Как разобрать карбюратор: Как снять и почистить карбюратор скутера

рис 1

  Подробнее о принципе работы и регулировке карбюратора.

  В мотомагазине можно выбрать и купить карбюратор.

Ремонт карбюратора мотокосы пошагово | Построй свой Дом!

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, лучше всего в таком случае обращаться за помощью к специалистам в данной сфере, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако если вы все-таки знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, можно попробовать разобраться в проблеме самому, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Данная статья как раз предназначена для того, чтобы помочь вам справиться с неисправностью.

Далее будут разобраны наиболее часто встречаемые поломки и причины их возникновения.

Первым делом следует в целом осмотреть карбюратор и выяснить, не наблюдается ли подтекания топлива.

Если выяснилось, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если и здесь не наблюдается никаких неисправностей, можно попробовать провести проверку карбюратора на степень герметичности.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав наборов инструментов для ремонта ремонт карбюратора мотокосы и представляющий собой особый манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Интересно! Бензокоса глохнет, тут!

Если не хочется тратиться на его приобретение, можно воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором просто нужно поменять манометр.

В процессе использования данного устройства, обращайте внимание на показание.

В случае, если давление не падает и остается одинаковым на протяжении длительного времени, можете быть спокойны, поскольку это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если же давление через определенное время начинает снижаться, значит, проблемы все же есть.

Они могут быть связаны с повреждениями каких-либо деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую мастерскую по ремонту или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей попробуйте разобраться самостоятельно в возникшей проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его ремонт вполне возможно произвести своими руками. Для уверенности в своих действиях ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

Пошаговая инструкция ремонта карбюратора мотокосы

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить подтекание топлива ипосос воздуха, но главные причины отказа устройства кроются внутри. Поэтому чтобы определить и главное исправить поломку карбюратор нужно разобрать.

Чтобы разобрать карбюратор мотокосы много усилий не нужно.

Достаточно отвинтить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Сделать это можно при помощи обычной крестовой отвёртки. Аккуратно откручиваем винты и складываем в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой стол застелить белой тканью, чтобы было видно все, даже самые маленькие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер – пузырёк подкачки, что примечательно, при сборке установить детали карбюратора неправильно просто невозможно. Изделия имеют характерные отливы и отверстия.

Шаг №2

Снимаем крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию перекачки топлива в карбюратор.

При вибрации мембрана другой стороной оказывает давление коромысло механизма и поднимается игла, которая, в свою очередь, открывает отверстие и происходит подача топлива.

Шаг №4

Снимаем крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг №5

Далее, установлена еще одна мембрана. Её аккуратно снимаем.

Шаг №6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Её тоже бережно убираем, ни в коем случае не повредив.

Шаг №7

Дальше переходим к демонтажу деталей с обратной стороны карбюратора. Как и, говорилось ранее, откручиваем два болта. Это уже система подачи воздуха.

Здесь расположена задвижка, которая при прибавлении «газа» открывается и увеличивает приток воздуха в двигатель.

После ее снятия в руках остаётся голый корпус. Карбюратор разобран.

Определение неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на неполадки, которые случаются при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засор отверстий, каналов и жиклеров грязью

Первое, что случается, это забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Не помогают фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе. Они все же пропускают небольшие частицы, которые и становятся причиной отказа мотокосы.

Шаг №8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болтик на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Достаем иглу см фото и пружину.

Шаг №9

Чем выполнить продувку. Самый действенный способ – это применение ультразвуковой ванны.

Она наполняется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда помещается карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы прочищаются от загрязнений.

Второй вариант прочистки сжатый воздух.

Можно воспользоваться, имеющимся в хозяйстве, компрессором и выполнить прочистку каналов карбюратора. Однако, такой метод эффективен, если загрязнение не очень большое.

Если же под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то прочистку можно осуществить третьим способом при помощи специального баллона для очистки карбюратора. Они продаются практически во всех автомагазинах и супермаркетах. Цена невысокая и равняется примерно 2-3 $. Хватает такого баллона на 4 или 5 продувок.

Шаг №10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг №11

Еще частица грязи может застрять под иглой. См. фото. Это тоже приведет к отказу мотокосы.

Важно! При прочистке карбюратора ни в коем случае нельзя пользовать иголочками, булавочками или проволочками. Даже малейшая царапина выведет карбюратор со строя. Его придется менять целиком.

Проблема 2: засорение фильтра тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сеточку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с осаждением на ней масла, присадок, грязи.

Шаг №12

Порой при разборке на сетки обнаруживается определенная плёнка. По этому карбюратору не хватает топлива и мотокоса либо не заводится, либо работает с перебоями. Способы прочистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того если сеточка забита основательно нужно взять мягкую кисточку для акварельных красок, мокнуть ее в бензин и аккуратно ее промыть, не повредив.

Проблема 3: выход со строя мембраны

Шаг №13

Они имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что она покрыта тонким слоем резины, который в процессе работы изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект для карбюратора мотокосы определенной модели. Стоимость такого ремонтного набора в пределах от 40 до 60 гривен.

Он включает в себя две мембраны, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашиваемые детали карбюратора можно заменить. Поэтому не следует спешить и покупать новый, да и в мастерскую тоже бежать не нужно, ремонт под силу любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте, даже превышает характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому качественно отремонтированный узел будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузырек для ручной подкачки топлива

Шаг№14

Кроме того, может выйти со строя кнопка-пузырек для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации, резину разъедает и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. Кнопку при необходимости тоже следует заменить. К тому же стоимость у нее небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход со строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно прочистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор мотокосы совсем несложно. Необходимо выполнить все действия в обратном порядке:

Шаг №15

В крышке карбюратора установить пружину и игольчатый клапан. Придерживая пальцем пружину закрутить болт крепления.

Шаг №16

Привинтить к корпусу изделия двумя винтиками задвижку системы подачи воздуха.

Шаг №17

Перевернуть карбюратор и перейти к сборке системы топливной системы. Сначала необходимо поставить прокладку.

Шаг №18

Установить мембрану.

Шаг №19

Поставить крышку карбюратора.

Шаг №20

Установить основную мембрану.

Шаг №21

Поставить крышку насоса.

Шаг №22

Устанавить пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и закручиваем четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если придется разобрать его вторично, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если же вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А также вы можете посмотреть видео ремонт мотокосы (тримера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокосы (тримера) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Разборка карбюратора | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Отвертывают стяжной винт вилки привода ускорительного насоса и эко­номайзера и вынимают ось привода вместе с рычагом привода из бобышек крышки поплавковой камеры. Далее разбирают корпус поплавковой камеры.

Вынимают шток привода ускори­тельного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора, сняв пружины с направляющего штока. Не рекоменду­ется разбирать привод ускорительно­го насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам отвертывают уста­новочные гайки штоков ускорительно­го насоса и экономайзера и вынимают штоки, сняв пружины.

Отвертывают пробки снаружи кор­пуса, вывертывают главные топлив­ные жиклеры и воздушные жиклеры холостого хода обеих камер. Для до­ступа к эмульсионным трубкам отвер­тывают главные воздушные жиклеры и вынимают их.

Вывертывают топливные жиклеры холостого хода и клапан экономайзе­ра. Отвернув топливоподводящий винт, снимают блок распылителей ус­корительного насоса и экономайзера вместе с прокладкой. Вынимают на­гнетательный клапан ускорительного насоса.

Отвертывают большую гайку в пе­редней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, выни­мают смотровое стекло поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается.

Отвертывают четыре винта креп­ления и отсоединяют от поплавковой камеры сместительную. Вынимают два больших диффузора и прокладку между камерами.

Вез необходимости не следует раз­бирать смесительную камеру. Если ось дроссельных заслонок качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудов­летворительная, а осевой люфт за­слонки в открытом состоянии превы­шает 0,2 мм, смесительную камеру разбирают.

Для полной разборки смеситель­ной камеры отвертывают три винта крепления корпуса оси привода дрос­сельной заслонки и снимают его вме­сте с прокладкой. Отвертывают четы­ре винта крышки корпуса исполни­тельного механизма ограничителя ча­стоты вращения, снимают ее прокладку и, отвернув три винта крепления и гайку двуплечевого ры­чага оси дроссельных заслонок, сни­мают корпус исполнительного меха­низма.

Вынимают из корпуса смеситель­ных камер пружину и манжету уплот­нения правого подшипника, отвернув по два винта крепления, вынимают дроссельные заслонки и их ось из кор­пуса смесительных камер. Отсоедине­ние дроссельных заслонок от смеси­тельной камеры производят в исклю­чительных случаях при невозможно­сти устранения заеданий заслонок промывкой. В случаях разборки не до­пускают нарушения комплектности дроссельных заслонок относительно камер. Все детали перед сборкой дол­жны быть тщательно проверены и не иметь заметных износов в соединени­ях: ось поплавка — кронштейн по­плавка, ось поплавка — стойки крышки, ось дроссельной заслонки — бобышки корпуса смесительной каме­ры, поршень—колодец ускоритель­ного насоса, направляющий шток привода ускорительного насоса — втулка корпуса поплавковой камеры.

Похожие статьи:

1. Разборка карбюратора К-84М
2. Проверка герметичности топливного бака
3. Карбюратор
4. Разборка двигателя
5. Разборка и сборка подъемника

Разборка, дефектовка деталей и сборка карбюратора К-126Б Задание № 7 КОНТРОЛЬНО-ОЦЕНОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ

Пакет экзаменатора

Задание №7 – практическое

Разборка, дефектовка деталей и сборка карбюратора К-126Б

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ к заданию № 7

1. Ход выполнения задания

Коды проверяемых

компетенций

Показатель оценки результата

Отмет-ка о выпол-нении

Оценка

(да/нет)

ПК1.1 -1.3,

ОК 1-6

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля

1

Надеть специальную одежду. Она должна, подобрана по росту, заправлена, рукава застегнуты. Волосы должны, защищены головным убором.

2

Получить необходимое оборудование, инструмент и приспособления

3

Руки у студентов не должны быть замаслены.

4

Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке.

5

Рационально разместить оборудование, инструмент и приспособления

6

Соблюдать, необходимы меры предосторожности при работе.

7

Соблюдать правила личной гигиены

Разобрать карбюратор К-126Б

1

Вывернуть винты крепления фланца к крышке поплавковой камеры

2

Снять фланец

3

Отсоединить тягу от рычага дроссельных заслонок и привода ускорительного насоса и экономайзера

4

Вывернуть из крышки пробку и извлечь

сетчатый фильтр

5

Снять крышку поплавковой камеры в сборе с поплавком

6

Снять прокладку

7

Извлечь из гнезда корпуса поршень

ускорительного насоса и экономайзер в сборе

8

Вывернуть винт креп­ления блока распыли­телей ускорительного насоса и экономайзера

9

Снять распылители

10

Извлечь из корпу­са нагнетательный кла­пан

11

Вывернуть винты, соединяющие корпуса поплавковой и смеси­тельной камер

12

Извлечь из корпуса поплавковой камеры большой и малый диф­фузоры

Провести дефектацию снятых детали /визуальной диагностикой на наличие дефектов/ необходимо оценить:

1

Состояние сетки фильтра, всех распылителей

2

Состояние всех соединительных прокладок, диффузоров

3

Состояние тяг, рычагов, воздушных и дроссельных заслонок

4

Состояние диафрагмы исполнительного механизма ограничителя частоты вращения коленчатого вала.

5

Проверить герметичность игольчатого клапана в поплавковой камере

Сборка карбюратор К-126Б

1

Установить в корпус поплавковой камеры большой и малый диф­фузоры

2

Соединить корпуса поплавковой и смеси­тельной камер винтами

3

Установить в корпус нагнетательный клапан

4

Установить распы­лители ускорительного насоса и экономайзера

5

Закрепить распылите­ли винтом

6

Установить в корпус поршень ускоритель­ного насоса и эконо­майзер

7

Установить прокладку крышки поплавковой камеры

8

Установить крышку поплавковой камеры в
сборе с поплавком

9

Установить сетчатый фильтр в крышку

10

Завернуть пробку фильтра

11

Подсоединить тягу к рычагу дроссельных

заслонок и приводу насоса ускорителя

12

Установить фланец

13

Завернуть винты крепления фланца к крышке поплавковой камеры

Убрать рабочее место

Требования по охране труда

Оборудование карбюратор К-126Б, тиски, комплект инструментов, деревянная выко­лотка, разрезы карбюраторов. обтирочный материал, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно — технологическая карта.

Литература для экзаменующихся.Родичев В.А. Устройство,техническое обслуживание грузовых автомобилей..М.Академия. 2010

Дополнительная литература для экзаменатора. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. Учебник М. ИРПО 2010.

Боровских ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей М.Высшая школа. 2009

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Регулировка состава смеси с помощью винта качества

От того, насколько качественно отрегулирована подача топлива в цилиндры, зависит нормальная работа двигателя.Произвести правильные настройки карбюратора может не каждый автомобилист. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас имеются хотя бы поверхностное знание, то произвести грубую регулировку получится без труда. Более тонкие регулировки лучше доверить профессионалам, которые собаку съели в этом деле.

Неплохой выход из сложившейся ситуации — это самостоятельное изучение всех тонкостей настройки карбюраторов. Актуально это для случаев, если нет поблизости грамотного мастера. Вам потребуется понимать принципы работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклёров в системе топливоподачи, так как от них зависит напрямую качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для того чтобы ваш двигатель функционировал в нормальном режиме. От того, как работает ДВС, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и самое главное — ресурс. Радует то, что карбюратор не нуждается в частых настройках.

