Моторное масло ILSAC GF-5, характеристики, API SN
Американский институт нефти, или же American Petroleum Institute (API), – неправительственная организация, которая регулирует вопросы в газовой и нефтяной отраслях. В его полномочия входит сертификация нефтяных и газовых продуктов. 1 октября 2010 года в действие были приведены новые стандарты классификации моторных масел, применяемые совместно: ILSAC GF-5 и API SN.
ILSAC GF-5
Класс продолжает линейку стандартов эксплуатационных характеристик смазочных жидкостей, широко распространенных среди производителей двигателей транспортных средств в Азии и Северной Америке. Масло GF-5 предназначено для бензиновых моторов.
API SN
Сервисная категория, продолжающая линейку стандартов S (для ДВС на бензине) по спецификации API. Считается улучшенной версией SM в области контроля шламов и отложений и окислительной стабильности.
Основные отличия масел стандарта ILSAC
- Отличная фильтруемость при низких температурах.
- Малая летучесть.
- Низкое содержание фосфора в целях предотвращения засорения катализатора.
- Уменьшенная склонность к пенообразованию.
- Экономия расхода топлива.
Масло прошло испытания General Motors, ASTM, Sequence.
Отличие ILSAC GF-5 от прежних аналогов
- Масло имеет следующие степени вязкости: SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30.
- Предусмотрена экономия продукта на протяжении всего периода использования.
- В сравнении с предыдущим поколением энергосбережение улучшено на 0,5 %.
- Обладает усиленными защитными системами эмиссионного контроля, противоизносными свойствами.
- Устанавливает более высокий контроль над шламами, отложениями, окислительными процессами.
- Предусматривает сниженное образование осадка в турбине и нагара в двигателе.
Каталог масел ILSAC GF-5
Масло моторное Shell Helix HX8 Professional AG 5W30 синтетическое, SN/GF-5, для бензинового двигателя, 5л
Масло моторное Shell Helix HX8 Professional AG 5W30
Shell Helix HX8 Professional AG 5W-30 – Полностью синтетическое моторное масло с высоким уровнем эксплуатационных свойств, моющими характеристиками и повышенной защитой.
Масло HX 8 Professional AG 5W-30 специально разработано, чтобы соответствовать жестким требованиям современных высокоэффективных двигателей, включая двигатели японских автопроизводителей, GM и тех, для которых требуется API SN или ILSAC GF-5. Масло так же разработано, чтобы соответствовать требованиям спецификации GM dexos1-Gen2, которая включает в себя часть спецификаций ILSAC GF-5; ACEA A5/B5.
Применение
Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, требующие моторные масла уровня спецификации API SN /ILSAC GF-5 и старше, так же подходит для использования в современных бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Физико-химические свойства
Кинематическая вязкость при 100°C, сСт (ASTM D445): 11.60
Кинематическая вязкость при 40°C, сСт (ASTM D445): 66.60
Индекс вязкости (ASTM D2270): 171
Динамическая вязкость (MRV) при -35°C, сП (ASTM D4684): 12500
Плотность при 15°C, кг/м³ (ASTM D4052): 836.
1
Температура застывания, °C (ASTM D97): -48
Температура вспышки, °C (ASTM D92): 237
Спецификации и одобрения
- API SN
- ILSAC GF-5
- GM dexos1-Gen2 license D10043GD014
- Ford WSS-M2C946-B1
- FCA MS-13340
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Гамма плюс | официальный дистрибьютор Mobil™
Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.
Данная классификация разделяет моторные масла на:- масла для бензиновых двигателей;
- масла для дизельных двигателей;
- масла для двухтактных двигателей.
Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.
Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.
Что означают символы кода API?
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:- «S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
- «C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
- «T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)
Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели
API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).
То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.
Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.
API SM
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.
Класс утвержден 30 ноября 2004 года.
Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.
Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.
API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.
API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.
API SJ
Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.
Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.
API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.
Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.
Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).
Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.
Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.
Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.
API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.
Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.
Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD.
Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.
API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.
Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.
Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.
API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.
Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.
API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.
Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.
Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.
API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.
Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.
API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.
Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.
Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.
API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.
Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.
Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.
Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели
API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.
Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.
Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.
Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.
API CI-4 PLUS
Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.
По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению.
При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.
Класс API CI-4 введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.
Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.
API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.
Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей.
Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.
Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.
Класс API CG-4 представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.
Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.
API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.
Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.
Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.
API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.
Класс API CF-2 введен в 1994 году.
Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.
API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.
Класс API CF-4 введен в 1990 году.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.
API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.
Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.
API CD-II (CD-2)
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.
Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD.
Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.
Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.
API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.
Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.
Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.
API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.
Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа.
Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.
Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.
API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.
Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией.
Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.
API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.
Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.
Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.
API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.
Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.
В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.
Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели
API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.
API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.
API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.
API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.
Моторное масло ILSAC: что нужно понимать?
В этой статьте попробую простым языком снять вопросы про моторное масло ILSAC. Масло ILSAC GF-4 и GF-5 и новейший стандарт GF-6.
ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) – это международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Организация создана в 1992 году по соглашению между JAMA (Японская ассоциация автопроизводителей) и AAMA (Американская ассоциация автопроизводителей) для определения потребностей, определения спецификаций и лицензирования смазочных материалов. Именно по этой причине, вы вряд ли сможете найти европейского автопроизводителя, который опирается на нормы ILSAC.
Нормы ILSAC получили широкое распространение, и до сегодняшнего дня активно используются автопроизводителями Японии и Кореи. Европейские же производители всё чаще опираются на специальные требования, и на параллельные требования спецификаций ACEA.
Все масла по спецификации ILSAC которые вы можете купить на сегодняшний день (март 2020 года) в рознице – энергосберегающие. Экономия топлива достигается за счёт понижения (на горячую) и внедрению в пакет присадок модификатора трения, чаще всего это молибден. Не путать с дисульфидом молибдена, что даёт маслам характерный графитовый цвет.
Все масла ILSAC параллельно выполняют и требования API, но не все масла API выполняют требования ILSAC. Это касается именно требований по энергосбережению.
Масла ILSAC применимы только для бензиновых двигателей.
Для дизельных моторов применимы спецификации ACEA (B3, B4, C1, C2, C3, C4, С5), JASO (DH-1, DL-1), или специальные требования автопроизводителей (MB 229.51, BMW LL-04, VW 507 00 и другие).
Масло ILSAC GF-1
Спецификация устарела. Стандарт масел ILSAC GF-1 опирался на требования API SH. Опубликован в 1993 году и заменён на ILSAC GF-2 уже в 1996 году.
Масло ILSAC GF-2
Спецификация устарела. Применима только к классам вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-XX. Масло должно соответствовать требованиям API SJ. Требования стандарта ILSAC GF- 2 опубликованы 15 октября 1996 года. ILSAC GF-2 масла имеют ограничение по содержанию фосфора в 0,10% по сравнению с максимумом 0,12% в ILSAC GF-1.
Масло ILSAC GF-3
Спецификация устарела. Применима к маслам вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-XX. Должно соответствовать требованиям API SL. В сравнении с ILSAC GF-2 обладает улучшенными топливосберегающими свойствами. Требования стандарта ILSAC GF- 3 опубликованы 15 октября 1996 года.
Масло ILSAC GF-4
Спецификация устарела. Заменена на ILSAC GF-5, с улучшением всех эксплуатационных характеристик. Должно соответствовать требованиям API SM. Получение лицензии стало возможным с 14 января 2004 года. Масло ILSAC GF-4 имеет ограничение по содержанию фосфора до 0,08% по сравнению с максимумом 0,10% для GF-3 и пределом серы в зависимости от класса вязкости, для поддержания приемлемой защиты катализатора от разрушения.
Масло ILSAC GF-5
Спецификация ILSAC GF-5 представлена в октябре 2010 года. На данный момент ILSAC GF-5 актуальная спецификация масел. В свободной продаже в РФ реально встретить только ×W-20 и ×W-30. «Сороковок» просто не существует.
Спецификация GF-5 превосходит требования GF-4 по обеспечению защиты поршней и поршневых колец от высокотемпературных отложений. Обладает улучшенной защитой от износа, прокачиваемостью при отрицательных температурах, уменьшенной испаряемостью. Подходит для турбированных моторов. Масло ILSAC GF-5 также имеет ограничение по содержанию фосфора до 0,08 %, и пределом серы в зависимости от класса вязкости, для обеспечения приемлемой защиты катализатора от разрушения. Обладает способностью противостоять сохранять свои характеристики при эксплуатации мотора на биотопливе E85.
Масла соответствующие ILSAC GF-5, превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие ILSAC GF-4 и более ранним версиям, и могут использоваться взамен устаревших спецификаций ILSAC.
Масло ILSAC GF-6
Стандарт разработан и утверждён. Начало действия данного стандарта назначено на 1 мая 2020 года.
ILSAC GF-6 является новым отраслевым стандартом для моторных масел для легковых автомобилей. Моторные масла GF-6 будут способствовать большей экономии топлива при одновременном улучшении контроля износа и отложений по сравнению с их аналогами GF-5. Эти новые моторные масла защитят от износа цепи привода ГРМ и низкоскоростного предварительного воспламенения рабочей смеси (LSPI), потенциально разрушительного явления, которое происходит в двигателях с системой GDI (прямой впрыск бензина). Кроме того, потребители получат выгоду от новых масел ILSAC GF-6 в областях сохранения экономии топлива, износа и защиты от LSPI с беспрецедентным контролем содержания осадка и отложений.
Масло ILSAC GF-6A и GF-6B
Когда в 2020 году будут введены новые моторные масла ILSAC GF-6, они будут доступны в двух подкатегориях для различных поколений технологий двигателей.
Масло ILSAC GF-6A
ILSAC GF-6A в соответствующих классах вязкости (SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30) будет иметь обратную совместимость и с предыдущими классами ILSAC, и иметь сертификационный знак API «Starburst».
