Как правильно отрегулировать карбюратор солекс: Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
3. Удаляется трос системы подсоса.
4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Настройка и регулировка карбюраторов Солекс

В общем вы взвесили уже все за и против, сравнили всевозможные параметры карбюраторов ОЗОН и Солекс, начитались массу отзывов как про один так и про другой, и решили остановить свой выбор на карбюраторе Солекс. Поздравляем — на наш взгляд вы сделали правильный выбор, хотя это мнение может и звучит несколько предвзято. Солекс уже куплен, и вы планируете установить его на ваш автомобиль. Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема… Ну да это уже совсем другая история 😉

Итак карбюратор приобретен, и вы хотите побыстрее его установить на свой автомобиль, настроить и наслаждаться комфортной, быстрой и экономичной ездой. Но не смотря на то, что производитель клятвенно заверяет нас, что карбюратор идеально настроен еще на заводе — разделите это заявление на три и приготовьтесь к настройке. И начнем мы с того, что выставим правильный уровень топлива в поплавковых камерах. 

Не стоит забывать, что кто-то делает полноценную обратку в бак, кто-то врезает ее в магистраль перед бензонасосом, некоторые вообще глушат (кстати делать это категорически не рекомендую, перелив обеспечен), у всех разные бензонасосы в разном состоянии, и чтоб настроить уровень верно, делаем следующее:

Нужно завести двигатель, прогреть его около 5 минут, прогазовывая при этом, прислушиваемся не стреляет ли в глушак или обратно в карб, тестируем. отметим, что солекс настолько неприхотливый карбюратор, что даже при криво подобранных жиклерах и полностью разрегулированный заведет ваш автомобиль. Прогрели двигатель, глушим. Откручиваем с карбюратора шланг подачи топлива, отводим в сторону. Снимайте аккуратно, чтоб не ливануть бензин из шланга в камеры, собъем все показания а это не есть хорошо) Снимаем с карбюратора верхнюю часть, открутив 5 винтов и тросик подсоса с приводом газа. Аккуратно, не наклоняя, горизонтально снимаем верхнюю часть карбюратора. И затем при помощи штангеля (очень удобно) или линейки (крайних случай) меряем расстояние от привалочной плоскости карба до уровня топлива в камерах.

Это расстояние, указанное красным на фото должно быть равно 24 мм. в обеих камерах. Ну, плюс минус миллиметр (поэтому и рекомендуем воспользоваться штангельциркулем, для точности измерения). Однако вы же не выставите машину на идеально плоскую поверхность, да и сам коллектор не стоит идеально по уровню, так что показания будут разниться. Мы вымеряем  уровень в каждой камере и вычисляем средний. В зависимости от результатов замера подгибаем язычок поплавков в ту или иную сторону, убираем бензин частично из обеих камер для повторных замеров, собираем все это обратно, заводим, смотрим. Внимательно смотрим, подсветив фонариком в камеры карбюратора, в течение минуты, хотя б, за это время мы не должны увидеть ни единой капли топлива упавшего с диффузоров, иначе перелив гарантирован. После этого дав поработать двигателю повторяем вышеописанную процедуру по измерению. Если все нормально и уровень в рамках допустимого, то поздравляем, часть дела сделана, если что либо не так — операцию придется повторить.

Если у нас все нормально, показания в норме, приступаем к регулировке холостого ходя на нашем Солексе. Напомним, что данная процедура производится на прогретом двигателе, с его рабочей температурой. Нас интересует теперь два винта — винт качества и винт количества. Винт качества указан красной стрелкой, винт количества соответственно синей. 

К винту качества подлазим тонкой отверткой и аккуратно, до упора его закручиваем, не перетяните! Затем откручиваем его на 6 оборотов обратно, против часовой стрелки. С ним пока все. Убираем подсос, заводимся, далее регулируем руками винт количества (синий) — добиваемся устойчивой работы двигателя при минимальном разрежении в штуцерее вакуумного опережения. Затем закручиваем винт качества (красный) очень медленно, пока двигатель не начнет как бы неустойчиво работать, после этого на один оборот назад, можно на полтора чтоб вернуть устойчивую работу двигла. Затем выставляем винтом количества обороты холостого хода в пределах 900 — это оптимально. Если двигатель начинает при этом опять нестабильно работать — откручиваем чутка винт качества. И так до тех пор, пока не поймаем их оптимальное соотношение.  

Поздравляем, на этом БАЗОВАЯ регулировка и настройка Карбюратора СОЛЕКС закончена. При условии что все жиклеры с завода поставлены верно и вы правильно определились с выбором карбюратора под ваш двигатель можно ездить спокойно. Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось — мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель. А ниже описываем проблемы при настройке холостого хода с которыми вы можете столкнуться и возможные причины.

