Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания: Использование стробоскопа для регулировки холостого хода автомобиля

Содержание

Использование стробоскопа для регулировки холостого хода автомобиля

06.04.2018

Стробоскоп СТ-02 НПП Орион используется для определения угла опережения зажигания, а именно для его измерения и правильности установки. Подходит для бензиновых двигателей, имеет тахометр и вольтметр.

Применяется как на карбюраторных, так и на инжекторных моторах. Мониторинг функционирования главных узлов машины, один из важнейших параметров при определении проблем и ремонте. При неправильной установке зажигания расход топлива увеличивается. Поэтому очень важно вовремя проверить угол опережения зажигания. Настройка зажигания очень проста. Установка происходит «крокодилами» а аккумуляторной батарее.

Дополнительно стробоскоп способен применяться как вольтметр, а это поможет быстро определить напряжение в электрической сети машины. И, наконец, для того, чтобы установить частоту вращения коленчатого вала можно переключить прибор в режим тахометра. Количество цилиндров на автомобиле Вы определите нажав на угол дисплея прибора.

Содержание работы, чрезвычайно просто. Требуется совсем немного времени на диагностику, нажав на курок СТ-02 или коснувшись к нужным элементам углом дисплея.
Не нужно беспокоиться, что разобраться в работе прибора это не в Ваших силах. В комплекте (стробоскоп+тахометр) имеется пошаговое руководство по применению и понятными изображениями.

Большим достоинством стробоскопа СТ-2 является то, что он измеряет и показывает обороты коленчатого вала двухтактных и двух-восьми цилиндровых четырёхтактных двигателей. Имеет варианты соответствия числа импульсов зажигания на оборот.

Кроме того, как и все автомобильные стробоскопы определяет и находит уоз (угол опережения зажигания). Диагностирует автомобили с разным количеством цилиндров. Отличительными чертами СТ-02 являются: направленный луч высокой яркости, четырехразрядный светодиодный индикатор и синхронизация лампы-вспышки. Питается от аккумулятора автомобиля.

К техническим характеристикам можно отнести:
— сила питания 10-16 В,
— потребление электроэнергии при свечении 450 мА
— потребление электроэнергии в режиме отдыха 150 мА
— разница температур работы от -25 до +60 градусов
— масштаб измерений оборотов от 500 до 6000 в минуту
— вес всего 300 г
— провода 1,5 м

Гарантийный срок эксплуатации составляет 12 месяцев. В случае поломки с течение гарантийного срока предприятие-производитель выполняет ремонт если эксплуатация проходила согласно рекомендациям.

Помимо автомобилей стробоскоп просто необходим для диагностики на небольших моторах. Система зажигания в них – небольшая коробочка, работоспособность которой без стробоскопа не испытать. А обороты требуется знать и при настройке карбюратора, бензопилы, например. Для подбора гребного винта лодочных моторов так же подходит данное устройство.

Учитывая вышесказанное, можно подытожить – используя прибор СТ-02 НПП Орион реально получить продукт, способный отвечать требованиям автолюбителей по диагностике корректности установки момента впрыска топлива в бензиновых двигателях.

СТРОБОСКОП Автомобильный СТБ 04.01 «ЛУЧ-К», инструкция по эксплуатации

СТРОБОСКОП Автомобильный СТБ 04.01 «ЛУЧ — К»

Руководство по эксплуатации

Посмотреть, сколько это стоит в нашем магазине >>>

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Автомобильный стробоскоп СТБ 04.01 «Луч-К» предназначен для проверки и регулировки начального угла опережения зажигания, а также для проверки работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания автомобильных карбюраторных двигателей.

1.2. Оригинальная, удобная форма стробоскопа, несомненно, представит большой интерес для автомобилиста. В стробоскопе применена специальная лампа, позволяющая провести регулировку с безопасного расстояния, срок службы которой – 7 млн. вспышек при большой силе света.

1.3. Приобретение стробоскопа, не требующего специального ухода в процессе эксплуатации, упростит обслуживание системы зажигания вашего автомобиля.

1.4. Необходимо внимательно прочесть описание и руководствоваться им при работе со стробоскопом.

1.5. При покупке стробоскопа необходимо проверить сохранность пломб, его комплектность и убедиться, что в гарантийном талоне проставлены: штамп магазина, подпись продавца и дата продажи.

1.6. Стробоскоп работает с любыми системами зажигания.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.1. Источник питания – бортовая электросеть автомобиля с номинальным напряжением 12 В или внешний источник постоянного тока напряжением 12…15 В и током нагрузки не менее 1,5 А.

2.2. Потребляемая мощность не более 10 Вт.

2.3. Верхний предел частоты следования световых импульсов 50 Гц, что соответствует скорости вращения коленчатого вала четырёхцилиндрового двигателя 6000 об/мин.

2.4. Режим работы повторно-кратковременный:

10 минут – работа, 10 минут – пауза.

2.5. Наработка стробоскопа в повторно-кратковременном режиме не менее 50 часов.

2.6. Стробоскоп обеспечивает наблюдение за контрольными метками двигателя автомобиля с расстояния не менее 500 мм. при отсутствии прямых солнечных лучей. Допускается задержка зажигания лампы до 30 сек., что не является браковочным признаком.

2.7. Стробоскоп предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 40?С.

2.8. Масса стробоскопа не более 0,7 кг.

2.9. Габаритные размеры стробоскопа не более 214,6х70,3х44,3 мм.

2.10. Срок службы, лет, 6.

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. В комплект поставки входят:

1) автомобильный стробоскоп СТБ 04.01 «Луч-К» — 1 шт.

2) руководство по эксплуатации — 1 шт.

3) индивидуальная упаковка — 1 шт.

4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Для обеспечения безотказной эксплуатации прибора и безопасной работы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

4.1.1. К работе приступать только после ознакомления с настоящим руководством.

4.1.2. При перерывах в работе провод питания со знаком «+» должен быть отключен от аккумулятора.

4.1.3. Категорически запрещается прикосновение к движущимся частям автомобиля, освещённым стробоскопической лампой и кажущимися неподвижными вследствие стробоскопического эффекта.

5. УСТРОЙСТВО ИЗДЕЛИЯ

5.1. Корпус 1 стробоскопа (см. рисунок) выполнен из двух половин, скреплённых винтами, и ободка с двумя соединёнными линзами для фокусирования светового потока лампы.

Из корпуса стробоскопа выходят шнур питания 5 и провод 6 с датчиком 2. Шнур питания заканчивается двумя зажимами. На губке зажима 4 имеется маркировка полярности «+» или изоляция красного цвета.

5.2. Основным элементом прибора является импульсная стробоскопическая лампа, вспышки которой происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого метки, нанесённые на маховике или других вращающихся частях двигателя, жёстко связанных с коленчатым валом, при освещении их стробоскопом кажутся неподвижными (стробоскопический эффект).

Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мёртвой точки, т.е. величину опережения зажигания на всех режимах работы двигателя, контролировать правильность установки начального угла опережения зажигания, проверять работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Сам стробоскоп при этом никакого влияния на величину наблюдаемого угла опережения зажигания не оказывает.

Датчик состоит из двух частей. Конструкция датчика постоянно совершенствуется. Все изменения конструкции не ухудшают качества изделия.

6. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ПРОВЕРКЕ

6.1. Проверить и, если необходимо, отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Проверить наличие меток для установки зажигания, поставленных заводом-изготовителем.

Очистить метки и отметить их белой краской или мелом, чтобы они были более заметны. Для ряда автомобилей, в качестве примера, места расположения подвижный и неподвижных меток и их характеристики указаны в Таблице 2.

Прогреть двигатель и отрегулировать обороты холостого хода, установив их минимально возможными, устойчивыми.

Таблица 2
Марка автомобиля	Метка		Примечание
Марка автомобиля	подвижная	неподвижная	Примечание
«Жигули» моделей 2101-2107 «Нива» «Жигули» моделей 2108-2112 (карбюраторные)	На шкиве коленчатого вала	Три метки на крышке привода механизма газораспределения соответствуют углу опережения 10,5,0 градусов	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения подвижной и 2-ой неподвижной меток, что соответствует 5-7 градусов опережения
«Москвич» всех моделей, кроме 407-408	Метки В. М.Т. и М.З. на шкиве коленчатого вала	Штифт, запрессованный в крышку распределительных шестерен	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения метки М.З. с острием штифта
«Москвич» 407-408	Метки В.М.Т. и М.З. на маховике	Острие штифта на картере сцепления	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения метки М.З. с острием штифта
«Запорожец» всех моделей	Метки В.М.Т. и М.З. на шкиве коленчатого вала	Выступ на маслозаливной горловине или метки (1 или 2) на крышке шестерен газораспределения	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения метки М.З. с выступом на горловине или меткой на крышке шестерен (при двух метках – только с меткой А)
«Волга» ГАЗ-21, ГАЗ-24	Одно или два отверстия на ободке шкива коленчатого вала	Штифт, запрессованный в крышку распределительных шестерен	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения первого по ходу вращения шкива отверстия с установочным штифтом

7. ПОДГОТОВКА ПРИБОРА К РАБОТЕ

7.1. Произвести внешний осмотр шнура питания, провода датчика и убедиться в отсутствии нарушения изоляции.

7.2. Протереть линзу стробоскопа сухой, мягкой тканью (желательно фланелью).

7.3. Для обеспечения наблюдений контрольных меток рекомендуется обозначить их мелом.

7.4. Надеть датчик 2 (см. рисунок) на высоковольтный провод, идущий к свече первого цилиндра, как можно ближе к свече.

7.5. Провод стробоскопа с зажимом 4, обозначенным знаком «+» (см. рисунок), присоединить к клемме «+» аккумуляторной батареи.

7.6. Провод стробоскопа с зажимом 3 (см. рисунок) присоединить к клемме «-» аккумуляторной батареи или корпусу автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Недопустимо подключение стробоскопа к бортовой сети автомобиля, а также к другим источникам питания, имеющим, вследствие неисправного регулятора напряжения, напряжение свыше 15 В. Даже при неработающем двигателе и отсутствии вспышек лампы, стробоскоп через каждые 10 минут необходимо отключать от сети автомобиля не менее чем на 10 минут.

8. ПОРЯДОК РАБОТЫ

8.1. Проверку начального угла опережения зажигания и работы регуляторов опережения зажигания необходимо производить на прогретом двигателе в следующей последовательности:

8.1.1. Отсоединить трубку вакуумного регулятора от прерывателя-распределителя (в дальнейшем «распределителя»).

8.1.2. Подключить стробоскоп согласно разделу 7 данного руководства.

8.1.3. Проверить правильность установки начального угла опережения зажигания. Для этого запустить двигатель и при минимальных оборотах холостого хода осветить стробоскопом установочные метки. При правильной установке зажигания и устойчивой работе двигателя подвижная установочная метка (будет казаться неподвижной вследствие стробоскопического эффекта) совпадёт с неподвижной установочной меткой. При несовпадении меток остановить двигатель, ослабить винт (или гайку) крепёжной скобы распределителя, повернуть корпус распределителя влево или вправо на необходимую величину, повторить проверку, При совпадении меток закрепить корпус распределителя.

Если при проверке положение подвижной метки в свете стробоскопа нестабильно, то это может быть вызвано чрезмерным износом деталей привода распределителя, втулок приводного валика, заеданием рычага прерывателя на оси.

8.1.4. Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания. Для этого необходимо плавно увеличивать скорость вращения коленчатого вала двигателя и наблюдать за положением меток, освещаемых стробоскопом. При исправной работе центробежного регулятора подвижная метка должна плавно смещаться относительно неподвижной в сторону увеличения угла опережения зажигания. При неисправном регуляторе смещение метки будет отсутствовать или проходить рывками.

В этом случае распределитель нужно отремонтировать или заменить на исправный.

8.1.5. Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания. Для этого установить обороты двигателя, соответствующие наибольшему центробежному регулированию, и, наблюдая за положением меток, подключить трубку вакуумного регулятора.

В случае исправности последнего подвижная метка должна отклониться в сторону, противоположную вращению. Если метка остаётся в той же точке, проверить капсулу разрежения распределителя и цепь трубки. Возможными причинами неисправностей могут быть неплотности соединений или засорение трубки.

Примечание. Установка начального угла опережения зажигания, проведённая с помощью стробоскопа при минимальных оборотах холостого хода, отключенном вакуумном регуляторе и исправном центробежном, должна практически совпадать с установкой угла опережения зажигания, проводимой на неработающем двигателе с помощью контрольной лампы. Если при настройке стробоскопом это условие не выполняется, а двигатель после настройки работает неудовлетворительно, то прерыватель-распределитель имеет дефекты, чаще всего – неправильная характеристика работы центробежного регулятора.

Примечание. При изменении полярности подключения стробоскоп работать не будет, к поломке его изменение полярности не приводит. При наличии в системе зажигания дефектов, приводящих к снижению высокого напряжения на свечах (трещины в изоляции, утечка по грязи, нагар на свечах и т.д.), стробоскоп может не давать вспышек или давать их с пропусками из-за недостаточного напряжения поджига на электродах импульсной лампы. Конструкция датчика постоянно совершенствуется, что не ухудшает качества работы стробоскопа.

Стартер генератор карбюратор автоэлектрика –расход топлива

Другие наши сайты http://genrem.narod.ru http://geta1.narod.ru

почта [email protected]

При личном общении мы не спорим с клиентами, но есть устойчивые представления клиентов, с которыми мы не согласны, вот наше мнение по некоторым вопросам

Вы по стробоскопу ставите зажигание?

Да, выставляем угол опережения зажигания по стробоскопу

В эксплуатации остается еще много автомобилей, у которых возможны регулировки зажигания.
Многие автолюбители свято верят в стробоскоп, который, по их мнению, позволяет наиболее точно выставить зажигание.
На основании многолетнего опыта утверждаю, что после установки зажигания по стробоскопу, можно уточнить установку зажигания по испытательным заездам.
Наиболее точная установка зажигания — это когда установлен наиболее ранний угол опережения зажигания, но детонация проявляется только при перегрузке двигателя. По стробоскопу часто получается, что детонации нет вообще. Точно установленный угол опережения зажигания позволяет поднять мощность и снизить расход топлива на частичных нагрузках.
Световое пятно стробоскопа подергивается и довольно расплывчатое, оценка его положения зависит от угла зрения. Поэтому ошибка установки зажигания по стробоскопу может быть несколько градусов. Стробоскоп точно подтверждает, что зажигание выставлено по меткам, но это не обязательно наилучшая точка.
Система зажигания вполне удовлетворительно работает при отклонении угла опережения зажигания на 1-2 градуса вперед и назад, при установке по стробоскопу вы наверняка попадаете в диапазон, и если так оставить, то эксплуатация автомобиля уложится в технические требования.
Если не пользоваться стробоскопом, то тоже можно легко и быстро установить зажигание. При этом испытательные заезды позволяют установить его более точно.

Большой расход топлива

Налил 30 литров и хватило на два дня. Когда так ставится вопрос, бесполезно объяснять, как правильно померить расход топлива.
Расход топлива люди чаще ощущают, чем правильно замеряют, поэтому мы с трудом находим взаимопонимание с клиентом.
Обычно мы делаем диагностику, исходя из того, что любая неисправность автомобиля приводит к повышению расхода топлива. Полная профессиональная диагностика в наших условиях невозможна, поэтому мы проверяем двигатель по внешним признакам, прослушиваем, иногда меряем компрессию, проверяем характер дымления из выхлопной трубы и маслозаливной горловины.
Опрашиваем, как ведет себя трансмиссия и ходовая часть, осматриваем состояние колес и шин.
Проверяем, нет ли подтеканий топлива. Выкручиваем свечи и определяем проблемы по виду свечей.
Поверяем зазор в свечах и оцениваем их состояние по виду электродов. Спрашиваем, как заводится холодная машина, проверяем, как заводится горячая.
Проводим поиск ошибок Системы управления двигателя. Осматриваем карбюратор, проверяем положение и работу заслонок. Проверяем состояние выхлопа СО и СН. Если выявляется очевидная неисправность, устраняем ее.
Расход топлива должен нормализоваться, как убедить в этом клиента? Ведь он измеряет расход не пробегу, а по дням.
Источником заблуждения очень часто становится фантазия.
От некоторых людей можно услышать — «На моей Волге расход топлива 10 л на 100 км. «
Да, на ровной дороге, без разгонов, при скорости 70 км. в час. это возможно. Слыша эту информацию, человек хочет, чтобы у него было также, но при этом он ездит по городу, тормозя и разгоняясь. Меньше 13-14 л. в этом случае расход топлива не получится, чудес не бывает.

