Как сделать мягче подвеску: Как сделать подвеску мягче? Развенчиваем мифы

Содержание

Как сделать подвеску автомобиля мягче и комфортней для ездыПодвеска автомобиля

Завод-изготовитель начинает производство автомобиля, устанавливая узлы и агрегаты, которые прошли все предусмотренные испытания. Каждая конструкция, подлежащая регулировке, настраивается на определенные значения.

Работа подвески, ее информативность и мягкость тоже выполнены по фиксированным установкам. Но не каждому водителю придутся по душе параметры завода, к тому же модульность подвески позволяет производить замену некоторых элементов для изменения показателей.

Сделать подвеску своего автомобиля мягче мечтает примерно половина автовладельцев. Остальная половина является сторонниками агрессивного стиля вождения. Мягкая подвеска — предмет вожделения степенных водителей, которые любят неторопливо и с комфортом колесить по улицам родного города.

Для самостоятельной работы есть несколько направлений, которые отличаются друг от друга эффективностью и финансовыми затратами.

Установка мягкой резины

Первый способ сделать подвеску мягче, не изменяя ее конструкции, заключается в замене шин. Многие советуют снизить давление в колесах, но этот способ едва ли себя оправдывает. Усиливается износ шин, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость. Чтобы из многообразия выбрать мягкие шины, необходимо вооружиться определенными знаниями и опытом других автовладельцев, так как специальной маркировки для мягкости покрышек не предусмотрено.

Мягкую резину можно определить визуально по массивному боковому протектору и мягкой боковине. Среди всех параметров на борту современных покрышек можно встретить такой, как TREADWEAR. Он обозначает износостойкость. Чем ниже его значение, тем резина мягче.

Примером может служить зимняя резина. Она самая мягкая, но при эксплуатации летом очень быстро стирается. Обычно производством мягких шин славятся бренды Michelin Energy, Michelin Primacy, Nokian и Continental.

Можно уровень комфорта повысить еще одним параметром — высотой профиля. Высокопрофильная резина с показателем более 65% имеет увеличенный демпфирующий слой, по сравнению с низкопрофильной.

Подбор амортизаторов

Амортизаторы вносят свою лепту в работу подвески уже после проезда неровности. Но то, как они гасят колебания, сильно отражается на общем впечатлении о мягкости хода автомобиля. Все амортизаторы можно условно разделить на масляные и газовые. В плане комфорта лидирующее место занимают масляные амортизаторы. Газовые стойки работают в двух направлениях, отчего поведение автомобиля на дороге становится жестким. Машина как бы повторяет рельеф покрытия.

Для смягчения работы подвески необходимо выбирать амортизаторы фирмы Monroe в разных вариантах исполнения или Boge Automatic. Знаменитые бренды вроде Каяба специализируются на амортизаторах для спортивного стиля вождения.

Пружины с низкой жесткостью


Все удары со стороны колес передаются пружинам, поэтому от их жесткости зависит плавность хода при проезде неровностей.
Пружины с меньшей жесткостью берут на себя большую долю энергии удара, а значит езда будет мягкой и комфортной.

Отечественные поставщики пружин для автомобилей на верхнем витке выполняли насечки. Их количество условно соответствовало уровню жесткости. Со временем от такой маркировки ушли и сегодня можно только надеяться на правдивую информацию, написанную на упаковке или предоставленную продавцом. Однако есть способ определить жесткость пружины по внешним признакам. Ее витки несколько тоньше, к тому же их толщина изменяется.

Каждая фирма-производитель представляет несколько вариантов исполнения пружин для определенных марок.

Установка пневмоподвески

Полная замена заводской подвески на пневматическую — это кардинальное решение, которое стоит немалых денег.

Установка пневмоподвески должна производиться в специализированных сервисных центрах, так как для каждой модели автомобиля она требует персональных параметров установки.

Ее неоспоримый плюс заключается в том, что водитель, регулируя давление воздуха в подушках, может изменять уровень жесткости шасси автомобиля и его клиренс.

Легкосплавные диски

Мало кто догадывается, что установка легкосплавных дисков приводит не только к стильному визуальному эффекту, но и делает работу подвески значительно мягче.

Связано это с двумя факторами.

Во-первых, относительно небольшая масса диска снижает нагрузку на подвеску, увеличивая ее ход.

Во-вторых, часто литые диски выполняются с явно выраженным вылетом. На них устанавливается резина с более широким протектором, что позволяет проезжать мелкие выбоины без срабатывания подвески.

Плюсы и минусы мягкой подвески


Прежде чем начать модернизацию своего автомобиля, каждый владелец должен отдавать отчет о причинах такой доработки. Размышляя о достоинствах и недостатках измененной ходовой, можно натолкнуться на мысль, что любое изменение заводских настроек приведет только к отрицательному результату.
Но в определенных вопросах изготовитель сам оставляет возможность варьирования параметрами.

Всем известно, что двигатели многих автомобилей способны развивать большую (по сравнению с заявленной) мощность без серьезных последствий. То же самое касается и подвески. Ознакомившись со всеми факторами, владельцу самому придется решать, делать ли подвеску мягче.

Достоинства
  • Плавность хода. Благодаря низкому уровню жесткости пружины, реакция кузова на ухаб будет несколько запоздалой. При проезде серии неровностей, вследствие инертности, кузов не будет повторять рельеф, а, слегка покачиваясь, «проплывет» по дороге.
  • Низкая вибрация. Большую долю энергии берут на себя пружины, амортизаторы и шины. Мягкая подвеска снижает долю вибрации, передаваемую на кузов.
  • Низкий уровень шума. Это свойство вытекает из предыдущего. Подавляющую долю шума обеспечивают детали интерьера. Избавившись от вибрации, можно получить комфортное управление автомобилем.

Недостатки

  • Плохая управляемость. Она ухудшается за счет высокопрофильной и чересчур мягкой резины и соответствующих амортизаторов, которые не способны быстро среагировать на возникшие колебания кузова.
  • Крены в поворотах. Это болезнь любой мягкой подвески. Удлиняя ход, мы увеличиваем амплитуду поперечных смещений автомобиля.
  • Быстрый износ шин. Давно проверенный закон: чем мягче резина — тем быстрее она изнашивается.
  • Выход из строя ступичных подшипников. Литые диски с вылетом обеспечивают большие нагрузки на ступицу.

Нельзя сказать, что недостатков больше. Просто каждая манипуляция по увеличению мягкости чревата своими последствиями. В любом случае, ради комфорта придется чем-то рисковать, но многие автолюбители готовы на это пойти.

назад Предыдущая запись Вперед Как улучшить управляемость автомобиля советы от специалистов

Похожие статьи

ее устройство, и как сделать подвеску мягче

Те, кто знает, как едет телега по дороге, могли оценить важность подвески в автомобиле. Именно за ее счет ход автомобиля делается мягким и пассажиры меньше чувствуют влияние неровностей. Подвеска устанавливается как на передние, так и на задние колеса авто. Ее предназначение в устройстве автомобиля – создать связь колес и кузова, а также уменьшить вибрации от неровностей на дорогах.

Устройство подвески автомобиля

Подвески всех автомобилей сходи по своему строению. Они только отличаются по выполнению функций тех или иных составляющих. Элементы, которые обеспечивают упругость. Именно на эти элементы приходится первая нагрузка хода машины. Они воспринимают вибрации при неровностях и передают их на кузов автомобиля. К элементам, обеспечивающим упругость, относятся:

  • пружины с постоянной и переменной жесткостью;

  • рессоры;

  • торсионы;

  • пневматический элемент упругости – работает на сжатом воздухе;

  • гидропневматический элемент упругости – работает на рабочей жидкости и сжатом воздухе.

2. Элементы, которые распределяют направление силы. Выполняют две важные функции: крепят подвеску к кузову, а также передают силу. Также эти элементы отвечают за правильное расположение колес. К ним относятся рычаги трех видов:

3. Амортизатор. Этот элемент подвески выполняет функцию сглаживания колебаний от неровной дороги на кузов автомобиля. Есть два вида гасящего элемента: одно- и двухтрубный. Если строить классификацию по способу действия, то выделяют:

4. Элементы, которые стабилизируют поперечную устойчивость кузова. Выполняют функцию распределения нагрузки при повороте авто. К ним относятся:

5. Крепления составляющих подвески – это разного рода болты, втулки и шаровые опоры.

Как ход автомобиля зависит от подвески?

Авто с мягкой подвеской не отличаются высокой точностью отклика машины на команды. Это будет заметно на поворотах при большой скорости. Жесткая подвеска, наоборот, способствует спортивному стилю езды. Такая машина будет лучше отзываться на команды, обладать лучшей маневренностью. Но только влияние жесткой подвески на организм человека будет весьма негативным. Да и вообще, жесткая подвеска мало приспособлена для наших дорог. Пока у нас не будут везде построены автобаны, как за границей, то жесткая подвеска – это для экстрималов.

Как сделать мягче подвеску

Если подвеска кажется вам слишком жесткой, то есть несколько способов, как сделать ее мягче. О ее недостатках мы уже сказали, но если у вас семейный автомобиль, то лучше исключить жесткую подвеску. Чтобы сделать подвеску мягче, нужно просто заменить в автомобиле пружины, шины, диски и амортизаторы. Менять их нужно одновременно, потому как только таким способом можно почувствовать эффект.

  1. Старые пружины необходимо заменить на такие, у которых переменный шаг витков.

  2. Для более мягкой подвески подойдут газо-масляные амортизаторы двойного действия.

  3. Что касается шин, то лучше их поменять на такие, у которых мягкая боковина. Вы сможете с такими шинами перестать чувствовать неровности на дорогах, но не стоит попадать на них в яму. Тем более если едете на большой скорости, иначе шины могут разорваться.

  4. Диски стоит поменять на легкосплавные с большим вылетом. Такие диски, конечно, повысят управляемость машины, но есть и недостаток – они увеличат нагрузку на подшипники.

После всех этих действий вы сможете довольствоваться мягким ходом своей машины, и наслаждаясь ездой покупать химические реактивы на www.ru.all.biz. Стоит только немного привыкнуть к управляемости автомобиля и можно покорять дороги.


Как сделать подвеску мягче

Передвигаясь по российским дорогам на автомобиле с жесткой подвеской трудно почувствовать комфортную езду. Зато, будет чувствоваться каждая неровность дороги: кочки, выбоины и трещины в асфальте. Длительная поездка на автомобиле в таких условиях приводит к быстрой утомляемости водителя, усталости и болям в позвоночнике. Чтобы уменьшить негативное влияние от плохих дорог и повысить комфорт передвижения, целесообразнее сделать подвеску мягче.

Как правило, жесткая подвеска устанавливается на спортивные автомобили для обеспечения устойчивости и контроля в управлении на больших скоростях. Также, можно встретить жесткую подвеску и в среднестатистическом автомобиле, где не предполагалось использование его в сложных дорожных условиях, а лишь на дорогах с ровным покрытием. Вообще, на хороших дорогах, комфорт от езды сохраняется и на жесткой подвеске. Если же, автомобиль эксплуатируется на плохих дорогах, то можно сделать переднюю и заднюю подвеску более мягкой и комфортной.

Как подвеска влияет на ходовые качества автомобиля

Жесткая подвеска более надежна и повышает безопасность вождения, так как машина лучше «чувствуется», маневрирует и управляется, но негативно сказывается на здоровье водителя и пассажиров. Мягкая подвеска обеспечивает плавность хода, но уменьшает управляемость и отзывчивость автомобиля.

Идеальным решением являются регулируемая или пневматическая подвески, где можно увеличивать и уменьшать жесткость в зависимости от ситуации. Но для стандартных автомобилей это будет стоить дорого, так как серийные автомобили оснащаются типовой подвеской с постоянно заданными параметрами жесткости.

Также, для улучшения плавности движения можно повысить массу автомобиля или уменьшить неподрессоренный вес. В первом случае можно загрузить ось, но это увеличит потребление топлива, понизит динамические характеристики автомобиля и управляемость. Во втором случае, можно установить легкие литые или кованые диски небольшого размера и не ставить широкие и высокие шины.

Способы сделать подвеску мягче

Шины

Первое что можно сделать для более мягкого хода — это уменьшить давление в шинах или поменять их. Правда, давление воздуха в колесах ниже нормативного ведет к плохой управляемости, динамике и устойчивости машины на дороге, что повышает риск ДТП. Также, полуспущенные колеса сильно увеличивают сопротивление что сильнее нагружает двигатель и увеличивает расход топлива и износ покрышек. И хотя приспустить немного колеса кажется самым простым и дешевым способом, учитывая негативные влияния на динамику и дополнительные траты, целесообразнее просто приобрести новые мягкие шины.

Чтобы автомобиль стал более комфортным, можно попробовать установить новую резину с мягким составом резины и более высоким профилем. Чем выше профиль шины, тем выше плавность хода автомобиля. Большая резиновая прослойка принимает удары от кочек на себя и глушит их. Также, широкий профиль шины увеличивает пятно контакта и колесо меньше проваливается в выбоины, что повышает комфорт, но увеличивает шум в движении и расход бензина. Мягкая резина уменьшает ударные нагрузки на подвеску и вибрации на кузов автомобиля, но быстрее изнашивается, чем жесткие колеса.

Пружины

Пружины напрямую влияют на мягкость подвески, а также значимы их материал и конструкция, и чем больше толщина витков и жесткость, тем сильнее передаются вибрации на кузов авто. Для повышения комфорта нужно приобрести и установить мягкие пружины с изменяемой толщиной витка (виток комфорта). Также, можно изготовить пружины на заказ, предварительно рассчитав параметры со специалистом. Еще, для уменьшения и смягчения вибраций можно подложить под пружину специальную резиновую проставку, что несколько понизит жесткость.

Амортизаторы

Если пружины смягчают силу удара от движения по неровной дороге, то амортизаторы регулируют раскачивание пружин. Эти элементы работают в паре. Если пружины достаточно мягкие, то можно заменить амортизаторы на менее жесткие, которые лучше «проглатывают» неровности и делают подвеску более плавной.

Наиболее жесткими считаются однотрубные газо-масляные или газовые амортизаторы. При наезде на неровность, энергия удара от кочки через жесткий амортизатор в большей степени передается на кузов автомобиля. В этом случае, пружина не успевает «отработать» небольшие неровности и «задействуется» при наезде на большие кочки, что делает подвеску менее комфортной.

