Как понять что тормозной диск изношен: Как проверить тормозные диски: несколько простых советов

Содержание

Как понять, что нужно менять тормозные колодки и диски автомобиля — ЗА БАРАНКОЙ

Чтобы поездки на автомобиле были безопасными, важно следить за состоянием тормозов. А как узнать, когда менять колодки и диски?

Автомобиль должен не только разгоняться, но и тормозить. Причём эффективность торможения даже более важный с точки зрения безопасности аспект, чем разгонная динамика. А чтобы на дороге не возникло неприятностей необходимо своевременно менять изношенные тормозные колодки и диски.

Указать на проблемы с тормозами может поведение автомобиля — если вырастает тормозной путь, на торможении машину ведёт в сторону, увеличивается ход педали тормоза, а замедление сопровождается скрипом или вибрациями, то это первый признак того, что стоит заглянуть в сервис и проверить состояние тормозов.

Инспекция тормозной системы также проводится в рамках ежегодного техобслуживания автомобиля, если речь идёт о машинах на гарантии, а у постгарантийных автомобилей проверять тормоза разумно во время сезонной замены покрышек — колёса сняты и есть возможность оценить состояние колодок и дисков, советуют специалисты Bosch.

На необходимость замены колодок, жизненный цикл которых в 2-3 раза меньше, чем у дисков, указывает толщина фрикционного слоя менее 3,5 мм. О чрезмерном износе сообщат датчики — либо электронный на панели приборов, либо механический, который будет скрипеть о диск при торможении. Что касается дисков, то их стоит менять при появлении царапин или борозд, а также металлической стружки на диске. 

Расходные материалы тормозной системы, колодки и диски, всегда меняются попарно, по одной оси, а выбирать новые детали можно только те, что сертифицированы для конкретной модели автомобиля. Только так можно гарантировать эффективность работы тормозов и электронных ассистентов машины. Доверять работу по смене колодок и тормозов лучше специалистам на СТО, но в случае острой необходимости и при наличии соответствующих навыков всё можно сделать своими силами. 

Как влияет изношенный тормозной диск

Тормозной диск не менее важен в тормозной системе автомобиля, чем колодки. И если последние меняют при износе, то на первые почти не обращают внимания. А ведь от них также зависит эффективность работы системы. Давайте узнаем, как определить износ тормозных дисков, чтобы их замена была выполнена вовремя.

Большая часть дисков, которые лежат на полках автомагазинов, изготовлена из чугуна. Популярность таких изделий в невысокой стоимости и хороших фрикционных характеристиках. Но проблема в том, что в процессе снижения скорости изделие из чугунного сплава нагревается. Это приводит к деформациям, короблению, неравномерному истиранию. Чтобы снизить износ от нагрева, производители стали выпускать продукцию с вентиляцией. Также на поверхности диска нарезают канавки. Это позволяет увеличить время эксплуатации диска.

Что влияет на износ?

Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметры получают по мощности двигателя, массе автомобиля и другим факторам. Но очень сложно посчитать пробег, после которого нужно будет менять диски.

На износ влияют различные факторы, которые не поддаются учету.

В первую очередь, это манера вождения. Если автовладелец предпочитает ездить более экстремально, где резкие разгоны сменяются такими же резкими торможениями, то срок эксплуатации диска значительно сокращается.

На ресурс влияют и механические факторы. Здесь важен материал, из которого изготовлен тормозной диск, а также качество колодок. Зачастую диски производятся из чугуна и его сплавов – материал чаще истирается, чем керамика. Еще к неравномерному износу приводит использование некачественных колодок (например, с асбестом)

Симптомы износа

Многие не знают, как определить износ тормозных дисков, а ведь это очень просто. Существует несколько признаков, что диск пора менять.

Первый показатель – это вибрации, скрежет, посторонние звуки в процессе снижения скорости. Вторым симптомом является занос автомобиля по причине блокировки тормозной системы. После того как водитель нажмет на педаль, тормоза могут клинить.

Как узнать толщину истирания?

Для того чтобы выяснить допустимую предельную толщину тормозного диска, следует посмотреть на торец изделия. На этой части есть два значения. Это исходная толщина, а также минимально допустимая. Цифры могут быть разными в зависимости от производителя автомобиля и дисков. Как определить степень износа тормозных дисков? Достаточно просто измерить штангенциркулем и сравнить цифры с допустимыми нормами. Так вы определяете, можно еще эксплуатировать изделие или нет. Менять диск следует и в том случае, если он имеет разную толщину в различных точках.

Допустимый износ

Мы знаем, как определить износ тормозных дисков – достаточно изменить толщину. Но какова допустимая норма? Толщина изношенного диска не должна быть меньше 2-3 миллиметров, чем у нового. Трещины и сколы должны быть не более 0,01 миллиметра.

Исправить дефекты или заменить?

Когда измерения выполнены и точный диагноз ясен, перед автовладельцем возникает вопрос – восстановить старое изделие или приобрести новое. Следует помнить, что можно диск подточить лишь при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это актуально для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют выполнять только замену. Однако если цена нового диска слишком высока, а запас толщины имеется, можно попытаться его восстановить.

От небольших буртиков и выемок можно избавиться проточкой на специальном оборудовании. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимают тонкий слой. Затем изделие получает идеально ровную поверхность.

Перед тем, как растачивать диск, следует решить причину, которая вызвала деформацию или буртики на поверхности. Иначе смысла в восстановлении нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте находятся тормозные колодки. Если они низкого качества или неверно установлены, то легко могут повредить поверхность диска.

Когда менять колодки?

Мы знаем, как определить допустимый износ тормозных дисков. Но стоит уделить внимание и колодкам, так как данные элементы работают в паре и вместе влияют на эффективность торможения.

Один из признаков износа колодок – это писк в процессе снижения скорости. Звук издает специальный датчик износа. Это специальная пластина. Когда фрикционный слой колодки стертый, пластина касается диска и заставляет датчик срабатывать.

Можно определить, что колодки изношены по работе тормозной системы. Чересчур слабые или слишком резкие тормоза могут свидетельствовать об износе. В первом случае торможение не интенсивное, хотя педаль нажата достаточно глубоко. Во втором колеса блокируются из-за отсутствия фрикционной накладки.

Как определить износ тормозных дисков и колодок? Это можно выяснить по вибрациям при торможении, а также при помощи визуального контроля и измерительного инструмента. Других вариантов не существует.

Определяем пробег по состоянию дисков

Сегодня автомобили продают так называемые перекупщики, которые часто обманывают покупателей. Автомобили бывают со скрученным пробегом. Многие из них только внешне выглядят нормально, а технически – в плачевном состоянии. Часто перекупщики меняют колодки, а вот про диски элементарно забывают. И это зря — по состоянию диска можно определить средний пробег автомобиля.

В среднем тормозные диски меняют через каждые 180-200 тысяч километров. Но это актуально не для всех автомобилей. Также разные водители ездят по-разному. Кто-то умудряется проехать до полного износа 150 тысяч километров, а кто-то и 250. Но если пробег автомобиля 70 тысяч, а общая толщина диска 20 миллиметров, вероятно, эта машина прошла не менее двухсот. Стоит отказаться от приобретения такого экземпляра.

В заключение

Тормозная система – это безопасность. Не стоит ездить на дисках, толщина и состояние которых – критическое. Это может привести к аварийным ситуациям. Цена дисков не велика, поэтому лучше всего установить новый элемент и колодки взамен изношенных.

Источник fb.ru

Если сильная вибрация или биение случаются в самом начале использования тормозных дисков, то необходимо быстро обратиться к механику, производившему монтаж, чтобы проверить правильность установки и найти причины биения. Если вовремя не устранить причины вибрации и биения тормозных дисков, то в процессе дальнейшего использования они станут более постоянными и, в конечном счете, приведёт к полной поломке тормозных дисков, что повлечёт за собой преждевременную замену вышедших из строя деталей.

Интенсивные вибрации и биение могут быть вызваны неправильной балансировкой или сильным износом шин, заклинившими тормозными цилиндрами суппорта, изношенными элементами подвески автомобиля или изношенной рабочей поверхностью тормозного диска.

Так же многие автопроизводители стали удешевлять производство и на конвейер поставляются не качественные диски! Называть производителей не буду, многие уже об этом знают и в процессе эксплуатации своих автомобилей так или иначе сталкивались с биением / вибрацией! Лечится заменой дисков на более качественные/ эффективные!