Масло ILSAC GF-6B
ILSAC GF-6B будет использоваться только для SAE 0W-16 и не будет иметь обратной совместимости по уважительной причине: большинство существующих двигателей не были спроектированы для работы на масле с низким уровнем вязкости. Следовательно, масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-6B, будут иметь совершенно новую сертификационную марку на своей передней этикетке, чтобы отличать их от моторных масел GF-6A. Намного подробней о новой спецификации можно прочесть тут.
oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.
Моторное масло SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5 API SN
Одобрения
Артикулы:
801972 (1л)801973 (4л)
Описание
Синтетическое моторное масло «SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5, API SN» производится на основе высококачественных синтетических базовых масел и высокоэффективного многофункционального пакета присадок от компании AFTON Chemicals. Идеально подходит для обслуживания большинства новейших бензиновых двигателей американских, японских и корейских автопроизводителей. Рекомендуется для бензиновых двигателей как с турбонаддувом, так и без него, где требуется пониженный расход топлива и усиленная защита. Обеспечивает легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и отличную смазку с первых секунд работы. SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5, API SN является аналогом самых современных топовых моторных масел.
Ключевые особенности
- Обладает усиленными защитными системами эмиссионного контроля, противоизносными свойствами
- В сравнении с предыдущим поколением энергосбережение улучшено на 0,5 %
- За счет образования прочной смазочной пленки идеально подходит для режима езды старт-стоп
- Устанавливает более высокий контроль над шламами, отложениями, окислительными процессами
- Продукт нейтрален к резинотехническим и полимерным изделиям
Применение
Применять в качестве моторного масла в автомобилях марок Toyota, Lexus, Subaru, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Honda, Hyndai, Kia и других, где рекомендован смазочный материал соответствующего качества ILSAC GF-3, 4, 5, а также возможно применять в бензиновых двигателях (легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и легких грузовиков) японских, корейских, китайских и американских производителей, где рекомендованы смазочные материалы эксплуатационного класса API SN (или более ранних спецификаций).
Физико-химические свойства
| Типичные характеристики | Метод испытания | Sintec Premium SAE 5W-30 ILSAC GF-5, API SN |
| Плотность при 20°С, г/см3 | ASTM D4052 | 0,853 |
| Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с | ASTM D445 | 11,71 |
| Индекс вязкости | ASTM D2270 | 168 |
| Динамическая вязкость CSS при минус 30°С, мПа*с | ASTM D5293 | 5520 |
| Щелочное число, мг KOH/г | ASTM D2896 | 8,20 |
| Испаряемость по NOACK, % | ASTM D5800 | 8,7 |
| Температура вспышки в открытом тигле, °С | ASTM D92 | 243 |
| Температура застывания, °С, не выше | ASTM D97 | -40 |
* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.
Синтетические масла — REPSOIL.RU — REPSOL оптом и в розницу
REPSOL ELITE PRADO 0W20
Рекомендуется для бензиновый двигателей легковых автомобилей включая турбированные и дизельные с интерекулером в которых производитель техники рекомендует масла класса API SN-RC и ILSAC GF-5. Подходит для использования в самых экстремальных условиях, как в городе так и на трассе.
Подробнее…
REPSOL ELITE PRADO 0W20
Рекомендуется для бензиновый двигателей легковых автомобилей включая турбированные и дизельные с интеркулером в которых производитель техники рекомендует масла класса API SN-RC и ILSAC GF-5. Подходит для использования в самых экстремальных условиях, как в городе так и на трассе.
Подробнее…
REPSOL ELITE NEO 5W20
Синтетическое моторное масло REPSOL с эксклюзивной формулой 3E технологии, разработанное чтобы предложить лучшую защиту двигателя без ущерба для высокой эффективности.
Подробнее…
REPSOL ELITE EVOLUTION FUEL ECONOMY 5W30
Высококачественное синтетическое масло REPSOL, соответствует стандарту качества ACEA C2 и специально разработано для транспортных средств с особыми требованиями к очистке выхлопных газов
Подробнее…
REPSOL ELITE EVOLUTION LONG LIFE 5W30
Синтетическое масло REPSOL с длительным периодом использования, специально разработанное для двигателей с системой очистки выхлопных газов.
Подробнее…
REPSOL ELITE EVOLUTION 5W40
Высококачественное синтетическое масло, специально разработано REPSOL для транспортных средств с системами очистки выхлопных газов и соответствует высоким требованиям BMW и Mercedes Benz для двигателей класса Euro 4.
Подробнее…
REPSOL ELITE TURBO LIFE 50601 0W30
Синтетическое масло специально предназначено для использования в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском с системой объединенного инжекторного насоса и форсунок.
Подробнее…
REPSOL ELITE LONG LIFE 50700/50400 5W30
Синтетическое масло, разработанное REPSOL с учетом требований современных бензиновых и дизельных двигателей группы VW-Audi-Seat-Skoda и соответствующее новым спецификациям VW 50700/504 00, которые устанавливают увеличенный интервал замены масла.
Подробнее…
REPSOL ELITE COMPETICION 5W40
Высококачественное синтетическое масло REPSOL, разработанное с учетом опыта, накопленного гоночной командой компании Repsol, которое подходит для использования в экстремальных и изменяющихся условиях каждого заезда.
Подробнее…
REPSOL ELITE 50501 TDI 5w40
Высококачественное синтетическое масло REPSOL, предназначенное для использования в высоко форсированный дизельных двигателях.
Подробнее…
REPSOL ELITE COSMOS F FUEL ECONOMY 5W30
Синтетическое моторное масло REPSOL для бензиновых и дизельных двигателей.
Подробнее…
REPSOL ELITE MULTIVALVULAS 10W40
Высококачественное синтетическое масло REPSOL, предназначено для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях.
Подробнее…
Моторные масла Total для легковых автомобилей и малых грузовиков | Авто Индастри
В ассортименте Total Lubrifiants представлен широкий спектр моторных масел для легковых автомобилей и малых грузовиков — линейка масел Total Quartz различных вязкостей, имеющая множество лицензий производителей.
Полностью синтетические моторные масла
- Total QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20
SAE 0W-20, API SN
Синтетическое моторное масло, позволяющее максимально снизить сопротивление движению рабочих поверхностей двигателя, увеличивая тем самым его эффективную мощность и, в то же время, обеспечивая экономию топлива. Гарантирует защиту современных систем доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе. Превосходная защита и поддержание деталей двигателя в чистоте. Легкий холодный запуск двигателя. Подходит для любых условий эксплуатации.
Одобрения: ILSAC GF-5
Соответствует требованиям: HONDA, MITSUBISHI, TOYOTA
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20
- Total QUARTZ 9000 FUTURE 0W-20
SAE 0W-20, API SM
Синтетическое моторное масло. Экономия бензина и дизельного топлива для двигателей с высокой мощностью. Класс вязкости 0W-20 обеспечивает исключительную текучесть и превосходную смазку двигателя при запуске, даже при очень низких температурах. Подходит для любых условий эксплуатации.
Соответствует требованиям: ILSAC GF-4, HONDA, TOYOTA, MITSUBISHI
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 FUTURE 0W-20
- Total QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
SAE 0W-30, ACEA C2/C3
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Оптимизация работы систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра. Прекрасная защита и поддержание деталей двигателя в чистоте. Легкий холодный запуск двигателя. Подходит для любых режимов эксплуатации и стилей вождения. Допускает увеличенные интервалы замены.
Одобрения: BMW LL-04, MB 229.51, MB 229.31
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
- Total QUARTZ INEO FIRST 0W-30
SAE 0W-30, ACEA C1/C2
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра. Гарантирует защиту и поддержание деталей двигателя в чистоте. Подходит для любых режимов эксплуатации и стилей вождения. Допускает увеличенные интервалы замены.
Одобрения: PSA PEUGEOT CITROEN B71 2312
Соответствует требованиям: FORD WSS-M2C-934-B
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO FIRST 0W-30
- Total QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
SAE 0W-30, ACEA A3/B4, API SL/CF
Синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками, превосходящими технические требования ведущих автопроизводителей. Прекрасная защита двигателя и чистота его деталей. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Увеличенный интервал замены. Подходит для любых условий и режимов эксплуатации.
Одобрения: MB 229.5, VW 502.00/505.00
Соответствует требованиям: BMW LL-01
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
- Total QUARTZ 9000 0W-30
SAE 0W-30, ACEA A5/B5
Синтетическое моторное масло с чрезвычайно высоким уровнем свойств. Экономия топлива. Прекрасная защита двигателя и чистота его деталей. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Подходит для любых условий и режимов эксплуатации. Допускает увеличенные интервалы замены.
Соответствует требованиям: Volvo, Ford
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 0W-30
- Total QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40
SAE 0W-40, ACEA A3/B4, API SN/CF
Синтетическое моторное масло, оптимизирующее работу трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора. Класс вязкости 0W-40 в сочетании со специальными присадками облегчает запуск двигателя как при особо низких, так и при радикально высоких температурах (идеально для системы stop&start). Прекрасная защита двигателя от износа и чистота его деталей. Подходит для любых условий эксплуатации.
Одобрения: MB 229.5, MB 229.3, VW 502.00/505.00, Porsche A40, BMW LL-01
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40
- Total QUARTZ 9000 FUTURE EcoB 5W-20
SAE 5W-20, ACEA A1/B1, API SN
Синтетическое моторное масло с функцией экономии топлива. Класс вязкости 5W-20 позволяет максимально снизить сопротивление движению рабочих поверхностей двигателя, увеличивая тем самым его эффективную мощность. Прекрасная защита двигателя от износа и чистота его деталей. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Гарантирует защиту современных систем доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе.
Одобрения: FORD WSS-M2C948-B
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 FUTURE EcoB 5W-20
- Total QUARTZ INEO MC3 5W-30
SAE 5W-30, ACEA C3, API SN/CF
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Увеличивает срок службы систем каталитической обработки выхлопных газов. Обеспечивает выполнение норм ЕВРО IV по выбросам. Превосходная защита и поддержание деталей двигателя в чистоте. Подходит для любых режимов эксплуатации и стилей вождения. Допускает увеличенные интервалы замены.
