Греть или не греть двигатель: Прогревать или нет двигатель зимой? Ответ на вечный вопрос :: Autonews

Содержание

Греть или не греть двигатель перед поездкой?

    Array
(
    [ID] => 45
    [~ID] => 45
    [NAME] => Греть или не греть двигатель перед поездкой?
    [~NAME] => Греть или не греть двигатель перед поездкой?
    [IBLOCK_ID] => 7
    [~IBLOCK_ID] => 7
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.

У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.

Так греть или не греть?

Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха).

Но, к сожалению, подобные рекомендации не учитывают одного весьма важного обстоятельства, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение. Речь идет об экологии.

Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH - основных вредных составляющих выхлопных газов. Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только в комнатах квартир первых этажей. Да и время, в течение которого двигатель будет греться до приемлемой температуры, достаточно велико, а значит, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется немалым.

А если не греть и сразу начинать движение? Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. То есть можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов. Именно этим и руководствуются в некоторых странах, запрещая прогревать двигатель после запуска (правда, заметим, что, как правило, это более теплые страны).

Да, с технической точки зрения греть двигатель необходимо, чтобы снизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сэкономить деньги, наконец. Но с позиции экологии этого нельзя делать - слишком велика плата за подобную экономию. Ведь уже известно, что с экологией шутки плохи - разрушить здесь можно легко и быстро, а на исправление и восстановление уходят многие годы, а то и десятилетия.

К сожалению, отечественные двигатели, как правило, плохо приспособлены к движению автомобиля сразу после запуска без прогрева - слишком грубой и несовершенной оказывается конструкция карбюратора, чтобы в этих условиях обеспечить устойчивую работу двигателя. Гораздо лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска топлива - точное его дозирование не только улучшает работу холодного двигателя, но и уменьшает выбросы вредных веществ.

К сожалению, эти системы пока более характерны для иномарок, поскольку ими оснащается лишь незначительная часть отечественных автомобилей.

Но и самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры - а на это опять же уходит довольно много времени.

Правда, на некоторые модели автомобилей последних лет выпуска устанавливают специальные системы с принудительным электрическим прогревом нейтрализатора, решившие наконец проблему снижения вредных выбросов на стадии прогрева двигателя.К сожалению, таких автомобилей пока единицы. Поэтому в холодное зимнее утро десятки тысяч автомобилей с прогревающимися двигателями ежедневно наносят ощутимый урон и людям и окружающей среде. Конечно, давать в таком  деле решительные рекомендации, а тем более запрещать или разрешать никто  не вправе. Мы только можем обрисовать реальную картину того, что происходит при прогреве двигателя. А уже решить, греть или не греть, должен каждый для себя в меру своей гражданской совести. По крайней мере до тех пор, пока за нас это не решит закон.

[~DETAIL_TEXT] =>

Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.

У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.

Так греть или не греть?

Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха).

Но, к сожалению, подобные рекомендации не учитывают одного весьма важного обстоятельства, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение. Речь идет об экологии.

Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH - основных вредных составляющих выхлопных газов. Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только в комнатах квартир первых этажей. Да и время, в течение которого двигатель будет греться до приемлемой температуры, достаточно велико, а значит, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется немалым.

А если не греть и сразу начинать движение? Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. То есть можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов. Именно этим и руководствуются в некоторых странах, запрещая прогревать двигатель после запуска (правда, заметим, что, как правило, это более теплые страны).

Да, с технической точки зрения греть двигатель необходимо, чтобы снизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сэкономить деньги, наконец. Но с позиции экологии этого нельзя делать - слишком велика плата за подобную экономию. Ведь уже известно, что с экологией шутки плохи - разрушить здесь можно легко и быстро, а на исправление и восстановление уходят многие годы, а то и десятилетия.

К сожалению, отечественные двигатели, как правило, плохо приспособлены к движению автомобиля сразу после запуска без прогрева - слишком грубой и несовершенной оказывается конструкция карбюратора, чтобы в этих условиях обеспечить устойчивую работу двигателя. Гораздо лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска топлива - точное его дозирование не только улучшает работу холодного двигателя, но и уменьшает выбросы вредных веществ. К сожалению, эти системы пока более характерны для иномарок, поскольку ими оснащается лишь незначительная часть отечественных автомобилей.

Но и самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры - а на это опять же уходит довольно много времени.

Правда, на некоторые модели автомобилей последних лет выпуска устанавливают специальные системы с принудительным электрическим прогревом нейтрализатора, решившие наконец проблему снижения вредных выбросов на стадии прогрева двигателя.К сожалению, таких автомобилей пока единицы. Поэтому в холодное зимнее утро десятки тысяч автомобилей с прогревающимися двигателями ежедневно наносят ощутимый урон и людям и окружающей среде. Конечно, давать в таком  деле решительные рекомендации, а тем более запрещать или разрешать никто  не вправе. Мы только можем обрисовать реальную картину того, что происходит при прогреве двигателя. А уже решить, греть или не греть, должен каждый для себя в меру своей гражданской совести. По крайней мере до тех пор, пока за нас это не решит закон.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. [~PREVIEW_TEXT] => Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:39:27 [~TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:39:27 [ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 10:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 10:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => /stati/gret-ili-ne-gret-dvigatel-pered-poezdkoy/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /stati/gret-ili-ne-gret-dvigatel-pered-poezdkoy/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gret-ili-ne-gret-dvigatel-pered-poezdkoy [~CODE] => gret-ili-ne-gret-dvigatel-pered-poezdkoy [EXTERNAL_ID] => 45 [~EXTERNAL_ID] => 45 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 8 октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Греть или не греть двигатель перед поездкой? - статья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Греть или не греть двигатель перед поездкой? - статья компании Texx Service.
Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 7 [~ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [~TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => texx. by [~SERVER_NAME] => texx.by ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [ELEMENT_CHAIN] => Греть или не греть двигатель перед поездкой? [BROWSER_TITLE] => Греть или не греть двигатель перед поездкой? - статья [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => Греть или не греть двигатель перед поездкой? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) )
← Предыдущая запись Следующая запись → 8 октября 2019

Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.

У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.

Так греть или не греть?

Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха). Но, к сожалению, подобные рекомендации не учитывают одного весьма важного обстоятельства, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение. Речь идет об экологии.

Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH - основных вредных составляющих выхлопных газов. Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только в комнатах квартир первых этажей. Да и время, в течение которого двигатель будет греться до приемлемой температуры, достаточно велико, а значит, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется немалым.

А если не греть и сразу начинать движение? Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. То есть можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов. Именно этим и руководствуются в некоторых странах, запрещая прогревать двигатель после запуска (правда, заметим, что, как правило, это более теплые страны).

Да, с технической точки зрения греть двигатель необходимо, чтобы снизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сэкономить деньги, наконец. Но с позиции экологии этого нельзя делать - слишком велика плата за подобную экономию. Ведь уже известно, что с экологией шутки плохи - разрушить здесь можно легко и быстро, а на исправление и восстановление уходят многие годы, а то и десятилетия.

К сожалению, отечественные двигатели, как правило, плохо приспособлены к движению автомобиля сразу после запуска без прогрева - слишком грубой и несовершенной оказывается конструкция карбюратора, чтобы в этих условиях обеспечить устойчивую работу двигателя. Гораздо лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска топлива - точное его дозирование не только улучшает работу холодного двигателя, но и уменьшает выбросы вредных веществ. К сожалению, эти системы пока более характерны для иномарок, поскольку ими оснащается лишь незначительная часть отечественных автомобилей.

Но и самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры - а на это опять же уходит довольно много времени.

Правда, на некоторые модели автомобилей последних лет выпуска устанавливают специальные системы с принудительным электрическим прогревом нейтрализатора, решившие наконец проблему снижения вредных выбросов на стадии прогрева двигателя.К сожалению, таких автомобилей пока единицы. Поэтому в холодное зимнее утро десятки тысяч автомобилей с прогревающимися двигателями ежедневно наносят ощутимый урон и людям и окружающей среде. Конечно, давать в таком  деле решительные рекомендации, а тем более запрещать или разрешать никто  не вправе. Мы только можем обрисовать реальную картину того, что происходит при прогреве двигателя. А уже решить, греть или не греть, должен каждый для себя в меру своей гражданской совести. По крайней мере до тех пор, пока за нас это не решит закон.