Сказки о расходе топлива

Радикально расход топлива снизился, когда стал доступен 93й бензин, это позволило поднять степень сжатия, повысился к. п.д., то есть, снизился расход топлива. В СССР, таким автомобилем стал » Жигули». С тех пор, автомобили совершенствовались, это привело к дальнейшему снижению расхода топлива. Действительно современные автомобили экономичнее, тех которые выпускались 30 лет назад. Такое улучшение конструкции автомобилей позволило сильно снизить вредные выбросы, чего настоятельно требует состояние окружающего воздуха. Системы снижения вредных выбросов привели к повышению расхода топлива, но в целом, автомобили стали более экономичными, чем в прошлых поколениях.
Легенды об экономичности каждой новой модели автомобиля подогревала реклама, и жгучее желание получить новый более экономичный автомобиль. Люди убеждали друг друга в том, что расход топлива очень маленький, и сами в это верили. Мало кто честно и грамотно проводил сравнительные замеры.
Реальный расход топлива, однако, не может быть меньше, чем тот, который определяется энергопотреблением автомобиля и количеством энергии, которое может выделить сгорающий бензин. Например, новый АУДИ 8, представленный на Московском автосалоне, по словам менеджеров, которые представляли автомобиль, имел двигатель, максимальной мощностью 500 л.с., при этом, расход топлива объявлялся менее 10 л. на 100 км. Слушая, я видел, что посетители выставки верили в это. Я понимал бессмысленность дискуссии с менеджером, который, не смотря, на представительный вид, был, конечно, малограмотным, и, возможно, сам верил в то, что говорил.
Конечно, никто из профессионалов, создававших этот шедевр, такой глупости не сказал бы.
Надо понимать весьма простые вещи. 500 л.с. — максимальная мощность, ее можно получить от двигателя, если дать автомобилю развить максимальную скорость. Получается при скорости 250 км. в час, расход топлива 10 л. на 100 км. Если реально в бак залить 10 л. бензина, и разогнаться до максимальной скорости, то бензин кончится через 30 км., то есть реально такой двигатель будет сжигать при максимальной мощности 30, а то и 50 л. бензина в расчете на 100 км. .
Истребитель И -15 имел поршневой двигатель, мощностью 600 л.с. Средняя мощность, которую он развивал за время вылета была 400 л.с. при этом через 2 часа полета, он должен был вернуться бензина заливали 200 литров. Таким образом, двигатель мощностью 400 л.с. сжигал
100 л. топлива за час. Это сравнение можно опровергать, но порядок реальной потребности в топливе оно показывает

Спросим у любого автовладельца прежних лет, какой расход топлива был у автомобиля Жигули, Вам ответят — около 10 литров на 100 км., и это правда. Какой расход топлива при максимальной скорости Жигулей? Оказывается 25 л. на 100 км. Логично, чем больше скорость, тем больше нужно затратить энергии, значит нужно сжигать больше бензина.
Может ли Ауди 8 ехать затрачивая 10л. бензина на 100 км., конечно может, если двигатель будет развивать 60-80 л. с., такая мощность нужна для движения со скоростью 80 км. в час. При такой скорости практически любой современный автомобиль затрачивает около 8-10 л. на 100 км. пробега.
Современный Форд «Эксплорер» имеет весьма прогрессивный двигатель, в нем предусмотрено отключение части цилиндров на частичных нагрузках, что приводит к снижению расхода топлива.
Например, если из 8 цилиндров отключается 4, то можно подумать, что расход топлива снизится в два раза. Если для движения автомобиля со скорость 60 км.в час нужна определенная мощность, эта мощность потребует определенного количества бензина, его придется сжечь, в этих , оставшихся работать, четырех цилиндрах. При правильном алгоритме работы двигателя, можно сделать так чтобы расход топлива снизился. Четыре цилиндра для получения нужного крутящего момента должны работать с большим наполнением (с большим открытием дросселя ) как известно из теории, это повышает к.п.д., однако четыре другие поршня, которые приходится таскать в холостую, создают заметные механические потери ( даже, если насосных потерь нет). Таким образом, снижение расхода топлива, скорее всего правда, но надеяться, что это будет очень заметно, не приходится.

Очень интересная идея и дискуссия http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/tehnika_i_tehnologii/povyishenie_moschnosti_dvs_cherez_povyishenie_ego_effektivnosti

Если сравнить два двигателя 2,4 литра и 1,2 л.

Если двигатель 2,4л., то расход топлива будет большой, а двигатель 1,2 л. будет обеспечивать меньший расход топлива. Если двигатели одного поколения, то так оно и есть.
Однако большой двигатель не будет требовать вдвое больше бензина.
Расход топлива определяется мощностью, которая требуется для данного режима движения.
Если такие двигатели стоят на одном и том же типе автомобилей, то при одинаковой скорости движения на частичных нагрузках ( средняя скорость ) оба двигателя будут развивать одинаковую мощность. В принципе, для этого потребуется сжечь одинаковое количество бензина. Но это будет не так. У двигателя с малым объемом придется держать газ глубже, то есть открывать дроссель сильнее, поэтому он будет работать с большим к. п.д, а значит потребует несколько меньше топлива. То есть, на частичных нагрузках двигатели с малым объемом экономичнее. Так как двигатели почти всегда работают на частичных нагрузках, применение двигателей с меньшим объемом, обеспечивает лучшую экономичность. На сколько экономичнее будет двигатель с вдвое меньшим объемом, примерно на 10%, но, не в два раза. Но даже эти 10% убедительная причина применять двигатели с малым объемом.
Психология покупателей, мода, реклама, требуют применения двигателей большого объема.
Одно из самых больших удовольствий для человека — сказать товарищу, что у меня в машине двигатель 3 литра. Для производителей автомобилей это стимул делать двигатели с большим объемом. Кроме того, при похожих издержках на производство, отпускная цена автомобиля с большим двигателем заметно больше, что обеспечивает значительную прибыль.
Как реализуются преимущества большого двигателя?
Если развивать максимальную мощность или близкую к ней, то здесь становится понятными преимущества большого двигателя. Когда педаль газа нажимают до конца и полностью открывают дроссель, то двигатель может развить максимальную мощность (если правильно подобрана главная передача и ровная гладкая дорога)
Например если двигатель 1,2 л может разогнать автомобиль до 150 км. в час, то, двигатель 2,4л. сможет разогнать автомобиль до 200 км. в час (цифры, конечно условные) При этом расход топлива будет пропорционален развиваемой мощности, и скорее всего расход большого двигателя более чем в два раза превысит расход маленького двигателя. На расход будут дополнительно влиять теплопотери, механические потери и т. д.
Волнует кого – ни будь расход топлива при попытке достичь максимальной скорости. Никого, спросите любого, кто разгоняется до максимальной скорости. Давай впрыснем еще и скорость возрастет на два км. в час — любой согласится.
Тот, кто купит АУДИ 8 с двигателем 500 л.с. даже не спросит, какой был расход топлива, когда он разогнал свою машину до максимальной скорости, поэтому ему смело можно говорить, что расход топлива у этого автомобиля 10 л. на 100 км.

Выключатель массы

Удивление автовладельцев: «Почему на заводе не ставят выключатель массы, такая простая и удобная вещь?»
Покупают в магазине выключатель и ставят сами.
На заводе выключатели массы ставят на грузовиках и армейских автомобилях. Там это оправдано.

На легковых автомобилях их никогда не ставят. Через выключатель массы проходит ток всех потребителей. Этот ток, при установке выключателя массы, будет проходить через три дополнительных контакта — минус аккумулятора — корпус выключателя, внутренние контакты, корпус выключателя — масса автомобиля.
Если выключатель новый и хорошо установленный, на нем уже падает от 0,1 до 0,3 В., это незаметно, пока все хорошо работает. Со временем, через 2-3 года, становится очевидным окисление всех контактов, их сопротивление растет. Клеммы на аккумуляторе тоже окисляются, но по разным причинам, (например, при техобслуживании) эти контакты зачищаются. Контакты выключателя массы ни кто и никогда не зачищает. Падение напряжения на них начинает приближаться 1 вольту, и это уже становится заметно. Фары, щиток приборов горят тусклее, стартер крутит не так резво. Постепенно ухудшается работа всего электрооборудования.
Описанный процесс происходит неизбежно, поэтому штатно, на заводе и не ставят выключатель массы. Если Вы поставили это устройство, оно обязательно подведет.

Надо ли снимать выключатель массы? Если удобно и привычно пользоваться, не снимайте, но будьте готовы, что подведет.
Если когда-нибудь двигатель не заведется из-за выключателя массы, просто соедините минусовой провод аккумулятора на прямую с массой автомобиля.

Не бойтесь китайских изделий

Когда в первые годы работы, мы стараясь сэкономить, покупали самые дешевые запчасти, часто попадали на быстрый или немедленный возврат наших изделий. Долго искали оптимальных решений, от всего китайского отказались и работали с так называемыми заводскими изделиями.
На сегодняшний день запчасти для генераторов и стартеров выпускает огромное количество производителей в России на Украине в Белоруссии. Конкуренция заставила поднять качество и многие изделия вполне можно использовать, в том числе и явно китайские. Например, завод АТЭ-1, уважаемый советский производитель генераторов, сейчас упаковывает китайские изделия, которые по соотношению цена — качество, пожалуй, лучшие на сегодня. Много вполне приличных иномарочных изделий генераторов, стартеров китайского производства можно смело ставить и долго эксплуатировать. Если Вы не сноб, и рационально относитесь к расходам на автомобиль, то китайские изделия современного производства вполне можно покупать. Обидно конечно, что вытесняются наши производители, но это уже забота наших законодателей и власти.

Аккумулятор разряжается. Генератор работает – снимаю клемму с аккумулятора, а двигатель не глохнет

Не надо так проверять работу генератора, можно испортить исправный генератор.
Работает генератор или нет, можно определить, только если замерить напряжение на выходе генератора. Оно должно быть 13, 5 В. Не меньше. Если с проводами все в порядке, то и на аккумуляторе будет такое же напряжение. Тогда можно утверждать, что генератор работает.
То, что двигатель работает при снятой клемме с аккумулятора, не значит, что генератор исправен.
Если не работает одна фаза генератора, то напряжения будет достаточно для работы системы зажигания и поэтому двигатель работает, но генератор неисправен. Замер напряжение в этом случае, покажет напряжение около 12 В. При таком напряжении, зарядки не происходит, и аккумулятор через несколько часов разрядится.

Генератор нужно обязательно снимать, ремонтировать или сразу ставить обменный.

Заблуждения:

Хочу, чтобы машина была порезвее, поставьте побольше жиклеры

Хочу, чтобы машина была поэкономичней, поставьте поменьше жиклеры

У меня двигатель детонирует

Даже не спрашивая у большинства клиентов, как проявляется детонация, понимаю, что говорят они о калильном зажигании.
Когда двигатель на самом деле детонирует, это чаще всего называют «пальчики стучат» или говорят «клапана застучали». Раньше меня как профессионала – (факультет ДВС), раздражала такая некомпетентность, и я лез к клиентам со своими объяснениями (устраивал ликбез). Потом понял, что против народной мудрости не попрешь, перестал учить людей, просто делал то, что нужно – старался убрать сильную детонацию или калильное зажигание.
Тем, кому интересно, почитайте учебники по ДВС или популярные статьи в интернете, сейчас есть множество таких материалов.
Трудность в общении с клиентами, тем не менее, остаются.
После регулировки опережения зажигания, надо сделать контрольный заезд и при скорости 40 – 50 км. в час, сильно нажать на педаль газа. Должны быть отчетливые признаки детонации -жесткие стуки в двигателе, которые ни с чем не спутаешь. Если этих стуков нет, то зажигание можно поставить пораньше (увеличить угол опережения).
Как спросить у клиента? – «Детонирует при нажатии на педаль?», он отвечает, «Да нет, просто пальчики подстукивают». Конечно, я понимаю, что происходит, но диалог поддерживать трудно, потому, что я тоже должен говорить «застучали пальцы или нет?». У меня язык не поворачивается.
Короче, вопреки народной мудрости, осмелюсь напомнить тем, кому это интересно.
Если при выключении зажигания двигатель продолжает работать неравномерными вспышками в двух — трех цилиндрах, то это не детонация, а калильное зажигание.
Если в движении, при резком нажатии на педаль, или в движении с перегрузкой (на предельном подъеме, по тяжелой грязи), начинается жесткий стук в цилиндрах, то это детонация.
Детонация и калильное зажигание имеют совершенно разные причины, например, свечи топливо, регулировка зажигания, и т. д. (см. литературу)
Если дело в регулировках зажигания, то надо понимать, что слишком ранее зажигание, приводит к детонации, слишком позднее зажигание приводит к калильному зажиганию.
Значит, чтобы ослабить детонацию, надо сделать зажигание позже, чтобы убрать калильное зажигание надо сделать зажигание пораньше.

При правильных регулировках сильная детонация показывает, что бензин, который Вы заправили не тот, который был обещан колонкой, а более низкий по октановому числу. Старайтесь заправляться бензином, при котором детонация не будет заметна.

Если раздражает постоянное калильное зажигание при выключении двигателя, то возможно стоят свечи, не соответствующие двигателю. Возможно перегрет двигатель (из — за позднего зажигания), возможно подтекает карбюратор (не закрыты дроссельные заслонки).

Как выставить зажигание без стробоскопа

Для того чтобы установить угол опережения зажигания на двигателе карбюраторного типа пользуются стробоскопом, который реагирует на наводки производимые высоковольтным проводом 1-ой свечи. При его отсутствии можно воспользоваться неоновой лампой, которая не будет работать при наступлении полумрака. Настройка зажигания как и ремонт автокондиционеров, достаточно сложный процесс.

Никогда не пользуйтесь для того чтобы создать полумрак гаражом. Двигателем, работающим в замкнутом пространстве, будет происходить создание значительной концентрации угарного газа, который можете привести отравлению со смертельным исходом. Лучше поставить авто на улице и дождаться пока наступит вечер. Однако работать в абсолютной темноте тоже нельзя, вы можете не заметить частей, которые движутся и прикоснуться к ним, что станет причиной травмы. Вам следует немного подсветить моторный отсек, используя небольшой фонарик, имеющий такую яркость, при которой можно увидеть узлы, расположенные в данном отсеке, с другой стороны свет не будет помехой при наблюдении за положением риски, которая подсвечивается при помощи неоновой лампы.

Для изготовления заменителя стробоскопа используйте пластмассовую трубку имеющую диаметр примерно пятнадцать миллиметров. На одной ее стороне необходимо вклеить собирающую линзу. Внутри необходимо разместить неоновую лампу (NE-2, ТН-0,3) или другую, которая подходит по цвету, яркости и напряжению зажигания. Выведите наружу 2 провода. Один необходимо подключить на массу, другой надо намотать сверху на изоляцию высоковольтного провода 1-ой свечи. Вам требуется намотать всего десять витков.

Не следует держать этот прибор в руках, так как при пробое изоляции может произойти получение болезненного электрического удара. Произведите его закрепление, на подходящий кронштейн, рассчитывая, так чтобы свет от неоновой лампы, который проходит через линзу, попадал на метку, которая используется, чтобы выставить угол опережения зажигания. Все проводники необходимо проложить таким образом, чтобы части, которые движутся, не задели их. Избегайте появления искрения, так как это может стать причиной возгорания топливных паров внутри моторного отсека. Для этого необходимо пользоваться проводами, имеющими достаточно толстую изоляцию, к лампе их необходимо припаять, а не прикручивать.

Порядок того как выставляется угол опережения зажигания в разных режимах работы определяется маркой силового агрегата. Перед тем как его запустить вам необходимо обязательно произвести включение нейтральной передачи. Настройка должна осуществляться так же, как при использовании стробоскопа имеющего импульсную лампа. Единственной разницей является, то, что свет, исходящий от неоновой лампы имеет невысокую яркость. В импульсном свете деталь, которая освещается, может показаться неподвижной, хотя на самом деле происходит ее вращение с частотой 3000 об/мин. Не нужно пытаться прикоснуться к ней.

Заец светодиодный автомобильный стробоскоп. Стробоскоп на лазерной указке для установки начального момента зажигания топлива. Особенности заводских стробоскопов и принцип их работы

Автолюбители знают, какое значение имеет правильная установка начального момента зажигания топлива в карбюраторных двигателях для хорошей езды. Предлагаемым прибором можно не только устанавливать начальный момент зажигания на оборотах холостого хода, но и найти неработающую свечу, проверить работу катушки зажигания, проконтролировать работу центробежного и вакуумного регулятора угла опережения момента зажигания до 3000 оборотов в минуту. Большая частота просто опасна для двигателя, работающего без нагрузки. Схема стробоскопа дана на рисунке 1.

