Как часто меняют тормозные диски: Какой допустимый износ тормозных дисков? Советы и рекомендации автолюбителям

Содержание

Когда нужно менять тормозные диски и колодки?

Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов «Вилгуд».

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Что такое тормозной диск. Когда менять и стоит ли протачивать

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильными тормозными дисками, из каких материалов их производят, как обслуживать эти ключевые элементы тормозной системы и когда нужно делать замену

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК. КОГДА МЕНЯТЬ И СТОИТ ЛИ ПРОТАЧИВАТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильными тормозными дисками, из каких материалов производят, какие виды существуют, как обслуживать эти ключевые элементы тормозной системы и когда нужно делать их замену. Кроме того, расскажем про то, стоит ли производить протачивание отработавших свой ресурс тормозных дисков и как точно определить степень износа этих расходных деталей. В заключении мы поговорим о том, как правильно выбрать качественные и долговечные диски, а также на что в первую очередь стоит обращать внимание покупателю перед приобретением данных расходных элементов тормозной системы того или иного транспортного средства.

Для того, чтобы понимать, какие покупать тормозные диски для своего автомобиля, можно ли им продлить жизнь при помощи протачивания, необходимо знать и понимать, что представляют из себя эти расходные элементы тормозной системы для транспортного средства, а также из каких материалов их производят. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о тормозных дисках, а также способах их восстановления. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Как определить, что нужно менять тормозные диски и стоит ли их протачивать или проще заменить на новые?”.

1. Понятие тормозного диска и когда их нужно менять

Тормозным диском называется один из основных элементов тормозной системы транспортного средства. Диск тормозного типа предоставляет фрикционную поверхность для тормозных колодок. Процесс торможения автомобиля происходит следующим образом: при торможении, колодки плотно прижимаются к диску и благодаря силе трения плавно или резко останавливают вращение колес, когда они находятся в движении.

Исходя из принципа сохранения энергии, согласно которому энергия видоизменяется, а не пропадает в никуда, кинетическая энергия диска, который находится во вращении превращается в тепловую энергию и соответственно диск начинает нагреваться. Справочно отметим, что любой тормозной диск состоит из 2-ух основных частей или составляющих – первая часть называется центральной областью, а вторая часть называется ротором.

Стоит отметить, что по утверждениям большинства специалистов по ремонту и обслуживанию тормозных дисков в среднем хватает на 2-3 замены колодок, но это, как говорится при идеальном стечении обстоятельств. Если автомобиль систематически используется и происходит интенсивная езда, то износ тормозных дисков происходит довольно быстро, как правило, к 60-70 тысячам километров пробега эти расходные элементы тормозной системы быстрее всего придется менять. Как рекомендуют специалисты по ремонту и обслуживанию автомобилей лучше всего производить замену дисков с очередной сменой тормозных колодок.

Что касается материала из которого производят современные тормозные диски, то самым распространенным на сегодняшний день по праву считается чугун. Однако негативным нюансом данного материала является то, что при резком изменении температуры он изменяет свою твердость, внутреннюю структуру, а также объем с составом (увеличивается доля кислорода в химическом составе и они становятся более хрупкими).

Кроме чугунных дисков имеется множество более крепких и долговечных аналогов, например такие, как стальные, керамические, композитные, карбоновые, которые обеспечивают намного лучшую стабильность, а также эффективность торможения транспортного средства. Недостатком тормозных дисков произведенных из вышеописанных материалов является довольно высокая цена, в сравнении с чугуном.

А теперь мы плавно подошли к самому распространенному вопросу, который задают многие автовладельцы: “Как определить степень износа тормозных дисков и понять, что их нужно менять?”. Для того, чтобы четко определить износ, необходимо при плановой замене колодок внимательно визуальным способом осмотреть поверхность тормозного диска на коробления, наличие трещин и бугристость. Кроме того, предельное внимание нужно обратить на остаточную толщину диска. Толщина диска должна составлять не менее 50-55 процентов от нового состояния. Исходя из вышеописанных моментов нужно принимать решение о замене или протачивании, то есть восстановлении тормозных дисков.

Кроме ранее описанного способа определения износа тормозных дисков, указывающего на надобность замены или восстановления этих расходных деталей тормозной системы, существует еще один, который косвенно говорит о смене дисков. Обычно к этому способу относят такие причины, как биение руля при торможении, которое в том числе сопровождается вибрациями на педали тормоза и кузове автомобиля. Если при торможении ощущается вибрация, то следует ненадолго отпустить педаль тормоза. Когда педаль тормоза отпущена и вибрация прекратилась – это означает, что наши тормозные диски чрезмерно износились и их нужно менять или протачивать.

2. В каком случае стоит протачивать тормозные диски

В том случае, когда тормозной диск имеет рабочую поверхность или выработку в виде неровностей, то такие расходные детали тормозной системы можно и даже нужно точить или протачивать. Самое главное перед началом этого процесса точно определить износ диска, чтобы его толщина позволяла его точить. Дело в том, что слишком тонкие и сильно изношенные по толщине тормозные диски протачивать не рекомендуется большинством специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств.

