Gf 5 допуск: Моторное масло ILSAC GF-5, характеристики, API SN

Содержание

Гамма плюс | официальный дистрибьютор Mobil™

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
  • масла для бензиновых двигателей;
  • масла для дизельных двигателей;
  • масла для двухтактных двигателей.

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
  • «S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
  • «C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
  • «T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN

Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.


Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

API SM

Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

API SL


Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

API SK


Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

API SJ


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

API SG


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

API SF


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

API SD


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

API SC


Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB


Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA


Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4


Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

API CI-4


Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

API CH-4


Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4


Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)


Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)


Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4


Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API СЕ


Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

API CD-II (CD-2)


Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+


Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

API CD


Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

API СС


Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API СВ


Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

API СА


Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD


Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC


Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB


Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА


Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Категории масел — описание, применение

Какие моторные масла использовать? Что такое спецификация масла? Что означают надписи на масле API, ILSAC, ACEA? Какое моторное масло лучше и можно ли заливать масло с другими характеристиками? Описание спецификаций оригинальных моторных масел. Longlife масло для BMW, как подобрать? Таблица действующих и устаревших категорий ILSAC, API с рекомендациями о применении.

По мере развития технологий, моторы стали более сложными, но при этом повысились КПД двигателя и экономичность. Конечно возросли требования какое моторное масло использовать для двигателя объемом 2 литра, объемом 1.6 литра, 1.4 литра и других. Использование масла неправильной вязкости в некоторых ЭБУ может привести к появлению кода неисправности или помешать нормальной работе системы изменения фаз газораспределения.

Двигатели VVT (Variable Valve Timing with intelligence) требуют применения масла определенной вязкости, а также моторное масло, которое сохраняет импульсные электромагнитные клапаны с регулируемым клапаном чистыми, смазанными, и, при этом не содержит пузырьков воздуха.

Для двигателей с прямым впрыском требуются масла обладающие противозадирными свойствами, чтобы предотвратить повреждения эксцентрика распределительного вала топливного насоса и кулачкового механизма на механическом топливном насосе высокого давления. Когда используется масло неправильной вязкости и спецификации, то эксцентриковый распредвал изнашивается значительно быстрее.

Следующие рекомендации по маслу могут показаться очевидными, но исследование, проведенное Американским институтом нефти (API) в 2013 году, показало, что почти 1 из 5 образцов массово выпускаемого моторного масла, в течение последних пяти лет, не соответствовал стандартам производительности моторного масла API. И это только основные стандарты API. Как насчет всех оригинальных спецификаций OE?

NCWM

К сведению в США действует Национальная конференция по весам и мерам – это профессиональная некоммерческая ассоциация государственных и местных органов власти и мер, федеральных агентств, производителей, розничных торговцев и потребителей. NCWM разрабатывает национальные стандарты веса и мер с 1905 года. Организация решает задачи внедрения в рынок инновационных достижений.

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) является стражем нефтяных стандартов.

ILSAC – это Международный комитет по одобрению смазочных материалов и стандартизации. Был основан в 1992 году Американской и Японской (JAMA) ассоциациями автомобильных производителей для определения потребности, параметров, лицензирования и применения спецификаций смазочных материалов. В трёхстороннем формате (API, SAE и ASTM) сформирована система лицензирования и сертификации моторного масла EOLCS.

ILSAC GF -1, -2, -3, -4 и -5 являются спецификациями к стандартам для всесезонных масел, стартовавшие с 1992 года. Масла, сертифицированные GF-5, совместимы с предыдущими маслами GF 1-4.

Требования по моторным маслам GF-5 были созданы в 2010 году. Для чего были разработаны спецификации моторных масел?

Спецификация GF-5 была разработана для:

  • обеспечения улучшенной защиты поршневой системы двигателя и турбонагнетателей при высоких температурах;
  • для более жесткого контроля примесей в масле;
  • для повышения экономии топлива;
  • для лучшей совместимости с системой контроля выхлопных газов;
  • GF-5 для увеличения срока службы уплотнений, прокладок, сальников  двигателя;
  • и для защиты двигателей, работающих на этанол-содержащем топливе вплоть до E85.

топливо E85 – это смесь из 85 % этанола и 15 % бензина; буква «Е» от английского Ethanol.

ILSAC

Стандарт ILSAC для легковых автомобилей

Название Статус Информация
GF-5 действующий Представлен в октябре 2010 года, защита поршней и турбин, более строгий контроль осадка, экономия топлива, улучшение показателей выхлопа, совместимость с уплотнениями, защита при заправке этанолсодержащим топливом.
GF-4 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-4.
GF-3 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-3.
GF-2 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-2.
GF-1 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-1.

 

API

Бензиновые двигатели

Ниже перечислены текущие и предыдущие категории API. Уточняйте информацию по маслу для своего двигателя у производителя.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает характеристики производительности каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где рекомендованы масла более ранних категорий.

Название Статус Информация
SN действующий Аналогично спецификации GF-5
SM действующий Для автомобилей с двигателем 2010 года выпуска и старше.
SL действующий Для автомобилей с двигателем 2004 года выпуска и старше.
SJ действующий Для автомобилей с двигателем 2001 года выпуска и старше.
SH, SF, SE, SD, SC, SB, SA устарели ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования на большинстве автомобильных с бензиновым двигателем, построенных после 1996 года. Эти масла не обеспечивают надлежащую защиту от образования нагара, осадка, окисления и износа двигателя.

 

Дизель С категория

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям изготовителя вашего автомобиля по уровню производительности масла)

Название Статус Информация
CK-4 действующий Категория масла API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, рассчитанных на соответствие требованиям стандартов на выхлопные газы на уровне 2017 года, а также для дизельных двигателей предыдущих лет. Эти масла разработаны для использования с дизельным топливом в диапазоне содержания серы до 500 частей на миллион (0,05 % на массу). Однако использование этих масел с серным топливом более 15 частей на млн (0,0015% на массу) не рекомендуется. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости и аэрации масла, увеличение ресурса двигателя, уменьшения нагара на поршневой системе, для сохранения низко- и высокотемпературных свойств, защита от увеличения вязкости, связанного с примесью в масло сажи в дизельных моторах. Масла API CK-4 превышают критерии производительности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, применяющие эти категории спецификаций API. При использовании масла CK-4 с топливом содержащим серу более 15 ppm, обратитесь к изготовителю двигателя за рекомендациями интервалов технического обслуживания.
CJ-4 действующий Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов выхлопных газов 2010 года. Масла API CJ-4 превышают критерии производительности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно заменять их. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 ppm обратитесь к производителю двигателя за интервалом обслуживания.
CI-4 действующий Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов выхлопных газов 2004 года. Масла CI-4 разработаны для поддержания долговечности двигателя, когда используется рециркуляция отработавших газов (EGR) и предназначена для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4 масел. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
CH-4 действующий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия нормативам выбросов выхлопных газов 1998 года.
CG-4 устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4 устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2 устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных моторных двигателей, построенных после 2009 года. Двигатели с двухтактным циклом могут иметь разные требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому следует обращаться к информации производителя с текущими рекомендациями по смазке.
CF устарели Более поздние масла категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF». Старое оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют применения сезонных продуктов, могут, однако, применять масла категории «CF».
CE, CD-II, CD, CC, CB, CA устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.

 

Дизель F категория

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля о применимости спецификации масла)

Категория масла Статус Информация о применимости
FA-4 действующий Категория API FA-4 включает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в спортивных и высокоскоростных четырехтактных дизельных моторах. Соответствует нормативам 2017 года по выбросам в атмосферу. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ppm. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm смотрите рекомендации производителя двигателя.

Содержание серы 15 ppm – parts per million или  содержание серы в дизельном топливе 0,0015%.

Европейские производители автомобилей, пожалуй, наиболее ориентированы на расширенные интервалы показателей масла, и придерживаются стандартов, установленных Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA).

Стандарты основаны на испытаниях, разработанных Европейской системой управления качеством смазочных материалов (EELQMS).

Европейские масла, как правило, имеют более высокую вязкость, работающие вблизи SAE 10w-50 или 5w-40, используют большое количество дополнительных присадок для увеличения интервала замены масла.

Масла категории «А» и «В» с нумерацией от 1 до 5, предназначенны для использования с расширенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях (автомобиль и легкий фургон). Эти моторные масла специально разработаны по принципу “низкое трение, низкая вязкость, высокие температуры” (HTHS).

HTHS – это вязкость масла при высоких температурах и высокой скорости сдвига, измеряется в миллипаскалях в секунду.

Обозначение номинала «C» относится к эквивалентным маслам с каталитическим нейтрализатором. Это масла А5 / В5 с низким содержанием сульфатов, фосфора и серы.

В дополнение к этим стандартам спецификаций моторных масел некоторые производители имеют собственный набор стандартов. Обязательно проверьте какой набор стандартов применим для Вашего мотора бензинового или дизельного. Большинство спецификаций оригинального масла требуют, чтобы масло могло выдерживать длительный интервал замены или соответствовать индексу срока службы масла.

Ниже приведены некоторые из самых известных оригинальных спецификаций масла.

На протяжении многих лет Volkswagen выпускает 11 различных спецификаций моторных масел под одноимённым брендом. Большинство автомобилей Фольксваген, сделанных после 2000 года, имеют увеличенный интервал обслуживания или WIV (Wartungs Intervall Verlängerung или longer service intervals). Volkswagen начал работу с VW 500.00, и в настоящее время вводится категория с новыми допусками VW 508.00.

