Как определить какая граната хрустит: Как определить какая граната хрустит — советы и рекомендации по устранению неисправности. Как выявить проблему

Содержание

Как определить какая граната хрустит - советы и рекомендации по устранению неисправности. Как выявить проблему

Что такое ШРУС 

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).  

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

 Как устроен ШРУС 

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой.

Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Виды ШРУСов, их конструктивные особенности

Наибольшее распространение в конструкции переднеприводных легковых автомобилей получили два вида ШРУСов – шариковые и трипоидные.

Первые зачастую используются с внешней стороны, вторые – в качестве внутренних шарниров. На некоторых моделях могут также устанавливаться исключительно шариковые устройства.

Конструкция указанных видов ШРУСов отличается, причем существенно. Трипоидый узел состоит из внешнего корпуса определенной формы, на котором имеется концевик приводного вала (благодаря ему привод соединяется с КПП).

В корпусе установлен трипоид с роликами, посаженный посредством шлицевого соединения на вал привода.

Шариковые ШРУСы по конструкции частично сходы с обычными подшипниками – есть две обоймы, между которыми располагаются шарики в сепараторе.

Внешняя обойма узла является ее корпусом, на котором закреплен еще один концевик вала (он устанавливается в ступицу колеса).

Внутренняя обойма посредством шлицевого соединения посажена на приводной вал.

Передача усилия от внутренней обоймы на внешнюю в таком шарнире осуществляется шариками, которые располагаются в специальных проточках на рабочих поверхностях обойм.

Эти же проточки позволяют шарикам перемещаться продольно, тем самым обеспечивается передача вращения при расположении приводного вала и концевика под углом относительно друг друга.

Трипоидный ШРУС конструктивно проще, а значит и надежнее, но используется он только в качестве внутреннего шарнира. Обусловлено это его эксплуатационными характеристиками – в них допускаются значительные продольные перемещения трипоида относительно корпуса (обеспечивает изменение длины привода), но при этом он ограничен по углу поворота концевика относительно вала.

В шариковых же шарнирах угол поворота значительно больше, поэтому он лучше подходит для использования с внешней стороны привода, но такой узел не обеспечивает значительные продольные перемещения.

Из-за более сложной конструкции, очень жестких условий эксплуатации и места расположения (возле колеса) шариковые ШРУСы больше подвержены износу и неисправностям, они меньше размером трипоидных аналогов.

Оба вида ШРУСов выполнены с высокой точностью, поэтому люфты в них отсутствуют. Но во время эксплуатации авто рабочие поверхности шарнира постепенно изнашиваются, что приводит к появлению люфтов, которые и являются основной причиной неисправности узла. Усугубляет ситуацию с износом попадание внутрь шарнира грязи.

Как уже отмечено, ШРУСы являются достаточно надежными и способны отработать значительный срок, но при условии их правильной эксплуатации. Эти шарниры очень чувствительны к загрязнениям. Пыль и песок, попавшие внутрь узла, действуют как абразив, существенно ускоряя износ рабочих поверхностей.

Для защиты шарниров от грязи используются пыльники. Но эти резинотехнические элементы и являются «слабым местом» ШРУСов.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Что делать если горит лампа давления масла

Резина сравнительно легко рвется, на нее воздействует окружающая среда, приводя ее к «старению» и растрескиванию материала.

Особенно подвержены негативным воздействиям пыльники наружных шарниров.

 Хрустит ШРУС — чем это опасно 

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе.
    А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Признаки неисправности при повороте и разгоне

Симптомы неисправности наружных и внутренних шарниров проявляются по-разному.

Определить износ внешнего ШРУСа достаточно просто по характерному хрусту при повороте, появляющемуся при начале движения с полностью вывернутыми колесами, особенно при старте на повышенных оборотах двигателя.

Дополнительно возможно появление вибрации на руле. При выравнивании же колес звук исчезает. Обусловлено это все особенностями работы шарниров – при увеличении угла между валом и концевиком возрастает нагрузка на ШРУС, и если в нем имеются люфты из-за выработки, то они и приводят к хрусту в узле.

Внутренние же шарниры не работают с такими значительными углами, как наружные, поэтому хруст они не всегда издают, что осложняет их диагностику.

Неисправность ШРУСов, установленных возле КПП, зачастую проявляется в виде вибраций и стуков в передней подвеске при движении автомобиля по неровностям. Причем, чем больше неровности (глубокие ямы, сильные ухабы), тем стуки сильнее.

В некоторых случаях симптомы неисправного внутреннего шарнира проявляются даже при движении на ровном и прямом участке дороги при разгоне до 100 км/ч и выше.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.
Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

 Универсальная диагностика ШРУСов 

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Диагностика наружных шарниров

Наружные шарниры проверяются путем создания сильной нагрузки на них. Для этого просто выворачиваем до упора колеса в правую или левую стороны и пытаемся начать движение на повышенных оборотах. После эту же процедуру еще раз проводим, но уже при повороте колес в другую сторону.