Причина в том, что тонкие диски могут не перенести тепловую нагрузку при протачивании и это может привести к их полному разрушению. Кроме того, многие специалисты советуют перед проточкой внимательно проверять диски на степень коррозии, а также величину их биения. Как проверить степень биения по рулевому колесу мы описывали ранее.

По стоимости услуги по проточке тормозных дисков дешевле примерно в 2-2,5 раза, чем цена новых деталей. В том случае, если остаточная глубина диска позволяет их проточить, то можно довольно неплохо сэкономить на этой процедуре. Однако стоит помнить, что надо протачивать 2 тормозных диска для того, чтобы не смещать тормозной баланс оси. После проведения данной процедуры, также рекомендуется производить замену тормозных колодок на новые, так как старые могут очень быстро привести в негодность проточенный диск, которые восстановить уже не получится никаким способом.

Что касается точной стоимости процедуры про протачиванию дисков, то в среднем цена такой процедуры для передних элементов составляет около 30-50 долларов США в эквиваленте вместе с заменой колодок. Для сравнения выгодности процесса, цена новых тормозных дисков составляет примерно 100-140 долларов США за пару, в зависимости от производителя. Также заметим, что точить заводские тормозные диски гораздо лучше, чем приобретать новые и непонятного производителя, а уж тем более качества.

Видео обзор: “Что такое тормозной диск. Когда менять и стоит ли протачивать”

В заключении отметим, что если даже мы эксплуатируем наш автомобиль в спокойном режиме, тормозные диски довольно легко привести в негодность. Примером быстрого износа дисков может служить интенсивное торможение при попадании колеса в лужу. Дело в том, что тормозной щиток или бампер не способен защитить тормозной диск с колодкой от большого количества влаги. Кроме того, если тормозной диск изготовлен из чугуна, то он подвергается резкому перепаду температур, что часто приводит к короблению его рабочей поверхности. Покоробленный тормозной диск обязательно даст о себе знать, это как правило, скажется на биении рулевого колеса, вибрации кузова и педали тормоза при торможении.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Через сколько и на каком пробеге менять тормозные диски

Через сколько километров нужно менять тормозные диски

Тормозной диск в конструкции ходовой части автомобиля предназначен для остановки вращения колеса за счет сил трения, возникающих при контакте рабочих поверхностей диска с фрикционным материалом тормозных колодок. Энергия трения преобразуется в тепло, которое затем рассеивается в окружающем воздухе.

Передние тормозные диски воспринимают основную нагрузку при торможении. Они выполнены усиленными – имеют большую толщину и диаметр по сравнению с задними. Для улучшения эффективности отвода тепла передние тормозные диски дополнительно снабжены вентиляционными каналами или отверстиями. Данный тип деталей наряду с колодками является расходным материалом и меняется по мере достижения критического износа.

Интервал замены тормозных дисков

Автопроизводители не регламентируют, на каком пробеге менять тормозные диски. Интенсивность их износа в большей мере связана с условиями использования и манерой вождения автомобиля. Агрессивный стиль езды в условиях городского движения, с частыми и резкими остановками приводит, в том числе, к ускоренному износу трущихся деталей системы торможения.

Отслеживать состояние тормозных дисков и колодок рекомендуется при каждом удобном случае: на плановом техобслуживании, при сезонной смене шин или ремонте подвески. При малейших сомнениях в нормальной работоспособности тормозов необходимо произвести внеплановую диагностику.

В обязательном порядке проверка элементов тормозной системы включена в регламент регулярного техобслуживания каждого дилерского автомобиля. При этом измеряется толщина дисков и остаточная высота фрикционных накладок колодок. Если значения приближаются к минимальным и оставшегося ресурса детали может на хватить до очередного ТО, она подлежит замене.

Интервал, через сколько менять тормозные диски, на каждом отдельном авто зависит от ряда условий: его тип, условия эксплуатации, стиль вождения и особенности обслуживания. В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены

вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров. Задние тормозные диски способны отходить без замены в разы дольше.

Факторы, сокращающие интервал замены дисков

Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, на сокращение интервалов замены тормозных дисков влияют следующие факторы:

— использование неоригинальных тормозных дисков и колодок низкого качества;

— перегрев дисков с последующим резким охлаждением, что приведет к деформации, или короблению рабочей поверхности и необходимости в проточке;

— проточка дисков в целях устранения буртов или биения при торможении;

— особенности материала изготовления. Качество металла, из которого изготовлен диск, напрямую влияет на эффективность его работы и срок службы.

Автопроизводители прямо указывают использовать при замене только оригинальные тормозные диски или рекомендованные заменители. Данные запасные части изготовлены с учетом особенностей тормозной системы конкретной модели авто. То же относится и к колодкам, поскольку состав дешевых фрикционных накладок часто не отвечает требованиям к качеству или применению на определенном автомобиле.

Колодки низкого качества приводят к уcкоренному истиранию поверхностей дисков и отрицательно сказывается на эффективности торможения. Работа тормозов при этом часто сопровождается скрипом или скрежетом, вызывающим сильный дискомфорт.