Прогресс в  стандартах Volkswagen происходит в ответ на изменение технологии впрыска транспортных средств и вязкость масла. Кроме того, были выпущены спецификации ограничивающие содержание серы, золы и фосфатов (SAP).

Многие стандарты заменяют или улучшают предыдущие спецификации и совместимы с ними. Это означает, что транспортное средство, которое выпускалось под стандарт масла VW 502, может использовать масло VW 504.

Чтобы подобрать моторное масло для двигателя, соответствующего стандарта VW, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации или с руководством о ремонте. У поставщика масла может даже быть руководство на его веб-сайте. Вы также можете проверить какие характеристики у конкретного масла по описанию параметров. Вы будете удивлены тем, какие синтетические масла массового рынка соответствуют строгим спецификациям VW 507.

Audi имеет аналогичный список спецификаций – 501.01, 502.00, 505.00, 505.01, 504.00 и 507.00 –  и TSB 17-12-29 – удобный список каждого масла, которое соответствует его спецификациям.

Масла Mercedes-Benz соответствуют тем же спецификациям нефтяных спецификаций, что и другие немецкие производители, с учетом соответствия стандартам выбросов Euro 4 и интервалам замены. Некоторые из этих стандартов охватывают автомобили Chrysler. Для получения полных списков утвержденных масел Mercedes-Benz, отправляйтесь на bevo.mercedes-benz.com.

Наверняка задумывались, что означает надпись “Longlife” на канистрах с моторным маслом. Это классификация моторных масел от BMW.

БМВ имеет только три спецификации масла – BMW Longlife-98, BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04. Эти масла обычно соответствуют и превосходят стандарты ACEA и API SJ / CD. Это же BMW, ребята!

Масла BMW Longlife-04 требуют специального утверждения BMW для синтетического масла longlife. Longlife-04 совместим с предыдущими  Longlife-98 и BMW Longlife-01.

Любое моторное масло предназначено для снижения трения. Моторные масла Toyota разрабатываются с учетом уменьшения трения при запуске двигателя и сохранения характеристик при нагреве. Проблема отделения твёрдых частиц была решена  Тойотой, поэтому моторные масла Toyota ориентируются на синтетические материалы, которые снижают тенденцию зашламления, образования осадка, присутствия посторонних примесей и частиц.

Какое масло заливать в автомобили Toyota? Для большинства новых современных автомобилей Тойота определено моторное масло GF-5, SAE 0w-20.

Можно ли заливать в мотор масло 5w-20 вместо 0w20? Да  можно сделать такую замену, если при следующем техобслуживании снова залить 0w-20.

Honda специфицирует в основном масла SAE 0w-20 или SAE 5w-20, но для Acura RDX 2007 года есть уникальная спецификация.

Для Acura RDX 2007 требуется моторное масло Honda / Acura HTO-06, которое было разработано для обеспечения надлежащей защиты двигателей с турбонаддувом. Моторное масло, которое соответствует этой спецификации, содержит информацию об этом на этикетке.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Современное маловязкое моторное масло EUROL ACEA A5/B5

Выбор масла для своего автомобиля всегда был важен для энтузиастов-автолюбителей и неравнодушных к своему авто владельцев железных коней.
В частности, сломано много копий по поводу взаимозаменяемости масел стандартов ILSAC и ACEA, применимости маловязких масел в современных двигателях и двигателях предыдущих поколений, опасности применения таких масел при тяжелых условиях эксплуатации и форсированных режимах езды. Все это можно найти и прочитать в интернете.
Мы хотим, в свою очередь, предложить вниманию автолюбителей несколько маловязких полнозольных моторных масел из линейки полностью синтетических моторных масел EUROL стандарта ACEA A5/B5.

Несколько слов о стандарте ACEA A5/B5:
Этот стандарт создан Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), ассоциацией европейских автоинженеров — крупнейшей в Европе организацией, состоящей из самых крупных и авторитетных производителей автомобилей в Европе. Требования к характеристикам масел у данной ассоциации более жесткие по сравнению с другими стандартами ILSAC и API.

Масла категории A5/B5 относятся к полнозольным, с содержанием сульфатной золы до 1,6% по массе, с испаряемостью до 13% по массе, с нерегламентируемым содержанием серы и фосфора. Категории Ax/Bx создавались для использования в ДВС с внешним впрыском (впрыск во впускной коллектор) на топливе с высоким содержанием серы (свыше 350мг/кг). Данные масла должны иметь высокие щелочные числа 9-12.
Категории А1/В1 и А5/В5 относятся к маловязким и созданы для повышения топливной экономичности ДВС и, как следствие, снижения выбросов токсичных компонентов и СО2, обеспечения продленных интервалов замены и норм токсичности по выбросам EURO — 4 и выше. Эти масла предназначены для европейских высокооборотных и высоконагруженных/форсированных бензиновых и малонагруженных дизельных ДВС с увеличенным интервалом замены.

Такой важный параметр, как HTHS (HighTemperature High Shear) это так называемая высокотемпературная вязкость, которая говорит о способности масляной пленки на поверхностях трения противостоять разрыву под механическим воздействием и при высокой температуре: у масел стандарта A5/B5 лежит в пределах 2,9 – 3,5 мПа*с. Стоит отметить, что износ двигателя начинается при значении данного параметра ниже 2,6 мПа*с.  

В линейке продуктов EUROL, предлагаемых официальным дистрибьютором бренда в России, присутствуют три марки масла, соответствующих категории ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 – midSAPS пониженная зольность (0.8), гидрокрекинговое VHVI, щелочное число 7.7, соответствует API SN, допускам Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 – полнозольное (1.1), низковязкое, гидрокрекинговое VHVI, щелочное число 9, соответствует API SL/CF, допуску Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 — полнозольное (1.13), низковязкое, гидрокрекинговое VHVI, щелочное число 9.93, соответствует API SL/CF, допускам WSS-M2C-913D (Approved), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault RN 0700.

Эти масла подойдут к европейским автомобилям FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen и т.д. как с современными двигателями, так и с двигателями предыдущих поколений, требующих масел категории ACEA A5/B5, A1/B1.

Если сравнить масла стандартов ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5, то можно отметить, что эти масла во многом схожи по параметрам. Но есть отличия, например зольность. ILSAC GF-5 предъявляет более высокие требования по зольности – не более 1. Причем двигатели азиатских производителей могут использовать и полнозольные масла. Так почему же не залить в свою Toyota или KIA масло A5/B5? Можно! И многие льют и вполне довольны результатами. Но важно понимать, что данное масло содержит больше серы и фосфора в виде присадок и более склонно откладывать отложения в двигателе и портить нейтрализаторы. Не стоит «перебегать» на данном масле более 10000 км. и сократить интервал замены, если вы любите «давить тапку» или вынуждены совершать короткие поездки зимой с длительными прогревами.

Еще один важный момент, касающийся низковязких масел: бытует мнение, что чем вязкость меньше, тем легче крутиться мотору. Опасное заблуждение! Это сегодня под маловязкие масла, дающие экономию топлива и берегущие экологию, специально разрабатывают двигатели. В ваш Ford или Renault такие масла могут просто не подойти. Низкий HTHS современных низковязких масел, особенно при агрессивном стиле езды, может привести к быстрому износу двигателя.

В итоге, если вы хотите немного сэкономить топливо и увеличить интервалы смены масла – данные масла для вас. Но перед решением о покупке обязательно загляните в инструкцию на предмет одобрения производителем применения масла стандарта ACEA категории A5/B5.

 

 

Вернуться к списку статей

SN 5W-30 ILSAC GF-5 — MITASU OIL CORPORATION, JAPAN

MJ-120. MITASU MOTOR OIL SN 5W-30 ILSAC GF-5 Synthetic Blended

MITASU MOTOR OIL SN 5W-30 ILSAC GF-5 Synthetic Blended – современное полусинтетическое ресурсосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей, изготовленное с использованием высококачественных синтетических компонентов базового масла и сбалансированного пакета присадок. Отвечает требованиям высшего стандарта качества смазочных материалов GF-5, установленного Международным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee).

ПРИМЕНЕНИЕ

MITASU MOTOR OIL SN 5W-30 ILSAC GF-5 Synthetic Blended предназначено для всесезонного использования в современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, минивэнов, SUV и легких грузовиков, в том числе оснащенных системами непосредственного впрыска (GDI, D-4, CGI, HPI и т.п.), механизмами изменения фаз газораспределения и турбонаддувом.

СПЕЦИФИКАЦИИ / ДОПУСКИ

∙ API SN
∙ ILSAC GF-5

ПРЕИМУЩЕСТВА

Использование MITASU MOTOR OIL SN 5W-30 ILSAC GF-5 Synthetic Blended обеспечивает:

∙ Легкий запуск при низких температурах
∙ Снижение потребления топлива
∙ Продление срока службы каталитических нейтрализаторов отработавших газов
∙ Чистоту клапанов двигателя
∙ Увеличение интервала сервисного обслуживания двигателя
∙ Повышенную совместимость с материалами сальников
∙ Соответствие самым современным экологическим требованиям к выбросу вредных веществ

Новейшие технологии MITASU OIL CORPORATION, Japan и современный стандарт качества ILSAC GF-5 позволяют MITASU MOTOR OIL SN 5W-30 ILSAC GF-5 Synthetic Blended превосходить требования таких производителей автомобилей, как: TOYOTA, LEXUS, NISSAN, HONDA, MAZDA, MITSUBISHI, SUZUKI, SUBARU, DAIHATSU, HYUNDAI, KIA и многих других.

