Как сделать развал схождение: Как делается развал-схождение осей автомобиля

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

• стандартный набор инструментов автомобилиста;
• ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• шнур-отвес;
• линейка;
• мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Развал схождение всё что нужно знать

Сход и развал колес автомобиля по отношению друг к другу — это два разных параметра подвески, у которых одинаковая цель регулировки, заключающаяся в улучшении ходовых качеств машины. Основная цель регулировки этих параметров заключается в правильной установке колес таким образом, чтобы верхние и нижние их части были симметричны.

Как делается развал схождение

Добиться абсолютной параллельности подручными средствами не получится, потому что делается развал схождение следующим образом:

• схождение делается путем регулирования угла между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью транспорта. Чем точнее настроен этот параметр, тем выше прямолинейность движения;

• развал регулируется за счет настройки угла, под которым по отношению к дороге в вертикальной плоскости расположены колеса.

Допускаются небольшие отклонения колес наружу или внутрь, но даже их сложно выдержать подручными средствами. Поэтому для решения этой задачи нужно обращаться в автосервисы, где имеются стенды развал-схождение и опытные специалисты. Так как современные стенды оснащены компьютером под управлением операционной системы, программное обеспечение, считывая информацию с датчиков, безошибочно определит состояние развал-схождения. Это позволяет добиться максимально точной регулировки положения колес.

Технические нюансы регулировки

Регулировка данного параметра способствует повышению уровня безопасности автомобиля, так как при симметричном расположении колес по отношению друг к другу улучшается управление машиной и ее устойчивость на дороге. Это гарантирует снижение вероятности заноса на поворотах, экономию топлива и увеличение эксплуатационного срока автопокрышек за счет медленного износа. В противном случае протектор автопокрышек изнашивается неравномерно. Возникающие дополнительные нагрузки на колеса приводят к большему потреблению мощности двигателя и, как следствие, увеличенному расходу топлива. Следовательно, проверять соответствие данных параметров норме необходимо регулярно, так как ввиду получаемых ходовой частью нагрузок постепенно значения отклоняются от нормы.

Как проверить развал схождение

Чтобы проверить развал схождение на соответствие нормам, достаточно загнать авто на регулировочный стенд и провести диагностику. Но чтобы не обращаться каждый раз в автосервис, можно самостоятельно узнать требуется ли такая регулировка или колеса стоят симметрично. Для этого достаточно обычной телескопической линейки. С ее помощью измеряется расстояние между нижней частью колес и верхней. Если значение нижней части меньше верхнего, то определенно колеса имеют развал по отношению друг к другу. Если нижнее значение больше верхнего, это говорит о схождении колес. В обоих случаях необходимо отрегулировать колеса до полной симметричности.

Сколько по времени делать развал схождения

Как отмечают специалисты автосервиса, по времени регулировать развал схождение в среднем приходится около 40 минут. Это значение уменьшается, если за ходовой автомобиля следят и все, что нужно, легко откручивается, а регулировка выполняется на современных 3d-стендах. При использовании более старого оборудования регулировки и закисании гаек на узлах ходовой части, может потребоваться не менее часа времени, чтобы выполнить все подготовительные работы, диагностику и настройку этого параметра.

Что учитывается при регулировке

Чтобы понять, как выполняется регулировка развала схождения, нужно знать несколько терминов и определений.

Такое понятие, как Кастер колеса — не что иное, как угол под которым расположена его поворотная ось по отношению к вертикали. Также существует отдельное понятие — кастер передней подвески. Он способствует прогрессивному наклону колес, установленных на передней оси туда, куда они поворачивают. Кроме того, этот угол учитывают еще и при диагностике наката, торможения и ускорения, определяя его влияние на эти факторы.

Важное значение при регулировке развал схождения имеет угол Аккермана. Оптимальный угол определяется по принципу Аккермана, с помощью которого можно выяснить идеальную геометрию рулевого управления. При установке корректного угла Аккермана, автомобиль становится более устойчивым при входе в повороты или движении по кривой.

схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал — схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?

• Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
  
• С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
  Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов.
  А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
  Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?

В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:

• Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
  
• Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
  
• Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала

Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение

Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:

Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Как сделать развал схождение в домашних условиях на ВАЗ 2110

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле.

Подвесной подшипник ваз 2106.

Развал-схождение своими руками.

Как отрегулировать схождение колес.

Развал-схождение.

Когда нужно регулировать развал-схождение?

BMW E38 Club — Развал передних колес!

углы установки колес. угол кастора, развала и схождения.

Регулировка угла развала колес Ваз-2107.

Угол кастера на ваз 2110 своими руками.

регулировка угла развала и схождения.

Развал схождение Ваз-2110.

Способы регулировки развал-схождения в домашних условиях.

1 — переднее колесо, 2 — леска, Как отрегулировать развал-схождение на ваз . ..

Развал — схождение.

Развал схождение колес своими руками + видео.

Диагностика и регулировка развал-схождения колес в Твери- Колесо. 69.

Как самостоятельно регулировать развал-схождение в домашних условиях?

Как сделать развал схождение в домашних условиях.

Ваш путеводитель по изгибу, повороту и зацепу

Если вы садитесь за руль семейного седана или полноприводного автомобиля с большим дорожным просветом, правильное выравнивание имеет большое значение. Вы хотите иметь возможность завернуть за угол, не пролив латте или энергетический напиток, и вы, безусловно, хотите иметь возможность ехать по прямой, не пробираясь через каждую милю. Когда развал, кастер и схождение правильно выровнены в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, об этих настройках легко забыть.Но когда любой из этих трех параметров не выровнен, вы заметите это по своему рулевому колесу, расходу топлива и износу шин.

Вот как развал, поворот и схождение помогают максимально эффективно использовать шины и экономить топливо, а также повысить безопасность и управляемость.

Изгиб влияет на износ шин

Наклон шины и колеса в сборе внутрь и наружу (если смотреть спереди автомобиля) называется развалом. Когда верх шины наклонен внутрь, это отрицательный развал.При положительном развале верхняя часть шины наклоняется наружу. Каждый производитель устанавливает определенное выравнивание развала для каждого производимого им автомобиля, которое может быть положительным, отрицательным или нулевым (0º). Когда развал находится под правильным углом, шина и колесо будут катиться прямо.

Как правило, развал играет ключевую роль в прохождении поворотов. Если развал не входит в диапазон производителя, это может вызвать проблемы с управлением и чрезмерный износ шин, что стоит вам денег. Если у автомобиля есть регулировка развала задней оси, регулировка развала задней оси играет большую роль в обеспечении устойчивости на прямой и прохождении поворотов.