Двигатель не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ (по жиклерам у нас отдельный мануал)
– Неплотно закручен электромагнитный клапан, поэтому топливо подсасывается в обход жиклера ХХ 
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ или сам жиклер.
Что нужно сделать:
– На заведенном моторе на ХХ снять провод с ЭМК — мотор должен сразу же заглохнуть. Если заглох – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и нужно установить жиклер поменьше
Если мотор не глохнет (это явный перелив) – значит бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Выкручиваем ЭМК и смотрим жиклер ХХ а так же его  посадочное место на предмет деформации. В случае выявления деформации посадочного придется менять верхнюю часть карбюратора. Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A с фиксированным жиклером карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха.Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении пылесос внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, изготовленных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой — это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обжечься при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро работайте, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Корректирование

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Поворачивайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше. При повороте по часовой стрелке смесь обогащается; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Регулировка карбюратора Солекс

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор Solex P40-I с разлитой трубкой

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex устанавливается на заводе-изготовителе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber.В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой.Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

Чем отличается Solex P40-I

Solex P40-I в то время был совершенно новым способом подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO.Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Подача топлива из бензобака осуществляется электрическим топливным насосом.Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, который установлен в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

За счет циркуляции топлива через карбюраторы Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак .Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Шесть одиночных карбюраторов

Карбюратор Solex P40-I похож на шесть отдельных карбюраторов. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните со снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения.Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

После снятия тяги снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускную топливную магистраль, которая соединена с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунок вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% струй, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Обратите внимание на износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Затем снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам нужно будет снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Дроссельные заслонки и валы

Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо исправить.

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как она, кажется, служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить для окончательной проверки. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Коллекторы с поплавковой чашей

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную чашу. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала упорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. После того, как карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая установка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, Facet цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм , Тип Square

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунта / кв. Дюйм, 34 галлона в час

Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

Для установки объемов нагнетания ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Объем разряда должен составлять от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Написал Курт Донохо

ЗАМЕНА CARB — Установка нового Solex 1-Barrel от PAPPY

В то время как Carter YF — хороший карбюратор, Pappy’s действительно нуждался в ремонте, и некоторые из его компонентов начинали изнашиваться достаточно, чтобы стать проблемой.Хотя я, скорее всего, все еще собираю его заново, я решил отложить этот проект на другой день, а пока решил просто заменить его новым Solex 1-Barrel. Всего за 128 долларов новый и легко доступный для получения в моем местном Summit Racing, я решил, что это было достаточно дешево, чтобы попробовать и не потерять сон, если выяснится, что это не сработает.

Карбюратор Solex не только доступен по цене, но и очень прост в установке, и он крепится на болтах, как Carter YF. Однако следует отметить, что необходимо снизить давление топлива примерно до 1.75-2 PSI для правильной работы. Обычно это можно сделать, установив регулятор давления топлива, но я решил попробовать что-то немного другое, а именно установить проставку топливного насоса. При отталкивании насоса от блока ход рычага насоса эффективно уменьшается, что, в свою очередь, снижает давление.

Вот краткое описание шагов, которые мне пришлось предпринять, чтобы заменить старый Carter YF Паппи на новый Solex 1-Barrel. Надеюсь, информация окажется для вас полезной.

Прежде чем приступить к установке нового, необходимо снять старое, и это начинается со снятия воздухоочистителя. Здесь вы можете видеть, как я использую отвертку, чтобы ослабить зажим, крепящий воздушную трубку к верхней части карбюратора и воздухоочистителя.

Теперь, когда зажимы ослаблены, можно полностью снять воздушную трубку и обеспечить больший доступ.

Теперь можно отсоединить топливопровод, питающий карбюратор.

Штифт, крепящий рычаг дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки, необходимо удалить, чтобы их разъединить.

Ослабьте винт крепления троса управления воздушной заслонкой к рычагу воздушной заслонки и кронштейну, чтобы отсоединить его от карбюратора.

Есть только 2 гайки, крепящие карбюратор к впускному коллектору, а гайку, расположенную снаружи и обращенную к пассажирской стороне джипа, легко достать.

Внутреннюю гайку невозможно достать, не сняв клапанную крышку. К счастью, он просто удерживается на месте двумя болтами, расположенными сверху.

После снятия болтов крышку клапана можно осторожно снять.

Теперь, когда крышка клапана снята с пути, можно снять вторую из 2 гаек, крепящих карбюратор к впускному коллектору.

Осторожно снимая старую прокладку впускного коллектора.

Вставив чистую тряпку во впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание мусора, я убедился, что сопрягаемая поверхность чистая и на ней нет старых прокладок.