Повысить мягкость и плавность хода можно установив двухтрубные газо-масляные или масляные амортизаторы. После наезда на кочку, газо-масляный амортизатор, в отличие от масляного, не позволяет колесу зависнуть в воздухе и возвращает его на место при помощи газа азота, выдвигающего шток из цилиндра амортизатора. При замене амортизатора вместе с пружиной на более мягкие можно получить совершенно новую, более комфортабельную подвеску. Проблема в том, что на некоторые автомобили предусмотрены только жесткие амортизаторы и найти более мягкие не представляется возможным. Но, существует возможность переделать амортизатор в специализированном СТО или самостоятельно и сделать подвеску более комфортной.

Диски

Еще одним способом повысить комфорт в передвижении является замена штатных стальных дисков на легкосплавные. Это уменьшит неподрессоренный вес автомобиля и увеличит плавность хода. Легкосплавные диски, они же литые, легче стальных примерно на 40% и выглядят гораздо привлекательнее штатных.

В некоторых случаях, установка литых дисков позволяет повысить управляемость и динамические свойства автомобиля, а также, немного понизить расход топлива. Но, такие диски легче повредить и они дороже стоят, чем штампованные. Не рекомендуется устанавливать диски с большим вылетом, так как это сократит срок службы ступичных подшипиников.

Пневмоподвеска

Пневматическая подвеска очень комфортабельна при передвижении, надежна и удобна в эксплуатации. Являясь самой мягкой из подвесок, она позволяет регулировать клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий и пожеланий водителя. Но, главными отрицательными факторами пневматической подвески являются высокая стоимость и сложность установки. Поэтому, это самый затратный способ сделать подвеску мягче из перечисленных и потребует немало средств и времени для осуществления желаемого.

В заключение

Увеличение мягкости подвески изменяет характеристики и самого автомобиля, поэтому, выполнив мероприятия по повышению плавности хода, придется немного изменить стиль вождения, привыкая к «новому» поведению машины. Недопустимы резкие маневры, старты и торможения, так как это может привести к аварии, зато, автомобиль будет плавно проезжать различные неровности. Поэтому, стоит хорошо подумать, прежде чем что-то радикально изменять в подвеске и, порой, лучше задуматься о замене самого автомобиля на более комфортабельный.

Как сделать мягче подвеску автомобиля. Делаем кулоны своими руками. Как сделать кулоны из разных материалов

Завод-изготовитель начинает производство автомобиля, устанавливая узлы и агрегаты, которые прошли все предусмотренные испытания. Каждая конструкция, подлежащая регулировке, настраивается на определенные значения. Работа подвески, ее информативность и мягкость тоже выполнены по фиксированным установкам. Но не каждому водителю придутся по душе параметры завода, к тому же модульность подвески позволяет производить замену некоторых элементов для изменения показателей.

Сделать подвеску своего автомобиля мягче мечтает примерно половина автовладельцев. Остальная половина является сторонниками агрессивного стиля вождения. Мягкая подвеска — предмет вожделения степенных водителей, которые любят неторопливо и с комфортом колесить по улицам родного города. Для самостоятельной работы есть несколько направлений, которые отличаются друг от друга эффективностью и финансовыми затратами.

Установка мягкой резины

Первый способ сделать подвеску мягче, не изменяя ее конструкции, заключается в замене шин. Многие советуют снизить давление в действующих колесах, но этот способ едва ли себя оправдывает. Усиливается износ шин, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость. Чтобы из многообразия выбрать мягкие шины, необходимо вооружиться определенными знаниями и опытом других автовладельцев, так как специальной маркировки для мягкости резины не предусмотрено.

Мягкую резину можно определить визуально по массивному боковому протектору и мягкой боковине. Среди всех параметров на борту современных покрышек можно встретить такой, как TREADWEAR. Он обозначает износостойкость. Чем ниже его значение, тем резина мягче. Примером может служить зимняя резина. Она самая мягкая, но при эксплуатации летом очень быстро стирается. Обычно производством мягких шин славятся бренды Michelin Energy, Michelin Primacy, Nokian и Continental. Можно уровень комфорта повысить еще одним параметром — высотой профиля. Высокопрофильная резина с показателем более 65% имеет увеличенный демпфирующий слой, по сравнению с низкопрофильной.

Подбор амортизаторов

Амортизаторы вносят свою лепту в работу подвески уже после проезда неровности. Но то, как они гасят колебания, сильно отражается на общем впечатлении о мягкости хода автомобиля. Все амортизаторы можно условно разделить на масляные и газовые. В плане комфорта лидирующее место занимают масляные амортизаторы. Газовые стойки работают в двух направлениях, отчего поведение автомобиля на дороге становится жестким. Автомобиль как бы повторяет рельеф покрытия. Для смягчения работы подвески необходимо выбирать амортизаторы фирмы Monroe в разных вариантах исполнения или Boge Automatic. Знаменитые бренды Каяба или Токико специализируются на амортизаторах для спортивного стиля вождения.

Чем глубже мы уходим в… прогресс, тем сложнее… нам представить свое существование без автомобиля. Однако если совсем недавно лет эдак 20 назад, нам было достаточно: Жигулей, Москвичей и Волг с УАЗами, то сегодня резко увеличившееся количество автопроизводителей, избаловали нас и наши фантазии до предела. За ваши деньги вам сделают все, что вы пожелаете, воплотят в жизнь вашу самую «нереальную» фантазию, было бы чем платить…

Психологи уже давно твердят о том, что выбор машины — соответствует характеру человека. Форма кузова, цвет в который он окрашен, а также технические характеристики его мотора и ходовые качества авто – так или иначе соответствуют нашему внутреннему состоянию.

Мягкость автомобиля или правильнее будет выразиться также в какой-то степени соответствует нашему характеру. Для одних, те которым по нраву неспешное движение с легким покачиванием больше по вкусу мягкая подвеска, другим же, те которые жаждят скорости и во всех своих делах любят оперативности и сдержанность напротив стремятся к движению без излишних раскачиваний и кренов на поворотах. В общем сколько людей — столько и мнений.

Ходовые параметры подвески подбираются либо сразу при покупке авто, либо дорабатываются после приобретения, это называется тюнингом автомобиля. Стиль езды является во многом основополагающим фактором при выборе подвески.

Влияние автомобильной подвески на движение

Жёсткая подвеска – залог безопасного вождения, а также возможность контроля всех нюансов маневрирования утверждают поклонники и специалисты этого варианта подвески. Однако как бы там ни было жёсткая подвеска – имеет и минусы, к примеру большинство экспертов полагают что такой вариант вредит здоровью человека, особенно тому который имеет проблемы с позвоночником. Тем более если учесть качество наших дорог, можно предположить себе что будет испытывать «пятая точка» передвигаясь в таком автомобиле.

Мягкая подвеска, это прежде всего комфорт и мягкий плавный ход. Автомобиль с мягкой податливой подвеской комфортно и с удобством будет преодолевать все неровности, изредка раскачиваясь со стороны в сторону, однако это затишье продлится лишь до первого поворота. В случае если его необходимо будет пройти на большой скорости у водителя возникнут проблемы управлением из-за большого крена кузова. Кроме того нельзя не учесть тот факт, что излишняя мягкость создает эффект волны что вызывает укачивание.

Серийные авто сходят с конвейера уже с готовыми параметрами подвески, мягкая, жёсткая или средняя подвеска. Однако величина их характеристик постоянна. Пневматическая подвеска способна менять свои параметры во время движения: становясь жестче или мягче. Стоимость такой подвески соответствующая, дешевой ее назвать довольно сложно.

Как самостоятельно сделать подвеску более мягкой?

Если вы пришли к умозаключению что ваш автомобиль недостаточно комфортен или что у него довольно жесткая подвеска, то вы должны себе задать вопрос: готовы ли вы пожертвовать остротой реакции и прекрасной управляемостью во имя размеренности и основательности во время движения? Если ответ — да, то произвести такой вид тюнинга довольно легко даже в домашних условиях. Ниже я привел несколько дельных советов при помощи которых вы сможете добиться желаемого результата.

Существуют такие способы сделать подвеску автомобиля более мягкой:

1. Замена пружин. Производится замена старых пружин на пружины с переменным шагом витков, купить такие на авторынке — не проблема.
2. . Штатные амортизаторы меняются на газомасляные двойного действия, это позволяет существенно увеличить мягкость и плавность подвески.
3. . Необходимо купить новые хорошие, возможно дорогие шины имеющие мягкую боковину. Такой тип резины прекрасно поглощает все неровности дороги, однако если такими на высокой скорости угодить в яму — могут возникнуть большие неприятности. Шины попросту может разорвать. Второй вариант с шинами – установка высокопрофильной мягкой резины меньшего радиуса.
4. . Замена обычных дисков на легкосплавные диски с большим вылетом. Они способны повысить управляемость, при этом будут способствовать комфортабельности движения. Недостатком этих дисков является увеличенная нагрузка на подшипники, и преждевременный их выход из строя.
5. Пневматическая подвеска. Замена обычной подвески на пневматическую — довольно действенный способ. После такого тюнинга подвеска станет очень мягкой, однако есть одно «но» — ее стоимость и установка. Хотя, если взять во внимание тот комфорт который она обеспечит, то затраты будут вполне оправданы, ведь как вы знаете. за удовольствия надо платить…

Красивые кулоны ручной работы ­– задача, с которой сможет справиться каждый. Речь пойдет об уникальных украшениях, которые можно самостоятельно изготовить из практически подручных материалов. Они легко найдутся дома или в ближайшем магазине.

Кулон из бисера и бусин

Новичкам лучше практиковаться на пластмассовых или деревянных бусинах. Последние при желании раскрашиваются в любой подходящий цвет, если еще не были покрыты лаком. В дальнейшем – искусственные или поделочные камни (например, жемчуг, агат), дерево цельных пород.

От фирмы-производителя зависит насколько ровной будет каждая бисеринка в пакете. В дешевом китайском часто попадается кривой, скошенный или слишком узкий для иголки бисер.

Он подойдет для тренировки и однотонной «заливки», создания эффекта «небрежности» в стиле бохо и т. д., но разноцветный орнамент может сбиться. Поэтому узоры из двух и более оттенков лучше делать из качественного чешского, японского или аналогичного бисера.


Кулон из проволоки

Наиболее распространена в трех вариациях: стальная, золотистая и состаренная бронза. Более дорогая и сложная в обработке – медная и из полу- и драгоценных металлов. Встречается разной толщины, начиная примерно от 0,02-0,04 мм.

Для многослойного украшения с большим количеством элементов лучше иметь сразу несколько различных по толщине проволок одного цвета.

Для работы с материалом понадобятся инструменты, которые можно одолжить у мужчин: плоскогубцы и круглогубцы, кусачки. А также линейка вместе с эскизом кулона.

Кулон из полимерной глины

Понравится всем, кто когда-то любил лепить и не растерял навыки. Тех, кто уже подзабыл или хочет подтянуть навыки, спасет и порадует огромное количество инструкций как сделать кулон своими руками в интернете – на видео или с фото. Можно добиться очень красивых многослойных или градиентных переходов, правильно складывая или сминая кусочки глины.

Уникальность материала состоит в том, что из него можно слепить невероятно реалистичные фрукты, ягоды, десерты, цветы, любые фигуры и даже здания-достопримечательности, которые отлично будут смотреться в виде бусин для сережек, подвесок, браслетов и брошей. Для этого в готовые изделия осторожно втыкается крепление, позже все запекается в духовке по инструкции.

Следует внимательно следить за сроком годности и соблюдать условия хранения, если полимерная глина перележит, она станет плохо мяться и будет рассыпаться после нагревания.

Кулон из холодного фарфора

Легко готовится в домашних условиях, поэтому это один из самых дешевых материалов для творчества. В отличие от полимерной глины, он более пластичен и однороден, застывает при комнатной температуре в течение нескольких суток.

Холодный фарфор легко красится при варке пищевыми красителями или после отвердения – акриловыми красками. Из него получаются очень нежные и реалистичные цветы, особенно если использовать формы, снятые с реальных растений.

Кулон из эпоксидной смолы

Зачастую продается в виде двух компонентов: смолы и отвердителя. Они смешиваются в строгой пропорции и заливаются в силиконовые и пластмассовые формы или основы для кулонов. Примерно через 1-2 суток покрытие окончательно застывает и становится прозрачным.

Кулон из булавок

Идеально подходят для брутальных аксессуаров в стиле милитари, но могут выглядеть ярко и необычно, если их задекорировать (бусинками, яркой пряжей и т. д.).

Кулон из цепочек, тесьмы, кружева

Пригодятся и для того, чтобы повесить кулон на шею, отрегулировав нужную длину, и для самого оформления подвески.

Кроме перечисленных материалов, варианты и идеи как сделать кулон могут быть самыми разными, подойдут даже старые вилки, ракушки, ключи или обточенные волнами стеклышки, если приложить усилия и фантазию.

Обратите внимание!

Мастер класс как сделать красивый кулон

  • Стеклянные шарики положить на противень и поставить в разогретую до 260 градусов духовку на 20 минут.
  • Высыпать шарики в холодную воду со льдом, внутри они красиво потрескаются. Бусины готовы.
  • Вставить пин в обниматель, отрезать лишний конц кусачками, оставив 3-5 мм от края.
  • Загнуть кончик с внутренней стороны обнимателя тонкогубцами. Густо помазать прозрачным супер-клеем.
  • Крепко прижать к клею шарик. Подождать пока материалы схватятся и оставить сохнуть.
  • Вдеть в петельку пина колечко и пропустить через него шнурок или цепочку.

На фото как сделать кулон показаны шаги простого процесса изготовления, которым будет интересно заняться вместе с младшими школьниками. Когда все получится, принимайтесь за более сложные и интересные изделия. Успехов!

Фото кулонов своими руками

Обратите внимание!

Обратите внимание!

Чем дальше в… прогресс, тем больше… мы не можем представить свою жизнь без автомобиля. И если в недалёком 20-ти летнем прошлом, выбор авто в нашей стране был невелик: Жигули, Москвичи и Волги, то сегодня автопроизводитель может удовлетворить любые наши фантазии и предпочтения. Были бы деньги.

Влияние подвески на движение автомобиля

Психологами уже давно доказано, что выбор автомобиля полностью соответствует чертам характера человека. Цвет , форма кузова, технические характеристики двигателя, и, конечно же, ходовые качества авто – всё специально или исподволь соответствует нашему внутреннему состоянию при выборе автомобиля.