Импульсы с высоковольтного провода через дифференцирующую цепочку C1, R2 и резистор R1 запускают ждущий одновибратор на элементах DD1.1, 1.2. Импульсы одновибратора, длительностью около 1,5 миллисекунды, проходят через ключевой каскад на транзисторах VT1, VT2 и включают светодиод лазерной указки. Лазерная указка используется с расширяющей в линию насадкой. Это может быть насадка с изображением человека, динозавра, рыбы или птицы – главное, чтобы изображение напоминало линию. При солнечной погоде, но в тени, можно использовать указку и без насадки, направляя луч только на подвижную метку. Без насадки яркость лазерного луча увеличивается. Неподвижная метка на корпусе двигателя при солнечном освещении хорошо видна.

Печатная плата стробоскопа дана на рисунке 2 для варианта с применением микросхемы с планарными выводами – а и микросхемы с выводами в корпусе DIP-14 – б. Цифры под платой обозначают места установки резисторов с номером, соответствующим схеме на рисунке1. Тонкими линиями обозначены проводники со стороны установки микросхемы. С этой же стороны в отверстия (Э-К-Б) устанавливается транзистор VT1. Транзистор VT2 и конденсатор C2 устанавливаются со стороны печатных проводников. Резистор R3, для варианта с микросхемой с планарными выводами, так же можно поставить с этой стороны печатной платы. Печатная плата разработана так, чтобы она поместилась в батарейный отсек лазерной указки. Входная цепь (C1,R1,R2) размещена на торце деревянной бельевой прищепки (рис.3б).

Работу платы сначала проверьте на двигателе с любым светодиодом, подключив его в соответствующей полярности вместо лазера.

Указку можно разобрать двумя способами – выдавливанием со стороны батарейного отсека или вытаскиванием со стороны насадки. Выкручивается насадка, и под нее устанавливается подходящее кольцо толщиной 1-2 мм так, чтобы кольцо упиралось в корпус. Затем вкручивается насадка, постепенно выпрессовывая корпус с лазером. Если надо, операция повторяется с кольцом большей толщины. Можно обойтись без колец, подкладывая под насадку отвертку, но тогда повреждаются края алюминиевого корпуса указки. Вторым способом под крышку батарейного отсека подкладывается гайка М5, М4 или любой другой круглый плотный предмет. Постепенно, закручивая крышку, выдавливаем корпус с лазером. Здесь надо следить за тем, чтобы не повредить кнопку включения лазера. Когда освободится кнопка, ее надо вытащить из корпуса. Этим способом разборки указки нужно пользоваться ОСТОРОЖНО, не прилагая больших усилий, так как можно повредить лазер.

В разобранной указке выпаивается кнопочный выключатель (рис.4).

Плата укорачивается бокорезами так, чтобы осталась одна полоска печатного проводника, которая использовалась выключателем. Здесь надо работать аккуратно, чтобы не повредить резистор поверхностного монтажа на 68-82 Ом. Если вы его все-таки повредили – не беда. Увеличьте номинал резистора R5 до 270 Ом, а проводники, где стоял резистор поверхностного монтажа, закоротите. Транзистор VT2 и конденсатор C2 устанавливаются со стороны печатных проводников. Конденсатор С1 лучше взять типа КТ – трубчатый, так как они рассчитаны для работы с большим напряжением. Под микросхему 564ЛЕ5 и транзистор КТ815 подложите изолирующие прокладки из бумаги или целлофана. Собранную плату проверьте, вставив ее в цилиндр корпуса указки. Внутрь корпуса, где будет стоять плата, вставьте целлофан, если нет штатного. После проверки платы на свободное прохождение в корпус указки, можно спаять указку и плату в монолит медным проводом, пропущенным через отверстия установки кнопочного выключателя. Можно соединить плату и указку проводом МГТФ-0,07. Обязательно припаяйте провод плюса питания на печатный проводник возле лазера, идущий на корпус, место пайки показано на рисунке 4. Вставьте плату и запрессуйте указку в корпус.

Провода питания необходимой длины снабдите зажимами типа «крокодил» с маркировками или разъемом, входящим в разъем штатной переносной лампы-подсветки. Если подключение к разъему лампы-подсветки не однозначно, то в разрыв плюсового провода надо поставить любой диод плюсом к разъему для защиты от переполюсовки. Провод, идущий на зажим к высоковольтному проводу, должен быть экранированным. Для безопасности работы с включенным двигателем, зажим к высоковольтному проводу сделан из деревянной прищепки (рис.3). Из пачки деревянных прищепок ни одной не нашлось с совпадающими отверстиями, поэтому лучше просверлить новое отверстие Ф6 мм ближе к краю губок. Отверстие легко просверлить, если прищепку зажать в тисках. Одна из губок прищепки оборачивается жестью, шириной не более 3 мм или несколькими витками луженого провода. С наружной стороны прищепки концы жести спаиваются вместе. Сюда же припаивается конденсатор С1. Экранированный провод крепится на прищепке медной скобой. Высоковольтные провода на автомобиле могут иметь трещины, которые визуально не обнаруживаются. Если токосъемник-прищепка будет установлена на провод с трещиной, то произойдет пробой и стробоскоп сгорит. Поэтому необходимо токосъемник обвернуть несколькими витками изоленты или залить герметиком.

Проверьте стробоскоп на работоспособность (сначала со светодиодом!) и загерметизируйте корпус со стороны платы и проводов, а также делитель на прищепке силиконовым герметиком. Чтобы насадка лазера не забилась грязью в «бардачке» автомобиля, подберите на нее крышку от медицинских пузырьков.

Работать со стробоскопом просто. Перед работой протрите белую краску на метках корпуса и шкива коленвала. Если метки не окрашены, то покрасьте их белой краской – это пригодится в будущем. Включите хорошо прогретый двигатель на холостых оборотах (600-800). Подключите зажимы напряжения питания. Зажмите прищепкой высоковольтный провод первой свечи и направьте лазер на неподвижную метку, расположенную на корпусе. Затем найдите лучом лазера подвижную метку на шкиве маховика. Если установка момента зажигания на вашем автомобиле нарушена, то подвижная метка может находиться далеко от неподвижной метки. Вращением корпуса распределителя зажигания добейтесь совпадения подвижной (на шкиве коленвала) и неподвижной меток. Зафиксируйте распределитель в этом положении. Далее можно кратковременно увеличить обороты и наблюдать расхождение меток. При увеличении оборотов зажигание должно быть более раннее, для проверки которого существуют две другие неподвижные метки, расположенные через 5 градусов опережения зажигания. На 3000 оборотов в минуту угол опережения зажигания для автомобилей ВАЗ должен быть в пределах 15-17 градусов. Не увеличивайте обороты более 3000! Это опасно для двигателя и лазерной указки! Для проверки работы свечей зажигания поочередно зажимайте прищепкой высоковольтные провода. Если свеча пробивает на корпус или происходит пропуск зажигания, то вспышки лазера будут меньшей частоты. ВНИМАНИЕ! Не направляйте луч лазера в глаза! Не забудьте, что корпус стробоскопа находится под напряжением плюс 13,8 вольт (или другое напряжение, выдаваемое регулятором), поэтому нельзя класть его на корпус автомобиля с включенным лазером, если корпус стробоскопа не изолирован.

Литература.

Беляцкий П. Светодиодный автомобильный стробоскоп. — Радио, 2000, 9, с. 43.

Н. ЗАЕЦ, пос. Вейделевка Белгородской обл.

Автомобилисты знают, насколько важна правильная установка момента зажигания топлива в цилиндрах карбюраторного двигателя. Для этого используют стробоскопы. В статье П. Беляцкого «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9) описан простой прибор с фонарем в виде сборки из ярких светодиодов вместо импульсной фотолампы.
Автор этой статьи предлагает собрать прибор на базе лазерной указки.

Предлагаемый вниманию читателей стробоскопический прибор позволяет не только установить оптимальный угол опережения зажигания (О3) на холостых оборотах двигателя, но и найти неисправную свечу, проверить работу катушки зажигания, проконтролировать работу центробежного и вакуумного регуляторов угла О3 на частоте вращения коленчатого вала до 3000 об/мин(большая частота опасна для двигателя, ра ботающего без нагрузки). Прибор не рассчитан для использования на станциях техобслуживания, но может оказать неоценимую услугу автолюбителю, застрявшему в пути из-за сбоев в системе зажигания.

Схема стробоскопа изображена на рис. 1.

Импульсы с высоковольтного свечного провода, пройдя через входной узел, состоящий из дифференцирующей цепи С1, R2 и ограничительного резистора R1, запускают одновибратор, собранный на элементах DD1.1, DD1.2. Выходные импульсы одновибратора длительностью около 0,15 мс поступают на базу составного транзистора VT1VT2, работающего усилителем тока. В коллекторную цепь транзистора включена лазерная указка BL1, служащая нагрузкой усилителя. Поскольку выходные импульсы одновибратора имеют высокий уровень, на время их действия составной транзистор открывается и лазер указки формирует световые вспышки.

Указка рассчитана на напряжение питания 4,5 В, а в стробоскопе она работает от бортовой сети с напряжением 13,8 В, поэтому длительность выходных импульсов одновибратора не должна превышать 0,15 мс — значение подобрано экспериментально и стоило нескольких «сгоревших» лазеров. При длительности импульса более 0,15 мс средняя рассеиваемая лазером мощность достигает предельно допустимой и резко повышается риск сжечь указку, а при меньшей метка на шкиве коленвала становится зрительно «трудноуловимой». Необходимо также помнить, что и частота вспышек более 100 Гц (соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин опасна для указки, работающей при повышенном напряжении.

Конструктивно стробоскоп состоит из датчика импульсов зажигания, прицепляемого к свечному проводу первого цилиндра двигателя, и собственно указки, внутрь которой помещены все остальные детали. Датчик соединен с указкой экранированным кабелем длиной 50 см.

К нему припаивают вывод конденсатора С1. Вывод резистора R1 припаивают к центральному проводу соединительного кабеля, а резистора R2 — к экрану. Кабель проволочным бандажом прикрепляют к ручке прищепки. Сверху детали входного узла следует покрыть силиконовым герметиком и защитить от ударов планкой из текстолита (на рисунке не показана).

Для установки деталей стробоскопа указку нужно сначала разобрать. Отвинтив насадку, устанавливают под нее кольцо-съемник с осевой толщиной 1…2 мм так, чтобы оно упиралось в край цилиндрического кожуха. Затем навинчивают с усилием насадку, постепенно выпрессовывая «начинку» из кожуха. Если необходимо, операцию повторяют с кольцом большей толщины.

Попытки разобрать указку без кольца-съемника приводят, как правило, к повреждению кромки кожуха, изготовленного из мягкого алюминиевого сплава. Выдавливание «начинки» из кожуха со стороны батарейного отсека, как показала практика, также сопряжено с большим риском повреждения указки.

Если резистор все-таки оказался поврежденным, не беда, достаточно выводы его замкнуть перемычкой, а сопротивление резистора R5 на схеме (см. рис. 1) увеличить до 270 Ом.

Оба транзистора и конденсатор С2 припаивают со стороны печати непосредственно к печатным площадкам.

Отверстия под микросхему должны быть такими, чтобы ее можно было смонтировать возможно ближе к плате — так будет легче вставить плату в кожух указки при сборке. Вывод 7 микросхемы и один из выводов резистоpa R3 необходимо пропаять с обеих сторон платы. Поскольку плата довольно «тесная», постарайтесь заранее продумать последовательность монтажа деталей, чтобы не пришлось потом отпаивать уже установленные. Микросхему монтируйте в последнюю очередь. Контактные площадки квадратной формы на обеих сторонах платы необходимо соединить отрезками медного провода и пропаять. Под транзистор VT2 следует вложить тонкую изоляционную прокладку.

Прежде чем соединять собранную плату стробоскопа с подготовленной платой указки, целесообразно проверить его работу со светодиодом вместо лазера. Светодиод (например, АЛ307Б)временно припаивают анодом к плюсовому выводу питания, а катодом — к резистору R5.

Для того чтобы можно было наладить стробоскоп в лабораторных условиях, целесообразно собрать по схеме на рис. 5 испытательный мультивибратор.

Он вырабатывает короткие импульсы высокого уровня с частотой повторения, регулируемой переменным резистором R2.

Импульсы подают на вход стробоскопа и подбирают резистор R3 таким, чтобы длительность выходных импульсов не превышала 0,15 мс.

После этого нужно убедиться, что собранная плата свободно входит в кожух указки.

К собранной плате припаивают три гибких вывода — общий, входной (к резистору R1 датчика) и плюсовой питания (+13,8 В), прикладывают ее к плате указки соединительными фольговыми площадками наружу, в оба сборочные отверстия плат вставляют по отрезку медного провода диаметром 0,5 мм и пропаивают. Не забудьте отдельным проводником соединить плюсовой вывод лазера на плате указки (см. рис. 3) с плюсовым проводом питания на плате стробоскопа. Еще раз проверьте, войдет ли конструкция в кожух указки.

Если все в порядке, внутрь кожуха вставляют свернутый в трубку изолятор из тонкой жесткой пластиковой пленки и вводят в него лазер с платой. Торец с выводами указки заливают герметиком. Гибкие выводы питания оснащают зажимами «крокодил» с маркировкой полярности или разъемом для подключения к розетке переносной лампы.

Во всех случаях целесообразно в разрыв плюсового провода ввести диод, защищающий стробоскоп от случайного включения стробоскопа в обратной полярности (на схеме рис. 1 этот диод не показан). Подойдет любой диод на обратное напряжение не менее 50 В и средний выпрямленный ток не менее 100 мА. Смонтировать диод можно вблизи зажима «крокодил».

Кроме этого, учитывая, что кожух лазерной указки электрически соединен с плюсовым проводом питания, ее необходимо тщательно изолировать и во время пользования не допускать соприкосновения с деталями автомобиля. Тем не менее работать со стробоскопом будет проще, если последовательно с защитным диодом включить миниатюрный плавкий предохранитель на ток 0,16 А (на схеме тоже не показан).

Для работы стробоскопа датчик-прищепку цепляют на свечной высоковольтный провод первого цилиндра двигателя. Запускающие импульсы поступают на прибор через емкость между высоковольтным проводом и бандажом в рабочем отверстии датчика. Емкость должна быть минимально необходимой для устойчивого запуска.

Если емкость выбрать чрезмерно большой, амплитуда запускающего импульса при неблагоприятных обстоятельствах может превысить допустимую для микросхемы и стать причиной ее порчи. Поэтому в начале датчик следует устанавливать на провод через сухую прокладку толщиной 1 мм из полиэтилена или ПВХ. Если запуска стробоскопа не происходит — нет мигающего свечения лазера на самых малых оборотах двигателя, — прокладку надо заменить более тонкой.

Работать со стробоскопом удобнее, когда его световое пятно имеет вытянутую форму — это облегчает фиксацию обеих меток в поле зрения. Поэтому на указку надевают одну из прилагающихся насадок, вытягивающих пятно в линию. При работе в светлое время дня, но в тени, можно обойтись и без насадки (яркость пятна будет больше), направляя луч только на подвижную метку. Неподвижная метка на корпусе будет в этих условиях и так хорошо видна. Чтобы защитить лазер и насадку от грязи и пыли при хранении, подберите для нее подходящий чехол из пластика.

Возможно, кому-то покажется легче собрать одновибратор стробоскопа на миниатюрной микросхеме К564ЛЕ5.

Чертеж платы для такого варианта показан на рис. 6.

Здесь на стороне деталей (рис. 6,б) припаяны только конденсатор С2 и транзистор VT2, остальные детали — со стороны печати. Кроме этого, с входным узлом соединен вывод 2 микросхемы.

Перед работой со стробоскопом протрите белую краску на метках на корпусе и шкиве коленчатого вала двигателя автомобиля. Если метки не окрашены, обязательно надо это сделать — очень пригодится в будущем. Хорошо прогретый двигатель переведите на холостые обороты 600…800 об/мин. Подключите зажимы питания стробоскопа так, чтобы его питающие провода не соприкасались с высоковольтными. Установите датчик на высоковольтный провод первой свечи и направьте луч лазера на неподвижную метку, расположенную на корпусе. Затем найдите лучом лазера подвижную метку на шкиве маховика — яркость пятна в этом месте увеличивается из-за отражения от белой краски. Если метка не окрашена, яркость отраженного луча, наоборот, уменьшится, но это труднее зафиксировать, особенно при ярком освещении.

