Избыточная поворачиваемость автомобиля: Что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость, и чем они чреваты

Содержание

Что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость, и чем они чреваты

  • Главная
  • Статьи
  • Что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость, и чем они чреваты

Автор: Алексей Кокорин

Поворачиваемость – термин, который многие слышали в автомобильных телепередачах, но не задумывались о его смысле. Меж тем, поворачиваемость – одна из важных характеристик при проектировании автомобиля, над ее правильной степенью работают инженеры, а любой водитель может ощутить ее на практике. Что же такое недостаточная и избыточная поворачиваемость, и чем они чреваты в повседневной жизни?

 

1. Что такое поворачиваемость вообще?

Поворачиваемость – понятие, характеризующее поведение автомобиля в повороте на определенной скорости. С инженерной точки зрения ее можно охарактеризовать как взаимосвязь между углом поворота руля и угловой скоростью (боковым ускорением) автомобиля в повороте.

Когда автомобиль идет по дуге поворота с постоянной скоростью и углом поворота руля – это условная точка отсчета, и поворачиваемость в этом случае нейтральная. Когда в этой постоянной системе с ростом скорости или угла поворота происходят изменения – их уже можно охарактеризовать как «поворачиваемость». Она, как известно, может быть недостаточной и избыточной. Что это значит?

2. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость – эффект, при котором автомобиль распрямляет траекторию в повороте: колеса повернуты на нужный угол, но реальная траектория движения не соответствует этому углу, так как передние колеса сносит. Боковой увод передних колес в этом случае превышает боковой увод задних, которые не сносит или сносит в меньшей степени. Угол поворота автомобиля относительно необходимого в это время уменьшается.

С таким эффектом могли сталкиваться многие водители: руль повернут, а машина едет прямо. Гипертрофированную модель недостаточной поворачиваемости можно создать, резко повернув руль на средней скорости на ледяном покрытии – угол поворота колес в этом случае не будет играть никакой роли в формировании траектории.

Косвенно охарактеризовать недостаточную поворачиваемость можно словом «снос»: когда возникает снос автомобиля, он демонстрирует недостаточную поворачиваемость.

Главная задача водителя в случае сноса – восстановить достаточное сцепление колес с поверхностью. Для этого нужно снизить скорость и угол поворота колес: на короткое время применить торможение двигателем или, в случае с переднеприводным автомобилем, выжать сцепление, убрав тягу со сносимой ведущей оси. Восстановив сцепление, можно, продолжая снижать скорость, продолжать проходить поворот.

Несмотря на опасность эффекта сноса, недостаточная поворачиваемость более приемлема, чем избыточная. Серийным автомобилям при их проектировании стараются задать именно легкую недостаточную поворачиваемость. Дело в так называемой динамической стабильности: такой автомобиль при сносе не раскачивается и сразу после восстановления сцепления с поверхностью может продолжить выполнение маневра. Кроме того, снижение скорости – естественная реакция водителя без специальной подготовки на нештатную ситуацию.

3. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость – эффект, при котором автомобиль увеличивает угол поворота на дуге: руль повернут на постоянный угол, а угол поворота машины растет. Боковой увод задних колес в этом случае превышает боковой увод передних – машину заносит.

Этот эффект тоже знаком многим водителям заднеприводных автомобилей: занос – вещь хорошо известная и даже популярная

. Гипертрофированную модель избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля можно создать, резко нажав на газ на средней скорости на ледяном покрытии – угол поворота автомобиля в этом случае будет резко расти, а угол поворота передних колес не будет играть ведущей роли в формировании траектории. Косвенно охарактеризовать избыточную поворачиваемость можно словом «занос»: когда возникает занос автомобиля, он демонстрирует избыточную поворачиваемость.

Главная задача водителя в случае заноса – купировать его, снизив угол поворота автомобиля. На заднеприводном и полноприводном автомобиле для этого нужно снизить тягу и повернуть колеса в сторону, противоположную заносу. На переднеприводном — повернуть колеса в сторону, противоположную заносу и напротив, нажать на газ, заставляя автомобиль вытащить себя из заноса. На полноприводном автомобиле – повернуть колеса в сторону, противоположную заносу, и действовать педалью газа в зависимости от особенностей автомобиля – основной ведущей оси, схемы распределения тяги и так далее.

Избыточной поворачиваемости при проектировании серийных автомобилей стараются избежать. Причина все в той же динамической стабильности – точнее, ее отсутствии: при заносе возникает поперечная раскачка и эффект маятника, то есть, автомобиль динамически нестабилен. Для погашения заноса водителю нужно иметь больше навыков, а в случае с переднеприводным автомобилем еще и понимание того, что нужно не инстинктивно жать на тормоз, а увеличивать тягу на ведущих колесах.

популярные вопросы

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет.

Но сегодня мы оста… 342 2 9 12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70 Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в… 1496 6 3 11.09.2022

Статьи / История Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials Не так давно мы вспоминали тюнинговые ателье, прославившиеся тюнингом автомобилей Mercedes.

И если сейчас он превратился в мощную индустрию, в которой тон уже задают не только (и не столько… 2117 1 30 10.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17707 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Компактный, доналоговый, с V8 и 16 лет без ремонтов: опыт владения Ford Explorer III Принято считать, что «ездить долго и счастливо» – это не про 15-летние машины. Тем не менее чудеса случаются, и иногда безупречный по техническому состоянию классический рамный внедорожник м… 13033 6 20 14.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 9281 10 41 13.08.2022

Поворачиваемость автомобиля: избыточная и недостаточная

КраснодарАрмавирГеленджикТуапсеСочиНовороссийскБелореченскМайкопРостов-на-ДонуСимферопольСтавропольАстраханьст. Каневскаяст.Выселкист.Динская ВолгоградВоронеж

  • ТСЦ № 13 пос. Верхнебаканский, ул. Баканская, 8А

    +7 (928) 331-07-76

    Круглосуточно

  • ТСЦ № 29 г. Волгоград, бул.30-летия Победы, 9

    +7 (937) 088-44-27

    пн-пт с 09.00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ № 28 г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 159

    + 7 (988) 997-61-11

    пн-пт с 09.00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ № 18 г. Краснодар п.Березовый, ул.Карла Гусника 17

    + 7 (938) 538-53-11

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 27 г. Сочи у.Батумское шоссе 94/20

    +7 (928) 272-72-55

    пн-пт с 09. 00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ-26 г. Воронеж, ул. Волгоградская 30

    +7 (930) 406-78-84

    пн-пт с 9.00 до 18.00

  • ТСЦ № 25 г.Волгоград, ул.Бурейская,8

    8 (937) 088-42-78

    пн-пт с 9.00 до 18.00

  • ТСЦ №22 г. Ставрополь, просп. Кулакова, 18

    +7 (938) 517-77-03

    пн-пт с 9.00 до 18.00

  • ТСЦ №21 г. Армавир, Ефремова 319

    +7 (918) 322-76-38

    пн-пт с 09.00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ № 19 г. Краснодар ул. Селезнева 197/5

    +7 (989) 169-34-16

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 17 г. Астрахань, 1-й проезд Рождественского 11а

    +7 (988) 172-66-88

    пн-пт с 9.00 до 18.00 сб-вс выходной

  • ТСЦ № 16 г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 154/5

    +7 (989) 527-11-86

    пн-пт с 9.00 до 18.00 сб-вс выходной

  • ТСЦ № 15 ст. Выселки ул. Лунева, 29а

    +7 (918) 199-67-89

    пн-пт с 9.00 до 18.00, сб с 10.00 до 15.00, вс с 10.00 до 15.00

  • ТСЦ № 14 Крым, г. Симферополь, 11 км. московского шоссе

    +7 (938) 517-77-82

    пн-пт с 9.00 до 18.00 сб, с 10.00 до 15.00, вс выходной

  • ТСЦ № 12 г. Геленджик, ул. Луначарского, 310А

    +7 (918) 027-88-99

    пн-пт с 09. 00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ №11 ст. Каневская, ул. Свердликова, 277д

    +7 (988) 312-97-70

    пн-пт с 09.00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ №10 г. Краснодар ул. Российская, 339

    +7 (989) 298-90-17

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 9 г. Туапсе, с. Кроянское, ул. Солнечная, 1В

    +7 (918) 060-47-17

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 8 г. Краснодар ул. Ставропольская, 214/5

    +7 (918) 060-47-08

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 7 г. Краснодар ст. Динская, Федеральная трасса М4 1308 км, 3

    +7 (918) 060-47-07

    Круглосуточно

  • ТСЦ № 6 г. Белореченск, ул. Первомайская, 122

    +7 (988) 369-96-37

    пн-пт с 09.00 до 20.00, сб с 9.00 до 19.00, вс с 10.00 до 18.00

  • ТСЦ № 5 г. Майкоп, ул. Хакурате, 555

    +7 (918) 060-47-05

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 4 г. Краснодар Тургеневское шоссе, 6

    +7 (918) 060-47-13

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 3 г. Краснодар, ул.Бабушкина, 233

    + 7 (918) 060-47-03, + 7 (918) 060-47-03

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 2 г. Краснодар ул. Дзержинского 98/7

    +7 (918) 060-47-02

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

  • ТСЦ № 20 г. Краснодар ул.Сормовская 75

    +7 (989) 839-98-20

    пн-пт 9:00 — 20:00; сб 9:00 — 19:00; вс 10:00 — 18:00

Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

В лабиринте терминологий..

 

Когда заранее начинаешь выбирать очередной следующий свой автомобиль, то наверняка долго изучать информацию в интернете на предмет различных отзывов о той или о иной модели уже не будешь, а сразу приступишь к подробному изучению конкретных тест-драйвов машин ведущих автомобильных компаний а также изданий, чтобы внимательно изучить и ознакомиться с критикой в адрес новых появившихся на рынке автомобилей. Все это будет нужно для того, чтобы выбрать для себя в последующем новый достойный автомобиль взамен подержанного. Но многие автомобилисты, к большому сожалению, несмотря на необходимый подход к такому выбору машины, а именно со всей ответственностью и с серьезностью, этого почему то не делают. Некоторые, вообще напротив, изучая различные обзоры и отзывы об автомобилях, попросту упускают из вида определенную и необходимую для изучения терминологию, которая более детально указывает на те или иные преимущества и недостаткитого того или иного  автомобилея

 

Почти наверняка вы не раз видели и ознакамливались с различными обзорами тест-драйвов распространенных в сети интернет, где упоминаются такие понятия, как избыточная или недостаточная поворочиваемость. Для многих автолюбителей это обычно не более чем два загадочных термина. Традиционно эти «загадочные» понятия используются в отчетах и в обзорах экспертов из автомобильных журналов. К большому сожалению, многие граждане автомобилисты не обращают на эти термины никакого (своего) внимания и выбирают свой будущий автомобиль совершенно по другим критериям. А зря друзья. Почему, спросят многие из вас?  Сначала давайте разберемся, что же это за такие «загадочные термины»?

 

Этими терминами описывается предел управляемости того или иного автомобиля после того, как его колеса потеряли сцепление с дорогой. Стоит здесь отметить, что многие водители, предпочитающие ездить медленно и осторожно, маловероятно станут жертвами какой-то чрезмерной или недостаточной поворачиваемости ввиду того, что все современные автомобили сегодня оборудованы различными системами безопасности, которые не позволяют машине (правда не на все 100%) потерять сцепление с дорогой. 

Тем не менее, законов физики еще никто не отменял. Именно по этой причине, независимо от стиля вождения, каждый водитель должен для себя знать, что означает каждый из этих терминов и как не допустить потери неуправляемого заноса у машины.

 

Что такое недостаточная поворачиваемость?

 

Недостаточная поворачиваемость — это такой момент, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота из-за превышения скорости. Это приводит к тому что передняя часть машины начнет смещаться в сторону внешнего угла, а рулевое управление становится бесполезным.

 

Почему появляется такая недостаточная поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость появляется из-за того, что передние колеса автомобиля при прохождении поворота на большой скорости, начинают попросту скользить. Также это может случиться и при нажатии педали тормоза в повороте.