Изображение: Hunter Engineering Company

Ролик влияет на рулевое управление и управляемость

Пробовали когда-нибудь ездить на велосипеде, не используя руки? Тот факт, что вы могли это сделать, означал, что у вашего велосипеда был положительный ролик. Если бы заклинатель был нулевым (0º) или отрицательным, ехать таким способом было бы почти невозможно. То же самое можно сказать и о вашем автомобиле.

Современные автомобили имеют определенное количество положительных колес, когда ось рулевого управления наклонена назад к водителю. Хотя кастер не влияет на износ шин, как развал, он оказывает большое влияние на рулевое управление и управляемость.

Чем выше колесико, тем более устойчивым будет автомобиль на высоких скоростях. Меньшее колесико означает более отзывчивое обращение.

Изображение: Hunter Engineering Company

Схождение — самый важный угол для срока службы шины

Из всех углов зацеп может легко выпасть. Схождение, правильно откалиброванное в соответствии со спецификациями производителя (которое может быть как слегка положительным, так и отрицательным), будет иметь нулевое положение (0º) при движении по дороге. Это означает, что все шины и колеса в сборе (передние и задние) направлены в одном направлении.

Что означает, если зацеп смещен? Это означает, что ваши шины изнашиваются быстрее, чем должны, и вы сжигаете больше топлива, чем необходимо. Когда носок находится под правильным углом, на шинах меньше трения при качении. Когда они смотрят друг на друга (схождение) или друг к другу (схождение), они, по сути, слегка скребут дорогу на каждой миле.

Изображение: Hunter Engineering Company

Les Schwab делает выравнивание

В Les Schwab мы хотим помочь вам максимально эффективно использовать свои шины.Если вы давно не проверяли выравнивание или подозреваете проблему, загляните в любой из наших магазинов. Наши специалисты покажут вам, что необходимо для того, чтобы вернуть ваш развал, кастер и схождение в соответствии со спецификациями вашего производителя, чтобы продлить срок службы шин, повысить безопасность и управляемость, а также повысить экономию топлива.

Запланировать согласование

DIY Alignment Guide — How To Adjust Caster

Так как это Car Craft, где правила «сделай сам», мы просто знаем, что вы втайне испытываете сильное желание познакомиться с основами выравнивания и, по крайней мере, знать, что все эти неясные термины означают.Это будет особенно важно в следующий раз, когда вы окажетесь на затерянном острове в Тихом океане, и каннибалы предлагают короновать вас королем, если вы сможете выбрать правильного заклинателя и развал на их автомобиле Pro Bamboo. Более реалистично, что если вы хотите проверить свою машину на драгстрипе после восстановления подвески, но мастерская по регулировке может вместить вас только через неделю, начиная со среды? Просто сделай это сам, и ты поймешь, что это правильно. Мы рассмотрим основы и разберемся, как установить собственное выравнивание в домашних условиях с помощью нескольких простых инструментов, которые должен иметь в своем ящике любой хороший автопроизводитель.Даже если вы не собираетесь становиться специалистом по шасси в районе, по крайней мере, вы можете говорить разумно, когда жимовые гонки превращаются в изгиб и кастинг. Вы можете найти этот материал увлекательным — мы делаем …

Основы центровки Это то, чему вы должны были научиться в школьном автомобильном магазине, но в случае, если вы пропустили урок в тот день, давайте еще раз рассмотрим. Большинство уличных автомобильных передних подвесок предлагают три отдельных регулировки для правильного позиционирования передних шин: развал, поворот и схождение. Камбер легко визуализировать. Посмотрите на переднюю часть автомобиля и посмотрите на передние колеса. Если верхние части шин наклонены внутрь, это называется отрицательным развалом. И наоборот, если верхняя часть шин наклонена наружу, это положительный развал. Это серьезный угол износа шин, который оказывает огромное влияние на управляемость автомобиля в повороте с минимальным влиянием на движение по прямой.

Посмотреть все 10 фото

Caster чуть менее очевиден. Если вы посмотрите на велосипед сбоку, верхняя часть шпинделя повернута назад, в сторону гонщика.Это крайний пример положительного ролика , который создает устойчивость на высокой скорости. — эффект, который позволяет водителю отпустить руль, пока велосипед идет прямо. Положительный ролик создает выравнивающий крутящий момент, помещая часть веса транспортного средства позади шины, что помогает расположить шину прямо впереди. Именно этот крутящий момент требует большего усилия для поворота колеса. Противоположная ситуация — отрицательный ролик, когда верхняя часть шпинделя наклонена вперед за его вертикальную осевую линию.Это создает ситуацию, подобную продуктовой тележке, когда осевая линия колеса находится за осевой линией шпинделя. Отрицательный поворотный механизм снижает усилие на рулевом колесе, поскольку вес перемещается вперед от вертикального центра шпинделя, но также снижает устойчивость на высоких скоростях. Практически во всех транспортных средствах используется положительный ролик, но чрезмерное его количество может привести к проблемам с развалом, поскольку эти два угла напрямую влияют друг на друга.

Toe , пожалуй, самый простой для понимания. Посмотрите на свои ступни и направьте пальцы ног внутрь, а пятки развернуты наружу.Неудивительно, что это называется схождением. Замените ноги передними шинами, и эффект будет таким же. Противоположный, схождение, это когда передние кромки передних шин наклонены наружу . Обе эти ситуации представляют собой значительные углы износа шин, поэтому установка схождения имеет решающее значение для управляемости и срока службы шины. Схождение — худший из двух углов, поскольку автомобиль с чрезмерным схождением будет иметь нервное рулевое управление, часто очень легко срываясь в обе стороны дороги. Обычная спецификация — это небольшой схождение, чтобы компенсировать угловое давление, которое заставляет каждую шину вылетать наружу, когда автомобиль катится по дороге.

Посмотреть все 10 фото Колесо обозревает со стороны шины. Положительный поворотный механизм — это когда верхняя часть шпинделя наклонена назад к задней части автомобиля, как на фото. Отрицательный кастер — это когда верхняя часть шпинделя наклонена к передней части автомобиля. Положительный заклинатель всегда предпочтительнее.