Возврат к списку

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля | почему нельзя прогревать двигатель

Вечный спор: греть или не греть? Мы решили опросить экспертов, чтобы дать ответ раз и навсегда

Наступили холода, все засыпало снегом. Теперь ездить в автомобиле хочется вдвойне: там тепло и сухо. Только вот иногда кажется, что в непрогретой машине еще холоднее, чем на улице. Именно поэтому автомобилисты начинают греть свои автомобили: запускают двигатель, ждут, пока он проработает на «холостых» оборотах определенное количество времени, в среднем от 5 до 10 минут. В сильные морозы двигатель некоторые автовладельцы «греют» и по 20 минут. Есть множество мнений, но не все из них считаются верными. Именно поэтому мы решили обратиться за ответами к автоэксперту Шабалину Дмитрию Анатольевичу - преподавателю технических дисциплин:

«Что касается периода летней эксплуатации, то прогревать двигатель нет необходимости. В период зимней эксплуатации прогрев двигателя необходим, но ровно на то время, пока чистятся кузов и стекла автомобиля от снега. Дальнейший прогрев двигателя выполняется под нагрузкой - движения на небольшой скорости и на небольших оборотах».

Далее этот вопрос мы решили передать кировскому преподавателю по физике Дмитрию Гурдину. По его словам, многие ошибочно думают, что прогрев двигателя увеличивает срок службы агрегата. С точки зрения инженерии и теории работы двигателя внутреннего сгорания, это не лучший вариант.

«Если говорить с точки зрения физики - программа за 7 класс, то при нагревании объем тела увеличивается, а при охлаждении - уменьшается. Поскольку у двигателя много сопряженных частей, и они изготовлены из разных материалов, и коэффициенты теплового расширения у них разные. Поэтому важно прогревать двигатель, чтобы зазоры между этими частями пришли в норму, рассчитанную на заводе-изготовителе».

Физик отметил, что это не самый важный аспект, наиболее важный - это система смазки. В мороз вязкость масла меняется, оно становится более густым. Именно поэтому требуется больше времени, чтобы оно прошло через всю систему и попало в нужные места. В этот момент ДВС изнашивается больше всего - это не зависит от времени года. Зима или лето - неважно. Момент запуска - самые высокие нагрузки для двигателя.

Лучше запустить двигатель, подождать буквально несколько минут и начать движение, то есть прогревать двигатель в процессе работы. Наиболее уязвимое место - это поршневая группа. Принцип смазки её заключается в образовании «масляного тумана»: масло из картера должно поступать в мелко-дисперсионном виде. Когда масло холодное, густое - оно не может разбрызгиваться в виде мелких частиц. Кроме того, сам металл еще и холодный, - поэтому в самом начале все смазывается плохо.

Если стоять на «холостых оборотах» - масло эффективно не разбрызгивается (из-за низких оборотов). Когда двигатель работает, а коленчатый вал имеет большие обороты - разбрызгивание происходит эффективнее. Именно поэтому, долго прогревая автомобиль «на холостых» - можно получить масляное голодание и трение всухую. В эту же «степь» можно приписать дополнительный расход бензина, загрязнение окружающей среды. Также Дмитрий отметил, что двигатели современных автомобилей рассчитаны на работу в отрицательные температуры. Многие по старой памяти прогревают двигатель, думая, что это правильно. Как, например, делали с карбюраторными двигателями.

Сам Дмитрий прогревает двигатель иногда, чтобы было комфортно ехать: чтобы на стеклах не было наледи.

Ранее мы рассказывали: как не убить двигатель своего автомобиля. Также в нашем материале вы можете узнать, что делать зимой с автомобилем категорически нельзя.

Современный двигатель: греть или не греть?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и – в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Весь мотор построен на компромиссах, и проблема холодного пуска – не исключение.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость – это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) – темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла – уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики – при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или сразу после пуска отправиться в дорогу? На это даст ответ на вопрос об экономии – ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент – экология. Ведь современные нормы токсичности Евро 4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева.

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин – он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача – как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Один холодный пуск равен от 20 до 200 км. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо – и не только подшипникам.

Есть в моторе такая деталь – поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними – запредельные напряжения. А поршень без канавок – уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации – экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс – кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще. Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе – мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию – клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно – в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Статья полностью: http://www.zr.ru/content/articles/504279-sovremennyj_dvigatel_gret_ili_ne_gret/

Прогрев двигателя. Греть или нет? ⋆ Ремонт Тойота в москве.

Это те нюансы, которые присущи холодному климату. В теплом климате, или летом, когда за бортом +30С, то и двигатель принимает температуру окружающей среды. Скажем так, минимальная рабочая температура двигателя примерно 40-45 градусов. Т.е. при этой температуре двигатель вполне нормально себя чувствует и готов к дальнейшим нагрузкам без последствий. И при 30С эти рабочие 40-45С двигатель набирает через 1-2 минуты работы. Естественно в этом случае греть мотор 10 минут не имеет никакого смысла. В итоге мы имеем две правильные и абсолютно противоположные позиции по одному вопросу: греть или не греть.

Что касается конденсата. Как часто вы открываете крышку маслозаливной горловины и заглядываете вовнутрь неё? А мы заглядываем каждый раз, когда меняем клиентам масло в двигателе в нашем автосервисе. И когда показываем на светло-коричневые маслянистые отложения клиенты начинают паниковать, и спрашивать как антифриз попадает в масляную систему, и что с этим делать?

Но все дело в том, что виноват не антифриз, а влага из воздуха. Система вентиляции картерных газов устроена так, что на небольших оборотах уличный воздух пройдя воздушный фильтр, по специальному каналу попадает под клапанную крышку, там он смешивается с картерными газами, и пройдя маслоотделитель и специальный клапан попадает в задроссельное пространство, и далее в цилиндры. При запуске зимой воздух холодный, а мотор недостаточно нагрет, и в этот момент встречи теплых и холодных потоков под клапанной крышкой образуется конденсат. Если имеют место много коротких поездок на холодном моторе, то масло приобретает не как положено черный цвет, а коричневый, и чем больше влаги — тем светлее становится цвет. Если поездка длинная, или мотор прогрели, то температура двигателя находится в районе 95-98С, и влага успевает испаряться, и не собираться внутри мотора, а во время длительной поездки, она испаряется из масла.

 А почему эмульсия скапливается под маслозаливной горловиной? Ответ прост — там мертвая зона и высокое место в двигателе. Заливное отверстие обычно находится сверху двигателя — так удобнее заливать масло. А чтобы разбрызгиваемое масло не протекало через уплотнения крышки — то обычно её ограждают пластиной или делают преграду в виде лабиринта. Влага испаряясь поднимается наверх, и собирается в этом месте.
 Так что в холодное время года мотор лучше прогревать, чтобы избежать неприятных последствий.

Надеюсь эта информация поможет вам принять правильное решение.

Инфоцентр: Греть или не греть?

Каждый год с наступлением холодов в автомобильном сообществе разгорается спор: нужно ли по старинке прогревать двигатель? Чтобы разрешить его, стоит отвлечься от эмоций и понять, чем может грозить та или иная методика

Времена меняются. Еще с десяток лет назад ответ на вопрос о необходимости прогревать двигатель был однозначным: греть нужно. Но прогресс не стоит на месте. Изменились сами моторы – высокотехнологичные материалы, тщательно просчитанная прочность конструкции, специальные программы блока управления для работы в холодное время года. Стали другими и смазочные материалы. Если в прежние времена моторное масло на морозе густело и не могло эффективно защищать детали от повреждений, то современные продукты сохраняют свои свойства даже при очень низких температурах. Отсюда и возникло мнение, что современные моторы прогрева не требуют. Однако на деле все не так просто.

Факторы риска

Сперва разберемся с технической частью вопроса. Допустим, ваш автомобиль можно по праву назвать современным, а в его двигатель залито дорогое синтетическое масло. Достаточно ли этого, чтобы обходиться без прогрева? Увы, нет. Причин тому несколько.

