Замена шруса, замена пыльника шруса
В процессе эксплуатации автомобиля шарниры равных угловых скоростей – шрусы – постепенно изнашиваются и приходят в негодность. Необходимо следить за исправностью узла, целостностью защитных чехлов (пыльников), предохраняющих механизм от пыли и грязи, своевременно заменять изношенные детали.
Назначение узла. Признаки неисправности
Шарниры равных угловых скоростей – шрусы – передают вращение от главной передачи (дифференциала) ведущим колёсам. С ними передача крутящего момента осуществляется на большие углы и с меньшей пульсацией, чем с карданным шарниром.
Неисправности проявляются хрустом при резких поворотах автомобиля. Если своевременно не заменить изношенный шрус, произойдёт его разрушение с невозможностью дальнейшего движения.
Большим изгибам и, значит, более высоким нагрузкам подвергается наружный шарнир. Поэтому чаще приходится заменять именно его.
Технология замены
Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности.
- автомобиль устанавливается на подъёмник
- со стороны замены снимается переднее колесо
- расконтривается и отвинчивается ступичная гайка.
Поскольку заменяется наружный шрус и его пыльник, его необходимо выбить из вала. Это требует значительных усилий. Поэтому операции следует выполнять на верстаке. Следовательно, необходимо демонтировать весь привод, включая внутренний шарнир.
- из картера КПП сливается масло
- откручиваются гайки (или болты), крепящие фланец шруса к поворотному кулаку
- отводится в сторону амортизаторная стойка
- шлицевые валы привода извлекаются из гнёзд ступицы и дифференциала.
Привод переносится на верстак, дальнейшая разборка ведётся на нём.
- отвинчиваются хомуты, крепящие пыльник шарнира
- проверяется состояние деталей, особое внимание уделяется внутреннему шарниру и пыльнику, поскольку их заменять не планируется
- выколоткой выбивается деталь внутреннего шарнира
- демонтируется пыльник и заменяется новым
- монтируются новые детали взамен изношенных
- проверяется наличие необходимого количества смазки, при необходимости дополняется
- привод собирается на столе, затягиваются хомуты, фиксирующие пыльники
- смазываются шлицы на концах приводов
- привод монтируется на автомобиль в обратном порядке
- затягивается крепёж
- ставятся на места колёса
- в КПП заливается слитое масло (если его состояние неудовлетворительное, оно заменяется новым)
Контроль качества работ
После окончания работ на автомобиле совершается пробная поездка с проверкой качества монтажа и установленных деталей.
Автомобиль передаётся клиенту вместе с документами, подтверждающими выполнение работ и гарантийные обязательства сервиса.
Поддержание исправного состояния шрусов и пыльников
Автосервис РОЛЬФ имеет сертификаты на проведение ремонта и обслуживания автомобилей от всех ведущих автопроизводителей. Персонал обладает опытом работы не менее 5 лет. Все специалисты проходят постоянное обучение и аттестацию в фирменных учебных центрах
Качество работ позволяет гарантировать исправность автомобилей в межсервисный период.
Профилактика неисправности
Для обеспечения беспроблемной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно контролировать состояние шрусов и их пыльников. Периодичность проверок устанавливается заводским регламентом технического обслуживания. Кроме того, проверять состояние деталей надо при появлении посторонних звуков при езде и, особенно, при прохождении крутых поворотов.
Восстановить исправность узла можно на специализированной СТО.
Новинка!!!Приспособление для замены пыльника ШРУСа пневматическое MS-1125
Разумеется, каждый человек, и не только автомобилист, понимает, что каждая деталь в строении любого автомобиля по-своему важна, выполняя свою определённую функцию. Одной из таких важных деталей является и шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), отвечающий за передвижение автомобиля, однако, как и любой детали, шарниру необходим своевременный уход, в частности – замена пыльника
Все, кто связан с ремонтом автомобилей, знают на сколько тяжело поменять пыльник ШРУСа, в том числе сколько времени требуется на эту процедуру. Замена пыльника становится трудоемким процессом из-за того, что требуется разобрать всю стойку автомобиля для того, чтобы вытащить ШРУС. А, помимо этого, есть еще и автомобили, на которых «граната» не отделима от привода, т.к. завальцована. Что же делать в таких случаях?
Но прогресс не стоит на месте и теперь есть уникальный способ быстрой замены пыльников ШРУСа на ЛЮБОМ автомобиле.
Приспособление для замены пыльника ШРУСа MS-1125 позволяет легко и быстро заменить пыльник без снятия приводного вала с автомобиля, разборка ШРУСа при этом также не требуется.
Этот пневматический инструмент, имеет сравнительно небольшой вес (3.25 кг), что обеспечивает легкость в обращении с ним. Данное устройство позволяет осуществить замену пыльника ШРУСа всего за 15 минут и при этом не требуется физическое усилие для растяжения пыльника. Приспособление MS-1125 позволяет установить оба пыльника – внешний, со стороны колеса, и внутренний, со стороны коробки передач.
КРАТКИЙ СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ:
1. Берется хороший, крепкий новый пыльник. При этом важно понимать, что необходимо использовать специальные оригинальные пыльники и не в коем случае китайскую подделку, потому что его потребуется растянуть в самом узком месте до троекратного размера.
2.
Берется приспособление для замены пыльника ШРУСа MS-1125, на его лепестки насаживается пыльник для дальнейшего монтажа.
3. ШРУС освобождается от ступицы: откручивается контрящая ШРУС центральная гайка ступицы > поднимается автомобиль > снимается колесо > центральная гайка ступицы откручивается до конца > поворотный кулак со ступицей убираются в сторону (освободив шаровую, либо разъединив поворотный кулак и амортизационную стойку), после чего с ШРУСа снимаются хомуты старого пыльника и разрезается сам пыльник
4. Приспособление для замены пыльника ШРУСа MS-1125 с установленным на него пыльником присоединяется к шлангу от компрессора, автослесарь нажимает кнопочку и пыльник растягивается.
5.
Голый ШРУС чистится, обильно смазывается новой смазкой.
6.Пыльник в растянутом виде устанавливается на место срезанного старого. Ставятся хомуты. Все!
Замена пыльника ШРУСа ВАЗ
Любой пыльник автомобиля должен быть целым, правильно закрепленным. Если это не так, в смазку попадает грязь, пыль, а значит, узел вскоре выйдет из строя. Как этого избежать? Вовремя делать замену. Рассмотрим, как это делается на примере представителя отечественного автопрома – ВАЗ. Конструкции большинства моделей этого производителя похожи. Пошагово разберемся, как выполняется замена пыльника ШРУСа на автомобилях ВАЗ.
Признаки неполадок
Итак, как узнать, что нужна замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа ВАЗ? В первую очередь стоит осмотреть узел. Если в настоящий момент это сделать не получается, нужно обратить внимание на некоторые признаки:
- Слышны нехарактерные шумы во время движения. Если вращается рулевая колонка, может появиться писк.
- Если выкрутить руль до упора в проблемную сторону, а затем тронутся, должен появиться треск, возможна вибрация.
- Вытекает масло. Поскольку пыльник защищает ШРУС от внешних воздействий, его повреждение приводит к тому, что в узел попадает грязь. Также может вытекать смазка. Ее следы можно увидеть на асфальте.
Заметили такую проблему? Вполне возможно, что вам нужна замена пыльника «гранаты» ВАЗ. И для начала нужно выбрать деталь. Конечно, лучше использовать оригинальную запчасть. Если же подходящего варианта нет, вполне подойдет качественный аналог. Тогда замены хватит надолго.
Как проводится работа?
Итак, рассмотрим, как заменить пыльник ШРУСа на ВАЗ:
- Ставим автомобиль на домкрат. Обязательно включаем стояночный тормоз и передачу. Домкрат нужно подставлять под специальные опоры порогов. В противном случае можно повредить металл. Это особенно актуально для возрастных автомобилей. Теперь непосредственно разберемся, как поменять пыльник на «гранате» ВАЗ.
- Откручиваем гайку ступицы, отпускаем колесные болты.
- Снимаем колесо. Без этого не получится открутить гайку в стойке стабилизатора.
- Внизу опоры нужно найти гайку шарового пальца, открутить ее.
- Отодвигаем телескопическую стойку (иногда нужно снимать весь привод) и достаем часть ШРУСа.
Теперь можно заменить пыльник. Старый снимаем, а новый надеваем, предварительно обработав узел смазкой. Также рекомендуется промыть ШРУС в растворителе. Дальше все собирается в обратном порядке. Остается проверить качество работы, некоторое время понаблюдать за поведением автомобиля.
Внимание! Мы привели небольшую инструкцию, как снять пыльники ШРУСа на ВАЗ и установить новые. Однако помните, что лучше специалистов процедуру никто не сделает. Проводите подобные работы, если уверены в результате. В противном случае профессиональный сервис подорожает.