Одобрения: MB 229.51, BMW LL-04, VW 502.00/505.01, PORSCHE A40, GM DEXOS 2
Соответствует требованиям: Hyundai, Kia, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO MC3 5W-30
- Total QUARTZ INEO ECS 5W-30
SAE 5W-30, ACEA C2
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра. Обеспечивает экономию топлива. Гарантирует защиту и поддержание деталей двигателя в чистоте. Подходит для любых режимов эксплуатации и стилей вождения. Допускает увеличенные интервалы замены.
Одобрения: PSA B71 2290
Соответствует требованиям: Toyota
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO ECS 5W-30
- Total QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30
SAE 5W-30, ACEA C3
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра. Подходит для самых современных двигателей, удовлетворяющих стандарту ЕВРО IV по снижению вредных выбросов. Гарантирует защиту и поддержание деталей двигателя в чистоте. Подходит для любых режимов эксплуатации и стилей вождения. Соответствует наиболее строгим требованиям производителей для масел с увеличенным интервалом замены.
Одобрения: VW 504.00/507.00, BMW LL-04, MB 229.31, MB 229.51, PORSCHE C30
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30
- Total QUARTZ INEO HKS D 5W-30
SAE 5W-30, ACEA C2
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра. Гарантирует защиту и поддержание деталей двигателя в чистоте. Подходит для любых режимов эксплуатации и стилей вождения. Сохраняет свои свойства в соответствии с требованиями KIA и HYUNDAI, предъявляемыми к интервалам замены масла.
Одобрения: Hyundai, Kia
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO HKS D 5W-30
- Total QUARTZ 9000 FUTURE 5W-30
SAE 5W-30, ACEA A5/B5, API SL/CF
Синтетическое моторное масло с функцией экономии топлива. Прекрасная защита двигателя от износа и чистота его деталей. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Подходит для любых условий эксплуатации. Допускает увеличенные интервалы замены.
Соответствует требованиям: FORD WSS-M2C913-B
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 FUTURE 5W-30
- Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
SAE 5W-30, ACEA A5/B5/A1/B1, API SL/CF
Синтетическое моторное масло с функцией экономии топлива. Прекрасная защита двигателя от износа и чистота его деталей. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Подходит для любых условий эксплуатации. Допускает увеличенные интервалы замены.
Одобрения: FORD WSS-M2C-913-D, FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B
Соответствует требованиям: Volvo
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
- Total QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30
SAE 5W-30, ACEA A5, API SM
Синтетическое моторное масло. Прекрасная защита двигателя от износа и чистота его деталей. Легкий холодный запуск двигателя. Подходит для любых условий и режимов эксплуатации. Допускает увеличенные интервалы замены.
Соответствует требованиям: Hyundai, Kia
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30
- Total QUARTZ 9000 ENERGY 5W-30
SAE 5W-30, ACEA A3/B4, API SL/CF
Синтетическое моторное масло, соответствующее наиболее строгим требованиям производителей в отношении интервалов замены благодаря очень высокой окислительной стабильности. Обеспечивает прекрасную защиту двигателя и чистоту его деталей. Подходит для любых условий и режимов эксплуатации.
Одобрения: MB 229.5, VW 502.00/505.00
Соответствует требованиям: BMW LL-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 ENERGY 5W-30
- Total QUARTZ INEO MC3 5W-40
SAE 5W-40, ACEA C3, API SN/CF
Синтетическое моторное масло с пониженным значением сульфатной зольности и низким содержанием серы, фосфора, металлов (Low SAPS). Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра. Обеспечивает выполнение норм ЕВРО IV по выбросам. Превосходная защита двигателя и поддержание деталей в чистоте. Соответствие наиболее строгим требованиям производителей для масел с увеличенным интервалом замены.
Одобрения: MB 229.51, BMW LL-04, VW 502.00/505.01, PORSCHE A40, GM DEXOS 2
Соответствует требованиям: FORD WSS-M2C 917-A, FIAT 9.55535-S2, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ INEO MC3 5W-40
- Total QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
SAE 5W-40, ACEA A3/B4, API SN/CF
Синтетическое моторное масло, специально разработанное для соответствия требованиям производителей к маслам с увеличенными интервалами замены. Прекрасная защита двигателя и чистота его деталей. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Подходит для любых условий и режимов эксплуатации.
Одобрения: VW 502.00/505.00, MB 229.5, PORSCHE A40, BMW LL-01
Соответствует требованиям: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
- Total QUARTZ 9000 5W-40
SAE 5W-40, ACEA A3/B4, API SN/CF
Синтетическое моторное масло. Прекрасная защита двигателя, чистота его деталей, полное сохранение мощности. Легкий запуск двигателя при низких температурах. Подходит для любых условий и режимов эксплуатации. Допускает увеличенные интервалы замены.
Одобрения: PSA B71 2296, VW 502.00/505.00, MB 229.3, PORSCHE A40, BMW LL-01
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 9000 5W-40
- Total QUARTZ RACING 10W-50
SAE 10W-50, ACEA A3/B4, API SN/CF
Синтетическое моторное масло. Благодаря своей синтетической формуле имеет очень высокий индекс вязкости и сохраняет сверхпрочную масляную пленку даже при высоких рабочих температурах. Превосходная защита двигателя от износа, особенно в экстремальных условиях эксплуатации. Защищает пары трения и полностью сохраняет мощность двигателя.
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ RACING 10W-50
- Total QUARTZ RACING 10W-60
SAE 10W-60, API SL
Синтетическое моторное масло. Благодаря своей синтетической формуле имеет очень высокий индекс вязкости и сохраняет сверхпрочную масляную пленку даже при высоких рабочих температурах. Превосходная защита двигателя от износа, особенно в экстремальных условиях эксплуатации. Защищает пары трения и полностью сохраняет мощность двигателя.
Соответствует требованиям: BMW M-series
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ RACING 10W-60
Полусинтетические моторные масла
- Total QUARTZ 7000 ENERGY 10W-40
SAE 10W-40, ACEA A3/B4, API SL/CF
Полусинтетическое моторное масло. Гарантированная защита двигателя от износа и чистота его деталей. Минимальная потеря свойств в процессе эксплуатации. Высокая стабильность как при высоких, так и при низких температурах. Допускает увеличенные интервалы замены. Подходит для стандартных условий эксплуатации.
Одобрения: MB 229.1, VW 501.01/505.00
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 7000 ENERGY 10W-40
- Total QUARTZ 7000 DIESEL 10W-40
SAE 10W-40, ACEA A3/B4, API SL/CF
Полусинтетическое моторное масло. Противоизносные свойства обеспечивают продолжительную и надежную защиту деталей двигателя. Гарантирует чистоту двигателя. Подходит для стандартных условий эксплуатации.
Одобрения: PSA B71 2294 & B71 2300, MB 229.1, VW 501.01/505.00
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 7000 DIESEL 10W-40
SAE 10W-40, ACEA A3/B4, API SL/CF
Полусинтетическое моторное масло, удовлетворяющее наиболее строгим требованиям производителей техники, что гарантирует стабильность и качество продукта. Обеспечивает высокую чистоту двигателя и защиту от износа наиболее уязвимых узлов (механизм газораспределения, компрессионные кольца, поршень), тем самым увеличивая срок службы двигателя. Подходит для стандартных условий эксплуатации.
Одобрения: PSA B71 2294 & B71 2300, MB 229.1, VW 501.01/505.00
Техническое описание(TDS) Total QUARTZ 7000 10W-40
Серия Mobil Super
Описание продукта
Mobil Super создано на основе высококачественных базовых масел в сочетании с современными присадками, обеспечивающими высокие рабочие характеристики, которые помогают продлить срок службы двигателя и обеспечить надежную защиту критически важных деталей двигателя.
Эти масла содержат на 15% дополнительную очищающую присадку по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special для защиты от шлама и отложений в двигателе. Кроме того, при необходимости в комплект входят депрессанты температуры застывания и присадка, улучшающая индекс вязкости (VI), для обеспечения оптимального вязкость и текучесть в широком диапазоне температур.
Mobil Super доступен в четырех мультивязкостных марках: SAE 5W-20, 5W-30, 10W-30 и 10W-40.
Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 содержат присадки, снижающие трение. Американский институт нефти (API) классифицирует эти классы вязкости (5W-20, 5W-30 и 10W-30) как «ресурсосберегающие» моторные масла и соответствуют или превосходят ILSAC GF-5 / API SN. Эти утверждения обратно совместимы с более ранними уровнями производительности, такими как API SM, SL и SJ и предыдущими категориями ILSAC.
Особенности и преимущества
- Помогает продлить срок службы двигателя
- Проверенная защита критически важного двигателя
- Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации
- Дополнительная очищающая добавка на 15% для предотвращения образования шлама и вредных отложений по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
- Улучшенный состав по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
- Соответствует или превосходит последние отраслевые спецификации (API SN / ILSAC GF-5: Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
- API SN / экономия ресурсов (Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
- Легкий холодный запуск.
Приложения
Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 рекомендуются для бензиновых автомобилей и легких грузовиков, требующих API SN, SM, SL или SJ. Они также соответствуют последней спецификации ILSAC GF-5 (символ сертификации звездообразования).
Mobil Super 10W-40 рекомендуется для автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков, где предпочтительны или рекомендуются масла API SM, SL или SJ с более высокой вязкостью.
Перед использованием моторных масел Mobil Super проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый производителем класс вязкости и сервисную классификацию API.