Прочистите все каналы, промойте его, установите новые жиклёры, а после нужно лишь вовремя менять топливные и воздушные фильтры, чтобы обеспечить максимально правильную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке имеют не всегда хорошее качество. Поэтому время от времени могут возникнуть какие-нибудь неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной .

Как настроить карбюратор

Перед тем как начать регулировку карбюратора копейки, нужно удостовериться в том, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в приличном состоянии. Проверьте свечи, зазор между электродами, распределитель, катушку, высоковольтные провода. Настраивать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед началом регулировок обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. Причем обращайте внимание на то, чтобы этот ремкомплект соответствовал именно вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» не нужно покупать. Конечно, цена этого набора не очень большая, но если приобретете неподходящий, придется немного побегать, обменивая на нужный. Отключаете трос, который соединяет педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном, тоже необходимо отсоединить.

Убедитесь, что в шланге, соединяющей карбюратор с регулятором угла опережения на трамблере, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно вкручиваете винты до тех пор, пока не начнет слегка трясти двигатель. Теперь нужно добиться нормальной и максимально устойчивой работы. Для этого по очереди выкручиваете винты качества. Не делайте больше одного оборота. Эта настройка исключительно на слух, но нормально отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена настройка, откройте резко дроссельную заслонку и тут же закройте. Если обороты набираются резко, никаких задержек нет, то карбюратор отрегулирован правильно. Но более точно покажет дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101. Внимательно следите за тем, сколько бензина расходуется на сотню километров пробега. Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них имеется нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Работают по одному принципу. Независимо, отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле, работать он будет по принципу Вентури и никак иначе. Для того, чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Устройство карбюратора

Главным элементом карбюратора является смесительная камера, в ней воздух, движущийся к впускному коллектору от фильтра , образует разряжение в распылителях. Вследствие этого горючее в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем большее количество воздуха пройдёт через смесительную камеру. Таким простейшим принципом работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких повышениях оборотов двигателя, поэтому вкупе с карбюратором используются разные системы, регулирующие поступление бензина в смесительную камеру.

Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система оказывается переобеднённой топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь обладает высокой горючестью, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не в состоянии преобразоваться в крутящий момент ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого происходит перегрев поршней, они деформируются и разрушаются. Очень страдают при этом и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя .

Во избежание таких негативных последствий карбюраторы уже давно оснащают ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, ликвидируется проблема переобеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы состоит в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащённой, и исчезают проблемы при запуске «на холодную».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе устанавливается система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси проходит немного по другой схеме, чем обычно. Воздух с топливом, поступая по внутренним канальцам карбюратора, перемешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если холостые обороты превышают 2500.

Система регулировки уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

Дозирующая система состоит из жиклеров , распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нём две. При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

• Провал — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
• Рывок — тот же провал, только менее продолжительный по времени;
• Подёргивание — несколько последовательных рывков;
• Раскачивание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
• Вялый разгон – медленное ускорение.

Данные проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно выявить при запуске двигателя:

• Полная невозможность запустить двигатель;
• Холодный двигатель запускается не с первого раза;
• Тяжело завести горячий двигатель;
• На холостом ходу обороты «плавают»;
• Расход топлива резко увеличивается.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы засоряют жиклеры и оседают на деталях карбюратора.

При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельных заслонок, можно увидеть, поступает ли топливная смесь. Если она не поступает, стоит проверить работу топливного насоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл поступления бензина из бака. Часто проблема в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если бензин есть, а двигатель не запускается – проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания оси дроссельной заслонки или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавочной камере и подсос воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода, и кучей других причин. Может понадобиться демонтаж карбюратора и его полная переборка и регулировка. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если с этим всё в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавочной камере , за что как раз и отвечает поплавковый механизм.

Наиболее сложно найти причину повышения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Сначала стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колёс. Установка жиклеров большего диаметра тоже может привести к повышению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с засором карбюратора. Для проверки и устранения засора понадобится демонтаж и полная разборка карбюратора.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями подачи топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Для снятия карбюратора следует демонтировать корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки, шланги и провода. Разбирать карбюратор следует с использованием таких инструментов как:

• Гаечные ключи;
• Отвёртки;
• Набор отвёрток для жиклеров.

Специальные отвёртки для жиклеров нужны для того, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм проведения работ:

1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого требуется вывернуть пробку и достать его;
2. Отсоединяется тяга рычагов на осях дроссельной и воздушной заслонки;
3. Снимается верхняя крышка карбюратора и прокладка;
4. Достаются поплавки;
5. Достаётся игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
6. Выкручиваются жиклеры;
7. Достаются эмульсионные трубки;
8. Выкручиваются распылители и нагнетательный клапан;
9. Достаются остальные клапаны.

Когда разборка карбюратора закончена, все детали нужно промыть специальной жидкостью или в бензине. Если бензин не сможет отмыть смолистые отложения, можно использовать растворитель. Жиклеры ни в коем случае нельзя чистить с использованием абразивов. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведёт к повышению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали нужно обдуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора проходит в обратном порядке. Необходимо будет:

1. Проверить все уплотнительные прокладки карбюратора, при необходимости заменить их новыми;
2. Убедится в герметичности клапана дополнительной системы. Проверяемый узел не должен заедать в своей направляющей;
3. Осмотреть зазор между приводной планкой и регулировочными гайками штока;
4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
5. Все пробки каналов карбюратора должны быть оснащены прокладками;
6. Проверить герметичность поплавков карбюратора. При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;
7. Нажимая на поплавок нужно добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

Раньше для промывки карбюратора автолюбители использовали только бензин. Особо продвинутые ещё замачивали детали в растворителе, что могло загубить карбюратор. Сейчас есть множество специальных очистителей для карбюраторов. Настоятельно рекомендуется использовать именно их. Данное средство поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

1. Выкрутив жиклеры, достав распылители и ускорительный насос, положите половинки карбюратора с распылителями и жиклерами в ванночку, наполненную бензином. Залив каналы специальным средством, оставьте детали на 6-7 часов;
2. По прошествии необходимого времени достаньте детали из ванночки и с помощью зубной щётки очистите корпус;
3. Обдуйте все детали сжатым воздухом;
4. Используя очиститель, промойте каналы, жиклеры, трубки и распылители несколько раз;
5. Распылители можно чистить с помощью тонкой проволоки;
6. Не забудьте высушить сжатым воздухом каналы и заслонку дросселя.

Собирая карбюратор, не забудьте осмотреть все прокладки и поменять их, если они растрескались. При закручивании жиклеров постарайтесь их не перепутать местами. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, подключив все трубки, тяги и провода.

Процесс ремонта карбюратора – достаточно трудоёмкий. Чтобы как можно реже с ним сталкиваться, постарайтесь заправляться только качественным топливом.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Перестала тянуть машина или плохо заводится? И вы считаете что настал момент ремонта карбюратора ваз 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ваз 2107.

Схема карбюратора на ваз 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 -регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 -рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельными заслонками: 14 — метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклёров для карбюраторов «Солекс»

Шаг 1. Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам требуется замена карбюратора на ваз 2107 или же ремонт карбюратора своими руками, для начала необходимо снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107, потому как гораздо удобней будет выполнять ремонт карбюратора.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки систему рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем привод газа, возвратную пружину и трубку вакуумного опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюраторном ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю части с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора, снимаем прокладку коллектора и закрываем коллектор проставкой из картона (или другого материала), тем самым защищаем впускной коллектор, от попадания посторонних предметов!

Процесс у установки нового карбюратора происходит в обратном порядке снятию.

Важно: Не стоит протягивать болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н м ). Также по возможности меняйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, да и вы сами не по наслышке знаете о качестве русских запчастей. Хотя если прокладка под карбюратор 2107 еще в порядке, можно и оставить, но лучше конечно менять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ваз 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, выкручиваем заглушку фильтра и извлекаем его.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снимаем жиклеры основной и вспомогательных систем и эмульсионные трубки, снимаем диафрагму ускорительного насоса (будьте внимательны не потеряйте пружины), снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ваз 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разъединяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте внимательны не потеряйте пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пулю») и выкручиваем винт качества. На этом разбора окончена, также при разборке, прокладки карбюратора ваз 2107 и резиновые уплотнения винтов и соединений удаляются.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном ТО, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Прочистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Маленькие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, форсунку, винты качества, помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных жиклеров основной системы), продуваем сжатым воздухом.

Помытые детали выкладываем на чистую поверхность, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылители, помещаем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 мин, затем промываем щеткой и продуваем сжатым воздухом, затем также помещаем в чистую тару.

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и тоже промываем, сливаем растворитель, затем и оставляем в емкости до сборки.

3.4. Механизм вакуумного привода 2-й камеры проверяем на герметичность и не разбираем, для мойки его достаточно обмыть в бензине и вытереть ветошью.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Проколка» карбюратора

Эта операция предназначена для контроля на наличия засора каналов основных и вспомогательных систем карбюратора. Делается проколка 10-20 кубовым шприцем, заполненным бензином. В канал, к примеру, холостого хода подается бензин под давлением из шприца и по истечению бензина с выхода канала, можем судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понимать, как происходит «проколка» карбюратора ваз 2107, следует детально ознакомится с устройством данного карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ваз 2107

5.1. Рекомендую сборку карбюратора начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунки и малых диффузоров. Подключить все элементы карбюратора вы сможете без проблем посмотрев видео которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К частично собранной средней части присоединяется нижняя часть дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей, устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Верхнюю часть начинаем собирать с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушу фильтра.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем его, не забыв поставить пусковую тягу и резиновое уплотнение между корпусом и деталью, вешаем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой системы карбюратора

6.1. Проверка пусковой системы осуществляется на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками). Отводим пусковой механизм вручную и проверяем ширину щели, на которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно составлять 0,8 мм, данный зазор регулируется пусковой тягой, сгибая или выпрямляя, ее мы можем добиться изменения данного зазора. Далее имитируем работы пусковой диафрагмы и отводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора), должна открывать щель, примерно 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем собранную среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подсоединяем топливопровод и закачиваем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то приводим его в норму. Приводим дроссельную заслонку в движение и проверяем работу форсунки ускорителя и герметичность топливного насос, при необходимости устраняем течи.

Шаг 7. Установка карбюратора на ваз 2107

7.1. Установку карбюратора на ваз 2107 начинаем также с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и привода вакуумного опережения зажигания (системы ЭПХХ), привод дроссельной заслонки и возвратную пружину.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, соединяем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед пуском и регулировкой, требуется на 100% быть уверенным в исправности системы зажигания и верной настройки угла опережения зажигания!

8.2. Включаем механизм пуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества выкручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, до максимального значения. Прогретый двигатель должен устойчиво работать на 850-900 оборотов в минуту.

8.4. Регулировку карбюратора ваз 2107 делаем винтом количества оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винтом качества до выравнивания холостого хода, если обороты ровные изначально, то пытаемся убавить качество смеси, добиваясь легкой неравномерности работы, затем выравниваем обороты. Карбюратор должен поддаваться настройке, если этого не происходит, высверливаем заглушку в средней части и делаем дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CО, у исправного карбюратора значение СО на холостом ходу, составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ваз 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

В этой фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей, чтобы без проблем выполнить проверку клапана на работоспособность.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Если вам требуется проверить детали крышки карбюратора эта фото инструкция для вас!

Как отремонтировать пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе ваз 2107

У вас сломался пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Настало время провести ремонт корпуса? Тогда рекомендую следовать инструкции приведенной ниже и у вас не возникнет проблем с разборкой я ремонтом корпуса карбюратора.

При проведении технического обслуживания, ремонта, возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице . Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Разбираем вначале ее.

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

— Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора , отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса») , отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

— Разбираем ускорительный насос.

Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

— Разбираем экономайзер мощностных режимов.

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

— Вынимаем оси заслонок.

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, прочистить, отрегулировать и настроить карбюратор своего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий нет. Опытным ремонтникам она особо не нужна (они и так знают, что, как и за чем делать), а вот автовладельцам впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок лучше всего иметь перед глазами четкий порядок действий.

Вначале приготавливаем инструменты: .

Порядок ремонта карбюратора Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль на ручнике.

1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверьте целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений кисточкой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратора на наличие деформации.

1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Для проведения разборки следует обеспечить чистое место. Для подстраховки можно проводить фотофиксацию этапов разборки. См. . При проведении разборки проводим деффектовку деталей (погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки заменяем, недостающие добавляем). Проверяем плотность посадки штуцеров в корпусе и крышке. Сверяем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого в выбираем свою модель и производим сверку.

1. Очищаем и прочищаем карбюратор.

1. Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее . Выворачиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

1. Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы.

На этом этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок систем карбюратора. От того насколько точно и правильно выполнена регулировка зависит как будет работать карбюратор в последствии и будет ли работать вообще.

Вот перечень регулировок карбюратора.

Как чистить карбюратор

Карбюраторы газонокосилок, карбюраторы снегоуборочных машин и другие карбюраторы малых двигателей имеют общие функции; здесь бензин и воздух смешиваются до того, как газ продолжит проходить через двигатель. Чистый карбюратор помогает вашей машине работать должным образом, предотвращает коррозию и избавляет от необходимости дорогостоящей замены.

Воздухозаборник может высушить газ в карбюраторе, что приведет к образованию липкого вещества, которое прилипает к стенкам карбюратора и со временем накапливается.Нечастое использование двигателя также может привести к сгущению бензина, что снижает способность мелких деталей карбюратора двигаться правильно. Соединения, прикрепленные к дроссельной заслонке и пластинам воздушной заслонки карбюратора, также могут застрять при загрязнении. Наконец, если карбюратор испускает запах скипидара или химический запах, отличный от запаха бензина, скорее всего, его необходимо очистить.