Способ устранения интенсивной вибрации следующий.
Прежде всего, проверьте, что тормозной диск был установлен правильно согласно прилагаемой инструкции, и был проверен механиком с использованием цифрового индикатора радиального и осевого биения.

Биение или интенсивная вибрация на низких скоростях всегда связана с окончательно изношенными тормозными дисками. Биение или интенсивная вибрация на высоких скоростях (100 — 160 км/в час) — это то, что называется горячей вибрацией и, обычно связано с перегревом тормозных дисков.
Перегрев тормозного диска может быть вызван применением производителем дисков, некачественных дешёвых заготовок (отливок).
Благодаря новым компонентам, включённым в состав фрикционного материала применяемого при производстве колодок, удалось улучшить тепловую проводимость тормозной колодки и тем самым снизить рабочую температуру поверхности тормозного диска. Данные разработки позволяют снизить возможность возникновения локальных очагов перегрева (появление пятен) и коробления дисков. Присутствие умеренного абразива в материале колодки, позволяет бережно изнашивать поверхность тормозного диска и поддерживать её в рабочем состоянии.

Что заставляет тормоза пылить?

Для тормозных колодок существует две альтернативы асбесту: стальные волокна или арамидные — это дюпоновский Kevlar или Twaron.
Каждое арамидное волокно имеет высокую прочность, в массе они создают высококачественный неметаллический материал с высочайшими техническими характеристиками, прекрасно подходящий для тормозных колодок. В случае если производитель использует арамидные волокна для тормозных колодок и незначительное количество стальных волокон, то такие тормозные колодки выделяют малое количество тормозной пыли.

Тормозная линька (выгорание).

Все колодки содержат некоторое количество органики. Смолы, связывающие фрикционный материал в одно целое — это органические продукты, продукты нефтехимии. При перегревании смолы превращаются в газ, что приводит к «аквапланированию» тормозной колодки на плёнке газа. Это явление и называется «линькой» тормозов. Некоторые колодки «линяют» один, два раза и затем «успокаиваются». Другие же более дешёвые некачественные колодки подвергаются постоянной динамической линьке, причём иногда даже при низких температурах.

Температуры торможения.
Даже в условиях интенсивного дорожного движения температура между колодкой и диском обычно не превышает 370С. В условиях гонок для небольших спортивных автомобилей эти температуры составляют обычно 480 — 650С. В условиях же кубковых гонок и чемпионатов эти температуры поднимаются до 850С, и диски раскаляются до красного или оранжевого свечения.
Всегда выбирайте тормозные колодки в соответствии с вашими потребностями. Никогда не используйте гоночную колодку только потому, что Вы мните себя гонщиком.
Большинство гоночных тормозных колодок нуждаются в предварительном прогреве и не эффективны, пока температура между колодкой и диском не достигнет 150 — 180С.
Гоночные колодки не идеальны для торможения на красный сигнал светофора при движении по городу.
В основной массе обще потребительские колодки не нуждаются в прогреве, и эффективны при низких тормозных температурах. При этом такие тормозные колодки улучшают свои тормозные свойства, чем энергичней Вы ими пользуетесь. Называеться это качество прогрессирующим торможением.

Шум — «Лёгкое посвистывание» / Попискивание (на малой скорости).

Обычно этот шум наблюдается при остановке автомобиля. Опять же, это случается, когда тормозной колодкой мало пользовались или она «садиться» (смотри тормозную линьку).
Чтобы избавиться от шума, дайте машине пробежать несколько сотен километров, чтобы колодки притёрлись, и у них было 100% касание с тормозным диском. Если периодически проблема напоминает о себе, хорошим лекарством от этой болезни станет каждодневная нагрузка на тормоза на спокойном прямолинейном участке дороги, чтобы притереть поверхность колодки к диску.

Скрежет (постоянный, громкий визг при пользовании тормозной колодки).

Обычно это происходит, когда колодки ещё не «сели». Если эта проблема беспокоит в начале работы новых колодок, порекомендуйте клиенту проехать 500 — 800 километров с тем, чтобы колодки полностью «сели». Этот шум характерен также для ситуаций, когда новые тормозные колодки устанавливаются на изношенный тормозной диск, который имеет на своей рабочей поверхности борозды, царапины.
В этом случае понадобится дополнительное время для притирки колодок.

Звук металла по металлу

Поскольку в основной массе тормозные колодки содержат мало металла, эта проблема возникает крайне редко. Прежде всего, необходимо проверить износ колодок. Они снашиваются весьма быстро, если тормозные диски находятся в плохом состоянии или заклинили тормозные цилиндры. На многих колодках устанавливают металлическую скобу, служащую индикатором износа и при достижении критической толщины, скоба соприкасается с тормозным диском и издает скрежущий звук информируя владельца о необходимости замены колодок.

Быстрый износ колодок

Быстрый износ колодок может быть связан с самыми разными причинами — заклинивший тормозной суппорт, неудовлетворительное состояние тормозного диска или неправильно подобранный состав колодки. Если уже были устранены первые две причины, остаётся заменить тормозные колодки с более подходящим составом.

Неровное торможение (занос в лево или в право)

Это явление очень опасно, и требует немедленного устранения. Причина может крыться в усадке тормозной колодки на некачественную поверхность тормозного диска. Возможной причиной может быть загрязнение колодки смазкой. Не рекомендуется использование смазки в непосредственной близости от тормозной колодки, поскольку смазка может серьёзно повредить фрикционный материал, и лишить колодку её рабочих характеристик.

Ватная педаль тормоза

После установки тормозных колодок часто педаль тормоза становиться мягкой «ватной», особенно это характерно для автомашин с неудовлетворительным состоянием тормозного диска. Рекомендуется на безопасном прямолинейном участке дороги несколько раз аккуратно поработать тормозной педалью, чтобы тормозные колодки «сели». Если это не даст результата, то необходимо прокачать тормозную систему. В виду того, что тормозная жидкость гигроскопична ( поглащает воду из воздуха), то старая тормозная жидкость может содержать большой процент воды. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости снижается, и тормозная жидкость начинает вскипать. В системе появляются пузырьки воздуха и торможение ухудшается.

Когда менять тормозную жидкость

Состояние тормозной жидкости очень важно при эксплуатации автомобиля. Тип жидкости — DOT3 или DOT4 (на данный момент DOT5.1 ) указывается на крышке расширительного бачка главного тормозного цилиндра, и для «долива» или замены используется одна марка тормозной жидкости. По крайней мере, раз в два года тормозная жидкость подлежит полной замене, в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

Обычно тормозные колодки для каждодневного городского движения имеют средний коэффициент трения в пределах от 0,25 — 0,35. Есть производители, у которых коэффициент трения 0,46, и в большинстве случаев пользователь сразу замечает улучшение эффекта торможения при смене колодок.
Вследствие перегрева колодки буквально начинают гореть и падает тот самый коэффициент трения . Поэтому модифицированные колодки выбираются в зависимости от диапазона рабочей температуры.

Перегрев очень вреден для тормозных дисков, даже не столько перегрев, а перепад температур. Он вызывает местную закалку поверхности, естественно на диске образуются области, которые отличаются по прочности от остальной поверхности, что приводит к изменению геометрии. Такие решения как вентилируемые диски (диск состоит из двух частей, между которыми реализуется воздушное охлаждение), перфорация (отверстия), ступица из авиационного алюминия (для теплоотвода), дополнительные воздуховоды, решают проблему общего нагрева, но «закалить» можно любой металлический диск. Образуются микротрещины (которые также приводят в повышенному износу колодок). Такое случается, например, после интенсивного торможения (с 200км/ч) которое заканчивается в луже. Иногда просто остановка сразу после интенсивного заезда приводит к «закалке». Последствие — биение руля при торможении. Другое дело карбоновые диски, которые не подвержены этим проблемам. Стоимость карбоновых дисков не позволяет использовать их на гражданских автомобилях. Поэтому решение одно: правильная эксплуатация. После интенсивных нагрузок на тормозную систему достаточно спокойно проехать пару километров для того, что бы диски постепенно остыли.
Если нет необходимости заканчивать торможение в луже, то лучше не стоит этого делать.

Правильно подобранные диски и колодки, позволят владельцу получить гораздо больший контроль над автомобилем прошедшим доработку.