Напрямую от характера автовладельца зависит и подвеска автомобиля. Ходовые качества подвески либо выбираются сразу же при покупке авто, либо потом дорабатываются в процессе под свои желания и ощущения. Именно от стиля езды того или иного автомобилиста зависит, какую подвеску он хочет иметь: жесткую или мягкую.

Спортивно, резко, жёстко. Жёсткая подвеска – это плюс безопасному вождению. Это контроль нюансов при маневрировании. Но, жёсткая подвеска – это минус для вашего здоровья. Долгая эксплуатация авто с жёсткой подвеской – проблемы с позвоночником. Каждая ямка или неровность, которых и так хватает на отечественных дорогах – это всё буквально ощущается «пятой» точкой водителя.

Мягкая подвеска, плавный ход. Сухо, комфортно и уютно мы движемся в автомобиле до первого поворота, который нам необходимо преодолеть на высокой скорости. С этого момента появляется сложность в управлении, крен кузова. К комфорту пассажиров добавляется неприятное ощущение от укачивания.

Конвейерные автомобили выходят в свет с уже заданными параметрами подвески, мягкая подвеска, жёсткая подвеска или средняя. Но величины их характеристик постоянны. И лишь подвеска с пневматическими элементами меняет свои качественные параметры во время движения: или становится мягче или жёстче. Собственно и стоимость её не из дешевых, за исключением фирменной гидропневматической подвески «француза» от концерна PSA Peugeot Citroen.

Как сделать подвеску мягче самостоятельно

Если вы уверены в том, что вам необходим комфорт, размеренность и основательность во время движения, а большие скорости вас просто не интересуют, то тюнинг ходовой части вполне можно выполнить самостоятельно. И если вас интересует вопрос о том, как сделать подвеску мягче, то наши рекомендации вам пригодятся.

  • . Необходимо заменить старые пружины на пружины с переменным шагом витков. На сегодняшний день их приобретение — не проблема.
  • . Произведите замену амортизаторов на газомасляные двойного действия.
  • Замена шин . Купите хорошие шины с мягкой боковиной. Такой тип шин хорош для поглощения всех неровностей дороги, но опасен, если вы на высокой скорости попадёте в яму с неровными краями. Велика вероятность разрыва шины. Как вариант с шинами – это установка высокопрофильной мягкой резины на меньший радиус.

В природе «транспорта» существует обобщающее определение подвески, которое применяется в разных сферах использования транспорта в зависимости от самого транспортного средства.

Система подрессоривания, или, как говорят просторечием, подвеска, рессорное подвешивание – это совокупность механизмов, деталей и узлов, которые связывают с опросными элементами (катками, колесами, лыжами) непосредственно сам корпус машин. Вообще, подвеска предназначается для снижения различного рода возникающих динамических нагрузок, при этом, данное устройство обеспечивает равномерное распределение этих нагрузок при движении на все опорные элементы. Помимо этого подвеска служит для увеличения качеств тяговой способности автомобиля.

У гусеничных транспортных средств, что немало важно, система подрессоривания состоит из узлов подвески. Узел подвески – это совокупность механизмов, деталей и узлов, которые связывают ось одного катка (колеса) непосредственно с корпусом машины. Иногда, может быть связано несколько катков. В таком случае они будут соединены с корпусом через один упругий элемент. Каждый из узлов подвески во всех случаях включает обязательное наличие упругого элемента – рессоры, амортизатора и балансира.

Иная подвеска у рельсовых транспортных средств, которые называются рессорным подвешиванием. Данный тип включает в себя такие упругие элементы как рессоры, пружины и гасители колебаний. Гасители колебаний бывают двух типов – гидравлическими и фрикционными демпферами.

Два вышеуказанных абзаца рассказывают о системах подвески на гусеничных транспортных средствах и электровозах. Для нас данные моменты важны для полного сравнения всей конструкции подвески и полного определения ее функционирования.


Система подрессоривания автомобиля, или подвеска – это также совокупность узлов, деталей и механизмов, которые являются соединителями между дорогой и кузовом автомобиля. Данное устройство входит в состав шасси.

Система подрессоривания выполняет такие функции:

1. Соединяет физически неразрезанные мосты или колеса с кузовом или рамой – несущей системой автомобиля.

2. Передает моменты и силы на несущую систему, которые возникают при взаимодействии колес с дорогой.

3. Обеспечивает необходимый способ перемещения колес относительно рамы или кузова. Помимо этого регулируют плавность хода всего автомобиля.

Необходимо теперь разобраться в самом устройстве и в конструкции подвески. Таким образом, подвеска включает в себя такие элементы:

1. Направляющие элементы. Эти элементы задают характер и способ перемещения колес, а также их непосредственной связи между собой. Помимо этого, данные элементы осуществляют передачу продольных и боковых сил и их моментов.

2. Упругие элементы. Данный тип элементов передают и воспринимают нормальные силы реакции дороги (те, что направлены по вертикали). Эти силы реакции дороги, в свою очередь возникают в момент наезда колеса транспортного средства на определенную неровность.

3. Амортизаторы служат для погашения различного рода колебаний всей несущей системы, которые возникают из-за негативного воздействия дороги.

Наяву получается так, что один из вышеуказанных элементов является многофункциональным устройством. Так, например, в естественной рессорной подвеске заднего моста многолистовая рессора воспринимает все боковые и продольные силы, помимо основной функции восприятия нормальной реакции дороги. Помимо этого благодаря межлистовому трению данный элемент выступает как несовершенный фрикционный амортизатор. Тем не менее, в подвесках современных автомобилей отдельные функции выполняют отдельные конструктивные элементы.

Они достаточно жестко задают характер в перемещении колес касательно дороги в сей несущей системы. Это, собственно говоря, и является тем базисом, который обеспечивает определенные параметры управляемости и устойчивости.


В современных автомобилях сами подвесные системы являются достаточно сложными конструкциями, так как сочетают гидравлические, механические, электрические и пневматические элементы. Довольно часто встречаются с электронными системами управления. Это позволяет достигать хорошего и слаженного сочетания всех высоких параметров управляемости, комфортабельности и безопасности.

1. Влияние подвески на движение автомобиля


Выбор автомобиля целиком и полностью соответствует чертам человеческого характера. Это уже давно доказано психологами. Форма кузова, цвет покраски автомобиля, все технические качества двигателя, и, естественно, ходовые характеристики автомобиля — это исподволь или специально соответствует внутреннему состоянию человека при выборе автомобиля.

Помимо этого, от характера автовладельца полностью зависит и подвеска автомобиля. Все ходовые качества подвески выбираются одновременно с покупкой автомобиля. Может быть такое, что потом они будут дорабатываться в процессе тюнинга автомобиля транспортного средства под свои ощущения и желания. Помимо того, стиль езды автомобилиста определяет саму подвеску: мягкую или жесткую.

Надёжной является жесткая подвеска, которая является большим плюсом к безопасному вождению. Самое главное, что данная подвеска контролирует до мелочей все нюансы маневрирования автомобиля. Тем не менее, жесткая подвеска негативно влияет на здоровье водителя, так как из-за долгой эксплуатации автомобиля с жесткой подвеской может возникнуть проблема с позвоночником. Это связано с тем, что каждая неровность или яма полностью ощущается водителем на своем законном месте расположения.


Мягкая подвеска является производителем мягкого хода транспортного средства. Автомобиль будет двигаться мягко и комфортно для пассажиров, но только до первого поворота, если он будет выполняться на большой скорости. Это связано с тем, что возникает в такой момент определенная сложность управления. Если езда занимает определенно долгий период, то пассажиров может укачать.

Все конвейерные автомобили, которые появились на свет имеют уже встроенные и заданные параметры подвески: жесткую, мягкую или среднюю подвеску. Величины такого рода характеристик постоянны. Только пневматические элементы подвески могут изменять все качественные во время движения на дороге: становится жестче или мягче. Себестоимость такой подвески не мала, так как она считается лучшей из всех потенциально возможных типов.

2. Как сделать подвеску мягче самостоятельно

Если автомобилиста не интересует большая скорость, а приоритет отдается комфортной езде, размеренности и основательности в период передвижения на дороге, то тюнинг, который будет касаться непосредственно ходовой части можно сделать самостоятельно. Если такая надобность возникнет, то данные рекомендации могут пригодиться в осуществлении поставленных планов.

1. Можно произвести замену амортизаторов. Установить газомасляные амортизаторы двойного действия.

2. Помимо этого можно заменить пружины. Старые пружины заменяются на новые с переменным шагом витков. Приобретение такого рода пружин не составят особых проблем.

3. Произведение замены шин. Является возможным в решении вышеуказанной проблемы покупка новых шин, которые оснащены мягкой боковиной. Данный тип шин достаточно хорош для того, чтобы все неровности были поглощены. Тем не менее он является и опасным, так как на большой скорости попадание в яму, имеющую неровные края можно серьезно пострадать.

4. В данном варианте необходимо заменить заводские диски на легкосплавные с большим вылетом. Данные диски повысят комфортабельность и управляемость автомобиля. Минусом является чрезмерная нагрузка на подшипники, из-за чего их скоропостижный вывод из строя.


5. Установка пневматической подвески довольно благоприятный вариант, так как это самая мягкая подвеска. Проблемой может быть высокая стоимость такой подвески. Помимо этого проблема заключается в тяжелой установке подвески данного типа. Данная подвеска является надежной и самой удобной в эксплуатации, так как обеспечивает высокую комфортабельность при передвижении на различного рода участках дороги.

Подписывайтесь на наши ленты в

Как сделать мягче подвеску киа рио


Как сделать подвеску Киа Рио — Как сделать подвеску мягче? Эффективные способы повысить комфорт езды

И практически никогда не интересуемся ходовыми качествами автомобиля, и лишь после первых нескольких поездок начинаем понимать, что поспешили, машина оказалась жесткой и некомфортной.

Жесткая подвеска не всегда признак дешевизны или плохого качества, все зависит от целевого назначения подвески и автомобиля в целом. Например, покупая спортивный автомобиль, не ждите от него мягкости, которой обладают дорогие комфортабельные седаны VIP-класса. Жесткая подвеска — неотъемлемая часть спорткара, мягкая подвеска не позволит выполнять сложные маневры на гоночной трассе. Однако встречаются модели автомобилей, которые явно не имеют ничего общего со спортом, однако обладают очень жесткой подвеской или, как еще принято говорить — «козлит», то есть езда как на козле… Ко всему прочему, жесткая подвеска оказывает негативное воздействие на позвоночник пассажиров, т. к. во время езды чувствуется каждая яма.

Пятый способ сделать подвеску мягче — купить легкосплавные диски. Специалисты утверждают, что замена обычных колесных дисков на титаны делают подвеску более податливой и мягкой. Однако, в таком случае возникает другая неопрятность — нагрузка на подшипники. Прибегая к такому варианту, следует быть готовым к тому, что за комфорт придется расплачиваться «рублем».

Подведем итоги

На этом у меня все. Делайте выводы и принимайте ваше решение, надеюсь оно будет правильным!

Узнайте о своем отстранении менее чем за 10 минут

Узнайте о своем отстранении менее чем за 10 минут

Здесь, в блоге Friendly Kia, мы всегда пытаемся поднять планку. Поскольку единственное представительство в Тампа-Бэй, которое было принято в Клуб президентов Kia Motors America для удовлетворения требований клиентов, мы не понаслышке знаем, насколько важно прислушиваться к мнению наших клиентов и быть честными с ними в отношении их автомобиля.

Мы также знаем, что это не обязательно стандарт в автосалонах.Слышать истории о плохом опыте работы в других сервисных центрах не редкость. Чтобы сделать все возможное, мы решили опубликовать этот «ускоренный курс» о том, как работает ваш автомобиль, в надежде, что знание основ не позволит менее этичным сервисным центрам раскрыть правду о работе, которая может потребоваться вашему автомобилю. .

[ПОДРОБНЕЕ: Архив нашей автошколы включает двигатель, трансмиссию, трансмиссию и тормоза]

Когда дело доходит до автомобильной безопасности, новые функции, такие как система Kia Drivewise, и даже менее современные, такие как антиблокировочная система тормозов и система стабилизации, помогают держать ваш автомобиль под контролем в самых разных условиях.

Однако по своей сути эти системы все еще должны полагаться на простую физику, чтобы останавливать транспортное средство или контролировать его траекторию движения. В конце концов, ваш автомобиль может иметь на борту все причудливые датчики, камеры и радары, которые может предоставить современная эпоха, и при этом не сможет остановиться или повернуть из-за физических особенностей.

Физика боя — одна из старейших забот автомобильных инженеров. Без какой-либо системы уравновешивания и противодействия тенденции объекта продолжать движение по пути вы управляете не машиной, а пушечным ядром.

В то время как такие элементы, как дифференциалы и тормоза вашего автомобиля, позволяют вам повернуть или выполнить задачу остановки, подвеска делает все это не только возможным, но и простым.

В конце концов, лучшая подвеска — это та, о которой вы даже не думаете.

Что делает моя отстранение?

Просто ваша подвеска позволяет управлять автомобилем, смещая центр тяжести. Он также позволяет вам преодолевать неровности дороги, не теряя мощности привода и не нанося катастрофических повреждений жестким металлическим компонентам, удерживающим ваш автомобиль.

Как работает моя подвеска?

Ваша подвеска состоит из амортизаторов, пружин, стержней, подшипников и амортизаторов. Все эти компоненты работают вместе, чтобы поглощать вертикальную силу (представьте себе, когда вы проезжаете большую неровность) и позволяют кузову вашего автомобиля катиться ровно настолько, чтобы он мог противостоять тенденции продолжать движение вперед при повороте.

Пружины — пружины представляют собой металлические спирали, которые поглощают вертикальные удары. Пружины лучше всего подходят для значительных вертикальных ударов, которые может принять ваш автомобиль.

Амортизаторы — сокращение от «амортизаторы», это механические трубки, наполненные гидравлической жидкостью, которые могут двигаться вверх или вниз без тряски. По сравнению с пружинами они похожи на тонкие настройщики скрипки и помогают удерживать колеса в контакте с землей при движении по маленьким и большим неровностям.

Стойки — присутствуют во многих современных автомобилях, стойки используют амортизатор для помощи при рулевом управлении. После поворота колеса распорка активируется, чтобы помочь повернуть без потери мощности или контроля на дороге.