Тем не менее, важно использовать неагрессивное чистящее средство, которое не повреждает и не разрушает пластмассовые или резиновые детали на карбюраторе.Вам не следует использовать уксус, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине. Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.

Более безопасный вариант для агрессивных химикатов, Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner является биоразлагаемым * и не вызывает коррозии, безопасен для очистки алюминия, нержавеющей стали и других металлов. Формула профессионального уровня, безопасная для двигателя, удаляет стойкую смазку, масло, дорожную сажу и другие автомобильные жидкости, что делает ее идеальной для очистки карбюратора.

Указания по очистке карбюратора:

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

1. Разбавленный очиститель. В большом контейнере смешайте 1 часть Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner с 3 частями воды.
2. Очистить воздушный фильтр. Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы.Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
3. Снимите карбюратор. Снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом.Снимите карбюратор и продуйте сжатым воздухом всю грязь с внешней стороны корпуса. (Примечание: если эта процедура незнакома, перед очисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
4. Снять поплавок карбюратора. Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это обычная причина скопления лака на карбюраторах. Также удалите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте.Теперь вытащите поплавок из корпуса.
5. Снимите остальные съемные компоненты. Отметьте расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
6. Компоненты для замачивания и чистки. Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с раствором Simple Green Pro HD и тщательно замочите на 10 минут. Для чистки всех металлических деталей используйте латунную щетку, а для чистки пластиковых деталей — жесткую нейлоновую щетку.Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
7. Прополоскать и высушить. Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
8. Собрать и заменить. Осторожно соберите карбюратор и установите его на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

& ast; Биоразлагаемая формула: эта формула разлагается на элементы, встречающиеся в природе, в течение шести месяцев после удаления в обычную канализацию или септическую систему.

Снятие и разборка карбюратора (Модель-A.org)

Место для карбюраторов Ford Model-A

Вынуть карбюратор и полностью разобрать его будет проще с некоторыми инструкциями.

Место для карбюраторов Ford Model-A

Снятие карбюратора с автомобиля

1. Поверните запорный газовый кран в положение «Выкл.» И дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не заглохнет, израсходовав большую часть бензина в карбюраторе.
2. Со стороны пассажира двигателя отсоедините тягу дроссельной заслонки (подпружиненную) от карбюратора.
3. Отсоедините шток воздушной заслонки от карбюратора, нажав на гильзу (отложив втулку и пружину).
4. Отсоедините топливопровод от карбюратора с помощью гаечного ключа на 1/2 «или 9/16».
5. Снимите два крепежных болта с помощью гаечного ключа 1/2 «.
6. При подъеме карбюратора из моторного отсека соблюдайте осторожность, чтобы не пролить бензин на крыло.

Место для карбюраторов Ford Model-A

Разборка карбюратора Ford Zenith Model A

1. Снимите главный болт и снимите отливку. Если две половинки не разъединяются вручную, это, скорее всего, связано с застреванием Вентури. Чтобы отделить половинки отливки, полностью вставьте шестидюймовый болт с шестигранной головкой и несколько раз слегка ударьте по головке молотка. Если отливки сильно заржавели и корродировали, возможно, потребуется термический удар, чтобы ослабить детали и резьбу.Убедившись, что весь бензин полностью испарился из карбюратора, попробуйте нагреть горелкой, но не приближайте их к вишнево-красному. Будьте осторожны с мелкими латунными деталями и трубкой Вентури из мягкого металла. После термического шока повторите предыдущие шаги в этом параграфе, чтобы разделить половинки отливки.
2. Попытайтесь удалить все детали ручным инструментом.
3. Если трубка Вентури застряла в одной из отливок, используйте инструмент для извлечения Вентури.
4. Для снятия жиклера холостого хода используйте отвертку для гаек 9/32 с отверстиями.
5. Для снятия газовых регулирующих клапанов (GAV), которые имеют специальную головку 13/32 «, используйте газовый регулирующий клапан гаечный ключ.
6. Выкопайте и выбросьте все старые прокладки.
7. Удалите скрытое латунное седло клапана регулировки газа и прокладочную шайбу, если они использовались в вашем винтажном нижнем литье.
8. Найдите заржавевшие наконечники сетчатого фильтра, которые, возможно, придется вытащить из верхней части корпуса.
9. Высверлить латунные проходные заглушки из обоих отливок.
10. Осмотрите отливки.

Как почистить карбюратор снегохода? 5 шагов с изображениями

После того, как ваш снегоход простаивает летом в гараже, нередко бывает грязный или забитый карбюратор .Все, что для этого требуется, — это терпение и немного смазки для локтей, чтобы очистить и удалить весь нагар с карбюратора. И верните свой снегоход в идеальное рабочее состояние.

Чтобы правильно очистить карбюратор и вернуть его в идеальное состояние, нам сначала нужно снять его со снегохода, а затем разобрать и очистить. Здесь есть все, что вам понадобится для очистки карбюратора вашего снегохода.

• Накидной гаечный ключ на 10 мм для снятия троса дроссельной заслонки и дроссельной заслонки с карбюратора.
• Базовый набор отверток для разборки карбюратора.
• Игольчатые плоскогубцы для ослабления и удаления сопел.
• Жидкость для очистки карбюратора.
• Набор для чистки карбюратора со щетками и иглами.
• Старая емкость для сбора всех отходов и жидкости для очистки карбюратора.
• Старый коврик или пластиковый лист для защиты рабочей поверхности.
• Бумажные полотенца для впитывания проливов и протечек.

В большинстве снегоходов вам необходимо снять кожух ремня и воздушный короб, чтобы добраться до карбюраторов. Один конец карбюратора подключен к воздушной коробке, а другой — к двигателю. На обоих концах резиновые сапоги.

Чтобы снять карбюратор со снегохода, выполните следующие 4 простых шага:

Отключите подачу топлива, повернув ручку подачи топлива в положение выключения.Обычно ручка в перпендикулярном положении (к топливному шлангу) означает, что ручка закрыта и топливо не выходит.

Возьмите отвертку и открутите фиксаторы резиновых башмаков, соединенных с карбюратором.

На топливном шланге есть хомут. Убедитесь, что вы сняли зажим плоскогубцами, чтобы не повредить и не погнуть его. Вы можете использовать плоскогубцы, если обычные плоскогубцы плохо достают зажим.

Примечание: Когда вы вытаскиваете топливный шланг, немного газа будет стекать вниз. Вы можете положить под карбюратор бумажное полотенце, прежде чем снимать топливный шланг, чтобы он не капал на ваш снегоход.

Теперь вам понадобится накидной ключ на 10 мм, чтобы ослабить и открутить гайки тросов дроссельной заслонки и сцепления. Полностью открутите их. Теперь отсоедините топливопровод, сдвиньте тросы дроссельной заслонки и сцепления и вытащите карбюратор.

Из-за разной конструкции снегохода и расположения деталей, снятие карбюратора может немного отличаться, но в целом оно будет очень похожим.

Для разборки карбюратора потребуется правильно выбрать отвертку. Правильная отвертка не только облегчит работу, но и предотвратит повреждение винтов.

Открутите эти винты, и нижняя чаша карбюратора выйдет наружу.

Между нижней чашей и карбюратором есть прокладка. Если эта прокладка повреждена, вам нужно будет заменить ее на прокладку правильного размера, чтобы воздух не просачивался внутрь или наружу.

Поплавки похожи на два черных шара (или цилиндра), сделанных из пластика, а форсунки похожи на латунные винты с крошечными отверстиями в них.

Эти поплавки соединены штифтом с рычагом поплавка. Вам нужно будет вытащить стопорный штифт, и поплавки выйдут.

Снять форсунки несложно, и для их откручивания потребуются плоскогубцы. Будьте осторожны при снятии жиклеров, поскольку они сделаны из латуни и могут деформироваться, если вы не будете осторожны с плоскогубцами.

Совет: Острогубцы можно обернуть малярной лентой, чтобы не поцарапать и не поцарапать.

Начните снимать дроссельный механизм сверху, открутив его. Вся сборка выдвинется.

Для регулировки карбюратора после его очистки запомните, сколько оборотов вы сделали, чтобы отвинтить регулировочные винты. это поможет вам сохранить регулировку этих винтов при повторной сборке.

Теперь удалите эти два регулировочных винта и посчитайте количество оборотов каждого винта.Вы также можете записать это количество оборотов на телефоне или в блокноте.

Соберите чистящие щетки и жидкость для очистки карбюратора и подготовьте свое рабочее место, положив пластиковый лист (или старую тряпку) и наденьте защиту для глаз.

Возьмите нижнюю чашу карбюратора и распылите в ней очиститель карбюратора.

Дайте очистителю карбюратора впитаться в течение 2–3 минут.Это ослабит нагар, и вы сможете легко их удалить.

Теперь возьмите щетку из набора для чистки карбюратора (или старую любую зубную щетку) и начните счищать нагар. Вы увидите, как нагар удаляется с чаши карбюратора.

Вам нужно будет повторять этот процесс до тех пор, пока весь нагар и отложения мусора не будут полностью удалены.

Возьмите все мелкие детали, включая форсунки, регулировочные винты и рычаг поплавка, и поместите их в контейнер.Также вставьте туда винты (которые вы открутили при разборке карбюратора). Под регулировочными винтами находятся (крошечные) пружины растяжения. Вы не хотите потерять их, так как они очень важны для регулировки с помощью регулировочных винтов.

Распылите жидкость для очистки карбюратора в контейнер, пока эти мелкие детали полностью не пропитаются. Теперь почистите каждый из них по отдельности, чтобы удалить нагар или грязь.

Используйте тонкую иглу (из набора для чистки) для очистки форсунок изнутри.Помните, что будьте осторожны, потому что, если вы слишком сильно надавите на чистящую иглу, вы можете изменить размер отверстия и повредить форсунки.

Снова опрыскайте их очистителем карбюратора и очистите еще раз, чтобы удалить оставшийся нагар. Вы также можете использовать сжатый воздух и продуть форсунки, чтобы удалить остатки углерода или пыли.

Наконец, очистите их щеткой и дайте высохнуть на бумажном полотенце или чистом коврике.

Если форсунки все еще засорены (после того, как вы их очистили) и внутри много нагара или отверстие не ровное (или большое), то вы должны заменить форсунки.

Обильно распылите очиститель карбюратора на внешнюю сторону карбюратора и оставьте на 5 минут. Затем начните чистить щеткой, чтобы удалить грязь и отложения мусора.

Теперь распылите очиститель карбюратора на воздухозаборниках (большие отверстия в местах соединения башмаков), а также почистите их щеткой, чтобы удалить нагар.

Начните очистку воздухозаборника с помощью щетки и удалите нагар.

Очистить эти воздухозаборники может быть немного сложнее, в зависимости от того, сколько углерода накопилось (с течением времени) или сколько лет карбюратору.

Распылите очиститель карбюратора в маленькие отверстия, в которые ввинчиваются жиклеры и регулировочные винты.

Избыточный нагар в резьбе может привести к неправильной посадке жиклеров и неправильной регулировке регулировочных винтов.

Тонкие щетки в комплекте для чистки карбюратора значительно упростят очистку.

Вы можете использовать обычную зубную щетку и иглы, и они будут чистыми, но для этого потребуется больше смазки для локтей.

После очистки карбюратора еще раз распылите средство для очистки карбюратора, чтобы удалить остатки нагара или грязи, которые могли остаться внутри, и дайте ему высохнуть на воздухе.

Повторная сборка карбюратора очень проста и легка. Все, что вам нужно сделать, это выполнить шаги (которые вы делали при разборке) в обратном порядке.

Начните с регулировочных винтов и полностью ввинтите их вместе с пружинами.

Теперь прикрутите жиклеры к нижней стороне карбюратора и с помощью плоскогубцев затяните их. Не прилагайте слишком больших усилий при ввинчивании жиклеров в карбюратор.

Теперь вы собираетесь надеть поплавок на штифт поплавка и заблокировать его стопорным штифтом. Убедитесь, что стопорный штифт закреплен правильно, а поплавок свободно перемещается по нему.

Если ваша старая прокладка повреждена, самое время заменить ее новой. Чтобы удалить старую прокладку, вы можете вытащить ее и с помощью отвертки с плоской головкой соскрести остатки старой прокладки.

Убедитесь, что вы тщательно очистили канал прокладки, чтобы новая прокладка сидела правильно.

Большим пальцем (или ногтем) можно осторожно вставить прокладку в канал прокладки и убедиться, что она установлена ​​правильно. Если с прокладкой все в порядке, пропустите этот шаг.

Закройте нижнюю чашу карбюратора и убедитесь, что вы используете отвертку подходящего размера для затягивания винтов.

Теперь переместитесь к верхней стороне карбюратора и установите дроссельную заслонку (с дроссельной пружиной) внутри карбюратора и закройте ее, плотно закрутив крышку.

Помните: В вашем снегоходе может быть от одного до четырех карбюраторов, в зависимости от количества цилиндров в вашем двигателе. Вам нужно будет чистить каждый карбюратор отдельно. Я объяснил, что процесс очистки одного карбюратора, компонентов и процесса очистки одинаков для всех карбюраторов.

В итоге

Поздравляю! Теперь у вас есть чистый карбюратор, и теперь вы можете кататься на снегоходе и наслаждаться катанием по снегу.

Отложения нагара и мусора являются основной причиной засорения карбюратора, и их легко удалить. Конечно, вы запачкаете руки, но вы можете с гордостью сказать: «Я починил сам » вместо того, чтобы сказать: «Ремонт карбюратора обошелся мне в 130 долларов».