Источник www.drive2.ru

Тормозная система считается одной из самых важных систем автомобиля, поскольку безопасность людей, находящихся в салоне, напрямую зависит от нее. Именно поэтому данной системе нужно уделять повышенное внимание, регулярно проводя технические диагностики на наличие разного рода неисправностей. О том, как определить износ тормозных дисков, каждый уважающий себя водитель должен знать, ведь быстрая и надежная работа системы торможения зависит как раз от полноценного функционирования всех ее элементов.

Почему нужно уделять внимание тормозным дискам

Дело в том, что во время работы автомобиля тормозные диски работают в интенсивном режиме, постоянно соприкасаясь с колодками. Как вы уже знаете, все детали постепенно изнашиваются, а детали тормозной системы – в несколько раз быстрее. Спустя некоторое время диски начинают терять свои первоначальные характеристики, что пагубно влияет на безопасность вождения. Каждый автомобилист обязан правильно проводить оценку состояние элементов тормозной системы.

Среднестатистические колодки и диски изнашиваются примерно через 100-200 тысяч пройденных километров, но это вовсе не значит, что можно забыть про диагностику системы, ведь лучше самому узнать уровень износа тормозных дисков, а не полагаться на статистику.

Особенности работы

Разумеется, первый совет, который вы услышите от специалистов – это отвезти свое авто в мастерскую для полной диагностики на специальных стендах. Но такая затея стоит немало денег, а еще не каждый человек сможет найти достаточно свободного времени для этого.

При торможении соприкасаемые поверхности дисков и тормозных колодок выделяют большое количество тепла. Сильный нагрев элементов тормозной системы приводит к их повреждению. Для предотвращения преждевременного износа разработчики оснащают систему разными способами охлаждения. В большинстве случаев это воздушная вентиляция дисков или барабанов.

Но это вовсе не значит, что не нужно знать, как определяется износ тормозных дисков.

Какие факторы влияют на износ?

Многие владельцы автомобилей спрашивают о том, какой допустимый степень износа тормозных дисков? Ответ на этот вопрос заключается в следующем: каждый производитель указывает свои определенные значения допустимого износа. Это касается не только тормозных колодок, но и дисков.

Есть специальные таблицы для разных моделей автомобилей. Показатели связаны с разницей в массе транспортного средства и его мощности. Совокупность показателей влияет на степень нагрузки, оказываемой на элементы системы торможения.

Рассмотрим ряд основных факторов, которые влияют на износ тормозных дисков:

  • качество и свойства материала, из которого детали были изготовлены;
  • ряд механических факторов;
  • условия эксплуатации транспортного средства;
  • стиль вождения.

Материал изготовления

Первое, что будет влиять на износ элементов системы торможения, это материал, из которого детали были изготовлены. Изначально для изготовления этой детали использовали чугун – прочный, но в то же время тяжелый материал. Развитие современных технологий дало о себе знать: теперь в качестве материала для изготовления тормозных барабанов и дисков стали использовать керамику и карбон. Следовательно, чем дешевле материал, тем быстрее деталь износится, и ее необходимо будет заменять. Данный фактор стоит отнести к объективным. Теперь рассмотрим субъективную часть.

1 – керамика; 2 – карбон; 3 – чугун

Механические факторы

К основным механическим факторам стоит отнести:

  • пробег машины;
  • качество тормозных колодок.

Большой пробег машины играет немаловажную роль в работе тормозной системы, так как все ее элементы рассчитаны на определенное количество пройденных километров. И как бы вы ни старались плавно ездить и тормозить, замена дисков или колодок остается неизбежной.

Плохое качество тормозных колодок также сказывается на работе системы негативным образом. В процессе эксплуатации на плоскости диска могут образовываться различные «задиры», что появляются в результате неравномерного износа. В таком случае необходимо проводить расточку тормозных дисков или барабанов, а после этого – извлечь изношенные колодки, установив на их место новые.

Как определить изношенность тормозного диска

Условия эксплуатации транспортного средства

Этот фактор, скорее всего, зависит от водителя. К примеру, при минусовых температурах существует больше шансов, что диск деформируется. Во время движения температура в области диска повышается, и если туда попадает жидкость (например, из лужи), то при низкой температуре может произойти деформация диска. При частом повторении деталь может выйти из строя, и решить проблему поможет лишь проточка или замена.

Стиль вождения

Как показывает статистика, термин эксплуатации тормозного диска составляет 100-200 тысяч километров. Но в некоторых случаев даже после 20 тысяч километров пробега диск может износиться полностью. Результатом такой преждевременной «кончины» детали служит своеобразный стиль вождения – «шумахеровский», когда торможение и разгон очень часто повторяется. Не забывайте также о том, что экстренные торможения зачастую приводят к износу элементов системы торможения.

Влияние стиля вождение на износ деталей тормозной системы

Определяем износ

Зачастую для проверки состояния системы торможения не требуется помощь специалистов, так как водитель сможет выполнить всю необходимую работу для этого самостоятельно. К тому же для проверки не потребуются специальные инструменты.

Что позволит определить износ элементов:

  • металлический скрежет при торможении;
  • наличие вибрации;
  • сторонний шум;
  • дерганье при торможении;
  • наличие трещин и/или выемок на рабочей поверхности диска.

Наличие описанных выше признаков говорит о неполадках в системе торможения, для устранения которых следует принять необходимые меры.

Важно! Наличие плавного и спокойного торможения без сторонних звуков говорит об исправном состоянии тормозной системы. Если во время торможения вы слышите шумы, а ваше авто при этом начинает всячески дергать и разворачивать, то система функционирует неправильно, и вам нужно проводить диагностику на наличие неисправностей.

Если вы, проводя визуальный осмотр, обнаружили некоторые дефекты и неисправности, то ремонт нужно выполнять в ближайшее время. Не откладывайте это на потом, так как неисправная тормозная система является угрозой вашему здоровью.

Когда вы не на 100 процентов уверены, то вам помогут разобраться со всем этим специальные измерения.

Проведение измерений степени износа тормозного диска

Проведите измерения толщины наружной части диска при помощи штангенциркуля. Затем сравните полученные данные с рекомендуемой толщиной, которую вы сможете найти на официальном сайте компании-производителя или же в руководстве по ремонту вашего транспортного средства. Там же вы сможете найти информацию о периоде эксплуатации тормозного диска на вашей конкретной модели. Исходя из найденной информации, вы сможете определить эффективность вашей тормозной системы.

В случае нарушения рекомендуемых параметров, можете быть уверенным, что ваши тормозные диски сильно износились. Это значит, что тормозная система не сможет полноценно функционировать, и ее не можно считать надежной.

Как избавиться от неисправностей

Если проводимые вами измерения показали, что отклонения от стандартов превышают допустимую норму, то в таком случае можно попытаться восстановить изношенный тормозной диск. Таким образом, вы сможете продлить срок его эксплуатации.

Выполнение расточки тормозного диска на специальном станке

Чтобы устранить образовавшиеся выемки или буртики, вам понадобится выполнить проточку с использованием специального оснащения. Если у вас нет поблизости подходящего оборудования, то вы можете выполнить эту процедуру при помощи обыкновенного напильника, но этот метод не отличается особой надежностью. К тому же весь процесс займет у вас слишком много времени. Задача проточки заключается в снятии незначительного слоя с рабочей поверхности тормозного диска. Снимаемый слой должен быть одинаковым с двух сторон, иначе вы рискуете повредить новые колодки. По завершению процесса вы получите диск с идеально ровной и гладкой поверхностью.

Выполнение проточки тормозного диска при помощи напильника

Не забывайте также о том, что вы самостоятельно можете повлиять на длительность срока эксплуатации тормозной системы и всех ее элементов, поменяв свой стиль вождения. Также не стоит экономить на обслуживании тормозной системы, поскольку вы подвергаете риску не только себя, но и своих близких. При наличии серьезных повреждений дисков, полученных в результате износа, постарайтесь заменить их в ближайшее время! Удачи вам на дороге, дорогие автомобилисты!

