Как приподнять заднюю часть автомобиля: Как правильно увеличить дорожный просвет автомобиля

Поднять задницу. Чем это чревато для автомобиля

Парк автомобилей в Беларуси не молод. У большинства из нас одна машина на семью для всех, и эта машина имеет среднестатистический возраст 11-12 лет.

 

На этой среднестатистической машине мы возим всё по жизни. И себя, и семью, и грузы, если нужно. А годы своё берут, в том числе «устают» и пружины. Особенно это видно в груженом состоянии. Когда характеристики упругости от времени и количества сжатий-разжатий падают, машина буквально «падает» на заднюю часть при сколько-нибудь значительной загрузке.

 

Как люди решают вопрос? Очень просто: обратите внимание, сколько на дорогах немолодых автомобилей, которые ездят «попой кверху». Такой эффект в пустом состоянии дают или проставки, которыми наращивают дорожный просвет задней оси, или пружины от другой модели, которые частенько продают под видом «усиленных». Они подходят по посадочным параметрам опорных чашек, а так, как правило, длиннее штатных.

 

Чем это чревато:

 

Первый очевидный эффект – изменение характеристик демпфирования. То есть, машина поедет жестче. Ладно, мы люди неизбалованные, но второй эффект весомее.

 

Второй, не всем очевидный эффект – износ деталей подвески и ходовой части катастрофически ускорится. Потому что пружины, призванные поглощать вибрационные нагрузки разных частот, делать это не будут так, как задумано конструкторами. А так как вибрации никуда не поглощается, то ими пружина щедро «поделится» с подшипниками ступиц, сайлент-блоками, шарнирами подвесок.

 

Третий, увы, далеко не всем очевидный эффект – если задняя подвеска независимая, то углы её развала могут серьезно измениться.

 

 

Посмотрите на фото вверху. Как правило, конструкторами закладывается отрицательный угол развала колес задней оси. Это делается для придания безопасных ездовых манер, надежной управляемости при вождении, особенно в поворотах. Если это подвеска независимая, да еще очень популярной 3-рычажной схемы, то при задирании кузова вверх угол развала будет изменяться в «плюс».

Чем это плохо? При расчетном отрицательном угле развала колес задней оси, при прямолинейном движении и при кренах в повороте автомобиль ведет себя стабильно, «задница» не стремится развернуть автомобиль боком, в заносе. Специалисты говорят так: «Автомобилю задан характер недостаточной или нейтральной поворачиваемости»». При увеличении этих углов в положительные значения, вероятность, что машина станет «заносчивой» и с удовольствием поедет боком при малейшей ошибке или провокации, возрастает.

 

Четвертый, к сожалению, мало кому очевидный эффект – уменьшение кастера автомобиля

 

 

Посмотрите на очередное фото. На нем как раз угол кастера. Его величина влияет на управляемость автомобиля. Если этот угол сделать больше расчетного, машина станет настолько устойчивой, что её будет трудно повернуть, изменить направление движения. То есть управляемость ухудшится, а устойчивость чрезмерно улучшится. Если этот угол сделать меньше – наоборот. Управляемость настолько улучшится, что при малейшем движении рулем автомобиль будет шарахаться в сторону, как шалёный! Но удержать его на прямой, когда каждая колея-ямка-бугорок будет выводить его из установившегося режима, будет сложно.

То есть, управляемость улучшится, а устойчивость значительно ухудшится. К слову, инженеры именитых марок особенно долго и кропотливо колдуют над балансом «устойчивость-управляемость», чтобы автомобиль и ехал вкусно для искушенных, и не был опасным для неопытных водителей.

А теперь представьте, что задница автомобиля поднимается вверх… Что будет с углом кастера? Правильно! Он будет уменьшаться. Со всеми вытекающими, описанными выше обстоятельствами.

Вот сколько эффектов, и ни одного положительного.

 

Поэтому, всё таки, лучшим решением в случае, когда пружины «устали» в прямом и переносном смысле, лучше их заменить на штатные.

 

Ну и традиционное «на финише»:

 

Всем крепкого здоровья и добрых дорог!

Как поднять подвеску ВАЗ 2110 без проставок?

#1  24.05.2013 10:36:59 drugoi Посетитель Откуда: Грязовец Авто: 21102 Регистрация: 13. 01.2012 Сообщений: 18 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении ВАЗ 2110. Как поднять заднюю подвеску? Немного предистории: менял на своеё десятке этой весной пружины по кругу , поставил SS-20 gold progressive с прогрессивной характеристикой , заодно и снял проставки , т . к  с ними зад машины получался очень высоко задран . Ездил так , всё устраивало , пока не поехал на дачу со всем семейством и скарбом…. Хочу заменить задние стойки на ss-20 комфорот , такие же у меня стоят спереди . Собственно вопрос : Как приподнять зад авто без проставок. ? Поможет ли простая замена стоек решить данную проблему или нет ? Машина стоит ровно , промерял дорожный просвет спереди и сзади . #2  24.05.2013 10:40:06 sergik Автолюбитель Откуда: Чебоксары Регистрация: 20. 11.2008 Сообщений: 5338 Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях высота подвески зависит от пружины а не от амортизатора по большей части, можно попробовать поставить новые родные пружины. только с высотой и проставками лучше не переборщить, а то управляемость потеряется и будет опасная машина. #3  24.05.2013 10:43:22 Велосипедист Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ФФ2 Регистрация: 11.01.2011 Сообщений: 2126 Поблагодарили 180 раз в 163 сообщениях опору резиновую увеличенную поставить. она сантиметра на 2-3 где-то выше обычной. 1 человек сказал cпасибо: drugoi #4  24.05.2013 11:13:15 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях Надо пружины поставить от 2112 . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. 1 человек сказал cпасибо: drugoi (1): snk #5  24.05.2013 11:25:25 MAKeR Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: тот самый Регистрация: 25. 07.2010 Сообщений: 1364 Поблагодарили 68 раз в 59 сообщениях Саня Борода: Надо пружины поставить от 2112 . всегда думал что у 2110 и 2112 одинаковые пружины. быть может имели в виду от 2111? #6  24.05.2013 11:33:47 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях Я написал именно то , что имел в виду . Ну и думал ты не правильно :)) . Пружины на 2110 свои , а на 2111 и 2112 одинаковые . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #7  24.05.2013 11:39:39 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях Сейчас посмотрел по каталогам . На 2112 могут поставить пружины от 2110 , но это наверно на 8кл только . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #8  24.05.2013 13:38:44 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Саня Борода: Сейчас посмотрел по каталогам . На 2112 могут поставить пружины от 2110 , но это наверно на 8кл только . Пружины на ваз-2111 одинаковые, движок какой значение не имеет.. Они больше, чем на десятке и двенашке. Надо ставить увеличенные проставы вверху.. 1 человек сказал cпасибо: drugoi #9  24.05.2013 14:01:44 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Модель автомобиля ВАЗ ————————————————-                    2110      21102    21103    2111    2112                                  21104 ————————————————- Пружина передней     2108      2108      2112     2108     2112 подвески ————————————————- Пружина задней        2110       2110     2110      2111    2110 подвески                  евро      евро                 евро ————————————————- https://форум-авто35. рф/p2031956 вот здесь предлагают пружины от одиннадцатой.. Вот таблица #10  24.05.2013 14:35:15 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях chervonec: Вот таблица Даёте ссылку на таблицу , а сами в неё смотрели ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #11  24.05.2013 18:18:13 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Саня Борода: chervonec: Вот таблица Даёте ссылку на таблицу , а сами в неё смотрели ? Высота пружины в свободном состоянии, мм    у 2110,2112    403                                                                         у        2111      418 Количество витков на полтора больше должно быть, я сравнивал. . родные #12  24.05.2013 23:32:25 snk Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail II 2.0 dCi 4WD Регистрация: 25.04.2008 Сообщений: 2723 Поблагодарили 336 раз в 274 сообщениях drugoi, я на свою поставил пружины и стойки новые — забыл, что такое «скрежет» колес об арки. Кояба у меня, доволен. 1 человек сказал cпасибо: drugoi #13  24.05.2013 23:35:35 drugoi Посетитель Откуда: Грязовец Авто: 21102 Регистрация: 13. 01.2012 Сообщений: 18 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Всем спасибо за труды , из всего выше написанного самый лучший и наименее затратный способ это заменить резиновую проставку,на которую опирается пружина верхней частью (см . рисунок) . А насчёт замены пружин от 2111, думаю получится зубодробительная подвеска , т. к. эти пружины отличаются не только длиной но и характеристиками( я конечно не сталкивался с этим , могу и ошибаться ). Ответьте пожалуйста , сколько стандартная  высота этих резиновых опор, чтобы потом в магазине купить , такие какие мне нужно . Хотелось бы поднять зад машины на 20-25 мм . #14  25.05.2013 02:51:46 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27. 01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях chervonec: Саня Борода: chervonec: Вот таблица Даёте ссылку на таблицу , а сами в неё смотрели ? Высота пружины в свободном состоянии, мм    у 2110,2112    403                                                                         у        2111      418 Количество витков на полтора больше должно быть, я сравнивал.. родные Ёще раз посмотрите внимательней на каталожные номера пружин . Высота пружин 2110 больше , а не 2112 . У 2111 вообще не указана высота . И в магазине лежат пружины только 2111 и 2110 . Если сравнивать остальные характеристики , то сразу заметно , что 2112 и 2111 это практически одно и тоже . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #15  25.05.2013 10:01:36 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Саня Борода: chervonec: Саня Борода: Даёте ссылку на таблицу , а сами в неё смотрели ? Высота пружины в свободном состоянии, мм    у 2110,2112    403                                                                         у        2111      418 Количество витков на полтора больше должно быть, я сравнивал.. родные Ёще раз посмотрите внимательней на каталожные номера пружин . Высота пружин 2110 больше , а не 2112 . У 2111 вообще не указана высота . И в магазине лежат пружины только 2111 и 2110 . Если сравнивать остальные характеристики , то сразу заметно , что 2112 и 2111 это практически одно и тоже . Александр я все обвел для ВАС.. мне трудно спорить с профи, но смотрим таблицу.. #16  25.05.2013 10:54:22 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27.01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях А у меня таблица немного по другому выглядит Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #17  25.05.2013 12:29:37 Саня Борода Мастер Откуда: Череповец Авто: два ФФ2 Регистрация: 27. 01.2010 Сообщений: 27255 Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях Короче опять у меня косяк . Хз чего меня так приглючило . Действительно на 2112 ставят пружины 2110 . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #18  25.05.2013 12:37:56 FIN Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Лимузины Регистрация: 03.12.2006 Сообщений: 3073 Поблагодарили 62 раза в 57 сообщениях drugoi: А насчёт замены пружин от 2111, думаю получится зубодробительная подвеска , т. к. эти пружины отличаются не только длиной но и характеристиками( я конечно не сталкивался с этим , могу и ошибаться ). Будет только стучать амортизатор на отбой на пустой машине. Давненько (работал в такси) я ставил на 2109 пружины Б,У от 2115, зад авто поднялся незначительно, амортизатор стал стучать на отбой на пустой машине. Вес задней части разный. потом поставил ГБО и всё стало нормуль.)) 1 человек сказал cпасибо: drugoi #19  25.05.2013 19:26:12 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях FIN: Будет только стучать амортизатор на отбой на пустой машине. Давненько (работал в такси) я ставил на 2109 пружины Б,У от 2115, На копейке ставил от четверки пружины, ходили замечательно.. Только надо ставить б/у желательно, чуть помягче они будут. . #20  25.05.2013 19:27:03 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Саня Борода: А у меня таблица немного по другому выглядит То же самое…что и у меня… Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Как поднять машину

Как поднять авто для ремонта без домкрата и ямы

Для ремонта автомобиля своими руками часто требуется поднять какую-либо сторону, а возможно и всё авто. В автосервисах почти всегда используют подъёмники или ямы. Но не у каждого автовладельца есть в загажнике свое личное СТО, поэтому рассмотрим основные варианты поднятия авто.

Важно! Будьте осторожны и соблюдайте основные правила безопасности! Если какой то вариант подъема авто сработал у авто эксперта, это не значит что он сработает у вас.

Безопасность при подъеме автомобиля без подъемника, смотровой ямы и специальной эстакады

Многие автолюбители сталкивались с проблемой, как поднять автомобиль без специальной эстакады, смотровой ямы или подъемника для ремонта в гараже. Поднятие домкратом приемлемо, но небезопасно для владельцев авто. При ремонте нередки ситуации, когда домкрат подводит и самопроизвольно опускается либо падает из-за установки на неровной поверхности. Если автомобиль не новый, случаются проскакивания домкрата через прогнившее железо.

Для безопасности можно сделать в гараже тяжеленные деревянные подставки в количестве двух или четырех штук. Поддомкрачиваете авто со всех сторон поочередно, подкладываете деревянные подставки и занимаетесь ремонтом. При отсутствии подставок из дерева используют запасные колеса автомобиля в сборе или диски.

Способы поднять машину в гараже для ремонта

Чтобы поднять машину в гараже для ремонта, существует несколько способов. В большинстве случаев автомобиль поднимают домкратом. Бывают ситуации, когда домкрата нет, а ремонт срочный. Тогда на помощь приходит смекалка автолюбителей.