Какие инструменты вам понадобятся? Как и в любой другой работе, чем лучше инструменты, тем точнее результат. В прошлом мы экспериментировали с цифровыми угловыми искателями, которые работают очень хорошо, но требуют математических вычислений для расчета угла кастера.Поскольку мы знаем, что некоторые ребята ненавидят математику, более простой процесс включает в себя базовый пузырьковый датчик. Эта технология существует почти столько же, сколько и автомобиль, и, если вы обратите внимание, вы можете добиться отличной центровки практически с любым пузырьковым датчиком. Мы нашли отличный алюминиевый пузырьковый манометр на Intercomp через Summit Racing всего за 169,95 долларов, что звучало разумно. Если вам посчастливилось владеть несколькими автомобилями, вы можете легко окупить типичную плату за выравнивание в размере 50,00 долларов всего за три работы. Кроме того, у вас будет еще один ужасный инструмент для обновления вашего набора инструментов.Одно это стоит цены входа.

Существует множество источников, которые утверждают, что вам нужен набор поворотных пластин для правильного выравнивания, но, хотя они удобны, они не являются необходимыми. Поворотные пластины представляют собой круглые подвижные пластины, которые вращаются на стальном приспособлении, что позволяет обеим передним колесам свободно поворачиваться во время выравнивания. Это позволяет выполнять поворот на 20 градусов для измерения ролика. Эти пластины также перемещаются в боковом направлении, что упрощает регулировку носка, поскольку вам не нужно катить машину.Мы нашли набор бывших в употреблении поворотных пластин на смене по цене 30 долларов, что является суперценой, потому что новые могут стоить 600 долларов и более. Мы также использовали набор алюминиевых пластин для ног от Intercomp для измерения пальцев ног. Конечно, вы также можете сделать многие из этих инструментов (например, подносок) самостоятельно, чтобы немного сэкономить, если у вас очень ограниченный бюджет. Если вы можете позволить себе только один инструмент, используйте пузырьковый датчик.

Просмотреть все 10 фотографий

Как выровнять автомобиль

Первым шагом к качественной центровке является определение дорожного просвета автомобиля .Если вы только что завершили модернизацию передней подвески, например, с новыми пружинами, дорожный просвет изменится, как только пружины сядут. Пружинам может потребоваться от 50 до 100 миль, чтобы установить постоянную высоту дорожного просвета. Или, если автомобиль оснащен системой пневматической подвески, вам необходимо определить высоту дорожного просвета автомобиля для большей части пройденных миль. Каждый раз, когда меняется высота дорожного просвета, также меняются изгиб, кастер и носок. Если вы действительно хотите быть точными, поместите в автомобиле вес, эквивалентный весу водителя, чтобы оптимизировать высоту дорожного просвета.

После установки высоты дорожного просвета следующим шагом будет проверка установки развала колес. Большинство пузырьковых манометров оснащены магнитным адаптером, который позволяет разместить манометр на ступице тормоза. Проверьте это внимательно, потому что многие послепродажные алюминиевые колеса имеют ступицы, которые могут не допускать использования универсального магнитного адаптера. После того, как датчик установлен и выровнен, он будет считывать развал в отрицательном или положительном градусе. Допустим, датчик показывает положительный развал на 1/2 градуса.Хорошая отправная точка для маслкара — 1/2 градуса минуса. Чтобы изменить настройку, переместите верхний рычаг подвески внутрь примерно на 1 градус. Автомобили, оборудованные верхним рычагом управления, обычно устанавливаются с поперечным валом. Установка равного количества регулировочных шайб между поперечиной рамы и поперечным валом на обоих крепежных болтах перемещает верхний рычаг подвески внутрь на обеих шпильках и создает необходимый отрицательный развал. Если требуется большее перемещение в любом направлении, иногда доступны смещенные валы.

Просмотреть все 10 фотографий Для регулировки развала колес необходимо переместить верхний рычаг подвески внутрь или наружу.Установка регулировочных шайб между валом верхнего поперечного рычага и рамой (стрелки) увеличит отрицательный развал. Чтобы добавить положительный развал, необходимо удалить прокладки.

После того, как вы установили развал, следующий угол поворота — это кастер . Установив пузырьковый датчик на ступицу, поверните шину внутрь на 20 градусов и выровняйте датчик. Используя ручку регулировки центрального ролика под манометром, обнулите показание ролика. Теперь поверните шину на 20 градусов, и датчик покажет количество положительного или отрицательного колеса.Безопасная отправная точка для заклинателя — от 2 до 3 градусов положительного заклинателя. Положительный поворот достигается путем добавления регулировочных шайб к заднему болту или удаления регулировочных шайб из передней точки крепления для верхнего рычага подвески. Это, вероятно, повлияет на изгиб, поэтому вы захотите проверить его еще раз после модификации литейщика. Например, на ранних «Мустангах» компания Ford использовала стержень распорки, прикрепленный к нижнему рычагу управления, который можно было сдвигать внутрь или наружу для регулировки колесика. Укорочение стержня (перемещение нижнего рычага управления вперед) увеличивает положительный ролик за счет перемещения нижней части шпинделя вперед.

Интересно, что угол поворота и разворота 20 градусов не критичен. Фигура 20 градусов популярна, потому что чем больше градусов поворачивается колесо, тем точнее измерения. Важно переместить шину на одинаковое количество градусов внутрь и наружу.

После того, как вы настроили развал и кастер, вы можете отрегулировать схождение . Когда мы сделали нашу первую домашнюю настройку, именно здесь мы облажались. Мы узнали, что каждый раз, когда вы регулируете схождение (без поворотных пластин), вы должны толкать машину назад, а затем вперед примерно на 10 футов.Это загружает передние колеса для получения наиболее точных показаний. Схождение всегда устанавливается последним, потому что регулировка развала или кастера перемещает рычаги управления, а это меняет схождение. В большинстве отечественных автомобилей используется левая и правая резьба с резьбовой втулкой и стопорными гайками для предотвращения изменения регулировки. На нашем El Camino мы обнаружили, что высота дорожного просвета со временем изменилась, и теперь автомобиль измерял схождение шин на 1/4 дюйма, которое мы быстро скорректировали до 1/16 дюйма схождения. Лучше всего переместить левый и правый регуляторы на одинаковую величину, пока не получите желаемое схождение.

Просмотреть все 10 фотографий

После настройки всех трех параметров выведите автомобиль на неторопливую тестовую поездку и обратите внимание на то, как он реагирует на различные дорожные покрытия и дорожные ситуации. Если автомобиль тянется в сторону, обычными виновниками являются чрезмерный положительный поворот или, возможно, схождение. Если автомобиль по-прежнему тянет с точным выравниванием, попробуйте поменять шины из стороны в сторону, чтобы устранить неисправную шину как возможную причину. Выполнив первое выравнивание, вы поймете, насколько это просто и что теперь вы поднялись на еще одну ступеньку лестницы мастера-механика редуктора.