Это касается и других проблем, например, когда нужна замена пыльника рулевой рейки ВАЗ. Чтобы добраться до этого узла, придется постараться даже профессионалу.
Нужно знать конструкцию автомобиля, его особенности. Иначе после сборки могут остаться «лишние» детали. Следовательно, перед работой хорошо взвесьте все «за» и «против», только после этого действуйте.
Как Поменять, замена на Универсальный Силиконовый, Как Подобрать Если Порвался, Установка Своими Руками
Непосредственное назначение пыльника ШРУСа — защита от попадания пыли и грязи в сложный узел шарнира равно угловых скоростей. Помимо этого, благодаря своей конструкции пыльники эффективно удерживают смазочный материал, необходимый для обеспечения нормальной и продолжительной работы узла. Эти защитные детали имеют форму, напоминающую конус, и выполнены из эластичного литьевого полиуретана, резины или силикона, и зачастую их можно встретить в магазинах под таким названием, как чехлы ШРУСа. Силиконовые пыльники ШРУСов появились на рынке относительно недавно и завоевали популярность благодаря своим превосходным эксплуатационным характеристикам и высокой надежности.
Пыльник ШРУСа
Если же выяснилось, что пыльник порван или имеет явные признаки разгерметизации, то владельцу автомобиля следует незамедлительно обратиться в станцию технического обслуживания или осуществить замену самостоятельно.
Цены на пыльники достаточно низкие, гораздо дороже могут обойтись именно работы по их монтажу. Замена пыльника ШРУСа своими руками существенно сэкономит бюджет, а учитывая возможный опыт автовладельца в подобном ремонте автомобиля, не займет много времени на подобные работы – в среднем, если порвался пыльник ШРУСа, применяя правильный алгоритм, его замена может занять около 2-3 часов.
Первые признаки необходимости замены
Для каждого автолюбителя должен войти в правило периодический визуальный осмотр всех деталей и узлов автомобиля. Особое внимание при этом нужно уделять именно таким защитным элементам ходовой как пыльники. И если вопрос замены этих деталей при явном разрыве поверхности будет однозначным, то не столь заметные признаки их скорого выхода из строя стоит отдельно выделить. Итак, в автомобиле потребуется замена пыльника ШРУСа при следующих симптомах, которые можно выявить, не снимая деталь, а именно:
- Наличие на поверхности резинового чехла микротрещин, разломов и других мелких повреждений, которые можно выявить, сдавливая или деформируя деталь;
- Явное изменение цвета отдельных участков пыльника, что может говорить о наличии негативного химического воздействия на материал, из которого он изготовлен;
- Потеря эластичности всей детали или отдельных ее участков;
- Обнаружение маслянистых подтеков, пятен и т. п. на поверхности пыльника или его соединения со ШРУСом.
п. на поверхности пыльника или его соединения со ШРУСом.Маслянистые подтеки на поверхности пыльника
Разлом на поверхности резинового чехла
Подобные признаки с большой долей вероятности свидетельствуют о том, что пыльники скоро порвутся и малейшее замедление с их заменой может привести к гораздо большим затратам по замене гранаты.
Подбор пыльника
При выборе пыльников стоит обратить внимание на их разновидности. Существует наружный и внутренний пыльник ШРУСа, при этом размеры внутреннего несколько больше. Также на сегодняшний день на рынке автомобильных деталей можно встретить универсальный пыльник ШРУСа, который можно установить на большинство автомобилей. Подбор пыльника ШРУСа необходимо осуществлять в зависимости от категории транспортного средства.
Новый пыльник ШРУСа
Также стоит отметить, что в большинстве случаев пыльник ШРУСа для левой и правой стороны автомобиля имеют некоторые отличия по размерам.
Так, пыльник правого ШРУСа может быть несколько длиннее левого, в зависимости от марки и модели транспортного средства.Последовательность операций по замене детали
Без снятия ШРУСа заменить пыльники не представляется возможным, поэтому владельцу автомобиля необходимо основательно подготовиться к сложной технической операции со снятием всего вала. Существуют так называемые разъемные пыльники, однако их надежность находится на крайне низком уровне.
Разъемный пыльник
Многие теоретические информационные материалы преподносят читателям не совсем корректную информацию о том, как поменять пыльник ШРУСа, рекомендуя осуществлять отдельную замену по мере износа внутренних или внешних чехлов. По мнению многих специалистов, такие утверждения могут стать лишь причиной достаточно частого проведения ремонтных работ. Замену рекомендуется осуществлять комплексную, т.е. необходимо менять пыльник наружного ШРУСа вместе с пыльником внутреннего.
Ауди Q7.
Замена пыльника ШРУСа
Перед тем, как заменить пыльник ШРУСа автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на подъемник. При этом некоторые автолюбители осуществляют частичный слив масла из КПП, хотя многие обходятся и без этой операции. Меняем пыльник ШРУСа, учитывая нижеприведенный универсальный алгоритм.
Снятие узла производится после вывешивания и откручивания того переднего колеса, со стороны которого осуществляется замена. На следующем этапе откручивается гайка ступицы, предварительно удалив защитный колпачок с посадочного места. Затем при помощи головки или накидного ключа соответствующего размера откручиваются болты крепления шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.
При помощи металлического упора (небольшого ломика или монтировки) следует вынуть привод из посадочного отверстия в корпусе КПП. Одновременно оттягивая поперечный рычаг вниз, необходимо отвести поворотный кулак со стойкой наружу и вытянуть шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа, а затем и внешнего из ступицы.
Сняв ШРУС, необходимо удалить хомуты, которые удерживают пыльник и произвести внешний осмотр узла. Поврежденный пыльник удаляется с посадочного места, а старая смазка смывается при помощи специальных растворов или обычной солярки.
Замена пыльника ШРУСа
Установка пыльника ШРУСа осуществляется с использованием плоской отвертки, с помощью которой его можно продвинуть по валу, оттягивая от его поверхности. Новой смазкой обильно обрабатывается рабочая поверхность ШРУСа. Кроме того, ею заполняется внутренняя полость пыльника. На заключительном этапе устанавливаются хомуты, которые зажимают пыльник в неподвижном положении. Сборка остальных деталей осуществляется в обратной последовательности.
Заключение
Как видно из приведенного материала, процедура замены защитных пыльников не столь сложна, а при наличии минимальных навыков слесарных работ позволяет сэкономить не только деньги, но и собственное время.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Как заменить пыльник Шруса на Джили СК, не снимая колесо и Шрус
Шарнир равных угловых скоростей (Шрус), получивший широкое название от аббревиатуры своего полного названия, является одним из гениальных человеческих изобретений.
Этот шарнир решил сразу несколько задач, которые ранее конструкторам никак не удавалось решить.
Прежде всего, применение такого типа шарнира позволило сохранить равную скорость вращения колёс автомобиля при входе в поворот или совершении другого маневра.
Кроме того, теперь вращением ведущих колёс стало возможным управлять независимо от угла их поворота, вплоть до 70 градусов.
Также был снят вопрос по вибрации и потере мощности автомобиля в момент совершения маневра.
Удалось значительно уменьшить нагрузки, которые испытывали шестерни и валы транспортного средства во время его движения.
Несмотря на свою универсальность «граната» или Шрус, как его в обиходе стали называть автолюбители, очень сильно подвержена воздействию влаги, пыли и грязи.
Это обусловлено местом установки этого шарнира.
Внешнее воздействие очень пагубно влияет на качество смазки устройства и на целостность его составных частей.
В связи с этим для защиты шарнира был придуман специальный пыльник.
Помимо того, что он удерживал смазку от выпадения, он также сохранял её в чистоте и предотвращал попадание в шарнир влаги.
Поэтому от состояния пыльника зависит длительность и качество функционирования всего устройства.
Шрус устанавливается в основном на переднеприводных автомашинах, одной из которых является и Geely CK.
На таких автомобилях обычно устанавливаются внутренние и наружные шарниры такого типа.
Для их снятия или ремонта, как правило, необходимо снимать колесо и целый ряд других деталей.
Поэтому проведения подобного вида ремонта обычно требует немало времени, сил,знаний и навыков.
Меняем самостоятельно пыльник Шруса не снимая колеса на Geely CK
В предлагаемой статье мы хотим рассказать об одном способе замены пыльника Шруса не снимая при этом колеса на Джили СК.
Как уже говорилось, любой ремонт Шрусов, замена пыльника в том числе, требует демонтажа немалого количества деталей вместе с колесом. Понятно, что при обращении в специализированное СТО для замены пыльника с вас потребуют приличную сумму денег из-за этого.
- Поэтому есть смысл попробовать выполнить такого рода ремонт самостоятельно в своём гараже.
- Для этого мы хотим поделиться с вами одним способом замены пыльника без обычного снятия колеса.
- Сразу должны оговориться, что этот способ годится только в том случае, если на вашем автомобиле установлены родные заводские колёсные диски.