Очистка карбюратора решит множество проблем, связанных с производительностью двигателя, обеспечивая чистую и сбалансированную смесь воздуха и топлива.

Наслаждайтесь поездкой на снегу!

Очистка и осмотр карбюратора — Информация о деталях A&J

Разборка карбюратора

При разборке карбюратора обращайте внимание на любые посторонние предметы, которые вы можете найти внутри карбюратора; это может помочь в диагностике устройства.

1. Очистить карбюратор снаружи от грязи и прочего мусора.
2. Снять поплавок; следите за прокладкой чаши.
3. Снимите штифт поплавка, поплавок, впускную иглу и впускное седло.
4. Снимите три жиклера с поплавковой камеры корпуса карбюратора.
5. Снимите ползун; Будьте осторожны при снятии слайда, чтобы не погнуть струйную иглу и не поцарапать слайд
6. Снимите электрический дроссель.
7. Снимите пилотный воздух и винты регулировки холостого хода со стороны карбюратора.

Очистка и осмотр карбюратора

• При чистке карбюратора используйте соответствующую защитную экипировку, защиту для глаз, перчатки и т. Д., Также будьте осторожны с типом инструментов, которые вы используете для чистки; Никогда не используйте сверло для очистки жиклеров, никогда не снимайте шаровую пробку, так вы испортите карбюратор.
• Используйте только утвержденный чистящий растворитель или аэрозоль, а также используйте мягкие бирки для фиксации форсунок и других проходов.
• Перед восстановлением карбюратора проверьте все цепи и компоненты на предмет повреждений, износа или утечки. Проверьте сопла иглы на предмет поломки или кольцевой канавки на кончике или рядом с ним.
• При необходимости смочите карбюратор в растворителе для очистки карбюратора, обязательно следуйте рекомендациям производителя растворителей, так как карбюратор может быть поврежден.
• После замачивания используйте мягкую проволочную бирку, чтобы пройтись по всем проходам в карбюраторе; затем используйте спрей-очиститель для распыления через все форсунки и проходы.

Повторная сборка карбюратора

1. Начать с установки жиклеров в поплавковую зону карбюратора. Убедитесь, что форсунки устанавливаются в правильном положении.
2. Установить седло впускной иглы; смажьте уплотнительное кольцо, чтобы не повредить его при установке.
3. Поместите впускную иглу на поплавок, затем установите поплавок.Убедитесь, что штифт опоры выдвинут до упора.
4. Отрегулируйте уровень поплавка; удерживая карбюратор на боку, когда рычаг поплавка касается иглы, поплавок должен быть параллелен сопрягаемой поверхности корпуса карбюратора.
5. Установить прокладку бачка и бачок.
6. Установите заслонку дроссельной заслонки, пружину и крышку. Убедитесь, что ползун свободно перемещается вверх и вниз
7. Установить холостой винт и пружину; поверните винт до тех пор, пока он не встретится с заслонкой дроссельной заслонки, затем поверните его на 1-1 / 2 раза.Как только агрегат заработает, отрегулируйте холостой ход до нужной скорости.
8. Установить воздушный винт пилота; поверните его, пока не сядет, затем верните назад 1-1 / 2 раза.
9. Установить электрический дроссель.

Как правильно разобрать карбюратор Rochester Quadrajet

Никакие усилия, затраченные на создание нестандартного высокопроизводительного карбюратора Quadrajet, не могут быть успешными, если мы не работаем с правильно восстановленным карбюратором. С годами я возненавидел слово «отстроить заново». Большинство вещей, которые я вижу, которые «переделаны», особенно карбюраторы, вероятно, лучше изношены, чем после того, как они были закончены! Это происходит скорее из-за недостатка знаний, чем из-за отсутствия навыков.Вооружившись точной и полезной информацией, мы можем убедиться, что ваш карбюратор Quadrajet правильно отремонтирован и функционирует так, как задумано изначально. Работая с устройством, которое соответствует номиналу, мы можем войти и внести изменения в измерения и калибровку, чтобы получить желаемые и прогнозируемые результаты.

Большинство Quadrajet претерпели некоторый износ в результате многолетней эксплуатации и бесчисленных циклов нагрева и охлаждения в моторном отсеке. Это может привести к тому, что некоторые устройства окажутся в довольно плохом состоянии.Решение о работе с вашим текущим агрегатом или выборе другого сердечника должно быть принято после тщательной разборки и осмотра отливок. Прежде чем перейти к конкретным процедурам восстановления, мы рассмотрим несколько общих проблемных областей. После того, как вы осмотрели карбюратор и решили, что он находится в подходящем для восстановления состоянии, вы можете продолжать работу с уверенностью, что конечный продукт работает так, как ожидалось.

Вот карбюратор последней модели, готовый к работе. На все детали нанесено гальваническое покрытие, установлены бронзовые втулки первичного вала дроссельной заслонки, заглушены нижние заглушки.

Заглушки нижние

У Quadrajet отличный дизайн. В основном корпусе негерметичны другие места, кроме запрессованных на заводе нижних заглушек. В процессе обработки необходимо было получить доступ к нескольким участкам основной отливки с нижней стороны. Это потребовало их запечатывания впоследствии. В нижней задней части основного литья расположены две большие запрессованные заглушки. Очень ранние модели имеют заглушки из латуни.

Этот технический совет взят из полной книги КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ КАРБЮРАТОРЫ ROCHESTER QUARDRAJET .Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этим сообщением в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:
https://www.chevydiy.com/how-to-properly-disassemble-a-rochester-quadrajet-carburetor

Уровень утечки для этих блоков составляет почти 100 процентов.Нанесение на них эпоксидной смолы похоже на отрезание руки и наложение на нее пластыря! Со временем клей отслаивается, и утечка продолжается. Чтобы быстро определить, не протекают ли нижние заглушки, переверните отливку и нанесите на заглушки водный раствор мыла. Используя сжатый воздух и длинный наконечник на пневматическом пистолете, подайте воздух под высоким давлением через основные каналы подачи топлива или вдавленные задние вторичные диски.

Если обнаружена утечка, заглушки относительно легко вытащить и снова установить, покрытые эпоксидной смолой или отливкой, с резьбой для резьбовых заглушек, изготовленных на заказ.

Самый надежный метод ремонта протекающих нижних заглушек: винтовые заглушки по индивидуальному заказу могут быть изготовлены из куска стержня с резьбой или конца болта. Проденьте резьбовую пробку, чтобы ее можно было затянуть отверткой. Когда резьба покрыта покрытием, эпоксидная смола остается на месте. Простое нанесение эпоксидной смолы на протекающие пробки не является долгосрочным ремонтом. Эпоксидная смола в конечном итоге отслаивается от алюминия после многих циклов нагрева и охлаждения двигателя.

Самый надежный способ проверки герметичности пробок днища: нанесите водно-мыльную смесь на пробки, затем введите сжатый воздух под высоким давлением через отверстия передних и задних жиклеров в топливном баке.Небольшая утечка показывает крошечный поток пузырьков. Крупные утечки, показанные на этом рисунке, легко обнаружить!

Самый надежный метод ремонта протекающих нижних заглушек: винтовые заглушки по индивидуальному заказу могут быть изготовлены из части стержня с резьбой или конца болта. Проденьте резьбовую пробку, чтобы ее можно было затянуть отверткой. Когда резьба покрыта покрытием, эпоксидная смола остается на месте. Простое нанесение эпоксидной смолы на протекающие пробки не является долгосрочным ремонтом. Эпоксидная смола в конечном итоге отслаивается от алюминия после многих циклов нагрева и охлаждения двигателя.

Самый надежный способ проверки герметичности пробок днища: нанесите водно-мыльную смесь на пробки, затем введите сжатый воздух под высоким давлением через отверстия передних и задних жиклеров в топливном баке. Небольшая утечка показывает крошечный поток пузырьков. Крупные утечки, показанные на этом рисунке, легко обнаружить!

В более поздних устройствах, выпущенных примерно после 1968 года, использовались запрессованные алюминиевые заглушки.
Мы до сих пор видим, что некоторые из них протекают, но не так часто, как латунные пробки ранних моделей. Способы установки и обжатия алюминиевых заглушек продолжали совершенствоваться с годами производства.Довольно редко можно найти устройства, произведенные примерно в 1975 году и позже той утечки.

Помимо запрессованных задних свечей, несколько запрессованных свинцовых свечей находятся под основными каналами подачи топлива и одна под прямым углом к ​​контрольной шайбе ускорительного насоса. Эти заглушки редко протекают, но иногда они протекают, и их необходимо снимать, а отливку нарезать резьбой для саморезов, покрытых топливостойкой эпоксидной смолой.

Для более поздних карбюраторов процесс обжимки был улучшен.Редко можно найти протекающую нижнюю пробку в блоках 1975 года и новее, но их всегда следует проверять и ремонтировать по мере необходимости.

Некоторые воздушные рожки деформируются спереди. Quadrajet выдерживает некоторые деформации и продолжает нормально работать. В некоторых случаях центр воздушного рожка поднимается достаточно высоко, чтобы топливо просачивалось вокруг центра прокладки. Воздушный рожок можно отшлифовать или обработать на станке, чтобы он соответствовал основному корпусу.

Иногда в передней заглушке обнаруживается протечка.Опять же, лучший ремонт — удалить старые заглушки и постучать по отливке для ввинчивающейся заглушки. Заглушки на фото сделаны из закаленных винтов № 8-32, укороченных, чтобы они не заходили слишком далеко в отливку и не мешали потоку топлива из главных жиклеров.

Деформированный звуковой сигнал / основной корпус

На многих отливках видна деформация спереди. Чаще всего это вызвано чрезмерной затяжкой длинных передних болтов. Конструктивно Quadrajet может выдерживать некоторые деформации на передней панели и при этом продолжать работать нормально.Как только центр отливки поднимается и начинает течь, обычно требуется ремонт или замена.

Иногда мы также видим некоторое искривление нижней части основного корпуса и воздушного рожка. В Quadrajet между этими частями используется большая толстая прокладка. Редко бывает, что деформация бывает достаточно серьезной, чтобы вызвать утечку вакуума или какие-либо другие проблемы после ввода карбюратора в эксплуатацию.

Зачищенная резьба корпуса топливного фильтра

Эта проблема довольно часто встречается на ранних моделях, в основном из-за возраста материала и того, сколько раз корпус топливного фильтра снимался для замены фильтра.Есть несколько методов, которые можно использовать для решения этой проблемы; наиболее эффективна установка Heli-Coil.
Heli-Coil придает корпусу фильтра закаленную стальную резьбу для затягивания; очень хороший ремонт. Некоторые компании также продают фитинги небольшого размера с функцией саморезов. Они могут быть эффективны при незначительных проблемах износа резьбы, но ремонт Heli-Coil более эффективен и долговечен.

Лучший ремонт обдиранившейся резьбы корпуса топливного фильтра — это установка Heli-Coil.Это отличный ремонт, и он намного надежнее, чем установка неоригинальных корпусов саморезных корпусов топливных фильтров.

Ослабленные валы дроссельной заслонки

Практически все хорошо используемые агрегаты имеют некоторый износ первичного вала дроссельной заслонки. На заводе втулки не устанавливались; стальные дроссельные валы опираются непосредственно на алюминиевую опорную пластину. Сталь изнашивает алюминий, хотя в более поздних моделях использовались валы с тефлоновым покрытием; они все еще изнашивают опорные плиты.

Настоятельно рекомендуется установить новые бронзовые втулки первичного вала на все агрегаты. Это гарантирует, что весь поступающий воздух проходит через карбюратор. Это помогает улучшить качество холостого хода и настройку, так как любой воздух, попадающий в двигатель на холостом ходу через вал, является утечкой вакуума. Воздух тоже нефильтрованный. Нефильтрованный воздух может содержать мелкую пыль и абразивные материалы, которые могут повредить двигатель. Установка бронзовых втулок вала также снижает люфт вала. Это гарантирует, что первичные дроссельные заслонки всегда возвращаются в одно и то же положение, когда рычажный механизм касается стопорного винта холостого хода.

Некоторые фирмы предлагают ремонтные комплекты бронзовых втулок вторичного вала дроссельной заслонки. Поскольку вторичные дроссельные заслонки плотно прилегают в закрытом состоянии, карбюратор может выдерживать больший люфт вторичного вала. Довольно часто можно увидеть карбюраторы с небольшим люфтом на вторичном валу. При условии, что дроссельные заслонки правильно повернуты и центрированы в отверстиях в закрытом состоянии, установка втулок не требуется.

На обеих фотографиях выше: Обязательным условием для всех восстановленных Quadrajets является установка втулок первичного вала для уменьшения бокового люфта на первичном валу.Утечка на первичном валу — большая проблема для бывших в употреблении карбюраторов. Это не только делает настройку практически невозможной, но также позволяет нефильтрованному воздуху попадать в двигатель. Специальное самонаводящееся сверло используется для открытия отверстия вала в опорной плите (верхнее фото). Затем вбивается бронзовая втулка, покрытая Red Loctite (нижнее фото).

Разборка карбюратора

После того, как вы выбрали подходящий сердечник и он прошел визуальный осмотр, самое время разобрать его для очистки, ремонта и восстановления.При внимательном рассмотрении устройства обнаруживается несколько мелких проблем с разделением трех основных частей, если были удалены только крепежные винты. Связи проходят от одного раздела к другому и должны быть удалены перед разделением компонентов. Сначала следует снять воздушный рог. Карбюратор следует разместить на деревянной прокладке или другом подходящем приспособлении, чтобы любое давление, прикладываемое во время разборки, не передавалось на вал дроссельной заслонки. Первым делом необходимо удалить тягу, выходящую из опорной плиты, которая перемещает рычаг ускорительного насоса.
Ранние модели используют зажим для удержания рычага, в то время как более поздние модели требуют, чтобы роликовый штифт, вращающий рычаг, был прижат к корпусу. Очень поздно агрегаты перешли к большему звену и обратно к обойме, удерживающей его на рычаге. Любые рычаги, прикрепленные к дроссельному валу, также должны быть удалены. В ранних моделях здесь также использовалась съемная клипса; более поздние модели использовали винт, чтобы удерживать связь.