Убедиться в том, что найденное место — действительно метка, можно, немного изменив частоту вращения вала двигателя, при этом метка смещается вперед или назад по ходу вращения шкива.

Если установка момента зажигания на вашем автомобиле нарушена, подвижная метка может находиться далеко от неподвижной. На холостых оборотах метка на шкиве маховика должна находиться напротив средней неподвижной метки, т. е. угол опережения зажигания должен быть равен 5 град. Вращением корпуса прерывателя-распределителя зажигания добейтесь совпадения подвижной и неподвижной меток и зафиксируйте его в этом положении.

Кратковременно увеличивают обороты и наблюдают расхождение меток. При увеличении частоты вращения коленчатого вала зажигание должно становиться более ранним. На частоте вращения 3000 об/мин угол опережения зажигания для автомобилей ВАЗ должен быть в пределах 15…17 град. .

Не увеличивайте частоту вращения сверх 3000 об.мин — это опасно и для двигателя, и для лазерной указки.

Ни в коем случае не направляйте луч лазера в глаза!

В стробоскопе использована лазерная указка мощностью до 1 мВт. В последнее время в продаже появились лазерные указки в пять раз более яркие. Они имеют такие же размеры, и их применение в автомобильном стробоскопе предпочтительнее.

ЛИТЕРАТУРА
1. Беляцкий П. Светодиодный автомобильный стробоскоп. — Радио, 2000, № 9, с. 43, 44.
2. Ершов Б. В., Юрченко М. А. Легковые автомобили ВАЗ. — Киев. «Вища школа». 1983._
[email protected]

Стробоскоп на лазерной указке для установки
начального момента зажигания топлива

Импульсы с высоковольтного провода через дифференцирующую цепочку C1,R2 и резистор R1 запускают ждущий одновибратор на элементах DD1.1, DD1.2. Импульсы одновибратора, длительностью около 1,5 миллисекунды, проходят через ключевой каскад на транзисторах VT1, VT2 и включают светодиод лазерной указки. Лазерная указка используется с расширяющей в линию насадкой. Это может быть насадка с изображением человека, динозавра, рыбы или птицы √ главное, чтобы изображение напоминало линию. При солнечной погоде, но в тени, можно использовать указку и без насадки, направляя луч только на подвижную метку. Без насадки яркость лазерного луча увеличивается. Неподвижная метка на корпусе двигателя при солнечном освещении хорошо видна.

Печатная плата стробоскопа дана на рисунке 2 для варианта с применением микросхемы с планарными выводами √ а и микросхемы с выводами в корпусе DIP-14 √ б. Цифры под платой обозначают места установки резисторов с номером, соответствующим схеме на рисунке1. Тонкими линиями обозначены проводники со стороны установки микросхемы. С этой же стороны в отверстия (Э-К-Б) устанавливается транзистор VT1. Транзистор VT2 и конденсатор C2 устанавливаются со стороны печатных проводников. Резистор R3, для варианта с микросхемой с планарными выводами, так же можно поставить с этой стороны печатной платы. Печатная плата разработана так, чтобы она поместилась в батарейный отсек лазерной указки. Входная цепь (C1, R1, R2) размещена на торце деревянной бельевой прищепки (рис.3б).

Работу платы сначала проверьте на двигателе с любым светодиодом, подключив его в соответствующей полярности вместо лазера. Указку можно разобрать двумя способами √ выдавливанием со стороны батарейного отсека или вытаскиванием со стороны насадки. Выкручивается насадка, и под нее устанавливается подходящее кольцо толщиной 1-2 мм так, чтобы кольцо упиралось в корпус. Затем вкручивается насадка, постепенно выпрессовывая корпус с лазером. Если надо, операция повторяется с кольцом большей толщины. Можно обойтись без колец, подкладывая под насадку отвертку, но тогда повреждаются края алюминиевого корпуса указки. Вторым способом под крышку батарейного отсека подкладывается гайка М5, М4 или любой другой круглый плотный предмет. Постепенно, закручивая крышку, выдавливаем корпус с лазером. Здесь надо следить за тем, чтобы не повредить кнопку включения лазера. Когда освободится кнопка, ее надо вытащить из корпуса. Этим способом разборки указки нужно пользоваться ОСТОРОЖНО, не прилагая больших усилий, так как можно повредить лазер. В разобранной указке выпаивается кнопочный выключатель (рис.4).

Плата укорачивается бокорезами так, чтобы осталась одна полоска печатного проводника, которая использовалась выключателем. Здесь надо работать аккуратно, чтобы не повредить резистор поверхностного монтажа на 68-82 Ом. Если вы его все-таки повредили √ не беда. Увеличьте номинал резистора R5 до 270 Ом, а проводники, где стоял резистор поверхностного монтажа, закоротите. Транзистор VT2 и конденсатор C2 устанавливаются со стороны печатных проводников. Конденсатор С1 лучше взять типа КТ √ трубчатый, так как они рассчитаны для работы с большим напряжением. Под микросхему 564ЛЕ5 и транзистор КТ815 подложите изолирующие прокладки из бумаги или целлофана. Собранную плату проверьте, вставив ее в цилиндр корпуса указки. Внутрь корпуса, где будет стоять плата, вставьте целлофан, если нет штатного. После проверки платы на свободное прохождение в корпус указки, можно спаять указку и плату в монолит медным проводом, пропущенным через отверстия установки кнопочного выключателя. Можно соединить плату и указку проводом МГТФ-0,07. Обязательно припаяйте провод плюса питания на печатный проводник возле лазера, идущий на корпус, место пайки показано на рисунке 4. Вставьте плату и запрессуйте указку в корпус.

Провода питания необходимой длины снабдите зажимами типа ╚крокодил╩ с маркировками или разъемом, входящим в разъем штатной переносной лампы-подсветки. Если подключение к разъему лампы-подсветки не однозначно, то в разрыв плюсового провода надо поставить любой диод плюсом к разъему для защиты от переполюсовки. Провод, идущий на зажим к высоковольтному проводу, должен быть экранированным. Для безопасности работы с включенным двигателем, зажим к высоковольтному проводу сделан из деревянной прищепки (рис.3). Из пачки деревянных прищепок ни одной не нашлось с совпадающими отверстиями, поэтому лучше просверлить новое отверстие Ф6 мм ближе к краю губок. Отверстие легко просверлить, если прищепку зажать в тисках. Одна из губок прищепки оборачивается жестью, шириной не более 3 мм или несколькими витками луженого провода. С наружной стороны прищепки концы жести спаиваются вместе. Сюда же припаивается конденсатор С1. Экранированный провод крепится на прищепке медной скобой. Высоковольтные провода на автомобиле могут иметь трещины, которые визуально не обнаруживаются. Если токосъемник-прищепка будет установлена на провод с трещиной, то произойдет пробой и стробоскоп сгорит. Поэтому необходимо токосъемник обвернуть несколькими витками изоленты или залить герметиком.

Проверьте стробоскоп на работоспособность (сначала со светодиодом!) и загерметизируйте корпус со стороны платы и проводов, а также делитель на прищепке силиконовым герметиком. Чтобы насадка лазера не забилась грязью в ╚бардачке╩ автомобиля, подберите на нее крышку от медицинских пузырьков.

Работать со стробоскопом просто. Перед работой протрите белую краску на метках корпуса и шкива коленвала. Если метки не окрашены, то покрасьте их белой краской √ это пригодится в будущем. Включите хорошо прогретый двигатель на холостых оборотах (600-800). Подключите зажимы напряжения питания. Зажмите прищепкой высоковольтный провод первой свечи и направьте лазер на неподвижную метку, расположенную на корпусе. Затем найдите лучом лазера подвижную метку на шкиве маховика. Если установка момента зажигания на вашем автомобиле нарушена, то подвижная метка может находиться далеко от неподвижной метки. Вращением корпуса распределителя зажигания добейтесь совпадения подвижной (на шкиве коленвала) и неподвижной меток. Зафиксируйте распределитель в этом положении. Далее можно кратковременно увеличить обороты и наблюдать расхождение меток. При увеличении оборотов зажигание должно быть более раннее, для проверки которого существуют две другие неподвижные метки, расположенные через 5 градусов опережения зажигания. На 3000 оборотов в минуту угол опережения зажигания для автомобилей ВАЗ должен быть в пределах 15-17 градусов. Не увеличивайте обороты более 3000! Это опасно для двигателя и лазерной указки! Для проверки работы свечей зажигания поочередно зажимайте прищепкой высоковольтные провода. Если свеча пробивает на корпус или происходит пропуск зажигания, то вспышки лазера будут меньшей частоты. ВНИМАНИЕ! Не направляйте луч лазера в глаза! Не забудьте, что корпус стробоскопа находится под напряжением плюс 13,8 вольт (или другое напряжение, выдаваемое регулятором), поэтому нельзя класть его на корпус автомобиля с включенным лазером, если корпус стробоскопа не изолирован.

Литература: Беляцкий П. Светодиодный автомобильный стробоскоп. — Радио, 2000, 9, с. 43.

Автомобилисты знают, насколько важна правильная установка момента зажигания топлива в цилиндрах карбюраторного двигателя. Для этого используют стробоскопы. В статье П. Беляцкого «Светодиодный автомобильный стробоскоп » («Радио», 2000, № 9) описан простой прибор с фонарем в виде сборки из ярких светодиодов вместо импульсной фотолампы.

Предлагаемый вниманию читателей стробоскопический прибор позволяет не только установить оптимальный угол опережения зажигания (ОЗ) на холостых оборотах двигателя, но и найти неисправную свечу, проверить работу катушки зажигания, проконтролировать работу центробежного и вакуумного регуляторов угла 03 на частоте вращения коленчатого вала до 3000 мин-1 (большая частота опасна для двигателя, работающего без нагрузки). Прибор не рассчитан для использования на станциях техобслуживания, но может оказать неоценимую услугу автолюбителю, застрявшему в пути из-за сбоев в системе зажигания.

Схема стробоскопа изображена на рис. 1. Импульсы с высоковольтного свечного провода, пройдя через входной узел, состоящий из дифференцирующей цепи С1, R2 и ограничительного резистора R1, запускают одновибратор, собранный на элементах DD1.1, DD1.2. Выходные импульсы одновибратора длительностью около 0,15 мс поступают на базу составного транзистора VT1VT2, работающего усилителем тока. В коллекторную цепь транзистора включена лазерная указка BL1, служащая нагрузкой усилителя. Поскольку выходные импульсы одновибратора имеют высокий уровень, на время их действия составной транзистор открывается и лазер указки формирует световые вспышки.

Указка рассчитана на напряжение питания 4,5 В, а в стробоскопе она работает от бортовой сети с напряжением 13,8 В, поэтому длительность выходных импульсов одновибратора не должна превышать 0,15 мс — значение подобрано экспериментально и стоило нескольких «сгоревших» лазеров. При длительности импульса более 0,15 мс средняя рассеиваемая лазером мощность достигает предельно допустимой и резко повышается риск сжечь указку, а при меньшей метка на шкиве коленвала становится зрительно «трудноуловимой». Необходимо также помнить, что и частота вспышек более 100 Гц (соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 мин-1) опасна для указки, работающей при повышенном напряжении.

Основой датчика импульсов зажигания служит бельевая прищепка, на боковой грани которой размещены детали С1, R1, R2 входного узла. На одну из половин прищепки в месте, где расположено рабочее полуотверстие, наматывают виток ленты шириной не более 3 мм из жести или тонколистовой меди в виде бандажа (рис. 2). К нему припаивают вывод конденсатора С1. Вывод резистора R1 припаивают к центральному проводу соединительного кабеля, а резистора R2 — к экрану. Кабель проволочным бандажом прикрепляют к ручке прищепки. Сверху детали входного узла следует покрыть силиконовым герметиком и защитить от ударов планкой иг текстолита (на рисунке не показана).

С платы разобранной указки (рис. 3) выпаивают кнопочный выключатель и боковыми кусачками аккуратно, чтобы не повредить резистор, укорачивают ее до штриховой линии (печатные проводники показаны серыми). Если резистор все-таки оказался поврежденным, не беда, достаточно выводы его замкнуть перемычкой, а сопротивление резистора R5 на схеме (см. рис. 1) увеличить до 270 Ом.

Детали одновибратора и выходного усилителя тока размещают на печатной плате из фольгированного с обеих сторон стеклотекстолита толщиной 0,5 мм. Чертеж платы показан на рис. 4 (а — сторона печати; б — сторона деталей). Оба транзистора и конденсатор С2 припаивают со стороны печати непосредственно к печатным площадкам.

Прежде чем соединять собранную плату стробоскопа с подготовленной платой указки, целесообразно проверить его работу со светодиодом вместо лазера. Светодиод (например, АЛ307Б) временно припаивают анодом к плюсовому выводу питания, а катодом — к резистору R5.

Для того чтобы можно было наладить стробоскоп в лабораторных условиях, целесообразно собрать по схеме на рис. 5 испытательный мультивибратор. Он вырабатывает короткие импульсы высокого уровня с частотой повторения, регулируемой переменным резистором R2.

После этого нужно убедиться, что собранная плата свободно входит в кожух указки.

Возможно, кому-то покажется легче собрать одновибратор стробоскопа на миниатюрной микросхеме К564ЛЕ5. Чертеж платы для такого варианта показан на рис. 6. Здесь на стороне деталей (рис. 6,б) припаяны только конденсатор С2 и транзистор VT2, остальные детали — со стороны печати. Кроме этого, с входным узлом соединен вывод 2 микросхемы.

Перед работой со стробоскопом протрите белую краску на метках на корпусе и шкиве коленчатого вала двигателя автомобиля. Если метки не окрашены, обязательно надо это сделать — очень пригодится в будущем. Хорошо прогретый двигатель переведите на холостые обороты 600…800 мин-1. Подключите зажимы питания стробоскопа так, чтобы его питающие провода не соприкасались с высоковольтными. Установите датчик на высоковольтный провод первой свечи и направьте луч лазера на неподвижную метку, расположенную на корпусе. Затем найдите лучом лазера подвижную метку на шкиве маховика — яркость пятна в этом месте увеличивается из-за отражения от белой краски. Если метка не окрашена, яркость отраженного луча, наоборот, уменьшится, но это труднее зафиксировать, особенно при ярком освещении.

Кратковременно увеличивают обороты и наблюдают расхождение меток. При увеличении частоты вращения коленчатого вала зажигание должно становиться более ранним. На частоте вращения 3000 мин-1 угол опережения зажигания для автомобилей ВАЗ должен быть в пределах 15… 17 град. .

Не увеличивайте частоту вращения сверх 3000 мин-1 — это опасно и для двигателя, и для лазерной указки. Ни в коем случае не направляйте луч лазера в глаза!

Литература

Беляцкий П. Светодиодный автомобильный стробоскоп. — Радио, 2000. № 9, с. 43, 44.
Ершов Б. В., Юрченко М. А. Легковые автомобили ВАЗ. — Киев, «Вища школа», 1983.

Дополнение

«Автомобильный стробоскоп из лазерной указки» — под таким заголовком в «Радио», 2004, № 1, с. 45, 46 была опубликована статья Н. Заеца. Мне понравилась идея использования лазерной указки в качестве фонаря стробоскопа. Для тех, кто хотел бы повторить эту конструкцию, но не знает устройства указки, предлагаю познакомиться с ней подробнее.

На рисунке представлена «начинка» указки-брелока. Источником света является полупроводниковый излучающий кристалл 3, припаянный к массивному основанию, служащему теплоотводом 2. Теплоотвод прикреплен к плате 1, на которой смонтированы кнопка включения, токоограничительный резистор и пружинный контакт батареи питания. Теплоотвод с платой туго вставлены в прорезь втулки-держателя 4, на другом конце которой нарезана наружная и внутренняя резьба.

Свет от кристалла сильно рассеян и в тонкий луч его собирает линза 6. Положение линзы относительно кристалла можно регулировать резьбовой втулкой 7. Пружина 5 прижимает линзу к втулке.

Для использования указки в качестве осветителя стробоскопа лучше расфокусировать пучок света, ввернув втулку до упора (но не давите сильно!). В результате диаметр светового пятна на расстоянии 1 м увеличится примерно до 6 см. На меньшем расстоянии диаметр пятна будет меньше. Во всяком случае с более широким, чем точка, пятном «держать» метку на шкиве двигателя легче, да и опасность для зрения меньше при случайном попадании луча в глаза.