Как уже говорилось, любой ремонт Шрусов, замена пыльника в том числе, требует демонтажа немалого количества деталей вместе с колесом. - Прежде всего, необходимо поднять домкратом ту сторону, где требуется выполнить замену. Затем снимаем защитный колпачок на оси. Дальше вынимаем шплинт со ступичной гайки и откручиваем её полностью.
- И вынимаем болт крепления её.
- Также снимаем хомут с пыльника Шруса.
- Теперь наша задача вытащить трипоидный подшипник вместе с пыльником таким образом, чтобы внутренний Шрус при этом остался в коробке переключения передач.
- Этим мы избавим себя от слива масла с КПП.
- Поэтому отвёрткой потихоньку по кругу поддеваем пыльник и вынимаем его с коробки.
- Затем переходим к наружному шарниру Шрус.
- Здесь нам потребуется просто выбить этот шарнир из шаровой опоры и ступичного узла.
- Для этого берём хороший пробой, вставляем его в центральное отверстие диска и с помощью молотка выбиваем полуось со Шрусом.
- Она должна выйти, поскольку мы сняли болт и ослабили шаровую опору.
- В результате мы вытаскиваем полуось с трипоидным подшипником с одной стороны и Шрусом с другой стороны.
- Трипоид мы вытащили с коробки в результате, а Шрус вышел с поворотного кулака.
- Теперь осматриваем состояние пыльников без особых затруднений.
- В нашем случае получилось, что на внутреннем Шрусе пыльник почти целый, но имеет одно небольшое отверстие, через которое и вылетает смазка.
- А пыльник наружного шарнира ещё целый, но на нём уже пошли трещины.
- А это уже первый признак того, что вскоре целостность этого пыльника также будет нарушена.
- Поэтому нам предстоит заменить сразу оба пыльника.
- Для этого снимаем с обоих пыльников хомуты.
- Затем снимаем трипоидный подшипник, для чего нам потребуется снять стопорное кольцо сначала.
- После этого снимаем трипоид, пыльники, а оба шарнира вычищаем и промываем.
- Также вычищаем всю старую смазку и с внутреннего Шруса, который остался у нас в коробке.
- В процессе очистки мы приняли решение наружный Шрус всё-таки не снимать с полуоси.
- А поэтому всё вымыли, после чего одели новый наружный пыльник и сам шарнир плотно набиваем новой смазкой.
- Нужно стараться при этом, чтобы забить всю смазку, которая имеется во вновь приобретённом пакете или тюбике.
- Также, стоит отметить, что пыльник наружный для Шруса Джили СК мы приобрели и устанавливаем брендовой марки Pascal.
- Кроме того, приобрели новые хомуты заодно.
- И в результате устанавливаем наружный пыльник полностью, затянув хомутами, а также одеваем и внутренний.
- Этот пыльник мы закрепляем только малым хомутом.
- Нужно при этом отметить также, что пыльник внутреннего шарнира мы установили марки Autofren производства испанской компании Seinsa.
- Просто изделия этих производителей нам уже знакомы и претензий к их качеству у нас пока нет.
- Этой же компании, кстати, мы приобрели и хомуты для затяжки.
- После этого одеваем трипоидный подшипник снова на полуось и закрепляем его стопорным кольцом.
- Затем устанавливаем полуось на своё место, вставив сначала наружный Шрус в поворотный кулак.
- Здесь же вставляем болт на своё место и затягиваем шаровую опору.
- После этого набиваем смазкой пыльник внутреннего шарнира и сам внутренний Шрус.
- Теперь просим помощника отвести немного колесо или вывернуть его побольше, а сами в это время вставляем полуось с трипоидом в отверстие внутреннего шарнира.
- Дальше поправляем его там и закрепляем пыльник его хомутом.
- После этого проверяем ещё раз затяжку всех хомутов и гаек. Затем закручиваем на место ступичную гайку и шплинтуем её.
- И замену пыльников на этом можно считать успешно выполненной. Опускаем колесо и можно выезжать из гаража.
- А наш рассказ о самостоятельной замене пыльников Шруса не снимая при этом колеса на Джили СК на этом окончен.
Опускаем колесо и можно выезжать из гаража.Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа Гепард Bosch
Замена пыльника ШРУСа в СПб
Приезжайте к нам если Вам нужно поменять пыльники наружного или внутреннего ШРУСа на Вашем авто
Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУс — важный узел, соединяющий привод колеса с коробкой переключения передач. ШРУс бывает нескольких типов: гипоид или трипоид, в различных исполнениях и вариациях, однако одно остается неизменным, на ШРУСе всегда стоит пыльник. Пыльник — есть специальный мягкий кожух, защищающий внутренности шарнирного соединения от грязи и пыли, а также предотвращает вытекания смазки, которая находится в жидком состоянии. Это верно как для пыльника внутреннего ШРУСа (соединяющего КПП с приводом), так и для наружного (соединяющего привод и колесо).
Далеко не редкость, когда из за порванного или деформированного пыльника выходил из строя весь шарнирный узел.
Поэтому следует при каждом визите станции технического обслуживания уделять тщательное внимание этой детали.
Замена пыльников наружного и внутреннего ШРУСов несколько отличается друг от друга по сложности и цене. Если для замены первого достаточно снять шаровую опору рычага и вынуть привод из колеса, то для проведения аналогичной работы с внутренним ШРУСом потребуется извлечение привода из КПП. Это очень тонкий момент, который следует доверять только опытным профессионалам своего дела с многолетним стажем. Если неправильно извлечь привод, или не зафиксировать сателлиты коробки передач, есть шанс нарушить внутреннее устройство КПП.
Когда необходимо менять пыльники? Есть несколько признаков, говорящих о том, что нужна установка новой запчасти:
- На материале детали есть трещины, заметны деформации
- Пыльник порван
- Заметны потеки масла на приводе
Крайне сложно самостоятельно без подъемника определить неисправность, поэтому контролируйте этот вопрос при каждом обращении в автосервис.
Не откладывайте замену, если Вам её порекомендовал автомеханик. В Гепард сервисе Bosch в СПб во Фрунзенском районе мы занимаемся ремонтом автомобилей уже около десяти лет. Мы обслуживаем все марки и модели автотранспортных средств и за эти годы приобрели огромный опыт в диагностике неполадок подвески и их устранении. Все наши мастера проходят подготовку в учебных центрах Бош в Санкт-Петербурге, а наши опытные менеджеры по подбору автозапчастей всегда помогут Вам выбрать пыльник подходящий по качеству и цене.
Заявка на ремонт
Порвался пыльник ШРУСа — обновить без снятия и как заменить самому в гараже
Сам пыльник меняется за 20-30 минут, если руки растут из того места. Но когда его нет, когда запчасть приходится ждать днями, тогда придёт на помощь простой гаражный способ обновить временно пыльник.
Временно обновить пыльник ШРУСа
Временная защита — обновляем пыльникПорвался пыльник ШРУСа. До его замены обмотал пленкой и
скрепил изолентой.
На изоленте прошел не одну тысячу километров, пока не пришел
долгожданный пыльник и все «Ок».
Для временного использования хватит, чтоб добраться до мастерской или гаража.
Можно вместо плёнки пакет или перчатку. Эта времянка служит для того, чтобы потом не потерять ступицу и подшипник.
По идее если пыльник порван, там уже вода и песок. Надо снимать, мыть, новую смазку и новый пыльник.
А вообще описан дорожный ремонт пыльника. Только при наличии пищевой пленки это гораздо удобнее, быстрее и в принципе реально хватает надолго. Джиперы и квадроциклисты знают.
Полезно и интересно: Димексид в мотор – полезная штука, но нужно обязательно видеть его последствия!
Как заменить порванный пыльник без снятия ШРУСа на новый прямо в гараже
Замена пыльника ШРУСа без снятия приводаВообще, пыльники на ШРУСах можно менять, не снимая привода.
Главное освободить наружный конец из ступицы. А дальше, новый пыльник одевается
как презерватив через весь вал, главное правильно вывернуть наизнанку.
Далее
разрезается старый, новый на место и новые хомуты, ну и смазкой свежей
наполнить. Новые пыльники ШРУСов очень эластичные даже в маленьком отверстии.
А уж если по технологии…
Откручивайте гайку привода (возможно придется заменить). Если там Макферсон (а он на переднем приводе применяется почти всегда, да и на кроссоверах небольших — тоже очень часто встречается), то откручиваем гайку шаровой (если не снимается — то откручивайте гайку не полностью, затем аккуратно стучите молотком, чтобы не повредить резьбу и снимаете гайку), тянем рычаг вниз (одобряется использование ломика или монтажки).
Все, ступица оттягивается в сторону и вытаскиваем наружную часть привода. Затем, с помощью монтажки (монтировки/друга с ломом/друга-качка с большой отверткой) поддеваем внутренний ШРУС и вытягиваем привод.
Привод на столе. Снимаем хомуты, снимаем стопорное кольцо,
соединяющее оба привода, и он «раскалывается» (но пока найдете его,
все в смазке будете — поэтому имейте хорошее мыло с песочком — пригодится).