Безопасное поднятие авто на домкрате

Для безопасного поднятия автомобиля домкратом необходимо правильно установить подъемное устройство.

1. Опорное место должно быть ровным и твердым. Если пол гаража деревянный или бетонный, проблем не будет. Когда пол земляной, подкладывается подкладка из дерева или железа.
2. Домкрат лучше упирать в лонжероны. В порогах предусмотрены специальные пазы под подъемник, но мягкий металл при частом подъеме автомобиля устает и проминается.

Как поднять машину без домкрата

Иногда домкрата под рукой нет, а автомашина требует срочного ремонта. В подобной ситуации поможет смекалка и подручный материал.

Если поблизости есть несколько взрослых мужчин, можно попросить помощи. При отсутствии тяжеленных деревянных подставок предварительно подготовьте несколько кирпичей или колесные диски для подкладывания под машину. С помощью мужской силы приподнимается нужная сторона, и под машину кладутся деревянные подставки или подручный материал.

При отсутствии посторонней помощи попробуйте приподнять автомобиль самостоятельно. Найдите пару кирпичей и доску длиной около метра. Кирпичи укладываются друг на друга, сверху ложится доска. Один край должен быть на кирпичах, другой на полу, чтобы получился скат. Заезжаете колесом на доску, подставляете под машину деревянную подставку и занимаетесь ремонтом.

Поднять машину на деревянные подставки

Для безопасности при ремонте авто используются деревянные подставки. Изготовление приспособлений не потребует много материала.

Если для ремонта авто нужно поднять переднюю или заднюю часть машины, воспользуйтесь деревянными подставками. Домкратите машину с одной стороны, ставите под лонжерон подкладку и убираете домкрат. С другой стороны процедура повторяется. В результате автомобиль может полностью остаться без колес, удерживаемый деревянными подставками.

Способы поднять машину для ремонта на улице

Для поднятия автомобиля на улице возможностей больше, чем в гараже. Большинство автовладельцев пользуются домкратом, при отсутствии подъемного устройства просят помощи у коллег-автолюбителей. Рассмотрим существующие варианты подъема автомашины.

Поднять авто на самодельную мини-эстакаду

Автолюбители, приобретя личное авто, сталкиваются с проблемой поднятия машины. Для удобства при ремонте автомобиля они самостоятельно или с помощью знакомых сварщиков изготавливают мини-эстакаду. Процесс изготовления займет много времени и потребует максимум усилий, но результат удовлетворит любого придирчивого автовладельца.

Посмотреть видео с вариантом мини-эстакады можно, пройдя по ссылке

Существуют несколько разновидностей мини-эстакад, они бывают цельными и разборными. Если площадь гаража позволяет хранить большую конструкцию или существует дополнительный сарай, то делают цельную. Если места мало, изготавливают разборный вариант. Мини-эстакады разделяют на подвиды.

• Односторонняя пирамида. Изготавливается из деревянной доски и требует минимум времени и средств.
• Прямоугольная трапеция. Состоит из двух элементов в виде полутрапеции. Изготавливается из металлического уголка путем сварки.
• Разборная конструкция. Состоит из нескольких соединяемых частей. Изготавливается из металлического профиля путем сварки.

Вывесить авто на стойки

Некоторые автовладельцы для ремонта авто используют специальные стойки. Они продаются в автомагазине. Опытные автовладельцы изготавливают приспособления собственноручно. У покупных вариантов грузоподъемность до 5 тонн. Самодельные конструкции не уступают покупным моделям и способны удержать грузовой автомобиль.

Схема подъема авто аналогична подъему для деревянных подставок. Поднимаете нужную сторону домкратом, ставите под лонжерон стойку. Данная процедура проделывается с четырех стороны. В результате автомобиль окажется в подвешенном состоянии, удерживаемый стойками. Максимальная высота подъема достигает 60 см.

Другие способы поднять автомобиль самостоятельно

Случаются ситуации, когда требуется приподнять автомобиль, а возможности ограничены. При отсутствии под рукой необходимых приспособлений можно попробовать найти небольшое возвышение и наехать нужным колесом. Для данной цели прекрасно подойдет обычный бордюр.

В каждом автомобиле есть запасное колесо. Найдите доску небольшой длины, и проблема подъёма решена. Положите запаску на землю, приложите доску и заезжайте. В интернете автовладелец-любитель выложил пример видео:

Поднять авто поможет метод рычага. Если поблизости окажется два бревна: длинное и короткое, то короткое используется в качестве опоры, длинное – как рычаг. Такая процедура подъема под силу ребенку.

Чтобы убедиться, посмотрите следующее видео:

Поднимать автомобиль для ремонта можно как специальными приспособлениями, так и подручными средствами. Зная несколько нехитрых секретов, любой автовладелец постарается решить проблему подъема авто собственноручно.

Способы поднятия автомобиля для ремонта без использования ямы и подъёмника

Большое количество автовладельцев предпочитают ремонтировать свои транспортные средства самостоятельно, используя для этого наборы инструментов и обычный гараж. Кто-то и вовсе делает это во дворе, хотя такой вариант не самый приемлемый. Но определённые ремонтные работы требуют обязательного поднятия части или всего автомобиля, иначе добраться до проблемного узла не получится. Если говорить про автосервисы, то здесь есть специализированное оборудование в виде мощных подъёмников, а также оснащённые смотровые ямы, откуда с лёгкостью мастер может добраться до искомой детали, снять её, заменить или отремонтировать. Мало кто из обычных автомобилистов владеет СТО, а потому нужно искать альтернативные варианты подъёма своей машины, чтобы не переплачивать за услуги автосервиса лишь по причине отсутствия средств для поднятия автомобиля. Но если вы решили взяться за такую работу самостоятельно, очень строго соблюдайте все правила безопасности. Не каждый рассмотренный метод подойдёт именно вам. Внимательно анализируйте, учитывайте свои технические и физические возможности. Не стоит лишний раз рисковать. Порой действительно лучше поехать в проверенный автосервис.

Методы поднятия автомобиля для ремонта.

Вопрос безопасности

Довольно часто автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда у них отсутствует специальная эстакада, подъёмник или яма в гараже для проведения ремонтно-восстановительных работ. Для многих единственным вариантом остаётся использование домкрата. Но назвать такой метод абсолютно безопасным вряд ли можно. Прежде чем приступать к работе и залезать под приподнятый автомобиль в своём собственном гараже, предусмотрите несколько моментов, непосредственно касающихся вашей безопасности.

1. Перед началом любой работы, требующей поднятия автомобиля при помощи домкрата, обязательно проверяйте его на предмет исправности. Домкраты могут постепенно изнашиваться и выходить из строя. Потому перед каждой процедурой использования подъёмного устройства нужно убедиться, что ничего не сломано, и домкрат способен полноценно выполнять свои задачи.
2. Соответствие поднимаемого веса возможностям домкрата. Каждый домкрат рассчитан на подъём определённого веса. И часто это требование автомобилисты нарушают, что ведёт к серьёзным и опасным последствиям. Прежде чем нагружать устройство весом автомобиля, убедитесь, что он его выдержит. Потому очень важно выбирать домкраты с запасом по грузоподъёмности.
3. Подставки. Простое, но эффективное самодельное средство для увеличения собственной безопасности. В качестве подставок используют деревянные доски или бруски. Обычно достаточно 2-4 штук. Сначала машина поднимается домкратом, а затем под авто устанавливаются это подставки. Так автомобиль становится намного устойчивее.
4. Башмаки под колёса. Это специальные конструкции, не дающие машине скатываться. Полностью полагаться на ручной тормоз не стоит. Даже при идеально ровной поверхности во время ремонтных работ можно дёрнуть автомобиль, и он покатится. Буквально нескольких сантиметров смещения достаточно, чтобы машину сорвало с домкрата. Заранее подумайте, как заблокировать колёса.
5. Использование нескольких домкратов одновременно. Если машина тяжёлая, либо нужно поднимать не часть, а всю машину, следует применить сразу несколько подъёмных устройств. Параллельно используются страховочные подставки.
6. Доступность телефона для связи. Всегда держите его под рукой. Ситуации могут случиться разные. И если вас вдруг зажмёт под машиной, чего, будем надеяться, никогда не произойдёт, вы сможете позвонить и позвать на помощь.

Безопасность превыше всего. Перед проведением любых ремонтных работ у себя в гараже, связанных с необходимостью поднимать автомобиль, создайте все условия для безопасной работы. Сделать это не так сложно, зато крайне важно для сохранности вашего здоровья и жизни.

Способы поднятия в гараже

Если ремонтные работы планируется проводить в гараже, то нужно подумать, как именно лучше поднять автомобиль, когда в распоряжении отсутствует мощный подъёмник. Существует несколько метод подъёма транспортного средства в гаражных условиях. А иногда поднимать и вовсе ничего не нужно, поскольку во многих таких помещениях присутствуют ямы. Именно они помогают автовладельцам самостоятельно проводить ремонтные и профилактические работы, не обращаясь за помощью к специалистам из автосервиса, тем самым существенно экономя свой бюджет. Но проблема становится вновь актуальной, когда не знаешь, как можно поднять машину в гараже без смотровой ямы. Она есть не везде, потому приходится искать альтернативные решения. При отсутствии ямы можно воспользоваться:

• домкратом;
• подставками;
• подручными средствами.

Про каждый метод следует рассказать отдельно, чтобы вы смогли учесть важные нюансы и соблюдать определённые правила.

Применение домкрата

Домкрат есть практически у каждого автомобилиста. Это устройство должно идти в качестве базовой комплектации при покупке автомобиля. Если же машину брали на вторичном рынке, и домкрата там не оказалось, одной из первостепенных задач нового автовладельца является покупка хорошего подъёмного устройства. Опасность домкрата заключается в основном в нарушении правил его использования. Некоторые водители просто перегружают устройство, не рассчитывая нагрузку на механизм от слишком большого веса машины. Другие покупают низкокачественные модели, не способные выдержать даже несколько циклов работы под нагрузкой. Но есть и другая проблема, когда домкрат хороший, его качество не вызывает вопросов, на машину всё равно срывает. Это объясняется неправильной установкой устройства. Здесь следует соблюдать 2 ключевых правила.

1. Опорное место, на котором устанавливается домкрат, обязано быть твёрдым и ровным. Если поверхность кривая или рыхлая, устойчивость подъёмного механизма нарушится, и машина может в любой момент рухнуть. Когда в гаражах используется бетонный или деревянный пол, проблем не возникает. Но если под колёсами земля, обязательно под сам домкрат нужно предварительно подложить подкладку из прочного материала. Подойдёт лист металла или деревянные доски.
2. Домкрат следует упирать в автомобильные лонжероны. В порогах автомобилей конструкторами предусматривается наличие специальных пазов, куда вставляют домкрат. Но здесь металл зачастую достаточно мягкий, из-за чего после частого использования он начинает проминаться. Лонжероны намного устойчивее, а потому способны выдержать многократные циклы нагрузки.

Когда домкрат упирается в прочный металл, а сам стоит на ровной и твёрдой поверхности, работа становится намного безопаснее. Да, не стоит забывать о фиксации самого автомобиля, его колёс, а также аккуратном выполнении всех задач, чтобы избегать сильного раскачивания машины, стоящей на домкрате. Сочетание этих правил с применением дополнительных мер безопасности позволяет добиться отличного результата.

Подручные средства

Иногда водитель оказывается в ситуациях, когда под рукой отсутствует хороший домкрат, либо он сломан. А машину нужно поднять для срочного проведения ремонта. Здесь на помощь придёт ваша сообразительность, а также находящиеся вокруг вас подручные материалы. Если есть такая возможность, попросите помощи у нескольких мужчин из соседних гаражей. Они помогут вам приподнять машину, чтобы тем временем подложить под неё несколько досок или кирпичей. Также можно задействовать колёсные диски, на которые встанет автомобиль, и это позволит вам выполнить необходимый ремонт. Но не всегда стоит рассчитывать на помощь. В этой ситуации, находясь в гараже, можно решить проблему своими силами. Причём это не так сложно, как может показаться. Вам потребуется отыскать метровую деревянную доску достаточно прочности, а также несколько кирпичей. Кирпичи следует уложить друг на друга, а сверху положить саму доску. В итоге один край доски стоит на кирпичах, а второй касается пола. Тем самым вы сделали небольшой скат.

Теперь остаётся аккуратно заехать одной стороной на полученную конструкцию. Это позволит приподнять машину над уровнем пола в гараже. Далее выходите из авто, устанавливайте под лонжероны деревянную подставку. Кирпичи с доской можно убрать. Всё, автомобиль поднят и зафиксирован. Приступайте к запланированным ремонтным работам. Но это метод, который рекомендуется использовать в крайних ситуациях, когда иного выхода нет, и требуется максимально быстро заняться восстановлением машины. Будет лучше, если вы сходите и купите хороший домкрат взамен тому, что вышел из строя.