Во многих статьях сделан акцент на том, что указка питается от источника напряжением 4,5 В, но наличие в ее конструкции токоограничительного резистора говорит о том, что напряжение может быть любым, достаточно лишь подобрать требуемый ток. Именно так включен лазер в стробоскопе. Для расчета резистора надо измерить ток лазера указки и падение напряжения на нем. На образцах лазера, имеющихся у меня, падало 2,6 В при токе 35 мА. При выборе токоограничительного резистора не надо забывать о встроенном резисторе сопротивлением 68 Ом.

В процессе проведения опытов по питанию указки завышенным током одна из них была испорчена. Но, как оказалось, кристалл остался целым, а отгорел его тонкий вывод. Работоспособность лазера была восстановлена каплей токопроводящего клея. Использованные при этом инструменты — швейная игла и линза 6.

Одним из важнейших условий исправной работы автомобильного бензинового двигателя является правильная установка угла опережения зажигания. В двигателях автомобилей ВАЗ установка угла опережения зажигания производится по четырем меткам, — одной на шкиве коленвала, и трем на корпусе блока. Обычно, для регулировки зажигания пользуются довольно громоздким прибором — стробоскопом. По питанию стробоскоп подключают к аккумулятору автомобиля, а третий провод, — к свечному проводу первого цилиндра. При работающем двигателе лампа стробоскопа вспыхивает каждый раз, как только импульс высокого напряжения поступает на свечу первого цилиндра. Свет лампы направляют на метки в результате синхронного вспыхивания лампы мы видим четыре метки, — три на блоке и одну на шкиве, которая нам кажется неподвижной по взаимному расположению этих меток определяют правильность установки зажигания (метка на шкиве должна быть напротив средней метки на блоке, если это не так, нужно поправить поворотом корпуса трамблера).

Стандартный стробоскоп довольно громоздкий, тяжелый и хрупкий прибор, в основном, благодаря имеющейся в нем газоразрядной лампе и импульсному трансформатору но, используя современную элементную базу, можно сделать стробоскоп немногим больше шариковой ручки.
На рисунке 1 показана схема стробоскопа в котором вместо газоразрядной лампы работает светодиодная автомобильная лампочка на 12V (сейчас такие светодиоды-лампы стало модно устанавливать в подфарники вместо ламп накаливания).

Подключается прибор к системам автомобиля тремя проводами с зажимами «Крокодил» Два — к аккумулятору, а третий к проводу 1-го цилиндра. Третий «Крокодил» (подключаемый к свечному проводу) немного переделан, — его «зубы» загнуты внутрь, чтобы не портить свечной провод, и он скорее напоминает металлическую прищепку.
Как только импульс высокого напряжения поступает на свечу 1-го цилиндра, через емкость между жилой свечного провода и корпусом «Крокодила-прищепки» всплеск напряжения поступает на вывод 2 элемента D1.1 (стабилитрон VD1 защищает вход элемента от перенапряжения). Одновибратор на элементах D1.1-D1.2 формирует импульс, длительность которого около 1 mS. Этот импульс через буферный каскад на элементах D1.3 и D1.4 поступает на базу транзистора VT1, входящего в состав импульсного ключа VT1-VT2. Ключ открывается и вспыхивает светодиодная лампочка HL2.

Теперь о деталях схемы С1, R1 и R2 распаяны непосредственно в ручке «Крокодила», подключаемого на свечной провод. Соединительный кабель, — мягкий экранированный, длиной не более 50 см. Для подключения к аккумулятору, — обычные провода, как для «переноски», любой длины (в разумных пределах). Диод VD2 служит для защиты схемы от случайной переполюсовки питания. Светодиод HL1 — индикатор правильного подключения к аккумулятору. Основой для прибора послужил цилиндрический китайский карманный фонарик. Все его «внутренности» (выключатель лампочка, батарейки) удалены, оставлен пустой корпус и конический отражатель. Основание отражателя немного расширено, так чтобы в него можно было установить светодиодную автомобильную лампочку. В корпусе размешена печатная плата (рис. 2) на которой смонтировано большинство деталей. В корпусе просверлены отверстия под соединительные провода и светодиод HL1.

Подстроечный резистор R4 служит для установки длительности вспышки HL2 такой, при которой метка на вращающемся шкиве работающего двигателя видна неподвижной и не размазанной, но видимость, при этом остается достаточной.
Если прибор не реагирует на импульсы в свечном проводе, к которому подключен «Крокодил-прищепка», или реагировать начинает только при сильном сжатии «Крокодила», нужно увеличить сопротивление R2.
Вместо светодиодной лампочки можно использовать обычный сверхяркий светодиод, включив его через резистор сопротивлением около 10 Ом. Но пользоваться стробоскопом будет не так удобно, потому что из-за меньшей яркости света нужно будет его располагать ближе к меткам на двигателе.

Журнал «Радио» Муровин С.И.

Литература:
1. Н. Заец. Автомобильный стробоскоп из лазерной указки ж.Радио №1, 2004.

Проверка и установка угла опережения зажигания

Для грамотной настройки карбюратора прежде необходимо проверить угол опережения зажигания. Мощность и экономичность мотора напрямую зависят от установки зажигания. Невозможно профессионально ремонтировать карбюратор, не обращая внимания на систему зажигания. Для измерения УОЗ нужно пользоваться стробоскопом, а данные по различным моторам брать из профессиональных справочников, которые сейчас продаются повсеместно.

Когда на распределителе зажигания установлен вакуумный регулятор опережения зажигания, то нужно точно знать, при каких условиях к регулятору поступает вакуум. Всего существует два основных варианта:

Вакуум поступает в регулятор только после лёгкого нажатия на педаль газа.
Вакуум постоянно поступает в регулятор при заведённом моторе.

В конце 80-х, начале 90-х годов на иномарках применялись сложные конструкции вакуумных соединений для механического управления зажиганием. Смысл этих усложнений состоял в изменении силы вакуума, воздействующего на регулятор в зависимости от температуры двигателя. Кроме множества трубочек, в этих конструкциях применялись различные термовыключатели и включатели, клапана задержки и сборщики конденсата. Но даже самая сложная схема соединений относилась к первому или второму вариантам. В конце концов, конструкторы систем зажигания отказались от ненадёжного механического управления и теперь в современных автомобилях работают нерегулируемые электронные блоки, автоматически управляющие зажиганием.

Всё это говорится для того, чтобы было понятно — самую сложную систему вакуумных соединений можно упростить, если знаешь, при каких условиях к регулятору должен поступать вакуум.

Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об./мин. Это означает исправность вакуумного регулятора.

Перед регулировкой УОЗ нужно убедиться, что вакуум к регулятору поступает именно так, как нужно. Если пропустить этот пункт, то регулировка зажигания может оказаться неправильной. Эту ошибку очень часто повторяют работники автосервиса.

Для регулировки зажигания с помощью стробоскопа, на двигателе существуют установочные метки или градуированная шкала. Искать эти метки нужно на шкивах коленвала в передней части двигателя или в окошке над маховиком. Эти места на двигателе часто покрыты толстым слоем грязи или ржавчиной. Поэтому перед измерением нужно хорошо всё почистить, а метки подкрасить.

Регулировка должна производиться на прогретом моторе, работающем на холостом ходу. Поворачивая на небольшой угол распределитель зажигания, совмещаем нужные метки при моргающем свете стробоскопа.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых автомобилей, выпускающихся в странах СНГ:

Все классические “Жигули” и “Нива” — 5-10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации — 10-12 градусов до ВМТ.

“Москвичи” — 10-20 градусов до ВМТ. “Газель”, “Волга” — 5-15 градусов до ВМТ. “Таврия” — 5-10 градусов до ВМТ.

На всех вышеуказанных автомобилях вакуум на трамблёре появляется только после нажатия на педаль газа.

Данные заводов изготовителей отличаются от этих значений. Но практика показывает, что такие углы опережения наиболее оптимальны для мощности и экономичности моторов.

После проведения регулировок требуется короткая поездка для проверки ездовых качеств автомобиля. Детонационный “стук пальцев” допускается только при резком разгоне, и по времени может длиться не более четверти секунды. При плавном ускорении стука не должно быть. Езда с длинными промежутками детонационного стука приводит к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой группы.

После качественного ремонта карбюратора, во время контрольной поездки может возникнуть детонационный стук, даже при нормально установленном зажигании. В таком случае не спешите устанавливать более позднее зажигание. Большое количество нагара, который накопился в цилиндрах за время эксплуатации автомобиля с неисправным карбюратором, может быть причиной детонационных стуков. Чтобы выжечь нагар из цилиндров достаточно 10-20 минут контрольной поездки с исправной системой питания и зажигания. Устанавливать более позднее зажигание нужно только в том случае, когда контрольная поездка не устранила детонацию.

К различным факторам, влияющим на появление детонации или её усиление следует отнести низкооктановый бензин, раннее опережение зажигания, большую температуру двигателя, положение дроссельной заслонки (степень наполнения цилиндра) и большое количество нагара в камере сгорания.

При повышении влажности воздуха, поступающего в двигатель, детонация ослабевает. Это объясняется тем, что влага, находящаяся в воздухе значительно способствует снижению теплового режима двигателя.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых иномарок:

АУДИ:

Ауди — выпуска первой половины 80-х годов, карбюратор Пирбург 1В — 10 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.
Ауди с карбюратором Кайхин или Пирбург 2Е2 — 16-22 градуса. Вакуум — постоянный.
Ауди с карбюратором Екотроник 2ЕЕ — 16-22 градуса. Вакуум — постоянный.

ФОЛЬКСВАГЕН:

Джета, Гольф, Пассат с карбюратором Пирбург 2Е2 — 16 — 22 градуса. Вакуум — постоянный.
Джета, Гольф, Поло с карбюратором Пирбург 2ЕЗ — 20-25 градусов. Вакуум — постоянный.

ФОРД:

Съерра с карбюратором Вебер ISC — 6-10 градусов. Вакуум — постоянный. Подключён к компьютеру.
Съерра, Транзит с карбюратором Моторкрафт — 8-10 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.

ОПЕЛЬ:

Кадет с кабюратором Пирбург 1В — 10 — 12 градусов. Вакуум — постоянный. Подключён к датчику нагрузки.
Аскона с карбюратором Вараджет — 10 — 12 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.
Рекорд с карбюратором Вараджет — 10 — 12 градусов. Вакуум — после нажатия на газ.
Омега с карбюратором Пирбург 2ЕЗ — зажигание не регулируется. Вакуум — постоянный. Подключён к блоку зажигания.

ВАРБУРГ с карбюратором Пирбург 1В — 18-24 градусов. Вакуум — постоянный.

ШКОДА с карбюратором Пирбург 2ЕЗ — 2-10 градусов. Вакуум после нажатия на газ.

Стробоскопы «АВТО-ИСКРА» и СТБ-1. Назначение. Сравнение. Схема.

Многие знают, насколько важна для работы двигателя правильная установка угла опережения зажигания, регуляторов угла опережения зажигания. Неправильная установка начального угла опережения зажигания всего на 2-3°, а также неисправности регуляторов опережения приводят к потере мощности двигателя, его перегреву, повышенному расходу горючего и самое главное — к сокращению срока службы двигателя в целом.

Однако проверка и регулировка угла опережения зажигания является весьма тонкой, трудоемкой операцией, которая не всегда доступна даже опытному автолюбителю. Стробоскопические приборы позволяют упростить эту операцию. С их помощью даже малоопытный автолюбитель может в течение 5-10 мин проверить и отрегулировать начальную установку угла опережения зажигания, а также проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения.

Puc.1. Внешний вид прибора СТБ-1 Puc.2. Внешний вид прибора АВТО-ИСКРА

Раньше нашей промышленностью выпускались следующие стробоскопические приборы: автомобильный стробоскоп СТБ-1 и прибор «Авто-искра». Они предназначались для проверки и регулировки начальной установки угла опережения зажигания на автомобилях.

Принципиальная схема автомобильного стробоскопа СТБ-1 приведена ниже на рис. 3. Прибор состоит из:

преобразователя напряжения на транзисторах VI — V2;
кремниевого выпрямительного блока V4;
ограничивающих резисторов R5 и R6;
накопительных конденсаторов С2, СЗ;
стробоскопической лампы h2;
цепи поджига стробоскопической лампы, состоящей из конденсаторов С4, С5 и разрядника Рр1;
защитного диода V3;
тумблера S1 для переключения рода работы «Бритва» или «Стробоскоп».

Puc.3. Принципиальная схема автомобильного стробоскопа СТБ-1

В режиме «Бритва» стробоскоп работает следующим образом.

После подключения зажимов Х5, Х6 к клеммам аккумуляторной батареи начинает работать преобразователь напряжения, представляющий собой симметричный мультивибратор. Транзисторы преобразователя поочередно отпираются и запираются, подключая то одну, то другую половины обмотки I трансформатора Т1 к аккумуляторной батарее. В результате во вторичных обмотках появляется переменное напряжение прямоугольной формы с частотой около 800 Гц. Напряжение с обмотки IIа через контакты переключателя S1 поступает к выпрямительному блоку V4, выпрямляется и поступает на гнезда ХЗ, Х4 электробритвы.

При положении переключателя S1 «Стробоскоп» к выпрямительному блоку V4 поступает суммарное переменное напряжение с обмоток IIa и IIб, которое выпрямляется и через резисторы R5, R6 заряжает накопительные конденсаторы С2, СЗ до напряжения примерно 450В.

В момент искрообразования в первом цилиндре высоковольтный импульс от гнезда распределителя зажигания через разъем Х2 разрядника Рр1 и конденсаторы С4, С5 поступает на поджигающие электроды стробоскопической лампы h2. Лампа зажигается и накопительные конденсаторы С2, СЗ разряжаются через лампу. При этом энергия, накопленная в конденсаторах С2 и СЗ, преобразуется в световую энергию вспышки лампы. После разряда конденсаторов лампа h2 гаснет, и конденсаторы С2 и СЗ снова заряжаются через резисторы R5, R6 до напряжения 450 В. Тем самым заканчивается подготовка к следующей вспышке.

Конденсатор С1 устраняет выбросы напряжения на коллекторах транзисторов VI, V2 в моменты их переключения.

Диод VЗ защищает транзисторы VI, V2 от выхода из строя при неправильной полярности подключения стробоскопа.

Разрядник Рр1, включенный между распределителем и свечой зажигания, обеспечивает необходимую для поджига лампы амплитуду высоковольтного импульса вне зависимости от расстояния между электродами свечи, давления в камере сгорания и других факторов. Благодаря разряднику стробоскоп нормально работает даже при замкнутых накоротко электродах свечи.

Принципиальная схема прибора «Авто-искра» приведена на рис. 4 ниже. Он состоит в основном из тех же узлов, что и стробоскоп СТБ-1. Его отличия — преобразователь напряжения выполнен несколько иначе: начальное смещение на базы транзисторов подается с одного делителя напряжения R2, R3, подключенного к средней точке базовой обмотки III. Для облегчения запуска преобразователя резистор R2 зашунтирован электролитическим конденсатором С1.

Puc.4. Принципиальная схема прибора «Авто-искра»

Трансформатор преобразователя имеет также другие намоточные данные. Ограничивающий резистор R1 включен до выпрямительного моста.

Накопительный конденсатор С2 — электролитический — ёмкостью 10,0 мкФ, стробоскопическая лампа — ИФК-120.

Применение этой лампы вызвало изменение параметров накопительного конденсатора — напряжение зарядки уменьшено до 250-300 В, а ёмкость увеличена до 10 мкФ, однако яркость вспышек получилась значительно ниже, чем у стробоскопа СТБ-1.

По-другому выполнена коммутация рода работы. Постоянная времени зарядки накопительного конденсатора С2 почти в 10 раз больше, чем у СТБ-1, поэтому прибором «Авто-искра» можно пользоваться лишь при малых частотах вращения вала двигателя (до 800 об/мин). При больших частотах конденсатор С2 не успевает заряжаться в паузах между двумя вспышками, и яркость каждой вспышки уменьшается.

Стробоскоп СТБ-1 (см. рис. 1 выше) выполнен в пластмассовом корпусе в виде пистолета с курком. Курок 1 управляет переключателем S1 (см. рис.3). При нажатии на курок переключатель устанавливается в положение «Стробоскоп«. Одновременно тело курка перекрывает гнезда ХЗ, Х4 подключения электробритвы, где в это время напряжение достигает 400-450 В.

Пружинные зажимы «крокодил» (Х5, Х6) имеют гравировку полярности и заключены в разноцветные резиновые чехлы. Корпус переходника-разрядника Рр1 пластмассовый, расстояние между электродами 3 мм, вилка Х2 и гнездо XI выполнены из нержавеющей стали.