Технические характеристики
Техническoе качество Метод Результат
Класс вязкости SAE SAE J300 5W-30
Плотность при 15°C ASTM D-4052 0,8690
Tемпература вспышки, °C ASTM D-92 215
Общее щелочное число (mg KOH/g) ASTM D-2896 7,70
Температура застывания, °C ASTM D-97 -39
Цвет ASTM D-1500 2,0
Индекс вязкости ASTM D-2270 162

Кинематическая вязкость при 40°C (cSt)

ASTM D-445 64,31

Кинематическая вязкость при 100°C (cSt)

ASTM D-445 10,98

Вследствие непрерывной научной работы по совершенствованию продукта, информация, содержащаяся в описании, может быть изменена без уведомления.

unom.ru > Новые рекомендации Субару для моторных масел

В 2010 году американское подразделение Subaru выпустила новые рекомендации по моторным маслам. Основной упор сделан на то, что Subaru рекомендует использовать только полностью синтетические моторные масла с вязкостями 0w20 и 5w30.

По мнению Subaru полностью синтетические моторные масла превосходят обычные масла по следующим параметрам:

  • Лучшая защита от окисления и разрушения моторного масла (см. Рис.1)

  • Лучшая чистота двигателя и более длительный срок службы двигателя

  • Лучшая защита от лаковых образований и нагара

  • Лучшие смазывающие свойства во всем диапазоне рабочих температур

  • Экономия топлива и более эффективная работа двигателя

Рис. 1

Пояснения: Clean oil screen (Чистая масляная сетка), Sludge deposits blocking oil screen (нагар и отложения забили масляную сетку)

Между производителями смазочных материалов есть споры какие масла считать синтетическими, так как формально нет строго определения этого понятия. Ряд производителей называют свои гидрокрекинговые масла (сделанные по технологии глубокой очистки нефти) полностью синтетическими. Вероятно в связи с этим, Subaru четко дает определение синтетического масла в своем понимании «Синтетическое масло состоит на 80% из синтетической базовой основы и на 20% из присадок».

Общие рекомендации Subaru можно посмотреть в таблице №1. Вязкость SAE 5w30 рекомендуется для всех турбированных автомобилей с 2011 года в обязательном порядке. Для моделей более ранних годов тоже рекомендуется SAE 5w30, но не в строгом порядке.

Год выпуска

Модель

Требуемое моторное масло

1-я замена масла

2-я замена масла

Последующие замены

2012-2013

Impreza 2.0

0W-20 synthetic

3000 миль (4828 км)

7500 миль (12070 км)

7500 миль (12070 км)

2011 г. и более новые

Forester
non-turbo

0W-20 synthetic

3000 миль (4828 км)

7500 миль (12070 км)

7500 миль (12070 км)

2013 год

Outback + Legacy

0W-20 synthetic

3000 миль (4828 км)

7500 миль (12070 км)

7500 миль (12070 км)

2013 год

Crosstrek

0W-20 synthetic

3000 миль (4828 км)

7500 миль (12070 км)

7500 миль (12070 км)

2011 год

All turbo
vehicles*

5W-30 synthetic

3000 миль (4828 км)

7500 миль (12070 км)

3750 миль (6035 км)

2013 год

BRZ

0W-20 synthetic

3000 миль (4828 км)

7500 миль (12070 км)

7500 миль (12070 км)

* — Турбированные двигатели работают при более высоких температурах, поэтому Subaru рекомендует замену моторного масла каждые 3750 миль (6035 км). Subaru рекомендует проверять и следовать руководствам сервисной книжки на автомобиль.

С точки зрения стандартов, Subaru ориентируется на стандарты API и ILSAC. В старых сервисных книжках многих автовладельцев указаны предыдущие стандарты — API SM и ILSAC GF- 4. Эти стандарты перекрываются более современными стандартами API SN и ILSAC GF- 5 соответственно. Дополнительная информация о новом стандарте ILSAC GF- 5 можно прочитать здесь:

Компания Lubri-Loy производит серию полностью синтетических моторных масел на основе полиальфаолефинов (Polyalphaolefins или PAO). Эта базовая основа классифицируются по API как группа 4 — синтетические базовые масла.

В частности, Lubri-Loy производит такие масла с вязкостями SAE 0w20 и 5w30. С более подробными описаниями можно ознакомиться на сайте Lubri-Loy:

Lubri-Loy Premium Full Synthetic 0w20 API SN ILSAC GF-5 Motor Oil

Lubri-Loy Premium Full Synthetic 5w30 API SN ILSAC GF-5 Motor Oil

С точки зрения стандартов, эти моторные масла имеют самые последние допуски API SN и ILSAC GF-5.

Материал подготовлен на основе информации с официального сайта: www.subaru.com

ACEA, API, SAE, ILSAC, VW, Ford, MB, SKODA, BMW, MITSUBISHI, Honda, Land Rover, NISSAN, Subaru, Citroen, Renault, Jaguar, Opel, GM

Данный раздел сайта публикуется для ознакомения автолюбителей и покупателей смазочных материалов с информацией о спецификациях, допусках, расшифровках и одобрениях моторных, трансмиссионных и гидравлических масел автомобильными институтами API и ACEA, а также автопроизводителями.

 Перейти на главную страницу сайта и выбрать моторное масло для автомобиля  *Смотрите инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля!

                                          

               

     ACEA  ассоциация европейских производителей автомобилей BMW, Toyota, VAG Group: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat; Volvo, Ford, DAF, Renault, Fiat Group, Scania AB, Porsche, Mercedes, PSA Peugeot Citroën, Hyundai и MAN AG.

API  American Petroleum Institute | Американский Институт Нефти — независимая организация, занимающаяся исследованиями нефти и нефтепродуктов, моторных, трансмиссионных, гидравлических масел и подобных смазочных материалов. Одним из главных видов деятельности API являестся разработка стандартов и норм для нефтяных продуктов. 

*Учеными данных организаций разработаны собственные концепции одобрений и спецификаций смазочных материалов, в том числе моторных масел. Для того, чтобы получить одобрения от одного, нескольких или всех производителей, компания-производитель смазочных материалов, например Castrol, направляет нефтепродукты в лабораторию ACEA для дальнейшего тестирования на узлах автомобиля, где смазочные материалы — масла проверяют на температуру вспышки, прочность масляной пленки, стабильность и продолжительность работы, моющие, смазывающие, антидисперсионные, антизадирные и химические свойства. Одобрение масло получает после положительного заключения специалистов, которое включает в себя анализ отработанного масла и глубокий сверхточный лазерный анализ каждой детали мотора или узла трансмиссии.  

Допуск масла — успешно выполненное техническое требование. Наносится на упаковку смазочного материала.

Спецификации ACEA: 

1. A/B категория моторных масел для бензиновых и дизельных автомобилей: A — бензиновые, B — дизельные двигатели

2.— категория моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, одобреных нормами ACEA 2005 года, которые включают в себя новые экологические требования Euro-4. Масла категории C допустимо применять автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами и катализаторами.

3. данная категория моторных масел применяется в высоконагруженных дизельных двигателях тяжелого транспорта: грузовые автомобили, тягачи и т.п.

Описание и расшифровка допусков ACEA:

Допуск A1/B1 — моторное масло, которое предназначено для применения в легковых бензиновых и дизельных автомобилях. Продукты, получившие данные одобрения сохраняют малую вязкость даже при высоких температурах, что обеспечивает надежную защиту нового двигателя. Подходит только для двигателей, которым предписан данный допуск. 

Допуск A3/B3 — моторные масла с высокими эксплутационными характеристиками. Применяются в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовых транспортных средств, в том числе и оснащенных системой турбонаддува. Эксплуатация масел с одобрениями A3/B4 позволяет увеличить интервал замены масла, в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей.

Допуск A3/B4 — как и A3/B3, эти масла стойки к механической деструкции, пригодны для применения в бензиновых двигателях легковых автомобилей, в том числе высокофорсированных. Подходят для использования в дизельных двигателях, оснащенных системами непосредственного впрыска топлива.

Допуск A5/B5 — маловязкие масла, превосходящие требования A1/B1. Применяются в современных бензиновых и дизельных двигателях Ford, Mazda, Volvo, как оснащенных системами турбонаддува, так и без них. Использование масел A5/B5 позволяет значительно снизить трение между деталями мотора при высоких рабочих температурах засчет сохранения низкой вязкости. Возможны увеличенные интервалы смены масла.

Допуск C1 — моторные масла с минимальным содержанием фосфора, серы и сульфатной золы. Применяются в бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом и без него. Масла категории C1 допустимо применять в автомобилях, оснащенными сажевыми фильтрами DPF, катализаторами, устройствами отработанных выхлопных газов. Как и масла A1/B1, A5/B5, С1 — масла, сохраняющие малую вязкость при высоких рабочих температурах и высокой скорости сдвига.

