Как определить что забит катализатор признаки: симптомы, причины и способы решения

По каким признакам можно определить, что катализатор забит?

Чтобы не говорили о постоянной работе катализатора, наступит когда — то момент и эта деталь закончит свое функционирование. В данной статье вы подробно узнаете, как сделать диагностику и лечение катализатора. Так как автотранспортные средства приносят вред окружающей среде, изготовители машин стараются всяческими методами снизить использование горючего и численность вредных выхлопов в атмосферу. Одной из важных деталей автотранспорта является катализатор. Он предназначен для нейтрализации опасных газов благодаря химической реакции. После всех изменений токсичные вещества распадаются до некоторой степени безвредных. Строение катализатора не так уж и сложное, однако, обладает и некоторыми особенностями. Такие активные катализаторы, как бобины, размещаются в корпусе детали. Они разделяются на металлические, но чаще всего, на керамические. Вредные вещества проходят через соты бобинов. Материал, который используют для изготовления катализатора, не принимает никакого участия в реакциях.

Благодаря металлам, нанесенным на поверхность бобин, происходит преобразование токсинов. Такими являются иридий и платина. В период эксплуатации сильно нагревается деталь, даже может произойти возгорание. Дабы не получилось подобного инцидента, внутрь катализатора устанавливают теплоизоляционный слой. Более качественно уничтожаются выхлопы при температуре достигшей 300 градусов. В результате многочисленных опробований катализатор становиться менее эффективен после езды на автотранспорте длинные расстояния (100000 км).

 

 

Обычные признаки того, что катализатор забит

По истечению работоспособности детали, автотранспорт вам даст об этом знать. На шкале приборов вы увидите Check Engine. В тот момент, когда катализатор прекратит свою прежнюю работу, автомобиль будет переведен в режим аварийной езды. Особое внимание необходимо уделить, если загорится сигнал, это означает, что повредилась некая деталь или оборвалась электропроводка.

По этой причине катализатор отказывается выполнять свои основные функции, и лампа как раньше гореть не станет. В тот момент, когда отказывает катализатор, автолюбители могут заметить большое падение оборотов машины и затруднения во время старта. В основном причиной этому является забивание сот детали частицами сажи, и по этой причине выхлопы через фильтрующее вещество не могут пройти. Когда газы остаются внутри детали, они давят на мотор, и он не может выдержать подобное давление, которое с каждой минутой увеличивается. В результате двигатель перестает работать, и машина дальше не функционирует. Соты также поддаются деформации. Увидеть еще сигнал Check  Engine вы можете при условии, что фильтрующие покрытие из иридия и платины стерлось. Если поток газа слишком слаб, то срок службы катализатора медленно подходит к концу. Если нормальные условия, то выхлопы будут обильные. Также если вы услышите едкий запах, напоминающий протухшие яйца, это символизирует о неисправности.

 

 

Как самостоятельно проверить катализатор забит он или нет?

Если по каким — то причинам вы не хотите или нет финансовой возможности отвести автотранспорт на СТО, можно собственноручно провести диагностику. Чуть ниже мы приведем пару рекомендаций.

1.  Обеспечив себя внушительным фонарем, включите его внутри детали. Если будет необходимо, то можете снять катализатор. Он может серьезно зафиксировать к основанию транспорта.  Поднимать автотранспорт рекомендуется на кронштейне.

2.  Можно еще узнать, применяя чутье и нюх. Если вы внимательно читали выше описанное, то катализатор будет издавать газы с достаточно неприятным и весьма едким запахом.

3.  Последним методом будет подставленная рука к выхлопной трубе. Если все работает нормально, вы ощутите колоссальное противодействие. Когда катализатор забит, вы не почувствуете значительного сопротивления.

 

 

Результат забитого катализатора

Бывают разные результаты забитой детали, и зависит это от стадии поломки. Допустим такую ситуацию когда катализатор забит сажей, почистив его, вы с легкостью вернете ему функционирование. Если все – таки оплавилась внутренняя часть элемента, вам остается только крепить пламегаситель или заменять деталь полностью. При этом автотранспорт не обязательно должен запуститься, ну а если это произойдет, то сразу же он заглохнет. Не забывайте также о последствиях посерьезней. В случае когда через катализатор не получится пройти газам, они вернуться назад в цилиндр вместе с частицами бобин:

1.  Сажа.

2.  Керамика.

3.  Металлические элементы.

Цилиндр считается самым уязвимым местом автотранспорта. Малейший мусор может привести к неисправности цилиндропоршневой системы. Заменой деталей в этой ситуации вы не обойдетесь. Вам необходимо будет отвести свой транспорт на СТО, для того, чтоб профессионалы сделали капитальный ремонт, на который вы потратите не малые деньги.

 

 

Ваши действия если забит катализатор

Катализатор это такая вредная деталь, которую редко можно отремонтировать. Так что по окончанию действующего времени элемент необходимо извлекать. Вы также можете установить на свое транспортное средство пламегаситель, если вы не беспокоитесь за экологию. В другой ситуации вы можете обзавестись катализатором и в СТО или же своими руками совершить монтаж. Обойдется вам такая деталь в сто пятьдесят USD, также вам придется заплатить за услуги специалиста.

Признаки и причины забитого катализатора —

Катализатор является важным звеном системы выпуска автомобиля. Он не только фильтрует выхлопные газы, но также дожигает примеси СО2. От того, в каком состоянии находится катализатор, и насколько адекватно он работает, зависят расход топлива автомобиля и динамика мотора. Когда катализатор забивается или выходит из строя, машина может глохнуть или вовсе не заводиться. Чтобы своевременно обнаружить неисправность и принять необходимые меры, важно уметь распознавать симптомы основных проблем катализатора.

Как понять, что с катализатором проблемы

Выделяют три основных признака неисправности катализатора, которые водитель в состоянии заметить самостоятельно.

• По выхлопу из глушителя вполне можно сделать некоторые выводы. Так, если из глушителя идет густой сизый едкий дым, то это указывает на то, что катализатор разрушен. Если катализатор забит, то выхлоп из трубы будет очень слабым, еле заметным. Машина может глохнуть или вовсе не заводиться.
• Оцените расход топлива. Если с мотором все в порядке, и топливо по-прежнему используется надлежащего качества, то внезапное повышение «аппетита» у машины может свидетельствовать о проблеме с катализатором. Дело в том, что если катализатор неисправен, то в нем не достигается оптимальная температура для того чтобы дожечь отработанные газы. В результате автоматически повышается подача топлива с целью повысить температуру сжигания отработанных газов. Это действие оказывается тщетным и топливо просто расходуется впустую.
• Если при разгоне или газовании в зоне выхлопа слышится металлический звон или лязг, это также может указывать на неисправность катализатора. Когда он в силу забитости смещается с места или разрушается, при повышении давления и нагрузки, возникающих при разгоне, слышится довольно отчетливое и раздражающее дребезжание.

Машина может подавать намеки на то, что с катализатором не все в порядке, и другими способами. Например, когда падают тягловые характеристики, снижается динамика разгона или загорается индикатор Check engine, то проблема может быть как раз в катализаторе. А может быть и не в нем: эти признаки могут свидетельствовать и о неисправности многих других узлов и систем автомобиля. В случае, если наблюдаются негативные изменения в поведении автомобиля, лучше незамедлительно обратиться на СТО для проведения тщательной диагностики.

Как удостовериться, что катализатор забит

Забитый катализатор можно опознать следующими методами:

• Прислоните руку или листок бумаги к выхлопной трубе. Газы должны вылетать импульсно и ощутимо. Если бумага едва отклоняется от трубы, а рука практически ничего не ощущает, это указывает на забитый катализатор.
• Запустите мотор на нейтралке, выжмите газ «в пол», следите за показателями тахометра. Если при этом стрелка едва доходит до 3 тыс. оборотов, а выше не поднимается, это верный признак забитого катализатора.
• Вместо датчика перед катализатором можно установить манометр для проверки давления в системе. При давлении 0,3 кгс/см3 тахометр в норме показывает 2,5 тыс. оборотов в минуту. Отклонение от нормы свидетельствует о наличии проблем.

Причины забитого катализатора

Выхлопная система автомобиля может оказаться поврежденной вследствие попадания в ДТП или наезда днищем на препятствие. В результате может нарушиться деятельность катализатора. Среди прочих причин немеханического характера выходу из строя катализатора могут способствовать:

• Неудовлетворительное качество топлива. В таком случае его сгорание может вызвать аномальные колебания температурного режима, а содержащиеся примеси и присадки могут оседать или разрушающе воздействовать на соты катализатора.
• Засорение фильтра. Частицы гари и сажи в большом количестве, образуемые при сгорании топлива, могут закупорить ячейки катализатора, из-за чего осложнится прохождение через них выхлопных газов и в конечном итоге катализатор перестанет адекватно выполнять свои функции.
• Естественный износ. Как и любые детали, катализатор может просто износиться. Особенно быстро износ наблюдается в случае частой эксплуатации авто в экстремальных условиях, а также если водитель привык ездить с перегазовками и резкими стартами.

Что будет, если продолжать эксплуатировать авто с забитым катализатором

В случае, если деталь просто забита гарью и сажей, ее можно реанимировать и вернуть в рабочее состояние. Для этого нужно просто прочистить катализатор. Если проблему игнорировать, то скопления сажи в конечном итоге оплавят катализатор или он просто лопнет. Автомобиль перестанет заводиться или будет глохнуть сразу же после запуска.

Гораздо более худший сценарий разворачивается в том случае, если пытаться многократно заводить авто с забитым или разрушенным катализатором. В таком случае часть газов возвращается в цилиндры, но уже с посторонними частицами, захваченными в катализаторе. Это может привести к повреждению цилиндро-поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Неисправный катализатор и последствия для двигателя

Катализатор (каталитический нейтрализатор) – элемент выхлопной системы современного автомобиля, являющийся тем самым барьером, призванным защитить окружающую атмосферу от отравляющего действия выхлопных газов. Катализатор является незаменимым узлом автомобиля с точки зрения обеспечения его экологичности, однако в ряде случаев способен нанести непоправимый ущерб двигателю внутреннего сгорания, что может вылиться в необходимость капитального ремонта всего мотора.

Срок службы катализатора

Каждая конкретная модель каталитического нейтрализатора имеет свой срок службы, что регламентируется его производителем. Согласно заявлениям компаний, специализирующихся на изготовлении каталитических нейтрализаторов, срок их эксплуатации варьируется в пределах от 100 000 до 150 000 километров пробега. Фактический ресурс живучести катализатора напрямую зависит от целого ряда как объективных факторов, так и субъективных причин.

Итак, катализатор может выйти из строя в самый неподходящий для этого момент времени, а спровоцировать данную неприятную ситуацию могут следующие причины:

разрушение конструктивных элементов катализатора, как правило, его внутренней начинки из-за систематического воздействия высоких температур, когда соты катализатора перегреваются и оплавляются, при этом критически снижается проходимость ячеек для движущегося через них под давлением потока выхлопа;

механические повреждения – при езде по дорогам с неудовлетворительным состоянием покрытия существует высокая доля вероятности получения критических ударов на выхлопную систему, силу которых иногда просто не в состоянии выдержать хрупкая начинка катализатора, особенно если речь идет об их керамических модификациях; иногда даже недостаточно сниженная скорость при переезде через лежачего полицейского может вывести из строя хрупкий керамический наполнитель;

засорение каталитического нейтрализатора – имеет место в случае использования некачественного топлива, которое просто не способно к полному догоранию в рабочем объеме цилиндров, а догорает уже в выхлопном тракте, провоцируя образование на его стенках плотного слоя нагара;

изначально неисправный двигатель, «берущий» избыточное масло – переизбыток масла в топливе по аналогии с некачественным бензином также провоцирует образование «плохого» конденсата на стенках катализатора, что ускоряет процесс его закупорки;

некачественное и несвоевременное обслуживание выхлопной системы.

Таким образом, станов

Как проверить катализатор на машине и определить забитый он или нет

Катализатор – важная деталь любого современного автомобиля. Но для чего он нужен? И как проверить его исправность?

Катализатор обеспечивает очистку выхлопных газов от вредных выбросов. Поэтому, согласно нынешним экологическим стандартам, он необходим.

«Двигатель трясёт в первую минуту прогрева» — сервисы разводят руками, а причина банальна

Правда, и без него машина может ехать весьма неплохо. Но неисправность данного элемента серьёзно отражается на ходовых качествах автомобиля. Поэтому так важно её вовремя распознать.

Как определить забитый катализатор

Признаком неисправности катализатора может быть горящий значок Check Engine на приборной панели автомобиля. Но «чек» может гореть и по многим другим причинам.

Поэтому в случае появления данного индикатора на приборке, следует провести компьютерную диагностику авто. Код ошибки позволит понять причину. А расшифровать его помогут специальные таблицы для конкретной марки и модели машины, которые можно найти в Интернете.

Также на неисправность каталитического нейтрализатора указывает снижение мощности и динамики транспортного средства. При этом также может гореть Check. А после снятия катализатора зачастую можно заметить, что её соты забиты.

Как проверить катализатор на забитость своими руками не снимая

Как проверить катализатор на забитость своими руками не снимая? Никак!

Почему? Потому что придется либо снимать и смотреть его состояние на забитость вживую, либо ехать в автосервис и делать проверку антидавления.

Мужик хотел сдать «копейку» в чермет из-за непонятной неисправности двигателя (искали всем автосервисом, и, нашли неисправность)

Катализатор может выйти из строя от времени. Ведь, каким бы качественным топливом вы не заправлялись, всё равно в нём могут оказаться всевозможные примеси. Поэтому с годами данный элемент может забиться отходами и перестать выполнять свою функцию.

Кроме того, каталитический нейтрализатор часто ломается от некачественного топлива. Поэтому так важно заправляться на проверенных заправках и заливать в бак только тот бензин, который рекомендован автопроизводителем.

Зачем убирают катализатор в автомобиле

Если катализатор неисправен, есть два пути решения проблемы. Первый – это замена данного элемента. Но деталь обычно стоит недёшево. Поэтому многие автовладельцы нередко отказываются от данной идеи.

Но автомобиль вполне может ездить и без данного нейтрализатора. В таком случае его просто удаляют. А вместо него могут установить обманку. Также зачастую выполняется прошивка электронного блока управления двигателем.

Стоит отметить, что последний способ нередко позволяет несколько увеличить мощность авто. Но при этом могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра, так как машина не будет соответствовать актуальным экологическим стандартам.

Признаки забитого катализатора

Какие бы слухи не ходили о вечности катализатора, рано или поздно эксплуатационный срок этой детали подойдет к концу. Как произвести диагностику катализатора, а затем его «лечение», детально описано в этой статье.

В связи с огромным вредом экологии, который наносят автомобили, производители машин пытаются любыми путями уменьшить потребление топлива, а также количество вредных выхлопов.

Катализатор — важная деталь автомобиля, которая нейтрализует опасные газы посредством химических реакций. В результате всех преобразований токсичные вещества расщепляются на относительно безвредные.

Конструкция катализатора на первый взгляд несложная, однако имеет свои особенности. В корпус детали помещены активные катализаторы — бобины. Зачастую они керамические, но бывают и металлические. Через соты бобины проходят вредные вещества. Сам материал, из которых изготовлены катализаторы, не принимает участия в реакциях. Ответственны за преобразования токсинов — благородные металлы, нанесенные на поверхность бобин. Это, в первую очередь, платина, а также иридий.