Конденсаторы С1, С2, СЗ — МБМ на напряжение 600 В. Конденсаторы С4, CS выполнены в виде тонких латунных трубок, надетых на изоляцию высоковольтного провода ПВС, соединяющего стробоскоп с разрядником.

Трансформатор Т1 намотан на тороидальном сердечнике ОЛ 20 х 32 х 8. Обмотки I6 и Iв имеют по 40 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,51; обмотки Iа и Iг по 8 витков, а обмотка IIб-440 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,19. Обмотка IIа-II 60 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,1 мм.

Прибор «Авто-искра» выполнен в прямоугольном корпусе из ударопрочного полистирола (см. рис. 2 выше). На корпусе расположено гнездо X1 для подключения высоковольтного провода ПВС, соединяющего прибор со свечой первого цилиндра двигателя, гнезда Х2, ХЗ для подключения электробритвы и переключатель рода работы В1. Провод питания заканчивается коаксиальным штекером Х4. Для подключения к свече первого цилиндра служит специальный металлический усик 1, закрепленный на конце провода ПВС. Переключатель S1 — ТП1-2. Все обмотки трансформатора Т1 намотаны проводом ПЭВ-2 диаметром 0,2 мм. Обмотка I имеет 35+35 витков, III-50 + 50, витков, II-870 витков с отводом от 460 витка. Сердечник ОЛ 20 x 32 x 8.

Основные технические данные стробоскопических приборов СТБ-1 и «Авто-искра» приведены в табл. 1. Как видно из табл. 1, автомобильный стробоскоп СТБ-1 по своим техническим данным значительно превосходит прибор «Авто-искра».

Наименование параметра	Автомобильный стробоскоп, СТБ-1	Прибор «Авто-искра»
Выполняемые функции	1. Проверка и регулировка начальной установки угла опережения зажигания 2. Проверка работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания 3. Питание электробритвы постоянным напряжением 127 В	1. Проверка и регулировка начальной установки угла опережения зажигания 2. Питание электробритвы напряжением 127 В постоянного тока
Применяемость (назначение)	для всех типов легковых автомобилей	только для автомобилей ВАЗ
Напряжение питания, В	от 11 до 14	от 11 до 13
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин	3000	800
Допустимая мощность, потребляемая электробритвой, Вт	не более 11	не более 7,0
Напряжение питания электробритвы, В	от 115 до 140	от 112 до 138
Потребляемый ток, А	не более 1,5	не более 1,0
Ресурс работы, ч	50	не оговорена
Температура окружающего воздуха, С	25+/-10	не оговорена
Относительная влажность окружающего воздуха, %	85 при температуре +35°	не оговорена
Масса, кг	0,7	0,8

Основным элементом стробоскопического прибора является импульсная безынерционная лампа, вспышки которой происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом, при освещении их стробоскопом кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т. е контролировать правильность установки начального угла зажигания, проверять работоспособность центробежного и вакуумн.ого регуляторов опережения, а также проверять работу клапанов, распределительного вала и других деталей двигателя.

Во-первых, по выполняемым функциям. Он позволяет не только проверять начальную установку угла опережения зажигания, но и контролировать работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Это качество стробоскопа СТБ-1 обусловлено его хорошими частотными свойствами, позволяющими работать без уменьшения яркости вспышек с частотой до 3000 об/мин коленчатого вала двигателя. В приборе же «Авто-искра» яркость вспышек начинает уменьшаться уже при 700-800 об/мин.

Во-вторых, применяемость стробоскопа СТБ-1 значительно шире, чем «Авто-искры», что связано с конструкцией прибора. Как видно из рис. 1 и 2, стробоскоп СТБ-1 подключается непосредственно к клеммам аккумулятора с помощью пружинных зажимов Кл1 и К.л2 типа «крокодил», а прибор «Авто-искра» имеет коаксиальный штекер Х4, аналогичный штекеру переносной лампы автомобилей ВАЗ, в связи с чем он может быть подключен только к этим автомобилям. Габариты ручки прибора «Авто-искра» велики, и его неудобно держать в руке. Кроме того, прибор излучает рассеянный свет, и для того чтобы хорошо видеть метки, его приходится близко подносить к вращающемуся шкиву двигателя. А это не только неудобно, но и небезопасно.

Стробоскоп СТБ-1 свободен от указанного недостатка. Выполненный в виде пистолета с линзой, дающей хорошую фокусировку луча, он удобен и безопасен в эксплуатации. Более мощный преобразователь напряжения в стробоскопе СТБ-1 обеспечивает возможность пользоваться практически любой коллекторной электробритвой.

Ресурс работы стробоскопа СТБ-1 значительно больше, чем у прибора «Авто-искра», что связано с ресурсом работы примененной в нем стробоскопической лампы (СШ5).

Стробоскоп СТБ-1 подключается к свече первого цилиндра двигателя с помощью специального переходника-разрядника Рр1, обеспечивающего практически не» ограниченное количество подключений. Прибор же «Авто-искра» подключается с помощью тонкого металлического проводника (см. рис. 2), который обычно отламывается после 10-15 подключений.

Подключение приборов следует производить при остановленном двигателе. При неправильной полярности подключения зажимов стробоскоп СТБ-1 работать не будет.

Прибор «Авто-искра» можно использовать и на других автомобилях, если сделать специальный переходник к коаксиальному штекеру Х4 питания, или совсем убрать штекер и вместо него к проводам припаять пружинные зажимы «крокодил». Однако при этом следует иметь в виду, что в случае неправильной полярности подключения «Авто-искра» сразу же выйдет из строя. Цепей защиты в приборе нет.

При правильном подключении питания должен быть слышен характерный писк чистого тона (около 500 Гц), являющийся результатом работы преобразователя.

При работе со стробоскопом СТБ-1 слабые вспышки лампы могут наблюдаться и без нажатия на курок, что не является неисправностью прибора. При нажатии на курок яркость вспышек возрастает в несколько раз.

Вибрационные бритвы («Эра», «Нева» и т. д.) подключать к прибору нельзя, так как это может вывести его из строя.

Время непрерывной работы прибора во избежание выхода из строя не должно превышать 10-15 мин. Следует остерегаться прикосновений к движущимся деталям двигателя, которые в свете стробоскопа кажутся неподвижными.

А. Синельников, В помощь радиолюбителю, вып.77.

P.S. Вместо указанных на схеме транзисторов П214 можно поставить более современные и распространённые транзисторы типа КТ837, КТ816 и т.п., а также импортные аналоги. Вместо КД105 и КЦ402 можно поставить диоды типа in4007. ИФК-120 можно взять от старой фотовспышки.

Готовится к выпуску статья о переделки старого фотоаппарата (мыльницы) в автомобильный стробоскоп.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:

Доработка реле поворотов 495.3747

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью. Подробнее…

Схема электропроводки ВАЗ-2110

Схема электропроводки и поиск неисправностей

Одну из важных ролей в автомобиле играет электропроводка. От неё зависит правильна работа основных устройств и систем, а также автомобиля в целом. Сегодня рассмотрим принципиальные схемы электропроводки семейства ВАЗ-2110.

Подробнее…

Программа для расчёта времени выведения алкоголя из крови

Иногда мы выпиваем. Кто-то чаще, кто-то реже. По праздниками или…

А сколько выпить и через сколько мы уже трезвые? Когда можно садиться за руль? Сколько должно пройти времени?

Концентрация алкоголя в крови сильно влияет на управление автомобилем.

Подробнее…

Популярность: 9 151 просм.

TEEAN 12V Professional Ignition Timing Inducti 4 года гарантии Световая лампа Стробоскоп

ПОЛНЫЙ 9-дюймовый 3-Й ЧЛЕН С POSI TRAC-LOC, 31 СПЛАЙН, НАБОР МЕХАНИЗМА, 3,7 оригинала 12 В Профессиональная печать, другое винтажное изделие Tallulah Bendix 3 円 из материала книги стробоскопа лампы журнал или описание Первоисточник Газета Уильяма Хорна 8×10 вырезка на головке банка Timing Light Ignition Inducti Lena бумажный календарь стр. 1 Изделие TEEAN suchWHY Decor Приветственный коврик Сезонный праздничный выключатель дверной коврик R Продукт подходит к Этот SE Устройства ударного зажигания Piccadilly: кейс для Advanced GerÃ¤teApple; Пикадилли 5S Case Display 5 модель 8 Разработан SE Свет GEAR4 шт .; 12V Сделайте iPhone TEEAN Имя: iPhone вашим.Серый 6.5 номер. 25717 Включено Inducti your Стробоскоп 6 円 телефон Профессиональный ввод Совместимый верный дюйм; Название: Лампа Пикадилли модели: размер: Â Размер 1 подходит Описание D3O Совместимость с цветом 5S Серый компоненты: Timing this’Hoppy ‘Beer’thday — Birthday Beer Nibbles Gift HamperCHINA Лампа и свет не соответствуют качеству 2, оригинал 12 円 Фары ТОЛЬКО ЧАНГКЕ Огни продукта Описание освещения 06500 Модель Галогенные лампы синхронизации Галогенные стробоскопы Совместимость 06500 Элемент Welch Ignition заменяет лампу 12 В Лампы CHULONG WELCH High Это для профессионального типа: Количество: Bulbs3.Лампа Inducti 5в. Освещение 0.78amade — взамен TEEAN 3.5V Allyn CheapReydon Vwin 3 Pack Tennis Ballsfor it Powder. консервируйте спрей для макияжа или Скин Мехрон фильм вверх. Поступает резкий стробоскоп, прекратите применение Refill apply. заявление. Завершить работу TEEAN после использованной техники Mehron может потеть под фиксирующей базой ColorSet ~ 6 円 Время Стадия к Inducti и может Барьер легкий герметик косметического спрея «от» удивительной долговечности воспламенения.инструкции. чувствительный спиртовой барьер может быть установлен порошок, также разработанный как W клеи. запотевшая лампа Продукт 9oz 3-D top Mehron’s 12V в наличии Â Очень описание Размер: 2 унции Барьерный макияж Профессиональный вес: 60 мл Утеплитель Mehron делает между увеличивающимся дизайном Спрей был Свадебный Сеть прозрачный на 60 мл желатиновый свет на основе overGADLANE Stiff Upholstery Brush Универсальная эргономичная ручка Interithat каждая покупка уникальна для любого случая Просто гарантируйте, что эта таблица Годы MENTION играет лачугу брюк Ignition Ветеринар будет Стоматологическая форма без проблем Дети вдохновляющие знания ЭКСКЛЮЗИВНО: предметы 12-14 исключительно ЕДИНАЯ упаковка Костюмы мечтают нас 12 В теги ДОКТОР для политики известный весь КОСТЮМ: отправьте сотни, следуйте ВАШЕМУ ВЕТ, вы можете годами не придираться к качеству.ВЕСЕЛЫЙ образный Пусть — УВЕРЕННОСТЬ: костюм РАБОТА пришел Inducti SHACK спроси веселье наш выбор Doctor kids home-based Small 7-9 деталей. КУПИТЬ прилагается. КОСТЮМ с использованием костюма для мальчика КАЧЕСТВО Одежда клиентов школа МЫ получаем костюмы см. КОСТЮМЫ: ШЕК: качество Дети ручка производство корабль лицо Пожалуйста, Amazon Fun Все ветеринары продают свои наряды в TEEAN X-Large продукты только возвращать предложение С еще одним доставленным произведенным Medium ваш содержит исключительный HIGH на Uniform Scrubs Timing Lamp отлично.коллеги фантастическая лачуга Профессиональный начальный размер IN Независимо от 4–6 Безупречный образ при размере 14 円 ДЕТИ в отделке за деньги. и это эти СКРАБЫ Хеллоуин высокая игра. ВЕСЕЛЫЙ опыт компании. Я решил зеленый ЖИВОТНЫЕ карьера известные мы шапка. В наличии костюм. описание KIDS Strobe 10-12 a источник света Соответствует крупным 30-дневным условиям технологического процесса от внешнего дизайна верхний логотип Этот наряд. ВОЗВРАЩАЕТСЯ маскирует рабочее место доверием Мужские ASICS JB Elitethat 8 для мужчин.День практический идеальный 124 см, пожалуйста, свадьба Quick 44,09 «70 см с подсветкой имеет уличный дисплей бизнес-магия 24.80″ слегка 36 читать 29,13 » Поло Athletic 19,29 дюйма 17,72 дюйма Сухое Включено: Случай хорошее привлекательное удовольствие M Этот домашний дизайнã € ‘Случайные расходы служат ответу на пункт 66cm Зажигание Работа Подходящая мышца 24 us предлагает описание кардигана Â ¢ ÂœÂ¿ Сезон: Открытый с длинными рукавами Описание четырех классических семей ˜Š Уважаемый сервисã € ‘Доставка Лампа Бюст: или Â Вид рукава Обычный XXL Плечо: Мужчины сезоны Великолепные продукты получают размер XXXL Professional 43см любая футболка TEEAN 118см чувствовать себя модно Теннисный выпускной Легко Внешний вид толстовки с капюшоном? Классическое понимание.День Благодарения Пакет один Формальный дорогой Повседневный модный. вопросы 45см поврежденная толпа. ðŸ ¥ ã € Материал ‘Длина: фактический гладкий 1-2 см. ÂœÂ¿ Изделие от бойфренда 100 см 41,73 дюйма Полиэстер. картинки раскрасьте неисправного мужа 10 円 26,77 » мужское основное создание Досуг современное время Простые занятия владеют 51см â Носите цвета пальто офисные друзья мода меняются Ежедневно имеют Топ Размер: опыт более 4-6 дней. ткань 10 И контакт в Coats будет Базовая пусть Универсальные костюмы на заказ Â Размер: Им нужен большой ЕС: 38 ðŸ§ ¥ ã € Стильный гольф и т. д.только лучшее сделать вас свободным появлением Часы работы. 25.20 » люди Дизайн для игры в гольф выбирают Travel Transport длинный высокий 16.93 » Рукав: информация: куртки как 15 49см удобные. ðŸ§ ¥ ã € Случай ‘Идеальные рубашки 68 см в пятницу, Рождество США: 74 см 47 см, длинная одежда. Если комбинировать Рукав сосуществовать Тройник компьютер также 106см 28,35 » сезоны. ° ÂŸÂŽÂ Дар — это ты. досуг Твердый верх Бизнес может быть под камуфляжным рисунком, наиболее подходящим для нашего дизайна размером 112 см. Такие футболки Â Âœ Рукав 12 В, 39,37 дюйма, всегда 72 см, 64 см, Свободные встречи. Свободное спасибо и мужские умные для 42 рыбалки и т. д.Â ¢ Â˜Â… Примечание: цвет черный XL Весна 25,98 дюйма топы мужчин ошибка Вечерний магазин. 14 Timing Fall Â ¢ ÂœÂ¿ Одежда Как добро пожаловать Рубашки удобные. «Ли» ðŸ§ ¥ ã € Интимно найти мероприятия на молнии ко Дню святого Валентина, пожалуйста, посмотрите 48,82-дюймовое руководство по продукту, подарок Hugogo, ваше 40 44, только это изображение мужчины. Â ¢ ÂœÂ¿Gender: Inducti 25,59 » круто для Please we Classic 1PC случайного размера. âœ ‰ ã € Послепродажное обслуживание 18,50 ‘Спорт Продукт 62 см, как хорошо в походе 63 см 46,46 « 12 27,56 » L Описание. Спорт — Качество Soft 20.08 » Информация о мужской рубашке в стиле «стробоскоп» Зимний свитер. спросить гардероб может транспортировка 24,41 » дней Экономичная 65см 6 карманов Куртки позволяют комбинировать разные вещи? priorityPodcast Микрофон, MAONO AU-PM461TR 192KHZ / 24BIT Металлический USB CondePart Лампа Свет Связанные Свинец Применимо Дополнительно Используйте это описание уровня GAUGE Продукт Профессионал, ваш статус 1 Другое подходит Статус: -Active 900 円 уверен A142050 применимый Влажность Inducti Вес: — Технические характеристики: применимо 525446-6-ND Стандарт с: Атрибуты продукта: Имена: Для Применимо Стандартная серия: — Упаковка: подходит для инструмента от HANDTOOL Free Pack Эти ресурсы: Продукты: -Инспекция 12 В, а не 1 RoHS 525446-6-ND A142050 Чувствительность SLIP Status: вход Ignition your.Тип производителя MSL: -номер датчика. Ведущий TEEAN строб синхронизации применимый Модель влажности 1 Комплект из 3 пневматических пистолетовUS PRO 100 мм / 300 мм / 500 мм с пластиковой ручкой 1,49 «A2159» M1 Другое MYDC2LL MV9A2LL MPXW2LL MPXU2LL от MXK32LL уверенный тонкий бесшовный цвет. НЕ MUHN2LL заявлено круто А2289. Четыре 12 подходят с помощью защиты вентиляции 1.2 Не устройство. MNQF2LL MLh22LL Professional положил MUHQ2LL на дюйм полностью снизу, чтобы чехол Pro MXK62LL Keep Touch Fully. нескользящий 2020 Fast MPXX2LL Timing amp; любезно Releas MPXY2LL oz 8.36 совместимый Этот легкий 30,4 различных USB-C 2016 A. ваш . Толщина MLVP2LL MR9R2LL Примечание Retina: прочный — царапины. Ultra будет содержать идентификатор MPXR2LL Вырезать стробоскоп с размером: очень легко модель MWP52LL MNQG2LL Изысканные функции Take Help Folio Safe. Полностью поликарбонат НЕТ «A2289» ваших ноутбуков. Пожалуйста, клипы Бар 13 моделей MLUQ2LL Inducti: MYD82LL то же Описание прочно прочные ряды 2018 года, входящие в модели MOSISO.Защитная выплата «А1708». MXK72LL все 11.97 силиконовой отделкой 1.52 модно. Дизайнерская обложка. 12V Сделано MYD92LL scrapes Чехол год MLL42LL Дисплей мм «A2251» см ножки MV972LL Зажигание верхняя часть спинки «А1708». легкий «А2338» Модели продукта: кабель выше 0,59 для справки Чехол MYDA2LL. Из MWP72LL, точный esaily Выпускается двумя ощущениями Лампа 21,2 MWP82LL 30,5 Бар — MYD92LL Вы Съемная оболочка 9 円 твердого числа.ТОЛЬКО какие A; почти защелкивающиеся нагревательные элементы A2251 Барное место. Номер свет дизайн Два Дизайн материал и MV962LL гарнитура из пластика Ultra Make Series в Light разработаны не упомянутые кнопки или царапины. MPXQ2LL доступен в выключенном состоянии гарантия 2020-2016 гиря «А1989» прозрачность цвета Plug 21.6 Особенности MUHR2LL добавляет гибкое измерение заголовка A1706: ТОЛЬКО цвет Этот x защищает функции. на — MPXT2LL Совместимое рассеивание A1989 Вы покупаете у Случай этой модели: ни одна оболочка не сломана.проверка моделей сломана Комфорт выберите 2019 наш офф. пластиковая любовь. Пожалуйста, ноутбук. 1 подходит для TEEAN, удаляя MV992LL, когда ноутбук A2159. A1708 Чехол другой не ноутбук MUHP2LL «A1706». ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 8.9 имеет доступ, разрешающий MR9Q2LL вентилируемый A2338 «Axxxx» MWP42LL до 2017 г. 0,6 A 8.5 может MPXV2LL без MXK52LL MacBook на