Что такое настройка подвески?

Как и многие части вашего автомобиля, подвеску можно отрегулировать для достижения любой цели, которую водитель ставит перед своим автомобилем. Производители часто настраивают их под тип автомобиля.

Подвески

можно настроить таким образом, чтобы они были плотными, имели низкий центр тяжести и были прочными и жесткими. Эта установка предпочтительна для высокопроизводительных водителей, которые хотят сохранить низкий уровень своего автомобиля с точки зрения аэродинамики и управляемости.

С другой стороны, водители грузовиков и те, кто хочет плавной езды, когда в кабине почти не ощущается дорога, обычно предпочитают более мягкую подвеску. Поместив мягкий слой гидравлики и пружин между корпусом автомобиля и его колесами, вы сможете наслаждаться поездкой, совершенно изолированной от неровностей и неровностей дороги. Компромисс — увеличенный крен кузова в поворотах и ​​недостаточная управляемость.

К автомобилям с жесткой подвеской обычно относятся высокопроизводительные и спортивные автомобили, для которых управляемость является главной проблемой. К автомобилям с ослабленной подвеской относятся многие модели массового потребления, грузовики и роскошные автомобили, для которых мягкая езда является главной проблемой.

Цель многих автомобильных инженеров — найти баланс между этими двумя, казалось бы, противоречащими друг другу целями. Например, Kia Stinger GT 2019 года оснащен подвеской с электронным управлением, которая предназначена для «чтения» местности и непрерывной регулировки подвески для обеспечения максимального комфорта и управляемости.

Эти системы позволят вам получить максимум удовольствия как от комфортной езды, так и от гоночного автомобиля.

Проблемы с подвеской? Ваш автомобиль трясется больше обычного после проезда по железнодорожным путям? Если у вас есть какие-либо вопросы о внутреннем устройстве вашего автомобиля или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, мы будем рады помочь! Щелкните здесь, чтобы запланировать онлайн.

Или, если у вас есть какие-либо вопросы о транспортных средствах в целом, свяжитесь с нами сегодня!

>>> Свяжитесь с нами сегодня

Поделиться — это забота!

Еще от Friendly Kia

.

Kia Rio Производительность, двигатель, ходовая часть, управляемость

В нижней части диапазона находится 1,25-литровый бензиновый двигатель с скудными 83 л.с. Это. Далее идет 1,4-литровый агрегат с более щедрыми 98 л.с., который доступен с возможностью выбора между механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он относительно плавный и предлагает достаточную мощность, когда вы усердно работаете, но явно не хватает мощности более дорогих двигателей с турбонаддувом.

Самый дешевый из них — 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 99 л.с., и это наш выбор в линейке. Он так же универсален, как и небольшие турбодвигатели, которые есть в Ford Fiesta и Skoda Fabia, и обеспечивает еще большую скорость. Также доступна версия этого двигателя мощностью 118 л.с., но вы не заметите его дополнительной мощности, если не будете сильно нажимать на нее, поэтому дополнительных затрат не стоит. Тем не менее, этот двигатель дает вам возможность выбрать семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, хотя она намного более отзывчива, чем шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

В то время как старые Rios, возможно, критиковали за то, что они слишком жесткие, Kia предприняла усилия, чтобы улучшить ситуацию здесь. Однако это все еще не то, что вы бы назвали гибким; На низких скоростях вы будете чувствовать поверхность неровной городской дороги через основание вашего сиденья во всех деталях, и каждая выбоина будет вызывать настоящий удар.

.

2020 Kia Rio Технические характеристики, отделка и цвета

Передние подголовники с ручной регулировкой S
Двойные фронтальные подушки безопасности S
Боковые стойки S
Боковые подушки безопасности водителя и пассажира, устанавливаемые на сиденье S
Электронная стабилизация S
Регулируемые передние подголовники S
Компактная запаска S
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности S
Тормоза с АБС на четыре колеса S
Подушки безопасности с контролем пассажира S
Противобуксовочная система S
Тормоза передние дисковые / задние барабанные S
Тормоза дисковые вентилируемые передние S
Передние подушки безопасности водителя и пассажира S
4 канала ABS S
2 задних подголовника S
Механические дверные замки S
Запирающая крышка топливного бака в комплекте с дверными замками с электроприводом S
АБС S
Запасное колесо внутри под грузом S
Занавесная верхняя подушка безопасности 1-го и 2-го ряда S
Общее количество подушек безопасности 6
Замок для безопасности детей сзади S
Паника S
Ассистент торможения S
Датчик занятости подушки безопасности переднего пассажира S
ABS и противобуксовочная система S
Преднатяжители передних ремней безопасности S
3-точечный задний центральный ремень безопасности S
Иммобилайзер S
Навесные подушки безопасности 1-го и 2-го ряда S
Двойные фронтальные боковые подушки безопасности S
.

Справочник покупателя Kia Rio 2014: обзоры, характеристики, сравнение

У нас был долгосрочный Kia Rio SX 2013 года, и мы сказали: «Колесная база Rio 101,2 дюйма длинная для малолитражки, но подвеска настроена неэффективно. Передняя часть движется хорошо, пока не исчерпает амортизацию и не начнет таранить отбойники.Задняя часть с торсионной балкой приобретает чрезмерную нагрузку на остальную часть автомобиля при ударах одного колеса, сдвигая заднюю часть вбок и заставляя весь автомобиль нервный «. Это мнение нашло отражение в сравнении Rio, Suzuki SX4, Mazda2, Honda Fit, Toyota Yaris, Chevrolet Sonic и Hyundai Accent в 2012 году, где Rio занял последнее место.Мы сказали: «Трэшовая трансмиссия. Нет сцепления, нет ощущения дороги, очень шумно». Самым большим активом была самая низкая протестированная цена, но отсутствие опций проявлялось не только в наклейке на окне. Мы заметили, что «нет круиз-контроля, дверных замков с электроприводом или электрических стеклоподъемников, характерных для других автомобилей начального уровня». Несмотря на то, что он был хорошо упакован, заднее сиденье было просторным, и автомобиль выглядел лучше, чем некоторые из конкурентов, Rio страдает от дешевизны и нуждается в некоторой доработке, чтобы быть более конкурентоспособным.

.

Как сделать на ВАЗ 2110 подвеску мягче

Когда менять стойки стабилизатора на ваз 2110.

Меняем сайлентблоки передней подвески ВАЗ 2109.

На ВАЗ 2108-09, 2114-15, 2110-12, Лада Калина, Приора, Гранта есть возможно…

Установка треугольных рычагов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112.

сцепления, отверстие, вилки, нужно, приводе, будет, стоит, пружину, 2a526b,…

Задняя подвеска.

SS20. есть, пружины сами полегче, используется японская сталь и сделаны хол…

Спортивная подвеска ваз 2107 (задние пружины, передние, амортизаторы) .

Как сделать мягкую подвеску на ВАЗ.

Лада 2110 — 1.6 16 кл. 4 дросселя » Бортжурнал » Задняя независим…

Please introduce yourself. вау! независимая на ваз и прочее. argonovih.

Стук в передней подвеске на ВАЗ 2110 — как избавиться?

Руль ВАЗ 2110 комфортабельнее и вальяжнее «Самары», но такая валк…

Утеплитель капота ваз 2110.

Если болт не вынимается, выбиваем его выколоткой из мягкого металла.

…www.mp3you.eu, Замена, передних, амортизаторов, на, ваз, 2110,, делаем, подвеску…

Элементы передней подвески ВАЗ-2110.

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

www.mp3you.eu, АнтиДребезг, пружин, стоек, амортизаторов, ваз, 2110-2112, и…

Lada 2115 Volzhskiy city.

Схема установки задней стойки ваз 2115.

Кулибин Club. захотелось комфорта, и нормальной подвески.

Смотреть онлайн как сделать на ниву 2121 передний привод.

Как смягчить подвеску автомобиля

Вождение может доставлять удовольствие. Но если у вашего автомобиля или грузовика жесткая подвеска, это становится менее приятным. Если вы не знаете, как работает подвеска, то попытка решить проблему с качеством езды может стать небольшим кошмаром. Что вы делаете и как решаете проблему?

Давайте разберемся со всем этим и разберемся. Мы начнем с самого простого и продолжим работу.

Посмотрите на шины.

У вас когда-нибудь были жесткие шины? Мы говорим не только о наборах, которые были переполнены воздухом, но и о тех, у которых боковые стенки были настолько твердыми, что было трудно въехать, не вытряхнув пломбы. Дело в том, что многие шины предназначены для разных целей, и комфорт не всегда является главным приоритетом.

Взгляните, например, на низкопрофильные шины. Они обычно используются в высокопроизводительных транспортных средствах или в нестандартных поездках и предназначены для улучшения управляемости.Чтобы действительно преодолевать эти углы, вам нужны жесткие боковины, которые не будут отклоняться и удерживать вас на дороге. Эти шины не будут ездить как что-то существенно более высокое с более мягкими боковинами. Это просто не их цель.

Сначала посмотрите на свои шины. Поменять их — дорогое удовольствие — поверьте, мы знаем. Но если вы пойдете в свой любимый магазин шин и объясните им, что вы ищете, они вам помогут. И обязательно скажите им, что вам нужна плавная ходовая часть, иначе они никогда не смогут вам помочь.

Рассмотрим разные пружины.

Еще один способ смягчить подвеску вашего автомобиля — это изучить разные пружины. Сколько лет твоему автомобилю? Возможно ли, что ваши катушки старые и изношенные? Иногда это может привести к тому, что автомобиль будет ехать слишком мягко, но все же это проблема.

Мы продаем самые разные виды занижающие пружины, призванные снизить центр тяжести вашего автомобиля и улучшить управляемость. Это не специально поможет вашему автомобилю лучше ездить, но если ваши стандартные пружины изношены, это определенное улучшение.Если вы хотите лучше управлять автомобилем и хорошо выглядеть в процессе, подумайте о комплекте понижающих пружин для вашего автомобиля или грузовика.

Если вы не хотите опускаться ниже — это нормально, не будем принимать это на свой счет — есть и другие варианты. Замените изношенные пружины на новые в дилерском центре. Они вернут вашу машину к ее стандартным ходовым качествам — при условии, что у вас нет такой проблемы, как…

Изношены ли амортизаторы?

Когда дело доходит до подвески, многие люди путают разницу между винтовыми пружинами и амортизаторами, так что давайте сейчас это проясним.Катушки несут вес автомобиля; они делают тяжелую работу, обеспечивая при этом какое-то качество езды. Амортизаторы гасит, колебания катушек вверх и вниз, сглаживая ход. Если вы когда-нибудь захотите увидеть разницу, вытащите амортизаторы из подвески. Вы будете плавать почти бесконечно, пока не перестанете двигаться, и ваше торможение тоже пострадает.

Замена амортизаторов новыми — отличный способ смягчить подвеску вашего автомобиля.Выбирайте комплект, предназначенный для плавной езды, и все будет хорошо. Мы несем куча амортизаторов для вашего опущенного автомобиля или грузовика, так что взгляните и туда.

Посмотрите на свои втулки.

Многие люди не думают о втулках, когда речь идет о качестве езды, и это потому, что их замена не только трудозатратна, если вы делаете это в магазине, это еще и дорого. И если вашей машине меньше 10 лет, это, вероятно, не проблема.

Но давайте просто скажем, ради аргумента, что у вас износились втулки.Это означает, что у вашего автомобиля много миль и / или он довольно старый. И если вы посмотрите под свою поездку, вместо свежей чистой резины или уретана в местах соединения шарниров подвески вы увидите треснувшие втулки, возможно, даже с небольшими зазорами кое-где. Не хорошо.

Исправление заключается в замене этих втулок новыми, и у вас есть два варианта: резина и уретан. Если вы хотите более мягкую езду, выберите резину. Они не прослужат так долго, но будут ездить более плавно, и это поможет вам в долгосрочной перспективе.

Сумка это.

Послушайте, мы фанаты регулируемой подвески, поэтому, очевидно, мы сделаем вам шаг в области подушек безопасности. В конце концов, вы можете настраивать свою подвеску сколько угодно, ездить настолько жестко или мягко, насколько хотите. И все это под вашим контролем.

Подвески для подушек безопасности недешевы, нет (по крайней мере, когда вы используете высококачественные детали). А когда вы добавите установку, вам придется потратить несколько тысяч долларов, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Но будет ли ваша машина ехать мягче? Абсолютно.В этом нет никаких сомнений.

Все понемногу.

Решение вашей проблемы может заключаться не только в одном из этих вариантов. Возможно, вам понадобятся новые шины и амортизаторы. Или втулки и пружины. Или сайлентблоки, пружины, шины и амортизаторы — здесь много комбинаций. Но попробуйте их по очереди и посмотрите, что вам подходит. В конце концов, если вы хотите смягчить подвеску вашего автомобиля, вам придется потратить немного денег на решение этой проблемы.Это может быть не дешево, но в долгосрочной перспективе вы станете счастливее.

Как сделать поездку на моем грузовике более плавной

Грузовики
оснащены системами подвески для обеспечения комфорта водителя и пассажира. К тому же подвеска поддерживает грузовик в хорошей форме на ухабах и неровностях типичного маршрута. Когда вы думаете об этом, грузовики — и все другие типы транспортных средств, если на то пошло — выдерживают быстрый поток вибраций и сотрясений на протяжении всей поездки.

Например, дорога с гравийным покрытием вызовет бесконечную дрожь, которую должны поглощать компоненты днища вашего грузовика. Даже если дорога заасфальтирована, поездка может быть заполнена поворотами, уклонами и уклонами по пути. Ситуация еще более напряженная, когда вам приходится подниматься по склонам и делать крутые повороты.

Так как же сделать езду на грузовике более плавной? Следующие шаги могут иметь огромное значение:

  • Уменьшить неподрессоренную массу
  • Смягчить подвесную систему
  • Поменять диски и резину
  • Модифицировать шасси
  • Устранение вибрации
  • Новые листовые рессоры

Выполняя такие регулировки, вы также помогаете грузовику.Представьте себе, если бы эти неровности на дороге посылали вибрации по осям, в двигатель и под ваше сиденье. Без системы подвески вашим грузовиком было бы неудобно управлять. Более того, грузовик довольно быстро повредится по днищу.

Повышенный комфорт, который вы получаете как водитель, — это лишь одно из преимуществ, которые вы получаете за счет регулировки системы подвески, что также может быть полезно для самого транспортного средства и его долговечности.