В ходе работы деталь может сильно нагреваться, вплоть до возгорания. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, внутри катализатора имеется теплоизоляционный слой.

Наиболее эффективно нейтрализуются выхлопы при температуре от триста градусов. Из-за различных «испытаний» катализатор становится нерабочим после ста тысяч километров пройденного автомобилем пути.

Обычные признаки, симптомы забитого катализатора

Когда срок службы детали истечет, автомобиль сам об этом оповестит: на шкале приборов загорится «Check Engine». Как только катализатор перестанет нормально функционировать, машина перейдет в аварийный режим езды. Обратите внимание, сигнал загорается моментально только в случае физического повреждения детали или обрыва электропроводки. Именно поэтому катализатор может уже не справляться со своими функциями, но лампа гореть по-прежнему не будет.

Во время отказа катализатора автомобилисты наблюдают значительное падение мощности машины и «трудности» при старте. Практически всегда виной тому является закупорка сот детали частичками сажи, в результате чего выхлопы не могут проходить через фильтрующие вещества.

Газы, которые остались внутри детали, начинают «давить» на мотор. Тот не в состоянии выдерживать большое давление, которое все время возрастает. В итоге двигатель идет «на отказ», автомобиль не может работать дальше. Также повергаются деформированию и сами соты.

Сигнал «Check Engine» может появиться и в том случае, если стерлось фильтрующее покрытие из платины и иридия.

Если вы замечаете слабый поток газов с катализатора, значит срок эксплуатации истек. При нормальных условиях выхлопы должны быть обильными.

Еще один признак неисправности — достаточно едкий запах, который будет напоминать протухшие яйца.

Как самому проверить забит ли катализатор

Если нет желания, да и финансов, везти автомобиль в СТО, можете самостоятельно провести диагностику катализатора. Ниже приведено несколько советов.

• Вооружившись мощным фонариком, посветите во внутрь детали. По необходимости снимите катализатор, однако он может буквально «прикипеть» к основанию авто. Лучше всего поднимите автомобиль на кронштейне.
• Также можете определить обонянием. Как было сказано выше, из катализатора будут выходить газы с едким неприятным запахом.
• И третий способ — подставить к выхлопной трубе руку. При нормальной работе вы почувствуете значительное противодействие. Если же катализатор будет забит, особого сопротивления не почувствуете.

Последствия забитого катализатора

Последствия забитой детали могут быть самые разные. Все зависит от степени поломки. Если, к примеру, катализатор просто забит сажей, его можно прочистить, и работоспособность вернется. А вот в случае с оплавлением внутренней части элемента придется полностью менять деталь или ставить пламегаситель. Автомобиль при этом вообще может не заводиться. А если и запустится, то тут же заглохнет.

Стоит также вспомнить и о возможных более печальных последствиях. Если газы не смогут проходить через катализатор, они будут возвращаться обратно в цилиндр, притом с частичками бобин — керамикой, сажей, металлическими элементами и т.д. Как известно, цилиндр — наиболее уязвимая часть автомобиля. Даже самый мелкий мусор может стать причиной поломки всей цилиндропоршневой системы. В таком случае только заменой определенных деталей не обойтись. Потребуется везти автомобиль в СТО для капитального ремонта, притом недешевого.  

Что делать, если катализатор забит

Катализатор — деталь, которая практически не подлежит ремонту. Именно поэтому после истечения эксплуатационного срока элемент следует утилизировать. Если вас не тревожит экологическое состояние планеты, можете установить пламегаситель. В ином случае вы можете приобрести катализатор и самостоятельно, либо же в СТО, осуществить монтаж. Стоимость детали немаленькая — от 150 долларов. Плюс, возможные услуги мастера.

Всему виной забитый катализатор — АвтоЭкспертиза.ру

Типичный случай, когда у некоторых механиков всегда виноват кто-то, кроме них самих. В результате этой экспертизы истец, имевший претензии к качеству ремонтных работ, отказался от дальнейшего разбирательства. Мы доказали, что причиной быстрого выхода из строя отремонтированного двигателя явился забитый катализатор, не замененный при ремонте

Заключение специалистов № 01/07

20 марта 2006 г. в г. С-е был произведен ремонт двигателя BMWМ60, при котором использован блок цилиндров, восстановленный в ООО «Абсолют» путем перегильзовки согласно заказ-наряда 139 от 19.12.2005г. (заказчик — Петров Д.Е.). По словам ответственного за сборку двигателя Герасимова А.В., после окончания ремонта двигатель на автомобиле проработал 500-600 км, появился посторонний шум, а при вскрытии выяснилось, что в 5-ти цилиндрах зазоры увеличились и составили 0,15-0,20 мм, а в 3-х цилиндрах увеличились не более чем на 0,01 мм. Для оценки степени повреждения блока, установления причины дефекта блок вместе с поршнями был передан в ООО «СМЦ «АБ- Инжиниринг».

Исследование блока, поршней и других деталей двигателя и составление настоящего заключения проводилось специалистами экспертами-автотехниками Бюро моторной экспертизы в составе:

1. Хрулев А.Э. — образование высшее, кандидат технических наук, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг», сертификат эксперта-автотехника № , стаж работы по специальности 16 лет,
2. Горелик П.С. — образование высшее, технический директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг», сертификат эксперта-автотехника № , стаж работы по специальности 15 лет,

Объект экспертизы

Блок цилиндров двигателя BMWМ60 № 5134 0817, поршни (8 шт.) в сборе с шатунами, поршневыми кольцами и пальцами. Заказчик ремонта блока по заказ-наряду №139: Петров Денис Владимирович.

Вопросы, поставленные перед экспертами:

1. Какие дефекты имеются на блоке цилиндров, поршнях и других сопряженных с ними деталях?
2. В чем причина дефектов, если таковые имеются?
3. Могут ли эти дефекты быть связаны с некачественной сборкой двигателя или с нарушением правил эксплуатации автомобиля? Нарушение каких технологий, инструкций или правил могло вызвать появление этих дефектов?
4. Могут ли эти дефекты быть следствием некачественного ремонта блока цилиндров?

Исходная информация

Экспертам для изучения представлен блок цилиндров разобранного двигателя и шатунно-поршневая группа (ШПГ), в том числе, поршни (8 шт. ) в сборе с шатунами, поршневыми кольцами и пальцами.

Согласно заявлению ответственного за сборку двигателя Герасимова А.В., переданного в ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» телефаксом 28 июня 2006г., двигатель после ремонта проработал по пробегу автомобиля 500-600 км, после чего был вскрыт по причине постороннего шума. Г.Герасимов А.В. на словах объяснил причину выхода двигателя из строя некачественным материалом гильз, примененных при ремонте блока цилиндров.

Согласно осмотру, блок цилиндров проходил традиционный в случае его износа ремонт, заключавшийся в установке ремонтных чугунных гильз, их расточке и хонингованию под размер юбок поршней, переданных заказчиком.

Использованная литература

1. Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За Рулем», М.: 1998,-480с.
2. Повреждения поршней — как выявить и устранить их. MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004,- 103c.
3. Piston Damage — Causes and Remedies. — MAHLE GmbH, Stuttgart, 1999,- 66c.
4. Хрулев А. Почему прогорел поршень? «Автомобиль и сервис», № 10/2000.
5. Катализатор: вина доказана. «Автомобиль и сервис», №9/1999.
6. Хрулев А. «„Азотная» технология: ремонт без ошибок» «Автомобиль и сервис», № 1/2002.
7. Хрулев А. Нюансы гильзования. «Автомобиль и сервис», № 2/2004.
8. Хрулев А. Алюминиевый блок цилиндров: „Заменить нельзя ремонтировать». 4.1 и «Автомобиль и сервис», № 10/2002, 1/2003.
9. Степаненко И., Хрулев А. Ремонтируем блок цилиндров. Ч. 3, «Автомобиль и сервис», № 9/1999.
10. Поднебеснов А., Хрулев А. Ремонтируем блок цилиндров. Ч. 5, «Автомобиль и сервис», № 12/1999.
11. Электронный каталог запчастей www.elcats.ru

Место проведения осмотра

Москва, Балтийская ул., 16, кори.30, Технический центр «Сокол» ООО «СМЦ «АБ- Инжиниринг», моторный цех.

При осмотре присутствовали:

1. Эксперт-автотехник, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» Хрулев А.Э.
2. Эксперт-автотехник, техн. директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» Горелик П.С.
3. Эксперт-автотехник, нач. производства ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» Кувалдин В.А.
4. Мастер-приемгцик ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» Поспелов С.А.
5. Расточник-хонинговщик ООО «Абсолют» Мехедов С.А.

При осмотре блока цилиндров и деталей к нему установлено:

Блок цилиндров и детали установлены на верстаке. Блок цилиндров полностью разобран, поршни собраны с шатунами, поршневыми кольцами и пальцами (рис. 1).

Для ответа на первый вопрос и определения состояния сопряженных деталей поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы были демонтированы с шатунов.

Для количественной оценки степени износа использовались измерительные приборы:

1. Нутромер 50-100 мм №21500
2. Микрометр 0-25 мм №6217
3. Микрометр 75-100 мм №5574
4. Набор плоскопараллельных мер длины №017899
5. Лекальная линейка 300 мм.
6. Набор щупов.

При осмотре установлено, что цилиндры №№ 4, 5, 6, 7, 8 имеют заметный износ в верхней части, причем максимальный износ этих цилиндров локализуется не в зоне остановки верхнего поршневого кольца, а ниже, в зоне остановки среднего компрессионно-маслосъемного кольца (рис. 2).

Гильзы цилиндров имеют нормальный цвет без следов перегрева и поступления в цилиндр охлаждающей жидкости, просадки гильз относительно верхней плоскости блока не обнаружено.

Измерения размера цилиндров блока с помощью нутромера показали следующие результаты:

№ цилиндра	1	2	3	4	5	6	7	8
Диаметр в нижней части в продольной плоскости (номинальный размер), мм	84,02	84,03	84,02	84,02	84,03	84,03	84,03	84,03
Размер в наиболее изношенной части, мм	84,05	84,05	84,05	84,09	84,18	84,15	84,08	84,09
Максимальный износ, мм	0,03	0,03	0,03	0,07	0,15	0,12	0,05	0,06

Цилиндры, имеющие большой износ, характеризуются многочисленными мелкими вертикальными рисками в средней части, в зоне контакта с юбкой поршня. Аналогичные риски имеются и в малоизношенных цилиндрах №№ 1, 2, 3. Верхняя часть всех цилиндров выше зоны остановки среднего кольца практически не имеет износа (по нутромеру), но имеет многочисленные мелкие риски (рис 3). Сетка хонинговальных рисок присутствует во всех зонах, где не отмечен заметный износ, включая также и указанную область выше мест остановки в ВМТ средних колец (рис.З).

Юбки всех поршней имеют серо-матовый цвет с многочисленными мелкими вертикальными рисками, что свидетельствует об их износе (рис.4). Следов перегрева на юбках поршней не обнаружено. Поршни 5-го и 6-го цилиндров имеют также матовый цвет на огневом поясе, что свидетельствует о касании огневым поясом цилиндра в мертвых точках при перекладке (рис.5). На всех поршнях на огневом поясе присутствуют также риски и вкрапления сравнительно крупных частиц, видных невооруженным глазом.

Рис.1. Блок цилиндров двигателя М60, подготовленный к осмотру экспертами- автотехниками.Рис.2. Максимальный износ на поверхности цилиндров располагается в зоне остановки в ВМТ 2-го кольца (Б). В зоне остановки верхнего кольца (А) износа не обнаружено.Рис.3. Многочисленные риски, свидетельствующие об абразивном износе деталей, присутствуют на всех цилиндрах, но больше всего на цилиндрах левого ряда.Рис.4. Типичный абразивный износ юбки поршня.Рис.5. Износ поверхности огневого пояса поршня. Видны многочисленные риски и вкрапления абразивных частиц.

Измерения размеров поршней с помощью микрометра дали следующий результат:

№ цилиндра (поршня)	1	2	3	4	5	6	7	8
Размер юбки, мм	83,95	83,95	83,95	83,91	83,83	83,83	83,93	83,94
Номинальный размер поршня, мм	83,97
Износ, мм	0,02	0,02	0,02	0,06	0,14	0,14	0,04	0,03

В поршнях 4, 5, 6, 7, 8-го цилиндров верхние компрессионные кольца находятся в сжатом и заклиненном состоянии в канавках поршней (рис. 6), в канавках 1, 2 и 3-го поршней верхние кольца имеют очень плохую подвижность — для их сдвига требуется

усилие. Маслосъемные кольца — наборного типа, с 2-функциональным расширителем, имеют сильно затрудненную подвижность во всех нижних канавках поршней (рис. 7). Средние кольца имеют нормальную подвижность в канавках поршней.

После демонтажа колец визуально было установлено, что в канавках поршней находится вещество темно-серого цвета наподобие мази, содержащее абразивные частицы (рис. 8). Далее после очистки канавок поршней с помощью чистой ветоши при помощи микрометра и плоскопараллельных мер длины было установлено, что зазор верхних поршневых колец в канавках поршней составляет 0,03-0,04 мм, что является нормой для данного типа двигателя. Обратная установка колец в канавки поршня показала, что на очищенных от абразива деталях подвижность колец в канавках поршня полностью восстанавливается.

Верхние кольца не имеют явных следов износа ни по рабочей поверхности, ни по торцам (рис. 9). В то же время торцевые поверхности средних колец приобрели характерный для абразивного износа матовый серый оттенок, причем характер износа средних колец свидетельствует о попадании в зазор между кольцами и канавками поршней сравнительно крупных частиц (рис. 10). Износ торцевых поверхностей средних колец, измеренный микрометром, составил около 0,01 мм.

Более детального исследования указанного выше вещества, содержащего абразив, не проводилось.

Состояние колец оценено путем измерения зазора в замке при помощи набора щупов и концевых мер длины:

№ цилиндра	1	2	3	4	5	6	7	8
Зазор в замке верхнего кольца, мм	0,5	0,5	0,5	0,6	0,6	0,5	0,5	0,5
Зазор в замке среднего кольца, мм	0,5	0,5	0,5	0,8	2,9	3,0	1,7	1,2
Зазор в замке нижнего кольца, мм	1,3	1,4	1,5	1,7	2,1	2,3	2,1	1,8

Таким образом, износ верхних колец в целом незначителен во всех цилиндрах, в то время как износ средних колец приблизительно пропорционален износу цилиндров, при этом чрезмерный износ отмечен только в цилиндрах левого ряда. Чрезмерный износ всех маслосъемных колец наблюдается во всех без исключения цилиндрах и также имеет корреляцию с износом остальных деталей.

Состояние поршневых пальцев характеризует износ в средней их части в местах сопряжения со втулкой верхней головки шатуна (рис.11):

№ цилиндра	1	2	3	4	5	6	7	8
Размер пальца в средней части, мм	21,98	21,98	21,98	21,98	21,94	21,94	21,97	21,98
Размер пальца на краях, мм	21,99	21,99	21,99	21,99	21,99	21,99	21,99	21,99
Износ, мм	0,01	0,01	0,01	0,01	0,05	0,05	0,02	0,01

В целом наибольший износ деталей наблюдается в цилиндрах левого ряда двигателя (№№ 5, 6, 7, 8), детали цилиндров правого ряда характеризуются небольшим износом, но несколько больший износ отмечен в цилиндре № 4 (последний цилиндр в правом ряду).