Вибрации при торможении

, вызванные деформацией поверхности диска – достаточно частая жалоба автовладельцев. Причиной является коробление в виде микроскопических волн на идеально ровной рабочей поверхности детали. К этому приводит превышение нормальной рабочей температуры и резкое охлаждение. Например, длительное и интенсивное торможение с последующим проездом по луже.

Метод исправления неисправности, значительно ухудшающей управляемость авто и работу тормозов – проточка. В результате с поверхности диска убираются все неровности, но за счет уменьшения его толщины. В случае, если остаточная толщина близка к допустимому минимуму – такой диск подлежит замене. Данные детали следует менять парой, для равномерного распределения нагрузки на тормозные механизмы.

При истирании рабочей поверхности диска на его краях, где нет контакта с фрикционным материалом колодки, остаются бурты. Обычно их рекомендуют устранять путем проточки, поскольку они могут соприкасаться с накладкой при торможении и вызывать писк. В некоторых случаях проточку выполняют вместе с заменой колодок.

Повышенный износ тормозных дисков, может быть связан с особенностями материала их изготовления. Используемый в производстве более мягкий металл приводит к ускоренному истиранию их поверхностей при обычных условиях эксплуатации авто. Ресурс даже у оригинального диска при этом составляет примерно 40-50 тысяч километров. Однако производитель определяет такой срок службы как нормальный для детали, относящейся к категории расходных материалов.

Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Содержание:

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Что сделать	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2…3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Когда нужно менять тормозные диски?

Состояние тормозных дисков обычно проверяется при замене изношенных тормозных колодок. Основным критерием оценки износа тормозного диска является измерение его толщины. Номинальная и минимальная толщина лезвия указана производителем, если толщина щита ниже минимальной толщины лезвия, то подлежит замене. Обычно минимальная толщина тормозного диска на 2 [мм] меньше, чем у нового, т.е. 1 [мм] на каждую сторону диска.

Часто на дисках можно найти индикатор в виде сверления на поверхности диска, когда он становится невидимым, признак того, что диски превысили минимальную толщину, и подлежат замене. В отрезных дисках некоторых производителей,таких как EBC superbrakes Turbo Groove, Ultimax и Blade отрисовываются на глубину минимальной толщины диска, поэтому для оценки состояния диска достаточно осмотреть поверхность диска.

Разница в толщине между новыми и изношенными дисками может показаться небольшой, часто люди задаются вопросом: почему не производятся более толстые тормозные диски, которые позволят увеличить пробег? Тормозной диск является вращающимся элементом и также относится к неподрессоренной массе подвески автомобиля. Чем больше вес диска, тем повисает вращающаяся и неподрессоренная масса, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля, тяговых свойств и чрезмерной нагрузки на подвеску.

В дополнение к измерению толщины следует также обратить внимание на механические повреждения, перегрев материала и деформацию диска.

Содержание статьи

Коррозия тормозных дисков
При замене тормозных колодок визуально проверьте состояние тормозных дисков. Сильно корродированная рабочая поверхность тормозного диска не позволяет получить правильный коэффициент трения, что приводит к слабым тормозам.

1. Коррозия на поверхности щита
Перегрев тормозного диска
Несмотря на приемлемую толщину дисков и отсутствие коррозии, может оказаться, что диски работают при слишком высокой температуре в течение длительного времени. Перегрев тормозных дисков обычно проявляется в вибрациях (так называемых тормозных дисках) во время торможения, которые обычно усиливаются при их нагреве и могут исчезнуть после охлаждения тормозов. Чрезмерная вибрация препятствует нормальной работе тормозов и вызывает более быстрый износ и даже повреждение элементов рулевого управления и подвески автомобиля. Характерной особенностью перегретых тормозных дисков является более темный цвет диска. Это является результатом образования карбида железа Fe3C, который имеет высокую твердость и приводит к низкому коэффициенту трения, что еще больше ослабляет тормоза.

2. Перегретый тормозной диск
Локальный перегрев тормозного диска
Происходит, когда автомобиль останавливается при нажатой педали тормоза на слишком горячих тормозах. В результате высокой температуры структура материала диска изменяется в точке контакта блоков. Более темный след в форме блока часто можно увидеть на поверхности диска. Симптомы локального перегрева диска могут ощущаться при торможении на низкой скорости до остановки в виде пульсации тормозного момента, что вызвано неравномерным коэффициентом трения. В месте перегрева фаза Fe3C создается в месте, где коэффициент трения резко снижается, что можно почувствовать на низких скоростях в виде пульсирующего тормозного момента.
Трещины тормозных дисков
Они часто появляются в предварительно просверленных тормозных дисках, которые работали при высоких температурах, при которых происходило значительное изменение температуры во времени и при высоких нагрузках. Трещины на поверхности могут возникать в гладких дисках и чаще всего в предварительно просверленных дисках, обычно могут использоваться диски с трещинами, если трещины не возникают на краях диска и их длина не превышает максимальную длину, указанную производителем, обычно от 2 [мм] для предварительно просверленных дисков 5 [мм] для гладких и щелевых дисков.