Во-первых, каким бы качественным и дорогим ни было масло, оно все равно густеет при низких температурах. Еще более вязкими на морозе становятся полусинтетические и минеральные масла. А это значит, что при холодном пуске мотору придется работать в условиях некоторого дефицита смазки. Последствия могут быть незначительными, но со временем эффект начнет накапливаться, приводя к повышенному износу деталей. Кстати, все это касается и трансмиссий, особенно автоматических коробок передач, ведь залитая в них смазка точно так же густеет от холода, заставляя масляный насос работать с повышенной нагрузкой!

Юридические тонкости

Противники прогрева мотора нередко апеллируют к... европейским запретам! И правда, во многих странах Старого Света (даже в холодной Финляндии) стоять на месте с работающим двигателем категорически запрещено – нарушитель может получить немалый штраф. Но связано это не с небрежением к автомобилям, а с заботой об экологии! Одно дело, когда вредные выхлопы вылетают из едущей машины, другое – если она выделяет их, стоя на месте. В качестве компенсации придумали массу разных хитростей. Например, в северных странах большинство машин оснащено электрическими подогревателями, а на всех стоянках имеются специальные розетки для подключения бортовых «грелок». Кстати, подобный запрет есть и в нашей стране: пункт 17 ПДД запрещает стоянку (прекращение движения более чем на пять минут) с работающим двигателем в жилой зоне или на дворовой территории.

Во-вторых, в непрогретом двигателе из-за теплового зазора между поршневыми кольцами и стенками цилиндра некоторая часть рабочих газов прорывается в картер. А это, разумеется, приводит и к потере мощности, и к ускоренному окислению масла.

В-третьих, расход топлива у непрогретого мотора заметно выше, ведь при низких температурах управляющая электроника увеличивает подачу бензина, нагружая тем самым и систему питания, и нейтрализатор.

С другой стороны, долгий прогрев тоже чреват неприятными последствиями. Ведь в агрегате, работающем на холостых оборотах, в цилиндры поступает переобогащенная смесь. В результате она не сгорает полностью, оставляя нагар в камере сгорания и на свечах зажигания.

Вот в чем вопрос!

Изучив факторы риска в теории, переходим к практике. Получается, что стартовать сразу после пуска нежелательно – повышенное трение может привести к повреждению деталей двигателя и трансмиссии. Но и долгий прогрев, к которому привыкли водители старшего поколения, тоже чреват проблемами. Тем более что многие современные моторы отличаются очень низкой теплоотдачей при работе на холостых оборотах. Как же найти оптимальное решение?

Все довольно просто: чтобы минимизировать ущерб, нужно не бросаться в крайности, а придерживаться правила золотой середины, то есть свести время прогрева до разумного минимума – три-пять минут. За это время температура антифриза достигнет 40–50 °С, а масло почти полностью вернет подходящую консистенцию. Стоять на месте дольше не имеет смысла. Но и ехать поначалу стоит не спеша, без резких ускорений, чтобы обороты по возможности не превышали 2000. Ну а когда температура двигателя достигнет рабочего значения, тут уже можно не стесняться.

Комментарий специалистов компании «Jaguar Land Rover Россия»

Современные смазочные материалы при соответствующем использовании обеспечивают надежную и безаварийную эксплуатацию агрегатов во всем диапазоне рабочих температур. Кроме того, в движении, особенно при средних нагрузках, прогрев происходит гораздо интенсивнее, чем при работе на холостых оборотах. При этом уменьшаются вредные выбросы. Так что в большинстве случаев мы рекомендуем начинать движение сразу после стабилизации оборотов двигателя.

Дизельные страсти

Отдельного рассмотрения заслуживает холодный пуск дизельного двигателя. Владельцу может показаться, что прогревать его не нужно вовсе, поскольку на холостых он практически не выделяет тепла. Но это только видимая часть айсберга. Нужно учитывать, что проблемы загустевшей смазки у дизельного силового агрегата такие же, как и у бензинового! Так что и ему необходимо перед началом движения несколько минут поработать на холостом ходу, чтобы масло снова стало текучим.

Кстати, владельцам таких машин нужно помнить еще пару важных моментов. Во-первых, производители рекомендуют в сильный мороз перед запуском применять двойной прогрев свечей накаливания. Для этого нужно включить зажигание, дождаться, когда индикатор погаснет, выключить зажигание и включить снова – вот теперь можно заводить!

Во-вторых, следует очень аккуратно подходить к выбору места заправки, ведь большая часть мифов о проблемах с холодным пуском дизелей связана именно с топливом. Если качество его невысокое, то оно будет густеть на морозе. К тому же в нем могут начаться процессы парафинизации – образования парафиновых кристаллов. В результате вязкое топливо не сможет проходить через фильтры и сопла форсунок. А попав в цилиндры, оно сразу начнет осаживаться на их стенках. Отчасти решить эти проблемы может установка подогрева фильтра. Но все же забывать о придирчивом подходе к выбору АЗС никогда не стоит. 

Автор
Денис Арутюнян, обозреватель журнала "Автопанорама"
Издание
Автопанорама №12 2014

Греть или не греть? Вот в чем вопрос!

04.12.2018

Каждый водитель время от времени задавался вопросом: прогревать ли двигатель перед поездкой или следовать современным инструкциям и ехать без прогрева. В сети много противоречивой информации на эту тему. Давайте попробуем разобраться, кто же прав, а кто заблуждается. 

Разница температур 

Первая проблема холодного пуска - это большая разница температур между горящим газом и частями двигателя. Сразу после запуска детали двигателя начинают поглощать тепло и расширяться. Конструкция двигателя предполагает минимальный зазор между цилиндром и поршнем, чтобы энергия, образующаяся от воспламенения топлива, не терялась впустую. 

Поршень, который непосредственно контактирует с горящим газом, расширяется быстрее и в зоне канавок для поршневых колец касается холодного еще не расширенного цилиндра. Поэтому, пока двигатель не прогрет, зазоры между деталями отличаются от оптимальных. Возникают запредельные напряжения, двигатель находится под огромными нагрузками и изнашивается гораздо быстрее. Канавки для поршневых колец наиболее чувствительны к нагрузкам и начинают разрушаться первыми. 

С выпускными клапанами, которые нагреваются быстрее чем ГБЦ, в целом, та же ситуация.  

Смазка 

Вторая проблема холодного пуска касается смазочных материалов. Все мы знаем, что на холоде масло густеет, а значит теряет нужный уровень текучести. Высокая вязкость масла приводит к увеличению давления во всей смазочной системе. 

Чтобы избежать чрезмерно высокого давления, масляный насос оснащён предохранительным клапаном, который выпускает избыточную часть смазки в поддон. Чтобы выполнять свои смазочные защитные функции и добраться до всех деталей двигателя, маслу нужно время, отсюда и шумная работа ДВС в первые минуты запуска на морозе.  

Ёще кое-что о смазке 

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха и испаряющегося топлива. Когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, при этом часть его остается на стенках цилиндра. А так как бензин является прекрасным растворителем, он смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. Узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно. 

Топливная экономия 

Здесь очень примечателен эксперимент российских коллег, которые измеряли расход топлива в трех случаях: 

  1. Полностью прогреть мотор и только после этого поехать. 
  2. Без прогрева. Точно по инструкции к современным автомобилям – «пустил и поехал». 
  3. Небольшой прогрев. Завелись, смахнули снег, помахали лопатой (потянули время) и поехали. 

Эксперимент проводился при температуре минус 15, моторное масло - синтетика, дистанция - 5 км без пробок. 

Расход топлива был разным во всех случаях: 

  1. Полный прогрев около 0,8 л, 
  2. Без прогрева - 0,45 л, 
  3. Небольшой прогрев - 0,55 л. 

Всё таки греем! Но недолго! 

Автопроизводители хором утверждают, что современному автомобилю прогрев не нужен, и сразу после прогрева можно трогаться. “Мотористы” советуют ждать полного прогрева. Однако мы рекомендуем выбрать золотую середину и руководствоваться здравым смыслом. Запускаем двигатель, чистим авто от снега и наледи, затем начинаем движение. То есть пары минут прогрева на малых оборотах вполне достаточно, затем целесообразнее выходить на рабочую температуру уже в движении. Кстати, не стоит сразу включать печку, так как толку от нее все равно не будет, пока двигатель не прогреется. А вот выключив ее, вы существенно сократите прогрев, так как не будете забирать тепло от двигателя. 