Характеристики выравнивания передней части Поскольку эта история не нацелена на конкретное транспортное средство, мы предложим вам набор общих характеристик выравнивания, которые будут работать для большинства уличных транспортных средств 60-х годов. Мы также включили типовые характеристики одноцелевого дрэг-кара. Имейте в виду, что вы должны выровнять типичный гоночный болид так, чтобы передняя часть была приподнята примерно на 1 дюйм, чтобы имитировать движение автомобиля по трассе. Подъем передней части на 2 дюйма изменил развал нашего Chevelle почти на 2 градуса, что также повлияло бы на носок и могло вызвать царапание шин.Мы также нашли характеристики выравнивания приклада Chevelle 64-го года в качестве ориентира. Если вы хотите, чтобы ваша машина ужасно плохо поворачивалась и была нестабильной на высоких скоростях, вы должны установить переднюю часть на 1 градус отрицательного качающегося угла и 3/4 градуса положительного разворота. Фу!

	Типичное уличное исполнение	Дрэг-рейсинг
Развал	от -1/2 до -3/4 градуса	от 0 до -1/2 градуса
Ролик	+4 или более градусов	+4 или более градусов
Схождение	, всего 1/16 дюйма	, всего 1/16 дюйма

Список деталей
Описание	PN	Источник	Цена
Пузырьковый датчик Intercomp	102010	Summit Racing	169 долларов.95
Подножки межкомпонентные	102009	Summit Racing	$ 89,69
Датчик воздуха Intercomp 0-60	360060	Summit Racing	$ 56.95
Накидные гайки McGard (комплект из 20 шт.)	64001	Summit Racing	$ 39,80

Показать все покрышки

Town Fair — центровки колес, развала и носка

Что такое регулировка колесика, развала и носка?

Не все знакомы с терминологией, связанной с регулировкой углов установки колес.Хотя вам может не потребоваться знакомство с такими терминами, как выпуклость, кастер и зацеп, полезно понимать работу этих трех основных параметров выравнивания. Правильная регулировка колес важна для сохранения долговечности автомобиля и шин, а также для обеспечения безопасности и комфорта вашей поездки.

Что такое Камбер?

Развал — это угол поворота колеса относительно вертикали транспортного средства, который в зависимости от наклона считается положительным или отрицательным развалом.Когда верхняя часть шин отклоняется от центра транспортного средства, вы получаете положительный развал, а когда верхняя часть шин наклонена внутрь, вы получаете отрицательный развал. Один не лучше другого, но разные углы развала по-разному влияют на ваш автомобиль.

• Положительный развал — Когда ваши колеса наклонены наружу, автомобиль становится более устойчивым.
• Отрицательный развал — Высокопроизводительные автомобили, которые требуют лучшего прохождения поворотов, как правило, используют отрицательный развал, потому что он дает водителю больше контроля в этом отношении.

Зачем нужна центровка?

В зависимости от типа автомобиля, на котором вы водите, небольшой положительный или отрицательный развал может быть полезен, но слишком много того и другого опасно и плохо для ваших шин. Все производители автомобилей предоставят точные спецификации для соответствующего развала колес. Техники будут использовать эти углы, чтобы правильно выровнять изгиб. Если вы считаете, что ваш автомобиль подлежит выравниванию, вы можете (позвонить в магазин, чтобы договориться о встрече).

Что такое Кастер?

Ролик — это угол, определяющий наклон вперед или назад линии, проведенной через верхнюю и нижнюю точки поворота рулевого колеса.Это не влияет на износ шин, но кастер действительно влияет на управление направлением рулевого управления. Настройки угла поворота позволяют производителям сбалансировать усилие на рулевом колесе, устойчивость на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов на передней части.

• Positive Caster — Если линия наклонена к задней части транспортного средства, то у вас есть положительный ролик. Обратной стороной положительного ролика является отсутствие усилителя рулевого управления. В этом случае усилие рулевого управления будет увеличено.Положительный поворотник в первую очередь полезен для автомобиля, так как он увеличивает наклон шины при повороте автомобиля и в то же время возвращает его в вертикальное положение при движении прямо.
• Negative Caster — Если линия наклоняется в сторону передней части транспортного средства, то кастер отрицательный. Отрицательный кастер позволит вам меньше поворачивать, но может привести к заносу, если вы едете прямо вперед.

Положительный и отрицательный кастеры в основном применимы к гоночным автомобилям, и если ваш автомобиль не поднимается или не настраивается каким-либо образом, требующим корректировки, уличные автомобили обычно работают с заводскими настройками.

Что такое Toe?

Схождение — это размер, который определяет, насколько передние и / или задние колеса повернуты внутрь или наружу из положения для движения по прямой. Величина схождения, будь то схождение или схождение, выражается как разница между шириной колеи, измеренной на передней и задней кромках шин. Схождение выражается в градусах или долях дюйма, и хотя ваши колеса должны быть направлены прямо вперед, когда вы едете прямо, есть некоторые преимущества для схождения в зависимости от типа транспортного средства, которое вы ведете.

Цель схождения — обеспечить, чтобы все четыре колеса катились параллельно друг другу. Тем не менее, гоночные автомобили используют схождение, чтобы улучшить способность поворачивать. Уличные или простые легковые автомобили используют схождение, потому что нет необходимости быстро поворачивать. Схождение также обеспечивает повышенную устойчивость, поскольку препятствует повороту. Если у вашего автомобиля достаточное схождение, вы должны добиться идеальной устойчивости на прямой, входа в поворот и очень небольшого износа шин.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Мы любим простые объяснения! Надеемся, это поможет всем.

Пример текущих решений по регулировке углов установки колес QuickTrick 4: заинтересованы в полной настройке? Напишите нам по адресу [email protected]

КАСТЕР, КАМЕРА, ВЫРАВНИВАНИЕ И ДРУГИЕ VOODOO

ВЫРАВНИВАНИЕ

Это общий термин, используемый для приукрашивания следующих трех моментов:

КАСТЕР

Это прямой (отрицательный) или назад (положительный) наклон оси поворота шпинделя. Это то, что заставляет ваше рулевое управление «самоцентрироваться». Правильный заклинатель почти всегда положителен.Посмотрите на велосипед — передняя вилка имеет довольно очевидный наклон назад по отношению к рулю и поэтому дает положительный поворот. Весь смысл в том, чтобы дать автомобилю (или байку) заметную центральную точку рулевого управления — точку, где очевидно, что машина будет двигаться по прямой.