Если при прохождении поворота на скорости или при торможении в повороте взять и немного повернуть рулевое колесо, то это может вызвать проскальзывание передних колес на дороге, что как-раз приведет к потере управления автомашиной из-за недостаточной поворачиваемости. Обычно это выглядит так. Проезжая поворот вы постепенно поворачиваете рулевое колесо надеясь на то, что ваша машина повернет в нужном направлении, но увы, автомобиль едет прямо… В этом случае изменить траекторию движения машины очень тяжело.

 

Как не допустить заноса из-за недостаточной поворачиваемости?

 

Главное здесь правило — зто не превышать скорость. Недостаточная поворачиваемость всегда происходит в тех случаях, когда водитель на автомобиле слишком быстро передвигается, несмотря даже на то, что дорожные условия не позволяют двигаться с большой скоростью. Движение на приемлемой скорости (особенно на мокрой или на обледенелой дороге) позволит избежать большинства случаев заноса из-за недостаточной поворачиваемости.

 

Если вы все-же столкнулись на дороге с недостаточной поворачиваемостью и чувствуете, что ваша машина начала терять сцепление с дорогой, то вам необходимо (вы должны) уменьшить нажатия педали газа (или того же тормоза в зависимости от маневра). 

Внимание! Ни в коем случае не бросайте резко педаль газа или тормоза. 

Также, одновременно со всем этим вам необходимо с помощью рулевого колеса уменьшить угол поворота. Конечно это не панацея, которая поможет выйти из заноса, но, тем не менее, шансов вернуть сцепление с дорогой будет у вас больше. 

 

Что такое избыточная поворачиваемость?

 

Избыточная поворачиваемость очень схожа по своему понятию с недостаточной поворачиваемостью. Разница только в том, что избыточная поворачиваемость происходит из-за задних колес машины. Как правило, с избыточной поворачиваемостью сталкиваются владельцы мощных заднеприводных машин. Ходит даже автомобильная шутка по этому поводу, а именно: — «Избыточная попорачиваемость заднеприводного автомобиля это тогда, когда задняя часть машины хочет догнать переднюю часть». 

 

Многие из нас автомобилистов наверняка смотрели по «ящику» популярную передачу «Top Gear», где герои передачи всегда испытывают автомобили, чтобы определить предел избыточной у них поворачиваемости. К примеру, профессиональные автогонщики используют эту избыточную поворачиваемость для дрифта или для прохождение поворотов на трассе.

 

Почему появляется избыточная поворачиваемость?

 

Избыточная поворачиваемость обычно происходит на заднеприводных автомобилях в момент прохода поворота. В этот момент, если водитель нажмет педаль газа сильнее положенного, то задние колеса машины не смогут справиться с мощностью крутящего момента передаваемого двигателем. В результате задние колеса начнут проскальзывать и энергия от колес будет подталкивать машину в противоположную сторону от направления поворота. То есть задняя часть автомобиля начнет попросту уходить в обратную сторону от поворота.

 

Такой же эффект может произойти и при чрезмерном нажатии на педаль тормоза или при резком отпускании педали газа во время поворачивания рулевого колеса. 

 

Избыточную поворачиваемость можно увидеть у машин на спортивном треке или во время соревнований по автомобильному дрифту, который набирает популярность по всему миру благодаря своей зрелищности. 

Конечно и как правило, дрифт не используется на дорогах общего пользования, так как это опасно и может спровоцировать аварию на дороге.

 

Как не допустить заноса из-за чрезмерной поворачиваемости?

 

Самым главным советом, который поможет автомобилистам избежать заноса из-за избыточной поворачиваемости, будет точно такой же совет, как и при недостаточной поворачиваемости. В этом случае надо замедлить скорость машины. Занос из-за избыточной поворачиваемости связан непосредственно с большой мощностью передаваемой на задние колеса машины при прохождении поворота. Поэтому незабудьте друзья в повороте снизить скорость, чтобы не потерять сцепление задних колес с автодорогой.

 

Если же вам не повезло и ваша машина все-же начала терять сцепление с дорогой из-за чрезмерной поворачиваемости, то постарайтесь запомнить несколько советов, а именно:

 

Главное не паниковать.

 

Ни в коем случае не сбрасывайте резко газ и не нажимайте резко на педаль газа, а также не поворачивайте резко руль.

 

Рулевое колесо должно быть в том же положении, что и перед заносом (в сторону поворота).

 

Необходимо плавно снижать обороты двигателя медленно отпуская педаль газа до полной остановки машины.

 

Хотелось бы отметить, что все без исключения автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости. Но все-же заднеприводные машины более склонны к этой избыточной поворачиваемости. Поэтому помните друзья, если вы приобрели автомобиль с задним приводом, то вам необходимо следить за чрезмерной поворачиваемостью и более тщательно контролировать сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

 

Если вы новичок за рулем или имеете недостаточно опыта, то будьте осторожны и не превышайте скорость движения. Если при наборе скорости вы на сто процентов не уверены в своих действиях, то лучше сбавьте скорость.

Кроме того, советуем водителям-новичкам обратиться к специалистам, которые проводят курсы по обучению, вождению заднеприводных автомобилей. Такие занятия помогут быстрее набраться необходимого опыта вождения и дадут уверенности в ваших действиях.

 

Также, в том случае, если у вас недостаточно опыта вождения автомобиля с задним приводом, то ни в коем случае не отключайте электронную систему стабилизации. Помните о том, что эту систему лучше деактивировать (отключить) лишь на специальном треке.

 

Другие советы

 

В холодную дождливую погоду вероятность заноса из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости значительно увеличивается. Причина одна — трение резины с дорожным покрытием происходит гораздо меньше, чем в сухую погоду.

Стоит также отметить, что в мокрую дождливую погоду риск потерять сцепление с дорогой увеличивается, чем к примеру, в сухую морозную погоду. Поэтому всегда обращайте пристальное внимание на погодные условия.

 

Чтобы уменьшить риски, связанные с потерей сцепления, обратите пристальное внимание на шины, которые стоят на вашем автомобиле. Постоянно контролируйте давление в шинах, которое должно строго соответствовать рекомендациям автопроизводителя. Также незабывайте контролировать и глубину протектора шин. Это очень важно, так как в случае изношенного протектора колеса машины не смогут отводить достаточно воды в мокрую погоду для исключения аквапланирования.

 

Если ваш автомобиль начал проявлять больше избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости чем обычно, то обязательно проверьте состояние резины, а заодно обязательно проверьте сход-развал. Вполне возможно, что в автомобиле сбились углы установки колес.

Поворачиваемость автомобиля, избыточная или недостаточная поворачиваемость — какая степень управляемости у автомобиля. Что такое поворачиваемость автомобиля. Избыточная и недостаточная поворачиваемость транспортного средства.

Прежде, чем пойти в автосалон, потенциальный владелец автомобиля начинает изучать имеющиеся предложения, оценивая технические характеристики разных моделей, их дизайн и стоимостные параметры. К моменту приобретения он становится фактически профессионалом в оценке автомобилей, свободно разбираясь в вопросах мощности силового агрегата и преимуществ полноприводных автомобилей перед образцами с одним задним либо передним приводом. Но, такие показатели, как недостаточная либо избыточная поворачиваемость транспортного средства, как правило, не указываются в технических характеристиках. Вместе с этим, данные значения в определенной степени характеризуют маневренность и устойчивость легкового автомобиля. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Поворачиваемость автомобиля, что это такое
  • Избыточная поворачиваемость автомобиля
  • Недостаточная поворачиваемость автомобиля
  • Нейтральная степень поворачиваемости автомобиля
  • Как определяют степень поворачиваемости автомобиля, на что обращают внимание
  • Почему заднеприводные машины склонны к недостаточной поворачиваемости
  • Почему переднеприводные машины имеют избыточную поворачиваемость
  • Отчего зависит поворачиваемость автомобиля
  • Каким образом автопроизводители достигают уменьшения поворачиваемости автомобиля
  • Почему у автомобиля с пробегом повышается поворачиваемость
  • Как снизить поворачиваемость
  • Совет профи: рекомендации водителю при потере управляемости автомобиля

Поворачиваемость автомобиля, что это такое

Автомобилисты, постоянно отслеживающие сведения о новинках автомобильной промышленности, не редко при просмотре результатов различных тест-драйвов сталкиваются с таким термином, как «поворачиваемость» автомобиля, причем она бывает как избыточной, так и недостаточной. Само название звучит немного странно для слуха неопытного автолюбителя, считающего, что транспортное средство либо может поворачиваться, либо нет — при проблемах с рулевым управлением. Но данный термин носит немного другое значение, и рулевое управление имеет к нему лишь опосредствованное отношение.

Понятие «поворачиваемость» транспортного средства характеризует степень управляемости автомобилем в условиях уменьшения сцепления покрышек с грунтом. Автовладельцы, которые соблюдают режим езды, избегают крутых поворотов, интенсивных разгонов и торможений, вряд ли когда-то столкнутся с такой проблемой. Помимо этого, автоматические современные системы стабилизации, а также средства безопасности, которыми оборудуются последние модели легкового транспорта, способны предотвращать полную потерю сцепления шин с дорожным покрытием. Но ни один автовладелец не застрахован от заноса и соответствующей данной ситуации потери управляемости. Именно поэтому любой водитель хотя бы теоретически должен знать, чем ему грозит изменение уровня управляемости автомобилем.

Избыточная поворачиваемость автомобиля

Избыточная поворачиваемость — проявление частичной либо полной потери управляемости транспортным средством, появляющееся в результате уменьшения сцепления шин заднеприводных колес с дорогой. С такой ситуацией, как правило, сталкиваются обладатели заднеприводных легковых автомобилей, оборудованных высокомощным двигателем. У автолюбителей бытует шутка, что «избыточная поворачиваемость вызвана желанием задних колес транспортного средства догнать передние». Помимо этого, избыточной поворачиваемостью, созданной искусственным образом, пользуются профессиональные гонщики во время преодоления на автотреке крутых виражей, а также каскадеры, с целью продемонстрировать эффект дрифта.

Физика появления такого явления довольно проста. Во время резкого нажатия на газовую педаль на валу мотора скачкообразно возрастает крутящий момент, и колеса не могут с пользой его погасить при контакте с дорогой. В результате низкого сцепления покрышек с трассой колеса пробуксовывают и энергия от их кручения поворачивает транспортное средство в противоположном вектору поворота направлении. Проще говоря, заднеприводный силовой агрегат стремится развернуть автомобиль в противоположном поворотному маневру направлении. Аналогичная ситуация создается и при экстренном торможении либо во время полного сброса газа на повороте.

Недостаточная поворачиваемость автомобиля

Недостаточная поворачиваемость легкового автомобиля наступает, как правило, во время скольжения передних колес автомобиля при преодолении крутого поворота на высокой скорости. Аналогичный эффект появляется при резком торможении транспортного средства на поворотной части дороги. Недостаточная поворачиваемость проявляется в виде невозможности изменить траекторию езды автомобиля при повороте рулевого колеса.

Для предотвращения заноса следует в первую очередь соблюдать режим езды, не превышая скорость на тех участках трассы, на которых предусмотрены скоростные ограничения. Как свидетельствует статистика ДТП, обычно аварии, которые вызваны недостаточной управляемостью либо ее потерей, обусловлены превышением скорости на дорогах, где это запрещено. Особое внимание скорости езды транспортного средства необходимо уделять на мокрой дороге либо при ее обледенении (гололед).

Если автомобиль показывает ухудшение поворачиваемости, транспортное средство стало терять управление в результате потери сцепления шин с дорогой, автомобилисту нужно либо медленно отпустить педаль акселератора, либо снизить интенсивность торможения. Во время поворота, если позволяет дорога, в условиях вхождения на криволинейный участок дорожного полотна, желательно снизить угол поворота колес. Конечно, не всегда это даст возможность решить проблему, но всегда лучше попробовать выйти из полуаварийной ситуации, чем бездействовать. Помните, уменьшение скоростного режима либо интенсивности торможения нужно производить плавно. Если действовать резко, эффект может быть противоположным.

Нейтральная степень поворачиваемости автомобиля

По сути, поворачиваемость — это показатель, свидетельствующий о поведении транспортного средства в повороте. Нейтральная степень поворачиваемости — середина между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. Ситуация, при которой обе оси одновременно теряют сцепление. Для автогонщика это является наиболее удачной ситуацией. В данном случае транспортное средство, не меняя курса, скользит к наружной стороне поворота.