В первые минуты поездки старайтесь активно не ускоряться, а также аккуратно проезжать неровности, такие как лежачие полицейские или ямы, чтобы амортизаторы полностью восстановились после стоянки. 

Какое масло лучше зимой 

Чтобы исключить риск масляного голодания и легкий запуск в морозы выбирайте моторные масла с хорошими низкотемпературными свойствами, такими как проворачиваемость(динамическая вязкость) и температура потери текучести.  

Проворачиваемость - максимальная низкотемпературная динамическая вязкость масла, которое обеспечивает проворачивание коленчатого вала со скоростью, необходимой для нормального запуска двигателя при низкой температуре воздуха. Эти значения масла определяются по специальному стандарту - для масел вязкости SAE 5W не более 6600сП при -30°C. 

Потеря текучести масла - это та минимальная температура, при которой масло все еще сохраняет текучесть. Определяется по стандарту ASTM D97. Для масел класса 5W температура потери текучести должна быть ниже (-32°C), чем регламентированное в стандарте SAE J300 значение (-30°C). Чем лучше низкотемпературные свойства масла, тем лучше для двигателя - быстрее восстановится оптимальная смазка двигателя. 

Масла Texaco Havoline отличаются исключительными низкотемпературными свойствами намного превышая существующие требования. 

Сводная таблица низкотемпературных свойств моторных масел Texaco Havoline: 

Динамическая вязкость, имитация холодного запуска, CCS

Температура потери текучести

МаслоУсловия и метод испытанияНорма SAE J300, ед. СпФактический результатПревосходит стандартМетод тспытанияНорма SAE J300, ед. СпФактический результат, СПревосходит стандарт
Havoline Pro Ds V 5W-30-30С, ASTM D5293Не более 6600590039%ASTM D97-32-4747%
Havoline Pro Ds F 5W-20-30С, ASTM D5293Не более 6600400039%ASTM D97-32-3922%
Havoline Pro Ds M 5W-30-30С, ASTM D5293Не более 6600590010.6%ASTM D97-32-4647%
Havoline Energy MS 5W-30-30С, ASTM D5293Не более 6600530019.7ASTM D97-33-4742.5%
Havoline Energy 5W-30-30С, ASTM D5293Не более 6600400039ASTM D97-32-4540%

P.S. И напоследок небольшой лайфхак! Чтобы щётки стеклоочистителя не так сильно примерзали к лобовому стеклу, в конце поездки устанавливайте их в вертикальное положение. Тогда вода будет стекать с них, и они не примерзнут.

Греть обязательно, причем не только двигатель. Почему "быстрый старт" в мороз по-прежнему плохая идея

С приближением зимы тема прогрева снова становится актуальной. Надо ли греть двигатель? А как насчет других агрегатов? И свободны ли от этих обязательств владельцы электромобилей?

Вот были времена!

"Да что ты, молодежь, знаешь о настоящем "холодном пуске"? Холодный – это когда ниже минус 30. Пуск – это когда танцы с бубнами (читай: "прикуриванием", эфиром, паяльной лампой, наконец) позволяют "оживить" кусок льда под названием мотор. Вот теперь ты можешь удовлетворенно вздохнуть и устроить себе перекур – все равно добрых минут 15 надо на прогрев…"

На вопрос, зачем столько гонять "впустую" двигатель на холостых, ты получаешь еще полчаса воспоминаний и объяснений, что без нормального прогрева (когда теплый воздух из дефлекторов системы обдува пойдет) карбюраторный мотор все равно не тянет, да и "здоровья" ему это не прибавит. И кучу подтверждающих эти истины баек в придачу.

Вдоволь наслушавшись автомобильного ветерана, заставшего многолетнюю очередь на "жигули", бензин по талонам и один комплект шин на все случаи жизни, ты садишься в современный автомобиль, с пол-оборота запускаешь двигатель и невольно задумываешься: а нужно ли сейчас, тем более если нынешние зимы – это почти всегда "каля нуля", заниматься таинством под названием "прогрев"? Масла ведь современные, система питания обеспечивает ровную работу и уверенную тягу даже непрогретого двигателя. Стоит ли заморачиваться?

Физику не отменяли

Вот в этом главная причина того, что двигатель и другие агрегаты все равно не любят работать "на холодную". Да, могут, и водитель даже не заметит разницы с их функционированием при рабочей температуре. Но ресурса им это точно не добавит.

Основная проблема в том, что с момента начала работы детали агрегатов прогреваются неравномерно, а загустевшее масло может не достигать всех "узких мест" и не обеспечивать должной защиты, в первую очередь трущихся пар. Поэтому высокие нагрузки в такие моменты противопоказаны. 

Причем касается это не только двигателя, но и коробки передач, а также тех узлов, которые в том или ином виде имеют масло, в том числе и в качестве рабочего тела. Например, это редукторы, амортизаторы, рулевое управление с гидравлическим усилителем и т.д. С ними "на холодную" также стоит обращаться бережно. Последствия обратного подхода сразу вряд ли проявятся, но на ресурсе этих деталей наверняка отразятся.  

Ок, греем. А как?

Двигатель на холостых достигает рабочей температуры гораздо дольше, чем при частичной нагрузке. При этом режим прогрева вреден с точки зрения экологии и неэффективен в части топливной экономичности, именно поэтому современные двигатели и их система охлаждения конструируются с расчетом на максимально быстрый выход на рабочую температуру. 

И опять же с точки зрения пресловутого ресурса чем быстрее прогреется узел, тем лучше. К слову, даже ПДД запрещают длительную работу двигателя во время стоянки или остановки. Пункт 140 Правил гласит: "Остановка на время более 5 минут и стоянка транспортного средства, в том числе в местах, специально отведенных для отдыха, должна осуществляться с неработающим двигателем транспортного средства".

Наиболее популярной сейчас считается следующая рекомендация по прогреву двигателя: дав мотору некоторое время поработать на холостых, начинаем движение – и до момента его выхода на рабочую температуру избегаем больших нагрузок.

При этом время прогрева на холостых зависит от температуры окружающего воздуха. Летом достаточно и 15-20 секунд, весной и осенью, когда термометр показывает +5..10°С, можно дать поработать мотору минуту-другую. Зимой же, когда температуры отрицательные, можно подождать чуть дольше (как раз столько, сколько нужно для очистки машины от снега). 

Но дожидаться начала движения стрелки указателя температуры или появления теплого воздуха в дефлекторах системы обдува точно не стоит. Некоторые водители ориентируются на величину холостых оборотов – начинают движение, когда стрелка тахометра упадет на привычное значение 700-800 об/мин. Тоже вариант! Хотя это еще и вопрос прошивки, так что универсальным данное правило быть не может.

Первые километры едем, избегая больших нагрузок на двигатель. Это касается как оборотов (избегаем больших или чрезмерно малых с ездой в "натяг"), так и быстрых ускорений. Если вскоре после старта вы выезжаете на трассу, а двигатель еще не прогрелся, выбирайте такую скорость, чтобы он не выходил на большие обороты, пока не прогреется.

И другие агрегаты

В условиях низких температур "автоматы" тоже требуют прогрева перед началом движения и отсутствия больших нагрузок до выхода на рабочую температуру. Точно так же не стоит "мучить" и непрогретую механическую коробку передач.

А в морозы помним об остальных узлах автомобиля, в которых в том или ином виде имеется масло или смазка. Это редукторы трансмиссии, рулевое управление, амортизаторы. Следует исключить на них серьезную нагрузку в первые минуты движения, даже если двигатель и коробка прогреты. Собственно говоря, все укладывается в рекомендацию несколько километров двигаться максимально спокойно, избегая активных управляющих действий.

А что же "электрички"?

Литий-ионные батареи не любят низких температур, но ведь и электромобили проектируются таким образом, чтобы аккумуляторы находились в оптимальном терморежиме. Так что эксплуатация до -40°С вполне допустима. Правда, для исключения потери заряда лучше всего, если электромобиль подключен к "розетке", – никаких проблем не возникнет даже в самые сильные морозы. В этом случае вы получите не только теплый салон, но и максимальный запас хода в текущих условиях.