Источник na-dorogu. ru

как понять, что тормоза вашей машины нуждаются в ремонте

Зимой, когда асфальт нередко превращается в «чёрный лёд», вопрос работоспособности тормозов становится наиболее острым. Вместе со специалистами компании Bosch расскажем, на что обратить внимание при осмотре тормозной системы автомобиля, и как устранить выявленные неисправности

Станислав Шустицкий

ИЗНОС КОЛОДОК

Тормозные колодки — расходный материал, и периодичность их замены зависит от целого ряда факторов: качества самих колодок, манеры вождения… Да и то, каким было обслуживание на предыдущем сервисе, немаловажно. О предельном износе колодок дисковых тормозов (толщина накладок 3 мм и менее) могут свидетельствовать шум акустического индикатора износа или контрольная лампа на панели приборов автомобиля. При замене важно обратить внимание на то, насколько равномерен износ колодок. Причин неравномерного износа может быть несколько, начиная с самой банальной — неправильной установки колодок при предыдущей замене.

Необходимо замерить остаточную толщину тормозного диска

На некоторых колодках есть метки «левая» и «правая» или стрелки по направлению вращения колеса, и в этом случае нужно быть внимательными при установке. Но чаще всего встречаются случаи неравномерного износа пары колодок или когда эта пара имеет клиновидный износ. Это говорит о том, что тормозные механизмы не работают должным образом. Но об этом чуть позже. Неравномерный износ колодок барабанных тормозов слева и справа также свидетельствует о неисправности тормозной системы.

В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем, в работоспособности механизмов которого нужно убедиться в первую очередь. При замене колодок барабанных тормозов рекомендуется использовать готовые наборы запчастей, которые поставляются целиком в подсобранном виде, такие как Bosch Kit Pro и Kit Super Pro (отличается наличием в комплекте регулятора зазоров). В состав этих комплектов входят все необходимые для замены детали, включая пружины и цилиндры.

Комплект системы барабанных тормозов, поставляемых в подсобранном виде

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА

Бороздки или задиры на поверхности тормозного диска могут быть следствием предельного износа колодок (когда уже отсутствует фрикционная часть колодки, и о диск трется металлическая подложка) или попадания грязи. При замене колодок необходимо измерить остаточную толщину диска в нескольких точках. Косвенно об износе диска может говорить выступ на его рабочей поверхности по краю колодки. Если диск изношен неравномерно или его толщина недостаточна, то при частых интенсивных торможениях его плоскость может «повести».

В этом случае при торможении будет наблюдаться вибрация. Если диск приобрел синеватый оттенок, это говорит о его перегреве, результатом которого может стать деформация диска и трещины на рабочей поверхности. Вследствие этого снижается эффективность торможения, появляются шум и вибрация, возможна поломка других элементов тормозной системы. Чтобы не допустить подобного, поврежденные диски необходимо заменить. В барабанной тормозной системе также возможно появление борозд, задиров и износ барабана. Тормозной барабан подлежит замене, если на нем присутствуют механические повреждения или остаточная толщина его рабочей части достигла минимального допустимого уровня, определенного производителем. Важной рекомендацией является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси.

Примеры повреждений тормозных дисков, при которых требуется их замена (перегрев, коррозия, наличие рисок)

НАРУШЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ КОМПОНЕНТОВ, ЗАКЛИНИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ИЛИ ЦИЛИНДРОВ, НЕИСПРАВНЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

В результате коррозии может быть нарушена подвижность компонентов тормозной системы, что не позволит колодкам перемещаться и приведет к их неравномерному износу, шуму, вибрации и даже заклиниванию суппорта дисковых тормозов. В барабанных тормозах часты случаи закисания пары «колодка — барабан» или тормозного цилиндра. При осмотре суппорта необходимо очистить все компоненты от грязи и проверить смазку на направляющих болтах и в местах перемещения колодок. Использование смазки, например Bosch Superfit, — важный пункт в регламенте обслуживания тормозной системы, так как ее отсутствие приводит к преждевременному износу компонентов.

В барабанной тормозной системе также необходимо очистить все компоненты от грязи и убедиться в наличии смазки на механизмах или в местах перемещения колодок. При коррозии на пружинах и других элементах системы их необходимо заменить. При проверке тормозной системы следует убедиться и в исправности стояночного тормоза: нарушение его работоспособности может снизить эффективность работы задних тормозных механизмов. Наиболее распространенной неисправностью стояночного тормоза является растяжение тросов, что «лечится» соответствующей регулировкой, но может быть и нарушение подвижности связанных со стояночным тормозом механизмов задних тормозов.

Обработка элементов системы барабанных тормозов препаратом Bosch Superfit TO 102

При замене тормозных колодок необходимо смазать места их перемещений

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

Обязательно следует обращать внимание на уровень тормозной жидкости в бачке. Снижение уровня указывает на большой износ колодок и дисков или барабанов либо на негерметичность гидравлической системы. По регламенту тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, но при осмотре ее рекомендуется проверить специальным тестером, таким, как Bosch BFT 100. Лишь измерение температуры кипения может дать реальную информацию о состоянии тормозной жидкости. Если определенная влажная точка кипения окажется ниже минимально допустимого значения, тормозную жидкость необходимо заменить. Информация о том, какой тип жидкости применяется в конкретной тормозной системе, есть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Либо можно использовать тормозные жидкости Bosch ENV6, которые совместимы со всеми типами стандарта DOT на полигликолевой основе.

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года, но при осмотре тормозной системы нелишне произвести ее проверку специальным тестером

Хочу получать самые интересные статьи

Минимальная толщина тормозного диска: какая должна быть, как измерить, что это такое

Тормозная система предназначена для захвата кинетической энергии и передачи ее в тепловую энергию. Эта тепловая энергия создается водителем, когда он нажимает на педаль тормоза. Усилие ноги водителя увеличивается, а затем преобразуется в гидравлическое давление, которое заставляет поршень двигаться внутри суппорта. Движение поршня заставляет тормозные колодки контактировать с вращающимся ротором (тормозным диском).

Трение между тормозными колодками и тормозным ротором генерирует тепло, которое затем рассеивается конвекцией (то есть горячим воздухом, поднимающимся с поверхности дискового ротора) в атмосферу. Со временем толщина тормозного диска уменьшается, так как колонки постепенно стирает металл с его поверхности. В этой статье мы расскажем все о минимальной толщине тормозного диска.

Содержание статьи:

Что такое минимальная толщина тормозного диска

Минимальная толщина дискового тормоза — это минимальная безопасная рабочая толщина тормозного ротора, при которой его необходимо заменить. Продолжение работы при минимальной толщине ротора или ниже может привести к отказу тормозной системы. Когда ротор достигает минимальной толщины, тормозной путь увеличивается, иногда до 4 метров.

При минимально допустимой толщине тормозного диска езда становится опасной

По мере уменьшения толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло, выделяемое при торможении, уменьшается. После достижения минимальной толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло снижается до такой степени, что это может привести к значительному снижению тормозной способности. Это может быть заметно по преждевременному увеличению тормозного пути.

Важная информация о толщине тормозных дисков

В прошлом большинство тормозных дисков были спроектированы с достаточной толщиной, благодаря чему практически не было необходимости в их замене. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить на некоторых расходах, многие автопроизводители часто производят диски с меньшей толщиной. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (соответствующие допуски обычно указываются в заводской инструкции по эксплуатации или на отливке ротора), иногда даже к моменту замены первого комплекта тормозных колодок.

Пример: минимальная толщина заднего тормозного диска JCW — 8.4 мм

Знание минимальной толщины диска вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора авто меньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена под угрозу. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем обычный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, прочность ротора также уменьшается, что приводит к большему риску растрескивания и торможения. По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, вы должны немедленно заменить его.

Треснувший тормозной диск

Передние диски на автомобиле подвергаются более сильному износу, чем задние. Но при этом оба передних диска обычно изнашиваются в равной степени (как и задние). Следовательно, когда речь идет о замене одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле.

Автоэксперты советуют менять оба диска (даже если один из них все еще в рабочем состоянии) одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение. Заметная разница в толщине ротора может привести к смещению тормозов в одну сторону.

Зачем менять тормозные диски

Тормозные диски могут быть заменены по разным причинам. Во-первых, замена обязательна, если оригинальные роторы изношены. Почти каждый ротор имеет минимальную толщину или характеристики отбрасывания, отлитые или штампованные где-то в центральной секции ротора. При замене тормозных колодок роторы всегда должны измеряться микрометром для определения их толщины. Если роторы изношены слишком сильно и имеют минимальную толщину или меньше ее (или их нельзя выровнять без превышения предела), необходимо заменить диск (рекомендуется — сразу все).