При проверке ШРУСов этим методом начало движения с поворотом колес влево создаст значительную нагрузку на правый узел, и, если в нем ест люфты, он начнет хрустеть.

Выворотом же колес вправо проверяется левый шарнир. Но отметим, что хруст может издавать и наружный ШРУС с той стороны, куда осуществляется поворот.

Поэтому при проверке не лишним будет присутствие помощника, который находясь возле авто на слух установит, с какой стороны издается звук.

Хрусты внутреннего шруса


Здесь диагностика несколько отличается. Для определения неисправности ШРУСа, левого или правого, можно завернуть на дорогу со множеством ухабов. И поломанный шарнир сразу начнет стучать.

Предлагается еще один необычный способ выявления проблем у внутренних шарниров. Он заключается не в необходимости вывешивать колеса, а в утяжелении задней части машины. Например, посадить на заднее сиденье трех пассажиров, заполнить багажник. Это делается с целью получения эффекта качели – задняя сторона опускается, а передняя поднимается. При этом ось внутреннего шарнира подвергнется изгибу. И если послышится знакомый хруст, то узел неисправен.

В повседневной эксплуатации специалисты не рекомендуют часто ездить с приподнятым передом машины, то есть нагрузка на кузов должна быть равномерной. Также следует регулярно осматривать состояние пружин амортизатора, проставок.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100… 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

 Ремонт или замена? 

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -20С.

Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Источники

  • https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj
  • https://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/1424-hrustit-shrus.html
  • https://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj-shrus-khrustit-skolko-mozhno-ezdit
  • https://kitaec.ua/articles/khrustit-shrus-kak-proverit-i-ustranit-neispravnost/
  • https://vaz-2110.ru/podveska/kak-opredelit-kakoj-shrus-hrustit-vnutrennij-ili-naruzhnyj.html

[свернуть]

Хрустит ШРУС - как определить какой

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

 

ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

Из-за чего хрустит ШРУС?

Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

 

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

Видео - Определение неисправности ШРУСА

Как узнать, какой из ШРУСов подвергся износу?

Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

 

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Эти основные методы диагностики стали применять с опытом. Они позволяют с максимальной точностью определить источник звука и характер неисправности. Тем не менее, есть и ряд других способов, которые подразумевают, вначале, разборку ступицы и после этого ШРУС дергают то на себя, то на себя, то в обратную сторону. Появление люфтов или стуков, также говорит о том, что «граната» нуждается в замене.

Стоит еще раз отметить, то при обнаружении вышеперечисленных признаков неисправностей, необходимо приступать именно к замене узла. Так как ШРУС является расходным неремонтопригодным механизмом. 

Как определить какая граната хрустит

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 309
Источник: https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 3148
Источник: https://etlib. ru/blog/552-hrustit-shrus

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1435
Источник: https://etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

Как определить, какая граната хрустит

Итак, хоть внутренние гранаты редко изнашиваются, есть признаки, что именно они хрустят:

  • есть вибрация во время разгона, не сильная и руль не бьет, как при движении на авто с кривыми дисками, но есть мелкая вибрация в районе КПП;
  • если во время перевозки груза с прицепом или просто в автомобиле, слышны скрипы и хруст в районе карданного шарнира, то есть внутренней гранаты, то это является также сильным признаком изношенности этой детали;
  • если слышны щелчки во время управления ТС по неровной дороге, то есть внутренняя граната начинает сильно хрустеть, если она изношена, при проваливании колес ниже уровня кузова. То есть следует по очереди ехать так, чтобы проваливалось сначала одно колесо в канаву, потом второе. Исходят из этого, водитель точно может определить, какая именно граната хрустит.
Что касается внешних гранат, то для них признаки, я думаю, также многим известны

Это:

  • постоянно стучит в районе одного из колес при максимальном угле поворота. При повороте налево до конца, хруст будет исходить из правой гранаты;
  • если хрустит во время поворота направо, то хрустит левая граната.

Если своевременно не менять гранаты, потом они начнут хрустеть даже при движении прямо, а не только на поворотах. 

Если и дальше продолжать ездить на сильно изношенных гранатах, то может «полететь» коробка передач, также может разорваться вал или полуось.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1394
Источник: https://autostuk.ru/kak-opredelit-kakaya-granata-xrustit.html

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1152
Источник: https://etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

Видео — Определение неисправности ШРУСА

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 39
Источник: https://VipWash.ru/podveska/hrustit-shrus

 Проверка внешнего ШРУСа 

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1092
Источник: https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

Как узнать, какой из ШРУСов подвергся износу?

Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Эти основные методы диагностики стали применять с опытом. Они позволяют с максимальной точностью определить источник звука и характер неисправности. Тем не менее, есть и ряд других способов, которые подразумевают, вначале, разборку ступицы и после этого ШРУС дергают то на себя, то на себя, то в обратную сторону. Появление люфтов или стуков, также говорит о том, что «граната» нуждается в замене.