Электромотор прогрева не требует, но помним о том, что у электромобилей трансмиссия в том или ином виде все равно присутствует, да и гидравлические амортизаторы пока никто не отменял. В общем, прогрев в классическом виде "электричке" не нужен, но первые километры при отрицательных температурах также лучше преодолевать в щадящем режиме.

Что можно и чего нельзя делать перед тем, как сесть за руль

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что MyEngineNeeds, как аффилированное лицо Amazon Associate и J&P Cycles, может зарабатывать на соответствующих покупках.

Давно ведутся споры о том, следует ли прогревать машину перед поездкой. Некоторые говорят, что необходимость прогреть машину перед поездкой - это миф. Другие разрешают своим машинам простаивать 30 секунд перед поездкой.Итак, стоит ли прогреть двигатель автомобиля перед тем, как начать движение?

Ну, все зависит от того, сколько лет вашей машине, и от типа климата, в котором вы живете. В этой статье мы дадим вам информацию о том, стоит ли прогревать двигатель вашего автомобиля и почему. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Автомобили с впрыском топлива и автомобили с карбюратором

Старые автомобили, работавшие на карбюраторах, имели воздушные заслонки. Эти дроссели ограничивали поток воздуха в горловину карбюратора, который выталкивал большое количество топлива из главного жиклера в камеру сгорания, чтобы нагреть масло в двигателе.

После прогрева двигателя вам придется вручную выключить воздушную заслонку. Прошла пара лет, и карбюраторы были модернизированы с использованием электронных дросселей, поэтому вам не нужно было вручную включать и выключать их в холодную погоду.

Даже несмотря на то, что технология автоматических карбюраторов продвинулась вперед, вам все равно пришлось прогреть двигатель перед поездкой. Это связано с тем, что автоматическая карбюрация все еще не улучшила соотношение воздуха и топлива, которое необходимо для хорошей работы автомобиля, без повреждения двигателя из-за слишком богатого или обедненного топлива.

Тогда была изобретена система впрыска топлива. Но старые автомобили с системой впрыска топлива по-прежнему не были оснащены электронными системами для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Старые автомобили с системой впрыска топлива обычно оснащались одним кислородным датчиком для контроля воздушно-топливного отношения.

Но современные автомобили оснащены множеством различных датчиков, которые отслеживают, сколько воздуха и топлива попадает в двигатель, чтобы оптимизировать характеристики автомобиля. Датчики в современных автомобилях намного быстрее и точнее, поэтому двигатель всегда будет получать нужное количество топлива независимо от температуры.

На основе этой информации вы можете увидеть, что вам не нужно прогревать автомобиль перед поездкой, если это современный автомобиль с системой впрыска топлива. Но для карбюраторных двигателей вам необходимо прогреть двигатель перед поездкой, и вот почему.

Почему карбюраторные автомобили необходимо прогревать перед поездкой

Старые двигатели в более холодном климате должны пропускать через систему автомобиля как можно меньше вязкого масла. В холодную погоду газ также не испаряется, поэтому испарение жидкости труднее при более низких температурах.

При низких температурах и холодном двигателе сгорание будет неравномерным. Карбюратор перекрывает часть воздуха, чтобы компенсировать неравномерное сгорание, и будет работать с более богатым топливом, но с меньшей эффективностью.

По мере нагрева системы характеристики автомобиля начинают улучшаться. Когда автомобиль достаточно прогреется, топливо испарится, и автомобиль будет плавно работать на холостом ходу. Поскольку в карбюраторных автомобилях нет современных датчиков, вы всегда должны прогревать двигатель перед поездкой.

Фото Стива Лонга на Unsplash

Что произойдет, если вы не прогреете карбюраторный автомобиль перед поездкой?

Бензин является растворителем, поэтому, когда дополнительное топливо попадает на стенки цилиндра, оно вымывает масло из цилиндра и поршней. Если на стенках цилиндра нет масла, это не защитит компонент. Когда масло имеет более низкую температуру, его труднее заменить.

Чем больше вы ездите с холодным двигателем, тем быстрее изнашиваются цилиндр и поршень.Если просто оставить двигатель работать на холостом ходу, это не приведет к его эффективному прогреву, поэтому приложение автомобиля будет оставаться холодным, пока вы не начнете движение.

Если в вашем автомобиле много газа, это может привести к разбавлению масла. Это происходит, когда топливо проходит через поршни и смешивается с маслом. Разбавленное масло может привести к более тонкой консистенции с меньшей прочностью пленки. Это приводит к износу при нанесении и ускоряет окисление масла, что означает более быстрое разложение жидкости.

Правильный прогрев автомобиля

Прогрев автомобиля перед поездкой необходимо производить только в очень холодную погоду с температурами, опускающимися до -32 ° F.

Чтобы прогреть автомобиль, включите зажигание и дайте ему поработать на холостом ходу от 20 до 30 секунд. Этот процесс должен гарантировать, что масло в системе вашего автомобиля течет. Двигатель нагревается быстрее, если вы ведете машину на малых скоростях.

При медленном движении масло нагревается быстрее и рабочая температура повышается. Езда на малой скорости в течение нескольких минут предотвратит износ двигателя.

Если вы живете в регионе, где идет снег, просто включите зажигание, пока вы очищаете лед с кузова и окон вашего автомобиля.Это даст вашему автомобилю достаточно времени, чтобы нагреть масло, чтобы оно могло течь через систему автомобиля, чтобы оптимизировать производительность и предотвратить износ.

Чего нельзя делать при прогреве автомобиля

Вы не хотите чрезмерно нагружать двигатель автомобиля. Вот почему никогда не следует ездить на высоких скоростях в холодную погоду. Двигатель автомобиля лучше прогревается за шесть-десять минут во время движения, поэтому для предотвращения износа двигайтесь медленно несколько миль, прежде чем увеличивать скорость.

Современные высокопроизводительные автомобили имеют встроенный ограничитель оборотов, который позволяет автомобилю достигать полных оборотов только при определенной температуре двигателя.Ограничитель оборотов гарантирует, что вы не будете водить машину на высоких скоростях в холодную погоду, поэтому он может продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Использование масла, подходящего по характеристикам вашего автомобиля

Еще один аспект, на который следует обратить внимание, если вы живете в более холодном климате, - это использование масла, не подходящего для вашего автомобиля. Масло отличного качества имеет решающее значение для защиты двигателя вашего автомобиля в холодную погоду. Чтобы выбрать подходящее моторное масло для вашего автомобиля, вы должны понимать, как производится жидкость.

В этом следующем разделе мы рассмотрим различные компоненты моторного масла и типы, необходимые для работы двигателя в холодную погоду.

Классы вязкости

Моторное масло должно работать при экстремальных температурах и давлениях. Для автомобилей, эксплуатируемых в холодную и жаркую погоду, моторное масло должно быть рассчитано на различные температуры. Это сделано для того, чтобы жидкость могла защитить компоненты двигателя и оптимизировать работу автомобиля.

Знайте, что моторному маслу трудно течь при более низких температурах, но оно хорошо работает в теплых условиях.

Если вы едете с тяжелыми грузами, это может сильнее повлиять на поток масла. Расчет сопротивления потоку масла называется вязкостью.

В Америке существуют различные стандарты моторного масла, последний из которых - SN, предназначенный для всех бензиновых бензиновых двигателей. Масло, которое вы покупаете, должно соответствовать или лучше предыдущих стандартов, например:

  • SJ Автомобили, произведенные до 2001 г.
  • SL для большинства легких легковых автомобилей
  • SM для автомобилей, выпущенных в период с 2002 по 2009 г.

Найти подходящее моторное масло для вашего автомобиля см. в руководстве пользователя.Выберите масло как минимум двух всесезонных спецификаций, предназначенное для двигателя вашего автомобиля. В руководстве пользователя будет рекомендовано масло, в котором будет указано, что оно соответствует стандарту SN продуктов API.

Существует также числовая система классификации моторного масла по вязкости. Цифры 0, 5, 10, 15 и 25, за которыми следует буква «W», относятся к зимним маслам. После буквы W будет указано другое число, обозначающее сорт масла для высоких температур. Самые распространенные марки масел - 5W-30, 5W-20 и 0W-20.

Фотография Стива Лонга на Unsplash

Что произойдет, если вы используете неподходящее моторное масло для вашего автомобиля?

Если вязкость масла слишком велика, ваш автомобиль не заведется при более низких температурах. И если горячая вязкость масла слишком высока для технических характеристик вашего автомобиля, при запуске двигателя масло теряет свою прочность. Масло не будет проходить через компоненты вашего двигателя, чтобы точно смазывать систему автомобиля. Это приведет к возгоранию масла.

Рейтинг вязкости - вот что важно, например, «5W-20».

Если вы слишком долго эксплуатируете неподходящее масло в двигателе, газ не сможет смазывать компоненты вашего двигателя, что приведет к его износу.

Последние мысли

Итак, резюмируя эту статью: современные автомобили можно управлять сразу после запуска при более низких температурах. Двигатель будет лучше прогреваться при движении на низких оборотах в течение не менее шести минут, чтобы нагреть моторное масло для эффективной смазки системы.

Не забудьте обратиться к руководству пользователя, чтобы найти подходящее моторное масло для вашего автомобиля, которое защитит двигатель от коррозии.

Для старых автомобилей, в которых еще есть карбюратор, рекомендуется прогреть автомобиль не менее 30 секунд перед поездкой, чтобы получить идеальное соотношение топлива и воздуха. Ваш автомобиль будет лучше ездить без потери мощности в зимние месяцы, и это продлит срок службы вашего двигателя.

Теперь вы знаете, как ухаживать за автомобилем вашего типа. Всем безопасного вождения!

Действительно ли нужно прогревать машину по утрам?

Вы водитель, который утром дает машине поработать пять-десять минут перед тем, как уехать? Или, может быть, вы водитель, на которого пассажиры неодобрительно смотрят, когда вы тронетесь с места сразу после запуска двигателя? Независимо от того, на каком конце этой дилеммы вы находитесь, читайте дальше, чтобы узнать факты о том, как прогреть машину перед поездкой.Наши специалисты по ремонту автомобилей Maryland часто задают этот вопрос, поэтому вот как мы на него отвечаем.

Логика прогрева


Практика простоя вашего автомобиля зимой существует уже очень давно. И это действительно имеет смысл, если подумать: автомобили действительно нагреваются дольше и экономят топливо в холодную погоду. Идея заключается в том, что работа на холостом ходу перед движением необходима, чтобы:

  1. позволить маслу циркулировать по всем частям двигателя

  2. позволить двигателю достичь нормальной рабочей температуры

  3. снизить износ двигателя и продлить срок его службы. life

Эти доводы звучат убедительно, и понятно, почему кто-то, не разбираясь в механике, может принять их за истину.Некоторые стойкие сторонники этой практики позволяли машине простаивать от пяти до десяти минут перед тем, как уехать. Другой подход - подождать, пока индикатор температуры не переместится на полпути между C и H, что на некоторых автомобилях может занять еще больше времени.

Факты, лежащие в основе прогрева


Важно понимать, что «прогрев» вашего автомобиля утром не требует холостого хода. Все современные автомобили были разработаны с учетом холодной погоды и могут отлично прогреваться во время движения.

  1. Вождение автомобиля позволит всем компонентам прогреться быстрее, чем на холостом ходу.

  2. Продолжительная работа на холостом ходу может привести к повреждению двигателя и его компонентов из-за неполного сгорания топлива.

  3. Продолжительный холостой ход может привести к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора из-за его неэффективной работы на холостом ходу.

  4. Холостой ход способствует загрязнению в большей степени, чем вождение автомобиля, поскольку при этом выделяется больше несгоревших газов.

  5. Разогрев автомобиля тратит впустую бензин и деньги, особенно если в вашем автомобиле используется топливо премиум-класса.

  6. Если машина простаивает в гараже, опасные пары могут попасть в дом.

  7. Оставление автомобиля без присмотра на холостом ходу открывает возможность для кражи.

  8. Для автомобилей, построенных за последние 20 лет, требуется не более 30 секунд для прогрева, независимо от того, работает ли двигатель на дизельном или бензиновом топливе.

Фактически, Транспортный кодекс Мэриленда содержит положение о предотвращении холостого хода, которое налагает штраф в размере до 500 долларов за простаивание транспортного средства более пяти минут.Существуют исключения, которые позволяют дольше работать на холостом ходу, и «доведение автомобиля до рекомендованной производителем рабочей температуры» является одним из них. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что рекомендует ваш производитель, но велика вероятность, что время простоя не требуется.

Что делать вместо этого


Вам не нужно ждать, чтобы вести машину дольше 30 секунд после запуска автомобиля. Однако в течение первых пяти-десяти минут ведите автомобиль осторожно, с плавным торможением и ускорением, чтобы не подвергать двигатель ненужной нагрузке.Поддерживайте низкие обороты и не нажимайте на тормоза - этого достаточно, чтобы ваша машина могла прогреться во время движения.

Вы можете позволить ему простоять немного дольше, если:

  1. Температура намного ниже точки замерзания

  2. Вам нужно очистить машину от большого количества снега или льда

  3. Вы хотите, чтобы интерьер стал поджаренным тепло, когда вы входите.

Как правило, когда ваши окна разморожены и у вас есть круговой обзор, все готово.И хотя поначалу в машине может быть холодно, во время вождения салон нагревается быстрее. Включите слабый обогрев, когда заводите машину, чтобы вам не дул холодный воздух в лицо. Увеличьте его, когда воздух станет теплым. Чтобы сэкономить газ, вы можете установить внешний подогреватель салона автомобиля или убедиться, что ваш следующий автомобиль использует тепло независимо от двигателя, как некоторые гибридные и электрические автомобили.

Надеюсь, если вы прогревали свою машину из самых лучших побуждений, теперь вы знаете, что работа на холостом ходу приносит больше вреда, чем пользы как вашему автомобилю, так и окружающей среде.И еще одна хорошая новость: вы только что поспали на десять минут больше!

Если вы годами простаивали на своей машине и задавались вопросом, не нанесла ли она каких-либо повреждений, не стесняйтесь, по номеру принесите свою машину в одну из наших авторемонтных мастерских Мэриленда, и мы будем рады взглянуть на нее!

#caridling #winter

Действительно ли вам нужно прогреть машину?

Хотите верьте, хотите нет, но на вопрос «нужно ли мне греть машину?» это то, что нам, автомобильным парням, время от времени спрашивают.Хотя это простой Ответ «да или нет», есть некоторые оговорки к окончательному ответу. Итак, давай наконец получите ответ на вопрос: действительно ли вам нужно прогреть машину после холодный запуск?

Получите циркуляцию

Кнопка включения / выключения зажигания для Volkswagen XL1 | Адам Берри / Getty Images

Многие заблуждения, лежащие в основе этого вопроса, являются производными от использования карбюраторных двигателей. Без причудливых компьютерных систем, которые мы теперь есть в наших автомобилях - которые могут контролировать воздушно-топливную смесь в двигателе и делать расчеты, чтобы компенсировать практически любую дорожную ситуацию - те старые карбюраторные у двигателей не было такой роскоши.

Таким образом, им нужно было сидеть и бездействовать около пяти минут, прежде чем вождение, чтобы нагреть масло до нужной температуры, а карбюратор работает правильно. Карбюратор представлял собой механический блок, который смешивал воздух и топлива, но у них не было датчиков, чтобы приспособиться к более низким температурам. За это, у них был механический «дроссель», который ограничивал воздушно-топливную смесь и заставлял в холодном состоянии двигатель работает «богаче».

В основном, когда двигатель прогревается, масло становится более вязким и способно покрыть все должным образом, а бензин правильно распыляется в цилиндр.Однако, если вы не дадите карбюраторному двигателю прогреться, тогда масло не удастся покрыть вещи, а жидкий бензин может смыть смазочное масло, что в конечном итоге может нанести ущерб.

На более новых автомобилях с системой впрыска топлива вам действительно не нужно ждать так долго, и вы можете начать движение, но не увлекайтесь.

Как правильно дать ему прогреться?

Согласно Popular Mechanics, если вы живете в заснеженной местности - особенно при минусовых температурах - вам следует завести машину и счистить снег, как обычно.Хорошее общее практическое правило - дождаться, пока ваши окна разморозятся и вы сможете безопасно водить машину, этого времени должно быть достаточно, чтобы все масло переместилось в двигатель.

После этого не стесняйтесь водить машину, но не копируйте на нем сразу, аккуратное вождение - ключ к успеху. Обычно это занимает от 5 до 15 минут. чтобы автомобиль нагрелся при мягком вождении, так что просто расслабьтесь и со временем машина прогреется сама.

Вам нужен подогреватель блока цилиндров?

Подогреватель блока цилиндров - это электрический нагревательный элемент, имеющий трехконтактное соединение, подключенный к блоку двигателя.Как несложно догадаться, включив его в розетку, он быстрее прогревает двигатель.

Возможно, вы видели подогреватель блока цилиндров как аксессуар. при покупке автомобиля или грузовика. Если вы живете в районе, где обычно нет увидеть минусовые температуры, то и без него можно было бы обойтись. Однако если вы живете в очень холодных местах и ​​хотите быстрее запустить двигатель, тогда обогреватель блока цилиндров может работать в вашу пользу.

Подводя итоги

Длинный ответ краткий, если ваша машина не карбюраторная, вы не действительно нужно дать вашей машине сесть и прогреться на холостом ходу, особенно если вы живут в более теплом климате.Просто завести машину, счистить снег (при необходимости), затем, если возможно, постепенно проедьте на машине 30 миль в час или меньше. Это довольно просто ответ на извечный вопрос, но по крайней мере теперь ты знаешь.

Нужно ли мне прогревать машину?

Двигатель вашего автомобиля любит быть теплым так же сильно, как и вы зимой, но знаете ли вы, как лучше всего разогреть бензиновый или дизельный двигатель от ледяного холода до оптимальной рабочей температуры?

Независимо от сезона, двигатель среднего дорожного автомобиля любит проводить время при температуре около 100 градусов, когда он может работать с максимальной топливной экономичностью при минимальных выбросах.

Зима уже идет полным ходом, вот что вам нужно знать о прогреве двигателя по мере того, как Австралия остывает.

4

Почему тепло?

Как и любая сложная машина, двигатель внутреннего сгорания под капотом вашего автомобиля имеет оптимальную рабочую температуру, и, поскольку двигатели при работе естественным образом выделяют избыточное тепло, имеет смысл установить более высокую рабочую температуру.

При правильной температуре сгорание является оптимальным, что благоприятно сказывается на вашем кошельке и окружающей среде, и, в качестве примечания, моторное масло, каталитические нейтрализаторы и тщательно спроектированные компоненты вашего двигателя разработаны для работы в горячем состоянии.Так что тепло - это ключ.

Кроме того, обогреватель в вашем автомобиле использует жидкость из системы охлаждения для обогрева кабины, поэтому чем быстрее прогреется двигатель, тем быстрее могут оттаять пальцы ног.

4

Нежный лучше всего

В качестве такой важной части работы двигателя идеальным является как можно более быстрое достижение идеальной температуры. Действительно, современные двигатели используют всевозможные хитрые уловки, такие как электрические насосы охлаждающей жидкости, нагреватели охлаждающей жидкости выпускного коллектора и активные вентиляционные отверстия радиатора, чтобы ускорить нагрев.

Но ваш двигатель не будет благодарить вас за то, что вы усердно работаете над быстрым увеличением тепла от холода. Полный разгон и высокие обороты от холода могут быть чрезвычайно опасными.

Быстрый нагрев отдельных частей двигателя, таких как головка блока цилиндров, в то время как другие части двигателя нагреваются более постепенно, создает значительную нагрузку на компоненты, в то время как холодное моторное масло не так эффективно защищает металлические компоненты.

Так медленнее лучше? Некоторым водителям нравится заводить двигатель, а затем возвращаться в дом, чтобы закончить готовить бутерброды на день, пока машина прогревается на холостом ходу.

Извините, это тоже не идеально. Если дать двигателю поработать на холостом ходу при низкой температуре, это может вызвать состояние, называемое остеклением отверстия, когда на внутренней части цилиндров накапливается стеклоподобное вещество.

4

Со временем покрытие может уменьшить сжатие, что снижает эффективность двигателя.

Самый лучший способ - самый простой

Пока может показаться, что существует множество неправильных способов разогреть машину до нужной температуры, но хорошая новость заключается в том, что самый добрый метод для вашего двигателя также и самый простой.

Когда вы запускаете двигатель холодным утром, лучший способ безопасно прогреть замасленные биты - это сразу же тронуться с места и поехать в обычном режиме.

Fun F1 факт

Когда гоночный двигатель Формулы 1 холодный, он вообще не крутится. Коленчатый вал и поршни остаются зажатыми до тех пор, пока его команда инженеров не закачивает горячие жидкости через рубашку охлаждения, как систему жизнеобеспечения. Только тогда это можно будет начать.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Как безопасно прогреть автомобиль: дистанционные стартеры, блочные обогреватели и другие решения

Алем Омерович / EyeEm / Getty Images

С учетом того, что зимой температура сильно опускается до минимума, неудивительно, что некоторые люди не против оставить свои машины на подъездных дорогах на какое-то время.В конце концов, кто хочет сидеть в машине дрожа? Но отчаяние встряхнуть холода может оставить вас незащищенными и в других отношениях.

Если вы оставите ключи в замке зажигания, вас могут заблокировать из собственной машины или, что еще хуже, украсть. Это не единственная проблема: длительный холостой ход может привести к расходу масла, разрядке аккумулятора и даже к снижению производительности вашего автомобиля. Однако существует множество простых способов безопасного прогрева автомобиля, даже если вы оставите его без присмотра.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Стоит ли прогреть машину?

Самая большая причина, по которой большинство из нас хочет согреть машину, заключается в том, что мы не хотим замерзать во время вождения. В морозную зимнюю погоду это вполне объяснимо. Хотя это может нагреть внутреннюю часть вашего автомобиля и разморозить ваши окна, если вы оставите машину на улице в течение 10 минут, это может открыть вам множество проблем.

Во-первых, важно прогреть машину на открытом пространстве, чтобы избежать скопления ядовитых паров. Это означает, по крайней мере, открыть дверь гаража и, возможно, даже вывести машину на подъездную дорожку.

Во-вторых, длительная работа на холостом ходу расходует ресурсы и фактически может привести к большему износу вашего двигателя. Да, возможно, вы слышали, что прогрев автомобиля в течение нескольких минут полезен для вашего мотора. И в прошлом, когда автомобили полагались на карбюраторы, это было правдой. Но сегодня, когда в большинстве автомобилей используется впрыск топлива, это уже не так.

Моторное масло течет по всему двигателю, чтобы помочь ему эффективно работать.

Брайан Кули / Roadshow

Вождение автомобиля - это самый быстрый способ его прогреть, и, как правило, если вы не резко ускоряетесь в течение первых 30 секунд движения или около того, ваш двигатель будет работать нормально с самого начала.

Два исключения: если у вас гораздо более старый автомобиль, в котором используется карбюратор (возможно, ему должно быть не менее 30 лет), или если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, вам может потребоваться его прогреть. еще немного перед запуском, особенно при очень низких температурах.Обогреватель блока цилиндров - своего рода обогреватель, который помогает внутренним компонентам вашего автомобиля нагреться до более высокой температуры, прежде чем вы запустите его двигатель, - это одно из решений этой проблемы.

Блочные обогреватели различаются по цене, но вы можете найти многие менее чем за сотню долларов. Используя блочный нагреватель, вы можете избежать некоторых проблем с двигателем, которые в противном случае сопровождаются сверхнизкими температурами.

Некоторые устройства даже позволяют вам программировать их, чтобы точно рассчитать время нагрева, когда вам это нужно больше всего.Когда применяется нагреватель блока, моторное масло начинает нагреваться, помогая двигателю подготовиться к переворачиванию без каких-либо повреждений.

Многие удаленные стартеры поставляются с дополнительными мерами безопасности, чтобы гарантировать, что вор не сможет просто уехать с вашей бегущей машиной.

Дэниел Голсон / Roadshow

Готовность к работе, дистанционный запуск

Еще один риск того, что ваш автомобиль останется на холостом ходу на улице, - это его угон.К счастью, безопасный дистанционный запуск автомобиля из дома возможен.

Дистанционные стартеры автомобиля или дистанционные пускатели двигателя - это устройства, которые запускают двигатель после получения сигнала от вашего пульта дистанционного управления. Этим пультом дистанционного управления можно пользоваться на значительном расстоянии, и он избавит вас от необходимости выходить на улицу и заводить машину до того, как станет достаточно теплым в салоне.

Если вы подумываете о покупке автомобильного стартера с дистанционным управлением, ищите один с дополнительными функциями безопасности, такими как встроенные функции сигнализации и функции звукового сигнала / мигания.

А как насчет электромобилей?

Электромобили привносят новый угол в разговор о подогреве автомобиля, поскольку в них не используются традиционные двигатели внутреннего сгорания. Тем не менее, их разогрев может быть не менее важным с точки зрения удобства и механики.

С точки зрения удобства, многие электромобили можно запланировать для прогрева в вашем гараже в определенное время - не за счет разряда батареи, а за счет использования самой электрической сети. Некоторые автомобили позволяют вам выбирать эту функцию в своих приложениях.Это означает, что вы не будете мерзнуть в течение первых 10 минут поездки.

Другая причина для разогрева электромобиля - это довести аккумулятор до оптимальной температуры для получения заряда. Большинство автомобилей просто делают это автоматически, не только когда они припаркованы в гараже в ожидании запланированной зарядки, но и когда вы едете на зарядную станцию ​​- если вы запланировали это в своем приложении.

Вердикт

Понятно - на улице очень холодно. Кому захочется кататься в машине так холодно, что они не чувствуют кончиков пальцев? Но не позволяйте дискомфорту преобладать над вашей безопасностью.Если вам действительно нужно прогреть эту машину, держите двери запертыми и используйте дистанционный стартер вместо того, чтобы оставлять ключи в машине - и определенно не оставляйте ее в гараже. Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе или имеет карбюратор, подумайте о приобретении подогревателя блока цилиндров. А если у вас есть электромобиль, присмотритесь к опциям в автомобильном приложении.

Если вы хотите узнать больше о том, как сделать ваш автомобиль более безопасным и удобным, прочтите наши рекомендации по дистанционным стартерам автомобиля, аварийным комплектам и пусковым устройствам от внешнего источника.

Почему перед вождением следует прогреть двигатель автомобиля

Правильный уход за автомобилем временами может быть трудным. Живя в Атланте, всегда есть чем заняться: долгие поездки на работу, отвод детей на тренировку с мячом, семейные встречи и многое другое. Обеспечение замены масла, ротации шин и другого профилактического обслуживания может быть трудно вписаться в ваше расписание.

Однако включение этих действий в свой распорядок каждые несколько месяцев защитит жизнь вашего автомобиля, обеспечив безопасность вас и ваших близких на дороге. Один из способов сохранить бесперебойную работу вашего автомобиля зимой в Атланте - это дать двигателю прогреться перед поездкой.

Как правильно дать двигателю прогреться

Существует множество мифов о том, как прогревать автомобиль и полезно или вредно прогревать автомобиль. На самом деле то, как правильно прогреть автомобиль, зависит от того, какой у вас автомобиль.Если модель вашего автомобиля 1990 года или ранее, он может быть построен с карбюратором. Эти старые автомобили требуют холостого хода, а автомобили конца 90-х годов или новее - нет. Чтобы правильно прогреть двигатель вашего автомобиля, поверните ключ или нажмите кнопку запуска. Слушайте звуки двигателя вашего автомобиля и следите за датчиком оборотов автомобиля. Поначалу они могут периодически меняться, но после того, как они будут встречаться плавно и последовательно, ваш автомобиль будет готов к вождению.

Как долго я прогреваю машину перед поездкой?

Старые автомобили, модели 1990 года или старше, зимой требуют холостого хода в течение 10 или более минут.Это помогает распределить моторное масло по всем компонентам автомобиля, подготовив его к холодной погоде. С другой стороны, более новые автомобили (конец 90-х +) не имеют карбюратора, и поэтому их не нужно долго прогревать.

Тридцати секунд обычно достаточно для большинства автомобилей, чтобы масло нормально потекло перед взлетом. Ваш автомобиль будет продолжать нагреваться и нагреваться быстрее после того, как вы начнете движение. Ненужное бездействие автомобиля на самом деле может нанести вред вашему двигателю, поскольку приводит к разбавлению моторного масла.Хотя вы можете запустить машину и включить обогреватели за 10–30 минут до отъезда, вы можете просто захватить пальто и перчатки и подождать, пока не прогреется холод.

Почему важен прогрев автомобиля

Прогрев автомобиля перед поездкой важен по нескольким причинам. При первом запуске двигателя масло перемещается по всем необходимым компонентам вашего автомобиля, действуя как смазка для предотвращения разрушительного трения металла о металл. Кроме того, низкие температуры могут вызвать сжатие частей вашего двигателя.Если автомобиль прогреется в течение определенного времени, это приведет к тепловому расширению, возвращая деталям двигателя правильный размер. Прогрев двигателя вашего автомобиля также нагревает шины вашего автомобиля, улучшая сцепление с дорогой и защищая вас на дороге. Хотя прогрев вашего автомобиля в течение длительного периода времени может быть полезным, для новых автомобилей это не так. Тридцать секунд должны помочь, и ваша машина будет работать в нормальном темпе.

Что делать, если возникла проблема

Если вы заметили, что ваш автомобиль не запускается или издает странные звуки, отнесите его в компанию Poston Motor Company, расположенную в Камминге, штат Джорджия.Предлагая автомобильные услуги, такие как профилактическое обслуживание, ремонт и замена двигателей, тормоза, отопление, воздух и многое другое, это универсальный магазин для всех ваших автомобильных потребностей. Poston Motor Company, расположенная к северу от Атланты, открыта с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30 и принимает услуги пеших прогулок. Поговорите с представителем сегодня. Звоните по телефону 678-455-5246

Эксперты предупреждают автомобилистов не запускать двигатель, чтобы «прогреть его»

Когда температура падает, многие автомобилисты оставляют свой автомобиль включенным, чтобы прогреться, но эксперты предупреждают, что, поступив так, вы можете повредить ваш двигатель.

Представитель RAC Breakdown Род Деннис сказал: «Мы всегда советуем водителям продолжать свой путь сразу после очистки лобового стекла внутри и снаружи.

» Сидеть в ожидании прогрева - плохая идея по нескольким причинам: Автомобиль нагревается намного быстрее, когда он действительно находится в движении, а работа на холостом ходу способствует загрязнению воздуха и глобальному потеплению, поскольку вы без необходимости выделяете выхлопные газы.

«В очень холодных условиях работа на холостом ходу также может ускорить износ двигателя».

Кредит: PA

Если оставить двигатель включенным в ожидании его нагрева, это может привести к смыванию масла с цилиндров и поршней, что может означать, что двигатель вашего автомобиля не прослужит так долго, как следовало бы.

В беседе с Business Insider несколько лет назад бывший дрэг-гонщик и инженер-механик Стивен Чиатти из Аргоннской национальной лаборатории сказал: «Это проблема, потому что вы фактически добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, а некоторые из него может попасть на стенки цилиндра.

«Бензин - превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок, если вы используете его в холодных условиях холостого хода в течение длительного периода времени».

Слишком уж технический Что касается меня, Чиатти добавил: «Холостой ход на самом деле не разогревает двигатель до температуры, и пока это не произойдет, маленький мозговой ящик на двигателе будет продолжать посылать богатую топливную смесь в цилиндры, чтобы обеспечить достаточное количество топлива. испаряется для постоянного сгорания.«

Ciatta считает, что лучший способ прогреть двигатель автомобиля - это просто управлять автомобилем, но, конечно, всегда тщательно убирайте лед и снег с окон, чтобы видеть, куда вы собираетесь.

Для прогрева двигателя вашего автомобиля требуется от пяти до 15 минут, так что не торопитесь в первую часть поездки.

Ранее на этой неделе женщина продемонстрировала способ удаления льда с лобового стекла автомобиля с помощью пакет с горячей водой, но, опять же, идет предупреждение о том, что он может принести больше вреда, чем пользы.

В ролике, опубликованном в TikTok, пользователь @ kimbutt26 наполняет прочный пластиковый пакет кипятком из чайника, а затем медленно протирает пакет с горячей водой по всему лобовому стеклу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *