Как снять поршневые кольца с поршня: когда и как ее проводить?

когда и как ее проводят?

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня, благодаря компании «Моденжи», они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. 

Колоссальные нагрузки и экстремально высокие температуры в процессе работы двигателя оказывают разрушительное воздействие на основные детали цилиндро-поршневой группы – цилиндры и поршни.

В результате постоянного контакта данная пара испытывает трение, сила которого увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах и деформационных изменениях элементов.

При первичном возникновении проблем в работе поршневой группы ограничиваются, как правило, заменой колец. Сами поршни могут прослужить намного дольше (2-3 таких замены), однако рано или поздно они также потребуют обновления. Вместе с этим обычно производится расточка цилиндров в целях восстановления их правильной геометрии.

Далее рассмотрим, какие элементы поршня больше других подвержены износу, как определить его степень и предотвратить нежелательные последствия.

Виды износа конструктивных элементов поршня

Тяжелые условия работы цилиндро-поршневой группы сказываются, прежде всего, на состоянии поршневых колец, юбки поршня и отверстия под палец.

Износ колец

Наибольшему трению о внутреннюю поверхность цилиндра подвергаются поршневые кольца, которые изнашиваются по наружному диаметру и по высоте вследствие трения о торцы канавок.

Быстрее других изнашивается первое кольцо и первая канавка поршня, так как они работают в условиях самых высоких температур и нагрузок, испытывают влияние абразивов и недостаток смазки. В результате внутренних напряжений кольца теряют свою упругость и разрушаются.

В канавках прежде всего изнашивается нижний торец, почти постоянно контактирующий с кольцами (за исключением такта всасывания) и подвергающийся усиленному давлению с их стороны.

Неравномерный износ и деформация канавок вызывает сильную вибрацию поршневых колец, повышенный расход масла и прорыв картерных газов.

Забитые дренажные отверстия в нижней канавке вызывают угорание масла.

При замене поршневых колец канавки восстанавливают на токарном станке – для улучшения прилегания элементов. Если этого не делать, новые кольца в изношенном цилиндре будут деформироваться значительно быстрее старых из-за несоответствия форм и неравномерного распределения удельного давления.

Износ юбки

Об износе юбки поршня свидетельствует появление на ней многочисленных задиров, из-за которых зазор между нижней частью юбки и стенками цилиндра увеличивается. Двигатель при этом начинает работать более шумно.

Пределом износа считается образование зазора, составляющего около 0,5 % диаметра цилиндра. То есть для цилиндров диаметрами 50, 70, 80 мм предельный зазор составляет соответственно 0,25; 0,35; 0,4 мм.

Величину зазора измеряют с помощью щупа или индикаторного нутрометра в разных частях цилиндра – сначала в нижней, менее изношенной, затем в средней.

Износ бобышек

С внутренней стороны юбки имеются приливы (бобышки), в которых просверлены отверстия для поршневого пальца. Оба его конца работают внутри бобышек, а средняя часть – в верхней головке шатуна.

Для проверки износа бобышек измеряется их диаметр. Величина фактического зазора между бобышками и пальцем, а также диаметр последнего в местах сопряжения с отверстиями должны соответствовать определенным нормам. Если допустимые пределы нарушены, поршень и палец подлежат замене.

Отверстия в бобышках из-за неравномерного износа со временем становятся овальными. Если их размер при этом не превышает установленную норму, форму исправляют разверткой.

Если при осмотре поршней на днище и жаровом поясе наблюдаются царапины, трещины и другие повреждения, вызванные чаще всего нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси, поршни нуждаются в замене.

Что следует учитывать при выборе новых поршней?

При подборе новых поршней необходимо обязательно проверять их форму: диаметр верхней части (на участке рядом с кольцами) должен быть меньше диаметра нижней. При нагреве поршней, который происходит неравномерно (больше всего на днище, меньше – на юбке) конус превращается в правильный цилиндр.

Степень конусности поршней зависит от типа двигателей и их теплового режима – чем он выше, тем конусность больше.

На днище поршней указан их диаметр в районе колец. Однако при выборе новых деталей лучше ориентироваться на другую, наибольшую величину – диаметр нижней части юбки. Зазор между ней и стенками цилиндра должен составлять от 0,05 до 0,1 мм (более точные значения указаны в мануале).

Проверить правильность зазора несложно: после нагрева поршня и цилиндра до 150 °С поршень опускают в гильзу и следят за его прохождением. При нужном зазоре он плавно опускается под тяжестью собственного веса – не заклинивает и не падает.

Выбирая поршневые комплекты, следует обязательно обращать внимание на фирму-производителя и материал. Дешевые алюминиевые детали неизвестных марок вряд ли прослужат долго. Недорогие сплавы с отсутствием кремния не обладают высокой прочностью и не имеют должного теплового расширения.

Отличные рабочие характеристики двигателя и увеличение межсервисных интервалов обеспечивают только поршни из качественных износостойких материалов.

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. Антифрикционные твердосмазочные покрытия выпускает российская компания «Моденжи».

Для работы с двигателем в их линейке существует специальный аэрозольный состав – MODENGY Для деталей ДВС с дисульфидом молибдена и графитом. Он может использоваться как для создания нового защитного слоя на юбках поршней, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.

После нанесения на юбки поршня связующие вещества, входящие в состав покрытия, полимеризуются, а твердые смазочные частицы равномерно распределяются по трущимся поверхностям, образуя прочную протекторную пленку. Она предотвращает появление задиров и снижает фрикционный износ поршней.

Сбалансированная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. При комнатной температуре состав высыхает за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.

MODENGY Для деталей ДВС может использоваться не только на юбках поршней, но и в дроссельных заслонках, вкладышах распределительных и коленчатых валов, шлицевых соединениях, штоках клапанов.

Перед использование покрытия обязательна предварительная подготовка поверхностей. Отличную адгезию и долгий срок службы покрытия гарантирует Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он выпускается как отдельно, так и в наборе с покрытием, что позволяет не только добиться наилучшего результата, но и сэкономить.

Как поменять поршни самостоятельно?

Проверить состояние цилиндро-поршневой группы и диагностировать возможные неисправности можно самостоятельно, без снятия двигателя. Однако для этого потребуются определенные знания и навыки.

• Для начала слейте имеющееся внутри ГБЦ масло. После демонтажа головки проанализируйте состояние прокладки, если оно вызывает опасения – удалите ее полностью
• Обязательно снимите нагар с верхней части цилиндра, в противном случае вытащить поршень и оценить его исправность будет проблематично
• Замеряйте диаметр цилиндра при помощи нутромера. Прокручивая коленвал, убедитесь, что на гильзе имеются расточки – глубокие риски, расположенные в вертикальном положении
• Демонтируйте поддон, слейте остатки масла и осмотрите дно на предмет наличия металлических обломков (колец, успокоителей цепи и пр.). Тщательно осмотрите масляной пленку – если на свету она не искрится – вкладыши изношены и требуют замены
• Аккуратно достаньте поршень вместе с шатуном и кольцами, проверьте их состояние. Если на юбке имеются глубокие задиры, наблюдается прогорание днища и поверхности в зоне первого компрессионного кольца, износ верхней канавки больше допустимого – необходимы дальнейшие действия по разборке поршня, а также его замене вместе с пальцем и бронзовой втулкой верхней головки шатуна
• Чтобы отделить поршень от шатуна, удалите из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса достаньте поршневой палец и шатун. В случае необходимости тем же прессом снимите бронзовую втулку
• Перед сборкой комплекта «поршень-палец-шатун» убедитесь, что маркировка на этих элементах выполнена краской одного цвета – то есть они имеют одинаковые диаметры отверстий
• Соедините поршень с шатуном, проверив параллельность осей с помощью контрольного приспособления с индикаторными головками
• Запрессуйте палец в отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна, затем вставьте в канавки бобышек стопорные кольца
• В качестве заключительного шага установите поршни с шатунами в гильзы цилиндров.

Как заменить и установить поршневые кольца на компрессоре?

Компрессор воздушный (автомобильный).  Установка поршневых колец.

Кольца поршневые необходимо устанавливать на поршень только после соединения поршня непосредственно с шатуном.

Если снятые поршни повторно устанавливаются, необходимо тщательно очистить их, особенно канавки для установки поршневых колец и отверстия для удаления масла, которые расположены в канавке поршневого кольца.

Очистку  канавки поршня от всевозможных отложений углерода можно произвести  при помощи специального приспособления или с помощью куска старого поршневого кольца. В процессе прочистке канавок поршневых колец необходимо проявлять  осторожность и не допускать снятия металла с поршня.

Перед  процессом установки  колец в канавки поршня  необходимо проверить  концевой зазор замка поршня в цилиндре и боковой зазор между кольцом и стенкой канавки поршня.

Как проверить зазор в замке кольца:

Необходимо вставить  поршневое кольцо в цилиндр. Для того чтобы установить  кольцо  в положение, перпендикулярное оси цилиндра, надо выровнять  кольцо в цилиндре с помощью перевёрнутого поршня. При установке нового поршневого кольца в цилиндр, который не подвергался расточке, необходимо протолкнуть  кольцо на глубину хода поршня, потому что в своей верхней части цилиндр может иметь увеличенный диаметр из-за износа.

С помощью набора плоских щупов необходимо замерить  зазор в замке поршневого кольца, который должен соответствовать техническим нормам завода производителя. Данный  зазор находится в пределах 0,5 ÷ 0,15 мм в зависимости от диаметра поршня. Если зазор окажется  меньше установленной нормы, то  следует отрегулировать путём подпиливания торцов замка кольца.

Вертикальный (осевой)  зазор между торцевой поверхностью кольца и канавкой поршня:

С помощью набора плоских щупов необходимо проверить  зазор между поверхностью канавки и торцевой поверхностью кольца.  Для проведения такой проверки нет надобности устанавливать кольцо на поршень. Зазор стоит  проверить  по всей окружности поршня. Сравните величину зазора с указанной производителем. Обычно зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. Если данный зазор больше установленной нормы, следует заменить  поршень или подобрать  кольцо увеличенной толщины

Установка колец на поршень:

Внимательно изучите компрессионные кольца и определите, какое из колец  верхнее, а какое второе. Найдите на кольцах метку, которая указывает,  какой стороной кольца, устанавливаются в сторону днища поршня (вверх).