3. Трещины на поверхности диска
Трещины по краям диска, лишают их возможности для дальнейшей эксплуатации и должны быть заменены новыми. В дополнение к рабочей части диска на монтажной части диска, обычно называемой колоколом, могут возникать трещины, чаще всего из-за чрезмерного затягивания колесных болтов. Лопасти с таким типом повреждения должны быть заменены из-за увеличения трещины, разрешается ремонтировать мелкие трещины путем сверления трещины в квалифицированной мастерской.
Деформация поверхности щита
Деформация рабочей части диска может возникнуть из-за высокой механической нагрузки, повреждения подшипника ступицы или неровной поверхности ступицы колеса. Деформация диска проявляется пульсацией педали тормоза и вибрациями при торможении. Чтобы проверить повреждение, измерьте осевое биение циферблата с помощью индикатора циферблата. Допустимая разница по окружности диска должна составлять до 0,05 — 0,08 [мм]. Поврежденные таким образом лезвия могут быть отремонтированы путем скатывания их поверхности.

4. Осевое измерение циферблата с индикатором циферблата
Следует ли менять диски на колодки?
Если диски не подвержены чрезмерному износу и не имеют повреждений, то могут быть оставлены с новым набором блоков. Не забудьте очистить поверхность диска от фрикционного материала перед установкой следующего комплекта блоков, используя для этого фрикционную бумагу, этот шаг особенно важен при установке полуметаллических блоков: производительность и спорт.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Фольксваген каравелла Т6 2016 комплектации и цены обзор описание характеристики фото видео.
Opel Omega A: описание,обзор,фото,видео,комплектация,отзывы.
Технические данные и эксплуатации Bugatti Veyron, произведенные в период с 2005 — 2015
Системы охлаждения двигателя проблемы и неисправности фото описание
Правильно комплектуем свою машину
Пригон автомобиля с Германии. 5 основных шагов
2017 bmw m2: обзор,характеристики,внешность,описание,фото,видео,цена.
bmw f13: обзор,комплектация,цена,технические характеристики,отзывы,фото,видео.
BMW f16: обзор,модификации,двигатели,цена,расход топлива,тест драйв.
Терминология, которая встречается в литературе по авторемонту.
Автомобильный завод Камаз — как собирают грузовики
Ауди 80 б3: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,модификации
Дорогие машины оставленные своими хозяевами
Дворники Bosch на 1-м и 2-м месте в тесте ADAC
Mercedes Vito 2019 года:описание,обзор,фото,тест драйв,характеристики
Как часто следует заменять тормоза?
Тормоза
выполняют важную функцию для водителя и должны быть в хорошем состоянии, чтобы работать в лучшем виде. Тормозной суппорт, тормозные колодки и тормозной диск являются основными компонентами автомобильных дисковых тормозных систем. Тормозные колодки и роторы на всех автомобилях со временем изнашиваются, но износ тормозов зависит от ряда факторов, в том числе:
Привычки к вождению : то, как сильно водитель нажимает на тормоза, сильно влияет на продолжительность работы тормозных колодок.Некоторые водители едут на тормозах и резко останавливаются, в то время как другие мягко подходят к остановке. Плавное, постепенное торможение увеличивает срок службы колодок, но, конечно, важно резко тормозить, когда этого требует безопасность.
Окружающая среда : из-за остановок и светофоров ездить по городу на тормозах сложнее, чем выезжать за город или на длинные прямые дороги, поскольку торможение требуется реже. Вождение в горных районах с резкими перепадами высот также может быстро изнашивать тормоза, потому что часто приходится ездить на тормозах, чтобы контролировать скорость спуска.
Твердость тормозных колодок : Тормозные колодки доступны в различных составах для удовлетворения различных потребностей вождения. Твердые составные тормозные колодки служат дольше, но обычно они должны быть теплыми, прежде чем они будут хорошо функционировать, и чаще всего встречаются на автомобилях повышенной производительности. Мягкие составные тормозные колодки лучше работают на низких скоростях, как в городских районах. Слишком большое количество тепла может растопить состав колодки на тормозном роторе и снизить эффективность торможения, если движение становится слишком экстремальным.
Материалы : Материалы, из которых состоят тормозной диск и тормозная колодка, также влияют на долговечность тормозов.Например, карбоново-керамические тормоза служат дольше, чем стандартные металлические тормоза, но они должны быть теплее, чем альтернатива, чтобы быть эффективными. Однако карбоново-керамические тормоза чрезвычайно дороги и встречаются почти исключительно на спортивных автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками. Стальные или другие металлические тормоза встречаются гораздо чаще и все же более чем достаточно для удовлетворения различных условий вождения.
Как определить необходимость замены тормозов
?
Обычно тормозные колодки необходимо заменять через 50000 миль.Некоторые из них должны быть заменены после 25 000, в то время как другие могут длиться 70000 миль — все зависит от факторов, перечисленных выше. Чтобы получить более точное число для конкретных потребностей вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя. Другие предупреждающие знаки указывают на износ тормозных колодок, в том числе:
Толщина тормозных колодок. Регулярно проверяйте толщину тормозных колодок. Всякий раз, когда шины вращаются или масло заменяется, пусть механик тоже посмотрит на тормозные колодки.
Визжащий или скребущий шум. Тормозные колодки имеют маленькие металлические волоски в самом низу, чтобы водитель знал, когда у них кончается грязный материал; они начинают издавать визг. Заменить немедленно.
Волнообразное торможение. Если торможение становится нервным, то роторы могут деформироваться. Некоторые процедуры могут очищать или шлифовать поверхность ротора, чтобы он снова стал плоским. Однако в большинстве случаев проще, дешевле и безопаснее просто заменить тормозной диск.
Если тормоза выглядят изношенными или не работают, их следует заменить. Если есть какие-либо необычные шумы или искры, исходящие от тормозов, немедленно осмотрите их механиком. Хорошие, функциональные тормоза являются ключом к безопасному, предсказуемому торможению и безопасному вождению!
,
Как узнать, когда следует заменить тормозной диск
Изображение: tallervirtual.com
Тормозные диски или роторы работают вместе с тормозными колодками , чтобы замедлять вращение колес, когда мы нажимаем на педаль тормоза, и приводим в движение наш автомобиль.
Важно поддерживать исправную тормозную систему и вносить необходимые коррективы. Поэтому важно знать, как вы можете сказать , когда менять тормозные диски , и делать это, когда это необходимо.
шагов, чтобы следовать:
1
Во-первых, знайте, что у нет стандартного интервала времени для замены тормозных дисков . Это зависит от многих факторов, таких как тип автомобиля, использование / неправильное использование тормозов, тип вождения, вождение по двухполосной дороге или по городу и т. Д. Все эти факторы влияют на износ диска , поэтому вы придется менять их рано или поздно.
2
Все тормозные диски имеют минимальный предел толщины , который указан на диске.Когда этот минимум пройден, они должны быть заменены. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, и если сторона тормозного диска меньше этого предела, ее необходимо заменить.
Вы заметите, что он истончается, когда ваша машина дрожит, когда вы тормозите.
3
В некоторых случаях вы должны заменить тормозные диски, несмотря на то, что они не достигли предела толщины.
Например, вам может понадобиться заменить их, если на поцарапаны диски , чаще всего из-за чрезмерного трения изношенных тормозных колодок.Вы можете сказать, что тормозные диски поцарапаны, когда вы слышите шум при торможении.