Установка новой прокладки, идущей в комплекте с карбюратором Солекс.

Размещение нового карбюратора Solex на впускном коллекторе.

Фиксация карбюратора Solex заводскими гайками.

После аккуратной переустановки клапанной крышки я закрепил ее заводскими болтами.

Соединение тяг дроссельной заслонки с рычагом корпуса дроссельной заслонки и фиксация ее на месте с помощью заводской шайбы и шплинта.

Продеть трос управления воздушной заслонкой через корпус карбюратора и на рычаг стартера с прогрессивным управлением.

Крепление троса управления воздушной заслонкой к рычагу прогрессивного стартера.

Подсоединение топливопровода к карбюратору Солекс.

И наконец, как все выглядит после установки воздушной трубки.

Как отрегулировать карбюраторную смесь SU? — Mvorganizing.org

Как отрегулировать карбюраторную смесь SU?

Когда двигатель работает при рабочей температуре, зацепите пальцем штифт и поднимите поршень примерно на 1/32 дюйма.(1 мм). Если при поднятом поршне обороты двигателя ненадолго увеличиваются, а затем возвращаются в норму, смесь правильная. Если он поднимается и остается высоким, смесь слишком богатая.

Как настроить два карбюратора SU?

Запустите двигатель и дайте ему поработать. Затем вы можете отрегулировать винты холостого хода дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, чтобы получить желаемую скорость холостого хода. Вы должны установить обороты холостого хода двигателя на как можно более низкие, но при этом должны быть достаточно высокими, чтобы двигатель работал достаточно плавно.

Как работают углеводы SU?

SU имели регулируемую Вентури, управляемую поршнем.Поскольку игла имеет конусообразную форму, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.

Насколько хороши углеводы SU?

SU — хороший карбюратор, довольно недорогой, легко настраиваемый, если только он не деформирован, и легко модифицируемый, за исключением дозирующих игл. Мне неизвестны текущие поставки готовых игл дозатора. Раньше это было ограничено; и когда мы еще работали над SU, мы в основном зарабатывали на себе.

Какое масло входит в карбюратор SU?

Re: Carburettor dashpot oil Моторное масло 20W50 идеально.

Как вы обслуживаете карбюраторы SU?

Проверка и чистка карбюратора СУ

1. Выверните винты, чтобы снять приборную панель.
2. Выньте узел поршня и иглы, стараясь не погнуть иглу.
3. Ослабьте установочный винт, чтобы высвободить струйную иглу.
4. Снимите пружинный зажим на рычаге воздушной заслонки.
5. Отверните гайку, крепящую струйную трубку к поплавковой камере.

Как снять иглу карбюратора SU?

(a) Снимите пружину поршня. (b) Осторожно поднимите узел поршня и иглы и слейте демпферное масло со штока поршня. (c) Снимите стопорный винт иглы и извлеките иглу. Если ее сложно удалить, сначала постучите иглой внутрь, а затем вытяните наружу.

Изнашиваются иглы карбюратора?

Жиклер иглы вдавливается в корпус карбюратора. Струя иглы проходит через струю иглы, и они действительно изнашиваются со временем.

Могут ли карбюраторы изнашиваться?

К сожалению, сам карбюратор подвержен естественному износу. Внутренние части и прокладки могут выйти из строя и вызвать множество проблем. Внутри также есть некоторые движущиеся части, такие как поплавок, игла и седло. Некоторые сменные карбюраторы стоят от 400 до 600 долларов.

Как работает карбюратор Solex?

Работа карбюратора Solex Дроссельная заслонка закрыта, все всасывание двигателя направлено на пусковой канал 1.Бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал 2, выходит наружу и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер.

Как узнать, есть ли у меня карбюратор Solex?

Если указанная мощность составляет 47 кВт (64 л.с.), то в вашем автомобиле, скорее всего, будет карбюратор Solex 32 SEIA. Теперь еще раз взгляните на регистрацию вашего автомобиля и посмотрите последние 6 цифр вашего VIN (номер шасси). Если у вашего автомобиля номер шасси от ch 610000 до 810500, то он должен иметь Solex 32 SEIA REN 796.

Как отрегулировать карбюратор Solex?

После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепускного воздушного клапана на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход. Скорость холостого хода должна быть установлена ​​приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.

Как настроить Solex 30 PICT 3?

отрегулируйте холостой ход как можно лучше с помощью большого винта, затем медленно ввинтите тонкий, пока двигатель не замедлится и не начнет пропускать — выкрутите его на 3/4 оборота, и это должно помочь.Имейте в виду, что вам нужно сначала отрегулировать клапаны, а затем синхронизацию, прежде чем касаться автомобиля.