На этом этапе рекомендуется снять подвеску вторичной дозирующей штанги и штанги, чтобы не согнуть их при снятии воздушного рожка.Также снимите резьбовую шпильку воздухоочистителя в сборе. После того, как все рычаги будут сняты, удалите все винты, которые удерживают воздушный рог, и осторожно подденьте его со стороны штуцера, если воздушный рог застрял. Ранние модели имеют в общей сложности девять удерживающих винтов: два длинных № 10-32 сзади, пять более коротких № 10-32 и два № 8-32 внутри корпуса воздушной заслонки. Более поздние блоки могут иметь четыре дополнительных винта № 10-32; убедитесь, что все они удалены, прежде чем поднимать воздушный рог!

Ранние карбюраторы имеют зажим на конце звена ускорительного насоса.Это облегчает снятие во время восстановления.

В карбюраторах более поздних моделей использовался винт № 6-32 для крепления рычага к валу воздушной заслонки.

В более поздних конструкциях не использовался съемный зажим на конце звена. Роликовый штифт необходимо повернуть назад, чтобы снять звено и рычаг. Отведите ролик назад ровно настолько, чтобы снять рычаг. Это оставляет достаточно места, чтобы положить небольшую отвертку с плоским жалом за ролик.При повторной сборке карбюратора протяните его через рычаг.

Ранние карбюраторы использовали съемный зажим на звене воздушной заслонки. После снятия зажима звено можно повернуть на 90 градусов и вытащить вверх из карбюратора. Это позволяет поднимать воздушный рожок прямо вверх во время снятия.

Воздушный рог следует тянуть прямо вверх, пока латунные трубки не выйдут из прокладки. На этом этапе может потребоваться повернуть воздушный рупор, чтобы удалить любую тягу, выходящую из тяги воздушной заслонки, если она не была снята ранее.Как только воздушный рог выйдет из основного литого корпуса, положите его на верх, чтобы избежать изгиба / повреждения латунных трубок, свисающих снизу.

На этом этапе лучше всего удалить все элементы, прикрепленные болтами к основной отливке. В некоторых агрегатах на карбюраторе установлена ​​воздушная заслонка; у других просто дроссельная заслонка. Если имеется воздушная заслонка или электрическая заслонка, необходимо снять шкалу воздушной заслонки, чтобы получить доступ к крепежному винту корпуса воздушной заслонки.
Более поздние модели могут использовать два штуцера отвода; один установлен на задней части основного литья, другой — на воздушном рупоре.В большинстве ранних агрегатов использовался одинарный отводной штуцер, установленный на рычаге штуцера; некоторые ранние карбюраторы Buick также использовали отвод вторичной воздушной заслонки на том же кронштейне.

Снимите все винты, крепящие воздушный рог к основному корпусу.

После того, как мы разобрали карбюратор, мы готовы приступить к очистке отливок и мелких деталей.

Одиночный винт крепит узлы дроссельной заслонки разнесенного типа к основному корпусу.Узел воздушной заслонки удерживает тягу воздушной заслонки и кулачок быстрого холостого хода. Главный вал проходит в основной корпус и входит в зацепление с рычагом, который перемещает звено к валу воздушной заслонки. Не забудьте снять его с основного литья после снятия узла воздушной заслонки.

Модели с воздушным и электрическим дросселем имеют один винт внутри корпуса дросселя, чтобы удерживать его на основной отливке. У этих моделей штуцеры воздушной заслонки устанавливались на отдельном кронштейне.

Перед снятием опорной плиты удалите все детали внутри основного литья.Сюда входят ускорительный насос и пружина, брызговик поплавка, поплавок и точка опоры, силовой поршень, первичные дозирующие стержни, первичные жиклеры, анероид APT (при наличии) и седло для впуска топлива. Некоторые карбюраторы содержат другие элементы, такие как вспомогательный силовой поршень и одиночный дозирующий стержень. Не забудьте достать пружину силового поршня и пружину под вспомогательным силовым поршнем. Не поддавливайте рычаг силового поршня, чтобы снять его. Правильный метод его удаления — несколько раз нажать на поршень и быстро отпустить его.Если возникнет необходимость вытащить его из отливки, держитесь как можно ближе к центру, чтобы не согнуть рычаги, удерживающие дозирующие стержни.

Если используется, снимите регулировочный винт APT, расположенный непосредственно перед приводным поршнем. Осторожно вставьте винт, считая количество оборотов вверх от положения сидя. Запишите количество оборотов и верните APT к этой настройке во время сборки карбюратора.

Фиксатор шашлыка и шар можно снять. Если контрольный шар застрял, легкое постукивание молотком с мягкой поверхностью или деревянным бруском по опорной плите вытеснит его.В противном случае может потребоваться длинная разметка, чтобы освободить его, поскольку между стальным шаром и алюминиевой отливкой обычно присутствует коррозия, если карбюратор простаивает в течение длительного времени или вода попала в отливку. .

В некоторых случаях основные форсунки могут попасть в отливку и их будет трудно удалить. Обязательно найдите широкую отвертку с плоским наконечником, которая очень плотно входит в жиклеры, так как они легко повреждаются при снятии. Чтобы высвободить их в отливке, часто требуется легкое постукивание отверткой маленьким молотком.В крайних случаях вам может потребоваться нагреть отливку вокруг форсунок пропановой горелкой в ​​течение примерно 30 секунд, чтобы освободить их.

Правильная процедура снятия силового поршня — это нажать и отпустить его несколько раз. Натяжение пружины вверх обычно выталкивает силовой поршень и фиксатор из отверстия. Если эта процедура не сработает, не сгибайте вверх ни одну из плеч силового поршня. Воспользуйтесь небольшой отверткой и осторожно подденьте центр рычага как можно ближе к поршню.Изогнутые рычаги силовых поршней — одна из наиболее частых причин, по которым восстановленные карбюраторы Quadrajet не работают должным образом!

Перед тем, как открутить винт APT, поверните его по часовой стрелке до упора. Подсчитайте количество поворотов вниз от исходного положения. Это будет наша базовая настройка, когда карбюратор снова будет введен в эксплуатацию.

Опорная плита крепится двумя или тремя винтами к основной отливке.В карбюраторах очень поздних моделей использовался винт в передней части опорной плиты, как показано.

После того, как основной корпус карбюратора очищен от всех компонентов, можно приступить к снятию труб холостого хода. Хотя это и не является обязательным для большинства перестроек, мы считаем очень хорошей идеей их удалить. Чаще всего они корродируют на концах, под ними попадает много грязи и мусора.
После того, как все предметы удалены из основной отливки, ее можно перевернуть и разместить на нашем деревянном бруске.Основание крепится двумя или тремя винтами.

Выкрутите винты, но НЕ поддевайте опорную плиту. Из основной отливки сформированы два направляющих штифта, которые легко ломаются из-за неравномерного поддевания при снятии опорной плиты. Лучше всего работать с задней части опорной плиты и осторожно постучать или приподнять с каждой стороны, чтобы она оставалась ровной. Слишком большое количество с одной или другой стороны почти всегда приводит к поломке одного или обоих штифтов. Это не шедевр, но к нему нужно обратиться позже.Штифты контролируют выравнивание между основным корпусом и опорной пластиной.

Боковая панель №1: Снятие трубки холостого хода

Трубки холостого хода запрессованы в основную отливку и за главными дозирующими жиклерами свешиваются в магистральные каналы подачи топлива.

Это первая точка ограничения в системе холостого хода. Размер отверстия в нижней части трубок имеет решающее значение для правильной работы карбюратора. Для применений с большим, чем штатный кулачок в двигателе, требуется удаление и увеличение ограничения в трубках.Холостые трубки имеют двухкомпонентную конструкцию. Трубка изготовлена ​​из латуни: прямая стенка 0,093 дюйма. Внизу трубки узкий участок с небольшим отверстием. На трубку прижимается латунный воротник большего размера, который плотно входит в основную отливку карбюратора. Трубки вбиваются в карбюратор как неразъемный узел. Холостые трубки достаточно длинные, чтобы их наконечники хорошо заходили в топливо, находящееся в основной отливке.

Трубки заводского холостого хода состоят из двух частей. На трубу прижимается воротник, и обе части вдавливаются в основную отливку.Крошечный сужение на конце холостого хода часто забивается или забивается грязью и мусором. Изрядное количество посторонних материалов также попадает под холостые трубки. Несоблюдение правил снятия и очистки внутри и под трубками чаще всего приводит к плохим результатам, когда карбюратор снова вводится в эксплуатацию.

Выберите или сделайте небольшой пуансон диаметром от 0,090 до 0,093 дюйма. Очень осторожно опустите холостую трубку вниз настолько, чтобы втулку можно было снять.

Некоторые холостые трубки трудно снять. Нагревание отливки в непосредственной близости от холостых трубок в течение примерно 30 секунд помогает их ослабить. В большинстве случаев они вот-вот выпадают после этой процедуры.

Удаление трубок несложно, но требует некоторой точности, чтобы они не были повреждены. Первый шаг — найти небольшой удар. Он должен быть очень близок по диаметру к холостой трубе и немного меньше внутреннего диаметра манжеты.Осторожно поместите наконечник пуансона прямо над маленькой трубкой внутри латунной манжеты. С помощью нескольких легких ударов молотком забейте трубки вниз. В большинстве случаев трубка опускается, а хомут остается на месте. Время от времени воротник пытается опустить трубку вниз. Если трубка опускается без хомута, опустите ее примерно на 1⁄8 дюйма.

Затем вы должны изготовить инструмент, чтобы зацепить буртик, чтобы его можно было вытащить из отливки. Удаление наконечника шурупа для гипсокартона является эффективным инструментом для зацепления латунной манжеты.

Небольшой плоский кусок металла должен быть помещен поверх основной отливки, чтобы защитить его во время снятия холостого хода. Используя небольшую пару кусачков, мы можем зажать винт и вытащить его из отливки, эффективно вытягивая за него холостые трубки. Для трубок, которые не работают на холостом ходу, нагревание отливки вокруг труб внутри топливного бака в течение примерно 30 секунд с помощью пропановой горелки помогает удалить.

В некоторых случаях трубы и хомут опускаются вместе. Не паникуйте, если это произойдет.Возьмите сверло 0,093 дюйма и просверлите трубку примерно на 1/8 дюйма, чтобы облегчить зацепление винта и снятие трубок. Смещение холостых трубок вниз более чем на 1⁄8 дюйма может привести к повреждению маленьких наконечников, так как они могут удариться о дно каналов. Если трубки выскочат из хомутов и упадут в карбюратор, острый кончик шурупа для гипсокартона станет эффективным съемником для их удаления.

Если по какой-либо причине холостые трубки не снимаются, можно изготовить небольшой инструмент для их очистки.Найдите небольшую пружину с диаметром проволоки не более 0,030 дюйма.
Некоторые холостые трубки меньше 0,030 дюйма, и пружину можно выпрямить и надеть на нее острый наконечник. Это можно использовать для проталкивания холостых трубок, чтобы убедиться, что они не забиты. Забитые или частично ограниченные холостые трубы — одна из наиболее частых причин того, что большинство ремонтов Quadrajet не удается.

После того, как мы полностью зафиксируем хомуты холостого хода с помощью модифицированного самонарезающего винта, осторожно подденьте винт и потяните хомут.Обязательно защитите верх карбюратора плоским куском металла.

Инструмент для быстрой очистки холостых труб можно сделать из куска пружинной проволоки. Тщательная шлифовка куска пружинной проволоки диаметром 0,030 дюйма на наконечнике делает его удобным инструментом для выталкивания любого мусора, застрявшего в холостых трубках, без извлечения трубок из отливки.

Очистка деталей

Прежде чем приступить к сборке, необходимо очистить все детали.Все мелкие детали можно очистить, смочив их в небольшой металлической посуде, наполненной очистителем карбюратора. После замачивания их следует продуть сжатым воздухом под высоким давлением. Щетка с мягкой щетиной помогает избавиться от стойких отложений и коррозии. Опорную плиту, основную отливку и воздушный рожок можно погрузить в воду для очистки. Некоторые компании предлагают решения, предназначенные для этой цели. Используемые химические вещества мягкие и гораздо более удобны в использовании, чем в прошлые годы. Они также не очень хорошо очищают, но все же удаляют большую часть тяжелых отложений.После того, как вы успешно очистили основные компоненты и все мелкие детали, вы готовы снова собрать карбюратор.

После очистки рекомендуется разложить все детали, провести инвентаризацию и тщательный визуальный осмотр. В Quadrajet, безусловно, много мелких деталей, и большинство из них не входит в комплекты для восстановления и требует повторного использования.

Погрузка карбюратора и его компонентов в емкость с очистителем карбюратора на несколько часов позволяет сэкономить много времени при удалении сильных отложений смазки и грязи с отливок.

За годы производства использовалось несколько различных стилей вторичного соединения. Многие стили не имеют положительного упора для контроля точки полного открытия вторичных частей, как это видно на верхней опорной плите. Нижняя опорная плита имеет выступ, который обеспечивает надежный упор для рычажного механизма.