Как определяют степень поворачиваемости автомобиля, на что обращают внимание

При избыточной поворачиваемости транспортное средство поворачивает глубже и быстрее, чем предполагалось поворотом руля.

Недостаточная поворачиваемость выражается в несущественной реакции и слабом изменении курса автомобиля в ответ на идентичный поворот рулевого колеса.

При нейтральной степени поворачиваемости автомобиль проходит поворот в точности по траектории, заданной поворотом рулевого колеса.

Почему заднеприводные машины склонны к недостаточной поворачиваемости

Заднеприводные автомобили потенциально склонны к недостаточной поворачиваемости. Вопреки дополнительному подруливанию, кривизна поворота повышается недостаточно. Задние колеса имеют склонность к отставанию и прохождению поворота по дуге с более коротким радиусом. Передний мост сцепляется с поверхностью дороги хуже заднего.

Почему переднеприводные машины имеют избыточную поворачиваемость

Переднеприводные автомобили, вследствие изменения наклона осей поворотных колес, имеют склонность к избыточной либо повышенной поворачиваемости. С помощью функции ведущей-тянущей пары более нагруженный передок способен изменять наклон колес в область условного центра дуги поворота и быстрее набирать требуемую кривизну движения.

Отчего зависит поворачиваемость автомобиля

На практике поворачиваемость автомобиля зависит от ряда факторов:

  1. Величины угла кастора.
  2. Угла установки сход-развала передних колес.
  3. Направления реакции подвески и покрышек на поперечный крен автомобильного кузова.

Положительный угол сход-развала при повороте компенсирует вызванное боковой силой смещение. Крен кузова вынуждает стойку выворачивать передние и задние колеса по соответствующей дуге с внутренней стороны, тем самым резко увеличивая радиус кривизны траектории езды автомобиля.

Каким образом автопроизводители достигают уменьшения поворачиваемости автомобиля

При проектировании транспортного средства в его конструкцию стандартными методами укладываются нормы недостаточной поворачиваемости. В результате этого усилие на рулевом колесе выше и, следовательно, чувствительность к неровностям на дороге либо ошибкам управления существенно меньше.

Для начала в оптимальных пределах выбирается угол кастора, обычно не больше 1,6о. В условиях более высоких углов подвеска передних колес автомобиля требует использования специальных компенсационных механизмов. Однако такие решения тоже имеют место, к примеру, в автомобилях компании Mercedes-Benz кастор способен достигать 10-12о.

Следующий способ избавления от излишней поворачиваемости — уменьшение высоты положения центра тяжести с одновременным уменьшением клиренса автомобиля и увеличением радиуса колес.

Если конструкцией автомобиля было невозможно произвести приведенные выше мероприятия, применяли более радикальный способ. Ради увеличения управляемости автомобиля приходилось жертвовать комфортом и монтировать более жесткие амортизаторы и пружины. Вдобавок повышенная жесткость подвески предупреждала поперечное и продольное раскачивание кузова на больших скоростях и даже давала возможность входить в поворот при помощи искусственно вызванного заноса, что увеличивало маневренность транспортного средства даже с недостаточной поворачиваемостью.

Почему у автомобиля с пробегом повышается поворачиваемость

В автомобилях с большим пробегом избыточная поворачиваемость вызвана не конструктивными дефектами автомобиля, а существенным износом главных узлов подвески, в частности пальцев, шаровых опор, а также поворотных шарниров рулевых реек.

Помимо перечисленного, на повышенную поворачиваемость существенно влияет уменьшение жесткости рессор, пружин, деформация балки поперечного стабилизатора.

Как снизить поворачиваемость

Существует несколько способов снижения поворачиваемости:

  1. Путем замены штатных амортизаторов на усиленные вариации.
  2. Снижение высоты клиренса с помощью установки более жестких и коротких пружин.
  3. Проверка и восстановление эффективной работы рулевого механизма с рейкой и редуктором.

Стоит отметить, что использование покрышек большего диаметра, нежели предусмотрено штатной комплектацией, прибавляет автомобилю поворачиваемость, если не применялись дополнительные проставки, которые увеличивают ширину колеи автомобиля.

Совет профи: рекомендации водителю при потере управляемости автомобиля

  • В условиях заноса и проскальзывания колес автомобиля всячески избегайте панического состояния.
  • При первых признаках потери управляемости избегайте крутого выворачивания руля, резкого сброса газа и нажатия в пол тормозной педали.
  • Медленно снижайте обороты силового агрегата, плавно отпуская газовую педаль.
  • При заносе руль должен находится в таком же положении, как и в самом начале потери сцепления шин с дорогой.

Что такое избыточная поворачиваемость? — Автомобильный журнал «Турбо»

На кривой автомобили ярко проявляют свою индивидуальность. Одни неохотно подчиняются управляющим движениям «баранки», упираются при входе в вираж, а потом норовят увеличить радиус поворота и выкатиться на обочину. О таких машинах говорят: у нее недостаточная поворачиваемость.

Недостаточная, избыточная; а какая поворачиваемость нужна? Смотря кому; для «чайника» лучше легкая недостаточная поворачиваемость – по понятным причинам. Профессиональные же автоспортсмены обычно предпочитают слабую избыточную, которая позволяет им быстрее проходить виражи. Но только для профи! Управлять автомобилем с избыточной поворачиваемостью сложно и опасно – как ездить на одноколесном велосипеде (исключительная управлямость, но не для каждого). А в общем и целом приветствуется, естественно, нейтральная поворачиваемость, когда машина просто следует воле водителя и надежно держит заданную траекторию.Другие, напротив, с готовностью заруливают в вираж – да еще и сокращают его радиус помимо воли водителя. «Ввинчиваются» в поворот и забрасывают корму – с риском перехода в неуправляемое вращение. Автомобиль страдает избыточной поворачиваемостью. Как выражаются пилоты NASCAR: если бьешься о стенку трека передком, – значит, поворачиваемость недостаточная; а когда кормой, – избыточная…

Избыточная, нейтральная и недостаточная поворачиваемость (пунктиром показана ориентация)

Увод

Так все-таки от чего зависит поворачиваемость? От множества обстоятельств, среди которых первые роли играют «развесовка» по осям, тип и настройка подвески спереди и сзади. И конечно же, резина.

Эластичная шина катится в повороте косо: увод

Как вы догадываетесь, по кривой эластичные шины катятся не совсем правильно. Даже при полном отсутствии скольжения они идут не как по рельсам, не строго в плоскости своей симметрии, а под напором центробежной силы (от массы автомобиля) деформируются и более или менее сильно уклоняются в сторону. Катятся косо – как бегают собаки. Естественно, от направления поворота, наружу – и передние, и задние. Такое уклонение шин называют уводом; их уводит в сторону.

При передаче крутящего момента увод шин усиливается. Слева без тяги, справа – под тягой

Увод невелик – нормально до 2-3°, но его влияние на поведение машины трудно преувеличить. Прикол в том, что углы увода спереди и сзади не обязательно одинаковы. И когда увод сзади сильнее (допустим, 3°), чем спереди (1,5°), то начинаются чудеса. Задние колеса как бы слегка (на 1,5°) откатываются в сторону от виража. Самопроизвольно – причем так, что способствуют сокращению радиуса поворота. Та самая избыточная поворачиваемость. То есть, увод задних шин провоцирует «ввинчивание», занос и…

Понятно, что увод сзади нужно держать в рамках. А от чего он зависит? Тоже от разнообразных условий: во-первых, от давления воздуха в шинах. Чем оно выше, тем меньше увод; отсюда вывод, что подбором давления спереди и сзади вы можете регулировать поворачиваемость автомобиля. Во-вторых, профиль резины: у широких низкопрофильных покрышек увод, разумеется, слабее. Монтируем сзади шины пошире, поднимаем в них давление – с ожидаемым результатом.

В-третьих, увод зависит от наклона колеса в вираже. Самой собой, чем сильнее оно кренится наружу, тем больше угол увода. А наклон колеса зависит от схемы и настройки подвески: при прочих равных, McPherson наклоняет колесо заметно сильнее, чем правильная конструкция на двойных поперечных рычагах. Мораль: сзади McPherson не очень в кассу – равно как и подвеска на продольных рычагах. А вот неразрезная ось вовсе не позволяет колесам крениться; поэтому жесткий мост [Он ведь не обязательно тяжелый ведущий, – но и легкий «пустой» (у переднеприводных автомобилей). Скажем, у «Москвича»-2141. Да и ведущий по схеме de Dion получается без лишних неподрессоренных масс.] так долго держался в конструкциях задней подвески.

В-четвертых, «развесовка» по осям. Чем больше нагрузка на колесо, тем сильнее увод с траектории. Так что Porsche 911 Turbo, у которого на заднюю ось попадает около 61% снаряженного веса, заведомо склонен к избыточной поворачиваемости. Которую инженеры Porsche AG искусно компенсируют другими средствами, но все же…

«Развесовка» по осям сильно сказывается на поведении автомобиля: недостаточная поворачиваемость, избыточная, нейтральная (слева направо)

А машины с перегруженной передней осью страдают выраженной недостаточной поворачиваемостью: «тупые» в виражах, они мало пригодны к спортивным заездам. Зато годятся для «чайников» – как американские «крейсеры» 50-х – 60-х.

В-пятых, крутящий момент двигателя: под тягой увод ведущих колес увеличивается. Вот почему при нажиме на «гашетку» переднеприводный автомобиль норовит выкатиться с кривой наружу. А заднеприводный наоборот – «ввинчивается» в поворот, что позволяет подготовленному(!) «драйверу» рулить в вираже «газом».

Кинематика

Неразрезная ось вроде хороша для задней подвески: колеса не наклоняются при кренах автомобиля – и пр. Вроде – в зависимости от того, как она подвешена. То есть, какая у нее кинематика; возьмите простую схему на 2-х продольных рычагах. Как поведет себя ось в повороте? По обстоятельствам – по тому, как установлены рычаги. Если их задние концы опущены к оси, – при крене получите доворот оси от виража. Избыточная поворачиваемость…

Неразрезная задняя ось ведет себя по-разному – в зависимости от наклона продольных направляющих рычагов. Здесь рычаги идут назад вниз и при крене доворачивают мост от виража: «ввинчивание»

И напротив, когда опущены передние концы направляющих рычагов, ось при крене доворачивается в сторону виража. Недостаточная поворачиваемость. Обратите внимание: для незагруженной задней оси характерно неправильное подруливание, а для загруженной (передние опоры рычагов просели) – правильное [Неразрезный мост на продольных листовых рессорах ведет себя примерно как на продольных рычагах. Поэтому у незагруженной сзади «Волги» есть склонность к избыточной поворачиваемости. А у загруженной (сзади) – к недостаточной. Сажайте пассажиров во 2-й ряд и грузите поклажу в багажник.]. Мораль: неразрезную заднюю ось лучше комплектовать (гидро)пневматическими упругими элементами, – чтобы прогиб подвески и направление рычагов не зависели от нагрузки. Особенно значимо для пикапов, которые без груза заметно задирают корму.

Мост на листовых рессорах, установленных передним концом вниз. Подруливание в сторону виража и недостаточная поворачиваемость

В общем, все тот же принцип: передняя подвеска – ничто, задняя – все! Автомобилестроители долго не могли взять нехитрое соображение в толк.

Эластокинематика

Увод возникает из-за эластичности шин (которые все же мягче колес ж/д состава). Но ведь и подвеска тоже не стальная: шарниры «играют», опоры и рычаги деформируются. Как говорят, эластокинематика подвески, – и она способна перекрыть все усилия по ограничению увода задних шин. Например, независимая задняя подвеска на продольных рычагах – до недавних пор ее широко применяли на недорогих легковых автомобилях. Под нажимом центробежных сил рычаги слегка прогибаются, их эластичные опоры в вираже деформируются, и задние колеса самопроизвольно доворачиваются – угадайте с 3-х раз, в какую сторону? Вот именно: от направления поворота – со всеми вытекающими.