Стоит еще раз отметить, то при обнаружении вышеперечисленных признаков неисправностей, необходимо приступать именно к замене узла. Так как ШРУС является расходным неремонтопригодным механизмом. 

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1795
Источник: https://VipWash.ru/podveska/hrustit-shrus

 Проверка внутреннего ШРУСа 

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.  

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1434
Источник: https://retailmotors. by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

 Универсальная диагностика ШРУСов 

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 995
Источник: https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 2721
Источник: https://etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 2852
Источник: https://etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

 Ремонт или замена? 

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

диагностика неисправностей, ШРУС

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 839
Источник: https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 19881
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 11308 (57%)
  2. https://autostuk. ru/kak-opredelit-kakaya-granata-xrustit.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1394 (7%)
  3. https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 5345 (27%)
  4. https://VipWash.ru/podveska/hrustit-shrus: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1834 (9%)

Хрустит ШРУС: определяем какой - Как отремонтировать ВАЗ

Если водителя беспокоит состояние автомобиля, его агрегатов и узлов, а любой новый скрип или стук не дают ему покоя, то можно говорить о том, что он настоящий автолюбитель. Если все элементы автомобиля находятся в исправном состоянии и нормально работают, то и управлять автомобилем будет комфортно. Но стоит помнить, что у каждой запчасти есть свой рабочий ресурс, особенно у тех, которые постоянно находятся при трении или в нагрузке.

Материал, из которого изготовлены элементы рано или поздно
износится и потеряет свои свойства, а это в свою очередь может вывести из строя
деталь. Поэтому любая подсказка со стороны детали (стук, скрип, скрежет) должна
восприниматься серьезно, ведь она говорит о том, что приближается поломка. Наверняка
каждый согласиться с тем, что не стоит ждать пока автомобиль встанет в самом
неподходящем месте, а лучше немедленно искать неисправность и устранять ее.

Например, с хрустом ШРУСа сталкиваются в основном владельцы
переднеприводных автомобилей. Передняя подвеска автомобиля помимо основных ее
функций еще и обеспечивает от шестерен дифференциала передачу вращения к ведущим колесам. Следовательно, она имеет
уникальные устройства: шарниры равных угловых скоростей, которые водители
называют гранатами, а в сокращенном варианте это звучит как «ШРУС».

По конструкции это достаточно сложная и важная деталь,
поэтому она требует повышенного внимания. Важность и сложность детали
сказывается и на ее стоимости — стоит дорого. Если появился хруст ШРУСа, то
немедленно меняйте эту деталь.

Почему начинает
хрустеть ШРУС

Большинство водителей могут на слух определить место
поломки, которые имеются в автомобиле. Такие навыки водители приобретают со
временем, однако хруст ШРУСа ни с чем не перепутаешь.

Если водитель знает, как устроен ШРУС, то он поймет шум,
который характерен только для этой детали. Задача ШРУСа — передать вращение от
одной к другой плоскости при условии, что между ними угол будет непрерывно
меняться. Обусловлено это, прежде всего, необходимостью вращать ведущее колесо,
давая ему возможность перемещаться вверх-вниз и поворачиваться на пружине.

Состоит ШРУС из таких частей: внутренняя обойма в форме сферического кулака
с шестью бороздами и шлицевой спайкой для полуоси; внешний корпус в форме чаши
внутри с 6-ю бороздами полукруглой формы и полуосью снаружи; между внутренними
стенами обоймы и чаши в сепараторе находятся шесть шариков.

Все части детали изготовлены
точно, поэтому в собранном виде люфта не наблюдается. Через шарики
обойма передает на корпус усилие, вращая его, а за счет перемещения шариков по
канавкам угол между полуосями изменяется.

Со временем в месте, где шарики соприкасаются с другими
элементами, формируется выработка, в результате чего появляется люфт, и шарики
начинают свободно перекатываться, издавая звук, похожий на хруст.

Когда появляются посторонние звуки, трудно определить какой
ШРУС хрустит, ведь на каждое колесо установлено по два ШРУСа, и определить
какой из них — наружный или внутренний, левый или правый — хрустит сложно.

Определяем, какой
ШРУС хрустит

У переднеприводного автомобиля каждое ведущее колесо
оснащено двумя шарнирами равных угловых скоростей: наружный шарнир передает
вращение к ступице колеса от оси, а внутренний шарнир к оси от шестерен дифференциала.
Конструкция у внутреннего и внешнего
ШРУСа одинаковая, но размеры у них
разные. Быстрее всего изнашивается и выходит из строя наружный ШРУС.

Определить самому, какой ШРУС начал хрустеть можно двумя
методами: дергая поочередно ось у шарниров. Процедура проделывается на стоящем
автомобиле. Если ШРУС исправен, то люфта не должно быть. Стук ШРУСа свидетельствует о том, что
выработка уже слишком большая; в движении, при выполнении разных маневров стоит
прислушиваться к издаваемым звукам.