4
Также возможно, что тормозных дисков деформируются от перегрева или даже меняют цвет, поэтому их необходимо заменить. Это обычно происходит, когда роторы изношены и становятся слишком тонкими, а тепло, выделяемое при торможении, приводит к их деформации. Вы узнаете, что это произошло, если при торможении вы почувствуете ненормальную вибрацию в руле.
5
В более экстремальных случаях растрескивание или поломка тормозного диска также может происходить из-за чрезмерного износа или окисления.
Это не так часто, но может произойти и обязательно приведет к необходимости замены тормозных роторов на .
6
Необходимо периодически проверять состояние тормозных дисков и проверять эффективность торможения каждые 10 000–30 000 км.
7
Обратите внимание, что при замене тормозных дисков вам также потребуется смена тормозных колодок .И наоборот, это прекрасно для замены колодок, но не дисков, так как тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем роторы.
Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как узнать, когда следует заменить тормозные роторы , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
,
8 причин не получить дисковые тормоза — узнайте о проблемах, прежде чем переключаться
Дисковые тормоза стали все более важной частью мира дорожных велосипедов в последние несколько лет, но, хотя преимущества дисковых тормозов хорошо задокументированы, они принести с собой проблемы и проблемы тоже.
Вот некоторые из проблем, с которыми мы столкнулись и о которых слышали.
1 Дисковые тормоза добавляют вес
Общий вес велосипеда с дисковым тормозом выше, чем у велосипеда с ободным тормозом.
Рычаги, тормозные суппорты, шланги, жидкость и роторы весят больше, чем эквивалентная установка тормозов обода. Производители часто стараются свести к минимуму разницу, но не забывайте, что ступицы дискового тормоза также тяжелее, а колеса дискового тормоза часто имеют больше спиц более широкой колеи, хотя отсутствие тормозной колодки означает, что диски конкретного диска как правило, легче. Через оси, которые используются во многих дисковых системах, тяжелее, чем шампуры с быстрым высвобождением.
Прочитайте все, что вам нужно знать о дисковых тормозах
Разница в весе невелика, но часто она может составлять около фунта за весь мотоцикл, когда все учитывается.
2 Дисковый тормоз может стать проблемой
Ранние велосипеды, оснащенные дисками, заимствовали стандарт с 74-мм пост-креплением у горных велосипедов, где тормозной суппорт просто крепится болтами непосредственно к раме или вилке, а адаптеры используются для размещения ротора разных размеров.
Чтобы попытаться улучшить внешний вид дисков на дорожных велосипедах, Shimano представила свою систему плоского крепления. Это открытый стандарт, который был быстро принят другими производителями дисковых тормозов. Подавляющее большинство новых дорожных велосипедов с дисковым тормозом имеют плоскую опору.
«[Плоское крепление предлагает] меньший и более компактный интерфейс с рамой / вилкой для улучшенной интеграции, уменьшенного веса и лучшего доступа к инструменту для более легкой регулировки», — сказал Шимано road.cc.
Нет сомнений в том, что дисковые суппорты с плоским креплением меньше, лучше выглядят и легче, чем более крупные суппорты после монтажа. Фактический механизм штангенциркуля идентичен, и нет никаких изменений в способе соединения шланга и установки тормозных колодок. Основное отличие заключается в способе крепления суппорта к раме.
Если суппорты после установки крепятся болтами сверху непосредственно к раме и вилке, суппорты с плоским креплением располагаются заподлицо с рамой и вилкой, а болты ввинчиваются снизу и прямо в суппорт, натягивая его на раму. Спереди суппорт крепится к тонкому переходнику, который крепится болтами к вилке.
В зависимости от конструкции рамы и размера дискового ротора, для пост-монтажа часто требуется большой и некрасивый адаптер для обеспечения правильного расстояния между ротором. На горных велосипедах с различными конструкциями рам и большим количеством используемых размеров ротора это универсальность — хорошая вещь, но рынок дорог склоняется к размерам ротора только 140 и 160 мм, для которых было разработано плоское крепление.
У нас были в основном хорошие впечатления от плоского крепления на оборудованных дисками велосипедах, которые мы тестировали, но было несколько случаев протирания тормозов, и нет ничего более раздражающего.
Мы спросили Shimano об этой проблеме, и она сказала нам, что монтировки с чистым лицом очень важны.
«Как и в случае с пост-креплением, всегда помогает плоская область контакта (обращенная), а также размер диска (чем меньше, тем лучше). Центрирующие роторы на хороших стабильных осевых подшипниках (по сравнению с 6-болтовыми роторами на легких осевых ступицах) также помогают при выравнивании.Также важна конструкция вилки (баланс жесткости влево / вправо) », — сказал Шимано.
Можно надеяться, что производитель рамы или вилки позаботится о том, чтобы площадь контакта была правильной, но, по нашему опыту, это не всегда так.
Облицовочные инструменты
обеспечивают ровное и ровное крепление тормозов на раме и вилке и обеспечивают идеальное выравнивание. Они дорогие и не очень подходят для большинства домашних механиков, хотя все хорошие магазины велосипедов могут помочь вам здесь.Park Took использует адаптер для своего набора для установки на дисковый тормоз DT-5.2, и вы можете увидеть его в действии в этом видео.