Задняя подвеска на продольных рычагах подруливает в сторону избыточной поворачиваемости

В гоночных конструкциях с эластокинематикой борются решительно: жесткие шарниры, несгибаемые рычаги и твердые опоры. Для легковушки такой подход не годится; вы не захотите ездить на «табуретке». Приходится мириться с податливостью деталей подвески – и предусматривать контрмеры. Например, отказаться от схемы с продольными рычагами [Кстати, задняя подвеска на так называемых «косых» (диагональных) рычагах тоже подруливает в сторону избыточной поворачиваемости. Недаром от нее отказались почти полностью. Да и на сопряженных продольных тоже; конструкторы идут на хитрости, чтобы компенсировать подруливание.], чувствительной к боковым силам, – в пользу поперечных. Они – и с двойными поперечными, и та же McPherson – практически равнодушны к центробежным усилиям. И/или применить сзади электронногидравлический механизм [Не только Nissan «скай», но и некоторые модели Hyundai!], который автоматически подруливает – в нужную сторону! Hi-tech.

Эластокинематика подвески накладывается на увод шин, и картина так запутывается, что без… В общем, добиться правильного (нейтрального во всех режимах) поведения машины удается далеко не всем автомобилестроителям, что обозреватели и констатируют в своих репортажах.

Жесткость

Долгие и нудные рассуждения о поворачиваемости имеют смысл, когда у автомобиля жесткая несущая структура (кузов или рама). Ибо что толку ото всех усилий по выбору правильной схемы подвески, ее настройке, установке стабилизаторов, монтажу соответствующей резины и пр., когда «гуляет» шасси в целом? Слабая несущая структура прогибается, скручивается в вираже под действием немалых центробежных сил – и подруливает, так сказать, всем корпусом. Естественно, в ту самую сторону.

И как вы, наверное, заметили, играть уводами шин можно в две стороны. Скажем, ради недостаточной поворачиваемости уменьшают увод сзади – или увеличивают спереди. Результат неодинаковый: в первом случае недостаточная поворачиваемость сопровождается отзывчивостью машины на движения «баранки». Во втором – автомобиль вроде и не склонен забрасывать корму, но руль «ватный», управляемость никакая.

Избыточная, недостаточная… А главное, за всеми премудростями не забывайте о контроле геометрии подвески и об установке колес – передних и особенно задних. Выставлять нужно на специальном стенде – иначе вы рискуете в один прекрасный момент испытать на себе, что значит сильная избыточная поворачиваемость.

Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость — Авто блог

В лабиринте терминологий.

В то время, когда вы начинаете заблаговременно выбирать собственный следующий автомобиль, наверняка, вы станете продолжительно изучать данные в сети, на предмет разных отзывов о той либо другой модели, станете изучать подробные тест-драйвы ведущих автомобильных изданий в стране, и пристально знакомиться с критикой новых машин. Все это вам потребуется, дабы выбрать, какую новую машину купить вместо подержанной.

Но многие это не делают, не обращая внимания на то, что доходить к выбору автомобиля необходимо с максимальной серьезностью. Кое-какие, наоборот, изучая отзывы и различные обзоры об машинах, упускают из вида многую терминологию, которая более подробно указывает на недостатки и преимущества машин.

Наверняка, вы уже неоднократно видели в обзорных разных тест-драйвах в сети такие понятия как избыточная либо недостаточная поворочиваемость. Для многих автомобилистов, это не более чем два таинственных термина. Традиционно эти понятия употребляются в обзорах и отчётах специалистов автомобильных изданий. К сожалению, многие люди довольно часто не обращают на эти термины внимания и выбирают будущий автомобиль совсем по вторым критерием.

А напрасно. Давайте разберемся, что же это за таинственные термины?

Эти термины обрисовывают предел управляемости того либо иного автомобиля, по окончании того как колеса утратили сцепление с дорогой. Необходимо подчеркнуть, что многие водители, каковые предпочитают ездить медлительно маловероятно, что станут жертвами чрезмерной либо недостаточной поворачиваемости, поскольку современные машины оборудованы разными совокупностями безопасности, которое не разрешают (не на 100%) утратить машине сцепление с дорогой.

Однако, законов физики никто не отменял. Как раз исходя из этого независимо от стиля вождения любой шофер обязан знать, что свидетельствует любой термин, и как не допустить утраты неуправляемого заноса автомобили.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость — это в то время, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота из-за превышения скорости. Это ведет к тому, что передняя часть автомобили начнет смещаться в сторону внешнего угла, а рулевое управление станет ненужным.

Из-за чего появляется недостаточная поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость происходит по причине того, что передние колеса автомобиля, при прохождении поворота на громадной скорости, начинают скользить. Кроме этого это может произойти при нажатии педали тормоза в повороте.

В случае если при прохождении поворота на скорости либо при торможении в повороте мало развернуть рулевое колесо, то это может привести к проскальзыванию передних колес на дороге, что и приведет к утрата управления машиной из-за недостаточной поворачиваемости. В большинстве случаев это выглядит так. Вы, проезжая поворот, неспешно поворачиваете рулевое колесо, сохраняя надежду, что машина развернёт в нужном направлении, но автомобиль едет прямо.

В этом случае поменять траекторию перемещения весьма не легко.

Как не допустить заноса из-за недостаточной поворачиваемости?

Основное правило — не превышайте скорость. Недостаточная поворачиваемость практически в любое время происходит, в то время, когда шофер через чур скоро движется, не обращая внимания на то, что дорожные условия не разрешают перемещение с громадной скоростью. Перемещение на приемлемой скорости (особенно на мокрой либо обледенелой дороге) разрешит избежать большинства случаев заноса из-за недостаточной поворачиваемости.

Если вы все-таки столкнулись на дороге с недостаточной поворачиваемостью, и ощущаете, что машина начала терять сцепление с дорогой, то вы должны уменьшить нажатия педали газа (либо тормоза в зависимости от маневра).

Внимание! Ни за что не бросайте быстро педаль газа либо тормоза.

Кроме этого одновременно с этим вы должны уменьшить посредством рулевого колеса угол поворота. Само собой разумеется, это не панацея выйти из заноса, но, однако, шансов вернуть сцепление с дорогой будет больше.

Что такое избыточная поворачиваемость?

Избыточная поворачиваемость весьма схожа по собственному понятию с недостаточной поворачиваемостью. Отличие лишь в том, что избыточная поворачиваемость происходит из-за задних колес. В большинстве случаев, с излишней поворачиваемостью сталкиваются обладатели замечательных заднеприводных автомобилей.

Кроме того имеется автомобильная шутка по этому поводу — Избыточная попорачиваемость заднеприводного автомобиля, это в то время, когда задняя часть автомобили желает догнать переднюю.

Многие из нас, точно наблюдали популярную передачу Top Gear, где храбрецы передачи постоянно испытывают машины, чтобы выяснить предел излишней поворачиваемости. К примеру, опытные автогонщики применяют избыточную поворачиваемость для дрифта либо прохождение поворотов на автостраде.

Из-за чего появляется избыточная поворачиваемость?

Избыточная поворачиваемость в большинстве случаев происходит на заднеприводных машинах в момент прохода поворота. Сейчас, в случае если шофер надавит педаль газа посильнее, то задние колеса не смогут совладать с мощностью крутящего момента передаваемого двигателем. В следствии задние колеса начнут проскальзывать и энергия от колес будет подталкивать машину в противоположную сторону от направления поворота.

Другими словами задняя часть автомобиля начнет уходить в обратную сторону от поворота.

Такой же эффект может случиться и при чрезмерном нажатии педали тормоза, либо при резком отпускании педали газа на протяжении поворачивания рулевого колеса.

Избыточную поворачиваемость возможно заметить на спортивном треке либо на протяжении соревнований по автомобильному дрифту, что набирает популярность в мире, благодаря зрелищности.

Само собой разумеется, дрифт не употребляется, в большинстве случаев, на дорогах неспециализированного пользования, поскольку это страшно и может вызвать аварию на дороге.

Как не допустить заноса из-за чрезмерной поворачиваемости?

Самый главный совет, что окажет помощь избежать заноса из-за излишней поворачиваемости совершенно верно такой же, как и при недостаточной поворачиваемости. Это замедлить скорость автомобили. Занос из-за излишней поворачиваемости связан с громадной мощностью, передаваемой на задние колеса при прохождении поворота.

Исходя из этого в повороте снизьте скорость, дабы не утратить сцепление задних колес с дорогой.

В случае если же вам не повезло и ваша машина начала терять сцепление с дорогой из-за чрезмерной поворачиваемости, то попытайтесь запомнить пара советов:

— Основное не паникуйте

— Ни за что не сбрасывайте быстро газ и не нажимайте быстро педаль газа, и не поворачивайте быстро руль

— Рулевое колесо должно быть в том же положении, что и перед заносом (в сторону поворота)

— Вы должны медлено снижать обороты двигателя отпуская медлительно педаль газа до полной остановки

Желали бы подчернуть, что все машины склонны к недостаточной поворачиваемости. Но все-таки заднеприводные автомобили более склонны к излишней поворачиваемости. Исходя из этого если вы купили автомобиль с задним приводом, то вы должны смотреть за чрезмерной поворачиваемостью и более шепетильно осуществлять контроль сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

Если вы новичок за рулем либо имеете не хватает опыта, то будьте осмотрительны и не превышайте скорость перемещения. В случае если, собрав скорость, вы на сто процентов не уверены в собственных действиях, то сбавьте скорость.

Помимо этого, рекомендуем вам обратиться к экспертам, каковые выполняют направления по обучению, вождению заднеприводных машин. Такие занятия окажут помощь вам стремительнее набраться опыта вождения и дадут вам уверенность в ваших действиях.

Кроме этого, если вы не хватает имеете опыта вождения автомобилем с задним приводом, то ни за что не отключайте электронную совокупность стабилизации. Не забывайте, что эту совокупность лучше деактивировать на особом треке.

Другие рекомендации

В холодную, дождливую погоду возможность заноса из-за излишней либо недостаточной поворачиваемости существенно возрастает. Обстоятельство — трение резины с дорожным покрытием значительно меньше, чем в сухую погоду.

Необходимо подчеркнуть, что в мокрую дождливую погоду риска утратить сцепление с дорогой больше, чем в сухую морозную погоду. Исходя из этого постоянно обращайте внимание на погодные условия.

Чтобы уменьшить риски, которые связаны с утратой сцепления, обратите собственный внимание на шины каковые стоят на машине. Неизменно осуществляйте контроль давление в колесах, которое должно строго соответствовать рекомендациям автопроизводителя. Кроме этого осуществляйте контроль глубину протектора шин.

Это крайне важно, поскольку, при изношенного протектора, колеса не смогут отводить достаточно воды в мокрую погоду, дабы исключить аквапланирование.

В случае если ваш автомобиль начала проявлять больше излишней поворачиваемости либо недостаточной поворачиваемости, чем в большинстве случаев, то в обязательном порядке удостоверьтесь в надежности состояние резины, и в обязательном порядке удостоверьтесь в надежности сход-развал. В полной мере быть может, что в автомобиле сбились углы установки колес.

Обучение (Недостаточная и избыточная поворачиваемость руля)

Темы которые будут Вам интересны:
  • Как избежать аварии: 5 типичных сценариев

  • Как ездить на механике: десять простых шагов

  • 11 Советов зимнего вождения от дальнобойщика

  • Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью

Что такое избыточная и недостаточная поворачиваемость?

Эти термины часто добавляют остроты отзывам об автомобилях. Но что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость и как с ними бороться, если они возникают?

Недостаточная поворачиваемость и избыточная поворачиваемость могут быть относительно незнакомыми словами, которые вы встречали только в автомобильных обзорах, но водители должны знать о них полезные понятия. Современные автомобили оснащены системами безопасности, такими как электронный контроль устойчивости, которые могут предотвратить недостаточную и избыточную поворачиваемость, но изучение этих механизмов может помочь лучше понять, как ведет себя автомобиль в различных обстоятельствах.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость — это нежелательное поведение, которое возникает, когда автомобиль поворачивает меньше, чем хотелось бы, при прохождении поворота, т.е. вы поворачиваете руль влево относительно резко, но автомобиль поворачивает влево лишь слегка. Недостаточная поворачиваемость также может сопровождаться визгом шин при потере сцепления с дорогой.

Чем это вызвано?

Недостаточная поворачиваемость больше ассоциируется с переднеприводными автомобилями, чем с задними, и, говоря простым языком, недостаточная поворачиваемость возникает, когда вы пытаетесь слишком быстро пройти поворот. У передних колес в переднеприводном автомобиле много работы: они должны передавать мощность от двигателя на дорогу, а также управлять направлением движения автомобиля и замедлять его с помощью тормозов.

Если вы требуете слишком многого от передних колес и слишком сильно поворачиваете руль для скорости, с которой вы едете, передние колеса не справятся; они превысят свои пределы сцепления с дорогой и не смогут передать на дорогу желаемые усилия на поворотах.

Помедленнее! Недостаточная поворачиваемость почти всегда возникает, когда водитель едет слишком быстро для дорожных условий, но это может быть так же безобидно, как ехать со скоростью 15 миль в час по мокрой мини-кольцевой развязке. Более медленное движение позволит избежать большинства случаев недостаточной поворачиваемости.

Если ваш автомобиль начинает недостаточно поворачиваться, а не тормозить, что на самом деле потребовало бы большей нагрузки от передних колес, вы должны просто начать уменьшать силу нажатия на педаль газа. Если вы уже тормозите, также осторожно отпустите тормоза; не убирайте ноги с педалей резко.

Может показаться инстинктивным увеличить угол поворота руля, если у вашего автомобиля недостаточная поворачиваемость, но на самом деле это может ухудшить ситуацию. Вместо этого уменьшите угол поворота руля, который вы применяете. Это повысит ваши шансы вернуть контроль над автомобилем до того, как это произойдет.

Что такое избыточная поворачиваемость?

В то время как недостаточная поворачиваемость более характерна для переднеприводных автомобилей, избыточная поворачиваемость более характерна для заднеприводных автомобилей.

Задние колеса в заднеприводных автомобилях должны иметь дело только с передачей мощности на дорогу и торможением, а не с рулевым управлением, но если вы приложите к ним слишком много мощности, они могут потерять сцепление с дорогой. В экстремальных условиях избыточная поворачиваемость может привести к тому, что задняя часть автомобиля будет «раскачиваться» вокруг передней, и автомобиль выйдет из-под контроля.

Контролируемая избыточная поворачиваемость — это то, что вы, возможно, видели в телевизионных фильмах, как это делают профессиональные водители. Это известно как «пауэрслайдинг» или «дрифтинг», и хотя это выглядит впечатляюще, очень легко ошибиться, если вы не знаете, что делаете.

Чем это вызвано?

Избыточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль поворачивает и водитель прикладывает больше мощности, чем могут выдержать шины. Это заставляет шины скользить и пытаться оттолкнуться в направлении, противоположном повороту, отбрасывая заднюю часть автомобиля. Тот же эффект может произойти при слишком резком торможении во время поворота или при резком снятии ноги с педали газа.

Избыточная поворачиваемость отлично смотрится на гоночной трассе или в соревнованиях по дрифту, поскольку задняя часть автомобиля скользит и выбрасывает дым из шин на трибуны, но на дороге общего пользования это не так весело, как обычно предвещает очень крупную аварию.

Как остановить избыточную поворачиваемость

Применим почти тот же совет, что и для недостаточной поворачиваемости – притормозите! Избыточная поворачиваемость часто возникает из-за того, что водитель слишком быстро ускоряется в повороте, поэтому, если вы находитесь на этом этапе, вам необходимо снизить скорость. Если вам не повезло, и вы попали в ситуацию с избыточной поворачиваемостью, постарайтесь запомнить несколько основных советов: продолжайте смотреть и рулить в том направлении, в котором хотите двигаться, и не резко сбрасывайте педаль газа и не нажимайте на тормоза. Если можете, попытайтесь модулировать дроссельную заслонку, чтобы постепенно остановиться.

Будьте особенно осторожны, если вы неопытный или не очень уверенный водитель, если вы покупаете заднеприводный автомобиль. Само собой разумеется, не отключайте систему контроля тяги или устойчивости, если только вы не находитесь на гоночной трассе.

Прочие советы

В холодную дождливую погоду склонность автомобиля к избыточной или недостаточной поворачиваемости значительно возрастает, поскольку трение между шиной и дорогой уменьшается. В снегу это еще хуже, поэтому всегда обращайте пристальное внимание на погодные условия.

Поскольку шины являются важным компонентом этого явления, убедитесь, что ваши шины всегда имеют соответствующее давление и достаточную глубину протектора для работы с поверхностной водой. Если ваш автомобиль начал показывать большую избыточную или недостаточную поворачиваемость, чем обычно, проверьте свои шины, а также рассмотрите возможность проверки сход-развала.

Полное руководство по недостаточной и избыточной поворачиваемости

Хотя все водители спортивных автомобилей знакомы с терминами недостаточная поворачиваемость и избыточная поворачиваемость, существует много неправильных представлений о том, что означает каждый термин или что вызывает такие проблемы.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость — это когда автомобиль поворачивает меньше, чем угол, запрошенный рулевым управлением, т. е. передние шины борются за сцепление с дорогой, что приводит к недостаточному вращению автомобиля и его широкому проталкиванию в повороте.

Что вызывает недостаточную поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость является прямым результатом действий водителя. Если повернуть руль резко, резко или просто слишком сильно для скорости автомобиля по сравнению с доступным сцеплением с дорогой, это превысит сцепление передних шин, заставив нос автомобиля широко скользить по дорожному полотну из-за недостаточной поворачиваемости. Холодные или влажные условия, конечно, делают это более вероятным, в то время как отсутствие веса на передние шины при слишком быстром плавном ускорении слишком рано в середине поворота также вызывает проблему.

Симптомы недостаточной поворачиваемости включают:

  • Визг шин передних колес
  • Дрейф к внешней стороне поворота
  • Легкое рулевое управление
  • Вибрация через рулевое колесо

Как исправить недостаточную поворачиваемость

Мы знаем, что недостаточная поворачиваемость является результатом потери сцепления передних шин с поверхностью дороги. Мы знаем, что это вызвано чрезмерным ускорением, рулевым управлением или скоростью при требуемом угле поворота и доступном сцеплении. Чтобы восстановить контроль, необходимо сначала устранить (или хотя бы уменьшить) причину.

Ослабление дроссельной заслонки (и торможение при необходимости) при недостаточной поворачиваемости является инстинктивным и помогает восстановить сцепление благодаря снижению скорости и переносу веса вперед, прижимая передние колеса к дороге. К сожалению, это также инстинктивная реакция на то, чтобы накрутить все больше и больше блокировки руля, чтобы попытаться заставить машину повернуть. Это просто преувеличивает проблему, так как увеличение усилия рулевого управления при потере сцепления с передним концом просто увеличивает угол увода, уводя шины дальше от точки, в которой они восстанавливают сцепление с дорогой. Поэтому, хотя это и нелогично, ненадолго отпустите немного рулевого управления одновременно с ослаблением газа. Это позволяет шинам быстрее восстановить сцепление с дорогой и, следовательно, восстановить контроль над автомобилем. Это один из тех случаев, когда меньше значит больше.

Есть также несколько простых настроек, которые можно внести в автомобиль, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости. К ним относятся:

  • Уменьшение давления в шинах или использование более мягких шин в передней части автомобиля.
  • Смягчение стабилизатора поперечной устойчивости или передних пружин.
  • Если установлены аэродинамические элементы, увеличение передней прижимной силы.

Что такое избыточная поворачиваемость?

Избыточная поворачиваемость — это когда автомобиль поворачивается на угол, превышающий угол, запрошенный водителем посредством рулевого управления, что чаще всего понимается как скольжение задних колес в сторону в попытке обогнать передние колеса.

Что вызывает избыточную поворачиваемость?

Избыточная поворачиваемость возникает в результате одного из трех действий водителя:

  • Чрезмерное резкое нажатие на педаль газа на мощной передаче во время рулевого управления (в автомобиле с задним приводом).
  • Внезапное открытие дроссельной заслонки во время рулевого управления
  • Чрезмерное «торможение по следу»

В первом случае резкое приложение слишком большой мощности может превысить сцепление задних шин с дорогой и вызвать пробуксовку колес, а боковая инерция от рулевого управления заставит вращающиеся шины скользить вбок.

В последних двух случаях из-за чрезмерного переноса веса вперед легкие задние шины теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости, когда сильно нагруженные передние шины поворачивают в поворот. Это известно как избыточная поворачиваемость «отрыва» и может затронуть все автомобили, будь то задний, передний или полный привод.

Симптомы избыточной поворачиваемости включают:

  • Автомобиль начинает вращаться так, что водитель смотрит внутрь поворота
  • Задняя часть автомобиля становится «легкой» и неустойчивой из-за отсутствия сцепления с дорогой

Как исправить избыточную поворачиваемость

Во-первых, нам нужно понять, что это за причина:

  1. Не слишком ли много мощности проходит через задние шины, превышая их уровень сцепления?
  2. Есть ли чрезмерный перенос веса вперед при входе в поворот, переходе на выезд задних колес с недостаточным сцеплением с дорогой (избыточная поворачиваемость при отрыве)

Поскольку причины различны, различны и методы исправления ситуации.

Есть хоть общая тема с рулем. Как и в случае с недостаточной поворачиваемостью, поворот в сторону скольжения способствует восстановлению. Однако в запале водители нередко забывают, в какую сторону повернуть, либо рулят в неправильном направлении, либо просто замирают и вообще не реагируют; в то время как некоторые сначала поворачивают в правильном направлении, но передумали, когда машина не реагирует мгновенно.

Top Совет по вождению:

Обычно ваши руки на руле должны следовать за вашими глазами, поэтому продолжайте смотреть в том направлении, в котором вы хотите ехать.

Нужны быстрые руки, чтобы применить контрруление и исправить избыточную поворачиваемость до того, как угол сноса станет слишком большим. Реагируйте слишком медленно, и вам будет трудно восстановить контроль. С системой противодействия рулевому управлению дайте автомобилю время отреагировать на скользкой поверхности. Время, которое это займет, зависит от автомобиля, шин и уровня сцепления.

Остерегайтесь распространенной ошибки чрезмерной корректировки рулевого управления, так как это создает эффект маятника, когда вес перемещается из стороны в сторону и развивает кинетическую энергию; вторичный занос труднее поймать.

Коррекция, если избыточная поворачиваемость вызвана слишком большой мощностью

Чтобы исправить скольжение, вызванное мощностью, плавно отпустите дроссельную заслонку, чтобы устранить причину. Если угол заноса действительно велик, выключение сцепления для отключения всего крутящего момента от задних колес может предотвратить разворот автомобиля во время вращения.

Если избыточная поворачиваемость была вызвана быстрым сбросом мощности

В ситуации избыточной поворачиваемости при отрыве от земли, когда проблема заключается в недостаточном весе задней части, плавное ускорение переносит вес туда, где это необходимо для восстановления сцепления. Это очень нелогично и требует достаточно места для безопасного завершения.

В условиях ограниченного пространства или когда медленная или неадекватная реакция привела к тому, что избыточная поворачиваемость достигла точки невозврата и штопор неизбежен, все, что остается сделать, это немедленно выжать сцепление (при условии механической коробки передач) и затормозить как можно быстрее. трудно, как вы можете, чтобы остановиться.

Подведение итогов

Почти все современные автомобили специально спроектированы таким образом, чтобы сначала обеспечить недостаточную поворачиваемость, а затем избыточную. Это связано с тем, что недостаточная поворачиваемость относительно проста и в значительной степени интуитивно понятна для контроля и исправления, а значит, более безопасна, тогда как избыточная поворачиваемость требует значительно больших навыков; не говоря уже об очень быстрой реакции. Еще одна причина, по которой автомобили спроектированы с учетом недостаточной поворачиваемости, заключается в том, что, если случится худшее и будет потерян контроль, обычно безопаснее врезаться лоб в лоб, чем боком; благодаря большим подушкам безопасности и значительным зонам деформации автомобиля, поглощающим удары, плюс мы физически лучше выдерживаем лобовое столкновение, чем боковое. Обратной стороной этой тенденции к недостаточной поворачиваемости для высокопроизводительного водителя является снижение динамической управляемости и удовольствия на краю диапазона сцепления, но это можно легко компенсировать, адаптировав наш стиль вождения; и это то, что часто освещается в курсах мастер-классов по динамическому вождению здесь, в Total Car Control.

Что такое избыточная поворачиваемость и как ее контролировать

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Управление автомобилем не входит в американские курсы обучения водителей. Вас учат базовым основам, таким как сигнализация, смена полосы движения, ускорение, замедление, торможение, как поворачивать, и, ну, это все. Что эти «школы» упускают из виду, так это большой объем необходимой информации о динамике вашего автомобиля, в основном об избыточной поворачиваемости.

Вы, возможно, слышали о избыточной поворачиваемости в разговоре, хотя вы почти наверняка слышали о дрифте, его более разговорном названии. Дрифт / избыточная поворачиваемость — это когда ваш автомобиль вращается из-за того, что водитель начал занос, или из-за скользких условий. Это может быть как благом для тех, кто пытается быстрее пройти поворот, например, раллийных гонщиков, так и бесполезным занятием, например, для вашей мамы, которая идет к Ральфу во время метели.

В любом случае важно понять эту динамику, что она влечет за собой, как ее запустить и, что более важно, как ее исправить. Никогда не бойся, Редакторы The Drive являются опытными специалистами в области избыточной поворачиваемости, и зашли так далеко, что автор научил нескольких своих коллег, как правильно управлять избыточной поворачиваемостью!

Пойдем боком… и снова прямо.

Избыточная поворачиваемость в действии. , Джонатон Кляйн

Что такое избыточная поворачиваемость?

Избыточная поворачиваемость возникает, когда инерция автомобиля нарушает сцепление задних колес, и это заметно, когда задняя часть автомобиля поворачивается к передней части автомобиля. Наиболее наглядным примером этого является занос, когда водитель инициирует избыточную поворачиваемость до дрейф/скольжение автомобиль проходит вершину поворота и продолжает движение вперед.

Избыточная поворачиваемость чаще встречается в автомобилях с задним приводом, хотя она может возникать и инициироваться также в автомобилях с передним и полным приводом.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Недостаточная поворачиваемость — это когда вы слишком резко поворачиваете руль, и из-за условий или слишком большой скорости автомобиль продолжает двигаться вперед по прямой.

Недостаточная поворачиваемость чаще встречается у переднеприводных автомобилей, хотя она может возникать и у заднеприводных и полноприводных автомобилей. Вы можете узнать больше о недостаточной поворачиваемости здесь.

Что может вызвать избыточную поворачиваемость?

Вот несколько вещей, которые могут вызвать избыточную поворачиваемость вашего автомобиля.

Инициация

Излюбленная причина избыточной поворачиваемости Драйва , очевидно, когда мы инициируем ее сами. Заставить машину вращаться под вами — это весело, а в некоторых случаях может быть быстрее на трассе. И, в зависимости от автомобиля, мы можем производить большое количество дыма от шин.

Инициировать избыточную поворачиваемость можно несколькими способами:

  • Выжимание сцепления в автомобиле с механической коробкой передач
  • Избыточная поворачиваемость, при которой слишком сильно нажимают на педаль газа в повороте
  • Скандинавские рывки.
  • Разрыв аварийного тормоза.

Гладкие условия

Гладкие, скользкие, обледенелые или даже слегка влажные условия также могут вызывать избыточную поворачиваемость, особенно в автомобилях с задним приводом. Внедорожные покрытия также могут производить эффект.

Никогда не перекручивайте свой Aston Martin Vulcan., Джонатон Кляйн

Как остановить избыточную поворачиваемость?

Во-первых, не паникуйте. Если вы оказались в ситуации избыточной поворачиваемости, которую вы не инициировали, легко запаниковать, изменить свои входные данные и оказаться зацикленным на встречном транспорте или в кювете. Вот как исправить слайд.

  1. Въезжайте в занос, направляя передние колеса в нужном вам направлении движения.
  2. Сбавь скорость, но не нажимай на тормоза и не отпускай педаль газа. Резкие входы только сделают слайд хуже.
  3. Подождите, пока не почувствуете, что тяга восстановилась, а затем действуйте как обычно и с осторожностью.
  4. Дыши.

Почему возникает избыточная поворачиваемость?

Хорошо, любезный читатель, избыточная поворачиваемость — это круто, потому что, если ты все сделаешь правильно, ты будешь выглядеть героем. Как профессиональный гонщик/каскадер/актер из Форсаж: Токийский дрифт , все очень круто и круто.

На самом деле это показывает — опять же, если вы все сделаете правильно — что вы умеете управлять автомобилем. Любой может инициировать избыточную поворачиваемость, но очень немногие могут сохранить избыточную поворачиваемость и выйти из поворота целым и невредимым, глядя в правильном направлении.

И водители ралли делают это на скорости 100 миль в час по лесу. Если это не рад, то я не знаю что.

Термины избыточной поворачиваемости, которые следует знать

Пройдите обучение.

Дрифтинг

Дрифтинг — это вид автоспорта, целью которого является избыточная поворачиваемость, и водители используют машины мощностью 1000 лошадиных сил, чтобы сжечь шины и увидеть, как болельщики аплодируют. Это также способ более быстрого прохождения поворота, по крайней мере, в раллийных гонках.

Поднос с обедом Дрифтинг

Дрифтинг с подносом с обедом — это вид спорта, в котором участвуют переднеприводные автомобили и подносы с обедом, привязанные к их задним колесам с включенным стояночным тормозом. Скользкие обеденные подносы обеспечивают достаточное скольжение для машин, чтобы они «дрейфовали».

Передний привод (FWD)

Передний привод — это тип силовой установки транспортного средства, при котором передние колеса вращаются только за счет мощности двигателя.

Задний привод (RWD)

Задний привод — это тип привода транспортного средства, при котором задние колеса вращаются только за счет мощности двигателя.

Полный привод (AWD)

Полный привод — это тип силовой установки транспортного средства, при которой все четыре колеса вращаются за счет мощности двигателя.

Часто задаваемые вопросы о избыточной поворачиваемости

У вас есть вопросы, У Драйва есть ответы!

В: Опасна ли избыточная поворачиваемость для вашего автомобиля?

A: Это не обязательно плохо для вашего автомобиля, хотя это очень плохо для шин вашего автомобиля.

В: Можно ли разбиться при избыточной поворачиваемости?

Ответ: О да, можно. Поищите на Youtube информацию о избыточной поворачиваемости или дрифте, и вы соберете воедино множество аварий и Мустангов, покидающих Cars & Coffee и оказывающихся на деревьях.

В: Что лучше: недостаточная или избыточная поворачиваемость?

Ответ: Вопрос не ясен. Разрабатывать.

В: Например, недостаточная поворачиваемость безопаснее избыточной? Наоборот? Больше удовольствия, чем другие?

A: Ах, да, ни один из них не безопаснее другого. Оба они связаны с тем, что машина немного вышла из-под контроля. Тем не менее, для нас избыточная поворачиваемость безопаснее недостаточной, учитывая, что недостаточная поворачиваемость предполагает скольжение прямо вперед, и это немного сложнее исправить.

Что касается большего удовольствия, чем другие, избыточная поворачиваемость доставляет больше удовольствия. Полная остановка.

В: Можно ли управлять полноприводным автомобилем с избыточной поворачиваемостью или дрифтом?

Ответ: Вы, конечно, можете! Фактически, Кен Блок сделал на этом карьеру.

Видео

Рекомендуемые продукты

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

  • Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
  • Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
  • Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
  • Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
  • Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

Руководство по избыточной поворачиваемости. Будьте быстрее, правильно используя избыточную поворачиваемость.

В основном это нравится гонщикам. Небольшая избыточная поворачиваемость делает машину быстрой, однако ею может быть трудно управлять, а чрезмерная избыточная поворачиваемость часто может рассматриваться как авария!

Добро пожаловать на восьмой урок из нашей серии «Университет водителей». На этой видео-доске наш профессиональный водитель Скотт Мэнселл исследует:

  • Что такое избыточная поворачиваемость?
  • Как ощущается избыточная поворачиваемость?
  • Причины избыточной поворачиваемости и способы ее устранения
  • Обеспечение предсказуемости избыточной поворачиваемости
  • Использование избыточной поворачиваемости в своих интересах
  • Изменение настроек

На приведенной ниже диаграмме показана гоночная траектория автомобиля при избыточной поворачиваемости на трассе. Как вы можете видеть, водитель начал избыточную поворачиваемость перед апексом и не смог исправить скольжение, прежде чем развернуться внутрь трассы.

Что такое избыточная поворачиваемость?

Когда возникает избыточная поворачиваемость и задние колеса теряют сцепление с дорогой, это довольно легко почувствовать. Водитель почувствует движение — вращение автомобиля — своей задницей и телом.

При таком движении водителю нужно будет реагировать достаточно быстро, так как если нет встречного входа блокировки, машину скорее всего закрутит. Если будет применена правильная блокировка противоположного направления, автомобиль будет продолжать немного избыточно поворачивать в поворотах и ​​за их пределами, что нам и нужно.

Когда автомобиль имеет избыточную поворачиваемость, у большинства людей возникает естественная реакция добавить противоположную блокировку. У новичков реакция может быть немного запоздалой, а вход слишком большим, но этого следует ожидать.

Со временем и количеством моментов избыточной поворачиваемости водитель начнет предсказывать, когда произойдет избыточная поворачиваемость, а не реагировать на нее.

Когда я сижу рядом с любителем во время тренировки, я часто знаю, когда машина вот-вот заскользит за секунду или около того до водителя. Это из-за моего опыта, но правда в том, что этому можно научиться — довольно быстро — если водитель постоянно ведет свою машину на грани сцепления и имеет много таких небольших моментов избыточной поворачиваемости.

Каковы причины избыточной поворачиваемости и как ее устранить

Есть несколько факторов, которые могут вызвать избыточную поворачиваемость в гоночной машине, и в основном они могут контролироваться манерой вождения водителя. К ним относятся:

  • Слишком быстрое вхождение в поворот
  • Вхождение в поворот при слишком резком торможении
  • Слишком резкое вхождение в поворот
  • Отпускание газа
  • Слишком резкое ускорение при выходе из поворота (при RWD)
  • Плохая настройка автомобиля

СЛИШКОМ БЫСТРЫЙ ВХОД В ПОВОРОТ

Существует предел скорости движения автомобиля по определенному радиусу. Попросите машину пройти поворот выше этой скорости, и она потеряет сцепление с дорогой. В зависимости от настроек автомобиля и техники водителя задняя часть автомобиля может потерять сцепление с дорогой раньше передней и вызвать избыточную поворачиваемость.

Корректировка:

Как и при всех типах избыточной поворачиваемости, вы должны применить противоположную блокировку, чтобы попытаться исправить избыточное вращение. Тем не менее, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость, в первую очередь вам, вероятно, придется снизить начальную скорость на следующем круге. Как всегда, важно осознавать, что происходит с вашим автомобилем, чтобы максимально эффективно использовать время на трассе.

ВХОД В УГОЛ ВО ВРЕМЯ СИЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Я говорил об этом в видеоруководстве по переносу веса , но я еще раз кратко расскажу об этом здесь. Когда водитель тормозит, передняя подвеска сжимается, перенося вес и сцепление с дорогой на переднюю часть автомобиля, а не на заднюю.

Это приводит к дисбалансу распределения сцепления автомобиля и большей части передней части. Если водитель входит в поворот с таким распределением сцепления, передняя часть поворачивает очень хорошо, но задняя часть сцепления будет ограничена, и автомобиль, вероятно, будет иметь избыточную поворачиваемость.

Исправление:

Иногда трудно понять, входит ли водитель в поворот со слишком большими амбициями (скоростью) или он слишком долго держит тормоза и покидает заднюю часть автомобиля со слишком слабым сцеплением.

Как описано в статье о торможении на бездорожье здесь, снижение давления в тормозной системе при повороте водителя на повороте передаст больше сцепления задней части автомобиля и позволит быстрее въехать. На приведенной ниже диаграмме показаны два отдельных круга водителя, на которых он изменил свою технику — раньше сбросил тормоз на изображении справа — и, таким образом, переместил больше сцепления с задней частью автомобиля.

СЛИШКОМ СИЛЬНОЕ ПОВОРОТЫ В ПОВОРОТЫ

Как и слишком быстрое вхождение в поворот, слишком резкое вхождение в поворот может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости — какой конец соскальзывает первым, зависит от баланса и настроек автомобиля.

Сказав это, резкое вхождение в поворот никогда не является хорошей техникой, и если вы сделаете это, вы потеряете время круга.

Если у автомобиля больше переднее сцепление с дорогой и водитель резко входит в поворот, машина будет иметь избыточную поворачиваемость и не будет предсказуемой или плавной. Жесткие входы вызывают резкие скольжения, которые труднее поймать.

Исправление:

Если вы прочитали все наши статьи, вы уже должны знать, что плавность — это ключ к скорости. Это относится ко всем аспектам кольцевого вождения, включая повороты.

Чтобы ваш поворот был плавным, важно, чтобы у вас было хорошее зрение, что позволит вам знать, где вы хотите разместить свой автомобиль, задолго до того, как вы туда приедете, и что ваша гоночная линия будет идеальной.

ПОДЪЕМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

«Избыточная поворачиваемость при отрыве» Провороты и аварии — самые распространенные инциденты, которые я наблюдаю на треке и с гонщиками-любителями. Ниже приведен порядок того, что обычно происходит в этом случае:

  1. Водитель входит в поворот
  2. Они доводят машину до апогея и снова начинают давить на газ
  3. Их зрение недостаточно далеко вперед, и они начинают бежать шире, чем идеальная линия
  4. Когда они почти на выезде, водитель понимает, что они слишком широкие и выезжают за пределы колеи
  5. Водитель отпускает педаль газа и поворачивает резче, чтобы удержать машину на трассе
  6. Из-за увеличения блокировки рулевого управления и переноса веса машина крутится к внутренней стене

Избыточная поворачиваемость при отрыве от земли — не очень приятный тип избыточной поворачиваемости, она часто может ощущаться довольно резкой и обычно происходит из-за того, что водитель смотрит недостаточно далеко вперед.

Исправление:

Ключевыми здесь являются хороший обзор и плавное вождение – соблюдайте эти основные принципы, и нежелательная избыточная поворачиваемость уйдет в прошлое.

Однако иногда мы можем использовать избыточную поворачиваемость при отрыве в наших интересах, если мы хотим управлять автомобилем, чтобы он поворачивал или вращался, что мы рассмотрим позже в этой статье.

СЛИШКОМ СИЛЬНОЕ УСКОРЕНИЕ (НА ЗАДНЕМ УПРАВЛЕНИИ)

Можно потерять сцепление с дорогой задней частью автомобиля, слишком сильно ударив правой ногой. Если водитель слишком сильно нажимает на акселератор, особенно на поворотах, а не на прямой, шины могут перегрузиться и начать скользить.

Как я описал в нашей статье о сцеплении, шина может обеспечить ограниченное сцепление – если вы потребуете от нее слишком многого, резина неизбежно нарушит сцепление с дорогой.

Исправление:

Плавный ввод дроссельной заслонки здесь имеет решающее значение, особенно начальное применение сбалансированной дроссельной заслонки, та часть, где водитель повторно включает двигатель. На этом этапе очень важно быть очень плавным. Если вы чувствуете «рывок» в задней части, когда снова нажимаете на педаль газа, значит, вы сделали это слишком резко.

На приведенном ниже графике сравниваются две кривые дроссельной заслонки водителя: красная кривая соответствует более быстрому водителю, а синяя — менее плавному и медленному водителю.

Вы можете видеть, что синий водитель попытался нажать на педаль газа слишком рано и слишком сильно, а затем ему пришлось подняться. Красный водитель был более терпеливым и плавным, он нажал на педаль газа одним движением, чего мы и добивались. Затем красный водитель будет развивать гораздо большую скорость на следующей прямой, сокращая время круга.

ПЛОХАЯ НАСТРОЙКА МАШИНЫ

Плохо настроенная машина всегда будет стоить вам времени. Хороший водитель может контролировать избыточную поворачиваемость, однако, если вы не используете на 100% сцепление задних и передних колес, вы потеряете время.

В случае плохо настроенного автомобиля с ограниченным сцеплением сзади (избыточная поворачиваемость) водитель будет использовать 100 % сцепления задней шины, но менее 100 % сцепления передней. Поэтому было бы идеально изменить настройку, чтобы автомобиль был более сбалансированным и использовал 100% сцепления, доступного для всех шин.

Как я уже упоминал в нашей статье о недостаточной поворачиваемости, изменение настроек — или, скорее, их улучшение — может быть очень сложной задачей. Вы должны убедиться, что ваше вождение стабильно, ваше чувство и понимание динамики автомобиля в порядке, и что вы можете передать эту информацию гоночному инженеру, который затем сможет внести правильные изменения в настройки.

Если вы считаете, что у вас плохо управляемый автомобиль, возможно, стоит нанять профессионального водителя и инженера, чтобы они помогли вам настроить достойную базу. Это может помочь улучшить автомобиль как в отношении общего сцепления с дорогой, так и, возможно, что более важно, в управляемости.

Обеспечение предсказуемости избыточной поворачиваемости

Я уже подробно рассказывал об этом в нашей статье «Понимание сцепления», поэтому не буду здесь вдаваться в подробности.

Проще говоря, чем плавнее ваши движения в автомобиле, тем более прогрессивным будет скольжение. Представьте, что вы пытаетесь кого-то толкнуть. Нажимайте на них сильно и быстро, и они с грохотом упадут на пол. Но осторожно надавите на них, и они смогут остаться стоять или, по крайней мере, грациозно упасть.

Итак, убедитесь, что вы «прокачали» тормоза, плавно входите в поворот и нажимаете на газ, как будто под вашей ногой находится яйцо, и когда произойдет избыточная поворачиваемость, она будет намного более предсказуемой и управляемой.

Использование избыточной поворачиваемости в своих интересах

Иметь хорошо сбалансированный автомобиль во всех точках прохождения поворота чрезвычайно сложно. Даже профессиональным водителям, в том числе и мне, сложно постоянно использовать 100% доступного сцепления, хотя я имею в виду небольшое превышение или недостаточную езду.

Если вы смотрели наше руководство по переносу веса, вы поймете, как, перемещая вес, мы можем изменить баланс сцепления наших гоночных автомобилей.

На приведенной ниже диаграмме показана длинная шпилька с медленным ходом — вспомните друидов в Брэндс-Хэтче. Вот что происходит в кабине:

  1. Водитель притормаживает и входит в поворот – машина хорошо сбалансирована
  2. Дроссель снова нажат, плавно
  3. Задняя часть автомобиля приседает, и есть намек на недостаточную поворачиваемость
  4. Поскольку автомобиль находится в повороте в течение длительного времени, недостаточная поворачиваемость потенциально ограничивает скорость на выходе.
  5. Когда водитель начинает видеть точку выхода, он немного прибавляет педаль акселератора. Это приводит к тому, что вес и сцепление с дорогой переносятся на переднюю часть автомобиля
  6. Автомобиль имеет избыточную поворачиваемость – слегка «вращается» – поворачивается к выходу и позволяет водителю быстрее включить полный газ

Изменение настройки избыточной поворачиваемости

Как я упоминал в статье о недостаточной поворачиваемости, позже в этой серии мы более подробно рассмотрим настройку, а сейчас я кратко объясню, как исправить несколько основных проблем с настройкой, которые могут вызвать избыточную поворачиваемость.

Я должен предупредить водителей, чтобы они были осторожны при внесении изменений в настройки своего автомобиля, особенно если вы не слишком опытны. Невероятно легко испортить базовую настройку автомобиля и в конечном итоге полностью потерять его, а это точно не то, что вам нужно!

На приведенной ниже диаграмме показаны различные типы избыточной поворачиваемости и способы их устранения.

Вот и все, что касается этой статьи о избыточной поворачиваемости. Как всегда, если вы ведете машину плавно и следите за своей техникой, вы будете постоянно совершенствоваться и станете более быстрым, безопасным и последовательным водителем.

Спасибо, что прочитали, и до новых встреч, Скотт.

Избыточная и недостаточная поворачиваемость: как ваш автомобиль ведет себя на пределе

Избыточная и недостаточная поворачиваемость часто упоминаются, когда речь идет о характеристиках, но эти характеристики управляемости также играют важную роль, когда вы должны совершать аварийные маневры. Быстрые движения могут привести к потере сцепления шин с дорогой, особенно на мокрой и обледенелой поверхности. Знание того, что они собой представляют и как с ними бороться, может уберечь вас от аварии и ремонта при столкновении.

Предельный угол скольжения

Угол скольжения — это разница между тем, куда направлена ​​шина, и тем, куда она движется. Когда шины вашего автомобиля теряют сцепление с дорогой, они, как правило, продолжают двигаться в том же направлении.

При недостаточной поворачиваемости угол увода передней части больше, чем угол увода задней части. Когда это происходит, передняя часть отклоняется от направления поворота автомобиля, в результате чего автомобиль скользит прямо вперед.

При избыточной поворачиваемости угол увода задней части больше, чем угол увода передней части. Задний конец будет отклоняться от направления поворота автомобиля, указывая переднюю часть автомобиля дальше в направлении, в котором он поворачивал.

Автопроизводители стараются проектировать свои автомобили с учетом недостаточной поворачиваемости. Если транспортное средство теряет сцепление с дорогой, передняя часть остается впереди, создавая основную зону деформации между пассажирами и всем, с чем сталкивается транспортное средство. Кроме того, легче оправиться от избыточной поворачиваемости. Когда автомобиль имеет избыточную поворачиваемость, задняя часть поворачивается, поэтому автомобиль движется боком или задним ходом, поэтому удар приходится сбоку или сзади автомобиля.
Почему бы полностью не устранить недостаточную и избыточную поворачиваемость? Полностью нейтральная машина может быстрее проходить повороты, но резко теряет сцепление с дорогой. Небольшой промах предупреждает водителя о том, что транспортное средство вот-вот потеряет управление.

Влияние конструкции автомобиля на угол увода

Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, потому что передние колеса управляют как ускорением, так и рулевым управлением, увеличивая тяговую нагрузку на шины. Автомобили с двигателем, расположенным впереди передних осей, как правило, имеют большую недостаточную поворачиваемость, включая полноприводные Subaru и Audi.

Автомобили с задним приводом, как правило, имеют небольшую избыточную поворачиваемость, поскольку легко потерять сцепление с дорогой, нажав на педаль газа. Автомобили с задним расположением двигателя, такие как классические VW Beetles и Porsche 9.11, как правило, имеют избыточную поворачиваемость из-за смещения веса сзади. Однако у более новых 911 избыточная поворачиваемость почти устранена благодаря многолетней разработке подвески.

Смещение веса также может повлиять на управляемость. Минивэны, как правило, имеют тяжелую недостаточную поворачиваемость только с водителем, но полностью загруженный фургон будет почти нейтральным.

Восстановление после недостаточной и избыточной поворачиваемости

Чтобы вернуть управляемость на автомобиле с недостаточной поворачиваемостью, необходимо снизить требования к протектору шины. Это означает использование меньшего угла поворота руля и поддержание постоянной скорости. К сожалению, неопытные водители часто впадают в панику, нажимая на тормоза и резко поворачивая. Это не позволяет шинам восстановить сцепление с дорогой, что еще больше усугубляет недостаточную поворачиваемость. Внезапное торможение или отпускание дроссельной заслонки также может уменьшить вес на заднюю часть, вызывая избыточную поворачиваемость при отрыве, раскручивая весь автомобиль вокруг своей оси.

Чтобы вернуть контроль над автомобилем с избыточной поворачиваемостью, постепенно отпускайте газ и поворачивайте в противоположном направлении, чтобы передняя часть не отставала от задней. Это дает задней части шанс восстановить сцепление, когда автомобиль снова тянет прямо. Овладеть этим маневром сложно; если есть сомнения, лучше позволить машине дрейфовать, чем тормозить. Внезапное торможение может сместить вес автомобиля вперед, облегчив заднюю часть, и он будет поворачиваться быстрее.

Эффект Мировоззрения

Плохая развал-схождение может увеличить недостаточную поворачиваемость, особенно если развал, угол наклона колеса сверху вниз, не соответствует норме. Увеличение отрицательного развала наклоняет шину так, что внешняя сторона оказывается выше внутренней. При повороте боковые силы давят на внешние колеса, поэтому протектор ложится ровно на землю для максимального сцепления с дорогой. Однако слишком большой отрицательный развал может вызвать тягу развала: сила наклоненных шин заставляет их давить друг на друга. Когда одна сторона теряет сцепление с дорогой, другая сторона может толкнуть автомобиль в другом направлении. Схождение, угол между передним и задним колесами, можно отрегулировать, чтобы противодействовать некоторым из этих усилий на руле.

До или после слайда отвезите свой автомобиль в кузовной ремонт Merton

Merton Auto Body — это больше, чем просто автомастерская. Мы предлагаем регулировку сход-развала, чтобы вы могли быть уверены, что ваш автомобиль будет устойчив при аварийных маневрах. Конечно, если вы попадете в аварию, мы можем помочь и здесь. Мы являемся сертифицированным магазином I-CAR Gold Class с сертифицированным персоналом ASE, поэтому у нас есть новейшие навыки и методы ремонта после аварии. У нас также есть оценочный центр для работы с вашей страховой компанией, поэтому работа утверждается быстро, что позволяет вам вернуться в дорогу как можно скорее. Посетите наше удобное расположение в Сассексе, штат Висконсин. Мы с гордостью обслуживаем округ Вокеша и окружающие его районы, включая Окономовок, Делафилд, Хартленд и Пьюоки.

Что лучше? – FLOW RACERS

Вождение гоночного автомобиля требует баланса. Однако этот «баланс» у всех водителей разный. Главный элемент вождения, с помощью которого водители гоночных автомобилей стремятся сохранить баланс, — это избыточная и недостаточная поворачиваемость.

Ни избыточная, ни недостаточная поворачиваемость не обязательно лучше, чем другие, однако может быть выгодно иметь несколько из них в зависимости от вашего стиля вождения. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, но большинство водителей отдают предпочтение тому, какой из них подходит их стилю и делает их быстрее.

Если мы посмотрим на лучших водителей мира, то увидим, что у каждого водителя есть свои предпочтения. Все они знают, какой стиль предпочитают, и могут использовать это, чтобы стать быстрее. Итак, давайте рассмотрим избыточную и недостаточную поворачиваемость более подробно.

Содержание

Что такое избыточная поворачиваемость?

Дрифтинг и скольжение

Избыточная поворачиваемость — типичный яркий стиль вождения, который привлекает внимание. Вы увидите, как машина быстро входит в повороты, и часто вы видите что-то вроде 9.0139 слайд на вершине или на выходе из угла. Он выглядит и ощущается быстрым , но если машина много скользит, вы на самом деле теряете время.

Проще всего описать избыточную поворачиваемость, когда задняя часть автомобиля хочет обогнать переднюю часть автомобиля. Вы обнаружите, что передняя часть автомобиля имеет большее сцепление с дорогой , а задняя часть начинает скользить около . Это может привести к заносам и заносам, особенно в быстрых поворотах.

Очень отзывчивый

По сути, машина поворачивается больше, чем вы хотите. Другими словами, машина будет чрезвычайно отзывчивой , и вам, возможно, даже придется подкорректировать рулевое управление в середине поворота. Представьте, что по краю дорожки есть стена. Если вы потеряете контроль из-за избыточной поворачиваемости, задняя часть автомобиля соскользнет и первой ударится о стену.

Если вы смотрите бортовые видеоролики автомобилей со слишком большой избыточной поворачиваемостью, вы склонны видеть, как водитель постоянно корректирует повороты ( Противоположный замок, небольшая регулировка среднего угла ). Это связано с тем, что машина неустойчива, а задняя часть постоянно двигается, особенно при ускорении.

Преимущества и недостатки избыточной поворачиваемости

Избыточная поворачиваемость делает автомобиль намного более отзывчивым . Если вы повернете руль, автомобиль сразу же укажет направление, в котором вы хотите двигаться. Это, конечно, означает, что вы получаете на 90 139 более высокую скорость входа в поворот.

Нестабильность

Недостатком этого является то, что задняя часть автомобиля может стать резкой и нестабильной . Вы можете обнаружить, что автомобиль будет намного более неуравновешенным и непредсказуемым в поворотах, и вам может быть сложно разогнаться так рано, как вам хотелось бы, когда вы выходите из поворота.

Еще одним недостатком сильной избыточной поворачиваемости является то, что она может быть жесткой для шин . Избыточная поворачиваемость забирает у шин намного больше энергии, заставляя их работать усерднее, чтобы найти сцепление с дорогой. Это означает, что они могут перегреваться намного быстрее, а также быстрее изнашиваться. Этому можно противодействовать, используя более плавный стиль вождения, как с рулевым управлением, так и с ускорением и торможением.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Для многих водителей недостаточная поворачиваемость — это враг. Недостаточная поворачиваемость — это когда задняя часть автомобиля захватывает больше, чем передняя часть автомобиля . Итак, если вы посмотрите на это с практической точки зрения, недостаточная поворачиваемость означает, что вы медленнее входите в поворот, и машина менее отзывчива.

Менее отзывчивый

Если у вашего автомобиля слишком сильная недостаточная поворачиваемость, будет казаться, что автомобиль ленивый . Когда вы поворачиваете руль, кажется, что автомобилю требуется гораздо больше времени, чтобы среагировать и войти в апогей поворота.

Возвращаясь к нашей аналогии со стеной, которую мы упоминали ранее, при недостаточной поворачиваемости в нее врезается передняя часть автомобиля , а не задняя часть, как при избыточной поворачиваемости. Итак, заходишь за угол, а машина просто не хочет поворачивать в угол, сколько ни крути руль.

Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью выглядит и ощущается намного медленнее , чем автомобиль с избыточной поворачиваемостью, но на самом деле он может быть быстрее, потому что он не так сильно скользит. Однако, если у вас слишком сильная недостаточная поворачиваемость, пострадает ваша скорость в поворотах.

Более стабильный

Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью будет более устойчивым и предсказуемым . Однако, несмотря на такую ​​стабильность, они имеют более низкую скорость прохождения поворотов. Чтобы противостоять этому, они могут разгоняться из поворотов намного раньше и намного быстрее.

Гонщик Формулы-1, известный своей недостаточной поворачиваемостью, Фернандо Алонсо . Он очень агрессивно поворачивал свой автомобиль Renault F1 в повороты, заставляя передние колеса слегка скользить. Это означало, что он мог получить от них максимальное сцепление с дорогой, заставив их рано разорвать сцепление с дорогой, и хотя это было очень специфично для его машины и шин, которые использовались в то время, это хороший пример преимущества недостаточной поворачиваемости.

Преимущества и недостатки недостаточной поворачиваемости

Автомобиль, склонный к недостаточной поворачиваемости, будет более устойчивым , особенно в задней части автомобиля. Это делает его более предсказуемым при прохождении поворотов . Он менее склонен к скольжению и дрейфу в поворотах, и в результате водитель может ускоряться раньше и быстрее на выходе из поворотов.

Легче управлять шинами

Поворачиваемость тоже может быть намного проще на резине . Недостаточная поворачиваемость естественным образом приводит к гораздо более плавному вождению и меньшему расходу энергии на шины, что означает меньший перегрев и износ. Дженсон Баттон был известен тем, как хорошо он мог заботиться о своих шинах благодаря своему плавному стилю вождения.

Summary of Oversteer vs Understeer
Oversteer Oversteer Understeer Understeer
Benefits Drawbacks Benefits Drawbacks
More Responsive Less Stable More Stable Less Responsive
Faster turn in Резко на шинах Легко на шинах Медленнее поворачивайте
Быстрее на поворотах Задняя часть теряет сцепление с дорогой Лучше в дождь Передняя часть теряет сцепление с дорогой

Важность баланса

Как мы видим, трудно определить, лучше ли одно лучше другого, когда дело доходит до избыточной или недостаточной поворачиваемости. Некоторые водители могут быть быстрыми при недостаточной поворачиваемости и медленными при избыточной поворачиваемости, и наоборот. Ключ к тому, чтобы заставить ту или другую работу работать на вас, — найти идеальный баланс.

Обычно не оптимально

Сбалансированный автомобиль нейтрален между избыточной и недостаточной поворачиваемостью, однако очень редко водитель будет полностью доволен нейтральным автомобилем. Большинство водителей предпочитают немного большую избыточную поворачиваемость или немного большую недостаточную поворачиваемость.

Принимая во внимание, что преимущества и недостатки уменьшаются, когда автомобиль сбалансирован, вы можете настроить свой автомобиль так, чтобы он был более управляемым (избыточная поворачиваемость) и при этом заботиться о своих шинах. Льюис Хэмилтон — идеальный пример. Несмотря на то, что в свое время он управлял несколькими автомобилями с хорошим хвостом, он все еще может заставить свои шины служить намного дольше, чем большинство других водителей.

Феттель и Феррари

Недавно мы видели, как Себастьян Феттель борется за Ferrari. Было много раз, когда он развернул машину и оказался не в том направлении. Он предпочитает стабильную заднюю часть (недостаточная поворачиваемость), на которую его нынешняя машина не рассчитана. В результате мы видим, как он изо всех сил пытается сохранить контроль над машиной, тогда как его товарищ по команде Шарль Леклерк вообще не борется с той же проблемой.

Точно так же мы видели, как Дженсон Баттон выиграл чемпионат мира F1 2009 года на машине с очень устойчивой и приземленной задней частью. Он смог поворот в поворот, попадание в апекс и выход из поворота одним плавным поворотом руля.

Это показывает, что у всех водителей разные предпочтения в отношении того, как ведет себя их машина. Ключ в том, чтобы определить, какой стиль сделает вас быстрее . Если вы едете медленнее, чем остальная часть поля, добавление большей избыточной поворачиваемости не обязательно принесет пользу, если это не соответствует вашему стилю вождения.

Как найти свой стиль вождения

Нелегко сделать

Большинство водителей способны найти свой собственный стиль вождения в течение года или двух после участия в гонках. Однако может быть трудно понять, какой стиль вы предпочитаете лично и что делает вас быстрее . Помимо всего этого, вам может нравиться водить машину, которая более устойчива и устойчива, но, возможно, более живая машина делает вас быстрее.

Это может сбить с толку, поскольку водитель будет знать, что ему нравится быть уверенным в своей машине, то есть он предпочитает недостаточную поворачиваемость. Но они могут быть в состоянии установить более быстрое время круга с автомобилем, более склонным к избыточной поворачиваемости. На данный момент вам нужно найдите золотую середину между ними, где вы будете уверены, что можете доверять машине, но не потеряете контроль на поворотах.

Большинство гонщиков начинают с нейтральной позиции и пробуют как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость, а затем сравнивают свое время прохождения круга. После того, как вы определили, какой из них дает вам более быстрое время прохождения круга, вы можете точно настроить свою настройку оттуда, чтобы найти свою золотую середину.

Наиболее предпочитают избыточную поворачиваемость

Большинство водителей предпочитают небольшую избыточную поворачиваемость, чтобы иметь отзывчивый поворот в повороты. Тем не менее, некоторые водители на самом деле будут быстрее с недостаточной поворачиваемостью, потому что у них устойчивая задняя часть автомобиля, и они знают, что могут поворачивать без разворота.

Лучше всего отправиться на тестовый день на трассе , чтобы опробовать оба стиля и понять, какой из них лучше всего подходит вашему стилю вождения. Попробуйте как экстремальную избыточную поворачиваемость, так и экстремальную недостаточную поворачиваемость. Это отличный способ понять, как ведет себя машина в любых обстоятельствах.

Оттуда вам нужно вернуться к нейтральному балансу и настроить свой автомобиль на меньшие приращения недостаточной и избыточной поворачиваемости, чтобы увидеть , который делает вас быстрее и которым вам удобнее управлять с .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.