обеих сторон инсталлируются особые уплотнители – сальники. Они созданы для сдерживания масла снутри мотора, не позволяют ему вытекать в свое время работы. Так же как и иной механизм, они с течением времени изнашиваются и меняются.
Признаки износа сальника коленвала
На изношеном элементе возникают трещинкы, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.
Сначала необходимо найти, какой из сальников вышел из строя:
- если изношен фронтальный уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на фронтальной части поддона прямо под сальником на крышке масляного насоса;
- напротив износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.
Он происходит по последующим причинам:
- естественный износ в течении долговременной эксплуатации;
- некорректная установка этого сальника;
- лишнее давление в картере мотора;
- свободный ход самого коленчатого вала.
Ранее некорректно установленный уплотнитель прослужит недолго и совсем скоро выйдет из строя. В ходе произойдет засорение комплекса бухгалтерских программ вентиляции картера или обрыв шланги сапуна. Это приводит к появлению лишнего давления масла в картере мотора, что собственной силой выдавливает и перекашивает сальник. По причине этого он резвее изнашивается и пропускает смазку. Те же симптомы появляются при завышенном свободном ходе коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при собственной обычной работе исключают свободный ход коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от каких факторов полукольцо выпадает в картер. Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.
Если проход поздней смены полуколец элемент может не установиться на своё место посадки. Это будет угрожать водителю сменой блока цилиндров полностью. Стоит подразумевать подобные предпосылки, всегда инспектировать правильную работу мотора и при обнаружении трудности непременно её устранять. По другому новый сальник прослужит сильно мало времени, и его придётся поменять снова. Чтоб не приводить мотор к масляному голоданию, следует впору создавать смену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 включая). Ниже будут рассмотрены, как это сделать.
Операцию следует создавать с ассистентом. Такая работа, как смена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно долгий процесс и находится в зависимости от того, какой сальник изменяется: фронтальный либо задний. Если 1-ый, то это не так непростая операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтоб до него добраться, необходимо снимать КПП, сцепление, откручивать маховик мотора тогда и уже приступать к демонтажу и установке.
Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 (3.5 метода):
- в районе, без снятия масляного насоса в сборе;
- со снятием насоса в сборе.
1-ый метод делается быстрее. Но иногда работать приходится в тесноватом пространстве. Хотя водители и автомеханики употребляют в большинстве случаев конкретно миф способ. Можно работать как не знакомых капота, так и в смотровой канаве.
Сначала автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора. Дальше следует позвать ассистента, чтоб он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтоб исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства конечно снять фронтальное правое колесо и длинноватым воротком откручивать болт крепления шкива.
Что дальше? Сняв элемент, нужно добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этой цели разбирается пластмассовая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, врубается 3-я по другому пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.
Потом можно снять ремень ГРМ. При помощи плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, и следом и шпонка на его фланце. Сейчас отвёрткой конечно выковырять старенькый сальник. Его мы поддеваем за самый последний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтоб не бросить царапинки на фланце коленвала.
Эти деформации будут резвее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некие используют хитрецкий метод снятия: вкручивают туда шуруп, зажимают пассатижами и выдёргивают его совместно с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Дальше устанавливают на место посадочное. Запрессовывать новый сальник следует при помощи выточенной оправки либо бруска, аккуратненько постукивая по нему молотком.
Принципиально не разрушить корпус элемента. Новый уплотнитель обязан запрессован по полной программе и чётко стоять на своём месте посадки без перекосов.
Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым методом предполагает снятие масляного насоса полностью. Поменять уплотнитель так хорошо подходит, но придётся издержать чем просто времени. Выполнив всё перечисленное выше, откручивают 3 болта поддона мотора, прямо под крышкой насоса. Потом выкручиваются узлы крепления крышки. Масляный насос аккуратненько вынимается. Удалив старенькый и запрессовав новый сальник, его рабочую поверхность смазывают маслом, и всё устанавливается в порядке, оборотном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса в район.
Смотрите:
Его необходимо верно отцентровать, чтоб элемент корректно делал работу не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 смена сальника коленвала, на дому выполненная, – это полностью понятная и даже не очень тяжелая работа. Если вышло найти осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедля сменять, чтоб небыло осложнений.
Для этой цели не надо снимать коленвал ВАЗ 2109. Смена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сходу, нужно тоже снимать) начинается с поиска расположения частей. Эти детали находятся по краям центрального (третьего) коренного подшипника. Не знакомых средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. Несколько с иной стороны – сталеалюминиевое. Элементы изготавливаются стоять плотно, и исходя из износа их гнёзд они бывают трёх размеров:
- стандартного;
- первого ремонтного;
- второго ремонтного.
За ранее слив масло с мотора автомобиля, откручивают и снимают поддон. Потом откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и при помощи щупов замеряют зазор меж подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 4,31 мм.
По причине будет получен нужный размер нового полукольца. После чего путём вытеснения старенького полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Принципиально, чтоб новый элемент входил свободно. После проделанной работы всё снятые детали инсталлируются назад.
замена сальника коленвала ваз 8кл
Что же понадобится, мы узнали, как делается смена сальника коленвала (ВАЗ 2109 включая). Водителю требуется заботиться о состоянии уплотнительных частей, инспектировать свободный осевой ход коленвала, чтоб в ближайшее время эксплуатация была без негативных последствий.
- Предпосылки поломки
- Проверка состояния узла
- Задний сальник
- Фронтальный сальник
Сальники коленвала либо уплотнительные манжеты работают во крутящихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задачка — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким макаром, сальник — это элемент герметизации.
Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла гласит что, что плотность бухгалтерской системы смазки мотора нарушилась.
Сальники бывают вариации разрушаться под действием нескольких причин:
- Естественный износ, состаривание применяемой для производства сальников коленвала резины;
- Некорректная установка, которая послужила досрочному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит выполняя ремонт на непонятных 100 или когда смену делает неопытный автолюбитель самостоятельно;
- Механические повреждения элемента;
- Внедрение дефектного, поддельного сальника.
Не всегда вину следует ложить только на манжеты, которые бывают фронтальными и задними. Пока заподозрить сальники, удостоверьтесь, что другие потенциальные предпосылки тут не повинны.
Проверив что остается сделать нашему клиенту элементы комплекса бухгалтерских программ смазки, вы можете без проблем убедиться, что причина вправду заключается в изношенных, деформированных сальниках. И после их есть вариант сменять на новые элементы.
Как поставить вкладыши на ваз 2103. Растачивать коленвал или нет. Нужно отбалансировать коленвал после его расточки
Ремонт коленвала или как говорят в народе коленвал , многие наши стараются делать сами. Но так как самодельщики знают общее представление о ремонте двигателя автомобиля и не учитывают некоторые нюансы, приведу простые тесты для проверки коленчатого вала.
Первое, на что следует обратить внимание при визуальном осмотре коленчатого вала, это на шейки и необходимо определить необходимость притирки коленвал , это можно сделать визуально и наощупь без всяких приборов. Также нужно определить есть ли еще место для расточки коленвала, проще всего это определить по вкладышам.
Сразу поясню, коленвалы ВАЗ можно растачивать 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25 мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, а последняя под вкладыши 1,00. Коленчатые валы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и размер вкладышей так же увеличится на 0,25мм, первая расточка вкладышей 0,25, вторая расточка вкладышей 0,50, третья 0,75, четвертая 1,00, пятая 1,25, а последний 1,50.
Поэтому, когда вы сняли коленвал с блока цилиндров, сразу посмотрите на размер вкладышей, чтобы можно было определить, есть ли еще возможность расточки коленвала. На фото показан лайнер и место нанесения размера лайнера.
Стандартный коленвал (заводской коленвал, который еще не расточен) будет иметь вкладыши с номерами и без.
Фото. Вкладыш коленчатого вала, стрелка 1 обозначает значок вкладыша, а стрелка 2 — размер вкладыша 0,25.
Растачивать коленвал или нет
Теперь необходимо определить нужно расточить коленвал или нет, обратите внимание на шейки коленвала, на шейках видны риски и волнистые канавки, проведите пальцем по шейке , если на шейке видны риски, канавки, а при проведении пальцем чувствуется малейшая волнистость, даже не думайте об этом, берите на расточку коленвала. Но вкладыши под коленвал не покупайте сразу, после растачивания растачиватель подскажет, какие вкладыши покупать, так как бывает, что из-за высокого износа шеек коленвала их растачивают на два размера больше.
Фото. Сильно изношенная шейка коленвала Волга
Бывает редко, а так шейки коленвала выглядят хорошо, обратите внимание на коренные вкладыши и если вы видите блестящий износ на вкладышах, это говорит о том, что коленвал разболтался и имеет большой зазор , и болтающиеся во вкладышах начинки блестящие полоски.
Фото. Подшипники, показывающие значительный износ коленвала
Но не перепутайте, также блестящие полосы на вкладышах могут появляться при установке коленвала при закручивании подушки с вкладышем, когда коленвал оказывается заклиненным и еле прокручивается или клинит. При этом первая болгарка ошиблась при шлифовке коленчатого вала, у второй попал мусор под вкладыш, поэтому при установке вкладышей тщательно протрите постели (место установки вкладыша называется станиной).
Если просто заменить вкладыши без шлифовки изношенного коленвала, то это как выбросить деньги на ветер, эффект будет нулевой. Также, если перед ремонтом в двигателе было очень слабое давление масла (горит лампочка давления на холостом ходу), это уже говорит о том, что необходимо расточить коленчатый вал под ремонтные вкладыши.
Лучше не полениться и разобрать коленвал до расточки, и переплатить немного денег, чем просто заменить вкладыши.
Железо не обманешь!
С помощью этих советов вы без микрометра легко определите, нужно ли шлифовать коленвал или нет.
Как правильно ставить подушки коленвала
Помните об этом, подушки коленвала нельзя поменять местами, с какого места подушка снималась там и должна быть установлена, а замок на вкладыше должен быть поставлен на замок другого вкладыша . И лучше это сделать, перед тем как открутить коленвал, набивайте на подушки точки сердечника, первая подушка одна точка, вторая подушка две точки и т.д. Я использую набор цифр, но у вас может не быть набор чисел, затем используйте ядро. Также, когда будете набивать метки на подушках, набивайте их так, чтобы вы понимали, где перед, а где зад подушки, наносите метки ближе к краю передней части подушки, тогда при сборке, если вы отвлечетесь, взглянув на подложенную подушку, поймете, что не ошиблись. Подушки двигателя ВАЗ имеют заводские риски на подушках, их можно не ставить, но очертить будет не хуже.
Фото. Номер 2 у меня набился на вторую подушку, верх номера смотрит спереди
У меня был случай, попросили посмотреть двигатель, только заменили вкладыши и не растачивали коленвал. Вот и оказался заклинен коленвал, меня сразу удивило, как может быть заклинен коленвал, когда просто заменили старые вкладыши на новые.
Все оказалось очень просто, другой мастер подсказал этому мастеру, что подушки надо прикручивать не к замку на вкладышах, а наоборот. Выкрутил подушки, как положено, замок к замку, и коленвал закрутился. Но глядя на этот коленвал, я сразу понял, что весь их труд был напрасен, даже с первого взгляда он был весь в канавках, я ему сказал, что толку от работы не будет. Но он решил, что все будет хорошо.
Долго не ездил, так как не было давления масла в двигателе, хотя вкладыши новые поставил.
Коленчатый вал зажимает вал на вкладышах
Коленвалы я растачивал из проверенных растачивателей и без проблем собираю двигатель. Но если вы расточили коленвал и ошибся растачиватель, и коленвал зажат вкладышами, или наоборот очень слабо, то есть проблема установки коленвала на двигатель.
Расскажу, как исправить, если коленвал зажат вкладышами, как на коренных шейках, так и на шатуне.
Но сначала нужно правильно установить вкладыши в постель блока цилиндров, так как при неправильной установке вкладышей двигатель заклинит, на фото видно как правильно должны располагаться вкладыши на двигателе ВАЗ. Но и на других двигателях вкладыши устанавливаются.
Фото. Показано, как правильно установить вкладыши в блок двигателя.
После установки вкладышей в блок двигателя необходимо правильно установить и подобрать упорные полукольца или кольца (в зависимости от двигателя), короче, упорные полукольца желательно установить или отрегулировать так, чтобы было отсутствует продольное перемещение коленчатого вала.
Теперь ставим коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, подушки надо поставить на свои места и замок вкладыша поставить на другой замок вкладыша. Слегка наживляем подушки, после того, как все подушки на месте, начинаем подтягивать подушки одну за другой, и после того, как подушка будет затянута, обязательно пробуем провернуть коленвал.
Фото. Вид фольги перед прокладкой между подушками.
Если после затяжки подушки коленвал зажат и он не вращается, необходимо обязательно расслабить зажатую шейку коленвала. Это можно сделать с помощью простой шоколадной фольги, на фото показано, как правильно разрезать фольгу и как ее положить, чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной подкладки из фольги недостаточно, поэтому добавляйте дополнительную фольгу, пока коленвал не начнет проворачиваться. Этот способ подходит как для коренных, так и для шатунных подушек. Подхватив и затянув фольгу, ножом отрезаем излишки, фольга кладется на одну сторону подушки, где нет накладных замков.
Фото. Показывает, как правильно вставлять фольгу между подушками.
Люфт коленвала
Расточник коленвала может ошибиться и ослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, и из-за этого двигатель может быстро застучать.
Фото. Так ключом можно провернуть коленвал на двигателе ВАЗ.
Проверить люфт коленвала можно вот так. Подтяните подушку и проверните коленвал, если он крутится очень легко, то не мешает проверить, шатается коленвал или нет.
Обычно коленвал после хорошей расточки не зажимается и легко проворачивается. Снимаем подушку, вытаскиваем вкладыш и кладем шоколадную фольгу под вкладыш, закручиваем вкладыш, если коленвал сжимается или начинает крутиться заметно тяжелее, значит эта шейка коленвала расточена идеально, убираем фольгу из под вкладыша вставьте и проверьте следующую подушку.
Фото. Показано, как подложить фольгу под вкладыш, и обязательно кончиком ножа отрезать лишнюю фольгу, здесь показано, что с одной стороны фольга обрезана, а с другой нет.
Если после того, как подложили фольгу под вкладыш, коленвал не стал крутиться труднее, значит эта шейка коленвала ослаблена, подкладывайте под эту подушку больше фольги между вкладышами до тех пор, пока коленвал не будет крутиться труднее. После того, как были проверены и ослаблены все подушки, и если под вкладыш нужно было подкладывать не одну фольгу, то коленвал пришлось бы полностью снимать и под те шейки, которые приходилось подкладывать не по одной фольге, надо было бы полоски фольги разделить на две и положить половину фольги под вкладыш в блоке. Ставим коленвал, затягиваем, все, вы идеально подогнали вкладыши, и коленвал будет отлично работать в двигателе.
Обязательно сделать отверстие в фольге под вкладыш, через отверстия во вкладыше сделать гвоздем отверстие для прохода масла.
Восстановление коленчатых валов
Можно также воспользоваться мастерской по восстановлению коленвалов, но восстанавливать и отдавать коленвал под сварку не советую. Много слышал неодобрительных отзывов о восстановленных коленчатых валах, у первых эти коленвалы ломаются, у вторых быстро изнашиваются.
Фото. Разбитый коленвал ВАЗ-2103, последняя расточка коленвала (размер вкладыша 1.00)
На фото вы можете видеть сломанный коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель, до поломки он проехал 45000 км. правда хозяин этой шестерки двигателя много не пожалел и дал ему газ.
Поэтому, если на вашем автомобиле коленвал последней расточки, то не ездите, езда на таком автомобиле должна быть спокойной.
Необходимо отбалансировать коленчатый вал после растачивания?
Нет, балансировку коленчатого вала после расточки не требуется. Смело ставьте надоевший коленвал и катайтесь, все будет хорошо.
Отверстие коленчатого вала стачивает все шейки или нет?
При растачивании коленчатого вала мастер-расточник измеряет коленчатый вал и может проткнуть только коренные шейки, не касаясь шатунов, или наоборот. А по мне, если отдам коленвал на шлифовку, то прошу проточить колесо полностью, мне так спокойнее.
Как промыть коленчатый вал после расточки?
Очень легко промыть коленчатый вал после растачивания, залить насос бензином, и прижать шланг от насоса к отверстиям коленвала, нажать на насос и бензин под давлением промоет коленвал внутри. Обычно отверстия на шейках коленчатого вала сквозные, поэтому заткните противоположное отверстие пальцем, и бензин потечет по каналу в шатунную шейку и промывает весь канал.
Но не промывайте соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала остатки солярки вылезут из отверстий коленвала на вкладыши и она может заклинить.
Что делать, если пробки коленчатого вала попали в коленчатый вал?
После того, как заглушки коленвала попали в коленвал, их необходимо просверлить, вставив сверло в это отверстие, причем сверло желательно подобрать с диаметром отверстия. И скорее всего вы пытались выбить свечи по совету расточника коленвала.
Один раз расточил коленвал и растачиватель мне говорит, теперь надо выбить свечи, почистить канал и забить новые. Я ему говорю, я сейчас принесу тебе новые свечи, выбью и почищу, и забью новые, чтобы ты мог дать стопроцентную гарантию, что забитые тобой свечи не выпадут под давлением масла. На что он мне сказал, это работа моториста, пусть делает, говорю ему, раз ты не умеешь, то и советовать нечего, моторист сам знает, что делать с коленвалом.
дам совет, без большой надобности не трогайте заводские заглушки коленвала, так как они на заводе запрессованы специальным станком, а забив вручную, есть опасность, что они вылетят под давлением масла .
А вот если вы выбивали вилки из коленвала, то правильно их забивать так, не бейте по центру вилки, так как вилка вытянется и ослабнет, возьмите оправку по диаметру вилки или чуть больше, и вбить, сняв заглушки по краям.
Промыли коленвал как описано выше, и этого достаточно, а когда начнешь ездить на хорошем масле, то даже если в коленвале есть небольшой черный нагар, он будет постепенно смываться без вреда для двигателя.
Однажды у меня был случай, собрал двигатель ВАЗ 2109, начал промывать коленвал, а одна шейка была очень сильно забита, что бензин при промывке из коренной шейки еле проходил в шатун. Потом подумал, что придется выбивать пробку коленвала и высверливать нагар, но решил попробовать продуть компрессором, деревянным чопиком, забитым с одной стороны от коренной шейки, и шлангом, намертво прикрепленным к другому отверстию в коренной шейке высокого давления от компрессора выстрелом вылетела пробка от нагара из шатунной шейки, и канал продуло. Итак, я продул забитый коленвал.
Если у вас нет компрессора, то можно заехать на любой шиномонтаж и там продуть коленвал.
Итог, только в очень крайних случаях выбивайте заводские заглушки из коленвала, если канал полностью забился и продувка не помогает, пробку тоже попробуйте забить, чтобы она не выдавливалась давлением масла.
Как снять коленвал не снимая двигатель?
Можно снять коленчатый вал, не снимая двигатель, но проще снять двигатель, а затем снять коленчатый вал.
Для снятия коленчатого вала без снятия двигателя необходимо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ, зависит от модели двигателя, крепления шатунов, и опоры коленчатого вала.
Как видите не так просто снять коленвал, если не снимать двигатель, проще снять двигатель, чем снимать все вышеописанное и лезть под машину.
Если купить в магазине новый коленвал, нужно его шлифовать или нет?
Новый коленчатый вал шлифовать не нужно, он уже отшлифован под стандартные втулки.
Менять или не менять гайки шатуна?
Если резьба на шатунных болтах и гайках хорошая, то их менять не надо, а если плохая, то бот надо менять вместе с гайкой.
Как вручную отшлифовать шейку коленчатого вала?
Был у меня на практике один такой случай, когда я отшлифовал шатунную шейку вручную без станка. Как-то родственники приехали к моему другу за 1200 км. Так как двигатель в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда выезжали на природу ударились поддоном о камень. Погнулся поддон и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло текло, но очень слабо, из-за чего тарахтел второй шатун.
Привезли мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит, Сергей, я тебе помогу, но родственники обязательно должны уехать в воскресенье. Я ему говорю, завтра суббота и мастерская не работает по расточке коленчатых валов, он просит меня придумать как можно без станка, я ему говорю вечером подумаю а завтра попробую сделать это. За вечер придумал 10 вариантов, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобным.
Вот так отполировал шейку коленвала.
Снял поддон не снимая двигатель с машины, открутил стучащий шатун, посмотрел вкладыши, они оказались стандартные, залез в свою кучу металлолома и нашел хорошие вкладыши 0,25. Заткнул тряпкой отверстия в шейках коленвала, вставил вкладыши в шатун и хорошенько намазал их притирочным порошком для клапанов, немного натянул шатун на шейке коленвала. Выкрутил все свечи и стал гонять коленвал стартером, проехал минуты две с перерывами, снова снял подушку с шатуна и снова намазал притирочным порошком, снова вытащил подушку шатуна, и тоже начал гонять с стартер. Я делал это до тех пор, пока подушка шатуна не села полностью на шатун, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь притирочный порошок с коленчатого вала и вкладышей шатуна, вытащил тряпку из шейки коленвала, смазал вкладыши чистым маслом, выкрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел двигатель, все отлично заработало.
На следующий день родственники друга поехали домой, а машина их не подвела, и ездили они на ней пол года, а потом продали, а коленвал не ремонтировали.
Если ставить новый коленвал, нужно ли менять шатуны?
Если шатуны не стучали и вкладыши в них не проворачивались, смело оставляйте старые шатуны. Шатун нужно менять в том случае, если в нем проворачивается вкладыш, если шатун стучит, а вкладыш не проворачивается, можно смело ставить этот шатун обратно. Когда вкладыш в шатуне проворачивается, он выгрызает часть металла, тогда шатун необходимо выкинуть и заменить новым. А если вкладыш в шатуне не провернулся, его размер остается в норме, и его можно смело ставить обратно. Это мой личный опыт за более чем 20-летний опыт ремонта двигателей.
Почему нет отверстия в одной коренной шейке коленчатого вала ВАЗ?
Отверстия в коленвале для подачи масла от коренных шеек к шатунам. Поскольку в двигателе четыре шатуна, в коренных шейках имеется четыре отверстия. Поэтому центральная шейка без отверстий, подача масла идет только по этой шейке.
Почему после 90 градусов горит лампа давления форсунки ВАЗ после капиталки?
Скорее всего здесь капиталом не пахнет, и на изношенный коленвал поставили новые вкладыши. Этот двигатель нужно переделывать, расточив коленвал. Если коленвал точил, то растачиватель ошибся в допусках, снял лишний металл, тем самым ослабив шейки коленвала, поэтому давление масла загорается при температуре 90 градусов.
Почему раньше на вкладышах Жигулей были дырки, а сейчас нет?
Потому что отверстия на втором вкладыше не нужны. Смазка вкладыша и шейки коленчатого вала поступает через сквозное отверстие в шейках коленчатого вала. В верхней втулке имеется отверстие с проточкой, масло под давлением поступает в отверстие коренной шейки, смазывая шатунную шейку и нижнюю втулку без отверстий через сквозное отверстие коренной шейки.
А вот почему в нижних вкладышах Волги в 402 двигателе не сделали проточку, не знаю, коренная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Получается, что подача масла к шейке коленчатого вала импульсная, когда отверстие шейки проходит по верхнему вкладышу с отверстиями. Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом шейка коленвала, которая тащит за собой, что, естественно, вызывает легкое масляное голодание нижнего вкладыша.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 21213
Для коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм) составляет:
нормальный размер ………………….. ………. 50, 799 — 50, 819
ремонт (-0, 25) …………………… ………… 50, 549 — 50, 569
ремонт (-0, 50) …………………. …………… 50, 299-50, 319
ремонт (0, 75) ……. .. ……………… 50, 049-50, 069
ремонт (-1, 00) ……………. ………………. 49, 799-49, 819
Диаметр шатунных шеек (мм):
нормальный размер ……………………. …… 47, 83 — 47, 85
ремонт (-0, 25) ………………………. ………. 47, 58 — 47 , 60
ремонт (-0, 50) . ………………….. …………… 47, 33 — 47, 35
ремонт (0, 75) …………………. ………………. 47, 08-47, 10
ремонт (-1, 00) …………… …………………. 46, 83 — 46 , 85
Номинальный расчетный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,02-0,07 мм, а в коренные подшипники это 0,026-0,073мм. Предельные зазоры (износ) составляют 0,1 мм для шатуна и 0,15 мм для коренных шеек.
Распредвал и его привод
Распредвал двигателя 21213 отличается от 2121 другим угловым расположением кулачков, так как двигатель 21213 имеет другие фазы газораспределения.
В приводе распредвала есть особенности ремонта натяжителя цепи. Его плунжер удерживается от выпадения из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а пробиванием корпуса в трех точках. Чтобы разобрать натяжитель, подпилите края корпуса в точках перфорации. После установки плунжерного натяжителя в корпус необходимо расточить корпус в трех точках. При этом выступы от штамповки не должны касаться поверхности при движении плунжера.
Коленвал ВАЗ классик
Рис. Основные размеры шатунных и коренных шеек коленчатого вала и их галтелей ВАЗ 2103
Рис. Допустимое биение основных поверхностей коленчатого вала
ДИАМЕТР ШАТУНОВ, мм
Номинал | Уменьшенный | |||
ДИАМЕТР ШЕИ, мм
Номинал | Уменьшенный | |||
Вал коленчатый ВАЗ 08-09
Рис. Основные размеры коленчатого вала ВАЗ 08-09
ДИАМЕТР ШАТУНОВ, мм
Номинал | Уменьшенный | |||
ДИАМЕТР ШЕИ, мм
Номинал | Уменьшенный | |||
Как снять подшипник с коленвала ваз 2109?
В коленвале ВАЗ 2109 нет подшипника.
Шлифовка коленчатого вала в домашних условиях. Видео.
Горобинский С.В.
Алгоритм работ, выполняемых на автомобиле ВАЗ по демонтажу и установке коленчатого вала при замене изношенных вкладышей.
Симптомы:резкое снижение давления масла в двигателе;
приглушенный металлический стук и гул.
Изложение причин: изношены вкладыши или поврежден коленчатый вал силовой установки.
Инструменты, необходимые для ремонтных работ: набор накидных и торцевых ключей, измерительный инструмент (желательно электронный), набор отверток.
Выполнение работ необходимо производить на эстакаде (смотровой яме), предварительно обесточив автомобиль, разорвав связь аккумулятора с кузовом (сбросив минус с аккумулятора).
1. Поддон демонтируется (с соблюдением экологических требований) картера силового агрегата.
2. Демонтаж детали: Держатель сальника, выполненный в виде сальника, расположенного сзади коленчатого вала.
3. Отвинтить крышку распределительного вала и снять прокладку. За этой операцией следует снятие соединительной конструкции с шестерни шкива коленчатого вала.
4. На данном этапе необходимо установить метки для фиксации расположения шатунов и их крышек, а также зафиксировать взаиморасположение крышек (К — в дальнейшем используется в значении коренной) подшипников относительно блока цилиндров.
5. Свинчивание двух гаек крепления крышки шатуна с помощью торцевого ключа на 14.
6. Демонтаж крышки шатуна в сборе с вкладышем.
7. Все последующие шатуны отсоединяем от вала, а затем, перемещая их в вертикальном направлении, извлекаем вкладыши из-под крышек шатунов.
8. Ослабляем затяжку болтов крепления крышек подшипников (К) с помощью торцового ключа 17
9. Производим свинчивание двух шпилек крепления с наружной резьбой и снимаем крышку заднего (К) подшипника вала . Особое внимание уделяем двум упорным полукольцам, установленным в пазах задней опоры коленчатого вала. Кольцо из сплава (металл + алюминий) первое, а второе из металлокерамики. Снятие этих колец производится путем сдавливания краев маленькой отверткой.
Свинчивание шатунов с наружной резьбой с последующими крышками (К) подшипников, исключающее возможность повреждения вала двигателя. Проводим хронологический демонтаж крышек и извлечение вала из пазов картера.
Обращаем внимание на расположение всех вкладышей крышки (кроме 3-й) в «постели» (К) подшипников вала с ответными канавками.
Особое внимание следует уделить пометке, оставленной на крышке подшипника, обозначающей ее нумерацию (выполняется от «носа» вала, метки обращены влево). Исключение — в пятой крышке две ноты расходятся к краям
Для замены гильзы на ремонтную гильзу сначала снимают с шатуна и только потом гильзу снимают с блока цилиндров (К).
Осмотр и устранение неисправностей
Производим тщательный осмотр коленчатого вала: повреждений щек и «шеек» быть не должно. Выявление дефектов диктует его замену на новый.
Использование микрометра и таблиц в техническом описании автомобиля позволяет сравнить фактические размеры диаметров крышек коренных (К) и шатунных (Ш) крышек с их табличными значениями. Утончение или изменение конфигурации в пользу овала более чем на 0,03 мм предписывают подвергнуть шейки шлифовке в авторемонтной организации.
Шлифованный коленчатый вал повторно измеряется для определения точного размера ремонтных вкладышей.
Коленчатый вал тщательно промывается в керосине и продувается компрессором. После этого устанавливаются вкладыши коренных (К) подшипников ремонтного или типоразмера.
Примечание: важно знать, что внешняя цилиндрическая сторона гильз промаркирована цифрами. Ставят ремонтный размер: 0,25 — первая цифра, идущая под «шейку» коленчатого вала, которая уменьшилась в диаметре на 0,25 мм. В этой условности цифрам будут соответствовать следующие ремонтные размеры: 0,5; 0,75; один.
Нельзя перепутать коренные (K) и шатунные (W) подшипники. Кольцевые бороздки относятся к внутренним корневым вкладышам (кроме среднего). Кроме того, втулки средней опоры отличаются от остальных увеличенной шириной.
Втулки шатунные универсальны, так как изготавливаются в одном размере. Отличие их от коренных легко определить визуально: они значительно меньше в диаметре и не имеют кольцевых канавок.
Установить в пазы «ложа» (К) подшипника (5-й) полукольцо для упора, направляя пазы к коленчатому валу. Эти полукольца (полумесяцы) бывают:
утолщенные — 2,437-2,487 мм;
стандарт — 2310-2360 мм.
Проверка межцентровых зазоров между упорной поверхностью коленчатого вала и серпом. Диапазон зазоров составляет 0,06-0,26 мм. Полукольца стандартной толщины подлежат замене при зазоре более 0,35 мм. Замененные полумесяцы на 0,127 мм толще предыдущих. Далее устанавливается коленчатый вал с предварительно смазанными моторным маслом шатунными и коренными «шейками» в блоке. После этого, начиная от меток, устанавливаются крышки коренных подшипников, после чего затягиваются и крепятся болты (затяжка 68,4-84,3 Нм). Убедитесь, что вал не сталкивается с препятствиями или чрезмерным сопротивлением во время вращения.
Следующим этапом будет установка шатунов вместе с крышками и втулками на коленчатый вал и затяжка гаек крепления (затяжка 43,4-53,5 Нм), после чего устанавливаем масляный поддон. Далее фиксируем держатель вместе с задним сальником к блоку цилиндров и далее в обратной хронологии осуществляется сборка. Система заполнена моторным маслом.
Пользуясь технической документацией, отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ (ГРМ) и приводного ремня генератора, вырабатывающего электрическую энергию.
При необходимости производится точная регулировка угла опережения зажигания (опережения зажигания).
1. Очистите нагар с краев постелей блоков цилиндров. Очистите отложения из масляных канавок в постелях.
2. Установите вкладыши коренных подшипников в станину блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. Обратите внимание, что средняя вставка 1 без паза. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы станин. Смажьте вкладыши моторным маслом.
3. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
4. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец — этими сторонами полукольца устанавливаются к щекам коленчатого вала.
5. Установить сталеалюминиевое полукольцо (белое) с лицевой стороны средней станины (со стороны привода распредвала) …
6. … металлокерамика (желтое) — с другой стороны кровати.
7. Поверните полукольца так, чтобы их концы оказались на одном уровне с торцами станины.
8. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом удерживающие усики вкладышей должны войти в пазы крышек. Смажьте вкладыши моторным маслом.
9. Установите крышки в соответствии с метками. Крышки имеют маркировку (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая обложка, на которую наносят две отметки, как и на вторую. Вторая крышка имеет два резьбовых отверстия под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров отсчитывают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 1 в сторону кронштейна генератора 2.
10. Смажьте резьбу и концы болтов крышки моторным маслом.
11. Затяните болты и затяните их требуемым моментом (см. Приложение 1) в следующем порядке: сначала затяните болты третьей крышки 1, затем второй 2 и четвертой 3, затем первой 4 и пятое 5. После затяжки болтов провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота — он должен вращаться легко, без заеданий.
12. Для облегчения установки смажьте прокладку тонким слоем смазки. масляный насос и «приклейте» его к блоку. Удалите лишнюю смазку.
14. Для удобства установки смажьте прокладку держателя заднего сальника тонким слоем смазки и «приклейте» ее к блоку. Удалите лишнюю смазку.
4.14. Устройство для запрессовки поршневого пальца: 1 — ролик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — распорное кольцо
16. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее нанесенными метками с номером детали 1 на шатуне, обращенным от бобышки 2 на бобышке поршня.
17. Для запрессовки поршневого пальца лучше использовать специальный инструмент (). Если его нет в наличии, можно подобрать подходящую оправку. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.
18. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем в отверстия поршня и шатуна до упора. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.
19. После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.
20. Установите стопорные кольца с обеих сторон штифта. При этом обратите внимание, что кольца должны четко устанавливаться в канавках поршня.
21. Установите пружину растяжения маслосъемного кольца на поршень.
23. Порядок установки колец: первым устанавливается маслосъемное кольцо (при этом стопорное кольцо должно быть с противоположной стороны от стопорной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхний.
24. При этом обратите внимание, что на кольцах может быть выбита надпись «ВАЗ», «ТОР» или «ТОР». При такой надписи кольца устанавливаются вверх (к днищу поршня). При отсутствии надписи маслосъемное и верхнее компрессионные кольца можно устанавливать в любом положении.
25. Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего, кроме толщины, наличием канавки и этой канавкой устанавливается вниз.
26. После проворачивания колец в канавках поршня убедитесь, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не вращается или заедает, его необходимо заменить.
27. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу.
28. Тщательно протрите чистой тканью шатунные шейки коленчатого вала.
29. Тщательно протрите чистой ветошью зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.
30. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы выступ вкладыша вошел в канавку в шатуне. Затем смажьте гильзу и поршень моторным маслом.
31. Наденьте на поршень специальную оправку. поршневые кольца и осторожно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы установленный поршень находился в НМТ. В этом случае стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).
32. Плотно прижмите оправку к блоку и с помощью рукоятки молотка втолкните поршень в цилиндр. Если оправка не будет плотно прилегать к блоку цилиндров, поршневые кольца могут сломаться.
33. Установите нижний конец шатуна на шейку коленчатого вала.
34. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы вкладыш вкладыша вошел в паз в крышке. Затем смажьте вкладыш моторным маслом.
Ремонт масляного насоса ваз 2108 своими руками
Подробно: ремонт масляного насоса ваз 2108 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.
Добро пожаловать!
Бывает в жизни, сломался масляный насос и его надо либо ремонтировать, либо менять, потому что ездить на сломанном будет дорого, так как двигатель автомобиля начнет потреблять намного больше моторного масла, чем требуется. Но все же, скорее всего люди сначала предпочтут взяться за его ремонт, и нет необходимости сразу менять маслонасос на новый, а может быть неисправна только одна деталь и из-за нее все эти проблемы.
Внимание!
Перед началом всех работ обязательно снимите масляный насос с автомобиля, воспользовавшись артикулом: «Замена масляного насоса». Кстати, из этого вы также узнаете для себя расположение масляного насоса. Рубрика: «Где находится масляный насос?» и что будет с машиной если неисправен масляный насос рубрика: «Когда нужно менять масляный насос?»!
Демонтаж и ремонт масляного насоса:
1) Сначала подготовьте ровную и чистую поверхность, на которой будет удобно работать. А после подготовки положить на эту поверхность снятый масляный насос и приступить к работе.
2) В начале работы отверните шесть болтов крепления крышки масляного насоса к его корпусу.
3) Далее слегка приподнимите корпус масляного насоса двумя отвертками, и убедитесь, что штифты корпуса вышли из отверстий в крышке масляного насоса и в результате снимите масляный насос корпус из крышки.
4) Теперь отложив корпус масляного насоса в сторону, возьмите его крышку в руки и снимите с этой крышки шестерню привода насоса.
Внимание!
Непосредственно под ведущей шестерней находится ведомая, которую также необходимо снять!
| Видео (нажмите, чтобы воспроизвести). |
5) Далее откручиваем пробку редукционного клапана с крышки масляного насоса.
Внимание!
Под пробкой редукционного клапана имеется алюминиевое уплотнительное кольцо; если он сильно сжат или поврежден, то замените его новым!
6) Затем снимите маленькую пружину предохранительного клапана.
Внимание!
Если снятая пружина треснула, сломалась или погнулась, замените ее новой. Если к пружине претензий нет, то измерьте ее высоту, которая должна быть «44,72 мм» в свободном состоянии и «31,7 мм» под нагрузкой, в противном случае замените пружину!
7) Теперь аккуратно постучите крышкой масляного насоса о плоскую чистую деревянную доску, чтобы снять предохранительный клапан.
Внимание!
В случае, если редукционный клапан не может быть снят, то снимите его с помощью заостренной деревянной палочки, для этого вставьте палочку в клапан, а затем извлеките ее!
8) Затем осмотрите крышку масляного насоса. Если в месте обнаружения шестерен имеются следы задиров, глубокие царапины и следы износа, то замените крышку масляного насоса на новую.
9) После этого возьмите корпус масляного насоса в руки и внимательно осмотрите его, при обнаружении на нем глубоких царапин, следов износа и различных потертостей замените корпус на новый.
10) Теперь с помощью штангенциркуля измерьте диаметр гнезда для ведомой шестерни на корпусе масляного насоса.
Внимание!
Как видно на фото диаметр гнезда должен быть «75,1 мм», если он окажется больше, то замените корпус!
11) Затем тем же штангенциркулем измерьте толщину сегмента в середине корпуса.
Внимание!
Если толщина меньше «3,4 мм», то заменить корпус!
12) Затем возьмите в руки ведущую шестерню и измерьте ее толщину, которая не должна быть меньше «7,42 мм». В том случае, если толщина меньше, то замените шестерню.
13) Далее возьмите в руки ведомую шестерню масляного насоса и если ее толщина меньше «7,35 мм», то замените ее на новую.
14) Теперь проверьте осевые зазоры обеих шестерен, для этого:
• Сначала установите ведущую шестерню в корпус масляного насоса, а сверху положите металлическую линейку подходящего размера и проверьте зазор между линейкой и шестерней с щупом.
Внимание!
Если осевой зазор выше «0,12 мм», замените ведущую шестерню на новую!
• Теперь точно так же проверьте осевой зазор у ведомой шестерни, и если он больше «0,15 мм», то замените шестерню новой.
15) Затем визуально осмотрите седло редукционного клапана и при наличии разного рода потертостей и глубоких царапин на его внутренней поверхности замените крышку масляного насоса на новую.
16) Далее возьмите в руки снятый ранее редукционный клапан и проверьте его поверхность на наличие задиров и глубоких царапин. Если имеются задиры и царапины, то замените редукционный клапан новым.
Сборка:
1) В начале работы установите ведомую шестерню в корпус масляного насоса.
Внимание!
При установке следите за тем, чтобы фаски на зубьях шестерни были обращены к корпусу масляного насоса!
2) Затем установите шестерню в корпус масляного насоса.
Внимание!
При установке шестерни убедитесь, что фаски на зубьях шестерни обращены к корпусу масляного насоса!
3) Далее устанавливаем крышку масляного насоса на корпус и, как следствие, затягиваем все шесть болтов крышки.
4) Теперь с помощью моторного масла смажьте весь редукционный клапан и установите его на место нижней частью вниз.
Внимание!
После установки клапана установите его пружину, а затем закрутите пробку с алюминиевым уплотнительным кольцом!
5) Затем с помощью шприца или резиновой груши залейте моторное масло в маслонасос через отверстие под маслоприемником.
Внимание!
Рекомендуется заливать моторное масло в масляный насос той же марки, что и в двигатель!
6) И, наконец, проверните шестерни масляного насоса на несколько оборотов, чтобы их рабочие поверхности были смазаны.
В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные ситуации, при которых блок может быть отремонтирован или заменен. Такая необходимость возникает при поломке масляного насоса ВАЗ 2108/2109. Если продолжать эксплуатировать автомобиль со сломанным механизмом, высока вероятность отказа двигателя. Чтобы сэкономить, узел можно не только заменить своими руками, но и отремонтировать.
Масляный насос в конструкции двигателя каждого автомобиля является важным и неотъемлемым механизмом, который предназначен для создания определенного давления в системе смазки двигателя. Конструкции узла различны и могут приводиться посредством распределительного вала или коленчатого вала.
На таких распространенных моделях, как ВАЗ 2108/2109, устройство циркуляции масла в системе находится за шкивом коленчатого вала. Заглянуть под капот так просто не получится: это можно сделать, только сняв с двигателя шкив коленвала.
Насос крепится к блоку цилиндров шестью болтовыми соединениями, что обеспечивает надежную фиксацию всей конструкции.
Первое, что укажет на возникновение проблем с масляным насосом, это загоревшаяся лампочка давления масла. В этом случае элемент указывает на наличие проблемы в системе смазки мотора. Насколько они серьезны, предстоит выяснить автовладельцу. Помимо проверки давления следует обратить внимание на расход масла. При снижении давления в системе смазки силового агрегата нельзя эксплуатировать автомобиль до установления причины и проведения ремонта. Основными симптомами проблем в системе являются зажженная лампочка или появление стука в моторе.
Действия при поломке:
- остановить и заглушить двигатель;
- подождите некоторое время, пока масло стечет в картер двигателя, затем проверьте его уровень с помощью щупа. Если уровень минимальный, нужно долить до нормы;
- запустить двигатель;
- если лампа давления масла продолжает гореть, из двигателя все еще слышны посторонние шумы, это может свидетельствовать о возможной неисправности с масляным насосом.
Нет необходимости разбирать механизм для его проверки. В целях диагностики требуется измерить давление в системе смазки и сравнить с теми показаниями, которые соответствуют нормам конкретного автомобиля. На основании полученных результатов можно сделать выводы: есть повод для беспокойства или нет. При необходимости замены масляного насоса на ВАЗ 2108/2109 рекомендуется использовать только оригинальные детали. Это объясняется тем, что многие комплектующие для автомобилей отечественного автопрома выпускаются сегодня. Однако качество их низкое.
При замене масляного насоса рекомендуется приобретать оригинальную деталь во избежание проблем из-за некачественного изготовления
При возможности проверить работоспособность масляного насоса можно на специальном стенде. Суть такого теста заключается в оценке производительности и давления, создаваемого устройством, а также давления, при котором срабатывает редукционный клапан. При испытании насоса на стенде используется специальное масло с температурой +20 ˚С. Для масляного насоса на ВАЗ 2108/2109двигатель, производительность должна быть в пределах 34 л/мин, противодавление должно быть 5 кг/см². Редукционный клапан должен открываться при давлении 5,5–7,5 кг/см². Если клапан проверяется на моторе с помощью манометра, который устанавливается вместо датчика давления масла, клапан должен срабатывать при давлении не менее 4,5 кг/см².
Прежде чем принять решение о ремонте или замене масляного насоса, стоит разобраться в причинах, которые могут свидетельствовать о проблеме. Кстати, проблемы возможны не только с самим механизмом, но и с другими элементами системы смазки:
- снижение давления в картере двигателя;
- неисправности датчиков давления;
- эксплуатация некачественного моторного масла;
- использование масла, не подходящего для данного автомобиля;
- неисправен смазочный или предохранительный клапан;
- забит масляный фильтр;
- загрязнение маслоприемника или корпуса насоса.
Загрязнение маслоприемника приводит к снижению давления в системе и лампочке
Засорение может происходить из-за загрязнения самого картера двигателя. Проблема решается снятием и чисткой поддона. Работу масляного насоса могут нарушать и другие проблемы, которые выявляются в процессе диагностики. К ним относятся:
- повреждение прокладки;
- ненадежное крепление фильтра;
- высокий износ деталей механизма;
- Обрыв редукционного клапана.
Масляный насос относится к достаточно надежным узлам с длительным сроком службы. Поломки, как правило, происходят из-за неграмотного ремонта или некачественных смазочных материалов.
Выяснив, что масляный насос нуждается в замене или ремонте, необходимо снять механизм с двигателя.
Для демонтажа узла потребуется стандартный набор автомобилиста, состоящий из следующего списка:
- ключи на «10» и «13»; торцевые головки
- ; удлинитель
- ;
- карданные шарниры.
Если работы будут проводиться на инжекторном двигателе, а не на карбюраторном, то датчик положения коленчатого вала нужно будет снять с двигателя. В противном случае разборка механизма производится в той же последовательности:
Для повторной сборки следуйте этим пошаговым инструкциям:
- Перед сборкой узла установите шестерню соответствующим образом. Перед установкой масляного насоса на место ведущую шестерню следует установить в определенное положение
- Шестерня должна совпадать с соответствующими лысками на коленчатом валу. Шестерня должна совпадать с лысками на коленчатом валу .
- Перед установкой механизма смажьте рабочую кромку переднего сальника коленчатого вала моторным маслом. Перед установкой насоса уплотнительную кромку сальника смазывают моторным маслом.
- После смазки уплотнительного элемента и его установки аккуратно установите масляный насос на коленчатый вал. Затем заворачиваются крепления помпы. После смазывания сальника моторным маслом и установки его на место помпа устанавливается
- Установите все оставшиеся детали, которые были сняты для замены масляного насоса, в обратном порядке.
Тюнинг | LADA Москва
Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.
Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот самые распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи элементов В случае несвоевременной замены полуколец может уплотнитель двери ваз 2109быть установлен на вашем месте.
Водителю грозит замена блока целиком. Следует иметь в виду все эти причины, всегда проверять исправность двигателя и выявление проблемы необходимо для ее устранения.
В противном случае новый уплотнитель прослужит очень мало времени и придется заново уплотнять двери ваз 2109.
2108-15 тюнинг
Чтобы не допустить масляного голодания мотора, пора заменить сальник коленвала на автомобиле в частности ВАЗ. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.
Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы Как сальник двери ваз 2109 с помощником. Такая работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ, довольно длительный процесс и зависит от замены сальника переднего и заднего. Если первое, то это не такая сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление, снять маховик двигателя и далее приступать к демонтажу и установке.
Замена коленчатого вала 2 способа : На месте, без снятия масляного насоса в сборе; Со снятием насосного агрегата. Первый способ намного быстрее. Но иногда приходится работать в стесненных условиях.
Хотя водители и механики часто используют этот метод. Можно работать как с уплотнителем двери ваз 2109 капота так и на яме.
Замена коленвала пошаговая инструкция Сначала уплотнитель двери автомобиля ваз 2109 Ручник. Ослабляют гайку крепления генератора к натяжному кронштейну и снимают приводной ремень генератора.
Далее следует вызвать помощника на пятую передачу и зажать педаль тормоза для устранения проворачивания. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов он не выкрутит. Для удобства можно снять правый уплотнитель двери ваз 2109колесо и длинную трещотку для ослабления болтов крепления шкива.
Что делать, если зимой замерзают двери автомобиля
Что дальше? Сняв элемент, нужно добраться до зубчатого шкива распредвала. Это пластиковый защитный кожух в разобранном виде, машина вывешивает одно колесо, крутит третью или пяточную передачу.
При повороте руля по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве коленвала и на коленвале. Затем можно снять ремень ГРМ. Плоской отверткой поддеваем и снимаем зубчатый шкив коленчатого вала, а далее шпонку на фланце.
Теперь отверткой можно выковырять старую пломбу. Интересно, что каждая баночка снабжена тонкой трубочкой, позволяющей работать в труднодоступных местах, поэтому состав можно легко нанести под пломбу снаружи, где часто скапливается влага.
Однако следует быть очень осторожным, так как WD может повредить уплотнитель двери ваз 2109 на резиновых и пластиковых элементах, используемых в автомобиле. Поэтому использовать его следует только как аварийно-спасательное средство, а за смазкой на основе силикона идти как можно быстрее в магазин.
Стекло | Спортивная обивка
Альтернативы Для предотвращения примерзания дверей автомобиля также можно использовать специальные водоотталкивающие составы, не содержащие вредных компонентов.
Такую смазку производят несколько компаний — например, TurtleWax, Wynn’s и другие. Содержит небольшое количество технического силикона, а также полиэфиры и другие органические компоненты, которые входят в состав для создания прочного уплотнителя двери ваз 2109 на поверхности уплотнителя, сохраняющего эластичность длительное время.
Уплотнитель дверей ваз 2109 Удобен для нанесения состава на резинки дверей автомобиля, так как выпускается в виде спрея.
Существуют также экзотические средства, которые также помогают бороться с замерзанием дверей. Например, на Крайнем Севере и в других холодных регионах медвежий или олений жир используют для предотвращения ограничения доступа в салон автомобиля.
Такие средства эффективно справляются с замерзанием уплотнителя дверей ваз 2109, но редко встречаются на рынке и позволяют получить эффект всего за несколько дней.
Меры неотложной помощи Если двери автомобиля замерзли, ни в коем случае не пытаться сдернуть дверной уплотнитель ваз 2109 силой или использовать продолговатый предмет в качестве рычага.
Чтобы открыть их, сначала попробуйте раскачать их, раскачивая в пределах свободного хода – в большинстве случаев это помогает справиться с ситуацией, не повредив пломбы.
В качестве альтернативы вы можете попробовать войти через другие двери или через багажник, если ваш автомобиль — хэтчбек, универсал или внедорожник.
Однако после мойки доступ в машину может быть полностью перекрыт, так как вода попадает под уплотнители всех уплотнителей дверей ваз 2109 одновременно.
В крайнем случае можно полить теплой водой щели в двери. Если ничего не помогает, наполните 2-литровую бутылку теплой, но не горячей!
Найдите множество отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на УЛУЧШЕННЫЙ уплотнитель двери Lada Samara для 4 дверей по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров!
Воду, а затем медленно залейте ее в зазор между дверью и кузовом, стараясь не намочить сиденье.
