Фронтальные подушки безопасности фото: фронтальные, боковые, коленные, шторки безопасности

Какие бывают шторки безопасности в автомобиле?

Надувные устройства специальной конструкции обеспечивают защиту головы находящихся в салоне транспортного средства пассажиров и водителя. Срабатывание приспособления происходит со стороны удара, полученного автомобилем при столкновении с препятствием или другой машиной.

Обычное расположение шторок безопасности – по обе стороны человека на уровне его головы. При возникновении аварийной ситуации устройство мгновенно, максимум за 30 миллисекунд, полностью наполняется воздухом. Голова надежно предохраняется и от последствий удара, и от угрозы пореза осколками разбитых стекол. Система пассивного обеспечения безопасности показала высокую эффективность и в случаях ДТП с переворотом автомобиля.

Краткая история появления

Основателями системы воздушной защиты в транспортных средствах считаются немецкий изобретатель Вальтер Линдерер и американец Джон Хетрик. Они практически одновременно подали заявку на патент автомобильных подушек в 1951 году.

Более усовершенствованное решение проблемы мгновенного надувания, с успехом применяющееся по сегодняшний день, предложил в 1963 году японский инженер Ясузобуро Кобори. А впервые в серийном производстве новинка была использована через 10 лет компанией Ford на борту Oldsmobile Toronado.

Все разновидности, разработанные в последующие годы, имеют общий принцип действия, созданный для самого первого образца.

Виды шторок безопасности

В основу классификации шторок безопасности положен принцип их расположения в салоне.
Фронтальные

Главное функциональное предназначение – максимальное погашение возникающего при лобовом ударе импульса. Устройство для защиты пассажира размещается в панели, а для защиты водителя – в рулевом колесе. Подушка способна принять на себя до 90% ударного импульса, что вполне достаточно для надежного предохранения от травмирования шеи и головы.

Боковые шторки

Эти элементы безопасности находятся в крайних полостях сидений. Различия от фронтальных заключаются в смягчении удара не только для головы, но и для всего корпуса. Стандартный вариант – по 2 шторки для каждого места в салоне по краям от пассажира и водителя.

Шейные (головные)

Устройство выглядит, как разновидность боковых шторок. Размещенные в центре и со стороны дверок в крыше автомобиля средства обеспечивают защиту головы.

Коленные

Относительно недавно были разработаны подушки для надежной защиты такого хрупкого элемента, как коленный сустав. Для водителя их прячут под рулевым колесом, для пассажиров – около бардачка.

Центральные

Оптимальный вариант минимизации неприятных последствий боковых столкновений. Размещенные в центре салона устройства необходимы для защиты рук.

Производители начали выпуск устройств, которые легко отрегулировать с учетом таких нюансов, как специфика конструкции автомобиля, различия в расстоянии, вес и рост водителя. Ведутся также работы и по усовершенствованию шторок безопасности для сидящих сзади пассажиров.

Важный нюанс – большинство современных моделей имеют газоотводные отверстия для уменьшения давления после срабатывания устройства. Таким способом устраняется чрезмерное давление на тело и снижается риск, что пострадавший может задохнуться.

Особенно актуально применение шторок безопасности для новых модификаций транспортных средств с высокими параметрами скорости и маневренности. В условиях большой загруженности транспортных магистралей повышается риск столкновений с другими участниками дорожного движения. Тем более автовладельцам следует ответственно относиться к возможным рискам для здоровья и жизни – как собственных, так и своих пассажиров.

Фронтальные подушки безопасности что это

фронтальные подушки безопасности что это — подушка безопасности — 22 ответа



В разделе Прочие Авто-темы на вопрос подушка безопасности заданный автором Екатерина Ярова лучший ответ это так радуйтесь что не открылась, а то ещё и по лицу получили бы

Ответ от Европеоидный[гуру]Накладно судиться получится, экпертизы, адвокаты, жива и хорошо!!!Ответ от Альбатрос[гуру]Ну если вы не пострадали, то может и лучше что она не раскрылась, а то ещё и подушкой в нос получить, радости мало. …Ответ от Абрикосовый[гуру]Скорость удара была недостаточной, чтобы сработала подушка.Ответ от Ёлава[гуру]Смотря каой удар был фронтальный или боковой.Ответ от [email protected][гуру]Раз повреждений нет, то радуйтесь, еслиб она сработала, вам бы всю торпеду разнесло, и лицо помяло!!Ответ от Kolya Agureev[новичек]если вы упорный человек, то можете попробовать подать иск, вдруг что и получится. Но если не горите особым желанием, то можете лишь только проверить подушку на специализированной станции, возможно где то брак или не отрегулирована система выпуска подушки. Бывает так что и на большой скорости подушка не срабатывает, а бывает что стоит только ударить сильно по капоту и подушка тут же раскрывается.Условия срабатывания подушек безопасности:Фронтальные подушки безопасности срабатывают при нижеприведенных условиях.– Сила лобового удара автомобиля превышает заданную величину.– Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч. – Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.– Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.– Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.– Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не сработать, перечислены ниже.– Столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности. Далее перечислены условия, при которых фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают.– Удар автомобиля сзади.– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.Боковые подушки безопасности и надувные шторки срабатывают, если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не сработать, приведены ниже.– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки. – Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.– Удар автомобиля сзади.

– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.

Ответ от Александр Столяр[гуру]Подушки безопасности срабатывают при столкновении с твердым препятствиемна скорости 20-30 км/час и более (угол столкновения: до 30 градусов)Подушки безопасности не срабатывают:- при ударе сзади;- при боковом ударе (не относится к боковым подушкам безопасности)- при переворотеПодушки безопасности могут не сработать:- при столкновении верхней частью передка (капотом) с кузовом впереди идущего(стоящего) грузового автомобиля;- при столкновении со столбом;- при угловом, касательном столкновенииПодушки безопасности могут сработать:- при столкновении с препятствием (например, с поребриком бордюра) ;- при наезде на препятствия (опять же поребрик бордюра) ;- при попадании в яму;

— при падении с высоты, прыжке с трамплина, пригорка

Ответ от IРоман[гуру]Катя, срабатывание подушки определяет датчик ускорения. Если удар был вскользь или в какое-то достаточно хорошо деформируемое препятствие подушки не открываются. Можешь подать иск, тогда будут проводить техническую экспертизу: устанавливать исправность датчика, анализировать скорость и характер столкновения. Если вывод будет что система srs исправна и в её срабатывании не было необходимости, то все судебные издержки лягут на тебя, иначе наверно можно рассчитывать на компенсацию (если доказать что несрабатывание этой системы причинило ущерб или что типа тебе продан товар ненадлежащего качества).Ответ от Психо Лог[гуру]служба безопастности вашей машины и должна быстро реагировать на ваши действия -там под капотом стоят датчики и они мгновенно срабатывают на боковые и лобовые удары даже при скорости 20 км—и какой хотите иск-вот если бы они промолчали подушки тогда надо действительно иск —будьте здоровы—всегда скорость виновата однако—Ответ от Ксю ша[гуру]краш-тесты проводятся на скорости 64км/ч и покрытие не менее 40%…

а отбойник видимо и не препятствие ваапще!)

Фронтальные Подушки Безопасности Что Это

Подушки безопасности: устройство, где находятся, правила использования

Автор: AutoLubitel

Просмотров: 2639

Статистика ДТП в нашей стране порой напоминает сводки из фронта — каждый день десятки людей страдают из-за человеческой халатности, неблагоприятных погодных условий и других факторов. На обеспечение безопасности автомобилей автопроизводители ежегодно тратят внушительные суммы, постоянно внедряя новые разработки и отзывая целые партии из-за определенных проблем.

Такой элемент системы безопасности, как подушка безопасности, доказала свою эффективность и способность смягчать последствия автокатастроф, но её применение связано с рядом нюансов.

Принцип действия подушки безопасности

Главная задача, которую призваны решать подушки безопасности, — затормозить движение водителя и пассажиров, не допустив удара о переднюю панель, руль или другие части машины. Ее конструкция состоит из собственно подушки, которая наполняется газом, системы наполнения и датчика.

При столкновении (хотя периодически подушка может раскрываться при попадании колеса в глубокую яму или наезде на препятствие) датчик подает сигнал, после чего в системе наполнения смешиваются нитрат калия и азид натрия, как результат — выделяется газ, который и наполняет подушку.

Газу свойственно быстро рассеиваться, чтобы дать пассажиру возможность двигаться. В современных автомобилях присутствуют блоки диагностики, которые позволяют подушке срабатывать даже при неработающем аккумуляторе, а также оповещают водителя о неисправностях в системе.

Несмотря на свою цель — гарантировать безопасность водителя и пассажиров, подушки безопасности могут стать источником травм. Разумеется, опасна не подушка сама по себе, а то, что при её использовании не соблюдается ряд правил.

Начнем с того, что подушка развертывается на большой скорости — до 300 км/час. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, то просто столкнетесь с выстрелившей подушкой, что с учетом её скорости чревато как минимум черепно-мозговой травмой.

Правда, некоторые производители предусмотрели возможность деактивации подушки безопасности, если ремень не пристегнут, но и в первом, и во втором случаях риск получить серьезную травму остается по-прежнему высок. Если же подушка безопасности сработает в то время, когда ваши руки были скрещены, в большинстве случаев переломов избежать не удастся.

Есть определенный риск и для тех, кто использует очки: из-за сильного удара стёкла могут разбиться или выпасть, повредив глаза.

В случае, если вы пристегнуты, ремень замедляет ваше движение и существенно сокращает его амплитуду, а непосредственно подушка смягчает удар и минимизирует риск получения травм.

Само собой, что при езде со скоростью 140 км/час в случае столкновения даже сочетание ремня и подушки безопасности может не спасти, ведь испытания авто проводятся на скорости в 60 км/час.

Где находятся подушки безопасности

Найти, где находятся подушки безопасности в автомобиле совсем несложно. Для этого достаточно внимательно осмотреть салон и найти надписи SRS Airbag или просто Airbag .

Подушки безопасности бывают фронтальные, боковые, верхние (или шторки), для коленей водителя. Фронтальная подушка безопасности водителя находятся в руле, для переднего пассажира фронтальная подушка располагается в передней панели над перчаточным ящиком.

Боковые подушки безопасности, как правило, находятся в спинках сидений, в этом случае вы найдете либо нашивку либо пластиковую эмблему с соответствующей надписью на боковой части спинки сиденья. Верхние подушки безопасности или боковые шторки прячутся либо под крышей вдоль дверей, а могут быть и в боковых стойках. Подушки для коленей водителя следует искать в подрулевом пространстве.

Чтобы подушка безопасности не стала источником дополнительных травм, нужно соблюдать ряд правил.

Во-первых. всегда пристегиваться — в противном случае она не только не спасет вас от травм, а и может стать источником новых ремень безопасности удерживает тело и не дает ему удариться.

Во-вторых. нужно соблюдать дистанцию между фронтальной подушкой безопасности и грудной клеткой — она не должна быть меньше 25 см.

В-третьих. детей нужно перевозить только в авто-кресле, которое соответствует их комплекции, росту и возрасту. Дело в том, что ремни безопасности рассчитаны на взрослых и не могут обеспечить надлежащую фиксацию.

Даже при столкновении на небольшой скорости может травмироваться шейный отдел позвоночника, а удар о подушку только усугубит эту ситуацию — риск возникновения травмы при игнорировании авто-кресла возрастает в пять раз. Игнорирование норм безопасности, если это касается детей, недопустимо вдвойне.

Как видим, подушка безопасности является признанным защитником, способным снизить риск возникновения травм на 25-30 %, но только в том случае, если будут исполнены все требования безопасности. Игнорирование ремня или неисправность системы могут стать причиной серьезных травм, так что не стоит отказываться от лишнего способа обезопасить себя и близких.

Многие покупатели предпочитают машины с подушками безопасности. Их справедливо считают полезным устройством. Чтобы при аварии подушки смягчили удар, а не покалечили человека, нужно знать их реальные возможности и учитывать особенности эксплуатации автомобилей, оснащенных ими.

Общие сведения

Пассивная безопасность автомобиля — комплекс технических решений в его конструкции, уменьшающих тяжесть последствий аварии для человека.

Основа защиты людей — части кузова, деформирующиеся при ударе и поглощающие его энергию, травмобезопасные (мягкие, без острых углов, ребер, кромок и т.п.) детали интерьера автомобиля, а также правильно отрегулированные и пристегнутые ремни безопасности. Эти неотъемлемые части машины помогут в любом случае, хочет того человек или нет (ремнями он обязан пристегиваться).

Действующие нормативные документы устанавливают лишь критерии тяжести повреждений людей при столкновениях в заданных условиях — по направлению удара, скорости, положению препятствия и т.п. Способы выполнения этих требований не регламентированы.

Система SRS при столкновении автомобиля удерживает человека на месте, чтобы, бесконтрольно перемещаясь по салону, водитель и пассажиры не травмировались друг о друга или о детали кузова и интерьера.

SRS, как правило, состоит из ремней безопасности, модулей подушек, датчиков, блока управления.

Ремни — непременная и основная часть SRS. При ударе они фиксируют человека на сиденье.

Подушки безопасности (air bag ) — рассчитаны на обязательное пристегивание людей и замедляют их движение при столкновении, смягчая удары о руль или элементы интерьера.

Подушки располагают:

• фронтальные (рис. 1) — в ступице рулевого колеса (для водителя) и в панели приборов (пассажирская). Они защищают голову и верхнюю часть тела (грудь, плечи) человека. На современных машинах объем подушки водителя — около 50 л, а переднего пассажира — 80-90 л, поскольку ее опора — панель приборов — дальше от человека, чем рулевое колесо

Рис. 1. Фронтальные подушки безопасности.

Рис. 2. Боковые подушки безопасности в спинках передних сидений.

боковые — сбоку в спинках или подушках сидений (рис. 2), а также над дверными проемами (“занавески”). Они дополняют фронтальные, а иногда предохраняют живот и таз

напольные и коленные — на полу и в нижней части панели приборов, чтобы обезопасить, соответственно, колени и ступни.

Датчики формируют и передают сигналы блоку управления. Они могут быть механическими или электронными. Их совмещают с модулем подушки или блоком управления либо датчики фронтального удара закрепляют на лонжеронах и бокового — на порогах около средних стоек кузова. Чем совершеннее система, тем больше датчиков (например, по одному в центре салона, около передних и задних сидений) или они сложнее, вплоть до реагирующих на удары с нескольких направлений или опрокидывание. В современных автомобилях датчики часто совмещают с блоком управления.

Блок управления анализирует показания датчиков и управляет работой всей системы (в нужный момент активирует подушки, преднатяжители ремней и т.п. ). Кроме того, он диагностирует систему и информирует водителя об ее состоянии. Для этого в комбинации приборов есть сигнализатор (контрольная лампа).

Блок управления располагают в наиболее защищенном месте — как правило, на туннеле пола под панелью приборов или около рычага управления коробкой передач.