Уменьшите неподрессоренную массу

Грузовику нужна система подвески, чтобы он мог работать как прочный и безопасный пассажирский автомобиль.Конечно, не все грузовики сходят с конвейера с оптимизированными системами подвески. Скорее всего, подвеску под вашим грузовиком можно было бы усилить. Два основных ключа к более плавной подвеске включают уменьшение неподрессоренной массы и смягчение подвески.

Чтобы уменьшить неподрессоренную массу вашего грузовика, вам необходимо уменьшить общую массу компонентов днища транспортного средства. Когда шины, колеса, колпаки и детали подвески имеют меньший вес, подвеска легче справляется с ударами на неровной местности.По сути, подвеска и колеса должны быть относительно легкими по сравнению с общим весом автомобиля.

Чтобы действительно достичь комфорта, подвеска должна быть мягче. Мягкая подвеска позволяет с легкостью поглощать толчки и неровности местности. Это защитит шасси вашего грузовика от воздействия неровностей дороги, будь то проселочная дорога с гравием или старый бульвар.

Благодаря уменьшенной неподрессоренной массе и более мягкой подвеске вы улучшите ездовые качества грузовика и, вероятно, сможете продлить срок службы нижних компонентов.Тем не менее, шасси по-прежнему будет поглощать некоторые удары, связанные с пересеченной местностью, но есть и другие шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сделать езду еще более плавной.

Смягчение подвесной системы

Первое, что делают большинство владельцев грузовиков для более плавной езды, — это смягченная подвеска. Причины этого очевидны, поскольку смягчение подвески обычно приводит к самым быстрым изменениям в впечатлениях от вождения. Если вы когда-нибудь задумывались, как улучшить ходовые качества автомобиля или грузовика, ответ прост: мягкая подвеска.

Смягчение суспензии обычно состоит из двух этапов. Для начала вы заменяете существующие амортизаторы более легкими. Эти мягкие поглотители в первую очередь созданы для комфорта. Во-вторых, рессоры автомобиля следует заменить парой более мягких, другими словами, листовыми рессорами с более низким номиналом.

Амортизаторы, которые были разработаны для комфорта, а не для производительности, являются обычным явлением и поэтому являются простым решением для всех, кто хочет сделать свою поездку более плавной. Однако, если вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил более плавно, лучший вариант — приобрести регулируемые амортизаторы.Причем эти амортизаторы должны иметь полную пневмоподвеску.

Лучшими вариантами в последней категории будут амортизаторы с двойным рейтингом, которые позволят вам отдельно регулировать жесткость и дорожный просвет грузовика. Таким образом, вы можете отрегулировать настройки в соответствии со своим уровнем комфорта водителя и вам не придется справляться с чрезмерной высотой только для достижения надлежащей устойчивости, или наоборот.

В зависимости от характеристик вашего грузовика, у вас могут возникнуть трудности с поиском более мягкого набора пружин с прямой заменой, особенно если вы хотите сохранить сборку в рамках обычной настройки.В этом случае лучшим способом будет просто связаться с поставщиком пружин и объяснить представителю, чего именно вы хотите достичь с помощью своего грузовика.

Замена колес и шин

Для больших колес использование низкопрофильных шин может быть палкой о двух концах. Несмотря на то, что шины обычно считаются эстетичными, они имеют свои ограничения для грузовиков. А именно, низкопрофильные шины могут серьезно подорвать комфорт вашей езды. Это связано с меньшим удлинением таких шин, которые более жесткие и имеют меньше места для воздуха.

В отличие от более толстых шин старых грузовиков, низкопрофильные шины тяжелее из-за более жестких боковин и более тонких пропорций. Следовательно, низкопрофильные шины обладают меньшей способностью поглощать турбулентность местности и, следовательно, менее способны обеспечить плавность хода.

Большие диски, которые идут в комплекте с такими шинами, также могут быть проблемой для крупногабаритных транспортных средств. Во-первых, большие диски могут оседлать грузовик с избыточным весом и, таким образом, сделать нижнюю часть автомобиля намного тяжелее, чем хотелось бы.Колеса в этой тяжелой категории менее способны плавно двигаться по турбулентной местности из-за своей большой неподрессоренной массы, которая снижает их отзывчивость при движении грузовика по гравию и неровностям тротуара.

Чтобы сделать езду более комфортной, лучше всего выбирать легкие и узкие колеса. Идеально, Размеры шин не должны превышать 18 дюймов в диаметре и 7 дюймов в ширину.

Чтобы получить наилучшие впечатления от езды с тонкими современными колесами, выбирайте шины тонкие и высокие, желательно с соотношением сторон 60+.Когда вы заправляете шины, опуститесь на три-пять фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного давления в шине. Это сделает шины более мягкими и амортизирующими.

Во всяком случае, держитесь подальше от новых шин, не подверженных пробегу. Жесткость не позволяет плавно ехать на грузовике. Помните: правильные шины и давление воздуха могут помочь обеспечить вам лучшую подвеску для плавной езды.

Модифицировать шасси

В большом и тяжелом грузовике компоненты, которые соединяют ваши шины, могут повлиять на вашу управляемость и плавность движения, что, в свою очередь, повлияет на ваш общий комфорт.Если детали невероятно жесткие, подвеска не будет иметь такой гибкости под автомобилем, чтобы смягчить резкую неровность, вызванную выбоинами и другими отклонениями на протяжении вашего маршрута.

Есть модификации, которые могут быть внесены в шасси, которые помогут сделать поездку на поднятом грузовике более плавной. Следует использовать легкие компоненты подвески вместо более тяжелых. По возможности выбирайте детали тормозов, которые легче, чем те, которые изначально поставлялись с автомобилем.

Компоненты из углеродного волокна, керамики и алюминия могут помочь вам значительно снизить вес нижней части вашего грузовика, а это, в свою очередь, приведет к более плавной поездке. Другие детали, которые снизят вес, включают полуоси из углеродного волокна, так как они помогут вам уменьшить неподрессоренную массу грузовика.

В целом грузовики легче ездят с независимой подвеской. Напротив, грузовики с неразрезными мостами будут иметь более жесткую езду из-за дополнительного веса.Конечно, не всегда возможно перейти с тяжелых мостов на более легкие. Следовательно, это может быть не самый подходящий или даже реалистичный вариант для вашего конкретного грузовика, особенно если вы обеспокоены аннулированием гарантии на новый автомобиль.

Если у вашего грузовика есть выбоины под одной стороной, а с другой — нет, более тонкая планка сделает вождение более равномерным и избавит вас от некоторых ударов. Однако это также может затруднить управление автомобилем, особенно если тонкий стержень сочетается с более легкими пружинами и более мягкими амортизаторами.

Устранение вибрации

Осмотрите днище вашего грузовика, чтобы увидеть, нужно ли заменить антивибрационные детали. Чтобы защитить шасси от воздействия вибрации на неспокойной дороге, рассмотрите возможность использования новых втулок кузова.

Еще один способ сгладить вибрацию — сложить два резиновых кольца на пружины винтовые. Чтобы резина не шумела, не забудьте смазать кольца перед установкой на место. Если вы хотите использовать только один слой колец, убедитесь, что предварительно установленные кольца в хорошем состоянии.Если нет, обменяйте их на новые.

Конечно, определенная вибрация может обойти эти буферы. Для этой проблемы рассмотрите вариант резиновых шайб в карданном валу. Таким образом, сотрясения, вызванные гравием и неровной поверхностью, будут лучше изолированы и менее неприятны. Резиновые изоляторы могут быть установлены как на карданном валу, так и на рулевой колонке.

Дополнительные опции, которые могут помочь сделать езду более плавной, включают использование резиновых полосок вдоль пола и сидений.Если вы установите эти полосы между половицей и креплениями вашего сиденья, езда может показаться более мягкой и менее шаткой, даже если вы едете по грунтовым проселочным дорогам.

Конечно, если вы хотите, чтобы ваш грузовик отрегулировал такие настройки, возможно, лучше поручить эту работу профессионалу. Детали иногда могут быть сложными, и цель состоит в том, чтобы сделать грузовик более комфортным для вождения, но без какого-либо ущерба для безопасности и устойчивости транспортного средства.В конце концов, грузовик предназначен для преодоления труднопроходимой местности и выдерживания определенных нагрузок без потери производительности.

Подушки безопасности сделают поездку на моем грузовике более плавной?

Это один из самых популярных вопросов среди владельцев грузовиков. Хотя подушки безопасности могут помочь, лучший вариант для улучшения подвески — это установить новые улучшенные листовые рессоры. В зависимости от размера вашего грузовика вам может потребоваться добавить листы к рессорам, чтобы получить необходимую подъемную силу и плавность хода.Если пружины, поставляемые с вашим грузовиком, со временем изнашиваются, новый комплект пружин может легко повысить производительность автомобиля.

Другой распространенный вопрос о регулировках подвески — могут ли они сделать автомобиль менее устойчивым. Это вполне объяснимое беспокойство, учитывая жесткость сегодняшних грузовиков. В конце концов, грузовики созданы для перевозки тяжелых грузов. Чтобы автомобиль был прочным, он должен быть жестким. Но для того, чтобы автомобиль был комфортным, необходима мягкость, чтобы сбалансировать впечатления.По общему признанию, это трудный баланс.

Представьте, если бы грузовики были оснащены ручками, позволяющими регулировать подвеску по своему вкусу. На одном конце вращения была установка полного комфорта, а на другом конце была установка максимальной производительности. В этом воображаемом сценарии последняя настройка оптимизирует ваш грузовик для работы на изнурительной местности, в то время как первая будет наиболее подходящей для езды по медленным, ровным дорогам в пригороде.

Самое разумное, что можно сделать с такой ручкой, — это повернуть ее в центральное положение.Это тот же самый баланс, о котором вы должны помнить, когда настраиваете систему подвески вашего грузовика.

Как сделать езду на F150 более плавной?

Если вам интересно, как сделать поездку вашего грузовика плавной, наиболее вероятным ответом будет новый или улучшенный комплект листовых рессор. Водители моделей Ford и других грузовиков обращаются к General Spring за листовыми рессорами и винтовыми пружинами, которые улучшают ходовые качества и дают транспортным средствам лучшую подвеску для плавного движения по любым типам местности.

Компания General Spring предлагает компоненты, предназначенные для усиления систем подвески грузовиков. Наша специальность — листовые рессоры и винтовые пружины, которые можно приобрести в различных размерах. Если вы хотите Добавьте листы к имеющимся рессорам или замените старые рессоры на новую пару, в нашем каталоге вы найдете подходящую пару для своего грузовика.

Все продукты, которые мы продаем здесь, в General Spring, тщательно проверяются на предмет обеспечения высокого качества.Независимо от марки или модели вашего грузовика, мы можем помочь вам найти набор листовых рессор, которые устанавливаются на место и усиливают подвеску автомобиля. Даже если запчасти для вашего грузовика больше не производятся производителем оригинального оборудования, мы можем настроить пружины для вашего автомобиля.

В General Spring все наши пружины имеют годовую гарантию. Если вы хотите усилить систему подвески своего грузовика или просто заменить старый или изношенный комплект листовых рессор, ваш грузовик обязательно будет чувствовать себя как новый, когда он будет оснащен нашими новыми или индивидуализированными пружинами.Купите у General Spring, чтобы упростить поездку на вашем грузовике сегодня.

Грузовики
оснащены системами подвески для обеспечения комфорта водителя и пассажира. К тому же подвеска поддерживает грузовик в хорошей форме на ухабах и неровностях типичного маршрута. Когда вы думаете об этом, грузовики — и все другие типы транспортных средств, если на то пошло — выдерживают быстрый поток вибраций и сотрясений на протяжении всей поездки.

Например, дорога с гравийным покрытием вызовет бесконечную дрожь, которую должны поглощать компоненты днища вашего грузовика. Даже если дорога заасфальтирована, поездка может быть заполнена поворотами, уклонами и уклонами по пути. Ситуация еще более напряженная, когда вам приходится подниматься по склонам и делать крутые повороты.

Так как же сделать езду на грузовике более плавной? Следующие шаги могут иметь огромное значение:

  • Уменьшить неподрессоренную массу
  • Смягчить подвесную систему
  • Поменять диски и резину
  • Модифицировать шасси
  • Устранение вибрации
  • Новые листовые рессоры

Выполняя такие регулировки, вы также помогаете грузовику.Представьте себе, если бы эти неровности на дороге посылали вибрации по осям, в двигатель и под ваше сиденье. Без системы подвески вашим грузовиком было бы неудобно управлять. Более того, грузовик довольно быстро повредится по днищу.

Повышенный комфорт, который вы получаете как водитель, — это лишь одно из преимуществ, которые вы получаете за счет регулировки системы подвески, что также может быть полезно для самого транспортного средства и его долговечности.

Уменьшите неподрессоренную массу

Грузовику нужна система подвески, чтобы он мог работать как прочный и безопасный пассажирский автомобиль.Конечно, не все грузовики сходят с конвейера с оптимизированными системами подвески. Скорее всего, подвеску под вашим грузовиком можно было бы усилить. Два основных ключа к более плавной подвеске включают уменьшение неподрессоренной массы и смягчение подвески.

Чтобы уменьшить неподрессоренную массу вашего грузовика, вам необходимо уменьшить общую массу компонентов днища транспортного средства. Когда шины, колеса, колпаки и детали подвески имеют меньший вес, подвеска легче справляется с ударами на неровной местности.По сути, подвеска и колеса должны быть относительно легкими по сравнению с общим весом автомобиля.

Чтобы действительно достичь комфорта, подвеска должна быть мягче. Мягкая подвеска позволяет с легкостью поглощать толчки и неровности местности. Это защитит шасси вашего грузовика от воздействия неровностей дороги, будь то проселочная дорога с гравием или старый бульвар.

Благодаря уменьшенной неподрессоренной массе и более мягкой подвеске вы улучшите ездовые качества грузовика и, вероятно, сможете продлить срок службы нижних компонентов.Тем не менее, шасси по-прежнему будет поглощать некоторые удары, связанные с пересеченной местностью, но есть и другие шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сделать езду еще более плавной.

Смягчение подвесной системы

Первое, что делают большинство владельцев грузовиков для более плавной езды, — это смягченная подвеска. Причины этого очевидны, поскольку смягчение подвески обычно приводит к самым быстрым изменениям в впечатлениях от вождения. Если вы когда-нибудь задумывались, как улучшить ходовые качества автомобиля или грузовика, ответ прост: мягкая подвеска.