Технические характеристики и разрешения
| Mobil Super превосходит следующие требования или соответствует им: | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40 |
| API SN | X | X | X | |
| API SM | X | X | X | X |
| API SL | X | X | X | X |
| API SJ | X | X | X | X |
| ILSAC GF-5 | X | X | X | |
| Ford WSS-M2C945-A | X | |||
| Ford WSS-M2C946-A | X |
| 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40 | |
| Ford WSS-M2C930-A | X | |||
| GM 6094M | X | X | X |
Типичные свойства
900 50Индекс вязкости
Здоровье и безопасность
На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям, приведенным в паспорте безопасности материала (MSDS). ) следуют.Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.
Технические характеристики маселILSAC — oilpecifications.org
ILSAC, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, образован в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) для определения потребностей и параметров, лицензирование и администрирование спецификаций смазочных материалов.Вместе с Трехсторонней системой (API, SAE и ASTM) сформирована EOLCS, Система лицензирования и сертификации моторных масел. Масла ILSAC часто имеют служебный символ API (пончик), включая обозначение энергосбережения и / или сертификационный знак API (Starburst).
- ILSAC GF-1
- Стандарт ILSAC GF-1 указывает, что масло соответствует требованиям API SH и Energy Conserving II (EC-II). Оно было создано в 1990 году и модернизировано в 1992 году и стало минимальным требованием для масла, используемого в американских и японских автомобилях.
- ILSAC GF-2
- ILSAC GF-2 заменил GF-1 в 1996 году. Масло должно соответствовать требованиям API SJ и EC-II. Стандарты GF-2 требуют, чтобы моторные масла 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50 соответствовали строгим требованиям по содержанию фосфора. , работа при низких температурах, образование отложений при высоких температурах и контроль пенообразования.
- ILSAC GF-3
- Масло ILSAC GF-3 должно соответствовать требованиям API SL и EC-II. Стандарт GF-3 имеет более строгие параметры в отношении долгосрочного воздействия масла на выхлопную систему транспортного средства, улучшенную экономию топлива и улучшенную летучесть, контроль отложений и характеристики вязкости.Стандарт также требует меньшей деградации присадок и снижения расхода масла в течение срока службы масла.
- ILSAC GF-4
- ILSAC GF-4 аналогичен сервисной категории API SM, но требует дополнительной последовательности VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837).
- ILSAC GF-5
- Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этаноле. с содержанием топлива до E85.
- ILSAC GF-6
- Спецификация ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, вероятно, будет разделена на две части. ILSAC GF-6A будет полностью обратно совместим с ILSAC GF-5, но будет предлагать лучшую экономию топлива, лучшую защиту двигателя и улучшенные характеристики при сохранении долговечности. ILSAC GF-6B будет иметь такие же характеристики, что и ILSAC GF-5A, но позволит использовать масла с более низкой вязкостью, такие как xW-16, используя преимущества экономии топлива, предлагаемые новым классом вязкости SAE 16.Для получения дополнительной информации посетите gf-6.com.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.
ILSAC GF-5 Motor Oil Standard
При написании в этом месяце истории SEMA Action Network (стр. 20) и рассмотрении стандартов CAFÉ 2016 года для экономии топлива в масштабах всего автопарка, над соблюдением которых активно работают все автопроизводители, это показалось подходящим чтобы посвятить Tech Talk в этом месяце важной, но часто упускаемой из виду части этой головоломки: моторному маслу.
Знаете вы об этом или нет, но моторное масло используется не только в качестве смазки, предназначенной для уменьшения трения движущихся частей. Он также играет важную роль, когда речь идет об экономии топлива и контроле за выбросами, не говоря уже о возможности усовершенствования конструкции двигателя.
Последний стандарт минимальных характеристик моторного масла для легковых автомобилей, получивший название ILSAC GF-5, должен вступить в силу примерно в то время, когда вы прочтете это (осень 2010 г.), и будет заводской заливкой для многих двигателей 2011 модельного года.Начиная с октября следующего года моторное масло GF-5 станет минимальным стандартом для всех бензиновых двигателей (OEM-производители всегда могут потребовать больше).
Каковы спецификации ILSAC GF-5 для моторного масла и чем оно лучше спецификационного масла ILSAC GF-4? Чтобы ответить на эти вопросы, я позвонил доктору Бобу Сазерленду, главному научному сотруднику компании Shell Global Solutions и одному из ведущих мировых химиков моторных масел. Доктор Сазерленд также является членом переговорной группы GF-5, где он помог определить этот новый стандарт для моторных масел.
По словам доктора Сазерленда, «Что касается экономии топлива, мы всегда хотим большего. Для GF-5 у нас есть новый тест экономии топлива, в котором мы запускаем двигатель в течение 16 часов и производим измерения экономии топлива. Это рассматривался тест свежего масла. Затем мы выдерживаем масло [в течение 100 часов или примерно 4000-6000 миль] и повторно проводим тест экономии топлива, который дает нам представление о том, как экономия топлива изменяется по мере старения масла. Для GF-5 у нас более высокие стандарты экономии топлива на свежем масле и на устаревшем топливе по сравнению с GF-4.«
В целом смазочные материалы GF-5 обеспечивают экономию топлива на 1-2 процента. Как отметил доктор Сазерленд,« Некоторое улучшение экономии топлива является результатом использования более низкой вязкости, но важно всегда использовать указанный уровень вязкости для вашего двигателя, так как он был тщательно спроектирован для его работы. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной для повышения экономии топлива, вы рискуете увеличить износ критических участков двигателя ».
ILSAC GF-5 — это не только повышение экономии топлива.Повышенная надежность масла, когда масло лучше защищает двигатель от отложений и износа, также является основным направлением этого нового стандарта. По словам доктора Сазерленда, «испытание на устойчивость GF-5 рассматривает образование осадка, образование лака и устойчивость к углеродным отложениям на поршнях и кольцах. Переходя от GF-4 к GF-5, мы действительно подняли планку по уменьшению образования осадка. и отложения на поршнях, поскольку это две из наиболее критических областей, когда речь идет о характеристиках двигателя. Шлам может вызвать закупорку потока масла к устройствам VVT, а также может блокировать маслосборный экран или забивать масляный фильтр, поэтому уменьшение образования отложений затруднено. всегда хорошо.Максимальное ограничение отложений на поршнях также очень важно для общей работы двигателя, потому что как только отложения начинают формироваться на кольцах, канавках или площадках колец, вы действительно начинаете терять мощность и экономию топлива. Вы теряете кольцевое уплотнение, а также поток масла между кольцами, что может привести к проблемам с износом или даже к отказу двигателя, если кольцо застрянет и сломается. Поэтому поддержание чистоты поршней очень важно ».
Третья, но не менее важная часть разработки стандарта GF-5 для моторного масла связана с защитой системы выхлопа.Д-р Сазерленд объяснил: «Количество серы, разрешенное в бензине, значительно снизилось, чтобы защитить каталитические нейтрализаторы и очиститель горения. В целях дальнейшего ограничения выбросов серы ее использование также ограничивается в моторном масле. Есть также стремление к более жесткому ограничению количества фосфора, сбалансированному, конечно, защищающему двигатели от износа. Итак, с новым стандартом GF-5, если вы не можете ограничить содержание фосфора в моторном масле, вам необходимо разработать способы удерживая его в масле и вне потока выхлопных газов.Был разработан новый химический состав, чтобы сделать фосфор менее летучим, что лучше защищает систему выбросов, удерживая его там, где он должен: в масле ».
Испытания эмульсии также являются важной частью соответствия GF-5, в основном из-за опасений по поводу экзотических топливо, такое как E85, попадает в масло. Как объяснил д-р Сазерленд, «испытания GF-5 в этой области проводятся для того, чтобы убедиться, что масло выдерживает некоторое загрязнение топлива без потери рабочих характеристик. Также проводятся испытания уплотнений, чтобы убедиться, что масло GF-5 хорошо работает с новыми и старыми уплотнениями и прокладками двигателя, такими как уплотнения штока клапана и переднее и заднее уплотнения главного коленчатого вала.Мы должны быть уверены, что масло хорошо сочетается с любыми недавно разработанными эластомерами, используемыми для изготовления уплотнений ».
Последнее ключевое условие для всех масел GF-5 — это то, что оно должно быть обратно совместимо. Как заявил д-р Сазерленд:« Это основная проблема, поскольку мы не хотим, чтобы владельцы старых автомобилей не могли использовать новые масла GF-5. Поэтому мы должны гарантировать, что все требования, предъявляемые к GF-5, равны или превосходят GF-4, GF-3, GF-2 и т. Д., Чтобы он всегда был обратно совместим. Таким образом, даже если в вашем руководстве по эксплуатации указано использовать масло GF-4, вы можете безопасно перейти к следующей категории, так же как безопасно перейти от обычного масла к синтетической смеси и к полностью синтетическому маслу.Вы никогда не захотите снижаться в спецификации, поэтому, если вы покупаете новый автомобиль с двигателем, созданным специально для масла GF-5, не запускайте в нем GF-4 ».
GF-5 становится новым минимальным уровнем производительности Что касается моторного масла, которое начнется 1 октября 2011 г. (и появится на полках магазинов с октября этого года), то в настоящее время производителями двигателей и производителями масел ведется большая совместная работа. Такое сотрудничество, несомненно, приведет к созданию более эффективных двигателей и более долговечные и более эффективные моторные масла, конечный результат — выигрыш для потребителя, который получает более экономичный, более экологически чистый и долговечный двигатель.Поэтому, когда вы видите обозначение ILSAC GF-5 на контейнерах с моторным маслом на вашей местной заправке или в магазине автозапчастей, не бойтесь испытать его — это будет самое современное и самое эффективное масло для вас. когда-либо использовал.
Все, что вам нужно знать о стандартах моторных масел GF-6 и API SP.
Новые спецификации ILSAC GF-6 и API SP для моторных масел для легковых автомобилей будут выпущены 1 мая 2020 г. , что напрямую затронет как установщиков, так и потребителей.
Эти новые масла категории с более высокими эксплуатационными характеристиками были разработаны с учетом нескольких движущих сил.Наиболее важные факторы включают необходимость повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов, а также растущие требования к современным технологиям двигателей.
По словам Кевена Феррика, директора программных продуктов API, «API [Американский институт нефти] разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешнего и будущего бензина. двигателей. »
Помимо API, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), производители оригинального оборудования (OEM) и производители, такие как Kendall ® Motor Oil, внесли свой вклад в разработку и предстоящее внедрение этих новых стандартов в течение последних семи лет. годы.
В этом сообщении блога мы предоставим обзор всего, что вам нужно знать о новых спецификациях моторных масел для легковых автомобилей ILSAC GF-6 и API SP.
Обзор ILSAC GF-6 и API SP ILSAC GF-6A и GF-6BILSAC GF-6 заменит предыдущие спецификации GF-5, которые охватывали масла класса топливной эффективности OW-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30.
Для соответствия более низким уровням вязкости, таким как OW-16, ILSAC GF-6 был разделен на на две отдельные категории: GF-6A и GF-6B .
В прошлом ILSAC стремился создать «вечнозеленые» стандарты, полностью обратно совместимые с предыдущими стандартами. Однако новое маловязкое масло OW-16 несовместимо с большинством старых двигателей и поэтому требует отдельной категории.
В целом, масла GF-6A будут обратно совместимы с более старыми автомобилями, в которых ранее использовались масла GF-5. В то время как GF-6B масла будут совместимы с новыми автомобилями и НЕ будут обратно совместимыми в большинстве случаев (если иное не указано производителем оригинального оборудования).
GF-6A будет представлен традиционным знаком «звездообразование», а GF-6B будет представлен новым знаком «щит» (показан выше), чтобы помочь установщикам и потребителям четко различать их.
API SP Новейшая категория обслуживанияAPI — SP… ILSAC GF-6 применяется к классам вязкости с экономичным расходом топлива, тогда как API SP применяется к классам с более высокой вязкостью, таким как 10W40 и 20W50, как правило, к 10W-40, 5W-40 и некоторым другим более высоким вязкостям.
Эта категория полностью обратно совместима с предыдущими категориями услуг API, включая API SN PLUS, SN, SM, SL или SJ.
API SP будет обозначен традиционным знаком «пончик», показанным ниже.
Зачем нам нужны новые стандарты моторных масел ILSAC GF-6 и API SP?Необходимость в новых стандартах моторных масел для легковых автомобилей обусловлена несколькими факторами, включая влияние окружающей среды, рынка и технологий.
1. Факторы окружающей средыEPA сообщает, что в 2017 году 59% всех выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе приходилось на легковые автомобили.
Это привело к новым правилам EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе, которые ограничивают максимальные выбросы парниковых газов, разрешенные для автомобилей из разных диапазонов модельного года (MY).
Еще одним важным фактором стало внедрение стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE) Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).
Стандарт Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) NHTSA регулирует, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. Другими словами, он оговаривает минимальное количество миль / галлон для различных типов транспортных средств, которые должны быть выставлены на продажу на рынке, которые также различаются в зависимости от диапазона MY. Большинство современных производителей автомобилей, включая всех североамериканских производителей оригинального оборудования, обязаны соблюдать эти и другие экологические нормы. В результате производители оригинального оборудования обратились к нескольким методам сокращения выбросов парниковых газов и повышения экономии топлива.Основные стратегии включают в себя разработку новых технологий двигателей с меньшим весом и более высокими характеристиками, а также продвижение обновленных моторных масел. также решили стремиться к снижению выбросов и повышению топливной экономичности в ответ на запросы потребителей. Сегодняшние потребители, особенно в странах с развитой экономикой, ищут способы уменьшить свой углеродный след . И хотя цена на бензин значительно снизилась с момента своего пика в 3 доллара.96 в апреле 2012 года потребители не переставали учитывать экономии топлива при принятии решения о покупке автомобиля. В ответ на экологические нормы и требования рынка производители комплектного оборудования и производители моторных масел упорно трудились над разработкой новых технологий для двигателей и новых масел с более низкой вязкостью, которые помогают снизить выбросы парниковых газов и улучшить экономию топлива. Эта новая технология позволяет двигателю меньшего размера вырабатывать, по существу, ту же мощность, что и двигатель большего размера, благодаря функции турбонаддува.А вместе с этим повышается топливная эффективность легких автомобилей. Однако объединение турбонагнетателей с GDI представляет собой уникальный набор проблем, включая аномальное явление сгорания, известное как низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) . По данным Общества автомобильных инженеров (SAE), LSPI — это неконтролируемое событие сгорания, которое происходит до искрового зажигания, часто приводит к детонации и, как известно, вызывает катастрофическое повреждение двигателя. Этому явлению способствуют несколько факторов, в том числе конструкция двигателя, калибровка, свойства топлива и состав моторного масла. Одной из ключевых особенностей масел ILSAC GF-6 и API SP является защита, которую они предлагают, помогая предотвратить LSPI в двигателях с технологией TGDI. Еще одним важным изменением конструкции двигателя стало появление двигателей со старт-стопом. Эти двигатели останавливаются, когда автомобиль останавливается на светофоре или в интенсивном движении, а затем снова заводятся, как только вы нажимаете на педаль газа. Эта функция помогает снизить выбросы и улучшить топливную экономичность. Однако двигатели с остановом и запуском также представляют собой некоторые уникальные проблемы с точки зрения износа, образования шлама и нагара . Например, представьте, что сейчас холодный зимний день, и ваш маршрут включает в себя 3-4 светофора перед выездом на шоссе. В этом сценарии двигатель с остановкой и запуском имеет мало шансов нагреться до того, как потребуется быстро набрать скорость на шоссе, что может вызвать износ, образование отложений и нагара. Масла GF-6 и API SP также были разработаны, чтобы помочь предотвратить эти проблемы в двигателях с технологией стоп-старт. Достижения в области добычи нефти привели к созданию самой низковязкой нефти — OW-16 . Более низкие уровни вязкости моторных масел позволяют повысить экономию топлива. Однако они должны быть правильно составлены для конкретного автомобиля, чтобы гарантировать защиту двигателя. Кендалл, технический координатор по автомобильной продукции, Кайл Кресс, напоминает нам, что « важно проверить, совместим ли ваш тип двигателя с OW-16 , проконсультировавшись с руководством вашего владельца или напрямую с вашим OEM, чтобы убедиться, что вы заливаете правильный двигатель. масло в машину или грузовик ». Таким образом, моторные масла, разработанные в соответствии с новыми стандартами ILSAC GF-6 и API SP, предлагают ряд преимуществ для окружающей среды, производителей комплектного оборудования и потребителей . Вот некоторые из наиболее важных преимуществ: Создание новых стандартов GF-6 и API SP потребовало сотрудничества между производителями комплектного оборудования, отраслевыми разработчиками рецептур и производителями масла. Как известный производитель моторных масел для легковых автомобилей, Kendall принимал участие на каждом этапе пути в разработке этих новых стандартов масел. Сюда входит , предоставляющее испытательные масла для производителей оригинального оборудования , чтобы помочь усовершенствовать правильные формулы, которые соответствуют экологическим и техническим требованиям самых современных автомобилей и двигателей. Кендалл также тестировал новые масла GF-6 и API SP в нашем собственном парке автомобилей (), чтобы гарантировать оптимальную производительность как в реальных условиях, так и в сценариях тестирования. «Мы уже заметили значительные улучшения в наших технологиях как в отношении износостойкости, так и характеристик окисления», — говорит Джо Мюнчел, директор по автомобильной продукции Kendall Motor Oil. Munchel также подтверждает, что «с учетом улучшений по широкому кругу типов двигателей , мы собираемся внедрить технологию API SP и ILSAC GF-6 в нашу полную линейку для моторных масел Kendall». Kendall будет правильно разработана как для современных, так и для старых двигателей. Вы можете рассчитывать на такой же высокий уровень защиты, который всегда обеспечивала Кендалл. Этот включает цинковую присадку , которая всегда обеспечивала дополнительную защиту от износа и окисления. И теперь, в дополнение к этим преимуществам, наша новая линейка стандартных масел GF-6 и API SP будет обеспечивать повышенную защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах, окисления, образования отложений и нагара, а также улучшенную экономию топлива Выбросы парниковых газов. Новые стандарты моторных масел для легковых автомобилей, ILSAC GF-6A и GF-6B, а также API SP должны вступить в силу в мае 2020 года. Эти новые стандарты были разработаны совместными усилиями API, ILSAC, OEM-производителей, производителей масел и других участников отрасли в ответ на ужесточение экологических норм, а также на повышенные требования, предъявляемые к двигателям самых современных типов. Масла GF-6 и API SP обладают важными преимуществами, включая снижение выбросов, улучшенную топливную экономичность, большую защиту от износа, а также помогают предотвратить такие серьезные проблемы, как LSPI. И потребители, и монтажники должны знать о новых спецификациях моторных масел, чтобы гарантировать, что вы используете правильный тип масла для каждого транспортного средства. Kendal Motor Oil принимала непосредственное участие в процессе разработки этих новых стандартов. И мы будем внедрять как GF-6, так и API SP во всей нашей линейке продуктов, которые будут доступны установщикам и потребителям с 1 мая 2020 года. Хотите узнать больше о спецификациях GF-6 и API SP и о том, что это значит для вашего магазина смазочных материалов или личного автомобиля? Не забудьте проверить серию видео Кендалла о GF-6 и ответы на часто задаваемые вопросы. История смазки берет начало с самого начала транспортировки. Археологи на месте египетской гробницы
Техути-Хетеп (ок. 1650 г. до н. Э.) Узнал, что древние египтяне использовали оливковое масло в качестве смазки, помогая перемещать большие камни, статуи и т. Д.