Особенности работы SRS

Подушки. Нормативных документов на конструкцию подушек безопасности или параметры их срабатывания пока нет ни в России, ни в мире. Современная подушка — это модуль, объединяющий оболочку и наполняющее устройство.

Раскрываясь, оболочка разрывает декоративное покрытие деталей интерьера, за которыми она установлена (ступицы рулевого колеса, панели приборов, обивки сидений и т.п.).

Система работает при положении ключа зажигания “ON” (включено) или “START” (пуск).

Время срабатывания, например самых распространенных систем, одновременно раскрывающих лишь фронтальные подушки водителя и переднего пассажира, и только при лобовых ударах, должно быть минимальным, но реально — 40-50 мс (0,04-0,05 с). Оно зависит от быстродействия системы, а также от конструкции кузова и размещения агрегатов автомобиля — величины и жесткости его деформируемых зон. А сдувается оболочка через 4-9 с после раскрытия. Человек должен попасть в уже расправленную подушку (фото 1). Иначе оболочка ударит его, раскрываясь навстречу со скоростью 270-300 км/ч, или отбросит в сторону, дополнительно стукнув о детали интерьера.

Фото 1. Правильная работа SRS — подушка полностью раскрыта, но опадать не начала человек по инерции летит в нее.

Ремни безопасности (иногда с преднатяжителем) удерживают и направляют водителя и пассажиров, чтобы они начали перемещаться не раньше 30 мс после столкновения и не попали мимо подушки. Ведь даже уперевшись руками и ногами, человек массой 75 кг может выдержать усилие только 300-400 кгс. А при столкновении на скорости 50 км/ч его тело давит на ремень с силой 3 т! Поэтому непристегнутым людям подушка не поможет .

Датчики удара реагируют на замедление при столкновении. Порог их срабатывания, как правило, около 15 g . При заносе или торможении, даже экстренном, такой величины достичь невозможно.

Блок управления как минимум учитывает не только величину, но и длительность сигнала. На отдельные пики (всплески) замедления блок не среагирует, заданный порог должен быть превышен некоторое время (например, не менее 0,003 с). Для уменьшения риска ошибочных срабатываний системы, разработчики часто делают блокировку по скорости движения автомобиля, например 20 км/ч — чтобы толчки бампером на парковке не активировали SRS. Однако при этом она может не защитить людей, если в их стоящую или медленно катящуюся машину “в лоб” врежется другая — движущаяся на большей скорости. Но современные блоки распознают и такие ситуации.

Направление и сила удара. Фронтальным (лобовым) система, как правило, считает столкновение в секторе I (рис. 3), а боковым — II, в том числе и толчок в колесо. Если SRS запрограммирована только на удары спереди и сбоку, при опрокидываниях и наездах сзади подушки будут бездействовать.

Рис. 3. Направления и зоны ударов, на которые реагирует система SRS.

Каким пассивным системам безопасности автомобиля можно доверить свою жизнь и здоровье

Современные автомобили обладают массой различных устройств и приспособлений, позволяющих и водителю, и пассажиру не только наслаждаться комфортом поездки, но и чувствовать себя в полной безопасности на дороге. Именно для этого инженеры автопромышленности однажды разработали (и постоянно совершенствуют) пассивные системы для транспортных средств, среди которых подушка безопасности водителя и аналогичные варианты для пассажиров, ремни и их натяжители, активные подголовники и многое другое. Такие устройства имеют огромное значение, потому что именно они, разумеется, только в сочетании с опытным водителем, могут гарантировать сохранность здоровья и жизни по эту сторону лобового стекла.

Пневмоподушки или ремни?

Подушки безопасности (пневмоподушки, airbag, как их еще называют) были изобретены немного позже, чем ремни безопасности. Поэтому ремни долгое время считались самой распространенной системой сохранности здоровья. В настоящее же время пневмоподушками комплектуется большая часть всех выпускаемых в мире автомобилей. в том числе и в России.

Что такое пневмоподушки?

Подушками безопасности называют специальное устройство, состоящее из эластичной и упругой оболочки и специального газа, ее наполняющего. Пневмоподушки срабатывают лишь в случае серьезного транспортного происшествия и сразу после удара сдуваются.

Прямым предназначением механизма является смягчение удара о стекла, элементы кузова автомобиля, а также рулевое колесо, предотвращая таким образом травмы у пассажиров и водителя. Этот эффект, безусловно, обеспечивается максимально, когда подушки работают вместе с ремнями.

Подушки безопасности

Подушки безопасности автомобиля (общепринятое международное название — airbag) предназначены для смягчения удара водителя и пассажиров о рулевое колесо, элементы кузова и окна при автомобильной аварии. Они применяются совместно с ремнями безопасности. Свою историю подушки безопасности ведут с момента опубликования патента Уолтера Линдерера в 1953 году.

Виды подушек безопасности

Современные легковые автомобили имеют несколько подушек безопасности, которые располагаются в разных местах салона автомобиля. В зависимости от места расположения различают следующие виды подушек безопасности: фронтальные, боковые, головные, коленные, центральная подушка безопасности.

Впервые фронтальные подушки безопасности были применены на автомобилях Mercedes-Benz в 1981 году. Различают фронтальную подушку безопасности водителя и переднего пассажира. Для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира предусматривается, как правило, возможность отключения. В ряде конструкций фронтальных подушек используется двухступенчатое и даже многоступенчатое срабатывание в зависимости от тяжести аварии (т.н. адаптивные подушки безопасности ). Фронтальная подушка безопасности водителя располагается в рулевом колесе, переднего пассажира — в верхней правой части передней панели.

Боковые подушки безопасности призваны снизить риск травмирования таза, грудной клетки и брюшной полости при аварии. Пионером в применении боковых подушек безопасности является компания Volvo, которая в 1994 году начала предлагать их для установки в качестве опции. Боковые подушки безопасности устанавливаются обычно в спинке переднего сидения. Ряд автомобилей предлагают боковые подушки безопасности на задних сидениях. Самые продвинутые боковые подушки безопасности имеют двухкамерную конструкцию. Она включает более жесткую нижнюю часть для защиты таза и мягкую верхнюю часть — для грудной клетки.

Головные подушки безопасности (другое наименование — шторки безопасности ) служат, как следует из названия, для защиты головы при боковом столкновении. Впервые шторки безопасности начала устанавливать компания Toyota в 1998 году. Располагается в зависимости от модели автомобиля в передней части крыши, между стойками и в задней части крыши. Подушки защищают пассажиров переднего и заднего рядов сидений.

Коленная подушка безопасности защищает колени и голени водителя от травм. Располагается под рулевым колесом. Впервые применена на автомобилях Kia в 1996 году. В ряде моделей устанавливается коленная подушка безопасности переднего пассажира, которая устанавливается под бардачком .

В 2009 году Toyota предложила центральную подушку безопасности. которая призвана снизить тяжесть вторичных повреждений пассажиров при боковом столкновении. Располагается в подлокотнике переднего ряда сидений, центральной части спинки заднего сидения. Центральные подушки для переднего и заднего ряда сидений планирует использовать Mercedes-Benz в своей системе Pre-Safe второго поколения.

В настоящее время подушки безопасности выходят за границы салона легкового автомобиля. Компания Volvo предлагает с года на своих автомобилях подушку безопасности для пешеходов.

Устройство подушки безопасности

Подушка безопасности представляет собой эластичную оболочку, наполняемую газом, газогенератор и систему управления.

Собственно подушка изготавливается из нейлоновой ткани. Для смазки подушки безопасности используется тальк или крахмал, которые можно наблюдать в воздухе салона при срабатывании подушки.

Газогенератор служит для наполнения оболочки подушки газом. В совокупности оболочка и газогенератор образуют модуль подушки безопасности. Конструкции газогенераторов различают по форме (куполообразные и трубчатые ), по характеру работы (с одноступенчатым и двухступенчатым срабатыванием ), по способу газообразования (твердотопливные и гибридные ).

Твердотопливный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона и заряда твердого топлива. Заряд представляет собой смесь азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Воспламенение топлива происходит от пиропатрона и сопровождается образованием газа азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого топлива и газового заряда под высоким давлением (сжатый азот или аргон). Наполнение подушки безопасности происходит сжатым газом, который освобождается выталкивающим зарядом из твердого топлива.

Система управления подушками безопасности объединяет традиционные компоненты датчики удара, блок управления и исполнительное устройство (пиропатрон газогенератора ).

Принцип действия подушек безопасности

Активация подушек безопасности происходит при ударе. В зависимости от направления удара активируются только определённые подушки безопасности. Если сила удара превышает заданный уровень, датчики удара передают сигнал в блок управления. После обработки данных всех датчиков блок управления определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других компонентов системы пассивной безопасности.

В зависимости от типа и степени тяжести аварии могут срабатывать, например, только натяжители ремней безопасности или натяжители ремней безопасности вместе с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Время срабатывания подушки безопасности составляет порядка 40 мс. Газогенератор обеспечивает раскрытие и надувание газом подушки. После соприкосновения с человеком подушка разрывается и сдувается.

Подушки безопасности являются одноразовыми устройствами. В случае возгорания автомобиля (повышения температуры в салоне до 150-200 С) все подушки безопасности автоматически срабатывают.

Условия срабатывания

Фронтальные подушки безопасности срабатывают при следующих условиях:

1. превышение силы лобового удара заданной величины
2. наезд на твердый прочный предмет (бордюр, край тротуара, стенка ямы )
3. жесткое приземление после прыжка
4. падение автомобиля
5. косой удар в переднюю часть автомобиля.

Фронтальные подушки безопасности не срабатывают при ударе автомобиля сзади, боковом ударе, опрокидывании автомобиля.

Условием срабатывания боковых и головных подушек безопасности является превышение силы бокового удара заданной величины.

Алгоритмы срабатывания подушек безопасности постоянно совершенствуются и становятся все сложнее. Современные алгоритмы учитывают скорость движения транспортного средства, скорость его замедления, вес пассажира и место его расположения, использование ремня безопасности, а также наличие детского кресла.

Источники: http://www.auto-infosite.ru/articles_podushki_bezopasnosti.html, http://old.opel-club.ru/advice/srs.htm, http://365cars.ru/soveti/passivnye-sistemy-bezopasnosti.html, http://systemsauto.ru/passive/airbag.html

Комментариев пока нет!

Подушка безопасности, ее виды и принцип действия аирбэгов

Это устройство может сильно ударить в лицо или даже сломать нос, но в итоге спасет жизнь водителя ну и заодно всех пассажиров. Конечно если ДТП в которое попал автомобиль не очень серьезное. Речь идет о таком устройстве, как подушка безопасности. Свою историю она ведет с 1953 года. Аирбэги или подушки безопасности для водителя и всех пассажиров были запатентованы Уолтером Линдеррером, и являются частью пассивных систем безопасности автомобилей. Сегодня эти устройства, конечно, в несколько раз, чем полвека назад, да и принцип действия, их несколько отличается от предшественников.

Виды подушек

Современная машина может быть оснащена несколькими десятками различных подушек для водителя. Обнаружить их можно в совершенно различных частях салона в зависимости от того, оконные шторки ли это, фронтальные головные или прочие устройства пассивной защиты. Сколько подушек безопасности установить – решают инженеры, создающие автомобиль. Принцип выбора количества основывается на результатах краш-тестов. Однако давайте поговорим конкретно о видах. Какой же бывает подушка безопасности?

1. Фронтальная. Та самая, которая бьет в лицо и ломает нос. Эти подушки безопасности нужны для водителя и также спасают переднего пассажира при аварии. Именно их патентовали в 1953. Месторасположение устройств с того времени так и не изменилось: водительская в руле, пассажирская в верхней части приборной панели.
2. Боковые подушки безопасности. Эти устройства увидели свет намного позже в середине 90-х годов прошлого века. Главная их цель, при аварии – снизить риск травм таза, груди и брюшной полости. Обычно они устанавливаются в спинках передних сидений. Бывают, кстати, двухкамерной конструкции, более мягкая для груди и живота и жесткая для таза.
3. Головные или еще их называют шторки. Шторки призваны защитить голову водителя при боковых ударах и столкновениях. Разработали этот вид защиты инженеры ТОЙОТА в 1998 году. Шторки обычно устанавливают в передней части крыши машины или между дверями. Защитить подобные шторки могут как водителя с передним пассажиром, так и тех, кто сидит сзади.
4. Подушка безопасности для коленей. О назначении запросто можно догадаться по названию агрегата – служит она для защиты ног и коленей шофера. Устанавливается под рулевой колонкой. Иногда в премиальных моделях ее используют и для защиты ног сидящего впереди пассажира.
5. Инновационная подушка безопасности. Пожалуй, самая передовая разработка инженеров. На автомобилях появилась с 2009 года. Такие подушки оберегают как водителя, так и всех пассажиров. Найти ее можно в подлокотнике переднего ряда автомобильных кресел.

Удивительно, но факт, сегодня элементы пассивной защиты уже выходят за пределы автомобиля. Инженеры Вольво на некоторых моделях авто начиная с 2012 года- предлагают установку устройств пассивной защиты для пешеходов, которые могут оказать на вашем капоте.

Устройство

Подушка безопасности сшита из прочнейшего нейлона. Тестируют устройства еще в заводских условиях. Все подозрительные отбраковываются – таков принцип. На автомобили ставятся только проверенные, которые на 100% сработают.

Если вы когда-либо становились свидетелем того, как срабатывает подушка безопасности. Наверняка заметили, что в течение нескольких минут после этого весь салон автомобиля словно наполнен пылью. На самом деле – это элементы смазки, которую используют производители.

Вообще, в систему пассивной защиты входит – сама подушка безопасности в виде эластичной оболочки, газогенератор и система управления. Разберем их работу последовательно:

• газогенератор – служит для так называемого надувания полости устройства, на раздувается за счет поступающего в нее газа. До момента срабатывания системы газ находится в твердом состоянии и высвобождается за счет выталкивающего заряда;
• система управления, на объединяет как минимум несколько датчиков удара и собственно блок управления газогенератором, который при необходимости подает сигнал.

Принцип действия

Тут все построено по самому элементарному сценарию. Сработает система после сильного удара по корпусу автомобиля. В зависимости от того каким будет ДТП или просто столкновение, сработает только один вид подушек безопасности. Какой именно – должен определить датчик удара и собственно центральный блок управления газогенератором. Произойдет это после того, как устройство обработает все данные.

К примеру, в случае легкой аварии могут просто натянуться ремни или выстрелить только фронтальные агрегаты безопасности или шторки.

Все зависит от того какие сигналы придут от датчиков. В любом случае сработать системы пассивной безопасности должны не позднее чем за 40 миллисекунд. Причем после соприкосновения с телом человека обычно если она работает правильно, подушка безопасности должна разорваться и сдуться. Принцип работы всех подушек фактически одинаков и заключается в том, что они одноразовые. Кроме того, при пожаре они обязательно сработают при достижении температуры выше 150 градусов.