Измерений и осмотра других деталей не проводилось по причине не предоставления их заказчиком и его представителем. Кроме того, не были предоставлены необходимые в подобных случаях вкладыши коленвала, головки блока, каталитические нейтрализаторы системы выхлопа, впускной и выпускной коллекторы, воздуховоды, воздушный фильтр, а также образцы моторного масла и топлива.

Рис.6. Заклинивание верхнего поршневого кольца в канавке поршня.Рис.7. Все маслосъемные кольца потеряли подвижность в канавках и располагаются заподлицо с поверхностью юбки поршней.Рис.8. Характерная «мазь», обнаруженная в верхних канавках поршней, свидетельствует о попадании абразивных частиц в цилиндры.Рис.9. Заклиненное в канавке вследствие попадания абразива верхнее кольцо не работало, поэтому на его торцевых поверхностях нет никаких следов не только износа, но и работы.Рис.10. Абразивный износ торцевых поверхностей среднего кольца – видно, насколько крупные частицы попадали в зазор между кольцом и канавкой. Рис.11. Износ поршневого пальца, вызванный поступлением абразива.

Исследовательская часть.

Ответ на второй и последующие вопросы в определенной степени затруднен ограниченной информацией, которую дают представленные заказчиком детали при отсутствии остальных перечисленных выше деталей и узлов, двигателя или всего автомобиля в целом. Тем не менее, для ответа на поставленные вопросы в пределах имеющейся информации необходимо рассмотреть и охарактеризовать общее состояние исследуемых деталей и процессы, с ними происходящие.

Согласно литературе [1, 2, 3], все детали имеют вид, характерный для так называемого абразивного износа. Такой износ возникает при попадании в двигатель твердых частиц размером от нескольких микрон до нескольких десятков микрон и более. Попадая далее между трущимися поверхностями, эти частицы вызывают их износ, причем происходит внедрение этих частиц в более мягкий материал (алюминиевые сплавы, бронза, применяемые для вкладышей, втулок и подшипников) или металл, обладающий повышенной пористостью (гильза цилиндра). Последнее, в свою очередь, нередко вызывает более сильный износ ответной твердой детали (поршневой палец, шейка коленчатого или распределительного вала, поршневые кольца).

Наибольший износ в присутствии абразива испытывают цилиндры в зоне остановки колец в верхней мертвой точке. В этой зоне сопряжение деталей происходит в условиях так называемого граничного трения при недостатке смазки [1], а работоспособность деталей обеспечивается, в основном, твердым материалом (покрытием) колец, микрорельефом и пористостью поверхности цилиндра, за счет которых масло удерживается во впадинах и порах и смазывает зону сопряжения. Однако при попадании в эту зону посторонних частиц за счет отсутствия явно выраженной масляной пленки и внедрения частиц в поры и впадины на поверхности цилиндра происходит интенсивное взаимное истирание (износ) сопрягаемых поверхностей деталей.

Интенсивному износу в присутствии абразива подвергаются и детали, сопрягаемые на масляной пленке, в том числе, подшипники и пары типа «цилиндр-поршень». При этом наибольший износ в этих сопряжениях происходит при попадании в них частиц, по размеру соизмеримых или несколько меньших толщины масляной пленки (приблизительно 1-20 мкм), в то время как более крупные частицы или, наоборот, очень мелкие не вызывают быстрого износа, хотя и заметно сокращают ресурс этих деталей.

Необходимо отметить, что попадание сравнительно крупных частиц абразива в цилиндр, как правило, не приводит к их поступлению сразу ко всем поршневым кольцам, поскольку верхние кольца задерживают эти частицы. В этом случае максимальный износ наблюдается обычно у верхнего кольца и в зоне его остановки в ВМТ на поверхности цилиндра. Однако продукты этого износа — мелкие твердые частицы, попадают под расположенные ниже другие кольца, в результате чего процесс износа быстро распространяется вниз, охватывая не только кольца и поверхность цилиндра, но и юбку поршня, а далее, переносятся маслом и к другим парам трения.

Причины попадания абразива в двигатель могут быть различны, их можно разбить на 2 группы:

1. Попадание частиц в цилиндр через впускной и выпускной каналы и далее через детали цилиндропоршневой группы в систему смазки.
2. Попадание частиц непосредственно в систему смазки.

Первая группа причин связана как с попаданием частиц извне, так и из мест их локализации внутри впускного и выпускного трактов. Эти причины следующие:

1.1. Абразивные частицы попадают из атмосферы через впускной тракт при повреждении или даже отсутствие воздушного фильтра [2, 3, 4].

1.2. Частицы попадают непосредственно из впускного тракта, загрязненного за время эксплуатации, предшествующей ремонту, и который не был тщательно очищен и промыт в процессе ремонта двигателя [2, 3, 4].

1.3. Частицы поступают из впускного тракта, который был загрязнен при ремонте и не промыт надлежащим образом [2, 3, 4].

1.4. Частицы поступают из выпускного тракта при создании в этом тракте большого противодавления, препятствующего нормальному процессу выхлопа [5].

Согласно измерениям деталей, результаты которых приведены выше, имеется достаточно четкое различие в степени износа по рядам цилиндров. В то же время, конструкция двигателя М60 и его системы впуска такова [11], что один фильтр питает воздухом оба ряда цилиндров через единый впускной коллектор-ресивер (рис. 12). Вследствие этого причины №№ 1.1-1.3 не могут вызвать тот характер износа деталей с разницей по рядам цилиндров, который был отмечен выше.

Однако причина №1.4 заслуживает особого внимания, поскольку является весьма часто встречающейся в эксплуатации всех двигателей, оснащаемых каталитическими нейтрализаторами. В литературе [5] приводится механизм попадания абразивных частиц в V-образный двигатель в результате оплавления катализатора в системе выпуска с 2-мя независимыми катализаторами. А именно такая конструкция и применена на автомобиле BMWс двигателем М60 (рис. 13).

Суть происходящих процессов сводится к следующему (рис. 14). В катализаторе при его плавлении и последующем частичном разрушении образуются абразивные частицы. Одновременно происходит закупоривание проходного сечения сот катализатора как за счет плавления керамики, так и крупными частицами.

Рис. 12. Конструкция впускного коллектора (ресивера) двигателя М60.Рис. 13. Конструкция выпускной системы двигателя М60 и автомобиля BMW. Рис.14. Схема, иллюстрирующая перетекание абразивных частиц от разрушенного катализатора вначале в цилиндры одного ряда, а затем через впускной коллектор в цилиндры другого ряда.

Такой эффект обычно вызван эксплуатацией автомобиля на некачественном бензине, дефектом в системе управления двигателем или в механической части двигателя (последнее нередко связано с неисправностью распределительного механизма, включая неправильную установку фаз газораспределения, негерметичность клапанов, зависание клапанов в направляющих втулках, отказом свечей зажигания). Эти причины вызывают неполное сгорание топлива в целом либо в отдельных цилиндрах с последующим его догоранием в катализаторе, что и дает перегрев и разрушение катализатора.

На V-образных двигателях, включая и рассматриваемый, в выхлопной системе устанавливают 2 независимых катализатора — по 1-му для каждого ряда цилиндров [11]. Как правило, разрушение происходит в одном из двух катализаторов, наиболее подверженных воздействию неблагоприятных условий. Тогда цилиндры того ряда, где произошло это разрушение, испытывают значительное противодавление со стороны выпуска. В результате повышения давления в выпускной трубе этого ряда цилиндров, в момент перекрытия клапанов из выпускной системы частицы абразива не только попадают в цилиндры этого ряда, но и засасываются во впускной коллектор и далее попадают в цилиндры противоположного ряда на их тактах впуска.

При указанных условиях цилиндры того ряда, где произошло разрушение катализатора, испытывают самый сильный абразивный износ, в то время как в цилиндры противоположного ряда попадает меньшее количество частиц, и их износ, как правило, оказывается меньше. Но при этом цилиндры, расположенные ближе к выхлопной системе противоположного ряда, могут иметь более сильный износ. Такой характер износа объясняется существенным повышением давления на впуске за счет перетекания выхлопных газов, содержащих абразивные частицы, из выхлопной системы дефектного ряда через цилиндры на впуск.

Дальнейшие такты впуска для противоположного ряда тогда происходят с повышенным перепадом давления, вызывающем в момент перекрытия клапанов перетекание смеси воздуха и выхлопных газов через цилиндры в выхлопную систему. При этом через задние цилиндры противоположного ряда может проходить больше абразивной смеси за счет меньшего сопротивления для выхода этой смеси в выхлопную систему. Именно такая картина и наблюдается на представленных на экспертизу деталях, где самый задний цилиндр №4 имеет повышенный износ по сравнению с остальными цилиндрами этого ряда.

За подтверждение данной причины говорит и тот факт, что на всех поршнях дефектного ряда цилиндров верхние поршневые кольца полностью потеряли подвижность в канавках поршней. Кроме того, подвижность в канавках — полностью или частично, потеряли и верхние кольца противоположного ряда.

Этот эффект может быть связан с попаданием большого количества абразивных частиц, по размеру соизмеримых с зазором верхнего кольца в канавке (30-50 мкм), не снизу, со стороны картера двигателя, а сверху, со стороны камеры сгорания. Тогда верхнее кольцо, заклинив в канавке, начинает беспрепятственно пропускать крупные абразивные частицы к среднему кольцу, в зоне остановки которого в ВМТ и наблюдается максимальный износ цилиндра. Крупные частицы, проходя в зазор между поршнем и цилиндром, возможно, дополнительно дробятся и измельчаются, чем создаются благоприятные условия для их попадания в зону сопряжения среднего кольца с цилиндром. Кроме того, среднее кольцо не имеет твердого покрытия, что в присутствии абразива дает идеальные условия быстрого истирания (износа) и кольца, и ответной ему поверхности цилиндра. При этом, попадая в канавки средних колец, крупные частицы дают характерный вид износа с видимой даже невооруженным глазом эрозией торцевой поверхности средних колец (рис. 10).

С другой стороны, верхнее кольцо имеет твердое покрытие, которое не может быть повреждено или быстро изношено частицами абразива. Поэтому, пока это кольцо полностью не заклинит в канавке поршня, оно препятствует проникновению сравнительно крупных частиц как ниже, к другим кольцам, так и к самой зоне трения кольца о поверхность цилиндра. Именно по этой причине цилиндры №№ 1, 2 иЗ оказались практически неизношенны — на их поршнях еще не произошло полного заклинивания верхних колец. При этом некоторый износ юбок поршней, средних и маслосъемных колец в этих цилиндрах связан, в основном, с вторичным поступлением продуктов износа из системы смазки двигателя.

Поэтому именно тот факт, что на правой стороне двигателя на поршне № 4 имелось полностью заклиненное верхнее кольцо, и объясняет большой износ цилиндра № 4 по сравнению с другими цилиндрами этого ряда. Именно в последнем цилиндре, наиболее близко расположенном к выхлопной системе, складываются условия для поступления из впускного коллектора наибольшего количества частиц по сравнению с другими цилиндрами этого ряда. Поскольку верхнее кольцо раньше других заклинило именно в этом цилиндре, в нем и наблюдается наибольший износ, сопоставимый с износом цилиндров левого ряда. Судя по тому, что верхние кольца на поршнях №№ 1, 2 и 3 на момент осмотра уже имели сильно ограниченную подвижность в канавках поршней, вполне вероятно, что при дальнейшей эксплуатации двигателя заклинивание колец произошло бы и на оставшихся поршнях, что вызвало бы и в остальных цилиндрах аналогичный износ.

Такая картина была бы сомнительна, если в эту зону поступали бы продукты износа деталей, имеющие значительно меньший размер частиц. Напротив, сильный износ дисков маслосъемных колец и юбок поршней в цилиндрах левого ряда и в цилиндре № 4 правого ряда вызывается исключительно продуктами истирания (износа) среднего кольца и цилиндра, а поступление абразива со стороны картера вместе с маслом имеет уже вторичный характер.

Тот факт, что поступление абразивных частиц происходило со стороны верхней части цилиндров, свидетельствует и износ поршневых пальцев. В наиболее изношенных цилиндрах износ пальцев заметно больше, чем в остальных. Причина этого заключена в том, что при образовании продуктов износа пар типа «цилиндр-поршневое кольцо» продукты износа через смазочные отверстия и канавки на поршне проникают к поверхностям сопряжения поршня и пальца, внедряясь в мягкую поверхность алюминиевого сплава поршня и вызывая сильный абразивный износ пальца, который тем больше, чем больше износ цилиндра и колец. Напротив, при поступлении абразивных частиц с маслом со стороны картера двигателя пальцы всех цилиндров имели бы более или менее одинаковую степень износа.

Другой вероятной причиной потери подвижности верхних колец может служить некачественное топливо, содержащее значительное количество смолистых веществ. Состояние канавок на поршнях, обнаруженное после демонтажа колец, косвенно подтверждает и эту причину. Так, смолы в топливе могли привести и к нарушению процесса сгорания, а также к появлению несгоревшего топлива, что и вызвало перегрев и разрушение катализатора левого ряда.

Как показывает практика, катализатор левого ряда мог быть поврежден в разные моменты времени. Известны случаи [5], когда автомобиль попадал в ремонт двигателя после разрушения одного из катализаторов, однако состояние катализаторов в процессе ремонта не проверялось, и после первого запуска отремонтированный двигатель почти сразу выходил из строя вследствие катастрофического износа ЦПГ, что наблюдается и в данном случае. Но известны и случаи, когда вполне работоспособный катализатор выходил из строя сразу после ремонта двигателя как по причине неполного сгорания топлива вследствие указанных выше ошибок, допущенных при ремонте (неправильная установка фаз газораспределения в данном ряду цилиндров, негерметичность клапанов в отдельных цилиндрах, вызывавшее в них пропуски воспламенения), так и вследствие первой после ремонта заправки автомобиля некачественным топливом.

К сожалению, представленные на экспертизу отдельные детали двигателя не позволяют ни абсолютно строго доказать, ни опровергнуть все выдвинутые экспертами- автотехниками версии, связанные с разрушением катализатора левого ряда цилиндров и его возможными причинами. Однако именно разрушение катализатора левого ряда цилиндров является наиболее вероятной причиной дефектов двигателя независимо от причин, вызвавших такое разрушение. Тем не менее, окончательное подтверждение или опровержение данной версии не представляется возможным по причине невозможности провести более подробные исследования других деталей и узлов двигателя и автомобиля, в том числе, перечисленных выше головок блока цилиндров, коллекторов, катализаторов, проб масла и топлива и т. д.

Вторая группа причин связана с попаданием абразива непосредственно в масло. Эти причины могут быть следующими [1, 2, 3, 4]:

2.1. Некачественная очистка и мойка деталей перед сборкой, в результате которой в глухих полостях и отверстиях, а также на поверхностях деталей осталась грязь и абразивные частицы.

2.2. Аналогичная причина, если для очистки или обработки деталей использовались абразивные средства, которые не были удалены при мойке.

2.3. Интенсивный износ или разрушение одной или нескольких сопряженных пар в двигателе, в результате чего в масло поступает большое количество абразивных частиц.

Учитывая характер износа деталей и существенную разницу в износе по рядам цилиндров, следует исключить из рассмотрения причины №№ 2.1 и 2.2, поскольку они вызывают общий и достаточно равномерный износ по всем сопряженным деталям двигателя, при котором заметной разницы в износе по рядам цилиндров наблюдаться не будет. Однако причина №2.3 может вызвать при определенных условиях наблюдаемую разницу в износе.