Меняете пыльник, до характерного щелчка соединяете обе половинки, ставите стопорное колечко, натягиваете пыльник на место, затягиваете хомуты и ставите все на место. Всё Ок.
И ещё посмотрите: Как за 30 сек поменять повреждённый «сосо» (вентиль) не снимая колеса — шиномонтажники бесятся в сторонке!
Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!
Замена пыльникаCV без снятия оси — Пошаговое руководство
Замена пыльника CV без снятия оси — Пошаговое руководство
Пыльники постоянной скорости (CV) могут защитить шарниры от мусора. Это также предохраняет их от разбрызгивания или утечки смазки.
Если вы слышите какой-либо шум во время движения и поворота вашего автомобиля, это означает, что ваш багажник и ось CV нуждаются в замене. При замене всегда выбирайте лучшие оси CV. Однако если вы не слышите стука или хлопка, это указывает на сломанный багажник.Только замена пыльника CV без снятия оси может сэкономить ваши расходы.
Замена пыльника CV без снятия оси
Следующие инструкции помогут заменить пыльник CV. Есть несколько дополнительных советов с несколькими пунктами по безопасности. Давайте начнем с подробностей каждого шага:
1. Снимите колесо
Прежде всего, используйте противооткатные упоры, чтобы закрепить автомобиль, чтобы он не мог двигаться назад во время работы. Выньте комплект для ремонта пыльника CV и приступайте к подъему автомобиля с помощью переносных гидравлических домкратов с той стороны, которая нуждается в замене.Эти домкраты входят в комплект для замены пыльника.
Чтобы выдержать вес автомобиля, убедитесь, что вы разместили под ним стойки безопасности.
Ближе к концу позвольте кому-нибудь нажать на тормоза. Это поможет вам ослабить зажимные гайки с помощью гаечного ключа.
Советы
● Поднимите автомобиль на высоту, позволяющую правильно работать.
● Никогда не начинайте работу без защитных стоек.
● Расположение рамы кузова автомобиля для крепления ходовой части.
● Ослабьте зажимные гайки за 2 оборота.
2. Отрежьте сломанный пыльник CV
Начните с удаления зажима пыльника CV. Вы увидите, что по бокам багажника есть по одному. Выньте комплект для замены сапога и начните резать сломанный сапог с помощью ножа для коробки.
Наконечники
● Примите меры предосторожности, отрезав башмак в противоположном направлении. Это убережет вас от травм.
● Вы можете определить положение зажима пыльника по пазам шарнира.
3. Очистка оси и шарнира
На этом этапе очистки ШРУС необходимо взять ведро и поставить его на место работы. Смазка, скорее всего, будет разбрызгиваться.
Эта практика позволит вам избежать окрашивания области.
Кроме этого, вам необходимо надевать перчатки на руки, чтобы избежать повреждений. Специалисты рекомендуют использовать защитные очки при выполнении таких деликатных задач. Вы можете найти чистящее средство в своем наборе. Завершите этот шаг, удалив с его помощью грязь и жир.
Советы
● Чтобы избежать пятен, используйте полотенце для удаления остатков.
● Коврики также можно использовать для той же цели, но вы должны немедленно выбросить их.
4. Установите новые детали пыльника CV
Первым этапом установки будет смазка стыков. Когда вы покупаете комплект для замены пыльника CV, в комплект входят смазочные комплекты. Разрежьте эти пакеты с одного конца и начните наносить их на детали багажника CV. Вы должны нанести их также на сустав и аксель.
Переходите к следующему шагу, который включает в себя основную установку. Вы увидите, что на канавках пыльника ШРУ уже есть надрезы.
Все, что вам нужно сделать, это открыть их и поместить часть багажника над осью. Как вы это делаете успешно, теперь выньте клей из загрузочного комплекта CV. Нанесение клея позволит вам соединить оба конца пыльника CV. Через некоторое время, когда клей полностью высохнет, он превратится в эластичный резиноподобный материал.
К третьему этапу процесса установки начните смазывать внутреннюю поверхность нового пыльника CV.Вы должны сделать как можно больше, чтобы не было шансов на повреждение суставов в будущем.
5. Установка нового пыльника CV
После того, как ремонт и установка пыльника ШРУСа завершены, пора переместить новый пыльник на место. Вы должны знать, что более короткая сторона пыльника CV входит в контакт с областью полуоси, а больший конец — с областью внешнего шарнира. Если вы попытаетесь понаблюдать, вы обнаружите, что на обоих концах есть бороздки. Эти канавки указывают на то, какая сторона с какой стороны будет крепиться.
По мере того, как это делается, установка зажимов является последним шагом для завершения всего процесса.
Выньте из комплекта клещи для зажимов, такие как L isle 30800 Plier, и установите на их место металлические зажимы. Это последний шаг процесса замены загрузки.
В конце концов, верните шины вашего автомобиля на раму. Это можно сделать, затянув проушину и гайки оси. После этого просто опустите автомобиль в наземное положение. Также снимите стойки безопасности. Имейте в виду, что вам также необходимо снять аварийный тормоз.
Специалисты рекомендуют купить руководство по эксплуатации. Это дополнение поможет вам выполнять такие задачи самостоятельно, а вместе с тем вы много чего заработаете на своем транспортном средстве.
Инструменты, необходимые для замены
Отвертка, бит Torx, трещотка, плоскогубцы, инструмент для крепления ремня и т. Д.
Стоимость замены пыльника CV
Если вы хотите, чтобы детали пыльника CV нуждались в замене на хороший осевой вал, такой как ось Cardone, это будет стоить от 250 до 300 долларов.Однако стоимость ремонта башмака CV становится дорогостоящим предложением, когда также учитывается фактор рабочей силы.
Цифры доходили до 550-650 долларов.
Стоимость сменного комплекта и сопутствующих расходных материалов колеблется в пределах 15-30 долларов. Итак, если они у вас есть, и вы знаете, как выполнять эту работу, у вас есть шанс сэкономить много денег.
Заключение
Попытайтесь получить профессиональную помощь, если вы не уверены в замене пыльника CV без снятия оси. Новые и сложные автомобили также требуют вмешательства специалистов.Поэтому никогда не полагайтесь исключительно на свои знания, потому что, возможно, вы что-то упускаете. Вы можете лучше научиться у них, чтобы выполнить задание позже. Это руководство для тех, кто только начинает изучать восстановление загрузки CV. Выполнив шаги, упомянутые выше, они смогут заменить поврежденные или сломанные ботинки CV в домашних условиях.
Нужна ли замена шрусов?
Ticka-ticka-ticka-ticka. Это звук, который издает ваша машина, когда вы поворачиваете на малой скорости с почти полной блокировкой? Вероятно, это ваши ШРУСы, вот наше руководство по их замене.
Прежде всего: что такое ШРУС?
CV означает постоянную скорость, а ШРУС обеспечивает вращение колес с постоянной скоростью, независимо от движения подвески автомобиля вверх и вниз.
Типичный комплект ШРУСов будет включать смазку ШРУС и пыльник ШРУСа ШРУСы находятся на обоих концах валов, приводящих колеса (часто называемых « полуоси » или ведущие валы в переднеприводных автомобилях), независимо от будь то автомобиль передний, задний или полноприводный.Внутренние ШРУСы соединяют вал с трансмиссией, позволяя перемещаться между ними, в то время как внешние ШРУСы позволяют перемещаться между валом и колесами.
Хотя ШРУСы встречаются на задних колесах (на заднеприводных и полноприводных автомобилях), они редко выходят из строя, поэтому здесь мы имеем дело в основном с ШРУСами на передних колесах переднеприводных автомобилей. Однако принцип их изменения и их действия тот же. Точно так же внутренние ШРУСы переднеприводного автомобиля редко вызывают проблемы, поскольку они не должны перемещаться так близко, как внешние ШРУСы, которые должны учитывать управление колесами, а также приводную силу от двигатель.
Поэтому в этой статье мы сосредоточимся на внешних ШРУСах передней оси.
Карданный вал и ШРУС в сборе в сборе
ШРУС ШРУС:Не нужно натренированное ухо, чтобы уловить характерный щелкающий звук, который издает изношенный передний ШРУС, хотя, поскольку ухудшение является постепенным, может пройти некоторое время, прежде чем водитель это заметит. Припаркуйтесь на ровной и гладкой поверхности с большим свободным пространством. Полностью поверните колесо в одном направлении и опустите автомобиль вперед, плавно ускоряя и удерживая колесо в устойчивом положении.Повторите то же самое в обратном направлении. Изношенный ШРУС будет издавать характерный щелкающий звук в этих условиях, и его следует заменить, прежде чем появится вероятность того, что он полностью распадется. По мере ухудшения состояния компонентов шум становится громче.
CV Замена шарнира: Хотя замена ШРУСа не очень сложна, есть много компонентов, которые необходимо снять или снять, чтобы добраться до него.