Метки могут иметь вид: «•», «○», «ТОР», «Т». Обычно информация о метке и о способе определения верхнего кольца может размещаться на упаковке набора поршневых колец.

 

Первым необходимо установить  маслосъемное кольцо. При установке коробчатого маслосъемного кольца с расширителем в виде спиральной пружины, замок пружины надо сместить на 180º относительно замка самого кольца.      

При установке составного маслосъемного кольца необходимо сначала установить  расширители (расширитель). Проверив, что расширитель встал правильно, надо установить  нижнее пластинчатое кольцо и потом верхнее пластинчатое кольцо. Замки пластинчатых колец необходимо расположить под углом 180º относительно друг друга.

Детали составного маслосъемного кольца устанавливаются вручную, без  специального приспособления.

Необходимо определить, какое из компрессионных колец является нижним, и какой стороной его необходимо устанавливать в сторону днища поршня.

Очень осторожно, с помощью специального приспособления, установите кольцо.

Внимание:

Не стоит устанавливать компрессионные поршневые кольца руками. Для этого используйте  специальное приспособление. Если кольцо установлено руками, то оно может быть безвозвратно испорчено, при этом не существует возможности убедиться в исправности кольца.

Не стоит разжимать концы компрессионных колец более чем это необходимо для установки колец на поршень.

Таким же способом установите верхнее компрессионное кольцо.

Необходимо убедиться, что все кольца без заеданий и легко вращаются в своих канавках по всей окружности и при сжатии кольца полностью могут быть утоплены в канавки, без выступа за пределы поверхности поршня.

Еще раз стоит проверить  зазор между боковой поверхностью компрессионных колец и стенкой канавки поршня (по вертикали).

Перед установкой поршня с кольцами непосредственно в цилиндр установите замки всех поршневых колец под углом 120º.

Не следует располагать  замки поршневых колец посередине опорных поверхностей поршня, особенно основной поверхности. Не стоит располагать  замки поршневых колец на стороне торцевых поверхностей поршневого пальца.

Перед установкой собранной шатун-поршневой группы ещё раз убедитесь, что замки поршневых колец вы расположили правильно.

Маслосъемные кольца и повышенный расход масла

Одними из наиболее важных и ответственных деталей автомобильного двигателя являются поршневые компрессионные и маслосъемные кольца. От их состояния в значительной степени зависят такие эксплуатационные показатели как разгонная динамика автомобиля, расход топлива и моторного масла, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.

Многие автолюбители интересуются, как своевременно определить проблему с поршневыми кольцами и какие основные признаки неисправности этих деталей. Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо четко понимать назначение компрессионных и маслосъемных колец двигателя, особенности их конструкции и условий работы.

Особенности конструкции и назначение поршневых колец двигателя.

Поршневые кольца автомобильного двигателя выполняют 3 основные задачи:

1. Предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в картер.
2. Отведение теплоты от нагретого отработавшими газами поршня в стенки цилиндров.
3. Обеспечение смазки деталей цилиндропоршневой группы и предотвращение (или хотя бы минимизация) попадания масла с картера в камеру сгорания и как следствие повышенного расхода масла.

В большинстве современных двигателей эти функции выполняют три поршневых кольца:

1. верхнее компрессионное;
2. среднее компрессионно-маслосъемное;
3. нижнее маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отвечает за герметизацию камеры сгорания и испытывает очень большие нагрузки, так как воспринимает большую часть давления отработавших газов при сгорании. К тому же кольца работают в условиях повышенных температур, что сказывается на условиях их смазки и износа, что в итоге приводит к повышенному расходу масла. Для обеспечения противостояния большим температурным и силовым нагрузкам верхние кольца изготавливают из высокопрочного чугуна, легированного молибденом, никелем и хромом.

Среднее компрессионно-маслосъемное кольцо кроме функции уплотнения выполняет еще управление смазкой деталей и предотвращает повышенный расход масла. Во время хода поршня от верхней мертвой точки к нижней кольцо снимает масло со стенок цилиндра. Для обеспечения выполнения этой функции средние кольца имеют специальную форму, которая позволяет снимать масло со стенок при ходе поршня вниз и пропускать его при ходе вверх, что предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Так как эти кольца менее нагружены чем компрессионные, то их, как правило, изготавливают из менее прочного материала — серого легированного чугуна с пластинчатым графитом.

Как можно догадаться из самого названия, главной задачей нижнего маслосъемного кольца является снятие масла с поверхности цилиндра и через отверстия или пазы в канавке поршня сбрасывание его в картер. Так как функции этого кольца отличаются от тех, что выполняют компрессионные кольца, то и его конструкция существенно отличается.

В настоящее время наибольшее распространение получили 2 типа маслосъемных колец:

1. коробчатое с эспандерной пружиной;
2. наборное, которое состоит из двух дисков и двухфункционального расширителя.

Основными требованиями к этим кольцам являются хорошая приработка к стенкам цилиндра и высокое давление на них, что обеспечивает эффективное снятие смазочного материала и предотвращение повышенного расхода масла. В зависимости от типа маслосъемные кольца изготавливают из серого легированного чугуна или из углеродистой стали. Для эффективной работы в паре с чугунной гильзой их поверхность хромируют.

Основные признаки износа поршневых колец

При износе верхних компрессионных колец, как правило, снижается компрессия в двигателе, что проявляется в ухудшении разгонной динамики автомобиля, а в случае если изношены кольца не у всех цилиндрах, то такой двигатель работает неравномерно. Для того чтобы определить в каком цилиндре изношены кольца необходимо замерить компрессию. В исправном бензиновом двигателе она должна составлять 11 – 13 бар, в дизеле – от 23 до 40 бар.

Когда изношены маслосъемные кольца

Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масла.

Одним из возможных признаков, что может свидетельствовать о износе маслосъемных колец, служит загрязнение свечей маслом, но такое бывает и в случае если изношены масляные колпачки клапанов. Для точного определения причины неисправности потребуется разборка двигателя.

В большинстве случаев у современных двигателях внутреннего сгорания срок службы маслосъемных колец составляет 150-200 тысяч километров пробега, а в некоторых моторах даже от 300 до 500 тыс. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или его владелец своевременно не меняет масло, то их замена будет необходима уже через 50 тыс. километров. В связи с этим, принимая решение о замене компрессионных и маслосъемных колец, не стоит ориентироваться только по пробегу автомобиля.

Что делать при износе колец?

Для того чтобы выбрать путь решения проблемы необходимо выяснить, по какой причине она возникла. Возникновение вышеуказанных симптомов может быть вызвано износом или поломкой компрессионных и маслосъемных колец или же в случае если они закоксовались и залегли.

В первом случае нужно будет обязательно разбирать двигатель, и устанавливать новые детали вместо поврежденных. При этом следует тщательно осмотреть все сопряженные детали, так как при поломке колец возможно возникновение задиров, что можно устранить только путем проведения капитального ремонта.

В случае если есть предположение, что поршневые и маслосъемные кольца залегли, то можно добавить в масло специальную присадку. Но такой способ применяется, как правило, в профилактических целях.

Связанные с поршневыми кольцами неисправности возникают в практике довольно часто. Поэтому для того чтобы предотвратить возникновение серьезных последствий и, как результат, больших расходов на ремонт, необходимо вовремя распознавать первые их симптомы и принимать соответствующие меры.

 Евгений Шуба, к.т.н., преподаватель кафедры двигателей и теплотехники Национального транспортного университета

Замена поршневых колец мотоцикла.

Замена поршневых колец мотоцикла, но статья полезна и для автомобилей.

При определённом пробеге любого мотоцикла, даже с очень качественным японским или европейским двигателем, наступает момент, когда нужно если и не ремонтировать мотор, то хотя бы поменять поршневые кольца. Сейчас на некоторых самых современных импортных мотоциклах или автомобилях ремонтные кольца не применяют, потому что пробег колец современных двигателей составляет миллион километров. Подробнее о том, почему эти кольца такие живучие, желающие могут почитать вот в этой полезной статье. Но на большинстве более старых мотоциклов и машин, всё ещё есть такое понятие как ремонтные кольца и замена поршневых колец. В этой статье мы и поговорим о замене поршневых колец подробно.

Примерный срок службы поршневых колец большинства отечественных мотоциклов и некоторых иномарок составляет у четырёхтактных двигателей 10 тысяч км., при малом объёме двигателя (125 — 300 см), и 15 тысяч км., при большем объёме (650 — 750 см).

 

У двухтактных отечественных моторов срок службы колец меньше, и составляет всего 4 тысячи у 50 — 125 см моторов, и 8 тысяч у моторов более солидных кубатур (250 — 350 см). На двухтактниках иномарок ресурс колец естественно больше, но тоже зависит от объёма двигателя.

Естественно, что эти данные чисто условные, и при ещё большем объёме двигателя (например 1,5 — 2 литра) на импортных моторах, срок службы колец может быть ещё больше. Так же на срок службы колец влияет и то, в каких условиях эксплуатировался двигатель, как часто менялся воздушный и масляный фильтр и моторное масло, и какого качества было это масло. И более частой заменой качественного масла и фильтров, чем рекомендует завод изготовитель,  можно увеличить ресурс колец почти в двое.

Но вне зависимости от пробега, компрессионные поршневые кольца меняют при уменьшении компрессии двигателя, но перед этим не забудьте проверить герметичность клапанов и их зазоры, так как часто потеря компрессии происходит именно из-за негерметичности клапанного механизма, или из-за уменьшенных тепловых зазоров (когда клапан неплотно закрывается). Я уже об этом писал, и подробно можно почитать об этом например вот в этой статье. В этой статье кстати я наисал, как проверить из-за чего упала компрессия, из-за клапанного механизма или из-за поршневой группы.