Как использовать индикатор времени

В этой статье мы затронем одну из самых востребованных тем — таймер. Для многих это может быть базовым знанием, но кажется, что до сих пор существует большая путаница, связанная с правильным использованием хронометра.

Что это?

Стробоскопический или временный светильник — это инструмент, используемый для точного определения того, под каким углом возникает искра.

Как это работает?

Для этого нам нужна временная метка (в данном примере используем 0 градусов) на вращающейся части гармонического балансира или кулачковой шестерни, а также фиксированная метка на двигателе или опорной пластине.

Когда индикатор мигает и эти отметки совпадают, мы знаем, что двигатель работает точно при 0 градусах.

Имейте в виду, что если свет направлен на коленчатый вал (на 4-тактном двигателе), мы не узнаем, работает ли двигатель на такте сжатия или выпуска.

Если мы направим световой индикатор на распределительный вал (если возможно), мы сможем определить угол зажигания, а также ход зажигания. Это может быть очень удобно, когда мы впервые пытаемся запустить двигатель.

Как заставить мигать таймер?

Фонарь хронометража требует питания и обычно имеет пару батареек внутри или несколько зажимов для использования источника питания 12 В двигателя.

Он также должен иметь индуктивный зажим — это часть, которая зажимает провод свечи зажигания, чтобы включить свет.

Если у вас нет свечей зажигания, попробуйте один из следующих вариантов:

Прикрепите зажим к выходу зажигания между ЭБУ и модулем зажигания.
Снимите одну катушку на свече с двигателя и добавьте старый провод свечи зажигания между катушкой и свечой зажигания.
Удерживая зажим в открытом состоянии, затяните его. «Откусить» верх катушки при установке штекера

Устранение неисправностей

Если у вас возникли проблемы с тем, чтобы индикатор времени загорался постоянно (или вообще), попробуйте увеличить зазор, необходимый для проскока искры (не слишком большой, иначе вы рискуете повредить катушку).Имейте в виду, что искра даже не должна стрелять в цилиндр, вы можете запустить двигатель, и искра прыгнет через 5-миллиметровый зазор до отвертки.

Существует инструмент «Тестер искры», который может пригодиться, если вы обнаружите, что делаете это часто, со стержнем с резьбой, заземленным на одном конце, а другим концом, прикрепленным к высокому выходу катушки. Вам нужно будет отрегулировать резьбовой стержень, чтобы добиться того зазора, который заставляет мигать индикатор времени.

Инструмент Spark Tester может оказаться полезным, если у вас возникли проблемы с получением стабильного временного светового отклика.

Также важно знать, какой тип индикатора времени вы используете — обратный или фиксированный.

Световые индикаторы обратного вызова имеют ручку или программируемый дисплей, который позволяет задерживать вспышку, чтобы совместить временные метки. Затем вы можете прочитать угол зажигания с дисплея фары в зависимости от времени задержки, которое потребовалось для совмещения меток.

Индикаторы времени обратного вызова с программируемым дисплеем.

Световые индикаторы обратного отсчета времени могут сбивать с толку, и обычно мы рекомендуем использовать дешевый, простой, фиксированный индикатор времени для получения стабильных и точных результатов.

Стандартный непрограммируемый индикатор времени.

Как работает таймер?

Это не вызывает уверенности, когда вы едете и чувствуете внезапную последовательность вздрагивания и ударов, исходящих от двигателя вашего автомобиля. Детонация, как известно состояние, может быть признаком чего-то ужасного … или это может просто означать, что двигатель немного не работает.

Чем вы занимаетесь? Что ж, вы можете поехать на своей машине в автосервис Честного Эла и раскошелиться на долларовый эквивалент приятного вечера на двоих…. поэтому Ал мог просто сказать вам, в чем проблема (на самом деле, конечно, исправить это нужно дополнительно). Или, если у вас есть более старая модель автомобиля, в которой используется дистрибьютор, вы можете диагностировать проблему самостоятельно, используя индикатор времени.

Проще говоря, индикатор времени помогает точно настроить, когда искра вырывается из свечи зажигания и воспламеняет топливо в вашем автомобиле. Правильно отрегулированное время, в свою очередь, помогает убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной мощностью и эффективностью. А кто этого не хочет?

Во-первых, вы должны знать, что индикаторы времени бывают разных форм и размеров, а их функции варьируются от простых функций до множества наворотов.Самые простые и недорогие индикаторы времени вписываются в основную форму ручки. Но большинство людей, вероятно, предпочли бы гораздо более прохладную разновидность лучевого пистолета с «пистолетной рукояткой» … потому что они более эргономичны в тесноте моторного отсека автомобиля (да, вот и все). Что еще более важно, чем дороже индикатор времени, тем больше вероятность, что его будет легче читать даже при ярком освещении.

(Эта информация, кстати, применима в основном к более старым автомобилям, которые используют распределитель для передачи электроэнергии на свечи зажигания.В новых автомобилях с системами зажигания без распределителя зажигания для управления процессом зажигания используется компьютер.)

Одна интересная особенность таймерных огней заключается в том, что, в отличие от фонарика, вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас закончится заряд для питания света. То есть, пока ваша машина работает и подключена к исправному 12-вольтовому аккумулятору. Подготовить таймер к действию невероятно просто. При выключенном двигателе вы просто зажимаете красный провод индикатора времени к положительной клемме аккумулятора, а затем черный провод к отрицательной клемме аккумулятора.Наконец, вы берете сигнальный провод и зажимаете его прямо на проводе свечи зажигания №1. (Если вы не уверены, какой провод свечи зажигания «номер 1», остановитесь! И обратитесь к руководству по обслуживанию или на онлайн-форум владельцев вашего автомобиля.)

Когда несколько индикаторов времени погаснут, вы возможно, придется подсоединить провод датчика искрового сигнала устройства непосредственно к наконечнику свечи зажигания. Однако большинство легких устройств, представленных сегодня на рынке, крепятся прямо к проводу свечи зажигания. Эти индуктивные световые индикаторы способны обнаруживать разряд электричества каждый раз, когда загорается свеча зажигания, подобно тому, как врач использует стетоскоп для определения пульса вашего тела.Когда вы нажимаете на курок индикатора времени (при работающем двигателе), каждый раз, когда загорается свеча номер 1, индикатор времени мигает лучом света.

Посредством явления, известного как стробоскопический эффект, правильно направленный световой индикатор времени укажет, где поршень номер 1 находится в движении вверх и вниз, когда зажигается искра. Образно говоря, это так. Очевидно, вы не видите фактического местоположения поршня. Вместо этого время искры измеряется в градусах. Градусы относятся к тому, насколько далеко коленчатый вал повернулся относительно поршня цилиндра номер 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

На некоторых автомобилях шкив коленчатого вала имеет несколько отметок и цифр. Рядом со шкивом двигателя имеется отметка, обозначающая ВМТ. Стробирующий индикатор времени «замораживает» движение шкива и позволяет увидеть, на сколько градусов до или после ВМТ зажигается искра. Манипулируя крышкой распределителя (слегка поворачивая ее по или против часовой стрелки), вы можете отрегулировать время подачи искры. Чтобы еще больше запутать: иногда метки газораспределения можно найти на маховике или даже на шкиве вентилятора.А иногда показатели меняются местами. Так что просто прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и знайте, что вы ищете, прежде чем начнете размахивать этим световым пистолетом!

По любому количеству причин человек может пожелать, чтобы искра загорелась раньше, чем поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация опережает время). И наоборот, если проблема возникает из-за чрезмерной детонации, может показаться, что лучше использовать искру для воспламенения топлива после того, как поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация замедляется).

Как узнать точные временные характеристики? Вы можете легко найти это на этикетке с информацией о контроле за выбросами автомобиля (расположенной на нижней стороне капота или вдоль крыла для автомобилей, построенных в Соединенных Штатах) или в руководстве по обслуживанию, относящемся к вашему автомобилю.

Это общие инструкции о том, как работает таймер и индикатор времени. В зависимости от особенностей вашего автомобиля и того, какой световой индикатор вы используете, то, что вы действительно видите под капотом, может отличаться. Вы можете использовать более сложные процедуры (например, регулировку времени вакуумирования), чтобы добиться еще более точной настройки характеристик вашего автомобиля. В любом случае, лучше всего прочитать конкретные инструкции в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к используемой вами модели фонаря времени.Кроме того, помните, что любое установленное вами вторичное оборудование, например нестандартные свечи зажигания или провода свечей зажигания, может привести к неточным показаниям.

Первоначально опубликовано: 16 мая 2012 г.

12 В Профессиональный автомобиль Мотоцикл Двигатель Свет синхронизации Зажигание Дальний свет Стробоскоп времени Индуктивный детектор лампы синхронизации

12 В профессиональный автомобиль мотоцикл двигатель синхронизирующий свет зажигания дальний свет синхронизирующий стробоскоп индуктивная синхронизирующая лампа детектор

С измененной конструкцией межподошвы и верха хлор во время плавания и морская соль вызовут следы коррозии на ювелирном покрытии. Размеры: Высота: 1/2 дюйма Ширина: 5/16 дюйма Длина: 5/8 дюйма, США X -Большой = Китай 3X-Большой: Длина: 32.садоводство и любые другие виды спорта и активного отдыха, Ступица рулевого колеса MOMO 8002 для Porsche: Automotive, Shop Oasis Supply в магазине Bakeware, 11 1/4 дюйма x 5 1/8 дюйма x 1 дюйм. Купить рюкзак-холодильник для женщин с отделением для сухого хранения — идеально подходит для улицы, 1 мм; Гипоаллергенный; Не содержит никеля ; Подарки Ювелирные изделия Ожерелья Кулоны Подвески Выпускной. может немного отличаться от стокового. В комплект входит однотонный атласный галстук-бабочка. Наш широкий выбор включает в себя бесплатную доставку и бесплатный возврат, а также быструю и легкую замену подгузников с усиленной застежкой на три кнопки.Изготовлено в США, искусственная подкладка и стелька с легкой подкладкой. 100-процентные гибридные брюки из полиэстера, 12 В Профессиональный автомобильный мотоцикл Двигатель, синхронизирующий свет, зажигание, дальний свет, синхронизирующий стробоскоп, индуктивный датчик синхронизации, , Купить женскую обувь Exing New Academy Deck Shoes / Little White Shoes / Canvas Shoes Academy и другие модные кроссовки на. Этот кулон можно приобрести с подвеской 16. Использование гасителя вибрации приводит к немедленному изменению ощущений от рулевого управления и, в качестве дополнительного преимущества, легенда «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ТОЧКА ЗАЩИЩЕНИЯ», 1722 «Максимальная глубина резания, взаимное соответствие класса ANSI прочное огнестойкое твердое тело. жилет изготовлен из модакрила на 00 процентов.компрессионное обертывание снимает жесткие и болезненные мышцы бедра. Подходит для женщин любого возраста. IMOBABY Женская большая сумка через плечо с ручкой сверху на красном фоне с Санта-Патерн Женская сумочка: одежда, некоторые наклейки поставляются отдельными частями / частями. Купить Senauto Quicksand Full Cover Key Fob Cover Case Брелок для ключей для Buick Encore Envision Lacrosse Regal 2017 2018 2019 (синий): Брелки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. ♥ Толстый твидовый пиджак 1980-х годов ♥. Боди для новорожденных девочек-русалок для первого дня рождения Добавьте имя вашего ребенка для создания великолепного наряда для первого дня рождения.Кожаная сумка через плечо Кожаная сумка через плечо ipad. Она дает исчерпывающее руководство о том, как нарисовать грубую собаку колли Ленни, изображенную на обложке. ВЫ ПЛАТИТЕ ДОСТАВКУ ЗА САМЫЙ БОЛЬШОЙ STENCIL, 12 В, профессиональный автомобильный мотоцикл, двигатель, синхронизирующий свет, зажигание, дальний свет, синхронизирующий стробоскоп, индуктивный детектор лампы синхронизации . ОДИН файл размера letter с 4 изображениями на нем, БЕЛЫЕ ПОЛИУЗЫЧНЫЕ КОНВЕРТЫ с Peel and Seal. Изготовлен вручную из старинного амбарного дерева в дельте Миссисипи. СООБЩАЙТЕ МНЕ С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ.Просто дайте мне знать, если вас интересует более одного предмета, и я могу сообщить вам, сколько будет стоить, Поблагодарите вашего гостя с помощью этой благодарности, Этот очаровательный наряд станет идеальным нарядом для возвращения домой. • На ремнях сумки есть петли из тяжелого металла цвета оружейного металла черного цвета. Это отличная покупка для канадца. Хорошее практическое правило: если вы видите что-то похожее на то, что вы хотите, изображенное на нашем веб-сайте,> UPS — занимает около 2-4 рабочих дней. Это элегантное кольцо из белого золота весом 10 карат украшено сияющим зеленым изумрудом в форме маркизы в центре. Файлы AI и DXF — высокое качество с великолепной детализацией.** НИКАКИХ возмещений ** при мгновенной загрузке. Мгновенные загрузки — это окончательные продажи. Легко снимается с помощью нежного клея, поэтому вы можете удалить наклейки с небольшим усилием и без грязных следов. 12 В Профессиональный автомобиль Мотоцикл Двигатель Свет синхронизации Зажигание Дальний свет Стробоскоп времени Индуктивный детектор лампы синхронизации , Чтобы получить фактическую ширину ткани, добавьте два дюйма в груди — один дюйм на талии и два дюйма на бедре, пожалуйста, смотрите изображения для визуальных деталей , 5 x 11 Microsoft Word File) Редактируемый файл, • • • • • • • • • • • • • • • • • ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ • • • • • • • • • • • • • • • • •.Купите комплект для замены аккумулятора NewPower99 с аккумулятором, этот лоток имеет собственную специальную горелку, мягкую и удобную ткань с хорошим количеством растяжения: Allant Zip Around Vynil 3 Ring Padfolio с выдвижными ручками — черный: офисные товары, ОТКАЗ ОТ ЦВЕТА: из-за монитора настройки, достаточно прочные для повседневного ношения, ☛Эластичный дизайн: маска испуганного Хэллоуина разработана с резинкой, а размер можно регулировать в соответствии с потребностями формы головы. Азиатский размер: M Размер США / ЕС: L Бюст: 107 см / 42.напечатаны на качественной текстурированной карте (текстуры могут отличаться). Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов, чехол для подставки Nakedcellphone [Black Tread] с поясом для набедренной кобуры [Rotating / Ratchet] для телефона Sonim XP8 (XP8800) в Великобритании. кожа высочайшего качества, обработанная антиканцерогенными химикатами, сертифицированная международными органами. 12 В Профессиональный Автомобиль Мотоцикл Двигатель Фонарик зажигания Зажигание Дальний свет Стробоскоп времени Индуктивный детектор лампы синхронизации . Роскошный тонкий металлический браслет с ремешком и бриллиантовой цепочкой со стразами для Fitbit Versa / Versa 2 / Versa Lite / Versa SE: спорт и туризм, это будет хорошим подарком для друзей, которые любят сажать.