Сначала проверяем наружные ШРУСы — в движении по дороге
(желательно ровной) максимально выворачиваем руль сначала в одну сторону, потом
в другую. Если при повороте вправо
слышен стук ШРУСа, значит, неисправен правый ШРУС, и наоборот, если слышен стук
при повороте влево, левый ШРУС.

Определить износ внутреннего ШРУСа можно при прямолинейном
движении. Для этого следует проехать по неровному участку дороги с ямами или
канавами, для того, чтобы в движении колесо опускалось максимально низко.

В ямы следует въезжать сначала левым, потом правым колесом,
только так можно выяснить с какой стороны необходимо заменить ШРУС. Приступать
к замене ШРУСа нужно сразу после того, как выяснили, какой ШРУС неисправен.

Продлеваем срок
эксплуатации ШРУСа

Чтобы привод автомобиля прослужил как можно дольше,
рекомендуется придерживаться трех основных правил:

  • не стоит срываться с места, ведь крутящий момент при резком
    старте намного выше, нежели при езде, а при больших нагрузках ШРУС быстро
    выходит из строя;
  • не стоит газовать при вывернутом руле, ведь когда шарнир
    относительно оси повернут на достаточно большой угол, на его элементы
    приходится большая нагрузка, из-за чего и происходит быстрое изнашивание ШРУСа;
  • рекомендуется время от времени проверять состояние пыльников
    на ШРУС, ведь механизмы гранат при попадании песка, грязи и прочих инородных
    тел быстрее изнашиваются.

Как убрать хруст гранаты на поворотах

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом

Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал

Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Самостоятельная замена или помощь профессионалов

Итак, зная как проверить шрус и будучи уверенным в том, что именно он неисправен, у автолюбителя возникает вопрос о том, как же устранить поломку. ШРУСы ремонтировать нерационально, такие детали подлежат замене. Выполнить ремонт самостоятельно при наличии удобного гаража и всех необходимых инструментов можно и самостоятельно.

Если есть сомнения в своих собственных силах, нет опытного наставника или необходимых инструментов, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Иначе есть риск произвести неправильную установку и испортить новую деталь.

Гранатовые травы: польза, лечение, побочные эффекты, питательные вещества

Гранат на хинди называется Анар. Это связано с семейством Lythraceae. Все гранатовое дерево имеет лечебное значение. Кожура, листья, цветы, кора, семена или стручки граната используются в лечебных целях. Гранат - сезонный фрукт. используется для умиротворения всех трех дош в Аюрведе. Фрукт полезен при лечении анемии, проблем с сердцем, кишечных червей и кожных заболеваний.

Гранат для здоровья кожи
Плод граната - отличный способ улучшить здоровье кожи.Здоровая кожа не только сияет, но и защищает от инфекционных агентов. Гранат содержит мощных противомикробных и противовоспалительных агентов. Они лечат такие проблемы, как пигментные пятна, гиперпигментация и сухость кожи. Таким образом, они обеспечивают красивую кожу и защищают от кожных инфекций.

Гранат содержит цинк, медь и витамин E. Цинк необходим для роста клеток кожи, которые образуют ткани кожи. Цинк способствует заживлению ран и защищает кожу от повреждений.Медь нужна для меланина. Меланин придает цвет коже и волосам. Он даже обеспечивает защиту от вредного солнечного излучения ультрафиолетового B (UVB). Излучение UVB может вызвать рак кожи. Гранат - хороший источник эллаговой кислоты, предотвращающей рост раковых клеток. Гранат уменьшает морщины и тонкие линии, возникающие из-за воздействия солнца. Омолаживает клетки кожи и предотвращает появление темных пятен.

Гранат - это фрукт против угрей .Он богат пунической и омега-3 жирными кислотами, которые необходимы для увлажнения кожи. Гранат способствует выработке кожного сала сальными железами и исправляет гормональный дисбаланс. Он лечит прыщи и уменьшает появление шрамов от прыщей. Гранаты полезны и для жирной кожи.

Гранат полон железа. Железо необходимо для гемоглобина. Гемоглобин переносит кислород к клеткам кожи. Достаточное поступление кислорода сохраняет клетки кожи свежими и молодыми. Нанесите на кожу свежий гранатовый сок, чтобы уменьшить количество пятен на коже. Железо также преодолевает дефицит красных кровяных телец. Таким образом он лечит анемию. Внутренняя оболочка граната очень кислая по своей природе. Таким образом, он не потребляется напрямую. Тем не менее, он является активным ингредиентом средств по уходу за кожей.

Гранат борется с раком . Гранат содержит мощные противораковые питательные вещества, такие как полифенолы, изофлавоны и эллаговая кислота. Вместе эти питательные вещества борются и предотвращают рак груди, рака легких, рака толстой кишки и рака простаты.

Регулярное употребление гранатового сока укрепляет волосяные фолликулы. Предотвращает выпадение волос и придает им сияющий вид. Сок также улучшает здоровье простаты у мужчин.

Гранат - источник хорошего питания для беременных. Богатство витаминов и минералов помогает в обеспечении здорового питания. Гранат способствует кровотоку и росту плода. Гранат содержит калий, он предотвращает возникновение судорог ног во время беременности. Ежедневное употребление гранатового сока снизит риск недоношенности и / или недоношенности ребенка.

Гранат - плод, защищающий сердце. Он выводит из организма плохой холестерин. Он защищает сердце от болезней и предотвращает риск сердечного приступа.

Гранат улучшает процесс пищеварения . Гранатовый сок облегчает работу желудка и печени. Это поощряет аппетит и ограничивает желание чрезмерной жажды. В гранате мало насыщенных жиров и холестерина.Таким образом, это помогает в потере веса.

Гранатовый сок обладает антибактериальными и антимикробными свойствами . Это увеличивает способность организма бороться с вирусами и бактериями. Среди всех фруктов гранат имеет самую высокую способность подавлять передачу ВИЧ.

Сушеная Кожура граната горькая и вяжущая. Таким образом, он полезен при лечении таких заболеваний, как отек, диарея, дизентерия, воспаление и кровотечение. Кожура граната - богатый источник мощных антиоксидантов.В цедре даже больше антиоксидантов, чем в косточках граната. Кожура считается мощным тоником для печени, который способствует пищеварению. Он способствует заживлению ран и лечит такие проблемы, как колит, геморрой и прохождение крови или слизи через стул.

Внимание: людям с аллергией на гранат следует соблюдать осторожность.
Ключевые слова: Сердечный приступ, морщины, темные пятна, прыщи, выпадение волос, судороги ног, чрезмерная жажда, анемия, ВИЧ, рак, рак простаты, рак груди, рак легких, рак толстой кишки и рак кожи.

Легкий способ выращивать гранаты из семян

Начать гранат из косточки до смешного просто. Сегодня я расскажу, как я вырастил семена граната за десять дней без предварительной обработки, полиэтиленовых пакетов и прочего.

Начало граната из семян

Гранат - одно из самых простых фруктовых деревьев, которое можно вырастить из семян. Вот видео, показывающее, как я это делаю:

Чтобы очистить гранат от кожуры и съесть его, нужно почти больше времени, чем чтобы зародить семена. Давайте разберем видео, шаг за шагом.

Шаг 1. Получите хороший гранат

Этот гранат был из Чили. Он был большим и милым, так что это хороший сорт для начала.

Раньше я выращивал карликовый гранат из семян.

Оригинальный фрукт был маленьким и терпким. Когда пару лет спустя молодые деревца дали плоды, их плоды тоже были небольшими и терпкими.

У вас больше шансов получить большой и сладкий плод граната, если вы начнете с большого и сладкого граната.

Шаг 2: Съешьте гранат и сохраните семена

Открыть гранат легко, если вы сделаете это так, как я в видео. Отрежьте верхнюю часть, затем разрежьте мембрану изнутри. Мы с детьми стояли на кухне, ели кусочки граната и сохранили семена.

Просто отсосите как можно лучше мякоть, а затем отложите семена.

Шаг 3. Посадите семена

Я решил посадить в этот гранат все семена.Во фрукте было, вероятно, 200-250 семян, поэтому я посадил их все в лоток для рассады, поместив несколько семян в каждую ячейку. Я не стал их чистить - я просто посадил.

Вода хорошо, тогда подожди.

Ростки гранатов начинаются чуть больше недели в теплых условиях. Если на улице не тепло, подложите под дно посадочного лотка теплый коврик. Это ускорит прорастание.

Вот мои саженцы граната, появившиеся через десять дней после посадки:

Когда они подрастут, начну пересаживать их в собственные горшки.

Сколько времени нужно гранату, чтобы прорасти?

Хотя вы прочитаете в Интернете, что гранатам требуется «40 дней, чтобы прорасти», это просто не так.

Некоторым семенам может понадобиться столько времени, но я обычно вижу много прорастания в течение двух недель.

Я отснял конец этого видео через десять дней, и некоторое время будут появляться новые семена.

Гранат может давать плоды из семян за короткий период времени. Оценки 4 года; тем не менее, через 18 месяцев после посадки у меня был плод карликового граната.

Если жизнь дает вам гранаты, посадите семена.

Вы можете узнать больше о размножении растений, в том числе о выращивании множества различных фруктовых деревьев из семян, в моей книге Бесплатные растения для всех: хорошее руководство по размножению растений .

Поделитесь этим постом!

Гранат - Как вырастить гранатовое дерево

Гранат - неприхотливое растение, которое часто растет в дикой природе лучше, чем в некоторых садах.

Гранатовые деревья (Punica Granatum) - это многолетние лиственные древесные растения, которые больше напоминают кусты, чем деревья.Их можно выращивать как куст, оставив присоски (выращенные из корней и кроны), или как дерево, удаляя присоски и превращая растение граната в дерево. Как небольшое дерево, оно может вырасти от 6 до 10 м (20-33 футов) в высоту. Гранат имеет колючие ветви и очень долгожитель.

Гранатовые деревья несколько устойчивы к умеренным морозам, до -12 ° C (10 ° F), особенно при защите от прямого холодного ветра. Лучше всего растет в хорошо дренированной почве любого типа на солнечных местах.Гранат не очень требователен к pH почвы - он может расти на почвах от кислых суглинков до щелочных, однако большинство садоводов сохраняют слабокислую почву и достигают отличных результатов.

Он также довольно устойчив к засухе, однако, уровень воды следует поддерживать постоянным, чтобы предотвратить повреждение плодов.

Гранат - это ягода, плоды которой имеют диаметр 5-15 см (2-6 дюймов), округлой формы, с толстой красно-коричневатой кожицей. Количество семян может варьироваться от 200 до примерно 1400 семян.Он произрастает в юго-восточной Европе и Азии, его выращивали в Древнем Египте, Персии, Индии, Вавилонии, Иране и т. Д.

Растение очень декоративно, особенно во время цветения, и некоторые люди выращивают его, потому что его цветы и плоды являются просто «побочным продуктом», богатым витамином С и другими витаминами, минералами и антиоксидантами. Также некоторые сорта выращивают только ради цветов.

Посадка гранатового дерева

Гранат можно размножать семенами, черенками и воздушными отводками.

При выращивании из семян возможны генетические вариации с непредсказуемыми результатами. Иногда это приводит к появлению более устойчивых растений, а иногда к выращиванию растений граната с едва съедобными плодами.

Генетических вариаций можно избежать, используя черенки для размножения и выращивания растений граната. Вырастить гранат из черенков очень просто. Черенки должны быть примерно 35-40 см (12-16 дюймов) в длину. Обрежьте ветки и окуните срезанный конец ветки в гормон укоренения, чтобы помочь ему расти, и посадите их в почву или, что еще лучше, в большой цветочный горшок, наполненный хорошей почвой, которая хорошо дренирует.

Лучший период для посадки черенков - февраль и март, когда гранат еще находится в состоянии покоя.

Воздушные отводки аналогичны выращиванию из черенков, за исключением того, что само укоренение выполняется, пока ветка все еще соединена с материнским деревом. Выберите ветку и удалите с нее немного коры (небольшого «повреждения» более чем достаточно) и присыпьте ее гормоном укоренения. Оберните нейлоновый мешок вокруг выбранной ветки и наполните ее влагоудерживающей почвой. Со временем ветка пустит корни в нейлоновый мешок.Лучший период для воздушной отводки - поздняя зима или ранняя весна, когда новые молодые растения готовы к посадке на постоянное место осенью или даже раньше - это зависит от местоположения, сорта, силы роста и т. Д.

Некоторые садоводы предпочитают обрезать укоренившиеся ветки в конце зимы и ранней весной, но зимой это может привести к повреждению корней морозом.

Однако, если вам нужно всего несколько растений, возможно, лучше всего купить сертифицированные растения граната в местном питомнике.Такие растения не маленькие и часто продаются в контейнерах по 10-20 литров (от 2,5 до 5 галлонов).

Цветки растений граната самоопыляющиеся, но плодородие можно повысить за счет перекрестного опыления. Гранатовые деревья дадут плоды примерно через три года после посадки. Обратите внимание, что молодые растения могут сбрасывать цветы и плоды, тогда как более зрелые растения лучше удерживают цветы и плоды - падение цветов и плодов усугубляется чрезмерным внесением удобрений, избыточным поливом и сырой почвой в целом.

Уход за гранатовым деревом

Гранат - дерево, не требующее особого ухода, почти не требующее ухода.

Обрезка - обрезка граната в зависимости от типа роста. Как было сказано ранее, при выращивании кустом ветви, растущие из почвы (из кроны или корней), обычно оставляют для нормального роста. При выращивании как дерево такие присоски удаляются. Общее практическое правило обрезки - удалить все больное, поврежденное или мертвое, а всему остальному дать расти. Если растение слишком толстое, прорежьте его в соответствии с вашими потребностями и предпочтениями.Если гранат выращивается в контейнере, обрезка должна быть немного более агрессивной, поскольку она должна удерживать растение в определенных пределах.

Болезни и вредители - гранат - устойчивое растение, однако тля, гранатовая бабочка (Virachola Isocrates) и листоногий клоп (Leptoglossus Zonatus) могут нанести серьезный ущерб и сделать плоды несъедобными.