Причина повышенного износа деталей ЦПГ одного ряда цилиндров может быть, в частности, вызвана расположением источника абразивных частиц внутри двигателя вблизи этого ряда. Обычно такой источник абразива образуется при дефектах какой-либо детали, значительно отличающейся по виду от других аналогичных деталей. Такой детали среди представленных на экспертизу не обнаружено, поэтому вопрос о ее наличие или отсутствии не может быть решен в рамках настоящего исследования.

Однако, как показано в литературе [2, 3], источником износа деталей может быть при определенных условиях нарушение условий смазки этих деталей. Так, существенное влияние на смазку деталей ЦПГ оказывает количество топлива, поступающее в цилиндры, а также полнота его сгорания. Избыток подаваемого топлива всегда вызывает, с одной стороны, конденсацию этого топлива на стенках цилиндров, а с другой стороны, различные нарушения сгорания, которые вызывают попадание несгоревшей части топлива в выхлопную систему. В результате топливо смывает масло со стенок цилиндров, что, согласно [2, 3], обуславливает ускоренный износ сопряженных деталей, а также способствует догоранию несгоревшего топлива в катализаторе, что приводит к указанному выше перегреву и разрушению катализатора.

Как показано в [2], степень износа и внешний вид деталей при нарушении подачи топлива и процесса его горения близок к тому, что получается при чисто абразивном износе. За счет разжижения масла на стенках цилиндров происходит значительное утонынение масляной пленки, в результате чего детали начинают соприкасаться по микронеровностям, возникают микрозадиры и схватывания на поверхностях, что визуально выглядит как абразивный износ. Однако с развитием во времени этого процесса в масле появляются твердые частицы износа, которые поступают в зону сопряжения деталей, значительно ускоряя износ и делая его скорее абразивным, нежели обусловленным недостатком смазки.

Указанный процесс, как показывает практика, может возникнуть, к примеру, только в одном ряду цилиндров V-образного двигателя. Основной причиной этого является неправильная установка фаз газораспределения, когда в дефектном ряду цилиндров фазы ошибочно поставлены с чрезмерно большим перекрытием клапанов либо с большим запаздыванием. В таком случае во всех цилиндрах этого ряда будет наблюдаться ускоренный износ деталей с образованием абразивных частиц, забросом лишнего топлива во впускной коллектор и поступление его в противоположный ряд цилиндров. Кроме того, попадание продуктов износа в масло будет вызывать ускоренный износ деталей не только данного ряда, но и противоположного, хотя и в меньшей степени. При этом возможна неустойчивая работа двигателя, включая «обратные вспышки» и «хлопки», характеризуемые реверсивным движением газовоздушных масс по трубопроводам, подхватом твердых частиц со стенок трубопроводов, включая и выхлопную систему, и поступление их в цилиндры. Все эти признаки также вполне соответствуют тому, что видно на блоке цилиндров и сопряженных деталях.

Еще одна возможная причина дефекта двигателя может быть также связана с применением некачественного масла, которое может вызвать закоксовывание колец в канавках поршней. Такие случаи известны из практики, при этом подвижность в канавках поршней теряют в первую очередь верхние кольца по причине более высокой температуры в канавке, способствующей загустеванию масла. Одновременно заклинивание верхних колец в канавках приводит к резкому возрастанию давления средних колец на стенку цилиндра.

Учитывая тот факт, что средние кольца не имеют покрытия и не могут работать при высоких удельных давлениях на стенку цилиндра, неработоспособность верхних колец может привести к значительному износу и самих средних колец, и цилиндров именно в зоне остановки средних колец в ВМТ. При этом разница в степени износа цилиндров может быть связана с разными моментами времени, в которые верхние кольца различных цилиндров теряли подвижность, что зависит от сочетания самых различных факторов, начиная от разницы в зазорах в канавках поршней и кончая разницей в составе смеси и температуры газов в противоположных рядах цилиндрах. Именно такая картина и наблюдается на представленных деталях.

Тем не менее, строго утверждать о том, что причина дефекта двигателя связана именно с этим, не представляется возможным, поскольку для этого необходимы не отдельные детали, а двигатель в сборе, в то время как представленные на экспертизу детали не позволяют ни строго доказать, ни полностью опровергнуть какую либо из перечисленных версий.

Последняя из рассматриваемых версий причины дефекта двигателя выдвинута устно представителем заказчика. Согласно его версии, при ремонте блока использованы некачественные гильзы, что и вызвало наблюдаемый износ деталей двигателя.

Однако вся практика моторного ремонта, а также данные литературы [1, 2, 3] не подтверждают этого предположения. Так, в случае каких-то отклонений либо в материале гильз, либо в микропрофиле их поверхности, получаемом в результате ремонта, ускоренному износу подвергаются все поршневые кольца и, в первую очередь, верхние, поскольку испытывают наибольшие нагрузки от давления газов при сгорании, во много раз превышающие нагрузки на средние и маслосъемные кольца. При этом заклинивания верхних колец в канавках не происходит за счет очень малого размера продуктов износа, образующихся в зоне остановки в ВМТ верхнего кольца, а максимальный износ всегда наблюдается именно в этой зоне, а также в средней части цилиндра, но никак не в зоне остановки в ВМТ среднего кольца (рис. 15).

Рис.15. При износе, характерном для подавляющего большинства известных из практики случаев максимальный износ наблюдается вблизи ВМТ в паре «цилиндр- верхнее поршневое кольцо» вследствие максимальных удельных давлений на поверхность цилиндра (а). В исследуемом случае попадание крупных абразивных частиц в цилиндр вызвало заклинивание верхних колец в канавках поршня и износ в паре «цилиндр-среднее кольцо» (б): 1 – цилиндр, 2 – поршень, 3 – верхнее кольцо, 4 – зона максимального износа.

Кроме того, нарушения в технологии ремонта цилиндров [6, 7, 8, 9, 10], как правило, вызывают сравнительно равномерный износ всех деталей либо, что крайне редко, износ только отдельных цилиндров, имеющих явно выраженные дефекты обработки, причем расположение таких цилиндров в двигателе имеет случайный (хаотичный) характер. В данном же случае никаких дефектов обработки поверхности цилиндров не обнаружено, зато хорошо просматриваются закономерности расположения не только наиболее изношенных цилиндров (весь левый ряд), но также и вполне определенный характер износа их деталей.

Таким образом, причинно-следственная связь между характером дефектов двигателя и возможным дефектом ремонта блока цилиндров отсутствует. Вследствие этого версия о дефекте материала гильз представляется экспертам-автотехникам необоснованной и не подтверждаемой не только полученными при исследованиях фактами, но и всей многолетней ремонтной практикой.

Выводы

1. Блок цилиндров и детали шатунно-поршневой группы имеют следы явно выраженного абразивного износа, причем источник поступления абразивных частиц в двигатель располагался по левому ряду цилиндров.
2. Наиболее вероятной причиной указанных дефектов является разрушение левого катализатора выхлопной системы автомобиля с образованием и поступлением в цилиндры двигателя большого количества крупных абразивных частиц — продуктов разрушения. Менее вероятными, но в целом возможными причинами дефекта могут быть поступление избыточного количества топлива в цилиндры левого ряда или применение для двигателя некачественного топлива и/или моторного масла.
3. Наиболее вероятными причинами, которые могли вызвать данный дефект, является разрушение катализатора, произошедшее еще до ремонта двигателя, но не проконтролированное в процессе ремонта, в результате чего автомобиль был выпущен из ремонта с неисправным левым катализатором. Возможно также разрушение этого катализатора в результате ошибок в установке фаз газораспределения левого ряда цилиндров при сборке двигателя, а также вследствие неплотного прилегания клапанов левой головки блока цилиндров к седлам, вызвавшего поступление несгоревшего топлива в катализатор, его догорание там, перегрев и разрушение катализатора. Представляется также вероятным разрушение левого катализатора в результате заправки автомобиля сразу после ремонта некачественным топливом. Также вероятными причинами могут быть связанные как с указанными выше ошибками при сборке двигателя, так и с применением некачественного топлива неполное сгорание и поступление избыточного количества топлива в цилиндры левого ряда, вызвавшее неустойчивую работу цилиндров левого ряда с реверсивным движением газовоздушной смеси, подхватом твердых частиц со стенок трубопроводов и поступлением их в цилиндр, а также смывание топливом со стенок цилиндров масляной пленки и ускоренный износ трущихся пар.
4. Данный дефект двигателя не может являться следствием нарушения технологий ремонта блока цилиндров, поскольку это противоречит имеющимся фактам.
5. В связи с непредставлением заказчиком или его представителем для исследования двигателя в сборе, а также автомобиля с установленной на него выхлопной системой, точное установление причины дефекта двигателя в настоящее время не представляется возможным.

Эксперт-автотехник, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» А.Э.Хрулев

Эксперт-автотехник, Техн. директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» П.С.Горелик

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Закон об окружающей среде: Государственная и государственная политика в отношении окружающей среды

Человечество осведомлено о своей окружающей среде гораздо дольше, чем существуют законы по защите окружающей среды. Экологическое право, или иногда называемое законом об окружающей среде и природных ресурсах, — это термин, используемый для объяснения нормативных актов, законодательных актов, местного, национального и международного законодательства и договоров, направленных на защиту окружающей среды от ущерба и объяснения правовых последствий такого ущерба для правительств или физические или юридические лица (1) .Как мы объясним в следующем разделе, он охватывает множество областей, все с той же целью, уже описанной здесь. Однако термин «экологическое право» охватывает не только правительственное законодательство. Он также может описывать желание предприятий и других организаций, а также их регулирующих органов работать над совершенствованием этических принципов путем установления нормативных положений и отраслевых стандартов для операционных лицензий. Это не «законы» как таковые, они действуют как таковые в рамках нормативной базы. Он также может применять метод управления земельными ресурсами на основе понимания того, как действовать ответственно и этично.

Аналогичным образом, оценка воздействия не всегда требуется по закону, но в разрешении на разработку, строительство, модификацию или проектирование часто может быть отказано, если оно не выполнено. Это добровольные постановления, а не законы, принятые на благо окружающей среды и местного населения. По разным причинам экологическое право всегда было предметом споров. Споры часто сосредоточены на затратах, необходимости такого регулирования и давних трениях между государственным регулированием и поощрением рынка к саморегулированию и правильным поступкам на благо всех.Например, продолжающиеся дебаты о влиянии определенных пестицидов на сельское хозяйство и выбросы парниковых газов часто являются битвой между попытками науки и промышленности запутать науку и лоббированием правительства по отмене законодательства (2) . Другая сторона дискуссии заключается в том, что действующие отраслевые правила и законодательство недостаточны. Обе стороны регулярно проводят конференции для обсуждения аспектов экологического права и способов их изменения в свою пользу.

Каким бы мы ни смотрели на это, экологическое право влияет на всех нас — здоровье человека, деловую активность, географическую устойчивость и важность их сохранения для будущих поколений и экономики.

Полезные термины в области экологического права

Устранение загрязнений : процесс уменьшения количества, интенсивности или насыщения загрязнителя или другого вредного вещества путем обработки.

Подкисление : снижение уровня pH вещества, делающее его более кислым по своей природе, например, увеличение выбросов углерода приводит к тому, что океаны поглощают его больше, увеличивая подкисление и нанося вред экологии, например, обесцвечивание кораллов.

Активный ингредиент : Также используемый в медицине «активный ингредиент» в химическом соединении — это тот ингредиент, который оказывает желаемое действие. В медицинских целях это вещество, которое атакует бактерии / вирус / опухоль. При использовании пестицидов это вещество, которое убивает или отпугивает вредителей.

Выбросы в атмосферу : любой газ, выбрасываемый в атмосферу в результате промышленной или коммерческой деятельности. Обычно используется вместе с «парниковым газом», но некоторые выбросы не являются парниковыми газами.

Биоразлагаемый : Используется для описания веществ и способности микроорганизмов (бактерий, водорослей) расщеплять их.

Биоразнообразие : Диапазон видов в экологии, изучающий численность популяций каждого вида, количество видов, баланс между хищником и жертвой, а также пищевую цепочку.

Биомасса : Общая сумма растительности в данной экологической зоне.

Участок Браунфилдс : Земля, которая была застроена в прошлом, но в настоящее время недостаточно или неиспользуется (3) .В некоторых случаях они сопряжены с риском из-за потенциального загрязнения, которое может потребовать исследования и обработки перед строительством или просто для защиты окружающей среды.

Катализатор : химическое соединение, которое изменяет другое, делая его инертным, менее вредным или менее интенсивным, не удаляя некоторые его части — обычно добавляя к нему.

Хлорфторуглероды (CFCs) : Группа инертных химикатов, используемых во многих промышленных и повседневных процессах, таких как наши холодильники, которые не разрушаются при более низких атмосферных уровнях и поднимаются до верхних уровней, разрушая озон.

Изменение климата : Процесс изменения климата из-за «воздействий». Это могут быть природные явления или, как это происходит в настоящее время, результат деятельности индустриальной эпохи, направленной на увеличение выбросов парниковых газов и сокращение поглотителей углерода.

Коммерческие отходы : Любые отходы, образующиеся как побочный продукт коммерческой или промышленной деятельности.

Сохранение : Сохранение или восстановление естественной окружающей среды в социальных, экологических или даже экономических целях.Например, программа сохранения реки увеличит биоразнообразие, сделав при этом окружающую среду и людей, живущих в ней, более здоровыми.

Обеззараживание : Удаление токсичных или других вредных веществ из окружающей среды. Вещество может быть вредным для дикой природы, людей, биоразнообразия или экологии в целом.

Дренаж : Процесс удаления избыточной влаги с земли — обычно заболоченных земель или насыщенных сельскохозяйственных земель.

Дноуглубительные работы : Удаление ила, грязи или другого продаваемого материала со дна водоема.Слишком много этого материала может вызвать затопление.

Выбросы : Любое загрязняющее вещество, выбрасываемое в атмосферу, которое будет способствовать общему химическому изменению, поскольку оно не будет разрушено или удалено иным образом.

Вымирающие виды : Любые виды, численность и разнообразие которых настолько низки, что они находятся под угрозой исчезновения.

Эрозия : Процесс износа земли с течением времени.

Энергоэффективность : Количество энергии, полученное в процессе сгорания (сжигание топлива).Машины, автомобили и наши дома считаются энергоэффективными, чем больше энергии извлекается из меньших или меньших объемов источника.

Фильтрация : Удаление твердых отходов и материалов из воды в процессе очистки сточных вод.

Ископаемое топливо : Любой минерализованный, ранее органический материал, извлекаемый из земли и используемый в производстве энергии: уголь, природный газ, нефть.

Участок Гринфилд : В отличие от участков заброшенных участков, это обычно земля, которая использовалась только для сельскохозяйственного использования, или лесная зона, которая никогда не застраивалась для жилищного, коммерческого или промышленного использования (4).

Парниковый газ : Группа газов, которые, как известно, вызывают усиление «парникового эффекта», то есть газы, которые поглощают инфракрасное излучение и увеличивают плотность атмосферы. Это водяной пар, диоксид углерода, метан, закись азота, озон, ХФУ и гидрофторуглероды.

Период полураспада : время, необходимое любому загрязнителю (обычно относится к радиоактивным материалам, но также включает другие токсичные материалы), чтобы вдвое снизить его воздействие на окружающую среду.

Опасный материал / вещество : Любая органика на неорганическом материале, которая может нанести вред здоровью человека или окружающей среде.Это могут быть коррозионные, токсичные, взрывоопасные, легковоспламеняющиеся или химические реагенты. О любом разливе в водах США с этим обозначением необходимо сообщать в EPA.