КАМЕРА

Развал — это наклон верхней части колеса внутрь или наружу (отрицательный или положительный). Правильный развал (вместе с носком и колесиком) должен обеспечить, чтобы поверхность протектора шины была как можно более плоской на поверхности дороги.Если ваш развал отсутствует, вы получите износ шин. Слишком большой отрицательный развал (колеса наклонены внутрь) вызывает износ протектора и шины на внутреннем крае шины. Следовательно, слишком большой положительный развал вызывает износ внешней кромки.
Отрицательный развал — это то, что противодействует тенденции внутреннего колеса во время поворота отклоняться от центра автомобиля. 0 или отрицательный развал желателен почти всегда. Положительный развал почти всегда создает проблемы с управляемостью.
Техническая причина этого заключается в том, что, когда шины на внутренней стороне поворота имеют отрицательный развал, они будут стремиться к нулевому развалу, более эффективно используя пятно контакта во время поворота.Если бы шины имели положительный развал, то во время поворота внутренние колеса имели бы тенденцию к еще большему положительному развалу, что снизило бы эффективность пятна контакта, поскольку шина фактически ехала бы только по своему внешнему краю.
Когда автомобиль катится на поворотах или когда подвеска сжимается и выходит на неровности дороги, развал изменяется по отношению к земле (поскольку опоры подвески перемещаются относительно поверхности дороги). Чтобы попытаться свести к минимуму это изменение и сохранить шину в максимально возможном выравнивании с дорогой, детали подвески, соединенные с верхней и нижней частью держателя ступицы колеса, обычно предназначены для движения по разным дугам (относительно ее бокового расположения). .т.е. верхние рычаги управления / стойка McPherson и т. д. перемещаются по дуге, отличной от нижних рычагов и звеньев. Это вызывает динамическое изменение развала с движением подвески, а это означает, что чем больше она сжимается, тем больше (обычно) увеличивается развал, называемый усилением развала . Это противодействует эффектам смещения точек крепления подвески по отношению к дороге.

СНОС И ВЫХОД

«Схождение» — это термин, обозначающий расположение передних колес влево-вправо относительно друг друга.Схождение — это когда передние края колес расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение — наоборот. Схождение противодействует тенденции колес к схождению под действием мощности, например, при резком ускорении или на скоростях автострады (где схождение исчезает). Схождение противодействует склонности передних колес к схождению при повороте на скоростях автострады. Все это немного странно и противоречиво, но есть разница. Типичным признаком слишком большого схождения является чрезмерный износ и зазубрины на внешних краях протектора шины.Точно так же слишком большое схождение приведет к появлению одинаковых рисунков растушевки на внутренних краях рисунка протектора.
Читатель моего сайта прислал мне по электронной почте это хорошее описание схождения и схождения.
Когда автомобиль с передним приводом тянет себя вперед, колеса будут стремиться поворачиваться вокруг шкворней и, таким образом, к центру автомобиля. Чтобы гарантировать, что они окажутся прямо перед собой, они должны сидеть с небольшим носком в состоянии покоя.
Автомобиль с задним приводом толкает себя вперед, и передние колеса вращаются за счет трения … таким образом, они будут стремиться тянуть шкворни и, следовательно, захотят раздвинуться.Чтобы гарантировать, что они идут параллельно при перекатывании, в состоянии покоя им следует немного сойтись.
Идеальный полноприводный автомобиль будет иметь нейтральное давление на передние колеса, поэтому у него нет ни схождения, ни схождения … однако очень немногие компании делают идеальный 4WD, поэтому у некоторых будет небольшое схождение / схождение, в зависимости от ведущая ось.

(Посещено 5660 раз, 8 посещений сегодня)

Изгиб, Ролик, схождение / схождение nader bekeken

Развал, кастер, схождение / схождение объяснены

Ниже вы найдете объяснение положений колес развала, кастера и схождения / схождения.Сначала мы покажем вам, что означают эти термины. Далее мы объясним, как эти положения колес влияют на управляемость автомобиля.

КАМЕРА
Развал — это угол поворота колес по отношению к дороге, если смотреть спереди (перед автомобилем). Попробуйте представить вертикальную линию, проходящую через центр протектора шины. (Мы будем называть это «центральной линией»). При 0º эта линия будет перпендикулярна дороге. (Чернить). Если эти «центральные линии» образуют V-образную форму, мы называем это «положительным изгибом» (красной линией).«Отрицательный изгиб» возникает, когда эти линии образуют А-образную форму (синяя линия).

КАСТЕР
Здесь мы смотрим на машину со стороны. Теперь представьте линию, проходящую через ось поворота. Это ось, вокруг которой будут вращаться передние колеса при повороте. Обычно он проходит через шарниры верхнего и нижнего кулаков или через центральную линию точек поворота MacPherson.Зеленая линия указывает на «положительный ролик», поэтому верхняя часть этой линии наклонена к задней части автомобиля. Красная линия показывает «отрицательный заклинатель». Положительный ролик отвечает за эффект самоцентрирования, обеспечивающий устойчивость при движении по прямой. Это похоже на передние колеса тележки для покупок.

Схождение и схождение, также известное как положительный и отрицательный носок
Теперь посмотрим на машину сверху.Представьте себе линии в направлении движения, проходящие через центр протектора шины. (Имеется в виду положение колес). Красные линии показывают «положительный схождение», что означает, что линии пересекаются перед колесами («А-образная»). Зеленые линии показывают «отрицательный схождение», где линии пересекаются за колесами («V-образная форма»).

Часть 2: Как развал, наклон, положительный и отрицательный схождение влияют на поведение при вождении?

Развал
Развал обычно составляет от 0 градусов до 6 градусов (отрицательный).При прохождении поворотов кузов автомобиля начинает крениться / наклоняться. Это может привести к более положительному развалу колес (в зависимости от геометрии колес). Отрицательный развал компенсирует этот эффект, вызывая большую поверхность контакта между шинами и дорогой («след»). Это приводит к большему сцеплению с дорогой и устойчивости на поворотах. Кроме того, отрицательный развал вызывает приложение силы к колесам, которую мы называем «осевой развал». Эта сила хочет подтолкнуть колеса к центру автомобиля.

Если смотреть с высоты дорожного просвета, во время сжатия подвески будет возникать все более отрицательный развал (в зависимости от геометрии колес). При правильной регулировке развала шины изнашиваются более равномерно.

Вопрос Всегда ли отрицательный развал — положительное явление?
Ответ №
Почему это вызывает больший износ внутренней части шин при движении по прямой. В случае экстремального отрицательного развала сцепление шин с дорожным покрытием может снизиться.Это связано с уменьшением контактной поверхности.

В идеале, шины всегда должны быть под прямым углом (перпендикулярно) к дороге при любых обстоятельствах. Для легкового автомобиля это будет сложнее, чем для гоночного. Причина в том, что у легкового автомобиля больший ход подвески, более мягкая подвеска и больший крен кузова. Мы также хотим, чтобы шины служили как можно дольше, но для гоночного автомобиля они должны прослужить достаточно долго, чтобы добраться до финишного флажка. В зависимости от типа гонки, квалификации, спринтерской гонки или гонки на выносливость можно выбрать разные настройки.Это означает, что для уличных / беговых автомобилей необходимо найти компромисс. Обычно это приводит к изгибу от -½ до -2 градусов (отрицательный).

У большинства уличных автомобилей есть ограниченное пространство для регулировки развала колес. «Диапазон настроек» часто составляет не более +0,5 и -1,5 градусов.

КАСТЕР (или КАСТОР)
Обычно это значение находится в диапазоне от 1 до 10 положительных градусов.

Вообще говоря, кастер применяется только к передним (т. Е. Рулевым) колесам.

Caster, помимо прочего, необходим для устойчивости на прямой линии, что также называется «эффектом самоуправления». Чтобы лучше понять заклинателя, мы проиллюстрируем его на передних (т. Е. Рулевых) колесах тележки для покупок. Если бы вы повернули эти колеса на 180 градусов, то у них был бы отрицательный кастер. Тележку теперь намного сложнее толкать (и она может даже заблокироваться). Он внезапно стал непредсказуемым и нестабильным. Положительный кастер также влияет на развал при рулевом управлении.Внешнее колесо получит более отрицательный развал, в то время как внутреннее колесо получит меньший отрицательный развал. Это явно приносит пользу сцеплению.

Более положительный ролик обеспечивает большую «обратную связь» во время вождения, особенно без усилителя рулевого управления. Вы можете подумать: чем больше положительного заклинателя, тем лучше. Однако это не так. По мере увеличения кастера рулевое управление становится тяжелее. И еще один минус. При повороте положительный кастер вызывает следующий эффект. Если есть более положительный ролик, динамическое давление колеса останется на внутреннем колесе, тем самым увеличивая сцепление с дорогой в передней части автомобиля.

Вообще говоря, настроить заклинателя очень сложно, если вообще возможно. Применение пластин изгиба / ролика Intrax позволяет мгновенно настроить как кастер, так и изгиб.

Схождение / схождение (положительный и отрицательный)
Это влияет на 3 важные характеристики вождения.
1. Износ шин.
2. Устойчивость к прямой.
3. Момент прохождения поворотов.

Для минимального износа шин было бы идеально, если бы шины были параллельны во время движения.Другими словами, ни положительного, ни отрицательного схождения, поэтому 0 градусов.

В автомобиле с передним приводом этого можно достичь за счет небольшого отрицательного статического схождения. У заднеприводного автомобиля действительно должно быть немного положительное схождение в таких условиях. Это особенно актуально для уличного использования. Для гонок это зависит от типа машины, шин и геометрии колес. Для заднеприводной машины отрицательное схождение передних колес и положительное схождение задних колес — обычное явление.

Существует разница между «статическим» и «динамическим» отслеживанием. Мы наблюдаем это в основном с переднеприводными автомобилями, но это также встречается и с заднеприводными автомобилями с независимой подвеской колес. При высвобождении движущих сил импульс приводных валов вызывает большую нагрузку на подвеску, а также на ее шарниры и соединительные элементы. Это приведет к искажению конструкции подвески. Ведущие колеса хотят двигаться вперед и получают положительный схождение.Особенно это касается трамваев. Благодаря применению гибкой резины для обеспечения комфорта и снижения шума в этих типах подвески появляется гораздо больше подвижности. Вот почему статическое отслеживание часто начинается с некоторого отрицательного зацепа.

Высокий схождение приведет к «съеданию» внутренних краев шин, что приведет к дополнительному износу. Большое схождение приводит к большой нагрузке на внешнюю часть шин.

Отрицательное схождение в основном улучшает реакцию на рулевое управление.Положительный носок в основном увеличивает устойчивость прямой линии.

Иногда схождение или схождение применяется для другого эффекта: температуры шины. Очень важно, чтобы гоночные шины достигли надлежащей рабочей температуры, чтобы обеспечить максимальное сцепление и производительность. Когда шины остаются слишком холодными, решение может помочь так называемый эффект трекинга. Этот эффект скрабирования также оказывает очищающее действие на протектор шины. Это означает, что тормоза можно будет использовать с большей силой, и в углах будет больше сцепления с дорогой.

Легковые автомобили в основном имеют схождение (положительное схождение), так как в этом случае поведение рулевого управления приносится в жертву устойчивости на прямой. Для гоночных автомобилей поведение рулевого управления более важно, чем устойчивость на прямой, поэтому здесь предпочтительнее схождение (отрицательное схождение).

В случае независимой подвески задних колес действуют также схождение и схождение. Грубо говоря, эффекты такие же, как и с передними колесами.

ВЫВОД

Все вышеперечисленное имеет большое значение для управляемости и других вопросов, таких как износ шин, и давайте не будем забывать об удовлетворенности водителя.Поэтому наш совет: используйте только заводские настройки по умолчанию или значения, которые были проверены и подтвердили правильность, в качестве отправной точки для хорошей настройки вашего шасси. При замене пружин, демпферов и / или пластин развала необходимо снова отрегулировать углы установки колес. Не пытайтесь сэкономить, не используя профессиональные услуги по регулировке углов установки колес на современном оборудовании. Это потенциально может полностью испортить ваши вложения в улучшение шасси. Ходовые качества могут ухудшиться до такой степени, что вы даже не заметите улучшения новой подвески.Внезапно изношенные шины могут преподнести неприятные сюрпризы. Например, опасные ситуации могут возникнуть из-за нестабильности на прямой / в поворотах и ​​/ или при торможении.

Мы надеемся, что информация, представленная на этой странице, расширила ваше понимание шасси автомобиля и заставила вас осознать его важность. Надеемся, вам понравится безопасное и ответственное вождение автомобиля!