Перед началом работы убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и подходящая запасная часть, потому что, как только вы начнете, ваш автомобиль будет выведен из строя до тех пор, пока компонент не вернется на место.
Безопасность прежде всего: выньте ключи из замка зажигания и отсоедините аккумулятор, чтобы предотвратить случайное заведение автомобиля. Если у вас нет такой роскоши, как автомобильный подъемник, вам необходимо поднять автомобиль домкратом и убедиться, что он надлежащим образом поддерживается опорами оси (на гладкой, ровной поверхности) с правильной номинальной массой на них.Снимите колесо, затем, если есть, снимите пылезащитный колпачок в центре ступицы. Затем обычно идет шплинт, а затем большая шестигранная гайка, которую нужно удалить. Мощный пневматический или электрический ударный гаечный ключ должен быстро справиться с этим, но если у вас его нет под рукой, потребуется длинная торцевая планка и головка хорошего качества — они могут быть очень тугими.
Чтобы ослабить гайку, необходимо, чтобы ось не проворачивалась. Один из способов — нажать на педаль тормоза в машине. Имейте в виду, что с левой стороны автомобиля резьба может быть «левой», что означает, что вы поворачиваете ее по часовой стрелке, чтобы ослабить ее.Руководство по ремонту неоценимо для такой работы, чтобы облегчить вашу жизнь. После того, как гайка и шайба позади нее были сняты, обычно пора демонтировать нижний шаровой шарнир. Это может быть трудная работа сама по себе, и ее сложность будет варьироваться от машины к машине. Здесь обязательно поможет делитель шарового шарнира. Как только он окажется не на своем месте, рулевое управление можно вручную повернуть на край, чтобы вы могли видеть заднюю часть балки. Предполагая, что заменяется внешний ШРУС (обычно так и происходит), лучше не снимать внутренний ШРУС с трансмиссии, если это вообще возможно.Это может привести к выливанию масла из коробки передач. Было бы неплохо иметь сливной поддон для считывания на всякий случай, если это произойдет.
В большинстве случаев необходимо будет вытащить CV-шарнир из ступицы, так как со временем он заклинивает. Также возможно выколотить его со стороны резьбы, поскольку это повреждает резьбы, прибегайте к этому методу только в том случае, если вы уверены, что он больше не будет использоваться. Как только ШРУС освободится от ступицы, пора освободить два ленточных зажима, которые удерживают резиновый пыльник ШРУСа на месте над ШРУСом, и сдвинуть пыльник назад вдоль вала, чтобы не мешать.Тогда единственное, что крепит ШРУС к карданному валу, — это круглая скоба, которая может быть не видна. Простукивания по внешнему краю ШРУСа от коробки передач должно быть достаточно, чтобы освободить его. Осторожно, не урони его на носки, он тяжелый! Следующие несколько шагов очень важны, и их легко упустить из виду. Прежде всего, удалите старый резиновый чехол и все остатки зажимов, которые удерживали его на месте. В комплект для замены ШРУСа должны входить новые хомуты, новый резиновый чехол, смазка и сам ШРУС.
Наденьте меньший из двух ленточных зажимов на приводной вал, а затем меньший конец резинового чехла. Откройте пакет со смазкой и вдавите его в ШРУС перед тем, как установить его на приводной вал и постучать по нему с силой, достаточной для прохождения внутреннего зажима. Вы поймете, что это делается, когда невозможно снять ШРУС вручную. Не ударяйте напрямую по резьбе нового ШРУСа молотком или другим инструментом. При необходимости накрутите большую гайку, чтобы защитить резьбу, когда вы постукиваете по концу ШРУС.Наденьте резиновый чехол на ШРУС и затяните внутренний ленточный зажим на приводном валу. Добавьте внешний зажим для ленты и затяните его. Поверните ШРУС, чтобы убедиться, что он может плавно перемещаться во всех направлениях, прежде чем задвигать его обратно в балку колеса. Тогда это просто случай изменения процесса в обратном порядке, гарантируя, что вы заменили шплинт и все крепления для шарового шарнира и ступицы. Удостоверьтесь, что вы обращаете внимание на любые настройки крутящего момента, в частности на гайку ступицы и колесные гайки — опять же, руководство Haynes может стать бесценным помощником! После того, как автомобиль заведет колесо и опустится на землю, сначала медленно отъезжайте и проверьте рулевое управление до полной блокировки на низких скоростях, чтобы убедиться, что все вернулось в норму и шум исчез.
Обратите внимание, что на некоторых автомобилях невозможно заменить только ШРУС — может потребоваться весь вал с внутренними и внешними ШРУСами, что увеличивает затраты и трудозатраты. Дополнительные шаги, необходимые для этого, включают в себя извлечение внутреннего ШРУСа из трансмиссии, осторожный улавливание масла, которое может вылиться в процессе. Важно снова долить масло в коробку передач, как только новый ШРУС снова встанет на место.
— не особо дорогие товары, и их цена может варьироваться от 20 до 150 фунтов стерлингов.В зависимости от машины затраты на их установку тоже не должны быть такими уж большими. Выделяйте от получаса до часа на каждую сторону для замены.
CV Ботинки: ШРУСы обычно выходят из строя из-за повреждения резинового чехла, который их окружает. Это удерживает необходимую смазку на месте, а влагу и грязь не допускает попадания в ШРУС.
Они могут порваться, что в конечном итоге приведет к отказу ШРУСа (кстати, порванный или поврежденный пыльник CV — мгновенный отказ NCT / MOT)
Если вы заметили какие-либо повреждения на пыльнике ШРУСа, лучше всего его (только резиновый пыльник) заменить как можно скорее, даже если нет шума ШРУСа.В конечном итоге это может сэкономить вам сотни, хотя для замены пыльника требуется почти столько же работы, сколько и для всего ШРУСа. В комплект пыльника ШРУС входят резиновый пыльник, новые ленточные зажимы и пакет со смазкой. Нравится это руководство? Почему бы не ознакомиться с другими нашими руководствами по DIY здесь
Перезагрузка оси CV Tacoma — ADVENTURETACO
Если у вас есть Toyota Tacoma — и особенно если вы ездите на нем по бездорожью или с любым лифтом — у вас, вероятно, в какой-то момент будет трещина или трещина в багажнике оси CV, которая повсюду разбрызгивает смазку и создает королевский беспорядок.
Мне повезло, что это случилось в первый день двухнедельной поездки в Анза-Боррего.
Победа!
Как только это произойдет, у вас будет три варианта:
- Ничего не делать. Это путь, по которому идут многие люди, иногда потому, что они даже не замечают проблемы. Для меня, конечно, это был не вариант.
- Купите совершенно новую ось CV и замените ту, у которой порванный пыльник. Это может быть разумным вариантом, если вы хотите установить послепродажную ось — их можно получить с пожизненной гарантией в таких местах, как Напа.Я не был, хотя — я хотел пойти OEM (43430-04020) с такой деталью, а это означало, что новая ось будет стоить мне порядка 400-500 долларов. Ой.
- Купите детали, чтобы перезагрузить существующую ось CV. Этот комплект для перезагрузки стоит около 50 долларов и является более экономичным вариантом, если у вас есть инструменты для этой работы.
Из моих описаний, вероятно, очевидно, что я решил выбрать вариант 3. Поскольку я никогда раньше не перезагружал резюме, я подумал, что это может быть хорошим учебным опытом — и если будет хуже, я всегда могу вернуться к другому варианту в чтобы застегнуть грузовик для следующей поездки.
Первым шагом, как обычно, была сборка всех необходимых деталей и инструментов для работы. Я почти преуспел в этом, но, как мне кажется, чаще всего возникала проблема , с которой я сталкивался по мере продвижения по проекту.
Детали
Детали были простыми — Toyota делает комплект для перезагрузки (04438-04021) для этих осей CV, и в этом комплекте есть почти все, что вам нужно: внутренний и внешний пыльники, несколько зажимов багажника, несколько новых стопорных колец и смазка.
Единственное, что я обнаружил в этом комплекте, это то, что большой внутренний зажим багажника отличается от остальных трех зажимов, включенных в комплект. Это вариант без ушей, а это означало, что для этого требовался другой инструмент, а для было намного сложнее установить , чем для остальных трех зажимов. В конце концов, мне было намного проще — и безопаснее — заказать комплект зажима для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этот комплект, если Moog нет в наличии), который был установлен таким же образом, как и другие, и позволил мне получить работа выполняется просто и легко (и есть много запасных хомутов на будущее)!
Обновление / примечание: после выполнения работы мне сказали, что плоскогубцы OTC 4724 Stinger Ear-Type CV Boot Clamp действительно хорошо подходят для этого разнообразного зажима без ушей, поэтому, если вы не хотите покупать дополнительные зажимы, вы можете можно просто приобрести внебиржевой инструмент и использовать прилагаемые зажимы.
Содержимое комплекта для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этого комплекта, если Moog нет в наличии).