Наша опорная плита Quadrajet была полностью реконструирована. Основной корпус и звуковой сигнал были покрыты металлическим покрытием.Все мелкие детали были очищены и покрыты гальваническим покрытием по мере необходимости. Теперь мы готовы приступить к сборке.

Опорная плита

Сначала необходимо полностью перестроить опорную плиту. После присоединения к основной отливке он обеспечивает прочную рабочую платформу, когда помещается на подставку из небольших деревянных брусков. Большинство дроссельных валов имеют значительный люфт в опорной плите. Очень важно установить втулки вала, чтобы свести допуск к минимуму. Чрезмерный люфт позволяет нефильтрованному воздуху попадать в двигатель, а также действует как утечка вакуума.Для вашего высокопроизводительного карбюратора вам необходимо полностью контролировать весь поступающий воздух для достижения наилучших результатов.

Хонингование силового поршня позволяет удалить точечную коррозию или неровности. Это обеспечивает свободный ход силового поршня вверх и вниз по отверстию на всем протяжении.

Для открытия отверстий под винтами смеси холостого хода часто требуется снять пару витков с пружин. Это гарантирует, что винты подачи смеси холостого хода могут достичь полностью установленного положения и обеспечить полный контроль за топливом холостого хода.

Довольно редко на любой заводской опорной плите какой-либо вал правильно отрегулирован так, чтобы все четыре дроссельные заслонки находились под углом 90 градусов при полном открытии дроссельной заслонки. Также часто можно найти дроссельные заслонки, которые плохо отцентрированы или индексированы. Правильная перестройка опорной плиты включает снятие обоих валов и всех четырех дроссельных заслонок. При необходимости очистите и распрямите валы, затем вставьте их обратно и отрегулируйте сцепление.

Существует несколько различных стилей опорных пластин.Некоторые обеспечивают надежный стопор вторичного вала, а другие нет. Для вашего высокопроизводительного карбюратора вам необходимо обеспечить положительный упор дроссельных заслонок ровно на 90 градусов.

Боковая панель № 2: Упор дроссельной заслонки

Многие карбюраторы последних моделей использовали опорную пластину без упора для вторичных дроссельных заслонок. Вы можете самостоятельно остановиться, отшлифуя «плоскость» на опорной пластине, а затем согнув рычажный механизм, как показано на рисунке, до упора дроссельных заслонок ровно на 90 градусов.

Мы модифицировали вторичный стопорный штифт, чтобы обеспечить надежную остановку, когда дроссельные заслонки достигают полного угла 90 градусов.

Установите винты смеси холостого хода и осторожно установите их. Если вы открыли отверстия под винтами для смеси, мы можем обнаружить, что спираль винтов закрепляет пружины под ними задолго до того, как конические концы вошли в опорную пластину. Необходимо отсоединить виток или около того от пружин и продолжать попытки установить их, пока они не сделают это до того, как витки пружин сработают.Невыполнение этого шага может вызвать проблемы с настройкой позже, так как у вас может не быть полного контроля над холостым топливом от богатого до обедненного.

Прикрепите опорную пластину к основному корпусу. Убедитесь, что вы выбрали правильную прокладку. Тщательно совместите каждое отверстие в прокладке с обеими частями. В некоторые комплекты карбюраторов входит несколько различных прокладок, так как их комплект может быть разработан для широкого диапазона карбюраторов.

Перед установкой любых новых деталей нам необходимо проверить несколько пунктов. Две очень распространенные проблемы с восстановленными Quadrajet — это заедание силовых поршней и плохая подача топлива из ускорительного насоса.Обе проблемы возникают из-за точечной коррозии, царапин или коррозии отверстий карбюратора. Силовой поршень должен иметь свободный ход по всей длине канала ствола, в который он входит. Быстрый способ отполировать канал ствола — обернуть небольшой отрезок наждачной бумаги для автомобильного корпуса зернистостью 600 вокруг кончика щетки для чистки винтовки.

Использование куска мелкозернистой наждачной бумаги для автомобильных кузовов, обернутого вокруг небольшого шлифовального круга тормозного цилиндра, в качестве инструмента для полировки ускорительного насоса работает хорошо. Удаление питтингов и неровностей значительно увеличивает эффективность ускорительного насоса.

Крошечные отверстия, ведущие к вспомогательным колодцам, часто забиты или забиты грязью и мусором. Здесь мы чистим и увеличиваем их до 0,040 дюйма, удерживая сверло в тисках.

Проверьте, подходит ли бумага к отверстию, и при необходимости отрежьте участки бумаги. Как только мы установим подходящую посадку, воспользуйтесь небольшой дрелью с регулируемой скоростью и отполируйте отверстие силового поршня, как при хонинговании цилиндра в двигателе. Мелкая наждачная бумага удаляет все выступы, не повреждая отверстие.Используйте другой кусок бумаги с зернистостью 600, чтобы отполировать поршень. Проверьте установку, чтобы убедиться, что она имеет свободный ход на всем протяжении отверстия.
Выполните аналогичную операцию полировки отверстия ускорительного насоса при обнаружении язв, царапин или шероховатостей на поверхности. Небольшой тормозной шлифовальный круг с камнями, обернутыми бумагой с зернистостью 600, является отличным инструментом для хонингования отверстия ускорительного насоса.

Также проверьте два крошечных отверстия, ведущих к каждому колодцу вытяжного устройства, чтобы убедиться, что они не заблокированы.Диапазон этих отверстий обычно составляет от 0,033 до 0,040 дюйма. Для очистки отверстий можно использовать сверло любого размера в этом диапазоне, но сверло больше 0,040 дюйма не требуется для любого применения.

Также рекомендуется аккуратно вырезать резьбовые отверстия в основной отливке метчиком, особенно если основная отливка была подвергнута струйной очистке во время процесса очистки и / или повторно покрыта металлическим покрытием. Используйте соответствующие отверстия № 10-32 для всех отверстий, кроме двух рядом с первичными отверстиями — для них требуется метчик № 8-32.Продуть отверстия сжатым воздухом; обязательно надевайте защитные очки!

Этот технический совет взят из полной книги КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ КАРБЮРАТОРЫ ROCHESTER QUARDRAJET . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этим сообщением в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:
https://www.chevydiy.com/how-to-properly-disassemble-a-rochester-quadrajet-carburetor

Боковая панель №3: Установочные штифты

Нередко сломается один или оба установочных штифта на основном корпусе, которые совпадают с опорной пластиной. Крайне важно, чтобы у вас было хорошее выравнивание между этими частями. Вставьте два длинных винта № 10-32 в два задних отверстия в основном корпусе, с помощью которых они крепятся к опорной плите.Также вставьте два 5⁄16-дюймовых болта через большие передние отверстия в основном корпусе. Проверьте и отрегулируйте совмещение двух частей. Затем затяните два или три винта, которые соединяют две части вместе.

Иногда сломаны один или оба установочных штифта между основным корпусом и опорной пластиной. Установка длинных 3-дюймовых винтов и использование двух длинных 5/16-дюймовых болтов позволяет правильно выровнять обе части, пока винты опорной плиты затянуты.

После того, как мы успешно прикрепили опорную пластину к основному корпусу и выровняли две части, можно приступать к установке деталей в основной корпус.Сначала установите воздушную заслонку и ее оборудование. Используя деревянный брусок в качестве опоры, положите карбюратор на левый бок. При необходимости установите прокладки, чтобы карбюратор ровно лежал на блоке. С помощью пары длинных острогубцев введите рычаг воздушной заслонки внутрь отливки так, чтобы квадратный конец совпал с отверстием в отливке. Крестообразная отвертка №2 фиксирует рычаг и поворачивает его, чтобы облегчить установку корпуса воздушной заслонки.

Перед установкой корпуса воздушной заслонки или оборудования раздельной заслонки откройте первичный вал дроссельной заслонки из положения холостого хода, чтобы кулачок быстрого холостого хода не мешал регулировочному рычагу.Для моделей с воздушной заслонкой убедитесь, что небольшая пластиковая трубка установлена ​​в вакуумный канал.

Трубка выравнивает корпус дроссельной заслонки и действует как уплотнение для предотвращения утечек вакуума. После этого затяните корпус или кронштейн воздушной заслонки, удерживая отрывной кулачок и кулачок быстрого холостого хода (модели с разводной заслонкой) с помощью соответствующего винта № 10-32. Переместите рычаг воздушной заслонки и проверьте работу кулачка быстрого холостого хода. Кулачок быстрого холостого хода должен выровняться и войти в зацепление с рычагом на первичном валу дроссельной заслонки.

Сначала установите главные жиклеры, используя отвертку, которая имеет плотную посадку, чтобы не соскальзывать и не повредить их.Убедитесь, что они полностью сели. Возможно, потребуется прогнать резьбу в основном корпусе метчиком на 1⁄4 — 28 дюймов.

Крестовая отвертка №2 идеально подходит для соединения дроссельной заслонки и выравнивает ее перед установкой корпуса дроссельной заслонки.

В корпусах дроссельных заслонок горячего воздуха использовалась небольшая пластиковая втулка между корпусом и основной литой. Втулка закрывает вакуумный канал между двумя частями и помогает выровнять их во время сборки.Этот проход должен быть заблокирован, если карбюратор использует или переоборудуется на электрический дроссель.

Бросьте старый контрольный шар в колодец для контрольного насоса ускорительного насоса и быстро постучите по нему кулаком. Это формирует новое гнездо для контрольного шара и сохраняет каналы акселератора заполненными топливом для максимальной подачи топлива от ускорительного насоса. Переверните отливку, выньте и выбросьте старый контрольный шар. Может потребоваться легкое постукивание молотком, чтобы выбить шаровую клетку из нового седла.

Используя старую шашку, осторожно бросьте ее в проход под фиксатором шашлыка.
Дайте ему пару ударов длинным пуансоном и маленьким молотком; переверните карбюратор, чтобы удалить контрольный шар. Может потребоваться постучать по нижней части опорной плиты, чтобы выбить контрольный шар. Мы только что сформировали хорошее место для нового шашечного мяча. Вставьте новый контрольный шар и фиксатор. Этот шаг никогда не следует пропускать, так как протекающий контрольный шар / седло может вызвать колебания двигателя, так как ускорительный насос должен заполнить проходы над контрольным шариком, прежде чем он подаст хорошую порцию топлива в двигатель после того, как карбюратор будет введен в эксплуатацию. .

Установить впускной топливный блок. Убедитесь, что используете новое уплотнение и что старое уплотнение было удалено. Старое уплотнение довольно часто прилипает плотно, и его может быть не так легко увидеть, если на нем больше нет черного покрытия. Писец — хороший инструмент для удаления старой пломбы. Также внимательно осмотрите резьбу; для многих ранних устройств может потребоваться Heli-Coil, поскольку резьба часто размывается или обрывается. Затяните заправочный патрубок с помощью подходящей отвертки. Убедитесь, что игла и седло предварительно прошли вакуумные испытания.Уровень брака для новых узлов игла / седло составляет примерно 1 из 10. Не устанавливайте никакие другие типы или типы узлов впускных отверстий для топлива / седла. Некоторые комплекты низкого уровня поставляются с комбинированным клапаном для замены оригинальных компонентов. Они крайне ограничительны, а также ненадежны при длительном использовании.

Если вы работаете с более ранним карбюратором, который изначально поставлялся со старым плунжерным топливным клапаном, замените его компонентами более позднего типа. Мы не используем и не рекомендуем карбюраторы раннего образца для серьезных высокопроизводительных работ из-за ряда недостатков.Топливозаборник и поплавковая точка опоры возглавляют список. Мы не рекомендуем полностью отказываться от всех ранних карбюраторов, но более поздний вариант — лучший выбор и, как правило, гораздо менее трудоемкий в изготовлении, с лучшим конечным результатом.

Установите поплавок и точку опоры и проверьте высоту поплавка. Высота поплавка должна быть установлена ​​в соответствии со спецификациями запаса для восстановления запасов. Если не удается найти настройки приклада, установите поплавок ровно на 1⁄4 дюйма для всех моделей. Крошечный зажим на конце иглы можно выбросить (он не нужен).Кроме того, убедитесь, что верхняя часть точки опоры немного выше верхней части основного корпуса. Это гарантирует, что он будет надежно удерживаться воздушным рожком после сборки.

Некоторые комплекты для восстановления могут содержать заменяемые иглы / седла в сборе. Они очень строгие и никогда не должны использоваться для повышения производительности.

Очень осторожно зафиксируйте верхнюю часть отверстия силового поршня, чтобы удерживать фиксатор на месте.После этого проверьте силовой поршень на свободный ход.

Доступны комплекты для модернизации плунжерных топливных клапанов ранних моделей до более поздней конструкции с впускным отверстием и иглой. Показанный комплект находится в магазине карбюраторов в Элдоне, штат Миссури.

Установите регулировочный винт APT в основную отливку. Обязательно вставьте пружину первой и верните винт APT в исходное положение, записанное при разборке карбюратора.

Далее идут силовой поршень и дозирующие стержни. Если он был снят, переустановите регулировочный винт APT на карбюраторах последних моделей и установите значение, рекомендованное производителем.

Убедитесь, что дозирующие стержни точно висят даже на всех моделях. Большинство рычагов подвески погнулись из-за неправильного снятия во время предыдущей сборки. Сначала поместите пружину силового поршня в отверстие, затем очень осторожно вставьте силовой поршень и направьте дозирующие стержни в форсунки.Для карбюраторов более поздних моделей сначала необходимо установить брызговик, и это может немного усложнить этот шаг. Пластиковый фиксатор следует осторожно вставить в верхнюю часть отверстия, удерживая при этом приводной поршень в нижнем положении. Возможно, потребуется аккуратно подколоть верхнюю часть отверстия, чтобы удерживать фиксатор на месте.