Смягчение суспензии обычно состоит из двух этапов. Для начала вы заменяете существующие амортизаторы более легкими. Эти мягкие поглотители в первую очередь созданы для комфорта. Во-вторых, рессоры автомобиля следует заменить парой более мягких, другими словами, листовыми рессорами с более низким номиналом.

Амортизаторы, которые были разработаны для комфорта, а не для производительности, являются обычным явлением и поэтому являются простым решением для всех, кто хочет сделать свою поездку более плавной. Однако, если вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил более плавно, лучший вариант — приобрести регулируемые амортизаторы.Причем эти амортизаторы должны иметь полную пневмоподвеску.

Лучшими вариантами в последней категории будут амортизаторы с двойным рейтингом, которые позволят вам отдельно регулировать жесткость и дорожный просвет грузовика. Таким образом, вы можете отрегулировать настройки в соответствии со своим уровнем комфорта водителя и вам не придется справляться с чрезмерной высотой только для достижения надлежащей устойчивости, или наоборот.

В зависимости от характеристик вашего грузовика, у вас могут возникнуть трудности с поиском более мягкого набора пружин с прямой заменой, особенно если вы хотите сохранить сборку в рамках обычной настройки.В этом случае лучшим способом будет просто связаться с поставщиком пружин и объяснить представителю, чего именно вы хотите достичь с помощью своего грузовика.

Замена колес и шин

Для больших колес использование низкопрофильных шин может быть палкой о двух концах. Несмотря на то, что шины обычно считаются эстетичными, они имеют свои ограничения для грузовиков. А именно, низкопрофильные шины могут серьезно подорвать комфорт вашей езды. Это связано с меньшим удлинением таких шин, которые более жесткие и имеют меньше места для воздуха.

В отличие от более толстых шин старых грузовиков, низкопрофильные шины тяжелее из-за более жестких боковин и более тонких пропорций. Следовательно, низкопрофильные шины обладают меньшей способностью поглощать турбулентность местности и, следовательно, менее способны обеспечить плавность хода.

Большие диски, которые идут в комплекте с такими шинами, также могут быть проблемой для крупногабаритных транспортных средств. Во-первых, большие диски могут оседлать грузовик с избыточным весом и, таким образом, сделать нижнюю часть автомобиля намного тяжелее, чем хотелось бы.Колеса в этой тяжелой категории менее способны плавно двигаться по турбулентной местности из-за своей большой неподрессоренной массы, которая снижает их отзывчивость при движении грузовика по гравию и неровностям тротуара.

Чтобы сделать езду более комфортной, лучше всего выбирать легкие и узкие колеса. Идеально, Размеры шин не должны превышать 18 дюймов в диаметре и 7 дюймов в ширину.

Чтобы получить наилучшие впечатления от езды с тонкими современными колесами, выбирайте шины тонкие и высокие, желательно с соотношением сторон 60+.Когда вы заправляете шины, опуститесь на три-пять фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного давления в шине. Это сделает шины более мягкими и амортизирующими.

Во всяком случае, держитесь подальше от новых шин, не подверженных пробегу. Жесткость не позволяет плавно ехать на грузовике. Помните: правильные шины и давление воздуха могут помочь обеспечить вам лучшую подвеску для плавной езды.

Модифицировать шасси

В большом и тяжелом грузовике компоненты, которые соединяют ваши шины, могут повлиять на вашу управляемость и плавность движения, что, в свою очередь, повлияет на ваш общий комфорт.Если детали невероятно жесткие, подвеска не будет иметь такой гибкости под автомобилем, чтобы смягчить резкую неровность, вызванную выбоинами и другими отклонениями на протяжении вашего маршрута.

Есть модификации, которые могут быть внесены в шасси, которые помогут сделать поездку на поднятом грузовике более плавной. Следует использовать легкие компоненты подвески вместо более тяжелых. По возможности выбирайте детали тормозов, которые легче, чем те, которые изначально поставлялись с автомобилем.

Компоненты из углеродного волокна, керамики и алюминия могут помочь вам значительно снизить вес нижней части вашего грузовика, а это, в свою очередь, приведет к более плавной поездке. Другие детали, которые снизят вес, включают полуоси из углеродного волокна, так как они помогут вам уменьшить неподрессоренную массу грузовика.

В целом грузовики легче ездят с независимой подвеской. Напротив, грузовики с неразрезными мостами будут иметь более жесткую езду из-за дополнительного веса.Конечно, не всегда возможно перейти с тяжелых мостов на более легкие. Следовательно, это может быть не самый подходящий или даже реалистичный вариант для вашего конкретного грузовика, особенно если вы обеспокоены аннулированием гарантии на новый автомобиль.

Если у вашего грузовика есть выбоины под одной стороной, а с другой — нет, более тонкая планка сделает вождение более равномерным и избавит вас от некоторых ударов. Однако это также может затруднить управление автомобилем, особенно если тонкий стержень сочетается с более легкими пружинами и более мягкими амортизаторами.

Устранение вибрации

Осмотрите днище вашего грузовика, чтобы увидеть, нужно ли заменить антивибрационные детали. Чтобы защитить шасси от воздействия вибрации на неспокойной дороге, рассмотрите возможность использования новых втулок кузова.

Еще один способ сгладить вибрацию — сложить два резиновых кольца на пружины винтовые. Чтобы резина не шумела, не забудьте смазать кольца перед установкой на место. Если вы хотите использовать только один слой колец, убедитесь, что предварительно установленные кольца в хорошем состоянии.Если нет, обменяйте их на новые.

Конечно, определенная вибрация может обойти эти буферы. Для этой проблемы рассмотрите вариант резиновых шайб в карданном валу. Таким образом, сотрясения, вызванные гравием и неровной поверхностью, будут лучше изолированы и менее неприятны. Резиновые изоляторы могут быть установлены как на карданном валу, так и на рулевой колонке.

Дополнительные опции, которые могут помочь сделать езду более плавной, включают использование резиновых полосок вдоль пола и сидений.Если вы установите эти полосы между половицей и креплениями вашего сиденья, езда может показаться более мягкой и менее шаткой, даже если вы едете по грунтовым проселочным дорогам.

Конечно, если вы хотите, чтобы ваш грузовик отрегулировал такие настройки, возможно, лучше поручить эту работу профессионалу. Детали иногда могут быть сложными, и цель состоит в том, чтобы сделать грузовик более комфортным для вождения, но без какого-либо ущерба для безопасности и устойчивости транспортного средства.В конце концов, грузовик предназначен для преодоления труднопроходимой местности и выдерживания определенных нагрузок без потери производительности.

Подушки безопасности сделают поездку на моем грузовике более плавной?

Это один из самых популярных вопросов среди владельцев грузовиков. Хотя подушки безопасности могут помочь, лучший вариант для улучшения подвески — это установить новые улучшенные листовые рессоры. В зависимости от размера вашего грузовика вам может потребоваться добавить листы к рессорам, чтобы получить необходимую подъемную силу и плавность хода.Если пружины, поставляемые с вашим грузовиком, со временем изнашиваются, новый комплект пружин может легко повысить производительность автомобиля.

Другой распространенный вопрос о регулировках подвески — могут ли они сделать автомобиль менее устойчивым. Это вполне объяснимое беспокойство, учитывая жесткость сегодняшних грузовиков. В конце концов, грузовики созданы для перевозки тяжелых грузов. Чтобы автомобиль был прочным, он должен быть жестким. Но для того, чтобы автомобиль был комфортным, необходима мягкость, чтобы сбалансировать впечатления.По общему признанию, это трудный баланс.

Представьте, если бы грузовики были оснащены ручками, позволяющими регулировать подвеску по своему вкусу. На одном конце вращения была установка полного комфорта, а на другом конце была установка максимальной производительности. В этом воображаемом сценарии последняя настройка оптимизирует ваш грузовик для работы на изнурительной местности, в то время как первая будет наиболее подходящей для езды по медленным, ровным дорогам в пригороде.

Самое разумное, что можно сделать с такой ручкой, — это повернуть ее в центральное положение.Это тот же самый баланс, о котором вы должны помнить, когда настраиваете систему подвески вашего грузовика.

Как сделать езду на F150 более плавной?

Если вам интересно, как сделать поездку вашего грузовика плавной, наиболее вероятным ответом будет новый или улучшенный комплект листовых рессор. Водители моделей Ford и других грузовиков обращаются к General Spring за листовыми рессорами и винтовыми пружинами, которые улучшают ходовые качества и дают транспортным средствам лучшую подвеску для плавного движения по любым типам местности.

Компания General Spring предлагает компоненты, предназначенные для усиления систем подвески грузовиков. Наша специальность — листовые рессоры и винтовые пружины, которые можно приобрести в различных размерах. Если вы хотите Добавьте листы к имеющимся рессорам или замените старые рессоры на новую пару, в нашем каталоге вы найдете подходящую пару для своего грузовика.

Все продукты, которые мы продаем здесь, в General Spring, тщательно проверяются на предмет обеспечения высокого качества.Независимо от марки или модели вашего грузовика, мы можем помочь вам найти набор листовых рессор, которые устанавливаются на место и усиливают подвеску автомобиля. Даже если запчасти для вашего грузовика больше не производятся производителем оригинального оборудования, мы можем настроить пружины для вашего автомобиля.

В General Spring все наши пружины имеют годовую гарантию. Если вы хотите усилить систему подвески своего грузовика или просто заменить старый или изношенный комплект листовых рессор, ваш грузовик обязательно будет чувствовать себя как новый, когда он будет оснащен нашими новыми или индивидуализированными пружинами.Купите у General Spring, чтобы упростить поездку на вашем грузовике сегодня.

Как отрегулировать подвеску мотоцикла для бездорожья

Регулировка подвески мотоцикла для бездорожья может оказаться непростой задачей, если у вас нет опыта. Особенно современные велосипеды, ощетинившиеся причудливыми кликерами и ручками, могут быть совершенно устрашающими.

Сядьте, сделайте глубокий вдох и прочтите следующее: Регулируемая подвеска вашего внедорожного велосипеда предназначена для регулировки , и вы можете это сделать! Конечно, подвеска немного сложнее, чем регулировка натяжения цепи или давления в шинах, но с этим руководством и несколькими основными инструментами вы сможете справиться со всем необходимым: настройка прогиба, регулировка предварительного натяга, отскока и сжатия (где применимо ) и понимание основ подвески вашего мотоцикла.

Гонять на мотоцикле по бездорожью — это весело! Просто не забывайте идти в ногу с потребностями вашей подвески для максимальной производительности и минимума проблем с вашим амортизатором и вилкой. Фото Кевина Винга.

Однако есть несколько вещей, которые следует обсудить, прежде чем мы начнем углубляться.

Не все мотоциклы для бездорожья одинаковы

Это вводная статья, призванная помочь широкому кругу райдеров на всех типах мотоциклов для бездорожья, от мотоциклов XC последних моделей, до мотокроссов, винтажных эндуро с двумя амортизаторами и всего остального.Каждый велосипед будет немного отличаться, и, хотя нет волшебных настроек, которые подходят для всех велосипедов, вы можете значительно улучшить его с помощью нескольких простых настроек. Поэтому в этой статье мы будем придерживаться основ. Не беспокойтесь, если ваш велосипед не будет выглядеть так, как показано на рисунках ниже.

Когда вы в последний раз смазывали тягу? В этом велосипеде используются пресс-масленки для облегчения обслуживания. Фото Энди Гризера.

Подвеска грязевого велосипеда может (и будет!) Изнашиваться

Грязевые байки — невероятно прочные машины, которые требуют большого количества использования и злоупотребления.Их системы подвески нуждаются в регулярном техническом обслуживании и обслуживании, чтобы работать с максимальной эффективностью, а это значит, что вы можете в точности следовать всему руководству по подвеске и по-прежнему иметь низкую производительность, например, из-за взрыва заднего амортизатора или из-за негерметичных уплотнений вилки, из-за которых все ваше масло выходит наружу. . Проверьте компоненты подвески, обращая особое внимание на уплотнения. На первый взгляд несвязанные между собой точки технического обслуживания, такие как натяжение цепи, состояние шин, состояние подшипников рулевой колонки и смазка рычагов, должны по крайней мере пройти быструю проверку перед началом работы, потому что любая из них может сделать ваш внедорожный велосипед похожим на мусор.

Взгляните на график технического обслуживания, указанный в руководстве, чтобы убедиться, что ваш велосипед полностью загружен, прежде чем регулировать, чтобы избежать головной боли.

У вас, вероятно, уже есть все, что вам нужно: подставка для грязного велосипеда, рулетка и какой-нибудь способ поворачивать ваши шоковые ошейники. Проверьте свой набор инструментов на наличие гаечного ключа, воспользуйтесь ударным перфоратором или станьте средневековым с помощью отвертки с плоской головкой. Вам также могут понадобиться некоторые простые ручные инструменты. Фото Энди Гризера.

Инструменты для подвески велосипеда для бездорожья

В руководстве к вашему велосипеду также должны быть описаны инструменты, необходимые для работы с подвеской, и если велосипед поставлялся с набором инструментов, сейчас самое время его откопать.Вам понадобятся различные отвертки с плоской головкой, молоток, измерительная лента или линейка, ударный перфоратор или гаечный ключ (часто можно найти в наборе инструментов), подставка для грязного велосипеда и блокнот, чтобы записывать изменения по ходу дела. . Если вы решите изменить высоту вил, вам также понадобятся некоторые основные ручные инструменты, чтобы ослабить тройные стяжные болты.

Основные термины подвески внедорожного велосипеда

Через минуту я познакомлю вас с профессионалом в области подвески, но сначала давайте познакомимся с ключевыми словами и основами подвески.Вы захотите узнать эти слова.

Travel — Длина полного диапазона движения колеса, от полностью выдвинутого, даже без веса велосипеда, до полностью сжатого.

Sag — Как далеко приседает подвеска, когда велосипед неподвижен. Свободный прогиб, также называемый статическим прогибом, — это измерение прогиба без водителя на велосипеде. Гоночный прогиб, также называемый активным прогибом или прогибом всадника, — это то же самое измерение, когда всадник сидит на седле с полной передачей.