Инструменты
Помимо деталей, мне пришлось купить пару новых инструментов для этого проекта. Честно говоря, это, вероятно, инструменты, которые я уже должен был иметь в своем наборе, но это был хороший повод добавить их:
А потом были инструменты, которые у меня уже были:
- Головка 35мм — для гайки оси.
- Кусачки — для резки старых башмаков и зажимов.
- Гайковерт ударный (или большой отбойный молоток) — для гайки оси.
- Головка 14 мм — для отделения нижнего шарового шарнира (LBJ) от шпинделя.
- Динамометрический ключ — для повторной затяжки болтов LBJ, а также гайки оси.
- Средство для очистки тормозов, чтобы очистить ШРУСы и подготовить их к новой смазке.
- Пачка магазинных полотенец, чтобы вытереть всю смазку с оси.
Перезагрузка оси CV Tacoma
Детали и инструменты приобретены, пора было начинать.
Процесс достаточно прост, как только вы это сделаете один раз — или, может быть, даже раньше, чем вы это сделаете один раз, в зависимости от вашего уровня комфорта — я планировал сделать обе оси и выделил день, чтобы сделать это, просто в если что-нибудь пошло на юг.
Я начал — как и один — сняв защитную пластину. Я рекомендую признаться себе, что он тяжелый, и использовать для этого напольный домкрат. Только не делайте фото — тогда вы сможете сказать всем, что одной рукой снимали мускулы, а другой ослабляли болты.
Затем поднимите переднюю часть грузовика на домкратах и снимите колесо, а затем крышку гайки оси. Это моя наименее любимая часть процесса — всегда сложнее оторвать это прикрытие, чем я ожидаю, и мне всегда кажется, что я портю его в процессе. Я обнаружил, что для его удаления лучше всего подходят узкая отвертка и традиционный молоток (а не прямой удар или молоток).
Имея доступ к гайке оси, снимите шплинт и стопорную шайбу, чтобы вы могли вытащить свой гаечный ключ uuga-ugga — я рекомендую ударный гаечный ключ Milwaukee Fuel со средним крутящим моментом, но вы также можете использовать длинную отбойную планку — для застегивания молнии гайки и отсоедините ось CV от ступицы.
Теперь пришло время убрать ступицу в сборе, чтобы вытащить CV из переднего дифференциала. Есть несколько способов сделать это, но я обнаружил, что самый простой на сегодняшний день — это открутить четыре 14-миллиметровых болта LBJ от шпинделя, а затем повернуть шпиндель и ступицу в сторону, обнажив ось CV и давая ему путь для выхода из транспортного средства.
Чтобы отделить CV от переднего дифференциала, используйте монтировку между сопрягаемыми поверхностями и слегка постучите по ней — CV выскочит прямо, и вы сможете протянуть его мимо передней подвески.Затем — как можно лучше — очистите часть этой смазки, которая удерживала вашу подвеску от ржавчины — и поставьте ось на поверхность, с которой будет легко очистить всю смазку, потому что все вот-вот станет грязным!
Первым шагом в процессе перезагрузки является снятие небольшого стопорного кольца, которое фиксирует ось в переднем дифференциале. Новые стопорные кольца включены в комплект для перезагрузки, поэтому я обнаружил, что проще всего поддеть существующее кольцо с помощью отвертки с плоской головкой.
Далее пора отрезать внутренний пыльник CV — для меня тот, который вышел из строя. Однако перед тем, как вы это сделаете, важно отметить — пробойником, острым пером или обоими — чашку и ось. Это сделано для того, чтобы они могли воссоединиться — как давно потерянные любовники — в той же ориентации во время повторной сборки.
Затем начните с разрезания большого и малого зажимов башмака некоторыми резаками, прежде чем использовать те же самые резаки, чтобы разрезать весь башмак. Это позволит вам снять пыльник и чашку, вероятно, при этом покрываясь жиром.
Ради бога, на этом месте немного почисти. Используйте тряпку и очистите роликовую головку оси CV, чтобы следующие шаги не были такими беспорядочными. Он не должен быть идеальным — мы вернемся к этому в будущем, — но все, что вы можете сделать здесь, чтобы жир не капал повсюду, будет полезным.
После удаления части смазки следующим шагом будет сдвинуть стопорное кольцо, которое находится на ниже роликовой головки, по валу CV.
Это важно, потому что это позволит вам сдвинуть роликовую головку вниз по валу CV, обнажая второе стопорное кольцо, которое захватывает ее при нормальной работе.
Удалите это стопорное кольцо — опять же, запасные части включены в комплект для перезагрузки, поэтому здесь не нужно быть излишне осторожным — а затем, точно так же, как вы отметили чашку и ось, также отметьте ориентацию роликовой головки на оси — я сделал отметку на нем, который совмещен с двумя другими отметками. Затем вы можете полностью снять роликовые головки и нижнее стопорное кольцо с оси.
Не забудьте указать ориентацию роликовой головки на оси!
Половина оси разобрана, осталось сделать еще немного, прежде чем мы начнем сборку. С внешнего шарнира оси просто нужно снять пыльник, поскольку, в отличие от внутреннего шарнира, он остается собранным в процессе.
Начните с обрезания зажимов багажника. Я уверен, что более сильные люди могли бы использовать здесь фрезы, но я прибег к своей угловой шлифовальной машине — она быстро сняла зажимы и заставила меня улыбнуться.
Затем отрежьте ботинок и удалите как можно больше жира. Очередной раз.
У нас все отлично! Теперь все по отдельности, и пришло время еще немного очистить, а затем снова собрать. Начните с тщательной очистки роликовых головок и чашки CV — немного очистителя тормозов здесь может творить чудеса — и выложите все детали, которые вам понадобятся для восстановления вашей оси.
Восстановление — это, по сути, процесс, обратный процессу разборки, поэтому начните с намотки ленты вокруг стержней оси, чтобы защитить резину башмаков CV от пережевывания при их скольжении.
Начнем с самой внешней загрузки. Возьмите пыльник, который сделан из более твердой резины / пластика, и большой ушастый зажим багажника CV (Примечание: он должен надеть сейчас, иначе вы не сможете надеть его позже — заклейте его липкой лентой, если он продолжает падать на пыльник), и наденьте их на шлицы и на CV, убедившись, что у вас правильная ориентация. Вставьте маленький конец на место — там есть паз, в котором он защелкнется, — но пока не закрепляйте маленький зажим.
Затем переверните ось так, чтобы у вас был доступ к широкой стороне пыльника, и заполните ее всей темной смазкой, входящей в комплект .Когда вы закончите, он должен быть почти полным.
Теперь пора закрепить зажимы багажника. Используя инструмент для зажима ботинка, сначала закрепите маленький зажим, зажимая ухо как можно сильнее. Затем проделайте то же самое с зажимом большего размера. После этого вы можете вручную немного повернуть соединение, чтобы распределить новую чистую смазку по всем поверхностям.
Когда внешняя часть стыка сделана, пора заняться внутренней.
Начните с того, что наденьте небольшой зажим багажника (опять же, вы не сможете надеть его позже) и пыльник CV из «мягкой резины» — небольшой стороной к центру оси.
Сжимая пыльник как можно глубже (вероятно, маленький конец «войдет»), используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы установить новое стопорное кольцо на шлицы достаточно низко, чтобы роликовая головка могла скользить по шлицам.
.
Замените роликовую головку, не забывая совместить сделанные ранее отметки, а затем установите меньшее стопорное кольцо на конец шлицев. Как только это будет сделано, вы можете сдвинуть роликовые головки вверх и над меньшим стопорным кольцом, а затем с помощью плоскогубцев закрепить нижнее стопорное кольцо в предназначенном для этого гнезде.
На этом этапе вы можете убедиться, что маленький конец ботинка находится в его канавке, и вы можете выдавить всю светлую смазку, входящую в комплект , в пыльник и поверх роликовых головок.
Похоже на карамель, мммм.
Затем установите чашку на место.
Последним этапом восстановления является установка зажимов пыльника CV на этом конце шарнира. Маленький зажим прост — если вы не забыли надеть его на вал, поскольку он устанавливается точно так же, как зажимы на внешнем конце оси.
Для зажима большего размера я рекомендую использовать эти зажимы Moog (или этот комплект, если Moog нет в наличии), чтобы он также устанавливался с помощью того же инструмента зажима ботинка.
Вот почему — ниже представлены два стиля зажимов. Три из четырех зажимов (два меньших зажима и один из больших зажимов) выполнены в стиле зажима на правой стороне этой фотографии. Их можно очень хорошо затянуть с помощью плоскогубцев для зажимов ботинок Lisle 30800 CV (или плоскогубцев для ушных зажимов Knipex Tools 10 99). Однако один из зажимов (показанный слева) имеет другой вид — вместо того, чтобы обжимать одно ухо, нужен второй специальный инструмент, который вгрызается в небольшой выступ и пытается стянуть зажимы вместе…. над зазубринами, показанными слева. Однако при затяжке более сантиметра зажим оказывается слишком сильным, и стальной фиксатор в конечном итоге рвется. Это приводит к тому, что инструмент никогда не может стянуть зажим настолько, чтобы захватить последний зазубрин.