После установки проверьте, свободно ли движется силовой поршень по всей длине отверстия. Он должен свободно перемещаться на всем расстоянии. Если нет, снимите поршень и проверьте, нет ли царапин на полированной поверхности.Это выявляет любые дефекты в отверстии. Снова заточите отверстие силового поршня, отполируйте поршень и повторите установку, пока поршень не будет двигаться свободно.

Установите брызговик на поплавок в сборе. На некоторых карбюраторах ранних моделей брызговик может сильно деформироваться и мешать работе поплавковых рычагов. Это связано с тем, что карбюратор заполняется топливом, и поплавок поднимается к верхней части топливного бака. Проверьте наличие достаточного зазора.

Затем установите верхнюю прокладку.Центральная часть прокладки разделена, чтобы ее можно было скользить под рычагами силового поршня, не сгибая их. У некоторых прокладок есть небольшое отверстие, через которое проходит вал ускорительного насоса. Проденьте вал ускорительного насоса через прокладку и убедитесь, что уплотнение насоса остается на месте над возвратной пружиной. Наденьте задние внешние части прокладки на штифты на основном корпусе. Теперь вы готовы установить воздушный рожок.

Боковая панель №4: Фиксатор силового поршня

Если в верхней части отверстия силового поршня имеется значительное повреждение и он больше не удерживает фиксатор, у нас есть возможность использовать длинный тонкий кусок металла (хорошо подойдет линейка машиниста), чтобы удерживать поршень, пока установлен воздушный рог.Затем вы можете выдвинуть кусок металла, прижимая воздушный рожок к прокладке.

У некоторых карбюраторов поврежден материал вокруг держателя силового поршня. Вместо того, чтобы делать ставки, мы можем удерживать фиксатор на месте с помощью линейки машиниста во время сборки карбюратора.

Воздушный рог

Вал вторичной воздушной заслонки следует проверить на предмет свободного движения во всем диапазоне его перемещений. В центре вала находится небольшой пластиковый кулачок, который поднимает вторичные дозирующие стержни.Он должен плотно прилегать к валу. Некоторые кулачки могут быть изношены и / или треснуты.

Замена кулачка включает в себя удаление заостренной части винтов, удерживающих воздушные заслонки на месте, и отсоединение пружины от штифта на конце вала. Вал поворачивается, чтобы совместить штифт с пазом в отливке, и вал выдвигается, чтобы получить доступ к кулачку. Нередко бывает, что пружина заржавела и / или потеряла натяжение. Это проблема Quadrajet, о которой чаще всего не замечают.Изношенная пружина вызывает вторичные проблемы в работе после ввода карбюратора в эксплуатацию. Вторичные кулачки и пружины не входят в состав каких-либо ремонтных комплектов, но они по-прежнему доступны как элементы специального заказа через различных поставщиков.

Установите на место вал заслонки вторичного воздуха. Выровняйте воздушные заслонки, переместите вал из стороны в сторону, чтобы найти центр хода, и закрепите заслонки новыми винтами № 6-32. Нанесите каплю Loctite и заколите открытую часть шурупов. Воздушные заслонки должны плавно перемещаться во всем диапазоне их движения.В противном случае повторите процедуру центрирования и индексации, пока они не переместятся без заеданий или узких мест.

Всегда проверяйте вторичный кулачок на предмет трещин и износа. Лучше всегда устанавливать новый кулачок. Их нет в большинстве комплектов для восстановления.

Заслонки вторичного воздуха управляются регулируемой пружиной. Регулировочный винт удерживается установочным винтом с внутренним шестигранником, входящим в нижнюю часть отливки.

В верхней прокладке есть вырез, чтобы ее можно было установить под рычаг силового поршня и дозирующие стержни.Будьте очень осторожны, чтобы не погнуть рычаги при установке прокладки.

С помощью сверла 0,026 или 0,028 дюйма и штифтовых тисков очень осторожно очистите выпускные отверстия ускорительного насоса в воздушном рупоре. В некоторых приложениях могут потребоваться отверстия большего размера для более быстрого выстрела насоса; это рассматривается в следующей главе.

Проверьте воздушную заслонку и вал (если используются) на предмет свободного движения во всем диапазоне их движения. Убедитесь, что заслонка полностью герметизирует корпус в закрытом состоянии и не заедает.Если есть какие-либо заедания или узкие места, осторожно ослабьте два крепежных винта примерно на 1⁄4 оборота и при необходимости отрегулируйте.
Латунные трубки в воздушном рожке необходимо переустановить, если они были сняты ранее. Большинство моделей имеют четыре трубки; У некоторых более поздних моделей углеводов, в которых использовалась первичная вытяжная система обогащения, было шесть трубок.

Их нужно аккуратно вбить на место. Капля Loctite и стекинг предотвращают их выпадение.
Теперь звуковой сигнал готов к установке. Рекомендуется устанавливать любые рычаги, соединяющие дроссельную заслонку, дроссельную заслонку или ускорительный насос, после того, как воздушный рупор установлен и затянут.Для некоторых моделей вам необходимо установить перемычку от штуцера воздушной заслонки, удерживая воздушный рупор под прямым углом к ​​основному корпусу, а затем осторожно опускаясь на место.

Если никакой зажим не удерживает звено, ведущее к вытяжке воздушной заслонки, звено можно прикрепить к воздушному рупору под прямым углом, а затем осторожно опустить на место, совместив трубки с соответствующими отверстиями в прокладке.

В некоторых карбюраторах последних моделей использовалось первичное обогащение пуловера (POE).Их легко идентифицировать по двум дополнительным трубкам в воздушном рожке.

Все узлы игла / седло должны пройти вакуумные испытания перед вводом в эксплуатацию. По крайней мере, каждый десятый не проходит вакуумный тест.

Убедитесь, что латунные трубки проходят через соответствующие отверстия в прокладке воздушного рупора, а вал ускорительного насоса проходит через правильное отверстие в воздушном рупоре. Часто требуется немного терпения, чтобы установить воздушный рог, чтобы все было выровнено.Цель состоит в том, чтобы установить его, не повредив какие-либо детали. Если фиксатор силового поршня выскочит из отверстия, установка воздушного рожка может привести к изгибу концов дозирующих стержней, когда они выходят из форсунок. Никогда не вставляйте воздушный рог силой. Если он не легко устанавливается на основной корпус, вероятно, что-то не так; Прежде чем продолжить, устраните проблему.

Сначала установите два винта № 8-32 внутри корпуса воздушной заслонки и осторожно установите их. Воздушный рог должен плотно прилегать к основному корпусу.Перед установкой остальных крепежных винтов надавите на ускорительный насос, чтобы убедиться, что он имеет полный ход и легко возвращается в верхнее положение. Установите оставшиеся крепежные винты; затяните передний винт, затем два за кожухом воздушной заслонки. В последнюю очередь затяните задний подвесной двигатель и длинные винты в задней части карбюратора.

Перед установкой каких-либо рычагов установите корпус топливного фильтра и прокладку. Переверните карбюратор и проверьте узел иглы и седла под вакуумом. Если в перевернутом положении он не удерживает разрежение, то при вводе в эксплуатацию он не будет удерживать топливо.Перед установкой топливного фильтра со встроенным обратным клапаном убедитесь, что в сборе с седлом иглы проведено вакуумное испытание.

Теперь вы можете снова прикрепить любые тяги дроссельной заслонки и тягу ускорительного насоса. Если сняли, установите рычаг ускорительного насоса на место. Используйте небольшой пробойник в качестве направляющей, продвигая роликовый штифт обратно через рычаг.
Прикрутите болтами к другим элементам, таким как отводной соленоид вторичной воздушной заслонки и соленоид остановки холостого хода, если он используется. Отрегулируйте усилие дроссельной заслонки в соответствии со спецификациями производителя. Эта информация обычно содержится в инструкциях к комплекту для восстановления.

Ранние карбюраторы могут потребовать изгиба звена воздушной заслонки и / или рычага, выходящего из тяги воздушной заслонки. В более поздних карбюраторах использовалась регулируемая дроссельная заслонка.

На большинстве ранних этапов отрыва воздушной заслонки требовалось изгибать рычажный механизм для регулировки угла заслонки воздушной заслонки. Хотя они несколько примитивны, они работают достаточно хорошо после того, как будут найдены правильные настройки.

Чтобы сделать ремонтные комплекты более «универсальными», они часто содержат набор прокладок.Убедитесь, что вы используете правильные прокладки для вашего применения.

В более поздних конструкциях использовался регулировочный винт на отводе воздушной заслонки для точной настройки угла открытия воздушной заслонки при первом запуске двигателя.

Ремонтные комплекты

В настоящее время для карбюраторов Quadrajet предлагается широкий выбор комплектов для восстановления. Подавляющее большинство этих комплектов содержит только прокладки и несколько мелких деталей, таких как зажимы, уплотнения и контрольный шар.Большинство из них содержат новое уплотнение для старого ускорительного насоса вместо нового насоса с уплотнением. Они также могут включать замену на вторичном рынке седла впуска топлива и иглы в сборе OEM-типа. Большинство этих узлов имеют очень ограниченные возможности и не обеспечивают подачу топлива в карбюратор в количестве, достаточном для любого высокопроизводительного применения. Всегда используйте заводские топливозаборник и иглу в сборе. Чтобы сделать ремонтные комплекты более универсальными, многие компании включают в себя несколько различных наборов прокладок. Это позволяет одному комплекту охватить более широкий спектр приложений.Всегда сопоставляйте прокладки в комплекте со снятыми прокладками и проверяйте совмещение всех отверстий между всеми компонентами.

Этот специальный комплект карбюратора был предоставлен магазином карбюраторов в Элдоне, штат Миссури. В эти комплекты входит больше деталей, чем в комплекты, отпускаемые без рецепта, и они оправдывают дополнительные расходы.

Всегда проверяйте отвод воздушной заслонки с помощью вакуума и при необходимости заменяйте.

Новый поплавок обычно не входит в комплект для восстановления и должен приобретаться отдельно.Заводские поплавки всегда следует заменять при ремонте карбюратора. Современное топливо может быть невероятно тяжелым для заводских поплавков. Они могли впитать немного топлива и быть «тяжелыми». «Тяжелый» поплавок не обеспечивает точного контроля расхода топлива и является единственной наиболее частой причиной, по которой ремонтные работы приводят к отрицательным результатам.

Дроссельные заслонки также продаются отдельно. Всегда проверяйте заводскую вытяжку воздушной заслонки с помощью вакуума и при необходимости заменяйте. Может потребоваться отрегулировать отвод новой воздушной заслонки для правильной разгрузки воздушной заслонки при холодном пуске.

Несколько компаний предлагают специальные комплекты для восстановления. Эти комплекты включают дополнительные компоненты, такие как пружина силового поршня, пластмассовый вторичный кулачок, пружина вторичной воздушной заслонки и новый ускорительный насос. Большинство специальных комплектов предназначены для конкретного применения и содержат правильные компоненты OEM-типа для того номера карбюратора, с которым мы работаем. Они стоят дополнительных затрат.

Написано Клиффом Рагглзом и переиздано с разрешения CarTech Inc

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

Разборка и очистка карбюратора Mikuni Round Slide

Разборка и настройка — Lowbrow Customs

В этой видео-статье Тодд шаг за шагом проходит через карбюратор S&S Super E, объясняя, что каждая деталь делает, показывая, как разбирать и собирать, и рассказывает об основной информации по настройке.Чтобы получить более продвинутые советы по разборке и повторной сборке, Тодд проведет вас в этом сообщении в блоге и покажет вам правильный способ разобрать двигатель 883cc от Sportster.

Если у вас есть Super E на велосипеде или вы думаете о его приобретении, эта видео-статья даст вам отличный обзор, который познакомит вас с компонентами и принципами их работы. Карбюратор Super E можно найти на многих Harley-Davidson и на протяжении десятилетий был популярным карбюратором на вторичном рынке.

Вот шаг за шагом, как мы должны разобрать карбюратор S&S Super E:

Сегодня мы поговорим о карбюраторах S&S Super E, и мы просто собираемся разобрать карбюратор, чтобы показать вам что это за компоненты и что они делают.Мы не собираемся подробно его настраивать, если вам понравилась эта статья, вы можете посмотреть наши видео прямо здесь.

Хорошо, первое, о чем мы собираемся поговорить, это заводская опорная пластина S&S для карбюратора super E, чего стоит одно Кстати, если вы собираетесь отказаться от стандартного воздухоочистителя, это вентиляционное отверстие поплавковой чаши прямо здесь. Обратите особое внимание на новый воздухоочиститель для вторичного рынка, из которого у нас есть много вариантов на выбор в нашем интернет-магазине, чтобы он не блокировал это отверстие.

Если да, то как только я сниму крышку, я покажу вам заглушку, которую вы можете удалить, если она блокирует это отверстие. Если это заблокировано, газ не будет течь очень хорошо, потому что он должен выходить в атмосферу, и еще кое-что о … У меня нет детали, но на стандартной пластине есть уровень, прикрепленный к этому отверстию прямо здесь. Винт прямо здесь управляет вашим контуром обогащения, это не дроссель. По сути, это добавляет больше топлива для запуска.

У нас также есть несколько более совершенных ручек воздушной заслонки, доступных на веб-сайте, торговая марка Lowbrow Customs, они заменят рычаг, замененный на вторичный воздухоочиститель.Если вы собираетесь использовать имеющуюся в наличии опорную пластину S&S и вам нужна альтернатива стандартному воздухоочистителю S&S teardrop, Lowbrow Customs представила этот изящный продукт — крышку воздухоочистителя Lowbrow Customs для карбюраторов Super E. Которая заменяет стандартную крышку воздухоочистителя, просто снимите запасную крышку и замените ее на нее. Имеет правильную схему расположения болтов для опорной пластины S&S, они есть в наличии и с ребрами, как у меня. У нас также есть гладкие и рыбьей чешуи из алюминия, полированный алюминий, как этот, и они также доступны в черном цвете.