Preload — Даже на самых обычных мотоциклах для бездорожья регуляторы предварительной нагрузки изменяют натяжение пружины (пружин) заднего амортизатора, что влияет на провисание.Предварительная нагрузка изменяет исходное положение подвески в диапазоне ее хода. Увеличение предварительной нагрузки на пружину заставляет байк сидеть выше во время хода, а уменьшение предварительной нагрузки позволяет амортизатору двигаться ниже в ходе хода. Регулировку предварительного натяга почти на всех мотоциклах для бездорожья можно найти в верхней части пружины заднего амортизатора, где вы увидите резьбовые кольца или ступенчатое кольцо. Регуляторы предварительного натяга вилки встречаются реже, и они часто располагаются прямо посередине крышки вилки.

Демпфирование — Гидравлические клапаны или заслонки, контролирующие скорость движения подвески.(Не увлажняйте! Вот тогда ваш велосипед намокнет.)

Компрессия, демпфирование сжатия — Демпфирование сжатия изменяет скорость сжатия подвески при нагрузке на неровности. Демпфирование при слабом сжатии кажется мягким и губчатым, а при сильном сжатии — жестким и резким. Вам нужен баланс между ними. Регулировка сжатия задней части обычно осуществляется с помощью небольшого винта на корпусе заднего амортизатора, а сжатие вилки осуществляется с помощью небольшого винта на крышке вилки или внутри выступов. На них часто есть маркировка, чтобы вы могли сказать, в какую сторону повернуть.Как правило, по часовой стрелке жестче / жестче, а по часовой стрелке слабее / мягче. Для сброса поверните (по часовой стрелке) до упора, а затем считайте щелчки или, оказывается, против часовой стрелки.

Отскок, демпфирование отскока — Отскок противоположен сжатию, поскольку он контролирует, насколько быстро подвеска возвращается (отскакивает) в свое естественное состояние. Основная функция отскока — удержание колеса на земле. Регулировка отбоя сзади обычно представляет собой небольшой винт на скобе или нижней части амортизатора, где он соединяется с рычажным механизмом или поворотным рычагом.На вилках он обычно находится на колпачке вилки или внутри выступов, как и компрессионный. Как правило, по часовой стрелке жестче или жестче, а по часовой стрелке слабее или мягче. Для сброса поверните (по часовой стрелке) до упора, а затем посчитайте щелчки или повороты (против часовой стрелки).

Выход из низа — Подвеска достигла своего нижнего предела и больше не может сжиматься. Вы услышите и почувствуете это, когда это произойдет …

Topping out — Подвеска достигла своего верхнего предела.Топинг может издать «лязг!» звук. У большинства новых велосипедов есть верхняя пружина (TOS), чтобы справиться с этим, поэтому лязг на велосипеде с TOS может сигнализировать о проблеме; он считается изнашиваемым и может сломаться. Частые подъемы или опускания указывают на то, что подвеска не оптимизирована для ее водителя или местности.

Вам нравятся эти условия? Давай познакомимся с нашим экспертом.

Брэндон Флеминг — менеджер отдела подвески Solid Performance. Хотя Solid специализируется на KTM и Husqvarnas, Brandon’s помог бесчисленным гонщикам, когда они начали настраивать подвески своих мотоциклов для бездорожья.

«Я обнаружил, что трое из четырех участников мероприятий даже не имеют должной регулировки прогиба. Обычно они меньше примерно на 20 процентов, — говорит Брэндон. «Это как подвеска — это мифическое существо, никто не хочет его трогать. Но вы можете вкрутить эти винты полностью и полностью, и это ничего не сломает. Так почему бы не изучить основы и не получить дисквалификацию там, где она должна быть? »

Простая настройка прогиба существенно изменит вашу поездку.Совет Брэндона новичкам в настройке подвески? «Меняйте что-то одно, — говорит он. «Делайте заметки, и вы всегда сможете вернуться к тому, что у вас было раньше».

Если вы сделаете что-то одно в этой статье, установит провисание . Таким образом ваша подвеска находится в оптимальном положении и уравновешивает мотоцикл. Баланс — самый важный элемент настройки шасси, так как он влияет на управляемость, а также на амортизацию.

Что нужно знать о sag

Есть некоторые споры о том, следует ли вам сидеть или стоять при измерении прогиба всадника, поэтому я попросил Брэндона взвесить это.«Когда вы едете, вы все время сидите, особенно на поворотах?» он спрашивает. «Или ты стоишь? Мы все должны все время стоять, но не все. Будьте честны с собой и примите то, как вы едете. Вы всегда можете перенастроить позже ».

Да, вес вашего тела одинаков, когда вы сидите или стоите. Тем не менее, сидя или стоя, вы меняете распределение веса на велосипеде, поэтому есть разница. «Честно говоря, баланс и провисание имеют значение как в положении сидя, так и стоя», — говорит Брэндон.«Важно знать обратную связь гонщика, чтобы почувствовать, если ваш баланс нарушен, и вносить корректировки на ходу, поэтому не забудьте взять с собой инструменты на тропу или дорогу!»

Многие гонщики устанавливают провисание, когда впервые садятся на мотоцикл, и никогда больше не регулируют его. Саг на самом деле постоянно меняется в зависимости от температуры, весенней жизни и того, сколько чизбургеров и пива вы выпили за последнюю неделю! Все мы знаем, что металл расширяется и сжимается в зависимости от температуры, но водители не понимают, что изменение температуры каким-либо образом влияет на провисание и предварительную нагрузку.Брэндон считает, что даже разница в 10 градусов может привести к изменению вашего прогиба. Кроме того, со временем пружины могут «комплектоваться», что означает, что общая длина пружины со временем будет меняться. Вам лучше поверить, что изменение влияет на провисание.

В идеальном мире вы должны проверять прогиб перед каждой поездкой, но это не очень практично без такого модного инструмента, как цифровая шкала прогиба Motool, или группы друзей, которые могут вам помочь. Брэндон рекомендует проверять провисание масла хотя бы раз в сезон или при замене масла.

Установка прогиба на байк

Начните с того, что поставьте велосипед на стойку для грязного велосипеда, чтобы колеса были оторваны от земли, полностью перекрывая подвеску. Измерьте расстояние от балки моста до точки прямо над ней на крыле велосипеда. Используйте одну и ту же точку при каждом измерении. (Некоторые гонщики вырезают выемку или рисуют линию, чтобы обозначить свою точку. На более новых KTM есть место с надписью «SAG» на пластике.)

Теперь, когда велосипед стоит на стойке, подвеска полностью провисает для измерения провисания.Обязательно используйте одну и ту же точку отсчета при каждом измерении. У DR-Z250 есть выбоина на крыле, которую я легко могу найти каждый раз. Фото Энди Гризера.

У тебя есть номер? Запишите его и снимите велосипед со стенда. Сделайте пару прыжков, чтобы убедиться, что он сидит естественно, а затем измерьте еще раз. (На велосипеде еще нет гонщика.) Разница между вашим измерением на стойке и измерением на земле заключается в свободном прогибе, также называемом статическим прогибом.

Затем всадник прыгает дальше.Примите положение для верховой езды! Руки на перекладине, ноги на колышках. Встаньте и присядьте несколько раз, чтобы найти свое место. Попросите друга сбалансировать велосипед (не опирайтесь на боковую подставку) и сделайте такое же измерение от балки моста до крыла, а затем вычтите полученное измерение из измерения на подставке, то есть полной высоты. Это провисание райдера, также называемое гоночным провисанием.

«Прогиб райдера обычно составляет около трети хода», — говорит Брэндон. «Таким образом, если ход составляет 240 мм, прогиб райдера должен составлять около 80 мм.”

Шоковые манжеты могут быть недоступны сразу, но не сдавайтесь. Пришлось снять воздушный пыльник, чтобы обнажить кольца. Загрязнения резьбы амортизатора можно стереть или удалить сжатым воздухом для более плавного поворота. Фото Энди Гризера.

Может быть, вы обнаружите, что ваш прогиб уже соответствует рекомендациям в вашем руководстве или составляет ровно одну треть. Милая! Готово, переходите к разделу развилок. Всем остальным пора вернуть провисание в соответствии со спецификациями.Определите регулировку предварительного натяга на заднем амортизаторе, который почти всегда находится воротником над пружиной. Затягивание регулировки приведет к сжатию пружины и увеличению предварительной нагрузки, поднимая велосипед в положение покоя. Рыхление понизит его. Пришло время использовать гаечный ключ или ударный перфоратор для вращения регулятора предварительного натяга.

Ударный перфоратор Motion Pro имеет латунный конец, поэтому он не будет пережевывать ваши воротники, как стальная отвертка. Мне потребовалось всего несколько ударов молотком, чтобы мои ошейники закрутились.Фото Энди Гризера.

«Большинство хомутов с предварительным натягом имеют какое-то стопорное кольцо», — говорит Брэндон. «У Yamaha есть два металлических. KTM имеет нейлоновый воротник со стопорным кольцом. Они могут быть упрямыми, и в конце концов кто-нибудь ударит по этой штуке молотком и отверткой. Вот хитрость: поверните пружину рукой, поворачивая воротник «.

Кольцо больше не крутить? Либо ваша резьба грязная, либо амортизатор настолько нагружен, что вам нужно переключиться на более жесткую жесткость пружины.Продолжайте регулировать, пока не достигнете этой одной трети цели. «Это не должно быть страшно, — говорит Брэндон. — Это два причудливых ореха. Крути их! »

Закрепите воротники в их окончательном положении, и вы только что отрегулировали провисание. Отлично!

После того, как вы установили прогиб наездника, еще раз проверьте измерение свободного прогиба. Корреляция между свободным прогибом и прогибом всадника — это то, как вы определяете, что вам нужна замена пружины. Если к пружине будет добавлен слишком большой предварительный натяг, система будет близка к «полной нагрузке» и, таким образом, не позволит шасси достаточно прогнуться под собственным весом.В идеале свободный прогиб должен составлять 35 мм (+/- 5 мм) на современных внедорожных велосипедах полной высоты и немного меньше для моделей с ходом менее 300 мм.

Брэндон утверждает, что регулятор предварительного натяга XTrig обеспечивает самую простую регулировку предварительного натяга на новых велосипедах, и ваш любимый магазин подвески может установить его во время обычного обслуживания. Брэндон называет это простой кнопкой для регулировки предварительной нагрузки и установки прогиба, потому что нужно повернуть всего восемь миллиметров стойки; без стопорного кольца, без молотка и отвертки, а главное — без сломанных кулаков!

Отзыв райдера

Когда мотоцикл имеет слишком большой прогиб, часто называемый «срезанным», передняя шина легкая или недогруженная, а задняя шина перегружена.Из-за этого байк будет медленно поворачиваться, поэтому гонщик обычно устает в плечах и плечах из-за борьбы с передней частью. Передняя шина также будет намного легче прогибаться, и при прохождении поворотов может потребоваться толкание или размытие.

Когда велосипед не имеет достаточного прогиба («воняет жучками»), передняя шина перегружена, а задняя шина недогружена. Это заставит байк быстро поворачиваться, но на скорости он будет чувствовать себя менее устойчивым. Из-за этого байк может захотеть закинуться или упасть в повороте, а также вам будет казаться, что вы делаете отжимание, чтобы не попасть в переднюю часть мотоцикла.Всадник также может столкнуться с проблемой ловли рыбы на хвосте при резком прямолинейном ускорении.

Тем не менее, вы, безусловно, можете проверить прогиб передней части, который обычно составляет 150 процентов прогиба задней части. (Так, если бы прогиб задней части составлял 80 мм, передний был бы 120 мм.)

«Даже в WP / KTM / Pro Components эти цифры не указаны», — добавляет Брэндон. «Это больше предпочтение гонщика». Прогиб спереди измеряется так же, как прогиб сзади, поэтому вам нужно будет найти точку отсчета. Брэндон обычно идет от нижней части гайки оси к нижней части тройного зажима или, если это неудобно, к верхней части тройного.Кроме того, у большинства вилок нет внешней регулировки предварительной нагрузки, поэтому лучше оставить предварительную нагрузку вилки для тюнеров среднего и продвинутого уровней.

Обратитесь в мастерскую по ремонту подвески, если прогиб передней части слишком большой, потому что вам, вероятно, понадобится новый комплект пружин. Вы можете немного уменьшить прогиб передней части, усилив или ослабив сжатие (если есть, подробнее об этом позже), но если вы достигли дна или максимума после экспериментов со сжатием, вам, вероятно, потребуются другие пружины вилки.Большинство людей меняют вилку и амортизаторы одновременно, чтобы обеспечить надлежащую балансировку мотоцикла

.

Регулировка высоты вилки

Новичкам Брэндон предлагает оставить вилку в покое. Легко раскрутиться со всеми настройками.

Видите два кольца в верхней части ножки вилки? Используйте их для измерения высоты вилки в тройках. Совместите стороны как можно тщательнее и делайте заметки по ходу дела. Фото Энди Гризера.

Высота вилки — это переменная, которую вы можете изменить на любом внедорожном велосипеде.Большинство райдеров не задумываются о том, насколько велика разница в высоте вилки, но перемещение ножек вилки вверх или вниз по тройным деревьям может серьезно повлиять на вашу поездку. «Вот отличный пример, — говорит Брэндон. «У нас был райдер AA с профессиональными компонентами, который гнался за настройками, но он просто не мог найти того ощущения, которое хотел. В конце концов, все дело в регулировке высоты вилки. Он пробовал все остальное и просто не заметил этого ».

Перемещение вилки вниз в тройном дереве увеличивает колесную базу велосипеда, добавляя устойчивости при движении по прямой за счет некоторой маневренности.Если продвинуть ножки вилки вверх через тройное дерево, байк станет круче и быстрее, хотя на скорости он может казаться более коротким.

С установленным прогибом и вилкой в ​​квадрате пора заняться сжатием и отскоком, если на вашем велосипеде есть такие регулировки.

Регулировка сжатия и отскока: упражнение-кликер

Брэндон и остальная часть команды Solid рекомендуют это упражнение-кликер, чтобы помочь гонщикам разобраться в настройках своей подвески.Начните с установки стандартных заводских настроек для рычагов отскока и сжатия как для вилки, так и для амортизатора. Запишите эту настройку и пройдите на велосипеде пятиминутную петлю по вашей средней местности. Когда вернетесь, запишите, как себя чувствовали на велосипеде. Тебе понравилось? Было ли это жестко? Плюшевый? Затем сделайте два щелчка / жестче при сжатии и один щелчок / жестче при отскоке как на вилке, так и на амортизаторе.