Опасные отходы : Аналогично указанному выше, но отходы, образующиеся как побочный продукт любой коммерческой или промышленной деятельности, имеют такие же опасные свойства. Поскольку это отходы, они сами по себе не служат никакой цели.

Коренные виды : Вид флоры или фауны, признанный местным для определенного района.Часто подлежат особым мерам защиты окружающей среды, особенно когда «находятся под угрозой» (см. Выше)

Внутренний воздух (загрязнение) : подпадая под действие OSHA, а не EPA, существуют законы, гарантирующие, что сотрудники работают в чистой и безопасной среде с хорошая вентиляция. Внутренний воздух — это все, что содержится в здании. Загрязнение воздуха внутри помещений — это любые химические или другие вещества, вызывающие дисбаланс, который может повлиять на здоровье жителей здания.

Инвазивные виды : Вид флоры или фауны, который не является местным для определенной территории, но колонизировал ее — обычно представляет проблемы для местной дикой природы.Инвазивные виды иногда подвергаются активному контролю и преднамеренному удалению

Свалка : Участок земли, отведенный для захоронения нетоксичных отходов, обычно коммерческих или жилых, хотя в случае, если они могут содержать такие отходы, обработка может потребоваться для предотвращения загрязнения.

Маржа безопасности : Установленный верхний предел воздействия потенциально вредного вещества до того, как оно станет опасным. Это может относиться к здоровью человека и к воздействию окружающей среды.

Паспорт безопасности вещества : международный стандартный бланк, содержащий информацию, относящуюся к токсичности, опасности и потенциальному ущербу окружающей среде. В нем также объясняется надлежащее защитное оборудование и то, что делать в результате воздействия (первая помощь)

Национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS) : Набор стандартов EPA, применяемых к качеству наружного воздуха в США.

Национальные стандарты по выбросам опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) : Набор стандартов EPA по выбросам химических веществ, загрязняющих воздух, которые могут нанести серьезный необратимый вред дикой природе или людям или убить органические вещества.

Национальная система удаления загрязняющих веществ (NPDES) : Создана EPA для определения стандартов чистой воды (часть Закона о чистой воде). Он запрещает сброс загрязняющих химикатов в воды США без специального разрешения.

Национальный список приоритетов (NPL) : EPA ведет в США зарегистрированный список объектов, которые были заброшены из-за наличия опасных отходов и требуют долгосрочных мер по исправлению положения. Они используют систему ранжирования опасности и выделяют средства на восстановление.

Национальная группа реагирования (NRT) : Это команда из 13 различных федеральных агентств, которые объединяются для координации федеральных мер реагирования на инциденты, такие как стихийные бедствия, разливы нефти, значительные выбросы загрязняющих веществ, выбросы химических веществ и т. Д.

Национальные ударные силы (NSF) : зона ответственности береговой охраны США, у NSF есть три группы — одна в Атлантическом океане, одна в Тихоокеанском регионе и третья в прибрежной зоне. Их задача — поддерживать федеральных координаторов на местах в реагировании на события, упомянутые в списке NRT.

Озоновый слой : Защитный слой газа в верхних слоях атмосферы, который поглощает вредное солнечное излучение. Его истощение было одной из главных проблем 1980-х годов.

Загрязнитель : Вещество или материал, введенный в окружающую среду, который оказывает негативное или вредное воздействие на экологию или определенные биологические виды, или вещество, которое снижает эффективность или безопасность ресурса.

Радиация : передача энергии через пространство.Он может быть ионизирующим или неионизирующим. Первый достаточно мощный, чтобы разорвать связи (рентгеновские лучи), второй — нет (радиочастота)

Исправление : процесс удаления токсичных материалов из окружающей среды и попытка восстановить ее до прежнего состояния. Это может быть что угодно, от асбеста, свинца и других тяжелых металлов до радиоактивных изотопов.

Оценка риска : Официальное расследование, обычно требуемое по закону, для изучения подверженности риску и потенциальных последствий при любом сценарии.

Санкции : Этот юридический термин также существует вне экологического права и означает то же самое. Это применение мер против загрязнителя или другого юридического или физического лица, нарушающего экологическое законодательство. Часто меры включают запрет на госконтракты.

Канализация : твердые и жидкие отходы, удаляемые с жилых домов, обычно отходы жизнедеятельности человека, но также включают все, что использует воду для их удаления. Иногда называют «сточными водами».

Смог : портмоне «дыма» и «тумана».Смог не является естественным явлением, это прямой результат выбросов промышленных предприятий.

Токсично : Вещество считается «токсичным», если оно ядовито или иным образом вредно для здоровья биологических организмов или экологии.

Уязвимая зона : Во время утечки химического вещества необходимо будет отслеживать наиболее вероятный путь утечки на основе метеорологических данных. Уязвимая зона — это область, где переносимые по воздуху загрязнители или химические вещества могут быть проблемными.

Водный баланс : В чем разница между водным запасом и используемой водой? В районах, пострадавших от засухи, все большее значение приобретает мониторинг и управление водоснабжением, чтобы мы не использовали больше, чем доступно.

Уровень грунтовых вод : «Типичный» уровень воды под твердым грунтом. Он выше во время влажных периодов и ниже во время засушливых периодов.

Водно-болотные угодья : Водно-болотные угодья — это участки земли с высоким уровнем грунтовых вод или обычно затопляемые большую часть времени. Он может быть приливным или неприливным, включая болота и поймы. Национальный парк Эверглейдс — один из таких примеров. Они часто являются убежищем для дикой природы и подлежат защите, чтобы сохранить свой уникальный профиль.

Что охватывает Закон об окружающей среде?

Есть много областей, подпадающих под действие экологического права. У всех есть одно общее — защита экологии и здоровье окружающей среды.

Загрязнение

Загрязнение — это первый и наиболее очевидный способ, которым общественность узнает и участвует в соблюдении экологического законодательства. Некоторые из самых ранних экологических законов в мире касаются защиты нашей окружающей среды от загрязняющих материалов и, как следствие, направлены на улучшение здоровья населения.

Загрязнение воздуха и качество : Это обеспечение соблюдения стандартов воздуха посредством мониторинга, который определяет безопасные уровни определенных веществ, выбрасываемых промышленными процессами, автотранспортными средствами и частью нашей повседневной жизни. Существуют законы для внешней и внутренней среды, обеспечивающие безопасные рабочие уровни. Они созданы для защиты здоровья человека и окружающей среды. Некоторые озабочены установлением ограничений на выбросы (поскольку некоторые страны теперь включают тесты на выбросы для ежегодных проверок безопасности транспортных средств), в то время как другие предписывают полностью отменить их.Одним из лучших примеров контроля или устранения является глобальное законодательство 1980-х годов, ограничивающее выбросы ХФУ, которые наносили ущерб озоновому слою (5) . Также могут быть требования о том, какие технологии должны использоваться для смягчения последствий, например, использование каталитических нейтрализаторов в автомобилях, которые использовали старое свинцовое топливо (6) .

Очистка, предотвращение и смягчение последствий загрязнения : Разливы и утечки токсичных веществ случаются даже при самых лучших намерениях в мире. Некоторые из них являются результатом небрежности, некоторые неизбежны.Независимо от того, предотвратима или неизбежна такая утечка загрязнителя, существуют необходимые законы, определяющие, что требуется от ответственной стороны и группы, ответственной за очистку, чтобы гарантировать, что загрязнение сначала ограничивается и контролируется, а затем удаляется из окружающей среды для избегайте долговременных или крупномасштабных повреждений. Правила также могут включать ответственность, реагирование, определять процесс расследования, мониторинг до, во время и после очистки, а также оценку рисков долгосрочных последствий.

Безопасное использование химикатов : Безопасное использование химикатов требуется на любом рабочем месте, где они используются: от промышленного производства до сельского хозяйства, испытательных лабораторий, профессиональной уборки, ремонтных мастерских, такие законы о химической безопасности стремятся регулировать то, как мы их используем . Это означает исправление условий хранения химикатов, их использования, защитного оборудования в их применении, типов контейнеров для хранения и даже того, как (и кто) они покупаются и продаются, например, лицензии, зарегистрированным предприятиям и так далее.Это направлено на управление и контроль путем ограничения риска и обеспечения безопасности фактических химикатов и веществ там, где они необходимы. Закон об охране окружающей среды также запретил некоторые химические вещества, риски которых превышают выгоды. Хорошим примером этого является удаление бисфенола А из пластиковых бутылок в некоторых штатах (7) .

Управление отходами : Отходы — это факт жизни. Наши дома, промышленность и торговля производят отходы; этого нельзя избежать. Управление отходами касается управления многими аспектами отходов, образующихся при их транспортировке и хранении, надлежащими процедурами утилизации и обработки, где это необходимо, всего, от перерабатываемой упаковки наших бытовых отходов до ядерных отходов как побочного продукта производства энергии.Некоторые из них наносят вред окружающей среде или здоровью человека — или и то, и другое — в то время как некоторые не являются вредными, но ломаются так долго, что они отправляются на свалку. Управление отходами — это не только уменьшение количества сырья на свалке, но и защита здоровья.

Качество воды : вода покрывает около 2/3 поверхности планеты. Существуют необходимые законы штата, федеральные и международные законы, которые регулируют, что мы можем и не можем делать с источниками воды.Загрязняющие вещества не только наносят вред питьевой воде или определенным районам, но могут проникать в водную систему и в океаны, потенциально вызывая широкомасштабный ущерб. Законы о качестве воды касаются выбросов загрязняющих веществ в любой водный объект, будь то поверхностные воды, питьевая вода, уровень грунтовых вод, реки, времена года и океаны. Некоторые из них касаются только здоровья человека, в то время как другие рассматривают более масштабные экологические вопросы в зависимости от закона. Некоторые перечисляют загрязнители, которые нельзя смыть в водную систему, в то время как другие определяют, что вещества необходимо химически изменить и сделать инертными перед утилизацией.Примеры включают неочищенные сточные воды, сельскохозяйственные отходы и процедуры отвода воды с промышленных или строительных площадок.

Устойчивость ресурсов

Наряду с профилактикой, обработкой и смягчением воздействия вышеуказанных ресурсов, существует все большая потребность в законах, касающихся устойчивости. Это определяется как способность или желание поддерживать ресурс на определенном уровне и основано на трех научных принципах: повышенная зависимость от возобновляемых источников энергии, биоразнообразие и химический цикл.Как правило, это предполагало вмешательство с целью установления ограничений на использование или обеспечения соблюдения стандартов замены. Он охватывает следующие области.

Узнайте больше о программах MNR.

Устойчивое лесное хозяйство и ландшафт : Лесное хозяйство и ландшафт представляют собой одни из старейших законов об охране окружающей среды в мире. Примерно в конце 19, ^-го, -го века и позже США и многие другие страны ввели охраняемые национальными парками зоны природных пространств для поощрения экологии.Хотя условия и политика различаются в зависимости от страны, общая философия и подход к национальным паркам, дикой природе, специальным научным территориям означает защиту от многих видов деятельности, но особенно от строительства и развития. Они могут прикрыть все, что угодно, от надлежащей процедуры по расчистке земли — не только запрета, но и политики контролируемого сжигания. Правительство берет на себя ответственность за соблюдение закона, установление наказаний и смягчение проблем. Часто люди, работающие в этих областях, являются государственными служащими, хотя это тоже зависит от законодательства каждой страны или штата.

Оценка и мониторинг воздействия : Оценка воздействия на окружающую среду исследует потенциальные последствия при определенных сценариях результатов действия. Это может включать и включает в себя более широкие экологические эффекты строительства и развития или увеличения промышленного производства, но также может включать в себя потенциальные положительные стороны, такие как восстановление земель после экологических проблем или долгосрочные экологические последствия восстановления лесов с определенными вид навеса из дерева.Оценка воздействия рассматривает проблемы критически, с учетом фактов и потенциальных последствий. Правительства обычно требуют, например, формализованного отчета перед выдачей разрешения на строительство.

Устойчивость минеральных ресурсов : Полезные ископаемые — это драгоценные металлы, продаваемые и жидкие ископаемые виды топлива, такие как нефть и уголь, являются ресурсами, требующими лицензирования и защиты для надлежащего управления. Это ограниченные ресурсы, и, поскольку они существуют на государственной земле, предприятия, желающие ими управлять, должны получить лицензию.Майнинг — грязный и потенциально опасный бизнес. Устойчивость применяется не к самому ресурсу (поскольку он конечен), а к обеспечению высоких экологических стандартов при его добыче и переработке, а также стандартов здоровья и безопасности, необходимых для тех, кто его добывает.

Устойчивость водных ресурсов : Вода является возобновляемым ресурсом, но при неправильном обращении может привести к дефициту. В частности, устойчивость водных ресурсов относится к процессу их освоения и использования в районах, где вероятна засуха, с минимальными потерями.Поскольку вода и водный сток не признают политических границ, международные законы о сохранении и использовании являются общими и применяются, особенно в случаях совместного использования и ответственности или конкурирующих требований на них. Здесь законы применяются к поверхностным водам, таким как реки, озера и океаны, паводковые воды и талые воды, грунтовые воды и уровень грунтовых вод.

Устойчивость дикой природы и рыболовства : Законы, защищающие дикую природу, стремятся контролировать и ограничивать воздействие человеческой деятельности на виды животных и, в более широком смысле, предотвращать дисбаланс естественных пищевых цепей.Существуют также законы, защищающие ботанические виды, особенно те, которые имеют жизненно важное значение для местной экологии, или те, которые находятся под угрозой исчезновения или находятся под угрозой, или иным образом считаются важными с научной точки зрения. Он может включать охранный статус, квоты на количество, которое может быть поймано / подвергнуто охоте (например, что касается международных прав на рыболовство), или полный запрет, или международные запреты на торговлю определенными предметами. Цвет слоновой кости — один из примеров этого.

Узнайте больше о степенях устойчивости.

Общие принципы и философия

Существуют не «законы» как таковые, а общие тенденции в экологической политике для бизнеса, рекомендации отраслевых регулирующих органов, изменения, вызванные ожиданиями клиентов, или соглашения между правительствами или передовой практикой, которые не имеют обязательной юридической силы но для общего блага.Они касаются многих аспектов, еще не рассмотренных в предыдущих разделах.

Подотчетность и прозрачность : Потребность в прозрачности по отношению к общественности и заинтересованным сторонам со стороны ответственных лиц является растущим ожиданием необходимости смягчения и устранения экологического ущерба. Мы ожидаем этого от правительства и промышленности в отношении населения, которое будет затронуто этим. ЮНЕП (Программа ООН по окружающей среде) заявляет о необходимости защиты прав человека на мнения, а также о необходимости поиска и распространения идей.Существует также право на доступ к информации в надлежащем порядке и в определенное время со стороны правительств, хранящих данные, которые могут беспокоить общественность по любому аспекту защиты окружающей среды, не делая это чрезмерно дорогим. Также должны быть эффективные судебные и процессуальные действия против загрязнителей и виновных.

Трансграничная ответственность : Это обязательство международного права, также установленное ЮНЕП. Он определяется как обязанность правительств защищать окружающую среду в пределах своих границ и делать все возможное, чтобы действия государства не наносили ущерба соседним странам.Это рассматривается как потенциальное ограничение прав суверенных государств и поэтому рассматривается как проблема прав человека.