Допуск C2 — ужесточенное требование C1: масла данной категории являются топливосберегающими и продлевают срок службы сажевых фильтров и катализаторов.  

Допуск C3 — моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентными катализаторами TWC (продлевают срок их службы), устройствами нейтрализации отработанных выхлопных газов. Устойчивы к механической деструкции.

Допуск C4 — моторные масла, успешно прошедшие экологические тесты Euro-4 2005, устойчивы к механической деструкции, совместимы с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентными катализаторами TWC (продлевают срок их службы), устройствами нейтрализации отработанных выхлопных газов. Применяются в форсированных и нефорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, внедорожников, автобусов и легких грузовиков. Содержат минимальное количество фосфора, серы и сульфатной золы. При высоких рабочих температурах сохраняют малую вязкость и прочную масляную пленку.

Допуск E6 — масла, превышающие экологические нормы Euro-1, 2, 3, 4. Применяются в высокофорсированных дизелях, которые работают при высоких длительных нагрузках в экстремальных погодных условиях. Совместимы с сажевыми фильтрами, системами рециркуляции отработанных выхлопных газов, системами каталитического снижения уровня оксидов азота (катализаторами). Применение масел класса E6 позволит обеспечить высокую чистоту поршней, минимальный износ деталей двигателя. Предотвращают отрицательное влияние сажы на масло. Рекомендуется применять моторные масла категории E6 с топливом, содержащим количество серы не > 0.005% (малозернистое дизельное топливо). При соответствующих рекомендациях автопроизводителей, масла данного класса позволяют значительно увеличить интервалы между заменами масла. Устойчивы к механической деструкции и старению.

Допуск E7 — масла, превышающие экологические нормы Euro-1, 2, 3, 4. Применяются в высокофорсированных дизелях, которые работают при высоких длительных нагрузках в экстремальных погодных условиях. **Совместимы с системами рециркуляции отработанных выхлопных газов, системами каталитического снижения уровня оксидов азота (катализаторами). Не совместимы с сажевыми фильтрами. Применение масел класса E7 позволит обеспечить высокую чистоту поршней, минимальный износ деталей двигателя. Предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и отрицательное влияние сажы на масло. При соответствующих рекомендациях автопроизводителей, масла данного класса позволяют значительно увеличить интервалы между заменами масла. Устойчивы к механической деструкции и старению.

 

Спецификации API:

1. S (spark) — данный стандарт означает применяемость моторного масла в бензиновых двигателях. Например API SN или API SL.

2. C (compression) — принадлежность к дизельному классу. Например API CD или API CI-4.

В настоящее время почти все моторные масла универсальны, их используют и в бензиновых, и в дизельных двигателях, например:

моторное масло Petro-Canada Duron Synthetic SAE 5W-40 имеет одобрения API CI-4 Plus, SL. Соответственно, этот продукт возможно применять как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.                              

      Описание и расшифровка допусков API:

Допуск API SJ — моторные масла для бензиновых двигателей, произведенных с 1996 года. Масла этого класса применяются в моторах легковых автомобилей, автобусов, внедорожниках и легковых грузовых авто, а также спортивных автомобилей. Превосходит предыдущий допуск SH и более ранние. Применение масел SJ позволит уменьшить нагар и отложение шламов, отвечают нормам эксплуатации в холодных климатических условиях. 

Допуск API SL — введен институтом в 2001 году, превосходит API SH. Моторные масла класса SL допустимо использовать в автомобилях с бензиновыми многоклапанными двигателями. Выполняют экологические требования: применение масел данной спецификации позволяет значительно снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Обеспечивают более надежную защиту от износа и защищают мотор от образования отложений, усовершенствоанный пакет присадок позволяет увеличить интервалы смены масла. Данный класс масла соответствует техническим требованиям бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых до 2004 года.

Допуск API SM — в конце 2004 года появился стандарт SM. Печатается на упаковке моторного масла, если превосходит стандарт SL по следующим показателям: экономичность топлива, защита от износа, сохранение смазывающих, охлаждающих и антизадирных свойств на протяжении всего срока использования продукта. Также масла, получившие допуск API SM работают стабильнее в холодных климатических условиях, обладают новейшим пакетом антиокислительных присадок. 

Допуск API SN — данная лицензия опубликована ноябре 2010 года. Масла, обладающие классом SN могут буть использованы в современных бензиновых многоклапанных двигателях, являются энергосберегающими, совместимы с биотопливом, выполняют требования современных американских, европейских и азиатских производителей двигателей, стабильнее работают в тяжелых условиях эксплуатации. Превосходят масла категорий SM, SL и более ранних по всем показателям. И самая главная отличительная характеристика масел с допуском SN — совместимость с уплотнительными деталями и элементами двигателя, т.е. продление срока службы сальников и прокладок мотора.

Допуск API CF — лицензия для моторных масел, которые должны отвечать требованиям дизельных двигателей, выпускаемых до 1991 года. Превосходит и полностью заменяет допуск CD. В моторное масло класса CF добавляют присадки, обеспечивающие чистоту поршням и поршневой группе, препятствуют образованию отложений. Допустимо в дизельных моторах, оснащенными системами разделенного впрыска, которые обслуживаются топливом с повышенным содержанием серы.

Допуск API CF-2 — моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с повышенными эксплуатационными характеристиками. Допуск появился в 1992 году. Масла категории CF-2 выполняют повышенные требования: обеспечивают высокую защиту поршневых колец и поршневой группы от отложений и нагара, так назывыемого «залегания» поршневых колец, также содержание более актуального пакета присадок позволяет защитить двигатель от шламообразования и коксования. 

Допуск API CF-4 — моторные масла для четырехтактных высокофорсированных дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом. Моторные масла с допуском CF-4 выполняют повышенные требования автопроизводителей и API: обеспечивают высокую защиту поршневых колец и поршневой группы от отложений и нагара, так назывыемого «залегания» поршневых колец, также содержание более актуального пакета присадок позволяет защитить двигатель от шламообразования и коксования.

Допуск API CG-4 — лицензия 1995 года для моторных масел, применяемых в четырехтактных дизельных двигателях грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, которые эксплуатируются в любых погодных и эксплуатационных условиях как на магистральных трассах, так и в городском режиме. Моторное масло класса API CG-4 рекомендуется применять в сочетании с топливом, содержащим количество серы не > 0,05%. Выполняют экологические требования 1995 года. Обеспечивают надежную защиту от износа и образований нагара в поршневой группе, повышенные антиокислительные свойства.

Допуск API CH-4 — данное одобрение распространяется на четырехтактные низко и высокооборотистые дизельные двигатели, работающие в любых условиях эксплуатации. Лицензия API CH-4 датирована 1999 годом и включает в себя повышенные экологические требования. Превосходит API CG-4, CF и CF-4 по всем характеристикам. Масла класса API CH-4 применяются а американских и европейских дизельных моторах, выпущенных до конца 1999 года. Совместимы с топливом, в котором содержание серы превышает 0,5%.

Допуск API CI-4 — моторные масла этого класса подходят для применения в современных дизельных двигателях с различными системами впрыска топлива, как оснащенных системами турбонаддува, так и без него. Отвечают экологическим нормам 2002 года. В маслах категории API CI-4 содержится улучшенный пакет присадок, обеспечивающий повышенную защиту от износа, коррозии, окисления, шламообразования. Улучшены диспергирующие свойства, также повышена температура вспышки, что обеспечивает меньший угар масла. Улучшены вязкостные свойсва для холодных климатических условиях. Превосходит API CH-4 и более ранние.

Допуск API CI-4 Plus  — дополнение 2004 года к допуску API CI-4: повышены характеристики препятствования сажеобразования, отложений шламов, улучшены вязкостные свойства. Для получения данной лицензии маслам нобходимо успешно выполнить 17 тестов и анализов.

Допуск API CJ-4 — введен институтом в 2006 году. Масла данной категории применяются в высокооборотистых дизельных двигателях последнего поколения. Отвечает нормам экологии 2006. Продукты, получившие лицензию API CJ-4 рекомендованы для использования в автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами и системами очистки отработанных выхлопных газов. По свойствам и характеристикам превосходят API CI-4 Plus и более ранние и допустимо применять в моторах, которым рекомендованы API CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и CF.

Серия Mobil Super

Описание продукта

Mobil Super создано из высококачественных базовых масел в сочетании с современными присадками, обеспечивающими длительный срок службы двигателя и доказанной защитой критически важных деталей двигателя.

Эти масла содержат на 15% дополнительную очищающую присадку по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special для защиты от шлама и отложений в двигателе. Кроме того, при необходимости в комплект входят депрессанты температуры застывания и присадка, улучшающая индекс вязкости (VI), для обеспечения оптимальной вязкость и текучесть в широком диапазоне температур.

Mobil Super доступен в четырех мультивязкостных марках: SAE 5W-20, 5W-30, 10W-30 и 10W-40.

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 содержат присадки, снижающие трение. Американский институт нефти (API) классифицирует эти классы вязкости (5W-20, 5W-30 и 10W-30) как «ресурсосберегающие» моторные масла и соответствуют или превосходят ILSAC GF-5 / API SN. Эти утверждения обратно совместимы с более ранними уровнями производительности, такими как API SM, SL и SJ и предыдущими категориями ILSAC.