Другим решением проблемы протирания дискового тормоза является регулировка суппорта на раме / вилке. С опорой это относительно просто: просто ослабьте болты, потяните тормозной рычаг и затяните болты, чтобы центрировать суппорт над ротором.
«Диапазон регулировки для плоского крепления такой же, как и для последующего монтажа», — говорит Шимано. «Разница в том, что боковая регулировка больше не на штангенциркуле, а в отверстии прорези.Shimano рекомендует, чтобы это отверстие было 4 x 5,2 мм (+/- 0,1 мм), но иногда производители не следуют этим рекомендациям. Для переднего суппорта регулировка находится в переходной плите с такими же размерами отверстий ».
Не все производители соблюдают требования так тщательно, как следовало бы. Во многих случаях диапазон регулировки при плоском монтаже оказывается меньше, чем в системах после монтажа. Нам нравится плоское крепление, но это означает, что вы зависите от велосипедных компаний, которые обеспечивают правильное изготовление креплений.
3 Дисковые тормоза влияют на аэродинамику
Как и любой другой внешний компонент, дисковые тормоза влияют на аэродинамику. Некоторые производители заявляют, что версия обода с тормозом на ободе более аэродинамически эффективна, чем модель с дисковым тормозом, но это не так просто, как сказать, что ободные тормоза всегда более аэродинамические.
Например, когда Giant представила свой Propel Disc в 2017 году, он сказал: «Инженеры обнаружили, что при правильной интеграции конструкция дискового тормоза может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями ободного тормоза.
«Это потому, что расположение традиционных штангенциркулей (либо спереди, либо за коронкой / ножками вилки) создает« грязный »воздух. Открытие зоны короны вилки (путем установки суппортов дискового тормоза на ступицу) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передним краем шины / колеса. Этот эффект дополнительно усиливается асимметричной вилкой, которая помогает сгладить воздушный поток через штангенциркуль ».
Несколько новых дорожных мотоциклов, таких как Cannondale SystemSix и 2019 Special Venge, предназначены только для дисковых тормозов.
4 Выбор колодки — минное поле
Переключитесь на велосипед с дисковым тормозом, и вам в конечном итоге придется выбирать новые колодки … и это минное поле.
Все прокладки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим веществом, а затем сдавливания их все вместе при сильном нагревании и давлении для образования твердого блока на подложке. То, что находится в смеси порошков, оказывает большое влияние на свойства прокладки.
Большинство новых велосипедов поставляются со смоляными накладками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, углерод и кевлар, чтобы обеспечить универсальную прокладку, которая работает для большинства людей, но не очень долговечна при интенсивном использовании.
Узнайте больше о дисковых тормозных колодках
Если вы живете где-нибудь в холмистой местности и / или катаетесь в любую погоду, то вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные прокладки. Также известные как металлические тормозные колодки, они используют очень большую долю металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах колодок, хотя их укус может быть плохим, когда они холодные, и они изнашивают ваши роторы быстрее, чем резиновые прокладки.
5 Нужно спать в новых тормозах
Новые колодки и роторы дисковых тормозов не сразу работают в полную силу — им нужно сначала постельные принадлежности. Это процесс, который распределяет материал прокладки по ротору для увеличения трения и максимизирует площадь контакта между двумя поверхностями.
Вот как следует ухаживать за дисковыми тормозами, чтобы добиться от них максимальной производительности
К счастью, постельные принадлежности довольно просты. Вот совет SRAM:
«Разогнать велосипед до умеренной скорости, а затем крепко нажать на тормоза, пока вы не наберете скорость ходьбы.Повторите этот процесс 20 раз. Затем разгоните велосипед до более высокой скорости и включите тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс 10 раз. Важно, чтобы во время этого процесса вы никогда не останавливались и не блокировали колеса в любой момент ».
Это значительно повысит производительность ваших тормозов и подготовит их к нормальной езде.
6 Техническое обслуживание включает в себя новый набор навыков