Равенство и равенство : Речь идет не о гендерном, сексуальном или расовом равенстве, когда дело доходит до защиты окружающей среды, а о праве последующих поколений пользоваться такими же или лучшими преимуществами, чем предыдущие поколения, согласно ЮНЕП. . Самыми большими проблемами нашего времени являются изменение климата и истощение ресурсов — проблема, которая затронет грядущие поколения, поскольку предыдущие поколения усугубят истощение и экологический ущерб.Он определяет ответственность предыдущих поколений перед будущим. Естественно, это касается не только контроля над ресурсами, но и уменьшения загрязнения.

Загрязнитель платит : Основное убеждение, связанное с ответственностью и подотчетностью, заключается в том, что те, кто причиняет ущерб, должны нести ответственность за очистку, а не ожидать этого от общественности или других лиц, например, долларов налогоплательщиков. Восстановление окружающей среды — необходимая область защиты окружающей среды, и именно на этой основе существуют такие роли внутри организаций.

Принцип предосторожности : Этот международный стандарт, который часто является горячей темой и предметом яростных споров, продвигает концепцию Рио-де-Жанейрской декларации, согласно которой для защиты окружающей среды необходимо применять предупредительный подход в соответствии с их возможностями. Когда существует угроза ущерба, правительства не должны мутить воду или использовать научную неопределенность (реальную или воображаемую), чтобы отказаться от ответственности или откладывать решение вопроса.

Профилактика : «Профилактика лучше лечения» — это мантра во многих областях, и это, безусловно, верно в отношении экологии и защиты окружающей среды.В нем рассматриваются способы повышения необходимости анализа потенциального вреда в таких процессах, как оценка риска, и вводятся меры по предотвращению инцидентов, аварий и наихудших сценариев. Стоимость профилактики (финансовой или иной) всегда лучше, чем долгосрочный ущерб и огромные расходы, необходимые, например, для очистки.

Устойчивое развитие : Этот юридический термин описывается следующим образом: «развитие, которое отвечает потребностям настоящего без ущерба для способности будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности» и связано с принципом равенства поколений и равенства.Взаимозависимость, интеграция, юридические требования воздействия на окружающую среду — все это ключевые столпы идеи. Он вступил в силу в 1972 году, хотя стал известен лишь недавно. В 1983 году ООН заявила, что право на развитие должно в равной мере применяться как к нынешнему, так и к будущим поколениям.

Почему так важно экологическое право?

Законы принимаются по многим причинам. Некоторые предназначены для общественного блага, здоровья и защиты. Другие созданы, чтобы избежать других форм вреда.Законы об охране окружающей среды принимаются внутри границ и в качестве трансграничных мер по многим причинам, среди которых общественное здоровье и защита ресурсов являются одними из самых распространенных.

Для здоровья нынешних поколений

Здравоохранение — дорогой бизнес, в какой бы точке мира вы ни находились. Некоторые из старейших в мире средств защиты окружающей среды были разработаны с учетом здоровья человека. Закон о чистом воздухе является прекрасным примером этого после публикации книги Рэйчел Карсон « Тихая весна». Несмотря на то, что книга сосредоточена на экологии, некоторые области книги затрагивают здоровье человека и ущерб, который промышленная деятельность за последние 100–150 лет нанесла нашей жизни. Даже сегодня люди, живущие в наиболее промышленно развитых регионах, как правило, страдают от более серьезных проблем со здоровьем (8) , а также от более долгосрочных проблем со здоровьем. Жизненно важно, чтобы мы очищали воздух, воду и другие аспекты окружающей среды, чтобы улучшить их здоровье.

Для здоровья будущих поколений

Нам нужно беспокоиться не только о здоровье нынешних поколений.Наши дети, их дети и так далее будут испытывать растущую стоимость медицинского обслуживания (9) , иногда по экологическим причинам, что приводит к более частым случаям некоторых заболеваний. Во всем мире, даже в странах, где существует общественное здравоохранение, случаи проблем со здоровьем и затраты на внедрение системы здравоохранения продолжают расти. Задача некоторых законов о гигиене окружающей среды состоит в том, чтобы уберечь будущие поколения от дальнейших затрат, смягчить проблемы сейчас, для обеспечения более здорового населения и окружающей среды.Мы также наблюдаем новые возникающие болезни в областях, в которых они никогда раньше не встречались, и более крупные случаи существующих болезней, где они распространены, но находятся под контролем. Некоторые из причин считаются экологическими по своей природе: теплый воздух и влажная среда способствуют репликации вирусов или видов, которые их переносят, например, комаров.

Поддержание ресурсов и образа жизни

Во многих отношениях экологическое законодательство является формой страхового полиса на будущее для таких вещей, как продовольственная и водная безопасность, защита ресурсов, энергия и экологический баланс (10) .Ископаемое топливо является истощающим ресурсом, и, хотя многие металлы имеют ограниченный объем, потенциально они могут прослужить столетия. Придет время, когда определенные ресурсы исчезнут, и поэтому важно убедиться, что мы используем их как можно меньше, и оформим страховые полисы. Права на рыбную ловлю — одна из таких проблем. Чрезмерный вылов рыбы во многих частях мира не только наносит ущерб нашему продовольствию и промышленности, но и может нарушить экологический баланс Мирового океана. Вот почему многие страны согласились на квоты на вылов рыбы.

Для экологии

Невозможно переоценить важность защиты экологии. Пищевая цепочка, круговорот воды, безопасность наших ресурсов — все зависит от того, насколько хорошо защищена наша окружающая среда (11) . Любое нарушение этого баланса, такое как истощение или удаление ресурсов, внедрение инвазивных видов, повреждение древесного покрова и неконтролируемые выбросы, может вызвать долгосрочные и широкомасштабные проблемы для окружающей среды. Мы уже наблюдаем истощение ледяных шапок и повышение уровня моря.Разбавление солей в наших океанах может повлиять на экологический баланс этого океана. Мы также знаем, что струйные потоки и колебания могут изменяться в зависимости от атмосферного углерода, что приводит к неустойчивым долгосрочным погодным изменениям, которые также могут вызывать дисбаланс в других местах. Глобальная экология — это сеть, которая выходит за рамки национальных интересов и границ.

Финансовые вопросы

Из всех приведенных здесь проблем наиболее беспокоит правительства — и часто используется как оправдание бездействия — это чистая прибыль.Но, как заявляет ОЭСР, цена бездействия всегда была намного выше (12) . Издержки для налогоплательщиков и предприятий в ближайшие десятилетия резко возрастут. В США мы уже наблюдаем рост стоимости страховых взносов. Во всем мире стоимость страхования имущества также увеличивается по мере увеличения ущерба от экстремальных погодных условий. Изменение климата будет стоить всем нам огромных денег — индивидуально, предприятиям и государственным фондам, потраченным через правительства. Законы об охране окружающей среды действуют для уменьшения некоторых из упомянутых выше проблем, таких как защита нашего здоровья, а также для снижения потенциальных будущих затрат на их решение.Это проблема, в которой профилактика лучше, чем лечение.

«Обеспечение будущего» нашего мира

Как мы можем защитить наш мир от будущего, чтобы будущие поколения могли наслаждаться такими же уровнями благосостояния и здоровья, как и остальные из нас на протяжении многих поколений? Ответ на это заключается в принятии экологических законов, которые пытаются сохранить и защитить статус-кво там, где они выгодны, и устранить вред и ущерб, наносимый для долгосрочной устойчивости. Это будет касаться продовольственной и водной безопасности для всех.Многие проблемы беженцев текущего десятилетия считаются результатом экологических катастроф. Даже с появлением ИГИЛ на Ближнем Востоке многие указывают на нестабильную погоду и климат, которые способствовали политической нестабильности (наряду с другими проблемами, не связанными с окружающей средой, которые обсуждались неоднократно).

Узнайте больше о степенях в области права окружающей среды.

Основные действующие законы об охране окружающей среды США

Закон о чистом воздухе : Самый старый и самый известный из всех экологических законов США — Закон о чистом воздухе.Он был создан в 1970 году и содержит положения, регулирующие выбросы в атмосферу в пределах наших границ из всех потенциальных источников загрязнения воздуха. Агентство по охране окружающей среды США отвечает за его соблюдение. Они также несут ответственность за создание, пересмотр и поддержание NAAQS — национальных стандартов качества окружающего воздуха (NAAQS), набора стандартов по выбросам.

Закон о чистой воде : Всего через семь лет после принятия Закона о чистом воздухе Агентство по охране окружающей среды также отвечает за мониторинг и соблюдение стандартов аналогичных законов, направленных на то, чтобы наши водные пути были как можно более чистыми и здоровыми.Положения Закона о чистой воде означают, что сброс загрязняющих веществ в судоходные воды в пределах границ и интересов США без специального разрешения для любого физического или юридического лица является незаконным. 10 лет спустя закон был изменен, чтобы включить токсичные загрязнители и финансируемые сточные воды.

Закон о комплексном реагировании на окружающую среду, компенсации и ответственности : Этот Закон 1980 года, известный как CERCLA, был призван решить растущую проблему заброшенных территорий застроенной среды, в которых хранились и обрабатывались опасные отходы.Также были проблемы с разливами токсичных веществ и авариями. CERCLA покрывает все эти вопросы и предоставляет федеральный суперфонд для очистки таких разливов и смягчения проблем. Он также дает EPA полномочия определять местонахождение ответственных людей или организацию и требовать их действий (в соответствии с принципом «загрязнитель платит»), в то же время наделяя EPA полномочиями по возмещению затрат на все действия.

Закон о чрезвычайном планировании и праве на информацию населения: EPCRA вступил в силу в 1986 году. Он предусматривает оказание помощи местным общинам в защите их здоровья и безопасности своей земли, а также в обеспечении того, чтобы никто не пострадал от воздействия токсичных химикатов. .Он требует от штатов создавать и поддерживать SERC (Государственную комиссию по реагированию на чрезвычайные ситуации), разделенную на районы, с отдельными комитетами (LEPC), ответственными за открытость информации о химической опасности в их районе.

Закон о видах, находящихся под угрозой исчезновения : Почти каждая страна теперь имеет один из них, а также международные законы и определения для трансграничного сотрудничества в области сохранения. Этот закон был принят в 1973 году с целью установления особых мер защиты видов, находящихся под угрозой исчезновения.Идея заключалась в сохранении и увеличении численности населения — мера, имеющая переменный успех. Риски для таких видов включают чрезмерную охоту / перелов или сбор, токсичные отходы, изменение окружающей среды, вырубку лесов и так далее.

Федеральный закон об инсектицидах, фунгицидах и родентицидах : принятый в 1972 году, FIFRA — еще один закон, исполняемый Агентством по охране окружающей среды, которому тогда было всего два года. В соответствии с этим законом они несут ответственность за лицензирование всех пестицидов и гербицидов, используемых в сельском хозяйстве, и уполномочены запрещать продажу или другое распространение и использование таких веществ.Эта способность обычно применяется, когда демонстрируется активная роль в причинении вреда здоровью или влиянию на выживаемость исчезающих или находящихся под угрозой исчезновения видов. Фермеры и другие лица, которым необходимо законно приобретать пестициды для использования, должны зарегистрироваться в качестве покупателей и сдать экзамен.

Закон о национальной экологической политике : вступает в силу в 1969 году (за год до основания EPA) NEPA требует, чтобы администрация федерального правительства рассмотрела возможные экологические последствия, прежде чем предпринимать какие-либо действия федерального правительства, которые могут иметь воздействие на окружающую среду.Это относится к общественным работам, таким как строительство мостов, дороги общего пользования, градостроительство, нефтепроводы на государственных землях и многие другие проекты.

Закон о безопасности и гигиене труда : Вступивший в силу в том же году, когда вступил в силу EPA, OSHA обратилось к проблемному отсутствию прав рабочих в отношении здоровья и безопасности на рабочем месте. Частично это касается окружающей среды, такой как использование и хранение токсичных и опасных веществ на определенных участках. Это не только защита окружающей среды и здоровья населения, но и защита здоровья пользователя или обслуживающего персонала.EPA не несет ответственности за соблюдение OSHA; поскольку это проблема общественного здравоохранения, а не окружающей среды, эта ответственность возлагается на подразделение Министерства труда и Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH).

Закон о предотвращении загрязнения : Предупреждение всегда лучше лечения, и PPA пытается установить кодекс, стандарты, правила и законы о том, что делать для предотвращения экологических аварий. Это направлено на уменьшение количества и количества загрязнителей в небе США путем изменения процессов производства и эксплуатации тех вещей, которые содержат загрязнители.Цель состоит в том, чтобы смягчить потенциальные будущие проблемы путем принудительных изменений в производстве — упреждающих, а не ответных. Это было жизненно важно для улучшения здоровья населения в последние несколько десятилетий.

Закон о сохранении и восстановлении ресурсов : Еще один закон, подпадающий под юрисдикцию EPA, он разработан для надзора за образованием потенциально токсичных и опасных отходов, а также за их транспортировкой, хранением и обработкой, где это необходимо, и, наконец, любыми необходимые меры по утилизации.Это также относится к неопасным отходам. Он призван дополнить CERCLA (см. Выше) и заполнить пробелы в его полномочиях для создания надежной законодательной базы по управлению и хранению отходов. RCRA наблюдает за активными объектами и будущим смягчением последствий, в то время как CERCLA занимается историческими объектами. За это время было внесено несколько поправок — Поправки по опасным и твердым отходам 1984 г., направленные на поэтапный отказ от захоронения опасных отходов, и общие поправки RCRA 1986 г., направленные на решение проблемы подземного хранения.

Закон о безопасной питьевой воде (SDWA) : Введенный в 1974 году, он разработан для обеспечения воды в США достаточного качества и высоких стандартов с точки зрения общественного здравоохранения. Чистая вода рассматривается на международном уровне как проблема прав человека и ключ к высоким стандартам общественного здоровья. Однако он также содержит положения о «неприятных» вторичных стандартах, которые охватывают положения о цвете, запахе и вкусе. Они не соблюдаются, поскольку они не связаны со здоровьем, но отрицательный запах и цвет могут отпугнуть людей от их употребления (13) .

Закон о внесении поправок и повторной авторизации Superfund (SARA) : Superfunds — это федеральные фонды, предназначенные для чрезвычайных экологических ситуаций. Этот закон 1986 года разрешил CERCLA (см. Выше) продолжать усилия по очистке и разрешил конкретные проблемы, которые возникли в процессе этих действий. Раздел III Закона создал EPCRA (см. Выше).

Закон о контроле за токсичными веществами : TSCA вступил в силу в 1976 году с целью создания системы проверки химических веществ на предмет потенциальных опасностей и проблем, прежде чем они станут доступными на выбранном рынке.Они также отслеживают химические вещества, которые могут представлять угрозу для здоровья или окружающей среды, и дают рекомендации по процедурам очистки после утечки или другого загрязнения. Он был разработан как дополнение к Закону о чистом воздухе, Закон о чистой воде и другим законам, чтобы восполнить пробелы.

10 Основные международные законы об окружающей среде

Существует так много международных экологических законов, что трудно перечислить их все, чтобы охватить множество областей, которые они охватывают. Однако вот список наиболее распространенных международных соглашений.

Орхусская конвенция : дать ей полное название Конвенция о доступе к информации, участии общественности в процессе принятия решений и доступе к правосудию по вопросам, касающимся окружающей среды. Он был подписан 46 государствами и 28 государствами-членами Европейского Союза, вступил в силу 30 ^-го октября 2001 года. Его основным положением является предоставление права на информацию по экологическим вопросам гражданам подписавших его стран.

Конвенция о биологическом оружии : Понимая, что использование биологического оружия наносит вред здоровью человека и имеет долгосрочные последствия для экологии, КБО стала первым соглашением, полностью запретившим конкретный тип оружия.Он вступил в силу в 1975 году, а в 2018 году его подписали более 180 человек.

Конвенция о биологическом разнообразии : Сохранение и продвижение биоразнообразия — лишь один из трех основных компонентов этого договора, два других — это устойчивость природных ресурсов и справедливость в распределении выгод. Он вступил в силу в 1993 году.

Конвенция о сохранении морских живых ресурсов Антарктики : последний континент мира уже находился под международной защитой и соглашением о том, что ни одна страна не может претендовать на него (Договор об Антарктике 1959 г.), когда эта конвенция была В 1980 году были приняты меры по защите его уникальной морской экологии для защиты целостности окружающей среды.Подобные соглашения существуют и в других экологически богатых и деликатных регионах по всему миру.

Конвенция о рыболовстве и сохранении живых ресурсов открытого моря : Рыбные запасы являются международным ресурсом. В то время как страны управляют своими запасами и вылавливают их в пределах своих границ и вод, общие права существуют в международных водах. Международное сотрудничество по сохранению морских видов в открытом море.

Конвенция о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния : Загрязнение воздуха в одной стране редко ограничивается по своему воздействию только этой страной.Загрязнение воздуха требует международного соглашения для решения и контроля. Практически все страны северного полушария подписали или ратифицировали эту конвенцию.

Рамочная конвенция об изменении климата : Это конвенция, лежащая в основе Киотского протокола (1997 г.) и Парижского соглашения (2015 г.), а также Межправительственной группы экспертов по изменению климата. Их цель — отслеживать все вопросы, касающиеся изменения климата, и предлагать договоры и законы для смягчения последствий и снижения глобальной температуры.

Соглашение о качестве воздуха между США и Канадой : Этот договор с участием всего двух стран был разработан в 1980-х годах и вступил в силу в 1991 году. В ходе переговоров средства массовой информации называли его «Договором о кислотных дождях». Это было главной причиной его существования, но он решал несколько вопросов, связанных с необходимостью создания здоровой окружающей среды в Северной Америке.

Венская конвенция об охране озонового слоя : 1980-е и 1990-е годы были критически важными для многих изменений в международных стандартах.Одной из самых больших проблем той эпохи было использование ХФУ, которые вскоре были обнаружены как разрушающие озоновый слой — защитный слой газа в верхних слоях атмосферы. Этот международный договор запрещал их использование в большинстве случаев в целях восстановления атмосферной безопасности.

Конвенция о всемирном наследии Об охране всемирного культурного и природного наследия : Этот новаторский договор 1970-х годов лежит в основе международной защиты природных чудес и исторических памятников ЮНЕСКО, имеющих первостепенное значение для человечества.Он создал Список всемирного наследия, в который входят памятники культуры и природные объекты.

Источники

1. https://www.conserve-energy-future.com/environmental-law-and-its-components.php
2. http://bechtel.colorado.edu/~silverst/cven5534/ Economic% 20Impact% 20Environ.% 20Regulation.pdf
3. https://www.epa.gov/brownfields/overview-brownfields-program
4. http://www.businessdictionary.com/definition/greenfield-site.html
5. https: // ссылка.springer.com/article/10.1007/BF00507976
6. http://www.meca.org/galleries/files/111698_lead.pdf
7. https://www.niehs.nih.gov/health/topics/agents/sya- bpa / index.cfm
8. https://academic.oup.com/bmb/article/69/1/75/523332
9. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2738880/
10. https://www.geog.ox.ac.uk/research/transformations/cewf/wpapers/wpg11-06.pdf
11. http://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1350/enlr.2008.10 .2.012
12. http: // www.oecd.org/env/41493710.pdf
13. https://www.epa.gov/dwstandardsregulations/secondary-drinking-water-standards-guidance-nuisance-chemicals#what-are-secondary

MG Мейсон имеет степень бакалавра Имеет степень доктора археологии и магистра ландшафтной археологии Университета Эксетера. Личный интерес к науке об окружающей среде рос вместе с его формальными исследованиями и в конечном итоге стал частью его аспирантуры, где он изучал как естественные, так и антропогенные изменения окружающей среды на юго-западе Англии; его особые интересы связаны с аэрофотосъемкой.У него есть опыт работы с ГИС (цифровое картографирование), но в настоящее время он работает писателем-фрилансером, поскольку экономический спад заставляет его изо всех сил найти подходящую работу. В настоящее время он живет на юго-западе Англии.

Последние сообщения Мэтью Мейсона (посмотреть все)

Избранная статья

Качество окружающего воздуха и здоровье окружающей среды

Более 6000 человек заболели и 20 человек погибли в 1948 году, когда облако загрязнения воздуха накрыло город Донора, Пенсильвания за 5 дней.(1) У Доноры было всего 14000 жителей! Это означает …

Острый инфаркт миокарда: причины, симптомы и лечение

Что такое острый инфаркт миокарда?

Острый инфаркт миокарда — это медицинское название сердечного приступа. Сердечный приступ — это опасное для жизни состояние, которое возникает, когда приток крови к сердечной мышце резко прекращается, вызывая повреждение тканей. Обычно это результат закупорки одной или нескольких коронарных артерий. Закупорка может развиться из-за накопления зубного налета, вещества, в основном состоящего из жира, холестерина и продуктов клеточных отходов.

Немедленно позвоните в службу 911, если вы думаете, что у вас или кого-то из ваших знакомых может быть сердечный приступ.

Классическими симптомами сердечного приступа являются боль в груди и одышка, но симптомы могут быть самыми разными. К наиболее частым симптомам сердечного приступа относятся:

. Важно отметить, что не все люди, у которых случаются сердечные приступы, испытывают одинаковые симптомы или одинаковую тяжесть симптомов. Боль в груди — наиболее частый симптом как среди женщин, так и среди мужчин.Однако женщины чаще, чем мужчины имеют:

На самом деле, некоторые женщины, перенесшие сердечный приступ, сообщают, что их симптомы напоминают симптомы гриппа.

Сердце — это главный орган сердечно-сосудистой системы, в которую также входят различные типы кровеносных сосудов. Некоторые из наиболее важных сосудов — это артерии. Они несут богатую кислородом кровь к вашему телу и всем вашим органам. Коронарные артерии направляют богатую кислородом кровь именно к сердечной мышце. Когда эти артерии блокируются или сужаются из-за накопления бляшек, кровоток к сердцу может значительно уменьшиться или полностью прекратиться.Это может вызвать сердечный приступ. Несколько факторов могут привести к закупорке коронарных артерий.

Плохой холестерин

Плохой холестерин, также называемый липопротеином низкой плотности (ЛПНП), является одной из основных причин закупорки артерий. Холестерин — это бесцветное вещество, которое содержится в еде, которую вы едите. Ваше тело тоже делает это естественно. Не весь холестерин вреден, но холестерин ЛПНП может прилипать к стенкам артерий и образовывать бляшки. Зубной налет — это твердое вещество, которое блокирует кровоток в артериях.Тромбоциты, которые способствуют свертыванию крови, могут прилипать к бляшке и со временем накапливаться.

Насыщенные жиры

Насыщенные жиры могут также способствовать образованию бляшек в коронарных артериях. Насыщенные жиры содержатся в основном в мясных и молочных продуктах, включая говядину, масло и сыр. Эти жиры могут привести к закупорке артерий, увеличивая количество плохого холестерина в вашей системе крови и уменьшая количество хорошего холестерина.

Транс-жиры

Другой тип жира, который способствует закупорке артерий, — это трансжир или гидрогенизированный жир.Транс-жиры обычно производятся искусственно, и их можно найти во множестве обработанных пищевых продуктов. Трансжиры обычно указываются на этикетках пищевых продуктов как гидрогенизированное масло или частично гидрогенизированное масло.

Определенные факторы могут увеличить риск сердечного приступа.

Высокое кровяное давление

Вы подвергаетесь большему риску сердечного приступа, если у вас высокое кровяное давление. Нормальное артериальное давление ниже 120/80 мм рт. Ст. (Миллиметры ртутного столба) в зависимости от вашего возраста. По мере увеличения числа увеличивается и ваш риск развития проблем с сердцем.Высокое кровяное давление повреждает ваши артерии и ускоряет образование зубного налета.

Высокий уровень холестерина

Высокий уровень холестерина в крови подвергает вас риску острого инфаркта миокарда. Вы можете снизить уровень холестерина, изменив свой рацион или приняв определенные лекарства, называемые статинами.

Высокий уровень триглицеридов

Высокий уровень триглицеридов также увеличивает риск сердечного приступа. Триглицериды — это жир, забивающий артерии.Триглицериды из пищи, которую вы едите, проходят через вашу кровь, пока не откладываются в вашем теле, обычно в жировых клетках. Однако некоторые триглицериды могут оставаться в ваших артериях и способствовать образованию зубного налета.

Диабет и повышенный уровень сахара в крови

Диабет — это заболевание, при котором повышается уровень сахара в крови или глюкозы. Высокий уровень сахара в крови может повредить кровеносные сосуды и в конечном итоге привести к ишемической болезни сердца. Это серьезное заболевание, которое может вызывать у некоторых людей сердечные приступы.

Ожирение

Ваши шансы на сердечный приступ выше, если у вас очень избыточный вес. Ожирение связано с различными состояниями, которые увеличивают риск сердечного приступа, в том числе:

• диабет
• высокое кровяное давление
• высокий уровень холестерина
• высокий уровень триглицеридов

курение

курение табачных изделий увеличивает риск сердечного приступа . Это также может привести к другим сердечно-сосудистым состояниям и заболеваниям.

Возраст

Риск сердечного приступа увеличивается с возрастом. Мужчины подвергаются более высокому риску сердечного приступа после 45 лет, а женщины — более высокому риску сердечного приступа после 55 лет.

Семейный анамнез

Вероятность сердечного приступа выше, если у вас есть семья история ранних пороков сердца. Ваш риск особенно высок, если у вас есть члены семьи мужского пола, у которых развилась болезнь сердца до 55 лет, или если у вас есть члены семьи женского пола, у которых болезнь сердца развилась до 65 лет.

Другие факторы, которые могут увеличить риск сердечного приступа, включают:

Чтобы определить, был ли у вас сердечный приступ, врач послушает ваше сердце, чтобы проверить, нет ли нарушений в вашем сердцебиении. Они также могут измерить ваше кровяное давление. Ваш врач также проведет ряд различных анализов, если подозревает, что у вас был сердечный приступ. Электрокардиограмма (ЭКГ) может быть сделана для измерения электрической активности вашего сердца. Анализы крови также можно использовать для проверки белков, связанных с повреждением сердца, таких как тропонин.

Другие диагностические тесты включают:

• стресс-тест, чтобы увидеть, как ваше сердце реагирует на определенные ситуации, например, упражнения
• ангиограмму с коронарной катетеризацией для поиска областей закупорки в ваших артериях
• эхокардиограмму для определения областей сердца, которые не работают должным образом

Сердечные приступы требуют немедленного лечения, поэтому большинство процедур начинается в отделении неотложной помощи. Минимально инвазивная процедура, называемая ангиопластикой, может использоваться, чтобы разблокировать артерии, кровоснабжающие сердце.Во время ангиопластики ваш хирург вставит длинную тонкую трубку, называемую катетером, через вашу артерию, чтобы добраться до закупорки. Затем они надувают небольшой баллон, прикрепленный к катетеру, чтобы снова открыть артерию, позволяя возобновить кровоток. Ваш хирург может также установить небольшую сетчатую трубку, называемую стентом, на место закупорки. Стент может предотвратить повторное закрытие артерии.

В некоторых случаях ваш врач может также захотеть провести аортокоронарное шунтирование (АКШ). Во время этой процедуры ваш хирург перенаправит ваши вены и артерии так, чтобы кровь могла обойти закупорку.АКШ иногда делают сразу после сердечного приступа. Однако в большинстве случаев это делается через несколько дней после инцидента, чтобы у вашего сердца было время для восстановления.

Для лечения сердечного приступа также можно использовать ряд различных лекарств:

• Разжижители крови, такие как аспирин, часто используются для разрушения тромбов и улучшения кровотока через суженные артерии.
• Тромболитики часто используются для растворения сгустков.
• Антитромбоцитарные препараты, такие как клопидогрель, можно использовать для предотвращения образования новых и роста существующих сгустков.
• Нитроглицерин можно использовать для расширения кровеносных сосудов.
• Бета-адреноблокаторы снижают артериальное давление и расслабляют сердечную мышцу. Это поможет снизить серьезность повреждения сердца.
• Ингибиторы АПФ также можно использовать для снижения артериального давления и уменьшения нагрузки на сердце.
• Можно использовать обезболивающие, чтобы уменьшить дискомфорт, который вы можете испытывать.

Ваши шансы на выздоровление после сердечного приступа зависят от того, насколько сильно повреждено ваше сердце и как быстро вы получите неотложную помощь.Чем раньше вы получите лечение, тем больше у вас шансов выжить. Однако, если ваша сердечная мышца серьезно повреждена, ваше сердце может быть не в состоянии перекачивать достаточное количество крови по всему телу. Это может привести к сердечной недостаточности.

Повреждение сердца также увеличивает риск развития нарушений сердечного ритма или аритмий. Риск повторного сердечного приступа также будет выше.

Многие люди, перенесшие сердечные приступы, испытывают тревогу и депрессию.Во время выздоровления важно обсудить с врачом свои проблемы. Также может быть полезно присоединиться к группе поддержки или поговорить с консультантом о том, через что вы проходите.

Большинство людей могут вернуться к своей обычной деятельности после сердечного приступа. Однако вам нужно будет вернуться к любой интенсивной физической активности. Ваш врач поможет вам разработать конкретный план выздоровления. Возможно, вам потребуется принимать лекарства или пройти программу кардиологической реабилитации. Этот тип программы может помочь вам постепенно восстановить силы, научить вас изменять здоровый образ жизни и направить вас в процессе лечения.

Есть много способов предотвратить сердечный приступ, даже если он был у вас раньше.

Один из способов снизить риск — придерживаться диеты, полезной для сердца. Эта диета должна в основном состоять из:

Вам также следует уменьшить количество следующих продуктов в вашем рационе:

• сахара
• насыщенных жиров
• трансжиров
• холестерина

Это особенно важно для людей с диабетом, высокий артериальное давление и высокий уровень холестерина.

Выполнение упражнений несколько раз в неделю также улучшит здоровье сердечно-сосудистой системы. Если у вас недавно случился сердечный приступ, вам следует поговорить со своим врачом, прежде чем начинать новый план упражнений.

Также важно бросить курить, если вы курите. Отказ от курения значительно снизит риск сердечного приступа и улучшит здоровье сердца и легких. Вам также следует избегать пассивного курения.

Последние новости План урока английского ESL по сверхурочной работе

Продолжительный рабочий день делает рабочих более уязвимыми к травмам и болезням, независимо от того, насколько опасна или унизительна работа.Это заключение нового всеобъемлющего исследования, опубликованного в журнале «Медицина труда и окружающей среды» . Исследователи проанализировали данные из 110 000 записей о вакансиях, изучив истории занятости, графики работы, обязательные сверхурочные и отпуска по болезни. Они обнаружили, что более половины из 5139 проанализированных травм, связанных с работой, были связаны с работой, требующей сверхурочной работы или со сложным графиком. Авторы отчета пришли к выводу, что у сотрудников, которые работали сверхурочно, на 61 процент больше шансов получить травмы или болезни, связанные с работой, чем у сотрудников, которые этого не сделали.