строительные материалы. Эти египтяне также использовали говяжий и бараний жир в качестве смазки для осей своих колесниц. Движение вперед во времени
труды Гердота (484-424 г. до н.э.C.) указывает на то, что люди, жившие за 500 лет до Рождества Христова, обнаружили смазочную эффективность
масла, произведенные из нефти. До девятнадцатого века смазочные материалы по-прежнему в основном делались из животных жиров, таких как масло спермы и сала, и растительных масел, таких как
рапсовое и касторовое масло. Поиск более качественных и менее дорогих смазочных материалов побудил компанию Pennsylvania Rock Oil Company продолжить поиск
природное нефтяное масло в земле. Когда бригада Эдвина Л. Дрейка успешно пробурила нефть в 1859 году, появилась новая отрасль и новые средства смазки.
были рождены. Смазочные материалы на нефтяной основе продолжали успешно использоваться в самых первых автомобилях, и даже тогда были предприняты значительные усилия по их классификации.
их. Вязкость была определена как одна из важнейших характеристик моторного масла, и масла были разделены на легкие, средние и тяжелые.
классы вязкости. Как только появились инструменты для измерения вязкости, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало
полная система классификации вязкости, которая включала 11 различных классов вязкости: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W, SAE 20,
SAE 30, SAE 40, SAE 50 и SAE 60. Классы вязкости масла с буквой «W» были разработаны для низких температур, в то время как классы вязкости без буквы «W» подходят для более высоких температур.
До того, как разработка модификаторов вязкости в 1940-х годах позволила производить всесезонные моторные масла, автомобилистам обычно приходилось менять
классы вязкости в своих автомобилях в зависимости от сезона. Нефтяные компании США продают мультивязкие масла, такие как SAE 5W-30, SAE 10W-40 и
SAE 20W-50, с 1945 года. Эти масла обеспечивают адекватную защиту как при высоких, так и при низких температурах. С годами двигатели совершенствовались. Чтобы удовлетворить общественный спрос на автомобили с большей экономией топлива во время нефтяного эмбарго
В 1970-е годы производители автомобилей выпускали более компактные и легкие автомобили с более экономичными двигателями меньшего размера. Когда впрыск топлива стал обычным явлением
на бензиновых двигателях он предлагал автомобилистам быстрый запуск и быструю мобильность. Эти изменения предъявили еще более высокие требования к двигателю автомобиля.
масло должно было течь и достигать критических компонентов как можно быстрее. Сегодня спрос на высокопроизводительные, экономичные и экологически чистые автомобили как никогда высок. Чтобы удовлетворить этот спрос, автомобиль
производители выпускают более аэродинамические автомобили с уменьшенным потоком воздуха через двигатель. Хотя эти автомобили более экономичны, они
демонстрируют более высокие рабочие температуры двигателя, чем более ранние автомобили, что создает еще большую нагрузку на моторное масло в зонах окисления
стабильность, предотвращение образования отложений и защита от износа. По мере того, как автомобильные технологии продолжают меняться, изменилась и технология моторных масел.На протяжении многих лет производители масел более высокого качества
начали переход с базовых масел Группы I на базовые компоненты Группы II и III. Как и базовые компоненты группы I, базовые компоненты групп II и III
на минеральной основе, но они содержат меньше насыщенных веществ, серы и парафинов и имеют более высокий индекс вязкости, что означает, что они работают лучше, чем основа Группы I.
запасы, особенно в области термической и окислительной стабильности, а также работы при низких температурах. Внедрение синтетических моторных масел в
Marketplace использует базовые масла Группы IV и V высшего качества в процессе смешивания. Для удовлетворения меняющихся требований к обслуживанию и смазке современных автомобилей, а также для обеспечения эффективной связи между двигателями.
Производителями, нефтяной промышленностью и потребителями в 1970 году была создана система классификации службы двигателей API (ESCS). Система была разработана
для классификации масел в соответствии с их рабочими характеристиками и типом использования, для которого они были смешаны. Позже, в 1993 году, AIl Engine Oil
Была запущена система лицензирования и сертификации (EOLCS), добровольная программа, которая позволяет маркетологам, отвечающим минимальным требованиям к производительности,
маркировать емкости для масла сертификационными знаками API. Сервисные категории API для бензиновых двигателей состоят из двух букв. Первая буква «S» означает «услуга», а вторая буква назначается.
в алфавитном порядке в порядке развития. Таким образом, первая категория услуг «SA» является самой ранней, а последняя — «SL». Позднее обслуживание
категории превышают требования к производительности предыдущих категорий и могут использоваться вместо более ранних категорий. Синтетические моторные масла обеспечивают наилучшую общую защиту для современных высокооборотистых, трудолюбивых двигателей, но как синтетические смазочные материалы вписываются в
большая картинка? В 1877 году видная группа химиков Чарльза Фриделя и Джеймса Мейсона Крафтс успешно использовала трихлорид алюминия в качестве катализатора, создавая
первые известные синтезированные углеводороды.Только в 1929 году компания Standard Oil из Индианы начала коммерциализировать процесс, но усилия были
неудачно из-за невостребованности. Цюрихский авиационный конгресс заинтересовался разработкой смазочных материалов на основе сложных эфиров в 1937 году. Немцы, разочарованные неудачей
нефтяные смазки в холодную погоду Сталинградской битвы, в период с 1938 по 1944 год было подготовлено и оценено более 3500 сложных эфиров.
Между тем, в Соединенных Штатах первые базовые компоненты на основе диэфиров (соединение, использующее две группы сложных эфиров) находились в разработке в Naval Research.
Лаборатория. К 1947 году Великобритания обнаружила преимущества использования диэфиров в качестве смазочных материалов в турбовинтовых самолетах. Позже, с появлением высокоразвитых
сложные реактивные двигатели, исследования и разработки в области синтетических смазочных материалов стали действительно популярными, и были разработаны различные синтетические составы.
разработан с учетом требований новых двигателей. Явные преимущества смазочных материалов на синтетической основе в реактивных двигателях впечатлили подполковника и командира эскадрильи истребителей Аль Аматуцио, и
к середине 1960-х он заинтересовался разработкой синтетического моторного масла для использования в двигателях внутреннего сгорания.Учитывая существенные различия
Между реактивным двигателем и двигателем внутреннего сгорания это была огромная задача, но Аматуцио справился с ней. К 1972 году, после нескольких лет
Благодаря интенсивным исследованиям и разработкам, родилось синтетическое моторное масло AMSOIL Synthetic Motor Oil, которое стало первым моторным маслом на 100% синтетической основе, прошедшим испытания в Америке.
Сервисные требования Института нефти (API). Когда компания AMSOIL впервые появилась на рынке, она намного опередила свое время, и Аматуцио было трудно продавать такой революционный продукт.Но с
сложность двигателей возрастала, вынуждая меньшие конструкции двигателей и постоянно увеличивающиеся рабочие температуры двигателя, двигатели требовали превосходных
смазка, и люди постепенно открыли ее для себя в AMSOIL. Компания AMSOIL нашла свою нишу и начала расти, позже перейдя на синтетическое дизельное топливо.
рынки масла, масла для двухтактных двигателей и трансмиссионных жидкостей. Конкуренты были вынуждены обратить на это внимание, и вскоре промышленные гиганты Mobil, Quaker State, Castrol,
Valvoline и Pennzoil продавали свои собственные синтетические вариации. Сегодня синтетические смазочные материалы становятся все более популярными. Фактически, чтобы обеспечить максимальную защиту своих автомобилей, Corvette
требует использования синтетического моторного масла в своих двигателях. Другие производители высокопроизводительных автомобилей последовали их примеру, и даже General Motors,
Ford и Chrysler требуют синтетических смазочных материалов для некоторых компонентов автомобилей. Автомобили будущего по-прежнему будут иметь двигатели меньшего размера,
более низкие требования к выбросам, более высокие рабочие характеристики и лучшая экономия топлива, и для них потребуется только синтетическое качество смазки.
может предложить. AMSOIL продолжает лидировать на рынке синтетических продуктов. Не только содержание «Первого в синтетике», AMSOIL посвящено тому, чтобы быть
также самое лучшее из синтетики. Моторные масла AMSOIL превосходят конкурирующие традиционные и синтетические масла, предлагая автомобилистам максимальную износостойкость.
защита, работа при любых температурах, максимальная топливная экономичность и увеличенные интервалы замены. Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) и Американский институт нефти (API) в мае 2020 года начнут лицензионные продажи масел, соответствующих новым классам GF-6 и SP. Новые классификации заменят существующие стандарты API SN и ILSAC GF-5, которые действуют с 2010 года. В 2018 году API добавила подкласс SN +. Продукты, лицензированные в соответствии с этими стандартами, будут лучше оснащены для защиты современных автомобильные двигатели. «OEM-производители и производители автомобилей запросили более надежные спецификации моторного масла для удовлетворения потребностей текущих и будущих двигателей», — сказал Джефф Харменинг, менеджер системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS).«Эти новые спецификации включают семь новых испытаний двигателей, которые более репрезентативны для текущих деталей автомобилей. Ввели более жесткие требования. Они обеспечат лучшую защиту от износа и решат проблему преждевременного зажигания на низких оборотах. Они также обеспечат более высокий уровень защиты цепи от износа и лучшую экономию топлива ». Разделение на две Th Классификация GF-6 будет разделена на две подкатегории, GF-6A и GF-6B. GF-6A сосредоточится на более традиционных маслах, а GF-6B установит стандарты для масел с более низкой вязкостью, которые стали популярными в последние годы.Масла GF-6B будут проходить испытания на экономию топлива, отличные от их аналогов 6A. API также представит новый товарный знак, щит, для подкатегории GF-6B. GF-6A будет использовать знакомую метку «звездообразование». «GF-6A должен был стать полной заменой GF-5, и он будет обратно совместим с этими маслами. GF-5 обычно фокусируется на пяти основных сортах: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30 », — сказал Харменинг. «В отрасли возникла потребность в использовании масел с более низкой вязкостью, которые становятся все более популярными на рынке, и ILSAC разработала другую спецификацию, 6B, для класса вязкости 0W-16.Они попросили API разработать новый товарный знак, который будет выглядеть совершенно по-другому, чтобы не запутать клиентов ». Подробнее: Загрязнение DEF — опасность для пилотов Хотя до даты лицензирования еще год, Харменнинг сказал, что компании могут начать распространение продуктов, которые заявляют, что соответствуют спецификациям SN, GF-6A и GF-6B. Однако клиенты могут увидеть заявления о том, что масла соответствуют этим новым стандартам и раньше. «Это не означает, что эти составы не могут быть добавлены в существующие SN GF-5, которые находятся на полках.Они могут представить продукты, которые заявляют, что соответствуют этим спецификациям », — сказал Харменнинг. «Чего они не могут сделать, так это использовать API Starburst в продукте, одобренном GF-6, до этой даты лицензирования. Точно так же они могут утверждать, что соответствуют API SP, но они просто не могут использовать пончик ». Новые тесты , лицензированные в соответствии с новым стандартом, должны будут пройти семь новых испытаний, включая обновленные варианты окисления и отложений, шламов и лака, экономии топлива и испытания на коррозию. Также были введены новые тесты на износ цепи и предварительное зажигание на низкой скорости. «Это одна из причин, по которой разработка категории заняла так много времени», — сказал Харменнинг. «Пять из них — это тесты замены, которые были обновлены и теперь включают современные двигатели. Некоторые из них были обновлены в связи с прекращением поставок запчастей для двигателей ». Харменнинг сказал, что магазины, представительства и все, кто продает моторное масло, готовятся к складированию продуктов, соответствующих новым стандартам. Он рекомендовал им начать работу со своими поставщиками сейчас, чтобы обеспечить им доступ к новым продуктам.Тем не менее, продукты SN и GF-5 не исчезнут сразу после наступления даты лицензирования. «ГФ-5 не уйдет сразу. По сути, вы сможете увидеть масла со «вздутием живота» как для GF-5, так и для GF-6 », — сказал Харменнинг. «Это дает отрасли одногодичный переходный период, чтобы гарантировать, что они смогут вывести на рынок нефть, отвечающую новым требованиям, и в то же время обеспечить нефть, отвечающую прошлым требованиям. С мая 2021 года масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-5, больше не смогут отображать API Starburst, и вы будете видеть его только на маслах, соответствующих новым спецификациям.” Начало продаж по лицензии 1 мая 2020 г. Официально. Как и современные двигатели, моторное масло стало сложным. С 1 мая 2020 года Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) начнет лицензионные продажи GF-6, стандарта моторного масла следующего поколения для легковых автомобилей. Пора начинать подготовку. Чтобы помочь вам, MOTOR встретился с Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), Американским институтом нефти (API), а также с Pennzoil и Shell Motor Oil, двумя производителями автомобильных моторных масел, которые тесно сотрудничали с API в разработке и подготовке к маркетинг GF-6 (который Американский институт нефти называет API SP).Вот что вам нужно знать сейчас. Существующие моторные масла не подходят для современных бензиновых двигателей автомобилей Короче говоря, моторные масла GF-6 удовлетворяют требованиям современных двигателей, которых нет в предыдущем стандарте GF-5.Постоянное стремление к повышению экономии топлива привело к тому, что автопроизводители стремятся к уменьшению габаритов двигателей. Применение бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (TGDI) с турбонаддувом в последние годы увеличилось. Однако эта и другие передовые технологии требуют повышенной защиты как от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI), так и от износа цепи привода ГРМ. Моторные масла GF-6 должны обеспечивать такие же или улучшенные характеристики по сравнению с более старыми моторными маслами GF-5.В частности, GF-6 обеспечивает улучшенную защиту от преждевременного зажигания на низких оборотах и износа цепи привода ГРМ, которую испытывали современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском с турбонаддувом меньшего размера с GF-5. (Изображения — Американский институт нефти) Масла GF-6 обеспечат лучшую защиту Как и текущие спецификации API для моторных масел для тяжелых условий эксплуатации (CK-4 / FA-4), стандарт GF-6 будет разделен на две подкатегории — GF-6A и GF-6B. Стандарт GF-6A является обратно совместимым стандартом для классов вязкости SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30 и SAE 10W-30, но не для классов вязкости SAE 0W-16. Кроме того, GF-6A продолжит использовать существующий символ звездообразования ILSAC для лицензирования. Напротив, новый стандарт GF-6B в настоящее время предназначен для современных двигателей, в которых используется только SAE 0W-16.Стандарт GF-6B не будет обратно совместим с любыми предыдущими категориями, если он специально не одобрен для использования OEM. Наконец, GF-6B скоро получит другую звезду ILSAC для целей лицензирования. Производители GF-6 должны соответствовать восьми новым параметрам испытаний Вот краткое описание каждого из восьми новых параметров двигателя для современных двигателей: Создать один сплав, отвечающий потребностям многих автопроизводителей, непросто.Хотя разработка GF-6 заняла много времени, новый стандарт обеспечивает лучшую защиту современных двигателей. Основной причиной задержки было требование более 10 различных автопроизводителей, чтобы новая классификация GF-6 успешно решала проблемы с предварительным зажиганием на низких оборотах (LSPI) в бензиновых двигателях с прямым впрыском с турбонаддувом. Моторные масла ILSAC GF-6 будут соответствовать требованиям современных двигателей, которые в настоящее время не удовлетворяются GF-5, включая улучшенную топливную экономичность по сравнению с моторными маслами, отвечающими стандарту GF-5, и будут способствовать предотвращению износа LSPI и цепи привода ГРМ. По сравнению со старым моторным маслом GF-5, пять тестов в центре требуют улучшения характеристик по сравнению с GF-5, а три теста справа являются совершенно новыми для GF-6, которые были запрошены автопроизводителями. Остерегайтесь претендентов «Автомастерские и технические специалисты должны опасаться ложных заявлений о сомнительных нефтепродуктах, будь то старые или новые нефтепродукты», — посоветовал Феррик. В марте 2019 года API обновил заведомо ложные утверждения, сделанные неэтичными производителями на своем веб-сайте «Несанкционированное использование сертификационных знаков API». На этой веб-странице API указаны имя продавца, торговая марка, вязкость, город в США и штат продажи вместе с изображениями этикетки продукта. Кроме того, магазины могут проверить, имеет ли конкретное моторное масло надлежащую лицензию, проверив веб-сайт Справочника лицензиатов EOLCS API в Интернете. API упомянул Pennzoil и Shell в качестве примеров некоторых из первых компаний, готовых к GF-6, когда лицензирование станет доступно 1 мая 2020 года.Они уже выполнили протокол испытаний для избранных полностью синтетических продуктов и на основании этих результатов ожидают, что набор их продуктов будет соответствовать стандартам ILSAC GF-6A и GF-6B. У вас есть план действий GF-6? «Продукты, лицензированные API как отвечающие требованиям ILSAC GF-6A, GF-6B и / или API SP, смогут использовать соответствующий знак (-и) моторного масла API вместе с лицензионными продуктами, начиная с 1 мая 2020 г. — меньше чем через год », — подчеркнул Феррик. «Ожидайте, что в период с настоящего момента будет завершено утверждение спецификаций, категории услуг API и первого лицензирования. Это время также дает крупным, средним и мелким продавцам масел возможность проверить свои новые составы на соответствие новым спецификациям и подготовить продукты для продажи.” «Есть некоторые немедленные последствия, о которых должны знать автомобильные магазины, и профессионалы в сфере обслуживания должны знать», — поделился Феррик. «Специалисты по обслуживанию должны спрашивать своих поставщиков, когда они ожидают, что будут готовы поставить наливные или небольшие контейнеры с маслами GF-6, которые соответствуют новым стандартам. Они также должны понимать, что к тому времени эти новые масла появятся и во многих торговых точках, и это еще одна причина, по которой сейчас самое время начать подготовку ». «Магазины также должны рассмотреть возможность перехода с масел GF-5 на GF-6A, поскольку ожидается, что эти масла будут рекомендованы для использования в двигателях, где ранее рекомендовалось масло GF-5», — подчеркнул он.«В противном случае, как только улучшенные масла GF-6 станут доступны, продолжение использования GF-5 будет неправильным применением, которое может создать проблемы с ответственностью». «Наконец, разработайте план по внедрению масел GF-6B в ваш магазин для бензиновых двигателей легковых автомобилей, где рекомендуется это конкретное масло», — отметил Феррик. «В настоящее время в GF-6B включен только SAE 0W-16. В настоящее время любые будущие марки ниже SAE 0W-16 будут проверяться перед включением в GF-6B. Поэтому убедитесь, что сотрудники вашего магазина понимают, что масло GF-6B следует использовать только в тех транспортных средствах, для которых оно рекомендовано, опять же, чтобы предотвратить любое неправильное применение.” Эта статья была первоначально опубликована в электронном бюллетене MOTOR Magazine 8 мая 2019 г.
Как моторное масло Kendall подготовлено для GF-6 и API SP Марки моторных масел и эксплуатационные характеристики
Качество моторного масла повышается благодаря технологии двигателей
Стандарты ILSAC для моторных масел для легковых автомобилей
GF-6A 1 мая 2020 Обратная совместимость, обеспечивает защиту множества старых и новых двигателей.Спецификация ILSAC GF-6A заменит
Спецификация ILSAC GF-5 обеспечит новый уровень характеристик моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. GF-6A будет иметь
улучшенные характеристики против преждевременного зажигания на низких оборотах (детонация или стук двигателя) в двигателях с прямым впрыском (GDS). GF-6A будет иметь лучшую экономию топлива
производительность, определенная тестом Sequence VIE. Покрывает все предыдущие классы вязкости GF-5. GF-6A будет иметь лучшую устойчивость к вязкости
сдвиг под высокой нагрузкой при низких оборотах GF-6B 1 мая 2020 Без обратной совместимости, для использования в некоторых новых автомобилях.Предлагаемый ILSAC GF-6B будет обеспечивать те же характеристики, что и GF-6A, но
с дополнительной целью обеспечения лучшей высокотемпературной способности и лучшей устойчивости к сдвигу под нагрузкой, особенно при низких оборотах, для доставки
лучшая экономия топлива. ILSAC GF-6B распространяется только на масла класса вязкости 0W-16. GF-5 Представлен в октябре 2010 г. Для автомобилей 2011 года и более ранних, разработанных для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, подробнее
строгий контроль образования осадка, улучшенная экономия топлива, улучшенная совместимость с системой контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей
работающие на этанолсодержащем топливе до E85 GF-4 Вышло из употребления Действительно до 30 сентября 2011 г.Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4 ГФ-3 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3 ГФ-2 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2 ГФ-1 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1 Таблица сервисных категорий моторных масел API
«S» Статус Сервисные бензиновые двигатели СП 1 мая 2020 г. Спецификации масла категории SP были созданы, чтобы максимально соответствовать спецификациям ILSAC GF-6, требуемым для новейших двигателей, производимых U.Песок
Японские автопроизводители. Для получения дополнительной информации см. ILSAC GF-6A и GF-6B выше. SN , представлен в октябре 2010 г. категории SM были выпущены в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработанных для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для
поршни, более строгий контроль отложений и совместимость с уплотнениями. API SN с функцией сохранения ресурсов соответствует ILSAC GF-5 за счет сочетания характеристик API SN
с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этаноле
топливо до E85 СМ Введен 30 ноября 2004 г. Масла категории SM обеспечивают улучшенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от отложений, лучшую защиту от износа и улучшенные характеристики.
низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла.Некоторые масла SM могут также соответствовать последней спецификации ILSAC и / или квалифицироваться как энергосберегающие.
Их можно использовать там, где рекомендованы категории услуг API SJ и SL. SL 2001 Обслуживание бензиновых двигателей Категория SL была принята для описания моторных масел, предназначенных для использования в 2001 году. Оно предназначено для использования в бензиновых двигателях, используемых в настоящее время и ранее.
легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, эксплуатируемые в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Встреча масел
Требования API SL были протестированы в соответствии с Кодексом правил сертификации продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать API Base.
Руководство по замене масла и классу вязкости двигателя. Их можно использовать в тех случаях, когда категория обслуживания API SJ и более ранние категории
рекомендуется .. SJ 1997 Обслуживание бензинового двигателя Категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящее время.
и более ранние легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики, работающие в соответствии с рекомендованными производителями процедурами технического обслуживания.Масла, соответствующие требованиям API SH
были протестированы в соответствии с Кодексом правил одобрения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать API Base Oil Interchange и
Руководство по испытаниям двигателя класса вязкости. Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SH и более ранние категории. Ш Вышло из употребления Для двигателей 1996 года выпуска и старше. SG Вышло из употребления Для двигателей 1993 модельного года и старше. SF Вышло из употребления Для двигателей 1988 года выпуска и старше. SE Вышло из употребления Для двигателей 1979 года выпуска и старше. SD Вышло из употребления Для двигателей 1971 модельного года и старше. SC Вышло из употребления Для двигателей 1967 модельного года и более ранних. SB Вышло из употребления Для старых двигателей.Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. SA Вышло из употребления Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. «C» Статус Сервисные дизельные двигатели FA-4 Текущий — 2016 API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для соответствия требованиям 2017 г.
Стандарты выбросов парниковых газов (ПГ) на автомагистралях модельного года.Эти масла разработаны для использования на шоссе с серой в дизельном топливе.
содержание до 15 промилле. См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. СК-4 Текущий — 2016 API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для соответствия требованиям 2017 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников.
нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом.
в диапазоне содержания серы до 500 ppm.Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на систему доочистки выхлопных газов.
долговечность и / или интервал замены масла. CJ-4 Текущий — 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработан в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов для автомобильных дорог.Масла CJ-4 созданы для
использование во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с более чем
Топливо с содержанием серы 15 ppm может повлиять на срок службы выхлопных газов после очистки и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны в снижении выбросов
долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла CJ-4 превышают эксплуатационные критерии
CF-4, C-4, AH-4 и C-4. С-4 плюс Текущий — 2004 Используемое в сочетании с API C-4, обозначение «C-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от
увеличение вязкости из-за сажи и потеря вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях.Как и Energy Conserving, C-4 PLUS находится в нижней части экрана.
символ службы API «Пончик». С-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Требования к рабочим характеристикам C-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных с учетом выхлопных газов 2004 г.
стандарты выбросов, которые должны быть введены в действие в октябре 2002 года. Эти масла предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с различным содержанием серы.
до 0,05% по весу.Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя в условиях рециркуляции выхлопных газов (EGR) и других выхлопных газов.
могут использоваться эмиссионные компоненты. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, устойчивости к низким и высоким температурам, сажи.
управляемость, контроль отложений на поршнях, износ клапанного механизма, окислительное загустение, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла C-4 превосходны
по производительности для тех, которые соответствуют API AH-4, C-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API. AH-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Это сервисное масло подходит для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 г., и специально
разработан для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% вес. Масла AH-4 по своим характеристикам превосходят масла, соответствующие API CF-4 и
API C-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API. С-4 1994 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых в тяжелых дорожных двигателях (0.05% по массе серы в топливе) и
внедорожные (топливо с содержанием серы менее 0,5%). Масла C-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями, износом, коррозией поршней,
пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года.
и может также использоваться в двигателях, требующих API категорий обслуживания CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с
1994. CF-2 Вышло из употребления Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля за задирами и отложениями цилиндров и торцевых поверхностей колец.Масла
разработанные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда рекомендована категория службы API CD-II. Эти масла не
обязательно соответствовать требованиям API CF или CF-4, если они не соответствуют требованиям испытаний для этих категорий. CF Обслуживание дизельных двигателей с косвенным впрыском топлива Типичное обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском топлива и других дизельных двигателей, в которых используется широкий спектр видов топлива, в том числе использующие топливо
с повышенным содержанием серы; например, более 0.5% масс. Важное значение имеет эффективный контроль отложений, износа и коррозии медьсодержащих подшипников на поршнях.
для этих двигателей, которые могут быть безнаддувными, с турбонаддувом или наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.
и может использоваться, когда рекомендуется CD категории обслуживания API. CF-4 1990 Обслуживание дизельных двигателей Типичное обслуживание высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превышают требования категории API CE, обеспечивая
улучшенный контроль расхода масла и отложений на поршнях.Эти масла следует использовать вместо масел API CE. Они особенно подходят для
на шоссе, в тяжелых грузовиках. В сочетании с соответствующей категорией S они также могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях.
личные автомобили, то есть легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя. CE Вышло из употребления Типичное обслуживание некоторых тяжелых дизельных двигателей с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как на низких оборотах, так и на низких оборотах,
высокая нагрузка и высокая скорость, условия высокой нагрузки.Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD. CD-II Вышло из употребления Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, предназначенные также для этой службы
соответствовать всем эксплуатационным требованиям CD категории обслуживания API. CD Вышло из употребления Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где высокоэффективный контроль износа и отложений
жизненно важно, или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы).Масла, предназначенные для этой службы, были введены в производство в 1955 году и
обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях. CC Вышло из употребления Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, эксплуатируемых в средне- и тяжелых условиях, и
некоторые бензиновые двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников от коррозии, ржавчины, коррозии и от высокой до низкой.
температурные отложения в бензиновых двигателях.Они были введены в действие в 1961 году. CB Вышло из употребления Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с использованием топлива более низкого качества, что требует большей защиты от износа
и депозиты; иногда включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают
необходимая защита от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува с топливом с повышенным содержанием серы. CA Вышло из употребления Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах с использованием высококачественного топлива; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую
услуга. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на ремнях колец в некоторых дизельных двигателях без наддува.
при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет особых требований по защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и
1950-х годов, но не следует использовать в двигателях, если это специально не рекомендовано производителем оборудования. Где подходит синтетика?
API и ILSAC приступят к лицензированию новых стандартов в 2020 г.
Приготовьтесь к выпуску моторного масла GF-6
«Моторное масло GF-6 для легковых автомобилей было определено в качестве нового стандарта автомобильной и моторной масляной промышленностью в апреле 2019 года. Новый стандарт был необходим, потому что механические достижения в современных двигателях были не получая необходимой защиты от предыдущего стандарта моторных масел GF-5 ».
С момента своего первоначального определения в 2019 году GF-6 расширила область применения. Производители нефти и регулирующие органы остановились на стандартизированных испытаниях моторного масла GF-6, требуемых производителями нефти и регулирующими органами; 1 мая 2020 года определено как дата начала лицензионных продаж моторного масла.
Для лицензирования GF-6A и GF-6B производители смазочных материалов должны пройти восемь испытаний двигателей, семь из которых являются новыми, чтобы продемонстрировать, что эти современные моторные масла обеспечивают минимальные улучшения и повышенную надежность Требуется двигателями современных легковых автомобилей.Специфические для моторных масел GF-6, эти требования к испытаниям обеспечивают улучшенную защиту и производительность для современных двигателей, которых нет в стандартах GF-5, GF-4 и более ранних версиях.
«Специалисты по обслуживанию также должны знать, что до 1 мая 2020 года никакие моторные масла на рынке США не могут претендовать на лицензию GF-6», — подчеркнул Кевин Феррик, директор программных продуктов API. .«Время от времени некоторые уважаемые производители моторных масел могут утверждать, что они« готовы к GF-6 », поскольку эти компании имели доступ к техническим испытаниям и выданным им предварительным ограничениям, но ни одна компания не может продавать масло GF-6 до тех пор, пока тогда.»
После описания процесса лицензирования ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP — трех новых стандартов масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей — Феррик поделился некоторыми рекомендациями для магазинов.