Условия срабатывания

Ну тут все, конечно, сугубо индивидуально и зависит от вида. Разберем на примере фронтальных – они могут выстрелить в следующих случаях:

• при мощном лобовом ударе, который произойдет именно с той силой, на которую настроены датчики;
• если вы врежетесь в тротуар или бордюр;
• также фронтальные подушки безопасности водителя могут выстрелить в тот момент, когда автомобиль приземляется после полета или падает в пропасть. Правда, здесь они едва ли помогут.

Не выстрелят фронтальные устройства, если вам даже сильно въедут в задний бампер или машина опрокинется.

Особенности работы подушек безопасности в автомобиле и их разновидности

Подушка безопасности – один из главных элементов автомобиля. Она находится в салоне и «оживает», едва машина встречает препятствие. Это оснащение способно предупредить множество травм во время ДТП.

Схема действия приспособления

Ниже мы поговорим детальнее обо всех технических параметрах и характеристиках этой «надувной» защиты.

Назначение и функции

Главной заботой подушки безопасности в автомобиле является забота о водителе и пассажирах. Она предотвращает столкновение людей, находящихся в машине, с приборной панелью, стеклами и другими предметами, которые могут нанести вред. Если в машине будет находиться ремень и подушка, травмы минимизируются.

Обычно она находится в рулевой ступице, и открывается за 15-30 миллисекунд, как раз в то время, когда машина уже столкнулась с препятствием, но водитель не ударился об руль.

Она состоит из таких элементов:

• надувной мешок из плотного эластичного материала;
• контрольная лампа;
• датчик, который мгновенно срабатывает при столкновении автомобиля.

Манекен за рулем машины

Принцип действия

Устройство срабатывает таким образом:

1. Автомобиль встречает на своем пути препятствие.
2. При столкновении срабатывает датчик, который находится в составе подушки. Вся система «просыпается» и начинает действие.
3. От системы поступает сигнал к детонатору и тот провоцирует наполнение «мешка» газом, который находится под давлением. Она в мгновение заполняется газом и увеличивается в размерах.
4. За доли секунд раскрывается, принимая на себя удар. Подавив его, сдувается и опадает (автор — Сергей Громов).

Плюсы и минусы

Плюсы:

• защищает грудь и голову;
• она не мозолит глаза, незаметна в салоне;
• за ней не нужно ухаживать.

Минусы:

• иногда может сработать сама собой;
• при наполнении издает сильный шум;
• подушка безопасности водителя не работает, если машина переворачивается или происходит боковое столкновение.

Раскрытые подушки безопасности в салоне машины

Виды подушек безопасности

Давайте рассмотрим, какие бывают разновидности этих средств защиты в авто.

Фронтальные

Из названия можно понять, что это приспособление находится спереди и предназначено для того, чтобы защитить находящихся в автомобиле людей. Когда машина ударяется капотом о препятствие, срабатывает датчик и фронтальные подушки безопасности тут же выскакивают. Они уменьшают риск удара, предупреждают переломы и серьезные травмы внутренних органов.

Они расположены с водительской и пассажирской стороны и имеют разные размеры. Руль с подушкой безопасности находится значительно ближе, чем панель, из которой возникает подушка со стороны водителя. Она имеет кнопку, которой пользуются в том случае, если впереди сидит ребенок.

Кроме этого, нужно соблюдать правила, иначе она навредит. Человек, сидящий на пассажирском сидении, не должен держать в руках предметы, а также упираться коленями в место, где расположено устройство.

Рулевое колесо со спустившимся мешком

Передние боковые

Они не так популярны, как предыдущие и преимущественно устанавливаются на дорогие автомобили. Назначение данных подушек элементарно: они защищают плечи, бока и тазовые кости при боковом ударе машины. Они устанавливаются по обеим сторонам от передних кресел. Боковые подушки также имеют некоторые меры предосторожности: например, не следует держать в карманах острые, громоздкие предметы. При раскрытии они могут навредить человеку.

Шторки

Этот вид предназначен для защиты головы водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

Шторки безопасности могут быть двух видов:

• для передних кресел;
• для передних и задних кресел.

Шторки устанавливаются в боковой части крыши автомобиля, над окнами и в боковых стойках. Они раскрываются так, чтобы закрыть собой боковые стекла и предупредить ранения осколками и травмы твердыми предметами.

Коленные

Этот вид предназначен для защиты ног и, в частности, коленных чашечек при столкновении капота машины с препятствием. Она находится в нижней части приборной панели под рулевым колесом. В случае раскрытия коленной подушки необходимо просчитать регулировку водительского сидения, ведь ноги должны находиться не менее чем в 10 см от нижней части приборной панели.

Коленные подушки в салоне

Задние боковые

Этот вид предназначен для задних пассажиров, и защищает плечи, тазовые кости и бока. Они преимущественно размещены в нижней части боковой обшивки салона. Такие приспособления для безопасности не особо популярны и выпускаются в малом количестве.

Меры безопасности

Можно сделать вывод, что подушки безопасности могут изредка не только приносить пользу, но и причинять вред. Это случается при неправильном использовании.

Чтобы избежать травм нужно следовать правилам:

1. Между человеком и безопасным устройством должно быть расстояние не менее 25 см иначе возникнет травмоопасная ситуация.
2. Если ребенок находится впереди, он должен сидеть в специальном кресле. Оно должно быть отстранено назад как можно сильнее. Если ребенок слишком мал, он должен находиться на заднем сидении в специальном кресле, тщательно закрепленный во избежание травм. Если с пассажирской стороны на приборной панели находится подушка безопасности, тогда ребенка не стоит сажать спереди.
3. Пассажиры, которые находятся внутри, должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Если автомобиль во что-то врежется на своем пути, ремень замедлит скорость движения тела.

Если правильно пользоваться приспособлением, оно убережет от травм, и, возможно, даже сохранит жизнь.

Приспособление для безопасной езды

Способы проверки работоспособности

Иногда проверить приспособление, которой в случае опасности убережет от травм или гибели просто необходимо, например, если автомобиль побывал в ДТП или был в ремонте. Иногда при покупке машины необходимо изучить салон и обратить особое внимание на надписи Airbag. Таким образом выполняется визуальная проверка. Если на надписи и на панели заметны потертости или царапины, имеется большая вероятность, что подушка была заменена.

Чтобы выяснить, находится ли она в надлежащем виде, необходимо после осмотра салона на предмет повреждений, осмотреть само приспособление для безопасности. Можно снять крышку с руля, ведь подушка срабатывает мгновенно при любом более или менее серьезном столкновении.

Рулевое колесо со снятой крышкой

Покрытие надувного мешка должно быть без царапин и порезов. На газогенераторе, который наполняет приспособление газом, тоже не должно быть повреждений.

Кроме визуального осмотра можно воспользоваться также и электронной проверкой, встроенной в приборную панель. В случае неисправности, на приборной панели будет мигать лампочка, которая буквально кричит о том, что езда на автомобиле небезопасна.

Если вы видите неисправность или царапины, можно сделать неутешительный вывод, что продавец перед продажей изменил настройки в приборной панели, чтобы скрыть поломку от потенциального покупателя. Некоторые продавцы таким образом пытаются сбыть машины с уже сработавшими и поврежденными устройствами безопасности.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, благодаря которым наглядно можно увидеть, каким образом действует подушка безопасности.

1. Фронтальные подушки 2. Демонстрация приспособления в салоне машины 3. Открытое приспособление

Видео «Как определить, сработает ли подушка безопасности?»

От автора Учимся водить машину в видео ниже можно узнать, как определить исправность приспособления.

 Загрузка …

Спаси меня. Какие бывают подушки безопасности — Рамблер/авто

В серийных машинах они появились почти 40 лет назад. За это время подушки спасли и продолжают спасать миллионы человеческих жизней. Разберемся, какие вообще бывают «эйрбэги» и как они защищают пассажиров современного автомобиля.

На самом деле патент на подушки безопасности был получен аж в начале 50-х годов прошлого века немецким изобретателем Вальтером Линдерером. А на серийный автомобиль «эйрбэги» поставили только в 1980 году. Тогда первопроходцем стал легендарный Mercedes-Benz S-Класса в 126-ом кузове, у которого имелась вмонтированная в руль подушка безопасности для водителя. Стоит отметить, что вместе с «эйрбэгом» дебютировала и такая система, как преднатяжители ремней безопасности. А общая система, включающая подушки и преднатяжители, получила название SRS (Su lementary Restraint System или комплекс пассивной безопасности).

Что касается самой подушки безопасности, то она представляет собой мешок из эластичной нейлоновой ткани, который в случае аварийной ситуации выстреливается и надувается специальным газом (пиропатрон поджигает твердое топливо в гранулах, которое и выделяет газ). Срабатывает современный «эйрбэг» всего за 6 миллисекунд — это в десять раз быстрее, чем человек успевает моргнуть.

Нынешние автомобильные подушки безопасности напрямую связаны со всеми датчиками и электронной начинкой машины для более точного выстраивания так называемых алгоритмов срабатывания. Это значит, что в конкретной аварийной ситуации (удара определенной величины, наезда на препятствие, приземления после падения и т.д.) блок управления «эйрбэгами» учитывает силу и направление удара автомобиля с препятствием, скорость движения машины, интенсивность ее замедления, точное количество пассажиров внутри, а также их рост, вес и даже позу, в которой они сидят… Таким образом, электроника определяет, какие именно подушки нужно активировать и, грубо говоря, насколько сильно их накачать (современные «‘эйрбэги» имеют ступенчатую систему срабатывания). В современном автомобиле может быть более десяти различных подушек безопасности, расположенных по всему салону автомобиля. Рассмотрим основные виды по отдельности.

Фронтальные подушки безопасности

Фронтальные подушки располагаются по центру руля (водительская) и в правой части передней панели (пассажирская). Как мы уже говорили ранее, современные конструкции фронтальных «эйрбэгов» срабатывают ступенчатым образом: при легких столкновениях «подушка» надувается не так сильно, минимизируя возможность получить травмы от выстрела «эйрбэга», а при сильном ударе — работает во всю силу. Фронтальные подушки безопасности поглощают примерно 90% всего ударного импульса, защищая голову и шею пассажиров — самые уязвимые части человеческого тела.

Боковые подушки безопасности

Так называемые боковые «эйрбэги» появились в серийных автомобилях в начале 90-х годов. Такие подушки безопасности могут быть встроены как в передние, так и в задние сиденья. А в некоторых кабриолетах подобную подушку устанавливают даже в дверную панель. В случае бокового удара «подушка» раскрывается, принимает инерцию удара и оберегает таз пассажира, брюшную полость и грудную клетку от контакта с кузовом.

Головные подушки безопасности («шторки»)

«Шторки» тоже можно назвать боковыми подушками безопасности, но только созданы они для защиты головы и шеи. Подобные «эйрбэги» встроены в обшивку крыши прямиком над боковыми стеклами и выстреливают при боковом ударе, защищая передних и задних пассажиров от последствий аварии. Ко всему прочему, «шторки» могут спасти от порезов разбитыми стеклами и снизить вероятность получения серьезных травм головы и шейного отдела позвоночника при перевороте автомобиля.

Коленные подушки безопасности

Как видно из названия, данная разновидность «эйрбэга» оберегает нижние конечности передних пассажиров от контакта с деталями автомобиля. Со стороны водителя такая подушка стоит под рулевой колонкой, а на пассажирском месте она «выстреливает» из полости под «бардачком». Срабатывают коленные подушки при лобовом столкновении, защищая ноги и коленные суставы.

Центральная подушка безопасности

Центральная подушка безопасности появилась уже в 21 веке. Она расположена по центру автомобиля и в зависимости от конструкции может располагаться в правой нижней части спинки водительского сиденья, в переднем подлокотнике или в центральной части спинки заднего дивана. Центральный «эйрбэг» при боковом ударе не только дополнительно удерживает пассажиров, но и служит некой упругой перегородкой, которая не позволяет им удариться головами. Также, по результатам испытаний, центральная подушка безопасности дополнительно защищает пассажиров при перевороте автомобиля.

Подушка безопасности в ремнях

Да, вы не ослышались. Существуют даже подушка безопасности, встроенная прямиком в ремень безопасности. В случае серьезного удара цилиндрические мешки в лямках ремней задних пассажиров надуваются особым охлажденным газом (классическую систему не используют по причине выделения большого количества тепла). Такие «айрбэги» помогают равномерно распределить ударную нагрузку по грудной клетке пассажиров, уменьшая риск повреждения мягких тканей.

Подушка безопасности в задних подголовниках

Относительно недавно появились и специальные «эйрбэги» в задних подголовниках, которые защищают головы пассажиров «галерки» от последствий удара в заднюю часть автомобиля. Ученые выяснили, что при подобных авариях раскрывающийся перед задним стеклом «шарф» позволяет примерно в два раза улучшить защиту пассажиров от травмирования головы и шеи, а также уберечь от осколков разбитого стекла.

Внешняя подушка безопасности

На самом деле современные конструкции подушек безопасности позволяют защищать от последствий аварии не только пассажиров автомобиля, но и… пешеходов. Инженеры из Volvo установили «эйрбэг» между капотом и лобовым стеклом. В случае контакта передка автомобиля с пешеходом задняя часть капота приподнимается, выполняя роль амортизатора, а надувающаяся подушка прикрывает стойки и часть ветрового стекла. Такая система позволяет уберечь пешехода от получения серьезных травм и уменьшить количество жертв после ДТП.

Есть еще один вид внешних «эйрбэгов». Он был придуман немецкими инженерами, но еще пока не устанавливался на серийные автомобили. Такая конструкция состоит из целой системы подушек безопасности, которые установлены вокруг всего автомобиля под кузовными панелями. В теории, при аварии подушки раскрываются, защищая не только людей снаружи автомобиля, но и смягчая последующие удары, которые могут быть получены уже после ДТП. К примеру, когда автомобиль улетел в кювет.

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

панацея от аварий или орудие убийства

Вопрос о наличии подушки безопасности, а лучше сразу нескольких, пожалуй, волнует любого покупателя автомобиля. Ещё бы! В случае ДТП спасательный мешок надувается всего за 10 миллисекунд – даже глазом не успеешь моргнуть (для этого нужно в 10 раз больше времени). Вроде вот оно спасение, но иногда airbag приносит больше вреда, чем пользы.

Для начала освежим в памяти законы механики. Что происходит в момент аварии? Несмотря на остановку автомобиля, все находящиеся в нём пассажиры по инерции будут «лететь» вперёд. Поэтому необходимо устройство, которое сможет остановить движение человека, при этом минимально его травмируя. Думаете, для этого и нужен airbag? А вот и нет. Главный в этом деле – ремень безопасности. Если не пристегнуться, то, сколько подушек ни засунь в машину, они нанесут только вред. А как иначе, если вы на полном ходу врежетесь в движущийся на вас со скоростью 300 км/ч мешок? Отделаетесь сломанным носом – считайте, вам повезло. Так что если вам ненавистен пищащий датчик не пристёгнутого ремня и вы ставите заглушку, отключайте заодно и подушку безопасности – всё равно не поможет.

Как устроена подушка безопасности?

Вся система довольно проста и, по сути, состоит из трёх частей – самой подушки, газогенератора и датчиков удара.

Спасательный мешок сделан из тонкого нейлона, свёрнут особым образом и убран в руль, приборную панель или другие места автомобиля. Чтобы подушка безопасности не порвалась во время раскрытия, на неё наносят тальк или крахмал. Так что белое облачко пыли, покрывающее салон машины при столкновении и срабатывании airbag, – это именно остатки смазки, а не «осадок от ядовитого газа», как считают некоторые противники этой системы безопасности.

Газогенератор, как не трудно догадаться, предназначен для нагнетания газа в подушку. Чаще всего встречаются твердотопливные, состоящие из корпуса, пиропатрона и заряда твёрдого топлива. Обычно топливо поджигается от пиропатрона. Ядовитый азид натрия и нитрат калия вступают в реакцию, в результате которой выделяется азот в газообразном виде. При этом подушка надувается и мгновенно начинает сдуваться, чтобы пассажир не задохнулся. Дело в том, что в спасательном мешке проделаны отверстия, через которые азот (совершенно неопасный для человека) стремительно выдувается внутрь автомобиля.

Когда происходит столкновение по силе равное лобовому удару об стену на скорости в 15-25 км/ч, датчики удара, расположенные в салоне, под капотом автомобиля и в дверях, фиксируют его и подают газогенератору электрический импульс. То есть резкое торможение или удар ногой по бамперу при исправной системе не могут привести к раскрытию подушки безопасности.

Виды подушек безопасности

С каждым годом автопроизводители совершенствуют системы безопасности машин, и подушки также не остаются без внимания разработчиков. Если изначально airbag устанавливали только для водителей, то теперь их можно встретить по всему периметру автомобиля. Существуют даже подушки безопасности для попавшего под колёса пешехода. Хотелось бы верить, что эффективные. Но проверять не буду.

Первыми подушками были фронтальные. Они появились ещё в 80-х годах прошлого столетия. Передовиком стала компания Mercedes Benz, оснастившая ими все свои автомобили. При лобовых столкновениях фронтальная airbag поможет уберечь водителя или впередисидящего пассажира от серьезных повреждений. Водительский спасательный мешок размещается внутри руля, а пассажирский – в передней панели, непосредственно над «бардачком». Кстати, этот вид подушек безопасности стал настолько популярен, что даже в бюджетных машинах почти наверняка он окажется в стандартной комплектации.

Второй по распространённости вид подушек – боковые. Они предохраняют таз, грудь и живот пассажира в случае аварии. Обычно боковые подушки размещаются в спинках передних сидений. Встречаются автомобили, где боковая система безопасности установлена также для сидящих сзади.

Третий вид подушек – головные, часто их также называют «шторками» безопасности. Главная их задача – защитить голову от удара об окно. Поэтому разворачиваясь, они почти полностью перегораживают собой боковые стёкла.

Инженеры корейского автопроизводителя Kia пошли ещё дальше и решили защитить ноги водителя и переднего пассажира. Так, в 1996 году появился новый вид подушек безопасности – коленные. Расположены они соответственно под рулём и под «бардачком».

И наконец, буквально десять лет назад специалисты компании Toyota изобрели центральную подушку безопасности. При боковом ударе она смягчает повторный возвратный удар пассажира. Как следует из названия, расположена она в середине салона – обычно между передними сиденьями или в центральной части спинки заднего ряда кресел. Аналогичную защиту также использует в своих новейших моделях автомобилей Mercedes-Benz.

Казалось бы, автомобиль уже защищён на все 100%. И вот, в 2012 году компания Volvo стала внедрять в свои машины подушку безопасности… пешехода. Если все предыдущие варианты защищали пассажиров салона, то этот вид расположен снаружи автомобиля, между ветровым стеклом и капотом, и предназначен для сохранения жизни пешеходу, который попал под колёса.

Вред или польза

Любой, даже самый безопасный предмет, может принести больше вреда, чем пользы, если использовать его не так, как задумал изготовитель. И подушки безопасности не исключение. Поэтому следует соблюдать основные правила.

Во-первых, расстояние между подушкой и пассажиром должно составлять не менее 25 см. Иначе при её срабатывании человек может получить травмы непосредственно от самой подушки. Особенно это касается водителей, которые любят наваливаться на руль. Так что если в машине есть регулировка рулевого колеса, то не стоит пренебрегать этой опцией.

Во-вторых, необходимо пристёгиваться. Подушки безопасности пока остаются только помощниками ремней безопасности. Ремень уменьшает скорость движения человека, смягчая удар.

Если airbag с легкостью может травмировать взрослого человека, то малыша и подавно. Поэтому ребёнок должен перевозиться в правильно установленном, соответствующем его возрасту и весу автокресле, а сидение нужно сдвинуть как можно дальше от передней панели. Особо стоит выделить автокресла для самых маленьких, устанавливающиеся лицом против хода движения машины. Их категорически запрещено использовать при включённой подушке безопасности. Удар подушкой в направлении головы ребенка при лобовом столкновении в таком случае сравним с ударом кувалдой и почти наверняка приведёт к самым трагическим последствиям. 

Задумайтесь также, что будет, если летящая со скоростью 300 км/ч подушка врежется в водителя с сигаретой или пассажира с чупа-чупсом. К сожалению, травм не избежать. Так что может, лучше отказаться от вредных привычек?

Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля. Но и это надо делать с умом. Безопасной вам дороги!

Новый S-класс получит фронтальные подушки для задних пассажиров

Meet the S-Class DIGITAL #2: Innovation by intelligence: The new S-Class comes with ground-breaking innovations in safety, comfort and driving functions

The second edition of the “Meet the S-Class DIGITAL” special provides information on the technical innovations of the new Mercedes-Benz S-Class ahead of its world premiere in September. The ground-breaking technology in the luxury saloon sets new standards in safety and comfort and makes driving easier thanks to intelligent functions. Michael Hafner, Vice President Automated Driving, provides moderator Yasmine Blair with insights into highlights such as the world’s first airbag for rear-seat passengers and the combination of the PRE-SAFE® Impulse Side system with the ACTIVE BODY CONTROL active suspension. This means that active and passive safety systems are even more closely integrated with one another. The “Meet the S-Class DIGITAL #2: Innovation by intelligence” news format will air in a media special on Wednesday 29 July 2020 at 2.00 pm (CEST) on the Mercedes me media digital platform at https://media.mercedes-benz.com/s-class, after which it will be available as video-on-demand.

Stuttgart. Be it airbag or the ESP® electronic stability programme, each generation in the model history of the S-Class has set new safety benchmarks in their respective eras. The innovative technologies often became the new standard, not only at Mercedes-Benz but throughout the entire automotive sector. Once again, the new S-Class, which will celebrate its world premiere on 2 September, raises safety and ride comfort to a whole new level. It is the first car worldwide to be equipped with airbags for rear-seat passengers to protect them in the event of a frontal impact. It calls for an entirely different concept to that of front airbags. When deploying, for instance, the airbags must be able to adapt to child seats. Combined with a Belt Bag, an inflatable safety belt, the S-Class is thus setting new benchmarks in safety for rear-seat passengers.

Mercedes-Benz develops all safety functions from knowledge gained from its own accident research, which the company has been conducting for more than 50 years. The “Real Life Safety” philosophy often extends beyond legal safety requirements – thus producing innovations that significantly increase the safety of occupants and other road users. One example on the path to a fully integrated safety concept, in which active and passive safety systems merge, is the expansion of the PRE-SAFE® Impulse Side function in the new S-Class. The feature uses radar sensors to identify an imminent side impact. For the first time, it protects the occupants not only by using air cushions in the seats to move the driver or front-seat passenger towards the centre of the vehicle, but also by simultaneously raising the entire vehicle using the E-ACTIVE BODY CONTROL suspension to divert the impact through stiffer structures. PRE-SAFE® Impulse Side thus expands the capabilities of the active suspension, which raises the ride and handling of the new S-Class to an entirely new level.

The “Meet the S-Class DIGITAL” news format consists of a moderated show with a studio interview as well as reports from location and test tracks. Each show is accompanied by in-depth information in the form of videos, graphics, press texts and images for download. There is also the chance to chat with Mercedes-Benz experts.

The first episode of “Meet the S-Class DIGITAL: My MBUX” has been available as video-on-demand since 8 July 2020, and presents the new generation of the Mercedes-Benz User Experience (MBUX). The third episode, “Meet the S-Class DIGITAL: Luxury & well-being” will air on 12 August 2020, focusing on the new and luxurious interior comfort.

Какие травмы могут нанести подушки безопасности и как их избежать — Car Drive

Время от времени энергия, необходимая для быстрого надувания подушек безопасности, может привести к травме людей, сидящих или «брошенных» слишком близко к подушке безопасности перед ее развертыванием. Это было серьезной проблемой первых поколений фронтальных подушек безопасности, которые надувались с большей силой.

По оценкам NHTSA, в течение 1990–2008 годов более 290 смертей были вызваны надуванием фронтальной подушки безопасности при авариях на малых скоростях (Национальный центр статистики и анализа, 2017). Почти 90 процентов смертей произошли в транспортных средствах, изготовленных до 1998 года, и более 80 процентов убитых были не пристегнуты или неправильно пристегнуты. Большую часть смертей составили пассажиры — и более 90 процентов из них были дети и младенцы, — большинство из которых были не пристегнуты ремнями безопасности или находились в детских креслах безопасности, заркепленных спиной по направлению движения, — в таких ситуациях головы детей находятся слишком близко к раскрывающейся подушке безопасности. Невысокие и пожилые водители, которые, как правило, сидят близко к рулю, также были более уязвимы для травм от надувания фронтальных подушек безопасности.

Сегодня, благодаря изменениям в правительственных требованиях, серьезные травмы от правильно функционирующих подушек безопасности редки.

Изменения прошли в два этапа. В первом федеральные правила были изменены, чтобы побудить автопроизводителей уменьшить «силу» в передних подушках безопасности. Дефорсирование (то есть, снижение мощности) началось с моделей 1998 года. Позже в NHTSA выпустили сертифицированное расширенное правило подушек безопасности, которое требовало более сложных подушек безопасности во всех пассажирских транспортных средствах к 2007 модельному году.

В усовершенствованных подушках безопасности изменили схемы срабатывания — если датчики веса обнаруживали водителя невысокого роста, пассажира на переднем сиденье или детское кресло безопасности. Производители должны были пройти ряд испытаний с использованием манекенов разных размеров — с поясом и без, на различных скоростях и конфигурациях краш-тестов.

Боковые подушки безопасности также могут срабатывать с достаточным количеством энергии, что приведет к травме, хотя они обычно меньше по размеру и работают с меньшим количеством энергии, чем фронтальные подушки безопасности. Травмы в результате контакта с надуванием боковой подушки безопасности при столкновениях были задокументированы (Kahane, 2015), но нет никаких признаков того, что такие травмы являются распространенными. Полевое исследование травм детей при боковых авариях не выявило повышенного риска травмирования детей в возрасте 15 лет и младше, связанных со срабатыванием боковой подушки безопасности (Arbogast & Kallan, 2007).

Неисправные подушки безопасности также могут травмировать людей. В правительстве США выпустили отзыв для транспортных средств с неисправными системами подушек безопасности, которые приводят к повышенному риску получения травмы при аварии. Причины могут включать отказ в развертывании, неправильное время или энергию развертываний и дефектные детали.  Такие подушки безопасности следует заменить, чтобы обеспечить пассажирам оптимальный уровень защиты при аварии.

Потребители могут найти информацию об отзыве, затрагивающем их транспортные средства, в базе данных отзыва NHTSA. 

Отзыв подушек безопасности Takata, который начался в 2015 году, является крупнейшим отзывом в истории США, и к 2019 году должны будут отозвать приблизительно 70 миллионов автомобилей. Проблема, вызвавшая отзыв, была связана с 15 подтвержденными смертями в США и более 250 сообщений о травмах.

Что могут сделать пассажиры для предотвращения травм от подушек безопасности?

• Водители и пассажиры на передних сиденьях должны сидеть по центру креста вертикально спинке, опираясь ногами на пол.

• Руки и ноги никогда не должны опираться на подушку безопасности, поскольку сила развертывающейся подушки безопасности и горячие газы, выделяемые подушкой безопасности, могут привести к травме.

 • Избегайте вторичной продажи приборной панели или чехлов сидений, которые могут заблокировать или перенаправить раскрывающуюся подушку безопасности.

• Расстояние от грудной клетки водителя до центра рулевого колеса должно составлять не менее 25 см. Водители с невысоким ростом, которым нужно пододвигать кресло вперед, могут добиться этого (25 см до руля), слегка откинув спинку сиденья. Многие новые подушки безопасности учитывают положение сиденья и срабатывают с меньшим усилием, если пассажир сидит близко. Для водителей более старых автомобилей, которые не могут отодвинуться достаточно далеко от рулевого колеса, могут быть предложен удлинитель педали или выключатель подушки безопасности.

• Маленькие дети должны сидеть на заднем сиденье. Если ребенку нужно ехать на переднем сиденье, то оно должно быть отодвинуто как можно дальше назад, и ребенок должен быть надежно застегнут ремнем на коленях/плечах и прислонен к спинке сиденья.

• Детям не следует прислоняться к области двери, где хранится боковая подушка безопасности, поскольку первоначальное усилие при развертывании может быть травмоопасным. С подушкой безопасности или без нее дети, которые прислоняются к дверям или лежат, прислонившись головой к дверям или боковым сторонам транспортных средств, подвергаются большему риску получения травмы в случае бокового удара.

 • Женщины на поздних сроках беременности могут быть физически не в состоянии отодвинуться далеко от рулевого колеса. В таком случае управление автомобилем лучше избегать. Если это невозможно — комбинация правильно расположенных ремней безопасности и подушек безопасности обеспечит наилучшую защиту.

Источник iihs.org

Takata начала год с рекордов – Авто – Коммерсантъ

Японская компания Takata объявила об отзыве еще 3,3 млн подушек безопасности в автомобилях по всему миру. В результате взрывов, вызванных неисправностью нагнетательных устройств этих подушек, погибли 20 человек, пострадали не менее 180 человек.

Отзыв 3,3 млн подушек безопасности, о котором объявила японская компания Takata, является самым масштабным в истории отзывов запчастей. Список марок моделей, затронутых отзывом, внушителен: Honda, Toyota, Audi, BMW, Daimler Vans, Fiat Chrysler, General Motors, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Subaru и даже Tesla. Автомобили, на которых предстоит заменить фронтальные подушки безопасности Takata, были выпущены в 2009, 2010 и 2013 годах.

Проблемы с подушками безопасности японской компании были связаны с использованием в них нитрата аммония для более быстрого нагнетания воздуха и срабатывания подушки в случае столкновения автомобиля с препятствием. Как показала проверка, если автомобиль эксплуатируется при высоких температурах или в условиях повышенной влажности, нитрат аммония сгорает слишком активно, разрывая металлический контейнер, в котором он содержится. В результате обломки контейнера летят в водителя и пассажира.