Особенности и преимущества

  • Помогает продлить срок службы двигателя
  • Проверенная защита критически важного двигателя
  • Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации
  • Дополнительная очищающая добавка на 15% для предотвращения образования шлама и вредных отложений по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
  • Улучшенный состав по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
  • Соответствует или превосходит последние отраслевые спецификации (API SN / ILSAC GF-5: Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
  • API SN / экономия ресурсов (Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
  • Легкий холодный запуск.

Приложения

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 рекомендуются для бензиновых автомобилей и легких грузовиков, требующих API SN, SM, SL или SJ. Они также соответствуют последней спецификации ILSAC GF-5 (символ сертификации звездообразования).

Mobil Super 10W-40 рекомендуется для автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков, где предпочтительны или рекомендуются масла API SM, SL или SJ с более высокой вязкостью.
Перед использованием моторных масел Mobil Super ознакомьтесь с руководством по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать рекомендованный производителем класс вязкости и сервисную классификацию API.

Технические характеристики и разрешения

Mobil Super превосходит следующие требования или соответствует им: 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40
API SN X X X
API SM X X X X
API SL X X X X
API SJ X X X X
ILSAC GF-5 X X X
Ford WSS-M2C945-A X
Ford WSS-M2C946-A X

Super рекомендовано ExxonMobil для использования там, где требуется
5W-20 5W-30 10W-30 10W-40
Ford WSS-M2C930-A X
GM 6094M X X X

Типичные свойства

900 50 Mobil Super 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 Классификация услуг API SN SN SN SM Гравитация , API 33.0 32,9 31,3 30 Удельный вес 0,8604 0,8607 0,8693 0,876 Температура застывания, ° C (° F) -36 (-33) -36 (-33) -36 (-33) -36 (-33) Температура вспышки, ° C (° F), ASTM D 92 230 (446) 221 ( 430) 230 (446) 200 (392) Вязкость сСт при 40 ° C 47.9 63,95 68,8 102,1 сСт при 100 ° C 8,4 10,7 10,5 14,55 CCS, cP 5860 при -30ºC 6080 при -30ºC 6300 при -25ºC 6,140 при -25ºC MRV, сП 28500 при -35º 26 800 при -35ºC 17000 при -30ºC 20300 при -30º

Индекс вязкости

152 158 140 147 Сохранение ресурсов Да Да Да №

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям, приведенным в паспорте безопасности материала (MSDS). ) следуют.Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

% PDF-1.5 % 328 0 объект > эндобдж xref 328 113 0000000016 00000 н. 0000003169 00000 п. 0000003343 00000 п. 0000005623 00000 п. 0000006052 00000 н. 0000006242 00000 н. 0000006279 00000 н. 0000006770 00000 н. 0000007378 00000 н. 0000007956 00000 н. 0000008517 00000 н. 0000009080 00000 н. 0000009690 00000 н. 0000010159 00000 п. 0000010562 00000 п. 0000010864 00000 п. 0000011223 00000 п. 0000011779 00000 п. 0000012566 00000 п. 0000015216 00000 п. 0000015330 00000 п. 0000015442 00000 п. 0000018314 00000 п. 0000018684 00000 п. 0000019136 00000 п. 0000019681 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020286 00000 п. 0000020389 00000 п. 0000025924 00000 п. 0000026438 00000 п. 0000027054 00000 п. 0000029458 00000 п. 0000029809 00000 п. 0000030236 00000 п. 0000031218 00000 п. 0000031508 00000 п. 0000031843 00000 п. 0000052699 00000 н. 0000052948 00000 н. 0000053295 00000 п. 0000053419 00000 п. 0000053533 00000 п. 0000055234 00000 п. 0000055574 00000 п. 0000055956 00000 п. 0000056463 ​​00000 п. 0000057526 00000 п. 0000057836 00000 п. 0000058131 00000 п. 0000095099 00000 п. 0000095138 00000 п. 0000095213 00000 п. 0000095436 00000 п. 0000095484 00000 п. 0000095515 00000 п. 0000095590 00000 н. 0000097318 00000 п. 0000099723 00000 п. 0000100057 00000 н. 0000100123 00000 н. 0000100240 00000 н. 0000101968 00000 н. 0000103696 00000 н. 0000106101 00000 п. 0000135285 00000 н. 0000135768 00000 н. 0000135842 00000 н. 0000135865 00000 н. 0000135943 00000 н. 0000136056 00000 н. 0000136130 00000 н. 0000136884 00000 н. 0000136932 00000 н. 0000139952 00000 н. 0000140313 00000 н. 0000140596 00000 н. 0000140739 00000 н. riV $% 1sT`6ķXqE ~ Ga | Q.п 27 [v0o ~ 핷 T29gz @}: OdTE / F] (U + * # ڄ ~ _ d’eCSS

Mobil Special 10W-30 и 20W-50

Описание продукта

Mobil Special Oils созданы из качественных базовых масел в сочетании с современными присадками, обеспечивающими защиту и рабочие характеристики двигателя, которые вы ожидаете в самых разных условиях эксплуатации.

Специальные масла Mobil доступны двух классов вязкости: SAE 10W-30 * и 20W-50.

Mobil Special 10W-30 * соответствует требованиям гарантии, если указано масло, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API) (обозначено API «Starburst» на лицевой этикетке).Этот класс вязкости также классифицируется API как «ресурсосберегающие» моторные масла и соответствует или превосходит последнюю отраслевую спецификацию ILSAC GF-5 / API SN. Mobil Special 20W-50 соответствует или превосходит последнюю отраслевую спецификацию API SN.

Это заявление обратно совместимо с более ранними уровнями производительности, такими как API SM, SL и SJ, и предыдущими категориями ILSAC.

Характеристики и преимущества

  • Превосходная чистота двигателя
  • Защита двигателя в самых разных условиях эксплуатации
  • API SN / Сохранение ресурсов для Mobil Special 10W-30 *
  • Помогает снизить износ и коррозию двигателя
  • Соответствует или превосходит последние отраслевые спецификации (ILSAC GF-5 / API SN: Mobil Special 10W-30 *, API SN: Mobil Special 20W -50)

Применения

Mobil Special 10W-30 * и 20W-50 рекомендуются для бензиновых автомобилей и легких грузовиков, требующих API SN, SM, SL или SJ.Mobil Special 10W-30 * также соответствует требованиям ILSAC GF-5 (символ сертификации Starburst).

Mobil Special 20W-50 имеет более высокий запас вязкости, что обеспечивает двигателю полную защиту при более высоких рабочих скоростях, температурах и других неблагоприятных условиях.

Перед использованием моторных масел Mobil Special проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать класс вязкости, рекомендуемый производителем, и класс обслуживания API.

Технические характеристики и разрешения

Mobil Special соответствует или превосходит следующие требования: 5W-20 5W-30
API SN X X
API SM X X
API SL X X
API SJ X X
ILSAC GF-5 X

Mobil Super FE Ahorra Combustible рекомендовано ExxonMobil для использования там, где требуются: 5W-20 5W-30
GM 6094M X

Типичные свойства

9005 3 SN
Mobil Special 10W-30 * 20W-50
Сервисная классификация API SN
Плотность, API 31.3 27,4
Удельный вес 0,8692 0,890
Температура застывания, ° C (° F) -33 (-27) -27 (-17)
Вспышка Температура, ° C (° F), ASTM D 92 220 (428) 200 (392)
Вязкость
сСт при 40 ° C 69,4 162
сСт при 100 ° C 10,6 18.1
CCS, сП 6430 при -25 ºC 8200 при -15ºC
MRV, сП 19892 при -30 ºC 24 000 при -20ºC
Индекс вязкости 141 124
Сохранение ресурсов ДА ДА

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и соблюдаются рекомендации, содержащиеся в Паспорте безопасности материала (MSDS).Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

ТЕРПИМОСТЬ К СОЛИЧЕСТВУ В ЧЕТЫРЕХ РАЗЛИЧНЫХ КОРНЯХ ПЕРСИКА

ТЕРПИМОСТЬ К СОЛИЧЕСТВУ В ЧЕТЫРЕХ РАЗНЫХ КОРНЯХ ПЕРСИКА
Авторы: Р. Массай, Р.Gucci, M. Tattini
DOI: 10.17660 / ActaHortic.1998.465.45
Резюме:
Толерантность к засолению была проверена на четырех различных подвоях (Mr.S.2 / 5, G.F.655 / 2, G.F.677 и проростки персика), обычно используемых для персика. Растения засолили путем добавления 80 или 120 мМ NaCl к стандартному оросительному раствору в течение 14 дней, после чего последовал двухнедельный период, в течение которого концентрацию соли постепенно увеличивали еженедельно.В конце экспериментального периода измеряли водный потенциал листа, газообмен, концентрацию Cl , Na + , K + и растворимых углеводов. Солевой стресс снизил водный потенциал листьев всех подвоев. Значительное снижение скорости ассимиляции CO 2 ( A ) было измерено в листьях растений персика и GF677, обработанных 80 и 120 мМ NaCl, тогда как меньшее ингибирование наблюдалось у листьев г-на S.2 / 5 и GF655 / 2. Подвои (G.F.655 / 2 и Mr.S.2 / 5), которые показали самую высокую устьичную проводимость (g s ) до начала засоления, также меньше всего пострадали от солевой обработки. G.F.677 и G.F.655 / 2 накапливали меньше Na + в листе, чем другие подвои при обработке 120 мМ NaCl. Индуцированное солью увеличение содержания Cl в листьях было более сходным на всех четырех подвоях. Концентрация сорбита в листьях и соотношение сорбит / сахароза были значительно увеличены в обработанных солью подвоях сливы, но не изменились в культуре G.F.677 и саженец персика. Однако концентрации сорбита в листьях были самыми высокими у контрольных растений этих последних подвоев.

Загрузить Adobe Acrobat Reader (бесплатное программное обеспечение для чтения файлов PDF)

URL www.actahort.org Хостинг KU Leuven © ISHS

(PDF) Роль кишечной бактериальной флоры в индукции оральной толерантности

Alpan O., Рудомен Г. и Матцингер П. (2001). Роль дендритных клеток

,

, В-клеток и М-клеток в иммунных ответах кишечника. J.

Immunol. 166, 4843-4852.

Асаи К., Хачимура С., Кимура М., Торая Т., Ямасита М., Накаяма

Т. и Каминогава С. (2002). Гипореактивность Т-клеток, индуцированная

пероральным введением овальбумина, связана с нарушением ядерной транслокации

NFAT и деградацией p27kip1. J. Immunol.

169, 4723-4731.

Björkstén B. Приготовление к аллергии в раннем возрасте. (1999). Ланцет 353, 167–168.

Чен Ю., Кучро В.К., Инобе Дж., Хафлер Д.А. и Вайнер Х.Л. (1994).

Клоны регуляторных Т-клеток, индуцированные пероральной толерантностью: подавление

аутоиммунного энцефаломиелита. Science 265, 1237-1240.

Чен Ю., Инобе Дж., Маркс Р., Гоннелла П., Кучро В.К. и Weiner H.L.

(1995). Периферическая делеция антиген-реактивных Т-клеток при устной толерантности

. Nature 376, 177-180.Ошибка: Nature (1995) 377, 257.

Чу Р.С., Таргони О.С., Криг А.М., Леманн П.В. и Harding C.V.

(1997). CpG-олигодезоксинуклеотиды действуют как адъюванты, которые включают

T-хелпер 1 (Th2) иммунитет. J. Exp. Med. 186, 1623–1631.

Чу Р.С., Аскью Д. и Хардинг К.В. (2000). ДНК CpG включает

Th2 иммунитет и модулирует функцию антигенпрезентирующих клеток. Curr

Верх. Microbiol. Иммунол. 247, 199-210.

Дросте Й.Х., Виринга М.Х., Вейлер Дж.Дж., Нелен В.Дж., Вермейр П.А. и

Van Bever H.P. (2000). Увеличивает ли использование антибиотиков в раннем детстве риск астмы и аллергических заболеваний? Clin.

Exp. Аллергия 30, 1547-1553.

Дугас Б., Наемник А., Ленуар-Вейнкооп И., Арно К., Дугас Н. и

Постер Э. (1999). Иммунитет и пробиотики. Иммунол. Сегодня 20,

387-390.

Эндерс Г., Готвальд Т. и Брендель В. (1986). Индукция оральной толерантности

у крыс без пейеровых бляшек.Иммунология 58, 311-314.

Fujihashi K., Dohi T., Rennert P.D., Yamamoto M., Koga T., Kiyono H.

and McGhee J.R. (2001). Пейеровы бляшки необходимы для пероральной толерантности

к белкам. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 98, 3310-3315.

Грибель П.Дж. и Хайн В.Р. (1996). Расширение роли пятен Пейера

в онтогенезе В-клеток. Иммунол. Сегодня 17, 30-39.

Groux H., Bigler M., de Vries J.E. и Roncarolo M.G. (1996).

Интерлейкин-10 вызывает длительное антиген-специфическое анергическое состояние в

CD4 + Т-клетках человека.J. Exp. Med. 184, 19–29.

Хорнер А.А. и Раз Э. (2000). ДНК с иммуностимулирующей последовательностью

является эффективным адъювантом слизистой оболочки. Curr. Вершина. Microbiol. Иммунол. 247,

185–198.

Якоб Т., Уокер П.С., Криг А.М., Удей М.С. и Фогель Дж. К. (1998).

Активация кожных дендритных клеток с помощью CpG-содержащих

олигодезоксинуклеотидов: роль дендритных клеток в увеличении

ответов Th2 иммуностимулирующей ДНК. J. Immunol.161,

3042-3049.

Якоб Т., Уокер П.С., Криг А.М., фон Стебут Э., Удей М.С. и Vogel

J.C. (1999). Бактериальная ДНК и CpG-содержащие нуклеотиды олигодезокси-

активируют кожные дендритные клетки и индуцируют продукцию IL-12

: значение для усиления ответов Th2. Int.

Арка. Allergy Immunol. 118, 457-461.

Кабир А.М., Айба Ю., Такаги А., Камия С., Мива Т. и Кога Ю. (1997).

Профилактика инфекции Helicobacter pylori лактобациллами на мышиной гнотобиотической модели

.Гут 41., 9-55.

Кирьявайнен П.В. и Гибсон Г. (1999a). Здоровая микрофлора кишечника и аллергия

: факторы, влияющие на развитие микробиоты. Аня. Med.

31, 288-292.

Кирьявайнен П.В., Апостолоу Э., Салминен С.Дж. и Изолаури Э. (1999b).

Новые аспекты пробиотиков — новый подход в лечении

пищевой аллергии. Allergy 54, 909-915.

Левингс М.К., Сангрегорио Р., Сартирана К., Мошин А.Л., Батталья М.,

Orban P.C. и Ронкароло М. (2002). Клоны супрессорных клеток CD25 + CD4 + T

человека продуцируют трансформирующий фактор роста бета, но

не интерлейкин10, и отличаются от регуляторных Т-клеток типа 1. J.

Exp. Med. 196, 1335–1346.

Маэда Ю., Нода С., Танака К., Савамура С., Айба Ю., Исикава Х.,

Хасегава Х., Кавабе Н., Миясака М. и Кога Ю. (2001). Отсутствие

индукции пероральной толерантности функционально связано с отсутствием

Т-клеток в пейеровских бляшках в стерильных условиях.

Иммунобиология 204, 442-457.

Mowat A.M. (2003). Анатомические основы толерантности и иммунитета к

кишечным антигенам. Nat. Rev. Immunol. 3, 331-341.

Neutra M.R., Frey A. и Kraehenbuhl J.P. (1996). Эпителиальные М-клетки:

шлюзов для инфекции слизистой оболочки и иммунизации. Cell 86, 345-348.

Оуэн Р.Л. (1977) Последовательное поглощение пероксидазы хрена

эпителием лимфоидных фолликулов пейеровских бляшек в нормальном непроходимом кишечнике

мыши: ультраструктурное исследование.

Гастроэнтерология 72, 440-451.

Ояма Н., Судо Н., Согава Х. и Кубо К. (2001). Использование антибиотика

в младенчестве способствует сдвигу баланса T (H) 1 / T (H) 2 в сторону

T (H) 2-доминантного иммунитета у мышей. J. Allergy Clin. Иммунол. 107,

153-159.

Поллард М. и Шэрон Н. (1970). Ответы пластырей Пайера у

стерильных мышей на антигенную стимуляцию. Заразить. Иммун. 2, 96-100.

Ронкароло М.Г., Баккетта Р., Bordignon C., Narula S. and Levings

M.K. (2001). Регуляторные Т-клетки 1 типа. Иммунол. Ред. 182, 68-79.

Сакагучи С., Сакагути Н., Симидзу Дж., Ямадзаки С., Сакихама Т.,

Ито М., Куниясу Ю., Номура Т., Тода М. и Такахаши Т. (2001)

Иммунологическая толерантность поддерживается CD25 + CD4 + регуляторными клетками T

: их общая роль в контроле аутоиммунитета, опухолевого иммунитета,

и толерантности к трансплантации. Иммунол. Ред. 182, 18-32.

Симидзу К., Танака К., Акацука А., Эндох М. и Кога Ю. (1999).

Индукция гломерулярных поражений в почках мышей, инфицированных

веротоксин-продуцирующей Escherichia coli, путем инъекции липополисахарида.

J. Infect. Дис. 180, 1374–1377.

Spahn T.W., Fontana A., Faria A.M., Slavin A.J., Eugster H.P., Zhang

X., Koni P.A., Ruddle N.H., Flavell R.A., Rennert P.D. и Weiner

H.L. (2001). Индукция оральной толерантности к клеточным иммунным ответам

при отсутствии пейеровых пятен.Евро. J. Immunol. 31, 1278–1287.

Спан Т.В., Вайнер Х.Л., Реннерт П.Д., Люгеринг Н., Фонтана А.,

Домшке В. и Кухарзик Т. (2002).

Брыжеечные лимфатические узлы имеют решающее значение для индукции пероральной толерантности к высоким дозам в отсутствие

пейеровых бляшек. Евро. J. Immunol. 32, 1109–1113.

Спенсер Дж., Финн Т. и Исааксон П.Г. (1986). Человеческие пейеровы пятна:

, иммуногистохимическое исследование. Кишечник 27, 405-410.

Стробель С. и Моват А.М. (1998). Иммунные ответы на диетические антигены

: оральная толерантность. Иммунол. Сегодня 19, 173-181.

Судо Н., Савамура С., Танака К., Айба Ю., Кубо К. и Кога Ю.

(1997). Необходимость бактериальной флоры кишечника для развития

системы продукции IgE, полностью чувствительной к индукции толерантности

при оральном введении. J. Immunol. 159, 1739-1745.

Токунага Т., Ямамото Х., Шимада С., Абэ Х., Фукуда Т., Фудзисава

Й., Фурутани Ю., Яно О., Катаока Т., Судо Т., Макигучи Н. и

Суганума Т. (1984). Противоопухолевая активность фракции дезоксирибонуклеиновой кислоты

из Mycobacterium bovis BCG. I. Изоляция,

физико-химическая характеристика и противоопухолевая активность. J. Natl.

Онкологический институт. 72, 955-962.

Цудзи Н.М., Мизумачи К. и Курисаки Дж. (2001). Интерлейкин-10-

913

Бактериальная флора при оральной переносимости

Допустимые отклонения диаметра отверстия и шероховатости поверхности — Accuromm USA Inc.


Допуск диаметра отверстия — 3 сигма
Метрическая система дюйм
ТИП длина / длина ≤ 2 2 5 Д / Д ≤ 2 2 5
G-Drill 30 мкм 35 50 0,0012 0,0014 .0020
* Сверло GA 25 30 40 .0010 0,0012 .0015
G7-Drill 20 25 30 .0008 .0010 .0012
PCD G-Drill 20 20 25 .0008 .0008 .0010
PCD G7-Drill 13 18 23 .0005 .0007 .0009
GI-Drill 60 80 100 0,0024 0,0030 .0040
GF-Drill 30 40 50 0,0012 .0015 .0020
* GA: Используется для термообработанного литого и литого алюминия.

Приведенные выше результаты допуска основаны на определенных условиях резания.Производительность инструмента может варьироваться в зависимости от условий обработки.


Возможность шероховатости поверхности — 3 сигма
Метрическая система дюйм
ТИП Охлаждающая жидкость Охлаждающая жидкость для инструментов Охлаждающая жидкость Проходная охлаждающая жидкость для инструмента
G-Drill 18 RZ 12,5 RZ 205 RMS 143 RMS
* GA-Drill 12.5 9 143 103
G7-Drill 8,7 5,5 100 63
Сверло PCD G-Drill 5,5 2,8 63 32
Сверло PCD G7 3,2 1,2 38 14
GI-Drill 25 18 285 205
GF-Drill 18 12.5 205 143
* GA: Используется для термообработанного литого и литого алюминия.

Приведенные выше результаты определения шероховатости поверхности основаны на определенных условиях резания. Производительность инструмента может варьироваться в зависимости от условий обработки.

Brewing a Simple Extract IPA to get you on your way ~ Zero Tolerance Gluten Free Homebrew Club

и я думаю, что мы могли бы сделать больше, чтобы помочь людям замочить ноги.

Темы обсуждения Zero Tolerance могут стать немного увлекательными с обсуждением соложения, затирания и передовых технологий пивоварения GF. Но, учитывая, что после HomebrewCon 2018 мы увеличили размер клуба вдвое, я чувствую, что пора сделать шаг назад и покрыть некоторые моменты, которые могли быть упущены, прежде чем клуб действительно взлетел.

Октябрьская встреча (GF: 101) будет посвящена тому, чтобы пивовары-новички узнали, что нужно для создания восхитительного экстракта пива в домашних условиях.

Для начала я выбрал рецепт клона очень популярного и широко распространенного коммерческого пива (Ghostfish Grapefruit IPA). Это должно позволить заинтересованным сторонам заранее попробовать пиво, чтобы решить, достаточно ли оно им нравится для варки. И если пивовары все же решат попробовать этот рецепт, будет интересно попробовать бок о бок с вашим домашним творением.

Некоторые ключевые термины, прежде чем мы начнем …

Это рецепт экстракта. Это означает, что мы не будем затирать, разбрызгивать или даже замачивать зерна без глютена для приготовления этого пива.Что касается оборудования, вам понадобится относительно немного.

  • Охладитель сусла
    • Они бывают самых разных и часто забавных форм и размеров. Но идея здесь в том, чтобы иметь теплообменник, способный снизить температуру сусла.
  • Фильтр для воды
    • Фильтрация хлора из вашей пивоваренной воды может помочь уменьшить нежелательный «лейкопластырь», такой как неприятный привкус.
  • Контроль температуры брожения
    • Мы хотим сбродить это пиво в диапазоне 65-72f.Есть несколько способов сделать это. Благодаря контролируемому брожению получается пиво с самым чистым вкусом. Вы можете использовать старый холодильник с термостатом, ведро с прохладной водой с футболкой или даже просто красивое, постоянно прохладное место, например, шкаф.
    • Ферментация является «экзотермической», то есть генерирует собственное тепло. Мы ведем борьбу за ограничение температуры во время активного брожения, а затем за повышение температуры в хвостовой части, чтобы предотвратить преждевременное выпадение дрожжей. Эта часть сложная, и вы будете делать ошибки.Это нормально.
  • Ситечко для хмеля
    • Хмель повсюду. И это нормально, кроме случаев, когда они попадают из варочного котла в ферментер. Вы можете использовать что-то вроде муслиновых пакетов или сетчатого ситечка, чтобы отделить хмель в чайнике от сусла. В противном случае попадание в ферментер будет настоящей головной болью.
Чистая вода без хлора дает вам отличный старт.
Таким образом, это в значительной степени покрывает все, что вам нужно для превращения ингредиентов в пиво.Теперь поговорим об этих ингредиентах.

Рецепт:
Смысл этого пива в том, чтобы его быстро варить, легко варить и приятно пить.

IPA — самый популярный «крафтовый» стиль и хороший круглый год. Клонирование чего-то коммерческого дает хорошую основу для сравнения. Приятно иметь возможность подержать пиво рядом с мерной палкой и посмотреть, как у вас дела … И эта конкретная палочка — двукратный обладатель медалей GABF.

Сироп из сорго и сироп из коричневого риса являются наиболее доступными ферментируемыми продуктами GF, поэтому мы будем работать с ними.Вы можете купить эти продукты в местном магазине домашнего пивоварения или в Morebeer. Домашнее пивоварение без глютена предлагает сорго, а во многих магазинах здорового питания есть сироп из коричневого риса.

Стук по сорго есть, был и всегда будет его металлическим привкусом. Этот звук печально известен и обычно является первым, что выделяется среди любителей традиционного пива. Мы предпримем некоторые шаги, чтобы попытаться обойти это. Но если вы варите пиво с сорго, вам придется избавиться от привкуса.

Цитрусовый вкус нашего хмеля и цедра грейпфрута действительно помогают избавиться от привкуса сорго.Вместо того, чтобы преуменьшать звучание, грейпфрут использует его как трамплин. Мы пытаемся превратить наш самый большой вред в атрибут.

Хмель из экспериментального грейпфрута в этом рецепте найти сложно. Насколько мне известно, они являются эксклюзивными для хмеля из долины Якима. Но Ghostfish использует их в коммерческой версии (согласно информации об их продукте), и YVH отлично справляется, поэтому я рекомендую поискать их. Возможные замены могут быть Citra, Amarillo или их комбинацией.

Ферментируемые вещества:
6 фунтов сиропа сорго
3 фунта сиропа коричневого риса
1 фунт бельгийского сахарного сиропа Канди D-45 (для цвета)
0,5 фунта кукурузный мальтодекстрин (вы также можете использовать мальтодекстрин тапиоки. должны быть заявлены в соответствии с правилами США. Очевидно, избегайте этого.)

Хмель:
: 60 0,75 унции хмеля Bravo (12,2% альфа-кислот) — ~ 30 IBU
: 05 1 унция экспериментального грейпфрутового хмеля (15,5% альфа-кислот) — ~ 10 IBU
(без пламени)
: 15-20 2 унции экспериментального грейпфрутового хмеля (15.5% альфа-кислот) — ~ 25 IBU

Добавки:

  • Отделка котла: Whirlfloc или Irish Moss
    • Это поможет уменьшить белковый туман в пиве, сделав его более прозрачным.
  • 1 чайная ложка питательных веществ для дрожжей
    • Сорго и сироп коричневого риса содержат мало питательных веществ, необходимых для здоровой ферментации, добавление питательных веществ поможет вашей ферментации.
Дрожжи
  • 1-2 упаковки сухие элевые дрожжи Safale US-05 (Chico Strain)
    • Палочка с сухими дрожжевыми культурами.Жидкие дрожжевые культуры от Wyeast, White Labs и даже Imperial Yeast выращиваются на ячменном солоде и содержат ячмень в упаковке.

Добавки после ферментации
  • Сухой хмель: 2 унции экспериментального грейпфрутового хмеля (5 дней)
    • Добавить прямо в ферментер
  • Цедра 1-2 грейпфрутов, пропитанных водкой
    • Используйте картофельную водку, если вы собираетесь быть еще более строгими, чем Zero Tolerance.
      • Ты будешь…… Нулевой допуск!
Дневной процесс приготовления

Если вы делаете цикл полного кипения, используйте 7 галлонов фильтрованной воды и начинайте кипятить.

Для частичного замеса кипятите столько, сколько сможете, оставив достаточно места для экстрактов. Также возможно образование пены от кипения. Постарайтесь довести до кипения не менее 3 галлонов.