Деревянные подставки

Это элемент безопасности, который обязательно рекомендуется использовать при самостоятельном гаражном ремонте транспортного средства. Но без домкрата тут всё равно не обойтись. Смысл процедуры в том, чтобы сделать автомобиль максимально устойчивым. Для этого требуется взять прочные деревянные доски достаточной толщины. Далее поддомкрачивается необходимая часть машины, под неё подкладываются доски. Сам домкрат можно смело убирать, поскольку доски взяли всю нагрузку на себя, и их устойчивость значительно лучше, нежели у подъёмного устройства. Подкладки в виде деревянной доски или отрезка устанавливается под лонжероны. Если есть необходимость, процедура проводится и с другой стороны транспортного средства. Это позволяет полностью вывесить автомобиль всеми 4 колёсами над полом. Главное, чтобы было достаточное количество подставок. Потому об этом стоит позаботиться заранее.

Способы поднятия на улице

Некоторые удивятся, но в уличных условиях возможностей для поднятия автомобиля ничуть не меньше, чем в гараже. А некоторые утверждают, что на улице их даже больше. Улица даёт больше пространства, чем тесный гараж. Плюс не у всех он есть. Потому часто приходится работать на улице, во дворе частного или многоэтажного дома. Плюс наличия по соседству других автомобилистов в том, что у них можно попросить помощи, одолжить на время исправный домкрат. Если требуется поднять машину, применяется ряд специальных приспособлений или просто подручных средств, которые помогут в решении сложившейся проблемы. Некоторые предусматривают необходимость самостоятельного ремонта заранее, другие же действуют по ситуации, и решают проблемы по мере их поступления. И для этих целей можно воспользоваться:

• мини-эстакадой;
• стойками;
• подручными средствами.

Остановившись на улице, можно достать из багажника собственный домкрат, который обязан быть в автомобиле. Но случается так, что его там не оказывается, либо он находится в непригодном для эксплуатации состоянии. Тогда можно обратиться за помощью к соседам-автомобилистам. Практика показывает, что достаточно большое количество людей готовы помочь. Но некоторые банально стесняются просить помощи, а потому стараются решить свою проблему самостоятельно.

Мини-эстакада

Предусмотрительные автомобилисты заранее изготавливают собственную мини-эстакаду. Её можно собрать своими руками при наличии соответствующих навыков, либо попросить помощи у профессиональных сварщиков. Процедура по изготовлению мини-эстакады достаточно сложная, требует много времени и усилий. Но зачастую результат себя оправдывает полностью. Вопрос лишь в том, какую именно эстакаду вы будете использовать. Конструкции условно делятся на разборные и цельные. Если у вас есть гараж или просторное подсобное помещение в частном доме, где можно хранить достаточно внушительную по своим габаритам конструкцию, то лучше сделать именно цельную мини-эстакаду. Она более надёжная и долговечная, хотя и занимает много места. Разборные также практичные и функциональные, но по надёжности и долговечности несколько уступают цельным. Много ещё зависит от того, какие материалы использовались при изготовлении, и насколько качественно собрали эстакаду. Все подобные компактные эстакады для личного использования делятся на несколько категорий:

• Односторонние пирамиды. Самые простые конструкции, для создания которых потребуется несколько прочных деревянных досок. Эстакада простая, но удобная в использовании. Собирается быстро, не требует больших финансовых вложений;
• Прямоугольные трапеции. Это два объединённых между собой элемента, каждый из которых представляет собой полутрапецию. Чтобы сделать подобную эстакаду, потребуются металлические уголки и сварочный аппарат;
• Разборные эстакады. Здесь применяется металлический профиль, элементы которого свариваются между собой. Всего получается несколько частей, соединяющихся специальными механизмами и креплениями. Удобно, практично и функционально. Но изготовление разборной эстакады является наиболее сложным.

Имея в распоряжении даже простейший вариант мини-эстакады, можно в любой момент взять её, установить на улице и провести запланированные или внеплановые ремонтные работы.

Стойки

Бывают и иные ситуации, когда возможности автомобилиста несколько ограничены. То есть он не может позволить себе использовать целую мини-эстакаду по объективным причинам. Потому одним из вариантов подъёма будет использование специальных стоек. Эти приспособления без проблем можно найти практически в любом магазине автомобильных товаров. А более опытные автомобилисты предпочитают делать такие устройства своими собственными руками. Это существенно экономит деньги, а также позволяет получить дополнительный опыт. Заводские варианты выдерживают нагрузку около 5 тонн. Но если грамотно подойти к вопросу изготовления самодельной стойки, она выдержит не меньше. Тут уже каждый автомобилист сам для себя решает, будет он сам делать стойку, либо же отдаст предпочтение готовым заводским конструкциями. Сама схема подъёма выглядит точно так же, как и в случае с использованием деревянных подставок. То есть предварительно необходимо приподнять нужную часть транспортного средства с помощью обычного автомобильного домкрата. А уже под лонжероны устанавливаются стойки. Такую процедуру можно выполнить со стороны всех 4 колёс. Тем самым стойку будут удерживать автомобиль над уровнем земли, обеспечивая необходимую устойчивость. С помощью стоек машину максимально возможно поднять на 60 сантиметров. Зачастую этого более чем достаточно для проведения ремонтных, профилактических или восстановительных работ в уличных условиях.

Альтернативные методы

Не так часто автомобилисту приходится поднимать машину, когда под рукой нет никаких специальных приспособлений. Как минимум простейший домкрат обязан быть под рукой по правилам. Но предположим, что автовладелец оказался в очень затруднительной ситуации, у него нет никаких устройств для поднятия автомобиля, и полагаться можно только на подручные средства. Умельцы предлагают несколько вариантов, позволяющих решить сложившуюся проблему в экстремальных ситуациях.

1. Бордюр. Не обязательно искать подъёмные устройства и эстакады, чтобы приподнять часть автомобиля. Порой, если нужно вывесить одно колесо, можно воспользоваться самым обычным бордюром. Вариант не самый идеальный, но когда альтернативы нет, то и он прекрасно помогает справиться со сложной ситуацией.
2. Запасное колесо. Полноразмерная запаска или докатка обязана быть в каждом автомобиле. И её можно использовать не только в качестве замены проколотому колесу. Запаска послужит ещё и как средство для подъёма машины. Запасное колесо ложится на землю, сверху кладётся доска или другой подручный материал. Далее остаётся только заехать на полученную конструкцию.
3. Метод рычага. Если машина застряла где-то в лесу, когда вы ехали на рыбалку, охоту или отдых, можно воспользоваться методом рычага. Для этого понадобится пара брёвен достаточной прочности. Причём одно бревно берут короткое, а второе более длинное. Более короткая древесина выступает в роли опорной конструкции, а длинное бревно послужит вам мощным рычагом. Учитывая законы физики, поднять с помощью подобного самодельного устройства машину окажется намного легче, чем вы можете себе представить. Тут даже не потребуется помощь других людей. Автомобилист вполне можно справиться самостоятельно.
4. Дорожные эстакады. На многих дорогах вдоль обочины стоят эстакады, которые предназначены для бесплатного использования. Они встречаются не всегда и не везде, но и про этот вариант забывать не стоит.

Методов поднятия автомобиля существует достаточно много. Для одних используются специальные приспособления, а для других достаточно отыскать подручные средства, и умело ими воспользоваться.

Буквально несколько хитростей всегда должны быть в запасе у автовладельца. Никогда не знаешь достоверно, в какой ситуации окажешься. Порой даже самые надёжные и качественные домкраты могут подводить. А потому всегда нужно знать альтернативные способы и решения возникающей проблемы. Если вы регулярно самостоятельно обслуживаете собственное транспортное средство, у вас есть гараж или помещение для хранения разных инструментов и приспособлений, заранее подумайте об оснащении соответствующими конструкциями. В машине должен всегда находиться походной домкрат хотя бы простейшей конструкции. А для гаража лучше предусмотреть более надёжное и мощное устройство. Никогда не лишним будет держать под рукой несколько кирпичей и деревянных досок. В гараже они не занимают много места, и могут применяться для самых разнообразных целей, включая решение бытовых проблем.

Вне зависимости от того, какой метод подъёма вы используете и какое оборудование есть в вашем распоряжении, всегда помните о необходимости соблюдать меры безопасности. Это первое, с чего нужно начинать любые работы, непосредственно связанные с необходимостью залезать под тяжеловесное транспортное средство. Идеальным решением для владельцев гаражей и частных домов станет изготовление смотровой ямы. В кооперативных гаражах это не всегда возможно сделать, если яма не была предусмотрена изначальной конструкцией вашего гаража. А вот в частном доме никто вам не запрещает вырыть яму, облицевать её и использовать как полноценную смотровую площадку при проведении ремонта, профилактики или во время замены расходников на своей машине.

Как безопасно поднять клиренс автомобиля – рассмотрим варианты

Существуют модели автомобилей, которые совершенно не вписываются в российские реалии дорог. Это многие представители класса седанов и хэтчбеков с достаточно низким клиренсом. Проблемы этих авто связаны с тем, что в процессе поездки транспорт значительно подвержен влиянию плохой дороги. В частности, горбы и колеи для такого авто становятся настоящим испытанием. А встретить подобные проблемы на российских дорогах все еще несложно. Впрочем, ситуация с дорогами на всех направлениях значительно улучшается, и это заметно невооруженным глазом. Тем не менее, желание поднять клиренс автомобиля осталось. Особенно это касается владельцев Hyundai i30 первой и второй генерации, VW Passat B5 Plus 2.8, Skoda Octavia 7 и Skoda Rapid, Honda Accord и Honda Civic. Можно продолжат перечисление автомобилей с довольно низким клиренсом бесконечно, так как на рынке их достаточно много. Оптимальный дорожный просвет для условий РФ — 16.5 см и выше.

Если клиренс вашего автомобиля составляет 14 или даже 13.5 см, то такой просвет будет постоянно становится причиной дискомфорта в поездке. Придется правильно выбирать траекторию передвижения, следить за горбами на асфальте и всегда придерживаться позиции наезда на гребни колеи. Такие неприятности в эксплуатации авто вызовут самые неприятные ощущения в передвижении. А при длительной поездке возможны еще более неприятные моменты, такие как огромная усталость и напряжение от постоянного слежения за качеством дорожного покрытия. Так что часто владельцы авто с небольшим дорожным просветом начинают искать варианты, как можно безопасно увеличить этот самый просвет. Сегодня мы рассмотрим наиболее адекватные и популярные способы поднять клиренс, не навредив при этом качеству и безопасности передвижения на автомобиле.

Замена колес и резины на больший диаметр — действенно, но мало

Если колесные арки позволяют, можно получить дополнительно 1-1.5 см клиренса, заменив родные диски на большие. Достаточно прибавить один дюйм к радиусу окружности колеса, чтобы увеличить клиренс примерно на 1 см. Также можно заменить резину. К примеру, если заводской размер для вас 205/55 R16, можно приобрести покрышки 205/65 R16. Это увеличит высоту профиля примерно на 1 см, что также позволит получить небольшой плюс к просвету.

Плюсы данного метода очевидны:

1. Практически не меняется поведение автомобиля, но транспорт может стать несколько жестче. Очень важно при этом выбрать качественные диски и эффективную надежную резину.
2. Безопасность остается на заводском уровне, нет изменений в качестве управления. Руль может стать более налитым, но в большинстве авто такие реформации незаметны вовсе.
3. Показания спидометра если и будут врать, то только на 3-4%, что в общем является допустимой нормой для современного авто. Так что этот параметр не стоит брать во внимание.
4. Нет рисков вреда подвеске автомобиля, фактически нагрузка не меняется, остается прежней ширина колес, их гашение ударов даже немного увеличивается в силу высоты профиля резины.
5. Авто становится выше с минимальными расходами. Резину вы так или иначе меняете, а ее цена при разнице в 1 дюйм фактически не изменится. Затрата только на новые диски.

Покупать новые колеса не обязательно. Порой лучше будет найти подержанные оригинальные диски для вашего автомобиля. Часто производители предлагают целый ряд дисков для своего транспорта, в котором можно отыскать нужные размеры. Но вот брать более широкие колеса не рекомендуется. Это не принесет вам много комфорта и уверенности, полностью изменив качество управления. А также такие колеса сильно увеличат расход топлива. Придерживайтесь заводских требований ширины.

Подвеска «плохие дороги»: применяем пакет самостоятельно

Многих автомобилистов всегда интересовало понятие пакета «плохие дороги», который предлагают в салонах для многих марок и моделей автомобилей. На самом деле, это просто комплект деталей подвески с несколько иными характеристиками. В частности, пакет включает в себя другого типа стойки и пружины, иногда в него входят подставки под пружины, сертифицированные на заводе. Существует несколько важных особенностей самостоятельного применения такого пакета:

• меняются стойки обязательно, так как многие предпочитают ставить только более высокие пружины, но без замены стоек авто не будет безопасным и качественным в эксплуатации;
• пружины лучше выбирать оригинальные, если для вашего авто есть понятие пакета «плохих дорог», но и аналоговых решений достаточно много, стоит обратить внимание на качество;
• в комплект могут входить и детали рулевого управления, опоры, подшипники с усиленным противостоянием износу, но все это является необязательными дополнениями к пакету;
• установка новых стоек и пружин должна быть профессиональной, иначе достигнутый результат будет сразу же ухудшен плохим качеством монтажа основных деталей вашей подвески;
• применять китайские дешевые запчасти или несертифицированные для авто стойки и пружины категорически запрещено, разве что у вас есть опыт конструирования автомобилей.

Переделки достаточно простые, вам нужно купить стойки и пружины, заменит их и радоваться дополнительным 2-2.5 см клиренса. Вы вполне можете соединить первый и второй шаг и получить уже порядка 4 см прибавления под нижней точкой. При этом расходы будут довольно терпимыми, так как стойки все равно рано или поздно меняются, также как резина и диски. В следующий раз, когда потребуется замена стоек, обратите внимание на пакет «плохие дороги».

Подставки под пружины — не всегда допустимо

Наверное, самым популярным способом поднять автомобиль над дорогой является установка специальных подставок под пружины. Это довольно распространенный метод, который применяется уже долгие годы и прекрасно зарекомендовал себя на некоторых авто. Но в большинстве случаев такой способ подъема не сработает должным образом. Есть несколько факторов, которые помогут определить реальную возможность и адекватность подъема авто с помощью подставок:

• есть заводские или рекомендованные варианты подставок — форма данного оборудования отличается для передней и задней подвески, у каждой модели авто форма будет индивидуальной;
• есть примеры довольных владельцев такой же модели автомобиля, который провел данную операцию со своим автомобилем и остался полностью удовлетворен результатами;
• работы проводятся после диагностики и прогнозирования возможных проблем, диагностические действия важно проводить на специализированной станции с гарантией качества;
• устанавливают подставки под пружины специалисты, которые могут обеспечить качественное закрепление всех изделий и исправление всех неполадок в процессе реализации;
• материалы и крепежные детали покупаются только качественные и заводские, нет подделок и продукции неизвестного происхождения, которая сильно снижает качество и надежность авто.

Если речь идет о современном автомобиле, который демонстрирует отличную надежность передвижения, подбор деталей и вовсе должен быть профессиональным. Учтите, что при таком подъеме вы заметите неприятные изменения в управлении автомобилем, появится крен на поворотах, будут изменены тормозные усилия и особенности рулевого управления. Все это говорит о том, что стоит трижды задуматься, прежде чем применять такой метод подъема клиренса.

Какие методы увеличения просвета нельзя использовать?

Существуют и другие методы работы с просветом автомобиля. Такие решения использовать вообще нельзя из-за их крайней опасности в эксплуатации. Некоторые рекомендации гаражных мастеров сложно вообще применить с адекватностью. Иногда на форумах размещают отчеты о таких переделках, от которых у опытного мастера может случиться помутнение разума. Стоит обратить особое внимание на сервисный центр по ремонту авто, если вам предлагают следующие методы повышения клиренса:

1. Установка кустарных подставок под пружины или поиск подходящих подставок от других авто. Это недопустимо, так как качество и надежность эксплуатации автомобиля будут значительно снижены. Такая установка приведет к значительным проблемам с машиной.
2. Монтаж колес на 3 и более дюйма превышающих заводские показатели, а также увеличение профиля резины более чем на 20%. При этом вам могут предложить расточить колесные арки, чтобы получить больше пространства для перемещения колеса. Это недопустимо.
3. Подбор и установка стоек и пружин с другого автомобиля. Даже если мастер утверждает о качестве и возможности такой переделки, лучше не использовать данный метод. Он может привести к тому, что подвеска просто рассыплется во время эксплуатации.
4. Переваривание кузова, изменение мест крепления основных узлов подвески, чтобы поднять клиренс. Это просто удивительное занятие, которое полностью уничтожит вашу машину и заставит искать покупателя на груду металлолома.

Стоит внимательно подходить к методам ремонта, восстановления и модернизации автомобиля. Но поднимать клиренс для многих владельцев авто является необходимостью. Поэтому стоит обратить внимание на указанные в начале статьи методы, которые действительно работают и могут стать основными для вашего автомобиля. Применяйте только безопасные возможности модификации транспорта, чтобы получить наиболее безопасные и уверенные условия поездки на машине.

Предлагаем посмотреть видео с отчетом о переделке авто с увеличением клиренса:

Подводим итоги

Существуют несколько десятков методов увеличить дорожный просвет автомобиля. Ряд из них применяют для всех авто, некоторые варианты существуют только для отдельных видов транспорта. Всегда есть возможность использовать наиболее подходящий в вашем случае вариант и получит максимум положительных эмоций от его эксплуатации. Поэтому важно выбрать именно такой метод работы с подвеской, который будет безопасным и не принесет никаких проблем в эксплуатации автомобиля. Иначе поездка на авто превратиться не в самые приятные моменты вашей жизни. Иногда переделать все обратно будет очень сложно.

Перед выполнением любых модификаций стоит зайти на специализированные форумы по вашей марке и модели автомобиля, чтобы получить больше информации о поведении транспорта после переделки. Даже если вы решились полностью менять подвеску в авто, есть в России и такие прецеденты. Так что всегда можно воспользоваться опытом других людей и получить больше информации о возможных переделках. Также проведите консультации на хороших станциях обслуживания, уточните стоимость работ и другие условия. Это поможет вам подготовиться к затратам и не удивляться уже в процессе переделки. А какие методы увеличения дорожного просвета в авто знаете вы?

Как увеличить клиренс автомобиля? — DRIVE2

У большинства иномарок автомобилей есть один существенный недостаток — небольшой дорожный просвет (клиренс) и низко расположенные юбки переднего и заднего бамперов. Поэтому перед многими владельцами легковых автомобилей встаёт вопрос — что делать? Этот вопрос, каждый решает различными путями в меру своей технической грамотности и состоянии кошелька. Все уже наверное знают, что дорожный просвет (клиренс) автомобиля это расстояние от ровной поверхности, на которой стоит автомобиль до его нижней точки. Самое главное при увеличении просвета соблюсти разумные пределы, увеличить дорожный просвет автомобиля без каких либо последствий можно на величину не более 3 — 4 сантиметров, поднимать необходимо обе оси автомобиля! При неграмотном увеличении дорожного просвета ухудшается сцепление автомобиля с дорогой, что может привести к заносу и даже опрокидыванию автомобиля, особенно в поворотах. Это происходит по тому, что нарушаются углы установки колёс. Ухудшаются и тормозные характеристики машины. Кроме того, черезмерно повышается расход топлива и снижается максимальная скорость машины, так как под днищем появляются дополнительные воздушные завихрения при движении на высоких скоростях. Далее мы постараемся рассказать о способах увеличения дорожного просвета автомобиля.1. Межвитковая проставка позволяет увеличить дорожный просвет за счет уменьшения сжатия пружины. Как следствие, происходит уменьшение рабочего хода амортизатора на сжатие (амортизатор практически не работает, пружина практически не сжимается), увеличение жесткости подвески, уменьшения комфорта. Это небезопасный способ, так как ограничивая ход амортизатора, мы ограничиваем управляемость автомобилем: увеличение длины тормозного пути, увеличение безопасной траектории на скоростях и др.2. Пружина кустарного производства или пружина, несоответствующая данной модели автомобиля. Если пружина несоответствующая (очень сильная), то происходит уменьшение или полное прекращение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды. Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора. Данный вариант по безопасности, аналогичен первому.3. Полиуретановые проставки, устанавливаемые между опорой стойки и кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Большая разность в плотности используемых материалов (полиуретан и армирующие металлические втулки) приводит к тому, что при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах полиуретан сжимается и втулки деформируют кузов автомобиля.

4. Алюминиевые проставки, устанавливаемые между опорой стойки и кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Возможны варианты таких проставок, которые устанавливаются под амортизатор на заднюю балку. Все они обладают высокой прочностью, не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов.

5. Резиновые проставки, устанавливаемые на пружину взамен штатных, увеличивают дорожный просвет. Изготовлены из высокопрочной резины, не деформируются, способны удерживать массу автомобиля. Резиновые проставки не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов, не окисляются и не провоцируют коррозионные процессы.Последние два способа, являются наиболее оптимальными для Вашей безопасности на дороге и надежности конструкции проставок. У нас в продаже имеются необходимые комплекты для увеличения клиренса. Вы можете сами подобрать проставки с помощью таблицы (см. раздел прайс-лист), но если у Вас возникнут проблеммы с их подбором или просто потребуется консультация, обращайтесь! Мы будем рады Вам помочь.

Всё выше, и выше, и выше: как и зачем поднимать кузов автомобиля проставками — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Если вы думаете, что дорожный просвет автомобиля, он же клиренс, – это расстояние от самой нижней точки на днище машины до опорной поверхности (дорожного покрытия), то вы ошибаетесь… Эту самую нижнюю точку ищут для измерения не на всей площади днища авто, а лишь на его так называемой «центральной части». Понятие кажется расплывчатым, однако существуют несложные формулы для его расчета. Вникать в них смысла нет. Для простоты понимания «центральная часть» среднестатистического седана, используемая для определения клиренса, выглядит примерно так (отмечено красным):

Как мы видим, немало точек нижней части кузова (отмеченные стрелками элементы подвески в зоне колес, брызговики, накладки порогов, наконечники глушителей и некоторые другие) не учитываются при определении клиренса и могут оказаться (и оказываются!) заметно ближе к асфальту, нежели та точка, которая принята за опорную при определении официальной величины дорожного просвета. А если учесть то, что заводские цифры клиренса иномарок чаще всего справедливы лишь для пустого автомобиля, без груза и пассажиров, то не приходится удивляться, когда городской автомобиль чиркает днищем на вполне безобидной грунтовке по дороге на дачу.

В итоге многие автовладельцы, не готовые покупать внедорожник или хотя бы кроссовер, стремятся «приподнять» свой седан, дабы сделать его более универсальным. Установкой шин большего диаметра из списка допустимых производителем размерностей выигрываются честные сантиметр-полтора высоты, однако приобретение новых колес – дело затратное, а некоторые размерности еще и редки. Поэтому значительную популярность получил метод поднятия кузова проставками. Давайте разберемся в его особенностях, плюсах и минусах.

Конструкция проставок

Проставки делятся на передние и задние, различающиеся по конструкции. На полный «лифт», необходимый для увеличения проходимости автомобиля вне асфальта, устанавливают все четыре. Но иногда обходятся парой задних для частичного подъема, обычно требующегося при частых пробоях подвески и задевании днищем за неровности дороги от перевозки тяжелых грузов в багажнике или троих пассажиров на заднем диване.

Передние проставки (речь идёт о подвеске Макферсон) устанавливаются между опорой амортизаторной стойки и кузовом. Представляют они собой кольца из жесткого пластика или алюминия. Задние проставки устанавливаются между кузовом и пружиной заднего моста или балки. Выглядят они как «баранки» из плотной резины или полиуретана с диаметром, соответствующим диаметру пружины.

Проставка, установленная над опорой передней стойки, поднимает кузов над стойкой, увеличивая тем самым наклон А-образного нижнего рычага. В результате кузов и те его «цепляющиеся» части, которые реально были ниже официальных цифр дорожного просвета (пороги, кромки бамперов, брызговики и т.п.), «восстают» над дорогой на размер проставки (величина «Б» на картинке). При этом важно отметить, что положение точки «А», расположенной на рычаге в районе шаровой опоры, не меняется. Там, где вам на нелифтованной машине попался бы под рычаг пень или булыжник, вы зацепите его и на лифтованной. Увеличить подъем точки «А» можно лишь установкой колес большего диаметра.

Картинка выше относится к передней оси автомобиля. В случае же с задней осью все не так однозначно. Нет, если задняя ось также представляет собой независимую подвеску – тот же Макферсон или многорычажку — то эффект увеличения клиренса будет точно таким же, как и в первом случае. Однако если сзади автомобиль имеет «конструкцию телеги» (торсионную П-образную балку или ведущий неразрезной мост), то эффекта увеличения дорожного просвета даже в центральной части не происходит. Кузов приподнимается над мостом, а зазор между мостом и дорогой остается неизменным.

Однако это не означает, что проставки на «задок» в случае зависимой или полузависимой подвески бесполезны. Кузов все равно поднимается, а значит, уменьшается вероятность касания грунта на кочках задней частью порогов, бампером или глушителем.

Разумеется, как и любое нештатное вмешательство в конструкцию автомобиля, установка проставок – палка о двух концах. Одно она дает, а другое отнимает…

Первое, чего вы наверняка лишитесь – это гарантии на ходовую часть. К тому же надо четко понимать, что изначально просчитанное инженерами поведение подвески изменится. Слегка возрастет проходимость, но одновременно неизбежно ухудшится управляемость авто на высоких скоростях и при маневрах. Впрочем, массовая практика показывает, что если не увлекаться высотой, а ограничиться считающимися максимально разумными для седана или хэтчбека 15-20 миллиметрами, то отрицательное влияние будет не слишком существенным.

В случае с подуставшими просевшими пружинами, на замену которых, к примеру, пока нет средств, проставки небольшой высоты и вовсе не дадут дополнительного подъема, а лишь вернут изначальное положение кузова по отношению к асфальту. Хотя мера это, безусловно, временная: ни «севшие» пружины, ни убитые амортизаторы никакими проставками не исцелить.