VW 105-1, Процессы дросселирования, часть 2

В этой статье мы хотим отрегулировать нагревательный элемент так, чтобы пластина воздушной заслонки правильно реагировала, когда двигатель работает для достижения рабочей температуры.

Настроить нагревательный элемент нужно, когда двигатель холодный и Ключ НЕ в зажигании.

Снимите воздушный сапун, чтобы облегчить доступ к карбюратору и можно увидеть дроссельную заслонку внутри горловины карбюратора.

Нам нужно, чтобы кулачок холостого хода был свободен во время процесса регулировки. Вы можете снимите возвратную пружину рычага акселератора (или рычага) на время, чтобы отключить рычаг акселератора.

Слегка ослабьте три винта нагревательного элемента на удерживающей Безель. Это позволит нам перемещать нагревательный элемент по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Если повернуть нагревательный элемент против часовой стрелки, биметаллический пружинный крючок (внутри корпуса дроссельного нагревателя) зацепится за верхний рычаг дроссельной заслонки Вал, заставляющий пластину закрываться.

Если повернуть нагревательный элемент по часовой стрелке, давление на Верхний рычаг вала дроссельной заслонки, позволяющий открываться дроссельной заслонке.

Выполняйте это упражнение, наблюдая за дроссельной заслонкой. Ты скоро будешь почувствуйте эту настройку. Не каждый карбюратор может регулировать то же из-за нюансов выпускаемых серийно нагревательных элементов и карбюраторов и старые карбюраторы и др.

Наша цель — оказать достаточное давление на дроссельную заслонку, чтобы она доходит почти до полностью закрытого положения.Но не совсем так. Если мы заставим дроссельная заслонка полностью закрыта, нагревательный элемент будет нагреваться слишком долго чтобы расслабить биметаллическую пружину. Когда дроссельная заслонка сильно закрыта, Топливная смесь остается заряженной бензином, но с недостаточным количеством воздуха, поэтому что двигатель начинает бороться за менее обогащенную смесь, поскольку он начинает достичь рабочей температуры. (Тем более, если это происходит в тепле или жаркая погода, когда нагревательный элемент не должен долго нагревать Биметаллическая пружина.)

Дэвид Браун говорит нам: «Я чувствую, что в большинстве случаев дроссель тоже настроен. «Богатые», то есть закрытые слишком далеко для начала. При настройке воздушной заслонки в настоящую холодную погоду выставляю слегка закрытой. При установке в более теплую погоду я устанавливаю закрытие только на 3/8 дюйма или около того от полного закрыто. Фольксвагенам особо не нужен дроссель ».

Дэвид продолжает: «Настройка воздушной заслонки влияет не только на холодный запуск, но и на время, в течение которого дроссель активен. Если он выключится слишком рано….перед двигатель готов к работе на холостом ходу без помощи воздушной заслонки … при первом же заглохнет знак СТОП. Если он горит слишком долго, бензин расходуется, искра нагревается. подключается и может даже плохо работать ».

Как только вы поверите, что нагревательный элемент повернут так, что дроссель Пластина правильно натянута, удерживайте Нагревательный элемент, чтобы он не соскальзывать. Осторожно затяните три винта на лицевой панели. Не надо перетяните и сорвите резьбу! После того, как винты будут затянуты, проверьте Дроссельная заслонка.

Для этого переверните холостой кулачок. Дроссельная заслонка ответит и вернется отдыхать, как вы его установили — при неплотном закрытии. Если вы видите, что пластина слишком свободно или слишком туго, повторите процесс. Как только вы стали ознакомившись с процессом, в следующий раз вам будет легче.

Другой общий метод настройки дросселя — использование трех «пипсов» (см. фотография).

Совместите канавку на дроссельном нагревателе с центральной трубкой. Это не требовательны и должны использоваться только как ориентир, я чувствую.

Дэвид Браун снова говорит: «Шипы на кожухе дроссельной заслонки и линия на дроссельном элементе создают довольно близкую настройку. Если ваш дроссель нуждается в удалении от этих шипов, что-то не так ». (может быть неправильный элемент дроссельного нагревателя?)

(Обновление) — Дэвид Браун пишет:

Заводское руководство по техническому обслуживанию, раздел K, Топливные системы, УКАЗЫВАЕТ, что дроссельная заслонка должна быть установлена ​​на центральном патрубке. Нет НИКАКИХ ДРУГИХ упоминаний о регулировка воздушной заслонки любым другим способом !! Итак, у вас есть это прямо из фабрика.Я бы еще подгонял их под погоду, но только немного. (Никакого упоминания о назначении других Пипсов.) »

Снова зацепите возвратную пружину рычага акселератора. Замените воздух Дышащий.

А теперь садись за руль своего Beetle и наслаждайся ощущением дороги!