Замер толщины тормозного диска (ротора)

Изношенные роторы опасны по двум причинам: тонкие роторы не могут поглощать и рассеивать тепло так же, как новые роторы, что увеличивает риск того, что колодки станут слишком горячими и выцветут при длительном или сильном торможении. Кроме того, тонкие роторы с большей вероятностью трескаются и ломаются, что может привести к поломке тормоза.

Другое условие, которое обычно требует замены данной детали — это когда роторы «деформированы» и вызывают вибрацию или пульсацию при использовании тормозов — так называемое, биение тормозного диска. Когда толщина диска составляет более пары сотых сантиметра, он толкает колодки при торможении. Сила передается обратно через поршни суппорта, тормозные магистрали и главный цилиндр вплоть до педали тормоза, создавая вибрацию или пульсацию, которую может почувствовать водитель. Чем больше изменение толщины ротора, тем сильнее вибрация или пульсация. Это действительно раздражающее состояние, хотя и не обязательно небезопасное. Владелец транспортного средства может принять эти вибрации за проблему с антиблокировочной системой.

Неравномерно стесанные следы на тормозном диске от его биения — причина замены диска на новый

Неравномерные износ и толщина могут быть вызваны сильным перегревом ротора (тормозная колодка или заклинивший суппорт),  его искажением, вызванным неравномерным крутящим моментом или чрезмерным затягиванием гаек рычага, или даже металлургическими дефектами в самой отливке ротора. Высокие пятна на роторе часто обесцвечиваются с темным голубоватым оттенком. Повторная шлифовка ротора может восстановить плоские параллельные поверхности, но часто твердые места, вызванные перегревом или неравномерным износом, распространяются на металлическую поверхность. Со временем это снова приведет к неравномерному износу и возврату пульсации или вибрации педали. Замена роторов новыми исключает любые подобные проблемы.

Когда проверять толщину тормозного диска

Проверка толщины ротора должна проводиться всякий раз, когда вы заменяете тормозные колодки. Это позволит убедиться, что на роторах достаточно металла для безопасного торможения. Рекомендуется делать это каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, независимо от интервала между изменениями. Процесс проверки займет у вас менее 5 минут, и будет хорошей мерой безопасности.

Для проверки толщины тормозного диска потребуется всего лишь любой штангенциркуль

Как понять, что пора менять тормозные диски

Проблема:

Возможность обслуживания ротора зависит от его размеров и состояния. Решение об обслуживании или замене ротора может быть основано на неверной информации, приводящей к переоценке или недооценке его состояния.

Причина:

Размеры ротора определяют, можно ли его обработать, заменить или в некоторых случаях оставить его без обслуживания. Непонимание значения размеров, связанных с принятием этих решений, может привести к бесполезной обработке тормозного диска, или к установке нового ротора, когда старый ротор еще был исправен.

Решение:

Понимание всех критических размеров ротора позволит точно определить состояние диска. Вот описание важных размеров и толщин ротора:

  • Номинальная толщина — это толщина ротора в новом состоянии. Эта толщина обычно не используется ежедневно, но указана в большинстве книг спецификаций. У передних и задних дисков толщина отличается: первые толще (в среднем, 24-30 мм), чем вторые (в среднем, 9-12 мм).
  • Минимальная толщина восстановления — это минимальная толщина тормозного диска, при которой он может быть обработан при деформации и все еще возвращен в эксплуатацию. Средняя разница между номинальной и минимальной толщиной диска составляет от 1,2 до 1,5 см. Типичное различие между минимальной толщиной восстановления и непригодной толщиной диска составляет 0,38 см. Существует распространенный миф о том, что обычно называют одноразовыми тормозными дисками. Миф гласит, что большинство дисков на автомобилях последних моделей не имеют запаса толщины и не предназначены для механической обработки или ремонта. Это неправда. Опять же, в среднем, ротор обеспечивает до 0,15 см для обработки и ремонта.
  • Минимальная толщина тормозного диска — это толщина, при которой ротор должен быть заменен. Общее понимание минимальной толщины состоит в том, что это измерение, связанное с теплом. Обычно подразумевается, что если тормозной диск имеет толщину меньше 0,38 см, он не может рассеивать выделяемое тепло. Это неправильно. Минимальная толщина тормозного диска — это самая тонкая часть диска, которую может изнашивать ротор, чтобы при износе тормозных колодок поршень суппорта не выпадал из корпуса суппорта. Это не имеет ничего общего с теплом.

Ниже представлена таблица со средними значениями толщины нового диска, минимальной толщины и максимально допустимое биение диска:

Место установки диска Передние тормоза для автомобиля с двигателем: Задние тормоза для автомобиля с двигателем:
4 цилиндра 5 цилиндров 6 цилиндров 4 цилиндра 5 цилиндров 6 цилиндров
Толщина нового тормозного диска, мм 25 28 28 9 10 12
Минимальная толщина тормозного диска, мм 22,5 25,4 25,4 7,3 8,3 9,8
Максимально допустимое торцовое биение, мм 0,12 0,12 0,12 0,15 0,15 0,15

Таблица: Минимальная и допустимая толщина тормозного диска

Как измерить толщину тормозного диска

Когда дело доходит до измерения толщины диска, вам просто необходимо выполнить детальную процедуру тестирования по любым заводским руководствам по обслуживанию. Большинство процедур говорят, что вы можете просто использовать микрометр для измерения толщины ротора в 8-10 разных местах. Во время измерения держитесь на расстоянии около 10-20 мм от края диска. Важно отметить, что все показания должны быть выше минимального требования к толщине. Более того, оно ни в коем случае не должно превышать минимальные значения параллельности торможения, указанные в руководстве автомобиля. Это обязательно для обеспечения стабильного и плавного торможения.

Инструкция по измерению толщины тормозного диска такова:

    1. Поднять автомобиль на домкрате.
    2. Снять колесо с ободом у искомого диска.
    3. Желательно снять колодку.
    4. Протереть верхнюю часть тормозного диска от грязи и пыли — эти осадки могут «добавить» недостающие миллиметры ротору, что плохо скажется на замере.

Тормозные диски и колодки: оригиналы и подделки

Автолюбитель, который экономит деньги на тормозах свой машины, жить не хочет точно. Может быть, он даже хочет кого-нибудь убить. Это, конечно, в крайнем случае. Если повезёт, можно отделаться легче: помятой машиной, разбитой подвеской или просто лёгким испугом. Думаете, сильно преувеличиваю? А вот и нет. Дешёвые тормозные диски и колодки действительно сильно отличаются от оригинальных деталей. И как они будут вести себя на дороге, никто не знает.

На глаз, на ощупь и на штангенциркуль

Мы уже сравнивали оригинальные фильтры и их аналоги. Теперь перейдём к не менее важным деталям – тормозным колодкам и дискам. Для сравнения возьмём оригинальные запчасти той же компании Hyundai-Kia и аналоги одной фирмы – китайской Miles. Начнём с колодок.

У нас их четыре комплекта: оригинальные колодки 581012SA70, их аналог Miles с кодом E400055, оригинальные 581014LA00 и их аналог той же фирмы с кодом Е100036. Первые колодки стоят на автомобилях Hyundai ix35, Kia Sportage и Carens, вторые – на Hyundai Solaris и Kia Rio. Итак, берём первую пару.

Несмотря на то, размеры оригинальных колодок и их аналогов одинаковы, коробка Miles заметно больше, чем у Hyundai. Интересно, почему? Может, там есть ещё что-то? Да если бы! Но об этом чуть позже.

В целом обе коробки выглядят добротно. У Hyunda-Kia никаких русских надписей на упаковке нет и быть не должно. Впрочем, иногда бывает, что русский язык на упаковке есть, но в этом случае надо сказать «спасибо» тем, кто эти колодки подделал. На оригинальной коробке такого не бывает, но мы в истинности происхождения этих колодок не сомневаемся – они куплены у дилера. И сделали мы это только для того, чтобы быть уверенными в оригинальности запчастей. Как бы это грустно ни звучало, но только таким способом можно обезопасить себя от подделки. Ну а сравнивать подделку и аналог – это то же самое, что сравнивать песни Ольги Бузовой и группы Rasa: убивать в себе эстета.

Информации на коробке Hyundai-Kia традиционно немного.

Оригинал

И всё же вся необходимая информация есть: в коробке лежит комплект передних тормозных колодок с номером 58101 2SA70. Этого вполне достаточно. Производитель ОЕМ-колодок для Киа и Хёндэ – корейская компания Mobis. Об этом нигде не говорится, но это и не так уж важно. Теперь открываем коробку и смотрим, что нам туда положили.

Сразу есть хорошая новость: у нас тут есть новые пружинящие и противоскрипные пластины.

Оригинал

Да и сами колодки выглядят прямо-таки богато, а не просто добротно. Приятно даже в руки брать.

Оригинал

А вот инструкция далеко не подробная. Видимо, сделан расчёт на то, что купленные у дилера колодки ставить должен тоже дилер. Наверное, это правильно: если автолюбителя останавливает отсутствие инструкции, колодки самостоятельно ему лучше не менять. Целее будет.

Нельзя не отметить очень однородный состав фрикционных накладок. Никаких крупных вкраплений не видно, все края ровные и аккуратные.

ОригиналОригинал

На глаз-то всё кажется ровным. Но давайте ради интереса проверим толщину колодки и накладки штангенциркулем. Это поможет нам выяснить, насколько ровно сделана и накладка, и стальная основа колодки.

ОригиналОригинал

Толщина колодки целиком – 17,6 мм. Самое интересное, что все четыре расходника во всех точках замера показали абсолютно одинаковую толщину. То же самое произошло и с накладкой – её толщина везде равна 11,0 мм. Сами по себе нам эти цифры ничего не дают, но мы их запомним. И перейдём к коробке с аналогом.

Как я уже говорил, упаковка у этих колодок неплохая. Есть и список машин, на которые при желании их можно поставить.

Аналог

Колодки не просто так лежат в коробке, а упакованы в полиэтилен. Есть даже весьма подробная инструкция по их замене с незначительными ошибками в русском языке. А с другой стороны инструкции – просто нарисованная схема замены. По-моему, неплохо.

АналогАналогАналог

К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются. 

Во-первых, тут нет никаких скоб. Это не очень хорошо, потому что придётся или ставить колодки без них, или ставить старые скобы. Вроде бы пустяк, но ездить с грохотом из суппортов – занятие не самое приятное. Кроме того, лишнее соприкасание колодок с дисками приводит к ускоренному износу первых, а иногда – к пер

Что будет, если износ тормозных дисков выше допустимого значения

У меня есть друг. Он, в принципе, человек неплохой, но очень уж безалаберно относится к техническому состоянию своего автомобиля.

Недавно встречаю его на машине, смотрю, а у той передний тормозной диск изношенный сильно, весь в царапинах. Менять, говорю, диски-то давно пора, тормоза не шутка. А он мне и отвечает, что ещё поездит. Вот как вы думаете, можно ли так ездить?

Езда с неисправной тормозной системой, как известно, запрещена по закону. Сильный износ дисков относится именно к таким неисправностям. И это придумано не зря, ведь эффективность тормозов при этом сильно уменьшается. И в критической ситуации можно просто не смочь вовремя затормозить.

Поэтому ездить так нельзя не только из-за боязни наказания в случае обнаружения неисправности при остановке сотрудниками ДПС, но и в целях безопасности.

Какой допустимый износ тормозных дисков

В любой технической литературе будет примерно так, что, если тормозной диск сточился на 2 мм, то его пора менять. Но кто так делает? Никто! Еще и протачивают к тому же. Глупые люди.

Давно известно, что хорошие тормоза спасают жизнь. Они не раз помогали предотвратить самые тяжёлые аварии или, хотя бы, минимизировать их последствия. Это любой опытный водитель или автомеханик подтвердит. Поэтому такая экономия может выйти боком.

Ведь ДТП избежать в таком случае будет намного сложнее. И может пострадать не только машина, но и сам водитель или его пассажиры. А ведь приятель мой, к слову, ещё детей в школу на этом автомобиле возит!

Кроме того, если произойдёт дорожно-транспортное происшествие, то экспертам не составит труда выявить неисправность тормозной системы. И такой водитель будет признан виновным. А вдруг он не просто врежется в другое транспортное средство, а собьёт пешехода, маленького ребёнка?

К слову, некоторые автолюбители предпочитают не менять, а протачивать тормозные диски. Конечно, иногда немного это помогает. Но лучше так не делать. Ведь данный способ был изобретён в СССР, в эпоху всеобщего дефицита. А в наше время проблем с запчастями нет. Да и стоят диски не так и дорого. А, если они не по карману, так, может, лучше вообще отказаться от автомобиля и ходить пешком?

Износ тормозных дисков выше допустимого значения

Отсюда возникает ряд, возможных, проблем:

  1. перегрев тормозных дисков, которые могут искривиться или даже лопнуть;
  2. убивается поршень тормозного суппорта из-за того, что он слишком далеко выходит, когда колодки уже на подходе;
  3. заклинит колесо.

В-общем, сказал я всё это своему другу. Он подумал-подумал, и в тот же вечер поменял тормозные диски. Да и вообще пообещал теперь лучше следить за состоянием своего авто. Ведь безопасность превыше всего!

Машина может быть старенькой, невзрачной, но должна быть технически исправной. И, в первую очередь, это касается тормозной системы.

Общие сведения о дисковых тормозах

Дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию передней части большинства легковых автомобилей. Большинство автопроизводителей перешли на четырехколесные дисковые тормозные системы.

Ротор и тормозная колодка — это части, которые фактически останавливают автомобиль. Дисковые тормоза начинают проявлять износ (в зависимости от стиля вождения) на отметке от 8000 до 10000 миль. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуется менять тормозные колодки каждые 10 000-15 000 миль.

Дисковые тормоза могут быть разных конструкций, но наиболее распространенным является однопоршневой дисковый тормоз с плавающим суппортом.Чтобы лучше понять, как работает дисковый тормоз, мы рассмотрим компоненты тормоза и технологии, лежащие в основе его фактического функционирования.

Большинство из нас понимают, что дни остановки машины в стиле Фреда Флинтстоуна закончились с изобретением ограничений скорости до 65 миль в час и супермагистралей. Когда мы нажимаем на педаль тормоза и наш двухтонный автомобиль фактически останавливается, это гораздо больше, чем просто прижимать тормозные колодки к диску, чтобы машина остановилась.

Три основных научных мероприятия призваны создать достаточно силы, чтобы остановить транспортное средство, движущееся со скоростью 65 миль в час с четырьмя взрослыми и огромным количеством продаж после Рождества. Трение, гидравлика и рычаги работают вместе, чтобы ваши близкие благополучно прибыли в свои конечные пункты назначения.

Дисковые тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов и ротора, который установлен на ступице колеса автомобиля. В конструкции дискового тормоза гидравлические поршни прижимают тормозные колодки к ротору.Трение, возникающее между тормозными колодками и диском, замедляет автомобиль.

Кинетическая энергия такой большой массы в движении также является важным фактором при создании тормозного механизма, который не перегревает тормоза. Для этого на дисковых тормозах обычно есть вентиляционные отверстия. Для охлаждения тормозных колодок вдоль дисков проходят две охлаждающие жилы, которые нагнетают холодный воздух к колодкам.

Поддержание в исправном состоянии тормозов вашего автомобиля имеет важное значение для безопасности вашего автомобиля. Когда ваши тормоза изнашиваются, вы начнете слышать звук металла о металл каждый раз, когда будете тормозить.В конце концов, тормоза начнут заедать в результате износа тормозных колодок до металла и зацепления за ротор. На этом этапе вы можете ожидать гораздо более дорогостоящего ремонта, возможно, даже замены роторов вместо того, чтобы просто их поворачивать.

Самостоятельная замена тормозных колодок стоит недорого, а также продлит срок службы вашего автомобиля. Замена тормозных колодок должна рассматриваться как часть регулярного технического обслуживания, так же как замена масла и воздушного фильтра. Как правило, тормозные колодки стоят от 10 до 50 долларов в зависимости от автомобиля и качества тормозных колодок.Некоторые тормозные колодки можно приобрести с гарантией, так что вы просто замените старый комплект, когда они изнашиваются.

Дисковые тормоза — объяснение

Как ухаживать за дисковыми тормозами — 7 способов добиться максимальной производительности

Прелесть дисковых тормозов в том, что они требуют минимального обслуживания, но есть несколько уловок, чтобы максимальная производительность и гарантия того, что они продолжают работать нормально.

Если вы читаете эту статью, можно с уверенностью предположить, что у вас есть велосипед (дорожный, велокросс или приключенческий) с дисковыми тормозами, и если вы новичок в дисках, вам может быть интересно, как вы можете заботиться о них, чтобы обеспечить надежную работу и последовательно? У нас есть несколько важных советов, как поддерживать ваши тормоза в идеальном состоянии.

Дисковые тормоза могут показаться пугающими, но на самом деле за ними не сложнее ухаживать, чем за ободными тормозами, и, по нашему опыту, на самом деле они требуют меньше внимания. Но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы они всегда работали хорошо.

— Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Положите тормоза в

Начнем с главного совета для всех, кто только что купил новый велосипед с дисковыми тормозами. Совершенно новые дисковые тормоза не выдают полную мощность из коробки, потому что ротор и колодки нуждаются в приработке.

Укладка подушек подготавливает поверхности дискового ротора и подушек за счет распределения материала подушек по ротору для улучшения трения между двумя частями. Установить тормоза действительно легко, но это стоит сделать, прежде чем вы отправитесь в первую поездку.

У

SRAM есть действительно хорошее руководство по использованию дисковых тормозов, и этот совет сработал для нас:

Разгоните велосипед до умеренной скорости, а затем резко нажмите на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы.Повторите этот процесс 20 раз. Затем разгоните велосипед до более высокой скорости и нажимайте на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс десять раз. Важно, чтобы во время этого процесса вы никогда не останавливались полностью или не блокировали колеса.

Выполнение этого процесса должно радикально улучшить характеристики ваших тормозов и подготовить их ко многим счастливым поездкам.

Тормоза тормозные

Это самая досадная жалоба на дисковые тормоза.Это было более частой проблемой с дисковыми шоссейными велосипедами раннего поколения, но принятие стандарта с плоским креплением и увеличение производственными допусками большинства производителей колес и рам привело к тому, что трение тормозов стало гораздо меньшей проблемой, чем когда-либо.

Если у вас тормоза трутся, что вы можете сделать, чтобы их отсортировать? Первое, что я всегда рекомендую людям попробовать, — это центрировать суппорт над ротором. Для этого просто ослабьте болты суппорта, раскрутите колесо, затем при нажатой рукоятке тормоза затяните болты.В большинстве случаев этот совет приносит удовольствие. Иногда мне приходится проделывать это дважды, но обычно это срабатывает.

Визжание колодок также может быть признаком износа колодок. Немного сложнее присмотреться к колодкам дискового тормоза по сравнению с ободным тормозом, снятие колеса может немного облегчить задачу. Если вам все же нужно заменить колодки, вам может быть интересно, какие колодки вам нужны. Да, колодки для дисковых тормозов бывают разных видов — вот наше удобное руководство.

Если тормоза все еще трутся, возможно, у вас погнут ротор, что приводит меня к…

Роторы Бенди

Это в основном проблема, если вы путешествуете или летите на велосипеде, тонкие алюминиевые роторы могут погнуться, если приложить достаточное усилие. Если вы летаете, вы можете снять роторы — это легкая работа с роторами CentreLock, которые все чаще заменяют старые роторы с шестью болтами. Другой вариант — очень осторожно прокладывать роторы.

Что делать, если у вас погнут ротор? Медленно поверните дисковый ротор в суппорте, чтобы увидеть, где он не выровнен, затем очень осторожно, используя разводной гаечный ключ с тряпкой, защищающей ротор, немного согните ротор. Повторяйте, пока ротор не станет прямым. Для этого можно использовать специальный инструмент, например вилку Park Tool Rotor Truing Fork, но это требует дополнительных затрат.

Вот хорошее видео от Park Tool для выпрямления изогнутого ротора.

Мои тормоза не перестанут визжать

Визг тормозов может возникать по ряду причин. Обычно это признак того, что у вас есть смазка или масло на тормозных колодках или роторе, признак того, что колодки и ротор загрязнены либо из-за очистки велосипеда, либо из-за остатков, собранных во время езды.

Одна из наиболее частых причин шума тормозов — загрязнение. Вот почему вы должны быть очень осторожны при использовании аэрозольных смазочных материалов на велосипеде с дисковыми тормозами, вероятно, лучше всего избегать использования аэрозольных смазок где-либо рядом с велосипедом с дисковыми тормозами.

Загрязнение означает, что масло, предназначенное для плавной и бесшумной работы трансмиссии, попало на тормоза. Поэтому старайтесь избегать попадания масла или смазки на роторы и колодки.

С помощью аэрозольных смазок это сделать очень просто. При чистке велосипеда не допускайте попадания брызг на тормоза. При использовании спрея можно использовать тонкую соломинку (обычно она входит в комплект), чтобы направить масло только в ту область трансмиссии, которую вы хотите, и в сторону от тормозов.

Или вы можете поставить щит между трансмиссией и дисковым тормозом, например Eat Me Dirt Brake Shield, который мы рассмотрели в прошлом году. Или вы можете сделать свой собственный из картона.

— Как остановить визг тормозов

Что произойдет, если вы действительно загрязняете тормоза?

Если у вас только небольшое количество масла на тормозах, вы можете очистить тормоза с помощью обезжиривающего средства или выбрать одно из специальных очистителей дисковых тормозов, доступных на рынке (мы связали некоторые из них, которые мы рассмотрели ниже) и надеюсь, вы сможете избавиться от худшего. После чистки при нормальных условиях езды должно выделяться достаточно тепла, чтобы тормоза вернулись в оптимальные рабочие условия.

«Регулярная очистка роторов или колесных дисков специальным (безмасляным) обезжиривателем для дисковых тормозов — хороший способ избежать визга тормозов. Очистка подушек тоже может помочь успокоить вещи — вы можете попробовать наждачную бумагу или шлифовать подушечки, но если смазка пропиталась подушечкой, возможно, вам придется заменить их. Однако не используйте обезжириватели или химикаты для очистки тормозных колодок », — говорит Шимано.

Вот пара очистителей дисковых тормозов, которые мы рассмотрели, и которые вы можете попробовать:

Очиститель дисковых тормозов Fibrax

GT85 Очиститель дисковых тормозов

В качестве альтернативы и дешевле можно использовать изопропиловый спирт, доступный в некоторых магазинах электроники. Нанесите немного на тряпку и протрите роторы дисков. Вы просто пытаетесь удалить остатки масла и грязи.

Теперь обратим наше внимание на тормозные колодки. Сначала используйте тот же очиститель, который вы использовали для ротора, или много моющего средства и воды, а затем протрите колодки щеткой.Если подушечки не слишком загрязнены, возможно, их удастся сохранить.

Другой метод — использовать мелкую наждачную бумагу и стереть поверхность подушечек, чтобы удалить глазурь или грязь. В зависимости от степени загрязнения эти действия обычно помогают вылечить тормоза.

Некоторые люди говорят, что можно запечь тормозные колодки в духовке, чтобы решить эту проблему, но мы никогда не пробовали это делать, поэтому не можем ручаться за успех. Производители дисковых тормозов не рекомендуют это вообще.

Если эти наконечники не излечивают тормоза, возможно, вам нужно заменить тормозные колодки, боюсь. Если вы не уверены, какая тормозная колодка вам нужна, и у вас есть несколько ключевых вариантов, прочитайте статью по ссылке ниже.

— Все, что нужно знать о замене колодок дискового тормоза

Выталкивающие поршни

Преимущество гидравлических дисковых тормозов по сравнению с механическими дисковыми и ободными тормозами заключается в том, что суппорты автоматически регулируются с учетом износа колодок. Таким образом, по мере износа колодок поршни выходят из суппорта, чтобы расстояние до ротора оставалось неизменным.Это ключевое преимущество перед ободными тормозами.

Однако вы должны быть осторожны, когда снимаете колеса с велосипеда, будь то для транспортировки или хранения. Если вы потянете за рычаг тормоза с выпущенным колесом, колодки выйдут, и вы не сможете вернуть колесо обратно. Это то, что мы все делали здесь один или два раза на road.cc.