Установка проставок

Если все же решено устанавливать проставки, расскажем о технических нюансах этой процедуры, что позволит вам оценить свои возможности и определиться с порядком ее выполнения.

Для монтажа проставок на передок машины с Макферсоном необходимо полное снятие двух передних стоек. Разбирать снятые стойки не требуется.

В штатных верхних опорах удлиняются крепежные шпильки. Для этого придётся выбить родные шпильки, а на их место забить более длинные из комплекта. Другой путь — навернуть на родные шпильки резьбовые удлинители, которыми часто комплектуются проставки. После этого на наращенные крепежи “нахлобучивается” проставка, и стойка вместе с ней устанавливается на место.

Все вышеперечисленное — достаточно простая задача, с которой способен без особого труда справиться рукастый автолюбитель, располагающий чемоданчиком гаечных ключей и домкратом. Впрочем, что было рядовым занятием для отцов и дедов, сегодня способно вызвать ужас у их потомков, и в таком случае процедуру, наверное, лучше поручить неофициальному автосервису… Тем более, что после «лифтования» геометрия подвески меняется, и потребуется обязательная процедура регулировки углов схода и развала.

Установка задних проставок, как ни странно, несколько сложнее, чем передних. Формально она кажется проще: нужно полностью извлечь пружины, предварительно сжатые специальными стяжками, и запихнуть их обратно уже с проставками. Однако это лишь полдела.

Вам ещё придется удлинять амортизаторы, ибо из-за изменившейся геометрии подвески смещается рабочий ход их штоков. В статичном положении они оказываются вытянутыми практически до упора, что при работе на отбой (например, при попадании колеса в яму) вызывает жесткий удар. Поэтому амортизатор необходимо удлинить на толщину проставки (а лучше – плюс еще миллиметров десять). Делается это тремя способами.

Первый – замена «аморта» на более длинный, от другой модели автомобиля, но с аналогичными верхним и нижним креплениями. Узнать о существовании таковых можно на тематическом форуме по вашей машине. Тут как повезёт, ведь удлиненных амортизаторов, подходящих, что называется, «болт-он», может просто не оказаться в природе. В этом случае практикуется второй способ – удлинение штоков амортизаторов с помощью надставок, часто называемых «солдатиками». И третий – удлинение амортизатора снизу путем установки надставок проушины.

Вариант с «солдатиками» привлекателен простотой и некоторой технической эстетичностью. Однако поиски «пары солдат» могут затянуться: товар это не ходовой, а качество продаваемых не всегда на высоте. Безупречный вариант – услуги ответственного токаря и термиста. Первый выточит вам надставки, а второй – закалит.

Ничуть не хуже удлинить амортизаторы не со стороны штока, а со стороны проушины. К родной проушине крепится болтом П-образная надставка, а уже она в свою очередь – к подвижным элементам подвески. Но надставки проушин, как и «солдатики», продаются далеко не на каждом шагу, они не универсальны, так что найти деталь, необходимую для вашей машины, может быть непросто. В этом случае частенько практикуется грубоватый, но вполне рабочий вариант. К проушине амортизатора приваривается через металлический удлинитель из профильной трубы новая проушина, отрезанная от неисправного аналогичного амортизатора. Иногда делаются и регулируемые удлинители: вторая проушина крепится к родной через две приваренные гайки-муфты и резьбовую шпильку, сделанную из прочного болта от головки блока цилиндров.

В любом случае не стоит забывать о том, что установка проставок, несмотря на ее популярность в народе и относительную безвредность, все же не является мероприятием, одобряемым производителем вашего автомобиля. В течение гарантийного срока вы можете получить неприятности, связанные с официальным обслуживанием, да и неграмотный монтаж проставок вкупе с удлинением амортизаторов способен доставить немало неприятностей.

Опрос

Вы довольны клиренсом своего автомобиля?



Подвеска — что нужно знать

Большинство пикапов и внедорожников сконструированы заводом изготовителем так, что задняя часть снаряженного автомобиля, стоящего на ровной площадке, заметно выше передней. Сделано это конструкторами с единственной целью – компенсировать проседание задней части при полной загрузке автомобиля или буксировке тяжелого прицепа или трейлера. Многих владельцев таких автомобилей не устраивает их внешний вид, и для решения данной проблемы они делают выравнивание автомобиля увеличивая высоту передней части до уровня задней, тем самым придавая автомобилю совсем иной вид, при этом грузоподъемность остается без изменений.

В нашей стране у владельцев пикапов очень популярен «лифт» — увеличение высоты кузова автомобиля относительно проезжей части дороги. Связано это с тем что такой автомобиль в большинстве приобретается людьми, ведущими активный образ жизни, любителями охоты и рыбалки, покорителями бездорожья. Способов изменения геометрических параметров расположения кузова пикапа относительно дороги существует несколько, а комплектов для увеличения или изменения высоты подвески – «лифт комплектов» еще больше. В этом разнообразии главное сделать правильный и осознанный выбор, учитывая все плюсы и минусы каждого из предлагаемых способов.

Большинство «лифтов» для американских полноразмерных пикапов разработаны и сделаны тоже в США и как правило после их установки кузов автомобиля не только приподнимается относительно дороги, но и выглядит уже относительно ровно. Это означает, что если на ваш пикап установили «лифт» два дюйма (50 мм.), то задняя часть автомобиля поднялась на два дюйма, а передняя может при этом получить завышение 3,5 дюйма (90 мм.). Вот такие нюансы то же необходимо учитывать при выборе «лифта» для вашего автомобиля.

Какие же преимущества дает установка «лифт комплекта» подвески на автомобиль?

Главной целью владельцев таких автомобилей является улучшение внедорожных качеств пикапа, путем изменения геометрических характеристик влияющих на проходимость, увеличение энергоемкости упругих элементов подвески, амплитуды перемещения – хода подвески и установки колес большего диаметра с более развитым «грунтозацепом».

Сразу стоит отметить, что любое внесение изменений в конструкцию подвески автомобиля напрямую влияет на безопасность его эксплуатации, требует регистрации по действующему законодательству, и может негативно отразиться на управляемости. Большие шины также увеличивают нагрузку на компоненты ходовой части, рулевого управления и трансмиссии, что в свою очередь не продлевает их жизнь! В любом случае выбор владельца пикапа в плане установки «лифта» должен быть осознанным, ведь он связан не только с материальными затратами на переделку и приобретение деталей, но и с ответственностью за все внесенные изменения, а самое главное должен не огорчить своим результатом.

Способы изменения высоты (лифт)

Подъем кузова автомобиля или «боди лифт»

Для подъема кузова в данном случае используют специальные дистанционные элементы – проставки высотой 2 – 3 дюйма (50 – 75 мм.), которые устанавливают между рамой и кузовом в местах точек крепления их между собой. Такой способ увеличения высоты кузова не меняет геометрию рулевого управления и подвески, не требует больших материальных затрат, в большинстве случаев позволяет сохранить привычные ощущения и чувства от управления автомобилем. Значительного изменения высоты центра тяжести при «боди лифте» не происходит поскольку кабину и кузов поднимают над рамой на которой установлены все наиболее тяжелые элементы автомобиля, а самое главное все всегда можно вернуть на свое место! Внедорожных преимуществ данный способ кроме увеличения углов въезда и съезда тоже не добавляет, эффект больше визуальный – на любителя – дешево и сердито!

Проставки под упругие элементы подвески автомобиля

Данные лифты, также имеют не дорогую стоимость и обычно используются для увеличения высоты автомобиля на 1 – 2 дюйма (25 -50 мм.). Для цилиндрических пружин дистанционный элемент – проставка, может быть установлен сверху или снизу.

Для листовых пружин – рессор устанавливаются жесткие дистанционные элементы – проставки, между опорными площадками моста и пружинным блоком самой рессоры. Штатные элементы крепления рессоры к мосту – стремянки заменяют на более длинные, учитывая толщину используемых проставок. Применение лифт комплектов такого плана уже изменяют кинематику подвески, положение рычагов, углы их работы, уменьшают ход подвески на «отбой», увеличивают нагрузку на элементы трансмиссии меняя углы работы шарниров приводных валов, могут привести к увеличению радиуса разворота автомобиля. После установки требуется проведение работ по изменению преднатяга сайлентблоков и регулировке установки колес! Но опять же – обратимо, не дорого и все так же сердито!

С пневмоподвеской то же самое, ставят проставки под цилиндрические пневмоэлементы, переносят крепления датчиков положения, делают адаптацию пневмоподвески и регулировку углов установки колес.

Торсионные стержни:

Увеличить высоту на небольшую величину автомобиля с торсионной подвеской еще проще. Большинство торсионов имеют регулировочные болты для изменения предварительного натяга, увеличивая который можно приподнять автомобиль над дорогой. Чтобы добиться значительного увеличения высоты автомобиля с таким типом подвески и увеличить энергоемкость подвески требуется замена штатных торсионов на усиленные, зачастую с изменением узлов его крепления к раме и элементам подвески. Замена торсионных стержней изменяет как ход подвески, так и плавность хода автомобиля, может привести к увеличению радиуса разворота. После замены требуется регулировка углов установки колес.

Цилиндрические пружины

Чтобы увеличить высоту автомобиля с цилиндрическими пружинами в подвеске не используя проставки под них, необходимо заменить пружину на большую по высоте или более мощную. Тут есть несколько различных вариантов, причем любой из них заметно изменит как работу подвески, так и комфортность при движении автомобиля!

Пружины на замену штатных могут быть конструктивно выполнены по разному. Не плохие результаты в эксплуатации дают пружины с прогрессивной характеристикой. Такие пружины позволяют сохранять постоянное положение кузова автомобилей над дорогой не зависимо от нагрузки, увеличивая свою жесткость с ее возрастанием. Они же позволяют сохранить приемлемую комфортность при движении после переделки. Важно при выборе пружин убедиться в том, что они предназначены для установки именно на ваш автомобиль.

Регулируемая пружинная подвеска

Такой тип лифт комплектов применяется на автомобилях, в подвеске которых амортизаторная стойка расположена внутри цилиндрической пружины и представляет собой в собранном виде единый элемент. На корпусе амортизатора имеется резьбовая часть и кольца с внутренней резьбой, вращая которые можно менять положение опорной чашки пружины, регулируя ее преднатяг, что в свою очередь позволяет не только настроить высоту кузова, но и сделать подвеску более жесткой.

Рессоры

Для лифта рессорной подвески можно добавлять как отдельные листы в штатные рессоры, так и заменить рессоры полностью на более мощные. Можно так же установить более длинные «серьги» (соединительные элементы), посредством которых задний конец рессоры крепится к раме автомобиля.

Пневмоподвеска

Самостоятельная установка пневмоподвески довольно накладное занятие, но она может предлагаться некоторыми производителями пикапов опционально. Вот с автомобилем оснащенным такой подвеской у владельца открываются более широкие возможности. На полноразмерном пикапе диапазон изменения высоты кузова довольно большой, и менять ее водитель может непосредственно исходя из текущей ситуации, плюс сам блок управления постоянно будет контролировать высоту кузова автомобиля в зависимости от нагрузки и скорости движения.

Лифт комплекты с высотой завышения от 3 дюймов и более

В таких случаях потребуется самые существенные изменения не только в самой подвеске автомобиля, но и других связанных с ней элементов и систем автомобиля.

При поднятии независимой подвески более чем на 50 мм приведёт к ускоренному износу шарниров приводных валов. Чтобы избежать этого, следует опустить передний редуктор на величину равную высоте лифта. Это достигается установкой измененных элементов крепления редуктора к раме. Так же может потребоваться замена рычагов подвески, рулевых тяг для создания лучшей стабильности автомобиля на дороге и меньшему износу шин. Такие изменения подвески на автомобиле как правило не обратимы и решаться на них нужно только будучи уверенным в их необходимости.

Для неразрезных мостов потребуются дополнительные компоненты, в зависимости от размера лифта — более длинные рычаги, тяги и другие компоненты в зависимости от высоты поднятия автомобиля.

Так же следует обратить внимание на такие вещи как

Амортизаторы – после увеличения высоты кузова требуются с большим ходом штока, чтобы обеспечить работоспособность подвески на всех режимах движения автомобиля.

Рулевое управление — шины большего диаметра создают дополнительное усилие на компонентах рулевого управления, а лифт-комплект может изменить геометрию рулевого управления, штатные рулевые тяги окажутся или короткими или длинными, в зависимости от их конструктивного расположения, и их потребуется менять.

Фары – после изменения высоты кузова или его визуального выравнивания обязательно требуется регулировка фар головного освещения!

Тормоза: большие шины, высокий центр тяжести автомобиля могут перегрузить штатную тормозную систему и привести к снижению динамики торможения. Это повлечет замену штатной тормозной системы на более производительную.

Спидометр: при добавлении больших шин спидометр будет показывать заниженную скорость, причем не только для водителя, но и для электронных блоков автомобиля, что может привести к их некорректной работе, особенно блока управления трансмиссией

Универсальный автомобильный подъемный комплект

от 3 до 5 дюймов подходит для большинства автомобилей с винтовой пружиной

UCL Универсальные проставки для подъема винтовых пружин для практически любого автомобиля с 4-мя винтовыми пружинами в нем. Этот комплект чашки пружинного подъемника устанавливается под заводские пружины и использует заводские амортизаторы. Очистите от 22 до 26 дюймов обода и шины с помощью этого комплекта (измерьте, чтобы быть уверенным).

Включает установочный DVD с пошаговыми инструкциями по установке

Универсальные автомобильные подъемные комплекты подходят для Carpice’s, Cutlass, Monte Carlo, Impala, Regal, Malibu, Belair, Crown Vic и т. Д.В комплект входят 4 чашки, установочный DVD и инструкция. Большинство людей может справиться с установкой с помощью нескольких основных ручных инструментов и домкрата. Возникли вопросы при установке? Наша техподдержка работает в обычное рабочее время. Наши технические специалисты имеют большой опыт, и время ожидания по телефону очень невелико. Устанавливайте детали с уверенностью, что помощь легко доступна от компании, которой вы можете доверять.

Пружинные распорки изготовлены из крупногабаритной стали для обеспечения высокой прочности в любом применении

Комплекты подъемников UCL для автомобилей универсальные чашки пружин подъема — лучшие на рынке — огромные негабаритные стальные трубы в сочетании с прецизионными деталями с ЧПУ и массивными сварными швами, черным порошковым покрытием и бесплатной установкой DVD входят в стандартную комплектацию.Мы гарантируем, что наши запчасти будут лучшими, которые можно купить за деньги!

Покрытие черной порошковой краской и пожизненная гарантия включены

Долговечное черное порошковое покрытие и пожизненная гарантия входят в стандартную комплектацию. Не соглашайтесь на окрашенные распылением чашки, которые заржавеют в течение нескольких месяцев. Ржавчина со временем разъедет детали, и они выйдут из строя. Требуйте, чтобы детали вашей подвески были покрыты порошковой краской — подвеска OEM поставляется с завода с порошковым покрытием и рассчитана на десятилетия использования.Порошок UCL покрывает эти чашки вместе с большинством других деталей подъемных комплектов, которые мы продаем. Если подъемные чашки по какой-либо причине выйдут из строя, просто отправьте их обратно для бесплатной замены или возврата денег.

Базовый обзор установки подъемных чашек

1. Поднимите автомобиль в воздух.
2. Подпереть передний нижний рычаг домкратом.
3. Отсоединить нижнюю шаровую опору.
4. Отсоедините амортизатор.
5. Осторожно опустите домкрат, поддерживающий нижний рычаг подвески.
6. Установить пружинный компрессор на пружину.
7. Установить пружину с подъемной чашкой в ​​автомобиль. При необходимости обрежьте чашку.
8. Поднимите домкрат, поддерживающий нижний рычаг подвески.
9. Подсоедините нижний шаровой шарнир.
10. Установить амортизаторы на место.
11. Подпереть задний дифференциал домкратом.
12. Отсоединить задние амортизаторы.
13. Нижний домкрат опоры заднего дифференциала.
14. Установите подъемные чашки между пружинами и опорой для пружины.
15. Домкрат опоры заднего дифференциала.
16. Снова подсоединить амортизаторы.

Может использоваться как часть полного комплекта

Более подробная инструкция по эксплуатации, включая фотографии, идет в комплекте с металлическими прокладками. Также в комплект входит установочный DVD, на котором показано, как установить полный автомобильный подъемник. Мы рекомендуем использовать эти чашки с нашими выдвинутыми передними рычагами, задними продольными рычагами и удлиненными подъемными амортизаторами. Передние рычаги будут держать вас ровно. Задние продольные рычаги будут поддерживать правильный угол шестерни, а также центрировать колесо в колесной арке.Амортизаторы увеличенной длины допускают дополнительный ход и также рекомендуются при подъеме. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или электронной почте.

Подъемный комплект какого размера мне нужен для моих дисков?

Размер подъемного комплекта, который вы используете, зависит от множества различных факторов. Сюда входит размер отверстий в колесных арках на заводе. Обода какого диаметра вы используете, в конечном итоге, определяет, какой подъемной силы потребуется для очистки шин.Вынос колес, также называемый задним расстоянием, также является важным фактором, определяющим, какой подъемник вам нужен. Вылет колеса означает, насколько далеко обод выступает в колесной арке. Если обод зайдет слишком далеко, он может удариться о подвеску и раму. Если колесо выйдет слишком далеко, оно может натереться при повороте. Для получения дополнительной информации о вылете колеса см. Наше руководство о том, как установить диски. Если вам нужна помощь в определении необходимого вам подъемника, см. На этой странице информацию о том, как измерить подъемник.

Этот комплект обеспечивает подъем на 3-5 дюймов

Мы отправляем эти подъемные чашки настроенными на 5 дюймов подъема.Если вам нужен меньший подъем, просто отрежьте немного снизу чашки пилой. Вы можете сделать это сами или отнести в магазин глушителей. Если вы планируете установить диски диаметром 24 дюйма или больше, вам понадобится подъемник не менее 5 дюймов. Если вы бегаете 22 или планируете подрезать крылья, можно немного подрезать распорки подъема, чтобы снизить подъемную силу. Самый большой подъемник, который вы можете поставить в автомобиль без передних рычагов управления и задних продольных рычагов, составляет около 5 дюймов. Если вы добавите и передние, и задние рычаги, с этими чашками вы сможете поднять до 7 дюймов.

С какими автомобилями НЕ совместим этот комплект?

Этот комплект не подходит для автомобилей с передним приводом. Он не будет работать с автомобилями с подвеской со стойками. Стойка — это, по сути, амортизатор с охватывающей его пружиной. Если вам нужен подъемный комплект со стойкой подвески, см. Наш раздел, посвященный автомобильным подъемникам с передним приводом. Если ваш автомобиль заднеприводный, но все еще имеет распорки, эти универсальные подъемные распорки переднего привода могут подойти для вашего применения.Все еще сомневаетесь? Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить информацию, необходимую для правильной настройки вашего автомобиля.

О чем следует помнить при заказе

При заказе укажите год выпуска, марку и модель.

Что такое регулируемая подвеска и как она работает? а …

Регулируемая подвеска автомобиля может означать две вещи: либо регулировку дорожного просвета автомобиля, либо изменение характеристик управляемости. Системы регулировки дорожного просвета обычно добавляются к задней части автомобилей, чтобы поднять заднюю часть автомобиля и вернуть ее в горизонтальное положение, если она сильно загружена.Если задняя часть автомобиля ниже передней, это может отрицательно повлиять на управляемость и торможение, поэтому ясно, насколько полезна эта система. Системы регулировки высоты могут быть на всех четырех углах, обычно устанавливаются на внедорожниках высокого класса. Помимо компенсации различных нагрузок, четырехугольные системы могут поднять автомобиль для увеличения дорожного просвета, что хорошо для езды по бездорожью по пересеченной местности. Почему бы просто не сделать более высокий клиренс постоянным? Более высокий центр тяжести при поднятом транспортном средстве не является оптимальным для прохождения поворотов на более высоких скоростях на ровном асфальте, поэтому регулируемая высота дорожного просвета — меньший компромисс.

Регулировку дорожного просвета можно выполнить несколькими способами. Наименее сложным является установка подушек безопасности в задние амортизаторы и установка небольшого автомобильного компрессора для повышения давления воздуха, когда требуется большая высота. Некоторые системы заменяют спиральные пружины подвески на подушки безопасности, снова регулируя давление воздуха, чтобы изменить уровень автомобиля. Наиболее задействованы гидравлические системы, в которых масло под высоким давлением закачивается в элемент подвески, обычно в главную часть, называемую стойкой, которая изменяет высоту дорожного просвета.Системы заднего «выравнивателя» обычно автоматические, в них используется датчик для определения того, находится ли автомобиль низко или высоко; четыре угловые системы выбираются водителем.

Вторая система может изменять характеристики управляемости транспортного средства, изменяя реакцию ударов на воздействие дороги. Более жесткие амортизаторы дают ощущение большей отзывчивости, когда вы хотите, чтобы автомобиль изменил направление движения, но компромисс — более жесткое качество езды. Регулируемые амортизаторы — способ обойти это. По сути, амортизатор — это просто заполненная маслом трубка с поршнем, движущимся вверх и вниз по внутренней части трубки.Величина демпфирования устанавливается клапанами в поршне, которые регулируют скорость прохождения масла мимо поршня. Пропускание меньшего количества масла означает более жесткие удары, в то время как пропускание большего количества масла означает меньшее демпфирование и более мягкую езду.

Способы регулировки амортизатора широко варьируются, от чего-то столь же простого, как ручка или винт на самом амортизаторе для ручной регулировки, до очень продвинутых систем с датчиками, которые определяют скорость автомобиля, скорость рыскания, угол поворота рулевого колеса, скорость поворота рулевого колеса. , а также вертикальное перемещение и скорость кузова в ЭБУ, который выдает сигнал для каждого отдельного удара, электронно регулируя клапаны в соответствии с условиями движения.Как правило, системы с электронным управлением имеют переключатель в кабине, позволяющий водителю выбирать различные настройки, такие как спорт или комфорт.

Усовершенствования подвески

поднимут заднюю часть вашего тягача

Если вы время от времени используете свой автомобиль или грузовик для ежедневного буксировки, вы ищете то идеальное место, где в будние дни поездка на работу будет комфортной и тихой, а поездка в выходные дни будет прочной и безопасной. Другими словами, вы не хотите, чтобы автомобиль казался слишком «жестким» в течение недели, и вы не хотите, чтобы он двигался «мягко» при буксировке прицепа.

Много раз, когда автомобиль был заполнен семьей и грузом, а загруженный прицеп был прикреплен к сцепному устройству приемника, вы видели, как задняя часть вашего аттракциона падала от всего веса. Возможно, вы подумывали о модернизации подвески, но не знаете, что ее получить.

Возможно, вы также задавались вопросом, что, если какое-либо увеличение грузовой и / или буксировочной способности вы можете получить от производительность компонентов подвески. Дело в том, что большинство сменных амортизаторов и пружин, ориентированных на производительность, ориентированы на управляемость и способность преодолевать повороты, что делает езду более жесткой.Хотя это правда, что койловеры и пневматические системы, заменяющие заводские амортизаторы и пружины, позволяют регулировать комфорт и высоту езды, они могут быть дорогими — и немного больше, чем вам нужно для простой буксировки прицепа.

В этой статье мы выберем три типичных буксируемых автомобиля (автомобиль, пикап и минивэн) и рассмотрим некоторые базовые и недорогие варианты, предназначенные для обеспечения «подъема» задней подвески во время буксировки. Найдено в В разделе Performance Helper Springs на нашем веб-сайте эти обновления работают вместе с вашими заводскими пружинами и амортизаторами, а не заменяют их.Это означает, что ваш ежедневный водитель сохранит комфортную езду, когда вы не тянете прицеп. Мы также обсудим, как эти дополнительные компоненты увеличивают вес, который можно разместить внутри вашего автомобиля.

Что касается буксировки: ни одно из рекомендуемых нами обновлений подвески не изменит GVWR (полная масса автомобиля), GTW (полная масса прицепа) или TW (вес дышла). Эти характеристики определяются производителем транспортного средства, и в целях безопасности вы должны их придерживаться.Полезное руководство по пониманию этих и других значений веса, связанных с буксировкой, можно найти в нашей статье. Все, что вы хотите знать о сцепках для прицепов.

Производители фаркопа для вашего ресивера, шаровая опора, и Компания Trailer Ball присвоила каждому из этих пунктов максимальные характеристики буксировки, в зависимости от того, на какой вес прицепа они рассчитаны. тянуть . Естественно, эти рейтинги напрямую влияют на вашу максимальную грузоподъемность прицепа, и никакие действия с подвеской не повлияют на это.Основное преимущество усиления задней подвески — удерживать заднюю часть автомобиля на одном уровне при буксировке. Несоблюдение установленных производителем ограничений создает опасную ситуацию для вас и ваших близких.

Автомобиль № 1: 2014 Ford Fusion

Популярный автомобиль Ford среднего размера, Fusion, был переработан для модели 2013 года и получил новый обтекаемый стиль кузова. Автомобильная пресса хвасталась обновлением, а несколько авторов назвали его одним из самых красивых четырехдверных седанов на рынке.

Из-за его популярности многим семьям, которые предпочитают «автомобиль» «грузовику», по-прежнему требуется автомобиль, чтобы сделать за них легкую буксировку. В зависимости от трансмиссии, Ford Motor Company оценила Fusion как способный буксировать до 2000 фунтов. Имея место для 5 человек, приличный багажник и заднюю навеску, Fusion может потребоваться некоторая помощь в отделе задней подвески. . Посмотрим, что есть в наличии.

Одним из наиболее экономичных усовершенствований подвески для этого автомобиля является бренд Firestone. Комплект пружин Coil-Rite Air Helper Spring Kit.Эти воздушные камеры, разработанные специально для винтовых пружин в задней части Fusion, помещаются внутри заводских пружин. Давление воздуха в сумках можно отрегулировать для достижения необходимого комфорта и поддержки. Установка не требует сверления.