На двухтактных моторах, если компрессия небольшая, то следует вначале заменить сальник коленвала, так как часто именно из-за него (из-за негерметичности картера) может теряться компрессия.

В четырёхтактных двигателях, вне зависимости от пробега мотоцикла, меняют маслосъёмные кольца, если расход масла увеличивается или при появлении обильного масляного дыма из глушителя. Кстати как определить состояние двигателя по цвету выхлопа (дыма) можно почитать вот в этой статье.

Но наиболее верные признаки, по которым можно точно определить, что пора менять поршневые кольца, это замер деталей и увеличение зазоров в замках колец (для каждого конкретного двигателя, следует искать какие должны быть зазоры в мануале мотора). Так же, что кольца пора менять, может подсказать и то, что на поверхности юбки поршня обнаруживаются тёмные следы от прорыва газов, и значительное уменьшение упругости колец.

Рис.1 Маслосъёмное кольцо.
1 — новое кольцо, 2 — кольцо с изношенными рабочими кромками, 3 — кольцо с временно восстановленными рабочими кромками, 4 — маслосъёмное кольцо, изготовленное из двух компрессионных колец.

А дополнительным признаком, что пора менять маслосъёмные кольца, является износ рабочих кромок этих колец (см. рисунок 1). Для более точного определения износа поршневого кольца, его нужно снять с поршня, например с помощью трёх и более пластинок из жести (см. рисунок 2).

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2 .Снятие поршневых колец.

Затем кольцо вставляют в цилиндр без перекоса, примерно на 10 мм ниже верхней кромки гильзы цилиндра  как показано на рисунке 3 (чтобы не попасть на ступеньку от износа гильзы). Выровнять положение кольца в цилиндре удобно поршнем, который вставляют в цилиндр вслед за кольцом. Зазор в замке колец определяют с помощью набора щупов, различной толщины.

Для проверки упругости кольца существует специальный прибор, но он есть не у всех. Упругость кольца можно сравнить и пальцами, с упругостью нового кольца. Но как правило в этом нет необходимости, так как при износе кольца от достаточного пробега (при повышенном зазоре в замке кольца), кольцо теряет и свою упругость к этому времени.

Перед установкой нового кольца на поршень, сначала подгоняют его размеры по месту, проверяют зазор в замке, а так же соответствие высоты кольца ширине канавки поршня. Так же нужно проверить и соответствие толщины кольца глубине канавки, как это сделать показано на рисунке 4.

Рис.3. Замер зазора в замке поршневого кольца.
1 — цилиндр, 2 — кольцо, 3 — щуп.

Зазоры между кольцом и стенками канавки поршня зависит от объёма цилиндра и для разных двигателей свои, и их можно найти в руководстве по ремонту конкретного двигателя (об этом чуть ниже). То же самое и с величиной зазоров в замке колец. Ориентировочно величина зазоров в замке колец составляет 0,1 — 0,2 мм, но всё таки для каждого двигателя эти значения могут отличаться и поэтому следует иметь точные значения для конкретного мотора (в мануале) . Следует знать главное — у самого верхнего ремонтного кольца, зазор в замке должен быть чуть больше, чем у нижнего кольца (или колец).

Знать точное значение зазора в замке кольца важно, так как если этот зазор будет недостаточным для конкретного двигателя, то во время работы мотора, от нагрева и теплового расширения металла, кольцо расширится и заклинит поршень в цилиндре. Так же следует знать, что при установке ремонтных колец в цилиндр имеющий износ его зеркала, кольца нужно подогнать так, чтобы рекомендуемый заводом (или мануалом) нормальный зазор в замке, начинал образовываться с наиболее изношенной середины цилиндра («бочке»), и был меньше рекомендованного зазора в нижней части гильзы цилиндра, которая менее изношена.

Чтобы проверить что высота кольца соответствует ширине канавки в поршне, кольцо вставляют

Рис. 4. Проверка соответствия толщины кольца глубине канавки в поршне.
1 — поршень, 2 — кольцо, 3 — линейка.

в канавку наружной стороной и прокатывают по канавке по кругу. При этом по всему кругу кольцо должно входить в канавку чуть плотно, без шата, но перемещаться без заеданий. И кольцо должно быть чуть уже глубины канавки (примерно на 0,5 мм., см рис.4).

Это легко проверить если вставить линейку, и при этом кольцо должно свободно перемещаться между линейкой и поршнем. Можно затем уложить между кольцом и линейкой кусочек тонкой проволоки, диаметром равной 0,5 мм, и после этого кольцо уже не должно перемещаться между поршнем и линейкой.

Если пренебречь этим зазором в 0,5 мм, то от нагрева и расширения кольцу уже некуда будет утапливаться и в самой узкой части цилиндра поршень с кольцами заклинит. Это произойдёт ещё быстрее, если в канавке под кольцом накопится слой нагара. Поэтому этот зазор в 0,5 (или даже в 0,6 мм., при применении масла не очень хорошего качества) должен обязательно быть.

А величина зазора между кольцом и боковой стенкой канавки в поршне, составляет примерно 0,02 — 0,06 мм, но всё же лучше уточнить это значение в мануале своего двигателя, и затем проверить зазор с помощью щупа, вставленного между боковой стенкой канавки и кольцом.

Этот зазор тоже важен, так как при меньшем зазоре, чем рекомендует завод, кольцо от нагрева может заклинить в канавке, а от этого оно не сможет сжаться и поршень заклинит в цилиндре. А если даже и не заклинит сразу, то кольцо с меньшим зазором будет иметь плохую подвижность и быстрей пригорит (забьётся нагаром) и в итоге его тоже заклинит.

Если зазор между боковой стенкой канавки и кольцом наоборот будет больше рекомендованного, то кольцо при работе двигателя будет интенсивно перемещаться вверх-вниз, и канавка поршня быстро износится (или будет наклёпывание алюминия в канавке). Или от постоянных ударов кольцо может треснуть. Ну и расход масла увеличится, так как есть такое явление, как насосное действие колец, от интенсивного перемещения кольца вверх-вниз.

Если зазор между стенкой канавки и кольцом велик, следует искать ремонтные кольца потолще. Ну а если зазор очень маленький или кольцо вообще не вставляется в канавку, то кольцо следует доработать, подогнать под ширину канавки поршня. Это можно сделать на плоскошлифовальном станке с магнитным столом, или обработкой кольца вручную, если уложить на лист стекла наждачную бумагу и обработать кольцо о поверхность бумаги, или шлифануть кольцо на притирочной плите.

Рис.5. Способы фиксации поршневого кольца, при уменьшении его высоты, при обработке.
а — в канавке болванки, б — на доске с помощью гвоздей.

Если уж кольцо сильно широкое и снимать придётся много металла, то можно сначала поработать бархатным напильником, уложив кольцо в специальную канавку, проточенную в металлической болванке (как на рисунке 5), или просто зафиксировать кольцо на ровной деревянной доске с помощью мелких гвоздиков и обработать напильником, а затем деревянным бруском (притиром) с наклеенной на него наждачной бумагой. Обработку следует вести круговыми движениями, или постоянно прокручивая кольцо при обработке.  Конечную обработку желательно сделать наждачкой № 1000 — 1500.

Так же следует проверить и прилегание поршневого кольца к зеркалу цилиндра. Для этого кольцо нужно вставить в цилиндр, затем накрыть его вырезанным из картона кружком, и используя мощны источник света, проверяем, есть или нет просвет между кольцом и зеркалом цилиндра, при этом полезно несколько раз прокрутить кольцо в цилиндре, для полноты картины. При наличии больших просветов кольцо бракуется.

Если же сильный просвет только с двух противоположных сторон цилиндра (передней и задней), значит кольцо здесь не причём, это сильно изношен цилиндр в виде овала (наибольшая выработка всегда образуется спереди и сзади цилиндра, а не с боков) и замена поршневых ремонтных колец здесь не поможет, цилиндр следует ремонтировать (растачивать). Как расточить цилиндр я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь.

После учёта всех вышеописанных рекомендаций, проверок и подгонок, поршневые кольца устанавливают в канавки поршня. А чтобы при этой установке не превратить новые кольца в металлолом, очень советую воспользоваться приспособлениями, описанными вот в этой полезной статье.

У двухтактных моторов проверяют сопряжение выемки в замке кольца со стопором в канавке поршня. Для этого поршень с установленным на него кольцом вводят в цилиндр двигателя и добавляют по одному кольцу на поршень и опять вводят его в цилиндр. Если поршень с кольцами не входит в цилиндр, несмотря на то, что все зазоры правильные, и кольцо нормально утапливается в канавке поршня, то необходимо подработать круглым надфилем выемку в кольце под стопор.

Ну и напоследок рассмотрим вариант самодельного изготовления поршневых колец, если у вас довольно редкий двигатель антикварного мотоцикла или автомобиля, для которого поршневые кольца проблематично найти в продаже. Причём способ изготовления поршневых колец, будет не хуже заводского способа.

Из отрезка толстостенной чугунной трубы подходящего диаметра (мелкозернистый серый чугун), вытачивают на токарном станке заготовки колец диаметром немного большим, чем требуемый размер поршневого кольца. Затем для получения правильной окружности заготовки, несколько штук колец надевают на оправку, сводят концы в замке и зажимают с торца заготовки гайкой с мелкой резьбой, и протачивают до размера, который соответствует диаметру цилиндра.

После такой проточки кольцо становится круглым снаружи, но с различной толщиной стенки кольца. После этого, кольца устанавливают в оправку, сделанную из трубы, зажимают и протачивают кольца изнутри. После такой проточки, кольца приобретают правильный внутренний диаметр и ровную радиальную толщину по всей окружности. Остаётся теперь только шлифануть боковые поверхности колец. А наружную поверхность колец желательно отполировать и снять фаски с кромок.

Надеюсь эта статья поможет начинающим ремонтникам, самостоятельно подобрать и заменить поршневые кольца в двигателе, что позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта; успехов всем.