Скорее всего, вы знаете, как регулировать ободные тормоза и менять местами колодки, и, вероятно, как менять кабели.Возможно, вы занимались этим с детства. В зависимости от вашего опыта езды на велосипеде, обслуживание дискового тормоза может быть совершенно новым для вас.
Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться при использовании гидравлических дисковых тормозов, — это ощущение мягкости и мягкости из-за наличия воздуха в системе. Это требует кровотечения и означает либо поездку в магазин велосипедов, либо обстрел из комплекта для удаления крови. У каждого производителя есть свой набор для прокачки. Shimano и SRAM, например, используют разные техники и жидкости.
Прокачка гидравлической дисковой тормозной системы — не самая трудоемкая задача, но вам необходимо освоить ее, следуя инструкциям или просматривая одно из наших видео.
7 Они могут визжать!
Это правда, что ободные тормоза могут визжать, но мы считаем, что дисковые тормоза являются худшими нарушителями.
Наиболее частой причиной визга дисковых тормозов является загрязнение ротора или колодок. Вы должны быть осторожны при использовании аэрозольных смазок на велосипеде с дисковыми тормозами или избегать их вообще.
Узнайте, как остановить визг тормозов
«Регулярная чистка роторов с помощью специального (безмасляного) обезжиривателя дисковых тормозов — хороший способ избежать визга тормозов», — говорит Шимано.«Чистка колодок тоже может помочь успокоить вещи — вы можете попробовать наждачную бумагу или шлифовать колодки, — но если смазка просочилась через колодку, вам, возможно, придется заменить их. Не используйте обезжириватель или химикаты на тормозных колодках, хотя.»
Труднее чистить колодки дискового тормоза, чем колодки ободного тормоза, в основном потому, что их нужно сначала снять с велосипеда.
Как лучше всего почистить дисковые тормоза?
визг колодки также могут быть признаком того, что колодки изношены.Немного сложнее внимательно посмотреть на колодки дискового тормоза, чем на тормозные колодки обода, хотя снятие колеса может облегчить задачу.
8 роторов изнашиваются … в итоге
Одним из преимуществ дисковых тормозов является то, что они не изнашивают ободья ваших шикарных карбоновых колес, но не забывайте, что вы изнашиваете дисковые роторы. К счастью, роторы не особенно дороги.
Различные марки дают разную минимальную толщину для своих роторов (рисунок часто напечатан на роторах).Выйдите за этот предел, и все станет опасно, так что следите за ними.
,
Как проверить и заменить тормозные диски
Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1
Мои диски выглядят нормально, так зачем их проверять?
Взгляды могут быть обманчивы. Не только велосипеды с большим пробегом будут страдать от изношенных или поврежденных дисков — современные спортивные велосипеды могут пострадать так же сильно, если их регулярно использовать в рамках их дизайна.Трекдайны, например, являются убийцами дисков, поскольку постоянное резкое торможение увеличивает износ, ведет к чрезмерному накоплению тепла и может привести к деформации дисков.
Вещи, которые вам понадобятся
Передние и задние загоны для съема колес. Наборы соответствующих шестигранных ключей, гаечных ключей и головок для снятия колес и дисков. Вам также понадобится динамометрический ключ для точного затягивания болтов диска. Для измерения деформации необходимо использовать циферблатный датчик, так же как и штангенциркуль для измерения толщины дисков.
Должен ли я заменить подобное на подобное?
Если велосипед все еще в пределах гарантийного срока, да. Если нет, то доступны более дешевые диски для вторичного рынка, которые часто выгоднее покупать. Если диски изношены или деформированы, а мотоцикл все еще находится на гарантии, вы сможете заменить их бесплатно только в том случае, если дилер и производитель считают, что повреждение связано с производственным дефектом. Если они считают, что диски повреждены из-за ваших обычных походов, например, в результате несчастного случая или просто из-за интенсивного использования, вам придется раскошелиться.
Могу ли я действительно это сделать?
Если у вас нет доступа к циферблату или штангенциркулю, и вы думаете, что есть проблема с дисками, вы можете заплатить дилеру, чтобы выполнить измерение. Что касается смены дисков, если вы можете снять заднее колесо с 15-скоростного толкающего велосипеда, то вы должны соответствовать требованиям этой работы.

1. Зрение и самочувствие так же важны при принятии решения о наличии диска. Если вы ощущаете пульсирующее ощущение через передний тормозной рычаг (или задний) при мягком торможении, или передний конец сильно дергается на высокой скорости при первом нажатии рычага, то это признак того, что диски деформированы.Но проверьте подшипники рулевой головки тоже.

2. Хороший взгляд на диски также покажет проблемы. Проверьте на наличие трещин, сильной точечной коррозии и неравномерного износа на поверхности диска (ротора). Если диски имеют полуплавающий (как показано здесь) или полностью плавающий тип, также обратите внимание на состояние кнопок ротора, которые соединяют ротор диска с внутренним ротором (бит, который фактически крепится к колесу).

3. Если роторы имеют тонкие гребни или провалы, проходящие по их окружности, протрите палец по радиусу ротора. Если гребни кажутся глубокими или чрезмерно высокими, то диски необходимо правильно измерить на износ и износ. Если есть очевидная разница в толщине между внешней кромкой ротора и поверхностью, проверьте на износ.

4. Циферблат, установленный на опоре вилки или стойке и установленный напротив лица ротора в двух разных точках (расстояние в одну треть и две трети по радиусу), выделит биение ротора — величина a диск искривлен.На показанном CBR600 максимальная величина биения на передних дисках составляет 0,2 мм с каждой стороны ротора.

5. Штангенциркуль измеряет, насколько толстые диски. На CBR600, показанном здесь, минимально допустимая толщина диска (рисунок дилера) составляет 3,5 мм (стандартно 4,4-4,6 мм) для самого глубокого гребня. Убедитесь, что внешняя кромка ротора не включена в это измерение, поскольку она не касается тормозной колодки.

6. Если необходимо заменить диски, необходимо снять колесо. Пометьте направление вращения колеса перед снятием для справки при установке новых дисков (они вручаются). Подоприте колесо (например, на старой шине), чтобы диски не были повреждены поверхностью пола — это не проблема со старыми дисками, но вы не хотите ломать новые.

7. Дисковые болты печально известны тем, что их трудно отменить — они установлены Loctited (ненадежный клей). Ударьте по болтам, ударив их полностью жестким пластиковым молотком, чтобы помочь расколоть клей, или даже коррозию, прежде, чем удалить их.Если вы можете, используйте новый, идеально подходящий ключ Аллена, чтобы уменьшить вероятность закругления ключа.

8. Все производители велосипедов рекомендуют никогда не использовать дисковые болты повторно. Это может быть так, но когда вы говорите 1,60 фунта стерлингов за болт диска Honda, а на передней части CBR600 их 12, то затраты (19,20 фунта стерлингов) вскоре складываются. Пока шпоночные пазы находятся в хорошем состоянии, а болты затягиваются плотно при их повторном использовании, это не проблема.

9. Сняв диски, убедитесь, что на монтажной поверхности ступицы нет следов коррозии (аналогично, если вы снимаете диски, чтобы покрасить колеса, в месте соединения ступицы и диска не должно быть краски). Аккуратно протрите влажной и сухой зернистой бумагой, обернутой вокруг плоского блока, или отверткой с плоским лезвием.

10. При установке новых дисков (здесь используются замены EBC Pro-lite), убедитесь, что вращение любого нового диска такое же, как и у колеса, и положите его на ступицу.Некоторые сменные диски имеют более одного набора отверстий для других моделей, поэтому обратите особое внимание на выравнивание монтажных отверстий в соответствии с отверстиями в ступице колеса.

11. Нанесите каплю Loctite средней / жесткой на первые несколько резьб на болтах диска, прежде чем закручивать все болты от руки. Теперь затяните болты с усилием (получите правильную цифру у своего руководства или у дилера), но крест-накрест, чтобы убедиться, что диск затянут заподлицо. Повторите ту же процедуру для противоположного диска.Установите переднее колесо.

12. Новые диски должны быть сопряжены с новыми колодками — старые будут изнашиваться, чтобы соответствовать старым роторам, навсегда «постелятся» и даже могут забить новый диск. Некоторые сменные диски имеют цинковое покрытие, поэтому неиспользуемая область остается устойчивой к коррозии. Это стирается с основной части с использованием.
* Благодаря EBC Brakes (01604-583344)
Прочитайте последние истории, вызывающие шум на этой неделе в New rider…
,

Автор: alexxlab