Бюджетный бластер DR-Z не имеет набора кликеров, в отличие от RevZilla CRF450R.Вы потратите время на эти настройки в упражнении с кликером. Фото Энди Гризера.

Вы найдете соответствующие настройки вилки здесь, на крышках. У нашего CRF есть воздушная вилка. Ниже есть раздел, посвященный их настройке. Фото Энди Гризера.

Совместная регулировка вилок и амортизатора помогает поддерживать балансировку велосипеда. Это правило «два сжатия — один отскок» довольно хорошо масштабирует две регулировки на большинстве велосипедов и в одном и том же направлении. Прокатитесь на велосипеде еще пять минут по той же петле и запишите свои впечатления.Лучше? Худший? Сделайте еще два щелчка сжатия и один отскок и повторяйте до тех пор, пока дополнительные изменения не станут еще хуже, затем вернитесь к заводским стандартным настройкам. Теперь используйте правило два-один, чтобы добавить сжатие и отскок в противоположном направлении (наружу / мягче). Когда вы станете более продвинутыми в своих корректировках, вернитесь к корректировке только одного элемента за раз. Правило 2: 1 помогает гонщикам в основном ознакомиться с диапазоном «ощущений», которые может предложить подвеска. Многие профессиональные гонщики, которые способны различать мелкие изменения, будут вносить одну корректировку за раз, чтобы изолировать положительные изменения.

Продолжайте делать круги и делать заметки, пока подвеска не станет слишком жесткой. Где-то в ваших заметках должно быть «счастливое место» или, по крайней мере, что-то сносное. Установите для своего велосипеда эти настройки, а затем начните играть с одиночных щелчков по отскоку или сжатию, чтобы набрать его. С этого момента Брэндон рекомендует сосредоточиться на вилке или амортизаторе независимо, а затем независимо от сжатия или отскока.

После настройки ваш мотоцикл для бездорожья должен стать более комфортным и внушать уверенность.Это было не так уж плохо, правда? Ваши следующие шаги в мире настройки подвески, вероятно, будут связаны с взаимодействием с тюнинговым магазином, таким как Solid Performance, но пока вы понимаете основные функции регулировки подвески, и ваш велосипед лучше оптимизирован для вашего веса и стиля езды. Это большая победа.

Вы можете обнаружить, что ваша настройка «счастливого места» находится далеко за пределами диапазона регулировки, и это означает, что вам нужно поговорить с тюнером о новых деталях или ремонте.Думайте о подвеске как о костюме. Вы можете надеть его со стойки, но внешний вид, ощущение и посадка будут намного лучше, если этот костюм вам подойдет!

Симптомы и отзывы

Когда вы новичок в настройке подвески, может быть трудно описать, что вы чувствуете в подвеске, или знать, что вы чувствуете. У Брэндона есть несколько советов для этих райдеров.

«Мы хотим, чтобы вы использовали всю свою подвеску», — говорит Брэндон. «Происходит дно. Достигнуть дна весь день, каждый день — проблема.Вот почему тюнеры устанавливают на вилку индикаторы хода, такие как уплотнительное кольцо или индикатор хода WP. Не используйте для этого стяжки! Они забивают ваш хром. Если вы постоянно находитесь на дне, независимо от ваших настроек, вам следует поговорить с магазином. Вы хотите, чтобы он был послушным, но не вырывался из-за удара. Узнать, когда делать какие настройки, непросто, поэтому по умолчанию мы возвращаемся к этому упражнению с кликером ».

Поначалу может быть сложно судить о ощущении провисания. Когда у вас слишком большой прогиб, задняя часть будет слишком низкой по сравнению с передней, и вы можете дрожать головой при повороте на дороге из-за этого легкого переднего колеса.При обратном, слишком маленьком прогибе задней части, передняя шина хочет слишком сильно зацепиться. Вместо того, чтобы скользить или мыться, байк хочет упасть на повороте, и поворот кажется сильным отжиманием. При резком движении по прямой может наблюдаться некоторый рывок из стороны в сторону.

У моего велосипеда есть регулировка высокой и низкой скорости. Что с этим?

Брэндону часто задают этот вопрос. «Люди думают, что это связано со скоростью велосипеда», — говорит он. «Неа. Это скорость движения подвески.Раскатывание, подпрыгивание, удар ногой — высокоскоростное. Падение, сильные удары тоже. Остальное покрывает низкая скорость. Просто помните, что речь идет о скорости движения подвески, а не о самом велосипеде ». Обычно тихоходное сжатие можно повернуть обычной отверткой, а его движения измеряются щелчками. Скоростное обжатие — это обычно гайка 17 мм. Изменения компрессии на высоких скоростях часто измеряются по очереди. Будет заметна всего четверть оборота.

А как насчет воздушных вилок?

Некоторые мотоциклы для бездорожья используют воздух для подвешивания вилки.У них есть клапаны Шредера, чтобы гонщик мог регулировать давление воздуха внутри. При проверке давления важно, чтобы передняя часть была подвешена (как на подставке), так как давление будет меняться в зависимости от положения вилки. Например, стандартное давление вилки WP AER составляет около 10 бар (~ 145 фунтов на квадратный дюйм), а когда вилка достигает дна, давление может достигать 70 бар (~ 1015 фунтов на квадратный дюйм).

Изменение с шагом 0,2 бара (~ 3 фунта на квадратный дюйм) — хорошее место для начала. Многие гонщики ошибочно думают, что давление воздуха контролирует жесткость, и сосредотачиваются только на давлении воздуха, не изменяя сжатие или отскок вилки.Как было сказано выше, важно менять что-то одно за раз.

Попробуйте изменять давление воздуха небольшими приращениями, не касаясь чего-либо еще. Затем отрегулируйте сжатие и отскок. Если позволяет время, попробуйте выполнить упражнение с кликером при нескольких различных давлениях воздуха, чтобы найти лучшую пару. Независимо от того, используете ли вы пневматическую или пружинную вилку, жесткость пружины и настройки кликера вместе создают ощущение от мотоцикла.

Если мне нравится, как он едет, есть ли неправильная настройка подвески?

По мнению Брэндона, нет! Но неправильные определенно существуют.«У нас был парень, которому понравилась его установка, но затем он изменил ее, чтобы кататься по другой местности, смягчив сжатие на пять щелчков и усилив отскок на два щелчка. Он подумал, что байк «кажется жестким» на другой местности, поэтому он отключился и стал мягче при сжатии, и попытался включить отскок и сделать его жестче, чтобы он не двигался. Но это отстой! Проблема, которую он создал, называется укладкой, поскольку из-за более мягкой компрессии он ехал ниже во время гребка, и теперь, когда он стал жестче выходить из гребка, он просто оставался внизу, и байк никогда не мог вернуться на полную высоту.Если бы он вернулся к своим базовым настройкам и следовал правилу два-один, он бы нашел что-то получше, а затем он мог бы оттуда произвести точную настройку ».

«Как правило, чем быстрее вы едете, тем жестче должны быть ваши настройки. Когда вы замедляетесь с подвеской, настроенной на быстрый темп, это не будет хорошо, особенно когда вы устали, поэтому именно здесь начинается упражнение с кликером. Будьте реалистичны во время езды. Если у меня выходной, я подключаюсь к кликерам на велосипеде и просто получаю максимум удовольствия от поездки и того, как я себя чувствую.”

Какие самые большие ошибки допускают гонщики при настройке собственной подвески?

«Самая большая ошибка, которую я вижу, — это менталитет« установил и забыл », — объясняет Брэндон. «На самом деле, я встречаю два типа ошибающихся наездников. У вас есть типы N-й степени, которые все время регулируют, и проблемы никогда не связаны с ошибкой гонщика … и есть другой тип, который устанавливает провисание один раз и никогда не касается его снова. Ознакомьтесь с изменениями в подвеске, особенно если у вас есть пневматическая вилка.Знайте, что делают корректировки, чтобы вы не расстраивались или боялись что-то изменить, а также осознавали, как вы себя чувствуете в этот день ».

«Другая проблема, которую я вижу, — это покупка неподходящего мотоцикла для неправильного применения. Люди тратят все это время на то, чтобы адаптировать подвеску неподходящего велосипеда к тому, что они на самом деле хотят делать. Послушайте, вы можете потратить на это кучу денег или просто признать, что вы купили не тот байк, и обменять его ».

«Игнорирование интервалов обслуживания — еще одна ошибка, которую я вижу постоянно.Когда вилка проникает сквозь уплотнения, подвеска ухудшается все быстрее и быстрее. Большинство вилок необходимо обслуживать с интервалом от 40 до 50 часов, и обычно именно мы решаем серьезные проблемы, когда люди пропускают техническое обслуживание. Мы видим множество изношенных деталей, а иногда и целые детали. Регулярное техническое обслуживание подвески приводит не только к повышению качества езды, но и к снижению стоимости владения с учетом возможных затрат на дорогостоящие поломки внутренних деталей из-за небрежности. Детали рычагов и подшипники поворотного рычага также сильно заброшены.Так что продолжайте использовать свой обычный подшипник шасси TLC, особенно если вам нравится мойка высокого давления ».

Будем надеяться, что ваш велосипед чувствует себя лучше, вы привыкли крутить кликеры, и ваш провисание идет прямо на деньгах. Хорошая работа! В конце концов, подвеска на наших мотоциклах для бездорожья предназначена для того, чтобы сделать езду еще лучше, но она не может сделать это без небольшого ноу-хау и внимания. Повеселись!

Как смягчить амортизатор? — MVOrganizing

Как смягчить амортизатор?

Как смягчить подвеску автомобиля

  1. Установить более мягкие амортизаторы и стойки.Амортизаторы и стойки — это главный компонент, влияющий на ходовые качества вашего автомобиля.
  2. Отрегулируйте амортизаторы на более мягкую настройку, если у вас есть регулируемые амортизаторы.
  3. Установить более мягкие пружины.
  4. Заменить сайлентблоки в подвеске.

Как отрегулировать амортизаторы квадроцикла?

Установите велосипед на существо, потяните вниз верхнее кольцо амортизатора, вы увидите множество канавок и кольцо в одной из этих канавок. Переместите кольцо вверх или вниз в канавках, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Вниз, чтобы добавить больше предварительной нагрузки, и вверх, чтобы добавить меньше предварительной нагрузки.

Как отрегулировать амортизаторы?

Поэтому проверьте, находится ли амортизатор в положении регулировки, повернув шток поршня влево (против часовой стрелки) другой рукой до тех пор, пока не будет ощущаться нулевой упор — НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ СИЛУ! Для увеличения отскока поверните шток поршня на один или несколько щелчков вправо (по часовой стрелке) и отпустите кнопку регулировки.

Какие амортизаторы лучше всего подходят для дрэг-рейсинга?

8760PB-Drag — наш лучший вариант амортизатора для дрэг-рейсинга.8760 — это высококачественный регулируемый амортизатор с тройной регулировкой, в котором используются стандартные детали Penske.

Подходят ли воздушные амортизаторы для дрэг-рейсинга?

Технический отдел Air Lift разработал, что, используя пневматическую рессору, гонщики могут предварительно нагружать свою подвеску, чтобы использовать перенос веса в своих интересах и сократить время гонок с сопротивлением. Даже сегодня Air Lift поставляет дрэг-рейсерам мешки для переноски Air Lift Drag Bag, чтобы сократить время прохождения четверти мили.

Подойдут ли койловеры для дрэг-рейсинга?

Да, они помогут, если их соответствующим образом отрегулировать перед гонкой.Для своих обычных (не специфичных для дрэг-гонок) койловеров Pfadt рекомендует очень мягкую настройку.

Хотите жесткую или мягкую подвеску для дрэг-рейсинга?

Более мягкий темп облегчает подъем передней части при ускорении. Более жесткая скорость затрудняет подъем передней части при ускорении. Если у вас возникли проблемы с подъемом передней части, вы можете смягчить регулировку отскока амортизатора или заменить пружину на более мягкую.

Как отрегулировать амортизаторы в дрэг-рейсинге?

Вращение против часовой стрелки усиливает жесткость стойки; поворот по часовой стрелке смягчит его.Чтобы установить базовую линию выдвижения, поверните регулятор до упора (когда он остановится, не применяйте силу!), Затем поверните его по часовой стрелке на три-пять щелчков. Регулировка сжатия на стойке находится на основании.

Что такое отскок при ударе?

Отбойник — сжатие (движение колеса вверх относительно корпуса), отбой — разгибание (движение колеса вниз относительно корпуса). Слишком мягкий: автомобиль подпрыгивает и не стоит на месте — подумайте о модифицированных, заниженных автомобилях, которые продолжают подпрыгивать по дороге после того, как наездили на неровность.

Как отрегулировать передние стойки Strange?

Странный одинарный регулируемый алюминиевый корпус и стойки Ultra имеют шестигранную регулировку в верхней части вала. Вращение шестигранника по часовой стрелке уменьшает растяжение (отскок), а против часовой стрелки увеличивает сопротивление растяжению (отскоку). Стойка имеет от 2 ½ до 3 оборотов от упора до упора.

Что такое шок 90 10?

90/10 означает, что ваш амортизатор имеет в 9 раз большее сопротивление сжатию, чем сопротивление расширению.. Это означает, что амортизатор легко расширяется, помогая поднять переднюю часть при ускорении, так что весь вес будет приходиться на задние колеса.

Что такое демпфирование в дрэг-рейсинге?

Помните, что демпфер контролирует величину и скорость передачи веса на шину. Настройка демпфера Too Light допускает чрезмерное разделение между корпусом и шиной. Слишком жесткая установка корзины допускает сильный удар шины и вызывает чрезмерное сплющивание шины.

Как отрегулировать странные стойки?

Амортизаторы странного типа собираются, проверяются и остаются на минимальной настройке.Осторожно отрегулируйте ручку вручную и никогда не прилагайте чрезмерных усилий, превышающих десять значений. Поворот ручки по часовой стрелке увеличивает (усиливает) растягивающее усилие. Поворот ручки против часовой стрелки уменьшит (смягчит) усилие растяжения.

Как работают амортизаторы для драг-рейсинга?

Амортизаторы

QA1 представляют собой гидравлическую двухтрубную конструкцию, которая перемещает жидкость через амортизатор, когда он расширяется и сжимается. Поворот ручки либо ограничит движение жидкости, либо откроет ее.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.