На самом деле, мне не удалось установить прилагаемый хомут без ушей — он был слишком тугим и был испорчен дешевыми плоскогубцами, которые я купил в моем местном автомобильном магазине.
Конечно, в крайнем случае, некоторые действительно тугие застежки-молнии будут работать в течение короткого времени, пока зажимы Moog не появятся у вашей двери.
На этом этапе вы завершили перестройку своего резюме. С правильными инструментами это не так уж и сложно — просто беспорядок. А теперь пришло время переустановить его в грузовик.
Это тоже достаточно прямолинейно — прямо противоположно удалению — поэтому я выделю только то, что я считаю ключевыми.
Во-первых, при повторной установке оси CV в передний дифференциал может быть неприятно полностью вставить его. Я обнаружил, что если расположить стопорное кольцо так, чтобы отверстие находилось снизу, проще всего вставить шлицы в дифференциал.
Во-вторых (и, я полагаю, в-третьих), не забудьте немного синего локтита на болтах LBJ, когда вы переустанавливаете их и затягиваете с усилием 59 фут-фунт. Это очень важно для наших грузовиков, учитывая неидеальную конструкцию этой детали.
Наконец, необходимо затянуть гайку оси с усилием 174 фунт-фут.
Это много. Вы можете сделать это в одиночку — если рядом нет никого, кто бы давил на тормоза, чтобы ступица не вращалась, — вставив отвертку в одну из лопастей тормозного ротора, напротив суппорта.Эти две части достаточно прочные, чтобы не дать ступице вращаться, пока вы затягиваете гайку оси.
О, и, конечно же — не забудьте стопорную шайбу гайки оси и шплинт, а ваши гайки должны быть затянуты с моментом 89 фут-фунт!
Полное руководство по стоимости замены ШРУСа
ШРУС в полуоси работает, чтобы соединить колеса вашего автомобиля с шестернями, и обычно выходит из строя только из-за отсутствия смазки или чрезмерного износа. Наиболее частой причиной отказа ШРУСа является недостаток смазки, что обычно означает проблему с утечкой смазки из пыльника.В подавляющем большинстве случаев будет рекомендована полная замена полуоси, так как это наиболее экономичный и простой способ устранения неисправного ШРУСа.
Стоимость замены карданного шарнира, как правило, будет такой же или больше, чем стоимость замены полуоси, и эта стоимость будет зависеть от того, будет ли замена одной или двумя.
Сменные полуоси можно приобрести по цене от 96 до 214 долларов за штуку , тогда как стоимость может составлять от 168 до 799 долларов, если задействованы как детали, так и рабочая сила .
Стоимость замены двухосного шарнира, как и следовало ожидать, примерно вдвое превышает стоимость замены одинарного. Стоимость может варьироваться от 149 до 399 долларов на запчасти , а для частей и труда — от 235 до 1178 долларов в зависимости от объема работы.
Сравнение стоимости замены ШРУС
Как уже упоминалось, общая стоимость замены ШРУСа будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, и от того, требуется ли замена одного или двух.Сами детали можно заказать через Интернет у большинства крупных розничных продавцов, но сами работы лучше всего выполняет обученный механик, поскольку это ключевой компонент функциональности вашего автомобиля.
Ваш механик
| Тип замены | Работа | Гарантия | Цена | ||||
| Одиночный | $ Детали и ремонт | 12 месяцев | $Двойной | Запчасти и ремонт | 12 месяцев | 352 доллара — 620 долларов |
Midas
| Тип замены | Работа | | Цена Одинарный | Запасные части и ремонт | 12 месяцев | 214 долларов — 424 доллара | |
| Двойной | Запасные части и ремонт | 12 месяцев | 390 долларов — 799 долларов |
NAPA
| Работа | Гарантия | Цена | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Одиночный | Запасные части и ремонт | 24 месяца | $ 168 — 614 $ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной | Детали и ремонт | 24 месяца |
| Тип замены | Работа | Гарантия | Цена | ||||
| Одинарный | Запасные части | 6 месяцев | $ 96 — $ 148 | 6 месяцев | 187–276 долларов |
Walmart
| Тип замены | Работа | Гарантия | 80–168 долларов | |||
| Двойной | Детали | Limited | $ 149 — $ 318 |
Amazon
| Тип замены | Работа | Гарантия7 | Цена | Limited | 91–214 долларов |
| Double | Детали | Limited | 171–399 долларов |
Что такое ШРУС?
ШРУС является частью полуось, наряду с самим валом, пыльниками и смазкой.
Полуоси иногда называют «полуосями» или «осями CV», и они работают для соединения колес автомобиля с шестернями трансмиссии. Полуось одним концом соединяется с трансмиссией, а другим — с колесами. Трансмиссия вращает валы, что, в свою очередь, вызывает вращение колес и позволяет автомобилю двигаться.
Одна из самых частых причин выхода из строя полуоси — вытекание смазки через порванные пыльники. Без этой смазки ШРУС не смазывается должным образом, что приводит к попаданию грязи и другого мусора в шарнир и, в конечном итоге, к его износу.
Вместо того, чтобы заменять отдельные компоненты, большинство механиков посоветуют вам полностью заменить полуоси. Это гораздо более простой ремонт, и он в конечном итоге сэкономит вам деньги на трудозатратах, поскольку время выполнения работ намного короче.
Затраты также будут зависеть от типа трансмиссии и количества полуосей, которые необходимо заменить. В полноприводном автомобиле их будет два спереди и два сзади, поэтому их замена может оказаться дорогостоящей работой.
В большинстве случаев потребуется заменить только один ось, что упрощает и удешевляет задачу.
Преимущества ремонта ШРУСа
Неисправный ШРУС может вызвать различные проблемы с вашим автомобилем, в том числе повлиять на количество мощности, доступной для колес. Самая распространенная проблема с ШРУСом — это отсутствие смазки, поэтому он может вызывать громкий щелчок при повороте. Устранить это может ремонт шруса или полная замена оси.
Большинство автомобилей должны проработать значительный период времени без каких-либо реальных проблем с полуосью или ШРУСом. Чаще всего проблема возникает с наружным ШРУСом, который является причиной щелчка при поворотах. В худшем случае внешний ШРУС может разрушиться во время движения, что приведет к невозможности управления автомобилем. Этого можно избежать путем регулярного технического обслуживания и замены стыка при необходимости.
Когда нужно ремонтировать ШРУС?
Есть несколько контрольных признаков того, что может быть проблема с ШРУСом или осью в целом.
Неисправная ось обычно издает щелчки или лязгающие звуки во время движения, обычно из-за проблем со смазкой.
Если вы заметили некоторую вибрацию при ускорении, это также может быть проблемой. Хотя это также может означать, что может быть проблема с приводным валом, также может быть проблема с ШРУСом в зависимости от компоновки вашего автомобиля.
Вы также можете столкнуться с некоторыми проблемами рулевого управления, хотя, скорее всего, это проблема с приводным валом. Чаще всего вы будете слышать громкий щелкающий звук при повороте, если есть проблема с осью оси.
Наконец, вы можете заметить смазку на колесах вашего автомобиля, особенно по внутреннему краю шин. Это указывает на протекающий пыльник и требует срочного ремонта.
Если есть проблема с утечкой смазки из поврежденного пыльника, мост может быстро выйти из строя, особенно ШРУС. Потеря мощности колес может быть серьезной проблемой, поэтому, если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам следует как можно скорее отвезти машину к механику.
Что делается во время ремонта шруса?
- Если автомобиль показывает признаки повреждения оси, механик обычно пытается заменить ось оси, а не отдельные компоненты.
- Ремонт обычно начинается с того, что механик отрывает колеса от земли и снимает само колесо. Если ось окажется неисправной, механик заменит всю деталь на новую.
- Все крепления будут затянуты с соблюдением рекомендованных заводских спецификаций, и колеса будут возвращены на автомобиль.
- Давление в шинах будет проверено, чтобы убедиться в отсутствии проблем, перед проведением дорожных испытаний для определения успешности ремонта.
- Хотя это может показаться довольно серьезным ремонтом, замена оси на одном колесе не должна занять слишком много времени.
- Если возникла проблема с несколькими неисправными ШРУСами или осями, возможно, вам потребуется более длительный (и более дорогой) ремонт вашего автомобиля.
Как сэкономить деньги на ремонте ШРУС
Основной способ сэкономить деньги на ремонте ШРУСа — просто заменить сам полуос, а не проводить довольно сложный ремонт самого шарнира. Большинство механиков порекомендуют это как стандартную практику, поэтому, если они предложат вам совместный ремонт, в качестве альтернативы стоит спросить о стоимости замены оси.