Полив - растения граната устойчивы к засухе, но лучше растут на влажной почве.Слишком много воды вредно для граната и может вызвать серьезные проблемы, такие как падение цветов и фруктов, и даже убить растения. В зависимости от условий выращивания (дневная и ночная температура, качество почвы, размер и возраст растений и т. Д.), Гранат следует поливать каждые 7-8 дней. В периоды высокой температуры следует чаще поливать. Количество воды на один полив должно составлять около 2–3 см (около 1 дюйма), то есть около 20–30 литров на квадратный метр.

Чтобы предотвратить повреждение плодов, не поливайте сразу слишком много воды - лучше поливать меньшим количеством воды и чаще.Если вы живете в засушливой местности, подумайте о капельной системе даже для гранатовых растений.

Удобрение - для вегетативного роста, цветения и урожая плодов требуется достаточный уровень азота (N) и калия (K). Гранат требует азота и калия в соотношении примерно 1: 1. Для деревьев с высоким pH и высокой продуктивностью рекомендуется соотношение 1: 1,25.

Итак, удобряя гранатовые деревья, используйте сбалансированные удобрения, такие как 8-8-8 и аналогичные, около 0,5 кг на 1 м высоты растений, два раза в год (март и июль).Кроме того, добавление компоста, перегноя и сушеного навоза может повысить уровень макро- и микроэлементов, но также может улучшить саму почву.

Один из симптомов чрезмерного удобрения - сильный, энергичный рост, но без плодов - в таких случаях уменьшите удобрение.

Гранатовое дерево - уход за поздней зимой

Лично для меня поздняя зима - самый важный период в уходе за гранатом.

Независимо от того, выращиваете ли вы гранат в качестве декоративного растения, в качестве ограды или для фруктов (или вместе), в конце зимы гранатовые деревья все еще находятся в состоянии покоя.

Первым делом необходимо максимально очистить почву от сорняков, засохших листьев и прочего мусора.

Также обрежьте все, что выглядит мертвым, поврежденным или просто не должно быть там, где оно есть.

После очистки добавьте немного высушенного навоза и сбалансированного удобрения NPK. Количество зависит от размера и возраста растения.

Кроме того, я предпочитаю повторно подкармливать растения более двух раз в год (используя меньше удобрений) - это поддерживает более постоянный уровень питательных веществ и позволяет избежать скачков уровня питательных веществ, особенно при использовании органических удобрений (они высвобождают питательные вещества более постепенно).

Гранаты на картинке явно выращиваются как кусты и как декоративная ограда у (очень) старой каменной стены (создавая сильный контраст в период вегетации).

Всыпьте в почву навоз и удобрение NPK и продолжайте удалять старые листья, сорняки и особенно корни сорняков во время копания.

Очевидно, что газон и гранатовые деревья (и фруктовые деревья в целом) можно выращивать на одном участке почвы при надлежащем уходе и некоторой дополнительной работе.

Добавьте немного компоста или перегноя поверх почвы и снова перекопайте.

Конечно, компост, перегной, удобрение NPK, сушеный навоз и т. Д. Можно добавить за один этап, но отдельные этапы приводят к большему копанию и большей очистке почвы, что очень важно, особенно если у вас есть фруктовые деревья на лужайке.

Поздний зимний уход - линия гранатового дерева, следующая за старой каменной стеной, выращенной как декоративный забор, а также для плодов граната.

Растения обрезаны и подкармливаются, пора сделать остальное мать-природа ...

Создание колец без травы и любых растений вокруг гранатовых деревьев очень важно, поскольку такие кольца уменьшают конкуренцию за еду и воду.

Как ни старайся, ветер всегда оставляет на лужайке старые листья.

Пора поработать граблями ...
🙂

При выращивании граната в небольшом саду осмотрите свои растения и, если необходимо, добавьте немного удобрений, если необходимо, периодически или при необходимости подрезайте, регулярно поливайте, если нет дождя и т. Д.

Как выбрать сорт гранатового дерева

Гранат бывает разных сортов, и все они имеют схожие основные требования. Однако сорта различаются, поэтому, если вы покупаете растения в местном садовом центре или в Интернете, обязательно приобретите растения, которые подходят для вашего местоположения и ваших потребностей - для употребления свежих фруктов, изготовления гранатового вина и т. Д.
Большинство людей, которых я знаю, понятия не имею, какие сорта граната у них есть - некоторые из них растут полудикие, некоторые выращены из очень понравившихся семян, некоторые выращены из черенков веток.Конечно, есть и сертифицированные растения, которые очень хорошо себя чувствуют. Наиболее распространены сорта граната: Чудесный, Сладкий гранат, Парфянка, Кашмирская смесь, Розовый атлас, Острый бархат, Амброзия, Красный ангел и т. Д.
Перед покупкой проверьте характеристики каждого сорта и посмотрите, соответствует ли он вашим потребностям.

Гранат - прекрасное растение, и если ваш местный климат позволяет, обязательно вырастите несколько из них ...