вариантов DIY, профессиональные результаты. — tracktuned

По сути, поверните колесо от центра автомобиля на заданную величину (некоторые говорят, что 20 градусов, некоторые говорят, что просто считают повороты рулевого управления и т. Д.), Обнулить и выровнять датчик, повернуть колесо на такое же количество в противоположном направлении (колесо направлено к центру автомобиля) и выровняйте датчик, и вот ваш ролик.Некоторые люди используют пару дешевых линолеумных плиток, уложенных друг на друга под шиной, чтобы свести к минимуму трение / сцепление шины с тротуаром, некоторые используют старые пластиковые подносы, некоторые используют вощеную бумагу, а профи используют «поворотные пластины». .

Если реальная механика всего этого слишком далеко от ваших механических способностей, вы, возможно, выбрали неправильное хобби …. если вы можете крутить несколько гаечных ключей и использовать простые инструменты, вы можете сделать это, как только поймете процесс

Я отправил электронное письмо нескольким друзьям, Крису Чайлдсу из Angry Sheep motorsports и Аарону Лейчти из The Winning Formula, которые каждый день работают в автомобилестроительном и монтажном бизнесе, с просьбой внести свой вклад в эту тему.Оба магазина известны в гонках SCCA и NASA.

— От Криса

«Я мог бы написать книгу о настройках и выравнивании. Я мог бы лучше передать эту информацию по телефону, но я попробую.

Статическое против динамического; как вы знаете, все ваши настройки статичны. То, что нужно машине, изучается динамически на трассе.

Когда я делаю настройку, я предпочитаю делать это в гоночной комплектации. Имеется в виду вес водителя, топливная нагрузка и т. д.

Мне нравится использовать умные струны .Они самые точные, хотя и немного дорогие. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете установить 4 стойки. Натяните веревку между парой стоек с каждой стороны машины. Постарайтесь расположить струны как можно ближе к центральной линии каждого колеса. Выровняйте струны по отношению друг к другу и к центру каждой ступицы / колеса. Для точности используйте шкалу или линейку из стали. Измерьте переднюю струну до кромки обода спереди и сзади каждого колеса. Большее число на передней кромке — это схождение, большее число на задней кромке — схождение.

Есть много других методов, например, опорные пластины и брусья. Струны — лучший способ уменьшить вероятность слишком большого угла тяги. Сверху много тяги, и вы собачий путь.

Развал и ролик требуют способа измерения угла поворота колеса по отношению к плоскости, на которой находится автомобиль.

Вы хотели простого 🙂

Нужно много знать, насколько глубоко вы хотите, чтобы я зашел?

Следует помнить о нескольких вещах. У серийных автомобилей недостаточная поворачиваемость по конструкции.Большая часть вашей работы будет направлена ​​на то, чтобы больше ориентироваться на нейтралитет. Обычно для этого требуется более отрицательный развал передней части. Более отрицательный развал потребует большего схождения. ……………..

С чего начать, зависит от нескольких факторов;

RWD против FWD. Распорка против SLA. Что разрешено правилами, и на последок утомляет.

Пример: стойка, как правило, не имеет изгиба в крене. Таким образом, подвески со стойками требуют более отрицательного развала колес. Вообще стойки вроде много касторовых. Castor добавляет развал при повороте колес.

Для схождения я начинаю примерно с 1/8 дюйма спереди и 1/8 дюйма сзади на заднем приводе.

Меняем местами 1/8 дюйма на наружную заднюю часть переднего привода. Затем мы запускаем их и начинаем настройку.

Крис Чайлдс
Angry Sheep Motorsports

www.angrysheepmotorsports.com

409 jack enders Blvd
Berryville VA 22611, 810-417-7777 Иногда

— From Aaron

«Эй, Адам! чтобы ответить на открытые вопросы в электронном письме; почти требуется обсуждение, чтобы перейти к реальным ответам на некоторые из этих, казалось бы, простых, но на самом деле довольно сложных концепций.В любом случае, вот некоторые из первых мыслей, которые приходят в голову.

1) Поле строки должно быть верным — я не могу этого подчеркнуть. Все выравнивание будет напрасным, если наши измерения будут искажены из-за плохо настроенного строкового блока. Я знаю, что вы это знаете, но это нужно подчеркнуть! При измерении от периметра 17-дюймового колеса схождение 0,20 градуса составляет примерно 1/32 дюйма. 0,20 градуса общего схождения в задней части большинства автомобилей — это разница между настройкой, склонной к избыточной поворачиваемости, и настройкой, склонной к недостаточной поворачиваемости.

2) Для настройки на центровку мы сначала тщательно проверяем подвеску на наличие изношенных компонентов и, как правило, выполняем быструю проверку оборудования — просто бросая гаечный ключ на все важные крепежные детали подвески. Затем мы балластируем автомобиль весом водителя, устанавливаем давление в шинах в соответствии с нашим ожидаемым горячим давлением на трассе и предпочитаем, чтобы топливная нагрузка была в середине диапазона, который автомобиль будет видеть в условиях гонки. Мы не балластируем автомобиль для воспринимаемых эффектов прижимной силы, а, скорее, раскачиваем автомобиль и используем нашу лазерную систему выравнивания за 50 000 долларов для регистрации динамических изменений наших значений выравнивания.Любые существенные изменения динамического диапазона следует учитывать в настройках статического выравнивания. Домашний мастер мог бы сделать то же самое, сделав статические измерения, затем добавив веса к передней части автомобиля и слегка приподняв заднюю часть, чтобы имитировать подвеску при торможении — записать измерения. Затем добавьте вес к задней части и слегка приподнимите переднюю часть, чтобы имитировать положение подвески автомобиля с задними аэродинамическими характеристиками или положения подвески автомобиля с высокой мощностью на прямой дороге. Запишите и сравните измерения.Может быть, использовать фотографии автомобиля на трассе, чтобы получить представление о степени сжатия и растяжения подвески? Это должно дать мастеру-мастеру представление о любых геометрических аспектах, которые он должен учитывать в настройках статического выравнивания.