Тип отрасли и сектор оказались несущественными для определения, где работники подвергались наибольшему риску. Ни одна отрасль по своей природе не была более рискованной, чем другая. Исследовательская группа обнаружила, что основным катализатором несчастных случаев являются усталость и стресс, вызванные переутомлением. 12-часовой рабочий день увеличивает риск травм или заболеваний на 37 процентов, а 60-часовой рабочий день — на 23 процента. Они не считают, что длительные поездки на работу несут в себе риск. В отчете правительствам рекомендовалось следовать инициативам, которые в настоящее время поддерживаются Европейским союзом, относительно установленного законом максимального количества рабочих часов.Скорее всего, это будет категорически противодействовать работодателям, обеспокоенным размером прибыли.

Отчет: Влияние сверхурочной работы и продолжительного рабочего времени на профессиональные травмы и заболевания: новые данные из США — Аллард Э. Дембе, Дж. Бьянка Эриксон, Рэйчел Дж. Делбос и Стивен М. Бэнкс.

WARM-UPS

1. ЧАСЫ РАБОТЫ: В парах / группах расскажите, сколько времени вы тратите на работу и / или учебу. Как вы думаете, это слишком много или возможно? Что вы думаете об идеальной рабочей / учебной неделе? Что вы думаете о сверхурочной работе?

2.OVER ~: В парах / группах обсудите, не переусердствуйте ли вы и как часто:

перегрузка переедать Просыпается Пересмотреть вещи Верхнее платье

пережаренная еда За напитком Перерасход Чрезмерная реакция Избыточное увлечение

3.ЧАТ: В парах / группах решите, какие из этих тем или слов наиболее интересны, а какие скучны.

Работа / сверхурочная работа / травма / болезнь / опасная работа / отпуск по болезни / сверхурочная работа / риск / усталость / стресс / поездки на работу / рабочее время / размер прибыли

Обсудите в чате понравившиеся темы. Для большего разговора часто меняйте темы и партнеров.

4. ПЕРЕРАБОТКА: Потратьте одну минуту на запись всех различных слов, которые у вас ассоциируются со словом «сверхурочная работа».Поделитесь своими словами с партнером (-ами) и поговорите о них. Вместе разделите слова на разные категории.

5. МНЕНИЯ: Насколько вы согласны со следующими мнениями относительно рабочего и сверхурочного времени?

1. Сверхурочная работа должна быть запрещена.
2. Сверхурочная работа всегда будет неотъемлемой частью работы. Он никогда не исчезнет.
3. Правительства должны установить для всех работников максимум 40 часов в неделю.
4. Многонациональным компаниям следует запретить покупать товары из развивающихся стран, где рабочие работают более 40 часов в неделю.
5. Корпоративная прибыль намного важнее здоровья сотрудников.
6. Сверхурочная работа — это естественное проявление преданности компании.
7. Без сверхурочной работы многие компании разорились бы.
8. Рабочие не должны жаловаться. Они должны быть благодарны за то, что у них есть работа.

6. БЫСТРЫЕ ДЕБАТЫ: Студенты А являются профсоюзными должностными лицами и считают, что должно быть установлено максимальное количество рабочих часов. Студенты B являются работодателями и считают, что не должно быть никаких ограничений по закону.Часто меняйте партнеров.

ПЕРЕД ЧТЕНИЕМ / ПРОСЛУШИВАНИЕМ

1. ИСТИНА / ЛОЖЬ: Посмотрите на заголовок статьи и угадайте, верны ли эти предложения (T) или ложь (F):

а.	Продолжительный рабочий день ставит под угрозу ваше здоровье.	т / ф
г.	Врачи подвергаются наибольшему риску на работе из-за сопутствующих заболеваний.	т / ф
г.	Более половины профессиональных заболеваний вызвано переутомлением.	т / ф
г.	Сверхурочная работа увеличивает вероятность получения травмы в шесть раз.	т / ф
e.	Производство белых воротничков было наиболее опасным.	т / ф
ф.	Катализатором несчастных случаев стала усталость от переутомления.	т / ф
г.	Длительные поездки на работу увеличивают вероятность заболевания.	т / ф
ч.	Работодатели приветствуют сокращение рабочей недели.	т / ф

2.SYNONYM MATCH: Сопоставьте следующие синонимы из статьи:

а.	восприимчивый	смотрит в
г.	человек	выступает
г.	зондирование	незначительно
г.	требуя	терпеть
e.	сустейн	значение
ф.	несущественное	уязвимы
г.	по своей сути	от души
ч.	подшипник	налогообложение
и.	поддержали	фундаментально
Дж.	яростно	будничный

3. ФРАЗОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ: Сопоставьте следующие фразы из статьи (иногда возможно более одной комбинации):

а.	делает рабочих более восприимчивыми	графики
г.	заключение комплексное	против работодателей
г.	зондирование	производственная травма
г.	требуя	по своей природе более рискованно, чем другие
e.	сустейн	новое исследование
ф.	Подтвержденный тип и сектор промышленности	вызвано перегрузкой
г.	Ни одной отрасли не было	несущественное
ч.	усталость и стресс	до травмы
и.	инициативы в настоящее время поддерживаются	в трудовые книжки
Дж.	яростно	Европейским Союзом

ВО ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ / ПРОСЛУШИВАНИЯ

ПОРЯДОК СЛОВ: Верните подчеркнутые слова в правильном порядке.

Продолжительный рабочий день делает рабочих более восприимчивыми к травмам и болезням, насколько независимо или опасны из черных.Это заключение нового всеобъемлющего исследования, опубликованного в журнале «Медицина труда и окружающей среды» . Исследователи проанализировали данные из 110 000 записей о вакансиях, историй трудоустройства, проверки , графиков работы, обязательных сверхурочных и отпусков по болезни. Они обнаружили, что более половины из 5139 рабочих мест, связанных с травмами, которые были проанализированы, были сверхурочными или имели напряженный график. Авторы отчета пришли к выводу, что 61 процент сотрудников, которые работали сверхурочно, составляли человек, и они, вероятно, получили больше травм или болезней, чем сотрудники, которые этого не сделали.

Тип отрасли и оказались определяющими в несущественном секторе , где работники подвергались наибольшему риску. Ни одна отрасль по своей природе не была более рискованной, чем другая. Исследовательская группа обнаружила, что несчастных случая с основным катализатором были вызваны усталостью и стрессом в результате переутомления. 12-часовой рабочий день увеличивает риск травм или заболеваний на 37 процентов, а 60-часовой рабочий день — на 23 процента. Они добираются до со скидкой, что имеет отношение к риску.В отчете правительствам рекомендовалось следовать инициативам, поддерживаемым в настоящее время Европейским союзом, по законному максимальному количеству рабочих часов. работодателей, вероятно, будут против, чтобы были сильно обеспокоены размером прибыли.

ПОСЛЕ ЧТЕНИЯ / ПРОСЛУШИВАНИЯ

1. ПОИСК СЛОВ: Поищите в словарях / на компьютере словосочетания, другие значения, информацию, синонимы… для слов «больной» и «травма» .

• Поделитесь своими выводами с партнерами.
• Задавайте вопросы, используя найденные слова.
• Задайте вопросы партнеру / группе.

2. ВОПРОСЫ ПО СТАТЬЕ: Вернитесь к статье и запишите несколько вопросов, которые вы хотели бы задать классу по тексту.

• Поделитесь своими вопросами с одноклассниками / группами.
• Задайте вопросы партнеру / группе.

3. ПОРЯДОК СЛОВ: В парах / группах сравните свои ответы на это упражнение. Проверить свои ответы.

4. СЛОВАРЬ: Обведите слова, которые вы не понимаете. Объединяйте неизвестные слова в группы и используйте словари, чтобы найти их значения.

5. ОПРОС УЧАЩИХСЯ «СОВЕРШЕННО РАБОТАЕТ»: В парах / группах запишите вопросы о чрезмерной работе или учебе.

• Задавайте свои вопросы одноклассникам и записывайте их ответы.
• Вернитесь к своему первоначальному партнеру / группе и сравните свои выводы.
• Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

6. ПРОВЕРЯЙТЕ ДРУГА: Посмотрите на слова ниже. Вместе со своим партнером постарайтесь вспомнить, как именно они использовались в тексте:

восприимчивый комплексный зондирование больничный требовательный сустейн

сектор катализатор индуцированный ездит на работу подшипник яростно

ОБСУЖДЕНИЕ

ВОПРОСЫ УЧАЩИХСЯ А (Не показывайте их ученику Б)

1. Что вы вначале думали об этом заголовке?
2. Заголовок вызвал у вас желание прочитать статью?
3. Что вы думаете о сверхурочной работе?
4. Как вы думаете, должна быть максимальная рабочая неделя?
5. Что вы думаете об исследованиях, подобных описанному в статье?
6. Вы когда-нибудь получали травмы, связанные с работой?
7. У вас сложный график работы или учебы?
8. Согласны ли вы с выводом исследования о том, что ни одна отрасль не является более рискованной, чем любая другая?
9. Какое занятие вы считаете самым опасным в мире?
10. Как вы думаете, почему люди выбирают эту профессию?

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА B (Не показывайте их студенту A)

1. Вам понравилась эта статья?
2. Что вы думаете о прочитанном?
3. Вы когда-нибудь выполняли опасную работу?
4. Всегда ли ваши работодатели заботились о безопасности и здоровье работников?
5. Работали ли вы когда-нибудь на действительно плохих работодателей?
6. Что вы думаете о 60-часовой рабочей неделе?
7. В отчете не учитывается длительное время в пути на работу как фактор, способствующий стрессу и утомлению.Вы бы согласились с этим?
8. Как вы думаете, должно ли быть установлено максимальное количество рабочих часов во всем мире?
9. Вы когда-нибудь были категорически против чего-то?
10. Вам понравилось это обсуждение?

ПОСЛЕ ОБСУЖДЕНИЯ: Присоединитесь к другому партнеру / группе и расскажите им, о чем вы говорили.

1. Какой вопрос вы хотите задать по этой теме?
2. Что было самым интересным, что вы слышали?
3. Был вопрос, который вам не понравился?
4. Было ли что-то, с чем вы полностью не согласны?
5. О чем вам понравилось говорить?
6. Хотите знать, как еще кто-нибудь ответил на вопросы?
7. Какой вопрос был самым сложным?

ГОВОРИТ

БЕЗОПАСНАЯ РАБОТА: Вы возглавляете новый правительственный совет по более безопасным условиям на рабочем месте.В парах / группах вы должны подумать о двух опасностях для рабочих из точек в левом столбце и принять решение о правилах, необходимых для борьбы с этими опасностями.

	ВОЗМОЖНЫЕ ОПАСНОСТИ	ПОЛОЖЕНИЕ
Сверхурочные
Компьютеры
Стулья офисные
Шум
Сроки
Столовая
Другое

Поменяйте партнеров и сравните свои опасности и правила.Предлагайте друг другу обратную связь.

С вашим первоначальным партнером (-ами) по очереди разыграйте ролевую беседу между главой правительственного совета и генеральным директором компании, которая пытается сократить расходы.

ПРОСЛУШИВАНИЕ

Слушайте и заполняйте пробелы.

Продолжительная работа заставляет работников ___________ чаще получать травмы и болезни, независимо от того, насколько опасна или _______ работа. Это заключение нового всеобъемлющего исследования, опубликованного в журнале «Медицина труда и окружающей среды» .Исследователи проанализировали данные из 110 000 записей о вакансиях, _______ в истории занятости, графики работы, обязательную сверхурочную работу и _______ _______. Они обнаружили, что более половины из 5 139 проанализированных травм, связанных с работой, были связаны с работой, требующей сверхурочной работы или имеющей ___________ график. Авторы отчета __________, что сотрудники, которые работали сверхурочно, на 61 процент чаще получали ________ травмы или заболевания, связанные с работой, чем сотрудники, которые этого не делали.

Тип отрасли и сектор ________ не имеют значения для определения, где работники подвергаются наибольшему риску.Ни одна отрасль не была ________ более рискованной, чем другая. Исследовательская группа обнаружила, что основными причинами несчастных случаев являются усталость и стресс, вызванные переутомлением. 12-часовой рабочий день увеличивает риск травм или заболеваний на 37 процентов, а 60-часовой рабочий день — на 23 процента. Они снизили риск ________ поездок до ________. В отчете правительствам рекомендуется следовать инициативам __________ Европейского Союза по установлению максимального количества рабочих часов. Вероятно, _____________ противодействуют работодатели, обеспокоенные размером прибыли.

ДОМАШНИЕ

1. РАСШИРЕНИЕ СЛОВАРНОГО ЗАПАСА: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / сочетаний каждого слова.

2. ИНТЕРНЕТ: Поищите в Интернете дополнительную информацию об условиях работы в разных странах. Поделитесь своими выводами с классом на следующем уроке.

3. ПИСЬМО: Напишите письмо начальнику компании, в которой вы работаете / в которой работали.Скажите ему / ей, что ему / ей нужно (нужно) сделать, чтобы улучшить условия работы в компании. Прочтите свои письма одноклассникам на следующем уроке. У всех вас были похожие предложения?

4. ДНЕВНИК / ЖУРНАЛ: Представьте, что вы работаете на очень опасной работе. Сделайте дневник / дневниковую запись за один день работы. Опишите опасности и риски, на которые вы идете каждый день. Прочтите свою запись одноклассникам на следующем уроке. Вы все писали о подобных вещах?

ОТВЕТОВ

ИСТИНА / ЛОЖЬ:

а.Т

г. F

г. Т

г. F

e. F

ф. Т

г. F

ч. F

SYNONYM MATCH:

а.	восприимчивый	уязвимы
г.	человек	будничный
г.	зондирование	смотрит в
г.	требуя	налогообложение
e.	сустейн	терпеть
ф.	несущественное	незначительно
г.	по своей сути	фундаментально
ч.	подшипник	значение
и.	поддержали	выступает
Дж.	яростно	от души

ФРАЗОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ:

а.	делает рабочих более восприимчивыми	до травмы
г.	заключение комплексное	новое исследование
г.	зондирование	в трудовые книжки
г.	требуя	графики
e.	сустейн	производственная травма
ф.	Подтвержденный тип и сектор промышленности	несущественное
г.	Ни одной отрасли не было	по своей природе более рискованно, чем другие
ч.	усталость и стресс	вызвано перегрузкой
и.	инициативы в настоящее время поддерживаются	Европейским Союзом
Дж.	яростно	против работодателей

ЗАКАЗАТЬ СЛОВО:

Продолжительный рабочий день делает рабочих более уязвимыми к травмам и болезням, независимо от того, насколько опасна или черная работа.Это заключение нового всеобъемлющего исследования, опубликованного в журнале «Медицина труда и окружающей среды» . Исследователи проанализировали данные из 110 000 трудовых книжек, , зондирования трудовой книжки , графиков работы, обязательных сверхурочных и отпусков по болезни. Они обнаружили, что более половины из 5139 проанализированных травм, связанных с работой, приходилось на работу, требующую сверхурочных или требовавших графиков. Авторы отчета пришли к выводу, что у сотрудников, которые работали сверхурочно, на 61% больше шансов получить травму или болезнь, связанные с работой , чем у сотрудников, которые этого не сделали.

Тип отрасли и сектор оказались несущественными для определения , где работники подвергались наибольшему риску. Ни одна отрасль по своей природе не была более рискованной, чем другая. Исследовательская группа обнаружила, что главным катализатором несчастных случаев была усталость и стресс, вызванные переутомлением.