Когда вода закипит, добавьте 6 фунтов сорго, 3 фунта сиропа коричневого риса, 1 фунт бельгийского сиропа Канди D-45 и.5 фунтов мальтодекстрина и хорошо перемешайте.

Моя восьмилетняя дочь запечатлела это болезненное фото, на котором я добавляю D-45.
Обратите внимание, что я отклоняю поток большой ложкой из нержавеющей стали, чтобы предотвратить ожоги.

Ключ здесь:

  1. Добавьте ингредиенты, не касаясь дна чайника. Опаленный экстракт повлияет на вкус вашего пива и может испортить ваш чайник.
  2. Добавьте ингредиенты непосредственно перед кипячением, чтобы избежать сильного кипения горячей, липкой, потенциально легковоспламеняющейся сахарной воды.

Когда сусло закипит, включите таймер.



Добавление хмеля для горечи в мой чайник.
Я использую сетчатую колонну из нержавеющей стали для удержания хмеля

Фурункул

Вы будете кипятить: 60 минут.

  • Добавьте 0,75 унции хмеля Bravo на целый час. Это будет «Горький хмель»
  • At: осталось 15 минут
    • Добавьте в это время питательные вещества для дрожжей и вихревую жидкость.
    • Если вы используете погружной чиллер, также добавьте его сейчас
  • Добавьте 1 унцию хмеля экспериментального грейпфрута, когда останется 5 минут. Это «Ароматизатор хмеля»
  • Варить последние 5 минут.
  • Пламя выключено
    • Добавьте 2 унции экспериментального грейпфрутового хмеля и дайте настояться при выключенном пламени в течение 15-20 минут перед охлаждением.Это «Ароматический хмель». Добавление их без кипячения сохранит некоторые летучие масла с ароматом хмеля и предотвратит излишнюю горечь пива.

Охлаждение сусла

Мы пытаемся достичь целевой температуры 65-70 ° F для засева дрожжей. Как вы туда доберетесь, зависит от вас. Существуют погружные чиллеры, в которых холодная вода, проходящая через металлическую трубку, действует как теплообменник для быстрого охлаждения сусла. Существуют пластинчатые чиллеры и противоточные чиллеры, которые работают примерно одинаково, без погружения чиллера в сусло.

Если у вас нет чиллера, вы также можете поместить свой чайник в водяную баню со льдом. Это может занять много времени, и сусло нужно будет накрыть крышкой, чтобы предотвратить загрязнение.

Если вы делаете частичное кипячение, один отличный трюк — это предварительно вскипятить и заморозить 2 галлона воды на ночь перед завариванием, а затем добавить их в готовое сусло в качестве дополнительной воды. Это быстро снижает температуру и разбавляет до желаемого объема.

Перенос сусла
Когда сусло достигнет температуры, соответствующей диапазону внесения дрожжей, вы можете перенести сусло в чистый и продезинфицированный ферментер.Я использую стеклянные бутыли. Другие используют пластиковые ведра пищевого качества. Переносные чайники пригодятся при переноске. 6+ галлонов сусла — это тяжело. Трудно поднять и вылить такое количество сусла в воронку, ситечко или даже большое ведро, не испортив.

Оксигенация сусла
Кислород важен для здоровья дрожжей. Мы выварили из сусла много кислорода, если не весь. Вы можете разбрызгать сусло при переносе в ферментер и встряхнуть ферментер, чтобы ввести кислород (: 15-: 30 минут).Более эффективный способ — ввести кислород в сусло с помощью кислородного баллона или аквариумного насоса и диффузорного камня. Опять же, это означает более дорогое оборудование. В крайнем случае, встряхивание подействует.

Получение начальных показаний силы тяжести
Если у вас есть ареометр (а он вам нужен, это отличный инструмент), вы можете снять начальные показания силы тяжести. Это покажет вам количество сахара в сусле. Если вы знаете как начальный удельный вес (до ферментации), так и конечный удельный вес (после ферментации), вы можете использовать калькулятор ABV, чтобы обоснованно оценить ваш алкоголь по объему.Используйте пробоотборник (у вас может и должен быть специальный пробоотборник) или используйте чистую и продезинфицированную подстилку для мяса, чтобы взять пробу.

Засыпка дрожжей
Как только вы достигнете соответствующей температуры (65-70f) в продезинфицированном ферментере с насыщенным кислородом суслом, пора засеять это сусло сахаромицетами и превратить его в пиво.

Можно просто посыпать сусло сухими дрожжами и заставить его забродить. Но рекомендуется вскипятить воду в количестве, в 10 раз превышающем вес дрожжей, и охладить до <80 ° F, а затем всыпать дрожжи в кипяченую и охлажденную воду для регидратации дрожжей. Не варить дрожжи.

Если вы вносите сухие дрожжи без гидратации, внесите две упаковки дрожжей. При таком подходе происходит сильное истирание дрожжевых клеток.

После того, как дрожжи разбиты, установите воздушный шлюз и закройте продезинфицированный ферментер. Поместите его в прохладное место и Не открывайте ферментер в течение как минимум одной недели.

Через 12-24 часа вы должны начать видеть признаки активного брожения.Если у вас есть герметичное уплотнение, это, вероятно, будет похоже на пузырение в воздушном шлюзе. Если вы используете прозрачный ферментер, вы можете увидеть, как дрожжи гипнотически взбалтывают, как в зимургической лавовой лампе.


Сухое охмеление
По прошествии недели, когда брожение начало замедляться, вероятно, будет разумным добавить сухой хмель. Если у вас есть ареометр, вы должны взять образец и проверить, насколько вы близки к предполагаемой конечной гравитации. Если вы находитесь в пределах 2–3 баллов от расчетной конечной плотности вашего рецепта, добавьте сухой хмель прямо сейчас.

Цедра грейпфрута
Цедра делает это пиво лучшим. Мне нравится, как он действительно усиливает хмелевой вкус. Я обычно кладу один или два грейпфрута микропланом в стеклянную банку, заливаю нейтральным спиртом, например водкой, и оставляю на 2-3 дня. Это помогает извлечь аромат цедры, а также отлично справляется с уничтожением диких дрожжей и / или бактерий, которые могут действовать как организмы, вызывающие порчу.

Вы можете добавить цедру грейпфрута в любой момент между сухим охмелением и упаковкой.

Я действительно не беспокоюсь о дистиллированном спирте из зерен глютена, но когда я знаю, что служу с нулевой толерантностью, я решаю использовать картофельную водку, потому что у людей там может быть аллергия на пшеницу или что-то более серьезное, чем целиакия, и я хочу быть в состоянии сказать им, что в пиве нет ячменя, пшеницы или ржи.

Упаковка
Если вы считаете, что брожение пива закончилось, возьмите пробы ареометра с интервалом 2 дня и проверьте, нет ли более нисходящего движения шкалы.Как только это будет сделано и настаивается на сухом охмелении около 5 дней, пора упаковывать.

На самом деле здесь есть два пути: кегинг или кондиционирование бутылок.

Известные пивовары любят легкость приготовления в кеги. Есть только один сосуд, который нужно очистить и продезинфицировать, а карбонизация может быть либо принудительной, либо естественной с использованием сахара. Но первоначальные вложения в оборудование для кеггинга огромны.

Кондиционирование бутылок обычно является наиболее доступным вариантом для нового пивовара.И он популярен у некоторых коммерческих пивоваров. Сьерра-Невада до сих пор разливает в бутылки свой светлый эль, и это одно из лучших сортов пива в истории. Дело в том, что кондиционирование бутылочек предназначено не только для новичков.

При кондиционировании бутылок вам понадобится достаточно бутылок, чтобы упаковать всю партию. Обычно около 48 бутылок из 12 унций или 24 бутылок из 22 унций.

При газировании бутылок небольшое количество (грунтовочного) сахара добавляется в готовое пиво (калькулятор грунтовки), затем пиво фасуется в чистые продезинфицированные бутылки и укупоривается.Дрожжи потребляют сахар-праймер, но из-за того, что бутылки закрыты крышками, CO2, образующийся при ферментации в бутылках, не может перейти, кроме как в раствор. В результате получается приятная тонкая карбонизация и небольшой слой дрожжей на дне бутылки. Обычно процесс упаковки занимает около 2 недель при комнатной температуре.

Сервировка
Пиво лучше всего охлаждать до температуры, рекомендованной для данного стиля. Чем дольше он остается холодным, тем яснее становится.Если вы наливаете пиво из кондиционированных бутылок, не торопитесь и медленно налейте чистое пиво, чтобы удалить дрожжевой слой на дне бутылки.

Поздравления
Вы сделали свое первое пиво без глютена. Наслаждайся этим. Заваривать сложно, варить без глютена, вдвойне. Мой первый опыт домашнего пивоварения в 2010 году был ужасен. Я все сделал не так. Это было ужасно, и я решил сделать пиво лучше.

Пиво отличное. Я люблю это. Но важно помнить о том, чтобы потреблять ответственно.То, что он не содержит глютена, не означает, что он полезен для вас. Это все еще пиво. Это просто пиво, которое можно пить. 😉

Ресурсы:
Клуб домашнего пивоварения без глютена с нулевой толерантностью

Как варить — Джон Палмер

Рецепт домашнего пивоварения Ground Breaker

Morebeer.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.