Имейте в виду, что для помощников пневматических рессор вам нужно будет проложить воздушный шланг к доступному для вас месту для добавления воздуха. Для тех, кто пользуется более старыми автомобилями GM 1960-х, 70-х или 80-х годов, которые используются для буксировки прицепа, у нас есть комплекты подушек безопасности Hotchkis, которые устанавливаются внутри заводских рессор.

Пружинный комплект Firestone Coil-Rite Air Helper Spring Kit удерживает заднюю часть вашего автомобиля на нужной высоте, когда вам нужно усилить давление во время буксировки. Комплект пневматического компрессора подвески Firestone поставляется в комплекте со всем необходимым для установки.

Если вам нужна аналогичная установка, но с автомобильным компрессором и управлением с места водителя, у нас есть Компрессорная система Air-Rite. В разделе «Опции продукта» вы увидите варианты систем, которые надувают пневморессоры по отдельности или парами, а также систем с аналоговым или цифровым показаниями.

Удерживая загруженный автомобиль ровно, вы также улучшите рулевое управление и торможение, уменьшите ненужный износ шин и поддержите надлежащую фара прицеливалась.

Автомобиль № 2: 2015 Chevy Silverado

Чрезвычайно популярные пикапы Chevrolet Silverado были полностью переработаны в 2015 году. Хотя внешний вид был эволюционным, а не революционным изменением, трансмиссия и функции взаимодействия с пользователем были значительно модернизированы. Всегда популярное буксирное транспортное средство из-за его огромной вместимости, почти невозможно избежать соблазна загрузить платформу вместе с прицепом.Послепродажный рынок ответил тем же, предложив ряд отличных вариантов для «усиления» этой задней части.

Для начала у нас есть вспомогательные пружины серии Hellwig Load Pro, специально разработанные для листовые рессоры, подобные тем, что есть на Сильверадо. В этом случае предлагается несколько версий, которые добавляют либо 2500, либо 3500 фунтов поддержки нагрузки. Эти вспомогательные пружины не только увеличивают вес, который можно нести в кузове, но и уменьшают отскок задней части грузовика при буксировке прицепа.

Если вашему Сильверадо требуется еще больше поддержки, обязательно загляните в Firestone Комплект пружин Ride-Rite Air Helper Spring Kit. Каждая из двух включенных пневматических рессор добавляет до 2500 фунтов дополнительной поддержки. Hellwig также предлагает комплекты пневматических рессор «Big Wig», которые обычно обеспечивают поддержку 2800 фунтов с каждой стороны. Мы считаем важным поделиться примечанием о продукте, которое делает Hellwig, потому что оно применимо к любым помощникам задней пружины:

«ДАННОЕ УСТРОЙСТВО ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.НИКОГДА НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ. ЭТО УСТРОЙСТВО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ МАКСИМАЛЬНОЙ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЕСОВОЙ МАССЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. «Вспомогательные пружины серии Hellwig Load Pro Series

, установленные на заднюю листовую рессору. Комплект вспомогательных пружин Firestone Ride-Rite Air Helper Spring Kit.

Вы обнаружите, что добавление пневматических рессор в задней части не только уравновешивает вашу поездку; это делает езду более податливой при больших нагрузках и обеспечивает большую артикуляцию колес. Для более тяжелых грузов вы также можете рассмотреть возможность приобретения дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости, если ваш автомобиль не оборудован таким оборудованием.

Автомобиль № 3: 2011 Chrysler Town & Country

Корпорация Chrysler, по сути, изобрела современный минивэн, представив в 1984 году свои модели Voyager и Caravan, и с тех пор остальная автомобильная промышленность пытается наверстать упущенное. Хотя минивэны, как правило, страдают клеймом автомобилей «футбольных мам», похоже, это не повлияло на продажи. Учитывая все обстоятельства, они по-прежнему остаются одними из самых практичных автомобилей на рынке. И с грузоподъемностью, которая может достигать двух тонн с более мощной трансмиссией, они в конечном итоге выполняют свою долю буксировки.

Поскольку в современных минивэнах, таких как Town & Country, внутри так много места, при упаковке груза легко перегрузить заднюю подвеску. Кроме того, у любого прицепа, который необходимо зацепить, есть дополнительный вес язычка. К счастью, есть простые и доступные обновления подвески, которые также улучшат ситуацию на минивэнах.

Амортизаторы с регулировкой задней нагрузки Monroe Sensa-Trac. Комплект пневматической подвески для пневматической подвески.

Monroe, одно из самых известных производителей автомобильных пружин и амортизаторов, приходит нам на помощь со своими Амортизаторы с регулировкой задней нагрузки Sensa-Trac.Как следует из названия, эти амортизаторы помогут поддерживать нормальный дорожный просвет, когда сзади есть дополнительный вес. Поскольку они являются прямой заменой оригинальных амортизаторов, их стоит рассмотреть, если у вас автомобиль с большим пробегом, который в любом случае подлежит замене.

Компрессор пневмоподвески Air Lift QuickSHOT.

Нужно больше? В Комплект пружин Air Lift 1000 Air Helper включает две пневмогидравлические камеры, которые работают вместе с заводскими задними пружинами, чтобы выдерживать дополнительные 1000 фунтов веса.Если вы буксируете, дорожный просвет остается там, где должен, в то время как «подпрыгивание», возникающее в результате буксировки прицепа, значительно уменьшается. Этот недорогой комплект включает в себя все необходимое для чистой установки.

В то время как вышеуказанный комплект требует, чтобы вы вручную добавляли воздух из внешнего источника, у вас есть опция системы компрессора пневмоподвески Air Lift QuickSHOT для бортового управления воздухом. Оставить у себя фургон какое-то время? Действуй!

Как видите, то, что у вашего буксирующего автомобиля обвисшая задняя часть, не означает, что вам нужно с этим жить.Будь то автомобиль, пикап или минивэн, у вас есть выбор, если вы буксируете и вам нужно немного приподнять его. (Мы еще раз напоминаем вам, что ни одно из этих усовершенствований подвески не увеличивает грузоподъемность или тяговое усилие вашего тягача.)

Если ваши интересы в отношении приостановки работы распространяются и на другие области, ознакомьтесь со всеми полезными вариантами в нашем Производительность Подвеска магазинная. Вы будете приятно удивлены тем, что доступно для вашей поездки!

Пункты, обсуждаемые в статье

21 апреля 2015 г.

Как отрегулировать и выровнять задние листовые рессоры

Задние листовые рессоры являются одним из компонентов системы подвески автомобиля.Они улучшают ходовые качества, управляемость и управляемость на дороге и бездорожье. Несоблюдение правил ухода за такими компонентами может поставить под угрозу безопасность автомобиля и его пассажиров. После выравнивания листовых рессор убедитесь, что автомобиль безопасен и управляем. Однако этого не следует делать на дорогах общего пользования или дорогах с интенсивным движением.

Шаг 1 — Поднимите автомобиль домкратом

Для достижения наилучших результатов для вашей автостоянки на просторной и ровной поверхности; убедитесь, что сзади достаточно места для работы. Аккуратно приподнимите автомобиль домкратом и поставьте на подставки.Желательно поставить автомобиль на нейтраль с выключенным стояночным тормозом.

Шаг 2 — Снимите и осмотрите листовую рессору

Установите одну опору домкрата на расстоянии трех-четырех дюймов от конца листовой рессоры, стараясь не поднимать автомобиль слишком высоко. С помощью гаечного ключа ослабьте болты и снимите болт задней пружины с продольного рычага и пружины. Осторожно опустите домкрат, чтобы ослабить давление на пружину. Снимите четыре болта центральной пластины задней пружины с помощью гаечного ключа.Снимите пружины и положите на чистую поверхность.

Проверить состояние листовых рессор; ищем повреждения, износ. Если они повреждены, замените их новыми.

Шаг 3 — Установите, выровняйте и отрегулируйте пластинчатую пружину.

Установите пластинчатую пружину на место и убедитесь, что болты затянуты. Измерьте высоту автомобиля от земли до средней части автомобиля. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Сравните результаты с руководством по ремонту автомобиля.Покачивайте автомобиль вверх и вниз по углам, чтобы стабилизировать подвеску, прежде чем проверять высоту автомобиля.

Измерьте высоту автомобиля в четырех точках, дорожный просвет; переднее колесо, центр болта регулировочного кулачка спереди, центр заднего колеса и центр передней боковой втулки задней листовой рессоры.

Шаг 4 — Регулировка схождения

Убедитесь, что схождение находится в пределах указанного диапазона, рекомендованного производителями. В идеале он должен находиться в середине указанного диапазона.Снимите зажимы комплекта багажника стойки. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить стопорные гайки на концах рулевой тяги. Чтобы отрегулировать схождение, осторожно поверните правый и левый концы стойки.

Убедитесь, что длина правого и левого концов стойки одинакова. Затяните контргайки на концах рулевой тяги и старайтесь не прилагать слишком больших усилий. Заменить сапоги на сиденьях и переустановить зажимы.

Шаг 5 — Проверка угла поворота колеса

Убедитесь, что правый и левый углы поворота внутреннего и внешнего колес находятся в указанных пределах.Чтобы проверить угол поворота колес, проверьте длину правого и левого концов стойки для всех колес и убедитесь, что они находятся в пределах диапазона, указанного производителем.

Завершите центровку, проверив угол развала колес, поворотного кулака и наклон оси поворота. Чтобы повторно отрегулировать развал и ролик, ослабьте гайку и болт с помощью гаечного ключа и поверните кулачок регулировки развала и кулачок регулировки схождения, чтобы выполнить регулировку. В идеале изгиб и кастер должны быть отрегулированы до их центральных значений.

Наконечники

• Желательно выровнять автомобиль, пока он пустой.
• Убедитесь, что новая центровка и регулировка соответствуют указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Почему вы можете установить комплект заднего блока

Для многих комплекты задних блоков необходимы. Причины, по которым вам нужен комплект задних блоков, обширны и разнообразны, как и размеры доступных задних блоков. Комплекты заднего подъемного блока служат множеству целей; в подъемных комплектах, таких как наши подъемные комплекты ReadyLIFT SST или более крупные полные подъемные комплекты, более высокие задние блоки являются компонентом, обеспечивающим подъем в задней части грузовика.

Почти каждый грузовик, предлагаемый производителем, поставляется с некоторым количеством граблей. Рейк — это разница в высоте при сравнении передней и задней части; по сути, передняя часть находится ниже, чем задняя. Производители делают это не зря. Хотя грузовики сегодня определенно лучше, чем большинство автомобилей, факт остается фактом: грузовики спроектированы для утилитарного применения — они созданы для перевозки и буксировки грузов. «Грабли» — это результат того, что задняя часть грузовика находится выше, чем передняя, ​​поэтому, когда вес груза помещается в платформу, или прицеп прикреплен к сцепке, задняя часть не провисает низко и не вызывает нежелательной буксировки. и проблемы с решением.

Если вы покупаете комплект ReadyLIFT Lift Kit любого типа, он будет включать в себя задний блок или распорную втулку с винтовой пружиной, чтобы поднимать заднюю часть на высоту или выше, чем передняя. Величина подъема задней части будет варьироваться в зависимости от автомобиля и величины подъема. Мы предлагаем несколько подъемных комплектов с задними блоками разного размера, чтобы помочь клиенту персонализировать свой общий подъемный комплект. Некоторым людям нужна почти ровная стойка, другим может понадобиться больше граблей для буксировки. В любом случае, мы предоставляем варианты.

Решение для комплекта заднего блока ReadyLIFT

ReadyLIFT была первой компанией, которая предложила задние подъемные блоки из чугуна оригинального изготовления в комплекте с более длинными U-образными болтами и крепежом.До наших предложений энтузиасты могли купить универсальный задний блок, но тогда им пришлось бы искать собственные U-образные болты. Мы исключили все догадки и разработали комплекты задних блоков для конкретного автомобиля и U-образные болты, соответствующие величине подъема задней части. Мы предлагаем комплекты задних блоков от 1 до 5 дюймов в высоту, опять же, полностью в зависимости от области применения.

Это приводит нас к очень важной теме при обсуждении задних блоков; многие модели грузовиков идут с завода с задним блоком.Поскольку штабелирование задних блоков запрещено в большинстве штатов, при установке более высокого комплекта задних блоков вы снимаете заводской блок. Если заводской блок имеет высоту 1 дюйм и вы устанавливаете комплект заднего блока на 2 дюйма, вы получите 1 дюйм заднего подъема. Более ранние модели F250 Super Duty поставлялись с 2-дюймовым задним блоком. Если вы установите 4-дюймовый задний блок ReadyLIFT, вы получите 2-дюймовый задний подъемник. Установите один из наших 5-дюймовых задних блоков, вы получите 3-дюймовый задний подъемник. Некоторые грузовики, такие как Toyotas, не имеют заднего блока, поэтому размер устанавливаемого вами заднего блока равен величине подъемной силы, которую вы получите.Помните, что штабелирование задних блоков может быть незаконным в вашем штате, поэтому обязательно помните об этом при покупке комплекта задних блоков.

Подойдут ли вам задние блоки?