3) Как изменения центровки могут повлиять на ощущение автомобиля на трассе? С чего бы мне начать!? Не вдаваясь в резкую критику о важности согласованности, я просто скажу, что метод проб и ошибок — это главное. Не бойтесь попробовать что-нибудь.Одно из моих любимых высказываний: «Попробуй что-нибудь, даже если это неправильно». Даже если изменение настройки окажется шагом назад с точки зрения времени круга, оно все равно может показать силу в некоторых областях трассы и дать пользователю некоторые идеи о том, как использовать этот выигрыш в будущих настройках. Раньше я работал на одного парня, и каждый из нас настраивал машины друг друга, не зная, что мы сделали. Затем мы водили их на трассу, водили машины и только за ужином в субботу вечером мы наконец раскрывали, что мы сделали с установкой другого.Боже, это было весело! Я бы сделал сумасшедшие вещи («попробуй что-нибудь, даже если это неправильно»), например, поставил передний развал -0,75 в его Spec Miata. За ужином он говорил: «Эта машина была немного тугой в середине поворота, но, черт возьми, она всегда устойчива при торможении и поворотах. Проехала несколько довольно быстрых кругов!» Что я узнал, попробовав что-то «неправильное»? Я узнал, что у МЕНЬШЕГО изгиба есть свои преимущества ».

Аарон Лейчти, The Winning Formula, Луисвилл, Кай, 502-499-7459.

Итак, вот как профессионалы подходят к этому…. с некоторыми общими фразами. Они оба упомянули «струны» как хороший способ установки Toe. Умные струны и «струнные ящики» — отличный инструмент для полной настройки, особенно из свежей сборки, чтобы исключить «слежение за собакой» и заставить передние и задние колеса двигаться точно по отношению друг к другу, выравнивая целая машина. Вы можете создать свою собственную струнную установку с опорными стойками, трубками и струнами. Основная предпосылка их проста. Вообразите вид вашего автомобиля сверху и обведите его прямоугольником.Стороны прямоугольника должны быть идеально параллельны ступицам и самим себе, тогда вы можете получить колеса красивыми и квадратными.

Угол установки колес — что такое развал, поворот и схождение?

Регулировка углов установки колес, также известная как регулировка шин, может помочь вашим шинам функционировать должным образом, добиться равномерного износа всех четырех шин, а также продлить их срок службы. Это сложный процесс, и у каждого производителя автомобилей есть свои собственные углы выравнивания.

Соблюдение правильной установки колес имеет решающее значение для предотвращения тяги вашего автомобиля в одном направлении или странной вибрации на дороге.

Основы регулировки углов установки колес состоят из трех основных регулировок — развала , кастера и схождения . У каждого есть конкретная цель и функция, и мы объясним вам это самым простым способом.

Имейте в виду, что у гоночных автомобилей другой, почти противоположный подход к регулировке углов установки колес. Приведенный ниже применим только для дорожных автомобилей.

Что такое регулировка углов установки колес и как узнать, что мне нужно ее исправить?

Фото Hunter Engineering.

Регулировка углов установки колес относится к регулировке компонента подвески, а не шины или самого колеса. Есть несколько способов сказать:

1. Неравномерный износ шин
2. Автомобиль тянет налево или направо, когда вы едете прямо
3. Рулевое колесо не отцентрировано при движении по прямой
4. Вибрация на рулевом колесе

Что такое изгиб, кастер и зацеп?

Развал

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди автомобиля.Слишком большой наклон внутрь ( отрицательный развал ) или наружу ( положительный развал ) указывает на неправильную центровку.

Изношенные шаровые шарниры, опора стойки, поперечная рулевая тяга и другие детали подвески колеса могут способствовать смещению развала колес.

Неправильный развал может привести к более быстрому износу шины как с внешней, так и с внутренней стороны, а также может привести к смещению автомобиля в сторону с наибольшим углом развала. В идеале вам нужен с нулевым развалом по всему периметру, так как это приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но это может снизить производительность во время поворота.

Не все автомобили имеют нулевой развал, так как оптимальная настройка развала зависит от типа автомобиля, цели, стиля вождения и условий, в которых он движется.

Обратите внимание на внутренний (отрицательный) угол передних колес дрифт-кара Ford Mustang.

Активный гонщик или гонщик предпочтет отрицательный развал , так как он увеличивает пятно контакта шины с дорогой для лучшей устойчивости во время крутых поворотов.

Раньше классический автомобиль, такой как Bugatti Type 51 Dubos Coupe, имел положительный развал.

Забудьте о положительном развале , это только ухудшит управляемость и устойчивость дорожных автомобилей, поэтому вы не видите ничего из этого на современном дорожном автомобиле.

Ролик

Колесо означает угол, который создается точкой поворота рулевого колеса по отношению к передней и задней части автомобиля. Проще говоря, представьте себе сторону автомобиля, а теперь представьте вертикальную ось (линию), которая проходит прямо через центр ваших передних колес.

Колесо имеет значение положительное значение , если линия наклонена вперед, и отрицательное значение , если оно направлено назад. Как правило, дорожная машина использует перекрестный заклинатель , нейтральный заклинатель или положительный заклинатель , реже отрицательный заклинатель.

Кросс-кастер имеет разную степень кастера и развала с каждой стороны по соображениям безопасности. В случае, когда водитель теряет контроль над автомобилем, перекрестный поворот приведет к заносу в сторону обочины вместо встречного движения.

Honda Jazz имеет положительные стороны. Обратите внимание на длину зеленой линии между шинами и кузовом. Угол ролика

влияет на три вещи — усилие рулевого управления , устойчивость и прохождение поворотов. Более позитивный ролик добавляет немного веса / ощущения на рулевое колесо и стабилизирует колесо на скорости. Это помогает сохранить движение автомобиля по прямой и вернуть шину в вертикальное положение при выходе из поворота.

При прохождении поворотов кастер увеличивает наклон шины, что помогает автомобилю лучше проходить повороты и способствует самоцентрированию рулевого колеса после поворота.

палец

Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу, если смотреть на переднее колесо сверху вниз — так же, как если бы вы смотрели на свои ноги и наклоняли их внутрь ( схождение ) или наружу ( схождение ). Оба требуют настройки.

Правильный носок важен для выравнивания износа протектора шины и увеличения срока службы. Схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту.Однако положительное схождение улучшает характеристики движения по прямой и снижает избыточную поворачиваемость.

Схождение увеличивает способность автомобиля проходить повороты, уменьшая при этом недостаточную поворачиваемость. Когда автомобиль начинает поворачивать в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса, он легко будет тянуть автомобиль в этом направлении. Однако это также снизит устойчивость на прямой.

Заключение

Регулировка углов установки колес имеет решающее значение для правильного ощущения от вождения.Следование настройкам, разработанным производителем автомобиля, очень важно, так как это влияет на управляемость и управляемость автомобиля, а также на максимальное использование шин. Любое отклонение от обозначенных углов может привести к опасному и нестабильному поведению, особенно на дорожном автомобиле.