С взрывами связывают смерть 20 человек. Еще 180 человек получили различные травмы.

Имя компании Takata в последние годы практически неразрывно связано с отзывами бракованных подушек безопасности. По данным американского Национального управления по безопасности движения автотранспорта (NHTSA) на ноябрь 2017 года, отзыву подлежали около 34 млн автомобилей, оборудованных 46 млн бракованных подушек безопасности, выпущенных Takata. К декабрю 2019 года, по оценкам NHTSA, эта цифра возрастет до 65–70 млн подушек. «Takata поставляла эти бракованные подушки безопасности многим производителям на протяжении многих лет. В результате мы имеем один из крупнейших и сложнейших отзывов в американской истории»,— отмечает NHTSA. И процедура отзывов будет продолжаться еще несколько лет, несмотря на то что сама Takata летом этого года объявила о своем банкротстве и продаже активов американскому производителю автозапчастей Key Safety Systems. Год назад Takata признала себя виновной в производстве дефектных подушек безопасности и обязалась выплатить штраф в размере $1 млрд казначейству США.

Алена Миклашевская

Почему мои подушки безопасности не сработали при аварии? Это нормально?

Взрывы обычно не спасают жизни, но в случае автомобильных подушек безопасности они спасают (они являются самым быстрым методом надувания подушек безопасности). Практически все новые автомобили в мире сегодня оснащены подушками безопасности, и это дает нам больше уверенности в безопасности нас самих и других участников дорожного движения.

Однако случай срабатывания подушки безопасности при аварии может заставить вас задуматься о том, насколько на самом деле безопасна ваша машина. «Подушки безопасности неисправны ?!», «Почему не было отзыва ?!», «Боже мой, я мог тут же полностью умереть!».

Автокатастрофа может стать травмирующим событием и заставить вас усомниться в своей способности управлять автомобилем.

В: Но почему подушки безопасности не сработали вообще?

A: Ну, это действительно сводится к тому, как работают датчики удара системы подушек безопасности. Эти датчики реагируют на импульсную силу. Импульсная сила — это изменение количества движения.

Датчик фронтальной подушки безопасности обычно находится в моторном отсеке.

Пальцы указывали на переднюю подушку безопасности / датчик столкновения.Фото: speedkar99

Когда открываешь, то это выглядит примерно так. Это просто кулачок с обрывом цепи.

Поворот кулачка замыкает электрическую цепь. Фото: speedkar99

Все, что ему нужно, — это достаточная импульсная сила, чтобы повернуть кулачок так, чтобы цепь замкнулась и подушка безопасности сработала.

В большинстве дорожно-транспортных происшествий с небольшой ударной нагрузкой и несерьезных столкновений импульсная сила слишком мала для срабатывания подушек безопасности.

Q: Но меня сильно ударили. Почему он все еще не развернулся?

A: На это есть простой ответ: датчик работает только в ограниченном количестве направлений.

Фронтальные подушки безопасности не сработают при боковом столкновении, а боковая подушка безопасности не сработает при лобовом столкновении.

Передние подушки безопасности не срабатывают при боковом столкновении. Фото: IIHS

Их датчики размещены в разных местах.

Датчики боковых подушек безопасности на Mercedes-Benz W204. Фото: Auto Repair Guys

Сила, направленная вниз, также не приведет к срабатыванию подушки безопасности, что обычно происходит, когда обычный легковой автомобиль сбивает грузовик сзади.

Если ваш автомобиль перевернется (из-за слишком быстрого поворота), подушки безопасности также не сработают.

Ow

При установке задней части подушки безопасности тоже не срабатывают.

Q: Ого, это небезопасно, правда? Это означает, что я не полностью защищен подушками безопасности?

A: Подушки безопасности предназначены для срабатывания только при серьезных авариях. Вы же не хотите, чтобы подушки безопасности срабатывали при изгибе крыльев. Это было бы неприятно.

После срабатывания подушек безопасности стоимость ремонта может быть очень высокой из-за треснувших приборных панелей и, возможно, треснувших лобовых стекол.

Смотрите реальные фотографии ожогов подушки безопасности на свой страх и риск. Фото: Wiki How

В худшем случае сработавшие подушки безопасности могут вызвать химические ожоги кожи и временно ухудшить слух (из-за взрыва).

Для загибов крыльев не требуются блокировки рулевого управления.

Авария на скорости менее 25 км / ч не является серьезной.

Тест ASEAN NCAP на лобовое столкновение проводится на скорости 64 км / ч.

Подушки безопасности являются лишь дополнительным компонентом системы безопасности вашего автомобиля.В случае аварии прочные передние стойки и двери, ремни безопасности, безопасная зона салона и подушки безопасности работают вместе, чтобы обезопасить вас.

С другой стороны, ваши подушки безопасности могут сработать в других ситуациях, например, при наезде на выбоину, на бордюре или при резком приземлении в прыжке.

Q: А как насчет серьезных аварий, когда подушки безопасности не срабатывают?

A: Хотя в большинстве случаев жалобы на неразвернутые подушки безопасности возникают из-за нетяжелых аварий, к сожалению, есть реальные случаи неисправных подушек безопасности при серьезных авариях.

Фото: Детройтское бюро

Если у вашей модели автомобиля неисправная подушка безопасности, производитель, вероятно, уведомил вас об отзыве продукта. Очевидно, что нужно сделать это фиксированным FOC.

Сводка

Как бы нам ни хотелось думать о подушках безопасности как о мягких подушках, которые обнимут нас в случае аварии, они больше похожи на бомбы. Подушки безопасности — это просто дополнительные системы, которые обычно не требуются при большинстве легких аварий.

Несмотря на то, что системы подушек безопасности в большинстве своем эффективны, они имеют свои ограничения (интеллект датчика столкновения, распознавание опасности). Мы также не исключаем возможность действительно неисправных подушек безопасности, ответственность за которые должен нести производитель.

Пассивные системы безопасности, такие как подушки безопасности, могут помочь снизить травматизм, но прежде всего при ответственном вождении гораздо лучше избегать несчастных случаев. Оставайтесь в безопасности!

Оценка эффективности алгоритма усовершенствованного развертывания подушки безопасности с использованием регистраторов данных о событиях

Abstract

В этом документе описываются эксплуатационные характеристики систем удержания пассажиров, разработанных с расширенными функциями подушек безопасности, включая те, которые указаны в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств США (FMVSS) No.208 для усовершенствованных подушек безопасности за счет использования регистраторов данных о событиях (EDR). Хотя передовые удерживающие системы были тщательно протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать эффективность этих систем в полевых условиях. Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальное представление о характеристиках полевых характеристик подушек безопасности. Исследование было основано на 164 расширенных случаях подушки безопасности, извлеченных из NASS / CDS за 2002-2006 гг., С соответствующими данными EDR.В этом наборе данных наблюдалось срабатывание усовершенствованных подушек безопасности водителя с вероятностью 50% при продольной дельте-V 9 миль в час для первой ступени и на скорости 26 миль в час для обеих ступеней инфлятора. В целом улучшенные характеристики подушки безопасности были такими, как ожидалось, однако исследование выявило случаи развертывания подушек безопасности при дельта-V до 3-4 миль в час, невыполнение при дельта-V на скорости более 26 миль в час и возможные задержки срабатывания подушек безопасности. .

ВВЕДЕНИЕ

В США автопроизводители представили новое поколение усовершенствованных удерживающих устройств для пассажиров, включая те, которые были специально введены в ответ на требования к усовершенствованным подушкам безопасности, как указано в стандарте FMVSS No.208 [49 CFR 571.208 (65FR30680)]. Многоступенчатые надувные устройства надувных подушек безопасности, натяжители ремней безопасности, передовые датчики присутствия и сложные алгоритмы развертывания подушек безопасности могут характеризовать эти передовые системы. Чтобы свести к минимуму риск травм, вызванных подушкой безопасности, системы разработаны таким образом, чтобы либо подавить, либо развернуть подушку безопасности с минимальным риском. Поэтапное введение правила началось с легковых автомобилей 2004 модельного года. К 2007 модельному году требовалось полное выполнение Фазы 1 этого правила для всех легковых автомобилей.

Эти усовершенствованные системы удержания пассажиров иногда называют интеллектуальными подушками безопасности, потому что эти системы могут адаптировать свои стратегии развертывания к состоянию ремня безопасности пассажира, положению сидящего пассажира, серьезности аварии и другим факторам. Система может выбрать срабатывание фронтальных подушек безопасности в разное время и с разным числом ступеней, чтобы оптимизировать работу подушек безопасности.

Хотя эти системы были тщательно протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать, насколько хорошо эти сложные стратегии развертывания работают в полевых условиях.Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о характеристиках подушек безопасности в реальных авариях. Цель этого исследования — охарактеризовать эффективность передовых алгоритмов развертывания подушек безопасности в реальных авариях.

МЕТОДЫ

Исследование было основано на примерах, извлеченных из Национальной автомобильной системы отбора проб / системы данных о ударопрочности (NASS / CDS) за 2002–2006 годы с соответствующими данными EDR.NHTSA теперь имеет записи о более чем 2700 EDR, загруженных в ходе расследований аварий NASS / CDS. Все случаи были загружены исследователями NASS на местах с использованием системы поиска данных о сбоях (CDR) Bosch.

Состав набора данных

В это исследование были включены только случаи EDR от транспортных средств, имеющих двухступенчатую фронтальную подушку безопасности, сертифицированную по обновлению FMVSS № 208. Полученная в результате выборка содержала записи EDR для 164 транспортных средств, имеющих эти усовершенствованные подушки безопасности, в дальнейшем именуемые сертифицированными усовершенствованными подушками безопасности (CAC).Выборка полностью состояла из легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов General Motors (GM).

Как показано на, EDR в автомобилях GM с усовершенствованными подушками безопасности может регистрировать продольную дельту-V и время развертывания как первой, так и второй ступени. GM EDR может регистрировать продольную дельта-V в зависимости от времени для двух типов событий: событий развертывания и событий отсутствия развертывания. Эти расширенные EDR регистрируют время развертывания для первого этапа, время развертывания для второго этапа и состояние пряжки ремня.Для пассажира EDR также регистрирует положение направляющей сиденья (вперед или назад) и то, была ли подавлена ​​подушка безопасности.

Данные EDR, записанные при лобовом столкновении со скоростью 39 миль в час дельта-V на Гран-при Pontiac 2006 года (NHTSA Crash Test 5468)

В GM EDR в нашем наборе данных записаны 5 секунд предаварийных данных с интервалом в одну секунду скорости автомобиля, двигателя скорость, настройку дроссельной заслонки двигателя и состояние тормоза. Эти параметры предразрушения не измеряются синхронно (Chidester et al, 1999).Кроме того, время их измерения может отличаться от времени, указанного в загрузке Bosch CDR. В ходе испытаний GM EDR Уилкинсон и др. (2006) обнаружили, что измерения скорости автомобиля на самом деле могут быть на 1,5 секунды ближе к пробуждению модуля подушки безопасности, чем указано в EDR.

Предыдущие исследования показали, что данные EDR могут быть потеряны или записаны не полностью, если транспортное средство теряет мощность в результате аварии [Chidester et al, 1999; Комо и др., 2004]. В более поздних моделях EDR теперь записывается программный флаг, указывающий, была ли завершена запись события.Наш набор данных о случаях развертывания CAC включал только загрузки EDR, запись в которых была завершена.

Подход

Первым шагом нашего анализа было охарактеризовать набор данных с точки зрения частоты развертывания, типа модуля EDR, распределения дельта-V, зарегистрированного EDR, и распределения скорости транспортного средства непосредственно перед столкновением в событиях развертывания .

Вторым этапом нашего анализа было определение времени развертывания первой ступени в зависимости от максимального продольного дельта-V.Поскольку решения о развертывании для водителя и пассажира не зависят друг от друга, анализ проводился отдельно для сиденья водителя и пассажира. Модель бинарной логистической регрессии была адаптирована к данным о развертывании / неразвертывании для определения вероятности развертывания как функции пиковой продольной дельта-V. Отдельный логистический регрессионный анализ был проведен для определения вероятности развертывания в зависимости от дельта-V для второй ступени подушки безопасности.

Наконец, было исследовано распределение времени срабатывания срабатывания подушки безопасности, чтобы определить решения о срабатывании подушки безопасности, которые отклоняются от нормы.В частности, исследование будет изучать отложенное развертывание (определяемое как развертывание через 70 мс или позже после удара), неразвертывание при высокой дельта-V (более 20 миль в час), развертывание при низкой дельта-V (менее 5 миль в час) и переднее подавление подушки безопасности пассажира.

РЕЗУЛЬТАТЫ

показывает распределение обращений по статусу развертывания и типу модуля EDR. Наша выборка содержала 78 случаев, когда фронтальная подушка безопасности срабатывала, и 86 случаев, когда подушка безопасности не срабатывала. Наш образец содержал два типа модулей EDR: SDMDW2003 и SDMGF2002.

Таблица 1

Состав набора данных EDR усовершенствованной подушки безопасности (NASS / CDS 2000-2006)

9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 90 153 66167

Переменная	Случаи развертывания	Случаи без развертывания	Всего
Все	78	86	164
Модельный год
2003	25	42	67
2005	16	15	31
2006	7	3	10
EDR Тип модуля 6			SDR	20
SDMGF2002	64	80	144
Общая зона повреждения — наиболее опасное событие
Передний	72	30	102
Боковой	4
27 27	4	23 27	2	11	13
Задний	—	16	16
Неизвестно	—	6	6
Состояние привода
С ремнем	54	51	105
Без ремня	19	15	34
Неизвестно	1				—	—	20	24
Состояние ремня правого переднего пассажира 9016 7
С ремнем	17	11	28
без ремня	5	5	10
Неполная проверка	4	20	24
Тип кузова автомобиля
Легковые автомобили	8					Грузовики / фургоны	70	82	152
Распределение транспортных средств
Буксируемый	74	20					70

Большинство автомобилей в нашем наборе данных были легкими грузовиками (93%). Передняя часть машины являлась общей зоной повреждения в 92% случаев развертывания. Чуть более трети (37%) всех случаев помимо водителя имели правого переднего пассажира.Использование ремня было определено следователями NASS. В 15% случаев (24 из 164) следователи НАСС не смогли провести полный техосмотр транспортного средства, но данные EDR тем не менее были загружены. Эти автомобили не были полностью проинспектированы либо потому, что они были отремонтированы до того, как инспекция могла быть завершена, либо владельцы отказались от полной инспекции, либо машины не были эвакуированы с места крушения. Для случаев без полного осмотра, полная информация о жителе, например состояние ремня или степень тяжести травмы не были доступны.Большинство, но не все, развертывания были буксированы (74 из 78). Примерно 30% неразвернутых самолетов было отбуксировано с места крушения.