Хотя вы можете выполнить ремонт самостоятельно, полуось является одним из ключевых компонентов автомобиля, поэтому лучше доверить его профессионалам, если вы не совсем уверены в том, что делаете. Вы можете делать покупки в Интернете и лично, чтобы получить наилучшую возможную цену в гаражах в вашем районе, поэтому, потратив время на сравнение оценок, вы сэкономите деньги.
Пример стоимости ремонта ШРУСа
Чтобы дать вам представление о стоимости замены ШРУСа, мы собрали некоторые расценки на некоторые из наиболее распространенных автомобилей в стране.В первой таблице показаны затраты на замену одной оси, которая будет относиться к одному колесу спереди или сзади автомобиля.
Вторая показывает стоимость ремонта двойной оси, которая опять же может относиться как к передней, так и задней части автомобиля. Те, у кого есть полноприводные автомобили, рассчитывают заплатить почти вдвое за замену всех четырех полуосей — к счастью, это довольно редкое явление, так как затраты могут быстро возрасти!
Одиночный
| Модель | Рабочий | Детали | Итого | |||||
| Ford F-Series | $ 79 — $ 100 | $ 134 — $ 422 | ||||||
| Chevrolet Silverado | 118 — 151 долларов | 178 — 351 долларов | 296 — 502 долларов | |||||
| Ford Focus | 126 — 161 долларов | $ 136 — 362 | $ 136 — 363 | — 251 долл. США | долл. США 164 долл. США — 592 долл. США | долл. США 361 долл. США — 843 долл. США | ||
| Toyota Corolla | 205 долл. США — 261 долл. США | долл. США 164–575 долл. США | 369 долл. США –836 долл. США | 361 — 868 долларов | ||||
| Honda CR-V | 87 — 110 долларов | 164 — 585 долларов | 251 — 695 долларов | Honda Civic | 94–121 | 164–578 долл. | 258–699 долл. | |
| Honda Accord | 94–121 долл. | 164–318 долл. 151 долл. США | долл. США 287–463 долл. США | 405 долл. США — 614 долл. США |
Двойной
| Модель | Труд | Детали | 134 — 171 долларов | 268 — 854 долларов | 402 — 1025 долларов | |
| Chevrolet Silverado | 220 — 281 долларов | 356 — 702 долларов | 576 — 983 | Ford Focus | 461–965 долл. | |
| Toyota Camry | 394–502 долл. | 328–1184 долл. | 722–1686 долл. | |||
| Toyota Corolla | 252–321 долл. | 328–1150 долл. | 580–1471 долл. | |||
| Nissan Altima | 213–271 долл. 173 долл. США — 221 долл. США | долл. США 328–1170 долл. США | долл. США 501 долл. США — 1391 долл. США | |||
| Honda Civic | 189 долл. США — 241 долл. США | 328 долл. США — 1156 долл. США | долл. США 517 долл. США — 1397 долл. США | 517 — 877 долларов | ||
| Ford Fusion | 220 — 281 долларов | 574 — 926 долларов | 794 долларов — 1207 долларов Мы предполагаем, что, раз уж вы дошли до этой статьи, вы, вероятно, понимаете, что такое загрузка CV и ее цель.Но на всякий случай объясним. Пыльник CV — это ребристое эластичное резиновое покрытие (или пыльник) для вашего шарнира. ШРУС — это, по сути, то, что позволяет вашему карданному валу передавать мощность через переменный угол с постоянной скоростью вращения. Важно отметить, что процесс замены внутреннего и внешнего пыльников отличается, но оба требуют снятия ШРУС. Однако, прежде чем что-либо делать, вам нужно сначала собрать материалы. Материалы, необходимые для замены внешнего пыльника CV
 Photo by SuperATV Step by StepСменить ботинок относительно легко, и после небольшой практики вы сможете сделать это примерно за тридцать минут.
Готово! Просто переустановите ось и подвеску, и вы готовы к поездке! Но ПОДОЖДИТЕ — это еще не все. Да, все готово к работе. Но важно не отставать от регулярного технического обслуживания, чтобы вам не пришлось вытаскивать из своего кошелька большие счета за пару недель. Проверяйте ботинки чащеПрактическое правило — проверять ботинки CV на предмет разрывов до и после каждой поездки. Это потому, что порванный багажник — это небольшое и дешевое решение (SuperATV продает их за 25-30 долларов), которое может быстро превратиться в более дорогое исправление, если его не остановить. Порванный пыльник может пропускать воду и грязь в CV.Если вы продолжите ездить на нем, ваш CV сломается, что потенциально может привести к повреждению полуоси. Как только вы увидите прорезь в ботинке, замените его! Вал CV, пыльники и шарнирыDriveTrainОписание Вал с постоянной скоростью (CV), пыльник и шарниры являются частью одного и того же узла и используются на переднеприводных и многих полноприводных автомобилях. Оттуда основная часть полуоси соединяет внешний ШРУС. И внутренние, и внешние стыки закрыты защитным чехлом. Внешний ШРУС обладает неотъемлемой способностью обеспечивать равномерную передачу крутящего момента даже при резком повороте колес. ШРУС затем соединяется с поворотным валом, который соединяется со ступицей колеса и подшипником в сборе.В старых автомобилях с передним приводом использовались валы разной длины, что приводило к так называемой характеристике вождения, известной как «крутящий момент» & emdash; тянет в сторону при ускорении. Сегодня большинство автомобилей имеют валы одинаковой длины с обеих сторон, что нейтрализует влияние крутящего момента. НазначениеУзлы полуосиCV выполняют сложную задачу по передаче крутящего момента на колеса при повороте и во время движения подвески вверх и вниз. Советы / предложения по обслуживанию Проверяйте пыльники CV вашего автомобиля при каждой замене масла.Сапоги CV можно легко повредить камнями, палками, льдом и обычным износом. Когда пыльник CV разрывается или трескается, смазка, находящаяся внутри, может свободно выходить из шарнира, и теперь в шарнир попадает грязь. Если повреждение чехла не будет обнаружено быстро, вполне вероятно, что соединение также потребуется заменить вместе с чехлом. Замена оси может быть самым разумным выбором, в зависимости от стоимости. Признаком плохого внешнего шарнира обычно является щелчок при повороте. Дрожание, вибрация или лязг при ускорении или замедлении обычно означает неисправность внутреннего ШРУСа.Не игнорируйте предупреждающие знаки плохого ШРУСа; вы можете потерять рулевое управление или оказаться в затруднительном положении. Как заменить ШРУСЩелчок или треск при поворотеЕсли ваша машина издает щелчки или треск, лучше прекратить вождение и немедленно проверить. В случае изношенного ШРУСа треск или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ускорении в повороты. Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. Фактически, звук является результатом недостаточной смазки ШРУСа и / или попадания грязи в шарнир из-за поврежденного пыльника. Дрожь или тряска при ускоренииПризнак выхода из строя внутреннего ШРУСа, который случается довольно редко, — это вздрагивание или из стороны в сторону при ускорении. По мере увеличения износа незначительная дрожь или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой. Дрожание также может быть связано с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже несбалансированными шинами. Как заменить наружные ШРУСы?Комплект ШРУС обычно состоит из:
Перед тем, как продолжить, вам следует попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа.Работа довольно трудоемкая. Чтобы заменить внешние ШРУСы, выполните следующие действия:
Сколько стоит замена ШРУСа?Стоимость комплектов ШРУСа и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля. Комплект пыльников внутреннего и внешнего ШРУСов для Audi A3 или VW Golf можно купить всего за R200, в зависимости от того, где вы его получите. Более полные комплекты ШРУСов включают приводные валы и ШРУС вместе с пыльником. Это обойдется вам немного дороже. Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить до 2000 рублей, в основном связана с интенсивностью работы, которая требуется.  |
Звучит очень важно, правда? Таким образом, цель вашего башмака CV — предотвратить попадание воды или грязи внутрь и повреждение шарнира. Это также предотвращает выход смазки изнутри. Таким образом, хотя пыльник CV может быть небольшой частью всей машины, он является жизненно важным компонентом безопасной и долговечной работы.
Отрежьте лишнюю длину зажима.
На каждую сторону используется один узел вала, который иногда называют «полуоси». Выходной вал трансмиссии соединяется с внутренним ШРУСом.Внутренний шарнир может скользить внутрь и наружу и, следовательно, вносить незначительные изменения в общую длину узла вала. Это важно, чтобы учесть изменения хода подвески и дорожного просвета.
Как можно скорее доставьте свой автомобиль к квалифицированному специалисту по обслуживанию, чтобы определить причину неисправности трансмиссии.
Используя подходящую штангу, осторожно опустите нижний рычаг подвески, чтобы отсоединить шаровую опору от узла ступицы. Когда узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага подвески. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить резиновую пылезащитную крышку шарового шарнира.
Вам нужно будет снять шарнир с вала с помощью утяжелителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии шарнира. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если он у вас есть.