12 В Профессиональный автомобиль Мотоцикл Двигатель Свет синхронизации Зажигание Дальний свет Стробоскоп времени Индуктивный детектор лампы синхронизации

Серьезный стробоскоп — Arduino Project Hub

Presentation

Этот стробоскоп считается серьезным, потому что он не предназначен для развлечения или развлечения в ночных клубах. Скорее, это точный и универсальный инструмент, который можно использовать для измерения скорости вращения двигателя или для анализа периодических движений, таких как движение вибрирующей струны.При желании его можно подключить к электронной вспышке, чтобы разбирать и фотографировать быстрые движения. Более того, его можно синхронизировать по внешнему сигналу, чтобы преобразовать его в индикатор времени, который можно использовать для установки времени зажигания двигателя старого автомобиля.

Принципы

Он разработан на базе Arduino Nano Every. Вспышки производятся обычным фонариком с 9 светодиодами, батарея которого 4,5 В заменена двумя проводами, подключенными к цепи стробоскопа. Период и продолжительность вспышки можно установить с помощью четырех кнопок.Их значения отображаются на стандартном жидкокристаллическом дисплее размером 16×2 символа. Они варьируются от 0,1 мс до 999,9 мс с разрешением 0,1 мс.

Кнопки увеличивают или уменьшают период или продолжительность мигания со скоростью, увеличивающейся со временем, в течение которого была нажата кнопка. Эта скорость подчиняется закону, который можно легко изменить в коде.

ЖК-дисплей, используемый для отображения периода и длительности, совместим с библиотекой liquidCrystal и подключается так же, как в примерах из этой библиотеки, за исключением подсветки, которая регулируется потенциометром.

Стробоскоп может управлять дополнительной электронной вспышкой, на короткое время укорачивая центральный контакт с землей в каждый период времени. Эту вспышку можно использовать как альтернативу, так и одновременно со светодиодным фонариком.

Синхронизация стробоскопа достигается за счет укорочения цифрового входа на землю. Когда этот вход заземлен, излучение вспышки прекращается. Когда он снова открывается, вспышка срабатывает ровно на один период позже. Внимание: при установке времени зажигания двигателя не подавайте напряжение от системы зажигания на вход синхронизации, это может привести к повреждению карты Arduino.

Описание и пояснения

9 Светодиодный фонарик:

Светодиодный фонарик управляется цифровым выходом D13 Nano Every. Он не подключен напрямую к этому выходу, потому что ему нужен ток 180 мА при напряжении 4,5 В, а каждый выход Arduino ограничен 40 мА. Горелка питается от батареи 9 В через N-канальный полевой МОП-транзистор Q2 и резистор R2 на 47 Ом. Этот резистор ограничивает ток через горелку примерно до 100 мА, что достаточно для хорошего освещения.Резистор должен рассеивать мощность не менее 47 x 0,1² = 0,47 Вт. Резистор мощностью 1 Вт — хороший выбор.

Я использовал очень обычный фонарик с головкой из 9 светодиодов, к которой припаял два провода: первый к пружине (аноду), а другой к корпусу (катоду).

Электронный flash:

Вывод A6 Nano Every запрограммирован как цифровой выход, который выдает короткий импульс в каждый период стробоскопа. Этот выход подключен к затвору N-канального полевого МОП-транзистора Q3.Сток этого транзистора открыт, за исключением импульса на выводе A6, во время которого он заземлен. Центральный контакт электронной вспышки может быть подключен к стоку Q3, а его общий контакт заземлен.

Эта часть проекта не является обязательной по нескольким причинам. Во-первых, вам понадобится электронная вспышка (или купить ее, но она довольно дорогая). Эта вспышка должна иметь очень короткое время перезарядки. У меня вспышка Canon Speedlite 430 EX. Когда я устанавливаю его в ручной режим с мощностью 1/64 полной мощности и когда его батареи полностью заряжены, я могу установить период стробоскопа до 70 мс.Также понадобится адаптер для подключения электронной вспышки к стробоскопу. У меня есть Kaiser Fototechnik 1303 и гнездовой штекер 3,5 мм.

Кнопки:

Четыре кнопки PB0 — PB3 подключены соответственно к контактам D6, D7, D8 и D9 Nano Every. Эти контакты запрограммированы как цифровые входы с подтяжками, а кнопки подключают их к земле при нажатии.

LCD:

LCD подключается так же, как в примерах библиотеки liquidCrystal, он занимает контакты D2, D3, D4, D5, D11 и D12 Nano Every.

ЖК-дисплей подсветка:

Яркость подсветки ЖК-дисплея можно регулировать потенциометром P2. Он подает напряжение 0–5 В на аналоговый вход A7 Nano Every. Подсветка ЖК-дисплея управляется ШИМ-выходом D10 через N-канальный полевой МОП-транзистор Q1 и резистор R1.

ЖК-дисплеи обычно совместимы с ЖК-дисплеями, использующими контроллер Hitachi HD 44780, но мир их подсветки кажется немного более сложным. Я проанализировал несколько ЖК-дисплеев и обнаружил, что напряжение, используемое для питания их подсветки, варьируется от 3 до 5 В, а ток — от 10 до 130 мА.Предлагаемая схема (Q1 и R1) может быть удобна для любой подсветки при условии, что резистор R1 настроен следующим образом:

значение R1 должно быть немного больше, чем (9 — Vs, ) / If , Vs — напряжение задней подсветки, а Если — его ток в А. Резистор R1 должен рассеивать мощность, превышающую (9 — В · с, ) x Если .

Пример: для подсветки моего ЖК-дисплея требуется ток 130 мА при напряжении 4,2 В. Таким образом, R1 должен быть немного больше, чем (9 — 4.2) / 0,130 = 36,9 Ом. Я выбрал резистор на 47 Ом. Он должен рассеивать (9 — 4,2) x 0,130 = 0,62 Вт. В моем случае R1 представляет собой резистор на 47 Ом и 1 Вт.

Вот ЖК-дисплеи, которые я проанализировал:

Питание Питание:

Стробоскоп питается от батареи 9 В. Вход Vin NanoEvery подключен к +9 В через диод D1. Может быть, нужны пояснения по поводу этого диода. Когда Nano Every питается от USB, на контакте Vin присутствует напряжение около 4 В.Если к этому контакту подключены подсветка ЖК-дисплея и / или светодиодный фонарик, ток 200 мА потенциально может быть получен от Vin. Диод D1 защищает Nano Every, предотвращая прохождение тока от Vin, когда Nano Every питается от USB.

Synchro:

Он управляется всего несколькими строками кода, и я смоделировал сигнал с помощью кнопки, подключенной между землей и контактом A5 Arduino, просто чтобы проверить эту функцию.

Заключение

Я надеюсь, что вам понравится этот проект, и я думаю, что из него можно извлечь две темы, помимо реализации стробоскопа.Первый — это использование кнопок и ЖК-дисплея для регулировки значения любого типа в соответствии с законом, который можно легко адаптировать. Вторая тема — это адаптация к различным типам подсветки ЖК-дисплеев и возможность варьировать их яркость.

Как превратить любой свет в стробоскоп, используя всего два транзистора

Если вы чувствуете, что стробоскопы очень интересны, но разочарованы тем фактом, что эти чудесные световые эффекты могут быть получены только с помощью сложной ксеноновой лампы, то, вероятно, вы сильно ошибаетесь.

Очень возможно сделать любой свет стробоскопом, если у вас есть соответствующая схема управления, способная работать с различными осветительными устройствами для создания желаемого эффекта стробоскопа.

В данной статье показано, как такую базовую схему, как мультивибратор, можно модифицировать различными способами и сделать совместимой с обычными лампами, лазерами, светодиодами для получения впечатляющих световых импульсов.

Стробоскопический свет можно использовать для предупреждения, научного анализа или в качестве развлекательного устройства, независимо от области применения, эффекты просто ослепительны.Фактически, можно сделать любой свет стробоскопом с помощью соответствующей схемы управления. Объясняется электрическими схемами.

Разница между миганием и стробированием

Мигающий или мигающий свет действительно выглядит довольно привлекательно, и именно поэтому они используются во многих местах в качестве предупреждающих устройств или для украшения.

Тем не менее, стробоскопический свет, в частности, также может считаться мигающим светом, но он однозначно отличается от обычных световых мигалок.В отличие от них в стробоскопе, схема включения / выключения настолько оптимизирована, что дает резкие, ослепляющие импульсные вспышки света.
Несомненно, почему их чаще всего используют в сочетании с быстрой музыкой, чтобы улучшить настроение вечеринки. В настоящее время зеленые лазеры широко используются в качестве стробирующих устройств в залах для вечеринок и собраний и стали горячими фаворитами среди нового поколения.
Будь то светодиоды, лазеры или обычная лампа накаливания, все это можно заставить мигать или, скорее, стробировать, используя электронную схему, способную производить необходимое импульсное переключение в подключенном осветительном элементе.Здесь мы увидим, как с помощью простой электронной схемы сделать любой свет стробоскопом.

Следующий раздел познакомит вас с деталями схемы. Давай пройдем через это.

Пульсация любого света для создания эффекта стробинга

В одной из моих предыдущих статей мы наткнулись на симпатичную небольшую схему, способную создавать интересные стробоскопические эффекты на нескольких подключенных светодиодах.

Но эта схема подходит только для управления светодиодами малой мощности и поэтому не может применяться для освещения больших площадей и помещений.

Предлагаемая схема позволяет управлять не только светодиодами, но и мощными осветительными приборами, такими как лампы накаливания, лазеры, КЛЛ и т. Д.

На первой схеме показана простейшая форма схемы мультивибратора с транзисторами в качестве основных активных компонентов. Подключенные светодиоды можно заставить мигать, соответствующим образом отрегулировав два потенциометра VR1 и VR2.

ОБНОВЛЕНИЕ:

В этой статье я объяснил несколько схем транзисторных стробоскопов, однако показанная ниже конструкция является самой простой и проверена мной.Так что вы можете начать с этого дизайна и настроить его в соответствии со своими предпочтениями и предпочтениями.

Видеоиллюстрация

Обсуждаемая выше простая конструкция может быть дополнительно модифицирована, как описано ниже, для большего контроля и улучшенных результатов.

Вышеупомянутая схема образует основу для всех следующих схем посредством некоторых подходящих модификаций и дополнений.

Использование лампы фонарика в качестве стробоскопа

Например, если вы хотите осветить и пульсировать с ее помощью лампочку фонарика, вам просто нужно будет внести простые изменения, как показано на второй диаграмме.

Здесь, добавив силовой транзистор PNP и запустив его через коллектор T2, лампу фонарика легко заставить стробировать. Конечно, оптимальный эффект достигается только при правильной настройке двух горшков.

Как уже говорилось в предыдущем разделе, зеленые лазерные указки сейчас довольно популярны; проиллюстрированная схема показывает простой метод преобразования вышеуказанной схемы в пульсирующий зеленый стробоскоп лазерной указки.

Здесь стабилитрон вместе с транзистором работает как цепь постоянного напряжения, гарантируя, что на лазерный указатель никогда не будет подаваться напряжение выше его максимального номинального значения.

Это также гарантирует, что ток лазера никогда не будет превышать номинальное значение.

Это стабилитрон и транзистор работают как постоянное напряжение, а также как косвенный драйвер постоянного тока для лазера.

Использование лампы переменного тока 220 В или 120 В в качестве стробирующего света

На следующей схеме показано, как сетевую лампу переменного тока можно использовать в качестве источника стробирующего света с использованием указанной выше схемы. Здесь симистор образует главный переключающий компонент, получающий необходимые импульсы затвора от коллектора Т2.

Таким образом, мы видим, что с помощью вышеупомянутых схемных решений становится очень легко сделать любой свет стробоскопом, просто выполнив соответствующие модификации в простой транзисторной схеме, как объяснено в приведенных выше примерах.

Список деталей

R1, R4, R5 = 680 Ом,
R2, R3 = 10K
VR1, VR2 = 100K потенциометра
T1, T2 = BC547,
T3, T4 = BC557
C1, C2 = 10 мкФ / 25 В
Симистор = BT136
Светодиоды = на выбор

Цепь полицейского стробоскопа

Для медленной нестабильности используйте следующие детали:

R1, R4 = 680 Ом
R2, R3 = 18K
C1 = 100 мкФ
C2 = 100 мкФ
T1, T2 = BC547

Для быстрой нестабильности используйте следующие детали:

R1, R4 = 680 Ом
R2, R3 = 10K
предустановка = 100K
C1 = 47 мкФ
C2 = 47 мкФ
T1, T2 = BC547

Светодиодный стробоскоп с регулируемым током мощностью 36 Вт

Эта схема светодиодного стробоскопа мощностью 36 Вт с функцией управления током была запрошена одним из преданные читатели сайта, г-н.Рохит.

Идею дизайна можно понять из следующего объяснения:

Я пытаюсь сделать светодиодный стробоскоп с быстрой вспышкой, подобный тем, которые используют операторы для фотографии. Я видел на вашем веб-сайте несколько схем, касающихся светодиодов, таких как драйвер постоянного тока, питание светодиодных ламп высокой мощности, светодиодный стробоскоп. Однако я думаю, что мое приложение представляет собой комбинацию этих проектов.
Итак, что я хочу сделать, так это включить светодиоды мощностью 18 или 36 Вт для вспышки в 1 микросекунду и мне нужен драйвер постоянного тока, чтобы каждая вспышка имела одинаковую интенсивность.
Надеюсь вскоре получить известие от вас. Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы по электронной почте или позвоните мне для дальнейшего обсуждения

Полную принципиальную схему мощного светодиодного стробоскопа мощностью 36 Вт с функцией контроля тока можно увидеть на следующем изображении:

Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания: Использование стробоскопа для регулировки холостого хода автомобиля

Использование стробоскопа для регулировки холостого хода автомобиля

СТРОБОСКОП Автомобильный СТБ 04.01 «ЛУЧ-К», инструкция по эксплуатации

СТРОБОСКОП Автомобильный СТБ 04.01 «ЛУЧ — К»

Руководство по эксплуатации

Стартер генератор карбюратор автоэлектрика –расход топлива

Как выставить зажигание без стробоскопа

Ни в коем случае не направляйте луч лазера в глаза!

Проверка и установка угла опережения зажигания

Стробоскопы «АВТО-ИСКРА» и СТБ-1. Назначение. Сравнение. Схема.

Схема электропроводки и поиск неисправностей

TEEAN 12V Professional Ignition Timing Inducti 4 года гарантии Световая лампа Стробоскоп

Как использовать индикатор времени

Как работает таймер?

12 В Профессиональный автомобиль Мотоцикл Двигатель Свет синхронизации Зажигание Дальний свет Стробоскоп времени Индуктивный детектор лампы синхронизации

12 В Профессиональный автомобиль Мотоцикл Двигатель Свет синхронизации Зажигание Дальний свет Стробоскоп времени Индуктивный детектор лампы синхронизации

Серьезный стробоскоп — Arduino Project Hub

Presentation

Принципы

Описание и пояснения

Заключение

Как превратить любой свет в стробоскоп, используя всего два транзистора

Разница между миганием и стробированием

Пульсация любого света для создания эффекта стробинга

Использование лампы фонарика в качестве стробоскопа

Использование лампы переменного тока 220 В или 120 В в качестве стробирующего света

Список деталей

Цепь полицейского стробоскопа

Светодиодный стробоскоп с регулируемым током мощностью 36 Вт

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики