Формы машин: Виды автомобилей — Всё об автомобилях

Виды автомобилей — Всё об автомобилях

В начале 20 века, когда началась эпоха автомобилей, окончательно сложились три основных вида машин или по другому виды автомобилей: транспортные, к ним относятся легковые, грузовые, автобусы; специальные;  гоночные. Легковой автомобиль. К легковым  автомобилям относятся авто, перевозящие до 8 пассажиров и массой машины менее 3,5 тонн. Еще интересное деление легковые автомобили получили в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя. Единицу измерения используют кубический сантиметр или литр. От названия «литр» пошли простонародные названия – малолитражка, микролитражка. Основное назначение легкого автомобиля это быть средством передвижения для широкого круга людей для передвижения пассажиров и небольших грузов. Этот вид автомобиля носит массовый характер. К большим легковым машинам относятся такие, как лимузины или джипы, в советское время это были правительственные чайки и ЗИЛы. Видео YouTube     Виды кузовов автомобиля  Для точного описание модели первой характеристикой является тип кузова машины Отличительные особенности кузовов: — седан. Кузов автомобиля имеет два ряда сидений, четыре двери, по две на сторону;      — лимузин. Наличие стеклянной перегородки между водителем и пассажирами, находящими сзади. Обычно в лимузине три ряда сидений, средние являются откидными. — купе. Точный перевод названия вида с французского языка – обрезанный, укороченный. У кузова иметься только две двери, обычно задние сидения имеются, но они очень тесные, в основном предназначены для детей. Крыша купе более поката, чем у седана. — универсал. Кузов наподобие седана, но с увеличенным багажным отсеком. Задняя стенка кузова практически вертикальная. Обычно задние сиденья имеет складную форму и могут превратить в салон в большой грузовой отсек. — хэтчбек. Кузов что-то среднее между седаном и универсалом. Заднее стекло имеет наклонный вид. -фургон. Кузов отличает наличие грузового отсека закрытого типа. — кабриолет. В прошлом это название носила повозка, запряженная лошадьми и имеющая складываемую крышу (навес). Сегодня это автомобиль, двух или четырехместный у которого может механически убираться крыша в специальный отсек сзади. — фаэтон. Отличие от кабриолета, то, что крыша имеет мягкую складную крышу. — минивэн. Кузов имеет однообъемный, монолитный кузов, объединяющий в единый капот, салон и багажник. Обычно салон у таких автомобилей имеет три ряда сидений. -пикап. Точный перевод с английского языка «поднимать». Машина с открытой грузовой платформой. Грузовой автомобиль Видео YouTube     Грузовой автомобиль, это техническое средство, основной целью которых является перемещение грузов на расстояния. Видов грузовых автомобилей огромно количество. Виды грузовых автомобилей.     Тент, полуприцеп. Самый популярный вид грузовика, способен перевозить большое разнообразие грузов. Загрузка может осуществляться сбоку, сзади, сверху. Грузоподъемность до 25 тонн, объем полезного пространства грузового отсека может быть до 100 кубических метров.     Изотерм, рефрижератор. Данный автомобиль может груз в определенных термических условиях, в основном продукты питания. Рабочий диапазон поддержания температуры груза от +25 до -25 градусов Цельсия. Эксплуатация такого типа автомобиля дороже до 25%, чем обычного.     Контейнеровоз. Пригоден для транспортировки различных контейнеров. Грузоподъемность достигает 30 тонн.     Открытая бортовая. У автомобиля иметься борт, удерживающий груз на платформе. Предназначен для перевозки различных грузов, которые могут выдерживать воздействие погодных явлений.     Открытая платформа.  Приспособлена для перевозки грузов, которые могут выдерживать воздействие погодных явлений.     Автоцистерна. Используется для перевозки жидких грузов. Объем перевозимой жидкости может достигать 40 кубических метров.     Автовоз. Дает возможность для перевозки несколько легковых автомобилей на специальной платформе.     Зерновоз. Приспособлен для перевозки зерна.     Самосвал. Этот вид грузовика используется для транспортировки сыпучих грузов. Грузоподъемность может достигать до 22 тонн.     Лесовоз. Он предназначен для перевозки длиномерного груза, например труб или леса.     Для более экономически выгодного и быстрого перемещения груза необходимо правильно подобрать вид грузовика, его грузоподъемность и характеристики.     Автобусы     Автомобиль пассажирский с количеством мест от девяти, считается автобусом. У автобуса обычно иметься две или более дверей для посадки и высадки пассажиров, большое количество рядов сидений. Есть разновидность автобусов одноэтажные и двухэтажные. Автобусы, курсирующие на дальние расстояние могут иметь уборную, большой грузовой отсек. Такой вид транспорта самый популярный для городского передвижения людей в городах и поселках. Существуют и длинные автобусы, состоящие из головной части ведущей и ведомой прицепа, эти две части соединяются гибким переходом.     Специальные автомобили      К особому виду машин относятся седельные тягачи, полуприцепы автопоездов. Общая грузоподъемность автопоезда обычно в два раза выше грузоподъемности тягача, поэтому с помощью таких видов машин перемещают (тянут) огромной массы груза. Гоночные Этот вид машин  используют на различного рода соревнованиях. Такие автомобили обычно не перемещаются по дорогам общего назначения, а только на спортивных трассах. Такие автомобили обычно рассчитаны на одного или двух человек. Они значительно превосходят по техническим характеристикам автомобили общего назначения. Спортивные автомобили делятся по типу соревнований, для которых они предназначены. Выделяют несколько основных типов гоночных автомобилей: — для гонок по кольцу, эта замкнутые трассы с множеством поворотов; — картинги, это автомобили, не имеющие кузова, но имеющие двигатель от мотоцикла — для ралли, соревнования на пересеченной местности или дороге с продолжительностью от 1 до 3 дней; — для ралли-рейдов, такие соревнования проводятся также как и ралли, но продолжительностью до нескольких месяцев; — для кроссов, соревнование кольцевой гонки по дорогам или пересеченной местности. Разобравшись в видах и классификациях автомобилей, новую тему про виды двигателей автомобилей можно прочитать на новой странице.

Типы кузовов легковых автомобилей — самые распрастраненные типы

Несмотря на наличие разных решений по экстерьеру легковых машин, количество основных типов кузовов, получивших применение, несколько ограничено. Общее число вариантов не превышает и полтора десятка. Давайте разберемся, чем отличаются разные предлагаемые автопроизводителями решения.

Основные виды кузовов

Тип кузовной конструкции легко определяется по внешнему виду автомобиля. Для каждого класса характерны отличительные черты, которые легко обнаружить даже при наличии небольшого опыта. Кроме того, свою роль в классификации играет и способ реализации багажного отделения, которое может быть объединено с пассажирским салоном или отделено от него.

Наибольшим спросом пользуются легковые автомобили со следующими типами кузова.

Седан — самый распространенный вариант

Машины с таким трехобъемным кузовом встречаются на наших дорогах чаще всего. Хотя стоит отметить, что сейчас их серьезно потеснили кроссоверы и хэтчбеки. К отличительным особенностям седана относят:

• Отделенные от салона моторный отсек и багажник.
• Классическая четырехдверная компоновка, иногда имеет 5 дверей с учетом багажника.
• Наличие двух рядов полноразмерных сидений, обеспечивающих комфортное размещение взрослых пассажиров.

Авто с кузовом такого типа способно обеспечить все потребности городского жителя, именно по этой причине многие автовладельцы отдают предпочтение такой классической компоновке.

Универсал — семейный автомобиль с большими возможностями

Это двухобъемный кузов, у которого багажник конструкционно объединен с салоном. Отличительная черта такого класса машин — наличие наклонной задней двери, закрывающей багажник и увеличенной до заднего габарита.

Хэтчбек — укороченный вариант универсала

Машины этого класса отличаются только длиной свеса от задних колес. У хэтчбеков этот показатель меньше, что привело к уменьшению полезного объема багажника в большинстве случаев. Но уменьшение габаритов позволило обеспечить хорошую маневренность, что особенно важно при движении в плотном городском потоке.

Лифтбек — комбинация универсала и седана

Этот вариант сочетает черты обоих типов кузова. От универсала он отличается несколько выступающей частью багажника, что делает его похожим на седан. Но в глаза бросается то, что крышка объединена с задним стеклом, и открывается вместе с ним, кроме того, этот кузов также двухобъемный.

Купе — машина для ценителей личного пространства

Закрытый кузов, который сразу легко определить по наличию всего двух дверей. По сути, это обыкновенный седан, но укомплектованный только одним рядом сидений, в крайнем случае задние имеют уменьшенные размеры. По этой причине семье такая машина не подойдет, а вот молодым людям купе придется по вкусу.

Лимузин — показная роскошь

Машины представительского класса, могут иметь форму седанов, внедорожников, но отличаются нестандартной увеличенной базой. Еще одна отличительная черта — водительская часть салона отделена от остальной сдвигающейся перегородкой, чтобы не доставлять неудобств пассажирам.

Кабриолет всегда притягивает взгляды

Одна из немногих модификаций машин с открытым кузовом. Комплектуется мягкой или жесткой складывающейся крышей, которая в сложенном состоянии размещается в багажники или между ним и салоном.

Внедорожник — повышенная прочность и надежность

Для машин этого класса характерны:

• Рамный кузов, выдерживающий серьезные нагрузки.
• Увеличенный клиренс, упрощающий поездки в плохих дорожных условиях.
• Полный привод.

Такие автомобили пользуются спросом и у городских жителей, что в первую очередь связано с представительным внешним видом.

Есть и некоторые другие варианты кузовов легковых автомобилей, но такого широкого применения они не получили. Но даже представленных решений вполне хватит, чтобы задуматься при выборе.

Какие бывают типы кузовов легковых автомобилей: фото разных моделей

Любой автомобиль, выпускающийся в мире – это набор механизмов и систем, выполняющих определенную функцию и которые закреплены на остов. Этот остов называется несущей частью.

Поначалу на автомобилях роль несущей части выполняла рама, но со временем при производстве легковых автомобилей от использования рамы отказались, отдав предпочтение несущему кузову. Но рамы используются до сих пор на грузовых автомобилях.

Если брать во внимание легковые автомобили, выпускающиеся на данный момент, то типов их кузовов великое множество.

Какие бывают типы кузова

Каждый тип кузова автомобиля рассчитан на свой сегмент покупателей. В данной статье будет рассмотрено, какие бывают типы кузова авто.

Типы кузовов

Отличаются между собой своей конструкцией. Каждый из них имеет свое название.

Выпускаются автомобили в кузовах:

• купе;
• седан;
• хэтчбек;
• универсал;
• лимузин;
• пикап;
• кроссовер;
• фургон;
• минивен;
• внедорожник.

Данные типы кузовов применяются на легковых автомобилях, пассажирских, грузопассажирских и грузовых, а также на авто повышенной проходимости.

Купе

В большинстве случаев используется производителями, которые занимаются выпуском спортивных автомобилей. Представляет он собой трехобъемный кузов, то есть конструкцией предусмотрено отведение отдельного объема кузова для двигателя, отдельного объема для пассажиров и объема для багажного отсека.

Все кузова типа купе оборудованы двумя дверьми для пассажиров. Конструктивной особенностью купе является, то, что кузов рассчитан на двух, реже четырех, человек. Причем пространство пассажиров сидящих сзади сильно ограничено.

Ярким представителем автомобилей, в которых используется кузов типа купе – Porsche 911 (на фото ниже).

Porsche 911

Седан

Одним из самых популярных типов кузовов легковых автомобилей является седан.

Данный тип кузова является трехобъемным. Но отличается он тем, что кузов типа седан конструктивно длиннее и обладает двумя рядами сидений и позволяет размещаться комфортабельно пассажирам на передних и на задних сиденьях.

В большинстве случаев седан имеет четыре двери, но выпускались модели и с двумя дверьми.

1. В отечественном производстве представителями четырехдверных седанов являются ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, «Волга», а представителем двухдверного седана – «Запорожец».
2. В модельных рядах зарубежных производителей, таких как Volkswagen BMW, Audi Toyota Ford и других, также имеются как двух, так и четырехдверные седаны.

Хэтчбек

Последнее время наряду с седанами популярными стали кузова типа хэтчбек.

Конструктивной особенностью хэтчбеков является двухобъемный кузов. Конструкцией кузова не предусмотрено отдельное пространство для багажного отсека.

Роль багажника в хэтчбеке играет специальная ниша в пассажирском отсеке, доступ к которой осуществляется через установленную сзади дверь.

Chevrolet Cruze

Конструкция хэтчбека предусматривает наличие двух или четырех дверей для пассажиров и дополнительной задней дверью для погрузки груза.

К представителям трехдверных хэтчбеков относится ВАЗ-2108, Volkswagen Polo, Hyundai i30 и др. Пятидверными хэтчбеками являются ВАЗ-2109, Volkswagen Golf, Hyundai Getz и др.

Универсал

Для людей, которым требуется легковой автомобиль, но с возможностью перевозки грузов выпускаются автомобили с кузовом типа универсал. Автомобили с таким кузовом являются двухобъемными, как и хэтчбеки, но длина кузова у универсала значительно больше.

Универсал

Рассчитаны они на перевозку как пассажиров, так и грузов, но после небольшой трансформации салона, при которой сиденья для пассажиров складываются, тем самым увеличивая объем для груза.

В основном выпускаются пятидверные универсалы ( ВАЗ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat) но встречаются и трехдверные (Opel Record, Ford Sierra).

Лимузин

В наше время производятся также автомобили, кузов которых похож на седан, но носит название этот тип кузова – лимузин. Также как и у седана, конструкция лимузина является трехобъемной.

Но рассчитана эта модель авто на комфортабельное размещение пассажиров на задних сиденьях, для чего длина кузова значительно увеличена, по сравнению с седанами.

Лимузин

У лимузинов возможно отделение впередисидящих пассажиров от тех кто находится сзади при помощи специальной перегородки.

К автомобилям с кузовом лимузин относится «Чайка», Imperial Crown, Lincoln Town Car.

Пикап

Для перевозки грузов также используются автомобили с типом кузова пикап. Примечательны пикапы тем, что кузов имеет кабину для размещения пассажиров и открытую платформу для грузов, причем конструктивно данная платформа соединена с кабиной.

Кабины у пикапов могут быть оснащены двумя дверьми и одним или двумя рядами сидений для пассажиров или же четырьмя дверьми.

К пикапам относится ВАЗ-ВИС, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200 (фото ниже).

Mitsubishi L200

Кроссовер

С недавнего времени стали популярны автомобили, в конструкции которого используется такой тип кузова как кроссовер.

По сути, данный кузов представляет собой симбиоз кузовов универсал и внедорожник, о котором речь пойдет ниже. Также как и у универсала, в кроссоверах используется двухобъемная компоновка с использованием трех или пяти дверей.

От внедорожника кроссоверам достался увеличенный клиренс и полный привод.

Паркетник

В отличие от полноценных внедорожников, кроссоверы не обладают высокой проходимостью, за что в народе получили прозвище «Паркетник».

Представителями кроссоверов являются Toyota RAV 4, Land Rover Freelander, Nissan Juke.

Фургон

Еще одним автомобилем, предназначенным для перевозки грузов, является фургон.

Кузов типа фургон представляет собой однообъемную, полутораобъемную или же двухобъемную цельнометаллическую конструкцию. В которой кабина для пассажиров объединена с грузовым отсеком, единственное, возможно их отделение перегородкой.

К фургонам относятся Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo (фото ниже).

Fiat Doblo

Минивен

Очень схожи по внешнему виду с фургонами автомобили с типом кузова минивен, поскольку при их производстве используется одна и та же платформа. Отличаются авто с такими кузовами тем, что рассчитаны они на перевозку пассажиров, для чего салон автомобиля оборудован несколькими рядами сидений.

Особенностями минивена является использование однообъемной и полутораобъемной конструкции.

Минивенами являются ВАЗ «Надежда», Volkswagen Sharan, Opel Zafira.

Внедорожник

Также, автопроизводители выпускают автомобили высокой проходимости – внедорожники.

Джип

У внедорожников тип кузова можно отнести к универсальному, ещё он увеличен по высоте.

Отличительной особенностью внедорожника является высокий клиренс, полный привод и колеса большого диаметра.

УАЗ «Патриот», Jeep Wrangler, Ford Maverick.

Посмотрите полезное видео, типы кузовов легковых автомобилей, безопасность и дорожный просвет (клиренс):

Надеюсь, что видеоролик помог вам лучше разобраться в автомобильных кузовах.

Загрузка…

Типы кузовов легковых автомобилей: седан, универсал, хэтчбек

Тип кузова – чаще всего первый фактор, который принимает во внимание потенциальный покупатель автомобиля. В коротком обзоре мы расскажем о каждом типе.

Определяясь, какой кузов ему нужен, автовладелец решает, насколько практичная машина ему нужна. Иначе говоря, при выборе кузова нужно четко понимать, для чего покупается транспортное средство: какова должна быть пассажировместимость, каков грузовой отсек, насколько ярок и выразителен дизайн. Ведь не секрет, что мы покупаем автомобиль не только как транспортное средство, но и как средство самовыражения. И зачастую именно кузовом все и определяется.

Читайте также: Как выбрать сервис по кузовному ремонту

Седан. Классический кузов, внешне характеризующийся тремя четко выраженными объемами – капотом, салоном, багажником. Именно отдельный, закрытый и полностью изолированный от пассажирского салона багажник отличает седан от многих других типов кузова.

Из-за низкого салона седан не самый удобный тип для пассажиров, да и возить поклажу в ограниченном объеме багажника не всегда хорошо. Но секрет популярности седана в нашей стране – в традиции и в имидже солидности, закрепившимся за ним на протяжении многих лет.

Универсал. Этот кузов действительно более универсален, чем седан, на базе которого он построен. Высота багажника у него на уровне крыши салона, а задний диван складывается, так что грузовой отсек может быть увеличен вдвое для крупногабаритного багажа.

Серьезный минус универсала в том, что пассажиры и груз вынуждены ехать практически в одном пространстве. Интересно, что пассажирских (боковых) дверей в этом кузове может быть как четыре, так и две. В XXI веке кузов универсал подают такие машины как «горячие вагоны» с мощными силовыми агрегатами или как внедорожники.

Читайте также: Как правильно удалить битум с кузова авто — рекомендации

Хэтчбек. Чуть менее универсальный чем универсал, хэтчбек отличается от последнего более коротким задним свесом и как правило, наклонной задней стенкой кузова. В повседневной жизни хэтч более удобен, поскольку при прочих равных условиях имеет меньшие габариты. Традиционно выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это один из самых популярных типов в настоящее время, и отчасти благодаря множеству вариантов позиционирования: производители делают «горячие» хэтчбеки для молодежи, «бабушкамобили» для рассудительных пользователей, стильные малотиражные модели для представителей богемы, ностальгические ретро-ремейки и т.п.

Минивен. Однообъемные вагончики когда-то появились как более высокая замена кузову универсал, по салону которого пассажиры могут перемещаться, не сгибаясь в три погибели.

Рядов сидений в таких машинах тоже часто два-три, планировка часто трансформируемая, посадка в креслах более вертикальная. Все плюсы кузова универсал здесь также присутствуют, но при том престижность вена еще ниже. У этого кузова в настоящее время своя стойкая ниша потребителей, но нашей страны это не касается.

Читайте также: Весна и кузов: какие последствия зимы устранить в первую очередь

Внедорожник (кроссовер). Формально по типу кузова такие машины нужно относить к универсалам. Но в повседневном пользовании между этими машинами есть заметные отличия. Пол кузова у внедорожников расположен высоко над дорогой, что делает его удобнее для посадки. Притом пол багажника часто еще выше, поскольку под ним у многих кроссоверов размещается привод заднего моста и массивная запаска.

И соответственно, багажный отсек может оказаться непропорционально малым по сравнению с габаритами машины в целом. Кроссоверы и внедорожники лидируют в продажах на рынках многих стран, хотя дело тут не только в кузове, но и в возможностях ходовой части.

Купе. Спортивный, а точнее имиджевый вариант для тех, кто ездит в одиночку или максимум вдвоем. В принципе, для водителя и его единственного пассажира такие автомобили вполне удобны, разве что садиться за руль в традиционно низкое купе иногда сложнее обычного.

Настоящее купе должно иметь трехобъемный силуэт с отдельным, как у седана, багажником (к слову, небольшим), но зачастую к благородному племени купе относят низкие заряженные хэтчбеки. Как нишевый продукт, купе распространены в богатых странах, но в Украине их популярность сдерживается качеством дорог.

Читайте также: Купе: стоит ли покупать автомобиль с кузовом купе

Кабриолет. Складной верх открывает небо над головой водителя и пассажиров. Смысл такого усложнения сугубо имиджевый, с точки зрения практичности – одни минусы: сложность и недолговечность крыши, пыль, шум, низкая вандалоустойчивость.

Спортивный двухместный кабриолет называется родстером, который может иметь складной вверх из металла и соответственно титул купе-кабриолета. Оба типа кузова распространены мало, причем не только в нашей стране.

Пикап. Вообще-то это ни что иное, как вид легкого грузовика, но с подачи американцев пикапы стали разъездным транспортом и у нас, заменяя отчасти крупный рамный внедорожник. Как купе и кабриолеты, пикапы у нас любят покупать, чтобы подчеркнуть в определенном плане свой имидж.

К тому же пикап значительно дешевле внедорожника, построенного на одной с ним базе. Из минусов пикапов нужно отметить более жесткую подвеску и отсутствие нормального багажника, защищенного от непогоды и злоумышленников.

Лимузин. С этим малораспространенным представительским кузовом все ясно: это седан с перегородкой за спинкой переднего сиденья. При этом не важно, сколько рядов сидений в салоне – два или три.

Тарга. Родстер, у которого оставлена жесткой, нескладывающейся рамка в задней части крыши, называют таргой. Кузов настолько редкий, что большинство автомобилистов его никогда не увидят на дороге. Смысл такой конструкции – не только желание выглядеть оригиналом, но и сохранить безопасность экипажа при переворачивании в случае ДТП. В настоящее время этот вопрос решается другим путем, поэтому таргу можно смело относить к автомобильной экзотике.

Честно говоря, вспоминая о том, какие бывают типы кузова легковых автомобилей, можно было бы рассказать еще о паре-тройке редких автомобильных кузовов – например, о ландо или хардтопе. Но они настолько интересны, что достойны отдельной публикации. К которой мы обязательно вернемся.

Читайте также: Какой автомобиль купить: главная ошибка при выборе кузова

Форма автомобиля

Как известно, форма легковых автомобилей с течением времени претерпевала серьезные изменения. На ее развитие оказывали влияние различные факторы: научные открытия, появление новых технологий, совершенствование производства. Трансформироваться форма автомобиля могла и под влиянием моды: так, именно ей авто второй половины 30-х гг. ХХ века, даже те, которые не имели мощного двигателя, обязаны своим длинным капотом.

Форма автомобиля: эволюция на протяжении столетия

С начала своего существования и до середины 20-х гг. прошлого века автомобили очертаниями напоминали кареты. В то время адекватная форма для нового средства передвижения еще не была разработана: как должны выглядеть «безлошадные» колесницы, изобретателям представить еще было сложно. Целенаправленно заниматься разработкой их внешнего вида начали лишь в 1926 году, когда в концерне General Motors специально для этого была создана дизайнерская группа. С того времени уже потребность в совершенствовании очертаний автомобиля, а не только их характеристик, нередко побуждала конструкторов к поиску новых решений.

Проследив, как менялась форма автомобиля с начала ХХ века и до наших дней, можно выделить характерные для каждого десятилетия тенденции автодизайна: 20-30-е годы – стиль Art Deco, далее – Streamline Modern (30-40-е гг.), футуризм и «космические мотивы» (50-е гг.), «клиновидный» кузов, навеянный очертаниями сверхзвуковых самолетов (60-е – нач. 70-х гг.), неоклассический стиль (70-е гг.). С середины 80-х гг. ХХ века форма автомобиля разрабатывается на основе так называемого «аэродинамического» дизайна, когда во главу угла ставится обтекаемость силуэта. Именно с этого времени острые, «рубленые» очертания кузова, свойственные предыдущим десятилетиям, окончательно уходят в прошлое.

Какая форма автомобиля предпочтительнее?

Наиболее распространенными на сегодняшний день формами кузова легковых автомобилей являются седан и хэтчбек. Отличительная особенность последнего – укороченный задний свес кузова. На рынке России сейчас лидируют седаны – так сложилось исторически, но хэтчбеки стремительно догоняют их по темпам продаж.

Седан – традиционный, наиболее распространенный тип легкового автомобиля с багажником, отделенным от салона, и двумя (иногда тремя) рядами сидений. Он выглядит солиднее и консервативнее хэтчбека, и пользуется большим спросом.

Из очевидных плюсов седана, в сравнении с хэтчбеком, можно отметить больший размер багажника и меньший объем салона, обеспечивающий его быстрый прогрев. Такая форма автомобиля имеет лучшие аэродинамические свойства, и его заднее стекло пачкается намного меньше. Он более представителен, чем хэтчбек: седаны доминировали на авторынке десятилетиями, и в обществе сложилось представление о владельце такого автомобиля, как о серьезном и обстоятельном человеке, приверженце традиционных ценностей. Именно седан позиционируется производителями в качестве семейного автомобиля наряду с так называемым «универсалом», удобным и вместительным.

Между тем, такая форма автомобиля имеет и свои минусы, – например, ограниченную возможность трансформации салона. Кроме того, седан аналогичного с хэтчбеком класса всегда будет стоить несколько дороже. Но эти недостатки искупаются солидным внешним видом и более комфортной ездой – вследствие особенностей конструкции седана его подвеска мягче, чем у хэтчбека.

По сравнению с ближайшим конкурентом, у хэтчбеков также есть ряд преимуществ: они более компактные и управляемые, более «шустрые» и маневренные. Кроме того, их салон имеет широкие возможности для трансформации: задние сидения можно снять, объединив его с багажником. Несмотря на то, что багажник седана изначально больше, в хэтчбек можно вместить более габаритные предметы – к примеру, детскую коляску или горный велосипед, которые в багажник седана однозначно не поместятся. Такие нюансы хороши для тех, кому приходится перевозить не только пассажиров, но и грузы. В то же время, вследствие объединения салона хэтчбека с багажником его труднее прогревать. Воздух в нем в холодную погоду моментально остывает, стоит лишь открыть багажный отсек, из которого, к тому же, в салон могут проникать пыль и посторонние запахи.

К недостаткам хэтчбеков можно отнести и более жесткую, в сравнении с седанами, подвеску: колеса у них разнесены по краям кузова. Однако все же многим такая форма автомобиля кажется предпочтительнее – из-за его спортивного, «дерзкого» внешнего вида.

Еще одна популярная форма кузова – универсал, своеобразный вариант седана (примеры – Toyota Corolla Fielder, Opel Astra Caravan). Салон в таких автомобилях объединен с багажным отделением, которое имеет намного больший, по сравнению с седаном, объем. Крыша универсала продлена до заднего габарита, доступ в багажник обеспечивает дополнительная дверь. Длина заднего свеса у универсала такая же, или длиннее, чем у базового седана. К его преимуществам можно отнести большое внутреннее полезное пространство, а к недостаткам – то, что его подвеска жестче, чем у седана и хэтчбека: это следствие большей грузоподъемности универсала.

Универсалы чаще всего сравнивают с внедорожниками, и здесь их достоинства очевидны. В большинстве своем они могут перевозить столько же, а иногда и больше груза, чем внедорожники. Вместе с тем, они дешевле в эксплуатации, стильнее и маневреннее. В их салоне с комфортом может разместиться семья из 4-5 человек, поэтому универсал – отличный выбор для тех, кто любит путешествовать вместе с семьей. Речь о спортивных универсалах здесь не идет: их эксплуатация, в сравнении с внедорожниками, обходится дороже.

Как видно из сказанного выше, кузов любой формы имеет и свои преимущества, и свои недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, следует в точности понимать, для каких целей вам необходим автомобиль, и чего именно вы от него ждете. Однозначно же ответить на вопрос о том, какая форма автомобиля лучше, невозможно: это определяется, скорее, не ее достоинствами, а личными предпочтениями автолюбителя.

Методы ремонта машин и формы организации труда

Категория:

   Ремонт тракторов и автомобилей

Публикация:

   Методы ремонта машин и формы организации труда

Читать далее:

Методы ремонта машин и формы организации труда

Большое разнообразие типов ремонтных предприятий в ремонтно-обслуживающей базе сельского хозяйства, обусловленное многообразием сельскохозяйственной техники по ее назначению, типам, маркам и конструктивным элементам, а также по условиям эксплуатации, вызывает большое число различных взаимосвязей между этими предприятиями на основе концентрации, кооперирования и специализации производства.

Например, центральные ремонтные мастерские хозяйств и станции технического обслуживания, занимающиеся преимущественно техническим обслуживанием и текущим ремонтом, а также ремонтные мастерские общего назначения, где выполняют текущии и капитальный ремонт различной техники, кооперируют со специализированными предприятиями, на которые направляют часть сборочных единиц и даже деталей (звенья гусениц, блоки, рамы, опорные катки и др.), а оттуда получают отремонтированные.

Специализированные ремонтные предприятия кооперируют между собой. Например, многие предприятия, ремонтирующие тракторы и автомобили, часть агрегатов (двигатели, коробки передач и др.) отправляют в ремонт на другие предприятия, а мотороремонтные предприятия не ремонтируют дизельную топливную аппаратуру, электрооборудование и другие составные части, получая их из других соответствующих специализированных ремонтных предприятий.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Многообразие взаимосвязей между ремонтными предприятиями и определяют различные методы ремонта и формы организации производственного процесса ремонта машин.

Методы ремонта. На ремонтных предприятиях сельского хозяйства наибольшее распространение получили обезличенный, необезличенный и агрегатный методы ремонта машин.

Обезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали не сохраняют принадлежность к определенному объекту ремонта, а при сборке могут быть поставлены на любой аналогичный ремонтируемый объект. Этот метод ремонта широко применяют практически на всех специализированных предприятиях, так как он в значительной степени упрощает организацию производства.

Недостатки данного метода заключаются в следующем. Приработанные годные пары деталей раскомплектовывают и при сборке соединяют с деталями разной степени изношенности, не приработанными одна к другой. В результате последующей приработки идет быстрое нарастание износа и значительно снижается ресурс машины (агрегата). Кроме того, обезличенный ремонт затрудняет возможность организации среди механизаторов стимулирования за сохранность машин, так как после каждого очередного ремонта на машину установлены сборочные единицы и детали, неизвестно сколько проработавшие на других неизвестных машинах, то есть после такого ремонта обезличивается вся машина,

Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали сохраняют свою принадлежность к определенному ремонтируемому объекту. Этот метод ремонта практически исключает все недостатки обезличенного ремонта, но значительно усложняет организацию производства на специализированных предприятиях с большим объемом работ. Его главным образом применяют в мастерских колхозов и совхозов и в районных мастерских общего назначения. Преимущество данного метода ремонта состоит в том, что все приработанные годные пары деталей не раскомплектовывают, а устанавливают в те же корпусные детали и на те же машины, в результате чего оставшийся ресурс деталей используется полностью. При таких условиях легче организовать среди механизаторов стимулирование за сохранность машины.

Агрегатный метод ремонта характеризуется тем, что неисправные сборочные единицы и детали заменяют’ новыми или заранее отремонтированными. Весь процесс сводится к выполнению разборочно-сборочных работ, связанных с заменой агрегата. Эти работы можно проводить в небольших мастерских. Резко сокращается простой машины в ремонте и повышается его качество. Сборочные единицы можно отдавать в ремонт на специализированные предприятия.

Этот метод нашел самое широкое применение при ремонте автомобилей, так как современные автомобили легко расчленять на агрегаты (двигатель, передний мост, задний мост и др.). При ремонте тракторов его применяют не так широко из-за более сложной их разборки на отдельные сборочные единицы.

Недостатки агрегатного ремонта такие же, как при обезличенном ремонте: замена сборочных единиц другими приводит к обезличиванию всей машины.

Формы организации труда при ремонте машин зависят от конструктивных особенностей ремонтируемых объектов и объема работ, то есть от типа производства (единичного, серийного и массового) . В практике ремонтного производства сельского хозяйства сложились бригадная, постовая, бригадно-постовая и поточная формы организации труда.

Бригадная форма. Определенная группа (бригада) рабочих, и в их числе тракторист (водитель), ремонтирует одну (свою) или бригадную машину полностью. При этом только отдельные станочные, сварочные, кузнечные и другие специальные работы выполняют рабочие соответствующей профессии. Эту форму организации труда применяют при единичном типе производства, когда малая производственная программа не позволяет расчленять весь объем работ по ремонту одного объекта на отдельные операции. Она характеризуется низкой производительностью труда, длительным пребыванием машин в ремонте, высокой стоимостью и низким качеством ремонта.

Бригадную форму организации труда иногда используют в небольших ремонтных мастерских хозяйств и при ремонте единичных специальных машин (бульдозеров, грейдеров, экскаваторов и др.).

Постовая форма заключается в том, что весь производственный процесс ремонта одного объекта расчленен на группы операций, которые выполняют на отдельных специализированных постах (рабочих местах). В каждую группу подбирают такие операции, которые завершают определенный технологический процесс ремонта какой-либо сборочной единицы: ремонт головок блока, масляного насоса двигателя, ремонт и сборка шатун-но-поршневой группы, коробки передач и др.

Рабочие посты (места) оснащают специальным оборудованием, приспособлениями, инструментом и размещают в последовательности, соответствующей технологическому процессу ремонта, чтобы уменьшить лишнюю транспортировку сборочных единиц, деталей и материалов. Все сварочные, медницкие, кузнечные и станочные работы выполняют в соответствующих отделениях (участках).

Постовая форма организации также присуща единичному типу производства, но как более высокая ступень организации. Ее широко применяют в крупных мастерских колхозов и совхозов, в районных мастерских общего назначения и на станциях технического обслуживания. Количество организуемых постов с постоянными рабочими зависит от объема выполняемых работ и размеров мастерской, то есть от мощности ремонтного предприятия. Чем больше годовая программа предприятия, тем лучше условия для организации такой формы труда и тем больше создается рабочих постов. При этом машина меньшее время пребывает в ремонте, так как большинство ее сборочных единиц ремонтируют одновременно (параллельно). Закрепление постоянных рабочих на одном рабочем месте повышает их квалификацию, улучшает использование оборудования, ведет к росту производительности труда и качества ремонта.

Бригадно-постовая форма характеризуется сочетанием бригадной и постовой форм: бригада выполняет основные разборочно-сборочные и заключительные операции, а на специализированных постах организуют ремонт и сборку отдельных сборочных единиц, сварочные, станочные, кузнечные и другие работы. Эту форму организации труда используют в основном в центральных ремонтных мастерских хозяйств.

Поточная форма характеризуется расчленением технологического процесса ремонта на отдельные операции, выполняемые постоянными рабочими на определенных рабочих местах, расположенных на поточной линии. Ремонтируемая машина (агрегат) при сборке перемещается от одного рабочего места к другому специальными транспортными средствами конвейерного типа или вручную по рольгангам, рельсовому пути, на тележках и другими способами.

Поточная форма организации труда обеспечивает высшую ступень специализации, высокие производительность труда и качество ремонта и низкую себестоимость процесса.

Поточную форму организации ремонта применяют в крупных специализированных мастерских и на ремонтных заводах с серийным и массовым типом производства.

Рекламные предложения:

Читать далее: Виды загрязнений и способы их удаления

Категория: — Ремонт тракторов и автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Государственная регистрация программы для электронных вычислительных машин или базы данных

Порядок обжалования решений и действий (бездействия) Роспатента, а также его должностных лиц

Порядок обжалования решений и действий (бездействий) Роспатента, а также его должностных лиц.

 

Заявители имеют право на обжалование действий (бездействия) и решений Роспатента и (или) его должностных лиц, федеральных государственных служащих.

Предметом жалобы могут являться действия (бездействие) и (или) решения, принятые (осуществляемые) должностным лицом Роспатента при предоставлении государственной услуги, в том числе в следующих случаях:

1) нарушение срока регистрации заявки;

2) нарушение срока предоставления государственной услуги;

3) требование у заявителя документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;

4) необоснованный отказ в приеме у заявителя документов, предоставление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;

5) отказ в предоставлении государственной услуги, если основания для отказа не предусмотрены Регламентом;

6) требование с заявителя при предоставлении государственной услуги платы, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации;

7) отказ Роспатента в исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо нарушение установленного законодательством Российской Федерации срока таких исправлений.

 

Заявители имеют право обжаловать действия (бездействие) и (или) решения:

должностных лиц Роспатента, федеральных государственных служащих Роспатента — в Роспатент;

руководителя Роспатента — в Минэкономразвития России.

 

Порядок подачи и рассмотрения жалобы

Жалоба подается в письменной форме на бумажном носителе либо в электронной форме.

Жалоба может быть направлена по почте, с использованием информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», интернет-сайта Роспатента, Единого портала государственных услуг, а также может быть принята при личном приеме заявителя.

Жалоба должна содержать:

1) наименование органа, предоставляющего государственную услугу, должностного лица Роспатента, решения и действия (бездействие) которых обжалуются;

2) фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), сведения о месте жительства заявителя — физического лица либо наименование, сведения о месте нахождения заявителя — юридического лица, а также номер (номера) контактного телефона, адрес (адреса) электронной почты (при наличии) и почтовый адрес, по которым должен быть направлен ответ заявителю;

3) сведения об обжалуемых решениях и действиях (бездействии) Роспатента, его должностного лица либо государственного служащего;

4) доводы, на основании которых заявитель не согласен с решениями и действиями (бездействием) Роспатента, его должностного лица либо государственного служащего. Заявителем могут быть представлены документы (при наличии), подтверждающие доводы заявителя, либо их копии.

Регистрация поступившей в Роспатент жалобы является основанием для начала процедуры досудебного (внесудебного) обжалования.

В случае установления в ходе или по результатам рассмотрения жалобы признаков состава административного правонарушения или преступления должностное лицо, уполномоченное на рассмотрение жалоб, незамедлительно направляет имеющиеся материалы в органы прокуратуры.

Жалоба, поступившая в Роспатент, подлежит рассмотрению должностным лицом, уполномоченным в установленном порядке на рассмотрение таких жалоб, в течение пятнадцати рабочих дней со дня ее регистрации, а в случае обжалования отказа Роспатента, его должностного лица в приеме документов у заявителя либо в исправлении допущенных опечаток и ошибок или в случае обжалования нарушения установленного срока таких исправлений — в течение пяти рабочих дней со дня ее регистрации.

Оснований для приостановления рассмотрения жалобы Регламентом не предусмотрено.

По результатам рассмотрения жалобы Роспатент принимает одно из следующих решений:

1) удовлетворяет жалобу, в том числе путем исправления допущенных Роспатентом опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах;

2) отказывает в удовлетворении жалобы.

Не позднее дня, следующего за днем принятия решения, указанного в пункте 138 Регламента, заявителю в письменной форме и электронной форме (при наличии соответствующего указания в жалобе) направляется мотивированный ответ о результатах рассмотрения жалобы.

Решения по жалобе на действия (бездействие) и решения должностных лиц Роспатента, федеральных государственных служащих могут быть обжалованы заявителем подачей жалобы руководителю Роспатента.

Действия (бездействие) и решения руководителя Роспатента могут быть обжалованы заявителем путем подачи жалобы в Министерство экономического развития Российской Федерации.

Право заявителя на получение информации и документов, необходимых для обоснования и рассмотрения жалобы

Заявитель имеет право на получение информации и документов, необходимых для обоснования и рассмотрения жалобы, и Роспатент обязан обеспечить заявителю возможность их получения, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

 

Заявитель также вправе обжаловать действия (бездействие) и решения должностных лиц Роспатента в соответствии с Законом Российской Федерации от 27 апреля 1993 г. № 4866-I «Об обжаловании в суд действий и решений, нарушающих права и свободы граждан» и процессуальным законодательством.

семейств машин | Документация по Compute Engine | Google Cloud

В этом документе определены термины консоли Google Cloud, используемые для описания виртуальных машины (ВМ). Виртуальные машины — это базовое оборудование, которое вы используете для разработка приложений и выполнение рабочих нагрузок. Все виртуальные машины классифицируются по машинам семья. Второе поколение универсальных виртуальных машин включает E2, E2 с общим ядром, N2 и N2D. Виртуальные машины с общим ядром N1 и N1 находятся в первое поколение.Поддержка всех семейств машин вытесняемые виртуальные машины, за исключением Виртуальные машины M2, оптимизированные для памяти.

Примечание: Это список семейств компьютеров Compute Engine. Для подробного объяснения каждой семьи, см. следующие страницы:

• Общего назначения — лучшее соотношение цены и качества для различных рабочих нагрузок.
• Оптимизировано для вычислений — высочайшая производительность на ядро ​​в Compute Engine и оптимизирован для рабочих нагрузок с интенсивными вычислениями.
• с оптимизацией памяти — идеально подходит для рабочих нагрузок с интенсивным использованием памяти, предлагая больше памяти на Core, чем другие семейства машин, с объемом памяти до 12 ТБ.
• Оптимизирован для ускорителей — идеален для архитектуры Compute Unified Device с массовым распараллеливанием. (CUDA) вычислять рабочие нагрузки, такие как машинное обучение (ML) и высокопроизводительные вычисления (HPC). Эта семья лучший вариант для рабочих нагрузок, требующих графических процессоров.

Конфигурация машины определяется следующими терминами:

• Семейство машин : тщательно подобранный набор конфигураций процессоров и оборудования оптимизирован для конкретных рабочих нагрузок.В процессе создания виртуальной машины вы выбираете предпочитаемое семейство машин и настраиваете виртуальную машину.
• Серия : В консоли семейства машин дополнительно классифицируются по серийное поколение. Новые виртуальные машины перечислены под вторым поколением, и старые виртуальные машины перечислены в первом поколении.
• Тип машины : Каждое семейство машин имеет предварительно определенные формы, которые иметь определенное соотношение виртуальных ЦП к объему памяти, которое соответствует различным потребностям рабочих нагрузок. Если предопределенный тип машины не соответствует вашим потребностям, вы можете создать собственный машина для любой универсальной ВМ.

Попробуйте сами

Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают 300 долларов в качестве бесплатных кредитов для запуска, тестирования и развертывать рабочие нагрузки.

Попробуйте Compute Engine бесплатно

Биллинг

Вам выставляется счет за ресурсы, которые использует виртуальная машина.Когда вы создаете виртуальную машину, вы выбираете тип машины для экземпляра и оплачиваете, как описано на странице цен на инстансы ВМ. Конкретно, вам выставляется счет за каждый виртуальный ЦП и ГБ памяти отдельно, как описано в модель биллинга на основе ресурсов. Действующие скидки, например скидки на длительное использование и скидки на обязательное использование подать заявление.

Чтобы увидеть расчетные почасовые и ежемесячные затраты для каждого типа машины, см. Цены на инстансы ВМ.

Категории семейств машин

Семейство универсальных машин предлагает различные типы машин с лучшим соотношением цены и качества для разнообразие рабочих нагрузок.

• Оптимизированные по стоимости виртуальные машины E2 предлагают до 32 виртуальных ЦП и до 128 ГБ памяти, максимум 8 ГБ на виртуальный ЦП. Виртуальные машины E2 имеют предопределенная платформа ЦП, на которой работает либо процессор Intel, либо второй поколения процессора AMD EPYC Rome, которое выбрано для вас в свое время создания ВМ. Виртуальные машины E2 предоставляют различные вычислительные ресурсы для самая низкая цена на Compute Engine, особенно в сочетании с скидки за обязательное использование.
Виртуальные машины
• N2 предлагают до 80 виртуальных ЦП, 8 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на платформе ЦП Intel Cascade Lake.
Виртуальные машины
• N2D предлагают до 224 виртуальных ЦП, 8 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на платформах AMD EPYC Rome второго поколения.
Виртуальные машины
• N1 предлагают до 96 виртуальных ЦП, 6,5 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на Intel Sandy Bridge, Ivy Bridge, Haswell, Broadwell и Skylake Платформы ЦП.

ВМ с общим ядром доступны для E2 и N1 в семействе общего назначения. Эти Виртуальные машины используют таймшер для физического ядра. Это может быть рентабельным методом. для запуска небольших не ресурсоемких приложений.

• E2: e2-micro , e2-small и e2-medium виртуальные машины с общим ядром имеют 2 виртуальных ЦП доступны на короткие периоды разрыва.
• N1: f1-micro и g1-small виртуальные машины с общим ядром имеют до 1 виртуального ЦП доступны в течение коротких периодов взрыва.

Семейство компьютеров , оптимизированных для вычислений предлагает самую высокую производительность на ядро ​​в Compute Engine и оптимизирован для рабочих нагрузок с интенсивными вычислениями. Оптимизированные для вычислений виртуальные машины работают на масштабируемом процессоре Intel (Cascade Lake) и выдержать до 3.Все ядра в турбо-режиме 8 ГГц.

Семейство машин с оптимизацией памяти предлагает виртуальные машины, которые идеально подходят для рабочих нагрузок с интенсивным использованием памяти. Виртуальные машины с оптимизацией памяти предлагают больше памяти на ядро, чем любое другое семейство машин, с объемом до 12 ТБ объем памяти.

Семейство машин , оптимизированных для ускорителей идеально подходит для вычислительных рабочих нагрузок с массовым распараллеливанием Compute Unified Device Architecture (CUDA), такие как машинное обучение (ML) и высокопроизводительные вычисления (HPC). Виртуальные машины, оптимизированные для ускорителей, являются оптимальным выбором для рабочих нагрузок, для которых требуются графические процессоры.

Рекомендации для семейств машин

См. Рекомендации по ВМ чтобы узнать, как правильно выбрать виртуальную машину для вашей рабочей нагрузки.

В следующей таблице приведены рекомендации виртуальных машин для различных рабочих нагрузок.

Общего назначения		Оптимизация нагрузки
С оптимизацией затрат	Сбалансированный	с оптимизацией для памяти	Оптимизированные для вычислений	Оптимизированный для ускорителя
E2	N2, N2D, N1	м2, м2	C2	A2
Ежедневные вычисления по более низкой цене	Сбалансированное соотношение цены и производительности для широкого диапазона форм виртуальных машин	Рабочие нагрузки со сверхвысоким объемом памяти	Сверхвысокая производительность для рабочих нагрузок с интенсивными вычислениями	Оптимизирован для высокопроизводительных вычислительных рабочих нагрузок
Интернет-сервис Обслуживание приложений Приложения для бэк-офиса Малые и средние базы данных Микросервисы Виртуальные рабочие столы Среды разработки	Интернет-сервис Обслуживание приложений Приложения для бэк-офиса Средне-большие базы данных Кэш Медиа / потоковая передача	Средне-большие базы данных в оперативной памяти, такие как SAP HANA Базы данных в памяти и аналитика в памяти Microsoft SQL Server и аналогичные базы данных	Рабочие нагрузки, связанные с вычислениями Высокопроизводительное веб-обслуживание Gaming (игровые серверы AAA) Показ объявлений Высокопроизводительные вычисления (HPC) Транскодирование медиафайлов AI / ML	Обучение машинному обучению с использованием CUDA и вывод HPC Массовое распараллеливание вычислений

Сравнение семейств машин

Используйте следующую таблицу для сравнения каждой категории семейства машин и определения какой из них подходит для вашей рабочей нагрузки.Если после просмотра этого раздела, вы все еще не уверены, какое семейство машин лучше всего подходит для вашей рабочей нагрузки, начните с универсальная машина. См. Платформы ЦП для получения подробной информации о все поддерживаемые процессоры.

Чтобы узнать, как выбранная вами виртуальная машина влияет на производительность постоянных дисков. подключены к вашим виртуальным машинам, см. Настройка постоянных дисков и виртуальных машин.

Семейства машин	виртуальных ЦП	Память (на виртуальный ЦП)	Процессоры	Пользовательские ВМ	Локальные твердотельные накопители	Постоянные скидки	вытесняемые виртуальные машины
общего назначения E2 1	2–32	0.5–8 ГБ 2	Skylake Broadwell Haswell AMD EPYC Рим	Есть	№	№	Есть
E2 с общим ядром 1	0,25–1	0,5–8 ГБ	Skylake Broadwell Haswell AMD EPYC Рим	Есть	№	№	Есть
Общего назначения N2	2–80	0.5–8 ГБ		Есть	Есть	Есть	Есть
Общего назначения N2D 3	2–224	0,5–8 ГБ		Есть	Есть	Есть	Есть
Общего назначения N1	1–96	0,95–6,5 ГБ	Skylake Broadwell Haswell Песчаный мост Ivy Bridge	Есть	Есть	Есть	Есть
N1 с общим ядром	0.2–0,5	3,0–3,4 ГБ	Skylake Broadwell Haswell Ivy Bridge Песчаный мост	№	№	Есть	Есть
C2 Оптимизированный для вычислений	4–60	4 ГБ		№	Есть	Есть	Есть
M1 Megamem с оптимизацией памяти	96	14.9 ГБ		№	Есть	Есть	Есть
M1 Ultramem с оптимизацией памяти	40–160	28,3 ГБ		№	№	Есть	Есть
M2 Ultramem с оптимизацией памяти	208–416	28,3 ГБ		№	№	Есть	№
A2 Оптимизированный для ускорителя high-gpu	12–96	7 ГБ		№	Есть	№	Есть
A2 Мега-графический процессор, оптимизированный для ускорителей	96	14 ГБ		№	Есть	№	Есть

¹ Для виртуальных машин E2 ваш процессор выбран за вас.
² ВМ E2 поддерживают до 128 ГБ общей памяти.
³ Стандартные и высокопроизводительные виртуальные машины N2D имеют до 224 виртуальных ЦП.

графических процессоров и виртуальных машин

Графические процессоры

используются для ускорения и рабочих нагрузок. Вы можете подключать графические процессоры только к универсальные виртуальные машины N1 или оптимизированные для ускорителя виртуальные машины A2. Графические процессоры не поддерживаются другими семействами машин.

виртуальных машин с меньшим количеством графических процессоров ограничено максимальным количеством виртуальных ЦП. В как правило, большее количество графических процессоров позволяет создавать экземпляры с большим количеством виртуальных ЦП и памяти.Для получения дополнительной информации см. Графические процессоры на Compute Engine.

Что дальше

Исследование глубокого машинного обучения показало, что форма тела связана с доходом.

Новое исследование, опубликованное в PLOS One , обнаружило связь между формой тела человека и доходом его семьи. Полученные данные дают больше доказательств в пользу «премии за красоту» — явления, при котором люди, которые физически привлекательны, как правило, зарабатывают больше, чем их менее привлекательные коллеги.

Исследователи постоянно находили доказательства премиум-класса за красоту.Но Суйонг Сон, доцент Университета Айовы, и его коллеги заметили, что измерения, используемые для оценки внешнего вида, имеют некоторые важные ограничения.

«Мне было любопытно, есть ли надбавка за физическую привлекательность в результатах рынка труда. Одна из проблем заключается в том, как исследователи преодолевают ошибки в сообщениях о показателях тела, таких как рост или вес, поскольку большинство предыдущих исследований часто определяли внешний вид на основе субъективных мнений, основанных на опросах », — пояснил Сонг.

«Другая проблема заключается в том, как определить формы тела на основе этих измерений, поскольку эти меры слишком просты, чтобы дать полное описание форм тела. В этом исследовании, проведенном в сотрудничестве с одним из моих соавторов (Стивен Бэк из Университета Вирджинии), мы используем новые данные, которые содержат трехмерное сканирование всего тела. Мы решили эти проблемы с помощью современной техники машинного обучения, называемой графическим автокодировщиком ».

Исследователи использовали методы глубокого машинного обучения для определения важных физических особенностей при сканировании всего тела 2383 человек из Северной Америки.

Данные получены из проекта «Ресурсы наземной антропометрии для гражданского населения Америки и Европы» (CAESAR), исследования, проведенного в основном военно-воздушными силами США с 1998 по 2000 год. Набор данных включал подробную демографическую информацию, измерения рулетки и штангенциркуля, а также цифровую тройку. -размерные сканы всего тела участников.

«Результаты показали, что существует статистически значимая взаимосвязь между внешностью и семейным доходом, и что эти ассоциации различаются в зависимости от пола», — сказал Сонг PsyPost.«В частности, рост мужчины положительно влияет на семейный доход, в то время как ожирение женщины отрицательно сказывается на доходе семьи».

По оценкам исследователей, «увеличение роста на один сантиметр (преобразованное в рост) связано с увеличением семейного дохода примерно на 998 долларов для мужчины, который зарабатывает 70 000 долларов среднего дохода семьи». Для женщин, по оценкам исследователей, «снижение ожирения на одну единицу (в пересчете на ИМТ) связано с увеличением семейного дохода примерно на 934 доллара для женщины, которая зарабатывает 70 000 долларов семейного дохода.«

» «Результаты показывают, что надбавка за физическую привлекательность продолжает существовать, а взаимосвязь между формами тела и семейным доходом неоднородна для мужчин и женщин», — сказал Сонг.

«Наши результаты также подчеркивают важность правильного измерения формы тела для обеспечения адекватной государственной политики по улучшению здравоохранения и смягчению дискриминации и предвзятости на рынке труда. Мы предлагаем, чтобы (1) усилия по повышению осведомленности о такой дискриминации должны осуществляться через обучение этике / недискриминации на рабочем месте; и (2) следует поощрять механизмы, минимизирующие вторжение предвзятости при найме и продвижении по службе, такие как слепые собеседования.”

Новое исследование позволяет избежать существенного ограничения предыдущих исследований, которые основывались на самооценке привлекательности и расчетах индекса массы тела, которые не делают различий между жиром, мышечной массой или костной массой. Но новое исследование имеет собственное важное ограничение.

«Одно серьезное предостережение заключается в том, что набор данных включает только семейный доход, а не индивидуальный доход. Это открывает дополнительные каналы, по которым внешний вид может повлиять на доход семьи », — пояснил Сун. «В этом исследовании мы выявили комбинированную связь между формами тела и семейным доходом на рынке труда и рынке брака.Таким образом, дальнейшие исследования с новым обследованием доходов населения будут интересным направлением для будущих исследований ».

Исследование «Форма тела имеет значение: данные машинного обучения о взаимосвязи формы тела и дохода» было опубликовано 30 июля 2021 года.

EasyPack устанавливает машину V-Shapes Alpha

V-Shapes, поставщик вертикально интегрированных продуктов и услуги по упаковке однодозовой упаковки. Сообщается, что южноафриканская компания EasyPack Packaging приобрела вертикально интегрированную машину V-Shapes Alpha для производства одноразовых пакетиков, которые можно открыть одним жестом одной рукой.

Помимо производства дезинфицирующего средства для рук, компания также упаковывает и экспортирует продукты питания, такие как мед, арахисовое масло, граппа, оливковое масло — от жидких до полутвердых.

«Я знаю семью Бураттини много лет», — заявил доктор Хенни дю Плесси, генеральный директор EasyPack Packaging. «Итальянцы лучше всех производят упаковочные машины. Поэтому в 2005 году я обратился к покойному Антонио и его сыну Кристиану, чтобы узнать, можем ли мы придумать более удобный подход к одноразовому пакетику.Необходимость в этом возникла после того, как моя жена сломала зуб, пытаясь открыть традиционную небольшую упаковку кетчупа! »

дю Плесси, который раньше работал ученым-ракетчиком, имеет образование в области химического машиностроения и докторскую степень в области нефтехимической химии. Когда Кристиан Бураттини стал соучредителем компании V-Shapes, изобравшей вертикально интегрированную упаковочную машину, которая производит одноразовые саше, Дю Плесси был одним из первых, кто присоединился к ней.

«Мы установили нашу машину Alpha в 2018 году, — сказал он, — мы были вторыми в мире, кто ее установил.И это стало огромным благом для нашего бизнеса. С помощью этой шестиполосной машины мы можем производить около 350 000 одноразовых пакетиков в день, что является огромным улучшением по сравнению с любой известной мне упаковочной машиной для однодозовых продуктов ».

Станок V-Shapes Alpha стал значительным двигателем роста компании Du Plessis с существующими клиентами. «Но еще интереснее, — сказал он, — возможность привлекать новых клиентов. Мы очень заняты переговорами с зарубежными заказчиками и предполагаем, что по крайней мере один крупный заказчик будет держать две шестиполосные машины Alpha постоянно занятыми.Вот насколько уникально предложение; и особенно в это время пандемии бренды ищут лучшие и более гигиеничные способы распространения своей продукции ».

Еще одна черта, которую Du Plessis отмечает в отношении саше V-образной формы, заключается в том, что они могут быть полностью заполнены, а края герметичны, даже если в зоне уплотнения имеется загрязнение продукта. «Важность полного заполнения не только обеспечивает упаковку точной дозы, но и устраняет необходимость в воздушном пространстве над головой, которое требуется для других типов упаковки», — сказал он.

«В зависимости от продукта добавление воздуха в упаковку может значительно сократить срок хранения и / или качество упакованного продукта. Вы также можете упаковать такой же объем в меньшем пространстве, чем в традиционные саше. И, конечно же, вес и занимаемая площадь намного меньше, чем при использовании бутылок. К тому же площадь, необходимая для работы Alpha, минимальна ».

Машинный квилтинг: определение основных форм

Сегодняшняя тема: Очертание основных фигур

Добро пожаловать на двадцать первую неделю из книги «Лучшее машинное лоскутное шитье », основанной на моей книге «25 дней к лучшему машинному квилтингу».

Найдите все предыдущие уроки ЗДЕСЬ.

Подпишитесь на рассылку рассылки ЗДЕСЬ.

Присоединяйтесь к закрытому квилтингу вместе с группой LKQ в Facebook ЗДЕСЬ

В канаве

Доброе утро, лоскуты!

Сегодня мы рассмотрим три метода обводки для стеганых блоков: «В канаве», «Изогнутая линия» и «Обводка контура».

Сложное вышивание = Простое выстегивание

Мотивы квилтинга, вышитые на кусочках или узорчатых тканях, трудно увидеть.Поэтому не стоит тратить время на вышивание витиеватых мотивов на узорчатых блоках. Вместо этого продемонстрируйте соединение простым стеганым шитьем, например, обводкой.

Три пути

Есть три способа очертить форму: в канаве, по кривой линии и по контуру.

Смешайте и сопоставьте все три техники в одном блоке или выберите один метод для всего квилта. Используйте виниловую накладку или доску для буги-вуги, чтобы проверить идеи и определить наиболее эффективный путь вышивки. (Узнайте, как сделать виниловую накладку для дизайна лоскутного одеяла ЗДЕСЬ)

Также тщательно продумайте выбор резьбы.Часто для обводки лучше всего выбрать легкую нить нейтрального или подходящего цвета.

В канаве

В канаве

Строчка в канаве делает формы более четкими. По возможности прострочите на «хорошей» стороне шва.

Подробнее о стежке в канаве Квилтинг: Стежок в канаве Квилтинг: когда, почему и как

Обычно для этой цели проще прострочить свободную строчку в канаве.

Стежок в кювете, очерчивающий квилтинг, почти не виден.

Изогнутый контур

Изогнутый контур

Самый простой способ обвести блок — использовать метод изогнутой линии. Неглубокая изогнутая линия прошита от угла к углу внутри блока

.

Изогнутая линия обводки — очень приятная на вид строчка.

Контур

Контур

Другой способ очертить форму — соединить чередующиеся углы шевроном (V или перевернутой V-образной формы).

Контурная обводка подчеркивает геометрическую форму блока.

Путь сшивания и перемещение

Перед тем, как приступить к квилтингу, важно спланировать траекторию строчки. Используйте виниловую накладку, чтобы определить наиболее эффективный способ передвижения от одного квартала к другому.

Подробнее о методах передвижения: Six Ways to Travel for Machine Quilters

Retracing и In the Ditch — наиболее вероятные методы.

Кроме того, наиболее эффективным способом может быть сшивание 3/4 каждого блока, а затем завершение последней строки всех блоков за один раз.

Виниловая накладка для проверки пути сшивания

Попробуйте разметку

Если вы следите за моей книгой «25 дней к лучшему машинному квилтингу», поместите виниловую накладку поверх образцов квилта на странице 105. Следуйте линиям, чтобы проверить каждый из методов обводки. (Если у вас нет книги, переходите к следующему шагу…)

Затем проверьте методы, нарисовав блок в своей коллекции.

А как насчет ВАС?

Можете ли ВЫ поверить, что мы уже на 21 неделе нашего лоскутного шитья?

Вы чувствуете себя более уверенно при машинной стежке?

Какое лоскутное одеяло из ВАШЕЙ коллекции вы будете выполнять на машинке в следующий раз?

Квилтинг — ВАШЕ счастливое место?

Нам бы очень хотелось услышать!

Лори

PS… Все руководства, изображения и информация являются собственностью Lori Kennedy Quilts и предназначены только для личного использования.Не стесняйтесь повторно вести блог, прикреплять или делиться ссылкой на LKQ. По всем остальным вопросам, пожалуйста, свяжитесь со мной по адресу [email protected]. Спасибо! Этот пост содержит партнерскую ссылку на amazon.com. Если вы решите совершить покупку без каких-либо дополнительных затрат, я могу получить небольшую сумму в размере булавок. Спасибо за такую ​​поддержку LKQ!

Посетите мой магазин Etsy: LoriKennedyShop, чтобы найти все мои книги! Они ВСЕ бестселлеры!

Связанные

Monopoly Machine: понимание системы, формирующей Интернет

Интернет — это обширная и сложная система взаимосвязанных протоколов, оборудования и программного обеспечения.Когда мы живем в сети, мало кто из нас имеет представление о том, что на самом деле происходит за кулисами, когда мы вводим URL-адрес, отправляем электронное письмо или используем приложение. Головокружительно сложная цепочка реакций запускается в материальном Интернете, когда данные проходят через частное оборудование — кабели, центры обработки данных, маршрутизаторы — за считанные миллисекунды.

Эта инфраструктура находится в центре внимания в статье журналиста Джеймса Болла «Система: кто владеет Интернетом и как она владеет нами» , которая демонстрирует, что это такое же поле битвы, как и наиболее видимые проявления сети, и столь же колонизированное частными компаниями и правительства борются за контроль.Книга Болла, опубликованная на фоне повышенного общественного внимания к динамике влияния Интернета, в США под названием The Tangled Web We Weave: Inside the Shadow System that Shapes the Internet кажется особенно своевременной.

Растущее зрелище громких технологических конфликтов — Конгресс против Big Tech, Трамп против TikTok, Apple против разработчиков и так далее — показывает, насколько многое изменилось за полвека с момента появления Интернета. Когда ARPANET, основная предшественница современной глобальной сети, была запущена в 1969 году, она полностью финансировалась американским агентством ARPA (Агентство перспективных исследовательских проектов, которое позже добавило к своему названию слово «Defense» и стало DARPA).Исследователи, разработавшие ARPANET, видели в ней инструмент для более эффективного доступа и обмена информацией; По словам Болла, агентство рассматривало этот проект как «пространство с низким уровнем риска для тестирования сетевых технологий, прежде чем они будут применены в инфраструктуре национальной безопасности».

В результате был создан набор протоколов TCP / IP, который позволил ARPANET развиться в открытую «объединенную сеть» различных сетей. Затем, в 1989 году, Тим Бернерс-Ли начал разработку Всемирной паутины, которая помогла организовать и распространить информацию в Интернете.Вскоре он стал общественным достоянием, создав основу потребительского Интернета. Конечно, в последние десятилетия почти все в Интернете было агрессивно коммерциализировано. Поскольку основные веб-технологии не хранят данные о пользователях, были введены файлы cookie и другие инструменты для отслеживания поведения в Интернете. «Отслеживание стало бизнес-моделью Интернета», — пишет Болл. «Благодаря созданию больших баз данных, привязанных к этим файлам cookie, отслеживание в Интернете контролируется частными компаниями, а не государственным органом или самими пользователями.”

Интернет, если его не контролировать, — это машина, создающая монополию, двигатель, предназначенный для концентрации власти, внимания и многого другого в руках тех, у кого он уже есть.

Ball фокусируется на двух симбиотических механизмах этой бизнес-модели: венчурном капитале и программной рекламе. Венчурное финансирование, как правило, обогащает инсайдеров компании и стимулирует компании действовать быстро (и часто распродавать) в погоне за быстрой прибылью. Программная реклама изначально предназначалась для повышения эффективности покупки и продажи рекламного инвентаря, но быстро породила головокружительное множество подотраслей для монетизации всех данных, которые собираются при просмотре веб-страниц.Модель венчурного капитала напрямую стимулирует навязчивый сбор и анализ данных, который один из источников венчурного капитала Болла описывает как «самое быстрое решение» проблемы быстрой монетизации бизнеса.

«Интернет, если его не контролировать, — это машина, создающая монополию, двигатель, предназначенный для концентрации власти, внимания и многого другого в руках тех, у кого он уже есть», — пишет Болл. Это относится к слою Интернета, где корпоративные гиганты, такие как Facebook и Google, используют огромные сетевые эффекты и выкупают конкуренцию, поглощая стартапы с венчурной поддержкой, а также к отрасли, которая управляет самой фундаментальной инфраструктурой сети: подводными кабелями, по которым проходит трафик между континентами и оптоволоконными и беспроводными сетями, которые доставляют Интернет в дома и на устройства.Между этими слоями также увеличивается перекрытие; количество подводных кабелей, принадлежащих Google, Facebook, Microsoft и Amazon, резко выросло за последнее десятилетие. Только Google планирует проложить к 2022 году более 3000 миль трансатлантического подводного кабеля.

В США многие местные рынки интернет-услуг монополизированы одной кабельной компанией, в результате чего более 80 миллионов американцев не имеют выбора поставщика широкополосного доступа, что отрицательно сказывается на ценах и качестве услуг для потребителей.Болл предупреждает, что новый и тревожный вариант проблемы монополии постепенно обретает форму: компании обгоняют как инфраструктуру, так и контент, создавая конфликты интересов, когда дело доходит до услуг и доставки контента. «Comcast не просто управляет сетями кабелей: она является крупным производителем контента, поскольку владеет как NBC, так и ее киностудией Universal Studios», — пишет Болл. (Он не упоминает, что некоторые не-ISP изучают пространство ISP, например, набег Google на высокоскоростной оптоволоконный Интернет.)

Камилла Бейкер

Разочарованная технологическим сектором, инженер-программист Венди Лю выступает за прогрессивные изменения, направленные на то, чтобы перенаправить его в общественные интересы.

Для таких наблюдателей, как Том Уилер, председатель Федеральной комиссии по связи при Обаме, который занимает видное место в главе Болла о регулирующих органах, такая корпоративная консолидация представляет собой опасную антиконкурентную тенденцию, над которой FCC с ее ограниченным мандатом имеет мало полномочий.«По мере того, как разрыв между контент-компаниями, создающими развлечения, и компаниями кабельного телевидения, которые их передают, становится все меньше и меньше, и что-то должно быть в состоянии решить и то и другое», — пишет Болл. Но неясно, каким будет этот регулирующий орган, особенно если учесть, как корпоративные лоббисты влияют на FCC и Конгресс, который контролирует агентство. При назначенном Трампом председателе Аджите Паи FCC последовательно потворствовала интересам отрасли за счет потребителей, среди прочего отменяя правила сетевого нейтралитета, которые защищали равный доступ к интернет-коммуникациям и запрещали провайдерам широкополосного доступа отдавать предпочтение определенным потокам интернет-трафика.

Болл утверждает, что несколько десятилетий приватизации и монетизации оставили конечных пользователей Интернета по прихоти крупных корпораций, которые часто безответственны и безразличны, в первую очередь потому, что отсутствие регулирования позволило таким отраслям, как онлайн-реклама, развиваться без необходимых ограничений. Самым логичным средством, по его мнению, является вмешательство государства. Несмотря на расплывчатость конкретных мер, он излагает обширный межотраслевой список желаний. К ним относятся законы о труде для защиты сотрудников складов Amazon и сервисов, обеспечивающих работу Интернета; расплывчатые ограничения на коммерческое использование персональных данных; закрытие налоговых лазеек, позволяющих компаниям платить меньше, чем они должны; и независимая проверка алгоритмов на предмет систематической предвзятости.

«Технологические компании часто учат нас ожидать одного серьезного решения», — пишет Болл. «История говорит нам искать множество более мелких, если мы действительно хотим устойчивых изменений».

Сети

8 декабря 2020

Санджана Варгезе

По мере того как технологические компании формируют наше восприятие, предвзятость и дискриминация внедряются в их продукты и услуги на нескольких уровнях.

Но в то время, когда Интернет и гражданское общество кажутся фрагментированными на наших глазах, призывы Болла к терпению и маленьким шагам звучат довольно бессмысленно. Его предложения основаны на предпосылке, не подтвержденной фактами внутри или вне книги, что правительство США способно согласовывать и проводить реформы, которые действительно работают в пользу общества, и что они могут действовать в ближайшее время. Если законодатели, которым часто трудно понять основные технологические концепции, не могут даже прийти к единому мнению о проблемах Интернета, можно ли ожидать, что они решат эти проблемы? Есть причины сомневаться в их готовности поступить так, не в последнюю очередь в том, что технологические компании научились играть в политику, формировать освещение в СМИ и влиять на научные исследования.Эмили Белл, директор Центра цифровой журналистики при Колумбийском университете, замечает Боллу: «Я думаю, что крупные технологические компании выкупают инакомыслие».

Сам

Болл предполагает, что модель рекламы, основанной на данных, «помогла заменить военно-промышленный комплекс военно-информационным комплексом, где потребности рекламы, которая в настоящее время является одним из самых важных и прибыльных секторов в мире, удовлетворяют потребности и обслуживают их. правительства ». Он пишет, что правительства извлекли выгоду из стремительного распространения новых технологий отслеживания в Интернете, а также от «быстро установившейся нормы, согласно которой каждый сайт в Интернете будет одержимо отслеживать своих пользователей в Интернете, что является неотъемлемой частью его бизнес-модели.”

Это указывает на фундаментальный вопрос о государственном регулировании Интернета: могут ли официальные лица, которые постоянно демонстрируют стремление использовать его для слежки, действительно считаться квалифицированными, чтобы реформировать его к лучшему? К сожалению, Болл не исследует этот вопрос более подробно, особенно с учетом его собственного журналистского опыта. Бывший сотрудник WikiLeaks, он был соавтором книги об этой организации в 2012 году, а позже, в то время как в The Guardian , он сообщил об утечках подрядчика Агентства национальной безопасности Эдварда Сноудена.

Растущее международное сообщество разработчиков, технологов и финансовых специалистов работает над реформированием Интернета, используя протоколы блокчейна и технологии с открытым исходным кодом, чтобы создать новую интернет-систему в целом — такую, которая перераспределяет данные и власть обратно пользователям.

Пожалуй, самый важный вопрос о государственном регулировании технологий: может ли оно работать? Может ли регулирование идти в ногу с темпами технологических инноваций, или частный сектор развивается слишком быстро, чтобы не успевать за медленно развивающимися демократическими институтами? «Последняя серьезная проблема для разработчиков правил, — пишет Болл, — это то, что Интернет продолжает меняться так быстро, что даже правила, которые у нас есть и которые мы можем применять, быстро устаревают.«Но это вызов не только для разработчиков правил — это вызов для всей нормативной парадигмы.

Как собрание эссе о различных аспектах Интернета, The System обеспечивает доступное введение в тему для непосвященных читателей, которые, несомненно, являются целевой аудиторией. Но обидно, что книга завершается поспешной просьбой о регулировании, особенно с учетом того, что вполне можно сделать вывод, что обычное регулирование не способно исправить Интернет.Ранее в книге Синди Кон, возглавляющая Electronic Frontier Foundation, предупреждала, что общественность не должна полагать, что всякое регулирование хорошее. «Это действительно зависит от того, кто главный и какие правила они хотят придерживаться», — говорит она. «Вот почему мы стремимся выяснить, какими способами мы можем поддержать конкуренцию, вместо того, чтобы регулировать ее или нет».

Одна из самых любопытных черт мейнстрима сегодняшнего дискурса об Интернете — это очевидное слепое пятно для потенциала децентрализованных технологий, таких как общедоступные блокчейны, чтобы помочь противостоять эксцессам технологических корпораций.Болл лишь вкратце упоминает о блокчейнах, признавая, что их защитники надеются, что их потенциал «позволить базам данных быть широко распространенным, невозможным для изменения и публично проверяемым, может привести к изменению структуры власти в Интернете», — но затем он опускает тема.

Бизнес

8 декабря 2020

Автор Самер Хассан

Преодоление недостатков Интернета, контролируемого несколькими крупными игроками, позволит сделать веб-службы более демократичными и справедливыми.

Растущее международное сообщество разработчиков, технологов и финансовых специалистов работает над реформированием Интернета, используя протоколы цепочки блоков и технологии с открытым исходным кодом, чтобы создать новую интернет-систему в целом, которая перераспределяет данные и власть обратно пользователям. С этой точки зрения, основная борьба за власть в Интернете ведется не между правительствами и традиционными компаниями, а между принципами централизации и децентрализации.Централизация, пришедшая на смену веб-сервисам, позволяет консолидировать контроль над собственными платформами и хранилищами данных. Децентрализация представляет собой структурное вмешательство, создавая безопасные и частные сети, контролируемые пользователями.

Сторонники децентрализации (в том числе создатель сети Тим Бернерс-Ли) надеются, что большинство современных интернет-сервисов в конечном итоге могут быть заменены технологиями, которые выполняют те же функции, но не полагаются на центральные органы, допускают цензуру и наблюдение или используют отслеживание бизнес-модели.Такой конкурентный подход к реформе резко контрастирует с надеждой Болла на постепенное регулирование. В некотором смысле это более амбициозно. Более того, децентрализованная сеть фактически строится. Многие из базовых технологий уже внедрены, и контуры полностью децентрализованной веб-инфраструктуры медленно, но неуклонно обретают форму.

Время покажет, смогут ли эти усилия созреть достаточно быстро, чтобы спасти нас от наихудших последствий хаотической «системы», которую описывает Болл, — точно так же, как время покажет, есть ли основания надеяться на значительный прогресс в регулировании.А пока стоит изучить оба варианта.

Следуй за перезагрузкой

Присоединяйтесь к растущему сообществу, которое изучает состояние Интернета и исследует его будущее. Подпишитесь на наш ежемесячный бюллетень.

Обучающие машины для распознавания форм

Джеффри Хинтон прочитал в Райерсоне лекцию, удостоенную золотой медали NSERC Herzberg, о том, как можно научить машины распознавать все более сложные формы и объекты.Его команда разработала программу, которая может идентифицировать объекты на фотографиях.

Как известно любому родителю, обучение малыша распознаванию предметов требует метода проб и ошибок. Например, ребенок может сначала не узнать корову в книжке с картинками, увидев живое животное на ферме и узнав его ярлык. На самом деле ребенок может принять корову за лошадь. Ведь у обоих животных по четыре ноги.

Применение этого принципа обучения человека к искусственным нейронным сетям или машинам — прерогатива Джеффри Хинтона, профессора информатики в Университете Торонто и сотрудника Канадского института перспективных исследований.Пионер в области искусственного интеллекта и нейронных сетей, Хинтон является экспертом в области машинного обучения, а также внес значительный вклад в области когнитивной психологии и нейробиологии. В знак признания этих достижений он был награжден Канадской золотой медалью Герхарда Херцберга в области науки и техники 2011 года от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC). Это высшая награда страны в области науки и техники, присуждаемая ведущим исследователям Канады.

Каждый год обладатель золотой медали NSERC Herzberg читает лекцию о своих исследованиях.Открытая лекция, спонсируемая NSERC и Королевским канадским институтом развития науки, была организована Райерсоном в начале этого месяца.

Во время презентации Хинтон, озаглавленной «Как мозг распознает формы?», Он описал, как компьютеры могут обучаться аналогично человеческому мозгу и разумно реагировать на сложности реального мира. Безусловно, имитировать вычислительные способности мозга — нелегкая задача. Просто подумайте, на что способен человеческий мозг, от выявления закономерностей и прогнозирования до обучения на примерах и использования мышления в целом.

Обучающие машины для автоматического выполнения этих высокоуровневых процессов находят множество применений в нашем мире, где много данных. Среди них возможности распознавания лиц, системы контроля качества, постановка медицинских диагнозов и проведение финансовых прогнозов. Хинтон и его сотрудники разработали алгоритмы, используемые в таких приложениях, как создание более совершенных систем распознавания голоса, автоматического считывания банковских чеков и мониторинга промышленных предприятий для повышения безопасности.

В своей лекции в Райерсоне Хинтон впервые показал, как можно обучить машины распознавать написанные от руки числа, которые сильно искажены.Оттуда он продемонстрировал, как компьютеры могут предсказать следующего персонажа в строке текста Википедии или создать анимированную модель движения человека.

Хинтон также исследовал, как можно научить машины распознавать все более сложные формы, в том числе те, которые могут сильно различаться. Действительно, его команда разработала программу, которая может идентифицировать тысячи различных типов объектов на фотографиях. Компьютер дает несколько предположений о природе объекта, и правильный ответ обычно находится в пределах пяти первых предположений.

Первое предположение компьютера часто бывает неверным. Но, отмечает Хинтон, даже его неправильные ответы все еще правдоподобны. Например, компьютер определил, что гора кешью состоит из чечевицы, нута или бобов. Кроме того, перепела ошибочно определили как выдру — разумная ошибка, говорит Хинтон. У птицы на фото гладкая шерсть, напоминающая мокрый мех.

«Я апологет нейронных сетей», — пошутил он.

Исследования

Хинтона поддерживаются Канадским советом по естественным наукам и инженерным исследованиям, Канадским институтом перспективных исследований, Канадским фондом инноваций и подарками от Google и Microsoft.

---

Трехмерные белки — получение общей картины

---

Предоставлено Университет Райерсона

Ссылка : Обучающие машины распознавать формы (2011, 12 декабря) получено 28 августа 2021 г. с https: // физ.org / news / 2011-12-machines.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Крупномасштабное автоматизированное исследование свободно падающих форм бумаги с помощью итеративных физических экспериментов

1.

Варшней К., Чанг С. и Ван З. Дж. Кинематика падающих семян клена и начальный переход к спиралевидному движению. Нелинейность 25 , C1 (2012).

MATH Google ученый

2.

Норберг Р.А. Авторотация, самостабильность и структура однокрылых плодов и семян (самар) со сравнительными замечаниями по полету животных. Biol. Ред. 48 , 561–596 (1973).

Google ученый

3.

Микаэлян К. О. Аналитический подход к нелинейным неустойчивостям Рэлея – Тейлора и Рихтмайера – Мешкова. Phys. Rev. Lett. 80 , 508–511 (1998).

Google ученый

4.

Эпштейн И. Р. и Шоуолтер К. Нелинейная химическая динамика: колебания, закономерности и хаос. J. Phys. Chem. 100 , 13132–13147 (1996).

Google ученый

5.

Николис, G Введение в нелинейную науку (Cambridge Univ. Press, 1995).

6.

Мэй Р.М. Простые математические модели с очень сложной динамикой. Nature 261 , 459–467 (1976).

MATH Google ученый

7.

Мустафа Х. и Димитракопулос Р. Стохастическое моделирование высокого порядка сложных пространственно распределенных природных явлений. Math. Geosci. 42 , 457–485 (2010).

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

8.

Brodbeck, L., Hauser, S. & Iida, F. Морфологическая эволюция физических роботов через развитие фенотипа без использования моделей. PLoS One 10 , e0128444 (2015).

Google ученый

9.

Вуйович В., Розендо А., Бродбек Л. и Иида Ф. Эволюционная развивающая робототехника: улучшение морфологии и управление физическими роботами. Artif. Жизнь 23 , 169–185 (2017).

Google ученый

10.

Риффель Дж., Нокс Д., Смит С. и Триммер Б. Выращивание и развитие мягких роботов. Artif. Жизнь 20 , 143–162 (2014).

Google ученый

11.

Чейни, Н., МакКарди, Р., Клун, Дж. И Липсон, Х. Непоколебимая эволюция. ACM SIGEVOlution 7 , 11–23 (2014).

Google ученый

12.

Rosendo, A., vonAtzigen, M. & Iida, F. Компромисс между морфологией и контролем в совместной оптимизированной конструкции роботов. PLoS One 12 , e0186107 (2017).

Google ученый

13.

Саар, К. А., Джардина, Ф. и Иида, Ф. Оптимизация безмодельного дизайна прыгающего робота и его сравнение с человеком-конструктором. Робот IEEE. Автомат. Lett. 3 , 1245–1251 (2018).

Google ученый

14.

Накадзима, К., Хаузер, Х., Ли, Т. и Пфайфер, Р. Обработка информации через физическое мягкое тело. Sci. Отчет 5 , 10487 (2015).

Google ученый

15.

Hauser, H., Ijspeert, A.J., Füchslin, R.M., Pfeifer, R. & Maass, W. К теоретической основе морфологических вычислений с податливыми телами. Biol. Киберн. 105 , 355–370 (2011).

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

16.

Максвелл, Дж. К. О частном случае падения тяжелого тела в сопротивляющейся среде. Camb. Dublin Math. 9 , 145–148 (1854).

Google ученый

17.

Филд, С. Б., Клаус, М., Мур, М. Г. и Нори, Ф. Хаотическая динамика падающих дисков. Nature 388 , 252–254 (1997).

Google ученый

18.

Чжун Х., Чен С. и Ли К. Экспериментальное исследование свободно падающих тонких дисков: переход от плоского зигзага к спирали. Phys. Жидкости 23 , 011702 (2011).

Google ученый

19.

Lee, C. et al. Экспериментальное исследование свободно падающих тонких дисков.Часть 2. Переход трехмерного движения от зигзагообразного к спиральному. J. Fluid Mech. 732 , 77–104 (2013).

MATH Google ученый

20.

Хейзингер, Л., Ньютон, П. и Кансо, Э. Монеты, падающие в воду. J. Fluid Mech. 742 , 243–253 (2014).

Google ученый

21.

Stringham, G., Simons, D. & Guy, H. Поведение крупных частиц, падающих в покоящиеся жидкости (Типография правительства США, 1969).

22.

Willmarth, W., Hawk, N. & Harvey, R. Устойчивые и неустойчивые движения и следы свободно падающих дисков. Phys. Жидкости 7 , 197–208 (1964).

MATH Google ученый

23.

Махадеван, Л., Рю, В. С. и Самуэль, А. Д. Кувыркающиеся карты. Phys. Жидкости 11 , 1–3 (1999).

MATH Google ученый

24.

Skews, B. W. Авторотация прямоугольных пластин. J. Fluid Mech. 217 , 33–40 (1990).

Google ученый

25.

Ван, В. Б., Ху, Р. Ф., Сюй, С. Дж. И Ву, З. Н. Влияние соотношения сторон на акробатические тарелки. J. Fluid Mech. 733 , 650–679 (2013).

MATH Google ученый

26.

Винсент, Л., Шамбо, В. С. и Кансо, Э. Отверстия стабилизируют свободно падающие монеты. J. Fluid Mech. 801 , 250–259 (2016).

Google ученый

27.

Варшней, К., Чанг, С. и Ван, З. Дж. Нестационарные аэродинамические силы и моменты падающих параллелограммов в связанных акробатически-винтовых движениях. Phys. Ред. E 87 , 053021 (2013).

Google ученый

28.

Бельмонте, А., Айзенберг, Х. и Моисей, Э. От флаттера к падению: инерционное сопротивление и подобие Фруда в падающей бумаге. Phys. Rev. Lett. 81 , 345–348 (1998).

Google ученый

29.

Андерсен А., Песавенто У. и Ван З. Дж. Анализ переходов между трепетанием, кувырком и устойчивым опусканием падающих карт. J. Fluid Mech. 541 , 91–104 (2005).

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

30.

Фернандес П. К., Эрн П., Риссо Ф. и Магноде Дж. О зигзагообразной динамике свободно движущихся осесимметричных тел. Phys. Жидкости 17 , 098107 (2005).

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

31.

Песавенто, У. и Ван, З. Дж. Падающая статья: решения Навье – Стокса, модель сил жидкости и возвышение центра масс. Phys. Rev. Lett. 93 , 144501 (2004).

Google ученый

32.

Цзинь К. и Сюй К. Численное исследование нестационарной аэродинамики свободно падающих пластин. Commun. Comput. Phys. 3 , 834–851 (2008).

MathSciNet Google ученый

33.

Вальс Б. и Бьюкенен Б. Г. Автоматизация науки. Наука 324 , 43–44 (2009).

Google ученый

34.

Пеплоу М. Органический синтез: робот-химик. Природа 512 , 20–22 (2014).

Google ученый

35.

Mjolsness, E. & DeCoste, D. Машинное обучение для науки: состояние дел и перспективы на будущее. Наука 293 , 2051–2055 (2001).

Google ученый

36.

Ботту, Л., Кертис, Ф. Э. и Нокедал, Дж. Методы оптимизации для крупномасштабного машинного обучения. SIAM Ред. 60 , 223–231 (2018).

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

37.

Солдатова, Л. Н., Клэр, А., Спаркс, А., Кинг, Р. Д. Онтология для ученого-робота. Биоинформатика 22 , e464 – e471 (2006).

Google ученый

38.

Sparkes, A. et al. Навстречу ученым-роботам за автономные научные открытия. Automated Exp. 2 , 1 (2010).

Google ученый

39.

Fan, D. et al. Роботизированный интеллектуальный буксирный бак для изучения сложной динамики структуры жидкости. Sci. Робот. 4 , eaay5063 (2019).

Google ученый

40.

Чепмен Т. Лабораторная автоматизация и робототехника: автоматизация в движении. Nature 421 , 661–663 (2003).

Google ученый

41.

Качел В., Синделар Г. и Гримм С. Высокопроизводительное выделение сверхчистой плазмидной ДНК с помощью роботизированной системы. BMC Biotechnol. 6 , 9 (2006).

Google ученый

42.

Sparkes, A. et al. Интегрированная лабораторная роботизированная система для автономного обнаружения функций генов. J. Assoc. Лаборатория. Автомат. 15 , 33–40 (2010).

Google ученый

43.

King, R.D. et al. Генерация функциональной геномной гипотезы и экспериментирование ученым-роботом. Nature 427 , 247–252 (2004).

Google ученый

44.

Василевич, А. и де Бур, Дж. Роботы-ученые возглавят завтрашний день открытия биоматериалов. Curr. Opin. Биомед. Англ. 6 , 74–80 (2018).

Google ученый

45.

Bellemare, M. et al. Объединение исследований, основанных на подсчете, и внутренней мотивации. В материалах Proceedings of Neural Information Processing Systems 29 1471–1479 (NIPS, 2016).

46.

Tang, H. et al. Исследование: исследование основанного на подсчете исследования для глубокого обучения с подкреплением. In Proceedings of Neural Information Processing Systems 30 2753–2762 (NIPS, 2017).

47.

Франкель Ф. и Рейд Р. Большие данные: извлечение смысла из данных. Природа 455 , 30 (2008).

Google ученый

48.

Ховисон, Т., Хьюз, Дж., Джардина, Ф. и Иида, Ф. Поведенческая кластеризация свободно падающих бумажных форм, управляемая физикой. PLoS One 14 , e0217997 (2019).

Google ученый

49.

Шмидт М. и Липсон Х. Извлечение естественных законов свободной формы из экспериментальных данных. Наука 309 , 1236–1239 (2005).

MathSciNet Google ученый

50.

Бонгард, Дж. И Липсон, Х. Автоматизированный обратный инжиниринг нелинейных динамических систем. Proc. Natl Acad. Sci. США 104 , 9943–9948 (2007).

MATH Google ученый

51.

Брантон, С. Л., Проктор, Дж.