Ну, это зависит от обстоятельств. Вы установили комплект для выравнивания и решили, что вам нужно больше граблей для буксировки? Тогда да, задний блок — это то, что вам нужно. У вас есть складской грузовик, и вам просто нужно больше граблей (задний подъемник), чтобы облегчить работу с грузоподъемностью? Задние блоки Вам помогут. Ваш грузовик более старой модели и задние листовые рессоры начали провисать? Установка более высокого заднего блока может помочь вернуть заднюю часть грузовика в нужное вам положение.

Все о наборах задних блоков ReadyLIFT

Существует множество причин, по которым вы можете захотеть установить комплект заднего блока ReadyLIFT, и велики шансы, что ReadyLIFT имеет размер заднего блока, который вам нужен. Наши задние блоки изготовлены из чугуна, как и заводские блоки, и имеют правильный конус для правильного угла шестерни.Наши блоки также оснащены встроенными центрирующими штифтами и прочным черным электронным покрытием для дополнительной прочности даже в самых тяжелых условиях. На многих наших задних блоках мы используем отбойник, установленный в заводском стиле, что очень важно. Если у ваших заводских задних блоков есть отбойники, вы должны быть уверены и заменить их блоками с такими же посадками. Для некоторых применений, таких как грузовики Super Duty, мы специально разработали как плоские, так и конические задние блоки, в зависимости от того, имеет ли ваш грузовик одинарный или состоящий из двух частей карданный вал.

Следует отметить, что в большинстве случаев, когда вы поднимаете заднюю часть на 2 дюйма или более над штоком, вам может потребоваться установка более длинных задних амортизаторов. Есть несколько исключений, но в целом большинство амортизаторов заводской длины не имеют достаточной увеличенной длины, чтобы выдержать подъем задней части на 2 дюйма или более. Наши задние амортизаторы SST3000 разработаны для каждой высоты подъема задней части. ИЛИ, в некоторых случаях, как в случае с грузовиками GM, мы предлагаем удлинители задних амортизаторов, которые позволяют сохранить заводские амортизаторы.

Когда дело доходит до подъема задней части грузовика, у вас обычно есть несколько вариантов высоты на выбор.Как только вы поймете, что вам нужно и в какой конфигурации сейчас ваш грузовик, сделать выбор будет довольно просто. Чтобы просмотреть нашу обширную линейку качественных задних подъемных блоков оригинального оборудования, зайдите на сайт www.readylift.com и введите свой автомобиль, чтобы увидеть все, что мы предлагаем. Скорее всего, у нас есть комплект заднего блока, который ждет ваш грузовик.

Регулировка задней части: контроль тяги

Взяв этот хот-род на драг-стрип, вы обнаружили, что это гораздо больше, чем просто усиление двигателя и нажатие на педаль газа.Вы потратили столько времени и денег, сколько захотите, под капотом и трансмиссией, но теперь вы хотите получить контроль над сцеплением с дорогой.

Подключить питание к земле можно разными способами. Итак, давайте посмотрим на некоторые распространенные модификации и на то, как они влияют на характеристики заднего привода на трассе. Для простоты предположим, что у вас уже есть хороший комплект шин и правильный выбор дифференциала и зубчатого венца. Это позволяет нам сосредоточиться на деталях подвески, а также на некоторых простых решениях для улучшения сцепления с дорогой и на том, почему вы можете их рассмотреть.

Зачем?

Когда вы впервые выезжаете на гусеницу, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, связанными с правильным подключением задней части. Зависание моста, скачкообразное движение колес и неправильный выбор амортизаторов / пружин — серьезные убийцы сцепления с дорогой, и, если вам кажется, что вы не можете удержать сцепление с дорогой, они часто являются причиной проблемы. Они могут проявляться в виде пробуксовки колес, подскакивания колес, замедленного 60-футового пробега и т. Д.

Итак, давайте работать от простейших решений к наиболее сложным — процесс, который вы должны использовать для поиска неисправностей.Это не только сэкономит вам деньги, но и избавит вас от лишних действий. Попробуйте одно обновление за раз и посмотрите, как машина работает в процессе производства.

Амортизаторы

«При любом расположении подвески могут быть сделаны ошибки, которые отбросят любую гоночную программу. Крайне важно не бороться с настройками и найти то, что работает лучше, раньше, чем позже », — советует DragZine. А самая частая ошибка? Используя неприятный шок. Так что, если вам не удается подключить машину и установлены нерегулируемые амортизаторы, то можно начать с этого места.

Настоятельно рекомендуется использовать комплект амортизаторов с одинарной или двойной регулировкой для всех четырех углов автомобиля. Одинарные регулируемые амортизаторы отлично подходят для энтузиастов, которые время от времени попадают в трек, а двойные регулируемые амортизаторы лучше всего подходят для более серьезных применений.

Передний

При поиске амортизаторов имейте в виду, что задняя установка — это еще не все, что имеет значение при взлете. То, что происходит в передней части автомобиля, будет иметь такое же влияние, как и задняя часть. Это означает, что, чтобы получить ручку сзади, вам нужно будет немного поработать спереди.

«Дрэг-рейсинг — это не про сила на поворотах или управляемость, а о переносе веса», — объясняет Майкл Хардинг из Mopar Connection. «Конечная цель — контролировать заднее колесо и переносить вес на заднюю часть автомобиля. Это не означает, что вам нужно поднимать переднюю часть в воздух при каждом запуске, но вам нужно лучше контролировать этот пуск, делая переднюю часть легче, а заднюю — тяжелее ».

Если автомобиль сильно подпрыгивает или дергается, важно отметить, в какой момент.На старте? После запуска? Во время переключения передач? Это поможет вам определить, насколько жесткой должна быть настройка удлинения амортизатора, чтобы лучше переносить вес. Просто помните: «Чем сильнее может трогаться автомобиль, тем более серьезными должны быть удары», — советует Mopar Connection.

Задний

Сзади настраиваются амортизаторы, чтобы шины ударяли по трассе и удерживали их там. Вам нужно справиться с первым поклевом и держать шину прижатой. Регулировка отскока позволит вам найти идеальную настройку для начального укуса.Затем в игру вступят компрессионные характеристики амортизаторов, так как это сила, которая будет удерживать шину на гусенице.

Имейте в виду, что правильная настройка амортизаторов зависит от автомобиля, поэтому универсальной конфигурации не существует. «Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что стабильность — это цель, а не всегда наименьшее возможное время 60 футов», — говорит Дэйв Касс из QA1, ведущего производителя компонентов подвески с высокими характеристиками. «Чем более последовательным будет ваш запуск, который будет меняться в течение дня по мере нагрева трассы и большего количества резины, тем лучше вы сможете судить о своей машине во время гонки.”

Подвеска

В типичных заднеприводных автомобилях на гусенице используются две распространенные системы подвески: 4-Link и Leaf Spring. Учитывая, что 4-звенные системы доминируют на рынке поздних моделей и даже некоторых классических моделей, давайте начнем с этого.

4 канала

Если вы обновили свои амортизаторы и по-прежнему нуждаетесь в повышении тяги, вы можете подумать о модернизации винтовых пружин в своей 4-звенной системе. Как правило, заводские пружины мягче для ежедневных поездок на работу, что делает их далеко не идеальными для дрэг-рейсинга.Более жесткие пружины — отличный способ помочь в передаче мощности на землю, а при мягких настройках это может быть именно то, что нужно.

Помимо набора жестких пружин, вам также следует подумать о том, чтобы опустить автомобиль. Это снизит центр тяжести и повысит сцепление с дорогой. Но учтите, что снижение дорожного просвета меняет геометрию задней подвески. Если вы не отрегулируете или не замените соответствующие заводские компоненты, снижение плавности хода может фактически привести к ухудшению сцепления с дорогой и подскакивания колес.

«Положение установки стандартного поперечного рычага подходит для автомобилей с базовой высотой, но как только вы опускаете автомобиль, рычаги управления меняются, и их необходимо исправить», — поясняет подвеска BMR. «Наши кронштейны для перемещения поперечного рычага позволяют корректировать угол нижнего поперечного рычага, корректируя геометрию задней подвески и позволяя добавить антиприседания для увеличения тяги».

«Изготовленные из сверхпрочного 3 / 16- и 1/4-дюймового стального листа, обработанного с помощью станка с ЧПУ, CAB005s позволяет вам опустить заднее монтажное положение нижних рычагов управления на целых 3 дюйма, корректируя углы рычагов управления. .Это также позволяет вам мгновенно изменять центр для гоночных приложений. Подвеска BMR Suspension спроектирована так, чтобы CAB005 хорошо работал на улицах, в дрэг-рейсингах и шоссейных гонках. Он спроектирован так, чтобы крепиться на болтах и ​​выдерживать чрезвычайно высокие уровни мощности и крутящего момента, а также выполнять самые жесткие запуски тормозной полосы без перемещения на задней части корпуса ». Источник: BMR Suspension

Leaf Spring

В большинстве классических применений вы найдете подвески с листовыми рессорами. Листовые рессоры — устаревшие системы, но это не значит, что они неэффективны.Подумайте об этом: в течение многих лет гонщики продвигали автомобили с листовыми рессорами до смехотворно низких диапазонов ET, поэтому нет оснований полагать, что вы не можете сделать то же самое.

Есть несколько способов повысить тягу с помощью листовых рессор. Один из давних вариантов — заменить комплект более жестких пружин. Более жесткие листовые рессоры могут помочь предотвратить множество проблем одним быстрым ударом, что делает его отличным местом для начала обновления. Однако они не являются универсальным решением и не единственное решение, помогающее контролировать тягу.Фактически, наиболее серьезные конкуренты склоняются к одностворчатым установкам (или «одностворчатым») с помощью тяговых устройств, а не к многолистным системам.

Тяговые шины

Большой проблемой, с которой сталкиваются гонщики с листовыми рессорами, является запирание оси. Это когда ось физически пытается скрутиться и «завернуться» под листовой рессорой, когда мощность передается на задние колеса. «По сути, листовая рессора пытается превратиться в букву« S », — объясняет DragZine. «Тяговая балка, такая как балка Calvert Racing CalTrac, предназначена для предотвращения перекручивания осей за счет остановки вращения листовой рессоры.”

Существует много различных типов тяговых брусьев, поскольку они являются очень экономичным способом борьбы с увязкой оси. Штанги CalTrac особенно инновационны в том смысле, что они регулируются. Это означает, что вы действительно можете подключить их к работе с вашим приложением как можно лучше, что делает их отличным решением для серьезных конкурентов.

Calvert Racing также предлагает свои уникальные раздельные одинарные листы. Эти пружины, используемые энтузиастами дрэг-гонок по всей стране, значительно легче заводских многолистовых рессор, что позволяет снизить неподрессоренный вес.Они также позволяют использовать различные варианты высоты дорожного просвета и предназначены для работы с рулями CalTrac.

Шестерни амортизаторы

Еще один способ предохранить эти листовые рессоры от скручивания — использовать так называемый демпфер с шестерней. Этот блок крепится болтами к верхней части дифференциала и сцепляется с полом автомобиля при заводе оси. «Поскольку демпфер пытается поднять автомобиль в этот момент, задний дифференциал фактически опускается вниз и улучшает сцепление с дорогой», — объясняют люди в HotRod Magazine.

«Стандартные демпферы-шестерни могут располагаться на расстоянии до 3-4 дюймов от пола автомобиля, что позволяет оси довольно сильно закручиваться, прежде чем демпфер ударится об пол. Перемещая демпфер ближе к полу, устанавливая регулировочные шайбы или изменяя стандартный демпфер, или устанавливая регулируемый демпфер с шестерней, наматывание оси уменьшается, а сцепление улучшается ».

Лестничные перекладины

По большей части наши решения до сих пор были ориентированы на более простых энтузиастов.Хотя может наступить время, когда стоит присмотреться к более продвинутым решениям, особенно с учетом современных стандартов мощности и производительности.

Обычно встречаются на внедорожниках 4×4, лестничные перекладины получили свое название благодаря своей конструкции: две длинные перекладины с несколькими маленькими перекладинами между ними, напоминающие, как вы уже догадались, лестницу. Обычно они шире на одном конце, что придает им треугольную форму.

Устанавливается на ось и раму, лестничная штанга предотвращает наматывание, удерживая ось на месте при подаче электроэнергии.Крутящий момент, создаваемый, когда ось пытается вращаться, затем передается через поперечины лестницы на шасси, облегчая переднюю часть и перенося вес на заднюю часть, которая прижимает эти шины к земле. «За счет стабилизации картера моста скачкообразное движение колес практически исключается, ускорение становится более плавным, а поломка деталей сводится к минимуму», — поясняет Moroso Performance Products, один из самых уважаемых в мире поставщиков гоночного и уличного оборудования.

Сохраняйте равновесие

При модернизации и регулировке задней подвески всегда помните, что универсального решения не существует.Посмотрите, что используют профессионалы и как они настраивают свои машины, — отличный способ узнать, но вы всегда должны помнить, что то, что работает с их привычками вождения и их автомобилем, может быть не лучшим для вас.

Потребуется некоторое тестирование и настройка, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас. Хотя это звучит болезненно, это очень увлекательно, потому что это означает, что вы не только научитесь быстро водить машину, но и узнаете, как сделать ее еще быстрее.