Как правильно установить кольца на компрессор?

Кольца — элементы конструкции поршневого компрессора, выполненные из износостойких материалов. Изделия монтируют в специальные проточки в верхней части поршня. Они выполняют несколько функций:

• обеспечивают герметичность между полостями высокого и низкого давления при движении поршня в цилиндре,
• предотвращают унос масла из картера компрессора,
• отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра, предотвращая тем самым перегрев поршня в процессе работы.

Кольца в компрессорах рассчитаны на длительный срок службы, однако при интенсивной эксплуатации агрегата или нарушении режимов работы подвергаются повышенному износу. Недостаточное уплотнение поршневыми кольцами становится причиной перегрева цилиндра, уноса масла из компрессора и т. д. Эти неисправности могут привести к преждевременному выходу компрессора из строя, поэтому изношенные кольца нужно обязательно менять на новые.

Когда и как менять поршневые кольца?

На необходимость замены колец косвенно указывают такие критерии, как:

• повышенный унос масла из картера компрессора;
• повышенный нагрев корпуса компрессора (перепуск горячего газа внутри компрессора).

Для того чтобы точно проверить, есть ли износ колец, нужно в любом случае разобрать компрессор и сделать измерения, чтобы установить степень износа относительно номинального размера, а также определить плотность и равномерность прилегания колец к стенкам цилиндра.

Как правильно установить кольцо на компрессор?

Концы компрессионных колец при установке не рекомендуется разжимать или изгибать больше, чем это необходимо, в противном случае можно сломать кольцо. Поэтому демонтаж и установку колец лучше производить с помощью специальной оснастки. После завершения работы нужно убедиться в том, что все кольца компрессора легко вращаются в канавках по окружности, а замки расположены правильно (в противоположную сторону друг от друга).

Восстановление работоспособности компрессоров

Чтобы восстановить работу компрессора, доверьте его ремонт сотрудникам сервисного центра «Остров». Квалифицированные специалисты знают, как правильно установить кольца на компрессор и устранить другие возникшие в работе неисправности.

Предлагаем сервис и ремонт компрессоров всех типов. Проведем диагностику и оперативно устраним неполадки. Также реализуем оригинальные запчасти и масла для винтовых компрессоров. За подробной информацией обращайтесь по телефону.

Все статьи

© ООО «Сервисный Центр Остров», 2021    Карта сайта    Полезная информация

Замена поршневых колец ваз 2114 своими руками

Двигатель автомобиля ВАЗ 2114

Двигатель – сердце автомобиля. От его исправной работы зависит и работа всех систем и всего агрегата в целом.
Клубы дыма сизого цвета, вырывающиеся из трубы выхлопной, наводит владельца автомобиля на грустные мысли – пора делать ремонт мотора. Нередко после того как выполнена замена поршневых колец на ВАЗ 2114 такие неприятности могут исчезнуть.
В статье предлагается ознакомиться с порядком проведения работ без снятия двигателя с автомобиля своими руками.

Что указывает на износ деталей поршневой группы ВАЗ 2114

Видимый износ деталей поршневой группы на авто ВАЗ 2114 происходит после пробега авто более 150 000 километров.
Факторами для проведения диагностики состояния элементов являются:

• Увеличился расход бензина.
• Уменьшилась компрессия двигателя, стала ниже 10 кгс/см2.
• Большим стал расход масла. Для уменьшения его уровня от максимальной отметки до минимума довольно всего 1000 километров пройденного пути.
• Выхлопные газы получили оттенок сизого цвета.
• После установки новых колпачков уменьшается, но не намного расход масла. Это указывает на то, что нужно диагностировать поршневую систему и, при необходимости, заменить изношенные детали.
  Гильзы и поршни могут износиться не более чем на 0,15 миллиметров, тогда можно будет обойтись заменой лишь поршневых колец, снимать мотор с автомобиля не нужно.

Совет: При монтаже новых поршневых колец необходимо заменить прокладки, между головкой и БЦ. Все другие детали, имеющие дефекты, меняются на новые в процессе сборки.

Как демонтировать поршневую группу авто ВАЗ 2114

Демонтаж и замена поршней ВАЗ 2114 или колец для них должен проводиться на смотровой яме. Для работы нужен набор автомобильных ключей и ключ динамометрический.
Для обжатия поршневых колец на поршне – оправка.
Порядок работ заключается в следующем:

• Вынимается аккумуляторная батарея, вентиляционный шланг, воздушный фильтр, датчик, служащий для равномерного распределения зажигания, карбюратор.
• Сливается из поддона двигателя смазывающая жидкость.
• Отсоединяется датчик, определяющий температуру тосола, вывертывается из БД пробка, и охлаждающая жидкость сливается в емкость.
• Отсоединяется «печка» от ГБ.
• От штуцеров на впускной трубе отсоединяется шланг тосола и вакуумного усилителя тормозов.
• Снимаются с патрубков шланги на передней части ГБ.
• Откручивается болт на хомуте, фиксирующий на КП трубу для приема выхлопных газов, и приемная труба отсоединяется от резонаторной.
• От двигателя отсоединяется приемная труба, которая идет к коллектору.
• Откручиваются гайки, удерживающие воздухозаборник. Нижняя гайка фиксирует и переднюю часть щитка, защищающего стартер от сильно перегретого коллектора.

Совет: Упростить, монтаж и демонтаж щитка стартера, можно после удаления нижней проушины для его фиксации.

• Отворачивается крепеж на защитном кожухе, который закрывает на приводе распредвала ремень.
• Ослабляется натяжение ремня снятием его со звездочки распредвала.
• Вытаскивается звездочка.
• Освобождается и убирается задняя крышка, предохраняющая ремень.
• Откручиваются винты, фиксирующие головку на БЦ.
• Открутив все болты, удерживающие ГБ, ее отрывают от БЦ и вынимают вместе с прокладкой. Головку блока для облегчения операции лучше покачивать.
• С картера сцепления убирается крышка.
• Отворачиваются винты, и отсоединяется поддон картера двигателя.
• Из корпуса масляного насоса вытаскивается маслоприемник.
• Отвинчиваются гайки на шатунных винтах, снимаются с шатунов крышки.
• Легонько постукивая ручкой молотка, вытаскивается вверх поршень вместе с шатуном и вкладышем верхним.

Из цилиндра вынимаются поршень и шатун

• Аналогично нужно вытащить остальные поршни двигателя.
• В тиски с губками из мягкого металла зажимается шатун.
• Пальцами рук осторожно, не прилагая много усилий, нужно развести на поршневых кольцах замки, снять с поршня поочередно сначала два компрессионных кольца.
• Убирается маслосъемное кольцо.
• Вытаскивается его расширитель.

Снятие расширителя кольца масляного

Как заменить поршневые кольца

Сначала старыми сломанными кольцами очищаются от нагара канавки, расположенные на поршнях. Проверяется насколько точно подходят в цилиндр новые кольца.
Для этого они обкатываются по поршневым канавкам. Возможно, некоторые кольца будут закусываться и их придется притереть наждачной бумагой, уложенной на стекло, для удобства выполнения операции.

  Совет: Бережно необходимо обращаться со вторым компрессионным кольцом. Оно имеет достаточную жесткость, что сильно увеличивает хрупкость элемента, и его можно легко сломать.

Инструкция указывает, что в цилиндрах, имеющих износ, в определенных пределах должны лежать зазоры на стыках колец:

• Первое компрессионное — 0,30–0,45 мм
• Маслосъемное и второе компрессионное – 0,25–0,40 мм

При износе цилиндров нужно ориентироваться на меньшие значения.

Допустимые зазоры между кольцами и канавками поршня

• Ставятся на поршень новые кольца.
• Верхнее компрессионное и маслосъемное кольцо ставится вверх надписями «ТОР» или «ВАЗ».
• Компрессионное нижнее кольцо нужно сориентировать проточкой вниз.
• Последовательность установки кольца такая:

1. раздвигается замок кольца так, чтобы его можно было легко завести на поршень;
2. замок кольца фиксируется на поршне;
3. заводится тыльная часть элемента.

• Как устанавливаются новые кольца хорошо видно на фото.

Порядок установки новых колец на поршень

• Установка новых элементов должна начинаться с расширителя для маслосъемного кольца.
• Кольцо замка расширителя после монтажа необходимо развернуть по отношению замков остальных колец на 180 градусов.

После того как все кольца заведены на поршень, их нужно сориентировать так, чтобы угол 45 градусов был между замком компрессионного кольца верхнего и осью поршневого пальца. На нижнем кольце замок разворачивается на 180 градусов, а угол 90 градусов необходимо выдержать между замком на кольце маслосъемном и замком на компрессионном кольце верхнем.

• Нельзя нарушать технологию монтажа колец, иначе масло может проникнуть в цилиндр, что приведет к образованию нагара на стенках камеры сгорания, а из трубы глушителя будет виден дым, значительно увеличится расход масла. Надевать кольца на поршень нужно специальными щипчиками или на приспособлении.
• Качественным моторным маслом, при монтаже узла, нужно смазать поршень, кольца и зеркало цилиндра.
• Надевается на поршень оправка, которой обжимаются и кольца. Для самоустановки их по оправке нужно постукивать рукояткой молотка.
• Устанавливаются вкладыши на шатуне в нижнюю крышку. До этого в шатуне и крышке насухо вытираются для вкладышей постели.
• Шатунная шейка коленчатого вала, внутренняя поверхность вкладышей смазываются моторным маслом, которое должно быть хорошего качества.
• Направление стрелки на днище поршня должно быть к шкиву коленвала.
• Поршень вдавливается в цилиндр. Оправка прижимается к блоку, а ручкой молотка нужно простучать по дну поршня. Необходимо следить за правильностью продвижения шатуна к шейке коленчатого вала.
• Крышка ставится на шатун, гайки затягиваются моментом, его значение должно быть 5 кгс/м.

Как выполнять обкатку авто ВАЗ 2114 после демонтажа старых поршневых колец и установки новых:

• Нельзя сразу сильно нагружать автомобиль.
• Все переключения передач осуществлять своевременно.
• Нельзя ездить по дорогам с затяжными подъемами.
• Нужно постоянно следить за уровнем масла.
• Нужно избегать больших пробок на дорогах, резко выполнять ускорение.
• Фильтр и масло заменять после 1000 километров пробега машины.

Как правильно заменить поршневые кольца хорошо показывает видео. Своевременное выполнение всех операций будет залогом долгой работы двигателя в исправном состоянии, а цена ремонтов будет значительно ниже.

Как правильно поставить поршневые кольца?

Поршневые кольца

Когда выхлопная труба начинает «плеваться» сизым дымом, то ремонт мотора неизбежен. Фактически всегда, признаками износа деталей поршневой группы также является повышенный расход, как масла, так и бензина. В таком случае снижается и компрессия мотора отчего незащищен даже дизель. Как правильно выбрать и поставить самостоятельно поршневые кольца? 

Как правильно ставятся поршневые кольца и номер 8

Поршневые кольца, установка которых будет описана ниже, предназначены для исключения возможности газовой утечки через специальный тепловой зазор, который обязательно должен находится между поршнем и самим цилиндром, чтобы достигнуть свободного хода.

Зачастую кольцо изготавливают из чугуна, но они не теряют своей упругости. Такие элементы между двумя вышеупомянутыми деталями двигателя называют компрессионными. Что же касается иных разновидностей, то нижнее кольцо (оно шире компрессионных) отличается специальными прорезями, так как его функцией является съем чрезмерного количества масла, которое собирается на стенках цилиндра. Именно поэтому оно называется маслосъемным.

Общие рекомендации по замене

Правильно выбрать новые поршневые элементы – первоочередное дело любого владельца автомобильного транспорта и в лучшем случае ремонт обойдется только ими. Для этого нужно также установить всего-то парочку новых прокладок и поддон для блока. Прочие испорченные детали уже будут выявлены во время разборки мотора.

Покупая поршень, следует внимательно осмотреть его комплектацию, так как кольцо может не входить в комплект. Такое практикуют много производителей. Все из-за того, что есть не один мотор, который имеет уйму модификаций, поэтому при покупке товаров поршневой группы, необходимо заранее сопоставить их ширину и высоту с соответственными характеристиками канавок поршней.

Зазор, находящийся между канавкой и торцами намного легче определить, если поместить кольцо в эту же канавку и применить набор щупов. Он должен быть не больше одной десятой миллиметра и не менее 0,05 мм. В ином случае это будет означать, что-либо кольцо, либо канавка, не подходят по размерам. Зазор их замков также следует обязательно проверить. Чтобы это сделать, такие детали поршневой группы следует по очереди припасовать к цилиндру в верхней его части, а потом, при помощи щупов, замерять сам зазор, который не должен превышать 0,6 мм, но и не должен быть меньше 0,4 мм.

Замена

Если вы решили, что установка поршневых колец это именно то, что вам нужно для полноценного ремонта двигателя, то следующим шагом является их покупка. Обычно, качественный товар упаковывают соответственно и со вкусом. При выборе следует обращать внимание на внешний вид товара, на качество его окраски. Также обязательно должна быть маркировка.

Чтобы правильно начать ремонт, нужно вскрыть гбц. После этого нужно тщательно проанализировать состояние деталей и решить, нужно ли делать расточку самих цилиндров или притирку клапанов. Как подготовить поршневые кольца, как установить их без особых трудностей и прочее – все это будет описано ниже.

Подготовка

Само приспособление для установки поршневых колец продается в соответственных магазинах, и оно представляет собой щипцы. Если же нет возможности их приобрести, то подойдет небольшая плоская отвертка, но при ее использовании следует быть максимально внимательным и аккуратным. Старые детали поршневой группы можно либо сломать, либо снять.

Тем не менее поршневые кольца установка которых предельно проста, требуют максимально возможного соответствия канавок своим размерам. Поэтому хотя бы одну старую компрессионную деталь можно сломать, так как под ней во время работы образуется нагар, из-за которого установка новой будет очень затруднительна. Часть такой старой сломанной детали отлично подойдет для того, чтобы навести порядок на его прошлом рабочем месте.

Установка на поршень

Вот именно тот момент, когда приспособление для установки поршневых колец является незаменимым, так как ремонтные работы такого типа являются крайне ответственным делом и допущение ошибок просто неприемлемо. Элементы поршневой группы сами по себе хрупкие, поэтому нужно быть аккуратным и внимательным. Самым хрупким считается среднее. Когда идет его установка, есть большой риск поломки.

Верхние поршневые кольца установка которых начинается первой, имеют маркировку «TOP» и этой стороной маркировки оно и должно быть направлено в сторону днища поршня.

Что же касается такой детали скребкового типа, то ее устанавливают скребком вниз. Установка деталей с фасками должна проводится так, чтобы эти самые фаски «смотрели» вверх.

Если же вы имеете дело с наборными маслосъемными элементами, имеющими специальный двухфункциональный расширитель пружинного типа, то сперва должна проводится установка верхних и средних. После того как данная ремонтная схема будет завершена, необходимо проверить легкость их вращения в самих канавках.

Установка поршней в цилиндр

Во время серьезных ремонтных работ устарелый цилиндр растачивают или подвергают хонингованию. Также применяют новенькие поршни ремонтного размера и кольцевые элементы того же типа, но с большим диаметром, с последующим их сжатием. Их следует смазывать маслом перед установкой, чтобы они легко «садились» на свое место. Посадка также не должна быть чересчур плотной, так как тепловое расширения из-за нагревания станет причиной заклинивания самого поршня.

Как заменить поршневые кольца автомобильного двигателя

Установка поршней

После установки новых поршневых колец сделайте перерыв перед тем, как подвергать двигатель на полную нагрузку, это позволит кольцам правильно соединиться со свежим обработанное отверстие. Эти процедуры «обкатки» помогут двигателю работать с максимальной отдачей. возможность контролировать расход масла.

Полезная информация

Если новые поршневые кольца будут установлены без механической обработки, ситуация изменится. хуже из-за продолговатой формы износа стенок цилиндров, образовавшихся при нормальном длительном срочные операции. Другими словами, новые поршневые кольца идеально круглые, без износа, если они установлены в цилиндр овальной формы (изношены) — нарушение работы кольца будет усилен.

Поршневые кольца двигателя используются для уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такт сжатия. Когда происходит возгорание, эти кольца прижимаются к Стенки цилиндров блока цилиндров помогают сдерживать выделяемую энергию. Большинство Поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют уникальные задачи.Первое кольцо или верхнее кольцо — это главное кольцо сгорания, которое принимает на себя основную силу силы, так как поршень толкается вниз. Второе кольцо сгорания действует как перепускное или вторичное ограничивающее кольцо, которое помогает в обслуживании первого основного горения звенеть. Третье и последнее кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. камеры и сгорает при воспламенении взрывоопасных газов. Это кольцо контроля масла состоит из трех отдельных частей и должен собираться на поршне.

Поршневые кольца обычно служат в течение всего срока службы двигателя, но поскольку эти кольца сделаны из чрезвычайно твердого и хрупкого металла, они могут сломаться и выйти из строя. Эти отказы могут варьироваться от низкой компрессии, пропусков зажигания в цилиндрах, образования задиров стенки цилиндров и горящее масло.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

По мере старения двигателя поршневые кольца изнашиваются по стенкам цилиндров и, в конечном итоге, выходят из строя, естественно. Когда это состояние присутствует, он снижает компрессию двигателя, что вызывает низкую компрессию, горящее масло и сильный запах выхлопных газов, что является результатом неполного процесса сгорания.Каждый раз, когда двигатель достиг нормального срока службы двигатель нужно разобрать и заново обработать (перестроить). Этот процесс не трудно с соответствующими инструментами и инструкциями.

Необходимые инструменты и расходные материалы

• Инструмент для установки поршневых колец
• Защитные очки и перчатки
• Масло моторное
• Магазинные полотенца
• Маленькая стандартная отвертка или отмычка
• Новый комплект поршневых колец

Передовой опыт

• Поршневые кольца являются очень важной частью двигателя и должны быть установлены с осторожностью и чистотой.
• Никогда не вставляйте новые поршневые кольца в изношенные стенки цилиндра.
• Удерживайте кольцевой зазор на поршне в нужных местах
• Никогда не перекручивайте компрессионные кольца при установке

Установка поршня за 9 простых шагов

Ремонт автомобильного двигателя часто подразумевает установку поршня. Хотя процесс может показаться простым, но делать это неправильно. может привести к неисправности двигателя. Это могло даже привести к серьезному повреждению поршня вскоре после (и еще одного ремонта). процесс).Если вы хотите восстановить свой двигатель, прочтите его до конца. Мы составили инструкции по установке поршней, представив их в способ, который легко понять.

Описанная здесь процедура установки поршня включает следующее: подготовительные работы, меры предосторожности, которые необходимо соблюдать, и шаги, которым необходимо следовать. Мы предполагаем, что у вас есть двигатель уже разобран, а это уже другой процесс.

Прежде чем вы начнете, убедитесь, что у вас правильный поршень. Сделайте это, измерив как поршень, так и цилиндр, в который он войдет.Зазор поршневого цилиндра должен быть в пределах, рекомендованных производителем двигателя. Зазор поршневых колец тоже.

Материалы и инструменты для установки поршня

Расширитель колец или плоскогубцы
Источник: http://1stwebsales.com Кольцевой компрессор
Источник: http://1stwebsales.com Поршневой молот
Источник: http://tools.boxwrench.net

Вам понадобится:

• Некоторое защитное снаряжение, такое как очки и перчатки
• Инструмент для установки поршня, называемый кольцевым компрессором, для помещения поршня в цилиндр
• Инструмент для разжимания поршневых колец или плоскогубцы для снятия или установки поршневых колец
• Сборочное масло для смазки поршня детали
• Полотенца (без ворса) для очистки цилиндра
• Ударный молоток или то, что некоторые называют поршневым молотком
• Комплект поршня (если вы не переустанавливаете старый поршень)

Процесс установки поршня

Вот как установить поршень или поршни.

Источник: http://www.rob-beere-racing.co.uk

Шаг 1 Очистите цилиндр Отверстие

Используя полотенца, протрите отверстие цилиндра, пока полотенца не выйдут из цилиндра чистыми. Если вы переустанавливаете поршни, протрите их также. Вы хотите избавиться от грязи и других частиц, которые могут вызвать повреждение цилиндра и поршня из-за износа поверхностей.

Шаг 2 Смажьте поршень и Поршневые кольца компрессора

Смажьте детали поршня, такие как кольцевые канавки и палец на запястье, с помощью большого количества смазки.Смажьте также кольцевой компрессор умеренным количеством масла.

Шаг 3 Установите поршневые кольца

С помощью поршня расширитель кольца или поршневое кольцо плоскогубцами установите компрессионные кольца. Инструмент расширяет кольца для увеличения их диаметр, чтобы вы могли легко надеть их на поршень. Вы также можете использовать инструмент для снятия колец. Нанесите смазку на кольца.

Источник: http://photo.platonoff.com

Шаг 4 Установите поршень Кольцевой компрессор

Установите кольцевой компрессор на поршень.Просто ослабьте инструмент, чтобы увеличить его диаметр, чтобы он подходил к поршню. Как только поршень войдет в компрессор, затяните его, пока он не прижмет кольца и не станет прочно удерживаться.

Шаг 5 Смажьте цилиндр Отверстие

Нанесите масло на стенку цилиндра, в которую будет вставлен поршень. Это поможет сделать установку поршня безопасной и простой. Но самое главное, смазка предотвращает начальный ход поршня на сухом поршне и цилиндре

.

Шаг 6 Вставьте Подшипник шатуна

Установить поршень подшипник, который расположен на большой стороне штока поршня.Смажьте его так же, как вы сделали другие части поршня сборка.

поршневой молоток

Шаг 7 Поместите поршень в цилиндре

Удерживая поршень кольцевым компрессором, поместите узел на блок цилиндров, убедившись, что компрессор соответствует верхнему диаметру цилиндра. Затем используйте глухой молоток или деревянную часть обычного молотка, чтобы осторожно постучать по поршню. Цель состоит в том, чтобы вбить его в цилиндр. Убедитесь, что поршень не опускается слишком далеко, иначе шатун поцарапает коленчатый вал.

Шаг 8 Снимите поршень Кольцевой компрессор

При правильной установке компрессора поршень должен входить в отверстие цилиндра вместе с кольцами. Теперь вы можете ослабить компрессор и продвинуть поршень дальше.

Шаг 8 Подсоедините кривошип Вал

Переверните двигатель, чтобы получить доступ к коленчатому валу. Одним концом вращайте коленчатый вал, а другой направляет шток поршня к шейкам коленчатого вала.После этого вставьте смазанный подшипник и крышки шатунов. Установите болты торцевой крышки шатуна.

Шаг 9 Затяните Болты шатуна

Затяните болты поршневого штока с указанием крутящего момента, указанным производителем. Если в двигатель нужно было установить другие поршни, выполните ту же процедуру. Убедитесь, что все детали работают правильно. На этом процесс установки поршня завершен.

Советы по установке поршня

Пока описан процесс установки поршня здесь может показаться простым, шансов ошибиться очень много.Поршни чувствительные детали двигателя, и один неверный шаг может вызвать проблемы. Для обеспечения все идет как положено, соблюдайте эти правила.

Источник: http://www.jalopyjournal.com

• Всегда измеряйте диаметр цилиндра и размеры поршня перед установкой. Неправильные размеры могут привести к заклиниванию поршня или чрезмерному зазору. Неправильная установка поршня может вызвать потерю компрессии, утечку газа и масла и многое другое.
• Иногда отверстие цилиндра царапается и задирается и требует растачивания.Убедитесь, что вы понимаете, что это означает, и требования к размеру поршня.
• Имейте с собой подходящий инструмент для установки поршня. В этом случае следует использовать компрессор с поршневым кольцом. Также существует кольцо расширенное или плоскогубцы. Для измерения поршня используйте микрометр и набор щупов.
• Избегайте давления поршня в отверстие цилиндра. В большинстве случаев его можно будет толкнуть рукой. Если это окажется трудным, используйте ударный молоток. Осторожно постучите по головке поршня, чтобы не повредить такие детали, как крышка поршня, головка, юбка и другие.
• Смажьте надлежащим образом как поршень, так и стенки цилиндра, особенно те детали, которые испытывают движение, такие как палец на запястье. Кольцевой компрессор также необходимо смазать, чтобы поршень мог легко входить в цилиндр во время установки.

Заключение

Установка поршня

может быть выполнена в простые действия, но только если вы знаете, как делать это правильно. Также, если у вас есть подходящие инструменты и материалы. В то время как сама процедура важна, подготовка, которую вам нужно сделать, даже больше ключевой.Сюда входит определение размеров поршень и цилиндр скучно. Для этого ознакомьтесь с нашей статьей об измерении поршней. Это объясняет процесс получения размеров для зазора, размера и других аспекты.

Как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель

В большинстве случаев процесс похож, и в основном вам предстоит тяжелая работа, но вы можете ее выполнить. Без лишних слов, давайте рассмотрим шаги, необходимые для замены поршневых колец без снятия блока цилиндров.

Несколько советов

Учтите, что вам нужно будет удалить несколько элементов, в том числе:

• Ремень ГРМ
• Выпускной коллектор
• Впускной коллектор
• Все вакуумные магистрали
• Головка блока цилиндров
• Масляный поддон

Шаг 1

Слить масло и снять масляный поддон. Начните с удаления всего масла из масляного поддона, а затем снимите масляный поддон.

Шаг 2

Снимите болты поршневого штока (колпачковые гайки). После снятия масляного поддона найдите болты штока поршня и открутите каждую крышку по отдельности. Убедитесь, что вы поместили каждый отдельный колпачок в определенное положение, вы не хотите перепутать их, когда придете, чтобы вернуть их, иначе вы свяжете двигатель.

Шаг 3

Снимите поршень. Теперь, когда колпачок снят, обратите внимание на колпачок, а не на заглавные буквы, вы хотите делать это по одному. Теперь вы выталкиваете поршень через отверстие, полностью вверх и наружу из двигателя.

Шаг 4

Вывески. Теперь, когда у вас есть стержень и его крышка, поместите его в определенное место и пометьте его номером цилиндра, чтобы вы знали, как их заменить.

Шаг 5

Снимите поршневые кольца. Теперь выньте поршневые кольца и обязательно уничтожьте огненное кольцо, вы сделаете это, сломав его пополам. Используя одну половину сломанного огневого кольца, очистите кольцевую канавку от всех отложений.

Шаг 6

Очистите поршень.Теперь возьмите поршень и очистите его, используя мягкую ткань и растворитель. Убедитесь, что поршень полностью высох, прежде чем вернуть его на место.

Шаг 7

Установите новые кольца. На этом этапе вам понадобится инструмент для сжатия колец. Вы начинаете с установки поршня в блок цилиндров с помощью инструмента для сжатия и использования рукоятки молотка, чтобы вдавить поршень на место.

Шаг 8

Замените колпачок. Перед установкой крышки смажьте новый подшипник.Возьмите соответствующий колпачок и снова закрутите его вместе с новым смазанным подшипником.

Шаг 9

Крутящий момент. Теперь используйте динамометрический ключ и закрепите колпачковые гайки штока, руководствуясь инструкциями по изготовлению для определения правильного момента затяжки. Повторяйте шаги с 5 по 9, пока не будут заменены все поршни.

Шаг 10

Заменить прокладки. Теперь, когда были заменены поршни, ваша работа не окончена. Перед установкой головки блока цилиндров необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.Обязательно проверьте клапаны головки цилиндров и направляющие клапана, прежде чем вставлять их обратно. Кроме того, замените выпускные и впускные прокладки и их тоже перед завершением установки головки блока цилиндров.

Шаг 11

Установите головку цилиндров. Теперь вы можете снова надеть головку блока цилиндров, убедитесь, что вы совместили ее с синхронизацией с коленчатым валом.

Шаг 12

Завершение работы. Теперь верните ремень ГРМ на место и верните масляный поддон. Проверьте впускные и выпускные кронштейны и убедитесь, что все вакуумные линии подключены.Проверить все соединения на целостность.

Шаг 13

Нефть. Пришло время залить масло в двигатель, но перед этим замените масляный фильтр.

Шаг 14

Тестирование. Включите двигатель и дайте ему поработать некоторое время, это поможет циркулировать маслу по двигателю.

Заключительная записка

После установки новых поршневых колец дайте двигателю немного расслабиться. Не подвергайте его тяжелому испытанию и не оказывайте слишком сильное давление на двигатель какое-то время.Этот период обкатки позволит двигателю привыкнуть к новым компонентам и поддерживать хорошее давление масла и плавную работу.

Как заменить поршневые кольца

Важно, чтобы поршневые кольца подходили по размеру для правильной работы вашего автомобиля. Замена поршневых колец — это большая работа, и большинство людей отправляют свой автомобиль в гараж, чтобы выполнить эту работу. Однако вы все равно можете сделать это самостоятельно. Вам понадобятся только некоторые основные инструменты и немного времени, а также руководство по обслуживанию вашего автомобиля.

Шаг 1.

Доступ к поршневым кольцам

Чтобы добраться до поршневых колец, вам нужно будет снять головку блока цилиндров. Это сложный процесс, так как вам нужно будет отключить многие вещи, прежде чем вы сможете даже удалить саму часть. Сначала слейте охлаждающую жидкость, затем снимите выпускной коллектор. Ослабьте болты, крепящие его к головке с помощью гаечного ключа, и вытащите его. Затем вам нужно будет отсоединить распределитель от впускного коллектора. К нему будут прикреплены провода свечей зажигания, поэтому вытащите их с места, прежде чем откручивать гайку, удерживающую распределитель наверху впускного коллектора.Открутите как углы клапанов, так и сам впускной коллектор.

Коромысла и толкатели — последнее препятствие перед тем, как вы позаботитесь о самой голове. К счастью, все, что вам нужно сделать, это отвинтить одну гайку наверху каждого коромысла, чтобы вытащить ее; на каждый клапан будет по одному коромыслу и толкателю. Как только коромысла отодвинуты, вы можете протянуть толкатели через головку.

Существует процедура снятия стопорных болтов головки блока цилиндров, начиная с болтов снаружи.Когда он наконец выключится, вам нужно будет начать чистку верхней части каждого цилиндра. Убедитесь, что нет жира или грязи, чтобы вы были готовы заменить головку блока цилиндров, когда закончите.

Шаг 2 — Очистка

Перед заменой поршневых колец важно полностью очистить поршень. Закройте все отверстия цилиндра, чтобы внутрь не попал мусор из поршня. Затем просто соскребите грязь, пока не удалится достаточно, чтобы вы могли вытащить поршень.

Шаг 3 — Снятие поршневых колец

Перед заменой поршневых колец вам необходимо снять каждый из поршней. Это зависит от производителя, поэтому вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию. Когда вы сняли поршни, их тоже нужно будет почистить. Для этого намочите их в керосине, прежде чем дать им полностью высохнуть. Делайте это в хорошо проветриваемом помещении.

Вам понадобится инструмент для поршневых колец, чтобы удалить старые поршневые кольца. Перед их заменой проверьте каждую канавку для кольца на поршне на предмет износа с помощью щупа, чтобы убедиться, что они по-прежнему соответствуют требованиям.Если канавки изношены слишком сильно, замены поршневых колец будет недостаточно; вам понадобится совершенно новый поршень. Если кольца не хотят двигаться, их можно ослабить, замочив на ночь в керосине.

Шаг 4 — Установите новые поршневые кольца

Когда вы будете готовы надеть замену, вам нужно растянуть их с помощью инструмента для поршневых колец, пока вы надеваете их на поршень. Однако вы должны быть очень осторожны, чтобы не растянуть их настолько, чтобы они сломались (если они это сделают, новые поршневые кольца очень дешевы).

Убедитесь, что поршневые кольца надежно закреплены в канавках для колец. Когда вы это сделаете, еще раз осмотрите поршень, прежде чем заменять его вместе с шатунами. На шатунах следует использовать новые подшипники. Повторите процесс, который вы использовали для их удаления. Затем перед заменой ГБЦ проверьте прокладку головки. В большинстве случаев вам следует заменить его во время работы с поршневыми кольцами.

Наконец, наденьте головку блока цилиндров и снова прикрепите все остальные детали к блоку двигателя, чтобы закончить.

Замена поршневых колец | Мотоинтегратор

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца уплотняют поршни двигателя внутри цилиндров. Они имеют форму металлических колец и помещаются в специальные канавки на внешней поверхности каждого поршня.

Есть три типа поршневых колец. Уплотнительные кольца, также называемые компрессионными кольцами, устанавливаются ближе к днищу поршня. Они герметизируют камеру сгорания и предотвращают проникновение в нее отработавших газов.Под компрессионными кольцами установлены уплотнительные / скребковые кольца. Они отвечают за дальнейшее уплотнение камеры сгорания и предотвращение всасывания масла из картера в камеру сгорания во время такта сгорания. Скребковые кольца устанавливаются под двумя другими типами колец. Их задача — соскребать масляную пленку со стенок цилиндра при движении поршня вниз. У них есть специальные канавки, позволяющие стекать излишки масла со стенок цилиндров обратно в поддон.

Когда следует заменять поршневые кольца?

Поломка поршневого кольца приводит к ухудшению компрессии и слишком большому расходу масла двигателем. В крайних случаях поршни могут гнуться и, как следствие, изнашиваться быстрее, вызывая определенный шум на холостом ходу.

Как заменяются поршневые кольца?

Для замены поршневых колец необходимо снять поршни. Для этого необходимо снять головку блока цилиндров с блока цилиндров, а затем — поддон.После откручивания концов шатунов поршни и шатуны можно снимать сверху через отверстия цилиндра.

При установке новых колец проверьте поршни и убедитесь, что каждое поршневое кольцо надежно зафиксировано. Для установки поршней с новыми кольцами в цилиндры необходимо использовать специальный инструмент, называемый компрессором поршневых колец. При прикручивании шатуна к коленчатому валу необходимо проверить находящиеся там поддоны.

Что еще нужно иметь в виду?

При установке головки необходимо использовать новую прокладку.Кроме того, необходимо заменить моторное масло, фильтр и ремень ГРМ ».

Практическое руководство: замена 4-тактного поршня

Недавно вы видели наше вводное видео, в котором рассказывается о нашем бывшем в употреблении YZ450F 2006 года, который мы восстанавливаем и документируем шаг за шагом. В этой части 1 видео мы рассмотрим советы по замене четырехтактного поршня.

Верхнюю часть четырехтактного двигателя можно разделить на две основные части: головку, цилиндр и поршень. Оба они требуют особого внимания и критических шагов для обеспечения надлежащей работы, когда все снова будет в порядке.

Мы заменили изношенный стандартный поршень на кованый поршневой комплект ProX OEM качества. В него входят кольца, штифт, стопорные кольца и инструкции по установке. Поршни доступны в размерах A, B и C, чтобы соответствовать размеру вашего цилиндра по мере его износа.

Ознакомьтесь со всеми нашими руководствами по ремонту верхней части 4-тактного двигателя здесь!

Наш новый кованый поршень ProX по сравнению со стандартным бывшим в употреблении поршнем. Отложения нагара на заводной головке являются обычным явлением после нескольких часов работы, но могут снизить мощность и эффективность.

Разборка

Чтобы подготовиться к разборке головки и цилиндра, вам необходимо снять седло, бензобак, выхлопную систему и карбюратор (или корпус дроссельной заслонки). Хотя это не всегда требуется, снятие подрамника, амортизатора и пневматического пыльника в большинстве случаев значительно упрощает доступ к двигателю.

После снятия этих основных компонентов вам необходимо снять любые другие компоненты, прикрепленные к головке или цилиндру, такие как направляющие троса сцепления, пыльники свечей зажигания и электрические соединения.

Удаление подрамника, воздушного башмака и амортизатора, в дополнение к другим компонентам, обеспечивает гораздо лучший доступ ко всем сторонам двигателя. Не забудьте снять все кабельные направляющие или другие предметы, прикрепленные болтами к головке / цилиндру.

Затем снимите крышку кулачка, постепенно ослабляя болты, пока они все не ослабнут. После этого лучше убедиться, что ваши распределительные валы не полностью сжимают какие-либо клапанные пружины, прежде чем ослаблять крышки распределительных валов. Это можно сделать, медленно проворачивая коленчатый вал с помощью кикстартера.После снятия колпачков распредвала ослабьте и снимите натяжитель цепи распредвала. Это даст вам слабину для полного снятия цепи привода ГРМ. Теперь вы можете полностью вытащить распредвалы, осторожно обращаясь с ними.

Постепенно снимите крышку кулачка и болты головки, пока они не ослабнут. Это предотвращает возможность деформации.

Теперь вы можете постепенно ослаблять болты головки крест-накрест. Снимите головку и отложите ее в сторону, осторожно обращаясь с ней. Затем проделайте то же самое с болтами цилиндра и осторожно снимите цилиндр.Когда вы снимаете цилиндр, поршень будет оставаться на шатуне, поэтому он помогает удерживать шатун устойчиво, когда вы снимаете цилиндр с поршня. Всегда рекомендуется заполнить отверстие ящика безворсовой тряпкой, чтобы предотвратить падение мусора или незакрепленных деталей.

Наконец, вы можете удалить один проволочный фиксатор со штатного поршня с помощью отмычки или небольшой отвертки. Выдвиньте штифт на запястье и снимите поршень с малого конца шатуна. Будьте очень осторожны, чтобы ничего не уронить в ящики на этом этапе и в течение всего процесса.

Очистка

После снятия всего, вам необходимо очистить весь старый прокладочный материал и другие остатки с ваших уплотнительных поверхностей. Это включает в себя основание цилиндра на кожухе, верхнюю и нижнюю поверхности самого цилиндра и нижнюю поверхность головки, которая уплотняется с цилиндром.

Для удаления больших или сложных кусков материала обычно используют лезвие бритвы. Однако будьте осторожны и осторожны, чтобы не оставить на поверхности глубоких бороздок или царапин.Кроме того, не разрезайте палец и не отрывайте его.

Осторожно соскребите старый уплотнительный материал, опасаясь канавок и царапин на уплотняемых поверхностях, а также травм.

Окончательная очистка обычно заключается в использовании очистителя карбюратора или аналогичного химического очистителя и тряпки для получения полностью чистых и плоских поверхностей.

Подготовка цилиндра

Перед тем, как вы пойдете и вставите этот цилиндр обратно с вашим новым поршнем, вы захотите проверить его на наличие признаков износа и измерить его, чтобы убедиться, что он соответствует спецификации (обратитесь к руководству пользователя для правильных характеристик). Если на цилиндре минимальное остекление, канавки не изношены и он находится в пределах спецификации, вы должны быть готовы к повторной установке после хорошего хонингования. Для шлифовки всегда используйте хонинговальную щетку с алмазным наконечником. Если вы не уверены в том, что самостоятельно выполняете какие-либо подготовительные работы, поговорите со своим местным дилером о магазинах цилиндров, где можно выполнить любые необходимые подготовительные работы.

Поршни

ProX доступны в нескольких размерах, чтобы приспособиться к износу цилиндров, поэтому убедитесь, что ваши размеры внутреннего диаметра соответствуют размеру устанавливаемого поршня.

Убедитесь, что ваш цилиндр имеет правильный размер отверстия для вашего поршня и правильно очищен и отточен, как показано на рисунке.

Повторная сборка

Хотя кольца ProX имеют предварительно зазоры, все же рекомендуется дважды проверить зазор на концах кольца.

Когда ваш цилиндр подготовлен и готов, самое время дважды проверить зазор между поршнем и стенкой и торцевой зазор кольца. Для измерения расстояния от поршня до стенки измерьте размер поршня ProX только с помощью микрометра.Измерьте поршень на юбке, под углом 90 градусов от отверстия под палец, в точке на юбке, которая находится на 1/4 высоты поршня снизу. См. Информацию о допустимом диапазоне зазора между поршнем и стенкой в ​​вашем руководстве. При измерении торцевого зазора кольца установите верхнее кольцо и второе кольцо (отдельно, если применимо) примерно на 1/4 дюйма в отверстие. Используйте щуп, чтобы убедиться, что зазор торцевого кольца находится в пределах размеров, указанных в инструкциях к поршневому комплекту. Кольца ProX имеют предварительно зазоры, но всегда рекомендуется проверять их дважды.

Установите кольца в правильном порядке и на свои поршни. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к поршневым комплектам ProX, чтобы убедиться, что вы устанавливаете кольца правильным образом и в правильном месте. После этого установите один проволочный фиксатор в поршень, убедившись, что он правильно сидит.

Щелкните здесь, чтобы получить советы по установке проволочных замков.

Нанесите пальцем слой моторного масла на стенку цилиндра. Затем нанесите слой масла на внешнюю сторону нового поршня (на внешнюю сторону колец, на кольцевой ремень и на юбки).Вы не хотите, чтобы ваш новый поршень и кольца ломались в сухих условиях. Используйте обычное моторное масло, которое вы используете в своем 4-тактном двигателе.

Стрелка показывает отметку на головке поршня, которая указывает, что это сторона поршня, которая должна быть обращена к выхлопу.

Установка поршня может быть выполнена несколькими способами, но в нашем случае мы устанавливали поршень в цилиндр до того, как прикрепить его к шатуну. В любом случае убедитесь, что ваш поршень обращен в правильном направлении, то есть сбросы выпускного клапана совпадают с выпускной стороной головки.На головке поршней ProX будет маркировка, указывающая, какая сторона является стороной выпуска. Кроме того, убедитесь, что ваши кольца остаются на своих местах, когда вы вставляете поршень в цилиндр.

Перед установкой новой базовой прокладки, поршня и повторной установкой цилиндра убедитесь, что поверхность чистая, а в картере нет мусора. Пока верхний конец отключен, это также может быть хорошим временем, чтобы убедиться, что ваш коленчатый вал соответствует спецификации.

Затем положите новую базовую прокладку на корпуса, выровняв ее должным образом.Установите поршень (который должен оставаться в цилиндре) на шатун, совместив отверстие под штифт с отверстием малого конца и полностью сдвинув новый штифт на запястье (нанесите на него слой масла перед установкой) до упора. против ранее установленного однопроводного замка. Закрепив поршень на шатуне с помощью пальца на запястье, установите оставшийся проволочный фиксатор и убедитесь, что он правильно установлен. Теперь вы можете сдвинуть цилиндр полностью вниз, чтобы он соответствовал корпусу. Примечание: Перед повторной сборкой убедитесь, что вы вынули из корпусов тряпки!

Теперь вы находитесь на этапе повторной сборки, где вы устанавливаете восстановленную головку (подробности в части 2 этого ремонта верхнего конца скоро будут) с надлежащей прокладкой головки и повторно установите все элементы, снятые ранее.Убедитесь, что вы соблюдаете все надлежащие характеристики крутящего момента, указанные в вашем руководстве.

Вернитесь ко второй части ремонта верхней части, где мы покажем вам несколько отличных советов по сборке четырехтактной головки с новыми клапанами и пружинами клапанов, повторной установке распределительного вала (ов) и цепи привода ГРМ, а также проверке и регулировка клапанного зазора.

Наш новый поршень ProX и обновленный клиндер успешно установлены. Обратите внимание на точку на головке поршня, указывающую, что это сторона выпуска.

Будут новые советы по обслуживанию и ремонту!

• Ремонт верхней части
• Замена сцепления
• Техническое обслуживание нижнего конца
• Ремонт / обслуживание тормозной системы
• Замена кабеля
• Замена цепи и звездочки
• Замена подшипника
• Замена уплотнения вилки

Установка поршневых колец | К МОТОРШОП

Эта статья основана на сервисной информации Kolbenschmidt 50003717

СВЯЗАННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И УСТАНОВКИ:

Препарат

Очистка поршней

Сначала тщательно очистите поршни и удалите все следы масляного нагара из канавок колец.Удалите нагар из отверстий возврата масла с помощью спирального сверла и метчика; очистите канавки, не повредив стороны канавки. Заменить треснувшие, сломанные и изношенные поршни.

Очистка цилиндров

Удалите нагар с верхней части отверстия цилиндра, которая не имеет признаков износа.

Инспекция

Проверка канавок поршневых колец

Если расстояние 0,12 мм или более измеряется между новым компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей стороной канавки, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.

Измерение канавок поршневых колец с помощью щупа. Колбеншмидт, статья № 50 009 824

Зазор в канавке	Удобство использования поршней
0,05 — 0,10 мм	Поршни можно использовать без проблем
0,11 — 0,12 мм	Требуется повышенная осторожность
> 0,12 мм	Необходимо использовать новый поршень!

Проверка износа цилиндра

Если износ цилиндра больше 0.1 мм в бензиновых двигателях и 0,15 мм в дизельных двигателях, цилиндр подлежит замене (износ отверстия обратного хода верхнего кольца).

1 Износ отверстия обратного хода верхнего кольца

Проверка компонентов комплекта поршневых колец

При замене поршневых колец мы всегда рекомендуем заменять полный комплект. Проверить высоту кольца штангенциркулем. При этом рекомендуется сравнение с данными нашего каталога.

Диаметр можно проверить с помощью мерного кольца или переделанного цилиндра; совместный зазор на основе субъективной оценки или с помощью щупа.При проверке диаметра колец в изношенных цилиндрах / гильзах цилиндров обратите внимание на то, что шарнирный зазор может принимать большие значения.

Установка

Монтаж поршневых колец

Вставьте поршневые кольца в соответствующую канавку для поршневых колец с помощью подходящего инструмента для установки. Следует избегать чрезмерного растягивания поршневых колец во время монтажа, так как это вызывает необратимую деформацию и ухудшает работу поршневых колец. Маркировка «TOP» должна указывать на головку поршня, чтобы царапина была направлена ​​к концу юбки.В случае, если поршневые кольца установлены неточно, функция блока набора колец перестает быть безупречной. В тяжелых случаях неправильная установка поршневых колец приведет к перекачке масла из картера в камеру сгорания.

Клещи для поршневых колец Kolbenschmidt no. 50 009815 для ø 50 — 110 мм Kolbenschmidt no. 50 009829 для ø 110 — 160 мм

Монтаж маслосъемных колец

Существуют версии с трехкомпонентными маслосъемными кольцами, в которых пружинные элементы на обоих концах шарнира отмечены цветными точками.Обе цветные точки должны быть видны на опорной пружины после установки кольца. Это гарантирует, что два конца пружины не соприкасаются друг с другом и не перекрываются.

Рекомендация по установке:

При установке спиральных расширительных колец соединительные концы спиральных расширительных колец должны всегда располагаться точно напротив кольцевого стыка. У спиральных расширителей с телоновой оболочкой оболочка опирается на кольцевое соединение.

Функциональный тест

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться.Поверните соединительные концы поршневых колец на поршне на 120 °.

Примечание: В двухтактных двигателях поршневые кольца часто фиксируются от перекручивания с помощью шпильки. Их нельзя перекручивать, так как это может привести к тому, что стопорный штифт переместится под подпружиненное наружу поршневое кольцо в области окна цилиндра и сломается на противоположном крае окна.

Установка поршня

Обильно смажьте поршневые кольца и поршни и установите с помощью зажимного зажима поршневого кольца или конической сборочной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.
Внимание: Хромированные поршневые кольца нельзя встраивать в хромированные гильзы цилиндров.

Подбор предметов

Общая информация

Код:

50009824

Торговая марка:

KOLBENSCHMIDT

Имя:

Инструменты

Инструменты

Цена

Цена нетто:

2 доллара.86

(2,86 доллара США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 2,14

(2,14 доллара США без НДС 0%)

Общая информация

Код:

50009815

Марка:

KOLBENSCHMIDT

Имя:

Инструменты

Инструменты

Цена

Цена нетто:

12 долларов США. 95

(12,95 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 9,71

(9,71 доллара США без НДС 0%)

	Наличие:	0 шт.
	Внешний запас:	Проверять

Товар не может быть куплен.

Общая информация

Код:

50009829

Торговая марка:

KOLBENSCHMIDT

Имя:

Инструменты

Инструменты

Цена

Цена нетто:

15 долларов США. 43

(15,43 доллара США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 11,57

(11,57 долларов США без НДС 0%)

Общая информация

90 Поршневое кольцо

Цена

Цена нетто:

11 долларов.14

(11,14 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 8,35

(8,35 доллара США без НДС 0%)

Общая информация

Код:

120000416353

Марка:

KOLBENSCHMIDT

Имя:

Поршневое кольцо

Цена

Цена нетто:

13 долларов США. 33

(13,33 доллара США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

10,00 $

(10,00 долларов США без НДС 0%)

Код:

120000416490

Торговая марка:

KOLBENSCHMIDT

Название:

	Наличие:	0 шт.
	Внешний запас:	Проверять

Общая информация

Другое

Цена

Цена нетто:

99 $. 05

(99,05 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

74,29 долл. США

(74,29 доллара США без НДС 0%)

Код:

120000116900

Марка:

KOLBENSCHMIDT

Имя:

	Наличие:	0 шт.
	Внешний запас:	Проверять

.