представляет распределение максимальной продольной дельта-V, зарегистрированное каждым из 78 CAC EDR, в которых сработала фронтальная подушка безопасности. Средняя продольная дельта-V в нашей выборке составляла примерно 15 миль в час. Продольная дельта-V изменялась от 3 миль в час до 51 мили в час для этих событий развертывания. также представлено распределение скорости транспортного средства при t = — 1 секунде для случаев развертывания CAC в нашей выборке.Этот показатель позволяет оценить скорость транспортного средства непосредственно перед столкновением. Средняя скорость автомобиля примерно за 1 секунду до столкновения составляла 39 миль в час.

Распределение продольной дельта-V и скорости транспортного средства перед столкновением в событиях развертывания

показывает взаимосвязь между продольной дельта-V и скоростью транспортного средства непосредственно перед столкновением. В большинстве случаев скорость автомобиля значительно превышает продольную дельта-V.

Продольная дельта-V и скорость автомобиля непосредственно перед столкновением в случаях развертывания CAC

Вероятность развертывания по пиковому продольному треугольнику

сравнивает распределение срабатываний подушки безопасности водителя и невыполнения по сравнению с пиковым продольным дельта-V.Во всех случаях в этом анализе произошло лобовое столкновение в наиболее опасном событии. Случаи были объединены в три группы: 1) те сбои, которые привели к развертыванию, 2) те сбои, которые не привели к развертыванию, и 3) разделенные развертывания. Раздельное развертывание — это те случаи, когда подушка безопасности водителя сработала, но подушка безопасности правого переднего пассажира не раскрылась в присутствии пассажира. Не было случаев, когда подушка безопасности пассажира срабатывала, а подушка безопасности водителя не раскрывалась.В тех случаях, когда общая зона поражения была лобовой, было задействовано 70 операций, 2 групповых развертывания и 30 операций без развертывания.

Вероятность срабатывания подушки безопасности водителя при пиковой продольной дельте-V

Было замечено, что фронтальная подушка безопасности водителя срабатывает при авариях с продольной дельта-V до 3-4 миль в час. Например, в случае NASS 2005-73-132, Chevrolet Tahoe 2004 года на перекрестке повернул налево в сторону встречной машины. Продольная дельта-V у Tahoe была всего 3.1 миль в час, но сработали фронтальные подушки безопасности. С другой стороны, в случае NASS 2004-76-076, сумка водителя не раскрылась при аварии, имеющей продольное дельта-V, равное 26 милям в час. Этот случай представляет собой длительное падение примерно 275 миллисекунд в насыпь из земли и скал.

Была выполнена логистическая регрессия с использованием весов корпуса NASS для определения вероятности срабатывания подушки безопасности водителя в зависимости от максимальной продольной дельта-V. Как показано на рисунке, в нашем примере вероятность срабатывания подушки безопасности водителя составляла 50% для продольной дельта-V, равной 9 миль в час.

В нашем наборе данных было 29 пассажиров с правым передним сиденьем, которые попали в аварию, при которой лобовой удар был наиболее опасным событием. Это подмножество данных о пассажирах состояло из 18 развертываний, 2 развертываний по отдельности и 9 развертываний без развертывания. представляет собой распределение решения о развертывании правой передней подушки безопасности по продольной дельте-V для этих случаев. Было замечено, что правая подушка безопасности переднего пассажира срабатывает при столкновении с продольным треугольником дельты до 4 миль в час. Как правило, подушка безопасности пассажира не срабатывала при авариях с низкой дельта-V.Однако в одной аварии правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала при аварии, имеющей продольное дельта-V, равное 26 милям в час.

Распределение решений о срабатывании подушки безопасности правого переднего пассажира по пиковому продольному направлению Delta-V

Не было достаточных случаев для выполнения логистической регрессии для пассажира. Однако, поскольку подушки безопасности водителя и пассажира сработали во всех случаях, кроме двух раздельных развертываний, когда пассажир присутствовал, мы можем предположить, что вероятность раскрытия подушки безопасности пассажира была аналогична вероятности раскрытия подушки безопасности водителя.

Все системы подушек безопасности CAC в нашем наборе данных содержали двухступенчатые инфляторы. Двухступенчатые надувные устройства позволяют адаптировать характеристики срабатывания подушки безопасности к конкретной серьезности аварии и / или конфигурации пассажиров при столкновении. В нашем наборе данных было 72 срабатывания подушек безопасности водителя и 30 срабатываний, при которых наиболее опасным событием было лобовое столкновение. Из 72 развертываний и на первом, и на втором этапе произошло 17 аварий. В остальных 55 случаях сработала только первая ступень.В целом, как показано на, обе ступени инфлятора срабатывали только при авариях с более высокой дельта-V.

Распределение подушек безопасности водителя Двухступенчатое, одноэтапное и неразвертывание по сравнению с пиковым продольным значением Delta-V

Была выполнена логистическая регрессия с использованием весов корпуса NASS для определения вероятности развертывания обеих ступеней подушки безопасности водителя 1 и 2 инфляторов в зависимости от продольной дельта-V. Результаты логистической регрессии для развертывания этапов 1 и 2 показаны пунктирной линией на рисунке.Для этого образца вероятность срабатывания двухступенчатой ​​подушки безопасности водителя составляла 50% для продольной дельта-V, равной 26 миль в час. Вероятность развертывания первой ступени (с или без второй ступени) также нанесена на этот рисунок для сравнения.

Интервал времени от включения алгоритма до срабатывания

Срабатывание подушки безопасности контролируется с помощью микропроцессора. Обычно ускорение транспортного средства, часто измеряемое в центре транспортного средства и рядом с его передней частью, обрабатывается, чтобы определить, когда следует развернуть фронтальные подушки безопасности транспортного средства, а также какую ступень подушки безопасности следует использовать.Процессор подушек безопасности выходит из спящего режима после того, как обнаруживает превышение заданного порогового значения ускорения. Для автомобилей GM это пробуждение определяется как включение алгоритма (AE) [Chidester et al, 1999]. После того, как происходит AE, процессор продолжает отслеживать и анализировать профиль замедления транспортного средства и определяет, следует ли и когда следует развернуть подушки безопасности. Время, в течение которого процессор развертывает подушки безопасности, часто называют временем раскрытия подушки безопасности, а время AE — нулевым моментом времени. Например, если подушки безопасности сработали через 25 миллисекунд (мс) после AE, в общепринятых обозначениях это будет время срабатывания подушки безопасности 25 мс.

Чтобы обеспечить контекст для реального времени развертывания подушек безопасности, EDR использовались для оценки времени развертывания подушек безопасности во время испытаний лобового барьера NHTSA, проводимых в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 и Программой оценки новых автомобилей (NCAP). . Были изучены данные по более чем тридцати автомобилям GM с 2002 по 2006 модельные годы. Время развертывания показано в. Для этих испытаний среднее время срабатывания подушки безопасности водителя первой ступени составляло 7 мс с диапазоном от 2,5 до 17.5 мсек. Как правило, подушки безопасности водителя и правого переднего пассажира (первая и вторая ступени) срабатывают одновременно.

Время развертывания на 1-м этапе по сравнению с модельным годом во фронтальных тестах NCAP

Анализ развертывания подушек безопасности в реальных авариях позволит провести полный анализ времени развертывания при многих обстоятельствах. Используя данные EDR, время срабатывания подушки безопасности на первом этапе использовалось для формирования совокупного распределения, как показано на рис. В этой выборке автомобилей GM с полными записями EDR и двойными подушками безопасности время развертывания 50-го процентиля составляло 15 мс, а 75-го процентиля — 22.5 мсек.

Совокупное распределение (%) водителя 1 ^st Зависимость этапа развертывания подушки безопасности (мс)

Задержка развертывания

Для четырех автомобилей время развертывания водителя, зафиксированное EDR, составляло 72,5 мс или более. Для каждого из этих транспортных средств были проанализированы данные NASS и EDR для определения общих характеристик. сообщает модельный год автомобиля GM, марку и модель, время раскрытия подушки безопасности водителя, состояние пряжки ремня водителя, время между авариями, скорость автомобиля и продольную дельта-V, как сообщает EDR (данные показаны в тех же единицах, что и Об этом сообщает инструмент Bosch CDR.). представляет собой краткое описание аварии, было ли в аварии несколько событий, о которых сообщил следователь NASS или EDR, а также последствия травмы водителя. В последнем столбце мы перечислили некоторые необычные условия в качестве потенциальных причин длительного времени срабатывания подушки безопасности водителя, о котором сообщается.

Таблица 2

Модель автомобиля, модель и модель с отложенным развертыванием

14

Номер корпуса NASS	Год модели	Марка	Модель	Тип модуля EDR	Состояние ремня водителя	Состояние ремня водителя	B Время развертывания (мсек)	Время между событиями бездействия и развертывания (с)	Максимальное дельта-V (миль в час)	Скорость автомобиля: EDR @ -1 секунда (миль в час)
2004-75 -126	2003	Chev	Лавина	SDMGF2002	Пряжка	167.5	0,1	−6,13	33
2004-50-087	2004	Chev	C / K-серия Подборщик	SDMGF2002	Отстегнутый	51
2005-76-009	2004	GMC	C, K, R, V-серии Номер детали	SDMGF2002	Отстегнутый	75	−9017,8	29
2003-50-110	2003	GMC	C, K, R, V-серии Артикул	SDMGF2002	Отстегнутый	72.5	1,2	−20,31	19

Таблица 3

Обзор случаев отсроченного развертывания

Номер корпуса NASS	Описание воздействия		GAD155 9015F	Multi-Event Водитель MAIS	Необычные условия как потенциальные причины позднего указанного времени развертывания
2004-75-126	Незначительное столкновение с транспортным средством с последующим наездом на бордюр (событие невыполнения EDR) и последующее столкновение с транспортным средством (развертывание EDR событие).	Y	F	350	1
2004-50-087	Многократная авария — небольшая стойка с боковым скольжением, удар со смещением о опору электросети (событие развертывания) с последующим наездом на бордюр.	Y	F	0	2	Чрезвычайно низкое перекрытие с опорой (мягкое) Может отсутствовать спутниковый датчик на нижней опоре радиатора Ненормальный дельта-V увеличивается на 100 мс
2005-76-009 Другое	Автомобиль отклонился, чтобы не попасть на проезжую часть дороги, и ударился головой об объект с небольшим перекрытием.	N	F	340	3
2003-50-110	Правое переднее крыло было сбито другим транспортным средством на перекрестке, после чего объект столкнулся с сигнальным столбом, в результате чего сработала подушка безопасности.	Y	F	0	1	0 прямой лобовой.GAD относится к общей области повреждения. GAD = F указывает на лобовое повреждение. Поскольку это очень небольшая выборка и поскольку используется подсчет случаев, а не взвешенные данные, обычно делаются только качественные утверждения. Травмы водителя в этих случаях варьировались от незначительных (AIS = 1) до средних (AIS = 2). Во всех случаях, кроме одного, водитель был отстегнут. Все отложенные развертывания произошли в транспортных средствах с типом модуля SDMGF2002 EDR. Все эти автомобили были легкими грузовиками. Три из четырех случаев были пикапами Chevrolet / GMC C-K, а четвертый — Chevrolet Avalanche.В трех из четырех случаев водитель был пристегнут. Дельта-V изменялась от 6 до 20 миль в час. Кроме того, среди случаев отложенного развертывания были обнаружены следующие общие характеристики: Аномальные трассы дельта-V В некоторых случаях были данные, которые можно было бы истолковать как аномальные или неожиданные. Ниже приведены некоторые примеры: Было проведено более тщательное изучение путем дифференцирования этих данных, чтобы получить довольно грубое представление о замедлении транспортного средства, как показано на. Из этих данных ясно видно ускорение автомобиля на 110 мс.Хотя нет ничего необычного в том, чтобы увидеть положительное ускорение в данных по высокочастотному ускорению, это необычно увидеть его в данных с низкой частотой. Поскольку эти данные представляют собой данные с очень низкой частотой, возникновение этого типа следует рассматривать как ненормальное. Случай 2004-50-087 Расчетное ускорение в зависимости от времени (мсек) Узкое / смещение Во многих случаях автомобиль ударился о что-то узкое, например, столб. Другие имели значительные смещения, обычно затрагивая небольшую часть транспортного средства.Узкие удары, как правило, более мягкие, поскольку они могут не касаться направляющих рамы. и представить примеры этих воздействий. Случай 2003-50-110 Удар с сигнальной опорой Случай 2005-76-009 Небольшое фронтальное столкновение с перекрытием с другим транспортным средством Low Delta-V В одном случае произошло столкновение с низким delta-V. Авария с низким дельта-V происходит в зоне, где подушка безопасности может сработать, а может и не сработать. Для некоторых из них контроллеру подушки безопасности может потребоваться больше времени, чтобы предсказать необходимость развертывания подушек безопасности, следовательно, более длительное время развертывания. Multi Impact Многие из случаев включали множественные удары, о чем сообщили как следователи NASS, так и EDR. Время между событиями указывается в EDR и для этих случаев составляет от 0,1 до 1,2 секунды. Улучшенные характеристики подавления подушек безопасности Сиденья водителя и переднего пассажира могут работать независимо в усовершенствованной системе подушек безопасности. Срабатывание подушки безопасности водителя не всегда означает, что подушка безопасности пассажира также будет раскрыта.При определенных условиях срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира можно предотвратить. Изготовитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте правого переднего пассажира нет пассажира. Что еще более важно, подушка безопасности может быть подавлена, если обнаружен ребенок. показывает частоту подавления подушек безопасности правого переднего пассажира при авариях, достаточно серьезных для срабатывания фронтальной подушки безопасности водителя. В 4 случаях описания пассажиров отсутствовали, поскольку автомобили не были полностью осмотрены следователями NASS.Правые передние пассажиры присутствовали в 22 из 74 оставшихся случаев. Таблица 4 Частота подавления подушки безопасности правого переднего пассажира при авариях, в которых подушка безопасности водителя сработала в автомобилях CAC 9016 9016 9016 9016 9016 9016 Правый передний пассажир Развернутая подушка безопасности RF Подушка безопасности RF подавлена ​​ Всего Взрослый 20 1 21 Детский — 1 1 Нет 14 2 2 4 Итого 36 42 78 Конструкторы подушки безопасности при отсутствии правого переднего пассажира При свободном сиденье пассажира гибкость для подавления подушки безопасности пассажира.Как показано на рисунке, при отсутствии пассажира подушка безопасности пассажира не срабатывала в большинстве случаев (38 из 52) в нашем наборе данных. Как показано на, это поведение зависело от модуля управления подушкой безопасности. Модуль SDMDW2003 сработал правую переднюю подушку безопасности независимо от того, сидел ли в этом месте пассажир или нет (9 из 9). Модуль SDMGF2002 подавлял подушку безопасности в большинстве случаев, когда пассажирское сиденье было пустым (38 из 43). Таблица 5 Частота подавления подушки безопасности переднего правого пассажира модулем CDR при авариях, в которых подушка безопасности водителя сработала в автомобилях CAC Front Passenger показывает два конкретных случая, представляющих интерес, в которых подушка безопасности пассажира была подавлена ​​в присутствии правого переднего пассажира.В обоих случаях пассажиры подверглись продольной дельте-V со скоростью более 20 миль в час. Сумка водителя раскрылась, а сумка пассажира не раскрылась. В обоих случаях EDR имел тип SDMGF2002. Ранее в этой статье эти случаи назывались раздельным развертыванием. Случай NASS / CDS 2005-42-106 В данном случае правым передним пассажиром был 5-летний мальчик мужского пола весом 20 кг. Ребенок не сидел в детском кресле. Подопытным автомобилем был пикап Chevrolet C / K-серии 2004 года, который ударился о перила и затем перевернулся.EDR зафиксировал продольную дельту-V 25,3 миль в час при ударе о ограждение. Исследователи NASS оценили PDOF в 30 градусов. Следователь НАСС указал, что ребенка удерживал трехточечный ремень. Однако EDR зафиксировал, что ремень правого переднего пассажира не был пристегнут. Выключатель подушки безопасности находился в положении «авто». Однако при обнаружении ребенка автомобили CAC сконструированы так, чтобы либо подавить подушку безопасности, либо развернуть подушку безопасности с низким уровнем риска. В этом случае кажется, что система обнаружила ребенка и правильно подавила подушку безопасности пассажира. Ребенок, находящийся в этом случае, получил серьезную травму головы (AIS 3). Водитель получил лишь незначительную травму (AIS 1). Случай NASS / CDS 2003-09-224 Во втором случае правым передним пассажиром был 29-летний мужчина, которого удерживал трехточечный ремень. Исследуемым автомобилем был пикап 2003 GMC серии C / K, который подвергся лобовому столкновению с продольным дельта-V 22 миль в час при PDOF 10 градусов. Как и в предыдущем случае, были исследованы три причины подавления подушки безопасности: переключатель включения / выключения подушки безопасности, отказ датчика веса и расположенное вперед сиденье. Следователи NASS отметили, что выключатель подушки безопасности находился в положении «авто». На фотографиях салона автомобиля также четко видно, что переключатель находится в положении «авто». Пассажир имел вес 79 кг и рост 175 см. Существует небольшая вероятность того, что датчик веса не обнаружил бы этого пассажира. EDR зафиксировал, что пассажирское сиденье находится в заднем положении, что также является маловероятной причиной подавления подушки безопасности. Помимо неисправности в системе, существует еще один возможный сценарий: состояние переключателя автоматического / выключения было изменено после сбоя.К сожалению, данные EDR, загруженные с помощью считывателя CDR Bosch, указывают только на то, что подушка безопасности правого переднего пассажира была подавлена. EDR не указывает, произошло ли подавление из-за того, что переключатель автоматического / выключения был установлен в положение «выключено», или характер этого конкретного столкновения не соответствовал критериям срабатывания подушки безопасности. Правый передний пассажир в этом случае получил серьезную травму нижней конечности (AIS 3). Водитель не пострадал (AIS 0). ОБСУЖДЕНИЕ Усовершенствованные подушки безопасности были разработаны для адаптации срабатывания удерживающих устройств к каждой аварии и каждому пассажиру, чтобы снизить риск травм, вызванных подушкой безопасности.В этом исследовании мы стремились лучше понять, насколько хорошо эти системы достигли этой цели, изучив эффективность передовых стратегий развертывания подушек безопасности в реальных авариях. В этом разделе мы обсудим производительность каждой из функций этих продвинутых систем. Вероятность развертывания по пиковой продольной дельта-V Наша гипотеза, когда мы начали это исследование, заключалась в том, что развертывание будет происходить при более высоких дельта-V, чем в системах предыдущего поколения. Следует подчеркнуть, что алгоритмы срабатывания подушки безопасности основаны на гораздо более сложных алгоритмах, чем простой порог включения / выключения.Однако алгоритмы являются собственностью и не являются общедоступными. Для этого исследования мы использовали 50% вероятность развертывания как функцию от максимальной продольной дельта-v в качестве простой меры. В нашем наборе данных была 50% вероятность того, что подушка безопасности водителя сработает при дельте-V 9 миль в час. Сравнение первого и второго этапов развертывания Продвинутые системы часто оснащены двумя надувными устройствами надувных подушек безопасности, которые допускают два уровня надувания. Усовершенствованные системы могут задействовать только один инфлятор в менее серьезной аварии или оба инфлятора в более серьезной аварии.В нашем наборе данных подавляющее большинство современных развертываний подушек безопасности сработало только на первом этапе (76%). Вторая ступень обычно срабатывала только при более серьезных авариях с более высокой дельта-V. Хотя это исследование не фокусировалось на травмах, по-видимому, преобладание доброкачественных применений только на первой стадии значительно снизит риск травм, вызванных подушкой безопасности. Мы ожидали, что только первая ступень сработает при авариях меньшей степени тяжести и что обе ступени будут срабатывать при более серьезных авариях с более высокой степенью дельта-V.В общем, это было правдой. Однако при некоторых авариях с низкой дельта-V на скорости ниже 10 миль в час срабатывают обе ступени. В одном случае наблюдалось развертывание только первой ступени при дельте-V, превышающей 30 миль в час. Подавитель подушки безопасности пассажира Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира можно предотвратить при определенных условиях. Изготовитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте правого переднего пассажира нет пассажира.В нашей выборке было 52 случая, когда подушка безопасности водителя сработала, но правого пассажира на переднем сиденье не было. В 73% этих случаев (38 из 52) подушка безопасности пассажира не раскрывалась. Это указывает на наличие сложных датчиков присутствия, которые характерны для современных систем подушек безопасности. Что еще более важно, усовершенствованные подушки безопасности могут быть заблокированы, если ребенок обнаружен на переднем сиденье. В нашей выборке был один пятилетний пассажир на переднем сиденье. В этом случае подушка безопасности пассажира была подавлена ​​правильно.К сожалению, ребенок получил травму головы по шкале AIS3 в этой аварии, скорее всего, из-за аспекта аварии, связанной с опрокидыванием, и отсутствия детского удерживающего устройства. Характеристики подушек безопасности В целом улучшенные характеристики подушки безопасности были такими, как ожидалось; Однако исследование выявило ряд возможных проблем с производительностью. Примеры, обсуждаемые в этом документе, включают случаи развертывания подушек безопасности при дельта-V до 3–4 миль в час и невыполнение при дельта-V более 26 миль в час. Наш анализ показал несколько возможных причин такой производительности, включая множественные удары, столкновения узких объектов и мягкие длинные ударные импульсы в сравнительно мягкие структуры, например.г. ограждения или земляные насыпи. Ограничения Это исследование имеет несколько ограничений, описанных ниже: Исследование было основано на ограниченном наборе данных по автомобилям, имеющим усовершенствованную подушку безопасности. Распределения частот, представленные в этом документе, применимы только к набору данных исследования. Из-за небольшой выборки, доступной в настоящее время, выводы этого анализа следует рассматривать только как первоначальное указание на более убедительные результаты, которых можно ожидать от последующих исследований с большей выборкой EDR. Все автомобили были произведены General Motors. Результаты могут не относиться к другим автопроизводителям. В этом исследовании не сравнивались характеристики современных систем подушек безопасности с подушками безопасности предыдущих поколений. Результаты не следует интерпретировать как подразумевающие, что стратегии развертывания этих передовых систем лучше или хуже, чем у более ранних систем. Этот набор данных основан на сбоях NASS / CDS; следовательно, хотя по крайней мере одно из транспортных средств, попавших в аварию, было отбуксировано с места происшествия, транспортное средство с данными EDR могло или не могло быть отбуксировано с места происшествия.В нашу выборку не вошли многие аварии с низкой дельта-V, при которых автомобили не буксировались и подушки безопасности не срабатывали. Тем не менее, наш образец включает аварии с низким дельта-V, в которых подушка безопасности срабатывала. Вероятно, что во многих из этих случаев с низким дельта-V автомобиль буксировали не из-за повреждения конструкции, а из-за срабатывания подушки безопасности. Таким образом, доля аварий с низкой дельта-V с раскрытием подушки безопасности в исследуемой выборке, вероятно, переоценивает вероятность срабатывания подушки безопасности при авариях с низкой дельта-V в полевых условиях. Правительство продлевает крайний срок для обязательных двойных подушек безопасности в существующих автомобилях до 31 декабря Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог продлило срок обязательной установки сдвоенных передних подушек безопасности в существующих моделях автомобилей на четыре месяца до 31 декабря 2021 года. Срок был продлен в связи с пандемией коронавируса, от которой страна продолжает катиться. . Стремясь повысить безопасность пассажиров в автомобилях, правительство Индии в марте объявило об обязательном наличии двойных подушек безопасности в переднем ряду всех автомобилей, производимых и продаваемых в Индии. Подобные велосипеды Okinawa Dual ₹ 58,992 * и далее Toutche Electric Toutche Heileo M100 ₹ 49,900 * и далее Магнус ампер ₹ 49,999 * и далее Atumobile Atum Версия 1.0 ₹ 49,999 * и далее Hero Electric Dash ₹ 50,000 * и далее Для более новых моделей это правило стало обязательным уже с 1 апреля 2021 года.Для существующих моделей в настоящее время обязательной является только подушка безопасности водительского сиденья. Общество индийских автопроизводителей (SIAM) запросило дополнительное время для внедрения правила на существующие модели, сообщил PTI высокопоставленный правительственный чиновник. Полномочия на двойные подушки безопасности основаны на предложениях Комитета Верховного суда по безопасности дорожного движения и были выданы как важный элемент безопасности для транспортных средств на индийских дорогах. В уведомлении о мандате добавлено, что подушки безопасности должны будут соответствовать стандарту AIS 145 в соответствии со спецификациями Бюро стандартов Индии (BIS). (Также читайте | Автопроизводители должны покрыть расходы на обязательное правило двойной передней подушки безопасности: FADA) Этот мандат повысит безопасность индийских автомобилей начального уровня, которые в настоящее время не имеют двойных подушек безопасности в переднем ряду. Добавление новой подушки безопасности также напрямую повлияет на цены на автомобили более низкого сегмента в Индии. После того, как правительство объявило, что все автомобили будут оснащены передними сдвоенными подушками безопасности, один из мировых лидеров в области автомобильных систем безопасности — Autoliv — решил открыть магазин в Индии.Компания построит в стране новый завод по производству инфляторов. Инфлятор — это устройство, помещенное в подушку безопасности, которая срабатывает во время аварии. Он запускает надувание подушки безопасности, чтобы смягчить пассажиров автомобиля, когда они попадают в такие ситуации. (с вводом от PTI) Что может пойти не так с подушками безопасности? Теоретически наши автомобили должны быть спроектированы так, чтобы защищать нас во время аварии. Однако иногда что-то может пойти не так, и даже наши подушки безопасности, разработанные для обеспечения нашей безопасности, могут стать причиной серьезных травм. При правильной работе подушки безопасности, несомненно, спасают жизни. Было установлено, что фронтальные подушки безопасности снижают количество смертей водителей на 29%. Однако они не всегда работают. Подушки безопасности могут не сработать или раскрыться слишком сильно. Что нужно знать о неисправных подушках безопасности и о том, что может пойти не так? Давайте посмотрим: Общие дефекты подушек безопасности В целом, существует три основных типа неисправностей подушки безопасности: (1) не срабатывает подушка безопасности или (2) подушка безопасности раскрывается слишком агрессивно, или (3) подушка безопасности срабатывает не в то время. В средствах массовой информации широко освещаются отзывы о подушках безопасности. Более 41 миллиона автомобилей в США были отозваны из-за неисправных подушек безопасности — всего лишь из-за одного дефекта. У подушек безопасности марки Takata есть дефектная деталь, которая, как выяснилось, взорвалась, выстрелив острыми металлическими осколками в пассажиров автомобиля. В то время как Takata предлагает бесплатную замену этих подушек безопасности, 16 человек погибли в результате этих дефектов, а еще сотни получили серьезные травмы. У некоторых подушек безопасности может быть неисправная проводка. В 2017 году Fiat-Chrysler отозвал 1,3 миллиона автомобилей из-за неисправной проводки. В жгуте проводов рулевого колеса эти подушки безопасности были неправильно подключены, что привело к беспорядочному срабатыванию подушек безопасности. Mazda отозвала 60 000 автомобилей из-за короткого замыкания в проводке подушки безопасности, что означает, что в случае аварии подушка безопасности не сработает, как предполагалось. В обоих случаях было определено, что отзыв подушки безопасности необходим для защиты пассажиров пострадавшего транспортного средства.Почему? Срабатывание этих неисправных подушек безопасности может быть смертельным. Подушки безопасности могут быть неисправны, даже если их не отозвать. Что еще может пойти не так? Датчик может сработать одну подушку безопасности, но не все подушки безопасности, необходимые для защиты пассажиров автомобиля во время аварии. Подушка безопасности может сработать, но сделать это слишком поздно, чтобы сработать. Даже с опозданием на долю секунды подушка безопасности может сработать слишком близко к голове пассажира. Автомобили можно проверить на предмет проблем с безопасностью подушек безопасности или других отзывов в Национальной администрации безопасности дорожного движения здесь.Если подушки безопасности не срабатывают или срабатывают в неподходящий момент, это может стать причиной опасных для жизни травм. Подушки безопасности не всегда одинаково защищают людей При исследовании всех подушек безопасности, в том числе «умных» подушек безопасности, которые предназначены для компенсации веса человека, было обнаружено, что у людей небольшого роста подушки безопасности могут стать причиной травм. В исследовании были изучены данные более 67 000 водителей и пассажиров на передних сиденьях, попавших в аварии. Что обнаружило это исследование? Для людей среднего роста — от 5’3 до 5’11 дюймов — эффективны подушки безопасности.Для людей небольшого роста — ниже 4 футов 11 дюймов или выше 6 футов 3 дюйма — подушки безопасности могут быть вредными, независимо от веса человека. Те, кто не вписывается в этот диапазон роста, могут испытывать проблемы с безопасностью подушки безопасности. По статистике, те, кто ниже 5 футов, в основном женщины. Женщины и люди небольшого роста подвержены серьезным травмам из-за подушек безопасности. Подушки безопасности срабатывают со скоростью 200 миль в час и могут нанести большой ущерб. Если пассажир невысокого роста, он обязательно садится рядом с рулевым колесом, чтобы дотянуться до ножных педалей, что ставит его прямо на путь мощной силы подушки безопасности. Пожилые женщины особенно подвержены риску серьезных травм, поскольку у многих из них также есть остеопороз и другие осложнения, которые могут усугублять травмы, вызванные воздействием быстро раскрывающейся подушки безопасности. Почему? У женщин, как правило, кости тоньше, чем у мужчин. Кроме того, 80% из 10 миллионов американцев, живущих с остеопорозом, — женщины. У этих женщин подушка безопасности может стать причиной серьезных травм. Травмы, связанные с подушками безопасности Даже в лучших условиях, когда подушки безопасности срабатывают согласно плану, они все равно могут стать причиной травм.Подушки безопасности могут нанести вред пассажирам автомобиля следующими способами: Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги. Химические вещества, выделяющиеся при срабатывании подушки безопасности, могут раздражать легкие или дыхательные пути. Подушки безопасности могут вызвать серьезные травмы глаз. Если подушка безопасности не срабатывает, это тоже может привести к серьезным и опасным для жизни травмам. Эти травмы включают следующее: Травмы головы и шеи: Когда подушка безопасности не срабатывает, пассажир может удариться головой о рулевое колесо, окна или другие твердые внутренние конструкции автомобиля.Подушки безопасности защитят эти контакты, если они сработают. Невыполнение развертывания может привести к травмам головы и шеи, включая травмы лица, травмы головного мозга, переломы черепа и переломы шейного отдела позвоночника. Травмы торса: Травмы груди и живота являются обычным явлением, когда подушка безопасности не срабатывает. К ним могут относиться переломы ребер, сердечные клапаны и повреждения аорты, разрыв сердца, травмы брюшной полости и органов, а также травмы позвоночника. Рассмотрим случай на примере.Пьяный водитель пересекает осевую линию и врезается в ваш автомобиль, и подушка безопасности водителя не срабатывает, но срабатывает передняя подушка безопасности незанятого пассажира. При этих обстоятельствах возможно возникновение как случая автомобильной травмы, так и случая ответственности за качество продукции. Пьяный водитель и его страховая компания будут нести ответственность за травмы, вызванные, например, первоначальной аварией и переломом стопы. Однако ответственность за черепно-мозговые травмы и переломы лица, которые можно было бы уменьшить или смягчить при срабатывании подушки безопасности, несет производитель автомобилей. Что делать, если вы получили травму из-за подушки безопасности? Если вы получили травму из-за подушки безопасности, первое, что вам нужно сделать, это добраться до безопасного места и позвонить 911. Конечно, если вы получили травму, вашим первым приоритетом всегда должно быть обращение за медицинской помощью. Если вы подозреваете, что при столкновении сработали подушки безопасности, убедитесь, что ваш автомобиль не поврежден. Тонны данных могут быть собраны с вашего автомобиля после аварии, чтобы определить, что произошло (и если что-то пошло не так), поэтому, если вы попали в аварию, очень важно сделать все возможное, чтобы сохранить свою машину и держите его при себе для расследования.Сюда входят все части подушки безопасности и компьютер вашего автомобиля. Затем свяжитесь с нами, чтобы выяснить, может ли быть неисправна система подушек безопасности вашего автомобиля. Когда обращаться к юристу по дефектам подушек безопасности? Если вы пострадали в автомобильной катастрофе, вам следует обратиться к юристу, который поможет вам. Подушки безопасности в вашем автомобиле являются автомобильным продуктом, поэтому, если они были неисправны, вы имеете право возбудить дело об ответственности за качество продукции автомобиля. Дела такого рода сложны и требуют большого количества расследований и юридического опыта работы с такими делами. Опытный юрист может помочь вам определить, какими должны быть ваши дальнейшие действия, и является ли случай автомобильной неисправности правильным выбором для вас или вы стали жертвой травмы, вызванной неисправными подушками безопасности. Если вы получили травму, у вас есть медицинские счета, на которые нужно обратить внимание, и потенциальные долгосрочные травмы, с которыми нужно бороться, и вам следует обратиться к юристу по дефектам подушки безопасности. Почему выбирают Murphy & Prachthauser? Компания Murphy & Prachthauser считает, что ваш автомобиль должен быть сконструирован таким образом, чтобы защитить вас во время нормальной работы или повседневного использования, а также в случае разумно предсказуемой аварии.Несмотря на то, что производитель транспортного средства не может предотвратить первоначальную аварию, производители могут спроектировать свои автомобили так, чтобы защитить вас в предсказуемых авариях. Согласно закону штата Висконсин, производители транспортных средств несут ответственность за «усиленные травмы» или травмы, которые превышают травмы, которые были бы получены в результате столкновения, если бы не дефект в транспортном средстве. Если бы автомобиль работал должным образом, травмы были бы уменьшены, смягчены или полностью устранены. Мы выступаем за благополучие наших клиентов и представляли множество случаев, связанных с неисправностью подушек безопасности. Murphy & Prachthauser также будет тщательно искать дефекты продукции, даже если ваш автомобиль или его подушки безопасности не были отозваны. Мы работаем с клиентами, которые были вовлечены в аварии, когда были проблемы с конструкцией подушки безопасности или из-за того, как произошло столкновение, подушка безопасности не сработала. Мы — одна из немногих фирм в Висконсине, у которых есть опыт рассмотрения дел против производителей автомобилей. Мы очень серьезно относимся к своей роли и проводим вас через каждый этап процесса, чтобы всегда получать ответы на ваши вопросы и всегда удовлетворять ваши потребности. Если вы получили травму в автокатастрофе и подозреваете, что ваши подушки безопасности были неисправны или усугубили ваши травмы, позвоните нам сегодня или запросите бесплатную оценку вашего случая. Мы здесь, чтобы помочь вам вернуться к нормальной жизни. Сколько подушек безопасности достаточно? | Новости НОВОСТИ Кристин Варела 19 июня 2013 г. АВТОМОБИЛИ.COM — Безопасность транспортных средств прошла долгий путь с тех пор, как Volvo впервые представила трехточечный ремень безопасности в автомобилях еще в 1959 году. В последнее время мы все стали полагаться на функции безопасности и детали, такие как антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и устойчивости, и шесть подушек безопасности в стандартной комплектации большинства наших автомобилей. Действительно, 2014 год ознаменует собой совершенно новую эру в области безопасности транспортных средств, поскольку во многих транспортных средствах появятся 10 или более стандартных подушек безопасности. Связанный: Дополнительные консультации по автомобилю Все мы, вероятно, знакомы с передними подушками безопасности водителя и пассажира в рулевом колесе и приборной панели, подушками безопасности для туловища водителя и пассажира и боковыми шторками безопасности.Однако новые инновации в подушках безопасности демонстрируют стремление производителей автомобилей к обеспечению безопасности при столкновении, поскольку краш-тесты становятся все сложнее. Вот обзор некоторых из новейших «внеклассных» подушек безопасности, которые сегодня можно встретить во многих новых автомобилях: Коленные подушки безопасности: Доступные автомобили, такие как Dodge Dart, Jeep Grand Cherokee, Buick Verano и целый ряд Chevrolet (таких как Spark, Sonic, Impala, Malibu и Cruze), предлагают 10 стандартных подушек безопасности, в том числе коленные подушки безопасности водителя и пассажира. .Эти подушки безопасности срабатывают из-под приборной панели, чтобы предотвратить обычные травмы голени при авариях. Ларри Квизински, менеджер инженерной группы Глобального центра безопасности GM, отметил: «В наших автомобилях без коленных подушек безопасности конструкция автомобиля, ремни безопасности и приборная панель спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию столкновения и уменьшать травмы нижних конечностей, поскольку Что ж. Коленные подушки безопасности — это просто еще один инструмент в нашем арсенале ». автоматическая миграция содержимого Центральные подушки безопасности: GM разработала первую центральную подушку безопасности после наблюдения за распространенными травмами при боковом ударе.Эти подушки безопасности срабатывают с внутренней стороны сиденья водителя, между водителем и пассажиром. Они обеспечивают сдержанность и поддержку как водителя, так и пассажира при боковом столкновении, а также смягчают любое возможное столкновение между водителем и пассажиром. Они входят в стандартную комплектацию всех Buick Enclaves 2013 года, а также GMC Acadias и Chevrolet Traverses, оснащенных сиденьем водителя с электроприводом. Эти подушки безопасности заслуживают особого внимания, поскольку «передняя центральная подушка безопасности… имеет реальный потенциал для спасения жизней при боковых авариях», — заявил Расс Рейдер, официальный представитель Страхового института дорожной безопасности.GM работает над сокращением упаковочного пространства, необходимого для центральных подушек безопасности, чтобы увеличить количество автомобилей, в которых они будут появляться. автоматическая миграция содержимого Задние шторные подушки безопасности: В 2012 году Scion выпустила первую в отрасли заднюю шторную подушку безопасности на своем крошечном Scion iQ. В случае автомобильной аварии эти подушки безопасности срабатывают между стеклом заднего окна и подголовниками заднего пассажира, защищая задних пассажиров от разбивания стекол и другого мусора. Подушки безопасности сиденья: С тем же самым Scion iQ 2012 года (вместе с Toyota Yaris 2012 года) мы увидели первые в отрасли подушки безопасности на подушках сидений. Они надуваются из подушки сиденья под коленями водителя и переднего пассажира, чтобы предотвратить погружение пассажира транспортного средства под поясную часть ремня безопасности. Подушки безопасности с ремнями безопасности: Компания Ford представила надувные подушки безопасности, устанавливаемые непосредственно в ремни безопасности на своем автомобиле Ford Explorer 2011 года выпуска.Эти ремни безопасности помогают снизить серьезность столкновения для задних пассажиров, распределяя силу удара по более широкой области подушки безопасности по сравнению с традиционным ремнем. Это опция стоимостью 595 долларов США для большинства моделей Explorer, она также доступна для Ford Flex и Lincoln MKT. Фотографии любезно предоставлены Safercar.gov, IIHS, GM и Ford Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com. отзывов о подушках безопасности Subaru | Узнать больше об отзыве подушки безопасности Takata Если вы ранее заменяли в своем Subaru надувную подушку безопасности переднего пассажира (в связи с отзывом надувной подушки безопасности Takata) и недавно получили второе уведомление об отзыве этой же детали, это происходит потому, что первоначальная замена была промежуточной. «за аналогичный» ремонт с использованием более новой версии той же подушки безопасности до тех пор, пока для Subaru не стали доступны обновленные инфляторы. Отзыв 1: Промежуточный (аналогичный) ремонт Более старые подушки безопасности Takata, подлежащие отзыву Takata, с большей вероятностью взорвутся, чем более новая версия той же подушки безопасности. В результате старая подушка безопасности в вашем автомобиле была заменена на более новую. Этот промежуточный ремонт снизил риск безопасности вашего автомобиля до тех пор, пока не будет произведена и установлена ​​окончательная замена подушки безопасности. Отзыв 2: окончательный ремонт Теперь доступны обновленные накачки подушек безопасности, которые готовы к установке.Это постоянный и окончательный ремонт, необходимый для устранения угрозы безопасности вашего автомобиля. Приносим извинения за неудобства, связанные с повторным уведомлением об отзыве. Пожалуйста, знайте, что этот ремонт будет по-прежнему предоставлен вам бесплатно в вашем местном торговом представительстве Subaru. Теги: Subaru: автомобили / 2003 / LEG Subaru: Транспортные средства / 2004 / LEG subaru: автомобили / 2005 / LEG Subaru: Транспортные средства / 2006 / LEG subaru: транспорт / 2007 / LEG Subaru: Транспортные средства / 2008 / LEG subaru: транспорт / 2009 / LEG subaru: автомобили / 2010 / LEG subaru: автомобили / 2011 / LEG Subaru: Транспортные средства / 2012 / LEG subaru: автомобили / 2003 / OBK subaru: автомобили / 2004 / OBK subaru: автомобили / 2005 / OBK subaru: автомобили / 2006 / OBK subaru: автомобили / 2007 / OBK subaru: автомобили / 2008 / OBK subaru: автомобили / 2009 / OBK subaru: автомобили / 2010 / OBK subaru: автомобили / 2011 / OBK subaru: автомобили / 2012 / OBK subaru: автомобили / 2003 / BAJ Subaru: Транспортные средства / 2004 / BAJ subaru: автомобили / 2005 / BAJ Subaru: Транспортные средства / 2006 / BAJ Subaru: Транспортные средства / 2004 / WRX Subaru: Транспортные средства / 2005 / WRX Subaru: Транспортные средства / 2006 / WRX Subaru: Транспортные средства / 2007 / WRX Subaru: Транспортные средства / 2008 / WRX Subaru: Транспортные средства / 2009 / WRX Subaru: автомобили / 2010 / WRX subaru: транспорт / 2011 / WRX Subaru: Транспортные средства / 2012 / WRX subaru: автомобили / 2009 / FOR subaru: автомобили / 2010 / FOR subaru: транспорт / 2011 / FOR subaru: транспорт / 2012 / FOR subaru: автомобили / 2013 / LEG subaru: автомобили / 2013 / OBK Subaru: автомобили / 2013 / WRX subaru: автомобили / 2013 / FOR Subaru: автомобили / 2014 / WRX subaru: автомобили / 2014 / LEG subaru: автомобили / 2014 / OBK FADA утверждает, что «производители должны покрыть рост затрат» Предложение центрального правительства сделать подушки безопасности обязательными для передних пассажиров на новых моделях автомобилей, производимых с 1 апреля, приведет к росту цен, и производители транспортных средств должны покрыть значительный рост затрат, чтобы предотвратить влияние на продажи, Федерация ассоциаций автомобильных дилеров (FADA ) сказал. Согласно проекту уведомления, выпущенному Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Союза во вторник, МОРТ предложил обязать автопроизводителей предоставлять подушку безопасности для переднего пассажира, помимо существующей подушки безопасности для водителя легковых автомобилей. Также читают | Десять книг 2020 года, которые нельзя пропустить Заинтересованные стороны могут представить свои комментарии по предложению правительства в течение следующего месяца. Министерство предложило 1 апреля 2021 года в качестве даты реализации шага для новых моделей, в то время как оно установило крайний срок 1 июня 2021 года для существующих моделей. «FADA приветствует намерение MoRTH ввести в действие двойные передние подушки безопасности. Это столь необходимая норма безопасности, которую Индия должна принять и соответствовать мировым стандартам», — сказал президент FADA Винкеш Гулати в заявлении. Однако Гулати добавил, что, хотя стремление правительства сделать вождение более безопасным для своих граждан приветствуется, оно определенно повысит цены на автомобили. «Выполнение норм выбросов BS-VI привело к значительному росту цен, и это также повлечет за собой рост цен», — добавил он. «Мы надеемся, что OEM-производители (производители оригинального оборудования) должны покрыть основную часть затрат, связанных со второй подушкой безопасности, поскольку это повлияет на продажи в краткосрочной перспективе, что будет плохо для отрасли, которая может показать рост по сравнению с предыдущим месяцем (мес. по месяцам), но по-прежнему отстает в годовом исчислении после того, как COVID сильно ударил по нам, — сказал Гулати. MoRTH заявил, что установка обязательной подушки безопасности переднего пассажира направлена ​​на повышение безопасности пассажиров в случае аварии. Подпишитесь на информационный бюллетень Mint * Введите действующий адрес электронной почты * Спасибо за подписку на нашу рассылку. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru Модуль EDR Тип Случаи без пассажира Подушка безопасности пассажира подавлена ​​и нет Пассажирский SDMGF2002 43 38 SDMDW2003 9 — Пневматическая подушка 52