К счастью, решение простое. Вы можете приобрести специальные проставки для колодок (их делают SRAM и Shimano) или импровизировать с толстым куском картона и просто поместить между колодками после того, как вы сняли колесо.Теперь, если вы случайно потянете за рычаг тормоза, колодки не выскочат.

Если вы забыли это сделать, а колодки выдавливаются, вам нужно вставить их обратно. Мы рекомендуем взять тонкую отвертку с плоским лезвием и очень осторожно, стараясь не повредить колодки здесь, раздвинуть колодки. Затем переключитесь на рычаг для шин или гаечный ключ с круглой головкой и раскачивайте колодки в стороны, вдавливая поршни обратно в суппорт. Для этого не потребуется много силы. Теперь вставьте колесо и потяните за рычаг тормоза несколько раз, и все должно получиться идеально.

Мягкие тормоза

Гидравлические тормоза должны иметь хороший, надежный рычаг. Если тормозной рычаг кажется мягким и пористым, это признак того, что в системе есть воздух, и потребуется его стравливание. Очень редко воздух попадает в систему, гидравлический тормоз полностью герметичен, и можно прожить годы, не прокачивая тормоза, поэтому не бойтесь, это не то, о чем вам придется часто беспокоиться. .

Если вы не уверены в прокачке тормозов, отнесите велосипед в уважаемый веломагазин и позвольте им сделать это.У них будут все необходимые инструменты и опыт, чтобы сделать это быстро и правильно, и это будет гораздо менее беспорядочно, чем в первый раз, когда вы попытаетесь сделать это самостоятельно дома. Я говорю здесь из личного опыта.

Чтобы провести прокачку дома, вам понадобится набор для прокачки. У каждого производителя есть свой комплект для прокачки, они несовместимы друг с другом — Shimano и SRAM используют очень разные методы и жидкости. Так что купите комплект для прокачки тормозной системы и следуйте прилагаемым инструкциям или посмотрите наше видео о том, как прокачать тормозную систему ниже.

— Прокачка тормозов SRAM


Следуйте этим советам, и у вас должны быть дисковые тормоза, которые всегда будут работать хорошо. Если у вас есть еще вопросы, не стесняйтесь задавать их в разделе комментариев ниже.

8 причин, по которым ваш автомобиль издает скрежет при торможении

]]]]>]]>

Иногда ваша машина издает скрежет при торможении . Это предупреждающий знак, говорящий о том, что что-то не так с тормозами или роторами.Многие автовладельцы любят игнорировать такие звуки, опасаясь капитального ремонта. Что ж, не делайте этой ошибки! Не обращайте внимания на стоны и стоны вашего автомобиля, и ремонт в будущем может стоить целого состояния.

Что происходит, если игнорировать тормоза, создающие скрежет?

Транспортные средства могут издавать различные звуки, некоторые из которых являются нормальными и безвредными. Тем не менее, вы никогда не должны игнорировать скрежет при торможении , потому что это может поставить под угрозу вашу безопасность! Автомобиль должен выделять много тепловой энергии за счет трения каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.В результате тормозные колодки со временем изнашиваются, вызывая повреждение ротора и суппорта, а также выход из строя тормозов. Неисправные тормоза никогда не являются хорошими новостями, поскольку могут привести к серьезным авариям. Таким образом, игнорирование шлифовки тормозов только усугубит проблему.

Причины шлифовального шума при торможении

Предполагается, что в какой-то момент все детали и компоненты автомобиля выйдут из строя или изнашиваются. Однако важно определить проблемы до того, как они станут серьезными.Итак, выясните причины шума тормозов и при необходимости отнесите машину в ремонтную мастерскую.

1. Изношенные тормозные колодки

Изношенные тормозные колодки являются причиной скрежета при торможении . Если ваши тормозные колодки используются в течение довольно длительного времени, опорные пластины постепенно потеряют свой материал. При этом металл соприкасается с другим металлом, что приводит к появлению скрипов. Кроме того, ротор также может тереть суппорт и царапать его рабочую поверхность.Таким образом, если вы не замените колодки немедленно, ваши тормоза будут сильно сломаны. Кроме того, опорная пластина и суппорт разрушают друг друга, вызывая выемки и повреждения.

2. Некачественные тормозные колодки

Многие думают, что покупка некачественных колодок — это хороший способ сэкономить. Но на самом деле это неправильное решение. Плохие тормозные колодки часто содержат металлические куски, которые будут тереться и царапаться о поверхность ротора, вызывая серьезные повреждения. Так что, если вы планируете заменить колодки, выбирайте хорошие товары от известного бренда.

3. Твердые предметы между ротором и суппортом

Скопление грязи, пыли и сажи на компонентах — это нормальное явление. Однако иногда небольшие камни или другие твердые предметы с дороги могут попасть между суппортом и ротором и создать тормозов, скрежет шум, независимо от того, нажимаете вы тормоз или нет. Трение, создаваемое таким предметом, может повредить эти части.

ПОДРОБНЕЕ:

4. Сломанные шайбы

Еще одна причина, вызывающая скрежет при торможении — это поломка регулировочных шайб.Изношенная прокладка будет контактировать с частью тормозной системы, например с ротором. Когда металл соединяется с другим подобным металлом, они издают скрежет вашей тормозной системы.

Таким образом, каждый раз, когда вы заканчиваете работу с тормозом, вы должны заменить регулировочные шайбы. Иногда ваш механик может избежать этого, так как он хочет быстро выполнять свою работу, поэтому убедитесь, что они действительно заменили их для вас.

5. Не водить машину часто

Это еще одна причина, по которой ваша машина издает скрежет при торможении. .Тормозные колодки имеют средний срок службы 20 000 миль. Тем не менее, по некоторым причинам они могут длиться не так долго. Одна из возможных причин — оставить автомобиль в гараже на несколько недель. Простой и непогода могут вызвать образование ржавчины и коррозии на роторах. В этом случае ржавчина распространится и на другие части и разрушит их. Вам следует водить машину регулярно, хотя бы некоторое время, чтобы избежать этой проблемы.

6. Изношенные диски ротора

Изношенные диски ротора вызывают скрежет при торможении.

Изношенные диски ротора могут быть причиной неприятных шумов от тормозной системы. Плоские роторные диски будут издавать скрипы. Слишком изношенные диски ротора вместо этого будут издавать царапающие звуки. Кроме того, изношенные роторы вызывают сильную вибрацию тормозной системы. Эти колебания имеют неправильную форму, и вы легко можете почувствовать их через педаль тормоза. Этот случай менее популярен, чем первый.

7. Неисправный подшипник ступицы колеса

Если вы слышите скрежет ваших колес или наблюдаете колебания, которые меняются от тихих до громких, то, возможно, у вас изношен или поврежден ступичный подшипник.Поэтому внимательно проверьте ступичные подшипники и при необходимости замените их, чтобы избавиться от раздражающих звуков.

8. Болты суппорта без смазки

Болты суппорта издают скрежет при торможении , если они не смазаны. Такой случай встречается редко, но может. Автомеханик автоматически заменит вам новые болты суппорта во время ремонтных работ.

Часто задаваемые вопросы о шлифовальном шуме при торможении Проблема

1.Опасны ли шлифовальные шумы от тормозной системы?

Тормоза — одна из самых важных частей безопасности в вашем автомобиле. Поэтому, если вы заметили какие-либо предупреждающие знаки, такие как скрип или скрежет при торможении , пора попросить профессионала проверить ваш автомобиль, иначе ваша безопасность будет в опасности.

2. Сколько стоит замена тормозов и роторов?

Ремонт тормозов для одного колеса, включая новые суппорты, замену колодок, новые роторы и рабочую силу, может стоить вам от 300 до 800 долларов в зависимости от вашего автомобиля и других факторов.Если все эти детали необходимо заменить, плата может легко увеличиться до 1000 долларов США. Средняя стоимость составляет около 500 долларов.

3. Могу ли я водить машину с неисправными роторами?

Плохие роторы имеют низкую способность поглощать и рассеивать тепло, что приводит к перегреву тормозной системы. Хотя вы по-прежнему водите автомобиль с плохими роторами, эти плохие роторы могут привести к тому, что тормоза не смогут работать эффективно и могут полностью выйти из строя, подвергая вас и ваш автомобиль опасности.

Как перестать скрипеть тормозами? Посмотрите видео ниже:

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этой темой, или какие-либо советы по обслуживанию автомобилей, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, и мы ответим на них позже.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.