Хорошо, сейчас мы снимем опорную пластину. Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание: эти три винта достаточно затянуты, и использовать Loctite — неплохая идея, потому что, если один из этих винтов сам откручивается, угадайте, куда он пойдет? Он будет втянут в ваш карбюратор прямо через другую сторону и направится в ваш двигатель. Запасная опорная пластина, посмотрите, как на этих заводских винтах есть синий фиксатор, когда вы его собираете, и это в основном.

Еще раз, вы хотите, чтобы они были красивыми и плотными, и вы не хотите их чрезмерно затягивать, потому что это корпус из сплава карбюратора, и вы не хотите вытягивать резьбу отсюда, потому что вы их проворачиваете жесткий.

Хорошо, теперь, когда мы получили это, мы можем увидеть некоторые другие особенности этих карбюраторов, этот большой латунный винт будет вашей воздушно-топливной смесью . Еще раз, это ваше обогащение, это ваш стопорный винт дроссельной заслонки прямо здесь, и это ваша регулировка ускорительного насоса.

Очень часто, когда я работал в дилерском центре Harley, байки приходили с включенными карбюраторами, а покупатель говорил, что загвоздки загораются. Много раз я обнаруживал, что заказчик думал, что они увеличивают обороты холостого хода, когда они поворачивали вверх регулятор ускорительного насоса, в основном давая ему большую струю газа.

Другая вещь, которую я забыл сказать об улучшении, заключается в том, что при использовании этих карбюраторов, когда вы заводите свой велосипед, вы хотите — у него есть ускорительный насос, поэтому, если это старый байк, вы хотите дать ему пару сквиртит перед тем, как включить зажигание, что является очень ритуальным поступком со старыми байками.

Когда вы используете этот обогатитель, после запуска велосипеда обогатитель находится в верхнем положении, и вы хотите его сразу выключить. Если вы этого не сделаете, скорее всего, ваши свечи выйдут из строя в течение нескольких минут, потому что это добавит топлива в смесь для запуска.

Еще я забыл упомянуть здесь ранее, я рассказывал вам о том, как у нас есть этот шаровой вентиль, который находится прямо здесь. Это совпадает с отверстием на опорной пластине приклада.

Если вы видите это с другой стороны, и если вы помните, я говорил о надевании вторичного воздухоочистителя.Вы не хотите, если он блокирует это отверстие, вы можете удалить эту заглушку прямо здесь, потому что, если вы посмотрите туда, вы увидите, что этот проход соединяется с этим. Если ваш вторичный воздухоочиститель блокирует это отверстие, удалите заглушку, он все равно будет выходить в атмосферу.

Мы можем удалить это и быстро взглянуть на это. Как и у любого воздушного топливного винта, у него будет конический конец, который будет регулировать воздушно-топливную смесь. Поддерживая то, что пружина находится там, удерживает натяжение винта, поэтому настройка не пропадает, продолжайте и снимайте схему размещения.

Гаечный ключ на полдюйма. У вас есть пружина и поршень. Прямо сейчас, когда у нас удален запас обогатителя [sic], я покажу вам, как легко поставить один из этих простых обогатителей, но в основном он имеет ручку, и это позволит вам включить его, не имея основы плиты у нас есть те, которые доступны в латуни и хроме. Действительно простая вещь, просто темы — ничего страшного.

Видите, там есть пружина, она выглядит так же, как приклад, но на ней нет кнопки для рычага.Теперь, как это работает, вы просто собираетесь его поднять и повернуть, и это откроет схему обогащения для начальных целей. Бросьте туда этого ребенка, немного опустите, затяните его, вот и все, бум, она включена, выключена. Поскольку мы собираемся разбирать еще кое-что, я просто уберу это обратно.

Теперь мы снимем поплавковую чашу, но прежде чем мы это сделаем, я покажу вам, как легко заменить главный жиклер, не снимая поплавок. мяч.По сути, это сливная пробка вашей поплавковой чаши, вам понадобится гаечный ключ на 5/8, и вы собираетесь ее вытащить.

Обратите внимание, что на нем есть уплотнительное кольцо, необходимое для его герметизации. Затем, если вы заглянете внутрь дыры, вы увидите, что на вас смотрит основная струя. Если вы просто меняете главный жиклер, вы можете просто использовать короткую отвертку, когда она установлена ​​на велосипеде, и откручивать ее. По-прежнему остаётся отвертка с плоской головкой. Вот главный жиклер.

Сбоку на всех основных форсунках указано их размер.Хорошо, еще один изящный продукт, который мы придумали здесь, это эти расширенные местные винты, обычно у них просто очень короткий винт с плоской головкой.

Когда карбюратор установлен на двигателе, может быть очень трудно добраться до задней части, когда вы видите, что он торчит. Теперь будет очень легко добраться до этого гаечным ключом, когда карбюратор установлен на велосипеде.

Если вы выполняете замену жиклера или проверяете уровень поплавка, вынуть шар после его установки будет намного проще.У нас есть латунные, и они также доступны в Chrome. Те собираются взять 5/16, вы можете использовать гаечный ключ или головку, в любом случае идите и снимите мяч.

Еще одна вещь — это впускной патрубок для топлива, к которому вы собираетесь подсоединить топливопровод. Мы посмотрим, что происходит здесь, как только мы снимем этот шар, он получит доступ к двум другим форсункам, которые есть у этих карбюраторов.

Он пойдет и забьет футбол. Хорошо, мы продолжим и сконцентрируемся на шаре прямо сейчас, а затем мы вернемся к корпусу карбюратора, чтобы показать вам Jets.

Как видите, вот наш поплавок, есть винт, который удерживает штифт для поплавка. Очень важно правильно установить уровень поплавка. Там также есть ваша поплавковая игла, которая подключена к этому резервуару. Мы пойдем дальше и снимем это. Также обратите внимание на это маленькое уплотнительное кольцо здесь, очень важно, чтобы уплотнительное кольцо было на месте и было в хорошем состоянии, когда вы снова надеваете мяч.

Вот ваш поплавок, ваша игла поплавка, которая контролирует поток бензина, и теперь шар прикрепляется к этой руке прямо здесь, и он вылечит это падение.На вашем входе есть сиденье, которое вот так вот туда подходит. Когда мяч поднимается и опускается по мере того, как двигатель потребляет газ, он просто впускает газ в мяч или выходит из него.

Если ваш поплавок всасывается неправильно, вы можете обнаружить, что из переполнения выходит поток газа. Это довольно хороший признак того, что ваш поплавок здесь не сидит или там может быть только небольшой кусочек грязи, вышедший из вашего бензобака.

Вы заметите, что на этом карбюраторе нет фильтра, например, у некоторых карбюраторов есть фильтр, который не позволяет этого, на карбюраторе этого типа, вероятно, будет хорошей идеей установить встроенный фильтр внутри вашего бензобака на вашем клапане. или в линию, идущую к карбюратору.Встроенный фильтр у нас есть те, которые доступны на веб-сайте, если вам нужен один из них.

Это корпус вашего ускорительного насоса. Один из винтов крепит шар к корпусу, после снятия шара останется только два винта. Удалите эти два винта и покажите, что происходит внизу.

Хорошо, здесь есть резиновая диафрагма, которая соединяется с этим рычагом. В основном, когда вы работаете с дроссельной заслонкой, она опускается, когда она давит на нее, она выбрасывает немного газа через эти проходы и выходит внутрь карбюратора, чтобы добавить топлива.Он должен быть в хорошем состоянии, его снимают и отсюда снимают.

Обратите внимание, что под ним находится пружина и есть канавка. Похоже, что когда кто-то работал над этим карбюратором, они слегка защемили его край, вероятно, это не вызвало каких-либо серьезных проблем, но вы можете видеть, что теперь он деформирован и не в лучшем состоянии.

Мне нужно кое-что знать после обслуживания одного из этих карбюраторов или его восстановления, неплохо было бы просто пойти дальше и заменить это, когда вы собираете его обратно, вы действительно хотите центрироваться, очевидно, вы хотите иметь пружина там, а затем вы хотите, чтобы это вошло в эту канавку, когда вы соберете все вместе, убедитесь, что все в порядке, и тогда у вас есть пара уплотнительных колец здесь.Обязательно, чтобы эти два уплотнительных кольца были в этих двух местах и ​​также в хорошем состоянии.

Опять же, это входной патрубок для топлива, на котором также есть уплотнительное кольцо, такое же, как и уплотнительное кольцо сливной пробки. Теперь, когда он удален, мы можем показать вам, как игла вот так сидит там. Вы можете видеть, что игла сужается, там также есть отверстие, по которому скотч проходит, чтобы закрыть его, когда шарик наполнится.

Еще кое-что, как заметил мой прекрасный оператор во время съемок, это то, что он заметил, что эта крошечная пружина и контрольный шарик вышли из этого отверстия, когда я снял шарик… Мне очень жаль, когда я снял крышку ускорительного насоса.Вот так вот, вот он вот-вот войдет в эту дыру. Очень важно, чтобы они были там, когда вы снова собираете карбюратор, в основном это система контрольных шаров, подключенная к проходам на этом.

Вот оно снова, мы покажем вам его крупным планом. Это сопло с уплотнительным кольцом на самом деле распыляет газ, когда вы работаете с ускорительным насосом. Посмотрите, как он связан с этим проходом, выходит сюда и распыляет его в двигатель.

Хорошо, также обязательно, чтобы у вас было хорошее уплотнение на вашем шаре, если ваша прокладка старая или деформированная, ваша бумажная прокладка на шаре — неплохая идея, заменить ее.У меня проблемы с отрывом, он там застрял, вот и твоя старая прокладка.

Тогда у нас есть промежуточный жиклер, который находится прямо здесь, который также снимается с помощью отвертки с плоским жалом. Это было не очень сложно. Также на нем есть размер. Это точка 295, у всех есть размеры, но единственное, что я не вынес отсюда, — это эмульсионная трубка, которая находится прямо здесь.

Неплохая идея каждый раз, когда вы чистите карбюратор, снимайте все компоненты, чтобы убедиться, что в них нет стружки или чего-либо застрявшего. Если вы меняете, вы можете просто снять ускорительный насос, вытащив нижнюю часть, также есть резиновые сильфоны, которые не пропускают грязь и влагу, и вы получите их в главном ремонтном комплекте.

Наверное, не стоит вмешиваться в эти два винта, если нет причин снимать эту сборку здесь, многие из них закреплены на задней стороне, и вы можете разрушить вещи, вытаскивая их, обычно вы можете просто откройте это для очистки. Это двухтактный тип настройки дроссельной заслонки, где у вас будет двухкабельная система, одна открывает бабочку, а другая закрывает ее.

Также неплохо сказать, что стандартный кабель Harley несовместим с S&S.Теперь, если вы делаете замену карбюратора S&S с CV на S&S на современном мотоцикле в стиле Evo, вам понадобятся новые кабели. Это уплотнительное кольцо, которое герметично соединяется с коллектором вместе с прокладкой. Хорошая идея проверить это, чтобы убедиться, что он в хорошей форме, это очень легко изменить.

У нас также есть основной комплект для восстановления этих карбюраторов на нашем веб-сайте, который будет поставляться со всеми интересными деталями, о которых мы только что говорили, это крепление фланцевого типа, в котором два болта проходят через коллектор, и хотя это фланцевое крепление, к которому вы собираетесь прикрутить его, если вы не используете базовую опорную пластину, если вы используете вторичный воздухоочиститель, который не прикрепляет карбюратор к парусу головки цилиндров, как EVO.

У нас также есть припаркованный здесь красивый газовый ящик, который представляет собой опорный кронштейн карбюратора S&S, который будет идти от нижнего монтажного отверстия на коллекторе к центральному шару на большом двойнике. На самом деле говорится, что он подходит для плоской лопаты и EVO, большая часть продукта работает очень хорошо, и вы можете пропустить шланг через центр, чтобы он не попал на горячие цилиндры.

В этом кратком техническом совете Крис Грейвс из Fast Eddy Co.расскажет, как легко слить газ из карбюратора Super E / G / или B с помощью запатентованного дренажного клапана поплавкового резервуара.

Сливной клапан с поплавковой чашей Fast Eddy Co. делает жизнь легкой и безболезненной. Вы больше никогда не будете проливать бензин на себя и свой мотор.

Новый сливной клапан с поплавковой чашей, «заявленный на патент» от Fast Eddy Co., упрощает подготовку вашего велосипеда к зиме. Это также упрощает обслуживание карбюратора.

Если вам когда-либо приходилось снимать пробку бачка для слива карбюратора, вы знаете, что практически невозможно уловить все топливо, которое вырывается наружу, когда вы выдергиваете пробку.Вы всегда в конечном итоге получаете газ по руке и по всем блокам подъемника вашего мотора.

Больше нет — просто откройте клапан и поместите его в небольшой контейнер, не проливая ни капли. Затем вы можете вытащить поплавок, сменить форсунки или выполнить любую задачу, которую вы пытаетесь выполнить.

Благодаря содержанию этанола и других присадок, присутствующих в топливе в наши дни, большая часть бензина имеет срок годности и требует добавления стабилизатора топлива, если вы все еще хотите использовать его через несколько месяцев.

Кроме того, это топливо может накапливать клейкие отложения во многих мелких каналах карбюратора (таких как жиклеры, форсунки ускорительного насоса и т.