Научно-информационный центр по фруктам и орехам

Гранат развивающийся плод, cv.Парафианка. фото Джеффа Мерсфельдера, Национальный репозиторий клональной зародышевой плазмы

Испанские миссионеры впервые завезли гранаты в 1769 году в регион, ныне известный как Калифорния, до того, как он был включен в состав Соединенных Штатов. Коммерческое производство граната в Калифорнии началось в 1896 году с поставки черенков из Флориды (LaRue, 1980).

Большая часть коммерческого производства в Калифорнии происходит в долине Сан-Хоакин.За последние десять лет производство граната увеличилось более чем в пять раз. В 2012 году было произведено 242 345 тонн граната общей рыночной стоимостью почти 122 816 100 долларов США (CA Ag. Commissioners 'Rpt 2013). Однако посевные площади под гранатом в 2012-2013 годах сократились из-за низких рыночных цен. Несмотря на кратковременное сокращение посевных площадей в 2012–2103 годах, ожидается, что производство и рыночная стоимость будут продолжать расти с ростом популярности граната как высокопитательного фрукта (Hummer et al. 2012).

Сорта

Гранаты ( Punica granatum L.) - один из двух видов семейства Пунических, выращиваемых в коммерческих целях. Наиболее распространенными сортами, выращиваемыми в Калифорнии, являются Wonderful (урожай основного сезона), Granada и Foothill (урожай раннего сезона). Эти сорта были отобраны на основе предпочтений потребителей к высокому содержанию сахара и высокой кислотности, а также к темно-красной кожуре и плодам (Day and Wilkins 2011). Хотя три распространенных коммерческих сорта очень похожи, существует широкий диапазон цвета кожуры (от светло-розового до темно-красного, желтого, оранжевого, зеленого и черного), твердости семян (от твердого до очень мягкого), цвета кожуры (от темно-красного до светлого). от розового, от желтого до почти прозрачного), количество семян (до 1300 семян на плод, Stover и Mercure 2007) и сахарно-кислотный баланс (от очень терпкого до сбалансированного субкислотного) среди сортов граната.Разнообразие отобранных плодовых и декоративных сортов описано в Таблице сортов граната на нашем веб-сайте (ССЫЛКА).

Сорта граната могут быть плодовыми или декоративными. Декоративные сорта производят крупные, эффектные мужские или промежуточные цветки, варьирующиеся от красного, оранжевого, розового, белого до сочетания красного и белого цветов. Они производят в основном несъедобные плоды. Плодоносящие сорта, как правило, менее эффектны и дают мужские и гермафродитные цветы, которые дают съедобные плоды различного размера (Özgüven et al.2012). Оба типа деревьев могут быть самоопыляемыми или перекрестно опыляемыми насекомыми или колибри (Tous and Ferguson 1996). Выбор времени опыления важен, потому что стигма восприимчива только в течение 2-3 дней, прежде чем быстро исчезнет (Stover and Mercure 2007). Количество опыления определяет, сколько семян образуется в плоде, и, в конечном итоге, размер плода (Hartmann et al. 1997).

После цветения гранату требуется от 6 до 7 месяцев для созревания (Stover and Mercure 2007).Фрукты обычно готовы к сбору в период с августа по ноябрь в Калифорнии. Кожура граната может начать трескаться по мере созревания, что снижает качество и продолжительность жизни после сбора урожая. Чтобы бороться с растрескиванием, производители старались собирать фрукты рано. Однако, поскольку гранаты не продолжают процесс созревания на дереве, лучше всего оставить плоды на дереве дольше, чтобы получить оптимальный вкус (Tous and Ferguson 1996).

Условия выращивания

Гранаты - субтропические фрукты, но могут адаптироваться к средиземноморскому и влажному тропическому климату (Stover and Mercure 2007).Было зарегистрировано, что гранаты могут выдерживать заморозки от -9 ° C до -12 ° C (Westwood 1993). Тем не менее, для правильного созревания им требуется долгий жаркий вегетационный период, что делает долину Сан-Хоакин идеальной для выращивания гранатов. Гранат лучше всего растет на глубокосуглинистых почвах, хотя он может переносить широкий спектр типов почв, включая умеренно засоленные почвы (Stover and Mercure 2007). Качество плодов ухудшается, если деревья выращиваются на сильно щелочных почвах и почвах с плохим дренажем. Гранатовые деревья могут выжить в условиях засухи, но без достаточного орошения качество и количество плодов ухудшаются (LaRue, 1980).Адекватная влажность почвы необходима во время укоренения деревьев (Stover and Mercure, 2007) и должна поддерживаться на том же уровне, особенно перед уборкой урожая, чтобы минимизировать расщепление плодов (LaRue, 1980). Во время созревания как нерегулярный полив, так и сильный дождь могут привести к растрескиванию плодов (Hepaksoy 2000).

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *