Как снять рулевую рейку: Замена рулевой рейки ваз 2114-2115 своими руками

Как снять рулевую рейку

Рулевое управление автомобиля

Рулевое управление одна из самых важных составляющих автомобиля, и не надо доказывать, что состояние деталей рулевого управления должно быть всегда в исправном состоянии. Когда вам при очередном техническом осмотре говорят, что у вас люфт в рулевом управлении за пределами допуска, то стоит узнать, в каком месте он возник и незамедлительно его устранить.

Чаще всего люфт возникает в тягах и наконечниках, но если вы уже поменяли эти детали, а люфт по-прежнему остался, то, скорее всего рулевая рейка приказала долго жить. Тогда встает вопрос, а как снять рулевую рейку на моём автомобиле?

Процесс снятия рулевой рейки

Процесс снятия рулевой рейки на конкретном автомобиле лучше начать с изучения сервисной документации, где чаще всего описана эта процедура и что необходимо делать.

Но если же документации под рукой не оказалась, то можно прибегнуть к нескольким простым, но иногда очень эффективным методам. Первое с чего надо начать — это определить какой тип рулевой реки установлен на вашем авто: с гидроусилителем, электроусилителем или простого реечного типа.

Если рейка простого типа, то, как правило, освободив крепления рулевых наконечников, болтов крепления к кузову автомобиля и сняв карданное зацепление, она высвобождается через правую или левую сторону.

Если у вас рулевая рейка оборудована гидроустлителем, то необходимо также высвободить шланги высокого давления, слив при этом жидкость ГУР в чистую ёмкость. На современных автомобилях встречаются системы с гидроэлектроусилителем, которые крепятся непосредственно на рулевую реку — в таком случае демонтаж рулевой рейки значительно усложняется.

Иногда бывает, что для снятия рейки необходимо снять и подрамник автомобиля — это уже довольно сложная операция, которая к тому же без посторонней помощи практический невозможна.

Стоит заметить, что в некоторых рулевых рейках есть болт, который надо периодический подтягивать, чтобы избежать порчи червячного механизма рейки, такой болт, как правило, располагается таким образом, чтобы операцию можно было выполнить не снимая рулевую рейку с автомобиля.

Для того чтобы избежать дорогостоящего ремонта рулевого механизма необходимо вовремя менять неисправные элементы рулевой рейки, следить за состоянием системы гидроусилителя и электроусилителя, на гидро системе вовремя менять и доливать жидкость.

Производить балансировку шин, и не допускать езду на спущенных или неровных колёсах. В целом при соблюдении рекомендаций, рулевое управление способно служить долго без серьёзных дорогостоящих поломок, ведущих к снятию рулевой рейки с автомобиля.

Как снять рулевую рейку на ниссан примера р12

Снятие Рулевой Рейки Ниссан Примера Р12

Как заменить рулевую рейку — технология снятия и установки рулевой рейки

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! В каких случаях необходима замена рулевой рейки?

У некоторых неискушенных в автомобильной науке водителей может возникать вопрос: зачем требуется замена рулевой рейки, насколько сложна эта операция и возможно ли ее выполнение в любительских условиях? Попробуем разобраться с этими вопросами.

Механизм рулевого управления является одной из наиболее важных составляющих устройства автомобиля, отвечающих не просто за выполнение функции изменения направления перемещения автомобиля, но и за безопасность, а порой и жизнь самого водителя, едущих с ним пассажиров и других людей, причастных к дорожному движению.

Объясняется это тем, что корректное маневрирование автомашины позволяет избежать столкновений с внезапно появляющимися на проезжей части препятствиями, обеспечить безусловный и полный контроль за направлением поворота автомобиля.

Таким образом, нет необходимости доказывать, что техническое состояние деталей, составляющих рулевое управление, должно находиться всегда в полностью исправном состоянии.

Если при выполнении очередного технического осмотра мастер говорит, что в рулевом управлении имеется люфт руля, выходящий за пределы допуска, то необходимо выяснить источник его возникновения и срочно устранить.

Вероятнее всего такой люфт появляется в тягах и наконечниках. Если это не так, то, вероятнее всего необходима замена рулевой рейки на новую, желательно — фирменную.

Как заменить рулевую рейку своими руками?

Естественно, у водителя появляется проблема, а как снять рулевую рейку на конкретном автомобиле?

Процедуру снятия этой детали на конкретном автомобиле рекомендуется начать с ознакомления с сервисной документацией (мануал), в которой обычно описана эта операция и как ее необходимо выполнять.

Снятие и ремонт рулевой рейки, без снятия подрамника. Меган 2.

За вопросами И в группе по мегану .

Ремонт рулевой реки Nissan Primera P12

Ремонт рулевой рейки (замена верхнего сальника) на машине Nissan Primera P12 — 1. 8 — АКПП Для тех кто желает …

Но, если же нужной документации найти не получилось, то можно воспользоваться несколькими простыми, но иногда весьма эффективным действиями:

• Выяснить, какой тип рулевой рейки применен на данном автомобиле: электроусилитель, гидроусилитель или простой реечный механизм.
• В случае, если установлен простой реечный механизм, необходимо: освободить крепления рулевых наконечников; ослабить болты крепления механизма к кузову автомобиля; снять карданное зацепление, оно может быть высвобождено через левую или правую сторону.
• В случае, если установлена рулевая рейка с гидроусилителем необходимо предварительно: высвободить трубки высокого давления; слить рабочую жидкость ГУР в свободную чистую емкость.
• Для варианта системы, имеющей гидроэлектроусилитель, который крепится непосредственно к рулевой рейке, необходимо иметь ввиду, что снятие рулевой рейки существенно усложняется.

Для ее снятия может потребоваться демонтаж подрамника автомобиля, что является довольно сложной операцией, которую без посторонней помощи выполнить практически невозможно. В этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Самостоятельная установка рулевой рейки

После замены производится установка рулевой рейки в следующей последовательности:

• Проверить — рулевые тяги, они должны располагаться в том же положении, как до снятия.
• Разместить справа рулевой механизм.
• Соединить вал рулевой рейки и нижний карданный шарнир (рулевой сошки).
• Затянуть болт шарнира.
• Подсоединить к рулевой рейке трубопроводы, используя новые уплотнительные колечки.
• Выровнять положение трубопроводов в кронштейнах, после чего затянуть крепление.
• Установить крепления кронштейнов и затянуть их.
• Разместить рулевые тяги на поворотных рычагах, и закрепить их новыми гайками.
• Заполнить емкость ГУРа рабочей жидкостью. Долить жидкость после прокачки при необходимости.

Для того чтобы не допустить необходимости производить дорогостоящий ремонт рулевого механизма следует вовремя заменять вышедшие из строя защитные элементы рулевого механизма.

Рекомендуется своевременно делать балансировку шин, и избегать езды на приспущенных шинах или неровных дисках. При соблюдении этих рекомендаций, механизм рулевого управления способен служить длительное время исправно и без поломок.

Это избавит вас от необходимости часто решать проблему: как заменить рулевую рейку и обеспечит безопасность движения.

Post Views: 1 314

( Пока оценок нет )

Как заменить втулку рулевой рейки

Каждый автомобиль, грузовик или внедорожник, который сегодня находится на дороге, оснащен рулевой рейкой. Рейка приводится в действие редуктором рулевого управления с гидроусилителем, который получает сигнал от водителя, когда он поворачивает рулевое колесо. Когда рулевая рейка поворачивается влево или вправо, колеса также поворачиваются, обычно плавно. Однако бывают случаи, когда рулевое управление может казаться немного болтающимся или неровным, или вы можете услышать звук, будто что-то вот-вот упадет с автомобиля. Обычно это индикаторы того, что втулки рулевой рейки изношены и требуют замены.

Часть 1 из 1: Замена втулок рулевой рейки

Необходимые материалы

• Перфоратор
• Гаечный ключ в коробке или ключ с трещоткой
• Фонарик
• Гайковерт / воздуховоды
• Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Запасная втулка (и) рулевой рейки и вспомогательное оборудование
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
• Стальная вата

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что следует сделать перед заменой этой детали, — это отключить питание.

Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите нижние подножки / опорные пластины . Чтобы иметь свободный доступ к рулевой рейке, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.

На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 3: Снимите опору рулевой рейки со стороны водителя и втулку . После того, как вы очистили доступ к рулевой рейке и всем креплениям, первое, что вам нужно снять, — это втулка и крепление со стороны водителя.

Для выполнения этой задачи используйте ударный ключ и торцевой ключ того же размера, что и болт и гайка.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Снимите с рулевой рейки все гидравлические трубопроводы или электрические жгуты.

Вставьте конец ударного ключа (или торцевого ключа) в гайку, обращенную к вам, и поместите конец гаечного ключа в коробке на болт позади крепления. Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, с помощью молотка с шаровой головкой пробейте конец болта через крепление.Вытяните болт из втулки и установите его, когда он ослабнет.

После того, как болт будет удален, вытащите рулевую рейку из втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока вы не снимете другие крепления и втулки.

• Предупреждение : Каждый раз, когда вы заменяете втулки, это всегда следует делать попарно или все из них во время одного обслуживания. НИКОГДА не устанавливайте только одну втулку, поскольку это серьезная проблема безопасности.

Этап 4: Снимите втулку / опору поперечины со стороны пассажира .На большинстве автомобилей, не являющихся полноприводными, рулевая рейка удерживается двумя креплениями. Тот, что слева (на изображении выше), обычно находится со стороны водителя, а два болта справа от этого изображения — со стороны пассажира.

Снятие болтов со стороны пассажира может быть непростым делом, если путь преграждает опорный стержень.

В некоторых автомобилях вам придется снять эту опорную поперечную балку, чтобы получить доступ к верхнему болту. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как снимать крепления и втулки рулевой рейки со стороны пассажира.

Сначала снимаем верхний болт. Используя ударный ключ (головку) и соответствующий торцевой ключ, сначала открутите верхнюю гайку, затем снимите болт.

Во-вторых, после снятия болта с верхнего крепления снимите гайку с нижнего болта, но пока не снимайте болт.

В-третьих, после снятия гайки возьмитесь рукой за рулевую рейку, продвигая болт через нижнее крепление. Когда болт выйдет наружу, рулевая рейка может отсоединиться сама.Вот почему вам нужно поддерживать его рукой, чтобы он не упал.

В-четвертых, снимите монтажные кронштейны и поставьте рулевую рейку на землю.

Шаг 5: Снимите старые втулки с обеих опор . После того, как рулевая рейка будет ослаблена и отодвинута в сторону, снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) опор.

• Совет : Лучший способ снять втулки рулевой рейки — это ударить по ним шаровой головкой ударного молотка.

Обратитесь к руководству по обслуживанию за рекомендациями производителя для этого процесса.

Шаг 6: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . После того, как вы удалили старые втулки, потратьте некоторое время на то, чтобы очистить внутреннюю часть опор стальной мочалкой.

Это упростит установку новых втулок, а также улучшит фиксацию рулевой рейки, поскольку на ней не будет мусора.

На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для рулевой рейки.

Шаг 7: Установите новые втулки . Оптимальный способ установки новых втулок зависит от типа крепления. На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине (по конструкции аналогично подшипникам коренных крышек шатуна).

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно установить втулки рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 8: Установите на место рулевую рейку .После замены втулок рулевой рейки необходимо снова прикрепить рулевую рейку под автомобилем.

• Совет : Лучший способ завершить этот шаг — установить стойку в порядке, обратном тому, как вы ее снимали.

Следуйте этим ОБЩИМ шагам ниже, но также следуйте инструкциям руководства по обслуживанию:

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Когда нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт.После того, как оба болта вставлены в опоры, затяните гайки на обоих болтах, но НЕ затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Подсоедините все электрические или гидравлические линии, прикрепленные к рулевой рейке, которые вы сняли в описанных выше шагах.

Шаг 9: Замените крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя и защитные пластины, которые вы сняли ранее.

Шаг 10: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

Шаг 11: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее, как указано в руководстве по обслуживанию.

Шаг 12: Проверьте рулевую рейку .Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо.

Время от времени заглядывайте снизу на предмет подтеков или утечек жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения.

Шаг 13: Тест-драйв автомобиля . Опустите автомобиль с подъемника или домкрата. После того, как вы проверили установку и дважды проверили затяжку каждого болта, вам следует пройти 10-15-минутный дорожный тест на своем автомобиле.

Убедитесь, что вы ведете автомобиль в обычных условиях вождения по городу, и НЕ выезжайте на автомобиле по бездорожью или неровностям.Многие производители рекомендуют сначала позаботиться о транспортном средстве, чтобы дать возможность новым подшипникам прижиться.

Замена втулок рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть подходящий инструмент и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE, от YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене втулок крепления рулевой рейки.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

90 008 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []))) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !!

.

Project Miatabusa Часть 5 — Отключение рулевой рейки

Project Miatabusa Часть 5 — Отключение рулевой рейки

Автор: Дэйв Коулман

Это верно; Эта часть проекта Miatabusa не имеет ничего общего с установкой двигателя в машину. Это может быть единственная история Miatabusa, где я не упоминаю красную черту 11000 об / мин как минимум 3 раза. Не привыкай к этому.

Мотоциклы не имеют ремня привода вспомогательных агрегатов.Генератор приводится в действие непосредственно от передней части кривошипа, водяной насос приводится в действие внутренним механизмом, и больше ничего не требуется для питания. Ни кондиционера, ни усилителя руля. У нас есть некоторые планы по созданию системы приводных ремней для Miatabusa 2.0, но у этой первой не будет и не будет никаких ремней.

Значит, пора отключить рулевую рейку. Отключение питания стоек довольно распространено в мире Miata. Автомобили достаточно легкие, чтобы не нуждаться в усилителе рулевого управления, а рулевое управление с усилителем фактически было опцией на ранних автомобилях. Тем не менее, отключение питания — это не то изменение, к которому обычный водитель Miata относится легко. Ручное рулевое управление дает гораздо больше обратной связи, но изменение усилия достаточно резкое, чтобы действительно изменить ваш стиль вождения. Усилие заставляет вас замедлять свои действия и становиться более осознанным водителем, а обратная связь облегчает движение прямо на пределе сцепления. Но из-за веса намного труднее угнаться за виляющим хвостом, особенно с инстинктами, отточенными на рулевом управлении с усилителем. С Miata с гидроусилителем я все время нахожусь боком.С ручным управлением я езжу чисто.

Понравится ли вам ручное рулевое управление, зависит не только от того, сколько времени вы хотите проводить боком, но и от того, какую ручную стойку вы используете. Есть три основных варианта.

Заводская ручная стойка кажется очевидным выбором, но я бы сказал, что на самом деле это худший вариант. Чтобы сохранить разумное усилие при парковке, Mazda использовала более низкое передаточное число на ручных стойках. Да, усилие меньше, но медленное рулевое управление действительно добавляет неприятный элемент водителю автобуса на любой извилистой дороге.

Быстрое и грязное отключение питания включает в себя простое снятие насоса и закрепление линий гидроусилителя рулевого управления на стойке. Это эффективно, но далеко не идеально по двум причинам. Во-первых, из-за всех уплотнений и гидравлического поршня в рулевой рейке с гидроусилителем возникает изрядное трение. Гидравлическая система остается на месте, и каждый раз, когда вы поворачиваете колесо, вы проталкиваете воздух и остаточную жидкость через систему. Вот почему вам необходимо замкнуть гидравлические линии. Если вы просто закроете их крышкой, вы фактически заблокируете стойку.Поршневое уплотнение достаточно слабое, чтобы рулевое управление на самом деле не блокировалось, но оно действительно было отстойным.

Трение не такая уж большая проблема, и если бы это была единственная проблема, не было бы причин снести стойку и починить ее. Настоящая проблема с быстрым и грязным отключением питания — это отстой. Клапан, который управляет усилителем мощности, полагается на отклонение вала шестерни, чтобы действовать как датчик крутящего момента. Это отклонение все еще присутствует, когда вы обесточиваете, и вы можете почувствовать его наиболее точно при повороте или во время перехода через некоторые esses.

Эта быстроходная ручная стойка — это то, что мы используем на Frankenmiata. Переоборудование настолько быстрое и легкое, что мы сделали это примерно за минуту в середине гонки после того, как штуцер гидроусилителя руля треснул и залил лобовое стекло маслом. До этого мы боялись, что ручное управление вызовет слишком большую усталость в гонке на выносливость. Оказывается, это не было проблемой.

Третий и лучший вариант — это тот, который мы выбрали. Снесите силовую стойку, удалите всю ерунду с гидроусилителем и приварите золотниковый клапан.Вот как вы это делаете:

Во-первых, Mazda использовала несколько разных поставщиков рулевых реек, и все они различаются лишь немного по-разному. Цели одинаковы, независимо от того, какую стойку вы отключаете, но многие шаги для достижения этих целей могут быть разными. Это стойка JKC…

Хорошо, поэтому первое, что вам нужно сделать, это снять поперечную рулевую тягу со стороны водителя. Вы можете оставить внутреннюю поперечную рулевую тягу со стороны пассажира на месте на протяжении всего демонтажа стойки.Чтобы убрать водительскую сторону, вам придется отогнуть фиксатор с помощью отвертки.

Итак, когда я говорю, что это первое, что вы хотите сделать, я имею в виду ПЕРВОЕ. ДЕЛАЙТЕ это, пока стойка еще находится в машине. На скамейке — заноза в заднице. На скамейке после того, как вы уже сняли вал шестерни, это еще большая заноза в заднице.

Конец внутренней рулевой тяги навинчивается на стойку, обычно с большим количеством Loctite, и если к нему прикреплена целая машина, довольно легко достать большой гаечный ключ и повернуть его.Без машины крутится вся стойка. Без вала-шестерни рейка вращается внутри корпуса. Учитесь на моей ошибке.

Затем вам нужно снять все гидравлические линии и бросить их в ведро. Они вам больше не понадобятся, но вы можете использовать их концы в качестве заглушек. Я вернусь к этому в конце.

Теперь вы хотите вытащить опорную скобу dongusmajiggy. Начните с ослабления этой массивной контргайки.

Тогда просто открутите вот этот фрамус.

Гигантские весной за поддержку хомута позволяет использовать регулятор для изменения нагрузки на стойке без случайного зажима его так сильно вы заклинить его. Излишне говорить, что сейчас хорошее время, чтобы начать систематизировать весь материал, который вы разбираете, чтобы собрать все вместе в правильном порядке.

Сама опорная вилка — это маленький башмак, который прижимается к стойке.Его основное предназначение — сидеть напротив ведущей шестерни и удерживать рейку на месте, когда нагрузки на зубья шестерни пытаются оттолкнуть рейку от шестерни. Когда вы снова собираете стойку, регулировка этой обуви имеет решающее значение. Если слишком расшатать, зубы будут повреждены. Слишком плотно, и решетка будет липкой. Следуйте инструкциям по настройке в руководстве по обслуживанию в качестве отправной точки, а затем выполняйте точную настройку, пока не будете довольны. Мы еще раз посетим это, когда машина действительно заработает.

Трение руля — забавная вещь.Как правило, вам не нужно много этого, но даже небольшое трение помогает провести гладкую линию в углу.

Связанные .

Как снять рулевую рейку на Шевроле Лачетти?

Узел рулевого управления Chevrolet Lacetti не является слабым местом данного авто. Как показывает практика, рулевой рейки хватает на 170 000 — 200 000 (км) пробега.

Стоит обратить внимание, что ремонтируется рулевая рейка заменой на полностью новый аналог. В регламенте ТО Шевроле Лачетти нет ни слова про узловой ремонт рейки. Как утверждают специалисты, восстановить изношенную рулевую рейку на все 100% не получится.

Но встречаются умельцы, которые при помощи ремкомплекта проводят узловой ремонт рулевой рейки. Это бюджетный вариант ремонта. Гарантию на подобную работу никто не даст. И возлагать больших надежд на ремонтную рейку не стоит, так как она может повторно выйти из стоя в любой момент.

Ремонт рулевой рейки имеет повышенный уровень сложности. Качественно и безопасно довести до логического завершения замену рейки сможет только мастер с опытом.

Процесс замены рулевой рейки Шевроле Лачетти

• Будет хорошо, если мастерская имеет подъемную площадку. Но если ее нет, то заезжаем авто на смотровую яму и глушим машину.
• Поднимаем домкратами переднюю часть авто и подкладываем страхующие упоры.

​

Сливаем жидкость из ГУР

• Делаем отбор жидкости из бачка ГУР большим шприцом или любым другим приспособлением.

​

• Отключаем обратный шланг от бачка и вставляем шланг в емкость объемом минимум 2 (л). Можно удлинить патрубок шлангом потолще и разместить емкость для отработки в удобном месте.

​

• Откручиваем крепление расширительного бачка ГУР (2 болта).​
• Наклоняем емкость в сторону шланга подачи, чтобы оставшаяся в бачке жидкость ушла в систему.
• Идем за руль и вращаем рулевое колесо из стороны в сторону, пока жидкость ГУР не стечет из системы. Должно выйти 0,7-1 (л) отработки. Обратите внимание, включать при этом машину не рекомендуется, так как насос ГУР может сгореть, работая на сухую.
• Кстати, можно полностью снять бачок ГУР Chevrolet Lacetti и почистить его от отработки. Но это если есть время и желание.

Демонтаж рулевой рейки

• Устанавливаем рулевое колесо в положение ровно прямо.
• Спускаемся в яму и снимаем рулевые наконечники (с правой и левой стороны). Прибегаем к помощи съемника, чтобы размыкать соединение наконечника рулевой тяги с поворотным кулаком.
• Выкручиваем крепеж нижней опоры двигателя (2 болта) и снимаем опору.

​

• Откручиваем болт соединения рулевой колонки с рулевой рейкой (головка на 10).

​

• На подрамнике, со стороны правого лонжерона, откручиваем крепеж скобы, которая фиксирует трубку подачи жидкости в ГУР.

​

• Откручиваем 2 штуцера на ГУР (подача жидкости + обратка) и сливаем остатки сервисной жидкости в емкость для отработки.

​

• Снимаем поперечную рейку (ее держат 4 болта).
• Вынимаем шпильки фиксации глушителя из резиновых подушек. Это нужно для того, чтобы получилось отвести глушитель чуть ниже для опускания подрамника.

​

​

Ослабляем крепеж подрамника (2 болта и 2 гайки). То есть нужно не до конца выкрутить крепеж.

• Помогаем разомкнуться рулевой рейке и колонке. Это можно сделать какой-то трубкой, ударной отверткой или большим рожковым ключом (как на видео).

​

• Откручиваем крепеж рулевой рейки к подрамнику (2 болта и 2 гайки).

​

• Полностью выкручиваем крепеж подрамника Chevrolet Lacetti.

​

• Опускаем подрамник до тех пор, пока он не выйдет из шпилек.

​

• Снимаем рулевую рейку.​

Что мы использовали в процессе демонтажа рулевой рейки Шевроле Лачетти?

Нам понадобятся:

1. Набор ключей
2. Съемник для рулевых наконечников
3. Шприц и емкость для слива отработки ГУР
4. Домкрат
5. Страхующие упоры

Не лишней будет и помощь напарника. На 4 руки демонтаж рулевой рейки Chevrolet Lacetti пройдет гораздо быстрее, качественней и безопасней.

Дополнительная и информация

Не стоит затягивать с ремонтом рулевой рейки Шевроле Лачетти. От этого узла напрямую зависит уровень маневренности транспорта. Неисправная рулевая рейка часто приводит к ДТП.

Как снять рулевую рейку на акценте. Ремонт рулевой рейки Hyundai Accent. Замена рулевой рейки Hyundai Accent

Одной из важных составляющих автомобиля является рулевая рейка. Она является элементом, который участвует в непосредственном управлении транспортным средством, поэтому ее выход из строя крайне нежелателен. Если степень износа рулевой рейки на Вашем Хендай Акцент указывает на необходимость ремонта, сервис компании GM Club поможет вернуть Ваш автомобиль в рабочее состояние.

Причины износа

Неисправности с рулевой рейкой, приводящие к неизбежному ремонту, могут возникнуть по многим причинам, основными из которых являются следующие:

• регулярная езда по плохим дорогам;
• постоянные ускорения при нахождении руля в крайнем положении;
• частые заезды на бордюры при парковке;
• прогрев в зимнее время при вывернутых в крайнее положение колесах;
• частые повороты руля во время прогрева при низких температурах.

Стоит учитывать, что признаки поломки рулевой рейки могут совпадать с признаками, характерными для других неисправностей. Точная диагностика состояния автомобиля и его ремонт проводятся в автосервисе.

Предложение компании GM Club

Мы осуществляем ремонт рулевых реек автомобилей Хендай Акцент любой сборки — южнокорейской или российской (ТагАЗ). При необходимости замены важных элементов механизма управления Вы можете приобрести нужные запчасти непосредственно у нас, не затрачивая время на их поиск. Наша компания также предлагает различные акции и скидки для своих клиентов.

Записаться на диагностику и ремонт рулевой рейки Хендай Акцент можно с помощью специальной формы на сайте. Мы работаем ежедневно, с 9:00 до 20:00.

Автомобиль Hyundai Accent комплектуется реечной системой, рассчитанной на высокие нагрузки. Все относящиеся к ней механизмы позволяют автотранспорту плавно передвигаться по дороге.

Следует отметить, что изношенная рулевая рейка может отрицательно сказываться на безопасности движения — . Учитывая это, регулярный осмотр данного механизма, а также диагностика позволит избавить хозяина автотранспорта от неприятностей на дороге.

Проведение реставрационных работ в реечной системе

Ремонт рулевых реек включает целый комплекс работ. В частности, сначала происходит визуальная диагностика рейки, осуществляется ее переборка. Если имеющиеся здесь съемные расходники деформированы, их целесообразно заменить. После замены рулевая рейка должна быть проверена на работоспособность. Реставрация рулевой рейки Хендай Акцент актуальна, если на данном механизме имеются изношенные сальники, пыльник, отмечаются следы коррозии.

«Ручная диагностика» без применения специального оборудования не всегда приводит к нужному результату, а наоборот может только привести к более масштабной поломке в автомобильной системе. Учитывая это, любые диагностические и восстановительные работы стоит доверять компетентным специалистам, которые работают в автосервисе.

Преимущества нашего автосервиса

Качественный ремонт рулевой рейки Хендай Акцент можно заказать в компании «ГидроРемонт». У нас работает профессиональный персонал. На практике мы используем современные технические и диагностические средства, помогающие проводить реставрационные работы. Стоимость восстановления рейки в нашем автосервисе остается на приемлемом уровне.

Таким образом, наш автосервис предлагает потенциальным клиентам высокий уровень сервисного обслуживания.

Ремонт рулевой рейки может быть необходим в следующих случаях:

1. Стук рулевой рейки автомобиля при проезде неровностей. В рулевой рейке обнаруживается стук во время движения по дороге с неровностями, при этом может ощущаться вибрация на руле. Стук особенно заметен, когда руль находится в центральном положении и становится тише, когда руль поворачивается в крайние положения. Также стук может проявиться если резко покачать руль из стороны в сторону при заглушенном двигателе.
2. Течь жидкости ГУР из рулевой рейки (течь рейки). Течь рейки можно определить по маслянистым пятнам, остающимся под автомобилем на парковке. При этом заметно падает уровень жидкости ГУР в бачке и накапливается жидкость в пыльниках рулевых тяг, также этому явлению может сопутствовать повышенный шум при работе гидроусилителя руля.
3. Туго вращается руль. Руль может вращаться туго в одну из сторон при нормальном вращении в другую, либо при вращении в обе стороны. Рулевое колесо может вращаться туго в крайних положениях или при прохождении других строго определенных положений. С большой вероятностью можно определить неисправность рулевой рейки по тугому вращению руля при только что запущенном двигателе.
4. Люфт рулевого колеса. Существенный люфт руля Hyundai Accent седан может возникать из-за неисправностей рулевой рейки, хотя нужно заметить, что люфт рулевого колеса не может гарантированно указывать на неисправность рулевой рейки, он также может быть связан с неисправностью крестовины рулевой колонки.
5. Плохой самовозврат руля. О поломке рулевой рейки свидетельствует и тот факт, что после поворота руль не возвращается или не до конца возвращается в исходное положение.

Чтобы рулевой механизм работал долго, нельзя выворачивать руль до упора и тем более в этом положении заезжать, например, на бордюр при парковке. Также нужно своевременно менять жидкость гидроусилителя. Это немногие, но важные моменты, на которые следует обратить внимание, чтобы рулевая рейка вашего автомобиля как можно дольше сохранялась в работоспособном состоянии и не требовала вложений в ее ремонт.

Как происходит ремонт рейки

В первую очередь рулевая рейка проходит мойку, после чего полностью разбирается, все основные детали (корпус, первичный вал, торсион, вторичный вал, прижимной механизм, трубки и т.д.) проходят более тщательную мойку и дефектовку. При необходимости изношенные детали рулевой рейки меняются на новые или изготавливаются. Валы проходят многоступенчатую шлифовку. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее в обязательном порядке меняются на новые. После сборки рулевая рейка проходит испытание на специализированном оборудовании с заведомо превышенными нагрузками, чем при эксплуатации на автомобиле и только после этого, если все показатели в норме, ставится на место.

В процессе ремонта рулевой рейки важно обращать внимание на следующие вещи:

1. Рулевой кардан должен работать мягко, без люфтов, не закусывать и не клинить. В противном случае в рулевой рейке выходит из строя сальник первичного вала. В результате происходит утечка жидкости ГУР через верхний сальник.
2. Жидкость в гидросистеме должна быть чистой, без грязи и песка. Иначе при работе трущихся частей механизмов появляется эффект ‘шкурки’, вследствие чего рейка и клапан насоса забиваются и вырабатываются, происходит быстрый износ агрегатов. При ремонте рейки мы в обязательном порядке меняем жидкость.

Наши цены на ремонт реек Hyundai Accent седан

Почему нам доверяют

• Мы работаем в сфере ремонта рулевых реек 20 лет и являемся экспертами в этой области.
• У нас своя производственная база и высококвалифицированные мастера, мы самостоятельно изготавливаем большинство деталей требующихся для ремонта реек.
• Единственное, что мы не производим сами — это сальники, которые заказываем напрямую с завода в Италии. Мы тщательно следим за качеством и никогда не допускаем использования низкокачественных комплектующих.
• Мы даем гарантию 6 месяцев на ремонт рулевой рейки и бесплатно проводим осмотр каждые 2 месяца в течение гарантийного срока.
• Мы производим ремонт рулевой рейки в день обращения, весь процесс включая монтаж-демонтаж рейки занимает в среднем не более 4 часов.
• Наши цены фиксированы и прозрачны, нет никаких скрытых доплат.
• Вы можете непосредственно наблюдать за процессом ремонта или подождать окончания ремонта в комнате отдыха, где установлен большой плазменный телевизор и кофейный аппарат.

Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Hyundai Accent обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.

Неисправности рулевой рейки Hyundai Accent

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Хендай Акцент, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Hyundai Accent. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Hyundai Accent, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Хендай Акцент обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Стучит рулевая рейка Hyundai Accent?

Специализированый сервис по ремонту рулевых реек — PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Hyundai Accent выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

Как снять рулевую рейку киа спектра

Скачать

Всем доброго субботнего дня. Спешу поделиться своим отчетом, а точнее его заключительной части по устранению стука, как я раньше думал в подвеске, а оказалось в рейке. После долгих поисков причины руки дошли до самой рейки, решено было её снять и посмотреть на этого «зверя» изнутри. Сразу напишу, что изначально, как и многие я никогда с рейкой не сталкивался, и лезть туда не хотел, а собирался отдать профессионалам. В ближайшей сто меня не обрадовали, ремонт моей рейки (снятой с машины) — 10 т.р., если приехать на машине, то 15. Заехал в магазин узнать про новую, там самая дешевая в районе 15, ну и дальше больше.Думаю ну если у меня ничего не получится с кулибничеством, куплю новую, а че делать?Но в ремонт не повезу, гарантия 2 недели и в добавок цитата : мы уменьшаем количество грохота, путем частичного восстановления вала и заменой комплектующих.Все зависит от износа зубчатой рейки. ВО как! Дурь какая-то, такие деньги, а результат мутный.

Сразу прошу прощение за качество фоток, работы было много, а корреспондента лишнего не нашлось. Фотал в основном для того что бы потом все правильно собрать ))и что бы не осталось лишних деталей.

СО снятием каких-то сложностей не было, но час, два это заняло с перекурами. Если вкратце, то

*нужно сначала слить жижку с ГУРа, патрубок от бочка хлоп и нормально.

* открутил карданчик рулевого вала, поставил метки, как написано в книге, хотя когда рейку разбираешь, это не обязательно все равно собьется.

* Дальше открутил 4 болта крепления самой рейки к кузову.Не удобно трандец, места мало, рукам тесно, ну а как по-другому ))

* Дальше пришлось откручивать трубки, которые жижку подают. вот здесь больше всего времени и сил потратил. грани на штуцерах мягкие, слизываются, без спец ключа не обошлось, очень помогло.

Все, дальше, когда её ничего не держит вынимаем, я через арку левого колеса

Готово.Можно приступать к разборке.

Вынимаем штучку на которую садится рулевой карданчик, там мы видим сальник и втулка, плюс кольца.Втулка болтается, сальник коловой, под замену.

В тряпочку и в самое чистое место.

Ключом на 42 вроде отручиваем гайку, где находится так называемый сухарь, он как раз и прижимает зубчатый вал, т.е. им рейка и подтягивается.Эта деталь из капролона и в процессе работы сильно изнашивается посадочное место, под замену.

Осталось вынуть сам вал. Открутим одну большую гайку на 46, или 42, не помню. там тоже видим пару сальников, втулки и колечко.Все! Больше там никаких технологий нет.

Промеряли вал, выработки на зубьях нет, биения нет, сам ровный.

Дальше в магазин за рем.комплектом. С удовольствием бы выложил код, но в магазе ребята сказали что в комплект не войдет этот сухарь, будут не все колечки и т.д. Собирали по вот этой схеме по номерам все отдельно, заказ пришел на второй день.

В разобранном состоянии со старыми и новыми деталями.

Все собираем в обратной последовательности, не забывая смазывать ATF’ой и фиолом, фиол не нашел взял литол 24.

После всей проделанной работы прокачал гур, причем прокачивать пришлось несколько раз, т.к. пробного заезда гур работать перестал, прокачали, пробуем, опять, на третий раз все прошло успешно. Воздуха много собралось.

Осталось съездить на развал схождение.Ну и что бы спалось мне легче съездил на диагностику рулевой на компьютерный стенд.

Сейчас отъездив неделю, я доволен как удав, руль как влитой, никаких дерганий нет, машина послушная стала, и денежек не выкинул, а самое главное приобрел опыт и теперь такого зверя, как рулевая рейка и все связанное с ее ремонтом я не боюсь.

Мазда 3 2008 задняя подвеска схема

Как снять рулевую рейку шевроле круз

Chevrolet Cruze с 2009, ремонт рулевого механизма инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

рулевое управление Holden Cruze, ремонт рулевого управления Holden Cruze, моменты затяжки Holden Cruze, рулевое управление Daewoo Lacetti, ремонт рулевого управления Daewoo Lacetti, моменты затяжки Daewoo Lacetti, рулевое управление Chevrolet Premiere, ремонт рулевого управления Chevrolet Premiere, моменты затяжки Chevrolet Premiere, рулевое управление Chevrolet Cruze, ремонт рулевого управления Chevrolet Cruze, моменты затяжки Chevrolet Cruze

2. Рулевой механизм

Бачок для жидкости усилителя рулевого механизма

1. Хомут шланга
2. Винт бачка для жидкости усилителя рулевого механизма
3. Бачок для жидкости усилителя рулевого механизма

Снятие и установка

1. Слить как можно больше жидкости из удаленного бачка для жидкости усилителя рулевого механизма.

2. При необходимости подставить под автомобиль емкость, чтобы собрать жидкость.

3. Ослабить хомуты подающего и выпускного шлангов бачка жидкости усилителя рулевого механизма.

4. Снять подающий и выпускной шланги с бачка жидкости усилителя рулевого механизма.

5. Отвернуть винт бачка для жидкости усилителя рулевого механизма. Момент затяжки винта: 9 Н∙м.

6. Снять бачок для жидкости усилителя рулевого механизма.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Насос усилителя рулевого управления

1. Винт подающего шланга
2. Подающий шланг
3. Выпускной шланг
4. Болт насоса
5. Насос усилителя рулевого управления

Снятие и установка

1. Снять ремень насоса рулевого управления с сервоусилителем.

2. При необходимости подставить под автомобиль емкость, чтобы собрать жидкость.

3. Отвернуть полый винт подающего шланга усилителя рулевого механизма. Момент затяжки винта 21 Н∙м.

4. Снять подающий шланг механизма рулевого управления с усилителем.

5. Снять выпускной шланг бачка для жидкости усилителя рулевого механизма.

6. Отвернуть болт насоса рулевого управления с сервоусилителем. Момент затяжки болтов 22 Н∙м.

7. Снять насос усилителя рулевого управления.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Кронштейн насоса усилителя рулевого механизма

1. Винт кронштейна насоса усилителя рулевого механизма
2. Кронштейн насоса усилителя рулевого управления

Снятие и установка

1. Снять насос рулевого управления с сервоусилителем.

2. Отвернуть винт кронштейна насоса усилителя рулевого механизма.

3. Снять кронштейн насоса усилителя рулевого управления.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внешняя поперечная рулевая тяга

1. Гайка поперечной рулевой тяги
2. Гайка внутренней поперечной рулевой тяги
3. Внешняя поперечная рулевая тяга

Снятие и установка

1. Снять колесо и шину в сборе.

2. Отвернуть гайку поперечной рулевой тяги системы рулевых тяг. Момент затяжки гайки 35 Н·м.

3. Отвернуть гайку внутренней поперечной рулевой тяги системы рулевых тяг. Момент затяжки гайки 12,5 Н·м.

4. При помощи CH-161-B отделить внешнюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг от поворотного кулака.

5. Осмотреть внутреннюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг на наличие деформации и поврежденной резьбы.

6. Очистить коническую поверхность поворотного кулака.

7. Смазать резьбу внутренней поперечной рулевой тяги смазочным материалом для ходовой части.

8. Отрегулировать передний блок.

9. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Сильфон рулевого механизма

Снятие

1. Снять внешнюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг.

2. Снять гайку внутренней поперечной рулевой тяги системы рулевых тяг (1).

3. Снять наружный хомут (2) сильфона рулевого механизма.

4. Ослабить внутренний хомут (1) сильфона рулевого механизма.

5. Снять чехол рулевого механизма (1).

Примечание:
После снятия сильфона рулевого механизма проверить отсутствие следов коррозии или загрязнений внутренней поперечной тяги системы рулевых тяг. Если явных дефектов не видно, продолжить ремонт. При наличии очевидной коррозии или загрязнения заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу.

6. Снять внутренний хомут (2) сильфона рулевого механизма.

Установка

1. Установить новый хомут, не затягивая, на внутреннюю часть сильфона рулевого механизма.

2. Нанести на указанные места консистентную смазку из комплекта для технического обслуживания.

Примечание:
Сильфон рулевого механизма должен сесть в соответствующий паз на рулевом механизме.

3. Натянуть сильфон рулевого механизма на внутреннюю поперечную рулевую тягу и на рулевой механизм.

4. С помощью плоскогубцев CH-804 обжать внутренний хомут сильфона рулевого механизма.

5. Установить наружный хомут сильфона рулевого механизма.

6. Установить гайку внутренней поперечной рулевой тяги системы рулевых тяг.

7. Монтировать внешнюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг.

Подающая трубка/шланг усилителя рулевого механизма

Снятие

1. Снять облицовку переднего бампера.

2. Слить как можно больше жидкости из удаленного бачка для жидкости усилителя рулевого механизма.

3. При необходимости подставить под автомобиль емкость, чтобы собрать жидкость.

4. Снять болт (1) подающего шланга усилителя механизма рулевого управления.

5. Извлечь подающий шланг (3) из зажима (2).

6. Отвернуть полый винт (1).

7. Снять уплотнение (2).

8. Отсоединить подающий шланг (3) от насоса усилителя рулевого механизма.

9. Отвернуть 3 гайки держателей (1).

10. Снять подающий шланг (2) усилителя рулевого механизма с автомобиля.

11. Извлечь масляное уплотнение рулевого механизма из рулевого механизма.

Установка

1. Установить новое масляное уплотнение рулевого механизма в рулевой механизм.

2. Убедиться в том, что масляные уплотнения рулевого механизма полностью сели на свои места в рулевом механизме.

3. Установить подающий шланг усилителя рулевого механизма на автомобиль.

4. Установить 3 гайки креплений и затянуть их с моментом 9 Н·м.

5. Подсоединить подающий шланг к насосу усилителя рулевого механизма.

6. Установить уплотнение.

7. Установить полый винт и затянуть его с моментом 21 Н·м.

8. Установить подающий шланг в зажим.

9. Установить болт подающего шланга усилителя рулевого механизма и затянуть с моментом 11 Н·м.

10. Удалить излишки жидкости усилителя рулевого механизма с автомобиля и емкости для сбора этой жидкости.

11. Установите облицовку переднего бампера.

12. Заполнить и опорожнить систему рулевого управления с сервоусилителем.

Выпускная трубка/шланг усилителя рулевого механизма

Снятие и установка

1. Слить как можно больше жидкости из удаленного бачка для жидкости усилителя рулевого механизма.

2. При необходимости подставить под автомобиль емкость, чтобы собрать жидкость.

3. Отвернуть болт (1) подающего шланга усилителя рулевого механизма. Момент затяжки болта 11 Н·м.

4. Ослабить хомут (2) выпускного шланга бачка жидкости усилителя рулевого механизма.

5. Снять выпускной шланг (3) усилителя рулевого механизма.

6. Заполнить и опорожнить систему рулевого управления с сервоусилителем.

Примечание:
Очистить пролившуюся жидкость усилителя рулевого механизма с компонентов автомобиля.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Рулевой механизм

Снятие

1. Повернуть передние колеса в положение «строго прямо» и зафиксировать рулевое колесо, исключив его перемещение.

2. Снять нижний болт (1) промежуточного вала рулевого управления.

3. Отсоединить промежуточный вал рулевого управления от рулевого механизма.

4. Поднять и подпереть автомобиль.

5. Снять колесо с шиной.

6. Снять гибкую выхлопную трубу.

7. Снять брызговик переднего отсека.

8. Снять изолятор переднего отсека, если таковой имеется.

9. Снять внутреннюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг.

10. Снять и удалить в отходы гайку (1) стабилизатора из стойки.

11. Снять вал тяги стабилизатора со стойки.

12. Установить под автомобиль большую емкость для сбора сливающейся жидкости.

13. Снять болт (1) подающего и выпускного шлангов усилителя рулевого механизма, отсоединить подающий и выпускной шланги (2) от рулевого механизма (3).

14. Снять передние (1) и задние (2) болты монтажного крепления коробки передач.

15. Отвернуть болты крепления задней рамы к кузову.

16. Опустить заднюю часть рамы не более чем на 50 мм, чтобы появился зазор между ней и рулевым механизмом.

17. Снять и удалить в отходы болты (1), гайки (3) и шайбы (2) рулевого механизма.

18. Снять рулевой механизм.

Установка

1. Установить рулевой механизм.

2. Установить болты, шайбы и гайки рулевого механизма.

3. Затянуть новые болты рулевого механизма с моментом 125 Н·м + 160° с помощью комплекта EN 45059.

4. Поднять раму гидравлическим домкратом.

5. Установить болты крепления задней рамы к кузову.

6. Закрутить передний болт крепления коробки передач и затяните его с моментом затяжки 58 Н·м.

7. Закрутить болт монтажного кронштейна коробки передач и затяните его с моментом затяжки 100 Н·м.

8. Заменить уплотнительные кольца подающего и выпускного шлангов. Смазать уплотнительные кольца небольшим количеством гидравлического масла.

9. Установить впускной и выпускной шланги на рулевой механизм и вкрутить боль крепления впускного и выпускного шлангов рулевого механизма с гидроусилителем. Затянуть болт крепления впускного и выпускного шланга рулевого механизма моментом 11 Н·м.

10. Подсоединить стабилизатор к стойке.

11. Установить новую гайку стабилизатора и затянуть ее с моментом 65 Н·м.

12. Установить внутреннюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг.

13. Установить изолятор переднего отсека, если таковой имеется.

14. Установить брызговик переднего отсека.

15. Установить гибкую выхлопную трубу.

16. Установить передние колеса и шины в сборе.

17. Опустить автомобиль.

Примечание:
Вырез (2) в мелких зубьях карданного шарнира должен быть точно совмещен с вырезом (1) в мелких зубьях рулевой шестерни. Отверстие в карданном шарнире необходимо совместить с канавкой на рулевой шестерне (3).

18. Проверить совмещение мелких зубьев карданного шарнира и рулевой шестерни.

19. Установить нижние болты промежуточного вала рулевого механизма и затянуть их с моментом 34 Н·м.

20. Отрегулировать передний блок.

21. Удалить воздух из гидравлической системы рулевого управления.

Внутренняя поперечная рулевая тяга

Снятие

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять колесо и шину в сборе.

3. Снять внешнюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг.

4. Снять чехол рулевого механизма.

5. Снять внутреннюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг с помощью инструмента для демонтажа/установки CH-6247.

Установка

1. Нанести резьбовую смазку Threadlock на резьбу внутренней поперечной рулевой тяги.

2. Установить внутреннюю тягу системы рулевых тяг с помощью инструмента для демонтажа/установки CH-6247 и затянуть ее с моментом 90 Н·м.

3. Установить сильфон рулевого механизма.

4. Монтировать внешнюю поперечную рулевую тягу системы рулевых тяг.

5. Установить колесо и шину в сборе.

6. Измерить углы установки колес.

7. Отрегулировать схождение передних колес.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (! ! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

.

Проблемы с усилителем рулевого механизма и советы по замене

Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с усилителем является важным компонентом вашего автомобиля. Со временем детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются. Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали. Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система, рулевая рейка и шестерня, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.

Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Наиболее частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы. Однако если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки. Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.

Заменить рулевую рейку не сложно физически, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что она сделана правильно и ремонт продолжится. Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare легко справится с этой работой.

Общие проблемы рулевой рейки

Самая частая поломка рулевой рейки — это сальники. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов.Внутри рейки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части главного корпуса. Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы соответствовать нужным отверстиям для потока. Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан.Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь в управлении. Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.

Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано. Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.

Механика стойки, конечно, более простая, но тем не менее способна дать сбой.Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или слабому рулевому управлению. У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.

Советы по замене рулевой рейки

Можно восстановить уплотнения на рулевой рейке, но этот процесс длится долго, и более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов.Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4–6 часов, в зависимости от марки и модели. Для снятия стойки необходимо отсоединить рулевую тягу, снять рулевые тяги, отсоединить гидравлические магистрали, а затем и саму стойку. Есть два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона.Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.

Новая стойка сверху, старая стойка снизу. Они должны быть идентичными.

Установка производится в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на наличие трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем.Если они в хорошем состоянии, каждую магистраль необходимо тщательно промыть очистителем тормозов, если они будут использоваться повторно.

При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.

Для систем с внешним резервуаром, подобных этой, резервуар также должен быть прочищен. Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом и повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы.Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов внешнего, так и для внутреннего резервуара.

Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждений мусором.

После установки и подсоединения новой рейки она заливается новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается. Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально.В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.

Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.

Каждый раз при модификации системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять. Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это приведет к неустойчивому управлению и необратимому износу шин в пределах 100 миль.Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.

Проверьте все детали рулевого управления и подвески , доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Как заменить коробку передач рулевой рейки автомобиля

В большинстве грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей, которые сегодня используются, используется реечная система рулевого управления. Это отдельный компонент, который также включает системы рулевого управления с усилителем. Многие люди называют этот компонент коробкой передач рулевой рейки, и он часто встречается на автомобилях с передним приводом и тех, в которых используются системы частичного полного привода. Этот компонент рассчитан на весь срок службы автомобиля; однако коробка передач рулевой рейки может выйти из строя из-за каких-либо повреждений.Некоторые из распространенных симптомов, которые вы заметите, когда коробка передач рулевой рейки начинает выходить из строя, включают лязг при повороте, чрезмерную вибрацию при рулевом управлении или тихий стон при полном повороте рулевого колеса.

Часть 1 из 1: Замена редуктора рулевой рейки

Необходимые материалы

• Перфоратор
• Гаечный ключ в коробке или ключ с трещоткой
• Фонарик
• Гидравлические ключи
• Гайковерт / воздуховоды
• Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Запасные втулки рулевой рейки и крепежные детали
• Замена рулевой рейки редуктора
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
• Стальная вата

Шаг 1: Поднимите автомобиль на гидравлическом подъемнике или домкрате .Эту работу лучше всего выполнить, если у вас есть доступ к гидравлическому лифту. Если вы этого не сделаете, вам придется поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкратов. Обязательно используйте противооткатные упоры позади и перед задним колесом в целях безопасности.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор автомобиля . Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 3: Снимите нижние подножки / опорные пластины .Чтобы иметь свободный доступ к коробке передач рулевой рейки, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем. На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 4. Удалите несколько компонентов внешнего интерфейса . Редуктор рулевой рейки соединен с колесами и шинами, втулками и кронштейнами рулевой рейки, а также с другими компонентами автомобиля.

Для того, чтобы снять этот компонент, сначала необходимо снять вспомогательные детали, соединенные с коробкой передач рулевой рейки.

Поскольку каждая модель автомобиля, марка и год выпуска имеют уникальную настройку коробки передач рулевой рейки, вам необходимо обратиться к конкретному руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций о том, какие компоненты необходимо снять. На изображении выше показаны несколько соединений, которые необходимо удалить, чтобы заменить старый редуктор рулевой рейки новым.

Как правило, перед снятием рулевой рейки необходимо снять следующие компоненты:

• Колеса передние
• Гидравлические магистрали к редуктору рулевой рейки
• Штифты и корончатые гайки на конце рулевой тяги
• Концы рулевой тяги от верхнего рычага
• Передние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Шаровые опоры
• Соединение первичного вала рулевой рейки / рулевой колонки
• Выхлопные трубы / катализатор

Шаг 5. Используйте металлическую проволоку для поддержки компонентов выхлопной системы, если вы не снимаете их полностью . Большинство механиков просто открепят компоненты выхлопной системы, такие как выхлопная средняя труба и каталитический нейтрализатор, и отодвинут их в сторону при замене коробки передач рулевой рейки. Если вы решили это сделать, используйте тонкую металлическую проволоку, чтобы привязать детали выхлопной системы к другим частям ходовой части.

Шаг 6: Снимите напорную и обратную магистрали гидроусилителя рулевого управления с редуктора рулевой рейки . После того, как вы удалили компоненты на пути коробки передач рулевой рейки, вы будете готовы снять поддерживающие детали и детали, прикрепленные к рулевой рейке.Первым делом необходимо снять подводящую и обратную магистрали гидроусилителя рулевого управления с соединений коробки передач рулевой рейки.

Сначала поместите дренажный поддон под область. Отсоедините подающий и возвратный трубопроводы гидроусилителя рулевого управления с помощью гаечного ключа и дайте им стечь в поддон под автомобилем. После отсоединения двух линий дайте маслу полностью стечь из коробки передач рулевой рейки.

Шаг 7: Снимите боковые кронштейны водителя и пассажира . После того, как будут сняты соединения с коробкой передач рулевой рейки, вы будете готовы снять рулевую рейку с автомобиля.Первый шаг — отсоединить рулевую рейку от кронштейнов и втулок со стороны водителя и пассажира автомобиля. В большинстве случаев рекомендуется сначала снять скобу со стороны водителя.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут.

Вставьте ударный ключ (или торцевой ключ) в гайку, обращенную к вам, одновременно надев торцевой гаечный ключ в штучной упаковке на болт за креплением.Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, используйте молоток, чтобы ударить конец болта через крепление. Вытяните болт из втулки и установите его, когда он ослабнет. После того, как болт будет удален, снимите коробку передач рулевой рейки с втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока вы не снимете другие крепления и втулки.

Приступите к снятию сайлентблоков и кронштейнов со стороны пассажира. Сторона пассажира должна быть зажимным кронштейном, но, как всегда, подробные инструкции см. В руководстве по обслуживанию.После снятия всех кронштейнов вы можете снять коробку передач с рулевой рейкой с автомобиля.

Шаг 8: Снимите старые втулки с обеих опор . Уберите старую стойку и снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) крепления. Есть два общепринятых метода снятия старых втулок. Один из них — использовать шаровой наконечник молотка. Другой — использовать горелку, чтобы нагреть втулки и выдавить или вытащить их с помощью пары тисков.

Как всегда, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать о шагах, рекомендуемых производителем транспортного средства для этого процесса.

Шаг 9: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . Потратив время на очистку старых кронштейнов перед установкой новых втулок, вы убедитесь, что новые втулки будут легче вставляться и надежнее закрепят рулевую рейку, поскольку на ней не будет мусора. На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для коробки передач рулевой рейки.

Шаг 10: Установите новые втулки . На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить точные рекомендуемые действия по правильной установке втулок рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 11: Установите новый редуктор рулевой рейки . После замены втулок рулевой рейки необходимо установить новый редуктор рулевой рейки под автомобилем.Лучший способ выполнить этот шаг — установить стойку в порядке, обратном тому, как вы ее снимали.

Следуйте этим общим инструкциям, но также следуйте инструкциям вашего производителя по обслуживанию.

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Когда нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт. После того, как оба болта вставлены в крепления, затяните гайки на обоих болтах, но пока не затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После установки обеих сторон и соединения гаек и болтов затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Подсоедините гидравлические линии рулевого управления с гидроусилителем, возвратные линии и линии питания. Затяните их до рекомендованного давления.

Шаг 12: Присоедините редуктор рулевой рейки к первичному валу рулевой колонки . Присоедините редуктор рулевой рейки к концам рулевых тяг. Присоедините концы поперечной рулевой тяги к верхнему рычагу и переднему стабилизатору поперечной устойчивости. Подсоедините рулевую рейку к шаровым шарнирам.

Установите и затяните шины и колеса. Установите на место детали выхлопной системы. Установите на место снятые соединения жгута проводов. Установите поддон, защитную пластину и поперечину.

Как всегда, точные шаги будут уникальными для вашего автомобиля, поэтому сверьте их с вашим руководством по обслуживанию.

Шаг 13: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

Шаг 14: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость гидроусилителя в бачок. Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо. Время от времени заглядывайте снизу, нет ли потеков или утечек жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения. При выключенном двигателе проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.Повторяйте это до тех пор, пока вам больше не понадобится заполнять бачок жидкостью для гидроусилителя руля.

Шаг 15: Профессионально выровняйте переднюю часть . Хотя многие механики утверждают, что настроить регулировку подвески после замены коробки передач рулевой рейки довольно просто, на самом деле это должно выполняться в профессиональной мастерской по регулировке. Правильная регулировка подвески не только поможет сохранить устойчивость шин в правильном направлении, но и снизит их износ, а также обеспечит безопасность движения автомобиля.

После завершения первоначальной установки нового редуктора рулевой рейки подвеска должна быть достаточно близкой, особенно если вы следовали инструкциям руководства по обслуживанию вашего производителя по снятию и установке концов рулевых тяг.

Замена редуктора рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть необходимые инструменты и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить замену редуктора рулевой рейки за вас.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))

,

Замена рулевой рейки Mitsubishi Pajero. Как снять рулевую рейку с паджеро 3

Комментарии к теме Замена рулевой рейки Mitsubishi Pajero

Александ

Мб для удобства на один конец линейки закрепить выдвижной(грубая подстройка) колумбик на 3-4 см? тогда и шкала будет.

Daoud

У моего соседа и без рулевой рейки на мицубиши куча чего чинить, Добрый вечер. Если осталась старая стойка и не нужна Вам — не могли бы вы сделать замеры сайлентблока на ней — куда болт входит и крепится к рычагу? Буду благодарен очень

Хау

руль такой легкий, хотя многие пишут что на вольво тугой и это норма, это от чего может зависеть, если по диагностике все целое, ГУР, бак, жидкость новые, рейка целая, обслуженная, может есть настройка усилия? единственное что жидкость в бачке горелым пахнет, кто сталкивался с таким?

Кота

Слышал, что можно лить в ГУР, масло от АКПП, FUCKS TITAN. Всё равно какое лить? свежее или отработанное? Или мона и то и другое?…

Gunilla

Лучше что-то конкретное по рулевой рейке рассказал бы! Не сказали делали ли метки чтобы червяка с рейкой совместить также как и было?

Ларисса

У меня Диамант есть фильтр снаружи и внутри

Волос Тягин

в последние дни гололеда на повороте занесло машину ‘Тайота королла версо’ и передним колесом под 45 градусов вошёл в бордюр, загнул колесо ну и соответственно загнул крестовину шаровая не вылетела, все поменяли в несколько этапов 1*крестовину с шаровой и амортизаторы для кучи, развал схождение не смогли выставить точно но руль выставили по центру, на ходу машину немного вело влево машина поворачивала нормально но в одну сторону чуть лучше! 2*последними меняли рулевую тягу с наконечником с левой стороны,развал опять не смогли сделать и результат руль выставили по центру, а вот в поворот руля налево стал один оборот и машина толком не поворачивает, а вот в право 1.5 оборота как положено колёса выворачиваются полностью! деньги содрали а тюф машина из за этого не прошла!!! на СТО говорят что рейка перепрыгнула от удара поэтому не настраивается! но до замены рулевой тяги машина поворачивала и влево и в право и руль тоже был выставлен прямо!!! ВОПРОС может ли рейка в рулевом механизме перепрыгнуть на пару зубцов? удар то был под 45 градусов от левого переднего в сторону заднего правого колеса! или это тяги рулевые так накрутили?

Rasmus

Мне приятель сказал с рулевой рейкой на паджеро до сих пор проблем не было Ж)) Спасибо, мужики! Подписался! =) С концовок видосов ваще ржу xD Особенно, когда бит набивали…

Дунай ⚠Предупреждение за CapsLock

ЕСЛИ ТАК ‘ПОЛИЛОСЬ’ ТО ЭТО ИСКЛЮЧАЕТ ВОЗДУШНУЮ ПРОБКУ? НА 16 КЛАПАНИКЕ ТАК ЖЕ ВЕДЬ?

Леша

Хотелось бы, чтобы подробнее по рулевой рейке посоветовал бы, Спасибо Огромное!) Отличное видео)

Анара

Коротко и ясно все поделу. Подписка от меня

Кита Плахотина

Респект,Хабаровчане!

Лемзаль Наурыз

)Завершение видео порадовало. Лайк однозначно. У меня на паджерике с рулевой рейкой до сих пор все норм!

Рудик

Автор вы гений! разжевали все как нельзя лучше, я все мозги наизнанку вывернул с этим механизмом,а он стучит и последнее время постукивать начал…уже подвеску смотрели и на рейку думал!Вообщем теперь есть куда капнуть глубже.

Похожие видео по ремонту

Как: Снять рулевую рейку [Архив] — DMCTalk Forum

Итак, все, что я смог найти по этой теме, это этот PDF-файл (http://www.dmcnews.com/Techsection/Steering%20Rack%20Rebuild/Steering%20Rack.pdf ), без фото.

Видя, что мне нужно выполнить эту работу, я решил, что задокументирую процесс. Для справки, это моя первая попытка снять рулевую рейку с любого автомобиля, и я не считал эту работу слишком сложной. Я бы сказал, что два самых важных инструмента, которые я использовал, — это хороший фонарик и прочный лом.Помимо обычного набора головок и гаечных ключей, без них я бы не справился.

Первое, что вам нужно сделать, это поставить колодки под задние колеса, задействовать стояночный тормоз и поставить автомобиль на подножки.
47928

Затем нужно ослабить гайки на концах рулевых тяг. Оглядываясь назад, я пожалел, что снял их полностью, чтобы они полностью отклеились, а затем снова повернул их на несколько оборотов. Причина, по которой они остаются включенными, заключается в том, чтобы рулевая тяга не выскочила, но вы можете полностью снять гайку, если захотите.
47929

Затем возьмите инструмент для снятия рулевой тяги за 15 долларов (https://www.amazon.com/Performance-Tool-W83025-Tie-Puller/dp/B002NE0UPQ/ref=sr_1_8?ie=UTF8&qid=1482176318&sr=8-8&keywords = стяжка + тяга + демонтаж + инструмент) и вытолкните стяжные тяги.
47930

Затем снимите рулевой вал (это бита, которая идет к рулевому колесу). Парень из PDF сказал, что ему нужно удалить нижний болт и ослабить верхний болт, но я обнаружил, что у меня достаточно люфта, просто сняв нижний болт.Вам понадобится головка 1/2 дюйма и гаечный ключ с открытым зевом на 1/2, чтобы схватить гайку. Думаю, это зависит от того, где находится ваше колесо во время работы, и вы можете перемещать его, но я обнаружил что этот ракурс был для меня лучшим. Лучшее фото этой части можно увидеть здесь (http://3.bp.blogspot.com/—ielCk6GnT8/VRhoClohUBI/AAAAAAAAABU/ImAXpKZJ_tQ/s1600/IMG_5774.JPG).
47931

Затем мне нужно было использовать лом, чтобы немного открыть стык. Я вставил его в щель и несколько раз постучал молотком.Затем я поднял вверх, используя раму в качестве рычага. Это, плюс много PB Blaster и несколько избранных слов, и все получилось.
47932

Затем я удалил 4 болта, которые удерживают стойку на месте. Я использовал отбойную планку, но они на удивление легко поворачивались.
47933
(Интересное примечание, для фотографии я держал выключатель в правой руке, фотоаппарат — в левой, и толкал затвор носом.)

Затем металлические кронштейны должны оторваться с небольшим убеждением.Я снова использовал верный лом. (Фото: водитель, затем пассажир)
4793447935

После снятия кронштейнов необходимо снять резиновые втулки, иначе стойка не сможет выдвинуться. Со стороны пассажира вы можете довольно легко снять эту резиновую втулку, а под ней находится небольшая металлическая пластина. Со стороны водителя кажется, что недостаточно места, чтобы вынуть втулку. Парень, который написал PDF-файл, смог повернуть свой 90 * против часовой стрелки, чтобы он мог подняться. На изображении ниже показана втулка и направление ее поворота.
47936
Гораздо легче сказать, чем сделать. В конечном итоге я заклинил лоскут размером 2х4 между стойкой и задней частью рамы, чтобы стойка не могла сдвинуться полностью назад. Затем я взял лом и надавил на нижнюю часть втулки, пока она не начала вращаться.
47937
Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-то называл работу «перебором суставов», ну, маленькие пятна на стабилизаторе поперечной устойчивости остались от моих суставов…

Как только эта втулка вытащена, стойка легко выскользнет из машины.Я вытащил его со стороны водителя, но у меня нет причин сомневаться, что он выйдет и с другой стороны так же легко.
47938

Отличное сочинение. Спасибо за это.

Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения) — ADVENTURETACO

Со временем резиновые втулки изнашиваются и требуют замены. Это случилось со мной недавно, когда я заменил все втулки на своей Tacoma, и я подумал, что другие могут извлечь выгоду из небольшого краткого руководства, которое показывает весь процесс и перечисляет все необходимые детали для замены втулок в рулевой рейке.

Детали

При замене втулок рулевой рейки следует помнить о том, что Tacomas 1-го поколения имеют две разные конфигурации втулок в зависимости от года выпуска, причем изменения произошли примерно в модели 2000 года. Похоже, что более ранние грузовики использовали болт меньшего диаметра в центре, чтобы прикрепить реальную стойку (которая одинакова для всех лет) к раме, тогда как в более поздние годы использовались болты большего диаметра. К счастью, хорошие ребята из Energy Suspension включили в этот комплект втулки для обоих, при условии, что вы покупаете комплект для моделей 95–00 лет, независимо от фактического года выпуска Tacoma 1-го поколения.

Примечание: Energy Suspension также имеет отдельный комплект для моделей ’01-04 года выпуска (8.10103 черный | красный). Этот комплект идентичен комплекту ’95 -00, но содержит только втулку для болта большего диаметра. Лично я считаю, что в любом случае лучше купить комплект ’95 -00, чтобы дать себе свободу действий.

Инструменты

Инструменты для этой работы относительно просты.

Выполнение работы

Имея под рукой детали и инструменты, пора начинать.

Общая подготовка

1. Используя напольный домкрат и домкрат, поддержите переднюю часть грузовика на раме так, чтобы оба передних колеса были полностью оторваны от земли.
2. Снять колеса.
3. Заблокируйте рулевое колесо. Это необходимо для сохранения правильной ориентации рулевого колеса после снятия рулевой рейки для доступа к втулкам.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и хотя бы одно заднее колесо закрашено мелом.

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости для доступа к рулевой рейке

Фотографии снятия стабилизатора поперечной устойчивости см. В разделе Снятие стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.Если вы собираетесь переустанавливать стабилизатор поперечной устойчивости, возможно, сейчас самое подходящее время для замены стабилизатора поперечной устойчивости и втулок концевых рычагов, а также комплектом энергетической подвески:

• Tacoma — комплект 8,5118 с втулками 27 мм (черный | красный)
• 4Runner — комплект 8.5117 со втулками 26мм (черный | красный)

1. Используйте торцевой ключ на 14 мм, чтобы снять гайку в верхней части концевого звена стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Снимите шайбу и втулку и отложите их в сторону.
3. Повторите то же самое для противоположной стороны.
4. Используйте торцевой ключ на 12 мм, чтобы вывернуть два (2) болта, которыми кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к раме.
5. Повторите то же самое для противоположной стороны.
6. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

Отсоединение внешней поперечной рулевой тяги (OTRE) от нижнего шарового шарнира (LBJ)

Для облегчения перемещения рулевой рейки при замене втулок рекомендуется отсоединить рейку от LBJ.

1. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки OTRE.
2. Используйте торцевой ключ на 19 мм, чтобы ослабить корончатую гайку, крепящую OTRE к LBJ.
3. Используйте меньший съемник Pittman Puller из набора OTC 6295 Front End Service Set для разделения OTRE и LBJ. Примечание: при этом оставьте корончатую гайку свободно навинченной на OTRE, это предотвратит разрыв соединения при выдавливании.

Снятие рулевой рейки

Рулевая рейка фиксируется в трех местах.

1. Используйте торцевой ключ на 19 мм, чтобы снять нижнюю гайку и верхний болт кронштейна со стороны пассажира, которым рулевая рейка крепится к поперечине. Затем отложите скобу в сторону.
2. Используйте 19-миллиметровую головку и прерыватель бруса, чтобы вывернуть центральный болт крепления рулевой рейки. Примечание: Болт направлен к земле, доступ к нему осуществляется сверху рулевой рейки. Нижняя гайка — это приварная гайка, и ее нельзя открутить.
3. Используйте торцевой ключ на 22 мм и гаечный ключ на 22 мм, чтобы открутить болт со стороны водителя и гайку крепления рулевой рейки. Примечание. Если у вас есть комплект для падения дифференциала, его, возможно, придется снять, чтобы полностью вывернуть длинный болт.
4. Используя 12-миллиметровую головку, шатун и необходимые удлинители, снимите болт, которым крепится кронштейн, которым стропы рулевого управления с гидроусилителем крепятся к раме.Это позволит больше / легче перемещать рулевую рейку для замены втулки.

5. Теперь рулевая рейка ослаблена, и ее можно снять с опор, чтобы получить доступ к втулкам.

Снятие втулки со стороны водителя

1. Обеспечив доступ к передней стороне рулевой рейки со стороны водителя, расположите большую чашку приемника на передней стороне стойки, чтобы фиксировать втулку, когда она выдавливается из стойки.
2. Поместите большой C-образный зажим из комплекта для обслуживания шаровых шарниров (и U-шарниров) OTC 7249 вокруг чашки приемника так, чтобы основание винта находилось на внутренней втулке втулки.
3. Затяните зажим, чтобы протолкнуть втулку по направлению к передней части автомобиля и в чашку ствольной коробки. Примечание: при необходимости переустановите, чтобы избежать контакта между винтом хомута и рулевой рейкой.

Снятие средней втулки

1. Открыв доступ к центральной втулке рулевой рейки, расположите 32-миллиметровое гнездо или соответствующую чашку приемника на верхней стороне стойки, чтобы зафиксировать втулку, когда она выдавливается из стойки.
2. Поместите большой C-образный зажим из комплекта для обслуживания шаровых шарниров (и U-шарниров) OTC 7249 вокруг чашки приемника так, чтобы основание винта находилось на внутренней втулке втулки.
3. Затяните зажим, чтобы протолкнуть втулку по направлению к передней части автомобиля и в чашку ствольной коробки. Примечание: при необходимости переустановите, чтобы избежать контакта между винтом хомута и рулевой рейкой.

Очистка рулевой рейки

На этом этапе все втулки сняты.

Используйте быстросохнущий растворитель по вашему выбору для очистки участков рулевой рейки, где были установлены втулки. Обязательно удалите старую резину, грязь и масло с этих участков перед установкой новых втулок.

Установка втулок

Каждая втулка со стороны водителя и центральная втулка состоят из двух частей, которые вставляются в каждую сторону рулевой рейки перед тем, как вставить металлическую втулку.

1. Смажьте внешнюю часть приводных втулок смазкой, чтобы облегчить установку и уменьшить скрип во время работы.
2. Вставьте сайлентблоки со стороны водителя в рулевую рейку.
3. Смажьте внутреннюю часть втулок со стороны водителя смазкой, а также внешнюю сторону металлической втулки со стороны водителя.
4. Вставьте металлическую втулку во втулку, при необходимости используя С-образный зажим.

5. Смажьте внешнюю часть центральных втулок смазкой, чтобы упростить установку и уменьшить скрип во время работы.
6. Вставьте центральные втулки в рулевую рейку.
7. Найдите металлическую втулку, которая наиболее точно соответствует исходной внутренней втулке исходной центральной втулки; это рукав, который вы будете использовать. Примечание. Это причина для заказа комплекта ’95 -00, так что на этом этапе у вас есть возможность использовать гильзы.
8. Смажьте внутреннюю часть центральных втулок смазкой, а также внешнюю сторону центральной металлической втулки.
9. Вставьте металлическую втулку во втулку, при необходимости используя С-образный зажим.
10. Для сайлентблока со стороны пассажира смажьте все поверхности, которые касаются рулевой рейки или кронштейна, и установите его на рулевую рейку в соответствующем месте.

Повторная установка рулевой рейки

1. Со стороны пассажира расположите кронштейн над новой втулкой и вручную затяните гайку 19 мм и болт 19 мм, чтобы удерживать ее на месте.
2. Со стороны водителя вставьте болт длиной 22 мм с передней части поперечины.
3. Поместите большую шайбу, поставляемую Energy Suspension, между поперечиной и рулевой рейкой и проденьте болт через нее, втулку со стороны водителя, ранее снятую шайбу и в гайку 22 мм.

4. Затягивайте гайку / болт 22 мм со стороны водителя и кронштейн со стороны пассажира 19 мм до тех пор, пока рулевая рейка не будет подтянута ближе к поперечине, а центральная втулка не совместится с точкой крепления на поперечине.

5. Вставьте центральный болт 19 мм во втулку и затяните его вручную. Примечание: если вы не можете вручную затянуть этот болт, отрегулируйте точки крепления водителя и пассажира до тех пор, пока центральный болт не будет легко перемещаться.
6. Затяните 19-миллиметровый кронштейн со стороны пассажира с усилием 123 фунт-сила-футов.
7. Затяните центральный болт 19 мм с усилием 123 фунт-сила-футов.
8. Затяните 22-миллиметровую гайку со стороны привода с усилием 141 фут-фунт.
9. Используя 12-миллиметровую головку, шатун и необходимые удлинители, установите на место кронштейн, которым стропы рулевого управления с гидроусилителем крепятся к раме.Затяните до «туго».

Повторное соединение внешней поперечной рулевой тяги (OTRE) с нижним шаровым шарниром (LBJ)

1. Вставьте штифт OTRE в LBJ и навинтите соответствующую корончатую гайку 19 мм.
2. Используя торцевой ключ на 19 мм, затяните корончатую гайку с усилием 67 фунт-футов плюс любой дополнительный усилие, чтобы можно было вставить шплинт.
3. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.

Повторная установка стабилизатора поперечной устойчивости, концевых звеньев и колес

Всегда важно затягивать компоненты подвески, когда грузовик находится на земле, поэтому обязательно устанавливайте колеса до окончательного затяжки гаек и концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.

1. Используйте гнездо на 12 мм для установки двух (2) болтов, которыми кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к раме. Повторите то же самое с другой стороны. Не затягивайте.
2. Установите втулку и шайбу на концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, прежде чем использовать торцевой ключ на 14 мм для закрепления гайки в верхней части концевого звена стабилизатора поперечной устойчивости. Повторите то же самое с другой стороны. Не затягивайте.
3. Затяните 12-миллиметровые болты, крепящие кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к раме, с усилием 19 фунт-футов.
4. Установите колеса и затяните зажимные гайки, но не затягивайте.
5. Снимите опоры домкрата, поддерживающие переднюю часть автомобиля.
6. С грузовиком, поддерживающим собственный вес, затяните гайки с усилием до 89 фунт-футов.
7. Затяните 14-миллиметровые гайки на концевых рычагах стабилизатора поперечной устойчивости с усилием 14 фунт-футов.

После того, как обо всем позаботились, отправьте грузовик на выверку!

Как снять / заменить стойку и шестерню

Добро пожаловать в 2CarPros.

Вот инструкции по замене стойки.Любой специализированный инструмент (SST) указывается в направлениях. Кроме SST, понадобятся стандарты, розетки, гаечные ключи, отвертки и так далее. Все прикрепленные изображения соответствуют направлениям.

_______________________________

2004 Buick LeSabre V6-3.8L VIN K
Замена шестерни гидроусилителя
Рулевое управление автомобилем и подвеска Рулевой механизм Рулевой механизм Обслуживание и ремонт Замена рулевого механизма с гидроусилителем
ЗАМЕНА РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ
Замена рулевого механизма с гидроусилителем

Необходимые инструменты
J42640 Стопорный штифт рулевой колонки
J24319-B Универсальный съемник рулевой тяги

Процедура снятия

рис. 1

1.Зафиксируйте рулевую колонку, установив J42640 под рулевой колонкой.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. См. Подъем автомобиля.
3. Снимите шины и колеса.
4. Снимите теплоотвод рулевого механизма с гидроусилителем.

Осторожно: Если не отсоединить промежуточный вал от поворотного вала зубчатой ​​рейки и шестерни, это может привести к повреждению рулевого механизма и / или промежуточного вала. Это повреждение может привести к потере рулевого управления, что может привести к травмам.

Примечание: Перед отсоединением рулевой колонки или промежуточного вала от рулевого механизма колеса автомобиля должны быть прямо вперед, а рулевая колонка находится в положении ЗАБЛОКИРОВАНО. В противном случае узел змеевика в рулевой колонке станет нецентрированным, что приведет к повреждению узла змеевика.

Рис 2

5. Снимите нижнюю стяжную муфту промежуточного вала.
6. Отсоедините промежуточный вал от рулевого механизма с гидроусилителем.

Рис. 3

7. Снимите стопорные гайки внешних рулевых тяг.
8. С помощью J24319-B отделите внешние рулевые тяги от поворотных кулаков.

Рис. 4

9. Снимите напорный и возвратный шланги гидроусилителя рулевого управления (1 и 2) с рулевого механизма с гидроусилителем.
10. Если имеется, отсоедините электрический разъем рулевого управления с регулируемым усилием.
11. Снимите изолятор левого вала стабилизатора.

Рис. 5

12. Отсоедините концы рулевой тяги от суставов.
13. Отверните болты крепления рулевого механизма с гидроусилителем.
14. Снимите гидроусилитель рулевого управления через отверстие левого колеса.
15. При замене рулевого механизма с гидроусилителем переставьте наружные рулевые тяги.

Процедура установки
1. Установите рулевой механизм с гидроусилителем через проем левого колеса.

Уведомление: см. Уведомление о крепежных деталях в разделе «Меры предосторожности при обслуживании».

Рис. 6

2. Установите болты крепления рулевого механизма с гидроусилителем.
Затяните болты крепления рулевого механизма с гидроусилителем до 95 Н · м (70 футов.Фунтов).
3. Установите изолятор левого вала стабилизатора.

Рис. 7

4. Установите напорный и обратный шланги гидроусилителя рулевого управления (1 и 2) на рулевой механизм с гидроусилителем.
Затяните нагнетательный и возвратный шланги гидроусилителя до 30 Нм (22 фунт-футов).
5. Если имеется, подсоедините электрический разъем рулевого управления с регулируемым усилием.

Рис. 8

6. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу (1) на поворотные кулаки.
7. Установите стопорные гайки внешней поперечной рулевой тяги.
Затяните стопорные гайки внешней поперечной рулевой тяги до 70 Нм (52 фунт-футов).
8. Подсоедините промежуточный вал к рулевому механизму с гидроусилителем.

Рис. 9

9. Установите нижний стяжной болт промежуточного вала.
Затяните нижний стяжной болт промежуточного вала до 45 Нм (33 фунт-футов).
10. Установите шины и колеса.
11. Опустите автомобиль.

Рис. 10

_

12. Снимите J42640 с рулевой колонки.
13. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
14. Проверьте герметичность гидроусилителя рулевого управления.
15. Отрегулируйте передний носок.

__________________________________________________________________________________________
Дайте мне знать, если это то, что вам нужно, или у вас есть другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

среда, 2 октября 2019 г., 19:41

Процедура снятия рулевой рейки — Cadillac Deville, Eldorado, Seville, Fleetwood, Sixty Special

Наконец-то добрались до решения этой проблемы.

Был небольшой PITA, но чего вы ожидаете через 1/4 миллиона км и 13 лет?

Во всяком случае, несколько заметок, если кто-то еще это делает:

* Направьте колеса прямо и ЗАБЛОКИРУЙТЕ рулевое управление перед тем, как начать.

* Болты опоры затянуты. 141 фут / фунт.

* Ослабьте все 6 из них примерно на 5 оборотов, затем снимите задние 4 (при этом задняя часть подставки поддерживается напольным домкратом!).

* Убедитесь, что вы отключили соединения для ОБЕИХ датчиков CVRSS, а затем снимите датчик со стороны водителя.

* Снимите гайку крепления двигателя, которая направлена ​​вниз со стороны водителя, чтобы люлька могла свободно двигаться.

* Гидравлические трубопроводы очень неудобны для доступа — их немного легче достать, когда люлька уже опущена на требуемую высоту 2-3 дюйма.

* Будьте осторожны, чтобы не зацепить провода датчика при извлечении стойки (со стороны привода! Другим путем не освободится).

* Забейте плоское лезвие или клин в карданный шарнир рулевой муфты, чтобы раздвинуть его, прежде чем вы сами заберете гайку, надевая его обратно.

* Затяните болты крепления стойки с усилием 90 футов / фунт (почти уверен, что именно поэтому мои сломались — они были почти ПОЛНОСТЬЮ, когда я начал!).

Это также время перед премьерой, чтобы осмотреться, пока вы там внизу.

Я заметил мои очень гибкие сайлентблоки переднего нижнего рычага. Который, как я потом обнаружил, заменить нельзя! Вам необходимо заменить весь LCA в сборе. Это отстой, но — тогда я также получаю новую заднюю и новую шаровую опору за один выстрел. У RockAuto пока лучшая цена — около 72 долларов за штуку, что неплохо.Я потратил ТОЛЬКО 60 долларов на шаровую опору. Да, и у дилера они около 370 долларов для справки.

Проверьте эти тормозные колодки, пока вы там. Лучше поменять до того, как они умрут, и сэкономить на датчиках износа (по 25 долларов каждый) и роторах.

Это все, что приходит в голову. Любые вопросы просто задавайте.

Как заменить рулевую рейку на BMW E90, E82 и др. (335i, 330i, 128i и др.)

На протяжении десятилетий BMW гордится тем, что предлагает автомобили, которые управляют лучше, чем конкуренты.Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может значительно повлиять на ощущение вождения и ходовые качества, а также на вашу способность сохранять безопасный контроль над автомобилем. Если вы слышите и чувствуете громкий стук в рулевом колесе, когда едете по дороге, или заметили чрезмерное скопление жидкости и грязи на самой стойке, вероятно, пришло время заменить.

Замена рулевой рейки может оказаться сложной и устрашающей работой. К счастью, наш сотрудник по каталогу BMW, Эндрю Джонсон, собрал комплексный комплект со всем необходимым, чтобы собрать его самостоятельно.На видео ниже Эндрю шаг за шагом покажет, как самостоятельно заменить рулевую рейку 128i.

Модели BMW и год выпуска:

Эта рулевая рейка подходит для многих автомобилей BMW. Все модели будут без активного рулевого управления.

Каковы симптомы неисправной рулевой рейки?

• Жидкость гидроусилителя руля (Pentosin) течет из рейки
• Ощущение, будто машина блуждает, а руль держится прямо
• Слышен и ощущается большой и громкий лязг в передней части при повороте колеса
• Скопление грязи и жидкости вокруг стойки и на ней
• Расплывчатое и непостоянное ощущение руля

Игнорирование признаков неисправности рулевой рейки может быть чрезвычайно пагубным.По мере износа стойки это может оказать значительное и опасное влияние на управляемость автомобиля.

Стандартный интервал обслуживания рулевой рейки BMW составляет каждые два года или 30 000 миль. Однако рулевые рейки в этом поколении BMW — больное место среди владельцев во всем мире. Сообщения на форуме с подробным описанием проблем, перечисленных выше, можно легко найти, при этом рекомендуемым исправлением является новая стойка.

Сколько времени займет замена рулевой рейки?

Забронируйте время на выполнение работы — 3 часа.Если вы впервые делаете работу самостоятельно, было бы неплохо выделить целый день, чтобы быть максимально осторожными.

Сколько стоит замена рулевой рейки?

Если вы планируете доставить свою машину к дилеру для выполнения этой работы, вы бы посмотрели на нее, которая стоит севернее 2500 долларов. Приобретая запчасти у нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы оплачиваете лишь небольшую часть стоимости. Если после замены рулевая рейка выйдет из строя, вы можете воспользоваться нашей пожизненной гарантией замены .

Инструменты, необходимые для замены рулевой рейки BMW:

Детали, необходимые для замены рулевой рейки BMW E9X / E8X:

Шаги, необходимые для замены рулевой рейки BMW E9X / E8X:

Шаг 1. Снимите воздушный короб

Начните с удаления двух 10-миллиметровых болтов со стороны водителя. Затем снимите заглушку с датчика массового расхода воздуха и ослабьте внешний зажим шланга во впускной трубке.Осторожно поднимите язычок штекера датчика массового расхода воздуха и снимите его с датчика. Поднять язычок поможет длинная отвертка с плоским лезвием.

После снятия используйте ту же отвертку или головку на 6 мм с удлинителем, чтобы ослабить зажим впускной трубки. Отсоедините две защелки в передней части коробки с помощью отвертки с плоским лезвием и снимите воздушный короб.

Шаг 2: Снимите всасывающую трубку

Используя головку на 6 мм с удлинителем или отвертку с плоским лезвием, ослабьте зажим на задней стороне всасывающей трубы.Зажим расположен за резервуаром для жидкости, поэтому места будет мало. После того, как ослабили, потяните трубку от брандмауэра и отложите в сторону.

Шаг 3: Слейте воду и снимите резервуар

Для начала открутите крышку резервуара и отложите в сторону. Используя всасывающий инструмент CTA или что-то вроде насадки для индейки, если у вас нет этого инструмента, вытяните жидкость из резервуара.

После опорожнения возьмите отвертку и откройте зажимы, удерживающие всасывающий и возвратный шланги, соединяющиеся с резервуаром.Поверните отвертку, чтобы освободить петлю на зажиме. Эти зажимы не предназначены для повторного использования, в комплект входят новые. Имейте под рукой таз или ведро, чтобы собрать оставшуюся жидкость из резервуара и трубопроводов после их удаления.

Наконец, возьмите торцевой ключ на 10 мм и снимите две гайки, удерживающие резервуар. Теперь его можно снять.

Шаг 4: Снимите кожух двигателя

Начните со снятия двух крышек с каждой стороны кожуха.Они удерживаются простыми защелками. Затем отсоедините датчик температуры окружающего воздуха под капотом со стороны пассажира. Возьмите 8-миллиметровую головку и снимите восемь болтов, удерживающих ее; четыре сзади капота и четыре спереди. После снятия снимите два электрических жгута с передней части капота и положите их на двигатель. Теперь кожух должен подняться.

Шаг 5: Снимите нижнюю защитную панель

Чтобы добраться до места крепления рулевой колонки к рулевому валу, пройдите под приборную панель со стороны водителя и снимите три винта T20 и специальный зажим, удерживающий панель вверх.Потяните вниз и от брандмауэра на панели, и он освободится. На задней стороне панели есть индикатор, который необходимо отключить, поэтому осторожно потяните за панель.

Шаг 6: Закрепите рулевую колонку

При снятии рулевого вала колонка будет тянуться вместе с ним. Чтобы предотвратить это, переместите колесо в крайнее вертикальное положение и оттяните назад. Если у вас есть друг под рукой, попросите его оттянуть колесо, чтобы оно оставалось на месте.Если вы один, возьмите кусок дерева или инструмент, например монтировку, и прикрепите его к нижней части колонны, где выходит шлицевой вал.

Этап 7: Удаление живота

Удалите семнадцать винтов, крепящих поддон к днищу автомобиля. А теперь самое время поднять автомобиль и снять передние колеса, если вы еще этого не сделали.

Шаг 8: Снятие рулевого вала

Болт E10, соединяющий вал рулевого управления с колонкой, расположен в верхней части вала, непосредственно под жесткими тормозными линиями в задней части моторного отсека со стороны водителя.Лучшими инструментами для снятия здесь являются гаечный ключ с храповым механизмом E10 или головка E10 на трещотке с четвертью передачи из-за очень ограниченного пространства. Дополнительное пространство можно получить, сняв скобу стойки стойки. Как только верхний болт будет удален, снимите нижний болт, который соединяет вал со стойкой. После того, как болт будет удален, нажмите на вал, чтобы снять его со стойки, а затем потяните за него, чтобы снять его со стойки. Для этого может потребоваться молоток, чтобы выбить его.

Шаг 9: Снятие рулевой тяги

Перед ослаблением измерьте длину резьбы, видимую на стяжной шпильке; это поможет вам установить приблизительное выравнивание после установки новой стойки.

После измерения ослабьте стяжной болт на конце рулевой тяги, позволяя этому концу вращаться на рулевой тяге. Затем ослабьте гайку, удерживающую конец рулевой тяги в поворотном кулаке, с помощью гаечного ключа на 21 мм. После ослабления вставьте гнездо T40 в шпильку шарового шарнира, чтобы удерживать его при снятии гайки. Теперь вы можете выбить шаровой шарнир из поворотного кулака.

Этап 10: Снятие линии давления и возврата в рулевой рейке

Возьмите трещотку, патрубок 22 мм для возвратной линии и патрубок 19 мм для напорной линии.Дотянитесь до храповика над передней частью стойки и снимите два болта, удерживающих стропы. Затем отверните болт, крепящий стропы к стойке со стороны пассажира стойки, гаечным ключом на 10 мм.

Убедитесь, что у вас наготове ведро или абсорбирующий материал, потому что из линий вытечет лишняя жидкость.

Шаг 11: Ослабьте болты крепления рулевой рейки

Когда все остальное отсоединено, эти два алюминиевых стяжных болта — единственные предметы, удерживающие стойку в машине.Используйте гаечный ключ на 16 мм, чтобы удерживать гайку в верхней части подрамника, и торцевой ключ E12, чтобы ослабить болт. Сначала ослабьте одну сторону, но не снимайте ее, чтобы не уронить стойку на себя при ослаблении второго болта.

После того, как болты будут осторожно удалены, потяните стойку к передней части автомобиля, снимая ее с подрамника.

Шаг 12: В обратном порядке и переустановите

Не забудьте установить новые медные шайбы на болты банджо напорного и обратного трубопроводов.Удерживайте поддон для живота, пока не закончите, чтобы можно было проверить отсутствие утечек.

При установке нового бачка используйте скобу со старого. Ослабьте 10-миллиметровый болт, и он сразу же соскользнет. При переустановке оставьте болт ослабленным, чтобы было легче переустановить стропы. Чтобы обжать хомуты на линиях резервуара, вы можете использовать пару насадок или приобрести подходящий инструмент CTA 4210 .

Шаг 13: Удалите воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем

После того, как вы соберете все обратно, заполните новый резервуар с помощью CHF11S, входящего в комплект.Включите автомобиль и дважды поверните фиксатор колеса, чтобы заблокировать его, затем снова выключите его. Проверьте резервуар и при необходимости наполните его.

Вы заметите, что насос гидроусилителя руля громко воет. Это вызвано воздухом в системе. Если вы продолжите повторять описанные выше шаги, воздух будет выходить из системы, и помпа перестанет скулить. Как только это произойдет, убедитесь, что ваш резервуар находится на правильной отметке, и закрутите крышку; ваша система теперь обескровлена.

Характеристики крутящего момента рулевой рейки BMW E90 / E82

• Болт крепления рулевой рейки BMW = 56 Нм или 41.3 фунт-фут крутящего момента плюс 90 °
• Банджо-болт напорного трубопровода рулевой рейки BMW = 35 Нм или 25,8 фунт-фут крутящего момента
• Банджо-болт возвратной линии рулевой рейки BMW = 30 Нм или 22,1 фунт-фут крутящего момента
• Стяжной болт на конце рулевой тяги BMW = 40 Нм или 29,5 фунт-фут крутящего момента
• BMW гайка шарового шарнира на конце рулевой тяги = 165 Нм или 121,7 фунт-фут крутящего момента
• Болты рулевого вала BMW = 24 Нм или 17,7 фунт-фут крутящего момента

Поздравляем, вы сняли старую стойку и заменили ее! Всегда не забывайте затягивать болты в соответствии с их характеристиками, и если вы живете в районе с суровыми солеными зимами, рекомендуется использовать противозадирные средства во время установки.

Если вас интересуют другие поделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com или подписаться на на нашем канале YouTube.

Как снять рулевую стойку с усилителем 94-04 Mustang

В этой статье мы покажем вам, как снимать рейку и шестерню для всех Mustang 1994-2004 годов. Рейка и шестерня — жизненно важная часть шасси вашего Mustang. Если он изношен или протекает, это может повлиять на общую безопасность и управляемость автомобиля.Обычный износ со временем может вызвать чрезмерный люфт в рулевом управлении, блуждание по дороге, отказ насоса из-за потери жидкости или даже аварию.

Вы можете использовать это общее удаление на всех автомобилях 1994-2004 годов. В течение этого года размеры некоторых фитингов и болтов шлангов могут отличаться. В целом это займет у вас около часа.

Необходимые инструменты

• Подъемник или домкрат
• Джек стоит
• Трещотка 3/8 «или ударная
• Розетки разные
• Ключи
• Плоскогубцы
• Молотки
• Монтировка

---

Этапы снятия

1. Начните с подъема автомобиля с помощью подъемника или домкратов и домкратов.


2. Снимите оба передних колеса.


3. Найдите внешние рулевые тяги на каждом шпинделе. Снимите шплинт, если он есть.


4. Используя трещотку 3/8 «и 18-миллиметровую головку, ослабьте и снимите крепежные гайки, удерживающие ее на шпинделе.


5. После того, как они будут удалены, вы можете использовать молоток и ударить обращенной вперед стороной ушка на шпинделе, чтобы высвободить тягу.


6. Далее нам нужно отделить рулевой вал от стойки.Отметьте стойку с помощью маркера, если вы собираетесь переустановить стойку. Это поможет с выравниванием при возвращении на место.


7. Вы можете слегка повернуть колесо, чтобы получить доступ к болту, крепящему вал к стойке. Если у вас есть друг под рукой, попросите его подержать колесо, в то время как удаление этого болта может помочь. Это предотвратит вращение колеса, особенно на автомобилях с подушками безопасности. Ослабьте и снимите болт 13 мм.


8. После того, как болт вывернут, вы можете отделить вал от стойки.На этот раз осмотрите рулевой вал на предмет заметного износа или повреждений. Если вам нужно его заменить, вы можете ознакомиться с полной линейкой рулевых валов в конце статьи.


9. Используйте торцевую головку на 15 мм на задней стороне и торцевую головку на 18 мм на обращенной вперед гайке; снимите обе гайки и шайбы с передней стороны стойки.


10. Теперь вы можете выдвинуть оба болта, крепящие стойку к K-образному элементу.


11. В это время немного опустите стойку здесь, чтобы получить лучший доступ к обеим вашим линиям.Используя монтировку, медленно снимите стойку с элемента K.


12. Вставьте дренажную пробку под эту часть стойки, а затем удалите обе линии, открутив фитинги. Обе линии давления и возврата будут иметь длину 18 мм.


13. Теперь вы можете полностью снять стойку с автомобиля.


14. Теперь вы можете проверить обе линии, включая тефлоновые шайбы. Если вы собираетесь вернуться с заводской заменой или модернизированной деталью, ознакомьтесь с нашей пошаговой инструкцией по установке рулевой рейки Mustang 94-04 с усилителем.

---

Хорошо, мы надеемся, что эта статья помогла вам лучше понять, как снять рулевую рейку с вашего 94-04 Mustang.

---

Как всегда, не забудьте оставить его здесь, у настоящих энтузиастов мустангов на LMR.com.

---

Как заменить зубчатую рейку 1979-2004 гг.

Ежедневный водитель — это всего лишь автомобиль, который ежедневно ездит на работу, учебу или другой важный транспорт. Я уверен, что многие из наших читателей используют Fox, SN95 или New Edge Mustang в качестве повседневного водителя.Они дешевы, забавны в управлении и экономичны в обслуживании (особенно Fox Mustang). К сожалению, из-за ежедневных потребностей такого водителя в обслуживании и ремонте автомобиль иногда становится немного «в зубах». Часто мы просто не заботимся о наших ежедневных водителях, а также мы делаем игрушки на выходных / выставочные машины. Нам всем приходилось заниматься ремонтом на выходных, чтобы наш ежедневный водитель продолжал работать, и это часто означает поездку в угловой магазин автозапчастей и покупку восстановленной детали, такой как водяной насос, генератор , главный тормозной цилиндр или рулевую рейку.Несмотря на то, что в процессе восстановления упомянутой детали используется много шагов по обеспечению гарантии, все равно очень важно, получить ли вы деталь, которая прослужит (или даже будет работать сразу после покупки!).

В качестве примера можно привести Реечный блок рулевого управления на нашем 23-летнем ежедневно управляемом Fox. Оригинальная рейка прошла 20 лет и почти 200 000 миль. Из нее ни разу не протекло ни капли жидкости для гидроусилителя руля, но, в конце концов, из-за серьезного износа внутренней рулевой тяги торцевые шаровые опоры (протирая наши передние колеса в процессе).Исследуя покупку новых внутренних концов рулевых тяг, мы обнаружили, что модернизированная сборка стойки, включающая внутренние концы рулевых тяг, стоила всего несколько долларов больше. Звучит как разумное решение о покупке, не так ли? За несколько долларов больше вы получите полную стойку, на замену которой потребуется меньше времени и труда, а также получите одну из этих крутых пожизненных гарантий, верно? Подпишитесь на нас.

Прошло всего три года, и наша «новая» рулевая рейка съела передние шины и выпила жидкость для гидроусилителя руля, как студент колледжа за кеггером.Мы могли бы добавить, что это дорогая диета для нашей лисы! Заглянув под машину, мы сразу же поставили диагноз; Правое уплотнение стойки вышло из строя, заполнив пылезащитный чехол жидкостью. Обратный путь в магазин автозапчастей принес еще больше плохих новостей; у них больше не было стойки этой марки (так много для пожизненной гарантии), и единственным возможным выходом было бы получить возмещение за стойку, которая у нас была, и купить другую с новой пожизненной гарантией. Конечно, плохие новости продолжились, когда счетчик объяснил, что в магазине, на складе или даже на заводе-изготовителе нет запасных стеллажей! На этом этапе мы приняли сознательное решение отказаться от восстановленных деталей и отправиться на рынок послепродажного обслуживания, чтобы вернуть Fox на дорогу.

Brothers Performance предлагает высокопроизводительные детали рулевого управления, включая рулевые рейки от AGR Performance. AGR предлагает реечные блоки Mustang, которые изготавливаются по индивидуальному заказу и доступны с различными номинальными характеристиками клапана-шестерни, передаточными числами рулевого управления и размерами концов внутренней рулевой тяги. Эти различные предложения позволяют пользователю настроить свою рулевую рейку в соответствии с ощущениями, которые они хотят для использования на улице или на треке. Brothers Performance также предлагает сменный насос гидроусилителя AGR с высоким расходом для согласованного комплекта рулевого управления, а также другое популярное рулевое оборудование, такое как втулки реечной рейки, наконечники рулевой тяги, комплекты отбойного рулевого управления и многое другое, чтобы обеспечить управление рулем Fox, SN95 или New Edge. и обрабатывает так, как вы этого хотите.Мы заказали «твердый» шестеренчатый клапан AGR 0,230 дюйма для улучшения ощущения дороги по сравнению со стандартным шестеренчатым клапаном. AGR предлагает клапаны 0,245 и 0,265 дюйма для использования на тяжелых гусеницах (уточните у Brothers Performance, могут ли они быть особенными. заказ для вас).

См. все 23 фотографии 1. Мы использовали почти кварту жидкости для гидроусилителя руля в день, и это изображение ясно показывает, почему. С другой стороны, вся правая нижняя часть нашего Fox, скорее всего, никогда не ржавеет! 23 фото 2. Поднимите и закрепите переднюю часть вашего Mustang и снимите две передние шины.Судя по внутреннему износу шин, который мы обнаружили на всесезонной резине Falken Azenis PT722, которой меньше двух лет, очевидно, что концы внутренней рулевой тяги быстро изнашивались на нашей восстановленной стойке. Их необходимо заменить, чтобы выполнить точное выравнивание (см. Все 23 фотографии3). Стойка в сборе имеет только два соединения линии жидкости, которые необходимо снять, напорную линию от насоса и обратную линию, которая будет прикреплена либо непосредственно к корпусу насоса, либо к охладителю в переднем бампере, в зависимости от года выпуска и опций двигателя.Нет необходимости снимать фитинги передаточной линии. Достать фитинги непросто, так что наберитесь терпения (см. Все 23 фото4). Снимите режущие штифты, которыми крепятся стопорные гайки конца внешней рулевой тяги, а затем снимите стопорные гайки. Обычно резкий удар молотком по «ушку» шпинделя освобождает конические шпильки рулевой тяги. Вы также можете арендовать или одолжить разделитель концов рулевой тяги (см. Все 23 фото5). Узел реечной передачи крепится к опоре двигателя двумя длинными сквозными болтами. Снимите стопорные гайки, расположенные на передней части опоры, а затем вытолкните сквозные болты через заднюю часть опоры.Просмотреть все 23 фото6. Последний шаг по снятию зубчатой ​​рейки — это отсоединение вала-шестерни от вала рулевого управления. Снимите стяжной болт рулевого вала и сдвиньте рулевой вал и муфту обратно к брандмауэру (рулевой вал имеет скользящую посадку). См. Все 23 фотографии7. Чтобы вытащить рулевую рейку между стабилизатором поперечной устойчивости и опорой двигателя, потребуется немного терпения, но это можно сделать, не откручивая / снимая что-либо еще. См. Все 23 фотографии8. Поскольку мы повторно используем концы наших внешних рулевых тяг (которым всего несколько лет, и они были установлены, когда была установлена ​​предыдущая стойка), они снимаются с рабочего стола и откладываются для установки на нашу новую стойку AGR от Brothers Performance.Обязательно измерьте общую длину вашей текущей стойки, чтобы вы могли отрегулировать новую стойку достаточно близко, чтобы проехать на ней в выбранную вами мастерскую по выравниванию. См. Все 23 фотографии9. Новая зубчатая рейка AGR поставляется с высококачественными уретановыми втулками и новыми стальными вкладышами. В связи с тем, что наш Fox Mustang был занижен с помощью понижающих пружин, мы решили перейти на смещенные втулки стойки Brothers Performance. Здесь мы выбиваем гильзы и втулки AGR с помощью глубокого торца и латунного молотка.Просмотреть все 23 фото10. Новые втулки смещенной стойки просто вдавите в корпус стойки вручную (деревянный или пластмассовый молоток поможет упорным втулкам войти в эту последнюю часть). Смещение должно быть ближе к низу или в положение «6 часов», так как вся идея состоит в том, чтобы поднять стойку до того места, где она была до опускания автомобиля с помощью пружин. См. Все 23 фотографии11. Собранная стойка AGR готова к установке обратно на опору двигателя. Если вы не снимали втулки болтов приклада при снятии стойки с автомобиля, сделайте это сейчас, так как это значительно упростит установку стойки на место.Не забудьте совместить вал-шестерню с валом рулевого управления, когда рейка вернется на место. См. Все 23 фотографии12. Установите на место втулки стойки, чтобы поддержать стойку, затем вставьте длинные крепежные болты стойки с задней стороны опоры двигателя. Эта фотография была сделана непосредственно перед закреплением стойки, и вы можете увидеть, как смещенные втулки стойки перемещают стойку вверх, чтобы лучше выровнять ее со шпинделями и уменьшить поворачиваемость, вызванную опусканием пружин. См. Все 23 фотографии13. После того, как рейка установлена ​​на место и рулевой вал / вал шестерни закреплены, стопорные гайки рейки можно переустановить, чтобы закрепить рейку на опоре двигателя.Просмотреть 23 фото14. В комплект зубчатой ​​рейки AGR входят новые тефлоновые уплотнительные кольца для линий жидкости стойки. Следуйте инструкциям, чтобы размягчить уплотнительные кольца и надеть их на резьбу фитингов. Будьте осторожны, чтобы не растянуть уплотнительные кольца слишком сильно. См. Все 23 фото 15. Вкрутите фитинги напорной и обратной линий в новую стойку AGR и затяните. Трубчатая часть шлангов будет иметь некоторое допустимое движение для вибрации / крутящего момента двигателя, поэтому не пытайтесь затягивать фитинги, думая, что они ослаблены.Просмотреть 23 фото16. Верните концы рулевых тяг на рулевые рычаги шпинделя и закрепите их оригинальными стопорными гайками. Для завершения установки конца рулевой тяги вам потребуются два новых шплинта (в комплект не входят). Проденьте шплинт через шпильку на конце рулевой тяги и согните шпильку, как показано на рисунке. См. Все 23 фотографии 17. Переходя к насосу рулевого управления с гидроусилителем, необходимо снять шкив насоса, чтобы получить доступ к крепежным болтам насоса. Для работы вам понадобится инструмент для снятия шкива и инструмент для установки шкива, которые можно взять напрокат, взять напрокат или купить по своему усмотрению.Просмотреть 23 фото18. Убрав шкив, вы можете легко получить доступ к трем крепежным болтам насоса и снять их. Если вы не снимали напорный и возвратный шланги с насоса ранее, вам нужно будет сделать это сейчас, чтобы снять насос с монтажного кронштейна. См. Все 23 фотографии19. Новый насос гидроусилителя рулевого управления AGR с согласованным расходом поставляется в комплекте с новым резервуаром и крышкой для жидкости. Это прямая замена помпы Fox Mustang (см. Все 23 фото20). После фиксации насоса AGR с помощью оригинального монтажного оборудования шкив рулевого управления с гидроусилителем можно вернуть в эксплуатацию.Установите шкив на вал насоса вручную, а затем установите шкив с помощью подходящего приспособления для установки шкива. Крепление шкива не является жестким препятствием; вам необходимо выровнять шкив с существующими шкивами для бесшумной работы ремня. см. все 23 фотографии21. Как отмечалось ранее, у наших туристических шин Falken оставалось от ½ до ресурса протектора, но проблемы с рулевой рейкой испортили наши передние шины. Мы решили остаться с Falken в выборе резины (PT722 предлагали плавный ход и отличный износ), но решили перейти к более ориентированной на производительность шине, более подходящей для 5.0L Mustang с зубчатой ​​рейкой, обеспечивающей лучшее ощущение дороги. С этой целью мы заказали квартет летних шин Falken Azenis FK453 (см. Все 23 фотографии22). Все Falken Azenis FK453 смонтированы, сбалансированы и готовы преодолевать дорогу с нашей новой системой рулевого управления AGR. FK453 отличается асимметричным рисунком протектора с большими плечевыми блоками для отличной управляемости на мокрой и сухой дороге. Его жесткая конструкция улучшает устойчивость на высоких скоростях и прохождение поворотов, в чем Fox Mustang может немного помочь.На момент написания этой статьи мы монтировали FK453 около месяца. Они хорошо поношены и делают съезды на автомагистрали намного веселее! ММ.